Teste Comparativo: Fiat Panda 4 × abril 1994 Fiat Panda 4 × vs abril 2017 [#PandaRaidDM]
Por ocasião do Panda Raid 2017, em que a equipe participa Diariomotor, temos vindo a adquirir um Fiat Panda 1994 queríamos tirar vantagem (antes das mudanças) para fazer uma teste comparativo com o Panda moderna e ver primeiro o que mudou ao longo dos anos. Você pode acreditar em mim quando eu dizer que foi muito.
São 32 anos que separam os dois projetos realmentePrimeiro de tudo, apresentações de colocar cada um em seu período de tempo correspondente. Nossa Panda foi registrado em 1994 e tem, portanto, 23 anos de idade, mas seu design é 1980 e permanece inalterada nesta edição, por isso, devemos adicionar mais 14 anos para ser justo com a idade do próprio modelo. Falamos sobre um carro 37 anos para trás.
Por sua parte, Panda é atual de 2012 Apesar da mais recente e sutil restyling, então estamos falando de um projeto com a história de 5 anos. Com base nestes cálculos parecem mais justo, podemos dizer que são 32 anos que separa os dois projetos realmente. O que mudou nesses anos?.
O chassis e segurança passiva
É como se uns 75 kg 120 kg de planta após três décadasHá tantas diferenças entre os dois modelos é difícil saber por onde começar, então vamos começar com a estrutura geral para ir "montar" os dois carros lentamente.
As Panda 4 × 4 núcleo pesa 740 kg, enquanto que os novos pesos 1.190 kg (450 kg ganharam em 32 anos, 60%). É como um 75 kg plantadas em 120 kg depois de três décadas, ou seja, uma verdadeira estupidez.
Além de razões comportamentais e rigidez estrutural relacionada com a dinâmica do carro, a principal razão para esse aumento é o a introdução de medidas de segurança importantes em 1980 eles começaram a conhecer uns aos outros, mas eles estavam longe de modelos aplicados a esse segmento mais básico.
Essencialmente, temos uma segurança "gaiola" em torno da cabine, praticamente indestrutível e estruturas de deformação programadas à frente e atrás para nos proteger em caso de impacto. O chassis do Panda original é muito mais flexível e não foi projetado para suportar o impacto de um acidente grave. Dificilmente resistir ao seu próprio peso sobre o rollover telhado, e você pode ver como se dobra com o toque das portas quando estacionado em uma posição desconfortável. Eles não se fecham adequadamente.
As portas são agora muito mais amplo, são instalados airbags frontais e laterais para proteção e nível de equipamento em geral é muito maior com luxos, como clima automático, motores de janelas, duas portas adicionais e, claro, o peso extra de um motor diesel.
resultados ganho de peso, portanto, segurança e equipamentos.
Eletrônica e segurança activa
motoristas foram ensinados a parar de bater de emergênciaPanda incorpora moderna travões ABS padrão e controlo de estabilidade (ESP), dois elementos que contribuíram para salvar milhares de vidas nas últimas décadas.
No momento da Panda original, condutores foram ensinados para conter a golpes em caso de emergência, dando stomping intermitente sobre o pedal do travão que permitiu manter o controlo do veículo. Esta técnica tinha dois problemas fundamentais, a primeira é que, em caso de emergência real, nenhum driver sangue frio destreinado correria tal manobra ea segunda é que, mesmo podendo, retardar-nos a nossa pé direito perderia muito da capacidade de frenagem.
A conseqüência direta é que travagem de emergência terminou com 4 rodas bloqueado e o carro em movimento em uma linha reta perfeita para o próximo obstáculo.
Em relação ao ESP, podemos dizer que é um elemento tão importante quanto o próprio ABS, como Ela nos permite controlar o carro perde aderência em curva (Dentro de certos limites) evitando a perda de sobresterço ou subguiar controlo. Em uma curva de frenagem pesada originais Panda acabar com o carro olhando na direção oposta.
Além desses elementos essenciais da segurança activa, agora temos melhor iluminação, melhor cintos de segurança pré-tensores, avisos para nós abrochemos, cadeira de criança Isofix e uma longa lista de elementos destinados a proteger que Há 30 anos nem sequer existia.
motores
O motor do nosso Panda original é um 1,1 injecção de ponto único com 50 CV de potência máximo. Um luxo, considerando que foi o primeiro a deixar o carburador na gama Panda.
A injecção electrónica é um avanço, mas a sua aplicação a um único ponto de entrada para as quatro câmaras de combustão significa que a mistura de ar e gasolina é comum a todos e é feita em uma única conduta de entrada muito antes de a câmara , assim perda de eficiência.
O motor turbodiesel incorpora Panda nosso moderno de alta pressão direta e individualizada para cada tiro câmera. Sem ser uma tecnologia mais recente prodígio, este 1.3 Multijet homologado cerca de 2 litros consumo inferiores originais Panda, pesando 450 kg menos.
Se quisiéramoms compará-los com mais igualdade de condições, estaríamos na gama Panda com o ultra duplo TwinAir 0,9 litros e 85 CV, ou no pior dos casos 4 cilindros 69 hp, ou com um desempenho muito superior e menor consumo de combustível para seu avô.
Acabamentos e equipamentos
Dentro do original da panda é tão simples quanto possível, sem concessõesFinalmente entramos no carro e começamos com o mais velho.
Dentro do Panda original será projetado para ser o mais simples possível, sem concessões. O painel é uma barra de todo o lado do passageiro a lado formando uma bolsa gigante e o painel de instrumentos integrados num único "caixa" todos os indicadores e controles do carro. No rádio.
Satélites ao volante há indicadores ou desenhos que nos dão pistas para a sua função alavancas preto. Você tem que levá-los para ver o que faz com que cada. As janelas são reduzidos de manusear e puxadores das portas está integrado no apoio de braços minúsculo, único.
A tampa estofos apenas uma pequena superfície rectangular das portas e a cor é visível em toda a parte exterior com grandes áreas de vista da folha. Poderíamos falar sobre isolamento de som, se houver, mas tudo se resume a um pouco de enchimento sob a capa de cobertura, e agora, com o que o carro é muito barulhento desde o tempo de arranque do motor. Com o aumento da velocidade, rolando e ruído aerodinâmico estão observando, de modo que a partir de cerca de 100 kmh leva um pouco de medo de que o carro pode ser desmembrado em sua guerra contra o ar, como é o sentimento ruído e vibração fora de controle.
Do outro lado do ringue, os nossos jovens funções pugilist como um carro moderno e (relativamente) calmo. Portas de fechamento fazer um barulho abafado, o motor é percebido como um sussurro, apesar de sua condição diesel e tudo funciona em harmonia para velocidades inatingíveis para seu avô. É infinitamente mais confortável e apresenta um painel digna desse nome, além de ar condicionado automático e outras amenidades.
toque condução
Nós nos mudamos e diferenças fazer nada, mas acentuam.
Nossa Panda original tem um toque condução completamente diferente de um carro moderno. É claro que Ele não tem direcção assistida, o que torna difícil de manobrar em pé, mas isso não é o destaque.
A sensação de dirigir um Panda original que deve Voltar aos anos 80. A gestão é muito difícil e imprecisa, por isso corrigindo a trajetória com pequenas entradas o tempo todo, como se não se concentrar inteiramente em qualquer posição. A ligação mecânica é tão direto com rodas que podem perceber absolutamente tudo o que acontece em contato com o asfalto.
O pedal de embreagem também tem um sentimento muito duro, e a falta de assistência também é sentida no pedal do travão. Sendo um carro tão leve, que realmente temos a sensação de que estamos a tratar todos baseados na força muscular sem ajuda. O freio é macio e esponjoso, e tem uma longa extensão de caminho no qual não travagem até que finalmente, quando começamos a forçar começa a agir para parar o carro. Nada a ver com um freio moderno ou embreagem uma boa participação.
O shifter, cheia de lacunas, nos permite envolver as engrenagens "de abordar" com um primeiro que é quase redutora e 4 outras marchas para a frente realmente utilizável embora todos bastante curta e em linha com a baixa potência do motor.
No final, com tudo o que o esforço físico e de ruído que o acompanha, dirigindo o Panda originais é muito divertido. É muito difícil tirar rápida e, obviamente, não é construída para isso, mas não é necessário para desfrutar de todo o sabor de uma máquina que trabalha como uma máquina, cru e simples como poderia ser. Também é desgastante.
As molas de lâmina traseiros colocar a cereja no topo do bolo e são os protagonistas de vários rebotes e a sensação de que o asfalto é sempre ligeiramente ondulada.
O contraste da Panda moderna é bestial. Sua direção muito leve, a precisão da sua shifter, embreagem leve ou sobreasistido freio comparação nos longe da máquina rodando abaixo e isolada da parte mecânica, deixando-nos em uma pequena sala de estar, confortável, com controles que para controlar o movimento.
Acontece, além disso, que a sensação de dirigir o Panda atual é realmente agradável e dirige como um brinquedo. A alta suspensão de 4 × 4 versão em causa contribui ainda para reforçar este sentido, o passar por cima de buracos e lombadas, como se fosse um jogo divertido, enquanto os caminhos da mudança nos convidam a usá-lo com prazer. Tudo é suave, fluida e silenciosa, enquanto continuam a ser divertido, mas em um estilo diferente.
recursos
figuras de desempenho comparativos entre a Fiat Panda 4 × 4 original e o Fiat Panda 4 × 4 atual também nos ajudam tomar lacuna perspectiva que separa. Sendo ambos os carros muito lentos cada um em seu tempo, é interessante ver como um pouco mais de potência e melhor aerodinâmica tornar o novo em um míssil real em relação ao seu avô. Para torná-lo justo, vamos comparar o motor a gasolina também, o que seria o equivalente ao antigo.
| deslocamento | 900 cm3 | 1300 cm3 | 965 cm3 |
| poder | 85 cv | 95 cv | 48 cv |
| Velocidade máxima | 166 kmh | 167 kmh | 135 kmh |
| Aceleração de 0 a 100 kmh | 12,1 s | 12,5 s | 17,5 s |
| Consumo 90 kmh | 4,3 l / 100 km | 4,3 l / 100 km | 5,9 l / 100 km |
| consumo urbano | 5,9 l / 100 km | 4,7 l / 100 km | 7,9 l / 100 km |
Traduzindo esses números para a vida real é ainda mais palpável como a circular o ritmo de outro tráfego tem que perguntar a máxima mecânica em qualquer pendente ou aceleração. Ultrapassar com o Panda original são virtualmente impossível, exceto no caso de um ciclista ou um veículo lento e difícil deve ser reduzida uma ou duas engrenagens para tentar manter o ritmo na estrada.
Claro, o Panda corrente 4 × 4 não tem o menor problema ou cidade ou estrada ou auto-estrada para manter-se com o tráfego, embora ultrapassagens também fará bastante margem, uma vez que não é apenas um carro prestacional.
capacidades off-road
Ao atingir as capacidades off-road é talvez onde temos sido a maior surpresa.
O principal problema da Panda 4 × 4 1994 é a sua depuração terreno baixoComo o Panda 4 × 4 Original tão simples, tão leve e tão veículo duro, nós tinha feito a minha mente que, pelo menos, seria maior em encostas e em terrenos acidentados, mas mesmo aí temos percebido essa vantagem.
O principal problema da Panda 4 × 4 1994 é a distância ao solo mínima, particularmente no eixo dianteiro. É fácil jogar com qualquer pedra para baixo um pouco proeminente nos encontramos na estrada, pois é nível quase normal de qualquer outra Panda. É muito baixo.
Por outro lado, o contacto com o exterior é muito mais direta, sem boas suspensões acústicos ou minimamente modernos que filtram o que nós estamos encontrando isolamento nós. Se somarmos a isso o ruído que ocorre e vibração gerada, a realidade é que o Panda original é um carro que te faz sofrer e sofrer por pistas, dando a sensação de que vai quebrar.
Inclua sua tração, mas o poder é muito baixo e a primeira (apesar de ser mais curto do que o normal) não é curto o suficiente para lidar com declives extremos, onde o carro afoga antes de perder tração.
É um resistente e capaz de correr em pistas e estradas carro, mas definitivamente não é um SUV.
No lado oposto, o Panda 4 × 4, 2017 pareceu-nos um excelente companheiro no campo. Sua distância ao solo é muito maior, o seu isolamento infinitamente superior e interior, apesar de ser construído em plásticos duros e materiais sofisticados,
Ele é sólido e não emite o menor ruídopassando por áreas acidentadas e pedregosas, dando o melhor de si precisamente nestas situações.
É um carro que dá confiança e se sentir confortável com o tratamento áspero, permitindo um passo muito mais elevados preços os mesmos caminhos e uma sensação de segurança muito superior à idade.
Sua tração em última análise, pode não ser tão boa, embora a unidade testada estava usando pneus de Inverno eram nada comparado taco adequado usando o nosso Panda 4 × 4, de modo que comparativa não poderia ser justo em todos os momentos.
conclusões
Personalidade e carisma do original e autêntico é inimitável por qualquer reedição modernaO Fiat Panda é o último dos grandes Fiat. Versão 4 × 4 encontrado um parceiro ideal para deixar o asfalto, mas também um modelo perfeito para ver refletida a evolução da indústria automobilística nas últimas décadas.
Neste momento, temos feito grandes progressos em termos de segurança, eficiência e conforto, mas também no desempenho e capacidade de movimento em qualquer superfície, seja de asfalto, sujeira, rochas ou lama. Mesmo sem a versão jaqueta, a Cruz Panda, convencional versão 4 × 4 já supera todo o seu avô, exceto por uma coisa: a personalidade e carisma do original e autêntico é inimitável por qualquer reedição moderna.
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