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당신은 더 높은 엔진 속도 디젤이 오류를 방지 있다는 사실을 알고 계십니까?

그것은, 당신이 말하는 처음 아니며, 우리가 마지막이 될 것입니다하지만, 우리는 예외에 대해 이야기하면 모든 규칙처럼, 엔진의 수명을 연장 도움이 될 것입니다 고수익의 정권을 피하는의 신화는 것을 확인. 그리고 예외는 이러한 행위는 항상 우리 차에 도움이되지 않습니다 사실, 심지어 특히 현대 디젤 엔진에 해가 될 수 있다는 것이다. 따라서, 때때로, 엔진 속도가 높은 인 낮은 기어를 사용하는 연습뿐만 아니라, 재미뿐만 아니라 엔진의 건강한 될 수 있습니다. 그리고 현대 디젤의 경우 당신이 가장 빈번한 고장의 일부를 피하려는 경우에만 건강한 연습에 대해 이야기하지만, 필요하지, 더 많은 좌절과 비용은 드라이버에 의해 생성.

특히 도시의 디젤을 구입하지 않는 8 가지 이유,

"디젤이 가장 터무니없는 선택이되었을 때?"그리고 나는이 글에서 얼마 전에 그것에 대해 이야기 내 동료 데이빗 클라베로. 얼마 지금 디젤은 우리의 도로에서 땅을 얻기 위해 계속하고있다 그들은 점차적으로 점점 더 엄격한 환경 규제에 적응하기 위해 진화. 한편, 디젤 자동차의 사용자는 대부분이 엔진에 구현 된 기술을 유지하기 위해 수행하는 방법을 배우고, 필요한 지식이나 습관을 인수하지 않았습니다.

그리고뿐만 아니라 우리는 유통 채널의 통신 문제에 대해 이야기뿐만 아니라 고객이 관심의 부족은 자동차의 기술 자세히 알아. 모든 차의 운전자는 이해 이상을 이해하는데 조금이라도 관심을 가지고있다. 많은 사람들이 단순히 슈퍼마켓, 직장, 가정, 집으로 여행을 데리고 차를 원하는 ... 그리고 그 위치 또한 이해할 수있다.

내 파트너 데이빗 클라베로 이미 말했던 중요한 문제이다 이러한 구성 요소, EGR 밸브와 입자 필터와 같은, 그들은 제대로 작동하고 재생하는 매우 구체적인 조건을 필요로: 고속 등속 고온 배기 가스. 평균 드라이버 거의 자동차로 복제되지 조건.

심지어이 문을 보증 할 수있는 심각한 통계없이, 나는 현재의 경제 환경이 도움이되지 않았 음을 확신합니다. 연비는 운전자의 우선 순위가되었다 아마도 또한 엔진 부품의 관리와 확률에 있어야한다 매우 낮은 속도에서 효율적으로 운전 연습을 강화했다.

즉, 말했다 우리는이 모터 보호가 완전히 습관을 변경할 필요가 있다는 말을하지 않습니다. 현대 디젤은 우리가 매우 낮은 속도 정권에서 다음 기어를 찾을 수 있도록, 아래에서 세게 밀어, 그 장점을 활용 계속해야한다. 당신이 당신의 차를 느끼는 그 시점에서 지나치게 낮은 속도를 피하기 위해 시프트 업하는 속도를 얻기 어려운 전력을 가지고, 심지어 나쁜 소리 또는 과도한 진동을 발생하지 않습니다. 여기에서, 당신의 차가 더 강력하게 밀어 순간, 아무 문제가 없을 것입니다. 그러나 우리는 각각의 엔진이 다른 반면, 구체적인 정권 회전 이야기, 그리고 다른 하나 개의 엔진에서 매우 다양 이동해야하는 유용한 범위 수 없습니다.

우리의 조언 : 고속도로 출구로 매일 도시 여행을 산재하려고 일정한 속도를 유지하고 하나 또는 두 개의 기어 아래로 회전 속도를 올린다 올린다. 귀하의 엔진은 당신을 감사합니다.

도 아니다 우리는 일반적으로 원형식이 요법이 매우 높은 속도를 권장 말. 당신은 구성 요소에 불필요한 스트레스를 만들고, 때로는 특히 그 달콤한 순간, 대부분의 배달 중간 정권이다 디젤 매우 곧 실행 엔진과에, 심지어 역효과됩니다. 반면에, 그들은 작동 온도에 도달 할 정도로 몇 분 타고, 썼다 전에, 당신의 엔진이 너무 차가운 혁명은 큰 문제를 일으킬이의 수명을 단축시킬 수 있습니다.

우리의 조언은 이것이다. 엔진이 몇 분 동안 실행되면, 작동 온도에 도달 할만큼, 시도 일정한 속도 및 고속 시스템에서, 몇 분 동안 도로에 휴식으로 도시 여행을 흩뿌 리다, 하나 또는 두 개의 기어 아래로, 그것은 몇 가지 구성 요소를 청소 도움이 될 것입니다 궁극적으로 자신의 수명을 연장 필터의 재생. 연습은 항상 권장합니다.

또 다른 팁은 추천, 뿐만 아니라 디젤 엔진이지만 터보의 사용자를위한, 그것은 중지하기 전에 유휴 상태에서 몇 분 동안 엔진을 휴식하는 것입니다. 매우 유용한 우리가 도로 긴 여행을 할 때, 특히 터보 연습의 수명을 보장합니다.

Diariomotor에서 특히 도시의 디젤을 구입하는 8 가지 이유 없다


아우디 A1 2015 및 가격 범위 : 승진 14,900유로에서

아우디 범위의 아기를 갱신했다, 아우디 A1은 또한 내부의 프리미엄 자동차를 원하는 사람들을위한 매력적인 대안을 제공하기 위해 계속 B 세그먼트, 반면 대안에는 BMW 나 메르세데스도 있습니다. 우리는 당신에게 모든 세부 사항을 말해 범위와 새로운 아우디 A1 2015 년 가격 승진 가격으로 현재 일부 14,900유로.

유효한 (90) 192 마리 사이의 엔진, 자동 옵션 S 트로닉 수동과 함께, 아우디 S1에서 지금은 사이드 라인에 분석의 가치 제외 5 개 장비 라인, 2015 아우디 A1 범위 다음과 같이이 (할인이 포함되지되지 않음)을 형성한다 :

모델가격
아우디 A1 1.0 TFSI 95 마력의 매력17,500유로
아우디 A1 1.0 TFSI 95 마력 유치17,720유로
아우디 A1 1.0 TFSI 95 마력 아드레날린18,520유로
오디 A1 1.0 TFSI 95 HP 아드레날린 S 트로닉20,350유로
아우디 A1 1.0 TFSI 아드레날린이 95 마력20,520유로
오디 A1 1.4 TFSI 125 마력 아드레날린20,970유로
오디 A1 1.4 TFSI 150 마력 매력21,400유로
아우디 A1 1.0 TFSI 95 마력 디자인 S 트로닉21,660유로
오디 A1 유치 1.4 TFSI 125 마력 S 트로닉21,780유로
아우디 A1 1.4 TFSI 125 마력 디자인22,280유로
오디 A1 1.0 TFSI Adenalin 2 S 트로닉 95 HP22,350유로
오디 A1 1.4 TFSI 150 마력 아드레날린22,420유로
아드레날린 오디 A1 1.4 TFSI 125 마력 S 트로닉 22,800유로
오디 A1 아드레날린 2 1.4 TFSI 125 마력 S 트로닉 22,970유로
오디 A1 유치 1.4 TFSI 150 마력 S 트로닉 23,320유로
아우디 A1 1.4 TFSI 150 마력 디자인23,730유로
디자인 오디 A1 1.4 TFSI 125 마력 S 트로닉24,110유로
아드레날린 오디 A1 1.4 TFSI 150 마력 S 트로닉24,250유로
오디 A1 아드레날린 2 1.4 TFSI 150 마력24,420유로
오디 A1 아드레날린 2 1.4 TFSI 125 마력 S 트로닉24,800유로
아우디 A1 1.4 TFSI 150 마력 디자인의 TRONIC25,560유로
오디 A1 아드레날린 2 1.4 TFSI 150 마력 S 트로닉26,250유로
아우디 A1 아드레날린이 1.8 192 마력 TFSI S 트로닉29,820유로
아우디 A1의 매력 1.4 90 마력 TDSI19,180유로
유치 아우디 A1 1.4 TDI 90 마력19,400유로
아우디 A1 1.4 TDI 90 마력 아드레날린20,200유로
오디 A1 유치 1.6 TDI 116 마력20,500유로
아우디 A1의 매력 1.4 TDI 90 마력의 S 트로닉21,010유로
유치 아우디 A1 1.4 TDI 90 마력의 S 트로닉21,230유로
아우디 A1 1.4 TDI 90 마력 디자인21,510유로
오디 A1 1.6 TDI 116 마력 아드레날린21,520유로
아드레날린 아우디 A1 1.4 TDI 90 마력의 S 트로닉22,030유로
아우디 A1 아드레날린이 1.4 TDI 90 마력22,200유로
오디 A1 유치 1.6 TDI 116 마력 S 트로닉22,330유로
아우디 A1 1.6 TDI 116 마력 디자인22,830유로
디자인 아우디 A1 1.4 TDI 90 마력의 S 트로닉23,340유로
A1Adrenalin 오디 116 HP 1.6 TDI의 S 트로닉23,350유로
오디 A1 아드레날린 2 1.6 TDI 116 마력23,520유로
디자인 오디 A1 1.6 TDI 116 마력 S 트로닉24,660유로
오디 A1 아드레날린 2 1.6 TDI 116 마력 S 트로닉25,350유로

또한 우리는 또한 찾을 아우디 A1 스포츠 백, 인 5 도어 대안 730유로 3 도어 본체보다 비싼.

각각의 마무리 라인은 다음과 같은 장비를 가지고 :

* 끌어 당김: 스틸 휠 캡 (버전 합금 150, 192 HP) 장식 직물, 매트 블랙 통풍기와 에어컨 림.
* 유치: 컬러, 블루투스, 무선 MMI를 대조 합금 바퀴 16 인치 천장 페인팅 매트 블랙 알루미늄, 가죽 핸들 에어컨, 직물 장식 및 폭기를 아플리케.
* 아드레날린: 합금 바퀴 십칠인치, 블루투스, 무선 MMI 가죽 스티어링 휠, 블루투스, 패키지 S 외선 패키지 블랙 스타일 지붕 광택 블랙 아플리케 알루미늄 폭기 블랙 광택, 에어컨과 실내 장식 패브릭.
* 아드레날린 2: 아드레날린 마무리는 더 많은 색상의 정상 폭기에 추가, 아우디 실내 장식 "진행"을 선택 시스템, 온도 조절, 빛과 레인 센서, 스포츠 서스펜션과 스포츠 시트를 구동한다.
* 디자인: 합금 바퀴 십육인치, 실내 장식 직물, 블랙 에어 레이터, 적갈색을 가지고, 또는, 알루미늄, 스포츠 시트, LED 백라이트, 온도 조절 장치, 리어 스포일러와 색상 대비의 거울, 앞 유리 태양 밴드, 튜브를 아플리케 강철과 광 센서, 비 크롬 배기 페달 발판.

아우디 A1의 안면 성형의 자세한 내용 및 변경 ...

철저하게 알고 싶은 경우에 갱신 아우디 A1 기사 놓치지 마세요 "아우디 A1 2015 : 오디 아기 무빙 라이트와 세 개의 실린더 엔진을 엽니 다."

출처 : 아우디
아우디 TTS, 포르쉐 케이맨보다 비싼 : Diariomotor에서 58,950유로에 의해 스페인에서 사용할 수 | 아우디 Q3 2015 : 매력, 디자인 및 스포츠 에디션, 더 적은 돈을 위해 더 많은 장비


코닉 세그 하나 : 1, 아마도이 멋진 수퍼카에 대한 몰랐다 14 호기심

코닉 세그 하나 : 1 그것은 지금까지 만든 가장 스포츠 짐승 중 하나입니다 20 년 전 완벽한 초차를 만드는 데 착수 크리스찬 폰 코닉 세그의 꿈의 절정. 우리는 상상할 수없는 그 시간에, 심지어 원격으로 미치는 영향은 그의 이름이 거리를 허가 스포츠에서 최고의 성능과 동의어가 얼마나 세계, 주위에 자신의 일을했을 것이라고 상상한다.

기독교 자신이 코닉 세그 공장에 우리의 방문에 우리에게 말했던 것처럼, 매우 열심히 의심의 여지 매우 좋은 시간의 오랜 역사의 절정없이 한 것, 그러나 : 나는 다시 한 번 하나는 것을 반복합니다. 1이 모델 :하지만 왜 그것은 하나라고? 어떻게, 그렇게 특별한 맥라렌 P1 또는 페라리 라 페라리보다 더 무엇입니까? 그 건설에 혁신적인 어떤 솔루션을 사용되어왔다?

  • 진짜 megacar. 왜 그런 이름이 너무 탐욕? 코닉 세그는 개선의 목적 다시 그들의 스포츠의 성능을 가지고 태어 제조 업체로서 정의된다. megacar 자신의 이름 중 하나와 정의는이 기계가 7,500 rpm에서 1 MW의 멋진 그림을 제공한다는 사실을 참조합니다. 코닉 세그에 따르면이 같은 위업을 달성 한 최초의 스포츠 승인이다.
  • 일대일, 하나 하나. 그의 이름은 또한, 마력과 kg 사이의 관계는 하나 정확히 하나입니다 1,361 1,360 킬로그램의 CV를 얻기 위해,이 스포티 의해 달성 또 다른 이정표를 참조합니다.
  • 탄소 섬유보다. 한 설계는 Agera R의 기초 년도 : 1 무게 및 전력 코닉 세그 사이에 자신의 놀라운 관계를 달성하는 것은 이상 무게를 낮추기 위해 우리가 이미 알고있는 제한에 전력을 높이 이상으로, 거의 기적 수행을 가야했다 80kg. 어떻게 당신은 한계에 최적화 된 초차의 무게 할인합니까? 코닉 세그 섬유 복합 재료보다 더 강성 가벼운 탄소를 개발하고 제한 구조적 강성을 유지 및 내충격 허용했다에 그 두께를 줄일 수 있었다. 코닉 세그는 각 조각의 이상적인 두께를 찾기 위해 집중적 인 컴퓨터 분석을 실시 및 방탄복과 같은 다른 물질과 탄소 섬유 본체의 사용을 결합했다. 반면에,이 차 (현탁액과 공기 역학)를 사용하여 고급 활성 시스템은 또한 어떤 방법으로 보상 될 수있는 추가 무게이며, 유의하시기 바랍니다.
  • 2G. 코닉 세그 하나 : 하나는 2G까지의 거리 타이어를 사용하는 횡력을 달성하기 위해 설계되었습니다. 감속의 힘으로 전면 또는 측면에서 3G가 점프를 에어백 동안 당신이 그런 일을 무엇을 의미하는지에 대한 개념을 제공하기 위해, 자동차 비상 제동은 보통 1G는 도달한다. 이 스포츠에 저항하는 측면 세력 사이의 어딘가에있다.

경험이 20 년, 코닉 세그 열심히도 매우 즐거운 시간을 직면하지만했다. 2003 년 자신의 공장 소성 및 하이테크 기업의 꿈을 파괴하려고하지만, 작은 계정, 거의 가족 구조에이었다.

  • 260km/h 다운 포스 610kg. 이 스포츠 260km 발생 수직 하중의 공력 작품 / H는 전체 중량의 반보다 약간 적은 610kg을 계량 아스팔트 밀지에 필적 할 것이다. 활성 공력 용액 중에서는 차량의 각 측면에 대한 독립적 인 경우에 특유한 시스템 보조익 및 플랩을 포함한다. 또한 다운 포스를 증가시키고 최대 경사각에 도달 주차 위치 또는 고속 / 낮은 저항 범위의 음의 경사 (26 °)를 제공 할 수있는 매우 Le는 프로토 타입이 사용하는 영감 거대한 스포일러 (강조 25º)는 "항공기 브레이크"브레이크 지지체로서 기능한다.
  • 지상에서. 코닉 세그 한 1 운전 조건에 적응하기 위해, 각각 독립적으로 축상의 현탁액의 높이를 낮출 수있는 액티브 서스펜션 시스템이있다. 최고 속도에 도달하면 (90mm)에서 74mm로 후방 (100mm)에서 59mm로하고있는 앞 유리 높이를 낮출 수있다. 또한 공기 현탁액이 예에서는 자동차의 평평한 바닥을 건드리지 않고 범프 극복 도시 주위보다 편안 순환 또는 차도를 초과하는 또 다른 50mm 상승 할 수있다 갖는다.

하나의 도전 : 1이 아니 었의 Veyron의 헤네시와 그의 동생 Agera R과 최고 속도 동일시 할 수 있지만, 물론 그렇게 심지어 자신의 기록을 초과 할 수 있습니다.

  • 3D 프린팅. 1에 도달하기 위해 MW 코닉 세그는 5.0 리터 V8 두 시스템의 VGT, 코닉 세그 특허를 3 차원 프린팅 시스템에서 성형 모두의 엔진을 과급했다. 1 400g 알루미늄 배기 비교를 절감 : 3D 인쇄는 예를 들어, 다른 구성 요소의 성형에 하나가있다 티탄의 배기 시스템을 사용하고있다.
  • 440kmh: 코닉 세그가 원활하게 추정 한에 도달 속도 : 1입니다. 어떤 경우에 그들의 목적은 Veyron를하고 헤네시 베놈 GT와의 전쟁을 입력하지 않았다.
  • 그의 "굴뚝". 많은 전원이 실제로 지붕에 공기 흡입구 자사의 특성 "불"을 설치, 왜 특별한 냉각 시스템을 요구한다. 접지 효과를 높이기 위해,베이스 코닉 세그 원 - 벤 투리 효과 - 냉각 장치 브레이크와 변속기 (1)가 완전히 공기 역학적 기능을 갖는 다른 입력 및 출력 공기의 존재를 제외하고, 정형된다.
  • 분명히, 코닉 세그 하나 : 1 직면했다 독일의 호기심 사건. 독일에서 기록 된 제조 된 몇 단위 중 하나입니다. 그리고이를 위해 그들은이 세 자리를 초과 킬로와트의 전력과 승용차를 소개 할 수 없었습니다있는 데이터베이스를 업그레이드했다.
  • 바이오 연료. 코닉 세그 한 : 1, 그 전에 집의 다른 스포츠처럼 또한 E85 바이오 연료, 경주 연료, 가솔린 98 옥탄에서 실행됩니다. 그것은 유로 VI 배출 규정에 따라 승인됩니다.

빵을 구입 내려가까지, 1 그 날에 "편리한"스포츠입니다 : 코닉 세그는 고객이 하나를 사용하고 싶어.

  • 미쉐린. 코닉 세그 하나의 또 다른 호기심 : (1)는 자사의 서비스의 최적 개발을 위해, 스웨덴 브랜드 이들은, 컵 2의 측정 표준 특정 타이어, 미쉐린 파일럿 스포츠의 특별 버전을 개발 미쉐린 일한 것이다 당신이 생산 unicades의 손가락에 의지 할 수 있도록 고유의 스포츠.
  • 매일 매일 들어, 또는 그래서 그들은 말한다. 코닉 세그는 초차 회로로 자신의 짐승을 임신을하지 않는 믿거 나 말거나. 같은 USB 연결, 기후 제어 및 후방 주차 카메라 열고 전기 창, 스티어링 휠 및 페달의 조정 위치, 조정 스포츠 시트의 폐쇄, 스테레오 등의 편의 기능이 부족하지 않는 것이 사실과 그의 급진적 인 대조. 1 또는 액티브 사운드 취소의 경우에도 시스템 : 선택적으로 업그레이드 된 음향 장비, 하나의화물 공간에 적응 가방 세트를 구입할 수 있습니다.
  • 최대 독점. 코닉 세그 하나에 대한 구체적인 내용도 1은 완전히 명확하지 않다. 우리는 이미 손가락에 계산됩니다 생산 단위가 자랑하는 고객에게 수여 한 것으로 그 가격이 수백만 유로 것을 알고 않습니다.

출처 : 코닉 세그
코닉 세그 Agera R, 세계에서 가장 빠른 차를 만드는 꿈 : Diariomotor에서


시민 Guardia 경매 105 €에서 자신의 차 : 바퀴에 거래 또는 정크?

무엇 바겐 세일! 그것은 우리가이 소식을 만났을 때 우리가 생각했던거야. Vozpópuli은 처음의 25 ~ 30 유로 과거 630 유로까지 가격, 남북 가드 오토바이 장갑 차량과 SUV 모델을 포함하여 500 개 차량을 경매 있다고 경고했다. 매매, 사전, 그건 많이하지 않을 수 있습니다. 그것은 적어도 처음에 제시하지만, 연구소 문제를 면하게하기위한 출구에 한으로 때때로 정크 될 수 있으며, 본 경우 가능성이 가장 높은 사업에되지 않습니다, 반짝이는 금이 아니다 무장.

스페인어 영토의 일부 박리의 어떤 개별 차량 그러나 완전한 많은 경매 없습니다.

1. 사업 여부? 이 차량은 개별적으로 경매하지 명심하지만, 일괄 적으로해야 시작합니다. 이 제비는 지리적 위치에 따라 구성됩니다. 그래서 하나 개 이상의 자동차에 관심이있는 사람은 전체 배치로 수행해야합니다. Forococheros 같은 따라서 일부 제안 대안은 공동 구매를 시작합니다.

2. 어떤 차량 경매입니까?
* 싼 30 유로 이하의 오토바이가 될 것입니다.
* 약 105 유로 가격 서로 다른 브랜드의 자동차의 상당수.
* 630유로 주위 가격 오프로드 차량, 보통 닛산 Terrano에서 II와 닛산 X - 트레일 2.2 DCI, 많은.
* 여러 장갑 SUV 모델 닛산 순찰을 기반으로.
* 100 500유로 사이 (트레일러 포함) 각종 기타 차량.

관리들은 안전하게 사용할 수 있음에 동의하지 않습니다.

3. 그들은 싼 또는 전혀 트릭 수 있습니까? 더 캐치가 없습니다. 그러나이 경매는 것을 이러한 가격은 초기 입찰에 대한 대략적인 것을 명심해야 것 또한 사실이다. 남북 가드 박리에 - - 4 월까지 22 개 입찰은 해결 될 것입니다. 그리고 가장 중요한 거래는 자동차의 상을 받게 될 것입니다.

4. 차량 또는 정크? 나는 기억한다. 시민 경비대는 많은 서비스의 년, 또는 두 가지 모두 문제를, 사용되지 않는 것으로 이들 차량 중 하나 높은 주행 거리를 없애. 시민 경비대의 스파이 총장은 행정 처분을 위해 책정 자산의 상태 및 운영에 대한 책임을지지 않습니다 "고 지적, 차량이 안전하게 사용할 준비가되어 있다는 것을 수행하지 기억이 있기 때문에 속성은 그들의 사용에 의해 손상. "

남북 가드에서 50 만 개 이상의 킬로미터에 차량을 가지고있다. 관을 andantes. 이 무모한입니다. 더 많은 pic.twitter.com/LjQaUox1OK이 있습니다

- 시민 Guardia AUGC (@AUGC_COMUNICA) 2015년 4월 13일

AUGC 남북 경비대의 함대의 긴 고대와 불안을보고하고있다.

5. 안전하지 않은 차량에 우리의 보안을 보장. 많은 것에 대해 생각하는 사람들은 대부분이 차량은 정말 복잡 재사용을 할 수 있다는 것을 알고 있어야합니다. 일반적으로 이러한 자동차 스크랩 재료의 좋은 기증자 조각이 될 수 있습니다. 그들은 많은 년간 자동차 세, 그리고 수천 킬로미터의 수백. 이 두 가지 이유로 우리는 반드시 안전하지 않은 다른 차를 가정하지 말아야 민간 경비의 매우 통합 협회가 이미 "무모한 노력하고"심지어 있다고 선언, 많은 경우에 상황을보고했다는 사실이지만 에이전트는 정품 "롤링 관"와 함께 작동해야합니다.

Diariomotor에서 : 자동차 함대 브레이킹 배드의 경매


디젤 하이브리드 푸조와 시트로엥은 죽은 : 긴 하이브리드 플러그인에 살고

내가 처음으로 시도 이후 첫 번째 하이브리드 푸조와 시트로엥, 4 년이되었습니다. 프랑스는 한 손으로 대담한, 다른 솔루션을 선택했다, 우리는 모든에도 불구하고 유럽은 디젤에 매우 충실하게 남아 고려하고있는 경우 다른 감각, 단기적으로 변경할 것으로 보인다 있었다. 무엇이이 기간에 자동차 산업을 처리하기위한 짧은 사이클, 오늘 우리가 발표 할 수있는 다음 일이있다 공식적으로 디젤 하이브리드 푸조와 시트로엥이 사망했다?

그래서 것이다 푸조와 시트로엥에서 하이브리드 플러그인 다음과 전기 자동차PSA 푸조 시트로엥 DS (?) 내에서 어렴 풋 ...

한편으로는, PSA 디젤 하이브리드는 기대에 부응하지 않았다. 우리는 프랑스어 자동차 메이커에 의해 만들어 내기가 중요하다고 기억해야합니다. 년 동안, 푸조 508 RXH은 하이브리드 디젤 엔진을 판매. 가격대는 아마 지금까지 고객이 요구하는 것과 때문에 그들은 그들의 상업 기대에 부응하지 않았다. 그러나 둘은 추가 비용을 위해, 알려진 디젤에 대한 충분한 장점을 제공하는 목표를 만났다.

Hybrid4 시스템의 아이디어는 리어 액슬에 견인을 추가하는 데 활용과, 좋은 성능, 특히 소비 아주 꽉를 제공하고, 에너지 효율을 극대화, 매우 지적했다. 그러나 실제로 이러한 이점은, 적어도 우리의 테스트에서, 거의 눈에 띄지 하이브리드 디젤과 연비없이 덜 강력한에 대한 매우 우수하지 않았다.

새로운 플러그 - 인 하이브리드 전기 레인지 300 마력, 전면 및 전 륜구동 최대 60까지의 거리와 함께 2019에서 푸조, 시트로엥 DS에 도달한다.

최근 몇 년 동안, 심지어 개월, 유럽은 또한 칩의 변화하고있다. 디젤은 확실히 잘 볼 및 환경 혜택을 연관을 중단했다. 개념 자동차의 미래는 가솔린 엔진, 환경 친화적 인 하이브리드를 통과; 특히 하이브리드 전기 플러그 및 순수하지만. 디젤이 더 이상 유럽에서 당국의 승인을 가지고 흥미를 잃게, 유럽 외부의 관심은 거의 전무 없습니다.

그녀는 아마 하이브리드 플러그인의 새로운 세대에 Hybrid4 디젤 하이브리드 시스템과 내기의 진행을 막을 수있는 가장 논리적 인 결정을 내려야 푸조와 시트로엥하게되었다 그것은 많은 것을 약속드립니다. 하나 개 또는 두 개의 전기 모터 (80) 킬로와트 (110 HP) 각각 150 마력 (200)의 가솔린 ​​엔진을 결합하는 하이브리드.

구성은 두 개 또는 네 개의 바퀴 드라이브와 함께 우리는 보드 공간을 처벌하지 않는이 기술을 얻을 것이다 순수 전기 모드에서 최대 60 킬로미터 자치 단체 및 아키텍처로, 300 마력에 전원을 켤 때, 결합 모드 하이브리드에 대해 이야기 또는 트렁크에화물. 2021 년 플러그 인 하이브리드 기술과 푸조, 시트로엥과 DS의 일곱 개 모델이 될 수 있도록이 새로운 플러그 인 하이브리드는 2019 년에 딜러에 도착합니다. 그리고, 매우 조심 그들은 단지 소형 모델뿐만 아니라 작은 차, 세그먼트 B. 수 없기 때문에

즉, 푸조의 디젤 하이브리드 공식적으로 죽었다. 곧 그들은 딜러를 둡니다. 그리고 우리는 특히 그들의 대체를 약속 무엇에 비추어, 놓칠 수없는 느낌.

출처 : 푸조 | 시트로엥
Diariomotor에서 :

그래서 것이다 푸조와 시트로엥에서 하이브리드 플러그인 다음과 전기 자동차PSA 푸조 시트로엥 DS (?) 내에서 어렴 풋 ...푸조와 시트로엥은 멀리 보이는 : 디젤 하이브리드을 죽인 적이 있습니까?카를로스 타바레스, PSA (푸조 - 시트로엥)의 CEO는 모두 프랑스어 브랜드의 계획을 발견했다 ...왜 디젤 하이브리드 이해가되지 않는다? 푸조는 제거됩니다 자신의디젤과 하이브리드의 조합은 그러나이 너무 일반적이지는 ...

네 키에 FAP 미립자 필터 : 적 1 위를 이해

사람들의 머리 있습니다을 제공가있는 경우 현대의 디젤 차량은 끝이 공해 시스템을 설치하지만, 반입자 필터 또는 FAP. 이 시스템은 적의 숫자 1이되어 많은 사용자가 법을 생략하고 자신의 엔진에서 제거하겠다는 말인가, 그것이 원인이 많은 고장 및 두통에 대해 불평한다는 것이다있다. 이제 DPP는 FAP 필터에 초점을 ITV에 대한 경고를 제공하고 우리는 분석 무엇이 FAP 필터 뒤에있다 그들이 이유를 알고, 이해하기가와 나는 필터 FAP를 제거하는 벤처 경우 일어날 수있는 일.

QUES은 FAP이며 무엇인가?

FAP 또는 미립자 필터이며, 배기 시스템에 설치된 필터 항상 터보 차저 후 그것은 디젤 엔진에 의해 생성 된 입자를 소각하는 역할을한다, 특히 그들은 추위에 작업 할 때. FAP 디젤 엔진에 디젤 연료의 연소에 의해 생성 된 입자를 줄이기 위해 필요로하기 시작했다. 디젤 엔진의 배기 가스에 의해 방출 된 입자는 WHO에 의해 발암 물질로 나열됩니다, 다음은 디젤 적의 수를 큰 도시의 한 주요 오염 문제와 특히이되었다 추출 하였다.

왜 모두가 FAP에 문제가?

신화를 해체 : 나는 디젤이기 때문에, 더 많은 저장하고 적은 보낼거야디젤 엔진은 가솔린과 동일한 전력보다 작 보낸다 ...

미립자 필터는 재생되어 다른 사이클을 사용하여, 배기관의 방해물로서 작용 배기 가스의 강제 온도 상승은 FAP에 갇혀 모든 입자를 소각. 문제? 재생성 적절한 동작을위한 이상적인 조건을 요구하는 과정이다: 고온 배기 가스 (디젤이 더 계정을 주입함으로써 달성된다), 지속 정권 모터와 몇 가지 간단한 분보다 긴 기간.

따라서, 이러한 조건을 충족하지 못하는 우리의 자동차 디젤 우리 여행의 99 %, 선호 시스템 오작동의 원인이 실패 대부분의 경우에 실패의 결과를 재생성없이 소각 입자의 축적을 반복하여 임의의 작업장에서 공방 구경 또는 FAP의 여분 (€ 400) 필터 강제 재생의 작동에 의해 해결된다.

나는 FAP를 제거 할 수 있습니까? 그것은 합법적입니까? 내가 잡을 수 있습니까?

당신은 더 높은 엔진 속도 디젤이 오류를 방지 있다는 사실을 알고 계십니까?그것은 우리가 말을 처음 아니며, 우리가 마지막으로 ...

스페인, 큰 문제에 대한 훌륭한 치료의 발상지, 워크숍은 FAP의 영원히 막힘 문제를 잊고 싶지 수많은 드라이버입니다 낙원이되었다. 따라서, 상기 ECU 소프트웨어의 수정에 의해 미립자 필터 많은 워크숍와 빈 시스템 FAP을 중화 할 수있는 공해 시스템을 변경.

공해 시스템의 변경 후, 드라이버,하지만 생각하지 않고 아무런 문제 FAP와 현대 디젤 차량에 만족 워크샵 잎 지금은 전에 갇혀 된 모든 입자는 해외로 갈 것입니다, 그 결과 또한 그 주위 모든 사람의 폐. FAP 필터 제거는 불법 수정입니다, 사실 그들은 FAP 필터의 중화에 종사하는 사람들에 대한 처벌을 설립했다.

그러나 가치가있을 수 있습니다 해서요의 위험을 실행, 그것은 지금까지 ITV에는 측정 시스템은 FAP의 적절한 기능을 분석하지 않습니다 있다는 것입니다. 이 워크샵을 캡처 할 수있는 유일한 방법은 수행 공습을 계속하면서 의심 윤리하지만, 물론, FAP를 중화 리드 사람 검출하기 순환에 너무 디젤 차량입니다.

이미 제거 된 경우 FAP 다시 넣어 시간은?

당신이 한 번 FAP 필터를 중화 할 수있는 쉬운 방법을 선택하는 사람들 디젤 차량 소유자들에서 인 경우에, 당신은 이해하지만 당신의 논리를 공유하지 않습니다. FAP 필터는 당신의 건강을 위해 필요하며 주위 모든 사람들의. 디젤 차량을 구입할 때보고해야했습니다 현대 디젤 차량의 연비는 시스템 공해의 복잡성으로 특정 단점을 추가.

왜 나는 새로운 FAP를 설치하고자하는 가야하나요? DPP는 ITV에게 경고를 부여하고 있으며, 그 오염 방지 대책에 관한 단속 및 조사를 승산한다. 목표 ITV는 약간의 이상을 감지하는 매우 심각한 단기 검토, 소프트웨어 및 기타 시스템을 얻는다. 미리 경고는 forearmed된다.

Diariomotor에서 :

불량 종료 다음 ITV는 미립자 필터를 비우는 모니터 시작거의 10의 경우, 엔진 다이 거의 모든 자동차 ...디젤은 가장 터무니없는 선택이되었을 때?디젤 자동차에 의해 구동 스페인, 2014 년 60 %보다 더 자신을 위해 잡아 먹고 ...

컨슈머 리포트는 2017의 10 개 가장 신뢰할 수있는 자동차를 식별 (10은 피해야한다)

소비자 보고서 그것은 우리의 미국의 조직 OCU에 해당합니다. 그러나 무한히 큰 OCU는 더 많은 자원과 권력의 실제 위치에 : 권고와 비판은 많은 제품을 비난하는 등 모두 encumbrar을왔다. 미국에서 자신을 인기 신뢰성 순위, 가장 신뢰할 수있는 또한 가장 신뢰할 수있는 차량 ... 등을 확인한다. 이 경우, 우리는 이야기 지난 12 개 개월 동안 자동차 구입, 그리고 연구는 통계적 유의성의 좋은 수준을 제공한다 640,000 차량의 샘플을 기반으로.

어떤 차량이 두통을주지해야하는 기간 -이 연구는 우리가 처음 12 개월간 가장 많이 또는 적게 문제가 차가있는 볼 수 있습니다.

소비자가 테스트 보고서에서 물어 새로운 차량 소유자 - CR 및 가입자 - 무엇을 그들은 첫 12 개월 동안 자신의 차량에 문제를 경험 사용. 이러한 문제는 "사소한"할 수 있습니다 - 당신은 새 차의 가격을 고려할 때 아무것도 중요하지 않습니다 - 기어 박스 및 견인 시스템의 문제를 통해 보조를 오작동을 운전 끊 인포테인먼트 시스템으로 종합, 무서운 광범위한 엔진 고장을 폐기하지 않고. 방법에서는 J.D.의 초기 품질 연구와 유사한 연구이다 전원을 켭니다.

컨슈머 리포트가 있다고 주장 각 차량 모델과 올해의 적어도 400 개 단위, 비교 및 신뢰할 수있는 데이터의 시계열을 실현하는 데에 바람직하다. 물론, 자동차 엔진 및 유럽에서 즐길 수 장비, 미국에서 판매되고 있습니다. 그들 중 일부는 연못의 측면에 매매를 목적으로하지 않습니다. 그러나, 그들은이다 우리가 동향을 파악 할 수 있도록 데이터, 다소 신뢰성, 또는 새로운 기술은 아직 자동차 그룹을 방지합니다. 우리가 컨슈머 리포트와 같은 그들의 소유자와 사랑 모두에서 가장 번잡 한 자동차와 함께 시작합시다.

가장 신뢰할 수있는

인피니티 Q70. 일본 세단 기술 장비 또는 절연에서의 역량을 초과하지 않지만, 컨슈머 리포트는 그의 칭찬 경쟁력있는 가격, 풍부한 장비와 행동, 편안하지만 동적. 인테리어의 디자인은 금욕이지만, 그 컨트롤은 사용하기 쉽고 모든 승객을위한 포괄적 인 차다.

도요타 프리우스 C. 작은 도요타가 유럽에서 판매되지 하이브리드하지만 주 도요타 야리스 하이브리드 많은 기계 부품. 마감, 역학, 보드,화물 용량 및 격리에 공간을 비판하지만도 전에 가을 자신의 aquilatados 소모 및 신뢰성이 우수한 역학. 그것은 가장 저렴한 하이브리드 시장이다.

도요타 프리우스 +. 또한 그것은 연못을 가로 질러 도요타 프리우스 V로 알려져있다. 그는 곧 결정을 중지하지만, 편리있어 선정적인 보드 공간, 좋은 시야, 낮은 소비 - 및 장비 관련하여 정확한 가격 - 다소 낮은 성능의 비용. 어떤 불만은 전혀 그들의 소유자에 의해 신뢰성에 대해 없습니다.

렉서스 is. 평균 세단 렉서스는 이미 시장에서 몇 년을 가지고 있으며, 그 신뢰성이 성립 출시 이후. 컨슈머 리포트에서 우수한 평가에도 불구하고 그들은 소비 또는 6 기통 버전 타고 자신의 공간이 완전히 행복하지 않다. 도 산만의 원인을 고려 명령 인포테인먼트 시스템의 팬이다.

도요타 RAV4. 중간 SUV 도요타는있다 지속적으로 이러한 순위에서 해마다, 시험은 잘 만들어진 차량이다, 약간의 갭 성능이다. CR은 직관적 인 컨트롤 및 편리한 사용과, 넓은, 좋은 자동차 소비 말한다. 특히 다른 많은 수단과 같은 하이브리드 버전을 권장합니다.

아우디 Q3. 아시아 자동차의 바다에서 단일 유럽 차량. 소비자 리포트 좋아했다 2.0 TFSI 200 마력, 미국 그것은 종래의 자동 기어 박스 여섯 개 관계와 관련된 판매. 품질의 마감과 행동 그들은 또한 강조한다. 그리 많은 앞면과 뒷면 모두 내부 넓음.

렉서스 GS. 여전히 마우스 제어 방식의 인포테인먼트 시스템을 삼키지 만, 컨슈머 리포트의 렉서스 GS 따라서 최고의 프리미엄 세단 중 하나, 신뢰성있는 그대로 내부 공간, 기계적 품질과 다양한: 터보 버전과 대기 버전 V6에서 높은 성능의 GS F 버전, 하이브리드 버전에서 사용할 수 있습니다.

렉서스 ES. 목록의 세 번째 렉서스는 우리가 도요타 캠리의 프리미엄 버전을 부를 수있는 것입니다. 이 같은 렉서스 IS와 GS 렉서스 고급만큼 비싼 중형 세단이다. 그것은 그러나 자동차입니다 제대로 매우 효율적인 하이브리드 버전으로, 내장 좋은 내부 절연. 그들은 브랜드 드문 서스펜션의 과도한 거친을 비판.

스바루 BRZ / 도요타 GT 86. Diariomotor에 사랑에 - - 명예의 위치로 상승 우리는 스포티 한 두 인승는 것을 기쁘게 생각합니다. 개선 된 단열, 워터 마크 및 작은 공간이없는 인테리어로 명백한 결함을 인식하고, 자신을 찬양 동의 뛰어난 역학, 및 D-4S 복서 엔진 200 마력의 실제 소비.

KIA 니로. 하이브리드 교차 KIA는 이 목록에있는 국내 유일의, 다른 모든 차량과는 달리 - 그것은 장점이 많은 자신의 첫 번째 모델 년에 여기에있다. CR은 기술 장비와 감동, 자신의 소비와 부하 용량, 배터리 포장에 감사합니다. 그러나, 그들은 개선 역학을 고려한다.

덜 신뢰할

테슬라 모델 X. 다양한 문제에 관여 된 문에 주요 불만 테슬라 전기 SUV 초점. 그들은 장관이지만, 그들은 느리다. 실패는 또한 HVAC 시스템에보고되었다. 다른 SUV에서 일어나는 같이 CR은, 아래로 접어하지 않는 좌석의 두 번째 행을 좋아하지 않는다.

캐딜락 에스컬레이드. 이 거대한 럭셔리 SUV는 픽업의 견고한 섀시에 내장되어 있습니다. 즉하지 그들의 주요 문제는 기어 박스 문제와 낮은 신뢰성, 조금 CUE 인포테인먼트 시스템 직관적 인 사용. 컨슈머 리포트는 또한 전원 좌석과 편의 기능 불만을 받았습니다.

볼보 XC90. 안전, 디자인과 성능을 위해 - - 스웨덴어 소비자 보고서에 의해 칭찬 모델이지만, 일부 고객은 직관적 초조 행동의 어떤 종류의 SENSUS 인포테인먼트 시스템을 발생했습니다. 때로는 원하는 기능을 찾기 어렵습니다. 시스템 충돌 - 에어컨 컨트롤 - 도움이되지 않습니다.

포드 피에스타. 포드 피에스타 불만은 주위에 축적 자신의 상자 파워 시프트 듀얼 클러치 변경, 이는 심지어 미만 100,000km로 수리 및 교체를 요구했다. 기어 박스는 어색하고 갑작스러운 느린 트래픽입니다. 이러한 불만은 없습니다 새로 도입 할 수있는 나가는 포드 피에스타에 대한 것입니다.

포드 포커스. 또, 포드 축제의 경우에서와 같이, 상기 소형의 신뢰성 때문에 듀얼 클러치 박스 방해되었다. 또한 새로운 SYNC3의 출시와 함께 완화 MYFORD 터치 시스템에 대한 불만이었다, 안드로이드 자동차 애플 carplay와 호환했다. 새로운 세대는 2018에 도착합니다.

피아트 500. 전통적으로 다른 제품 FCA와 함께 순위에있다 도시. 에 피아트 500 초점에 대한 불만 유 커넥트 인포테인먼트 시스템 장비를 제동 및 기타 컨트롤 내부 장비 등의 파워 윈도우 등. 이 CR에있는 작은 자동차이지만 스스로는 자신의 동적 성능에 만족.

GMC 아카디아. 대형 SUV GMC - 상용차 전용 제너럴 모터스 (GM) 자회사 - 고체, 넓고 실용적인 제품이지만, 축적 때문에 그의 팀 인포테인먼트의 불만과 자신의 기어 박스와 휠 드라이브 시스템에 불만. 일부 소유자도 보증이 적용되지 수리를 처리해야했다.

재규어 F-페이스. 프리미엄 SUV 재규어는 시장을 강타하고, 이민자의 고전적인 결함이있다. 일부 소유자는 경험 철커덕와 귀뚜라미, 다른 유체의 손실을 입은 반면 및 자동 변속기에 당긴다. 바라건대 이러한 결함은 곧 시간이 지남에 따라 해결 될 것입니다.

메르세데스 GLC. 이 컨슈머 리포트에 따르면, 최고의 쇼핑 세그먼트 중 하나이지만, 그것은 가장 안정적인 중 하나가 아닙니다. 반대로, 여러 단위 경험 에어 서스펜션 및 제동 시스템 문제. 그것은 매우 광범위한 장비, 구성 및 사용 가능한 패키지가 CR로 혼동 할 수 있습니다 자동차는하지만.

시보레 카마로. 시보레 카마로는 영원한 라이벌 포드 머스탱, 그리고 순간 ... 머스탱은 신뢰성 게임을 승리. 시보레 카마로 일부를 괴롭 히고있다 자동 변속기의 고장 및 하부 구조의 일부 결함. 장비의 항목도 매우 안정적이었다.

출처 : 소비자 보고서 (1, 2)


당신은 당신이 방법을 알고는 DGT의 웹 사이트에 운전 면허증 포인트를 볼?

당신이 당신의 운전 면허증에 남아 얼마나 많은 포인트를 알아? 그것은 벌점 스페인에 소개 된 이후 8 년 이상되었습니다. 오늘 어떤 점을 잃은 적이없는 사람들을 포함한 많은 드라이버는, 당신은 당신이 당신의 라이센스에 얼마나 많은 포인트를 명확이 없을 수 있습니다. 심지어 한 번 큰 단점 포인트와 페널티를 입은 사람들, 하나 이상의 드라이버를 가져올 것 그 유명한 머리 점수에 대해 의문을 가질 수있다. 따라서 DGT은에서에게 도구를 구현해야 할 필요성을 경고 운전 면허 사항을 확인. 그리고 그 도구는 기본적으로 손으로 운전 면허증을 가지고 있지만 액세스하고 포인트를 확인하기에 충분보다 더 많은입니다, 당신을 설명 할 다른 방법을 기반으로 식별 시스템과 DGT의 웹 사이트로 볼 수 있습니다 .

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가이드 : 자동 변화가 아니라, 노력 초보자를위한 9 개 가지 기본적인 질문 다이 사용 방법

여전히 스페인 수동으로 변경의 나라라고 생각하는 사람들이 있습니다. 또한 유럽에서 매우 일반적인 추세. 그리고 기본적으로는 사실입니다. 그리고 모든 이유 중 아마 모두의 가장 인 자동 차를 무지 살 수 없습니다. 다행히,이 기술은, 옵션의 다양성, 또는 말을하지 왜 점점 옵션을 될 것입니다 자동 차를 받고, 적어도 고려해야 할 몇 가지 브랜드의 경우에도 상업적인 노력을 향상시켰다. 이제, 당신은 무엇을 자동 차로 처음을 고려해야한다? 당신이 두려워하는 사람이 잘 적응하지 취득 있습니까? 당신은 렌트카 또는 교체를 운전하고 자동으로 적이 있습니까?

자동 변속기 가장 중요한 첫 번째 estrenarte는 왼발로 브레이크 페달에 단계로 수동 기어 박스에 익숙한 드라이버에서 발생하는 위험한 상황을 방지하는 것입니다.

이것은 매우 간단한 가이드 앞서 이동합니다. 당신이 자동으로 차를 구동했다면 아마 아무것도 해결되지 않습니다. 당신은 수동 차량이 더 많은 재미를하거나 그 이유는 사이트가 될 수 없습니다 것을 기억하는 것이있어합니다. 도 아니다 우리는 자동으로 최고 또는 최악이라고 설명합니다. 우리는 한 번했다.

수동 차와 함께했던 그들 대부분의 운전 면허증을받은 후, 우리는 어떤 자동차를 운전 할 수 있다고 생각하는 것은 정상입니다. 그리고 그 시점에서 특히 위험한 상황이 자동으로 차를 운전 피하기 위해, 차이가 있다는 것을 기억하는 것이 중요하다.

1. 왼발로 최대 농도. 드라이버가 발생할 수있는 가장 위험한 상황은 먼저 자동 차량이 실수로 클러치를 찾고, 왼발로 브레이크 페달에 단계이다 구동한다. 이유는 무엇입니까? 수동 변속기와 함께 우리가 발을 깊이 클러치 페달을 스테핑으로 사용되기 때문에 일반적으로 충분히 여행을 가지고, 우리는 비상 브레이크를 적용, 그 실수를하면 아마 우리가하는 일이 될 것입니다. 그리고 당신은 특정 상황에서 예기치 않은 비상 제동은 운전자가 직면하는 가장 위험한 상황 중 하나라고 나와 함께있을 것입니다. 우리의 조언은 특히 처음에, 우리가 지원하고 심지어 발판에 왼발로 힘을 발휘한다는 것이다. 그것은 위험한 상황을 방지하는 것이 가장 좋습니다.

2. 최대 농도는 교차로에 도달, 하나 CEDA 또는 정지 단계. 정확하게 이것 때문에, 우리가 우리의 왼쪽 발을 이동하고 클러치를 찾을 가능성이있을 것이다하는 그 순간입니다. 브레이크 페달은 많은 자동 자동차는 그 실수를하는 것은 매우 폭 쉽다.

3. 기어 셀렉터 찾기. 이 들릴 수도로 부조리이 특정 자동 변속기에 사용되지 않는 드라이버에 대한 또 다른 일반적인 문제입니다. 일반적으로, 스위치가 대시 보드의 특정 경우에, 중앙 콘솔에 및 기타 벤츠, 스티어링 휠의 오른쪽 위성 대조군으로 더 드물다.

4. 표시 기어 셀렉터를 식별합니다. 당신은 기어 셀렉터를 발견하면, 적어도 다음과 같은 위치, P, R, N과 D, 때로는 좀 더 볼 수 있습니다. 선택하려면 많은 선택기에서 당신은 어떤 움직임을 작성해야하지만 운동이 자연적으로 발생 대개의 변화는 충분한 여유 공간을 제공 할 것입니다.

P는 다음과 같은 경우 aparquemos 우리의 차량을 선택합니다 주차 위치입니다. 이 작업을 수행하기 전에 기어 셀렉터의 위치를 ​​선택하지 않은 경우 우리 차의 엔진이 멈출 수없는 매우 일반적이다. 어떤 사용자가 선택한 주차 위치를하지 않고 차에서 내리는 피할 수 있기 때문에 또한 중대하다.
N은 : 중립 위치, 중립이다.
A : 아주 간단한, 역, 영어 역.
D는 : 다이렉트 위치 engranas 및 수동 차에 제 1 기어 결합에 필적한다.

5. 필요성은 시작할 때 브레이크를 밟아 기어 셀렉터를 이동. 당신은 자동 차에 브레이크를 밟는없이 수동 차와 나쁜 습관을 인수하고 시작했지만 당신이 단계하지 않으면 자동차가 엔진을 시작하지 않습니다 정상입니다. (우리가 차를 방지 할 수있다 사용 변화에 따른 브레이크에 단계로 중립과 D 또는 R 또한 필요에 주차 위치에서 이동하려면, 우리가하지 않으면 차가 움직일 수 우리가 충돌하기 전에 압연 시작 촉진제).

6. 자동 차 재미, 그리고 수동 모드에서 자신을 수행 할 수 있습니다. 나는 자동 변속기의 작동을 테스트 할 때 일반적으로 나는 수동 모드에서 자동 차를 운전하지만. 나는 엔진 성능을 제어, 따라서 가장 큰 괴짜 또는 옹호 not'm 손 레버를 "스틱"때문에 나는 그것을 좋아한다. 일반적으로 허용되는 기어 셀렉터 자체는 기어가 수동으로 이전, 자주라는 M에 다른 위치로 전환하고, 기어를 선택하는 작은 움직임을 참여.

7. 캠은 매우 좋은 옵션이다. 스포츠와 경쟁, 캠은 때로는 경제적, 자동차에 많이 참여했습니다. 당신은 항상 순환하는 방식을 제어하려는 경우 그들은 재미 있습니다. 그것을 구입하거나 캠을 사용하여 운전하는 자동 차를 임대하고 터무니없는 것 같습니다 비록, 경험이없는 그들은 스포티 한 주행에 얼마나 흥미로운 언급, 더욱 편안하고 수동 변화보다 더 편안합니다.

8. 당신이 타고있는 행진은 촉진 및 frenes에 따라 달라집니다. 특히 우리가 브레이크를 밟아있는 압력에 따라 두 번째 세 번째 나에 가야 거리에서 여부를 결정할 것입니다 크게 성능과 연비, 자동 기어 셀렉터의 동작을 최적화하기 위해 개선 한 대부분의 현대 자동차에서 및 가속기. 당신은 특히 후자의 아주 똑똑해야한다. 예를 들어 고속도로 - 우리가 가속기에 단계 추월하는 것은 acelerón가 추월을 위해 너무 강한 될 수 있도록 우리의 자동차, 감사의 킥 다운 기능, 두 개 또는 세 개의 기어를 줄일 가능성이있는 경우 - 그게 필요하지 않았다. 우리가 가속 조용한 마을에 오른발 싱크 경우 가속은 더 진보적 인 것입니다 만 우리가 필요로하는 속도를 승리, 아니 기어 아래로 필요, 또는 수 있습니다.

9. 당신이 운전 기술 자동 차의주의. 우리는 우리의 가이드에 그린이 아주 기본적인 그림에서, 우리는이 정보가 우리 차의 기술적 수동 조작을 확인 완료하는 데 아마도 가장 중요한, 환율에 대한 자세한 세부 사항으로 가지 않을 것입니다. 그러나 나는 우리가, 성능, 엔진 관리를 극대화 할 더 안락한 승차감을 만들거나 소비 급등을 피하기 때 우리의 이해가 중요 할 것이라는 점을 기억 가치가있다 생각합니다. 예를 들어, 무단 변화와 자동차의 가속기에 단계는 종종 우리가 승객을 불편, 오른발을 완화 할 때까지 엔진 소음이 크고 일정하다는 것을 의미한다. 우리는 장기간 가속에 수동 또는 단계와 일반적인 경우 강제 변속이 고속으로 발생하는 경우 (CMP 타입) 조종 변화는 일반적으로 더 갑작스럽고 불편하다. 그 여행의 상단에 도달하지 않고 가속 문제를 피하기 위해 충분하게 할 수있다.

Diariomotor에서 :


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