도요타 아벤 1.8 VVT-I 사전 테스트 (I)

이번 주 우리는 새로운을위한 테스트 도요타 아벤. 우리의 장치는 갖추고 있었다 1.8 가솔린 엔진, Valvematic 한이 승인 된 6.5 리터 / 100km의 평균 이론 매우 낮은 소비를 약속하는 좋은 특정 전원 대기 VVT-I 147 마력을, 알려져 있습니다. 도요타 아벤 세단은 그 제 3 세대 매우 성공적인 2 세대 교체, 2008 년 말에 출시 된 흥미로운 미디어 제너럴입니다.

우리의 시험 장치는 있었다 주행 거리계 미만 2,500km 나는 4 월 중순에 등록 된에도 불구하고 데리러 가서 새 차의 보급 냄새. 그럼에도 불구하고, 자신의 촬영이 더 완전한 있었다. 우리 아벤 마무리의 수준은 고급입니다, 아벤 범위의 중간하지만 가솔린 엔진으로 액세스 할 수있는 가장. 프리미엄 마무리는 터보 디젤 엔진 2.2 D-4D 150 마력에서만 사용할 수 있습니다.

아벤는 열정적 인 자동차와 바퀴 장비로 처음 두 세대에 많은 자격을 갖춘이라고 적이있다 : 신뢰할 수있는, 좋은 가치,하지만 열정이나 개성이 부족. 아벤으로 제 3 세대의 모든 변화에서 디자인에 더 많은 위험이 많은 기술 품질 승리. 시험의 우리 보통의 배터리에서 그의 오두막에서 우리의 인상을 말해, 디자인의 정기적 인 검토를 시작합니다.

대담한 일본어

크기와 4.69 미터, 도요타 아벤는 차량 제공 크기와 고조파 줄입니다. 특히 차량의 전면에 특허를 다른 술집보다 더 개인 디자인을 가진 배제하지 않는다. 그릴 멀리 비행 할 것으로 보인다 큰 도요타 로고, 주재, 독특한입니다. 헤드 라이트는 매우 크고 매우 현대적인 격자로 외관을 가지고있다. 전면 디자인은 후드에 호기심이 방법으로 발생합니다.

어셈블리 범퍼 안개 오히려 통상적이다. 측면 프로필에서 우리가 강조 부피 억센 휠 아치,. 프레임은 크롬 유리 표면, 그리고 C 필러 자랑 동적 조그 표시. 이 quiebro는 "HOFFMEISTER의 꼬임"이라고하며 60 역동적 인 디자인, 이후 수많은 릴리스에서 사용 된 스포티 터치를 부여한다 동안 일부 차량에 BMW에 의해 소개되었다.


우리의 구동 휠 17 인치, 선택 사항. 후단 전륜 아치 라인 식 때문에 형성된다. 이 업 라인은 좋은 젊은 측면 프로필을 만들지 만 아벤의 경우 너무 높게 뒤에 내 의견 하나에 발생합니다. 후면에서, 모든 관심은 조종사에 초점을 맞추고 자 LED 기술 믹스 다른 조명 기능을위한 종래의 조명 및 브레이크 전구.

전체적으로는 자동차 볼 수, 공공 잠재적 인 비방과 추종자를 극화 대담한 디자인. 그 그늘은 조명 조건에 따라 매우 다양하기 때문에 우리의 단결의 회색 - 녹색은 가장 일반적인 아니라, resultón된다. 원정 기기에서 아벤과는 비장의 카드 디자인을 담당, 분명히, 매출은 잘못되지 않습니다. 이 고전적인 프랑스와 독일 제품에 의해 극복되어 있지만, 그것은 일본의 왕으로 배치됩니다.

승객 구획 넓음, 품질, 인간 공학의 노출

위치와 앞 좌석을 운전

우리는 문을 열고에 앉아 직물 저항하는 명확한 외관 살이 포동 포동하게 찐 좌석,, 그러나 사람은 항상 경향이 쉽게 더러워 색조를 얻을 수 있습니다. 우리가 할 첫 번째 것은 높이 조절 및 전기 요추 조절과, 좌석을 조정합니다. 조정되면, 천장과 머리 사이에 너무 많은 공간이있다. 단순히 좌석 높이를 낮추어야 키 큰 사람은 편리 충족 아무 문제가 없습니다.

의 사실 요추 지원 그것은 편안하고 긴 여행을하는 데 도움을주는 우리 다시는 영향을받지 않습니다. 좌석은 약간의 측면 지원을하지만,이 스포티하게 설계 자동차 아니라고 분명하다. 부드러운 내 취향 부드러운 것을, 그러나 인 목적이다 나는 불편되지 않았습니다 당신은 빨리 익숙해 질 수 있습니다. 우리의 발은 페달이 제대로 간격 때문에, 여유가 있습니다.

발판은 우리가 우리의 신발에 많은 수에 맞게 경우, 뭔가 작은 카펫 손상을 방지하기 위해 플라스틱으로 덮여있다. 우리의 무릎 운전하는 동안 센터 콘솔에 지원 될 수 있지만, 우리는 전혀 제약이되지 않습니다. 우리가 거짓말을하기 전에 어두운 대시 보드, 그 상단은 경질 및 연질 플라스틱의 적절한 혼합물을 사용한다. 화창한 기후 햇빛, whcih을 반영하지 않습니다. 대시 보드의 바닥은 항상 높은 인식 품질 덕분에 정말 좋은 조정으로, 하드 플라스틱으로 만들어진다.

센터 콘솔, 문의 쉬프터 및 부품 주위의 공간은 "takezumi"이라고 컬러 플라스틱 하드 카본, 매우 resultón 시력 터치에 적용됩니다. 그럼에도 불구하고, 나는 조수석에, 일부 중앙 터널에 약간 최첨단 찾을 수 있기 때문에 모든 것이 완벽이라고 말할해야합니다. 이 중앙 터널은 마찰 다소 경향이 보인다, 플라스틱면이 이미 몇 가지 브랜드를 가지고 있기 때문에, 아마 벨트를 얻을 수 있습니다.

도어 핸들은 더 나은 터치, 또는 금속이 될 수 있습니다. 어떤 경우에, 나는 다소 까다롭게하고있다. 문은 위에 단단한 플라스틱으로 구성되며, 살이 포동 포동하게 찐 있습니다. 맨 아래에 있습니다 공간은 특별히 반 리터 병에 대한 설계. 전원 창을 낮추고 모든 문에 대한 연락 기능을 제기하고있다. 운전 위치로 복귀, 스티어링 휠의 높이와 깊이 조정이, 그것은 눈에 띄는 디자인을 가지고 있으며, 좋은 가죽으로 싸여있다.

그것의 크기는 다른 술집, 내가 좋아하는 세부 사항에 비해 작다. 계측은 간단하다, 그것은 항상 오렌지 컬러 백라이트있다. 읽기 쉽고 빠르다. 작은 액정 표시 장치를 측면 보통 두 클럭 된 연료량 및 물 온도는 시간과 함께 도시된다. 이 위, 또 다른 작은 화면이 표시됩니다 정보 보드 컴퓨터, 주행 거리, 장비 인포테인먼트, 날짜와 외부 온도.


스티어링 휠의 왼쪽에들이는 거울의 속도 제한 또는 규정으로, 일부 컨트롤을 응집된다. 우리가 휴대폰이나 열쇠를 떠날 수있는 작은 작은 문이있다. 다음과 차로, 버튼, 가스 탱크를 열 안정성 제어 또는 비활성화 벤드 조명을 전환하지 않을 경우 매우 접근 위치한다. 스티어링 휠의 오른쪽에, 시작 버튼과 핸드 브레이크, 전기 유형.

센터 콘솔은에 의해 지배된다 세븐 인치 LCD 화면 인포테인먼트 시스템. 이 화면은 터치하고 세 번째 부분에서 설명되는 기능의 다수 사이드 버튼의 도움으로 액세스 할 수있다. 이 화면에서 직관적으로 사용할 이중 지역 기후 통제이다. 또한 아래, 우리는 재떨이를 찾아 레버 가죽의 감싸 변화에 도달하기 전에, 라이터. 주차 브레이크 전기 바와 같이, 그것은 좌석 사이의 공간을 많이 승리.


이 건반을 떠나 고무 바닥 우아한 커버에 구멍이 있지만, 정말 흥미로운 좌석 사이입니다. 구멍이 많은 CD 덮개의 배출구, 보조 입력 오디오 시스템에 충분한 공간이 존재 플러스 1.5 리터 병 직립. 병은 적어도 15cm의 오목 부의 깊이를 증가 개폐 덮개가 허위 바닥 달성 사이.

모바일 트레이 당신은 동전이나 우리의 포트폴리오를위한 훌륭한 소켓되는 외에 탄산 음료의 캔이나 작은 병을 배치 할 수 있습니다, 우리는 통행료를 통과하여, 예를 들어 가지고해야합니다. 앞 좌석의 검토를 완료 그것은, 조수석은 장갑 정확한 크기 및 합성 모조 벨벳에 살이 포동 포동하게 찐입니다. 시장에 큰 장갑이있다는 아벤은 평균입니다.

뒷 좌석

후부 좌석은 같은 실내 장식 앞면과 비슷한 솜털이있다. 종 방향 승객 공간은 매우 정확, 자신 (1.83m)은 여전히 ​​내 높이 앞 좌석에 대한 규제에 여유 공간이. 머리의 여지가있다. 측면 공간으로, 두 사람이 아주 잘 여행,하지만 세 사람 조금 더 단단한 갈 수 있습니다. 고려해야 할 한 가지이다 후면 바닥은 거의 완전히 평평.

즉, 중앙 승객이 다른 승객의 공간에 발을 배치하는 데, 당신을 귀찮게 높은 중앙 터널의 번거 로움이없는 것을 의미합니다. 리어 벤치 시트도 가지고 이 개 통합 된 컵 홀더와 팔걸이. 이 긴 물체의 편안함을 전송하도록 설계되어 있지만, 당신은 작은 문을 통해 트렁크에 액세스 할 수 있습니다. 문에 0.5 리터의 병을 맞는 앞 좌석 뒤에 잡지의 여지가있다.

큰 트렁크

도요타 아벤의 트렁크보다 덜이 없습니다 용량 509리터, 비슷한 술집 사이에서 높은. 예를 들어,보다 큰 아벤 징조는 최대 520리터 큐브. 르노 라구나 수하물과 BMW 3 시리즈, 460리터 450 리터있다. 자,이 트렁크 형태의 바퀴가 막혔하고 마지막에 입에 넓은, 100 % 일반 없습니다. 이 필요한 경우 수하물을 확보 갈고리와 클램프를 가지고있다.

도요타는 접힌 뒷 좌석과 트렁크 용량을 발표하지 않았다. 거의 평면 부하의 영역은 부트 바닥과 좌석 사이에 작은 단계로 형성된다. 같은 도구와 R에서 트렁크 트레이에서우에다 예비 형 쿠키. 충전 포트는 접지와로드 사이의 입 "점프"에서 상대적으로 높은 높이를 가지며 바닥이 감지된다. 쉽게 로딩 및 패키지의 하역을 할 차량이있다.

나는 그것의 기술적 특성, 자사의 재미 엔진과 전반적인 자신의 도시 운전, 고속도로 및 고속도로의 우리의 인상에 대해 이야기합니다 내일.

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도요타 아벤 1.8 VVT-I 사전 방지

이미지 : 세르히오 알바레스
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마즈다 6 2.5 낚시를 좋아하는, 미니 퀴즈 (I)

단지 년 이상 내 동료 일 전 오스카 6. 특히, 균형 터보 디젤 엔진 자신이 증언 할 수 있기 때문에 매우 좋은 반응과 소비가 163 마력 2.2, 장착, 나는에 장착 깊이 마즈다을 증명할 수 HP 150의 해당 버전 마쓰다 3. 올해 이후 괄호에서 우리는 작은 테스트 (두 부분)의 제공 새로운 마즈다 6 업데이트 및 가장 강력한 가솔린 엔진 장착 범위 2.5 4 기통 170 마력.

이 엔진은 2.0 DISI 155 HP 120 HP 180의 상부에 위치한다. 이전 세대에서 마즈다 6는 만족해야 현 세대의 MPS 버전 2.3 AWD 터보 엔진과 260 마력으로 사용할 수있었습니다 2.5 170 HP. 점프 후 우리는 오스카를 테스트 비교 작년 이후 마즈다 6 안면 성형을 명중하고 내부의 노출 수에 대해 이야기 한 변화를 분석 할 수 있습니다.

2010 년 더 미적 동성

당신이 알고있는 것처럼, 마즈다 6 그는 더 역 동성을 제공하도록 설계, 올해 약간의 미적 갱신을 받고있다 - 또는 우리는 마쓰다, 줌 - 줌으로 말하는 경우 - 주력 세단의 스타일 화 된 그림. 가장 중요한 변화는 전면에 초점을 맞추고있다, 약간 다른 그릴과 스포티 한 범퍼를 수신하는 단계를 포함한다. 나는 모든 세트를 다시로드하지 않고 자신의 이미지를 업데이트 실버 플라스틱 액센트 조명의 큰 개선 영역을 생각합니다.

17 인치의 바퀴 고전과 인식 마즈다 모델을 기반으로하지만, 이는, 또한이 업데이트 된 디자인을 가지고 낚시를 좋아하는 마무리에 장착되어 있습니다. 아무 변경 사항도 없습니다 후면, 우리의 시험 장치는 가장 강력한 휘발유가가 될 수 있습니다 두 개의 배기 파이프, 본체의 각 측면에 하나. 투명 광학 efectista는 자신의 디자인을 그대로 유지합니다. 마즈다 6는 여전히 전통적으로 매우 보수적 인 디자인 세그먼트에서 다른 독특한 미학이있다.

편안하고 장착 승객 실

마즈다 6, 2010 당신은 모델 2008 승객 실에 변경 사항이 이는 그가 내 파트너 오스카를 입증, 그래서 자신의 노출 대부분이 미니 퀴즈에 유효합니다. 단지 내 의견으로는 스티어링 휠을 변경 한 후 마즈다 6 안면 성형 내부에 유의 한 발전이 덜 개인 디자인을 처리하지 않습니다. 그 림은 얇은 더 많은 버튼이 있습니다. 내가 시도 할 수있는 기회가 마즈다 3, 예를 들어 장착 같은 스티어링 휠입니다.

을 가짐으로써 낚시를 좋아하는 트림 레벨, 가죽 장식은 표준입니다. 섬유와 혼합 마쓰다 6 오스카 가죽 가구의 전체 가죽 장식이다. 표준 장비에서 더 이상 변화는, 우리는 항상 소리 우승에 대한 보장 BOSE 서명 한 GPS 네비게이터, 6 CD 체인저와 프리미엄 오디오 장비를 즐길 계속합니다. 우리 부대 옵션 프리미엄 팩 장착 브라우저 이외에 개방 루프가 포함된다 (€ 2,200).

자체가 매우 살기 좋은 넓 캐리어를 밝게합니다. 앞 좌석 파워 조절 좌석있는 공간의 크기는 나에게 가장 정확한 것 같다. 빨간색과 파란색 계측 백라이트 그것은 매우 스포티하고 모든 기상 조건에 읽기 쉬운 있습니다. 페달 조립체는 특히, 우리의 경우 젖은 신발 알루미늄이고 실수 페달의 미끄러짐을 방지하기 위해 작은 고무 패드가 장착되어있다.


센터 콘솔 컨트롤의 전반적인 관리는 직관적이며, 그것은 브라우저 및 대상 항목을 처리한다. 전형적인 마즈다 세부 사항은 모든 LCD 화면은 자동차 대시 보드 및 계측에 전달한다는 것이다 저를 확신하지. 에어컨, 사운드 시스템 및 온보드 컴퓨터의 첫 번째 디스플레이 정보. 둘째는 우리에게 전체와 부분적인 주행을 가르친다. 내 불만이 이중성을 중심으로 너무 "90 년대"를 찾습니다.

후부 좌석, 그래도 꽤 넓은 중앙 승객은 센터 콘솔 제한 공간의 터널 부분이 다리, 당신은 그를 측면 두 승객과 전투를해야합니다. 차에 여행을하지 않을 경우 포함 된 컵 홀더와 센터 암 레스트는 다섯 번째 승객을 대체합니다. 우리의 테스트 유닛은 5 도어 수 있다는 사실은 매우 부피가 큰 개체의 트렁크 및 하역에 대한 접근을 용이하게합니다.


트렁크는에 간다에서 510리터 부하의 양, 우리는 뒷좌석 행 아래 접힌 경우 1천7백2리터 도달한다. cubremaletero 트레이가 더 나은 부하를 제거 할 수 있습니다. 부츠의 모양이 완전히 조절되지는 않지만 충전 포트는 정확한 높이를 가지고 있으며, 로딩 바닥에 약간의 점프가있다. 그것은 또한 트렁크에 스테레오 서브 우퍼를 수행하지만, 그것은 여분의 휠 타입의 쿠키가 있습니다.

전반적으로 나는 그것이 약간 다채로운 재료와 함께, 멋지게 완성 내부를 가지고 있다고 생각하고 좋은 품질의 참고, 제너럴 세그먼트에서 최고의. 요약하면, 그것은 사용하는 다양한 기능과 쉬운 외관과 인테리어 디자인을 가진 차입니다. 내일 디젤 버전과 다른 자사의 엔진과 역동적 인 동작을 실현합니다. 그것이 작동하는 방법은 디젤 및 주요 경쟁사에 대한 가치가 있는지, 내일보세요.

  • 마쓰다 6 2.5 족제비, 미니 퀴즈 (II)
  • 마즈다 6 2.2 낚시를 좋아하는 163 마력 증거, 부
  • 마쓰다 6 2.2 163 HP 족제비 시험 2 부
  • 마쓰다 6 2.2 163 HP 족제비 테스트 셋째

마즈다 6 2.5 낚시를 좋아하는, 미니 퀴즈

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Route 66, la route la plus célèbre de l’histoire

La plupart de nos lecteurs ont entendu parler de la célèbre itinéraire 66, ou ils ont été pris en compte dans plusieurs films américains tels que la dernière création Disney "Cars". Cette route mythique a complètement changé l'histoire d'un pays. Ceci est un petit résumé d'un texte Mike Leco, Vous avez sauvé un utilisateur de forocoches:

Avant le 20e siècle, l'ouest des États-Unis Costa a été très isolé de la côte Est et Midwest par de grandes barrières de montagnes, les déserts et terre désolée, ce qui signifiait routes de navigation sans signes, sans aucun entretien, et parfois même simples chemins de terre.

Quelques entrepreneurs naturels Oklahoma et Illinois ils pensaient que les Etats-Unis avaient besoin d'une route intercontinental reliant les deux côtes. Bien entendu, ils ont pensé qu'il était approprié que cet itinéraire passera par les villages ils sont issus. Après avoir convaincu de l'importance de cette voie à leurs dirigeants, il a commencé sa construction, qui a duré 12 ans et a pris fin en 1938.

itinéraire 66

Route 66 a commencé dans la Le lac Michigan, Chicago, et terminé 4000 km puis plages Santa Monica, Los Angeles. Le grand avantage de cette route était qu'il permettait de traverser le pays à tout moment de l'année en raison de sa mise en page.

Les résidents de toutes les zones où il a passé la Route 66, ont vite découvert que ce flux incessant des automobilistes ont besoin l'essence, de la nourriture et des lieux de divertissement pour rester le long du chemin. Ainsi, des milliers de stations-service, restaurants, cafés, bars, marchés et attractions touristiques ont augmenté. Route 66 a gagné la réputation d'être « le pilote de motel ».

itinéraire 66

Pendant les années 30, quand la Grande Dépression a pris le pays, une sécheresse a frappé les régions du Middle West champ. Route 66 devient la route vers la terre promise, Californie, où il y avait toujours le soleil, les récoltes abondantes, et des emplois qui ont payé bien.

Malheureusement, la route de la mère a été victime de progresser. Super routes et autoroutes étaient plus grandes, plus rapide et plus droit et à partir des années 50 ont commencé à partir à remplacer l'ancienne route 66. En Octobre 1984, le nouveau Interstate 40 Il a remplacé le dernier tronçon restant de la route 66, près de Williams Arizona. Aujourd'hui, des traces de la route mère.

itinéraire 66

Pourtant, il y a des sections parfaitement utilisables, qui attirent beaucoup d'aventuriers curieux et les touristes. Si vous voulez faire cette tournée dans le style, louer une corvette ou Harley Davidson, et goûtera pas comme rêve américain.

Via: Forocoches
Plus d'infos: Wikipedia (en anglais)


Essai comparatif: Fiat Panda 4 × Avril 1994 Fiat Panda 4 × vs Avril 2017 [#PandaRaidDM]

A l'occasion de Panda Raid 2017, où l'équipe participe Diariomotor, nous avons acquis une Fiat Panda 1994 nous voulions profiter (avant que les modifications) pour faire test comparatif avec Panda moderne et voir d'abord ce qui a changé au fil des ans. Vous pouvez me croire quand je dis que ça fait beaucoup.

Ils sont 32 années qui séparent les deux modèles réellement

Tout d'abord, les présentations de placer chacun dans son laps de temps correspondant. Notre Panda a été enregistré en 1994 et a donc 23 ans mais son design est 1980 et reste inchangé dans ce numéro, donc il faut encore ajouter 14 ans pour être juste à l'âge du modèle lui-même. Nous avons parlé d'une voiture 37 ans derrière.

Pour sa part, Panda est le 2012 actuel En dépit de la dernière et subtile restyling, donc nous parlons d'une conception avec l'histoire de 5 ans. Sur la base de ces calculs semblent plus juste, on peut dire que sont 32 années qui séparent les deux modèles en fait. Ce qui a changé dans ces années?.

Le châssis et la sécurité passive

Il est comme si un 75 kg 120 kg plante après trois décennies

Il y a tellement de différences entre les deux modèles, il est difficile de savoir où commencer, si Commençons par la structure générale d'aller « à cheval » les deux voitures lentement.

La Panda 4 × Core 4 pèse 740 kg, tandis que les nouveaux poids 1,190 kg (450 kg ont gagné en 32 ans, 60%). Il est comme un 75 kg plantés dans 120 kg après trois décennies, à savoir, une vraie stupidité.

Panda d'origine est beaucoup plus souple et n'a pas été conçu pour résister à un accident grave

En plus des raisons de comportement et de rigidité structurelle liée à la dynamique de la voiture, la raison principale de cette augmentation est la introduisant d'importantes mesures de sécurité en 1980, ils ont commencé à se connaître, mais ils étaient loin d'être des modèles appliqués à ce segment le plus élémentaire.

Essentiellement, nous avons une sécurité « cage » entourant la cabine, pratiquement indestructible et des structures de déformation prévue devant et derrière pour nous protéger en cas d'impact. Le châssis de la Panda d'origine est beaucoup plus souple et n'est pas conçu pour résister à l'impact d'un accident grave. A peine résister à son propre poids sur le roulement sur le toit, et vous pouvez voir comment se replie au contact des portes lorsqu'il est garé dans une position inconfortable. Ils ne ferment pas correctement.

Le gain de poids des résultats en matière de sécurité et de l'équipement

Les portes sont maintenant beaucoup plus large, sont installés avant et des coussins gonflables latéraux pour la protection et le niveau global de l'équipement est beaucoup plus élevé avec de luxe tels que climatisation automatique, moteurs fenêtres, deux portes supplémentaires et bien sûr le poids supplémentaire d'un moteur diesel.

les résultats de gain de poids, par conséquent, la sécurité et de l'équipement.

Electronique et sécurité active

les pilotes ont appris à cesser de battre urgence

Panda intègre moderne freins standard ABS et contrôle de la stabilité (ESP), deux éléments qui ont contribué à sauver des milliers de vies au cours des dernières décennies.

Au moment de la Panda d'origine, les pilotes ont appris à freiner coups en cas d'urgence, donnant piétinant intermittente sur la pédale de frein qui a permis de maintenir le contrôle du véhicule. Cette technique a deux problèmes fondamentaux, la première est que, en cas d'urgence réelle ne courrait sang froid sans formation de conducteur une telle manœuvre et la seconde est que même pouvoir, nous ralentir notre pied droit serait perdre une grande partie de la capacité de freinage.

La conséquence directe est que un freinage d'urgence est terminée par 4 roues bloquées et la voiture se déplaçant dans une ligne parfaitement droite à l'obstacle suivant.

Finition forte frein Cornering avec la voiture en regardant dans la direction opposée

En ce qui concerne l'ESP, on peut dire que tel est un élément important que l'ABS lui-même, Il nous permet de contrôler la voiture perd de l'adhérence en virage (Dans certaines limites) en évitant la perte de contrôle de survirage ou sous-virage. Dans une extrémité courbe de Panda originale de freinage brutal avec la voiture en regardant dans la direction opposée.

En plus de ces éléments essentiels de la sécurité active, nous avons maintenant un meilleur éclairage, de meilleures ceintures de sécurité prétensionneurs, avis qui nous abrochemos, siège enfant Isofix et d'une longue liste d'éléments destinés à protéger cette il y a 30 ans n'existait même pas.

moteurs

Le moteur de notre Panda d'origine est un 1.1 Point d'injection unique avec une puissance maximale de 50 ch. Un luxe, étant donné qu'il est le premier à quitter le carburateur dans la gamme Panda.

L'injection électronique est une percée, mais son application à un seul point d'entrée dans les quatre chambres de combustion signifie que le mélange d'air et d'essence est commun à tous et est réalisé en un seul conduit d'admission longtemps avant que la caméra , ainsi perte d'efficacité.

Les différences de consommation sont remarquables, malgré plus de 450 kg

Le moteur turbodiesel intègre Panda notre haute pression de moderne directe et individualisée pour chaque prise de vue de la caméra. Sans être un prodige dernière technologie, ce 1.3 Multijet Homologué environ 2 litres consommation inférieure Panda d'origine, d'un poids de 450 kg moins.

Si quisiéramoms les comparer sur un pied d'égalité, nous serions dans la gamme Panda avec l'ultra double TwinAir 0,9 litre et 85 ch, ou dans le pire des cas 4 cylindres 69 ch, soit avec une performance beaucoup plus élevée et la consommation de carburant à son grand-père.

Finitions et équipements

A l'intérieur du Panda d'origine, il est aussi simple que possible, sans concessions

Enfin, nous sommes entrés dans la voiture, et nous avons commencé par le plus ancien.

A l'intérieur du Panda original est conçu pour être aussi simple que possible, sans concessions. Le tableau de bord est un bar situé en face du côté passager à côte formant une poche géante et le tableau de bord intégré dans une seule « boîte » tous les indicateurs et les commandes de la voiture. Pas de radio.

Les satellites derrière la roue sont pas des indicateurs ou des dessins qui nous donnent des indices sur leurs fonctions leviers noirs. Vous devez les conduire pour voir ce qui rend chaque. Les fenêtres sont abaissées à manipuler et les poignées de porte est intégré dans l'accoudoir minuscule, unique.

Environ 100 kmh donne le sentiment que la voiture va démembrer dans sa guerre contre l'air

La housse de garniture, seule une petite surface rectangulaire de la porte et la couleur extérieure est visible partout avec de grands espaces de vue en feuille. Nous pourrions parler de l'isolation acoustique, le cas échéant, mais cela se résume à un peu de rembourrage sous le capot de recouvrement, et maintenant, avec ce que la voiture est très bruyante à partir du moment de démarrage du moteur. Avec une vitesse croissante, au roulement et le bruit aérodynamique, ils constatent, de sorte que d'environ 100 km / h en un peu peur que la voiture peut être démembré dans sa guerre contre l'air, tel est le sentiment le bruit et les vibrations hors de contrôle.

Tout fonctionne en harmonie des vitesses impossibles à atteindre jusqu'à son grand-père

De l'autre côté de l'anneau, nos jeunes fonctions Pugiliste comme une voiture moderne et (relativement) calme. Portes de fermeture font un bruit sourd, le moteur est perçu comme un murmure en dépit de leur état diesel et tout fonctionne en harmonie à des vitesses impossibles à atteindre pour son grand-père. Il est infiniment plus confortable et il dispose d'un tableau de bord digne de ce nom, ainsi que la climatisation automatique et d'autres équipements.

conduite tactile

Nous avons déménagé et différences ne fait qu'accentuer.

Notre Panda d'origine a une touche de conduite complètement différent d'une voiture moderne. Biensûr que Il ne dispose pas de direction assistée, ce qui le rend difficile à manœuvrer en position debout, mais ce n'est pas le point fort.

Nous traitons tous basés sur la force musculaire sans aide

La sensation de conduite d'un original est de Panda Retour aux années 80. La direction est très difficile et imprécise, donc nous corriger la trajectoire avec de petites entrées tout le temps, comme si elle ne portait pas tout à fait dans toutes les positions. La liaison mécanique est si direct avec des roues qui peuvent percevoir absolument tout ce qui se passe en contact avec l'asphalte.

La pédale d'embrayage a également un sentiment très dur, et le manque d'assistance se fait également sentir dans la pédale de frein. Être une telle voiture légère, nous avons vraiment le sentiment que nous traitons tous basés sur la force musculaire sans aide. Le frein est molle, spongieuse, et a une longue étendue de trajet dans lequel aucun freinage jusqu'à ce que finalement, lorsque nous avons commencé à forcer commence à agir pour arrêter la voiture. Rien à voir avec un frein ou d'embrayage moderne un puits y ont participé.

Le levier de vitesses, pleine de lacunes, nous permet d'engager les vitesses « par procuration »

Le levier de vitesses, pleine de lacunes, nous permet d'engager les vitesses « à approcher » avec une première qui est presque réductrice et 4 autres marches en avant vraiment utilisable bien que tous très court et en ligne avec la faible puissance du moteur.

En fin de compte, avec tout ce que l'effort physique et le bruit qui l'accompagne, conduire le Panda d'origine est vraiment amusant. Il est très difficile de prendre rapidement et est évidemment pas construit pour cela, mais il ne faut pas profiter de la saveur d'une machine de travail comme une machine, cru et simple que possible. Il est aussi épuisant.

Les ressorts à lames arrière mis la cerise sur le gâteau et sont les protagonistes de multiples rebonds et le sentiment que l'asphalte est toujours légèrement ondulé.

Les lecteurs de Panda actuels comme un jouet

Le contraste de Panda moderne est bestiale. Son très léger direction, la précision de votre levier de vitesses, embrayage léger ou sobreasistido de frein nous compare loin de la machine en cours d'exécution ci-dessous et nous avons isolé de la partie mécanique, nous laissant dans un petit salon confortable, avec des contrôles qui pour contrôler le mouvement.

Il se trouve, par ailleurs, que la sensation de conduire la Panda actuelle est vraiment agréable et conduit comme un jouet. La suspension élevée de 4 × 4 la version en question contribue également à renforcer ce sens, aller au-dessus des nids de poule et des bosses de vitesse comme si elle était un jeu amusant, tandis que les chemins de changement nous invitent à utiliser avec plaisir. Tout est lisse, fluide et silencieux, tout en étant amusant, mais dans un style différent.

traits

les chiffres comparatifs de performance entre la Fiat Panda 4 × 4 d'origine et la Fiat Panda 4 × 4 actuelle aussi nous aider prendre écart qui sépare en perspective. Les deux voitures étant assez lent chacun en son temps, il est intéressant de voir comment un peu plus de puissance et une meilleure aérodynamique font la nouvelle en un véritable missile par rapport à son grand-père. Pour le rendre équitable, comparons le moteur à essence aussi, ce qui serait l'équivalent de l'ancien.

traitsPanda 4 × 4 TwinAir 2016Panda 4 × 4 multijet 2016Panda 4 × Avril 1994
déplacement900 cm31300 cm3965 cm3
puissance85 cv95 cv48 cv
vitesse de pointe166 kmh167 kmh135 kmh
Accélération de 0 à 100 kmhs 12,1s 12,5s 17.5
Consommation 90 kmh4,3 l / 100 km4,3 l / 100 km5,9 l / 100 km
consommation urbaine5,9 l / 100 km4,7 l / 100 km7,9 l / 100 km
Pour passer au rythme d'un autre trafic doivent demander à la mécanique maximale

La traduction de ces chiffres à la vie réelle est encore plus palpable à faire circuler le rythme des autres types de trafic doivent demander à la mécanique maximale dans une attente ou d'accélération. Avec le Panda Dépassement d'origine sont pratiquement impossible, sauf dans le cas d'un cycliste ou d'un lent véhicule et doit être montée réduite un ou deux rapports pour essayer de suivre le rythme sur la route.

Bien sûr, la Panda actuelle 4 × 4 n'a pas le moindre problème ou d'une ville ou d'une route ou d'une autoroute pour suivre la circulation, bien que les dépassements seront également tout à fait marge, étant donné qu'il est non seulement une voiture prestacional.

capacités hors route

Après avoir atteint les capacités hors route, il est peut-être où nous avons été la plus grande surprise.

Le principal problème de la Panda 4 × 4 1994 est sa faible garde au sol

Comme la Panda 4 × 4 Original si simple, si léger et si dur véhicule, nous avions fait mon esprit que au moins serait plus élevé sur les pentes et sur un terrain accidenté, mais même là, nous avons perçu cet avantage.

Le principal problème de Panda 4 × 4 1994 est le jeu minimal du sol, en particulier l'essieu avant. Il est facile de jouer avec une pierre vers le bas un peu en avant nous rencontrons sur la route car il est presque normal niveau de tout autre Panda. Il est très faible.

Il vous fait souffrir et souffrir d'indices, donnant le sentiment qu'il brisera

D'autre part, le contact avec l'extérieur est beaucoup plus directe, manque de bonnes suspensions acoustiques ou peu modernes qui filtrent ce que nous constatons l'isolement de nous. Si l'on ajoute à cela le bruit qui se produit et les vibrations générées, la réalité est que le Panda d'origine est une voiture qui vous fait souffrir et souffrir d'indices, donnant le sentiment qui va se briser.

Inclure sa traction, mais la puissance est très faible et la première (en dépit d'être plus courte que la normale) n'est pas assez courte pour faire face à des pentes extrêmes, où la voiture avant de perdre la traction se noie.

La Panda 4 × 4, 2017 nous a semblé un excellent partenaire dans le domaine

Il est un dur et capable de fonctionner sur la voiture des pistes et des routes, mais certainement pas un véhicule utilitaire sport.

Du côté opposé, la Panda 4 × 4, 2017 nous a semblé un excellent compagnon dans le domaine. Sa garde au sol est beaucoup plus élevé, son isolation infiniment supérieur et de l'intérieur, en dépit d'être construit dans les plastiques durs et des matériaux peu sophistiqués,

Il est solide et ne dégage pas le moindre bruit

en passant par des zones accidentées et rocheuses, donnant le meilleur d'eux-mêmes précisément dans ces situations.

Il est une voiture qui donne confiance et se sentent à l'aise avec le traitement sévère

Il est une voiture qui donne confiance et se sentent à l'aise avec le traitement sévère, ce qui permet une étape beaucoup plus élevés les mêmes chemins et un sentiment de sécurité bien supérieure à l'ancienne.

Sa traction finalement peut-être pas aussi bon, bien que l'unité testée portait des pneus d'hiver ne sont rien taco adéquat par rapport à notre porte Panda 4 × 4, de sorte que comparative ne pouvait pas être juste en tout temps.

conclusions

La personnalité et le charisme de l'original et authentique est inimitable pour une réédition moderne

La Fiat Panda est le dernier de la grande Fiat. La version 4 × 4 a trouvé un partenaire idéal pour quitter l'asphalte, mais aussi un modèle parfait pour voir reflète l'évolution de l'industrie automobile au cours des dernières décennies.

A cette époque, nous avons fait de grands progrès en matière de sécurité, d'efficacité et de confort, mais aussi de la performance et de la capacité de mouvement sur toute surface, que ce soit l'asphalte, la saleté, des roches ou de la boue. Même sans la version de la veste, la Panda Cross, Version classique 4 × 4 dépasse déjà tout son grand-père, sauf pour une chose: la personnalité et le charisme de l'original et authentique est inimitable pour une réédition moderne.

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Fiat Panda histoire (I) 1980: la naissance d'un mythe [#PandaRaidDM]La Fiat Panda est une icône du design industriel moderne et le dernier grand ...
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prototype classique: Volvo Tundra (1979)

Dans les années 70 en retard Volvo Bertone lui a commandé de concevoir un prototype moderne, compact et pratique qui reposerait sur un autre véhicule échangé à ce moment-là, la Volvo 343. Vous verrez votre ressemblance avec un autre modèle français 80 est beaucoup moins de chance, en effet, ce serait précisément la raison qui empêcherait le projet de Volvo prosper puisque Citroën a été mis en avant et tirer parti de la conception Marcello Gandini (Bertone) et ce prototype appelé Volvo Tundra pour l'une des berlines les plus populaires de tous les tribunaux de la famille de temps, la Citroën BX.

Modernisme imposée par cette époque dans la conception automobile préconisées lignes marquées et des arêtes vives, dans ce cas aussi, il ne semblait pas en contradiction avec le caractère pratique manque Déport remplaçant un hayon pour faciliter l'accès à l'espace de chargement. Précisément cette caractéristique de Volvo Tundra serait l'une des vertus les plus prisées à l'arrière Citroen BX. Nous ne savons pas qui est venu d'abord, si l'un ou l'autre, mais la seule certitude est que Volvo a décidé de ne pas aller de l'avant avec le projet et en 1982 sous la Tour Eiffel à Paris, le célèbre français sera présenté salon.

Le refus de Volvo de poursuivre le projet ou sont Citroen BX adelantase avec (ne sais pas ce qui viendrait en premier) causé l'abandon de la toundra.

La conception Tundra Volvo a également caché plusieurs particularités. La conception de la ligne de touche, le toit et la chute arrière arrière de lunettes coupé tant causé l'étonnement et la critique. L'arrière de type Kammback semblait aussi pratique que l'aérodynamique, sans aller plus loin dans Bertone, ils avaient déjà expérimenté avec de nombreux dessins qui étaient peut-être trop radical et mal compris à l'époque, mais en essayant d'obtenir un avantage aérodynamique, par exemple les carénages de roues sur l'essieu arrière qui plus tard voir dans la BX.

Sur le front un détail classique de la Volvo est restée, même si l'angle difficile à gauche et dans le bas du pare-chocs avant. Une grille simple et minimaliste emblème Volvo intégré dans la diagonale.

En fin. Une honte qui a porté ses fruits, au moins comme Volvo, vous ne pensez pas?

Source: Autoblog.nl
En Diariomotor: Citroën BX GTi devant tout le monde dans Nurburgring


Mazda 3: s’il y avait une version break?

La nouvelle Mazda 3 vient de commencer sa nouvelle carrière. Il a été présenté à la fin de Juin, en Juillet, nous savions que la Mazda 3 SportSedan ... et bien sûr immédiatement après est venu les rumeurs sur la nouvelle Mazda 3 MPS. Pour cela il faut ajouter l'imagination de Theophilus Chin, un récréations régulier de voiture, nous laissant avec votre version de ce qui serait la version break de la nouvelle Mazda 3.

Pas de fond dans la gamme de Mazda 3 à nous faire penser à cette alternative. Il y a aussi pas de déclarations officielles ou des rumeurs précédentes qui nous font penser à ce sujet. Mais si l'on regarde la concurrence, si nous regardons les deux rivaux européens tels que Mazda japonais ou le coréen 3 ... Pourquoi ne pas penser d'une Mazda 3 Wagon?


Theophilus Chin a capturé parfaitement comme il devrait être cette alternative familiale Mazda 3. Sur les traces parfaitement marquées par la Mazda 6 Wagon. Un rival de la Volkswagen Golf Variant pour la Seat Leon ST, pour la Toyota Auris Touring Sport, pour la nouvelle Honda Civic Tourer ... Il fait tous les sens dans le monde rencontre une Mazda 3 Wagon.

Une Mazda 3 coupé?

Il n'est pas la première fois que Theophilus prendre le compact japonais récemment rénové. Le mois dernier, l'artiste graphique nous a enchantés avec version coupé Mazda 3 prêt à résister à Honda Civic Coupé... malheureusement pas vendu sur ce côté de l'Atlantique.

Aucune réclamation de Mazda, ou tout au moins de savoir pour l'instant, de créer deux alternatives, nous ne pouvons que rêver d'une gamme de Mazda 3 qui a également compact et le salon étaient présents la famille mentionnée et coupé ... et maintenant que Mazda 3 coupé avec une touche MPS.

Source: Theophiluschin.com
En Diariomotor: si Mazda Mazda 3 pari pour Coupé |? Mazda 3 MPS: premiers détails de la prochaine génération de sport compact japonais | Mazda 3 SportSedan: ressemble à la berline compacte Mazda prévu


Mazda 6 2,5 sportif, Mini quiz (I)

et un peu plus il y a un an mon collègue Oscar pourrait se révéler la profondeur Mazda 6. Plus précisément, équipé d'un moteur turbodiesel équilibré 163 ch 2.2, qui a une très bonne réponse et la consommation comme moi pourrait témoigner, je monté sur un Mazda 3 dans sa version de 150 ch. Entre parenthèses après cette année, nous vous proposons un petit test (seulement deux parties) Mazda 6 mis à jour et équipé du moteur à essence le plus puissant gamme, 2,5 à quatre cylindres 170 ch.

Ce moteur est positionné au-dessus du DISI 2.0 155 ch et 120 ch 1.8. Dans la génération précédente Mazda 6 est disponible avec une version MPS 2.3 AWD moteur Turbo et 260 ch dans la génération actuelle doit se contenter 2,5 170 hp. Après le saut, nous analysons les changements qui ont touché la Mazda 6 lifting après l'année dernière et parler de mes impressions de l'intérieur, comparable à tester Oscar.

Plus dynamique esthétique en 2010

Comme vous le savez, le Mazda 6 Il a reçu une légère mise à jour esthétique cette année, conçu pour donner plus de dynamisme - ou si nous parlons comme Mazda, zoom-zoom - la figure stylisée de sa berline phare. Les changements les plus importants se concentrent sur l'avant, recevoir une grille légèrement différente et un pare-chocs plus sportifs. Je pense qu'une grande zone d'amélioration des lumières, avec des accents en plastique d'argent qui mettent à jour leur image sans recharger l'ensemble du tout.

la Roues de 17 pouces qui sont montés sur la ligne d'arrivée, ils ont aussi sportif une conception mise à jour, bien que basé sur un modèle Mazda classique et reconnaissable. A l'arrière, il n'y a aucun changement, notre unité de test pour être l'essence le plus puissant a deux tuyaux d'échappement, un de chaque côté du corps. Les efectista optiques transparents maintiennent leur conception intacte. La Mazda 6 a encore une esthétique différente et unique dans un segment qui est traditionnellement la conception très conservatrice.

habitacle confortable et équipé

La Mazda 6, 2010 juste que vous avez des changements dans l'habitacle du modèle 2008 qu'il a prouvé mon partenaire Oscar, de sorte que la grande majorité de leurs impressions restent valables dans ce Mini Quiz. Aucun développement notable à l'intérieur de la Mazda 6 lifting après seulement change le volant à mon avis, est traité moins conception personnelle. Sa jante est plus mince et a plus de boutons. C'est la même montées sur le volant par exemple, la Mazda 3 J'ai eu la chance d'essayer.

En ayant la niveau de finition folâtre, sellerie cuir est standard. Il est une sellerie en cuir pleine dans la Mazda 6 sellerie cuir Oscar a été mélangé avec du tissu. Pas plus que l'équipement standard, nous continuons à profiter d'un navigateur GPS, chargeur 6 CD et de l'équipement audio haut de gamme signé par BOSE, ce qui est toujours une garantie pour un championnat du son. notre unité monte en option Premium Pack (2200 €), qui, en plus du navigateur d'un toit ouvrant pouvant être ouvert est inclus.

Éclaircit à un transporteur qui est lui-même très habitable et spacieux. Les sièges avant sont des sièges à réglage électrique et les dimensions de l'espace me semblent le plus correct. la rétro-éclairé d'instrumentation en rouge et bleu Il est très sportif et a un facile à lire dans toutes les conditions météorologiques. L'ensemble de la pédale est en aluminium et est équipé de petits patins en caoutchouc pour éviter le glissement accidentel des pédales, surtout si nous les chaussures mouillées.


La gestion globale des commandes de la console centrale sont intuitifs, et il gère l'entrée du navigateur et la destination. Un détail Mazda typique non seulement m'a convaincu tous les écrans LCD sont que la voiture porte sur le tableau de bord et l'instrumentation. Le premier affiche les informations de l'air conditionné, système audio et l'ordinateur de bord. En second lieu seulement nous enseigne le compteur kilométrique total et partiel. Ma plainte porte sur cette dualité et l'air trop « Nineties ».

Les sièges arrière sont assez spacieuses, bien le passager central a un tunnel et une partie de limitation de l'espace console centrale vos jambes, vous aurez à en découdre avec les deux passagers lui flanquant. Un accoudoir central avec porte-gobelets inclus remplace le cinquième passager ne sont pas autorisées dans la voiture. Le fait que notre unité de test soit cinq portes facilite grandement l'accès au compartiment à bagages et le chargement et le déchargement des objets encombrants.


Dans le coffre se met en volume de 510 litres de charge, si l'on rabattu la rangée de sièges arrière et 1702 litres sont atteints. Le plateau de cubremaletero peut être retiré pour une meilleure charge. Bien que la forme de la chaussure est réglementait pas entièrement le port de charge a une hauteur correcte et il y a peu de saut vers le plancher de chargement. Il a un cookie de type de roue de secours, mais il porte également le subwoofer stéréo dans le coffre.

Je pense que l'ensemble il a un intérieur bien fini, avec des matériaux colorés et notez qu'ils sont de bonne qualité, le meilleur dans le segment généraliste. En résumé, il est une voiture avec un autre, un design fonctionnel et facile intérieur et extérieur à utiliser. Demain réalisera son moteur et le comportement dynamique, différent des versions diesel. Découvrez demain comment il se comporte, si elle vaut la peine d'un diesel et ses principaux rivaux.

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  • Mazda 6 2.2 163 ch preuve sportif, partie
  • Mazda 6 2.2 163 ch test sportif, la deuxième partie
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Mazda 6 2,5 sportif, Mini Quiz

Dans Diariomotor: Mazda 6 2.5 Sportive, Mini Quiz (II) | Mazda 6 2010 encore plus Zoom Zoom | Mazda 6 2.2 163 ch Test sportif


Route 66, die berühmteste Straße der Geschichte

Die meisten unserer Leser haben von der berühmten gehört Route 66, oder sie haben in mehreren amerikanischen Filme wie die neueste Schöpfung wider Disney "Cars". Diese mythische Straße wird vollständig die Geschichte eines ganzen Landes verändert. Dies ist eine kleine Zusammenfassung eines Textes Mike Leco, Sie haben einen Benutzer von forocoches gerettet:

Vor dem 20. Jahrhundert, der westliche Costa Vereinigten Staaten war extrem von der Ostküste und Midwest getrennt durch große Hindernisse der Berge, Wüsten und verwüstete Land, die ohne Zeichen bedeutete Segelrouten, ohne Wartung, und manchmal sogar einfache Schotterstraßen.

Einige natürliche Unternehmer Oklahoma und Illinois sie dachten, dass die Vereinigten Staaten eine interkontinentale Autobahn verbindet beide Küsten benötigt. Natürlich hielten sie es für angemessen, dass diese Route durch die Dörfer sie entstanden passieren. Nach überzeugend der Bedeutung dieser Strecke zu ihren Herrschern, begann er seine Konstruktion, die dauerte 12 Jahre und endete 1938.

Route 66

Route 66 begann in der Lake Michigan, Chicago, und endete 4000 km dann Strände Santa Monica, Los Angeles. Der große Vorteil dieser Straße war, dass sie das Land zu jeder Zeit des Jahres wegen seines Layout überqueren dürfen.

Die Bewohner aller Bereiche, in denen er vorbeikam Route 66, entdeckt bald, dass dieser unaufhörlichen Fluss der Autofahrer brauchen Benzin, Nahrung und Unterhaltung Orte auf dem Weg zu bleiben. So Tausende von Tankstellen, Restaurants, Cafés, Bars, Märkten und Sehenswürdigkeiten stiegen. Route 66 hat den Ruf der „das Motel Fahrer“ zu sein.

Route 66

Während der 30er Jahre, als die Große Depression das Land gefangen, schlug eine Dürre Regionen im Mittleren Westen Feld. Route 66 wurde die Straße in das gelobte Land, Kalifornien, wo es immer Sonnenschein, reiche Ernten und Jobs, die gut bezahlt.

Leider fiel die Mutter Straße Opfer für den Fortschritt. Super-Highways und Autobahnen waren größer, geradliniger und schneller und aus den 50er Jahren ab begann die alte Route 66. Im Oktober 1984 das neue zu ersetzen Interstate 40 Er ersetzt die letzte verbleibende Strecke der Route 66 in der Nähe von Williams Arizona. Heute nur Spuren der Mutterstraße.

Route 66

Dennoch gibt es einige durchaus brauchbar Abschnitte, die viele neugierige Abenteurer und Touristen anzuziehen. Wenn Sie diese Tour in der Art machen wollen, mieten ein Korvette oder Harley Davidson, und wird wie kein amerikanischer Traum schmecken.

Via: Forocoches
Mehr Infos: Wikipedia (englisch)


Vergleichstest: Fiat Panda 4 × April 1994 Fiat Panda 4 × vs April 2017 [#PandaRaidDM]

Anlässlich des Panda Raid 2017, in dem das Team Diariomotor beteiligt ist, wir haben einen Fiat Panda 1994 erworben wir wollten Vorteil (vor Änderungen) ergreifen, eine machen Vergleichstest mit modernen Panda und sehen Sie zuerst, was im Laufe der Jahre verändert hat. Sie können mir glauben, wenn ich sage, es viel gewesen ist.

Sie sind 32 Jahre Trennung der beiden Entwürfe tatsächlich

Zu allerersten Präsentationen jeweils in ihrem entsprechenden Zeitrahmen zu platzieren. Unser Panda wurde 1994 registriert und hat deshalb 23 Jahre alt, aber sein Design ist 1980 und bleibt in dieser Frage unverändert, also sollten wir weitere 14 Jahre in den Jahren des Modells selbst, fair zu sein. Wir sprachen über ein Auto 37 Jahre hinter sich.

Inzwischen Panda ist die aktuelle 2012 Trotz der neuesten und subtilen Restyling, so reden wir über ein Design mit 5 Jahren Geschichte. Auf der Grundlage dieser Berechnungen scheinen fair, können wir sagen, dass 32 Jahre sind, die Trennung der beiden Entwürfe tatsächlich. Was hat sich in diesen Jahren verändert?.

Das Fahrwerk und die passive Sicherheit

Es ist, als ob eine 75 kg 120 kg Anlage nach drei Jahrzehnten

Es gibt so viele Unterschiede zwischen den beiden Modellen ist es schwierig zu wissen, wo zu beginnen, so Lassen Sie sich mit der allgemeinen Struktur zu gehen „reiten“ die zwei Autos beginnen langsam.

Die Panda 4 × Core 4 Wägungen 740 kg, während die neuen Gewichte 1.190 kg (450 kg haben seit 32 Jahren gewonnen, 60%). Es ist wie ein 75 in 120 kg nach drei Jahrzehnten gepflanzt kg, also eine echte Dummheit.

Original Panda ist viel flexibler und nicht einen schweren Unfall standhalten

Neben Gründen Verhaltens- und Struktursteifigkeit auf die Dynamik des Autos im Zusammenhang, der Hauptgrund für diesen Anstieg ist die Einführung wichtige Sicherheitsmaßnahmen 1980 begann sie einander zu kennen, aber sie waren weit von Modellen auf diese grundlegendsten Segment angewendet.

Im Wesentlichen haben wir eine „Käfig“ Sicherheit in die Kabine umgebende, nahezu unzerstörbar und Strukturen geplant Verformung vor und hinter uns im Fall eines Aufpralls zu schützen. Das Chassis des ursprünglichen Panda ist viel flexibler und ist nicht auszuhalten, die Auswirkungen eines schweren Unfalls entwickelt. Kaum sein eigenes Gewicht auf dem Dach Rollwider, und Sie können sehen, wie bei der Berührung der Türen Falten, wenn sie in einer ungünstigen Position geparkt. Sie schließen nicht richtig.

Gewichtszunahme Ergebnisse in Sicherheit und Ausrüstung

Die Türen sind jetzt viel breiter, installiert sind Front- und Seitenairbags für den Schutz und die allgemeinen Ausstattungsniveau ist viel höher mit Luxus wie automatisches Klima, Fenster-Motoren, zwei zusätzliche Türen und natürlich das zusätzliche Gewicht eines Dieselmotors.

Gewichtszunahme Ergebnisse daher Sicherheit und Ausrüstung.

Elektronik und aktive Sicherheit

Treiber wurden gelehrt, zu stoppen Notfall schlagen

Panda umfasst moderne Standard-ABS-Bremsen und Stabilitätskontrolle (ESP), zwei Elemente, die zur Einsparung von Tausenden Leben in den letzten Jahrzehnten beigetragen haben.

In der Zeit des ursprünglichen Panda, wurden Fahrer gelehrt Schläge im Notfall zu bremsen, so dass intermittierenden Stampfen auf dem Bremspedal, die Kontrolle über das Fahrzeug zu halten erlaubt. Diese Technik zwei grundlegende Probleme hatten, ist das erste, dass im Falle einer echten Notfall kein Fahrer ungeübte kaltblütig laufen würde ein solches Manöver und das zweite ist, dass sogar in der Lage zu sein, langsam uns unsere rechten Fuß würde viel Bremsleistung verlieren.

Die direkte Folge ist, dass Notbremsung beendet mit 4 Rädern verriegelte und das Auto in einer perfekt geraden Linie auf das nächste Hindernis zu bewegen.

Cornering Brake starkes Finish mit dem Auto in der entgegengesetzten Richtung

das ESP betrifft, so können wir sagen, dass ein so wichtiges Element wie das ABS selbst als Es ermöglicht uns, das Auto zu steuern verliert Grip bei Kurven (In gewissen Grenzen) zu vermeiden, den Verlust von Über- oder Untersteuerung. In einer ursprünglichen Kurve starken Bremsens Panda mit dem Auto am Ende in der entgegengesetzten Richtung.

Zusätzlich zu diesen wesentlichen Elementen der aktiven Sicherheit, wir haben jetzt eine bessere Beleuchtung, besser Sicherheitsgurte Straffer, Mitteilungen an uns abrochemos, Isofix Kindersitz und eine lange Liste von Elementen zu schützen beabsichtigt, dass Vor 30 Jahren noch gar nicht gab.

Motoren

Der Motor unserer ursprünglichen Panda ist ein 1.1 Single Point Injektion mit 50 PS Maximalleistung. Ein Luxus, wenn man bedenkt war der erste, der Vergaser im Panda Bereich zu verlassen.

Die elektronische Einspritzung ist ein Durchbruch, aber ihre Anwendung auf einen einzigen Punkt der Aufnahme in die vier Brennkammern bedeutet, dass das Gemisch aus Luft und Benzin zu all gemeinsam ist, und wird in einem einzigen Ansaugkanal lange vor der Kamera gemacht und dadurch Effizienzverlust.

Unterschiede im Verbrauch sind bemerkenswert, obwohl sie mehr als 450 kg

Der Turbodiesel verfügt Panda unserer modernen Hochdruck-Direkteinspritzung und individualisierte für jede Kameraeinstellung. Ohne ein Wunder neueste Technologie zu sein, dies 1.3 Multijet homologiert etwa 2 Liter Verbrauch niedriger original Panda, mit einem Gewicht von 450 kg weniger.

Wenn quisiéramoms sie auf gleichberechtigter vergleichen, würden wir in der Panda-Bereich mit die ultra Doppel TwinAir 0,9 Liter und 85 PS, oder in den schlimmsten Fällen 4 Zylinder 69 hp, entweder mit einer viel höheren Leistung und einem geringeren Kraftstoffverbrauch zu seinem Großvater.

Oberflächen und Ausstattung

Im Innern des ursprünglichen Panda ist es so einfach wie möglich, ohne Zugeständnisse

Schließlich haben wir in den Wagen, und wir begannen mit dem ältesten.

Im Inneren des ursprünglichen Panda ist so ausgelegt zu sein, so einfach wie möglich, ohne Zugeständnisse. Das Armaturenbrett ist eine Bar auf der Beifahrerseite an Seite eine riesige Tasche und die Instrumententafel integrierte in eine einzige „box“ alle Indikatoren und Steuerungen des Fahrzeugs bildet. Kein Radio.

Satelliten hinter dem Lenkrad sind keine Indikatoren oder Zeichnungen, die uns Hinweise auf ihre Funktion schwarzen Hebel geben. Sie haben sie zu fahren, um zu sehen, was jeder macht. Die Fenster sind abgesenkt zu handhaben und Türgriffe integriert in die Armlehne klein, einzigartig.

Ab etwa 100 km / h gibt das Gefühl, dass das Auto in seinem Krieg gegen Luft zerstückeln wird

Der Polsterbezug nur eine kleine rechteckige Fläche der Türen und die Außenfarbe sichtbar ist überall mit großen Bereichen der Blattansicht. Wir könnten über Schallschutz, wenn überhaupt, sprechen, aber es läuft darauf hinaus, ein wenig Polsterung unter der Abdeckhaube nach unten, und jetzt, mit dem, was das Auto ist sehr laut von der Zeit des Startens des Motors. Mit zunehmender Geschwindigkeit, Walzen und aerodynamische Geräusche sie zu notieren, so dass von etwa 100 km / h dauert ein wenig Angst, dass das Auto in seinem Krieg gegen die Luft zerstückelt werden kann, so ist das Gefühl, außer Kontrolle Lärm und Vibrationen.

Alles funktioniert in Harmonie unerreichbaren Geschwindigkeiten bis zu seinem Großvater

Auf der anderen Seite des Rings, unsere junge pugilist Funktionen wie ein modernes Auto und (vergleichsweise) ruhig. Türen ein dumpfes Geräusch machen zu schließen, wird der Motor als ein Flüstern trotz ihres Zustandes Diesel wahrgenommen und alles funktioniert in Harmonie zu Geschwindigkeiten unerreichbar für seinen Großvater. Es ist unendlich bequemes und es verfügt über ein Dashboard die diesen Namen verdient, sowie automatische Klimaanlage und andere Annehmlichkeiten.

Fahr Touch

Wir sind umgezogen und Unterschiede nichts tun, sondern akzentuieren.

Unsere ursprüngliche Panda hat einen Hauch völlig verschieden von einem modernen Auto fahren. natürlich Dabei spielt es keine Servolenkung hat, was es schwierig macht im Stehen zu manövrieren, aber das ist nicht das Highlight.

Wir behandeln alle auf Muskelkraft ohne Hilfe

Das Gefühl der eine Original Panda der Fahrt ist zu Zurück in die 80er. Das Management ist sehr schwer und ungenau, so korrigieren wir die Bahn mit kleinen Eingängen die ganze Zeit, als ob sie nicht ganz in einer beliebigen Position konzentrieren haben. Die mechanische Verbindung ist so direkt mit Rädern, die absolut alles wahrnehmen können, die mit dem Asphalt in Berührung kommt.

Das Kupplungspedal hat auch ein sehr hartes Gefühl, und der Mangel an Unterstützung wird auch in dem Bremspedal zu spüren. Als ein solches leichtes Auto, haben wir wirklich das Gefühl, dass wir alle auf Muskelkraft ohne Hilfe umgehen. Die Bremse ist weich, schwammig und hat einen langen Weg, in dem keine Brems bis schließlich, als wir anfingen, beginnt zum Handeln zu zwingen, das Auto zu stoppen. Nichts mit einer modernen Bremse zu tun oder Kupplung eines gut besucht.

Der Schalthebel, voller Lücken, ermöglicht es uns, die Gänge „von Proxy“ engagieren

Der Schalthebel, voller Lücken, ermöglicht es uns, die Gänge einzulegen mit „Ansatz“ eine erste, die fast reduktiven ist und 4 weitere Märsche vorwärts wirklich brauchbar, obwohl alle recht kurz und im Einklang mit der geringen Motorleistung.

Am Ende mit allen, die körperliche Anstrengung und begleitenden Lärm, die ursprüngliche Panda fahren richtig Spaß. Es ist sehr schwierig, schnell zu nehmen und offensichtlich nicht dafür gebaut, aber es ist nicht notwendig, den vollen Geschmack einer Maschine wie eine Maschine, roh und einfach arbeiten zu genießen, wie sein könnte. Es ist auch anstrengend.

Die hinteren Blattfedern setzen das Sahnehäubchen auf dem Kuchen und sind die Protagonisten von mehreren Rebounds und das Gefühl, dass der Asphalt immer leicht gewellt.

Die aktuellen Panda-Laufwerke wie ein Spielzeug

Der Kontrast der modernen Panda ist tierisch. Die sehr leichtgängige Lenkung, die Genauigkeit Ihres Shifter, Licht Kupplung oder Bremse sobreasistido verglichen uns weg von der Maschine läuft aus und wir getrennt von dem mechanischen Teil, uns in einem kleinen, komfortablen Lounge zu verlassen, mit Kontrollen, die um die Bewegung zu steuern.

So kommt es, im Übrigen, dass das Gefühl der aktuellen Panda des Fahrens ist wirklich schön und fährt wie ein Spielzeug. Die hohe Suspension von 4 × 4-Version in Frage trägt weiter dieses Gefühl zu verstärken, die gehen über Schlaglöcher und Geschwindigkeitsbegrenzungen, als ob es ein lustiges Spiel waren, während sich die Wege der Veränderung uns einladen, mit Vergnügen zu verwenden. Alles ist glatt, Flüssigkeit und still, während immer noch Spaß zu sein, aber in einem anderen Stil.

Merkmale

Vergleichsleistungszahlen zwischen dem Fiat Panda 4 × 4 Original und der Fiat Panda 4 × 4 Strom uns auch helfen nehmen perspektivischen Spalt, trennt. Beide sind ziemlich langsam Autos jeder in seiner Zeit, ist es interessant zu sehen, wie einige mehr Leistung und eine bessere Aerodynamik des neuen in eine echte Rakete machen im Vergleich zu seinem Großvater. Um es fair zu machen, lassen Sie sich vergleichen zu dem Benzinmotor, die das äquivalent zu dem alten sein würde.

MerkmalePanda 4 × 4 TwinAir 2016Panda 4 × 4 Multijet 2016Panda 4 × April 1994
Verdrängung900 cm31300 cm3965 cm3
Macht85 cv95 cv48 cv
Höchstgeschwindigkeit166 km / h167 km / h135 km / h
Die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h12,1 s12,5 s17,5 s
Verbrauch 90 km / h4.3 l / 100km4.3 l / 100km5,9 l / 100 km
städtischer Verbrauch5,9 l / 100 km4,7 l / 100 km7,9 l / 100 km
Um im Rhythmus des anderen Verkehrs bewegen müssen, um die maximalen mechanischen fragen

diese Zahlen auf das wirkliche Leben zu übersetzen ist noch spürbar, wie das Tempo der anderen Verkehr verlangen, um die maximale mechanische in jeder anhängigen oder Beschleunigung zu zirkulieren. Überholmanöver mit dem Original-Panda sind praktisch unmöglich, außer im Fall eines Radfahrers oder ein Fahrzeug langsam bergauf sollte einen oder zwei Gänge reduziert werden, um zu versuchen, Schritt zu halten auf der Straße.

Natürlich die aktuelle Panda 4 × 4 hat nicht das geringste Problem oder Stadt oder Straße oder Autobahn zu halten mit dem Verkehr, obwohl Überholmanöver auch ganz Marge machen, da es nicht nur ein prestacional Auto.

Geländegängigkeit

die Geländegängigkeit bei Erreichen ist es vielleicht wo wir die größte Überraschung gewesen.

Das Hauptproblem des Panda 4 × 4 1994 ist die geringe Bodenfreiheit

Als Panda 4 × 4 Original so einfach, so leicht und so hart Fahrzeug hatten wir mir vorgenommen, dass zumindest höher am Hang sein würde und auf unebenem Gelände, aber auch dort haben wir diesen Vorteil empfunden.

Das Hauptproblem der Panda 4 × 4-1994 ist die minimale Bodenfreiheit, insbesondere der Vorderachse. Es ist einfach, mit jedem Stein nach unten ein wenig prominent spielen treffen wir uns auf der Straße, da es fast normales Niveau aller anderen Panda ist. Es ist sehr gering.

Er macht Sie leiden und nach Hinweisen leiden, das Gefühl zu geben, dass es brechen

Auf der anderen Seite, den Kontakt mit der Außenseite ist viel direkter, gute akustische oder minimal moderne Suspensionen fehlte, die Filter, was wir uns Isolation zu finden. Wenn wir dies das Rauschen hinzufügen, das auftritt, und Vibrationen erzeugt, die Realität ist, dass die ursprüngliche Panda ist ein Auto, das Sie leiden und leiden nach Hinweisen macht, so dass das Gefühl, das brechen wird.

Fügen Sie seine Traktion, aber die Leistung ist sehr gering und die erste (trotz kürzer als normal ist) ist nicht kurz genug, um mit extremen Steigungen zu bewältigen, wo das Auto ertrinkt vor Traktion zu verlieren.

Der Panda 4 × 4, schien 2017 uns einen exzellenten Partner auf dem Gebiet

Es ist ein hartes und in der Lage auf Schienen und Straßen Auto zu laufen, aber definitiv kein SUV.

Auf der gegenüberliegenden Seite, der Panda 4 × 4, schien 2017 uns einen hervorragenden Begleiter auf dem Feld. Seine Bodenfreiheit ist viel höher, seine unendlich überlegene Isolierung und Innen trotz in harten Kunststoffen und ungekünstelt Materialien gebaut,

Es ist solide und emittiert nicht den geringsten Ton

die durch holprige und felsigen Gebieten, das Beste von sich gerade in diesen Situationen.

Es ist ein Auto, das Vertrauen und sich wohl fühlen mit der rauen Behandlung gibt

Es ist ein Auto, das Vertrauen und sich wohl fühlen mit der rauen Behandlung gibt, so dass eine viel höheren Schrittraten die gleichen Pfade und ein Gefühl der Sicherheit weit über die alten.

Seine Traktion letztlich möglicherweise nicht so gut, obwohl die Einheit Winterreifen trug getestet wurden, waren nichts im Vergleich angemessen Taco 4 × 4 unsere Panda trägt, so dass vergleichende jederzeit nicht fair sein könnte.

Schlussfolgerungen

Persönlichkeit und Ausstrahlung des Originals und authentisch ist unnachahmlich für jede moderne Neuauflage

Der Fiat Panda ist der letzte der großen Fiat. Version 4 × 4 einen idealen Partner gefunden der Asphalt, sondern auch ein perfektes Modell zu verlassen, in dem die Entwicklung der Automobilindustrie in den letzten Jahrzehnten reflektiert zu sehen.

Zu dieser Zeit haben wir große Fortschritte bei der Sicherheit, Effizienz und Komfort, sondern auch in der Leistung und Kapazität der Bewegung auf jeder Oberfläche, ob Asphalt, Schmutz, Steine ​​oder Schlamm. Auch ohne die Jacke Version der Panda Cross, herkömmliche 4 × 4-Version übersteigt bereits alle seinen Großvater, mit einer Ausnahme: der Persönlichkeit und Ausstrahlung des Originals und authentisch ist für jede moderne Neuauflage unnachahmlich.

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Klassische Prototyp: Volvo Tundra (1979)

In den späten 70er Jahren Volvo Bertone beauftragte ihn einen modernen Design, kompakt und praktisch Prototyps die auf einem anderes Fahrzeug zu diesem Zeitpunkt gehandelt würden basieren, der Volvo 343. Sie Ihre Ähnlichkeit 80 zu einem anderen Französisch-Modell sehen werden weit weniger Chance ist, in der Tat, das genau der Grund wäre, dass das Projekt von Volvo prosper verhindern da Citroën wurde nach vorne und nutzen Sie das Design Marcello Gandini (Bertone) und dieser Prototyp gebracht genannt Volvo Tundra für eine der beliebtesten Limousinen aller Zeiten Familiengericht, dem Citroen BX.

Moderne von dieser Ära in Automobildesign auferlegte befürworteten markierte Linien und scharfe Kanten, auch in diesem Fall hat er nicht im Widerspruch aussieht mit praktischer Anwendbarkeit fehlt Überhang zu ersetzen eine Heckklappe Zugang zum Laderaum zu erleichtern. Gerade diese Eigenschaft von Volvo Tundra würde im hinteren Citroen BX eine der wertvollsten Tugenden sein. Wir wissen nicht, was war zuerst da, wenn das ein oder andere, aber die einzige Gewissheit ist, dass Volvo entschieden, nicht mit dem Projekt vorangehen und im Jahr 1982 unter dem Eiffelturm in Paris, das berühmte Französisch Salon präsentiert würde.

Volvo Weigerung, weiterhin das Projekt oder sind Citroen BX adelantase mit (nicht wissen, was kommen würde, zuerst) verursacht den Verzicht auf die Tundra.

Das Design Tundra Volvo versteckte auch viele Besonderheiten. Das Design der Seitenlinie, abfallendes Dach und Heck Lünetten Heck des Coupés so viel verursacht Erstaunen und Kritik. Die Rückseite des Kammback Typ schien so praktisch wie Aerodynamik, ohne in Bertone weiter zu gehen hatten sie bereits mit zahlreichen Design experimentiert, die zu der Zeit vielleicht zu radikal und mißverstanden waren aber versuchen, einigen aerodynamischer Vorteil, zum Beispiel an der Hinterachse die Radverkleidungen, die später in der BX sehen würden zu bekommen.

Auf der Vorderseite ein klassisches Detail des Volvo blieb, obwohl spitzen Winkel auf der linken Seite und im unteren Bereich der vorderen Stoßstange. Ein einfacher und minimalistischer Grill Volvo-Emblem in der Diagonale eingebettet.

Wie dem auch sei. Eine Schande, dass, zumindest als Volvo zum Tragen kommt, nicht denken Sie?

Quelle: Autoblog.nl
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Mazda 3: was, wenn es eine Kombiversion?

Der neue Mazda 3 hat seine neue Karriere gerade erst begonnen. Es wurde Ende Juni im Juli vorgestellt wussten, dass wir den Mazda 3 SportSedan ... und natürlich unmittelbar danach kamen die Gerüchte über den neuen Mazda 3 MPS. Dazu müssen wir die Phantasie von Theophilus Chin, einem normalen Auto Erholungen, so dass wir jetzt mit Ihrer Version von hinzufügen, was das sein würde, Kombiversion des neuen Mazda 3.

Kein Hintergrund im Bereich von Mazda 3 zu uns über diese Alternative zu denken. Es gibt auch keine offiziellen Aussagen oder frühere Gerüchte, die wir darüber denken. Aber wenn wir auf der Konkurrenz schauen, wenn wir auf europäischen Konkurrenten aussehen wie Japanisch oder Koreanisch Mazda 3 ... Warum denken Sie nicht an einem Mazda 3 Wagon?


Theophilus Chin hat gefangen perfekt, da es diese Familie Alternative sein sollte Mazda 3. Auf den Spuren perfekt vom Mazda 6 Wagon markiert. Ein Rivale des Volkswagen Golf Variant für den Seat Leon ST, für den Toyota Auris Touring Sport, für die neue Honda Civic Tourer ... Es macht den Sinn der Welt ein Mazda 3 Wagon treffen.

Ein Mazda 3 coupe?

Es ist nicht das erste Mal, dass Theophilus die neu renovierten japanische kompakten nehmen. Letzter Monat hat der Grafiker erfreut uns mit einem Coupé-Version Mazda 3 bereit zu stehen bis zu Honda Civic Coupe... leider nicht auf dieser Seite des Atlantiks verkauft.

Keine Ansprüche von Mazda, oder zumindest für jetzt wissen, beiden Alternativen zu schaffen, können wir nur aus einer Reihe von Mazda 3 träumen, die auch kompakt und Salon vorhanden Familie erwähnt und Coupé waren ... und jetzt, dass ein Mazda 3 Coupé mit MPS Touch.

Quelle: Theophiluschin.com
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Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance Test (I)

Diese Woche haben wir für Sie getestet, um die neuen Toyota Avensis. Unsere Einheit wurde mit einem ausgestattet 1.8 Benzinmotor, Valvematic bekannt VVT-i 147 PS, atmosphärisch mit guter spezifischer Leistung, die sehr niedrigen Verbrauch in der Theorie verspricht, mit einem Durchschnitt von nur genehmigt 6,5 l / 100 km. Die Toyota Avensis Limousine ist ein interessantes Medien Generalist, deren dritte Generation wurde Ende 2008 ins Leben gerufen, eine sehr erfolgreiche zweite Generation zu ersetzen.

Unser Testgerät hatte weniger als 2.500 km auf dem Tacho und ein starker Geruch von neuen Autos, als ich ging, um ihn abzuholen, obwohl er Mitte April registriert. Trotzdem hatte seine Dreharbeiten vollständigere gewesen. Das Niveau unserer Avensis Finishing ist die Voraus, Zwischenprodukt bei dem Avensis Bereich, aber die höchste, die mit Benzinmotoren erreicht werden kann. Das Premium-Finish ist nur mit dem Turbo-Dieselmotor 2.2 D-4D mit 150 PS zur Verfügung.

Avensis hat nie gesagt, ein leidenschaftliches Auto, und viele qualifiziert mich für die ersten beiden Generationen als Geräte mit Rädern sein: zuverlässig, preiswert, aber es mangelt an Leidenschaft oder Persönlichkeit. In der dritten Generation ändert sich alles, als der Avensis mehr Risiko in Design und gewinnt viele technologischen Eigenschaften. In unserer üblichen Batterie von Tests, beginnen die regelmäßige Überprüfung des Entwurfs, dann unsere Eindrücke aus seiner Kabine erzählen.

Ein kühnes Japanisch

Mit einer Größe 4,69 Meter, Toyota Avensis ist ein Fahrzeug bereitgestellt, Größe und harmonischen Linien. Dies schließt nicht ein persönliches Design als andere Limousinen mit, vor allem auf der Vorderseite des Fahrzeugs patentiert. Das Gitter ist eigentümlich, von dem großen Toyota-Logo präsidiert, die weg fliegen zu wollen, erscheint. Die Scheinwerfer sind recht groß und haben eine sehr moderne gridded Aussehen. Das Frontdesign ergibt sich auch eine merkwürdige Art und Weise auf die Motorhaube.

Die Montage Stoßfänger und Nebel ist eher konventionell. stellen wir von der Seite Profil der Radkästen, sperrig und muskulösen. Rahmen sind Chromglasoberfläche, und die C-Säulen-Stolz ein dynamisches jog anzuzeigen. Diese quiebro wird „Hofmeister-Knick“ genannt und wurde von BMW bei einigen Fahrzeugen eingeführt während der 60 dynamisches Design Verleiht, die einen Hauch von Sportlichkeit hat in der Folge in unzähligen Versionen verwendet.


Unsere Antriebsräder 17 Zoll, Optional. Da der vordere Bogenlinie Ausdruck Rad am hinteren Ende gebildet wird. Diese Upline macht ein nettes junges Seitenprofil, aber im Fall des Avensis verursacht meiner Meinung nach hinter zu hoch. Auf der Rückseite, die ganze Aufmerksamkeit auf den Piloten konzentriert, die LED-Technologie-Mix für konventionelle Bremsleuchten und Lampen für andere Lichtfunktionen.

Insgesamt ist es ein Auto zu sehen, mit einem kühnen Entwurf, die Öffentlichkeit ihrer Potenzial Verleumder und Bewunderer polarisieren. Grau-Grün unserer Einheit ist nicht die häufigste, ist resultón da seine Schatten stark abhängig von den Lichtverhältnissen variieren. Der Avensis weg von Geräten und spielt die Trumpfkarte Design, und es scheint, sein Umsatz wird nicht schief gehen. Obwohl es von den klassischen Französisch und Deutsch Angeboten überwunden wird, wird er als König der japanischen positioniert.

Eindrücken des Fahrgastraums Geräumigkeit, Qualität, Ergonomie

Fahrposition und Vordersitze

Wir öffneten die Tür und setzte sich auf die Sitze, mit Stoff resistent klares Aussehen gepolstert, aber man immer anfällig für leicht verschmutzte Farbton zu erhalten. Das erste, was wir tun, ist, den Sitz einstellen, mit Höhenverstellung und elektrischer Lordosenstütze. Einmal eingestellt, ist es zu viel Raum zwischen der Decke und den Kopf. Eine große Person soll einfach die Sitzhöhe senken, sollte es kein Problem bequem zu erfüllen hat.

Die Tatsache, dass Lordosenstütze Es hilft, lange Reisen komfortabel und Rücken zu machen ist nicht betroffen. Die Sitze haben wenig Seitenhalt, aber es ist klar, dass dies nicht ein Auto entworfen sportlich zu sein. Sein weicher ist etwas weich für meinen Geschmack, aber sein Ziel Ich habe nicht unbequem gewesen und Sie können schnell auf sie gewöhnen. Unsere Füße haben Platz übrig, weil die Pedale richtig angeordnet sind.

Die Fußstütze ist etwas klein, wenn wir eine große Anzahl in unseren Schuhen passen, wird in Kunststoff abgedeckt zu vermeiden, den Teppich zu beschädigen. Unser Knie kann auf der Mittelkonsole während der Fahrt unterstützt werden, aber wir werden überhaupt nicht eingeschränkt. Vor uns liegt ein dunkler Armaturenbrett, deren Spitze setzt eine angenehme Mischung aus harten und weichen Kunststoffen. Nicht Sonnenlicht, Whcih in sonnigen Klimata reflektieren. Die untere Teil des Armaturenbretts ist aus harten Kunststoff, immer mit einer hohen wahrgenommenen Qualität dank geradezu gute Anpassung.

die Mittelkonsole, der Raum um den Schalthebel und einen Teil der Türen ist in farbigen Kunststoff-Hartkohle, sehr resultón Sehen und Fühlen, genannt „zu“ abgedeckt. Ich muß noch sagen, dass nicht alles perfekt ist, da es möglich ist, auf der Beifahrerseite einige ein wenig Schnitte auf dem Mitteltunnel zu finden. Dieser zentrale Tunnel scheint etwas anfällig für Reiben, weil die Kunststoffseite bereits einige Marken hat, vermutlich um das Band zu bekommen.

Die Türgriffe könnten auch eine bessere Note haben oder Metall sein. Auf jeden Fall, ich zu sein etwas pingelig. Die Türen sind aus harten Kunststoff auf der Oberseite zusammengesetzt und sind gepolstert. An der Unterseite befindet sich ein Raum speziell für Flaschen konzipiert halben Liter. Die elektrischen Fensterheber senken und die Funktion für alle Türen in einem Hauch zu erhöhen. Rückkehr in die Fahrposition, das Lenkrad höhenverstellbar ist und die Tiefe, Es verfügt über ein beeindruckendes Design und ist in einem schönen Leder umwickelt.

Seine Größe ist kleiner als in anderen Saloons, ein Detail Ich mag. Die Instrumentierung ist einfach, und es ist immer in der orange Farbe von hinten beleuchtet. Lesen ist einfach und schnell. Die üblichen zwei Takte eine kleine Flüssigkristallanzeige, in welcher flankierende der Kraftstoffstand und die Wassertemperatur wird gezeigt, zusammen mit der Zeit. Darüber wird eine weitere kleine Bildschirmanzeigen Informationen Bordcomputer, gebrauchte Autos, Ausrüstung Infotainment, Datum und Außentemperatur.


Auf der linken Seite des Lenkrads sind sie einige Steuerungen, wie beispielsweise die Drehzahlbegrenzung oder Regelung des Spiegels agglutinieren. Es ist eine kleine Tür, wo wir das Handy oder Schlüssel verlassen können. Im Folgenden und in einer sehr zugänglichen Position, wenn nicht mit dem Auto, Tasten, um den Gasbehälter zu öffnen, schalten Sie die Stabilitätskontrolle oder deaktivieren Kurvenlicht ab. Auf der rechten Seite des Lenkrads, der Startknopf und Handbremse, elektrischer Typ.

Die Mittelkonsole wird durch die dominiert Sieben-Zoll-LCD-Bildschirm Infotainment-System. Dieser Bildschirm ist berührungs und ermöglicht den Zugriff mit Hilfe der seitlichen Tasten auf eine Vielzahl von Funktionen, die im dritten Teil eingegangen werden. Unter diesem Bildschirm ist die Dual-Zonen-Klimaautomatik, intuitiv zu bedienen. Weiter unten finden wir den Aschenbecher und Feuerzeug, bevor Sie den Hebel Leder umwickelten Verschiebung zu erreichen. Da die Feststellbremse ist elektrisch, Es gewinnt viel Platz zwischen den Sitzen.


Es gibt ein Loch mit einer eleganten Abdeckung mit Gummiboden, wo Sie die Schlüssel zu verlassen, aber die wirklich interessant ist zwischen den Sitzen. In dieser Bohrung befindet sich ein Auslass, Hilfseingangsaudiosystem und genügend Raum für viele CD-Hüllen, sowie 1,5-Liter-Flasche aufrecht. Zwischen einer Flasche mit einem falschen Boden erreicht, wo es eine zu öffnende Klappe ist, die die Tiefe der Aussparung in mindestens 15 Zentimeter zunimmt.

ein Mobile Tablett Damit können Sie eine ausgezeichnete Aufnahme für Münzen oder unser Portfolio abgesehen davon, eine Dose Cola oder eine kleine Flasche, zu platzieren haben wir zum Beispiel nehmen, indem sie durch eine Maut vorbei. Es die Überprüfung der Vordersitze Abschluss ist Beifahrersitz die richtige Größe Handschuh und in einem synthetischen Nachahmung Samt gepolstert. Es gibt größeren Handschuh auf dem Markt, ist der Avensis nur durchschnittlich.

Rücksitze

Die hinteren Sitze haben die gleiche Polsterung vorne und eine ähnliche flauschig. Der Längsfahrgastraum ist sehr korrekte, und ich (1,83 m) noch freien Raum mit geregelter für meinen Höhe Vordersitz. Es gibt viel Platz für den Kopf. Was seitlichen Raum, reisen zwei Personen sehr gut, aber drei Leute ein wenig fester gehen. Eine Sache zu prüfen ist, dass der hintere Boden ist fast völlig flach.

Das bedeutet, dass der zentrale Passagier nicht den Aufwand eines hohen Mitteltunnel, die Sie stören, mit den Füßen im Raum der anderen Passagiere zu platzieren. In der Rücksitzbank hat auch eine Armlehne mit zwei integrierten cupholders. Sie können den Stamm durch eine kleine Tür zugreifen, obwohl es lange Gegenstände bequem zu transportieren ausgelegt ist. An den Türen paßt eine Flasche 0,5 Liter und es gibt Raum für Magazine hinter den Vordersitzen.

Ein großer Stamm

Der Stamm des Toyota Avensis hat nicht weniger als 509 Liter Fassungsvermögen, hoch unter ähnlichen Saloons. Zum Beispiel kann das Emblem, die größer als die Avensis ist, Würfel maximal 520 Liter. Ein Renault Laguna verfügt über 450 Liter Gepäck und einen BMW 3er, 460 Liter. Nun ist dieser Stamm bildet nicht zu 100% regelmäßig, wird das Rad verstopft und breiter an der Mündung am Ende. Es hat Haken und Klammern, die das Gepäck bei Bedarf zu sichern.

Toyota hat die Gepäckkapazität mit den umgeklappten Rücksitzen freigegeben. eine Fläche von fast flach Last wird mit einem kleinen Schritt zwischen dem Kofferraumboden und Sitzen gebildet. Unter dem Gepäckraumwanne mit den gleichen Werkzeugen und unter einem RUeda Ersatz Typ Cookie. Der Ladeanschluss hat eine relativ hohe Höhe vom Boden und der „Sprung“ zwischen der Ladeöffnung und der Boden ist beträchtlich. Es gibt Fahrzeuge, die es einfacher Be- und Entladen von Paketen zu machen.

Morgen werde ich über seine technischen Eigenschaften, seiner interessanten Motor und insgesamt unsere Eindrücke ihrer Stadtverkehr, Landstraße und Autobahn sprechen.

  • Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance Test (II)
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Toyota Avensis 1.8 VVT-i Voraussicher

Bilder: Sergio Álvarez
In Diariomotor: Toyota Avensis 2.2 D-4D Autodrive S | Toyota Avensis in Paris 2008 | Toyota Avensis 2009, mehr Bilder und Daten


Mazda 6 2.5 Sportive, Mini-Quiz (I)

und etwas mehr als vor einem Jahr mein Kollege konnte Oscar beweisen die Tiefe Mazda 6. Insbesondere ausgestattet mit symmetrischen Turbodieselmotor 163 PS 2.2, die eine sehr gute Reaktion und Verbrauch hat als ich selbst bezeugen konnte ich auf ein bereitgestelltes Mazda 3 in der Fassung von 150 PS. In den Klammern nach diesem Jahr bieten wir einen kleinen Test (nur zwei Teile) neue Mazda 6 aktualisiert und mit dem stärksten Benzinmotor ausgestattet Bereich, 2,5-Vierzylinder 170 PS.

Dieser Motor wird über den 2,0 DISI 155 PS 120 PS und 1,8 positioniert. In der vorherige Generation Mazda 6 war mit einer MPS-Version 2.3 AWD Turbo-Motor und 260 PS in der aktuellen Generation verfügbar sein muß zufrieden 2.5 170 hp. Nach dem Sprung analysieren wir die Veränderungen, die der Mazda 6 Facelift nach dem letzten Jahr getroffen haben und über meine Eindrücke des Innenraums, vergleichbar zu testen Oscar sprechen.

Mehr ästhetische Dynamik im Jahr 2010

Wie Sie wissen, die Mazda 6 Er hat eine leichte ästhetische Update in diesem Jahr erhalten, entworfen, um mehr Dynamik zu verleihen - oder wenn wir sprechen, wie Mazda, Zoom-Zoom - die stilisierte Figur seiner Flaggschiff-Limousine. Die wichtigsten Änderungen sind auf der Vorderseite konzentriert, ein etwas anderen Gitter und ein sportlicheres Stoßfängern empfängt. Ich denke, eine große Verbesserung Bereich der Lichter, mit Akzenten in Silber Kunststoff, der ihr Image aktualisieren, ohne überhaupt den Satz neu zu laden.

die 17 Zoll-Räder die auf der Sportive Finish montiert auch sie ein aktualisiertes Design haben, obwohl auf einem klassischen und erkennbar Mazda-Modell. Auf der Rückseite gibt es keine Änderungen gibt, unser Testgerät das stärkste Benzin sein muss zwei Auspuffrohre, eine auf jeder Seite des Körpers. Die transparente optische efectista behält ihre Gestaltung intakt. Der Mazda 6 hat noch eine andere und einzigartige Ästhetik in einem Segment, das traditionell sehr konservativ Design.

Komfortabel und Fahrgastraum ausgestattet

Der Mazda 6, 2010 nur haben Sie Änderungen in den Fahrgastraum vom Modell 2008 die er erwies sich als mein Partner Oscar, so dass die überwiegende Mehrheit ihrer Eindrücke bleiben in diesem Mini-Quiz gültig. Keine wesentlichen Entwicklungen innerhalb der Mazda 6 Facelift nach nur das Lenkrad meiner Meinung nach ändert, werden weniger persönliches Design behandelt. Sein Rand ist dünner und hat mehr Tasten. Es ist das gleiche Lenkrad beispielsweise montierte den Mazda 3 hatte ich die Gelegenheit, um zu versuchen.

Durch die mit Sportive Ausstattungsvariante, Lederpolster sind Standard. Es ist ein Volllederpolsterung im Mazda 6 Oscar Lederpolster wurde mit Stoffe gemischt. Keine weiteren Änderungen in Standardausrüstung, wir weiterhin einen GPS-Navigator, 6-fach CD-Wechsler und Premium-Audiogeräte von BOSE, die für eine solide Meisterschaft immer eine Garantie ist unterzeichnet genießen. unsere Einheit besteigt das optionale Premium Pack (€ 2.200), die neben den Browser ein zu öffnendes Schiebedach enthalten ist.

Hellt auf einem Träger, der sich sehr wohnlich und geräumig ist. Die Vordersitze sind elektrisch verstellbare Sitze und Raumdimensionen scheinen mir die richtigste. die Instrumentierung Hintergrundbeleuchtung in rot und blau Es ist sehr sportlich und hat eine einfach alle Wetterbedingungen eingelesen. Die Pedalanordnung ist aus Aluminium und ist mit kleinen Gummipolstern ausgestattet zu vermeiden versehentliche der Pedale rutschen, vor allem, wenn wir nasse Schuhe.


Die gesamte Verwaltung der Mittelkonsole Bedienelemente sind intuitiv, und es wird den Browser und die Zieleingabe Handhabung. Eine typische Mazda Detail nicht überzeugt mich nur alle LCD-Bildschirme sind, dass das Auto auf dem Armaturenbrett und Instrumentierung trägt. Die erste zeigt Informationen der Klimaanlage, Soundsystem und Bordcomputer. Zweitens lehrt uns nur die vollständige und teilweise Tacho. Meine Beschwerde konzentriert sich auf diese Dualität und schauen zu „Nineties“.

Die hinteren Sitze sind recht geräumig, obwohl der zentrale Passagier hat einen Tunnel und einen Teil der Mittelkonsole Begrenzungsraum Ihre Beine, werden Sie Kampf mit den beiden Passagiere flankieren ihm zu tun haben. Eine Mittelarmlehne mit Getränkehaltern enthielt ersetzt den fünften Passagier, wenn nicht im Auto. Die Tatsache, dass unser Testgerät eine fünftürige sein erleichtert den Zugang zum Kofferraum und das Be- und Entladen von sperrigen Gegenständen.


In dem Stamm in ein geht Volumen von 510 Litern Last, wenn wir abgeklappt die hintere Sitzreihe und 1702 Liter erreicht. Das cubremaletero Fach kann für eine bessere Last entfernt werden. Obwohl die Form des Schuhs ist nicht ganz der Ladeanschluss regulieren hat eine richtige Höhe und es gibt wenig Sprung zur Ladefläche. Es verfügt über ein Ersatzrad Typ Cookie, obwohl es auch die Stereo-Subwoofer im Kofferraum transportiert.

Insgesamt denke ich, es einen schön fertig Innenraum hat, mit einigen bunten Materialien und beachten Sie, dass sie von guter Qualität sind, die beste in der Generalist Segment. Um es zusammenzufassen, es ist ein Auto mit einem anderen, funktional und einfach Außen- und Innendesign zu verwenden. Morgen wird der Motor und das dynamische Verhalten, die sich von den Diesel-Versionen realisieren. Entdecken Sie morgen, wie es sich verhält, ob es sich um einen Diesel und ihre Hauptkonkurrenten wert ist.

  • Mazda 6 2.5 Sportive, Mini Quiz (II)
  • Mazda 6 2.2 Sportive 163 PS Beweis, Teil
  • Mazda 6 2.2 163 hp Sportive Test, Teil Zwei
  • Mazda 6 2.2 163 hp Sportive getestet, dritte

Mazda 6 2.5 Sportive, Mini-Quiz

In Diariomotor: Mazda 6 2.5 Sportive, Mini-Quiz (II) | Mazda 6 2010 noch mehr Zoom Zoom | Mazda 6 2.2 163 PS Sportive Test


Route 66, la strada più famosa della storia

La maggior parte dei nostri lettori hanno sentito parlare del famoso route 66, oppure si sono riflessi in diversi film americani come l'ultima creazione Disney "Cars". Questa strada mitica ha completamente cambiato la storia di un intero paese. Questo è un piccolo riassunto di un testo Mike Leco, Hai salvato un utente di Forocoches:

Prima del 20 ° secolo, gli Stati Uniti occidentali Costa è stato estremamente isolata dalla East Coast e Midwest da grandi barriere di montagne, deserti e terre desolate, il che significava rotte di navigazione, senza segni, senza alcuna manutenzione, e talvolta anche semplici strade sterrate.

Alcuni imprenditori naturali Oklahoma e Illinois hanno pensato che gli Stati Uniti avevano bisogno di una strada statale che collega intercontinentale entrambe le coste. Naturalmente, hanno pensato che fosse opportuno che questo percorso passerà attraverso i villaggi hanno avuto origine. Dopo aver convinto dell'importanza di questa strada per i loro governanti, ha iniziato la sua costruzione, durata 12 anni e si è conclusa in 1938.

route 66

Route 66 ha avuto inizio nel Lago Michigan, Chicago, e si è conclusa 4000 km poi le spiagge Santa Monica, Los Angeles. Il grande vantaggio di questa strada è che ha permesso di attraversare il paese in qualsiasi momento dell'anno grazie al suo layout.

I residenti di tutte le aree dove ha superato Route 66, ben presto scoperto che questo flusso incessante di automobilisti hanno bisogno di benzina, cibo e luoghi di intrattenimento di rimanere lungo la strada. Così migliaia di stazioni di servizio, ristoranti, caffè, bar, mercati e attrazioni turistiche sono aumentate. Route 66 ha guadagnato la reputazione di essere "il driver motel".

route 66

Durante gli anni '30, quando la Grande Depressione catturato il paese, la siccità ha colpito le regioni del Midwest campo. Route 66 è diventata la strada verso la terra promessa, California, dove c'era sempre il sole, abbondanti raccolti e posti di lavoro che ha pagato bene.

Purtroppo la strada madre cadde vittima di progredire. superstrade e autostrade erano più grandi, più diritto e più veloce e, dagli anni '50 in poi ha cominciato a sostituire la vecchia Route 66. Nel mese di ottobre 1984, la nuova Interstate 40 Ha sostituito l'ultimo tratto restante della Route 66 vicino Williams Arizona. Oggi solo tracce della strada madre.

route 66

Eppure, ci sono alcune sezioni perfettamente utilizzabili, che attirano un sacco di avventurieri curiosi e turisti. Se si vuole fare questo tour in grande stile, noleggio corvetta o Harley Davidson, e avrà un sapore come nessun sogno americano.

Via: Forocoches
Maggiori informazioni: Wikipedia (inglese)


Prova comparativa: Fiat Panda 4 × aprile 1994 Fiat Panda 4 × vs aprile 2017 [#PandaRaidDM]

In occasione della Panda Raid 2017, in cui la squadra partecipa Diariomotor, abbiamo acquisito una Panda Fiat 1994 abbiamo voluto approfittare (prima delle variazioni) per fare un test comparativo con Panda moderna e vedere prima cosa è cambiato nel corso degli anni. Puoi credermi quando dico che è stato un sacco.

Sono 32 anni che separano i due disegni in realtà

Prima di tutto, presentazioni di collocare ciascuna nel suo corrispondente periodo di tempo. La nostra Panda è stato registrato nel 1994 e quindi ha 23 anni, ma il suo design è 1980 e rimane invariato in questo numero, quindi dovremmo aggiungere un altro 14 anni per essere giusto per l'età del modello stesso. Abbiamo parlato di una macchina 37 anni dietro.

Nel frattempo, Panda è la corrente 2012 Nonostante l'ultimo restyling e sottile, quindi stiamo parlando di un disegno con la storia di 5 anni. Sulla base di questi calcoli sembrano più giusto, possiamo dire che sono 32 anni che separano i due disegni in realtà. Che cosa è cambiato in questi anni?.

Il telaio e la sicurezza passiva

E 'come se un 75 kg 120 kg pianta dopo tre decenni

Ci sono così tante differenze tra i due modelli è difficile sapere da dove cominciare, così cominciamo con la struttura generale di andare "a cavallo" le due vetture lentamente.

Le Panda 4 × 4 core pesate 740 kg, mentre i nuovi pesi 1.190 kg (450 kg hanno acquisito in 32 anni, il 60%). E 'come un 75 kg piantati in 120 kg, dopo tre decenni, vale a dire, una vera e propria stupidità.

Panda originale è molto più flessibile e non è stato progettato per resistere a un grave incidente

Oltre a ragioni comportamentale e rigidità strutturale legati alla dinamica della vettura, la ragione principale di questo aumento è il l'introduzione di importanti misure di sicurezza nel 1980 hanno cominciato a conoscere l'altro, ma erano lontani dai modelli applicati a questo segmento di base.

In sostanza, abbiamo una sicurezza "gabbia" che circonda la cabina, praticamente indistruttibile e le strutture di deformazione programmata davanti e dietro di proteggerci in caso di impatto. Il telaio della Panda originale è molto più flessibile e non è progettato per sopportare l'impatto di un incidente grave. resistere difficilmente il proprio peso sul tetto rollover, e si può vedere come si piega con il semplice tocco delle porte quando parcheggiato in una posizione scomoda. Essi non si chiudevano.

risultati aumento di peso in termini di sicurezza e attrezzature

Le porte sono ora molto più ampia, sono gli airbag frontali e laterali installati per la protezione e il livello globale degli impianti è molto più alto con lussi come il clima automatico, motori finestre, due porte addizionali e naturalmente il peso supplementare di un motore diesel.

risultati aumento di peso, di conseguenza, la sicurezza e le attrezzature.

Elettronica e sicurezza attiva

piloti sono stati insegnato a smettere di battere emergenza

Panda incorpora moderno freni ABS standard e controllo di stabilità (ESP), due elementi che hanno contribuito a salvare migliaia di vite negli ultimi decenni.

Nel tempo della Panda originale, i conducenti hanno insegnato a frenare i colpi in caso di emergenza, dando stomping intermittente sul pedale del freno che ha permesso di mantenere il controllo del veicolo. Questa tecnica ha avuto due problemi fondamentali, la prima è che in caso di emergenza reale nessun driver sangue freddo non addestrato correrebbe tale manovra e la seconda è che, anche potendo, noi rallentare il nostro piede destro perderebbe gran parte della capacità di frenata.

La conseguenza diretta è che frenata d'emergenza si è conclusa con 4 ruote bloccate e la macchina si muove in una linea perfettamente dritto al prossimo ostacolo.

Cornering Brake finitura forte con la macchina guardando nella direzione opposta

Per quanto riguarda l'ESP, possiamo dire che è tale un elemento importante come ABS stessa, come Esso ci permette di controllare la vettura perde aderenza in curva (Entro certi limiti) evitando la perdita di sovrasterzo o sottosterzo controllo. In una curva di frenata improvvisa Panda originale terminare con la macchina guardando nella direzione opposta.

Oltre a questi elementi essenziali di sicurezza attiva, ora abbiamo migliore illuminazione, migliori cinture pretensionatori, le comunicazioni a noi abrochemos, per seggiolino bambini ISOFIX e una lunga lista di elementi destinati a proteggere quella 30 anni fa non esisteva nemmeno.

motori

Il motore del nostro originale Panda è un 1.1 Una singola iniezione Point con 50 CV di potenza massima. Un lusso, considerando che era il primo a lasciare il carburatore nella gamma Panda.

L'iniezione elettronica è un passo avanti, ma la sua applicazione ad un unico punto di ingresso ai quattro camere di combustione significa che la miscela di aria e benzina è comune a tutti e è realizzato in un unico condotto di aspirazione molto prima telecamera , in tal modo perdita di efficienza.

Differenze di consumo sono notevoli, pur avendo oltre 450 kg

Il motore turbodiesel incorpora Panda nostro moderno ad alta pressione diretta e personalizzata per ogni scatto della macchina fotografica. Senza essere un prodigio più recente tecnologia, questo 1.3 Multijet omologato circa 2 litri consumi inferiori originale Panda, pesa 450 kg in meno.

Se quisiéramoms li confrontano sul piano di maggiore parità, saremmo nella gamma Panda con l'ultra gemello TwinAir 0,9 litri e 85 CV, o nel peggiore dei casi 4 cilindri 69 CV, sia con una performance molto più elevata e consumi ridotti al nonno.

Finiture e attrezzature

All'interno della Panda originale è il più semplice possibile, senza concessioni

Finalmente siamo saliti in macchina, e abbiamo iniziato con il più vecchio.

All'interno del Panda originale è progettato per essere il più semplice possibile, senza concessioni. Il cruscotto è una barra attraverso il lato passeggero all'altro formando una tasca gigante e il cruscotto integrato in un unico "box" tutti gli indicatori e comandi della vettura. No radio.

Satelliti al volante sono indicatori o disegni che ci danno indizi alla loro funzione leve nere. Dovrete guidare loro di vedere ciò che rende ogni. Le finestre sono abbassate da gestire e le maniglie delle porte è integrato nel bracciolo piccolo, unico nel suo genere.

Da circa 100 chilometri all'ora dà la sensazione che la vettura sta andando a smembrare nella sua guerra contro l'aria

Il coperchio rivestimento soltanto una piccola superficie rettangolare delle porte e il colore esterno è visibile ovunque con ampie aree di vista foglio. Potremmo parlare di isolamento acustico, se del caso, ma si riduce a un po 'di imbottitura sotto il cofano di copertura, e ora, con quello che la vettura è molto rumoroso dal momento dell'avviamento del motore. Con l'aumento della velocità, rotolamento e rumore aerodinamico stanno notando, in modo tale che da circa 100 kmh prende un po 'paura che la vettura può essere smembrato nella sua guerra contro l'aria, tale è il sentimento rumore e vibrazioni fuori controllo.

Tutto funziona in armonia velocità irraggiungibili fino al nonno

Dall'altra parte del ring, i nostri giovani funzioni pugilist come una vettura moderna e (relativamente) tranquilla. Porte che si chiudono fanno un rumore soffocato, il motore viene percepito come un sussurro, nonostante la loro condizione di gasolio e tutto funziona in armonia per velocità irraggiungibili per il nonno. È infinitamente più confortevole ed è dotato di un cruscotto degno di questo nome, oltre a climatizzatore automatico e altri servizi.

tocco di guida

Ci siamo trasferiti e le differenze non fanno altro che accentuare.

Il nostro originale Panda ha un tocco di guida completamente diverso da una vettura moderna. naturalmente Non ha servosterzo, che rende difficile da manovrare in piedi, ma non è questo il momento clou.

Stiamo trattando tutti basati sulla forza muscolare senza aiuti

La sensazione di guida di una Panda originale è quello di Torna agli anni '80. La gestione è molto difficile e imprecisa, in modo da correggere la traiettoria con piccoli ingressi per tutto il tempo, come se non interamente concentrato in qualsiasi posizione. Il collegamento meccanico è così diretto con ruote in grado di percepire assolutamente tutto ciò che accade in contatto con l'asfalto.

Il pedale della frizione dispone anche di una sensazione molto difficile, e la mancanza di assistenza si fa sentire anche nel pedale del freno. Essendo una macchina così leggera, abbiamo davvero la sensazione che stiamo maneggiando tutto basato sulla forza muscolare senza aiuti. Il freno è morbido, spugnoso, e ha un lungo tratto di percorso in cui nessuna frenatura fino alla fine, quando abbiamo cominciato a forzare comincia ad agire per fermare la macchina. Niente a che vedere con un freno o della frizione moderna un ben frequentato.

Lo shifter, lacunoso, ci permette di inserire la marcia "per delega"

Lo shifter, lacunoso, ci permette di inserire la marcia "per avvicinarsi" con un primo che è quasi riduttivo e 4 altre marce avanti realmente utilizzabile sebbene tutti piuttosto corta e in linea con la bassa potenza del motore.

Alla fine, con tutto ciò che lo sforzo fisico e rumore di accompagnamento, guidando l'originale Panda è davvero divertente. E 'molto difficile prendere rapidamente e, ovviamente, non è costruita per questo, ma non è necessario per godere il sapore di una macchina che lavora come una macchina, cruda e semplice come potrebbe essere. E 'anche faticoso.

Le molle posteriori a battente messo la ciliegina sulla torta e sono i protagonisti di molteplici rimbalzi e la sensazione che l'asfalto è sempre leggermente ondulato.

Gli azionamenti Panda attuali come un giocattolo

Il contrasto di Panda moderna è bestiale. Lo sterzo molto leggero, la precisione del cambio, la frizione leggera o sobreasistido freno noi rispetto di distanza dalla macchina che esegue di seguito e noi isolata dalla parte meccanica, lasciandoci in un piccolo, confortevole salotto, con i controlli che per controllare il movimento.

Si dà il caso, inoltre, che la sensazione di guidare Panda corrente è molto bello e guida come un giocattolo. L'elevata sospensione di 4 × 4 la versione in questione contribuisce ulteriormente a rafforzare questo senso, il andare oltre buche e dossi, come se si trattasse di un gioco divertente, mentre i percorsi di cambiamento ci invitano a utilizzarlo con piacere. Tutto è morbido, fluido e silenzioso, pur essendo divertente, ma in uno stile diverso.

lineamenti

I dati comparativi tra la performance del Fiat Panda 4 × 4 originale e la Fiat Panda 4 × 4 in corso anche aiutarci prendere gap prospettiva che separa. Entrambi essendo automobili piuttosto lento ciascuno a suo tempo, è interessante vedere come alcuni più potenza e migliore aerodinamica fanno del nuovo in un vero missile rispetto a suo nonno. Per rendere più equo, confrontiamo anche il motore a benzina, che sarebbe l'equivalente alla vecchia.

lineamentiPanda 4 × 4 TwinAir 2016Panda 4 × 4 Multijet 2016Panda 4 × aprile 1994
spostamento900 cm31300 cm3965 cm3
potere85 cv95 cv48 cv
velocità massima166 kmh167 kmh135 kmh
Accelerazione da 0 a 100 kmh12,1 s12,5 s17,5 s
Consumo 90 chilometri all'ora4,3 l / 100 km4,3 l / 100 km5,9 l / 100 km
consumo urbano5,9 l / 100 km4,7 l / 100 km7,9 l / 100 km
Per passare al ritmo del traffico devono chiedere la massima meccanica

Tradurre queste cifre alla vita reale è ancora più palpabile come far circolare il ritmo del traffico dovuto chiedere la massima meccanica in qualsiasi attesa o accelerazione. Sorpasso con la Panda originale sono praticamente impossibili, tranne nel caso di un ciclista o un veicolo lenta e in salita dovrebbe essere ridotto una o due marce per cercare di tenere il passo sulla strada.

Naturalmente, la Panda corrente 4 × 4 non ha il minimo problema o città o una strada o autostrada per tenere il passo con il traffico, anche se il sorpasso farà anche il margine abbastanza, dato che non è solo una macchina prestacional.

le capacità off-road

Dopo aver raggiunto le capacità off-road è forse dove siamo stati la sorpresa più grande.

Il problema principale della Panda 4 × 4 1994 è la sua ridotta altezza da terra

Come la Panda 4 × 4 originale così semplice, così leggero e così veicolo dura, avevamo fatto la mia mente che almeno sarebbe più alto sui pendii e su terreni accidentati, ma anche lì abbiamo percepito questo vantaggio.

Il problema principale di Panda 4 × 4 1994 rappresenta l'altezza da terra minima, in particolare l'asse anteriore. E 'facile giocare con qualsiasi pietra giù un po' di primo piano incontriamo sulla strada come è quasi normale livello di qualsiasi altra Panda. E 'molto bassa.

Lui ti fa soffrire e soffrire di indizi, dando la sensazione che si romperà

D'altra parte, il contatto con l'esterno è molto più diretto, privo di buone sospensioni acustiche o minimamente moderni che filtrano ciò che stiamo trovando che l'isolamento. Se a questo si aggiunge il rumore che si verifica e ha generato la vibrazione, la realtà è che l'originale Panda è una vettura che ti fa soffrire e soffrire di indizi, dando la sensazione che sta per rompere.

Includere la sua trazione, ma la potenza è molto bassa e il primo (nonostante sia ridotta rispetto al normale) non è abbastanza breve per far fronte alle pendenze estreme, in cui la vettura affoga prima di perdere trazione.

La Panda 4 × 4 2017 c'è sembrato un ottimo partner nel campo

E 'un duro e in grado di funzionare su piste e strade auto, ma sicuramente non un SUV.

Sul lato opposto, la Panda 4 × 4 2017 c'è sembrato un ottimo compagno nel campo. La sua altezza da terra è molto superiore, il suo isolamento infinitamente superiore e interno, pur essendo costruito in plastica dura e materiali sofisticati,

E 'solido e non emette il minimo rumore

passando per le zone sconnesse e rocciose, dando il meglio di sé proprio in queste situazioni.

Si tratta di una vettura che dà fiducia e sentirsi a proprio agio con il duro trattamento

Si tratta di una vettura che dà fiducia e sentirsi a proprio agio con il duro trattamento, permettendo un passo molto più alti tassi gli stessi percorsi e un senso di sicurezza di gran lunga superiore al vecchio.

La sua trazione in ultima analisi, potrebbe non essere così buono, anche se l'unità testato indossava pneumatici invernali erano nulla in confronto adeguato taco indossando la nostra Panda 4 × 4, in modo che comparativa non poteva essere giusto in ogni momento.

conclusioni

Personalità e carisma è l'inimitabile originale e genuino per qualsiasi ristampa moderna

La Fiat Panda è l'ultimo dei grandi Fiat. Versione 4 × 4 ha trovato un partner ideale per lasciare l'asfalto, ma anche un modello ideale in cui vedere riflessa l'evoluzione del settore automobilistico negli ultimi decenni.

A questo punto abbiamo fatto grandi progressi nel campo della sicurezza, efficienza e comfort, ma anche in termini di prestazioni e la capacità di movimento su qualsiasi superficie, sia asfalto, sporcizia, rocce o fango. Anche senza la versione giacca, la Panda Cross, convenzionale versione 4 × 4 supera già tutto il suo nonno, tranne che per una cosa: la personalità e il carisma di originale e autentico è inimitabile per qualsiasi ristampa moderna.

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