Category : 전망

도요타 야리스, 완벽한 수 있었다 유틸리티

거의 유틸리티를 소형의 크기를 만드는 경향이있는, 각각 먼저 클리오, 그란데 푼토와 (207)와 르노, 피아트와 푸조 다음과 같습니다 유틸리티의 전쟁에서 두 가지가 될 것으로 보인다. 그들은 아직 유틸리티의 고전적인 개념을 개선하기 위해 지속적으로 자신의 모델을 갱신하지 않은 아마도 때문에 그런 다음, 나머지가있다.

도요타는 긴 (모든 사람이 말을 할 수는 없지만, 특히 새로운 시민,) 아마도 약점이 일본 차의 냉정한 디자인 특성은 품질과 신뢰성을 벤치 마크하고있다. 그러나 도요타 야리스, 2006 버전에서, 그것은 외부에 espcially 명랑 보인다 베스트셀러를 경쟁력있는 가격을 가지고 될 수 있습니다.

그런데 왜 나를 위해 그것을하지 않습니다? 그의 인테리어 디자인. 내가 발견 날, 나는 여러 블로그에서 볼 수 있었다 나는 차를 좋아하기 시작했다 기억한다. 나는 내가 될 줄 알았는데 최적의 솔루션 유틸리티 선택의 문제. 나는 그에게 다가 내부, 여전히 하드 나에게 겁을 보였다. 이 가장 높은 마무리 때문에 아마도 아래 사진은, 그것을 설명하는 가장 좋은하지 않습니다. 하지만 내 비판의 이유에 감사드립니다 : 휠 뒤에 아무것도 없다. 빈, 우리는 잡지를 읽고, 포스터하는 TFT 모니터를 넣어 스티커를 채울 수 ...

많은 사람들이 디자인을했습니다 중앙 대시 보드, 나는 어떤 자동차 허용 아닌 야리스에서 찾을 수 있습니다. 당신이 거리에 하나를 볼 때 운전자의 창에서 내부보고, 당신은 발견 할 것이다 벌거 벗은 느낌. 그것은 또한 단지 내가 볼 일을 할 수 있지만, 그것은이 기사가에 포함되어 무엇 의견 카테고리. 나는 코멘트에 답변을 기다리고 있습니다.

도요타 야리스 2006

보다 객관적이고 (물론 필요) 차가운 검토 : Km77


공유 여행은 공식적으로 맨하탄 멜로 드라마 버스, 권리인가?

처음으로 누군가가 3 년 이상 서비스했다, 여행을 공유 오늘은 스페인에서 가장 유명한 회사 중 하나 제공하는 유사한 공유 여행에 대해 나에게 말했다. 히치 하이킹, 그것은 삶의 방법입니다 버스에있는 돈을 위해 교통 단지 수단, 유럽의 많은 나라에서 매우 인기를 실천하는 사람들에 대한 경험도 무진장 소스와 정말 이야기의 결과보다 더 그들은 스페인 외부에서 내 여행의 일부에 내 귀에 온 것이 인상적. 그러므로 그 정의를 적절하게 고려 카풀 현상 정보 시대로 히치하이크.

오늘, BlaBlaCar 및 기타 유사한 서비스는 많은 스페인에 대한 일상적인 도구가되고있다, 공유 가스에 좋은 돈을 저축하기 위해 여행을 주선, 모두가 혼자 운전하는 것을 좋아하기 때문에 티켓 기차 나 버스의 비용은 회사를 가지고있다.

그래서 많은 대중화에 도달했습니다 전문 운송 회사들을 상대로 전투를 시작했습니다. 그들은 괜찮아하거나 새로운 기술에 적응하지 못했다?

철학을 카풀하는 것은 지속 가능성과 비용 절감이다

공유 여행의 목적은 칭찬이다, 자동차 공유 연료, 돈과 교제 무거운 도로 여행을 저장합니다.

그들은 이유가 없다 내가 왜 당신을 말할 것이다. 로 시작하려면, 유토피아 BlaBlaCar 우리가 정기적으로 여행을 떠나 우연히 몇 유로를 저장 줄여 CO2 배출량에 기여하는 목적을 가지고. 당신은 혼자 또는 동료와 함께 여행을 몇 번 상상해보십시오. 왜 또 혼자 여행했을 것 같은 상황에서 다른 사람들과 비용을 공유하지?

나는 사실에 대한 지식없이 이야기 좋아하지 않지만,이 경우에는 내가있다. 아웃 I 정장 또는 고속도로를 피하기는 도로 커브를 즐길 때 - -받는 사람뿐만 아니라 나는 여행을 많이하고 항상 우리가 정기적으로 제공하는 테스트를 작동,하지만 난 즉흥의 자유를 선호 공유 여행을 한 번도 안 써봤 자유와 개성, 중지 또는 내가 타파스를 먹고 싶은 식당에서 중지 음악을 넣어.

자동차 공유는 자유, 당신에게 개인 차량을 제공하는 개성을 잃게됩니다. 하지만 나는이 시간에 사용하지에 제시로 자동차 공유 서비스를 사용하도록 초대 할 수 이유는 많은 무게를합니다, 몇 시간의 여행 채팅 또는 3 분의 1로 절반을 지출 유로를 줄이거 나 ... 돈을도 이길 누구 흥미로운 사람을 만나는 상상 해보세요. 나는 돈을 말 했는가? 예, 나는 말했다.

공유 여행 및 기타 유사한 서비스는 전화 번호를 공유하고 함께 정기적으로 여행을하는 많은 사용자를 만들었습니다.

그것은 정상입니다, 많은 공유 경로를 따라, 드라이버는 다른 알려진 사용자와 발견, 그 (것)들의 사이에서 전화 번호와 같은 경로 매주 공유에 대해서도 다시합니다. 작업의 경우, 많은 사람들이 가족을 방문하거나 마을에서 주말을 보내고 수백 킬로미터를 걷는다.

이미 고정 된 그룹이 어떤 사람들이 매주 함께 같은 길을 수행하는 알. 상상 그와 같은 또한 기차 나 버스의 추적에 의해 여행과 같은 비용을해야하는 경우에도 돈을 지불하고 있지 않습니다 colegueo과 신뢰의 관계를 설립 한 자동차 내부와 같은 작은 공간에서 함께 많은 시간을 소비 한 후 신뢰할 수있는 사람과 차를 공유 할 수있는 옵션을 선호.

큰 차를 추가, 당신은 약간의 지출 및 모든 경로를 입력, 일부는 사업을 발견했다.

전문 운송 회사가 상황을보고받을 수 있습니다 이유를 말해주지. 나는 연습을 광범위하게 생각하지 않지만, 많은 사람들이 상당히 유리한 사업을 발견 한 것이 분명하다 추가로 매월 보수를위한. 그 시점에서 상당히 유리한 사업을 발견하는 사람들 일부도 있었다.

좋은 친구는 1,000 킬로미터 매주 타고 왕복 그의 차를 공유하는 사용자와 자신의 경험, 그는 승객 밴으로 자동차를 변경 왔던 나에게 말했다. 나는 클라이언트를했기 때문에 그의 회사는 좋은했다 (예, 클라이언트) 충분히 큰 모든 주말을 채우기 위해.

그들의 가격은 (예, 가격) 버스보다 저렴하고, 기차 또는 비행기를 말할 필요도 남아 있지만, 비용의 공유 및 히치 하이킹의 아이디어를 현대화, 우리는이 사업이되었다 있음을 발견했다 (예, 사업).

그들은 여행을 공유하는 일부 사업을하게 같은 서비스를 만들기 위해 함께 다른 변수를 넣어해야합니다. 그 중 나는 의심의 여지가있다. 그러나 우리는 참조 왜 회사의 여객 수송이 관심을 가져야. 이 더 매력적인 조건 사용자를 위해, 특히 불법적 인 조건에서 자신의 일을하고있는 사람들은,이 시점에서 년 이후 그는 만드는 여행에서 서비스의 제공되고 합의 된 비용 분담 것을 정지했다, 물론 재무에 더 적은 없습니다 이러한 서비스에 대한 기존의 법, 외부에 선언했다.

지금 나는 당신에 대해 잘 모르지만, 난 정말 (뿐만 아니라 연료 자동차 정비, 타이어 ...의 기간을 고려) 솔직히 비용을 공유하는 분별하는 투쟁 것과 보너스를 발견했다 달의 끝. 빨간색 선은 수익이 비용 경로가 관련된 초과하는 지점을 표시 할 것입니다. 그러나, 그렇다하더라도, 어떻게 당신에게 demostrarías합니까?

결국, 여행을 공유하는 등의 모든 자동차 공유 서비스는 사전에 결제하는 의무가 될 것입니다 정직 세무 당국에 신고 (안 극적으로 사람들을 드라이브하는 것 같다하지만, 여행의 가격을 증가)과 분명하게 요금을 추가 허용하는 지불 게이트웨이에 자사의 플랫폼을 적용.

진심으로, 나는 궁극적으로는 많은 자동차 공유 응용 프로그램으로 다시 자신의 활동을 유지하기 위해 계속 격려 것이라고 생각 그 그를 알고 처음으로 함께 여행을 realizasen했다.

추가 정보 : 택배
Tecmovia에서 : 카풀 때문에 히치하이크 정보 시대입니다


개인 번호판, 스페인 낭비하는 것이 좋은 생각

사용자 정의 번호판 합법적 인 경우에 우리는 모두 행복 할 것이다, 나는 당신을 확신합니다. 스페인에서,이 차량부터, 그들은 개인 접시를 허용 결코. 그들은 항상 우리가 현재 네 개의 숫자와 세 글자를 발표하더라도, 시간 순으로 갔다. 그것은 미국과 같은 나라에서 매우 다르다, 상기 플레이트는 개인 접시를 허용, 숫자와 문자의 임의의 조합을 가지고있다. 왜 스페인에서 허용되지 않습니다? 왜 좋은 생각은?

이것은 역사에서 가장 비싼 중 하나가 될 수 재학생 및 당신 될 수 있습니다!페라리는 정말 고가의 아이템을 판매 할 것이다, 당신은 MOR 볼 수있는 사진에 ...

그것은 호기심 경우 미국이다. 잠시 동안 나는 미국에 살고, 나는 차를 구입했다. 나는 뉴저지의 상태에 등록 갔을 때 - 다른 상태였다 - 내가 넣어 원한다면 그들이 나에게 물었다 개인 번호판. 뉴저지의 경우, 비용은 $ : 200. 또한, 당신은 학비에 대해 다른 배경을 선택할 수, 다른 고전 '가든 스테이트'슬로건. 당시 나는 순전히 경제적 문제로 기존의 학비로했다.

하지만 사용자 정의 번호판이 볼과는 정규 라운드 자동차이었다. 예를 들어, 시보레 콜벳 ZR1의 90 년대를 운전 한 로버트 이름을 아는 사람은 그의 판 "ROB ZR1 '에 있었다. 나 개인 번호판을 찾고 가서하는 것이 게임의 일종이었다 정말 발명. 다른 사람들은 터무니없는 직접 다른 초현실적이었다: 나는 워싱턴 DC를 방문하고 그 등록 명확하게 "바차타"를 읽을 수있는 현대 벨로 스터를 참조되고 기억. 당신이 볼 수 있듯이, 그것은 농담 없었다.

당신은 개인 번호판 거의 330,000유로을 지불하는 것?영국에서 매우 개인화 된 번호판을 작동하는 것이 상식입니다 ...

어디이 함께 가고 싶어? 그것 개인 번호판은 정부와 운전자를위한 윈 - 윈 솔루션입니다. 드라이버는 그 메시지를 표현, 또는 당신의 차에 개인적인 접촉을 제공 할 수 있습니다. 또는 우리의 경우에 DGT - - 정부 들어는 것 소득의 좋은 소스, 아마도 그들은 우리 도로를 수리하고 레이더의 압력을 완화하는 데 사용할 수 있습니다. 당신은 당신의 자동차 또는 오토바이에 대한 개인 번호판을 가진 150 또는 200 유로 지불 할 수 있을까요? 내가 할.

영국의 예

일부 유럽 국가에서는 이미 개인 접시를 할 수 있습니다. 영국은 깨끗한 예입니다. 트래픽 관리도 "핫"열거 경매를 수행합니다. 사람이 등록을 개인화하고 싶은 경우, 드라이버의 웹 사이트로 이동 & 차량 면허 기관, 그리고 당신을 어떤 비용을 참조하십시오. 단순히 결과를 검토 할 것입니다 그래서 내 파트너 대니는 기사에서 철저하게 과정을 설명 : 영국은 개인 번호판의 판매 수익의 훌륭한 소스를 가져옵니다.

"F1"로 수업료 - 수백만 - 영국 파운드 수십만을 지불왔다.

또한,도 사교육의 판매를 허용, 그들은 운전 면허증 소지자와 관련된 및 양도되기 때문에. 스페인에서 번호판은 차량에 연결하고 양도 할 수 없습니다 있습니다. 경매 학비는 특히 흥미, 그리고 국고에 매우 유리한입니다. 누군가가 하나의 등록을 가진 30 만 유로 지불 할 경우, 누가 막을 것입니다? 우리는 완전히 있었다 진정한 윈 - 윈입니다.

그리고 무엇 스페인은 어떻습니까?

그것은 흥미로운 측정 될 것이다. 필요 정부가 일부 적응, 그들은 컴퓨터 시스템의 트래픽을 적용해야하지만, 훨씬 더 많은 투자를 필요로하지 않을 것입니다. 다른 나라의 경우는 이미으로 - - 물론 학비 불쾌하거나 저속한 메시지가 금지되어 있지만 여전히 기동의 여지를 남긴다. 어떤 실질적인 혜택없이 - - 스페인에서 할 수있는 대부분의 우리 차 rematricular 경우, 또는 25 년 이상의 역사로 등록.

아크릴 판을 넘어, 스페인에서 우리는 소수의 사용자 정의 옵션이 있습니다.

물론, 몇 가지가있을 것입니다 개인 악한 판매는 등록을 허용 한 경우 : 어떻게 사람이 "핫"등록금을 구입하고 높은 가격에 재판매 걸립니까? 그러나, 그래서 자유 시장을 수행하고, 누군가가에서 이익이되는 경우, 그래서를합니다. 모든 이러한 거래는 IRS가 과세 될 것, 각 거래에서 수익을 얻을 것입니다. 경매와 같은 일이 : 얼마나 페라리에 대한 등록 크리스티아노 로날도 "RM CR7"를 지불 할 것?

여기에서 우리는 이러한 시스템을 구현하는 DGT를 읽는 것이 좋습니다. 역사적 기준 자동차 등록이 손실되어 있지만 - 첫눈에 이상 - 개인 번호판은 기존의 플레이트와 계속 생활 할 수 모든 거래는 허용 트래픽에 포함된다 시대의 추적 및 차량 소유자의 수. 정말 개인 번호판의 광범위한 구현을 가질 수 무슨 문제가 표시되지 않습니다.

Diariomotor에서 :

왜 산업부는 개인 번호판의 판매를 허용해야해결책은 더 많은 세금을 수집하는 자동차 산업 도움에 ...당신은 개인 번호판 거의 330,000유로을 지불하는 것?영국에서 매우 개인화 된 번호판을 작동하는 것이 상식입니다 ...

오버 스티어와 언더 스티어 : 그들은 무엇을하고 대응하는 방법

우리는 모두 들었습니다 오버 스티어와 언더 스티어. 우리 모두는 그들이 무엇인지 직관적으로 알고, 우리가 직관적으로 그들에 대해 잘 알고 있지만이 발생하는 이유, 우리는 정말 알 수 있습니까? 우리가 조용히 우리의 차를 운전으로 언더 스티어와 오버 스티어 모두 일을 우리 시대에 발생할 수 있습니다. 대부분의 경우, 실수로 예측할 발생합니다. 당신은 당신의 차량이 언더 스티어 시작하면 무엇을 해야할지? 내 차가 앞바퀴 굴림을 오버 스티어 시작하면 어떻게해야합니까? 의하자 더 철저하게 언더 스티어와 오버 스티어를 배우고, 그들에 대응하는 방법.

첫째,의 얘기하자 월터 로얼. 전설 독일어 집회 드라이버 -와 "언어 걸레"보통은 - 출력 트랙 곡선을 인용, 매우 시각적으로 오버 스티어와 언더 스티어의 차이를 설명했다. "당신은 당신이 충돌하려고하는에 나무를 마주 볼 때 언더 스티어이고, 당신은 그냥 듣고 느낄 수있을 때 오버 스티어는"Röhrl 말했다. 그녀는 거짓말을하지 않은 배경에서 : 회전 반경 차량이 곡선을 수행하기에 불충분 때 언더 스티어 고통과 회전 반경이를 통해 우리의 앞 뒤에있을 때 우리가 오버 스티어으로 고생 할 때입니다.

언더 스티어 :이 발생하면이를 방지하는 방법

후륜 구동 차량 - 또는 미드 엔진은 - 또한 언더 스티어으로 고생 할 수 있습니다.

언더 스티어는 무엇입니까? 이는 차량의 전방 차축 핸들에 의해 지시 미만의 회전 각도와 정지 마찰을 상실하는 상황이다. 기술적으로, 전방 차축의 드리프트 뒷축보다 크고, 그 결과가 우리가 열리면 그려진 곡선이다. 자동차는 "코를 간다". 그것은 출력 채널을 일으킬 수있는 위험한 상황이다. 매우 낮은 그립의 경우, 차량은 직선 경로를 따라, 우리의 명령을 무시하고 전체에 도달 할 수 있습니다. 그것은 일반적으로 전륜 구동 및 전면 엔진에서 발생, 무게 분배를위한, 더 유리한 이전 기차.

왜 언더 스티어가 발생? 가장 일반적인 원인이됩니다 과도한 입력 속도 곡선, 매우 착용 또는 앞 타이어 손상, 또는 미끄러운 도로, 중 얼음, 비, 자갈 또는 다른 외부 에이전트에 의해. 우리가 회전 급격하게 스티어링 휠을 돌리면 우리는 또한 언더 스티어가 발생할 수 있습니다. 모든 경우의 공통 분모가 있다는 것입니다 우리는 타이어 그립의 한계를 깰, 그리고 차를 돌려의 직선 대신에 가고 싶어합니다.

어떻게 언더 스티어를 contrarresto합니까? 언더 스티어가 간단 중화. 우리는 물질 전달 차량을 가지고 노는, 전면에 그립을 회복합니다. 우리는 가속, 심지어 가볍게 브레이크를 만지는 중지해야합니다. 우리는 접착가 이동 회복 프론트 액슬에 차량의 무게를 얻는다. 우리가 그것을 할해서는 안 것이 더 스티어링 휠을 돌려입니다 곡선의 방향 : 언더 스티어는 더욱 증가 할 것이다. 이 직관적 반이지만, 회전 각도에도 몇 감소 우리가 멈추거나 감속하면서 또한 언더 스티어를 완화하는 데 도움이됩니다.

대부분의 자동차 제조 업체는 같은 극단적 인 상황에 자신의 차량에 언더 스티어 거동을 유도 이 드라이버에 의해 제어하는 ​​것이 더 쉽습니다. 언더 스티어는 처벌과 추진의 동력학에 차량 subviran을 비판 자주 스포티 한 운전의 적으로 간주하고있다. 현실은 고급 기술 카운터 조종사의 지식을 필요로하고 전문 지식을 가지고 있기 때문에 차량의 오버 스티어가 훨씬 더 위험한 것입니다.

오버 스티어 :이 발생하면이를 방지하는 방법

그것은 일반적으로 차량의 추진에서 발생뿐만 아니라 전륜 구동 차량에서 발생할 수 있습니다.

오버 스티어는 무엇입니까? 이 차량의 리어 액슬이 정상적으로 이상을 설정하는 차량을 일으키는 견인을 잃고, 그리고 예상합니다있는 상황이다. 후방 차축 드리프트 전방 차축보다 높하고 그려진 곡선은 폐쇄된다. 구어체로, 자동차가 "뒤에 떠나는"때이다. 우리는 적절하게 오버 스티어, 최고 및 발생할 수있는 차량 제어의 완전한 손실을 제어 할 경우. 우리는 쉽게 반대 차선을 침범, 도로 또는 악화를 닦아 수 있습니다. 이 후륜 구동 차량에서 일반적입니다, 뿐만 아니라 전륜 구동 차량에서 발생할 수 있습니다.

왜 오버 스티어가 발생? 대부분의 경우에 턴 과도한 가속. 또한 때문에 뒷바퀴 버릇 스티어 또는 원형 일 발생할 수도 접착 성이 낮은 회사, 하나 기상학, 기름 얼룩이나 먼지에 의해. 우리가 마지막 과정을 잊지 말자 : 전체 지원 무거운 제동 무게는 우리 차의 뒷면을 다운로드하고 강력한 측면 관성 받게됩니다. 모든 경우에, 결과는 동일합니다 : 뒷 바퀴가 견인을 잃고 전체 세트를 불안정하게.

올바른 오버 스티어 기술 및 절제가 필요합니다. 정보통은 첫 번째 단계입니다. 당신이 할 수있는 경우에, 당신은 안전하게 연습 할 때는 운전 코스 보정로 이동합니다.

어떻게 오버 스티어 contrarresto합니까? 우리의 목표는 리어 그립을 회복이다, 그러나 동시에 우리는 성공적으로 곡선을 협상을 너무 많이 폐쇄 된 경로를 수정해야합니다. 우리의 차량은 후륜 구동 인 경우, 우리 가속기에 있지만 전체를 해제하지 않고 압력을 완화. 동시에, 우리는 countersteering 즉, 우리는 곡선의 반대측으로 스티어링 휠을 돌려. 그 위험으로부터 멀리 이동하고 우리의 궤도를 수정 있기 때문에, 직관적이다. 우리가 할해서는 안하면 브레이크를 만지거나 가속이 갑자기 떨어질 수 있습니다.

우리는 중지하거나 우리가 스로틀 오버 스티어가 더 과장 될 수있다 명중 해제, 또는 우리가 갑자기 예고없이 그립을 회복 할 수 있습니다. 최상의 경우에, 목에 상처 수 있으며, 최악의 경우, 밖으로 방법이 없습니다있는 스핀을 일으킬 폭력 물질 전달 원인 채찍 끈. 우리의 자동차는 전륜 구동 인 경우, 우리가 반대 잠금 장치의 후면 및주의 응용 프로그램에 무게를로드하는 데 다소 강한 스로틀 응용 프로그램을 권장하지만 어떻게 오버 스티어를 복구하는 방법은 비슷하다. 약간의 운, 모든 공포에 남아있을 것입니다.

ESP는 물리학의 법칙을 바꿀 수는 없지만, 우리는 당신의 생명을 구할 수 있습니다

ESP 장착 된 자동차, 언더 스티어와 오버 스티어 모두 대부분의 경우에 완화된다. 이 팁은 안정성을하지 않고 차량에 더 적합하지만, 우리는 ESP는 물리학의 법칙을 변경할 수 없음을 명심해야합니다. 당신이 많은 상황에서 저장할 수 있지만, 우리는 극단적 인 경우 오버 스티어와 언더 스티어에서 고통을 계속합니다. 나는 아우디 A7 스포츠 백 콰트로을 테스트하고 있기 때문에 아스팔트에 수면에 유출 한 기름의 거대한 오버 스티어 고통을 기억한다. ESP를 거창 절 도와 줬어요,하지만 난 그렇게하지 않았다면 countersteering는 의심 할 여지없이, 길을 떠난 것이다.

우리는 envalentonarnos을 잊지 못할해야하며 어떻게 오버 스티어 또는 언더 스티어의 경우에는 행동, 많은 운전 보조에 대한 우리의 브랜드 새 차를 가지고있다.

Diariomotor에서 :

당신은 포트와 가파른 경사면에서 제대로 운전하는 방법을 알고 계십니까? 이 6 팁으로 산의 왕이 될 것이다자동차는 더 이상 이전처럼 이루어지지 않습니다. 왜 운이? 우리는 감사해야합니다 ...
십계명은 비에 완전한 자신감과 신뢰 운전하기그들은이라고 regenkönig - 빗속 킹 - 마이클 슈마허,로 ...


크로스 오버는 무엇인가? 정말 발명 또는 마케팅이되어 있습니까?

좋은 질문 및 우리가 설명하기 위해 점점 좋은 갈색. 크로스 오버는 패션의 차입니다. 작은, 키가 큰 자동차, Campero 모양. 그 같은 몇 년 전 당신은 거의 증명서, 지금 베스트셀러의 목록에 서 판매로, 손가락으로 거리를 계산했다. 브랜드 SUV는 이름으로 전화, 크로스 오버 브랜드를 호출 이제 크로스 오버라는 자신의 미니 밴에 어기하지 않습니다. 하지만 실제로는, 크로스 오버는 도대체 무엇입니까? 정말 SUV와 크로스 오버의 차이가 순수한 마케팅, 아니면?

우리가 의심스러운 경우 우리는 그것을 말할 수 정의 크로스 오버 뒤에 제품에 대한 정당성을 추구하는 근무 마케팅 팀의 명확한 의도는 항상있다 자주 트리 것입니다 최고의 cobijarle에 가까이. 용어 크로스 오버는 수십 년 동안 산업에 사용되기 시작하지만, 몇 년이 일부 제품은 수행에 거의 모든 업체가 사용을 피할 지점으로 인기가 때까지 아니었다.

우리는 그 카테고리에있는 모든 차를 미루고 싶다. 모두 자신이 포함되어 있습니다. 배경에서 우리는 각 제품을 감싸는 편안한 느낌. 하지만 가끔은 제품 등 다양한 범위에있을 때, 특히 한 번에, 우리는 혼란을 추가하는 모델을 미루고합니다 및 세그먼트과 스타일 사이에 교차합니다. 누가 크로스 오버와 SUV 사이에 존재하는 얇은 빨간색 선을 정의 할 수 있습니다? 같은 얇은 빨간색 선이 있습니까?

SUV는, 크로스 오버, 또는 우리가 그들에게 전화 무엇이든 성공하기 시작했다 모델의 볼륨이되기 위해 틈새 시장 인 중지 한 후 각각 자신의 제품을 미루고 자신의 자신의 브랜드 이름을 선택했다.

크로스 오버의 주요 순간 모든 사람의 입술에되기 시작과 함께 SUV 붐. SUV 차량은 정말 SUV가 필요하지 않은 고객 사이의 SUV가 태어난 인기가, 그리고 우리의 거리는 크로스 오버 차량으로 가득 차 있었다 스키 필드에 도로에 더 초점을 맞춘 모델. 그리고 용어 크로스 오버 마침내 도시 주변 로밍 농촌 산림 환경을 포기한 제품의 초점을 정의하기 위해 시도 할 완벽한 듯 다음이었다. 크로스 오버는 관광 평생, 그리고 SUV 사이의 적절한 크로스로 정의되어야한다.

용어 크로스 오버는 추세가 변경됩니다하지 않는 것 고갈과 향후 이용했다. 그 의미에 대해 accretive에있다 혼란, 특히 크로스 오버를 도움이 모델은 말을하지 왜 모든 사람의 입술에있다가 있었다. 첫 번째 닛산 QASHQAI는 심지어 제작자, 닛산 이전 Almera의 릴레이에 사용하는 소형의 꿈 수도 훨씬 높은 숫자를 판매 할 기능을 갖춘 소형 SUV를 놀라게했다.

훨씬 더 복잡 것으로, 닛산 쥬크. 나는 아직도이 프로토 타입을 기억의 Qazana 2009 년 제네바에서 발표, 그는 닛산이 미래 모델 선이 될 것이라고 주장하는 방법 불균형 형성합니다. 서버는 생각하지. 그러나 실제로는 한, 그들은, 실용 보이는 SUV의를 미지의 영역에 들어갔다. 그리고 일이 닛산 나쁜 사라하지 않은 것 같다 ...

오늘날, 르노 캡쳐 또는 푸조 2008 포드 EcoSport로 그 자리를 차지할 시도하는 등의 성숙에 도달 한 모델로, 꾸준히 성장하는 작은 크로스 오버의 공급, 경쟁 쥬크, . 쥬크는 2008 년과 정직 않습니다 그래서 네 바퀴에 선택적으로 견인을 즐기고 그 오프로드를 충족 보라, 용어의 크로스 오버를 악용 한 일뿐만 아니라,이 목록에있는 유일한 하나가되었습니다 매력 마무리는 사 륜구동하지 않고 있지만, 혼합 타이어 시리즈가 될 것입니다. 전 륜구동과 기술 재킷은 SUV를 만들합니까? 이들의 부족 크로스 오버를하게합니까? 분명히 없습니다.

SUV 차량과 크로스 오버 사이에 차이가 있습니까?

불행하게도, 크로스 오버 또는 SUV는 분명한 차이가 그리 명확를 표시하지 않습니다.

이 이론은 크로스 오버 SUV 그가 완전히 자신의 포부 더 재킷을 포기하는 하나가되었을 때 우리에게 알려줍니다. 실제로, 그것은 모든 브랜드의 변화가 따라야하는 광고 전략에 따라 달라집니다. 일반적으로, 더 크로스 오버 SUV없이 현대 조각은 더 복잡 트랙에 목표로,하지만 그 자체 모델 SUV 나 크로스 오버를 호출 사실은 오프로드 특정 조건을 충족하지 않는 것을 의미하지 않는다.

사실 아스팔트를 떠나 별명 크로스 오버를 받아 매우 경향이있다 한 모델은 전 륜구동 및 관광에 비해 여전히 높은 그립과 땅 정리와 좋은 혼합 타이어, 무장의 가능성이 있습니다 생활, 우리는 현장에서 특정 사치를 할 수 있습니다. 한편,도 전 륜구동을 무장 심지어 가능성을 준 사람이 있습니다.

길을 따라, 우리는 또한 몸을 제기 검은 색 플라스틱 펜더와 낮은 그리고 더 많은, SUV 열풍에 가입 한 세부 사항 몇 가지를 추가, 다른 차를 발생했습니다. camperos의 가족 그들은 오래 전에 인기되기 시작하지만, 높은 신체 체라 크로스 오버를 전화로 몇 가지 브랜드가 있습니다. 나는 나를 재킷이나 익숙한 지프 체라 남아이가, 더 많은 비용 않습니다.

한동안 또한 exitido있다 camperizar 어떤 모델의 또 다른 매우 독특한 경향, 소형, 실용적인 등. 현재 추세는 성장을 계속하고 있습니다. 매우으로 몇 가지 변경 모델을 더 구매자도 승용차와 SUV 사이 미정 사람들에 대한 대안을 고려 초대 유치 상각 할 수 있습니다. 그것은 단지 기술 재킷을 수상했다 관광, 남아 있지만 그 미학은 많은 개선했다.

상황은 앞으로 더욱 혼란, 가능하면 보인다. 한 번 에스 파스는 유럽에서 개념 미니 밴을 대중화하는 역할을 프랜차이즈로 처리했다 르노, 같은 브랜드, 크로스 오버를 고려하는 제품 미니 밴을 호출 중지하는 것이 하나 개 궁금합니다.

세그먼트의 각 모델을 미루다 및 범주에 그는 의미 동안이되었다

각 모델을 미루다, 우리는 매체로, 우리에게 편리합니다. 그러나 마지막에 고객은 그것에서 탈출하고 당신이 좋아하는 모델을 선택하고 요구 사항을 충족해야합니다.

즉, 오늘, 나는 크로스 오버 SUV 구별해야한다고 생각하지. 당신이 Diariomotor 보면 우리는 더 크로스 오버 카테고리하지만, 모두를 포괄하는에 SUV 카테고리가 없으며, 곧 변경됩니다 것으로 보인다. 우리는 당신이 할 수있는 유일한 충고는 종종, 거의 항상, 상업 구호에 너무 많은 관심을 자신의 제품을 분류하기 위해 제조업체에서 사용되는 별명은 시도조차 우리를 사용하는 사람들이 정리하려면 어떻게하지,하는 것이 우리의 콘텐츠입니다. 당신의 선택 인 경우에만 때문에 미학, 내가 사용하는 SUV의 경우 이전에 고려의 번호를 가지고하는 것이 중요하지만 우리가 그것을 부르는 SUV, 크로스 오버, 또는 무엇이든은, 아무 문제 시각적 없다는 것을 이해하기 때문에 구입 감행.

년 전 우리는 내가 구매해야 어떤 차를 우리의 도구의 구입을 시작? 무엇을 추측, 당신은 유틸리티, SUV를, 또는 크로스 오버를 원하는 경우 우리의 5 단계 마법사를 요구하지 않습니다. 우리의 보조 예산을 요청; 는 2, 4, 5 장소에 있다면 이상 필요; 매력적인 스포티 또는 실용 우선 순위; 당신은 작은 중간, 높음 또는 대형합니다. 옵션 오프로드, SUV 소형, 중형 또는 대형 구분할 수 있지만, 또한 비교에서 사용할 수 있습니다.

내가 생각하는, 치료 크로스 오버, 갤러리에 단순한 미적 치료를 소품의 세부 사항을 의미하는 점을 구분하기 위해, 또는 기술은 항상 SUV를 즐기고있다 그 재킷을 유지하기 위해 그것은 언론의 분석 서비스를 제공하는 것이 가장 좋습니다. 우리는 더 나은 읽고도, 경쟁 우리를 읽을 것,하지만이 경우는 true 미루다 모델은 좋은 생각이 결코 없었다 (지금 이하, 크로스 오버, 아니 포드 SUV, 아니 SUV 쿠페, 등, 등이있다), 최선을 따라 공인 테스터와 아스팔트, 자신의 장점과 단점이 떨어져, 자신의 능력을 모델을 제공하는 당신에게, 거기에서 그것을 구입 여부를 결정할 것.

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