The Wonder GTI nittitallet, femte
Vår gjennomgang av de beste GTI 90-tallet Han kommer til en slutt med denne femte og siste del. Jeg anbefaler at repaséis de foregående fire deler, som vi har snakket med ikke mindre enn 20 forskjellige biler, med en fellesnevner. De var biler som preget en hel generasjon, med en dynamisk uovertruffen og pålitelighet som selv i dag er vi overrasket. enkle, men lidenskapelige og aggressive maskiner som når vi stjal hjertet. Lenge leve disse fantastiske biler i tidligere tider.
Citroen Xsara VTS (1997): 167 hk old-school
den Citroen Xsara ble en kompakt lansert i 1997, direkte erstatning av veteran og ZX. Det var en av de mest solgte biler Citroen i moderne tid, og var en gammeldags kompakt: det var tilgjengelig i tre karosserivarianter, fire og fem dører, pluss en Break kjent versjon. I sine gener hadde ZX DNA, og selv brukt en ny plattform, beholdt del av motorene lansert i ZX. Dens sport versjonen ble kalt VTS, et navn han har delt med noen av de hotteste Saxo.
Selv VTS ble en avslutning av de mest dynamiske versjoner av Xsara - Xsara selv 1.6-motoren kunne bære etternavnet VTS - alltid var det klasser. VTS snakke om "pata negra", som betaler spesiell oppmerksomhet til denne anmeldelsen. Nærmere bestemt, tre-dørs kupé versjoner med XU10J4RS motor, en eksplosiv atmosfærefiresylindret, i stand til å utvikle 167 hk. Denne motoren var tilgjengelig både på noen ZX ved slutten av sin livssyklus, som for eksempel Peugeot 306 GTi, coeval.
Denne eksplosive 16v tillatt å lage kompakte fransk kupé fra 0 til 100 km / t i 8 sekunder, med en tupphastighet på 220 km / t. Motoren ble forsinket hele chassiset tillates, med sikte på å oppnå en balansert oppførsel. En overstyring atferd og leken, Jeg var i stand til å gi skremmer mindre erfarne. Dens bakakselen med torsion bar var autodireccional, selv om langsiktig og har pålitelighetsproblemer, er fortsatt en bil med en gylden omdømme.
Peugeot 106 GTi (1996): Atom Ant
den Peugeot 106 har æren av å være den eneste bilen som har dukket opp to ganger i denne samlingen av biler GTI 90-tallet oppdaget et par leveranser attraktivitet av 106 Rally første fasen siden, med sin skarpe 1,3 100 hk motor som komfortabelt overstige 7000 rpm. I dag er vi her for å snakke om Peugeot 106 GTi, produsert mellom 1996 og 2003, da det avsluttet produksjonen. Den hemmelige av Peugeot 106 GTi var sin letthet, kombinert med den motorkraft TU5J4 1.6L.
dette propell 120 hk og 16 ventiler Den ble delt med Citroen Saxo VTS, svært lik 106 GTi atferd, og som allerede er diskutert i dette avsnittet. Dette GTi 120 hk versjonen ble sluppet med den andre fasen 106, og skilte seg fra andre estetisk sett 106 for diskret sport kropp, lettmetallhjul 14 tommer og en liten krom eksos. Selv om det ikke ble fjærvekt som var 106 Rallye, kan du ikke si at det var en tung bil: på skalaen merket bare 925 kilo.
Han hadde en rett og slett oppsiktsvekkende set-punkt, med en veldig leken oppførsel. Jeg sier fortsatt Jeg savner den atferd som PSA-gruppen imprimía sine biler i 90, virkelig legendarisk. Peugeot 106 GTi var i stand til å akselerere til 100 km / t på 8,7 sekunder, slo 200 km / t toppfart. Men utvilsomt hans favoritt territorium var kurver. Mange eiere forbedret deres chassis og hjuloppheng, og bringer den kult status for denne lille pellet.
Citroen AX GTi (1992): old school nektet fortsatt å dø
Vi fortsetter med franske Pellets. Vi kunne ikke fullføre en titt på det beste fra 90 uten referanse til svanesang på Citroen AX. Lansert i 1992, Citroen AX GTi samlet bevis for Rally versjoner og GT, banet sportslige arena for lanseringen av Saxo, ville skje bare noen få år senere. Citroen AX GTi var en sport utility av den gamle skolen: utstyre en liten motor bare 1,4 liter, to-veis ventil topplokk per sylinder og en avsluttende kraft "bare" 100 hk.
I dag 100 hk imponerer ingen på fire hjul, men jeg kan forsikre deg om det var en liten bombe en bil som veide bare 795 kilo. Takket være en vekt som innhold og en innsprøytningsmotor, var i stand til å akselerere til 100 km / t i 8,7 sekunder, som er identiske med de Peugeot 106 GTi av den tiden vi snakket om disse linjene. GTI ble lansert for å falle sammen med en ansiktsløftning, og bare i ett år hatt de 100 hk, sin makt i 1993 falt med 5 hk: vallak ble katalysert.
Den GTi kan skilles fra hverandre ved deres legering hjul 13 inches, var unikt i å ha et anker mønster av fire muttere på dem. En body kit noe mer sporty - trinn innrammet med plasthjul - også preget ham fra andre AX, hermet forbedringer i GT-versjonen, som han levde bare et år før slutten av sin produksjon. Produksjon av Citroën AX GTi fortsatte frem til 1994, da salget av AX serien var allerede i full tilbakegang.
Lancia Delta Integrale Evolution (1990): en myte av rally
vi kan heller ikke konkludere med denne samlingen uten Lancia Delta snakker om Integrale. Den første generasjonen av Lancia Delta ble lansert i 1979, men produksjonen varte langt inn på 90-tallet, lider stadige endringer underveis. En veldig italiensk produktstrategi og liker når det gjelder Alfa Romeo 133. Retur til Delta, var en bil hvis HF og HF Integrale versjoner avstumpet spesielt i rally, etter slutten av den brutale biler i gruppe B.
den Lancia Delta HF Integrale Den hadde en avansert permanent firehjulsdrift - derav kallenavn Integrale - og en turboladet to-liters motor. Den ble lansert i 1987 behov godkjenning og fortsatte å utvikle seg til Lancia Delta ble erstattet av en ny generasjon i 1995. Evolution versjon 1 og 2 kom til å utvikle seg til 215 hk gjennom en flersylinderhode. Denne versjonen av 215 hk var 0-100 km / t på bare 5,7 sekunder, en tidligere ukjent nivå prestacional.
Delta Integrale Evolution 2 hadde et ventildeksel rød som skilte seg fra andre Integrale. Det Integrale 90s hadde også en bredde som er større måte, et resultat av utallige tilpasninger og mekaniske forbedringer. Hans body kit var på høyden av aggresjon og bare hadde en verdig konkurrent til Ford Escort RS Cosworth, kraft og ytelse ganske like. I dag er de siterte klassikere, og mye mer verdifullt enn Integrale 8-ventilers motorer.
Rover 114 GTi (1990): en liten britisk lærling
De siste GTI 90-tallet at vi vil vurdere i denne samlingen er ukjente Rover 114 GTi. En veldig merkelig at mine foreldre hadde sin 114S versjon 75 hk bil. De Rover 114 GTi ble solgt Rover Metro GTi i andre markeder på grunn av sine nære bånd med Ausin Metro, som var basert på. Austin arvet plattformen og kropp, å gjøre forbedringer til sin motor. I Spania gikk den på salg i 1990, med en 1.4 - et mytisk K-serien carburetion - med 103 hk.
Takket være en vekt på bare 885 kilo kan gjøre 0-100 km / t på ca 10 sekunder. Selv om bevis for tiden beskrive hans oppførsel så smidig og atletisk, Suspensjonen gass var problema og tap sannsynlighet for å utvikle forlatt bilen direkte sitter på gulvet, uten demping. Jeg vet hva jeg mener, tro meg. Det var en annen bil, kantete og aggressivt utseende: sin sporty felger og en body kit i henhold til deres makt tydelig preget ham fra andre Rover.
I en tid da det var knapt noen biler GTi av britisk opprinnelse - med tillatelse fra videre ute av fase produsert av Rover Mini - 114 GTi var lite mer enn en kuriositet, som ikke engang er lett å finne informasjon I dag: MG Rover offisielt forsvant i 2005, og dagens MG er i hendene på en kinesisk-finansierte begrense salget til britiske og kinesiske markedet.
I Diariomotor:
