Category : 브랜드

아큐라

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알파인 A110

알파인의 복귀는 새로운 A110, 빛, 재미와 화려한 디자인으로 구체화 :

알파인 A110 하는 스포티 한 두 인승, 알파 로미오 4C 포르쉐 718 케이만 새롭게 개발 플랫폼에 기울고하고 명백한 끄덕임을 라이벌 광 및 중앙 후방 엔진 절단 열정 알파인 A110 70 년대 중반까지, 경쟁에서 좋은 실적으로 시장에서 60 년대에 출시와 현재뿐만 아니라에서 이름, 공유뿐만 아니라 디자인과 새로운 알파인 A110에 의해 심미적 내기 이전 모델과 매우 유사한 행, 비록 정식 장치.

비디오 알파인 A110

알파인 처음 캐 터햄의 손이 새로운 단계에 직면, 결국 알파인 캐 터햄은 프로젝트의 지분을 구입

알파인 스포츠 하위 르노와 르노는이 새로운 알파인 A110을 만드는, 알프스의 부흥의 첫 번째 단계를 복용 한 프로젝트의 시작과 합류 캐 터햄, 사람은 신경 알파인 A110를 스포츠 평행을 개발,하지만 링크가 결실에 오지 않았다 르노는 프로젝트에있는 영국 회사가 참석했다. 11 월 5 일에 2012 년은 "소시 데스 자동차 알파인 캐 터햄"를 만든 2014 년까지 지속되었다.

이 링크 프로젝트의 시작 우리가 지금 르노는 2015 년에 이미 실제, 기대 개념을 잘 짧은 떨어지는 알파인 알파인 A110-50 컨셉을 살리기 위해 자신의 의도를 분명히 알고 전에, 알프스 산맥의 개념 축하, 르망의 24H에 발표했다.

알파인 A110은 공장에서 제조 디 에프, 프랑스에서 제네바 2017 C와 발표했다.

디자인은 과거에 명백한 고개를 끄덕이 재 해석하고 완벽하게 새로운 시대에 적응이다 :

는 AS : ( "이 르노 여전히 원인 알파 로메오 4C을 흔들어주는 방법입니다 신중하게 공기 역학이있을 것이다 알파인 A120에 불을 또한") 이전 진보의 연속 덕분에 우리는 알프스는 자동차의 공기 역학에 열심히 것을 배웠습니다 그들이 무게를 (줄이기 위해 많은 노력을 한 것을 "알파인 A120 벗었 그 알루미늄 섀시를 가르치고 균등 시작 계속", "다음은 알파인 A120을 장착 할 수있는 멋진 버킷은의 프랑스에서 온 "포르쉐 케이맨 킬러" ").

더블 프론트 라이트, 후드의 디자인은 측면에서 본 당신의 실루엣의 외관, 후면 지붕의 붕괴는 ... 르노 알파인 A110, 오는 디자인 윙크 고전적인 디자인을 자수했다 (A)의 손 현대적인 인테리어, 르노 "정상적인"모델보다 더주의 완료 르노 메가 느로와 스포츠 정보 자신의 좌석, 스티어링 휠, 특정 컨트롤의 처분으로 ...

판매를위한 최초의 알파인 A110은 55,000 6만유로 사이에 가격되었다

기계적으로 자신을 모터 아직 확인하여야하지만, 이는 가솔린 자동 변속기 더블 클러치와 결합되고 후방 차축으로 동력을 전송, 250 내지 300 마리의 전력 용량의 1.6 2 리터 터보 것으로 보인다.

출시를 기념하기 위해 알프스는 함께, 1955 개 단위 알파인 A110 프리미어 에디션 불리는 스페셜 에디션, 제한 후반 2016 출시에 판매했다 가격 55,000 6만유로 사이. 이 특별한 릴리스 버전을 구입 한 고객은 자신의 마지막 모습을 알 수 없으며, 엔진의 세부 사항 또는 내부의 보이지 않았다. 이러한 장치 중 하나를 예약하려면 알파인이 제한된 시리즈를 구입하는 과정이 시작되는 응용 프로그램을 만들었습니다.


미쓰비시 이클립스 크로스

미쓰비시 이클립스 크로스 사이 외국인 모델있는 컴팩트 SUV 미쓰비시 ASX이다. 이것은 완전히 새로운 모델은 새로운 디자인 언어와 새로운 기술, 엔진과 기어 박스를 데뷔한다. 우리는 닛산 QASHQAI, 푸조 3008 또는 좌석 Ateca으로 SUV 시장의 거물급들과 경쟁 할 수있는 모델에 대해 이야기.

미쓰비시 이클립스 크로스

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새로운 이클립스 십자가는 모든 가정 위치 및 브랜드의 새로운 디자인으로 미쓰비시 범위의 혁명. 사실 거의 시장에서 이미 지출 년, 다른 한편으로는 모델을 매우 독특한 미적 ASX 및 외국인를하는 제공 및에도 불구하고 시간의 흐름을 나타내는 범위 내에서 자신의 형제와는 아무 여러 업데이트를받은 그 날짜로 유지. 4.4 미터 길이로, 미쓰비시 이클립스 십자가는 가장 경쟁력있는 시장 부문 중 하나 오늘에 완전히 탐구, 매우 강한 상대와하지만 매우 중요한 매출 성장.

외관 디자인은 의심 할 여지없이 미쓰비시 이클립스 크로스, 세 개의 다이아몬드 브랜드의 최신 프로토 타입에서 마시는 매우 날카로운 독특한 디자인의 강점 중 하나입니다. 미쓰비시에 대한 거부했다 문자와 크로스를 이클립스 개성을 제공하는 매우 공격적인 모습, 특히 그것은 라인으로 두 개의 부분으로 분할을 모색하고있다 후방이 테일 게이트를 통해 결합하는 LED 광 절정 측 허리 표시.

미쓰비시 이클립스 크로스

미쓰비시는보다 냉정한 미적 continuista를 제공하고, 실내에서 많은 위험을 실행하지 않은 브랜드에서 판매하는 다른 모델에 비해. 내부의 큰 뉴스는 대시 보드 화면을 설정하고 전송 터널에서 제어를위한 터치 패드를 사용하여 주어진 통합 멀티미디어 시스템 이외의 아무것도 없다.

크로스 이클립스 엔진

미쓰비시 이클립스 십자가에서 사용할 수있는 기계 공급은 두 posibilades A와 감소 터보 차저 1.5 가솔린 엔진 163 마력 및 150T 이름 2.2 리터 디젤 엔진 150 마력 (220)는 DI-D했다. 이클립스 크로스를 소개 위대한 혁신 중 하나입니다 8 개 가상 관계 자동 변속기 CVT 이는 가솔린 엔진, 수동 6 개 시리얼 관계보다 소비에 더 큰 효율성을 제공하도록 설계된 전송을위한 선택이 될 것입니다. 기계 디젤은 토크 컨버터 (8 개) 관계에 의한 자동 변속기와 연결됩니다. 선택적으로 설치를의 가능성이있다 AWD 시스템 4 × 4라는 슈퍼 모든-뻑 제어 (S-AWC).

미쓰비시 이클립스 크로스

크로스 장비 이클립스

미쓰비시는 새로운 SUV 세그먼트의 친밀감에 비추어 논리적 이동의 최신 시장을 제공하기 위해 최선을 다하고있다. 이러한 이유로 이클립스 크로스는 의심 할 여지없이 미쓰비시 범위의 모델 가능성, 최신, 안전, 인포테인먼트 및 편의. 따라서 우리는 사각 지대에 360도보기, 헤드 업 디스플레이, 존재 인식과 같은 LED 조명 시스템, 적응 형 크루즈 컨트롤, 완화 시스템 정면 충돌 경고 차선 이탈 등의 요소, 카메라를 찾을 수 있습니다, 트래픽 경고 후면 듀얼 존 온도 조절, 애플과 안드로이드 carplay 자동, 열쇠가없는 액세스 및 시작, 록 포드 Fosgate 사운드 시스템 710W 등으로 터치 패드와의 호환성을 통해 제어 7 인치 스크린 멀티미디어 시스템

미쓰비시 이클립스 크로스

경쟁자 미쓰비시 소형 SUV는 무엇인가?

미쓰비시 이클립스 크로스을 방해 할 것을 의심의 여지가 거의 모든 제조업체가 하나 개 또는 두 후보가 패션 세그먼트 중 하나. 미쓰비시 이클립스 십자가의 도착은 그 크기와 장비 가능성보다 다양한 SUV 옵션을 찾는 사람들을 위해 그에게 어느 정도 공정하게 미쓰비시 ASX 위에 자신의 위치를 ​​찾고, 화재에 더 많은 연료를 추가합니다. 따라서, 이클립스 크로스는 닛산 QASHQAI, 좌석 Ateca, 푸조 3008, 스코다 Karoq, 오펠 Grandland X 또는 마즈다 CX-5 많은 다른 사람들과 같은 소형 SUV 차량 중 대안의 큰 숫자를 직면하게 될 것이다.


스바루 Trezia

일본 사양 스바루 Trezia

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스바루의 자신의 낱말에 따라 자동차의 크기를 감소의 경향은, 제시 스바루 Trezia. 그것은이다 MPV 컴팩트 한 크기 그것은 자신과 거대한 스바루 토요타의 조합의 첫 열매 중 하나입니다.

그것은 이동, 시험 무대처럼, 처음으로 일본을 공격한다 유럽 ​​2011 년 1 분기 따라서 또한 우리 나라에. 스바루는 거주 성 주위에 많은 bonanzas 떨어졌다 및 그 장비는 평균 이상이다. 우리가 남아있는 데이터는 미니 밴이 없기 때문에 거의 4 미터 다섯 개 좌석.

그 아직 정말로 아래에있는 모든 모델에서 놓칠 수 없기 때문에 투사 된 이미지는 일반적으로 스바루입니다 스바루 Trezia 더도 덜하지도, 도요타 왼쪽 페이지입니다. 두 가지 옵션 : 스바루가 제공하는 최신 데이터는 엔진입니다 한 1.3 리터 가솔린과 1.4 리터 디젤 그 잘 1.33 VVTi 101 마력과 90 마력의 1.4 D4D 수 있습니다.

일본에서는 프론트 휠 드라이브 및 기타 사 륜구동 버전이 될 것입니다. 불분명 한 스바루 스페인 전 륜구동이 Trezia에 도달하지 않을 가능성이 높다이지만 스페인에서 판매한다. 다른 미니 밴 스타일로 경쟁하려면 반드시 표준으로 유럽 Trezia 여러 개의 에어백과 ESP를 가져올 것이다 무엇.


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다시아 로건 MCV

다시 아는의 출시와 함께 스페인에서의 판매에 새로운 자극을주고 싶어 공간, 실용성과 가격의 완벽한 조화와 모델 중 하나, 이는 모델은 Sandero, 로건 Lodgy로 막대를 배치 한 때의 높이를 고려하고, 뭔가를 말하고있다. 스페인 시장은 단지 흥미로운의 새로운 모델 바다를 받았다 다시아 로건 MCV, 컴팩트 한 가족은 그 부피와 정말 넓은 트렁크를 자랑 안심 최대 573리터 줄지 석.

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처음에 다시 아의 계획은 스페인이 모델을 판매 포함되지 않았지만, 우리 나라에서 브랜드의 붐은 실질적으로 가져하도록 강제하고있다.

이것은 더 저렴한 시장 가격에 더 큰 용량을 제공하는 자동차 중 하나입니다

다시아 로건 MCV는 가족 우리가 이미 알고있는 로건에서 파생 된 버전입니다 다키아 Sandero와 플랫폼을 공유한다, 단, 그 로간 MCV는 4.49 미터로 증가, 후자보다 43cm. 트렁크의이 모델과 접근성 제공하는 모든 여분의화물 공간뿐만 아니라, 미학, 뒷면의 디자인보다 양식, 로건 살롱 차체 전에 로간 MCV를 선택하는 이유가 될 수있다 이를 구한다.

엔진 다시아 로건 MCV의 범위는 이미 다시 아의 작은 알려져 주위에 내장되어 있습니다. 엔진 액세스 및 더 저렴한이 될 것입니다 1.2 75 마력 가솔린, 또한 버전 이중 연료 (LPG)에서 사용할 수 있습니다. 이에 대한 대안도 휘발유는 될 것 새로운 TCE 90 마력, 세 개의 실린더, 터보와 0.9 리터, 가장 강력하고 보호기.


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롤스 로이스 팬텀 쿠페

주요 참신 롤스 로이스 다가오는 제네바 모터쇼는 팬텀 쿠페 변형 될 것입니다 다시 영국 회사가 많은 모델을 출시하지만, 단어 "우아함"을 수행 던지고하지 않음을 보여줍니다 드롭 헤드, 컨버터블 팬텀 버전의 스타일을합니다 "고급"새겨 져있다.

마크의 역학의 불변성은 혁신의 부족을 의미하는 것이 아니라 품질을 재사용하지 않습니다. 엔진 V12 6.75 리터 새로운 다시 롤 팬텀 쿠페 출력을 생성 (460) 이력서 그리고 아무것도 720 nm의 짧은 토크. 다소 감소 소비를 제공하기 위해 retouched 또한 우리가 특정 수치를 가지고 있지 않지만, 상당히 자율성을 높이기 위해 25 % 더 많은 연료 용량이 추가되었습니다.

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또한 성능을 향상 지점으로, 새로운 팬텀의 섀시는 개발 된 알루미늄 레스트의 그것에 구조 몸 손으로 만든. 또한 예를 들어 문을 위해, 여러 지점에서 편안하게 일했다 후방 개구 또는 더블 게이트 짐을 쉽게 적재.

받는 외부에서 안심 전통, 고급 챔피언이기 때문에 내부. 후자는 시작 모델 같은 스타일을 유지하지만, 전체 붉은 색조와 우아한 검은 천장 "빛"을 표시하지 않도록 우수하다.


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현대 소나타

의 개정 현대 소나타 우리는 공식적으로 우리가이 모델을 2009 년과 약간의 놀라움에 대한 참신로 재 상표했던 대한 모든 측면을 제시하고 있다고 발표했다. 그의 도착은 우리 나라에서 매년 이상 2,600 만대로 열쇠를 넘겨되는 9 월 말 또는 이른 10 월과 한국 브랜드의 계획에 시장에 해당한다. 복잡한 목적은 위기와 소나타의 수준을 주어진? 시간이 말해 줄 것이다.

한국 브랜드 때문에 시각적 인 혁신을 채택, 큰 술집의 스타일을 활성화하고 싶었습니다. 특히 조명이 새로운 넓은 라디에이터 그릴 디자인을 환영하고 소나타 크롬 표정으로 네 개의 가로 스트립을 알 수 있습니다 정면에 영향을 미치는. 그것이 외부에 관련된 모든의 완료가 있지만의 foglights 또한, 다른 스타일을 저장합니다. 오두막의 내부에서 그들은 또한, 외관을 개선 자료를 갱신하고 새로운 색상과 실내 장식을 제공하는 우려되고있다.

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1.47 m 4.8 m 높이 1.83 미터 폭, 길이 2.73 m 전투와 홀은 크기를 유지한다. 운송 능력은 다섯 제곱 충분히 넓은 공간이며, 그 트렁크 용량 523 리터까지 보유 할 수 있습니다.

엔진은 두 가지, 하나의 가솔린과 디젤에 대한 하나되는 계속 사용할 수 있습니다. 첫 번째는 V6의 변위이며 3.3 리터는 242 마력을 제공합니다, 적합한 세단 230kmh에 도달 9.9 리터 / 100km에 가까운 평균 소비를 유지. 둘째, 공지 된 것이다 이제 151 HP 개발 2.0 CRDI VGT, (현재보다 11 이상) 2백3km/h 도달 할 수있다. 변속기는 각각 10.7 및 11.6 초 1백km/h에 가속 시간을 가정하면, 수동 또는 자동이다.

현재 가솔린에서 4 기통 2.4 리터 161 마력 존재하고 219 nm의 반환 아마도 나중에 다른 엔진이 입력된다. 당신은 또한 약간의 전력 증가를 저장할 수 있습니다.


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렉서스 is

렉서스 겁 방법으로 술집의 연간 갱신을 발표 IS 미적 개선에 같은 판단으로, 엔진의 수준에서 육안 있지만 두 가지로 볼 수 비용 산정. 주요 참신은 새로운 액세스 모델에있다 IS200d.

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IS200d는 동일한에 의해 제공 될 것이다 2.2 리터 터보 디젤 현재 IS220d에 있지만까지 감소 된 전력으로 액세스를 제공 이동 150 마력 최대 토크가 340 ㎚에 비례하여 감소 하였다. 선택된 전송 종래 수동 여섯 개 관계와 동일하다. 100km / h를 10.2 초 가속 205km / h의 최대 속도에 도달한다.

성능면에서 IS200d 최대한 빨리 아니지만으로, 소비의 절반 포인트 감소 보상 100km 당 5.1 리터 매체 (CO2의 134g / km, 동등한 이상의 오염에 변환이다). IS220d은 남아 있지만, 아마도 우리가 명확히 파리 모터쇼를 통과 한 후, 일부 국가에만 IS200d을 떠날 수 있습니다.

IS250, 결과적으로 Cabrio가 IS250C, 육안으로의 변화가 아니라도 있습니다. 이항 남아 208 마력 2.5 리터 V6 후륜과 자동 6 단 변속기로 전달. 참신 전반적인 효율성을 증가 기어 박스의 설정에있다. 따라서, 평균 8.4 리터 / 100km에 소비 대신 8.9 리터 (194g / km의 CO2)는 현재 보냈다. 준수 이제 EURO5.

그것은의 마지막 장소 F는 IS 그대로는, 자사의 파워 트레인으로 남아있다. 즉, 인 423 마력을 제공 할 수있는 5.0 리터의 V8 그 8 단 자동 변속기를 통해 전원. 더 강력한 내용은 예비에서 일부 개선 IS HID 라이트 고휘도 그리고 몇 가지 차이점이있는 앞. 어떤 것이 사실상 월 업데이트 이후 그대로되었습니다 의미합니다.


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볼보 V50

볼보의 드라이브 버전의 나사를 강화했다 볼보 S40볼보 V50 보다 효율적으로 내부 연소 엔진 중되도록 존재한다. 그들은 달성 99g / km로 배출을 줄이기 이 전의 104 GR / km에 비교했다. 이는 C30 드라이브로 제 볼보 "서브 100」이되고 CO2 배출량에 인증.

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엔진은 동일하게 유지 1.6 마력 터보 디젤 109, 다른 사람의 사이에서 PSA 또는 미니, 공유. 소비를 줄이기위한 모든 솔루션이 유지되고, 배출의 감소를 얻기 위해 그 두 가지에서 잘 특히 근무하고, 약 5 % : 그것은 시작 시스템을 최적화되었습니다&중지와 관계는 기어 박스를 변경 6 단 수동.

두 모델에 대한 소비는 3.8 리터는 / 100km, 어떤는 세단보다 효율적 가족과 떨어져 하이브리드로 배치합니다. 이 스타일의 라이벌 가장 가까운 아우디 A4 TDI 전자, BMW의 316D와 벤츠 C180 CDI BlueEfficiency 있지만,이 세 가지가 다소 큰 비용과 (선험적)는 정제이다. V50 드라이브에 달합니다 가족의 몸이, 모든 경우에 더 많은 오염 물질이다.

현재 가까운 미래에 대한 마음에는 하이브리드 또는 전기 모델은 없지만, 볼보는 소비 감소에 큰 성공을 달성하고있는 브랜드 중 하나입니다. 이미 99g / km 발광 세 모델, 하지만 상위 모델과 그것이 가장 놀라운 낮은 소비를 찾을 수 있습니다.

볼보 S60 볼보 V60의 드라이브 버전은 115 GR / km의 배출을 가지고,하지만 정말 눈에 띄는 것은 S80 드라이브 및 V70 드라이브는 119g / km을 방출한다는 것입니다. 이 엔진 마운트는 대형 모델에 훨씬 적합하지만 대형 프리미엄 세단 세금을 지불에서 제외된다는 많은 장점이 인식하지 못하는 것이 사실이다.


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닛산 Tiida

새로운 닛산 Tiida 그는 우리 시장을위한 완전히 새로운 모델로 스페인에 온다. 이 유틸리티 - 술집 그리고는 이미 2004 년부터 판매 된 일본, 남미 등 다른 시장에서 찾을 수 있습니다.

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닛산은 지금 너무 유사한 모델을 출시하는 것이 흥미 롭다 주의, 아마 의도와 미니 밴 대중에게 좀 더 앞으로 작은 세단을 촬영합니다. 아직도, Tiida 공유 참고 플랫폼 받는 몸 연장 4.3 미터 길이 및 접지를 가져. 높이 1.69 폭 1.5 미터를 측정, 조치는 주와 비례 남아있다.

엔진은 두 개의 가솔린과 한 디젤로 나누어 선택할 수 있습니다. 이 두 가지 가솔린 엔진, 1.6 110 이력서1.8 (126) 이력서, 그들은 르노에서 오지 않는 유일한 엔진이다. FIMA 프랑스 협력은 디젤 엔진에 1.5의 dCi 106 이력서, 모두의 가장 강력한.

이 엔진은 5.3 리터 / 100km의 평균 소비, 100km / h의 가속 186kmh 11.3 초 응답의 최고 속도를 제공합니다. 이 엔진과 가솔린의 더 강력한 다른 모터 가솔린의 속도에 기어 박스 (6)에게 속도 5를 장착.

그들은 아직 트림 레벨을 지정하지 않은,하지만 이러한 요소가 발견 될 것으로 알려져있다 크세논 헤드, 온도 조절 장치, 가죽 장식, 스마트 키, 네비게이션, 스티어링 휠 제어 장치, 블루투스 접속 등.


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닛산 370Z 로드스터

그는에 의해 예상으로 닛산 370Z 로드스터 그것은 큰 기대로 사회에 제시되었다. 컨버터블 스포츠 쿠페의 변형은 뉴욕 오토 쇼에서 볼 수 있습니다.

두 인승 CABRIO의 가장 흥미로운는 개방 및 폐쇄의 완전 전기 작업과, 하드 톱 캔버스 지붕의 적응이다. 닛산에 대한 몇 가지 세부 사항을 마무리했다 이 케이싱 : 버튼에 의해 작동되는 이 가져 오는 더 큰 자유, 나머지 컨버터블 또는 전체 카울링과 함께, 센터 콘솔이나 문에있는 더 20 초 이상 시간입니다. 그들이 구체화하지 않은 것은 작동 할 수있는 최대 속도입니다.

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쿠페와 관련하여 여기에 변화를 종료하지 마십시오. 예를 들어, 설계 엔지니어는 그들의 성능을 향상시키기 위해 선택한 체중 감소, 그들은 알루미늄과 같은 더 많은 소자를 사용하여 달성했다. 은 "트렁크"의 일부는 후드 또는 도어 패널은이 물질의 많은함으로써 과잉 물질을 제거하기받을 수 있습니다. 미학에 미치는 영향은 거의 눈에 띄지 간다.

또한 강력한 6 기통 엔진 "V"가 함께 유지 될 것이라고 예상대로 그 3,700 배기량 337 HP 7000 바퀴 파생 상품. 이 블록 개발 최대 토크는 전술 한 최선의 이익을 얻을 것이다 서빙 이러한 회전에서 게임을 가져, 366 nm의 값을 5200 rpm으로 작동한다. 기어 박스는, 앞서 언급 한 바와 같이, 6, 7 단 자동 수동입니다.

370Z 로드스터 미국의 적어도에서 사용할 수 있습니다 두 개의 서로 다른 마감재,베이스와 여행. 후자는 알루미늄 마감 전기 조정과 스포츠 시트, 냉각 및 가열, 사운드 BOSE 네 개의 스피커, XM 위성 라디오, 블루투스 핸즈프리 또는 페달로 두 개의 거주자를위한 편의 시설의 호스트를 통합합니다. 선택적으로 사용할 수 네비게이션 시스템 또는 USB 연결을 통해 멀티미디어 하드 드라이브.


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207 SW

Allerede gitt ut de første offisielle bildene facelift praktiseres av Peugeot 207 og at jeg har vært fremme med ulike spion bilder. Ingen overdreven utvikling, men samlet estetikk fransk verktøyet justerer mer til sin storebror, 308.

Alle 207 er berørt, de mest kompakte versjoner i tre og femdørs kombi, den cabrio CC og SW kjent, selv om de gjør forskjellig i hvert tilfelle. For eksempel foran i familien og femdørs-funksjonen formen av radiatorgrillen fra 308 selv om deres nett er bare horisontalt, mens i tilfelle av tredørs og cabrio grill er nesten kompakt. Hele serien tåkelys endre posisjon, er de ikke lenger ligger i sentrum av risten for å bli viderekoblet til sidene med en ny mer tradisjonell integrasjon.

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Disse bildene ikke la oss glimt arrangement av den bakre unntatt fem-dørs 207, som er slik at vi hadde sett i tidligere spion bilder. Ingen ytterligere endringer i utformingen av lysene i de bakre lys LED innlemme, modifikasjon vil etter all ny SW 207 minst. I alle fall intensjonen er ikke å skille Peugeot nye 207 også ut, men å forbedre noen aspekter inne.

Blant de mest interessante nyvinninger er inkorporering av en nye Peugeot Connect integrere Bluetooth-tilkobling via USB eller kontroll Elektriske vinduer fra fjern. 207 CC vil også innlemme som nye indikatorer og ett-trykks elektriske vinduene. Det vil også være en rekke små endringer inne inkludere et bilde av differensierte virkemidler men så langt ingen bilder har blitt publisert om det.

Når det gjelder utvalget av motorene er det forventet å være praktisk talt den samme som i den gjeldende 207 men Peugeot har hevdet at 12 forskjellige motorer vil slutte seg område av nytte, gradvis tilpasning til de Euro5 forurensningsbestemmelser. Et annet nytt trekk i forbindelse med forurensning og forbruk er den beste indikator for giret endring som vil innlemme noen av modellene.


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도요타 아벤 투어링 스포츠

프랑크푸르트에서 도요타의 주요 보지 못하던 중 하나가되었습니다 새로운 아벤. 새로운 도요타 아벤 더 이상 경량 꽤 비싼 세탁 이전 모델. 언뜻보기에, 평신도는 모두 차를 모르는 것입니다. 우리는 모독하지 여기에, 우리는 달력이 약간 다른 것을 알 수 있습니다, 그것은 수신뿐만 아니라, 약간 위쪽 입술 크롬 및 광학 테이퍼있다 LED가 낮 제거, 당신은 자존심 안면 성형에 놓칠 수 없다.

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두 범퍼는 미묘하게 재 설계 및 후면 조명 가시성을 개선하고있다. 새로운 림 디자인은 16 ~ 18 인치에서, 통합된다. 우리는 아벤 1.8 사전의 철저한 테스트에서 보았 듯이 승객 실에서, 재료의 품질을 개선하고 추가했다, 매우 넓고 품질 구축 새로운 터치 시스템&가기. 여러 버전에서 사용 가능, 잘 고급이며, 가장 저렴한 통합 솔루션 세그먼트 D. 중 하나가 될 것입니다

시스템은 처음부터 후방 카메라 인포테인먼트 시력 6.1 인치 터치 스크린이 결합하지만, 다음 모듈이 접속 될 수있는 웹 브라우저에도 블루투스 접속 호환 스마트 폰 더링 비아. 기계에서 놀라운 가장 중요한 변화는 없다 터보 디젤 2.0 D-4D 126 마력 패스는 4.5 l / 100km 소비 및 성형 수술 전에 139g / km 모델에 비해 이산화탄소의 119g / km를 출력한다.

다른 터보 디젤은 2.2 D-4D 150 HP는 큰 변화를 수신하고, 5.5 l / 100km의 평균 소비를 유지하거나 사용할 보도 자료로부터 추출되지 않는다. 우리는 스페인이 제공하는 올 것이다 여부를 알 수는 없지만, 범위는 2.2 D-4D 177 hp와 두 개의 엔진 Valvematic 한, 두 개의 대기 가솔린 1.8 및 2.0 리터 147 각각 152 마력을 갖추고 있습니다. 2.2 D-4D HP 150은 또한 자동 변속기 여섯 관계 토크 컨버터를 제공한다.

추진의 동력학을 개선하고 또한 좋은 승객 실 자체의 절연의 추가 개선했다. 도요타 아벤가있는 운전 보조기구의 주요 기술 캐스트, 그 중 고급 사전 충돌 안전, 레이더를 사용하여 시스템이 임박한 충돌을 감지하여 제동력을 증가입니다. 우리는 자동으로 충돌의 힘을 완화됩니다 중단하지 마십시오.


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시보레 Cruze 5 도어

몇 달 전에 제네바 모터쇼 2012에서 공식적으로 익숙한 몸 시보레 항아리 SW를 출시되었을 때, 알려진 변종에서이 버전 앞으로 사소한 화장품 변경, 네 개의 도어 세단과 5 도어 해치백. 이제 우리는 마지막으로이 버전이 항아리 SW의 새로운 미학을 채택, 몇 개월 이내에 받게됩니다 작은 재 스타일과 스포츠 방법을 알고있다.

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9 월 말에서 다가오는 파리 모터쇼에서 공식적으로 존재하고, 그 후 임박한 것 마케팅 전체 범위 시보레 Cruze에 대한 안면 성형 할 것으로 예상된다. 외관의 변화는 전혀 급진적 아니지만, 단지 스테이션 왜건의 가족 4, 5 도어의 몸을 비유, 같은 앞 등의 분야에서 범위를 일치합니다 작은 업데이트합니다. (more…)


MINI Cabrio가

MINI Cabrio가 그것은이며, MINI MINI의 철학의 가장 매력적인 대표 중 하나가 될 것입니다. 대체로 우리가 캔버스 지붕 전기 드라이브를 사용하여 MINI의 3 도어 본체에 기반 컨버터블 변형에 대해 얘기 말하기. 현재 3 세대에있는 영국 회사가 BMW에 인수 된 이후, 우리는 MINI 디자이너 프랭크 스티븐슨 산토스 스페인어 하강 만든 제품과 스타일링 브랜드의 손상 철학을 유지 찾을 수 있습니다.

아주 작은 컨버터블은 최고의 아이디어를 나타내는 모든 MINI 모델 범위 사이 멋진 자동차 운전을 즐길 수 있도록 설계. 고성능 버전을 포함하여 다른 구성 프로펠러에서 제공되는 MINI Cabrio가 의심 할 여지없이 외관 및 사용자 정의에서 가장 흥미로운 컨버터블 시장 중 하나입니다.

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아주 작은 Cabrio가 숭배 차를 만드는 복고풍 디자인을 Desanfadado

전체 MINI 범위의 업데이트는 재료 및 마감재의 품질과 더 넓은 정보와 개인 팬에 대한 이유의 측면에서의 거주 새로운 차원의보다 효율적인 엔진, 주요 개선을 제공하는 MINI Cabrio가 도달했습니다.

새로운 미니 Cabrio가 보드에 안전, 편안함, 엔터테인먼트을 개선하기 위해 솔루션 통합 및 새로운 설계 시스템을 찾는 기술 운전 지원 및 인포테인먼트이며, 가장 주목할만한 부분 중.

MINI Cabrio가 범위

아주 작은 Cabrio가 범위는 디젤 엔진과 가솔린 주위에 내장되어 있습니다. 따라서 우리는 가솔린 옵션 MINI 하나, MINI 쿠퍼, 미니 쿠퍼 S와 JCW MINI 구리 사이에서 찾을 수 있습니다. 디젤 옵션은 작은 모델 MINI 쿠퍼 D와 MINI 쿠퍼 SD를 사용할 수 있습니다. 당신은 MINI와의 첫 접촉에 새로운 미니 Cabrio가 엔진 범위의 동작을 발견 할 수 있습니다.

모든 뉴스MINI 컨버터블 키 (7)MINI 컨버터블 존 쿠퍼 일운동가 MINI 231 HP모든 MINI Cabrio가 범위우리는 새로운 MINI 컨버터블의 전체 범위를 분석

아주 작은 컨버터블 범위는 시작 MINI 하나 Cabrio가 102 마력 휘발유, 이건 5리터 / 100 킬로미터 승인 소비 터보 차저 세 실린더 엔진이다. 가장 저렴한 디젤 옵션이 될 것이다 MINI 쿠퍼 D 디젤 엔진 turboailmentado 4.9 l / 100km 116 마력 소비 2 리터.

다음 높은 단계가 될 것입니다 MINI 컨버터블 쿠퍼 세 실린더하지만, 136 마력이 시간, 엔진 터보 덕분에 아래에서 열심히 밀어 4.9 리터 / 100km의 조정 소비를 제공합니다. 아직 더 많은 기능을 원하는 사람들의 옵션이 있습니다 들어 MINI 쿠퍼 S, HP 192의 두 개의 터보 리터 6.7 초 0 내지 100 kmh와 4 기통 엔진. 또한 선택할 수 MINI 쿠퍼 S 2 리터 디젤 엔진은 170 마력 터보 차저.

약정 디젤은 완료된다 MINI 쿠퍼 D, 디젤 세 실린더 (116)의 마력과 네 개의 실린더 피크에 도달하면 MINI 쿠퍼 SD HP 170.

운동가 옵션은 모든 함께 제공 MINI 컨버터블 존 쿠퍼 일 231 마력과 디자인과 최고의 성능의 개발에 매우 ​​초점을 맞춘 세트 포인트. MINI 존 쿠퍼 작품을 테스트를 참조하십시오.

MINI Cabrio가 새로운 기술

새로운 세대 MINI 이상 개선 측면 중 하나는 기술 부분에서 정확하게이다. 아주 작은 Cabrio가 그의 전임자의 복고풍 미적를 유지하고, 속도계는 바퀴 뒤에 이동하면서 대시 보드의 중심은 여전히 ​​우리가 프레임으로 둘러싸인 컴퓨터 화면의 인포테인먼트를 찾을 수있는 원형 인터페이스에 의해 지배된다 선택적으로 LED가 다르다는 수 조명

아주 작은 컨버터블은 화면을 엽니 8.8" 우주 즉이라 브랜드를 통합 색상 MINI 연결. 이 고해상도 화면 등 내비게이션, 인터넷 접속, 스테레오, 연결 및 통합합니다.

MINI 컨버터블 미니 범위 모델의 나머지 부분과 같은 기술도 같이 장착 할 수 있습니다 헤드 업 디스플레이 주차 승무원 주차 거리 제어. 놀라운 새의 포함이다 비의 위험이 예상되는 경우 운전자에게 경고 기술, 따라서 후드를 닫습니다 충분한으로 운전자에게 경고 할 수있는 전체 내부 시간을 적시는 피하십시오.

아주 작은 컨버터블은 성장과 편안하게 4 거주자를 수용 할 수 있습니다

약정 정의

MINI는 범위 정의에 대한 가능성의 큰 카탈로그를 제공하고 있습니다. 새로운 세대로 MINI Cabrio가, 의 도착 그대로 MINI 새로운 배타적 인 옵션이 모델을 통합하기 위해 노력했다 새로운 색상 또는 캔버스 지붕 새로운 디자인 따라서 MINI 모델의 특징이라고 유니온 잭 플래그를 통합 할 수있게된다.

가구 업은, 디자인, 패턴, 완료 또는 솔기는 MINI는 각 고객을 쫓는 것은 독특한 MINI Cabrio가를 획득 아이디어를 주장, 사용자 정의 할 수있는 많은 옵션 중 일부입니다.

설계하기 위해 노력에도 불구하고, MINI Cabrio가 그 부문에서 가장 진보 된 자동차 중 하나입니다

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