AdBlue i 10 spørsmål og svar: hva hver sjåfør bør vite diesel

Visste du at i de kommende årene mye av dieselmotorer markeds vil måtte ta i bruk teknologien AdBlue? Visste du at AdBlue teknologien krever lade et nytt tilsetningsstoff og visse særegenheter i sin vedlikehold bør vite?

Nye utslippskrav, nye anti-forurensning teknologier, flere systemer enn sjåføren bør være oppmerksom på når du utfører vedlikehold av bilen. Hvis du er en kunde av dieselbiler, og i de kommende årene skal fornye bilen din, får du bedre kjent med navnet AdBlue. De siste månedene har vi vært vitne til ankomsten av en rekke modeller utstyrt med motorer Euro VI, en gradvis implementering som vil bli fullført gradvis til alle av dem i samsvar med lovgivning som vil tvinge mange diesel passform takket være den AdBlue-teknologi.

Definitivt. Hvis du ikke vet det er AdBlue anbefaler vi at du følger denne guiden har vi forberedt på å avklare noen tvil, detaljer som er viktig å vite, spesielt hvis du planlegger å kjøpe en diesel i de kommende årene.

Hvorfor behovet for AdBlue?

Den eneste løsningen de vil finne mange produsenter å overvinne Euro VI utslippsstandardene i sin diesel vil være bruk av et system og AdBlue additiv type.

Det var en tid da bilindustrien et felles mål om å redusere CO2-utslippene, ansvarlig, blant annet ble drivhuset satt, og ifølge mange eksperter, global oppvarming. Bekymring CO2 og forpliktelser for å redusere utslipp fra biler er fortsatt til stede, men i prosessen, sammen med andre substans grunner som er irrelevante, diesel vunnet popularitet. Det var da han kom inn en annen bekymring på spill, det NOx, andre forurensninger i forbindelse med forbrenning av diesel meget helseskadelig. Med ikrafttredelsen av Euro VI regelverket vil Europa også sette omringing til NOx-utslipp, slik at AdBlue blir, i mange tilfeller, å den eneste løsningen nøytralisere mye av disse forurensende gasser og fortsette markedsføring dieselbiler selv om renere enn de som produseres til dags dato.

La oss snakke om kjemi, hva er AdBlue?

AdBlue er ikke giftig, men etsende. Vær forsiktig så du ikke søler på kroppen av bilen.

Vi vil ikke gå inn i detaljer for dypt, men virkningen vil være utstrakt bruk av AdBlue i våre kjørevaner eller opprettholde vår bil. AdBlue er handelsnavnet på en vandig ureaoppløsning i en prosentandel på omtrent 32,5%. Urea er en kjemisk forbindelse til stede hovedsakelig i urin. AdBlue er ikke giftig, men etsende. Som vi vil ikke ta risikoen ved håndtering, men vi må ta visse forholdsregler og sikre at kroppen av bilen vår ikke kommer i kontakt med væske og nøye tørke opp eventuelle uhellsutslipp.

Gjør alt diesel bruk fra nå AdBlue?

Med få unntak, er det vanlig at de mektigste og større kjøretøy må ty diesel ubønnhørlig til dette additiv.

Heldigvis ikke, men en stor andel av dem. Muligheten for en produsent å få sine dieselmotorer overstige Euro VI uten denne additiv vil avhenge av sin teknologi. Å gjøre en svært rask generalisering, ser vi hvordan noen små slagvolum motorer i små passasjer ikke krever AdBlue-systemet og er i stand til å motta Euro VI homologering med en fysisk katalysator - kalt NOx felle - syntetisere mye av sine utslipp . Vanligvis, jo kraftigere og større kjøretøy, diesel krever bruk av AdBlue.

Som jeg nevnte, løsningen brukes vil avhenge av teknologi av merkevaren. I markedet er det store kjøretøy med dieselmotor enn 2 liter slagvolum, i stand til å overvinne Euro VI uten AdBlue. Det beste eksemplet er Mazda, som har klart å redusere NOx uten å bruke AdBlue med pingües forbedringer i forbrenningsmotorer. Unødvendig å si, er mekanisk enkelhet en dyd og mindre sannsynlighet for å pålitelighetsproblemer. En bil overstiger Euro VI uten AdBlue-systemet bør i det minste være et punkt i sin favør.

Hva er AdBlue-systemet?

Gjennomføringen av anordningen avhenger av hver produsent. AdBlue er i det vesentlige et additiv og krever som sådan et system som gir og gjøre bruk av det. Dette additiv er ikke blandet med bensin, men i en sylinder plassert ved utløpet av eksosgassene sammen med andre katalysatorer (eller inkorporert i dem), og den partikkelfilter. I den anordning AdBlue blir sprøytet for å oppnå en kjemisk prosess ved hvilken de gasser som ved høye temperaturer føre til at AdBlue frembringer ammoniakk og denne dekomponerer molekylene av NOx til nitrogen og H2O (vann), som er logisk mindre skadelige for helse og miljø.

Háblame vedlikehold, hva jeg bryr meg om bilen min bruker AdBlue?

AdBlue krever ikke spesielle vaner i vår kjøring, som krever, og svært få mennesker vet, andre anti-forurensnings systemer som partikkelfiltre. Men selvsagt er det snakk om et tilsetningsstoff, som derfor er oppbrukt og krever periodiske påfyll. Kjøper av en moderne diesel, er det viktig å se om det er forenlig med Euro VI i så fall hvis du bruker additiv AdBlue.

Merket selv bør informere deg lade perioder, noe som i de fleste tilfeller tilsvarer de til perioder med vedlikehold av bil, det vil si, med oljeskift, filtre og periodisk gjennomgang.

Hvordan vet jeg om AdBlue-tanken er lavt?

Selv om mange produsenter velger å designe sine motorer for å lade perioder AdBlue kamp vedlikeholdsintervaller, er at leveregel ikke alltid oppfylt, eller til og med vår egen kjørestil kan føre til at tanken tømmes tidlig. Alle bil bruk AdBlue må inkludere en sensor detekterer at tilsetningsstoffet er oppbrukt og kontakt for praktisk lading. I diskusjoner med ulike produsenter kan vi konkludere med at de forlater en svært komfortabel margin for å unngå problemer. Det er viktig å vite hvordan vår bil, men generelt lavt nivå advarsel AdBlue er ikke så påtrengende som lavt drivstoffnivå, i det minste bør vi ha plass til å reise hundrevis av kilometer.

Hva om AdBlue tanken er helt utslitt? Vil bilen min? Har motoren ødelegge?

Dårlige nyheter for de som forsømmer vedlikeholds perioder med bilen. Som vi fortalte deg på tidspunktet når AdBlue nivået er lavt, og mer enn nok margin, vil bilen enhet sende en advarsel til å anbefale oss å lade additiv. Hvis vi ignorerer advarselen og fortsette å sirkulere til det er helt tømme tanken, vår bil vil utsette modus og vil slutte å fungere. Igjen er dette den informasjonen du har sendt oss produsenter. Det synes ingen risiko for å mislykkes, men bilen ville slutte å virke rett og slett fordi uten AdBlue ikke oppfyller spesifikasjonene som den ble godkjent.

Kan jeg lade meg AdBlue tank?

Vanligvis produsenter plasserer laste munnen AdBlue tank med lasting munningen av drivstofftanken. Siden år AdBlue additiv er mye brukt i kommersielle kjøretøy og transport, du har ikke noe problem å finne en leverandør av AdBlue på en nærliggende bensinstasjon. Produsenten vil gi deg flere detaljer, men i mange tilfeller nøds flasken er utstyrt med en smal dyse slik at vi fyller i en bensinstasjon og senere deponering oss slå i vår bil uten søl.

Hva er prisen på AdBlue? Hvor mye koster det å lade opp tanken?

AdBlue-forbruket er svært liten i forhold til kostnadene for drivstoff og nesten ubetydelig i sammenlignende form. Prisen på en liter AdBlue ikke når prisen på en liter diesel. På bekostning av lading i periodiske vurderinger, er det best å rådføre seg med merkevaren og verksted tillit, selv om en pris på 30 eller 40 euro kan være en referanse i de fleste tilfeller.

Hva bestemmer forbruket av AdBlue? Hva kan jeg gjøre for å redde AdBlue?

For det første er det ingen metode for økonomisk kjøring praksis sparer AdBlue. Vi vet at AdBlue-forbruket avhenger av parametrene valgt å nøytralisere utveksle gasser og NOx under visse betingelser, så som tung bruk i byen, eller i idretts betingelser (se kretsen), kan AdBlue forbruket være høyere Han spesifisert av merkevaren.

Eksempler på Euro VI dieselbiler som bruker, eller ikke, AdBlue

Ved å gå tilbake til noen av testene vi har gjort i det siste, finner vi noen tilfeller av Euro VI dieselmotorer som krever (eller ikke) og AdBlue merkevare politikk vi fortelle deg om det.

• I tilfelle av Opel og den nye 1,6 CDTI 110 og 136 HP, vet vi at verken Astra, Meriva og vil kreve AdBlue. Med samme motor Zafira Tourer gjør trenger en AdBlue enheten som oppladning skal samsvedlikeholdsperioder.
• De nye Mazda 3 og Mazda 6 ansette dieselmotorer med høy kubikk kapasitet Euro VI for strøm. Likevel har forbedringer i forbrenningskontroll gjøres det ikke nødvendig å bruke AdBlue enhetstype. Merkelig, den første bilen AdBlue ledet en server, og også en av de første til å bli solgt i Spania lenge før ankomsten av Euro VI regulering, var Mazda CX-7. Grunnen som førte Mazda å implementere dette systemet uten lov som forplikter dem til å gjøre det, var trolig den bekymring som allerede ble innført i mange land på problemene med forurensning generert av diesel.
• Mercedes Klasse C dieselmotorer med BlueTec, kreves AdBlue. Mercedes-Benz bekreftet at størrelsen på innskudd har blitt optimalisert for å matche lade vedlikeholdsperioder.
• Volkswagen Golf TDI Sportsvan med 150 hk motor oppfyller Euro VI, men utviklingen Volkswagen har oppnådd en AdBlue-enhet er ikke nødvendig. Med kraftigere motorer og andre større organer som kan eksistere trenger for AdBlue. Som de ankommer Euro VI modeller til forhandlere går vi vite.

Min mening om AdBlue

Kostnaden for vedlikehold og kostnad AdBlue systemet vi har sett som ikke er for høy i forhold til den totale kjøretøy. Men jeg tror en faktor, men ikke avgjørende, er det interessant når du kjøper en bil. Dessuten, Hvis du skulle velge ditt kjøp mellom en Euro V diesel og AdBlue Euro VI diesel, til slutt bør du ha mer nytte av den andre. Du må tenke i veldig nær fremtid miljøsituasjonen og utstedelse av utslippene vil herde ham til å betale mer for parkeringsavgifter i Madrid er ikke toppen av isfjellet.

Det som er viktig, som klienter, er at vi er klar over den teknologien som utstyrer vår bil, og særegenheter av dette. Vet at det finnes alternativer som ikke alle diesel Euro VI er fordi du bruker AdBlue-systemet og diesel er ikke alltid vårt beste valget. Det er også viktig at merkevarer og markedsførere riktig informere sine kunder. Og selvfølgelig, det som sjåfører, vi vet vedlikeholdet som kreves av vår bil.

Bilder: Diariomotor | AMC TV
I Diariomotor: Når diesel ble den mest absurde valg?