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옥탄, 정의 및 유형에 의해 휘발유의 특성

가솔린, 반투명 금 녹색 이동 엔진 수많은 차량과도 경제에 영향을 미치는 "급속한 둔화"이 기간 동안 스페인의 셀 수없이 많은 수의 머리를 제공합니다. a는 걱정되지만 때때로 수리 우리 손에 있지 크게 때문에 그를 멀리 복종하는 것이 필요하다. 오늘 주유소 펌프에 휘발유를 동반하는 다른 어떤 번호를 논의하기에 좋은 날이다.

연료의 내부 저항이 엔진의 압축 후 조기 폭발 될 다음 번호는 일반적으로 95 또는 98는 내연 기관과 관련되는 연료의 특성을 나타내는 값이, 대응 옥탄 가솔린과 참조. 이 잘 지저분 할 수 있습니다,으로 옥탄가 (도 잘 옥탄라는) 표현하기 위해 명확 연료가 자발적 폭발 전에 공기와 혼합 된 특정 실시 될 수있는 압력 및 온도, 스파크가없이 연소를 결정한다.

이것은 그 자체가 폭발하지 않고 연료와 공기의 추가 압축 혼합물 일 수있다 연소 엔진에서 작동하는 방법의 빠른 생각을합니다. 높은 압력은 옥탄가 연료 특징으로하는 경우, 혼합물이 사용된다 (4 행정 기관이 경우) 연소 단계에 도달하지 않고, 압축 단계에서 자체적으로 폭발한다. 따라서 급격하게 엔진 성능을 감소시키고 심각한 손상을 입을 수. 따라서,이 데이터는 매우 중요합니다.

가솔린 펌프

가솔린 95 및 98 옥탄

이 승용차에 사용되는 것을 옥탄가를 설명하는 데 문제가 있습니까? 그들은 더 높은 옥탄가가 필요하게 압축 비율을 사용하지 않는 한 대부분의 차량의 엔진은 95 옥탄 가솔린을 받아들입니다. 98 옥탄가가 높은 압축비와 우수한 성능을 제공하는 엔진이 높은 범위에서 사용된다. 같은 100 옥탄의 장벽을 극복 할 수있는 아웃 보드 옥탄 가솔린을 사용하는 보트와 같은 교통의 다른 유형의.

98 옥탄 휘발유는 95 옥탄 가장 비싸지 만 95 준비 엔진에 어떤 이점을 제공 하는가? 성능이 다소 높고 약간 낮은 소비 할 수 있으며, 높은 압축 엔진에 특히주의 또는 꽤 스포티 한 운전을 수행 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 무시할 수 같은 차이가 보인다, 그리고 연료는 가솔린에 가고, 토크가 최대 인 가속기 또는 드라이브의 회전을 풀어 특정 단계를 수행하는 것이 더 합리적입니다 저장하고자하는 경우 높은 옥탄.

즉, 이상은 가솔린 또는 다른 말인가 때 더 높은 옥탄 가솔린을 사용하는 이점은 그것의 높은 비용을 잃을 가능성이 있기 때문에, 엔진 제조업체를 명시 무엇을 준수하는 것입니다.

특별 가솔린 첨가제.

연료 제조 업체, 몇 년 동안, 그들에게 특별한 첨가제를 추가 연료 및 장점을 아낌없이 다른 품종을 가져왔다. 모든 모델의 경우 즉, 엔진 성능을 향상 보호하고 더 나은 오염을 제공 주장한다. 적은 황을 또는 하이 엔드 차량과 더 나은 최적화 엔진을 제공하는 외에, 수반 최소한의 오염 인자, 사라와 같은 제조업체로 표시하기 때문에 가솔린 (98)의 경우는 더 분명하다 마모는 촉매를 보호합니다.

가솔린 펌프

석유 기업들은 더 주어진 연료를 사용하는 중요한 장기 효과입니다 말한다. 고난의 복잡한 검사는 확실히이 휘발유는 일반적으로 그들 가운데 몇 가지 다른 성능과 보호 기능을 가지고 연습에 적용됩니다. 매우 드문 경우 연료의 특정 다양한 현저한 개선을 본 것도 사실이다.

슈퍼 97 옥탄 가솔린.

이 점에서 최근의 데이터로, 스페인 주유소는 여전히 슈퍼 97 옥탄가 소비된다. 그것은 매우 유연 가솔린, 그들이 사용하는 자동차 촉매가 없었다, 유럽의 지시에 의해 2001 년에 교체했다. 납은 오염 물질 및 첨가하여 대체 할 것 첨가제 따라서 숫자입니다.

내년에서 2009 년 95 옥탄 가솔린에 추가 할 특수 첨가제를 구매해야 사용할 필요가 강제적으로 공급 업체와 차량을 사라집니다.

비아 : 소비자
사진 : ElBoomeran
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마이바흐의 재고 정리 판매 : 75,000 € 할인

비무장 포로, 폐쇄하여 청산을 완료하기 위해 찾고 마이바흐 구매자. 우리는 공식적으로 다임러는 2013 년에서 분명히 상징적 인 독일어 제조업체가 제공 될 수를 매출을 마무리 할 계획이다 우리는 이미 이전에 알았 더라면 있음을 알려 이상의 $ 100,000 할인 이미 살고있는 유럽과 북미 도로 금액에 거 가장 승객의 비용보다 훨씬 더 높은 인 (약 € 75,000).

정확하게 마이바흐의 목표 중 하나는 지난 10 년 동안 그들을위한 가장 성공적인 시장 중 하나에 자신의 주식을 청산하기 위해 노력하고, 더 많은 200 개 거래의 절반 이상을 만들어 판매 된 미국, 2010 년은 다임러 앞으로 우리가 있음을 고려할 때 포브스 특히,이 단계를 닫 원하고 가능한 한 빨리 그것을 할 것이 분명하다 당 마이바흐는 30 만 명 이상의 €을 잃은 수 있었다 그들이 제조. 또는 동일 무엇인지, 손실은 이제까지 처음 다임러는 회복이 벤처에 투자 한 1,000 만 유로의 많은 있기 때문에 각 차량 자체의 비용을 초과한다.

마이바흐 고객 유형 : 래퍼, 강력한 지도자들과 심지어 할리우드 스타

다임러는 마이바흐에 투자 한 1,000 만 달러의 대부분을 복구하지 않습니다. 포브스에 따르면, 손실은 판매 차량 당 € 300,000을 초과 할 수 있습니다.

같은 중지 등의 마이바흐는 존재하지만,하기 그들의 리무진 의해 남겨진 갭는 벤츠 범위의 상단과 구체적 클래스 S를 차지할, 당신은 2013 년에 세 개의 새로운 울트라 럭셔리 모델을받을 것이다 : 그것은 리무진, 리무진 및 반 컨버터블 또는 Laundalet 모델을 것으로 예상된다.

물론 그것은 다임러는 가능한 한 빨리 재고의 문제를 해결하고 싶어 작은 의미가 있습니다. 하지만 대한 장비의 마이바흐 감가 상각, 중고을 제공합니다? 마이바흐 57는, 예를 들어, 고급 판매 포털 제임스 목록 등의 비시 (기술적 킬로미터 영) 약 300,000 € 할 수있다. 이 천 몇 유로 것이 완전히 새로운 모델을 취득 마이바흐를 제기 등 상당한 할인과.

그것은 기존 고객에 마이바흐는, 이러한 할인만큼 공격적인 던져 공정인가?

출처 : AOL 자동차
안녕히 Wiedersehen 마이바흐 : Diariomotor합니다. 다임러는 2013 년에 문을 닫습니다 | 애스턴 마틴이나 사망, 그래서 마이바흐 선물의 미래 점락


새로운 폭스 바겐 캘리포니아 T6는 여름의 도착을 기대했다

당신은 가족을 위해, 드라이버에 대한 작업 밴을 필요로하는 각 사용자에 대한 폭스 바겐 수송기는하지만, 특히 캠핑 및 야외 난동 사랑하는 사람들을위한,있다. 그리고 그 수송기는 다른 어떤 것도 없다 폭스 바겐 캘리포니아 T6, 완전히 자신의 세대 변화가 바로 발생 지금, 진정한 현대 소형 모터 홈을 추구하는 사람들의 요구를 충족하기 위해 갱신 상징. 폭스 바겐 캘리포니아는 이번 여름에 릴리스에 대한 준비가되어 있습니다.

장비의 선택에 따라, 폭스 바겐 캘리포니아 T6 등등, 주방, 냉장고, 싱크대, (4 사람들을위한 숙소) 천장에 침대를 장착 할 수 있습니다.

폭스 바겐 캘리포니아의 가장 큰 장점은 의심 할 여지없이 그 조건 캠핑카입니다, 일련의 설치와 컴팩트 한 크기. 그래서이 반은 이미 전기 장치를 통해 자신의 지붕에 침대, 아코디언 등을들 수 있으며, 배포 등 눈에 띄는 기능이 부여됩니다. 그와 두 개의 더블 침대 덕분에, 천장 (1.2 X 2m)와 승객 컴 파트먼트는 네 명까지 수용 할 수 있습니다.

그 후, 및 구성과 다른 선택할 따라 설치 가능성을 연다 두 버너 부엌 42 리터의 용량에도 싱크 냉장고.

아마도 가장 컴팩트 모터 홈, 이러한 표준으로 장착되어 동급에서 유일하게 반.

그것의 디자인은 가족 캠핑 이용권의 필요를 위해 특별히 설계되었습니다. 그것은 리어 벤치와 회전 앞 좌석 접이식 트렁크 칸에 부엌에서 실제 옷장이있을 것이다. 그리고 숙박을 편안하게 나무 마감재를 모방.

그들의 장비의 이러한 특수성을 넘어, 그와 함께 사용할 수 있습니다 기억 102과 204 마력 사이의 디젤과 가솔린 엔진, DSG와 네 개의 구동 휠 4 MOTION와 대안.

자사의 기술 중에서는 비상 제동 및 제스처 인식과 새로운 엔터테인먼트 팀 터치 스크린을 사전로드, 시스템 드라이버, 자동 비상 제동을 경고 모니터링이 부족하지 않습니다.

여기에 당신은 볼 부엌 세부, 싱크대에 의해 두 개의 화재와.

그리고 자신을 침대 (승객 실에 설치) 배포했습니다.

출처 : 폭스 바겐
폭스 바겐 수송기 T6 : Diariomotor에서 아이콘 VW 밴, 아직 살아 육십오년 나중에


이 공동 구매에 대해 5 개 질문과 답변 : 소비자의 수천이 싼 연료를 구입하기 위해 함께 오는 방법 때문이다

우리는 소비자가 큰 기업을 통해 어떤 능력을 가지고 있기 때문에 있다고 생각합니다. 오류가 발생했습니다. 우리는 pobrecitos 소비자, 광대 한 사막에서 모래의 입자이다. 이 시스템은 심지어 소비자 단체가 시스템 자체가 유통 업체 간의 가격 합의로 불법으로 간주하고있다 전술을 느리게 할 수있는 방식으로 작성됩니다. CNMC을 : 나는 그들이위원회와 우리의 이익을 보장 할 책임이 몸을 말을 말을하지 않습니다. 하지만, 우리가 소비자의 수천에 가입하면 연료의 공동 구매를하고 리터 repostemos 당 좋은 돈을 저축하기 위해? 어떤 소비자 그룹의 경우, 잘 개별적으로 펌프에서 찾을 것이라고 비율 이하로 가격을 협상 할 수 있었다? 예, 할 수 있습니다, 그리고 "Quieropagarmenosgasolina는"이미 진행되고처럼 주도권은 명시 적 이름에 도달했습니다.

단체 구매는 소비자 연맹이 인수의 비용 절감에 결과에 대한 효과적인 전략이다.

이 이니셔티브는 선험적은 투명하고이를 수행하기위한 책임이있는 사람들은 숨겨진 이해 관계를 가진 혐의로 넘어 것 같다. 소비자가 연료의 공동 구매를위한 OCU는 플랫폼을 구성하고있다. quieropagarmenosgasolina.org - -이 이니셔티브에 가입하는 형태는 웹을 사용할 것입니다. 단체 구매는 매우 최근에 긴장되고, 심지어 그들은 함께 구매자를 가지고 인터넷과 새로운 기술에 의해 제공되는 시설을해야합니다. 그루 폰 같은 회사의 비즈니스 모델이 철학을 정확하게 기반으로합니다.

OCU 자체는 이미 비슷한 경험, 성공적인 집단 구매력, 특히 전기와 가스 (OCU.org를) 만들었습니다. 그러나 분명히, 연료의 구입은 특수성을 가지고, 어떻게 그들은 수십 드라이버의 수천을 필요로 연료의 리터 번 살 수있을 것인가? 우리는 당신을 말할 것이다.

이 작업의 기록은 무료이며 구속력입니다. 심지어 최종 제안을 받고, 고객은 사용 할 의무가 없습니다.

1. 등록. 이 공동 구매에 참여하는 첫 번째 단계는 등록됩니다. 등록은 당신이 제안으로 연료 공급을 구입하는 "타이"할 필요가 없습니다 즉, 바인딩되지 않습니다. 것도 필수적 아무것도 지불하는 것입니다. 당신은 당신의 우편 번호로 몇 가지 기본 정보를 묻는 메시지가 표시됩니다. 이것은 당신의 집 근처에이 캠페인에 참여할 수있는 주유소의 가용성을 아는 것이 중요합니다.

2. 시간표는 무엇입니까? 월까지 12 고객 등록이 허용됩니다. 한편, OCU는 회사가 연료를 제공하고 며칠 후 등록 마감일보다 참가자들에게 최고의 제안을 보내와 접촉 이미 말한다. 이 캠페인에 참여할 사람들을위한 가장 경제적 인 선택하도록 OCU는 모든 제안을 검토 할 것이다.

3. 어떤 연료 구입할 수 있습니다? 등록 양식에서 당신은 당신의 연료를 선택할 수 있습니다. OCU에 따르면, 그들은 분명히 가장 중요한 디젤과 가솔린을 수 있어도, 펌프에서 사용할 수있는 모든 연료에 대한 할인 혜택을받을하기 위해 노력하고 있습니다.

캠페인을 준수하는 것은 제안, 싼 연료의 가격으로 카드를 받게됩니다.

4. 어떻게 싼 가솔린 또는 디젤을 구입 하는가? 당시 OCU는 해당 서비스를 표시하는 이메일을 받게됩니다 참가자로 가장 낮은 입찰가를 획득했다. 제안이 처리되는 방식에 대해 많은 정보를 제공하지만, 그것을 준수 할 것을 정상하지 마십시오, 당신은 유리한 가격으로 연료를 얻기 위해 카드와 함께 제공됩니다. 의 OCU 이후 구입 리터의 연료를 소비 이동 고객이 어떤 처벌을하지 않을 것을 보장하기 위해 고객으로부터 그 순간부터 연료의 선불을 요구 즉, 카드 잔액 될 것으로 예상되지 않음 카드, 그리고 그것을 사용하는 의무를 사용하지.

5. 얼마나 제안 할 것인가? OCU에 따르면 그는 1 년 계약에 노력하고 있습니다. 위에서 언급 한 바와 같이 그리고, 고객이 제공하는 연료를 구입해야 할 의무가 없습니다. 유일한 요구 사항은 그 제안에 명시된 가격으로 연료 공급을 제공 할 것입니다.

내가 왜 이런 생각을 좋아하지 않아? 연료 분포의 특수성을 위해, 우리는 연료의 톤의 수천을 구입하는 수만 소비자의 수천에 참가할 수 없습니다. 즉 논리적이다. 자신의 입찰가가 도시의 가용성에 적응 할 수 있도록 반면에, 소비자는 전국적으로 확산 될 것이다. 연료의 공동 구매보다, 우리는 공동 입찰에 대해 얘기. 그러나 사실은 이러한 구상을 정리하는 더 나은 방법을 생각하지 않는 것이 있습니다.

나는이 아이디어를 좋아하는 이유는 무엇입니까? 첫 번째 제안은 바인딩되지 않고 있기 때문이다. 즉,이 제안을받는 캠페인을 준수하고 아직도 그것의 사용을 강요 할 수 없습니다입니다. 이 고정 가격을 협상하기 때문에 둘째, 그 시장의 변동은 영향을 미치지 않도록. 그 때문에 가격이 크게 상승, 좋은, 당신은 당신의 연료 공급을 확보했다. 반대의 효과 가격이 크게 하락하는 경우 즉, 나쁘지 않아. 이 경우 당신은 항상 카드를 사용할 수있는 권리로 전환 할 수 있습니다.

한편, 최선의 충고는 우리가 연료를 저장 줄 수 그것은 당신이 다른 주유소와 가격 comparéis 보는 것입니다. 또한 할인 또는 심지어 몇 작은 선물 (일반적으로 소량)을 얻을 도움이 될 수 있습니다 카드와 잦은 고객을 utilicéis 지적한다. 모양과 가격은 당신이 (수익성 그것을하지 것이다 비용 가솔린) 연료 보급 갈 때마다 당신의 도시의 모든 방송국을 방문해 필요가 없습니다 비교합니다. 산업, 에너지 관광부는 모든 스페인어 방송국의 가격을 볼 수있는 웹 사이트가 있습니다. Geoportal 주유소를 참조하십시오.

마지막으로 하나 더 조언, 우리의 기사 "기존의 대형 슈퍼마켓 대 가솔린 정체를 폭로 신화"를 참조하십시오.
이미지 : OCU | BP | 렙솔 | 껍질


페라리 F60America의 가격을 위해 당신은 (훨씬 더) 각 요일에 대한 F12berlinetta를 살 수있다

F60America 페라리는 마라넬로의 궁극적 인 이탈리아어 macchina 보석 마지막 보석이다. 이미 수상했습니다 모두 단지 10 단위가 생산 될의 집없는 매우 특별한 페라리 F12berlinetta,,,이다. 그러나이 모두가 아니다 페라리 F60America 각 요일에 대한 F12berlinetta을 구입하는 비용에 해당. 우리는 약 이야기 250 만, 2,000,000유로에 닫습니다. 성층권 금액은 우리가 세계에서 가장 비싼 스포츠의 맥락에 넣어합니다. 우리가 스포츠이 같은 너무 독특하고 특별한 것을 고려한다면 어느 정도 합리적인 금액은 준비가 보석 마라넬로에있는 공장의 문을 통해 같은 밖으로 박물관으로 이동합니다.

기억 페라리는 약간의 시간이 적은 운동,하지만 점점 고가의 독점 판매에 대한 옹호. 약 7,000 단위의 연간 비율을 유지하기 위해 전달 된 브랜드의 이미지를 유지하기 위해 그것의 목표는 매출의 볼륨을 초과하지만, 마라넬로 중 모든 페라리는 정의의 큰 학위를 즐길 수 있음을 보장함으로써 이익이 개선되지 더 많은 옵션 카탈로그 재단사가 만든. 브랜드가 적은 판매를 목표로 고려하고 있다고 놀라게했다. 그러나 페라리가 자신의 판매를 제한하는 매우 복잡한 것을 더욱 놀라운. 페라리 점점 중요한 시장에서, 중국처럼, 각 지나가는 년 매출이 전년 대비 크게 성장 있음을 명심해야한다.

250 만 달러 페라리 F60America 어떤 양?

대안 1 : 페라리 F60America의 가격을 위해 두 부가티 베이론을 살 수 있었다.

방법 2 : 두 헤네시 베놈 GT.

3 대체 : F60America을 기반으로 페라리 F12berlinetta 일곱, 그리고 페라리 캘리포니아 T.

4 대안 : 가장 영양 상태와 쌍으로 데리고 이탈리아어 스포츠의 컬렉션 : 페라리 F12berlinetta 2 × 2 × 람보르기니 아 벤타 도르, 페라리 캘리포니아 2 × T와 2 × 람보르기니 우라 칸.

5 대안 : 당신이 원하는대로 그들을 결합,하지만 당신은 새로운 코르벳 가오리, 닷지 챌린저 심술 궂은 여자, 시보레 카마로 Z / (28)과 닷지 바이퍼 SRT로, $ 6 만 이상 30 사이에 40 미국 스포츠 걸릴 수 있습니다.

비아 : 자동차 & 드라이버 USA
Diariomotor에서 페라리 F60America는 : 모든 수집가의 꿈은 "자유의 땅"에 대한 실제, F12 노숙자 이미


2017 시보레 트랙스 : 우리가 유럽에서 표시되지 않습니다 매력적인 SUV

나는 정직해야하는 경우 시보레는 유럽에서 그의 출발을 발표 할 때, 우리는 죄송합니다. 시보레는 매우 합리적인 가격, 수용 가능한 품질과 좋은 디자인 제품을 고객에게 시장에서의 위치를 ​​정의하고 도달하는 그 과정을 조종하는 데 성공했다. 그리고 가장 좋은 예는 우리가 마케팅 년이 조금 넘는 기간에 스페인에서 2,000 개 이상의 단위를 전달하기 위해 온 자신의 베스트 셀러, 항아리 또는 시보레 트랙스로 역할 모델이있다. 시보레 닫기 시작하고 우리의 대륙을 떠날 때까지. 즉 다시, 우리가 볼 죄송합니다 이유입니다 새로운 시보레 트랙스 2017 그리고 유럽에 오지 않을 것을 알고있다.

스페인 마케팅의 1 년이 조금 더에서 시보레 트랙스는 2,000 개 이상의 단위를 판매했다.

새로운 시보레 트랙스는 미국에 등장, 몇 개월 만에 대서양을 건너 딜러에 도착했다. 이 기간 동안 트랙스 수치는 나쁘지되지 않았습니다. 2015 년 시보레는 미국에서 63,303 대를 판매. 그리고 글로벌 출시 이후, 트랙스는 전 세계적으로 40 만대 이상 판매했다. 중국과 미국은 가장 중요한 시장이다.

이 업데이트는 13 개월 미국에서 출시 후 제공됩니다. 그리고 일부 지지자, 가장 그릴에서 놀라운, 헤드 라이트, 새로운 기술과 운전 화장품 접촉을 도움이됩니다.

시보레 트랙스는 138 마력과 4 기통 터보와 함께 미국에서 판매 될 예정이다 전원을 켭니다. 그리고 안전 기능을 초연 및 사각 지대 경고, 비자발적 변경 차선의 보조 안전 거리 및 경고, 뒤에서 접근하는 차량의 경고와 같은 보조기구를 운전.

보드는 또한 새로운 장비와 함께 설계를 검토하고 엔터테인먼트 팀은 터치 스크린 7 "내 링크 기술을 향상시켰다.

출처 : 시보레
Diariomotor에서 :

시보레 늦은 2015 년에 유럽에 작별을 말할 것이다 : 제너럴 모터스 (GM)는 오펠과 캐딜락 주위 계급을 닫습니다2016에서 코르벳에만 판매 될 수있다. 제너럴 모터스 (GM) 오펠 향상과 캐딜락을 확장합니다....

티프 니델 폐쇄 다섯 번째 기어 누락, 그의 작별 큰를 떠나

이 오는 금요일 기록됩니다 | 다섯 번째 기어의 마지막 에피소드! 이 소식으로 우리는 자신의 앵커가 발표 한 최신 트윗을 발견 한 후 오늘 일어 났는데 티프 니델. 영국 앵커 그는이 금요일 마지막 장을 기록 할 것으로 자신의 개인 트위터 계정을 통해 발표, 모터와 엔진 프로그램 자체의 세계에서 공기 연속성을 떠나.

교훈 및 목표 레벨은 다섯 번째 기어의 행진은 큰 손실이다

텔레비전 세계 모터가 새로운 탑 기어 이제 아마존은 그랜드 투어를 개발하기위한 작업 트리오 두개골을 180도 회전 한 시점에서, 우리는 불행하게도 또 다른 주요 엔진 프로그램을 해고해야 할 것이다 그는 영국 텔레비전을 부여하고있다. 그래도 티프 니델 젊은 제레미 클락슨과 카메라를 공유하는 초기 단계에 탑 기어의 컨트롤에서 시작, Needell 채널을 변경하고 2002 년에 생명과 다섯 번째 기어를주는 기록하기 위해이 프로젝트를 둡니다.

다섯 번째 기어는 항상 최신 엔진, 테스트 및 호기심의 분석에 덜 논쟁적인 형식 훨씬 더 객관적인 철학을 선택했다, 우리는 심지어 여기에 공유 매우 흥미로운 문제의 무수한 주소 지정. 어쩌면 당신은 보고서 급유 또는 기존 엔진 동력을 복원 할 수 있는지 때 잘못이 있다면 어떤 하나 개의 엔진 윤활유와 순환 경우 발생하는 같은 소리.

탑 기어 또는 다섯째 어느 기어를 제시 이십구년의 끊어지지 않는 실행이 이상한 느낌이 후 내 일기의 모든 촬영 날짜를 가질 수 없습니다!

- (@tiff_tv) 2016년 5월 22일 티프 니델

티프 니델 그가이 세상에서 있었다 이십구년에 처음으로 자신의 의제 촬영이나 새로운 프로젝트가없는 긴 빈 것을 자신의 트위터 계정을 통해 발표했다. 그 시점에 대해 발표 부족한 정보 이 작업을 위해 다섯 번째 기어 프로그램에 발행되는 ITV4 체인은 다른 시즌을 갱신 할 수 없습니다 것, 정확하게 새로운 아니지만, 지금은 프로그램의 마지막 작별을 의미 수도 뭔가.

그래서 바쁜 즐기는 1000 마일 레이스는 지금까지 기록 된 금요일 마지막에 @ ITV4에 @FifthGearTV을 지적하는 것을 잊었다. 그리고 더 이상없이 뉴스 ...

- (@tiff_tv) 2016년 5월 22일 티프 니델

어떤 공식 성명 광경 없습니다, ITV4 공동 발표자 비키 버틀러 헨더슨과 조니 스미스 프로그램의 최종 취소를 확인하지 않은 두로. 아직도, 그것은 하나 더없이 취소, 또는 새로운 탑 기어 및 그랜드 투어의 공격을 견딜 수 있도록 노력 포맷하면, 최악의 결과를 보인다

Diariomotor에서 :

그것은 피곤 엔진의 원래 전원을 복구 할 수 있습니까? 다섯 번째 기어는 비디오에서 어떻게 우리에게 가르쳐엔진은 나이가 효력을 잃게됩니다. 단순한 내부 구성 요소는 원인을 입고 ...비디오 : 다섯 번째 기어는 오일없이 엔진을 구동하면 어떻게 무엇을 우리에게 보여줍니다영국 RAC에 따르면 매일 도움을 약 25 전화를받을 ...비디오 : 내가 틀렸다과 디젤에 가솔린을 넣어하면 어떻게됩니까? 그리고 가솔린 디젤? 다섯 번째 기어 답이있다경주에 따르면, 매년 50,000 명 이상의 드라이버에 잘못 ...

Postureo 제로 : 전문 거라고 메르세데스 G (350)는 더러워 두려워하지 않는

진실은 그 비록 벤츠 G 클래스 그것은 중 하나입니다 순수 todoterrenos 시장의 유능한, 나는 그들 중 90 %는 결코 아스팔트를 떠나지 말 것입니다. 오히려 그들은 중동 국가에서 신분의 상징, 미국이나 러시아입니다. postureo 종료 : 메르세데스 단지를 출시했습니다 G 350 D 전문, 직업 지향 버전 그의 메르세데스 클래스 G. 덜 하지요 적은 장식품, 적은 장비, 기계보다 강력한. 오프로드 매니아의 순수한 버전 또는 순수하게 전문적인 사용.

선택적으로, 사다리 지붕 하중의 지붕에 쉽게 액세스 설치할 수 있습니다.

당신은 엔지니어 및 풍력 에너지도 조건없이, 황폐 한 지역을 이동해야합니다있어 상상해보십시오. 물론 당신은 토요타 HILUX에서 동일 할 수 있지만, 당신이 그것을 감당할 수 있다면, 왜 벤츠 클래스 G에 그것을하지? 당신은 4 × 42 메르세데스 G500의 극단이없는 오프로드 (고공 비행의 팬이라면 같은 간다 : 메르세데스 G350d 전문가 여전히 세 개의 전자 잠금 차이가 있습니다, 시장에서 다른 경쟁 자랑 할 수 없습니다 뭔가.

그것은 오프로드 사용 어디에 벤츠 G 클래스 전문의 하이라이트입니다. 벌 추가 10mm의 지상고 다른 클래스 G에 대하여 - 총 지상고가 245mm 인 - 및 공격의 각도도 출력을 향상 표준 G 350 (D)에 대하여 : 36º / 39º 30 ° / 30 ° 대. 또한 새로운 스틸 범퍼, 당신은 윈치와 공장을 설치할 수있는 오프로드 키트의 일부 덕분에 (16) R 70분의 265 강화 측벽의 방탄복 및 조치 오프로드 타이어.

이 다기능 스티어링 휠 전력 조정 및 부분 앞 좌석을 유지하지만 심지어 파워 윈도우를 갖는다.

그 바퀴 16 인치, 훨씬 더 큰 프로파일 타이어를 허용. 그것은 훨씬 적은 외부 주름 장식이 있습니다 전면 조명은 금속 그릴과 휠 아치로 덮여 된 플라스틱입니다. 매트 페인팅은 신체 키트의 많은 부분에, 그 외관은 두 비금속 페인트있는 11 가지 색상에서 사용할 수 있습니다. 천장 당신은 랙 부하를 장착 할 수 있습니다, 그리고 시리즈는 트레일러 히치 있습니다. 모든 실용성, 궁극적으로.

내부 가죽 시트를 분배하고, 좌석 직물은 최소한의 전력 조정으로 대체. 인포테인먼트 시스템은 다른 메르세데스 클래스 G 및 분배 자신의 매트는 청소가 용이 한 고무하다. 그들은 설치되어 바닥 배수구 가능한 고전 "아래로 호스"에 대한 오두막. 자사의화물 공간에서 여러 네트워크가 설치되어 무거운 하중의 로딩 및 언 로딩이 문제가되지 않도록, 열심히 나무 트렁크 바닥에 줄 지어있다.

기계적으로 메르세데스 G 350 D 프로 타고 3.0 V6 터보 디젤 엔진 245 마력, 전원 G 약간 미만 350 D. 그것은 자동 변속기 7G-TRONIC 감속기 시리즈 일곱 개 관계와 연결되어 있습니다. 동종 9.9 리터 / 100km의 평균은 - 아니, G 클래스는 결코 왕의 효율성이었다 - 그리고 할 수있다 3,200 킬로의 무게 트레일러를 견인. 당신 내부 승객 또는화물 592kg을 수행 할 수 있습니다. 그 가격 7만9천9백82유로 시작 독일 시장이다.

출처 : Carscoops
Diariomotor에서 :

푸조 P4 (1981) : 프랑스어 이야기 메르세데스 클래스 G의 호기심 역사70 년대 후반, 프랑스 군은 필사적으로 교체가 필요 ...스위스 육군 벤츠 G 클래스 300 CDI의 새로운 함대불연성 벤츠 G 클래스의 덜 알려진 버전 중 하나는 버전입니다 ...

자동차 방음 다음 atraparruidos를

정확히는 자동차의 가능한 구입을 평가할 때 많은 사람들이 생각하고있는 주제. 보통은 등 안전, 편안함, 용량, 스포츠 감각, 취급, 적재 용량, 같은 오히려 더 우선 순위 값을 고려

그러나, 자동차의 강제 방음 후 측정하고 차량의 방음을 개선하기 위해 새로운 기술과 엄청난 시간 단위를 할애 전문가의 숫자가있다. 그리고 우리는 단지 분리에 대해 이야기하지 않을뿐만 아니라 차량의 유형에 부합하는 방식으로 소리를 전송합니다.

예를 들어, 스포츠 자동차보다 기존의 차량 운동의 소음은 모터에 전력을 묻는 메시지가 때를 제외하고 매우 조용 동안 항상 더 많은 엔진 사운드를 그리워하는 경향이있다. 가족 차량, 유형 술집 또는 크로스 오버에서, 추세는 가능한 가장 큰 엔진 소음 절연입니다. 기술 전문가 소리 (일명, 꿀, atraparruidos) 위해 제조업체에 작업 적당한 절연 또는 사운드를 유지 또한 그들은 차량이 킬로미터의 번호를 이동하면 소음을 얻을 수 방법을 예측하려고합니다.

자동차 방음 다음 atraparruidos를

발견하기 삐걱 거리, 진동 및 일반적으로 모든 소음 이 차량에서 발생하는 내장의 마이크 인형 와 같은 장소에있는 다른 센서 트렁크, 자동차 지붕, 트림 등. 또한, 일화적인 증거는 필요에 따라,이 다양한 조건 하에서 분석 노이즈 등 포장 도로, 바위 지형, 회로, 같은과 다양한 기상 조건 (예를 들어 온도가 너무 높거나 낮은). 시험은 차량의 "정상적인"사용 후 몇 주마다 반복해야합니다 마찰 년 이후 소음을 수정할 수 있습니다 착용. 따라서 정보의 주요 포인트는 미래의 사운드를 예측합니다.

비아 : terramotor

Diariomotor에서 : 소음 배기관에 의해 측정 시스템 속도


회고 르노 16 : 10 개 이미지와 혁신적인 프랑스어 관광 (10) 호기심

만족 르노 (16)의 프리젠 테이션 50 년, 전체 전구체 5 도어 세단, 그 철학은 아마도 르노 VEL Satis 등의 딜러에 의해 영광보다 더 많은 고통을 겪었 최근 시간과 모델 프랑스 브랜드 최대의 모델을 따를 것입니다. 하지만 그 몇 년 동안 르노 (16)와 실제 미문의 아이디어, 그들은 구매자를 사로. 그리고 르노 Rétromobile의 40 판에있을 것 같은 이벤트를 축하하기 위해 준비하고있다 조공은 파리의 포르 트 드 베르사유에서 이러한 일 개최했다.

1. 르노는 50 대 중반에이 차 작업을 시작, 시간 이전 모델의 갱신에서의 프리 게이트가 시작되었다. 다음으로 르노는 6 기통 엔진 세단 표현을 실행 가능성을 추진. 심지어 컨버터블 프로토 타입을 생산하는 것, 곧 생각이 가능하지 않았다 프로젝트가 떨어졌다 찾을 것입니다.

뭔가 르노를 자랑스러워 2. 경우가 있었다 다양성과 넓음 그는 당시 경쟁사에 대한이 차를 제공했다. 그는 테일 게이트, 접이식 리어 벤치 등받이와 좌석 여섯 개 다른 위치에 배치, 심지어는 쉽게 제거 할 수있는 1970 년 올해의 유럽 차를 위해 그에게 상을 받았다 보드 공간의 조직을 즐겼다.

3. 르노 (16)는이왔다 세 단 자동 변속기. 모두에서 혁신은 이미 엔진 속도와 가속기 드라이버 가해진 압력에 따라 효율성을 향상시킬 수있는 가장 적절한 방법을 결정할 수 있었다 전자 시스템을 가지고 있었다.

4. 글로벌 모델. 르노 (16)는 유럽에서 주로 판매뿐만 아니라 남아프리카 공화국, 호주, 미국과 캐나다에서 해변으로 온 것입니다.

5. 르노 (16)는 판매 할 것 이상 180 만 대 세계.

6. 그들은 자신의 말 스털링 모스 그는 르노 디자인과 정말 스마트 보드 설계와 같은 실제적인 자동차를 만드는 데 성공했다 얼마나 놀랐습니다. 그래서 영국 제조 업체, 디자인은보다 실용적인 차를 배울 수 있습니다 리버스 엔지니어링을 사용하여 몇 르노 (16)를 구입하는 것이 좋습니다 것을이 말한다 사람.

7. 60 년대의 끝에서, 르노 (16)는 이미 장착 할 수있는 버전을했다 중앙 잠금 및 전기 창.

제 르노 (16)의 또 다른 호기심 왼쪽에 수용하는 것보다 자신의 우측 후륜 좀 더 상세이었다 토션 바. 자신의 시간에서는 범프를 극복하기 위해 현탁액의 매우 광범위한 투어, 정말 편안하게 차를 고려했다.

9. 르노 (16)는 조종 기어 박스와 함께, 시대의 유럽 자동차에 대한 또 다른 특질을 가지고 있었다 핸들 레버.

르노 (16) (10) 회상은 VEL Satis에 대한뿐만 아니라,이 일에 거의왔다. 전 르노 디자이너 패트릭 르 쿠에먼트, 로렌스 반 덴 애커의 전신은, 그래서 많은 그래서 자신에게 연인 르노 (16)을 고려 메간, 라구나 경관의 첫 번째 세대의 전면의 디자인 그들은 그 르노 그릴 (16)의 메모리의 설계 형상 부리와 프론트 그릴을 받았다.

출처 : 르노
Diariomotor에서 : 르노 에스 파스, 유럽에서 첫번째 미니 밴의 회고전 | 르노 트윙고, 회고. 그 여름 (92)


는 2015 년 프랑크푸르트 모터쇼에 따라 다음 차를 할 수 있도록 (20 개 사진)

무엇 당신의 다음 차는 것인가? 좋은 질문입니다. 는 AS와 같은 중요한 이벤트 프랑크푸르트 모터쇼 2015, 우리가 현재의 추세 것은 대단히 유용, 어떤 뜨겁고, 각 브랜드의 더 중요한 단기 베팅입니다. 뿐만 아니라 앞으로 넘어 무슨 일이 일어날 지 탐구한다. 우리는 차를 몇 년 동안 거리를 참조하는 방법, 심지어 당신의 다음 차를 가지고 있고, 수있는 측면을 보여, 프랑 크 푸르트의 새로운 회관의 일부 사진을 다시보고 싶은 이유입니다. 그리고 우리는 20 개 개의 이미지에 대한 간단한 리뷰를 할 것입니다. 당신과 우리가 제공합니까?

제일 프랑크푸르트 모터쇼 2015 (60 개) 사진 (아침 교대)이미 잘 고급 프랑크푸르트의 첫 날, 우리 ...

그렇게 오랜 세월이 항목의 차를 토핑 도요타 프리우스 2016은 미래의 효율적인 자동차의 이미지로 등장했다. 지금까지이 차량에 국한 큰 문제를 해결하는 새로운 전기 모델의 확산, 점점 더 많은의 도착 플러그 - 인 하이브리드 모델, 효율적인 자동차와 프리우스의 헤게모니를 위협하고있다. 그리고 그 전에, 도요타는 초월하기 매우 적극적인 모습을 갖추고있다.

난 새로운 도요타 프리우스는 매우 편광 미학, 일본 나라에서 가장 이국적인 자동차 애호가를 많이 유치 할 것들이지만, 또한 단순한 라인의 팬들 사이에서 논쟁을 생성합니다라고 감히.

모든 SUV. 프랑크푸르트 모터쇼 2015은 재규어와 벤틀리가 처음 SUV, 2016 재규어 F-페이스 Bentayga 및 벤틀리 모델 출시 등 브랜드 행사로 기억 될 것입니다.

기아 씨드 GT 라인. 며칠 전 나는 그것을 시도하고, 또한 확인하는 기회를하였습니다 매우 특정한 방향으로 새로운 기아 씨드 GT 라인을 가리 킵니다. 반드시 매우 강력한 엔진에 의존하지 않고 구매자 점점 더 구별 내기 라인, 더 스포티 한 모습을. 뿐만 아니라, 우리는 액세스의 기본 라인에 점점 실행하는 모든 자동차가 몇 백 유로 또는 뭔가 다른, 게임을 매력적인 말인가을 얻을 수있는 정말 중요한 투자, 후, 우리는 (매력적인 차를 원하는 타이어 좋네요, 및 기타 세부 사항). 한편, 기아차의 품질 도약 더욱 분명는 씨드 범위의 상단에있을 것입니다이 줄이된다.

합리성. 어떤 경우 스즈키 Baleno 2016은 고객 - 위기의 시대에 더는 - 그들은 엄청난 재정 지출을 가정하지 않고 설계된하는 기능을 수행 매우 합리적인 모델에 베팅하고 있습니다. 합리성이 새로운 Baleno의 열쇠입니다.

이성이 없음. 당신은 플라스틱 몸, 지붕이없는 차를 구입하고 해변에 가서 좀 더보다하도록 설계시겠습니까? 시트로엥이 프로토 타입처럼 비정형 기관 및 제안과 함께 C4 선인장의 성공을 상각의 가능성이 있다는 것을 점점 더 분명, 시트로엥 메 하리 M. 선인장은 XXI 세기가 될 것입니다 ...

컴팩트 SUV와 같은. 우리는 확실히 소형 자동차의 SUV 사이의 간격을 표시 빨간색 선을로드 한. 현탁액이 솔루션을 나와서 인상하도록 인피니티 Q30 2016 좋은 예, 다른 한 범위보다 컴팩트하고, 손으로, 크로스 오버의 장벽을 깰하고자한다.

더 크로스 오버. 2016 활성이 I20의 경우와 같이 또한 성공적인 크로스 오버, 확산 바디 자켓, 일반 승용차의 매우 편리한 방법을 도출 될 수있다.

스포츠 크로스 오버. 한편, 닛산,이 차량은 최근 몇 년 동안 인기가 있음을 부분적으로 주범은 이미 재판 풍선을 시작하십시오 Z의 스포티 범위, 쿠페의 크로스 오버를 찾고으로 발전 할 수있다. 눈이 닛산 Gripz 개념의 외관.

그리고 도요타도 매우 잘못 도보. 이 프로토 타입은 다음 해 딜러에 도착합니다. 그것은 도요타 C-HR 개념이라고합니다.

옹호 SUV 가능성이 가장 높은 대안 틈새 분야에서 곧 출시. 다양한 고객에 덜 집중하고, 예를 들어 자동차의 매우 구체적인 특성, 스타일링 제품을 찾는 분들에 더 집중. 따라서, 마즈다는이 프로토 타입, 더 뛰어난 SUV와 스포티 라인의 모양을 예상 마즈다 Koeru 개념을 소개하는 플랫폼 CX-5를 사용하고있다.

테슬라는 전기에 새롭게 열정을위한 토대를 마련했다, 이는 더 강력하고 더 높은 자치를 즐길 수 있습니다. 가장 분명한 예는 몇 년에 딜러에 충돌합니다 아우디 전자 트론 콰트로 개념이다! 자율성 재충전의 500km!

한편, 전기 플러그 인 하이브리드에 대한 우리의 도로, 폭스 바겐 강력한 입찰에 완전히 입력 할 때까지. 그리고이 폭스 바겐 티구안 GTE는 가장 좋은 예는 그 지붕에 태양 전지 패널을 통해 "무료"배터리를 충전 알았 는가, 무엇입니까?

같은 브랜드 Artega 그들은 이야기를 적용했습니다. 작은 제조 업체 매우 힘든 년 후, 하나 Sardinilla, 실제 고래와 상어의 산업이 제조업자는 Artega Scalo, 스포츠-직면 포르쉐, 후면 페라리와 배터리와 전기 모터로 재 출현했다 그들은 자율성 이상의 400km를 제공합니다.

다행히, 알파 줄리아 QV가 여전히 큰, 강력한 엔진을 원하는 사람들의 희망을 보여줍니다. 발랄한 줄리아는 즐길 바이 터보 V6 엔진 페라리에서 제조... 그리고 510 마력!

더 좋은 스포츠를 개선하고, 우리는 세탁기를 운전하지해야 할, 아마도 우리는 터보 차저 엔진의 필요성에 포르쉐 911 항복 같은 심지어 아이콘을 가정해야합니다.

대체합니까? 전혀 나쁘지하지만 매우 다른. 미션 E 개념 포르쉐뿐만 아니라, 힘 600 마력과 자율성의 500 킬로미터를 가지고 있지만 매우 섹시, 섹시하다.

다행히, 람보르기니 같은 일부 제조 업체는 저항. 람보르기니 허리케인 스파이더는 대기 V10이 변형 전환을위한 캔버스 지붕을 사용하여 계속합니다. 브라보!

미래의 말하기. 당신은 프로토 타입 메르세데스 IAA를 본 적이 있나요? 그것은 매우, 미친, 이국적인 자사의 공기 역학을 향상시키기 위해 몸을 길게 할 수있다. 그리고이 같은 솔루션을 위해 그들은 우리 다음 차에서 점차 일반화 될 것입니다, 당신에게 미친 것으로 보인다. 그리고뿐만 아니라 스포츠에 ...

스포츠의 말하기, 당신은이 혼다에 대해 어떻게 생각하십니까? 혼다 프로젝트 2&4 MotoGP의 구동 초경량 단좌이다. 실제 광기!

물론 나는 내 옆에 차를 될 것입니다 의심 새로운 광기와 닫습니다,이다 - 더 많거나 적은 - 이해하는 방법 부가티 베이론은 성공합니다. 그것은 부가티 개념 비전 GT이라고하며 스포츠 비디오 게임 이상입니다 ...

Diariomotor에서 :

제일 프랑크푸르트 모터쇼 2015 (60 개) 사진 (아침 교대)이미 잘 고급 프랑크푸르트의 첫 날, 우리 ...

메르세데스 C 클래스 AMG 라인 : 지금 스포티 마무리 새로운 C 클래스

새로운 메르세데스 C 클래스는 우리와 함께 있기 때문에 그냥 주에 통과했다. 평균 메르세데스 세단 방법을 만들 수있는 완벽한 업데이트를 받고있다 새로운 세대의 더 크고 기술과 메르세데스 S 클래스의 본질을 설계 그리고 여전히 자신의 미래에 대한 소문과 뉴스의 손에 확실히 존재입니다.

우리는 자신의 프레젠테이션 중에 본 것처럼 메르세데스 클래스 C는 장비의 3 선이있을 것이다 아방가르드하고, AMG 전용 온라인 어떤에 우리는 이제 좀 더 깊이있는 손을 알아 새로운 내용과 스포티 한 마무리의 이미지 새로운 메르세데스 C 클래스.


blog.mercedes-benz-passion.com에서하는 내용과 이미지에 우리를 떠나 AMG 메르세데스 C 클래스 라인, 그들은 물론 새로운 역학과 후계자에 도달하기 전에 지금 그것은 운동가 대안으로 표시됩니다 메르세데스 C 63 AMG.

미학적 메르세데스 C 클래스 AMG 마무리 라인 포함 새로운 프론트 범퍼, 리어 범퍼 스커트 측면뿐만 아니라 전방 스플리터 새로운 후방 디퓨저 양 알루미늄 마무리 사이드 윈도우를 둘러싼 울타리 일치. 또한이 18 인치의 바퀴 5 스포크 디자인.

전체 세트 새로운 배기 장치, 및 브레이크의 신규 할당 및 스포츠 서스펜션 15mm에서 메르세데스 C 클래스의 높이를 감소시킨다.

지금까지 기계적으로 벤츠 C 클래스가 제공된다 170 마력 디젤을 차단, C220 BLUETEC 두 개의 대안 가솔린 156, 180 HP벤츠 C180 및 C200 각각. 곧 통합한다 115 마력 디젤 동일한 1.6 리터의 블록 버전 136 마리 부산물 2.2 디젤 높은 전력. 가솔린이 될 것입니다 6 기통 333 마리 과를 놓치지 하이브리드 대안 기계 디젤과 204 마리 중 27 마리 전동기, 미래에 파고 플러그인 하이브리드 버전.

대체 메르세데스 C 63 AMG를 전하는 454 및 493 사이의 범위 말 기꺼이 과식하여 V8 4리터 도달 늦은 2014 예정이다.

출처 : blog.mercedes-benz-passion.com worldcarfans를 통해
Diariomotor에서 : 메르세데스 C 63 AMG는 2014 년 말에 우리와 함께 할 것입니다 | 메르세데스 C 클래스 스포츠 쿠페 :에 라이벌 BMW 3 시리즈 GT를 다시


SSC 투아 타라는 : 2015 년의 마지막 무대를 볼 것인가?

셸비 초차 영원한 초차 마지막으로 2015 년에 생산을 시작할 계획! 당신은 많은, 2011 년 중반 이후보고 후 투아 타라 프로젝트는 끝없는 약속과 드라이 도크에 남아 있고 절반 세계 대회 우아함을 산책 말한다. SSC 투아 타라는 셸비 슈퍼카 기계의 일 정상 회담 초차로 알려진 높은 범주에 암시 세계에 발표되었다입니다. 투아 타라는 megadeportivo의 정의를 화폐로 주조하는 첫번째이었다.

SSC 투아 타라는 자동차 제조 업체로 셸비 슈퍼카의 다음 큰 단계로 생각되었다. SSC 얼티밋 에어로는 1,270kg에 대한 1318 CV의 기계에 매우 부가티 베이론의 감사를 압도 할 수있는 마지막 에디션 SSC의 마지막 위대한 창조했다. 당신이 계산기를 가지고가는 경우에, 곧 궁극의 비행기가 놀라운 관계를 받고 있음을 알 수 중량 마력 미만의 1kg / 전원.

하지만 그 친구의 수치는 마지막으로. SAAB의 시간이 마지막 다리를 준에서 SSC는 디자인 부서의 책임자로 제이슨 캐스트 리오타 서비스를했다. 에서 셸비 슈퍼카의 이름 투아 타라에서 흥미로운 프로토 타입의 결과로, 각 스트로크와 각도에 위험을 감수 Castriota에 무제한의 자유를 주었다.

왜 투아 타라? 셸비 슈퍼카의 이름 투아 타라를 받아들이으로 잉태 새로운 디자인 언어 Castriota을 존중하고 싶었다. 항상 파충류들로 식별 그것의 형태, 이름 SSC 투아 타라, 이구아나 뉴질랜드와 비슷한 풍토 동물을 참조하는 데 사용되는 마오리 이름이되었다.

SSC 투아 타라의 세계로 프리젠 테이션하는 동안, 제조자는 대성공을 수집했다. 곧 10과 15 사이의 새로운 모델을 보유 회사의 이야기뿐만 아니라 이름 투아 타라 등 부가티, 파가니, 페라리, 람보르기니, 같은 브랜드를 이길 수있어 미래의 공격이 있었다

기술적 접근 방법은 궁극의 비행기에 생명을 준 새로운 발전 프로펠러 7.0 V8 트윈 터보를 환영 소개 된 이후 변경되지 않은 남아있다. 이 개발은 약 2.5 초 만에 0~100km/h 및 430kmh 위의 최대 설계 속도에 서명 1,350 마력, 충분히 말을 지불한다. 이와 함께, 무게는 1,247kg을 초과하지 않도록 조정 한 것이다.

년 6 월 2014 년 달에 도착, 우리는 프로젝트가 다수의 지연 고통을했다고 말할 수있다. 그러나 셸비 슈퍼카에 의해 새로운 시설의 최근 인수가 투아 타라의 생산은 30 개 단위의 최대에 도달, 첫 해에 12 개 단위를 생산 목표로 2015 년에 시작하는 것으로 알려져 만들기 위해 봉사했다 / 년 2016에서.


자동차의 새로운 냄새의 위대한 세계

많은 사람들이 충분하지 않았다하더라도, 새 차의 냄새 것보다 더 많은 특징과 그 뒤에 간단하고 순수 기회가있다. 이 경우에는 자동차의 방음 다소 유사 발생합니다. 당신은 당신이 그것보다 더 캐주얼 볼 수, 그것은 거기에 실현되지 않을 수도 있지만 그것은 중요하다. 이 차 안에 외관과 엔진 소음의 음향 절연 것이 바람직하다 같이, 그것은 또한 같은에서 냄새 노트 즐거운 바람직하다.

점점 그것은 어떤 무의식적으로, 사용자가 더 고려하는 문제이다. 그 이유 등 BMW와 아우디, 다른 사람의 사이에서 많은 독일어 브랜드, 자신의 계급 전문가들 "스니퍼" 찾을 추구 차량에 대한 냄새의 완벽한 조화. 자원이 Invirtien 놀라운 양의 "cojunción 냄새"의 주제는 매우 복잡하기 때문이다.

자동차 계정에 가지 요소를 취해야 안에도 냄새를 따라 얻으려면 :

  1. 물질의 휘발성 물질을 사용.
  2. 물질의 분해.
  3. 다른 냄새 (먼지 스너프 특정 청정기 등)의 후속 도입.

후자는 자동차 사용의 자연 진화의 한 부분으로 고려만큼이 없을 수 있습니다. 그러나, 어떤부터 물질을 방출 가스를 고려하는 것이 중요하다 재료 성분은 알레르기 수도 또는 단순히 유해. 구체적 향기 (기본적으로 원래의 물질에 존재하지 않음)을 추가 할 때 그 형태는 매우 중요하다.

즉, 하나의 기분 좋은 느낌을 형성하기 위해 서로 다른 냄새와 일치하는 것은 쉬운 일이 아닙니다 이 후각 전문적인 측면을 담당 매우 주관적인 보일 수 있지만 및 특정 쾌적하고 불쾌한 냄새에 대한 합의는 항상있다.

결국, 약 6 개월 후, 새로운 냄새가 사라집니다 (다소 외부 청소보다 느리게) 모든 작업은 쓸데없는 것 같다. 그러나 전문가들은 시간이 지남에 따라 (내부의 소리와 함께 발생으로), 냄새는 이유에서 쾌적한 느낌 내에 남아, 냄새의 근사치를 사전에 최선을 다하고 있습니다 .

후각위원회 아우디

독일의 아우디, 이 점에서, 그것은 전문가의 매우 전문위원회가 있습니다. 다른 중 행동 악취 제어 물질, 심지어 부품을 조립하는 과정에서, 그들은 수행

  • 조립 라인 및 냄새의 여러 모델의 임의의 여러 사본을 선택.
  • 마찬가지로, 물질의 조각 열고 보트에 저장 내측 사용 모은다. 이 보트는 80 ℃로 가열 한 후 맡아 봤다고한다.
  • 이 보일 수 있지만, 그것은 "후각 호스를"사용 부분 코 엔진이기도하다.

각각의 냄새가 간다 6 규모 1 처치, 화장실에서 냄새가 참을 수없는 냄새. 최종 결과는 모든 측정 값을 평균하여 계산됩니다.

비아 : actualidadmotor

더 자세한 정보 (새 차 냄새) : 위키 백과

더 자세한 정보 (후각위원회 아우디) : elmundomotor

Diariomotor에서 : 자동차 방음 다음 atraparruidos를


혼다 S660 : 우리는이 스포츠가 사랑 (사랑에 빠질 것) 10 가지 이유

스포티 혼다는 사랑에 빠지게 돌아왔다. 그것은 사실이 스포츠는 스포티 컴팩트 일본어의 5 배 적은 전력에 만족이다, 혼다 시빅 타입 R에 대해이 아니다. 둘 다 새로운 혼다 NSX, 그 이전 즐거움 중앙 엔진 리어 드라이브처럼 비록. 혼다 S660 그것은 굉장히 겸손한 겸손한 스포티이다. 그것은 나중에 와서 케이 차입니다. 자동차는 일본의 재정 정책을 활용할뿐만 아니라 드라이버가 독특하고 재미있는 환경에 몰입 될 수 있도록 디자인했다. 자동차, 결국, 운전 즐길 수 있습니다.

자동차는 사랑에 떨어졌다 당신은, 우리가 당신을주는 10 가지 이유를 알고있을 때 확실히 당신도 당신을 사로 잡을 것입니다.

1. 이상적인 스포츠. 그것은 두 개의 좌석, 미드 엔진과 후륜 구동이다. 페라리처럼! 혼다에 따르면 운전하는 자신의 A는 정말 민첩 만들 수있는 목표와 재미를 보냈다. 혼다 S660 앞뒤 축 45-55 사이의 중량비를 제공한다.

2. 그것은 컨버터블입니다! 열고 후드를 폐쇄의 정교한 시스템을 가지고하지 않는 사실이다. 그러나 혼다 S660은 이동식 캔버스 지붕이있는 몸으로 판매해야한다. 그것은 떨어져, 당신은 자신의 작은 트렁크에 보관하고 야외 주행을 즐길 수 있습니다.

3. 혼다의 생산에 작은 바퀴. S660은 350mm의 직경을 갖는 스티어링 휠을 사용한다.

4. 제공 될 수동 기어 박스. 비록 매우 케이 차에 공통 혼다에 따라 당신이 그것을 사용하는 첫번째하지, 혼다 S660 수동 기어 박스를 특징으로합니다,뿐만 아니라 7 "거짓"속도와 캠 연속 가변 교대로 사용할 수 있습니다 스티어링 휠.

5. 그들은 더 많은 전력을 원하기 때문에,하지만 적은 무게. NSX 보거나 시빅 타입 R과는 달리,이 경우에는 혼다가 너무 많은 전력이 차를 걱정하지. 케이 차량이 스포츠 포켓은 일본이 승인에 의해 제공되는 세제 혜택 혜택을 누릴 수있는 작은 모터를, 필요에 따라 또한, 자신의 필요에 의해 승인을 받아야합니다. 당신의 세 실린더 엔진, 660cm3과 터보 차저 생각, 케이 - 자동차 혼다의 나머지 부분을 사용하는 것과 동일하며, 그 힘은 64 마력이다.

6. 그것은 매우 가벼운입니다! 즉 우리가 규모에 혼다 S660은 830kg 무게 확신했다 말했다.

7. 혼다는 좋은 소리를 말한다. 그들은 말한다. 분명히 그들은 더 강력한 사운드 배기 시스템을 일한, 심지어 그들은 당신의 숨결을 느낄 수있는 드라이버의 배출 밸브 터보를 조정 한 것입니다.

8. 그것은 아주 작은이야! 그것은 길이가 3,395m로, 혼다 재즈 절반 이상 m 짧고 미터 반 높이를 초과하지 않습니다.

9. 그것은 상대적으로 저렴. 혼다 S660은 일본 1,980,000엔에서 시작한다. 환율에 따라 15,000 개 이상의 €입니다. 그것은 케이 자동차로 비싸다. 또한 하이브리드 것에 대해 유리한 세금 치료의 혜택 - - 그러나 참조가 일본에서 혼다 CR-Z보다 3,500 € 적은 비용이 비용보다 이하 (여기 혼다 HR-V라고도 함) 혼다 vezel과 동일 . 그 가격은 거의 케이 - 차를 장려 일본과 같은 어떤 법률도 없다하지 적어도 여기에 있기 때문에, 유럽 추정되지 않을 것입니다.

10. 그 소식은 듣고 싶지 않았다. 놀라운 제외하고, 혼다 S660 스페인에 오지 않습니다. 즉 의해 일본 시장을 위해 만들어진 제품이라고 생각합니다. 확실한 재미는 있지만, 케이 차 매력적인 제품으로 상태에만 초점을 맞추었다. 유럽에서는 아마 의미가 없습니다. 그리고 그것은 세계에서 우리가 더 많은 감각을 이동하기 때문에, 부끄러운 사람들과 포화 도시에 살고있는 그 미친 일본어의 아이디어.

우리는 매우 비슷한 제품을 가지고 유럽에서 어느 정도까지, 르노 바람 및 딜러의 영광보다 더 많은 고통을 통해 갔다.

출처 : 혼다
Diariomotor에서 : 당신은 혼다 S660을 좋아 했나요? 좋은 소식