Category : 콤팩트

폭스 바겐 골프 4MOTION : 스페인 28,960유로에서

폭스 바겐은 새로운 폭스 바겐 골프의 4MOTION 버전 출시. 끊임없이 성장 확대 가족 골프와 그것을 수행하는 소형 독일어 기계 제공에 전 륜구동을 추가하는이 시간. 사양은 며칠 전에 만났다. 이제 우리는 또한 알고 스페인의 시작 가격 : 2만8천9백60유로.

새로운 폭스 바겐 골프는 여전히 신인이다. 그의 가장 유명한 얼굴을 보여 너무 오래 기다리고 싶지 않은 신인, 폭스 바겐 골프 GTI와 단지 몇 일에 우리와 함께 할 것입니다 기억 그의 얼굴 개선, 폭스 바겐 골프 R을 보여 더 이상 기다리고 싶지 않습니다. 사이에서, 폭스 바겐 골프 GTI 사이에 우리는 확실히를 알 파리의 홀과 폭스 바겐 골프 R에서 만날 수 제네바 모터쇼, 폭스 바겐은 새로운 우리를 떠나고 싶었다 폭스 바겐 골프 4MOTION.


바겐 골프 7 세대 보기는 이름을 전달합니다 4MOTION. 폭스 바겐 골프에 도달 4 륜 구동과 관련되는 이름 1,986 새로운 골프에 의해 전달 5 세대의 Haldex 이전 1.4 kg을 잃은 륜 구동 시스템.

폭스 바겐 골프 4MOTION은 하나의 모델과 독특한 마무리로 제공된다. 따라서 우리는 찾을 폭스 바겐 골프 TDI 4MOTION 스포츠 2.0 이 블록 디젤이있는 150PS 만 4 도어 본문에 사용할 수 있습니다. 이 버전 공인 소비 4.7 리터는 / 100km 10 마리 의해 잠시 그 ​​효능 증가 바겐로서 15 %의 감소를 나타내는.

스포츠 트림과 관련된 일반적인 장비를 입고 폭스 바겐 골프 TDI 4MOTION 스포츠 2.0 그것은 스페인에서 가격이 책정됩니다 28,960유로. 같은 버전으로하지만, 전륜 구동과 비교했을 때, 가격 차이는 3천1백60유로입니다 대한 25,800유로 폭스 바겐 골프 스포츠 2.0 TD 150 마력 6 단 수동 변속기.

출처 : 폭스 바겐
Diariomotor에서 : | 폭스 바겐 골프 4MOTION, 골프 VII는 이미 전 륜구동이있다 폭스 바겐 골프 | 다음 폭스 바겐 골프 R 참을성 대기와는 절박한 프리젠 테이션을 동결


도요타 AURIS는 문 플러스를 다시 마무리

달 플러스 새로운 마무리의 이름입니다 도요타 그것은 오래된 화관의 AURIS의 다음 세대를 통합합니다. 이 새로운 추가로, 4 개 가지 기능이 있습니다 : 가장 기본적인 'AURIS'에서 스포츠에 달을 통해이 새로운 달 플러스와 태양은 표준이 통합되어 이러한 수준의 모든 것이 중요합니다. 보안 키트 구 개 에어백, 브레이크는 긴급 지원, 트랙션 제어 및 안정성 제어 이러한 파워 스티어링과 같은 다른 요소와 함께.

이러한 새로운 레벨을 포함하는 장치가 포함되는 것을 특징으로 전체 색상 범위 본체 (금속은, 회색 마이카, 블랙 마이카, 운모 적색 진한 녹색, 밝은 청색, 운모, 금속, 감색 운모, 감색 메탈릭 실버 금속 회색 마무리 독점적 후자)과 대 합금 바퀴 16 " 야외 장비의 한 부분으로. 오두막의 내부, 실내 장식 "블루 다다미"와 6 CD 프론트 로더 또한 엔진과 같은 기후 컨트롤을 포함하는 장비 중 일부입니다.

도요타 AURIS 달 플러스, 새로운 마무리

이 새로운 마무리와 연관 될 수 있습니다 엔진이 있습니다 1.6 듀얼 VVTi 124 HP, 1.4 D4D 90 이력서2.0 D-4D 126 이력서. 처음 두 수동 5 개 관계가 또는 2.0 디젤 만 설명서 (6)를 가질 수있는 동안 다중 클러치 하우징은 5 단을 조종.

가격 :

3 개 문

1.6 VVT-I 124 HP DUAL LUNAPLUS 18,220 €

1.6 VVT-I 124 HP LUNAPLUS DUAL M / M 19,060 €

1.4 D-4D 90 이력서 LUNAPLUS 18,660 €

1.4 D-4D 90 이력서 LUNAPLUS M / M 19 467 €

2.0 D-4D 126 마력 LUNAPLUS 19,980 €

5 문

1.6 VVT-I 124 HP DUAL LUNAPLUS 18,820 €

1.6 VVT-I 124 HP LUNAPLUS DUAL M / M 19.660 €

1.4 D-4D 90 이력서 LUNAPLUS 19,260 €

1.4 D-4D 90 이력서 LUNAPLUS M / M 20 067 €

2.0 D-4D 126 마력 LUNAPLUS 20,580 €

도요타 AURIS 달 플러스, 새로운 마무리

도요타 AURIS 달 플러스, 새로운 마무리

도요타 AURIS 달 플러스, 새로운 마무리

도요타 AURIS 달 플러스, 새로운 마무리

도요타 AURIS 달 플러스, 새로운 마무리

도요타 AURIS 달 플러스, 새로운 마무리

도요타 AURIS 달 플러스, 새로운 마무리

도요타 AURIS 달 플러스, 새로운 마무리

비아 : 도요타

Diariomotor에서 : | 3 도어 도요타 AURIS 유럽에 온다 최신 이미지와 데이터 2007 도요타 AURIS


폭스 바겐 골프 GTD, 증거 : 라이벌 행동과 인수

폭스 바겐 골프 GTD 과장없이 스포티 한 소형의 트럼프 카드를 재생하는 폭스 바겐 골프 범위의 나머지 부분보다 더 명확한,하지만 여전히 들키지 수 있도록 할 것 맑은 정신 상태를 비장 제공 문자의 대부분 동안.

시장에서의 경쟁은 매우 다양합니다, 매우 개인적인 선택에 각 모델을 매우 독특한 개성과 몇 가지 옵션 모두를 찾을 수 없습니다. 메르세데스 A-클래스, BMW의 1 시리즈 나 아우디 A3와 같은 모델은 자신의 명소 폭스 바겐 골프 GTD 사이의 사람들의 다른 옵션으로 구성되어 있지만, 잊지 마세요 폭스 바겐 골프 GTI 고려해야 할 인기있는 대안 남아 그리고 현재 세대의 좌석 레온 인수의 많음이 두 번 생각 할 수 있습니다.

폭스 바겐 골프 GTD : 역동적이고 정신

스포츠 모드를 활성화함으로써, "노이즈"디젤은 친구와 낯선 사람을 놀라게하는 중독성과 정교한 멜로디가된다

나는 바로 포인트로 이동합니다 폭스 바겐 골프 GTD이 7 세대에서 많이 향상되었습니다, 나는 많은 그것을 반복 그러나 폭스 바겐 골프 GTI는 GTD 위의 단계를 서 더 진화했다. 이 느낌은 캐주얼하지 않고, 폭스 바겐은이 아이디어를 전달하고 싶었지만 GTI 성능에 대한 옵션 팩 2.0 TSI 가솔린 엔진 prestacional 실제 옵션의 더욱 우월을 강조했다 아닙니다.

폭스 바겐 골프 GTD는 과잉없이 강한 포인트를 스포츠 그 코너링이 우수합니다 포이즈 방향과의 접촉을 제공하는 프로파일 스포티 운전을 선택할 필요로한다. 이에없이 초과 용량 여과 요철 현탁액 댐핑 장치는 운전자에게 기분을 송신 중지하거나 균형을 제공한다. 그러나 여기 트릭입니다 ...

우리의 폭스 바겐 골프 GTD 패키지를 설치 "스포츠 & "920 € 사운드. 바퀴의 특정 세트를 추가 옵션 패키지는, 브레이크가 빨간색 페인트, 선택 운전 모드 (일반, 스포츠, 에코 및 개인)와 배기음 상 액추에이터스포츠 후면 특정 서스펜션 설정. 상기 옵션 패키지없이 GTD를 시도하지 않고 나는 동적 섹션에 차이가 있는지 여부를 평가 입력 할 수 없습니다.

이 장치는 우리가 자랑 해 보였다 테스트 크기 NOGARO 타이어 18 "브리지 스톤 타이어 225/40. 아마도 더 높은 프로파일을 선택하는 동적 특성을 compremeter 도달하지 않고 높은 흡수 능력을 가지고 있지만, 세트의 그립은 항상 만족 스러웠다. 제동 장치는,이 경우, 세트 길들이기 충분한 전력을 제공한다. I는 토크가 전륜에 전달된다는 시간이 지남에 따라 380 nm의 소화 고무 게임을 지원하는 방법을 의심 매우 짧은 개발 용이성의 변화를 통해 타코미터 레드 존을 수행합니다.

GTD 엔진이 강하고 약간의 지연과 사용의 작은 마진 것이 바람직 2.0 TSI GTI를 선택할 수 있도록

스포티 한 운전 폭스 바겐 골프 GTD는 확신 그 우리가 너무 빨리 곡선이 거의 발견되지 대처하기 위해 충분한 용량 이상을 제공합니다. ESP를 매우 투명하게 작용 날카로운 수정을 제공하는 휠 주문 강제 오버 스티어의 이전 상황에서 고통을하지 않습니다 수없이. 섀시 튜닝은 매우 뛰어난 것입니다.

어떤 이름으로 단점은, 드라이브 트레인 어셈블리입니다. 수동 여섯 개 관계는 2.0 TDI의 일을 짧은 개발을 즐긴다 매우 폭발성하지만 엔진 사용의 감소 마진. 이 때문에 거의 가속 페달 싱크 없어야 화면 비율의 변화를 필요로, 엔진은 이미 자신의 최고의 작품 영역 뒤에 떠나는 3,500 RPM을 넘어 섰다.

약 6-6.5 실제 리터 혼합 운전에 소비는 폭스 바겐 골프 GTD의 강점 중 하나를 폭로 하나입니다 그러므로; 1,750 rpm으로 운전하는 즐거움과 정지 및 복구에서 출발 대처하는 능력에서 사용할 수있는 토크 덕분에 연료 비용을 유발하지 않고 매우 높다.

라이벌 제공 많이와도보기 위하여 어디

시장은에 몇 가지 대안을하지 제공 폭스 바겐 골프 GTD, 이는 스페인에서 시작 5 도어 몸에 € 31,990에서 및 3 도어 몸에 31,370 €. 메르세데스 클래스 A를 제외하고는 프리미엄 세그먼트에서 모든 경쟁자는 전 륜구동 아우디와 BMW 이벤트의 대안을 포함, 3 문 몸을 수 있도록 선택합니다.

폭스 바겐 GTD에 대한 대안의 가격 범위는 31,000 사이 35,000 €입니다. 디자인으로 당신의 선택은 자동 더블 클러치 일곱 개 관계 등 매력적인 아닌 소리와 함께 170 마력 프로펠러 2.2 리터를 제공, 메르세데스 클래스 A는 중요한 추가 캐릭터와 개성을 제공하는 것을주의하는 것이 공정하다.

그것은 € 30,990으로 가장 경제적 인 구매 가격입니다 있지만 BMW 1 시리즈는, 아마도 대안 중 가장 냉정한 도시 선택입니다. 의 찬성으로 선택 륜 구동 및 3 도어 본체입니다.

프리미엄 초점과 덜 prestacional보기는 단순성과 성능 사이의 균형이 최종 구매 결정에 강한 인수가 고려해야 할 옵션이 될 수 있지만, 아우디 A3는 GTD에 대한 대안 가장 친족이다.

경쟁사 매일 충분한 성격, 적당한 소비와 다양한 기능을 제공에 대하여

즉, 골프 GTD는 자신의 시장 점유율을 가지고 여기서 설득 아니라 미묘한 윙크 스포츠 해결할 제품의 전술 균형을 추구하는 고객. 소비 또는 높은 마일리지가 우려 당신이 고려해야 할 옵션으로 GTD를 볼 수 있습니다 모든 시나리오에서 TDI 엔진 184 마력의 좋은 일에 감사합니다.

GTD는, 골프 범위의 다른 변형만큼 실용적이다 감정이 아닌 - - 성능을 결합 GTI 조정 소비 전력.

우리는 값으로 이동하면 소형 GTI의 진정한 정신은 GTD의 인수를 정당화하기 어렵다. 폭스 바겐 골프 GTI가 제공하는 36 CV 충분히 인수하고,뿐만 아니라 가솔린 변종은 뛰어난 성능과 누진 및 가격 이상에서 최소 좋은 동일한 섀시를 제공합니다.

라마 회로에서 테스트 폭스 바겐 골프 GTI와 골프 GTD : Diariomotor합니다. ¿ 디젤 또는 가솔린? 우리가이 질문을 할 필요가있다?


더 큰 크기의 타이어의 성능에 미치는 영향

자동차&의 미국 버전의 드라이버는 우리 차에 미치는 영향에 대한 흥미로운 기사를 발표했습니다 원본보다 큰 직경 - 따라서 타이어 - 휠 장착. 자동차를 사용자 정의, 나는 단지 조정에 대해 이야기하고 있지 않다 때 그것은 일반적이다, 오펠 인시 그 니아 우리는 16 ~ 20 인치에 이르는 휠, 모든 공장 ​​장착 할 수 있습니다. 자동차&드라이버가 경험 한 폭스 바겐 골프 2.5, 유럽에서 판매되지 않는 모델.

그것은는 5 기통 엔진을 수행하고 170 마력을 제공, 온라인으로 발음 한. 동일한 터보 유닛 오디 TT-RS 추진력. 시리얼은 스틸 휠 십오인치 및 휠 휠 캡 장착되어 있습니다. 자동 기어 박스를함으로써 당신은 과학적인 엄격함과 테스트를 반복 할 수있다. 타이어 직원은 항상 같은 이유로 동일한 모델을하는이었다 굿 이글 GT S + M, 일부는 최고 속도의 코드를 가지고 있지만.

타이어는 항상 가지고 ASA의 GT1 단계 16, 17, 18, 19 인치 알루미늄. 실시 시험은 간단하고 쉽게 반복됩니다 0~96kmh, 0~160kmh, 분기 마일, 96-0kmh (제동), 횡 가속도 브레이크 장치, 평균 연료 소비, 오류 속도계 휠 세트의 음량 1백12km/h 중량. 결과는 다음에 나열되어 있습니다 테이블, 차와 오른쪽 열 어셈블리 성능 인이 대리점을 떠났다.

예상대로, 장점은 작은 직경의 바퀴 더 낫다. 0 내지 96의 km / h 0.3 초, 0 ~ 160의 km / h 1.3 초 분기 마일 0.2 초 19 인치에 비해 유리한 차이가있다. 더 큰 직경은 엔진이 혜택을 낮추기 위해 선도 차를 이동하는 더 열심히 일해야됩니다. 섹션은지면과 접촉 면적이 증가하여 소비 범 흥미로운 것이다.

우리는 모든 일을하고 우승 가속도를 걸을 것이다, 그러나 우리 차에 관심은 하루에 적게 소모한다. 골프의 15 인치 평균 소비 휠 및 타이어, 우리는 11.2 리터 / 100km의 소비에 대해 이야기 섹션 245 대신 195의 타이어와 19 인치의 바퀴를 타고, 10.1 리터 / 100km였다 동일한 테스트 사이클에서 1.1 l / 100. 그러나, 더 넓은 타이어는 39.6에서 38.4 미터, 96km/h에서 짧은 제동 거리에서 혜택을 누릴 수 있습니다.

또한, 브레이크 장치에 그들은 더 "G의 '더 그립을 제공하고 생성, 자동차 비록&드라이버 C에 의해 발생되었다는 것을 의미&다른 화합물에서 D는 더 높은 코드 레이트를 가지고있다. 차이는 0.05 g 프로 넓은 타이어이다. 다른 덜 중요한 측정 19 인치 모든 경우에 속도계 무시할 오류에 대한 압연 더 데시벨의 소음입니다. 도 아니다 우리는 타이어 235/35 R19 65분의 195에 R15 전면 교체의 가격을 잊을 수있다.

스페인에서 두 미쉐린 유사한 특성 가격 차이가 가장 비싼의 경우 개당 200 €에 도달 할 수 있습니다. 림 / 타이어 조립체의 무게는 25 인치에 19 kg 18 kg 스틸 휠 15 인치이다. 그것은 그것에 대해 생각하는 것입니다.

비아 : C&디
Diariomotor에서 : 미래를위한 아이디어 : 자동차 타이어와 연결된 지능형 | 겨울 타이어에 대한 모든 | ¿ 와이드 타이어 또는 좁은 타이어?


메르세데스 AMG 45 CLA 슈팅 브레이크 2016 13 개 이미지 381 마력의 가족 스포츠

어떻게 덜 수, 모든 CLA 범위는 올해 갱신되기 때문에, 메르세데스 AMG 45 CLA 슈팅 브레이크 2,016 또한 381 마력, 그것의 발랄한 제안을 제시하지만 연습 시간, 승객과화물 트렁크, 모두 테일 게이트와 더 넓은을 만드는 디자인을 즐기면서하는 그의 형제, 메르세데스 - AMG 45 CLA. 그리고 어떤 뉴스가 제공?

메르세데스 CLA 45 AMG 슈팅 브레이크 테스트는 누구나 멋진 매운 가족을합니까? 우리가 시도에 초대했을 때 프랑 크 푸르트의 새로운 메르세데스 CLA 슈팅 브레이크 보라 ...

가장 중요한 혁신은 의심 할 여지없이 그 역학의 관점이다. 4 - 실린더 엔진과 메르세데스 AMG의 1,991cm3는 브레이크 촬영 범위 메르세데스 CLA를 가장 강력하게 터보 변경, 다른 것들 사이에서 일어난 개선 pingües하는 381 마력 확실히 도달했다. 우리는 메르세데스 C 클래스 부동산보다 실용적인,하지만 훨씬 더 넓은 메르세데스 CLA보다 소형의 가족에 대해 이야기.

6,000 rpm에서 2,250 및 5,000 RPM과 475 nm에서 381 마력을 제공 7G-DCT (듀얼 클러치) 및 네 개의 구동륜에 표준으로 탑재이 모델 (참고 시험 메르세데스 AMG 45 CLA 슈팅 브레이크) .

그 혜택은 미학에 공을한다. 0 내지 4.3 초 1백km/h까지 가속 전자적 한정 2백50kmh 도달. 6.9 리터 / 100km와 162g / km의 CO2 배출의 공인 소비.

금년 7 월부터 대리점에 도착합니다.

출처 : 메르세데스 - 벤츠
Diariomotor에서 :

메르세데스 CLA 45 AMG 슈팅 브레이크 테스트는 누구나 멋진 매운 가족을합니까? 우리가 시도에 초대했을 때 프랑 크 푸르트의 새로운 메르세데스 CLA 슈팅 브레이크 보라 ...

혼다 시빅 타입 R의 생산은 실행과 영국은 스페셜 에디션 그를 날려 버릴 것입니다

이미? 이미 작별 인사를 할 시간이다 혼다 시빅 타입 R? 나는 당신에 관하여 모른다 그러나 나는 우리가 현재 혼다 시빅 타입 R, 혼다 시빅과에서 발표 비타민을 거의 살아온 느낌 제네바 모터쇼 2015 그것은 1 년이 조금 더으로 보았다 후 그는 이미 네 개념적, 그러나 위치를 포착 할 준비가 후계자를했다. 이것은 우리가 기사에 설명했다 "잔인한! 어느 때보 다 짐승 "하지만,의는 이제 우리의 관심 다음 혼다 소형 스포츠 차를 돌려 보자하지만 작별 : 새로운 혼다 시빅 타입 R은 8 개 사진에서 공개 2015 혼다 시빅 타입 R 영국에서 오는 최종 스페셜 에디션.

당신이 소진되면이 스페셜 에디션은 영국에서 2500 혼다 시빅 타입의 총 R 2,015 될 것입니다

혼다 시빅 타입 R 2015 년 모든 세부 사항 : 310 마력 일본어 분노혼다 시빅 타입 R, 기꺼이 새로운 세대의 다음 세대 ...

혼다 시빅 타입 R 블랙 에디션 그것은의 순환, 이웃 나라에서 현재 혼다 시빅 타입 R의 생산을 종료에 대한 책임을 질 것입니다 100 개 단위 검은있는뿐만 아니라 자신의 이름을기도,이 소형의 특별한 내부 염색하는 역할과 외부를해야합니다.

일반 모델에 대한 변경 사항은 정말 겁입니다. 우리는 우리가 아닌 일반 버전에 빨간색 억양으로, 일반 모델과의 스포일러 반전 색상의 배열로, 자신의 좌석에 고정해야합니다.

그것은 기반으로합니다 GT 마무리 (최고) 및 가격 것 32,000 파운드, 교환에 대한 36,845유로, 독점뿐만 아니라, 그래서 원래 혼다 시빅 타입 R GT있을 것입니다 원래 가격 이하이 스페셜 에디션 작별 300 파운드를두고 가격 작성을위한 완벽한 작은 경제적 이점을 제공합니다 먼저 연료 탱크.

잔인한! 그 어느 때보 다 짐승이 8 개 사진의 새로운 혼다 시빅 타입 R입니다깜짝? 우리는 당신이 우리의 테스트를 제공 이후 거의 일년 없었습니다 ...

우리는 혼다 스페인에 의해 유사한 움직임을해야합니까? 혼다 시빅이있다 여기에 기억 가격 가장 갖춘 혼다 시빅 타입 R GT의 유로로 상승 34.900 EUR 37,400 시작.

310 마력 프론트 액슬, 수동 변속기, 가장 세그먼트 오버홀 하나 이에 전달 ... 무엇 다음 혼다 시빅 타입 R을 어떻게됩니까?

혼다는 혼다 시빅의 새로운 세대를 발표했다, 나는 기사에서 말했다 "2017 혼다 시빅 해치백과 열 번째 세대의 시민입니다."한 그는 이미 곧 혼다 시빅 타입 R의 개념 버전을 발표했다, 당신은 자세한 사양은 기사 "잔인한 아직 발표했다! 새로운 혼다 시빅 타입 R은 8 사진으로 공개 : 그 어느 때보 다 나쁘고 ".


105 마력 좌석 레온 Ecomotive와 레온 1.6 TDI 엔진

이산은 변형을 겪었다 후 좌석 레온 자신의 장비에 통합 완전히 예상 참신 도착 1.6 TDI 디젤 엔진 소형의 범위. 베테랑은 "모든 것을 않습니다"고 그 엔진 중 하나 고려 된 1.9 TDI 엔진을 대체합니다.

이 새로운 엔진은 커먼 레일 기술이 적용된 엔진이 더 높은 성능을 제공 줄일 수 있습니다. 그것은 하나의 전력 레벨이 제공된다, 105 마력 4400 바퀴, 그리고 높은 최대 토크를 제공합니다 250 NM 그 1,500 사이 2,500 RPM을 개발하고 있습니다. 그것은 모두 관련 될 수있다 수동 다섯 속도와 DSG와 일곱 개 속도.

2009 레온 좌석

커버리지 각각 달성 4.5과 4.7 리터 / 100km 이들에 대한 배출량은 CO2의 119 및 123g / km의 동안 레온 1.6 TDI 설명서와 함께, 복합 사이클에서 측정 된 세금을 지불 면제됩니다. 성능 레벨이 레온 185km/h 및 가속화의 최고 속도에 도달 11.7 초에 0에서 100km까지 / 시간, 전송의 어떤 선택이 선택.

TDI는 또한 새로운 Ecomotive 버전을 탄생 레온 1.6이 가능한 조합뿐만 아니라 더 레온의 소비를 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 사자 Ecomotiv1.6 TDI는 스타트 스톱 시스템, 재생 제동과 같은 기어 변속 표시 낮은 타이어 구름 저항 및 광 역학 개선을 포함한다.

엔진 제어 장치와 수동 기어 박스에 대한 수정으로, Ecomotive는에 평균 지출을 얻는다 100km 당 3.8 리터, 가속의 수준에서 이익의 손실을 포함하지 않고, 99g / CO2의 km에 해당.

2009 레온 좌석

이 엔진 사자는 모두 연관 될 수 Ecomotive 포함 참조 마무리 또는 스타일 (Style)을 수행 할 수 있습니다 :

참조 : ABS + TCS, ESP + EBA, XDS 시스템, 프론트 에어백, 2 사이드 에어백, 2 개 커튼 에어백, 자동 스타트 / 스톱 기능과 시스템의 에너지 회수 (ECOMOTIVE 버전의 두 요소), 기어 표시 권장, 분리 에어백 ISOFIX 후방 좌석에서, 안테나 도난 지붕 시트 높이 조절 안전 차임 (1.6 TDI CR 105 PS 설명서에 선택적), 어시스트 언덕 시작 타이어 압력 손실을 목격 탄성 수동 주차 위치, 이중 헤드 라이트의 foglights 정적 빛 선회 (코너링), 착색 유리, 체색 도어 핸들 미러, 컬러 범퍼 본체와 가열 도어 미러 일체화 성형품 합금 바퀴 16 " '엘리오'205/55로 (ECOMOTIVE 모델 지구력 '에서) [...]

2009 레온 좌석

[...] 조절 운전석 높이, 비퍼, 조정 핸들 높이와 깊이, 속도 제어 크루즈 에어컨, 트렁크 룸에서 광 조명 글러브 박스, 안티 트랩 전면 파워 윈도우와 시트 높이 조절 안전 원터치 스티어링 휠 컨트롤 + 6 개 + 보조 스피커 조합 관련 USB + 보조 원격 제어, 여행 컴퓨터와 CD 라디오 + MP3와 중앙 잠금.

스타일 : 참조 장비 플러스 : 가죽, 후방 주차 센서, 레인 센서의 다기능 스티어링 휠 세 개의 스포크 가죽 시프트 노브, 오디오 시스템, 체적 알람, 리어 파워 윈도우, 전기 날개 거울에 2 개 개의 추가 스피커 귀가 가열 주차 위치는 내부 도어 요추 조정 높이 합금 바퀴 크롬 도어, 온도 조절기, 운전자와 조수석 처리 16 " '에니'(ECOMOTIVE 모델 지구력 ')는 타이어 (205) / 55.

2009 레온 좌석

참조 선택적으로 당신은 기울기가 (DSG 표준) 및 금속 페인트를 돕기 시작 추가 할 수 있습니다. 스타일도 incorporaral 브라우저 좌석 것이다 들어 Mediasystem는 (LCD는 블루투스 및 보조 연결), 후방 주차 센서는 바이 제논 전조등 일광, 합금 바퀴 17 "아그라, 측면 에어백 posterioes를 상기 AFS 가죽 실내 장식 코냑 / 블랙 스포츠, 가열 앞 좌석이나 선 루프.

장치의 관점에서 Ecomotive 차이는 옵션 전달 또는 전원의 지붕 또는 합금 휠 (17) "할 수 있다는 것이다. 에 대한 기본 가격 좌석 레온 HP 105가 1.6 TDI 18,750유로 참조는 수동 변속기와 트림. DSG는 스타일 마감과 관련된 2,300 유로의 추가 비용을 가지고 있습니다.

레온 1.6 TDI CR 105 마력 ECOMOTIVE 참조 좌석 - 19,450유로을

레온 1.6 TDI CR 105 마력 ECOMOTIVE 스타일의 좌석 - 20,950유로을

좌석 레온 1.6 TDI CR 105 마력 참조 - 1만8천7백50유로

레온 1.6 TDI CR 105 마력 STYLE 좌석 - 2만2백50유로을

레온 1.6 TDI CR 105 PS DSG 스타일의 좌석 - 2만2천5백50유로을

비아 : 좌석

Diariomotor에서 2009 레온 좌석


폭스 바겐 골프 R (400) : 가장 큰 도전은 기어 박스에

폭스 바겐 을 기꺼이 이상입니다 폭스 바겐 R (400) 생산 또는 적어도 더 성능 기반 버전, 계정에 복용 폭스 바겐 골프 R 300 마리의 출력을 발생한다. 추정 된 녹색 빛에 대해 이야기 몇 가지 소스는 자신의 400 말과 함께 생산에 R (400)을 촬영합니다 지금은 이길 수있는 주요 장애물로의 전송의 한계를 제기.

400 마력과 전 륜구동,하지만 기어 박스 DSG를 개최한다?

오토 카에 따르면, 바겐 골프 R DSG 전달 토크가 380 nm에서 안정적으로 작동하도록 구성된 및 바겐 골프 R (400)는 또한 상기 언급 구비 400 마리 한 쌍 450 NM.

미디어에서 말하기는 prestacional 더이 골프 R에 영국을 찾는의 가능성을 언급 새로운 변속기 DSG, 최대 15 %의 소비 감소와 토크의 500 ㎚에 대한 부하를 견딜 수 있도록 구성된다 최근 선전 DSG 10 변속 트랜스미션을 사용.

0km 100 / 3.9 초 H 280 km / h의 최고의 속력 ... 궁극적 가장 급진적 컴팩트 스포츠 중 하나 즉, 새로운 전송 속도 (10)를 도입하기위한 다른 쇼케이스를 제공.

뿐만 아니라 골프 R은 골프의 스포츠 범위에서 추가 R 될 것입니다

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현재와 골프 R, GTI, GTD와 신인 GTE, 예상 생산 골프 R (400)에 추가하여, 이미 브랜드가 개발하고자부터 지적 골프 GTD 변형, 따라서 회의 (a)의 확률 높은 수준으로 우리를 떠나 GTI 골프 변형 심지어 ... 왜 골프 R 변형 생각하지?

또한 가능성을 지적했다 골프 GTI 클럽 스포츠. 더욱 초점을 맞춘 골프 GTI의 스포츠 측면에 변형 풀고 한 손으로, 약간의 여분의 전력과 섀시의 새로운 튜닝 밝아.

출처 : 오토 카 | 비디오 : Touriclips (유튜브)
Diariomotor에서 : 폭스 바겐 골프는 R (400)와 GTD 변형을 포함하여, 스포티 한 버전으로 우리를 놀라게한다 | 폭스 바겐 광기 : 400 마력 이상의 골프 R 더 급진적에 대한


그래서 “스머프”파란색 포드 포커스 RS, 우리는 딜러에서 보는 바와 같이

색상은 파란색 포드 포커스 RS입니다. 그리고 그것은 또한 새로운 세대 포드 스포츠카의 색상입니다. 하지만 당신은 알고 있어야합니다 그는 지금까지 보았던있는 블루 톤 딜러에서 사용할 수 없습니다. 포드는 그들의 최신 스포츠를 소개하는 데 사용하고, 액체 블루로 언급했다고 톤, 생산 차량에 대한 고려되지 않습니다. 대신, 포드 포커스 RS는 푸름 "스머프"로 표시됩니다, 일산은 공식적으로 블루, 또한 회색 스텔스 회색에서 사용할 수이 모델, 블랙 그림자 흑백 냉동 화이트에 제공되는 프라이머의 4 개의 레이어와 독점 톤이 될 것입니다.

이 새로운 세대에게 포드 포커스 RS의 특징 톤이 될 것이라는 점을 분명히해야합니다. 그것의 미국 초연 그가 이러한 방식으로 수행 뉴욕의 전당에서, 몇 일에 열릴 예정이다. 몇 주 전에 우리는 그의 전임자의 녹색 궁극적 인 녹색, 나는 새로운 초점에 사용할 수 없습니다 잡았다 같은 목소리로 포드 포커스 RS를 상상한다.

왜 블루 액체 블루 프로토 타입에 사용할 수 없습니다? 우리가 지금까지 보았던 페인트 마감은 특별 대우, 포드는 생산을위한 실행 가능한 고려하지 않은 금속 효과를 달성하기 위해 층의 수를 기반으로했다. 즉, 생산에 대한 높은 비용을 가지고 있지만, 또한 유지 보수에 따른 모든 페인트 작업에 대한 특정 악기가 필요뿐만 아니라 같은 특수 페인트 마감 생각해.

그것은 검은 바퀴 뒤에 포함 19 "포드 포커스 RS를 알 수있는 바와 같이 캘리퍼 브레이크 브 렘보 그들은 파란색으로 장식됩니다.

RS 엠블럼 또한 파란색으로 표시됩니다.

조차 실내 장식 솔기, 눈에 보이는; 스티어링 휠 림 및 기어 안감 피부에 존재 파란색 일 것이다.

어떤 순간 모르는이 페인트 마감이 선택적으로, 원칙적으로, 그것은 가능성이 이상을 보이는, 별도의 추가 비용을 지불, 제공 여부입니다.

출처 : 포드
Diariomotor에서 : 너무 나쁜. 2015 포드 포커스 RS는 압도적 인 녹색으로 보이지만, 포드는이 톤을 제공하지 않습니다

포드 포커스 RS


푸조 308 HDi는 E-112 1.6 HP 매력 시험 (I)

주차있어서, 푸조 (508) 깊이 haberos의 새로운 세단 형 자동차 브랜드 사자를 그와 함께 한 해의 마지막 날을 보내고 자세한 후 푸조 (308) 나를 나와 함께 돌아 오기를 함께 푸른 빛이 도는 톤이 기다리고 있었다. (508)에 의해 키의 변화는, 나는 그의 문 손잡이를 이동하고, 가장 큰 미덕 (특히 마무리) 이미 내가 익숙해했던 것과 구동 수동 변속기와 함께 술집에 작별 인사를하고 (308)에 접근 ...

... 그리고 아니,이 시간이 열쇠 ... 나는 이미 그것을 사용했다. 난 다시 앉아, 나는, 설정, 키를 삽입 키가 다리 초점을두고 봐 ... (508)에 인수하는 습관을 실행 한 후 버튼을 다시 시작 내 측정에 조정 우리는이 푸조 308 전자 HDI 매력의 증거로 시작.

컨트롤의 레이아웃으로 만든 처음 몇 킬로미터, 새로운 휠, 수동 기어 박스, 차고에 온 후에는 다음 주에 걸쳐 푸조 (308)를 차지합니다. 몇 분 안에, 나는 몇 가지 디젤 노하우를 보내고 둘 사이의 관계를 강화하기 위해 몇 킬로미터를 걸어, 그와 함께 외출거야 ... 그러나 첫째,하자 프리젠 테이션.

푸조 전자의 HDi 112 마력 : 엔진 성능과 공식적인 자료

개최 파트너는 이번 주이 나를 킬로미터 푸조 308 전자의 HDi 마무리 매력. 우리는 이미도 테스트 푸조 508, 트림 레벨에서 찾을 수 있지만, 같은 엔진은 동일 두 사람은 제 1 양태의 행동에 큰 차이까지 마무리로의 변화에 ​​특히 감사가 사이 그것은 말합니다.

전자 HDI 엔진은 블록 4 기통 1.6 리터 최대 전력을 제공하는 엔진, 112 마력과 270 nm의 토크 1,750 RPM에서. Prestacionalmente가 기록하는 1백90km/h 최대 속도 반면에 가속도 0 100km에 / h를 11.4 초.

공식 통계에 따르면, 순간, 그들의 소비를 분석 입력, 우리는 도시의 소비를 찾을 수 5.4 리터는 / 100km. 도시와 고속도로에 직면 이외의 소비 승인 4리터은 / 100km, 평균 소비로 우리를 떠나 L은 4.5 / 100km.

송신에 사용되는 기어 박스 6 단 수동 CMP에 상자와는 달리 그의 터치는 나에게 첫 킬로미터 좋은 인상을 남겨, 그러나 우리는이 테스트의 동적 부분에서 깊이 알 수 있습니다. 또한 시스템을 가지고 출발&정지, 가동 푸조 508 등 일반적인 방법을 입력하지 않는다.

외부 분석 : 차원과 미학

그것의 크기는 4.27 미터, 겨우 2m 폭 1.50 미터의 높이. 휠베이스는 2.61 미터이고 그 트렁크 348 리터의 용량을 갖는다. 그 연료 탱크 60 리터이 푸조의 총 중량은 1,318kg. 시험에 사용되는 타이어 사이즈 225/45의 17 인치 테두리 컨티넨탈 ContiSportContact 약 3이다. 트렁크의 용량은 양쪽에 저장 구획과 그 범주에 대한 평균 치수를 제공하고, 그 중 하나가 발견 트랩 도어가 닫힌 후 다른.

푸조 308은 너무 미적, 우리의 도로와 도시에 정기가되었으며 솔직히, 우리는 열정을 제기하고 자신의 경로에 행인의 목을 돌려 차를 찾을 수 없습니다. 이러한 의미에서, 푸조 508의 피얼리 화이트 색상은 더 나은 시각 효과를 얻고 있었다.

밤에는 리모콘 해제 버튼을 눌러서, 주간 주행 등은 우리에게 오히려 눈에 띄는 인사, 나는 어둠 속에서 좋은 특징 이들에 의해 형성된 빔에 남아. 정확하게 설계 하이라이트에서이 앞을 중심으로 자사의 광학 덕분에. 17 인치의 바퀴 또한 잘 휠 아치에 통합 될 분명히 너무 과장하지 미적 부분 보여주는 데 도움이됩니다.

간단하지만 실용적인 인테리어

그 내부를 입력 우리 찾기 더 많은 스파르타 마무리, 첫 인상은 일반적인 모양의 매우 무례했지만, 그는 옆 508 떠난 이후 물론, 단 몇 초 통과했다.

스포츠 법원 좌석 그들은 나 내부, 정착 다음, 내가 운전해서보고 나는 흰색 배경에 심플한 디자인의 모습에도 불구하고, 나는 그것이 얼마나 좋아 구체를 찾을 환영했다. 스티어링 휠은 좋은 인간 공학이 있지만 508에 나는 너무 간결한 설계, 다시 "비 대한"뭔가, 거친 약간의 느낌을 건너가 여기에, 버튼의 분포에 대해 불평했다.

다기능 컨트롤은이 경우에 있습니다 바퀴의 뒤에, 키와 룰렛을 구동하기 어려운 무언가를 감동의 양쪽에 두 개의 레버. 대시 보드에서 우리는 병풍 좋은 크기를 찾을 시각적 단계는 아래에 표시되어 있지만 인터페이스와 동작의 간단한 측면은 불만이 의미에서 단순 난 진짜 이점을 볼 수 없었다 (508) 또는 사용의 용이성에 승리 화면 아우디 Q3, 아래 두 가지.

거주에 관해서는 나는 어떤 오류를 찾을 수 없습니다. 나는이 운전석에서 쾌적한 공간, 승객과 후방을위한 적절한 장소가있다 세 성인은 고장없이 탈 수 있습니다. 우리는 센터 콘솔 아래 공간 객체를 만드는 (차에 일일 작업 홉에 대한 유용하고 지갑, 전화 및 키 떠나) 팔걸이와 다른 공간에 섹션의 번호를 발견했다. 뒷 좌석에서 또한 컵 홀더와 중앙 팔걸이가 있습니다.

마무리에 관해서는, 우리는 발견 중앙 다리 하드 플라스틱, 우리는 콘솔 아래에 알루미늄을 적용 할 수있어 때까지. 대시 보드에서 우리는 부드러운 조직을 찾아 다소 나쁜 터치 비록이없는 거미 그들의 존재는 예외 아니다. 알루미늄 마감 에어 레이터, 핸들, 도어 암 레스트 및 사용을위한 좋은 디자인을 가지고 변화 노브 반복된다.

내가 내 손을 와서 같은 세부 사항 가죽과 패브릭에서의 좌석, 좋은 그립 (아래 귀에도 불구하고, 허리를 잡고, 그들은 마모의 조짐을 보였다). 또한, 파노라마 지붕 나는 좋은 미적 터치와 넓은 공간의 큰 감각을주는 하나 항상 현명한 옵션을 생각합니다. 비유가 자동으로 커튼을 주름 지붕을 가지고있다. 이중의 지역 기후도 잘 작동합니다 뒷 좌석에 많은 영향을 통지하지 않지만 (중앙 포기 후면을 촬영하고있다).

안팎 볼, 그것은 엔진을 다시 시작 차고를 떠나 나중에 길을 전개 방식을 볼 수, 첫 번째 트렌치 푸조, 도시에 대처하는 시간이다. 우리는 당신의 엔진을 시작, 화면이 상승, 우리는 핸드 브레이크를 제거하고 ... 하반기까지!

Diariomotor에서 : 푸조 508 1.6 전자의 HDi 112 마력 매력, 시험 | 푸조 (308)


폭스 바겐 골프 GTI 2013, 220 hp와 단지 6.0 리터 / 100km

파리 모터쇼 전체 초점에서 폭스 바겐 골프 VII의 도입이 소형의 새로운 기능에 대한,하지만 매우 다른 두 가지 변종에 비해 서로에뿐만 아니라이었다 그들은 적어도 6 개월까지 딜러에 도달하지 않습니다: 골프 블루 모션 2013 폭스 바겐 골프 GTI.

폭스 바겐 골프 GTI 2013 다시 기계에 의지를 가진 트랙에 다시 한번을 개발하기 위해 2.0 TFSI를 구동 220 마력의 힘 350 nm의 최대 토크 (바겐 골프 R 상기와 동일). 이것은 성능에서 큰 향상을 초래한다 전력의 작은 증가이고 라이트닝 작업 특히 폭스 바겐 그룹의 새로운 공통 플랫폼 MQB의 초연으로, 폭스 바겐 골프의 새로운 세대했다. 또는 성능 팩 - - 그게 아니었다 것처럼 충분한 스포츠 패키지가있을 것입니다 공장은 230 마력의 힘을 증가 할 것이다.

새로운 폭스 바겐 골프 GTI VII하지만, 순간에 프로토 타입으로 제시되었다 그들의 기능은 출시 내년 여름 전에 변화.

단지 6.0 리터 / 100km의 소비와 GTI

새로운 GTI는 더욱 강력하고 1.3 리터 / 100 보호기, 승인 소비로, 이전 모델보다 킬로미터.

가장 중요한 발전 중 하나는 소비와 에너지 효율성의 관점에서 제작 된 것입니다. 더 강력한에도 불구하고 새로운 폭스 바겐 골프 GTI는 또한 이전보다 더 많은 연료입니다 소비가 18 %, 1.3 리터 / 100km로 바꾸어 말하면 감소, 6.0 리터 / 100km에 머물. CO2 배출량은 140g / km이다. 그것은 것입니다 모터 정지 / 시작 시스템 정지 시작 그리고 엄격하게 준수해야한다 유로 VI의 배출 가스 기준.

이 골프 덜 소비 역사의 대위법이지만, 2013 블루 모션은 GTI에 대해 일반적으로 이러한 기능을 가진 모델에 대한 전례없는 인물이다. 다른 참조 점의 경우, 폭스 바겐 골프 GTD 이전 세대 디젤 170 마력과 5.3 리터 / 100km, 새로운 GTI하지 않는 한 0.7 리터 / 100km를 소비.

그것의 성능도 고려하는 것이 매우이다. 새로운 폭스 바겐 골프 GTI의 6.6 초 100kmh에 연습 공 및 246kmh 최고 속도에 도달합니다.

230 마력 폭스 바겐 골프 GTI 성능 팩

폭스 바겐 골프 GTI의 성능 팩은 아주 약간의 성능을 향상시킬뿐만 아니라, 취급 및 스포티 한 운전의 효율성.

또한 폭스 바겐은 230 마력으로 엔진 출력을 높이기 위해 공장 성능 팩이라는 더 스포티 패키지를 제공합니다. 결과는 0에서 100km / h를 6.5 초 십분 삭제 250 kmh 최고 속도 터치 것이다 이점에 유의해야한다. 이 옵션 패키지는 또한 전력의 증가뿐만 아니라 포함되어 있습니다 프론트 브레이크 디스크 직경이 큰전방 차분 자물쇠 오버 스티어를 줄일 수 있습니다.

폭스 바겐 골프 GTI는 DSG 6 속도를 선택적으로.

출처 : 폭스 바겐
Diariomotor에서 : 폭스 바겐 골프 GTI VII은 : | 신화 온다 폭스 바겐 골프 VII 2013, 배경 | 폭스 바겐 골프 2013 : 디자인과 아우디 A3의 비교 VII 세대의 분석과 새로운 좌석 레온


스페인에서 포드 포커스 RS, 가격

마지막으로이 알려져있다 가격 이는 스페인에서 포드 포커스 RS가되고 진실은 그것이 좋은 놀라운 일이다. 기본 모델은 비용 33,795유로 약 우리가 얘기하고있는 모델에 대한 상당히 균형 잡힌 인물.

아마 제한 공전 방지 장치와 전륜 구동, 그러나 그것의 2.5 리터 터보 엔진이 제공하는 300 마력 후 인용 가격에 대한 기준이 옳다 남아있다. 이미지와 여섯 개 에어백, 블루투스 및 USB, 이국 공동 통치 지구의 기후 컨트롤이 포함되어 장비의 전체이 "기본"버전 ​​그림 백색 고체, 바디 키트로, 가죽 실내 장식과 후방 주차 센서와 뜨거운 좌석 사이 스포츠 다른 것들.

다른 모든 외부 색상은 블루 메탈릭 레이싱에 대한 추가 3백유로과 전기 녹색 금속 1,200 유로 가격 것 동안 추가 장비는 정확히 알려져도 가격이되지 않습니다. 이미 표준 색으로 너무 공격적으로 비판을 받아왔다으로 후자의 색상뿐만 아니라, 가장 비싼뿐만 아니라 가장 논란이있다. 누가 다음에 물어 모른다.

포드 포커스 RS

"매우 스포티 한"소형의이 뻗기에있는 다른 옵션은 무엇? 이 것보다 목록은 광범위 :

  • 미쓰비시 랜서 에볼루션 X, 300 마력 약 5만7천5백유로.

  • 스바루 임프레자 WRX STI, 300 hp와 4만6천9백유로.

  • 다지 직경 SRT-4, 303 hp와 2만9천9백70유로 가격.

  • 265 hp와 37,700유로의 가격으로 BMW 1301.

  • 265 hp와 36,606유로의 비용으로 아우디 S3.

  • 260 hp와 2만8천5백50유로의 가격 마쓰다 3 MPS.

문제는 전력 및 성능을 평가하는 유일한 측면이없는 것은 분명하지만 비용에 직면 유일한 경쟁자는 마쓰다 3 MPS와 다지 직경 SRT4 있습니다, 분명히 보인다. 이전 모델은 32,000 유로 가격하고 앞서 대다수의 있었다 된 2004 년을 나타낸다보다 새로운 포드 포커스 RS는 더 저렴합니다.

첫 번째 단위 고객에 도달하지 않습니다 있지만 예약 기간 포커스 RS는 이미 시작되었다 내년 1 월까지.

비아 :의 AutoMK

Diariomotor에서 : 포드 포커스 RS, 큰 녹색 총알 파리 2008 | 공식 사진과 포드 포커스 RS에 대한 자세한 내용은


새로운 오펠 아스트라 디젤 바이 터보의 완벽한 라이벌은 디젤 좌석 레온 FR 184 마력이다

오펠 제공하는 우리가 오펠 아스트라 디젤 바이 터보를 선택했다 소형 디젤 강력한, 우리가 즉시 생각하는 폭스 바겐 골프 GTD (테스트 폭스 바겐 골프 GTD 참조)의 생각하지만, 우리는 좌석의 계급, 좌석 레온 범위에 무엇을 켜면 만드는 아이디어? Martorell의이 오펠 아스트라, 강력하고 잘 갖추어 진에 좋은 대안이 다음 좌석 레온 FR 2.0 TDI (184) 고급 말.

오펠 아스트라 160 마력, 트윈 터보 디젤과는 딜러에서 사용할 수 있습니다오펠 아스트라 디젤 바이 터보 스페인에 관해서, 그리고 그것은 않습니다 ...

이 모델이 좌석 레온 디젤 184 말, 그것의 시작 가격이 24,780유로, 약간 이상 가격 오펠 아스트라 디젤 바이 터보, 에서 일부 23,900유로, 하지만 많은 기부금을 제공 장비 그리고 더 많은 전력.

이 오펠 아스트라 디젤 바이 터보는 기계를 가지고 기억 1.6 CDTI 160 HP 후드 두 최고 도달 마감재와 관련된 아래 아스트라 범위 동적우수 (새로운 오펠 아스트라의 범위의 내용과 가격을 참조하십시오).

따라서, 오펠 아스트라 디젤 바이 터보보고 그것은 범위의 가장 높은 마감재의 문제와 연관되어 장비 좌석은 합금 휠, 터치 스크린, 블루투스, 전체 LED 조명, 전기 접이식 미러, 보조 조명, 듀얼 존 온도 조절 장치, 크루즈 컨트롤, 빛과 레인 센서와 멀티미디어 시스템과 자신을 찾을 필수입니다 ...

또 다른 대안? 아니, 우리는 마지막 성형 수술에 (포드 포커스 2015 ST의 모든 세부 사항을 참조) 포드 포커스, 포드 포커스 ST를 잊지 않고는 기계를 도입 185 마력 디젤. 그의 직업은 SEAT와 오펠보다 더 운동가이지만, 또한이 가격, 및 최대 상승 26,805유로.

르노 메가 느 GT는 ​​그는 새로운 스포티 컴팩트 태어 났으며, 폭스 바겐 골프 GTI를 이길 원한다다음 르노 메가 느 RS 무엇을 할 것인가? 분명히 하나 ...
좌석 레온 FR 1.8 TSI의 SC-증거. 때 세대 도약의 가치세 문 버전 SportCoupé을 통합하면 숨되었습니다 ...


닛산 펄사 1.6 DIG-T 190 마력 : 펄서 범위의 가장 강력한

아무것도 닛산 펄사가 트렁크 넓고 실용적인 소형의 수용 능력에 그 내부 치수와 볼륨에서 거의 극복 할을 되 정확하게 특징으로합니다. 지금까지 우리는 디젤의 dCi 110 마력 이하의 대안으로, 자사의 엔진 범위의 작은 크기에 대해 불평 수 있고 가솔린 엔진의 DIG-T 115 마력 (테스트 펄사의 dCi 110 마력 참조). 닛산 펄사 NISMO이 될 것이라고 당연하게 그리고 당신은 거의 가지고 바로 그 때, 우리는이 컴팩트의 매운 버전을 찾을 보도 닛산 DIG-T 190 마력, 범위의 최신 추가.

발굴 T-190 마력 범위 닛산 펄사의 강력한 엔진에 대한 요구를 포함하는 것이다. 단지 TEKNA 범위를 중지 연결됩니다.

그것은 190 5,600 rpm에서 HP 1600 및 5200 RPM과 240 nm의 최대 토크로 1618 터보 직접 분사 cm3 또한 강력한 엔진이다. 그것은 유로 VI 방출 및 표준화 준수 5.9 리터 / 100km 복합 사이클과는 4.75 %로, 세금의 관점에서 과세 될 수있는 138g / km의 배출. 그들은 더 이상, 정확한 수치 없습니다.

이 엔진은 0 내지 7.7 초 1백km/h로 가속 2백17km/h 최고 속도로 갖는다.

동일한 장비와 온라인으로 만 사용할 수 TEKNA는 DIG-T 115 마력보다 더 비싼의 dCi 110 마력과 3,250 €보다 비싼 € 1,850입니다.

발굴 CV-T (190)은 약 3,250 € 고가의 dCi 110 마력보다 비싼 DIG-T와 같은 장치 (115) HP 및 € 1,850 이상이다. 발굴-T 닛산 펄사 190 마력 할인과 26,650 €의 목록 가격을 가지고 있으며, PIVE 계획은 € 22,650로 감소된다.

또한, 새로운 닛산 DIG-T 펄서 190 마력 반드시이 모델 라인의 상단을 선택 포함 선택 TEKNA 라인, 이는 우리가 구성 할 수있는 유일한 하나가 될 것입니다. TEKNA 라인은 17 ", LED 헤드 라이트, 닛산 연결이 정면 충돌 회피 시스템, 버튼을 시작 사각 지대 경고 차선 이탈 카메라 360, 가죽 실내 장식품, 온수 앞 좌석, 합금 바퀴를 제어 포함, 그래서 스마트 키, 듀얼 존 온도 조절합니다. 닛산 펄사 라인 장비에 대한 자세한 정보를 참조하십시오.

딜러로 제공. 다음 단계는 심지어 몇 달 전에 프로토 타입으로, 이미 보였다 닛산 펄사 NISMO의 도착해야합니다.

출처 : 닛산
Diariomotor에서 닛산 펄사 증거 : 자신의 빛과 같은 스마트 쇼핑에 빛나는

닛산 펄사


장비와 메르세데스 클래스 A의 가격 : 25,500 €에서

최종적으로 그들은 벤츠 A 클래스의 새로운 세대의 매장량을 열었습니다, 슬로건을 넘어 목표 모델은 메르세데스 - 벤츠의 이미지를 활성화하고 뜨겁게 경쟁 부문에서 보장과 경쟁합니다. 첫 번째 배달 여름 이후 9 월 20 일에 딜러에 도착, 그리고 것 25.500 €에서 출발합니다 더 저렴한 모델은 A 180 CDI BlueEFFICIENCY 109 마력의 디젤 엔진이다.

새로운 클래스 A의 초기 엔진 범위가 구성됩니다 리콜 일곱 기계적 HP 109 내지 211, 2.002 € (NO 등록세) 및 장비의 규정에 의한 대체 듀얼 클러치 자동 변속기 7G-DCT라는 세 가지 마무리 라인으로 구분 스타일 (가장 기본) 도시와 AMG 스포츠. 그만큼 더욱 더 독점을 포기하지 것처럼, 새로운 메르세데스 클래스 A는 세 가지를해야합니다 패키지 원화 추가 밤, 독점과 독점 AMG. 이 패키지의 가격은 서로를 보완 결승선에 따라 달라집니다.

마무리 라인 : 스타일, 도시와 AMG 스포츠

벤츠 A 클래스의 새로운 세대의 표준 안전 요소의 제공은 매우 완료됩니다.

새로운 메르세데스 클래스 A 베이직 라인 스타일 그것은이다 보안 요소의 모든 조항을 장착 이러한주의는 (경고 드라이버 피로), 충돌 예방 (사전 충돌 경고) 지원 지원과 같은 고급 시스템을 포함, ESP, 타이어 압력 센서, 전면 창, 운전자의 무릎과 엉덩이와 가슴, 일광, 바이 제논 헤드 라이트에 에어백 자동 활성화 빔, 적응 제동등 활성 닛 보행자 보호. 또한, "힐 보조 가열 거울 합금 바퀴 (16)를 시작 나파에 암 레스트, 스티어링 휠과 시프트 레버 표준 전동식 주차 브레이크, USB 및 보조 오디오 잭을 구비한다.

도시 온라인 일부 코팅 및 실내 장식 직물과 모조 가죽 패널과 앞 스포츠 좌석을 추가, 타원형 트림은 합금 바퀴와 오 더블 스포크 17 "크롬 그릴 본체와 삽입 누수.

AMG 스포츠 라인 또한 서스펜션 하강 가장 직접적인 방향, 용기의 중량이 계산 된 미적 키트 AMG (전방 및 후방 앞치마, 사이드 스커트) 특유 메르세데스 벤츠 바퀴 AMG 18 "천공 디스크 전면 브레이크를 추가 아플리케 여러 크롬 독특한 AMG 매트, 실내 장식 극세사 모조 가죽, 액세스 임계 알루미늄 피복 성형체 탄소 섬유 및 스테인리스 페달 효과.

목록의 가격은 벤츠 A 클래스의 범위

는 180 BlueEFFICIENCY (122 HP) : 25,800 €
200 BlueEFFICIENCY (156 HP) : 29,500 €
250 BlueEFFICIENCY (211 마력) : 34,650 €
250 스포츠 (211 마력) : 37,891 €
는 180 CDI BlueEFFICIENCY (109 HP) : 25,500 €
는 180 CDI BlueEFFICIENCY 자동차 (109 마력) : 27,862 €
200 CDI BlueEFFICIENCY (136 마력) : 28.500 €

나이트 패키지 (€ 105에서) 기본적으로 18 "휠, 그릴 광택 블랙 마무리, 거울과 바 허리 라인을 커버를 추가합니다. 전용 패키지 (€ 963에서) 실내 장식과 인테리어 삽입의 세부 사항을 중심으로. AMG 전용 패키지 (963 €)를 구별 AMG 스포츠의 독특한 터치에 초점을 맞추고 있습니다.

새로운 라이벌 아우디 A3는 22,500 € 및 €에서 22,950 볼보 V40에서 시작 것이라는 점을 기억하자.

출처 : 메르세데스 - 벤츠
Diariomotor에서 : 메르세데스에의 Class 2012 : | 새로운 컴팩트 실버 화살표 온다 장비의 독일과 스페인의 자세한 내용은 클래스 메르세데스 가격 24,000 유로에서 | 프리미엄 컴팩트 세그먼트에 대한 전투 : 아우디 A3, BMW 1 시리즈, 벤츠 볼보 V40 클래스 A


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