Category : 아우디

광고 이야기 : 100 콰트로는 1986 년 트랙 스키 점프를 설정하는 방법 아우디?

Kaipola, 핀란드. 1986 - 20C. 하랄드 데머스 눈과 얼음, 37.5도, 80 %의 기울기의 경사 플랫폼으로 덮여 거대한 숲을 주변에 보이는, 61m 지상 플랫폼에 올라, 그리고 찾습니다. (독일어 인터뷰 참조) 나중에 인터뷰 년에 인식 따르면 신경을 포함하는 것은 불가능했다. 이 예비 살펴 후, 헤럴드는 136 마력과 빨간색 아우디 100 CS 콰트로에 트램 폴린 점프이 스키를 올라 직면 할. 그 업적은 역사에서 가장 유명한 자동차 중 하나를 수행 할 비디오와 광고에 기록 될 것이다. 곡예이도 최고의 오프로드 시간에 대한 도전이 아니었다 위험 또는 기술적 복잡성없이하고있다. 어떤 트릭이 있었습니까? 어떻게 그 위업을 준비했다?

도전의 복잡성은 당신이 상상할 수있는 것보다 더 컸다. 하 랄드뿐만 아니라 해당 플랫폼 일단 상승했다. 전부 그 13 배에 기동을 반복해야 할 것이다. 그 이미지는 바닥에 카메라를 차에 사용되는, 완벽하게 묘사하는, 카메라가 상단에 장착했다, 또한 헬리콥터에서 몇장있을 것입니다. 검사 전 자동차는 스키 점프가 발생하는 플랫폼 크레인에 의해 제기되어야했다.

하 랄드 설계 아이디어를 많이 제안 후, 정비사 집회 그의 전 팀이 있었다 세 가지 다른 보안 시스템. 한편, 아우디 (100)는 다시 상황이 추한있어 경우에 떨어 방지하고, 차량을 절감하고 각 장면을 반복 안전 라인에 연결되었다. 또한 그것은 브레이크를 작동하기 위해 눈과 얼음에 못 것 거대한 포크와 유사한 시스템을했다. 마지막으로, 자동차와 스키 점프 대회를 이길 수있는 속도를 실행하는 시스템이 있었다. 그러나 후자는 필요하지 않았다. 그리고 아우디 (100)는 자신의 트랙을 얻을.

기록 용 장비는 동안 직면했다 네 -20 ° C의 온도에서 일을하고, 빛의 3 내지 4 시간 최대. 시험은 신중하게 계획해야했고, 아우디 100 CS 콰트로 빨간 직원은 분명히 박힌 타이어는 얼음 표면에 부착해야합니다. 그리고, 절약 할 수 엄청난 경사를 넘어, Pitkavuori는 여전히 아이스 링크이었다 추적 할 수 있습니다.

마지막으로, 최고의뿐만 아니라 아우디하지만 전체 자동차 역사, 알려진 중 하나가 될 것이라고 발표. 심지어 그는 칸 영화제에서 상을받을 온다.

2,005, 십구년 전설적인 광고 후, 아우디 우르 - 콰트로 탄생 25 주년에 즈음하여, 경주 거리에 전설에 도달 할 것입니다 유명한 드라이브 시스템, 아우디는 위업을 반복 착수. 이 경우, 아우디 A6 컬러 아틀라스 4.2 콰트로 회색을 선택했습니다.

헤럴드 도전에 대한 제안 조종사 중 하나였다 시점에서 그 인식하지만, 불행하게도 핀란드 호텔을 떠나기에 사소한 사고로 부러진 손목은 마지막 순간에서 배제되었다 만들 것입니다. 마지막으로, 우베 블렉 비활성 11 년 후, 행사를 위해 개조해야했다 트랙에 아우디 A6, Pitkavuori에 다시 얻었다. 그 즈음, 아우디 40 명으로 구성된 팀을 주문하고 준비 작업 3 주 일찍 시작했다. 당신은 심지어 일부 램프의 패널은 자신의 상태가 좋지으로 대체했다는 것을 고려할 때 과장 보이지 않는 시간입니다.

아우디 A6 팁트로닉 완전히 시리즈 또한 이성을 잃었 경우 65kg이 차에 배포 할 앵커의 종류 등 다양한 보안 시스템을 포함 것을. 마지막으로, 아우디 A6는 4,200 rpm에서, 처음에 Pitkavuori 트랙을 다시 오르 관리하고, 약 60km / H, 그들의 특정한 목표를 배치했다 최대 47 미터. 우베는 과정을 열한 번 총을 완료했다.

그 위업은 아우디의 메모리에 여전히, 그것은이 2,013 이유처럼, 현대 광고에 반복 남아있는 정도.

Diariomotor에서 :


컨버터블 중 BMW와 볼보

문제

나는 나를 recomendáis이 두 차의 어떤 알고 싶다 : BMW 320D Cabrio가 볼보 C70 D5 또는. 나는 편안함과 스포티 함, 그리고 deportivad에 조금 더 당겨 평균에 관심이 있어요. 나는 이미 2 대의 차를 쳐다 보면서,하지만 그 두 차량에 나 조언을 볼 수 있지만 볼보를 좋아했습니다.

대단히 감사합니다.

대답

당신은 두 차량은 스포츠맨의 불꽃과 함께 조용한 타고 사이 좋은 타협을 제공, 잘못이 아니다. BMW의 경우 균형은 더 스포츠맨으로 기댈, 현탁액에서 320D 가변 항상 유효 후방 지원 견고하고 정확한 추적 곡선이다. 엔진 (177)의 마력과 최대 350 nm의 넓은 토크와 4 기통 터보 이리터이다. 커먼 레일 분사 시스템과 연료 절약 이피 션트 다이내믹스는 매우 컨텐츠 소비를 달성 할 수있다 복합 사이클의 5.3 리터는 / 100km.

BMW 3 시리즈 컨버터블

수동 변속기와 관련된 - - 및 2백23km/h의 피크 도달 차량은 8.3 초 1백kmh을 촉진 할 수있는 시스템을 셸로 인해 1,730kg 무게 않는다. 3 시리즈 쿠페보다 관성을 느낄 코너링, 곧 당신은 역동적이고 스포츠 측면에서이 BMW를 reproaching 할 수있다. 반대 할 것이없는 내부의 품질에 관해서는, BMW는 높은 품질의 재료와 내부 설정의 CABRIO은 흠 잡을 데 있습니다 갖추고있다. 차량을 사용자 정의 실내 장식 및 트림의 넓은 범위를 제공합니다.

두 뒷 좌석 어린이 또는 평균 높이의 두 성인 확실히 작지만 충분합니다. 개폐식 하드 톱은 날씨 condicicón 자동차 사용을 제한하지 않으며,은 22 초 야외있을 것입니다. 그러나, 메커니즘은 무거운이며 중요한 공간, 트렁크에서 도난 공간을 차지합니다. 3백50리터 상당한 "쿠페 형식"큐브 차량이지만 2백10리터 해당 저용량 우리 컨버터블 경우 유틸리티 작은 부하 비슷한 볼륨.

그러나 그것은 즐거움을 위해 의도 된 cabrio에서 가장 중요한 일이 아니다. 의 가격을 얘기하자, 320D Cabrio가 그것은 € 46,400 비용, 모든 예산에 적합하지 않은 인물. 표준 장비 bixenón 헤드 라이트, 표시 타이어 압력, 자동 온도에서 중지 시스템은 다음과 같습니다&스포츠 가죽 스티어링 휠, 라디오 CD 또는 17 인치의 바퀴를 시작합니다. 옵션 목록은 끝이 없다, 이 가죽 실내 장식, 크루즈 컨트롤 (50,000 € 근처의 차에 표준으로한다), 주차 센서, 몰딩 몇 바퀴 또는 GPS 네비게이터를 포함한다.

볼보 C70는 다소 다른 철학에 대한 독일어 정밀도를 다음과 스웨덴어 미니멀리즘. 미학적으로는 그녀의 그림은 매우 우아, 완벽한이며, 내 의견 아주 좋네요 BMW의 카울링입니다. 그것은 스포티 함보다 편안함을 지향 더를, 그러나 당신이 차를 필요한 경우 강렬한 감정을 가져올 수 있습니다. D5 엔진 선택은 흥미로운 옵션입니다 오 실린더 터보 디젤 180 마력 - - 그것은 상당한 힘을 가지고 있으며, 현재 가장 신뢰할 수있는 현대 디젤 판매 중 하나입니다. 그것은 낮은 속도로 재잘 있어요하지만 전체적인 느낌은 만족입니다.

볼보 C70

2.4 리터 엔진 최대 토크를 갖는 400 nm의 성장. 그것은 앞바퀴 굴림, 그래서 동적는 BMW에서와 같은 균형을하지 않습니다 - 엔진이 무거운 전면 가로 위치에 배치됩니다 - 순수한 성능에 약간 잃는다. 1백km/h 가속도는 6 단 수동 변속기 9 초 내에 발생하고 팁 2백25km/h이다. 회수율은 BMW보다 더 빨리해야한다, 그것은 강한, 그러나 그것의 소비도 높다. 평균은 L은 6.6 / 100km, 무슨 일이 상당히 허용 값으로하고 있습니다.

그것의 외부 크기는하지만, 3 시리즈 Cabrio가, 4.58 m와 동일 그것은 더 실용적입니다 이. 후방 좌석 상부 위치와도 작지만 트렁크 404리터 크기의 차량용 정확한 도면이다. 컨버터블 - 우리는 더 이상 200 리터의 용량을 달성 - 32 초 내에 완료 방법. 차량 내부는 더 투명하고 우아한 BMW하지만 내 생각에 고급스러운입니다. 장비 및 마무리에 관해서는 우리는 경쟁자 D5 SUMMUM Cabrio가 320D 매뉴얼 버전으로 선택했습니다.

시리즈는 바이 제논 헤드 라이트, 크루즈 컨트롤을 가지고, 가죽 실내 장식 및 가열 직물 및 전기적으로 조절 가능한 온도 조절과 함께 BMW의 좌석을 배치 해 안전 동일, 센터 콘솔 정품 나무 또는 브러쉬 알루미늄, 스티어링 휠과 시프트 노브를 삽입 여섯 개 스피커와 17 인치 휠과 가죽, CD 라디오으로 덮여있다. 그 장비는 320D보다 넓은, 하지만 너무 많이. 선택적으로 우리는 전체 가죽, 차량 감지 블라인드, 브라우저, 블루투스 또는 더 큰 타이어를 가지고있다. 최종 가격은 낮은에 관한 것입니다 44,818 €.

선호하여 모두 높은, 가장 역동적 인 BMW, 가장 편안한 볼보, 약간 스웨덴을 선호 품질과 가격의 높은 수준을 모두 옵션을 권장합니다. 결정은 혼자 당신입니다.

대안

당신이 당신의 환경에 맞는 경우 또는, 소프트 톱이 경우 다른 프리미엄 CABRIO는하지만, 모르겠어요. 아우디 A5 Cabrio가 단지 시장과에 시작되었습니다 2.0 TDI 170 마력 고려하는 옵션입니다. 커먼 레일 엔진을 사용하는 기존의 펌프 인젝터 세련미와 즐거움을 앞지르, 소비는 매우 만족입니다. 평균 5.7 리터 / 100km를 소비, 볼보와 BMW 사이의 행복 매체. 성능은 볼보에 더 유사하다, 그것은 1,735kg의 무게와 아무 잘못에 대한 가치 중지하지 않습니다 9.3 초, 0에서 100의 km / h까지 빨라지.

아우디 A5 Cabrio가

그 내부는 그래서 우리는 모든 곳에서 매우 인체 공학적 추진의 위치와 품질을 가지고있는 A5 쿠페에 실질적으로 동일하다. 그것은 뒷 좌석이 약간 큰 길이 4.62 미터를 측정하지만, 두 성인은 긴 여행에 고통을 수 있습니다. 도 잘못된 부트, 장소에 지붕 380 리터이다. 이 캔버스이기 때문에, 그것은 훨씬 적은 공간을 차지 및 수하물 공간이 320 리터 컨버터블을 갈 수 있습니다. 우리는 50km에 시간당 실행할 수있는 간단한 조작으로 15 초에 야외에서 할 수있다.

단점은 적은 공기 역학적 있습니다 캔버스 후드, 심하게 더 차가운 나이하자입니다. 아우디는 내부 라이너 옵션이 방음을 향상시키기 위해 제공되는 최상의 재료로 구축했다. 장비에 관해서는, 그들은 표준 제논 헤드 램프 플러스, 보드 컴퓨터, 스포츠 서스펜션, 3 - 지역 기후 통제 플러스, 스포일러 있으며, 시스템을 시작&MP3와 6.5 인치 화면 색상, 17 인치의 바퀴 또는 드라이브에 안전하게 모든 데이터를 저장 스마트 키와 함께, 천 실내 장식, 라디오 CD를 중지합니다.

다른 모든 장비는 선택 사항이지만 기본 가격은 43.900 €의 것을 주목할 필요가있다, 트리오의 저렴한. 감정과 스포츠맨십에 관해서는, 그것은 BMW와 볼보 사이의 중간 점 것입니다. 나는 probases, 당신이 좋아하는 수도 추천 할 것입니다.

아우디 A5와 S5 쿠페 형 자동차, 볼보 C70, 새로운 스웨덴어 CABRIO 2007 BMW 3 시리즈 컨버터블 : Diariomotor에서


아우디 Q5, 이미지 및 사양

여기에 데이터와 최신 기술 잉골 슈타 트 브랜드를 통합 새로운 아우디 Q5, 가장 기대되는 크로스 오버 중 하나입니다. 이 모델을 만드는 것은 장춘, 중국에서 새로운 아우디 공장에서 일어날 수 있습니다.

특성 LED 헤드 라이트 전면 네 개의 고리와 브랜드도에 나타나는 새로운 모델 소개 Q5, 옵션으로 동일한 기술의 미등있다. 프런트 라이트는 또한 양방향 크세논을 장착 할 수있다.

후방 좌석 행 펴 부하 용량이 절첩되어있는 경우의 체적을 전달 1,560리터에 5백40리터. 다음 이미지는 밀리미터 차 조치를 설명 :

아우디 Q5

-공중보기.

아우디 Q5

-사이드 뷰.

아우디 Q5

-후면보기.

아우디 Q5

-전면보기.

차량의 기기, 예컨대 전기 주차 브레이크와 같은 요소를 포함 온도 조절중앙 화면 이는 모니터 시스템 옵션 GPS 네비게이션 역할을합니다. 선택적 구성 요소는 첨단 시스템을 포함 주차 지원 전방 차량까지의 거리를 유지하고 최고 트림 수준에 우리는 블루투스 전화, DVD 드라이브, TV 튜너를 찾을 뒷면에 카메라, 블라인드 각도 경고 차선 변경, 속도 적응 형 크루즈 TV, 에어컨, 세 영역의 사운드 시스템에 의해 개발 강타 & 올룹슨.

아우디 Q5

기계적 섹션에서 우리는 세 가지 파워 트레인을 찾을 수 있습니다 :

  • 엔진 2.0 TFSI 우리가 처음에 휘발유를 찾을 수있는 유일한 옵션은,의 토크를 가지고 350 NM 1,500에서 4,200 rpm으로, 전원 211 마력 8.5 리터 / 100km의 소비. 0에서 100km까지 가속 / h를 발생 7.2 초 및 222kmh까지 가속하고 있습니다.
  • 가장 기본적인 옵션은 프로펠러 디젤이다 2.0 TDI 4 기통 커먼 레일. 가솔린 엔진과 마찬가지로,이 엔진의 토크는 350 NM 하지만, 1,750 rpm에서 2,500 사이의 시간, 힘이다 170 마력, 6.7 리터 / 100km의 결합 소비를 설정. 자동차의 가속이다 9.5 초 0 100km/h으로 204 km / h의 최대 속력에 도달.
  • 엔진 범위의 상단에 디젤 V6입니다 3.0 TDI240 마력500 NM 3000 RPM 1500 RPM에서 가능합니다. 자동차가 100km에 도달하려면 / 시간이 필요하다 6.5 초 및 225km/h의 최고 속도에 도달한다. 소비는 7.7 리터 / 100km이다.

아우디 Q5

2.0 TDI의 의지와 기어 박스 단위 6 단 수동, 다른 엔진이에 의존하는 것이기 동안 S 트로닉 7 단 더블 클러치. 정상 조건에서, 전방 및 후방 차축 사이의 전력비는 도로 상황 경우 리어 액슬 또는 전방 차축 85 % 65 % 최대 전력을 이동할 수있는, 40:60 것 그래서 그들은이 필요합니다.

자동차 지붕에 100 킬로에로드 할 수 있으며, 센서는 높은 무게 중심 새로운 트랙션 제어의 동작을 수정하는, 상반의 장착을 검출한다. 또한, Q5 2 톤까지 견인 할 수 있습니다.

아우디 Q5

오프로드 기능을 25도 각도를 반영, 31도까지 경사를 오를 수있다, 최대 등급을 변경하면 17.5도이며, 얕은 곳을 건너고있는 깊이는 50cm입니다. 이 장비는 포함 하강 제어 및 ESP와 ABS 모두 오프로드 주행에 ​​대한 설정이 있습니다.

본체 키트 S 줄뿐만 아니라, 두 개의 서로 다른 방향으로있을 것, 하나의 도로 주행에 더 집중되고, 다른 하나는 고속도로 통행 운전에 더 집중 될 것이다. 아우디는 달성했다고 밝혔다 항력 계수 섹터 낮은이 존재 0.33. 바퀴는 표준 크기입니다 65분의 235 그리고 그들은 단조 휠에 장착되어 십칠인치, 20 인치의 바퀴에 맞게 옵션도 있지만입니다.

아우디 Q5 비디오:

26-11-2008 업데이트 : 추가 갤러리.

아우디 Q5
아우디 Q5
아우디 Q5
아우디 Q5
아우디 Q5
아우디 Q5
아우디 Q5
아우디 Q5

아우디 Q5.

비아 : 세계 차 팬
Diariomotor에서 : 아우디 Q5 첫 공식 사진, 새로운 재현 및 정보 아우디 Q5, 아우디 Q5, 스파이 비디오


아우디 A3 1.0 TFSI 116 HP : 프리미엄 컴팩트 세 기통 엔진

우리는 우리의 마음을 엽니 다. 적은 실린더 성능이 더 의미가 없습니다. 점점 더 많은 소형 세 개의 실린더 엔진에 최선을 다하고 있습니다 차량, 그리고 일반적으로 우리는이 옵션이 너무 많은 스포츠 열망하지 않고, 특히 경제적, 검소한 자동차 대안을 추구하는 사람들을 위해, 매우 흥미로운이되는 것을 찾을 수 있습니다. 이 경우입니다 아우디 A3 1.0 TFSI 116 마력 새로운 세 실린더. 아우디 세 실린더 엔진의 약속, 그리고 수행의 가장 중요하고 대표적인 제품, 아우디 A3 중 하나 때문에. 세 실린더 엔진은 아우디 A3 2016에 적합한 것인가?

더 효율성, 더 기술, 매력 : 아우디 A3 2016 4 키를 갱신새로운 아우디 A3는 성형 수술을받은 단지했다. 아우디 A3 2016은 ...

이 엔진 이유에 내기의 핵심은 효율성 이외의 아무것도 없다. 1.0 TFSI 세 기통을 얻어 HP 116, 2,000과 3,000 RPM과 200 nm의 최대 토크. 수동 변속 승인 된 식품 섭취는 4.5 리터 / 104g / km 100 km 및 CO2 배출된다. 즉, 소형 자동차의 가솔린 ​​엔진에 대한 몇 가지 정말 낮은 숫자에 인증을. 그들의 혜택, 우리가 상상할 수있는, 그들은 어이가되지 않습니다. 0 내지 9.7 초 1백kmh로 가속 206km/h 도달한다.

흥미로운 것은 확실히이다 이 엔진은 1.2 TFSI는 ​​4 기통과 오디 A3 제공 110 HP 지금까지의 범위에 대한 모든 레코드를 향상. 수동으로, 후자 homologaba 4.9 리터 / 100 km, 114g / km의 CO2 0 ~ 100 km / h까지 9.9 초, 198 km / h의 최고 속도.

카메라 비교 : 따라서, 성형 수술 후 오디 A3 변경아우디는 아우디 A3, 준비가 성형 수술을 위해 성형 수술을 시작 ...

이 엔진을 선택하는 가장 큰 이유는 아우디 A3는 소감 가능한 가격에 액세스 할 수 있습니다. 요즘 아우디 A3의 판매를 개조 시작 (2016)과 최초의 배달은 여름 내내 발생합니다.

우리는 아우디 A3 1.0 TFSI 116 마력 범위의 가장 경제적 인 버전입니다 알고. 그의 가격 € 24,540 요금에서 시작됩니다. 예상되는 가격은 첫 번째 프로모션의 도착과 함께 향상시킬 수 있습니다. 내가 당신에게 예를 들어,이 업데이트되기 전에 아우디 A3는 투자 미만 20,000 €의 엔진 1.2 TFSI 110 마력 (그것은이 tricilíndrico를 대체 엔진)로 구입 및 장비 미만 22,000 € 일시 차입 할 수있다 올바른. 디젤 한편, 약 23,000 € 일시 차입, 아우디와 아래 € 21,000 신용 융자를 찢었다.

우리는 가솔린 아우디 A3를 원하는 경우 어떤 경우에, 우리는의 존재를 잊지 말아야 1.4 TFSI COD 울트라 150 HP. 아우디 A3의 새로운 세대의 도착 이후,이 엔진은 아마도 가장 우리를 좋아하고있다. 그리고 우리는 그 힘은 이러한 기능의 소형에 적합한보다 더 있기 때문에, 그것은 부드러운 진보적이고 운전하기 즐거운 좋아합니다. 그러나 무엇보다도 우리는 드라이버가 그것을 인식하고 소비를 줄이고 드래그 손실을 최적화하지 않고 (저 부하에서) 즉시 두 개의 실린더를 분리 할 수있는 시스템을 가지고 효율적인 엔진으로 다루고있다. 그 결과, 승인에 4.5 리터 / 100km와 105g / km의 CO2 배출된다. 전원 가솔린 엔진의 뛰어난 인물입니다.

출처 : 아우디
Diariomotor에서 :

더 효율성, 더 기술, 매력 : 아우디 A3 2016 4 키를 갱신새로운 아우디 A3는 성형 수술을받은 단지했다. 아우디 A3 2016은 ...카메라 비교 : 따라서, 성형 수술 후 오디 A3 변경아우디는 아우디 A3, 준비가 성형 수술을 위해 성형 수술을 시작 ...

이 주말을 듣게 될 것입니다 가장 좋은 소리는이 아우디 스포츠 콰트로 S1 770 마력이다

당신의 상사 또는 가족에게 제공되는 헤드폰에 넣어 만 컴퓨터에있어. 헤드폰에서 쏘아 것입니다 음악은 매우 가능성이 주말 주위에 듣는 가장 좋은 소리입니다. 그것은이다 아우디 스포츠 콰트로 S1 그룹 B의 잔인한 소리, 집회 Verzegnis - 셀라 Chianzutan : 가장 유명한 등반 대회 중 하나에 이탈리아 산에서 포효. 상승의 약 400m 더 빠른 차를 그냥 2 분 소요 화려한 특설 무대에서 30 명 곡선.

그룹 B가 금지되었을 때 아우디 스포츠 콰트로 S1은, 1985 년과 1986 년에 경쟁했다. 발터 뢰를 그 조종사 중 하나였다.

아우디 스포츠 콰트로 S1 이 질문에 아스팔트 초점 설정 점과 향상된 전동기와,이 프로모션 Prospeed 의해 제조되었다. 이것은 영원한 사 륜구동 시스템과 함께 먼지 짐승에게 어떤 WRC한다 HP 770의 엄청난 힘, 하지만 그룹 B 원래 : 그것은 아우디 쿠페 콰트로의 기초 불가리아 공장에서 제조 한 원본에 매우 충실한 복제입니다. 그들의 소리가 단순히 가슴 아픈입니다 무료 탈출 : 자신의 독특한 기계 포효와 배출 밸브 터보의 균열 근처의 숲 홍수, 산의 벽에 울린다.

아우디 스포츠 콰트로 S1은 그룹 B의 가장 상징적 인 자동차 중 하나가되었습니다, 집회의 영광스러운 시대는 아마 없을 것입니다 않습니다. 그의 다섯 2.2 엔진 기통 터보 - 누구의 겸손 기원 아우디 200이었다 - 그것은 여분의 거칠기와 소리 때문에 독특한, 인라인 여섯과 4 기통 사이의 즐거운 혼합하는 소리가, 레이싱 엔진이라고주는 것입니다. 때때로 그의 엄청난 힘이 100km에 0을 허용 / 시간 3 초 미만 경색 정말 위험 구간의 속도.

그것은 여러 관중과 조종사, 몇 년에서 권력의 엄청난 단계적 확대의 결과로 끝난이 위험했다. 그룹 B가 더 이상 존재하지 않지만, 그것은 우리에게 큰 기계 및 기억하는 순간을 남겼습니다.

출처 : 모터 권위
Diariomotor에서 : 월터 로얼 콰트로와 골 드 Turini에 반환


아우디 A5 쿠페 2017 : DNA와 새로운 A4 쿠페에 5 키

2017 아우디 A5 쿠페 강력한 공기의 호흡을 가지고 의뢰 된이 구성 요소의 대부분 또는 아우디 Q2를 공유하고있는 아우디 A4, 같은 모델에 의해 영향을하지만 그것은 완전히 업데이트되고 완전히 새로운 디자인에 베팅하게 아우디의 범위로 냉각. 아우디 A5 쿠페 번째 세대 그것은 BMW 4 시리즈, 벤츠 C 클래스 쿠페와 렉서스 RC의 주요 대안이 될 것입니다.

1 외관 디자인 : 더 스포티하고 A4의 DNA

새로운 아우디 A5 쿠페는 그의 전임자보다 더 스포티 한 많은 성격이다

아우디 A5의 새로운 세대의 기원과 영향을 부정하지 않는다, 우리는 A4 아우디의 쿠페 버전에 따라서 그 몸에 그 기능의 대부분은 추측 플러스 공유 앞된다 네, 자신의 후드를 초연 것을 표시된 중앙 터널 LED 헤드 라이트의 특정 디자인은 아우디 A5에 대한 고유하고 독특한 모양을 제공. 세단과 쿠페의 차이의 대부분을 찾으려면 측면과 후면, 같은 아가미와 아우디 A5의 디자인은 자신의 개성과 제공 기능을 주장하는 지역이 전면 휠 아치에서보고있다. 나가는 세대에 대해서는, 새로운 오디 A5보다 수평 스트로크를 사용하여 muscolosos 운동가 디자인 도시.

그래도 지금 아우디는 아우디 A5 스포츠 백의 가능성에 대한 세부 정보를 공개하지 않은, 이 몸이 네 개의 도어와 쿠페의 섹시한 실루엣으로 몸의 다양성 사이의 연결 지점을 제공하고자 이후 2016 또는 이른 2017이 발표 될 가능성이 높다.

인테리어 디자인 및 장비 2

아우디 A5 쿠페는 동일한 모양과 분포의 대시 보드를 발견, 아우디 A4에 그것의 근접을 보여 곳의 내부입니다. 예상대로 착륙 시스템 아우디 가상 조종석 12.3 인치 드라이버 위치로 새로운 경험을 제공하고, 주요 관광 명소 중 하나입니다 LCD 스크린을 통해 모든 인포테인먼트 시스템에 액세스 할 수 있습니다 또는 마음대로 컨트롤의 레이아웃을 사용자 정의 할 수 있습니다. 그냥 우리가 새로운 법안 스티어링 휠 및 통합 버튼을 사용하여 스포티 한 디자인을 찾을 수있다.

아우디는 모두 통합, 미니멀 한 디자인을 선택했다 대시 보드에 8.3 인치 화면에 멀티미디어 인터페이스 그것은 센터 콘솔에 아우디 MMI 시스템 노브에 의해 제어됩니다. 기후는 독립적으로 유지되며 온도 조절기에서 디지털 디스플레이를 유지한다.

3 기술

아우디 A5 쿠페에서 우리가 찾을 정지와 적응 형 크루즈 컨트롤&가기 앞 차량과의 거리를 유지하고, 자동으로 용지 걸림 상황에서 순환을 촉진하도록 설계된다. 그것은, 자동 주차 시스템, 패키지의 eSIM, 교통 표지판 인식을 통해 인터넷 연결, 차선 유지 제어 및 사각 지대를 특징으로합니다 참석자들은 연료를 저장하는 트래픽을 예측할 수있다...

아우디는 또한라는 새로운 패키지를 데뷔 아우디 사전 의미, 이는 전 범위에 걸쳐 표준으로 앞서 아우디 A4에 있었다됩니다. 그것은이다 100m까지 거리에서 보행자 및 기타 장애물을 감지 할 수 있고, 운전자에게 경고를 할 수 있으며, 심지어 40kmh의 속도로 자동으로 정지하는 시스템. 더 높은 속도에서 85kmh까지, 또한 제동에 개입 할 수있는 (비상 제동을 미리로드하는)를 준수하지 않을 경우 가능한 충돌 심각도만큼을 줄일 수 있습니다.

아우디 A5 및 파워 트레인 2017의 3- 버전

프로펠러 A5 쿠페의 범위 오디 A4와 거의 동일하며 효율이 20 % 증가되게된다. 따라서 우리는 기계 4 기통 가솔린의 가용성을 찾을 수 2.0 TFSI 190 HP 252 HP 이는 설명 아우디으로, 부분 부하에서 더 효율적으로 밀러주기 작업을 사용합니다. 기계 가장 강력한 가솔린 엔진은 아우디 S5 쿠페에서 사용하는 354 마력 바이 터보와 3.0 V6 될 것입니다 아우디 S4와 공유.

기계 디젤 사용할 수 있습니다 세 블록 190 마력 2.0 TDI와 218 마력과 286 마력의 힘을 3.0 V6 TDI 새로운 엔진. 모든 디젤 역학은 유로 6 기준을 충족 및 NOx 배출을 줄이기 위해 첨가제 AdBlue를 SCR 시스템을 사용합니다. 아우디 A5 쿠페에 의해 구동보다 효율적인 디젤 버전 덕분에 세금을 통해 혜택을 누리 실 수 있습니다.

총 견인 콰트로의 제안은 가능한 모든 기계 구성에서 사용할 수있는 아우디 A5 쿠페에 남아 트릭의 또 다른입니다. 따르면 엔진, 자동 변속기 가용성 것 이중 클러치 7 개 관계 S-트로닉 또는 토크 변환기와 순차 구동 팁트로닉 8 개 관계에 의한 자동 변속기를 변화시킴으로써.

5 체중 감소 및 민첩성

성능과 민첩성의 향상에 아우디 A5 쿠페 특별한 강조는 스포츠카하기

아우디 A5 쿠페의 두 번째 세대 아우디의 약속 중 하나는 더 나은 역학을 제공하는 것이 었습니다. 아무 미만 120kg의 중량 감소를 만난 아우디 A4의 도입으로,이 감소는 A5에 60kg에 남아 지금은 패키지의 일부가있다 변경 사항은 아우디 A5 쿠페의 성능을 향상시키기 위해 설계된. 본체 A5 쿠페 관점에서 큰 문제가 0.25 (CX)의 항력 계수를 가지고있다.

우리가 아우디에 의해 도입 된 변경 사항을 무시하는 경우, 우리는뿐만 아니라이보다 신속하고 효율적으로 차뿐만 아니라 더 나은 성능과 더 스포티 한 느낌을 제공하고 있습니다.

Diariomotor에서 :

의 eSIM와 아우디 A3, A4와 Q7 : 인터넷 국경없이 데이터 요금없이, "자유", "무제한"당신은 나와 함께있을 것입니다 그 모든 현대 자동차, 이름의 가치가 적어도 ...2015 아우디 A4 : 지금까지와 같은, 그 어느 때보 다 더 나은. 아우디 A4의 새로운 세대의 8 키당신과 함께 새로운 아우디 A4 2015 매우 중요한 이벤트, 우리가에로 ...오디 S4와 S4 전위 2016 2016 354 마력으로 신중 스포티로 돌아우리가 아우디를 제출하기 전에 새로운 아우디 A4를 제시 한 후, 그것은 시간의 문제였다 ...

아우디 A5 스포츠 백 2.0 TFSI 211 마력, 시험 (I)

어떤 날은 내가 구매해야 무엇 자동차 섹션을 조회 할 수 있을까? "나는 A5 쿠페를 사랑하지만 아내는 아이들과 저를 추천 무엇보다 가방을 운반 큰 부팅과 함께 여행에 더 많은 공간을 원하기 때문에 그것을 구입하기로 결정 아니에요?"처럼 그는 뭔가를 말하고있다. 아주 간단한 것 세르지오 내 동료에 대한 답변 : 아우디 A5 스포츠 백. 그리고 이것은 우리가 정확히 무엇을 알아 내기 위해 최근에 한반도를 여행있는 차량이다; 까다로운 조금 명확히하는이기는하지만.

우선,이 차량의 이름을 잊고, 잠시보십시오. 그것은는 A4에서 영감을 본질적으로 그것은이다. 그는 역학을 포함하여 거의 모든 것을 함께 공유합니다. 그것은 A4, A5와 Q5의 다른 버전 이후 여섯 번째 차량 사용 A4 플랫폼이었다; A4 용지와 큰 차이가 아니지만 및 마케팅 사람 잉골 슈타 트가 동의하지 A5 스포츠 백을 불렀다.

아우디 A5 스포츠 백 2.0 TFSI 211 마력, 시험 (I)

우리가 가격에서 찾을 수있는 A4에서의 차이는 - 그 미적 외관 - 2,200 € 더 비싸다. 시각적으로는 A4 용지보다 A5와 같은 더, 전면에 균일 A5 쿠페 유사하기 때문이다. 또한, 그것은 단지 8mm 이상 A4보다 26mm 넓은합니다.

이것은 초기 A4 및 A6의 중간 차량으로 생각되었다; 시장 조사 아우디에 따르면, 그것은 고객을 대상으로 "높은 생활 수준을 즐기는 A4 전위와 A4보다 젊고 스포티 함, 명성과 스타일에 큰 중요성을 첨부"입니다. 개인적으로 나는 자동차 설계라고 생각합니다 사람은 A5 쿠페를 찾고했지만 결혼, 아이들이 있고 의무는 변덕 상회.

아우디 A5 스포츠 백 2.0 TFSI 211 마력, 시험 (I)

우리는 우리의 처분에 이미 알려진 추진제를 장착 한 단위 2.0 TFSI 211 마력 우리는 이전에 2.0 TSI에 대한 폭스 바겐 골프 GTI 폭스 바겐 시로코의 비교 테스트를 할 수있다. 이 엔진은 1,984 CC의 변위를 가지며, 180 HP 211 마력의 고전 "capada"버전을 사용할 수있다.

우리의 단위 CV (211)는 일체 쿼트로 강제적 박스 S 트로닉 결합과 연관 이중 클러치 7 속도. 그것을 생산하기 때문에 장점은 뛰어난 있습니다 토크, 350㎚, 가능한 RPM 1,500 사이 4,200에 가속 0 6.6 초 내지 100은 241km/h 최대 피크를 달성; 동일한 211 마력의 엔진하지만, 전륜 구동 및 수동 변속기 버전은 그것이 0 ~ 100을 만들기 위해 0.5 초 걸린다.

아우디 A5 스포츠 백 2.0 TFSI 211 마력, 시험 (I)

륜 구동 콰트로는 후면에 기본을 프론트 액슬에 40 %의 전력과 60 %를 전송하고,이 휠은 그립을 잃는 것을 감지하면 자동으로 더 큰 견인력이 존재하고 65까지 보낼 수 있습니다 샤프트에 힘을 전송 조정 전방 또는 후방 차동 85 % %. 이 모델을 구입에 대해 생각하는 경우 엔진을 선택할 때 알아야 할 2.0 TFSI 211 마력과 240 마력의 3.0 TDI는 논란의 여지없이 최고의 옵션입니다; 대부분의 사람들은 지루한 2.0 TDI를 구입하기로 결정하지만.

연못에서 익사은 3.2 V6 265 마력되었습니다 이는 안타깝게도 심지어 빠르게 TFSI 2.0 초과 (6.6 초는 0-100을 취하도록); 또한 4 - 실린더보다 토크를 생산하는 것보다 lazier는 "아침에 6시에 일어나서 내 사촌 동생이 학교에 가야하는가." 사운드가 2.0 TFSI 다소 얇아 조작 의심보다 높은 동안 만 실제로는 복합 사이클에 2 리터의 연료를 흡입하는 역할을한다.

아우디 A5 스포츠 백 2.0 TFSI 211 마력, 시험 (I)

7 개 기어의 S 트로닉은 모두 빨리 진미 절경입니다, 하지만 스티어링 휠 뒤에 패를 통합 할 수없는 부당한입니다. 또한 세 가지 설정을 지원합니다 : 동적, 스포츠 및 매뉴얼. 동적 및 스포츠 자동 및 차별화 된 프로그램 (스포츠가, 운동가 구성이 나중에 변경하고 차 쾌활한 랩 유지)입니다. 대신, 기어 레버의 손잡이에 미묘한 터치로 원하는 경우에 변경 될 수 있습니다 여행을 선택하는 수동 행진하는 것이 가능하다.

우리는 외부와 내부뿐만 아니라이 모델을 통합하는 기술의 분석에 의해 테스트의 두 번째 부분을 계속 내일 때문에 despistéis하지 마십시오. 그 다음날, 우리는 이야기가 도로 주행을 전달하는 감정 종료됩니다 세 번째 부분은 계속됩니다.

  • 아우디 A5 스포츠 백 2.0 TFSI 211 마력, 시험 (II)
  • 아우디 A5 스포츠 백 2.0 TFSI 211 마력, 시험 (III)
  • 아우디 S5 Cabrio가, 시험 (I)
  • 아우디 S5 Cabrio가 테스트 (II)
  • 아우디 S5 Cabrio가 테스트 (III)
  • 아우디 TT 아우디 A5, 아우디 드라이빙 경험에서 터치 다운 (I)
  • 아우디 TT 아우디 A5, 아우디 드라이빙 경험에서 터치 다운 (II)

아우디 A5 스포츠 백 테스트

Diariomotor에서 프랑크푸르트 2009 년 아우디 A5 스포츠 백 및 S5 스포츠 백 | 아우디 A5 스포츠 백 | 아우디 A5 | 아우디 A5 스포츠 백 2.0 TFSI 211 마력, 시험 (II) | 아우디 A5 스포츠 백 2.0 TFSI 211 마력, 시험 (III) | Diariomotor는 테스트


아우디 Q1 : 새로운 SUV의 B 세그먼트 2016 년 만날 수

아우디는 메르세데스와 BMW 통해 SUV의 위치를 ​​기대하고있다. 루퍼트 슈타 들러. 아우디의 CEO, 그래서 그래서이되기 위해 찾고 이상이 다음 진술이라고 판단 2020 년 더 큰 프리미엄을 굳게, 우리는 심지어 지금 주장의 이야기가 SUV의 큰 가족과 함께 자신을 찾을 수 아우디 Q1.

현재 아우디 Q3과 함께, 아우디 Q5와 아우디 Q7은 중간 위치를 차지하고자하는 온라인 파트너를 만들 잉골 슈타 것으로 예상된다. 이 아우디 Q4, Q6 아우디의 이야기되고 ... 오토 빌트 독일은 언급 지금부터했다 아우디 Q1 범위 제공의 첫 번째 단계를 취할 용의 세그먼트 B의 SUV.


SUV 차량은 위쪽으로 완전히이며, 그것은 제한된 크기의 SUV 인 경우. 푸조는 ...와 푸조 2008 르노 르노 캡쳐를 가지고 있으며 아우디이의 손의 세그먼트에 대한 자신의 공격으로, 자신의 대안이 기꺼이 것 같다 아우디 Q1.

자동 빌트에서 노트에 따르면, 새로운 아우디 Q1 사회에 표시 기꺼이 것 2,016, 해있는 우리는 또한 주장 도착 이전 소문 데이트를 기억 아우디 Q6, 오디 Q5로 공기를 도입 쿠페.

평균 독일어 해당 그려되어 있기 때문에 그것은 함께, 아우디 A1의 메커니즘에 의존 폭스 바겐 폴로에 따라 올 것이다 약 3.80 미터의 길이 준비 정지 범위, 아우디 SQ1는 231 마리에 도달합니다. 네, 전 륜구동 콰트로 시스템은보다 적은의 시작 가격을 기꺼이이 작은 SUV를 사용할 수 없습니다 것 같다 20,000유로.

출처 : Autobild.de
Diariomotor에서 :에가 볼 아우디 SUV는 BMW와 메르세데스 위에 배치하는 | 아우디 Q6 : 독일 삼지창에서 새로운 SUV는 2016 년 우리와 함께 할 것입니다


스포츠 biplazas 중 의심

문제

나는, (2 + 2는 나에게 적용) 작고 스포티 한 그것의 고유성뿐만 아니라 비싼를 가지고 뭔가를 두 인승 차량을 추구하고있다. 편안함과 스포티 함을 추구하지만, 두 번째 옵션에 찬성하는 편안함을 약간 희생 할 것이다. 나는 독일 차를 좋아하지만 정말 나에게 다른 옵션을 종료합니다. 나는 터보 6 기통 자연 흡기 엔진 차를 찾고 있어요. 화려한 무언가, "그 존재." 매일 사용하는 것입니다 자동차는 그래서 "과도한"소비를 추구하지 않았다.

난 아무것도 못 봤어하지만 난 (TT, Z4, SLK ...) 독일어 마크의 "작은"스포츠를 감사하고 나는 닛산 Z 보았다 ...하지만 내 비전을 확장 할 필요가있다.

대답

작은 독점적 인 스포츠를 제공하는 우리는 당신을 이해 포르쉐 911 순수한 혈액을 독점 일반 스포츠 컴팩트 르노 메가 느 RS에 이르기까지 광범위는 스포티 프리미엄을 찾고 있지만, 너무 많은 돈을 두지 마십시오 예산이 약 55,000-60,000 € 년 정지를 가지고 인튜이트. 우리는 반드시 모든 아니라 우리가 믿는 경우 카드, 스포티 함과 편안함, 더 중심의 스포츠 사이의 타협의 가장 흥미로운 몇 가지 옵션을 권장합니다, 그래서 매우 넓은 범위가있다.

스포츠 biplazas 중 의심

우리는 인용하지 않은 옵션과 함께 시작의 포르쉐 케이맨. 범위에 대한 접근의 자신의 버전에서 그것은 € 56,252 비용, 그것은 예산의 한계 근처하지만 당신은 그 가격에 찾을 수있는 가장 역동적 옵션들 중 하나입니다 수 있습니다. 그것은 두 명이 소형화, 4.35 m이고, 260 리터의 하중을 갖는다. 밝은 장소와 균형 잡힌 아키텍처는 engined하게 만들고 후륜 구동으로 감각을 확보했다. 후면 바퀴를 수신하는 힘은에서 온다 2.9 6 기통 엔진 복서 반대로, 이는 개발 265 마력 7200 rpm에서.

최대 토크는 4,400 6,000 RPM 사이 300 ㎚이다. 그것은 단지 1,405kg의 중량으로 매우 빠른 자동차 덕분에, 가속 5.8 초 0 내지 100km로 / H (6 단 수동 변속기) 및 265kmh의 최고 속도를 가지고있다. 평균 소비 직접 연료 분사 덕분 / 100km 9.4 L 따르는 대기 6 기통 좋다. 그것은 일상적인 사용을위한 매우 유효한 자동차이지만, 비슷한 자동차에 사용하지 않는 경우 긴 여행에 불편 수있는 하드 서스펜션 바보가 있습니다.

스포츠 biplazas 중 의심

우리가 기적을 기대하지 할 수있는 장비로, 알칸타라 시트, 에어컨 또는 17 인치의 바퀴 이상 아무것도 없다. 그것은 그 지역에서 매우 베어 차입니다. 의 우리가 일본에 가서이를 위해, 다른 옵션을 살펴 보자. 그리고 지금 닛산 370Z. 이미 valorabas 및 그 구분에서 가장 나타내는 옵션입니다. 길이 4.25 미터 컴팩트 한 크기를 유지하는 것을 계속하고 2 개의 좌석이있다. 트렁크는 매우 관련이없는,하지만 유익한 방법으로 235 입방 리터. 그의 스타일은 350Z와 유사하지만 내부 품질과 새로운 엔진은 더 높다.

그것은 스포티 함과 편안함 사이의 적절한 타협을 유지 자동차이며, 포르쉐와 같은 극단적으로하지 않고 긴 여행과 일에 사용할 수 있습니다. 이것은 몇 가지 장점, 훨씬 적은을 의미하지는 않습니다. 3.7 V6 엔진은 분위기에 이르게 7,000 rpm에서 330 마력을 개발 (그레이트 음성) 및 5,200 rpm에서 366 nm의 토크. 5.3 초 100kmh로 가속과 최고 속도 250kmh입니다. 당신은 수동 변속기, 실행을 줄일 수 있도록하여 스파이크 굽 책을 만드는 시스템과 함께 주문하는 경우 신기하게도, 요구하는 운전.

스포츠 biplazas 중 의심

스포츠 biplazas 중 의심

의 장비 완성 된 포장 그것은 포르쉐보다 훨씬 더, 아주 좋은입니다. Autoblocante는 바이 제논 헤드 라이트, 에어컨, 광 센서의 비, 가죽, 보스 우퍼 18 인치 휠 리드. 로 45,550 €, 나는 값이 훨씬 케이맨보다라고 생각합니다. 의 우리에게 말하고 있었다 세 독일인 살펴 보자. 시작 메르세데스 SLK, 우리는 모터를 운반하는 SLK 280, 추천 3.0 V6 231 마력 있는 당신은 우리가 유머에 따르면, 완화 또는 스포티 한 주행을 연습 할 수 있습니다.

이 하드 톱은이 말을 더 편안함을 지향 스포티보다하지만, 100kmh에 6.3 초 만에 가속 250kmh로 제한 최고 속도를 가지고 같은 혜택을 게을리하지 않습니다. 4.10 미터의 크기와 1,455kg의 무게로 당신이 두 인승 스포츠카들 사이에서 찾을 수 있습니다 것이 가장 편리합니다. 그것의 트렁크 배포 지붕 300 리터 일반적으로 아주 예쁜 자동차 부르주아 상태입니다. 우리는 수동 여섯 개 관계로 추천하고 당신은 표준 장비의 목록을 댓글을 달았습니다.

스포츠 biplazas 중 의심

스포츠 biplazas 중 의심

메르세데스 SLK 또한, 보조 연결 제어, 속도 제한, 온도 조절 장치, 광 센서, 16 ​​인치 휠, 블루투스 헤드셋과 스테레오 일련의 포함이 특징. 메르세데스는 우리를 충전대로 제공하는 것에 대해 저렴하지 않음 48,700 € 가장 작은 로드스터. 그의 가장 가까운 라이벌 인 BMW Z4, sDrive30i 버전에 추천했다. 그의 철학은 또한 격납 식 하드 톱과 비슷한 크기를 가지고 있지만 4.24 미터로 다소 이상, 메르세데스의 그것과 동일하다. 그러나, 더 스포티 한 주행을 지향하고, 더 좋은 마무리이다 또한 새라고한다.

추천 엔진 인 3.0 흡인 6 기통 258 마력 6,600 rpm에서 전력, 2,600 rpm에서 300 nm의 토크. 5.8 초 0 내지 1백kmh로 가속하여, 최고 속도는 2백50kmh 제한된다. 모든 전원이 수동 여섯 개 관계를 통해 뒷바퀴로 이동합니다. 장치 중 보조 연결 다이내믹 구동 제어 (가변 3 개 동작 모드 등), 바이 - 제논 헤드 라이트 bizone, 시동 버튼, 17 인치 휠, 가죽 및 CD 라디오이다. 그것은 € 47,900 비용.

스포츠 biplazas 중 의심

스포츠 biplazas 중 의심

당신이 상담 한 마지막 옵션은 아우디 TT, 작은 쿠페 잉골 슈타 트였다. Prestacional는 경쟁 업체와 비슷한 수준을 찾고 우리가 추천 아우디 TTS, TT를 3.2 V6 FSI이 더 저렴하지만 그 혜택은 덜하고 연료를 많이 소모합니다. TTS는 8.1 리터 / 100km의 평균 형성 영원한 전 륜구동 콰트로를 수행한다. 그것은 아름답게 완성하고 그 초점은 명확 스포츠, 이름에 따라서 문자 "S"입니다. 사용하는 272 마력의 2.0 TFSI 엔진 6,000 rpm에서 2,500 및 5,000 RPM과 350 nm의 최대 토크에서.

0에서 5.4 초 100kmh로 가속과 최고 속도 250kmh입니다. 그것은 4.20 미터 측정 290 리터의 적재 능력을 가지고있다. 그것은 네 개의 좌석을 가지고 있지만 뒷면은 실제로는 그것들을 사용하고 수하물을 떠날하지 않는 것이 좋다, 매우 수익성이다. 로 52,700 € 가지고 아우디 TTS 서, 크세논, 현탁액 마그네틱 라이드, 온도 조절 장치, 가죽, 이미 네 배기구 18 인치 휠 및 TT-RS 제외한 다른 오디 TT 구별 키트 특정 신체 다른 리그에서 재생됩니다.

스포츠 biplazas 중 의심

대안

우리는 네 일본과 독일에 대한 평가 not'd 수 있습니다 네 가지 옵션, 진정한 대안이 비교를 닫습니다. 첫 번째 인 로터스 엘리스 S, 3.78 미터의 영국 로드스터은 매우 낮은 무게 만 860kg 특징. 그래서 약간의 무게로, 당신은 6.1 초 100kmh에 도달하고 205kmh의 팁을 터치 136 마력 1.8 엔진 대기 도요타보다 더 필요하지 않습니다. 그것은 작은 보일지도 모르지만,이 스포티 한 두 인승 미드 엔진을 제공하는 감각 테스트 차량 중 하나를 포기하지.

스포츠 biplazas 중 의심

언덕 40,965 € 추가 포르쉐 케이맨보다는 장비의 제거,하지만 심지어 에어컨 추가하고 능동 안전의 유일한 요소는 ABS이며, 그의 철학이다. 우리는 그 날 하루 실용적이지 순수 주의자에 대한 급진적 인 자동차, 말할 수, 난 당신을 확신합니다. 두 번째 옵션 인 오펠 GT, 캔버스 지붕 컨버터블 두 인승, 경쟁사와 달리 우리를 planteabas. 시장에서 볼 아무것도 264 마력의 강력한 2.0 터보 에코텍 (Ecotec) 엔진을 수행보다 그것은 폰티악 지점과 미국 플러스 매우 다른 디자인을 기반으로합니다.

모든 229kmh의 최고 속도와 5.7 초 100kmh로 가속 허용 리어 액슬의 CABRIO로 이동합니다. 그 트렁크는 아주 작은이며 비현실적 차입니다 만 비용 32,850 €, 자신의 미국의 쌍둥이 가능한 속도 단위 스캔들을 제조하고 있습니다을 떠나,이 시작되었을 때, 그것은 3 ~ 4 년이 될 것입니다 훨씬 더 비싼 차 있었다. 표준 장비 스포츠 서스펜션, 에어컨, 스포츠 시트, 6 CD 및 MP3 라디오와 18 인치 휠이 포함되어 있습니다. 그것은 매우 배타적 차다.

스포츠 biplazas 중 의심

마지막으로 우리는 독특한 쿠페을 제안, 마즈다 RX-8, 그녀의 그림 쿠페 실제로 네 개의 문, 그 중 두 자살 개방 (다시)가 있습니다. 그것은 네 아주 정확한 장소를 가지고 있으며, 1.3 리터의 로터리 엔진 (두 개의 로터)를 수행한다. 8,200 rpm에서 5,500 rpm에서 211 nm의 최대 토크가 231 마력을 발생한다. 그것의 엔진은 많은 기계적인 치료가 필요하지만 잘 대우 신뢰성과 피스톤 엔진은 물론 동급에서 유일한 차이다 재현 할 수없는 소리와 함께 우리를 보상.

또한 목 마른 자동차는 11.2 리터 / 100km의 평균 소비하지만, 정말 멋진 디자인과 함께하게된다. 그것은 € 40,870 비용 표준 장비 크세논 헤드 라이트, 에어컨, 가죽, 보스, 18 인치 휠이 포함된다. 궁극적으로 컴파일 모드, 당신 닛산 370Z는 테스트 한 모든 차량에 추천, 그것은 최고의 가치를 가지고 있으며, 매우 장착되어 있습니다. 그것은 또한 아주 작은 자동차와 확실히 독특한를 볼 수 있습니다. 당신이 exclusvidad를 찾고 있다면 마즈다 RX-8을 살펴해야합니다.

스포츠 biplazas 중 의심

그리고 이것은 단지 합리적인 권고를 거부 왜 두 인승 쿠페 당신의 마음에 들어 것을 잊지 마세요, 그것은 변덕입니다.

Diariomotor에서 : 포르쉐 케이맨 포르쉐 박스터의 성형 수술 | 닛산 370Z, 더 많은 데이터와 이미지 | 메르세데스 SLK 2009 | 아우디 TTS | 로터스 엘리스와의 Exige 2010 | 오펠 GT 2007 | 마즈다 RX-2010 년 8 월 공식 이미지 | 일상적인 사용을위한 독일이나 미국 스포츠


아우디 A7 TDI 테스트 경쟁의 TDI의 양쪽 : 강력한, 매운 디젤 V8 사운드

내가 TDI의 양쪽에 대해 당신에게 약속 한, 가장 겸손하고 경제적, 아우디 A7 TDI는 매우; 새로운 A7 대회는, 왜 말을하지, ​​가장 매운, 강력하고 스포츠. 그리고 동전의 다른면 우리는에 있습니다 아우디 A7 스포츠 백 3.0 TDI 경쟁, 상단, 가장 비싼 및없이 팔 실린더 모델, RS7 스포츠 백 및에 아우디 S7 스포츠 백에두고보다 더 나은 성능을 제공합니다.

시각적으로 당신이 있기 때문에, S7을 부러워 할 필요는 없습니다 의 S 라인 스포츠 패키지를 즐깁니다, 던져진 섀시 20mm, 35분의 265 타이어와 빨간색 브레이크 캘리퍼 더블 V 시리즈의 5 - 스포크 디자인 20 "바퀴. 보드에서 스포츠맨이 계속됩니다. 다이아몬드 패턴, 눈에 보이는 솔기, 알루미늄, 나무 삽입, 아연 도금 알루미늄 문 프로파일에 콰트로의 상징으로 Valcona 가죽 장식.

때로는뿐만 아니라 그것은 강력하고 빠른이어야한다, 또한 볼 수, 그 의미에서이 버전은 공격성을 탕진.

아우디-A7-스포츠 백-TDI 테스트-04

이 엔진과 전기 압축기, 아우디의 미래를 운전 후, 나는 단지이 릴리스 진정 될 게임의 규칙을 변경하고 디젤은 매우 순수한 스포츠 세단 옵션을 찾고에게 추천 할 것입니다 것이라고 생각할 수 있습니다.

이 엔진과 경험은 완전히 다릅니다. 거의 디젤은 중독성이 가속에 스테핑의 운동을 할 수 있습니다. 우리는 이미 그 소리가 여덟 기통 가솔린 엔진의 블록을 방출 포효를 닮은 가장 연상 음, 내가이 지나치게 아니에요 아우디 바이 터보 3.0 TDI의 길이 말한. 그것은 농담 없습니다. 이 버전에서는 전원이 326 마력으로 성장하고, 최소 차이는 육안으로 눈에 띄게 개선되지 않을 것이다.

나는이 엔진, 아우디 A7 스포츠 백은 모든 200km를 연료 보급 중지하지 않고 매우 심각, 위엄, 고속 순항 아우토반 기계가된다라고해야합니다. 5 초 동안 생각은 약 0 ~ 100의 km / h, 아우디 S7 스포츠 백 몇 에바는 4.0 리터 V8 엔진과 터보를 장착. 6.1 리터 / 복합 사이클에서 100km의 공식 소비의 생각, 당신은 현실 세계에서 복제하지 않을거야, 그들은 상당히 높을 것이다. 하지만, 73리터의 법적 속도 보증금 당신은 1,000km 플립을 만들기에서 지금까지 안 예비 입력에 대한 불안감없이. 이번에는보다 상세한 소비 테스트를 수행 할 시간이 없었다, 그러나 우리는 동일한 엔진과 앞으로 올 수와 아우디 A6 7.0 리터 / 120kmh 마커에 100km의 소비를하게되었다.

하지만 내 문제는 이제 또 다른입니다. 전기 압축기와 동일한 엔진을 시도하는 데, 아우디 RS5 TDI 개념, 나는 내 테스트 아우디 A6 TDI 바이 터보에 당신에게로, 지연을 과식하는 것은 나를 영원하게.

아우디-A7-스포츠 백-TDI 테스트-07

3.0 TDI 바이 터보는 매우 강력하고 빠른 세단 주유소를 위해 일주일에 두 번 통과 할 의무없이 어떤면에서 매운 찾는 사람들을위한 최고의 선택입니다.

나는 아직도 생각이 술집 쿠페 정신 디젤 엔진을 찾는 사람을위한 이상적인 모노 터보 3.0 TDI 콰트로입니다, 218 마력 또는 272 마력 (둘 사이 3천7백유로 차이)의 버전을 선택하고 우리가 좋은 성능의 가치를 무엇에 따라 달라집니다. 7만3천5백75유로에서 3.0 TDI 바이 터보 320 마력 시작, 이는 사소하지 양이다. 경쟁 버전 후자의 선택은 안과 밖, 강력하고 빠른뿐만 아니라 스포츠뿐만 아니라 세단 형 자동차에 대한 검색에 응답 할 것입니다.

우리는 아직 아우디 A7 3.0 TDI 대회의 공식 가격을 가지고 있지 않지만, 우리는 독일의 상징 경쟁을 운반의 가격과 모든 장비는 € 8,100 것을 고려한다면 우리는 아이디어를 얻을 수 있습니다. 보드 장비의 제공으로는 나쁘지 않다, 그리고 80,000 유로 여전히 S7에서 충분히 멀리 것 우리가 있기 때문에 어떤 경우에, 우리는 S7 것을 확신하고이 매우 성공적 디젤없는 한 V8 가솔린 감정을하라는 유혹에서 우리를 방지하기 위해, 그것은 당신이 이제까지 얻을 것이다 무언가이다.

아우디-A7-스포츠 백-TDI 테스트-19

떠나기 전에 같이 아우디 A7의 기타 세부 사항을 가르 칠 수있는 기회를 잃고 싶지는 활성 스포일러 예를 들어 이러한 방식으로 촬영하기 위해, 센터 콘솔 상에 버튼 1백30kmh 또는 소비자의 취향에서 전개 트렁크 뚜껑.

아우디 A7 3.0 TDI 경쟁

그리고 무엇 개선 및 엔터테인먼트 시스템에 대한 실제 위성 이미지 탐색지도?

아우디 A7 3.0 TDI 경쟁

그리고는 모두가 아니다 스코어 카드도 같은 이미지를 보여주기 위해 개조되었습니다 두 개의 고해상도 아날로그 게이지 사이의 통합 화면. 무엇 위성 이미지에서 볼 수있다 우리가 전기 압축기 아우디와 프로토 타입을 테스트하는 회로 레이아웃입니다.

아우디 A7 3.0 TDI 경쟁

실내 장식과 아우디 A7의 라이닝 그들은 아우디 A8의 높이에, 잉골 슈타 트의 최고 모델의 짧은 가을.

Diariomotor에서 : 2014 아우디 A7 스포츠 백 | 아우디 S7 스포츠 백 2014 | 아우디 RS7 스포츠 백 2014 | 아우디 A7 3.0 TDI 바이 터보 경쟁

아우디 A7 3.0 TDI 경쟁


아우디 A5 카브리올레, 파리 전에 레크리에이션

이 과정 A3 카브리올레를 통해 아우디 컨버터블 뛰어나게이지만, 오픈 탑 A4는 A5의 컨버터블 변형위한 방법을 만들기 위해 올해 자신의 일의 끝을 참조하십시오. 술집이나 쿠페,의 차체에 따라 큰 차이 외에 A5 카브리올레 그것은 카르만에서 제조되지 않지만 아우디의 기본 제품이 될 것입니다.

그것을 사용하는 것이 확인되었다 소프트 톱, 전통을 유지하고 장착 엄격한 개폐식 지붕을 고통 부피 무게 성장 모델을 방지 할 수 있습니다. 범위 것입니다 엔진, 170과 265 사이에서 이력서 TDI와 FSI 기술로는 S-tronic 한 옵션과 결합하여 새로운 컨버터블로 이동합니다. 더 강력한만큼 동안 FWD 사용되는 하단 모델 콰트로 다음 세대, 그 중에서도 미래를 만날 것 S5와 RS5 아우디 V8 엔진.

유럽 ​​시장의 시작 가격은 주위에있을 것입니다 37,000 € 그것은 나라마다 크게 다를 수 있지만. 파리 모터쇼에서 공식적으로 발표하고이 컨버터블에서 제조 28,000 단위의 미리보기가 표시됩니다.

이러한 이미지는 현실에 매우 가깝게 접근 할 수 MotorAuthority의 레크리에이션에 해당합니다.

아우디 A5 카브리올레, 파리 전에 레크리에이션

아우디 A5 카브리올레, 파리 전에 레크리에이션

아우디 A5 카브리올레, 파리 전에 레크리에이션

비아 : MotorAuthority

Diariomotor에서 : 아우디 A5 아우디 S5에서 사진 및 공식 데이터 | 스파이 사진 아우디 A5 카브리올레


아우디 RS7 스포츠 백, 새로운 짐승 회로 및 아우토반

울트라 스포티 한 아우디 범위가 증가하고있다. 디트로이트에서 지금 우리에 도달 최신 뉴스는 새로운 아우디 RS7 스포츠 백, 이니셜 RS에 다른 용기 쿠페의 네 도어 세단의 정신. 항상 진실 RS에게 브랜드의 스포티 한 이미지를 향상 할 수있는 좋은 기세를하지만,의 당신이 최근의 사건에 비추어 아우디에서 기대할 수있는 자연적인 반응은 최신 메르세데스의 표현입니다 중 하나를 잊지 말자 CLS 63 AMG와 BMW M6 그란 쿠페.

아우디 RS7 스포츠 백의 놀람, 기계적으로 새로운 이후 다른 RS 모델에 비해. 유일하게 주목할만한 새로운 기능입니다 이름 RS 아래 세단의 반환, 이전 세대 RS6 이후 전례없는 이벤트입니다. 그러나 아우디는 성능에 정확하게 가장 강력하고 가장 빠른 세단의 가장 흥미로운. RS7 305 kmh (NO 제한 속도, 즉 다이내믹 패키지 플러스)에 도달 할 수있는 기술이며, 3.9 초 0 내지 100 kmh 이길. 데이터는 새로 도입 된 아우디 RS6 전위의 것과 유사하다.

"우리가 선택적으로 (21)을 설정할 수 있지만,"시리즈는 바퀴 (20)가 제공된다.

4.0 TFSI V8은 다음 RS는 세단 컨덕터 범위

데이터 시트 아우디 RS7 스포츠 백

  • 엔진 : 가솔린, V 시리즈 여덟 기통, 4.0 V8 TFSI 트윈 터보.
  • 전원 : 5700-6700 RPM @ 560 마력
  • 최대 토크 : 1750-5500 RPM @ 700 nm의.
  • 전송 : Tiptronic 한 8 개 관계
  • 드라이브 : 쿼트로 (60 % 후방 / 전방 40 %)

  • 가속 (0~100km/h) : 3.9 초
  • 최대 속도 :3백5kmh (동적 플러스)
  • 복합 사이클 연료 소비 : 9.8 리터 / 100km
  • 이 한계 플러스 패키지 동적으로 제거 할 수 있지만, 아우디 RS7 스포츠 백 시리즈는 250 km / h 속도 제한에 한정된다.

    4.0 TFSI V8 엔진은 다른 기술들 포함 선택적 실린더 2, 3, 5, 8 비활성화 예를 원천 징수 또는 llaneando 도로, 낮은 속도를 요구하는 상황에서 엔진 부하를 줄일 수 있습니다. 최종 승인 소비는 9.8 리터 / 복합 사이클에서 100km이다.

    콰트로는 각각 60 %의 비율로 축 및 앞 뒤 40 % 사이에 전력을 분배한다. RS7 스포츠 백 적응 현탁액 차체 높이 20 mm로 낮기.

    이미 언급 한 같은 RS7 스포츠 백 아우디 RS6 아반트 가족 혜택과 유사 즐긴다. 범위 2백50km/h 속도 제한된다는 것을 기억하는 한도로 2백80km/h로 상승 될 수있다 동적 패키지 및 305km/h까지를 제한없이 동적 패키지 플러스.

    디트로이트에서 아우디 RS7 스포츠 백 비디오 프리젠 테이션

    출처 : 아우디
    Diariomotor에서 아우디 RS6 Avant 한 2013 년은 "스테이션 왜건"페라리 속살 | 아우디 RS4 Avant 한 2012 년 가족과 스포츠의 완벽한 조합


    © BMW의 X5 M50d를 준비 ВЎQuГ! 아우디 SQ7가 도착하고 11만9백70유로의 가격으로 그렇게

    새로운 아우디 Q7은 이미 거리에서 최초의 스포츠 versiГіn 있습니다. SГ는 comercializaciГіn 아우디는 2016 아우디 SQ7 EspaГ이 찾고있는 사람들에게 asГ 응답을주는 ± 시작 diГ 자동차 ©의 SEL 강력한, 강력한 SUV는 ademГЎs은 우리에게 travГ ©의의에 sobrealimentaciГіn의 사용에있는 개척자의 가능성을 제공합니다 압축기 elГ ©의 ctrico, 하지만 ВїcuГЎnto는 아우디 SQ7합니까? 이 인 가격 versiГіn mГЎs 새로운 아우디 Q7의 최신 강력한 :

    ВЎBombazo! 이는 아우디 TDI 435 마력 SQ7입니다 : 터보 elГ © ctrico와 ВЎun 대형 스포츠 SUV!의 범위로, 은혜를 아우디는 스포티 함, 전원 ± 배경 화면을 추가하고 싶어하고, quГ은 © 말을하지 ...

    아우디는 SQ7있다 가격 EspaГ에서 시작하는의 ± 110,970유로, 가격 sitГєa prГіximo에 BMW X5 M50d, tambiГ © N diГ © SEL 및 381 마리.

    으로 장비 시리얼이 모델은 중요한 dotaciГіn가있는 Гіpticas LED, alcГЎntara 가죽 regulaciГіn에 완료 스포츠 튜닝, 스포츠 스티어링 휠, depГіsito 연료 더 큰 용량, 알람, 스포츠 시트와 적응 형 서스펜션 브래킷 neumГЎtica의 부족 없습니다 20 인치 알루미늄 인서트와 탄소 섬유 및 멀티미디어 시스템 MMI NaevgaciГіn aleaciГіn elГ ©의 ctrica 바퀴.

    새로운 디퓨저로, 전면에 새로운 마무리, 세부 사항 estГ © especГficos TICOS의 부족을 AdemГЎs 없습니다 ... 그리고 게다가, opciГіn, 우리는 이러한 기반으로 후면 스포츠 차등 방향 리어 액슬 또는 안티 - 롤 시스템 등의 요소를 찾을 수 각 축에 독립적으로 움직임을 보상 elГ © ctricos 엔진.

    아우디 SQ7 mecГЎnicamente는 프로펠러를 가지고 있음을 기억하자 V8 4리터의 TDI configuraciГіn 개의 터보 및 elГ © ctrico의 압축기의 사용을 통해 그 규모를 조정으로,이 desempeГ에 ± 435 마리 900 nm의 화려한 쌍. 라디오 수신은 8 단 팁트로닉 변화의 상자와 tracciГіn 콰트로을 취소하는 데 사용됩니다.

    첫 번째 홍보 vГdeo에 SQ7 아우디의 V8 TDI 엔진과 435 마력, 및 포효아우디는 오프로더 ± 우리에게 올해의 바탕 화면을 sorprendГa 또는 높은 비행까지 ...
    아우디 Q7 2015, 깊이 : 우리는 새로운 대형 SUV 아우디의 모든 세부 사항을 말해아우디는 아우디 Q7, 통과 갱신의 새로운 세대를 제공합니다 ...


    아우디 A4, 2012, 현대적이고 효율적인 얼굴로 긴 시작

    그것은의 최신 세대를 발표 2007 년에 발효 된 아우디 A4, 무슨 일이 아마 독일 브랜드 아우디 모델의 가장 대표적인입니다. 이 경우 이제까지 진부한 갱신 또는 죽는 것보다 더 분명 이유입니다. 2012 년에 나타날 것입니다 주요 개발 깊은 미적 앞을 업데이트,보다 효율적인 기계 및 인테리어 레이아웃의 갱신, 재료 사용 및 장비 가능합니다.

    따라서 안면 성형 범위에 영향을 아우디 A4, 아우디 A4 Avant 한, 아우디 A4 전길, 아우디 S4 아우디 S4 Avant 한. 업데이트의 A4 제품군은 다른 것들 사이도 얘기를 많이 줄 것이다 새로 도입 된 새로운 BMW 3 시리즈, 견딜 수 있습니다.

    속히 우리가 우리에게 평균 세단 아우디의이 업데이트를 제공합니다 분석 할 수 있습니다.

    새로운 아우디 A4는 아우디 라인의 새로운 미적 감각을 수신

    보는 사람의 눈에 첫번째 점프가 영향을 미치는됩니다 업데이트 중 하나 전면 새로운 아우디 A4. 당신이 잘 관찰 할 수 있듯이 얼굴 특징과 아우디가 제시 한 최신 모델의 새로운 모습을 인수했다. 외설적하고 세련된 그릴, 선명한 형태와 LED 기술의 복용 장점과 헤드 라이트는 더 공격적으로 구성하고 스포츠 주간 등 기발한 모양과 S 라인 키트와 S4와 S4 Avant 한 변종과의 피크에 도달 방어를 실행 .

    후방 실루엣 그룹 미등 또한 앞의 경우보다 더욱 명확 변하지 않는 일반적 수정되었지만. 새로운 디자인은 크기가 몇 mm를 변화했다 모델에서 처음으로 2008 년에 시작했다.

    아우디 A4에 대한보다 효율적인 기계 11 %

    아우디 A4에서 사용할 수 엔진 중 일부는 약간 힘과 토크를 증가하고있다. 이들의 효율 향상에도 불구하고 그것은 상당한 감사하고있다 전체 수퍼 차저 엔진, 직접 분사 및 시작 - 스톱 시스템 표준에 사용되는 전체 범위. 소비자 절감은 평균 11 %로 추정되고있다.

    단지 4.2 리터 / 100km에서 아우디 A4 디젤

    가장 효율적인 모델은 의심 할 여지없이 될 것입니다 아우디 A4 2.0 TDI 136 마력 그 사용량은 4.2 리터 / 112g / km 100 km 및 CO2 배출된다. 한편, 아우디 A4 2.0 TDI 163 마력 4.4 리터 만 / 100km를 소비한다. 유럽의 나머지는 술집에서 즐길 수있는 동안 스페인 순간에만, 아우디 A4 아반트 범위에서 사용할 수 있습니다.

    더가있다. 가장 디젤은 prestacionales 유지됩니다 204과 245의 출력 마력과 V6. 즉 204 HP는 단지 4.9 리터 / 100km 특성 주어진 하찮은 소비량을 자랑한다. 나중에는 "클린 디젤"과 훨씬 더 효율적 245 마력 엔진이라는 버전이 될 것입니다.

    아우디 A4 2.0 TDI 120 마력
    아우디 A4 2.0 TDI 136 마력 (전위 만 해당)
    아우디 A4 2.0 TDI 143 마력
    아우디 A4 2.0 TDI 163 마력 (전위 만 해당)
    아우디 A4 2.0 TDI 콰트로 177 마력
    아우디 A4 3.0 TDI V6 204 마력 (전길 콰트로에서는 사용할 수 없음)
    아우디 A4 3.0 TDI의 V6 245 마력

    새로운 아우디 A4에 대한보다 효율적인 19 %까지 TFSI 엔진

    가솔린 엔진이 주인공 남아에 관해서 TFSI 1.8 리터, 모두 세단과 전위 사용할 수 있습니다. 그 170 마력의 변형과 토크의 320 나노 미터에서 100 / km 단지 134g / km의 CO2 배출을 5.6 리터의 소비를 제공한다. 어떤 전작을 통해 최대 19 %의 절약을 의미한다.

    아우디 A4 1.8 TFSI 120 마력
    아우디 A4 1.8 TFSI 170 마력
    아우디 A4 2.0 TFSI 211 마력
    아우디 A4 3.0 TFSI 272 마력 (출시 후 개월 제공)
    333 마력의 아우디 S4

    아우디 A4는 23 개 엔진과 변속기 조합까지있다

    모든 아우디 A4 세단과 전위 프론트 휠 드라이브의 표준하면서, 6 단 수동 기어 박스를해야합니다 대부분의 버전은 multitronic 연속 가변 변화가. 휠 드라이브 버전의 콰트로 한편, 수동의 변화 또는 선택적 S 트로닉 일곱 개 속도를해야합니다.

    모든 모델 아우디 A4 전길 콰트로 직렬 영구 트랙션 계산한다. 그 작업이 콰트로 시스템의 표준, 즉, 중앙 autoblocante는 40:60 비율로 뒷 바퀴에 엔진 동력의 대부분을 보낸다. 전자 자기 트랙션 컨트롤 및 개별적으로 각 차륜의 안정성 완전한 직장 투여 차이 견인.

    V6를 콰트로 모델은 리어 액슬에 스포츠 제한 슬립 차동있을 것이다.

    그러나 가격을 확인하고 소비와 아우디 A4 범위 세부 배출량의 일부 기술 및 형식 승인 수준합니다. 그러나 아우디는 가격이 겨우 살아난 것으로 예상하고 어떤 경우에는 효율성 향상 그것은 약간 싸게되었습니다 엔진의 일부는 낮은 CO2 배출량 낮은 등록에 세금이 부과되기 때문.

    출처 : 아우디
    Diariomotor에서 2008 아우디 A4 | 아우디 A4 Avant 한 2.7 TDI Multitronic 테스트


    비교 : 아우디 A3, BMW 1 시리즈와 메르세데스 클래스 A. 결론 및 대안. 무엇 컴팩트 날 데려 갔어 그 이유는 무엇입니까?

    이 시작되는 시점에 아우디 A3, BMW 1 시리즈와 메르세데스 클래스 A의 비교 나는 아우디와 BMW 모두가 그들의 힘에 대한 비교 엔진을 선택했습니다 잡았다. 아마도 1 시리즈 대신 세의 5 도어 몸을 아우디에 방법을 제공하고있는 10 마력에 의해 약간 lazier이었다. 그러나 차이가 나 nimia이었고, 심지어는 기술의 차이와 각각의 자동 변속기와 함께, 모두 좋은 시간 성능과 소비 사이의 균형을 유지를 충분히 밀어을 제공했다.

    HP 211 개 메르세데스 클래스와 250 뛰는 것이 성능에 차이 예 그것은 주목. 그러나, 아우디 A3 1.8 TFSI S 트로닉 BMW 118i 스텝트로닉 동안하는 엑스트라를 포함하지 않는 주변 3만1천유로은, 우리의 테스트 장치를 보면서 35,500유로 금액 스포츠 패키지없이 250 BlueEFFICIENCY. 심지어 전원이 이미 낮기 때문에 비교되지 않을 것 벤츠 200 BlueEFFICIENCY 156 마력, 의지, 메르세데스 - 벤츠는 독일어 라이벌, 아우디 A3와 BMW 1 시리즈보다 더 비싸다.

    아우디 A3는 균형, 시리즈 1, 클래스 A 가장 열정

    우리는 가장 균형을 선택해야한다면 이 비교의, 아우디 A3의 승리는 걸릴 것 두 개의 독일어 경쟁에서. 그것은 화려한 또는 놀라운되지 않습니다 물론 우리는 그들의 역 동성에서 좀 더 불꽃을 좋아하는 것, 특히 운전의 어느 시점에 우리를 지루하지 않습니다. 우리가 추구하는 것은 품질이 간단하지만 분명, 여기 있습니다. 반면에 나는 가장 논리적 인 선택을 생각하는, 그래서 컴팩트 프리미엄하지만 겸손 역학을 찾는 사람들을 위해 제공하고 가격. 그리고이 차를 조금 넘는 100 마력 단위에 해당하는 대부분의 판매는 스페인에서 발생 기억 해요.

    그러나 구매 결정은 항상 논리적 인 이유에 의해 인도되지 않으며, 나는 세상의 끝에 그를 데리고 차를 선택해야한다면, 그 메르세데스 클래스 A 것이다. 그의 미적 정체성은 기본적으로 하루에 장애 남아있는 것 또한 인테리어 디자인과 급진적 인 바보 서스펜션 AMG 스포츠 패키지를, 우리를 사랑했다. 그것은 더 비싼 및 pintón 측면은 AMG 외부와 내부 패키지로 수천 유로를 투자, 또는 직접 (대신 BlueEFFICIENCY의) 250 스포츠를 획득해야합니다. 우리는 심지어 45 AMG에 대해 얘기하지.

    나는 A3를 증명뿐 실제 마지막으로, BMW 1 시리즈는 경쟁사보다 더 많은 비용이 있음을 인식하고 RWD를 계산한다. 나는 나에게이 능력이 결정 요인, 예 흥미로운 일이 될하지 않을 것이라고 말한다. 누구나 진정한 스포츠맨과 소형을 찾고, 당신은 당신의 선택을 고려해야 전원에 대해 얘기하지 마세요

    우리는 컴팩트 프리미엄의 아이디어 하나의 방법으로 크기, 다른 의견에 지적으로 그리고이 시점에서 우리는 또한 다른 컴팩트 언급.

    렉서스 CT 담당자 200h : 프리미엄 컴팩트 하이브리드

    렉서스는 하이브리드 역학의 혜택에 대한 믿음이 필요합니다. 그것의 가격은 A3의 주위와 1 시리즈 테스트하고 그 혜택은 매우까지 이러한에서입니다.

    우리는 CT 담당자 200h 렉서스와 제안 된 아이디어로 특히 흥미. 이 모델은 액세스의 버전 만 주위 유로이며 4만1천7백유로까지 장착하려면 최대 상승. 항상 하이브리드 엔진 기술이나, 실제 편안하고 검소한 그 도시 운전의 결과에 특별한 관심을 가져야 렉서스 CT 담당자 200h를 구입하기로 결정 뒤에. 우리의 시험 대상의 라운드 가격을 고려, 그러나 그들의 결합 된 힘은 136 마력이며, 그 혜택은 지금까지 이러한에서 제거됩니다.

    최근에 또한 있기 때문에, 스포티 한 접근 방식에 대한 대안이 될 수 있습니다 3만9천7백유로 당신은 렉서스 CT 담당자 200h F 스포츠를 살 수있다.

    알파 Giulietta : 이탈리아 스타일의 터치

    알파 Giulietta은 이탈리아 디자인의 연인을 정복. 엔진 170 마력 1.4 TB는 우수하고 가장 기본적인 장비를 정확하게 자신의 라이벌과 같은 비용이 수 많은 엑스트라를 갖추고 있습니다.

    또 다른 흥미로운 모델입니다 알파 Giulietta, 1.4 TB 105 마력과 2만9백70유로 일부, 15,000 유로의 프로모션 사이에 거기 PIVE 있지만. 알파 로미오에 대한 많은 편견이 있습니다, 심지어 일부는 언급이 모델을 후회합니다. 나의 부분을 위해 우리가 테스트 알파 Giulietta를 제공 할 때 나는 시간에 사랑의 모델이며, 인식하면서 특정 마감이가 될 수 있습니다 소폭 비교 트리오 이해 이하 그 존재에 대한 심각한 도전이 될 수있는 충분한 요소가 있습니다.

    우리는 놀이에 와서 사용하십시오 알파 Giulietta 2만7천5백유로 각각으로부터 자동 가능한 듀얼 클러치 변속기의 TCT 170 마력의 엔진 멀티 에어컨 1.4 TB,. 적어도이 모델 (블루, 마무리 독특한 (하이 엔드)와 함께 제공하고 시리즈는 이미 바퀴 16 "프리미엄 팩을 포함한다 분석 다른 컴팩트에 비해 3천5백유로 저렴&ME, 후방 주차 센서 비와 광 센서, 일렉트로 크로 믹 미러) 및 Competizione 히 원단 블랙 겉.

    내 마음이 작은 변위 엔진과 더 나은 및 더 나쁜, 터보에 너무 의존에, 기쁨입니다. 특히 DNA 전도 모드로 조합된다.

    볼보 V40 : 스웨덴어 대안. 안전 및 품질

    그리고 마지막으로 우리는 볼보 V40을 잊지 수, 또 다른 신인 브랜드 딜러. 볼보 V40 T4 180 마력 3만1천유로 부근 6 속도 기어 박스 부. 우리는 토크 컨버터 우리는 우리의 비교 성능에 제안 된 소형의 트리오보다 약간 적은 다른 소형 자동 변속기로 돌아갑니다.

    볼보 V40 그 기술에 특히 현저한 품질은 인테리어 마감재 알, 미니멀 치료, 특히 보안에 관하여.

    사진 : 마리오 헤라이즈와 데이빗 빌라리얼
    Diariomotor 테스트 : 아우디 A3 1.8 S 트로닉 180 마력 6FSI | BMW 118i 스포츠 170 마력 | 메르세데스 250


    Page 1 of 1412345678910...Last »