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랜 시아 스트라 토스 새로운 (2010 년) : 거리에 도달하는 것을 방지 멋진 페라리 슈퍼카를 기억

2010 멀리 왔지만, 자동차 세계에서 이미 5 년 이상 우리의 마음을 훔친 기계를 잊어서는 안된다. 아마도 너희는 기억 할 수있다 랜 시아 스트라 토스 새로운. 마이클 Stoschek, 성공적인 독일어 자동차 부품 업체의 소유자의 프로젝트였다. 나는 XXI 세기의 랜 시아 스트라 토스를 보내고 싶어하는 생산 감히 결코 랜 시아 초차 거리. 그의 팔없이 50 개 미만 회사 명령에 따라 피닌 파리나가 있더라도, 그는 새로운 스트라 토스 하나 개 이상의 단위를 생산하지 않습니다.

마이클 Stoschek 이름 스트라 토스 현재 어떤 랜 시아를 사용하는 권리를 소유하고 있습니다.

이 프로젝트는 2008 년에 태어나 2010 년에 발표 자동차 산업 놀라게 잡을 것입니다. 검은 페인트와 피닌 파리나 펜 교사에 의해 디자인, 화려한 미드 엔진 수퍼카를 태어났다. 매우 강력하게 유발하는 기계 70 년대의 랠리 전설, engined하게 된 페라리의 집과 우리가 그 옆에 배치하면 그들이 르노 클리오에 거대한처럼 보이게 치수를 초차. 몇몇 프로젝트가 실패를 완료하는 데 운명 것을 그때 알았습니다.

우리는 특히 원본에 충실한 설계를 사랑하지만, 스타일 코드는 XXI 세기에 전송으로. 나는 특히 낮은 휠베이스를 강타했다. 만 2.4 미터, 그것은 한계에서 매우 매우 민첩 자동차, 원래 스트라 토스와 유사하고 긴장했다. 오직 탄소 섬유 및 알루미늄으로 구성되는 본체 1,247 킬로, 감사 칭량. 기초로서 또한 4.3 리터 V8 엔진을 사용하여 프레임 F430의 단축 된 버전을 사용했다.

후면 조명 LED는 페라리 599 GTB 피오 라노에서왔다.

역사에 대한 존중은 항상 프로젝트의 열쇠 중 하나이며, 이전 모델과 같은 새 스트라 토스이었다 페라리 엔진을 사용하여. 이 아이디어를 유지하는 것이 중요합니다 : 페라리와 랜 시아 프로젝트 결실을 가지고 손을 맞잡고 가야한다. 페라리 F430의 V8 엔진은 약 510 마력 F430 스쿠데리아에서 성장, 강화했다 8,200 rpm에서 놀라운 540 마력, 전자 프로그래밍, 스포츠 촉매 Capristo과 완전히 새로운 흡입주기에 감사를 달성했다.

3750 rpm에서 이상 500 ㎚에 대한 최대 토크가 증가한다. 모든 전력은 60 밀리 초 단위로 기어를 변속 할 수있는 순차적 인 기어 박스 페라리의 기원과 여섯 개 관계를 통해 리어 액슬에 갔다. 새 스트라 토스가 있었다 들어 집회의 진정한 느낌과 눈부신 성과, 그 제작자는 짧은 그룹 기어 박스를 설정합니다. 이 "은"274kmh에 그 끝을 제한하지만, 허용 3.3 초 0 ~ 100 킬로미터 / 시간 단 9.7 초 0 ~ 200의 km / h.

그 뒤 차축에서, 마이클 스토섹 기계 드렉슬러 차동 제한 장치를 설치했습니다.

몬타 Eibach는 스프링과 함께 세라믹 렘보 ZF 삭스 적응 현탁액 높은 성능, 또한 페라리 부품 카탈로그에서 가져옵니다. 허그 피스톤 캘리퍼스 - - 직경 398mm를 갖는 프론트 액슬 디스크에서 후방 차축에 350 mm의 직경을 갖는다. 전력을 제동하는 자동차의 가벼운 무게를 부여 제공 생각해보십시오. 타이어는 던롭 하이 엔드 SportMaxx 30분의 315 R19은 전방 액슬과 후방 액슬 30분의 265 R19을 측정한다.

내부 구성 요소의 새로운 페라리의 혼합,하지만 결과는 장관이다 알루미늄 대시 보드, 시계와 함께 우리에게 70를 소급하는. 스포츠 시트와 탄소 섬유 스티어링 휠 화려한 원을 닫는. 프로젝트를 발표 된 직후, 작성자는 그것을 증명할 수 루카 코데로 디 몬테 제몰로에 대한 피오 라노에 갔다. 자동차는 칭찬과 좋은 단어 동적 이탈리아어 관리자를받은. 피닌 파리나에서 그들은 또한 생산을위한 준비가되어 있었다.

그래서 무슨 일?

페라리 CEO는 페라리 소스 기기를 판매 거부, 프로젝트를 거부했다.

50 만 유로에 아마 가까이 비용으로 40 개 확정 주문 - - 많은 회사의 주문에도 불구하고 생산을 결코 번영하지 않습니다. 이 프로젝트는 2011 년 아메데오 펠리 사에 의해 거부 된 페라리의 CEO는 한 사람이었다 엔진 및 플랫폼 페라리 F430의 판매를 승인, 아마도 그는 그 당시 새로운 458 이탈리아를 압도 할 수 있다고 결정했다. 일부가 있다고 생각 FIAT 그룹 상층부 압력, 그들은 랜 시아 스트라 토스의 비공식 부흥을보고 싶지 않았다.

어쨌든, 상황은 항상 이상한했다. 하나의 유니트가 내장되어 있지만, 프로젝트의 공식 웹 사이트에 페라리가 어떤 점에서 권장하는 경우 생성 할 수 있음을 명시가되었습니다 페라리 디노의 후계자는 새로운 스트라 토스을위한 훌륭한 기초가 될 것입니다. 가족 소유 - - 세계 5 위의 자동차 부품 업체의 경우 프로젝트의 자금 조달은 문제가 안됩니다. 한편, 나는 몇 가지를 남겨 비디오 꿈 지키는 자들과 함께.

Diariomotor에서 :

랜 시아 스트라 토스, 540 hp와 짧은 그룹은 꿈새로운 랜 시아 스트라 토스 만이 유일한 초 차는 있지만 ...
페라리는 랜 시아 스트라 토스의 생산을 마비랜 시아 스트라 토스의 프로젝트 관리자는 모든 팬이 안주되었습니다 ...


왜 현대 자동차보다 더 전에 (지금부터에 그 어느 때보 다 가벼운 것) 무거워?

몇 년 전 예전보다 기회는 당신의 차 무겁다, 또는 차 있음을 그는 운전을 배웠습니다. 그것은 사실이다. 우리는 비교 같은 범주에 차량에 대해 이야기하고, 크고 무거운 차량의 SUV 패션을 취득하는 구매자의 추세이기 때문에, 똑같이 중요한 또 다른 질문으로 가지 않을 것이다. 우리는 내가 오펠 아스트라 특히 예처럼 되풀이 예를 사용합니다. 최초의 세대에서, 그리고 Kadett에 갈 시간 모두를 벗어남이없이, 당신은 톤 주위 아스트라 F를 구동 할 수있다. 마지막 오펠 아스트라 보고서에 따르면,이 1,500kg을 초과, 최근 년까지 판매, 심지어 접근 - 등 - 1,600kg을. 항상 순서를 실행에 질량을 얘기합니다.

수십 년 동안 자동차의 질량은 민첩성, 성능, 에너지 효율의 감소를 의미있는 증가 중지되지 않았습니다.

우리 몸에서 크리스마스의 월권 행위의 결과로, 마지막에 그 여분 파운드에 띄는. 무거운 차량의 휠 뒤에 얻을 수있는 드라이버의 첫 느낌은 가장 명백하다, 더 많은 전력에 대한 필요성은 그와 같은 자동차 드라이브한다고 생각합니다. 이 년 동안은이 힘을 위해 엔진의 승인을해야 우리가 차를 밀어되지 않았 음을, 같은 아스트라 같은 더 이상의 기회에 우리에게 일어났다. 그러나 차를 전달하는 감각에 관심을 최소 넣어 운전자의 유일한 직접적이고 상당한 효과가 없습니다. 질량을 증가함으로써, 또한 민첩성을 잃는 원인, 처리를 복잡하게, 또는 같은 급격한 방향의 변화, 또는 가파른 슬로프와 느린 모서리 산의 뻗기를 처리하는 데 같은 특정 상황에서 어색한 표시 할 수 있습니다.

결국 네 감사 또 다른 결과는 여전히있다. 무거운 차량은 반드시 더 높은 소비를 즐길 수 있으며, 결과적으로 더 오염 가스를 방출한다. 업계가 심각하게 문제 라이트닝을 적용하려면 무거운 아마 후자의 측면. 그러나 다시 문제의 핵심에, 왜 현대 자동차 무거워?

한 번 없었다 현대 자동차에서 볼 모든, 질량을 증가시킨다. 그러나 가장 중요한 우리가 볼 수없는 것입니다.

그것은 마음에 부담해야하는 최근 수십 년간 우리의 차량의 크기에서 성장이 계속되었습니다. 오늘 우리는 오펠 코르사 같은 유틸리티 4 미터의 길이를 가지고 있으며, Kadett와 아스트라 첫 오펠 아스트라 매우 현대에 가까운 것으로 알고 있습니다. 버튼이 (특별 참조 표시합니다) 그들이 성장 (그리고 살진 어떻게 현대 자동차를 보여주는 10 개 개의 이미지.

그러나 심지어 이전 점을 무시하고, 우리는 생각 우리는 (이전 아니었다)를 참조하십시오 모든 우리 차의 질량을 증가. 대시 보드와 도어 패널들 꽤 코팅 우리의 자동차 증가의 질량은, 그 아름다운 스포츠 좌석은 또한 우리가 한 번 그랬던 것처럼 창문, 여름에 내려 가서 방지 할 수 환상적인 기후 매우 편안합니다. 또한 소중한 바퀴 (19)와 함께 증가 "우리 둘 다 좋아,이 타이어는 항상 아스팔트 연락 우리를 유지하고, 종종 우리가 무시하고 육안으로 볼 수없는 경우에도 측면.

당신은 우리의 자동차도 전기 설비는 킬로그램의 수십 년에 질량을 증가 의미가 있다는 사실을 알고 계십니까? 당신은 현대 자동차 방음, 카펫 및 코팅의 형태 킬로그램의 많은에 대한 다른 것들 중, 20 년전 몰았다 사람보다 더 조용하고 더 편안 사실을 알고 계십니까?

보안 설계 내부 구조를 충격을 견딜 보호하기위한 우리의 자동차 강제하고있다, 또한 점차 변형과 충돌 에너지를 흡수 할 수 있습니다.

우리는 보안의 가장 중요한 측면 중 하나 잊지 않을 것입니다. 우리의 자동차, 안전을 개선 할 필요가 많은 가운데, 무거운. 즉, 아마 한 번 필요 인간이었다 생존 사고의 가능성을, 최근 수십 년간 업계를 본 가장 큰 혁명, 증가했다. 등 안정성 제어, ABS, 에어백, 활성 시스템은 우리 차의 질량을 증가하지만 대부분 수동 시스템.

우리의 자동차는 지적 설계 (intelligent design)으로 구성 엔지니어링 구조의 작품이되었다 (: 정체를 폭로 신화, 어떤 자동차는 이전처럼 열심히없는 이야기를 참조). 우리는 트래핑 또는 거주자 구조 부상, 충돌 또는 전복을 견딜, 승객 실이 변형되는 것을 방지하기위한 활동을 말한다. 뿐만 아니라, 충격 에너지를 흡수하도록 설계 변형 구조 제어 구조 (참조 기사 : 주름이, 차의 제어 변형의 중요성 아름답다).

우리의 자동차가 이런 식으로 자신의 질량을 증가 이유는 가장 명백한 이유 중 하나는 전혀 다른 그 보안이다. 같은 유로 엔캡 (EuroNCAP)에 의해 수행 된 것과 시험과 기관, 업체의 인식과 안전의 중요성 제조 업체 주도에 대한 구매자의 경화 것은 안전 자동차뿐만 아니라 무거운를 만들 수 있습니다.

지금부터 각각의 새로운 차량은 이전 모델보다 가벼운에 우리는 익숙해, 수십 년 동안 참석했던 성장 추세는 중지 할 수 있습니다.

즉, 말했다 어떻게 산업이 추세를 역전, 몇 년 동안 우리의 차를 그 어느 때보 다 가볍고 얻을 생각하십니까?

현대 자동차는 보안, 또는 장비를 포기하지만, 반대로, 또한 오늘보다 더 정교한 될 것입니다 시스템의 큰 번호가 필요하지 않을 수 있습니다. 그 시점에서, 우리에게 남아있는 유일한 해결책은 어떻게 든 만드는 것입니다, 이러한 요소는 가볍고. 다른 측면은 축소, 더 작고 가벼운 엔진의 사용으로, 놀이로 올 때 그리고 그입니다. 그리고 무엇보다, 새로운 재료를 사용하여, 동일한 구조 역할을 달성 구조에 대해 지능적으로 옹호 그것을 - 강성 및 보호 - 적은 재료와 적은 질량.

우리의 모든 분노 - - 우리는 우리의 모든 관심을 집중하는 모델에 반환이 문서에서 것은 우리는 그림을 제공 할 것입니다. 올해 대리점에서 확인할 수있다 오펠 아스트라의 최신 세대, 버전에 따라 200kg까지 절약 할 수있게되었다. 새로운 아우디 A4는 120kg을 잃고, 아우디 Q7 325kg까지했다. 현대 자동차는 곧, 빠르고 안전보다 효율적이고 그 어느 때보 다 편안뿐만 아니라, 훨씬 가볍고 될 것입니다. 당신이 다음 기사 주제의 깊이에 대해 이야기하는 것이 정말 흥미 롭군요.

Diariomotor에서 :

과체중 슬림 수치는 : 그것은 200kg 새로운 아스트라 얇아있다오펠 아스트라 현재의 세대는 죄를 지은 차있다 ...작업 비키니 : 9 트릭은 2015 년 아우디 A4 120kg 엷게 만들려면그것은 올해의 행사 중 하나입니다. 아우디 A4, 모델 중 하나 ...아우디 Q7 2015 Dukan 다이어트 또는 장수와 325 킬로도 테이퍼우리가 인간과는 달리, 얇음은의 바람직한 미덕 아니지만 ...

정통 메르세데스 클래스 G 6 × 6은 G 500 슐츠입니다

80 년대와 90 년대는 H. P.의 공포에서 세계의 가치 독일 준비에 최선을 다하고 있었다 동안 러브 크래프트. 디자이너는 코카인에 중독 될 듯 widenings 매일 계획이었다. 독일의 감독으로 알려진 때 80 년대 후반이었다 슐츠 그는 생성 최초의 메르세데스 클래스 G 드라이브 6 × 6. 독일 군대는 일부 단위 6 × 6 슐츠을 명령했다. G 63 AMG 6 × 6 선구자 아니다, 그래서 우리는 슐츠의 생성을 알고있다.

이 장치는 리무진의 가치가 장비를 가지고 : 미니 바, TV,이 에어컨을 ...

이 경우는 슐츠 의해 제조 벤츠 G 클래스에 기초하여 이루어지는 것을 준비한다 그것은 간단한 G (500) 5 도어 긴 휠베이스로 생활을 시작했다. 은 C-기둥 따라서 다시 추가 길이 거의 칠m에 길이 소요 차체의 새로운 조각 추가 축 표준 차와 동일 할 때까지하지만. 또한 그것은 증가 천장 높이가, 훨씬 더 공간을 활용 차 안에 서있는 거의 모든 사람을 수있는 새로운 지붕.

정통 메르세데스 클래스 G 6 × 6은 G 500 슐츠입니다

이 자동차는 개인 사용을위한 군사 차량 삶을 시작하기 때문에 - 독일 연방군, 독일 군대의 사령관에 속한 - 한번 더 ... 시민을 제공하는 튜닝의 좋은 복용량을 적용하기로 결정했다. 이 장치는 러시아에서 종료, 아마도 단지의 몇 가지 유형으로 개인에게 판매했다. 어쨌든,이 타이어가 장착 된 오프로드 타이어와 서스펜션 몇 센티미터. 앞, 외관 세부 사항은 가장 최근의 G 클래스에 속한다.

G (500)는 정확히 새로운 것이 아니다 도심에 출발하기 때문에 : 5.0 V8 엔진은 251 마력을 개발 와 스티어링 휠 또는 악기 당신은 분명 시간의 흐름을 볼 수 있습니다. 자신의 몸처럼 - -이 짐승 6 × 6의 실내 장식은 블루 톤으로 마무리 된 고급스러운 알칸타라가 악센트를 차지했다. 이러한 준비가 실패 할 경우 그것은 이웃 튜닝에서 무엇인가, 그 소리입니다. 바 LED 조명은 택시의 상단에서 길을 조명한다.

정통 메르세데스 클래스 G 6 × 6은 G 500 슐츠입니다

출처 : autoblog.gr
Diariomotor에서 : Brabus에 B63S 다음 G 63 AMG의 좁은 당신은 조금 알고

정통 메르세데스 클래스 G 6 × 6은 G 500 슐츠입니다


Amphicoach, 세계 최초의 수륙 양용 버스

Amphicoach 지중해 몰타의 작은 섬에 위치한 coachbuilding하고있는 회사입니다. 표준 크기 - - 도로와 물을 모두 움직일 수 그의 최신 창조는 GTS-1, 50 인승 버스입니다. 우리는 직면하고있다 최초의 진정한 수륙 양용 버스 많은 사람들이 수륙 양용 차량과 비 도로 기능 만 유지하거나 도시에 구축으로 지금까지 만들었습니다. 사용은 거의 확실하게 GTS-1은 관광 수신됩니다.

버스가 명백하게 이리스 버스 본체에 기초 유사한 보트 선체 표면에 결합되어있는 - 적어도 15t 버스가 물에 부유 할 수있는 - 알루미늄 복합체는 두께 6mm 강화. 물되면, 제트 추진 장치는 추진 버스 터보 디젤 엔진의 지휘하에 역할 최대 8 노트의 물에 최고 속도, 약 15km/h. 당신은 신선하고 소금을 모두 물을 탐색 할 수 있습니다.

Amphicoach, 세계 최초의 수륙 양용 버스

버스 중고 Iveco Tector를 구동하는 주요 엔진 인 터보 디젤 6 기통 250 또는 300 마력, 고객의 주문이에 따라 달라집니다. 도로에서 2016 후면 바퀴를 구동하지만 당신은 또한 Amphicoach 휠 드라이브를 주문할 수있을 때까지 유럽은 힘에 EURO5 배출 규정을 충족합니다. 버스는 충족 안전에 대한 모든 유럽 표준, GTS-1의 붕괴를 방지하는 혁신적인 시스템과 도로와 바다 모두.

물론, 버스에 포함 된 ESP 요구 및 ABS 기타 보안 시스템에 추가로 플레어와 자기 팽창 구명 조끼는, 버스가 가라 앉을 이론적으로 어렵지만, 항상 어떤 사고가 발생할 수 있습니다. 여행자의 dispodrán 내부 버스의 전형적인 편의 시설, 에어컨, TV, 욕실, 심지어 와이파이 인터넷, 냉장고. Amphicoach 이미 열두 확정 주문과 50 개 이상 보유, 모두를위한 훌륭한 비즈니스의 미래가 있습니다.

한가지는 확실하다 많은 관광 리조트를위한 최고의 차량이지만, 일부 존중 그것을 얻을 제공해야합니다.

Amphicoach, 세계 최초의 수륙 양용 버스

Amphicoach, 세계 최초의 수륙 양용 버스

Amphicoach, 세계 최초의 수륙 양용 버스

Amphicoach, 세계 최초의 수륙 양용 버스

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Amphicoach, 세계 최초의 수륙 양용 버스

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Amphicoach, 세계 최초의 수륙 양용 버스

비아 :의 Jalopnik
중고 Iveco TERRAMARE ATV, 좋은 원인 양서류 : Diariomotor에서


최고의 판매 자동차의 대륙

처음 눈에 보일 수 있지만, 기업이 자신에 각 대륙에서 가장 잘 팔리는 자동차의 분포는 항상 연결되어 있지 않습니다, 그러나 우리는 진정한 호기심을 찾을 수 있습니다. 일반적으로, 세계 자동차 시장을 지배 차량은 소형 및 유틸리티 미국의 위대한 차량의 손해에.

유럽 ​​:

유럽에서는 올해 폭스 바겐 골프 2002 년까지 상단에 배치됩니다 포함 된 유틸리티에 푸조 (206) 그것은 올해의 감독으로 서 있었다. 다른 기능을 갖춘 차량은 일 것입니다 미니 쿠퍼 또는 포드 포커스, 매우 출시 이후 영국에서 호평.

아시아 :

차량을 베스트셀러에 더 많은 변화와 대륙 중 하나입니다. 러시아에서, 포드 포커스 이는 지난 3 년간의 확실한 승자로 자리 매김하고있다. 폭스 바겐 그것은 중국에서 최근 몇 년 동안 가장 요구 외국 브랜드로 선언했다. 만에 제작 된 차량으로 인해 인도 : 마루티 알토 (800) 여러 소형 브랜드 걸음마하다.

북미 :

거의 지난 20 년 동안 그들은 일본 기업에 부과되었다. 혼다 시빅은 대부분 2004 년에 캐나다에서 판매되고 도요타 코롤라는 같은 기간 동안 미국에서 동일했다. 작은 세단 닛산 츠루 그것은 멕시코에서 처음으로 배치됩니다.

남미 :

명확한 승자를 가지고 다음은 폭스 바겐 Gol의 먼저 80 년대 아르헨티나에서 베스트 셀러 목록의 상단부터 브라질에서 판매 (골프 유럽에 알려진).

아프리카 :

아프리카 대륙에, 그들은 호주 제조업체에서 가장 높은 위치에 있습니다 홀덴 코모도 독일 폭스 바겐 , 소형 밴 일본 브랜드의 급속한 성장 뒤에 도요타고무총. 이 continenente에서 사실상 장소 미국의 자동차 (포드, GM 등)

호주 :

홀덴 코모도 그것은 도요타 (코롤라, 야리스)와 마즈다 3가 먼 다음과 같은 폭 넓은 우승자를 의미합니다.

비아 : AutoMotoPortal


청소년 운전 가르치는 것은 있지만, 뉘앙스, 범죄 아니다

그가 처음으로 차를 몰고 때 어떤 알려진 묻는다면 아마 아주 가까운 가족 아마 다각형의 가족 차에서 직접 사람들에 의해, 그는 몇 년 때 그를 수행하는 가르쳤다 당신을 말할 것이다.

그것은 그들이 최소 연령이되기 전에 젊은 사람이 차와 첫 접촉을 가지고 배우는 것이 전통이다 공식적으로 운전 면허증을 제거합니다. 우리 모두는 자녀가 운전 학원에 속하는없이 자동차를 운전 할 수 있도록하는 것은 사실이다 것을 알고있다 법에 의해 처벌 그럼에도 불구하고, 그렇지 않은 경우가 있습니다.

적절한 예 : 아버지는 결정 그녀의 딸 산업 단지에 대한 구동 클래스를 제공 아들 Bugadelles (칼 비아)의 경우 현지 경찰의 임원을 중지하고 비난했다. 검찰은 교통 안전에 대한 범죄가 있다고 주장하고 라이센스 딸 필요한 아버지의 협력자없이 구동 감옥에서 석 달 전가.

그들은 계속해서 무죄를 선고하고 검찰이 문장을 호소했다. 마지막 재판에서 판사는 대응하는 이해 두 피고인은 다른 사람에게 피해를 방지하는 가장 좋은 조건을 모색했다 (A 막 다른 건물, 21시간 8 월 한 달 등에서) 따라서 도로 안전에 대한 이러한 범죄는 없었다.

이 사실은 분명하다 : 법이 일반적으로 "도로 안전에 대한 범죄"말하고 있지만, 그것은 환경과 상황에 따라 선택해야합니다. 문제의 여자가 말했다 다각형, 위험에 그랑 비아 마드리드에 따라 자신의 차를 운전하고 영향을받는 사람들이 동일하지와 동일하지 않습니다. 우리는 A8의 경우와 본 것처럼 뭔가 260kmh 사냥.

물론 멀리 아무리 어떤 기관에서 우리는 다른 보행자와 교통 노선의 거주자에 대한 위험이없는 경우, 아무런 문제가 없을 것을 볼이 사건을 지역을 선택하는 것이 좋습니다 것입니다. 그것이 이런 식으로 운전 가르치는 경우 그리고 물론, 당신은 더 나은 가능한 한 외딴하고 조용한 장소를 찾을 것입니다.

그리고 무슨 일이 여기에서 어떻게됩니까? 솔직히 아무 생각합니다. 이 같은 방식으로 초기 운전 가르치는 것 그러나 아마 질문 열려 더 눈에 아이를 동반 성인은 당국과의 오해를 방지 할 수 있습니다.

비아 : ultimahora
Diariomotor에서 : 260kmh의 고소 상태로 "사냥"아우디 A8의 드라이버 | 교통 및 도로 안전에 대한 새로운 법률의 발효


스케일 자동차 LEGO

미친 물리학 진짜 예술가이다 블록 모델 LEGO 자신이 좋아하는 작품 모델 사이에 다양한 자동차를 확장 할 수 있습니다. 창의력이 경우 가장 중요한 자산하지만 비늘과에 대한 저자의 열정이 아니다 모조 차량 진리는 아무 잘못 부여되지 않는 것입니다.

자신의 플리커 페이지에서 항공기와 도시의 인상적인 모델을 포함하여 자신의 작품도 포함되어 있습니다와 사진의 갤러리를 가지고있다. 컬렉션이 다른 어려운 식별하기 위해 그들 중 일부는 완벽하게 인식 할 매우 광범위하고 있지만 우리의 작은 선택은 가장 대표적인 차량을 반영한다. 어떤 경우 그들은 좋은 인식을받을 자격과 헌신의 많은 시간이 이어졌다.

우리가 사용합시다 간단한 게임: 시도 나는 차량이 무엇인지 추측. 이 솔루션은 각각의 이미지 위에 또는 단어 "솔루션"의 오른쪽에있는 텍스트를 선택하여 마우스를 떠날 것으로 보인다.

LEGO : 아우디 TT

해결 방법 : 아우디 TT.

LEGO : 시보레 임팔라와 재규어 MK2

해결 방법 : 시보레 임팔라와 재규어 MK2

LEGO : 페라리 테스타로사

해결 방법 : 페라리 테스타로사.

LEGO : 포드 F150

해결 방법 : 포드 F150.

LEGO : BMW Z3

해결 방법 : BMW Z3.

LEGO : 허머 H2

해결 방법 : 허머 H2.

LEGO : 메르세데스 W123

해결 방법 : 벤츠 W123.

LEGO : 람보르기니 미우라

해결 방법 : 람보르기니 미우라.

LEGO : 쉘비 코브라 427

해결 방법 : 쉘비 코브라 427.

LEGO : 쉘비 머스탱 GT 350

해결 방법 : 쉘비 머스탱 GT 350.

LEGO : 람보르기니 갈라도

해결 방법 : 람보르기니 갈라도.

LEGO : 마즈다 RX-8

해결 방법 : 마즈다 RX-8.

LEGO : 폭스 바겐 비틀과 딱정벌레 Cabrio가

해결 방법 : 폭스 바겐 비틀과 딱정벌레 Cabrio가.

비아 : autoblog.com

Diariomotor에서 : 레고로 만든 페라리 | 레고에서 자동차 공장


50 년 그는 태어난 마쓰다 코스모, 현재 마즈다의 로터리 큰 큰 마즈다 RX-7의 할아버지와 세균

1,967 마즈다는 세례 두 로터 로터리 엔진으로 애니메이션 화려한 GT 몸매 크기, 세계 최초를 출시 마쓰다 코스모, 그는 기본 pasional 마크 히로시마 마즈다 RX-7 마즈다 MX-5와 같은 초기 씨앗 아이코닉 모델을 설정합니다. 오십년, 그는 곧, 그들은 매일 충족되지 것을 물론, 일본의 로터리 엔진의 유산과 마쓰다 코스모 모두에게 공물을 발견 할 수있다 특히이 모터의 반환의 수평선 심각한 기회에 필요합니다.

마쓰다 코스모뿐만 아니라 로터리 엔진의 사용을 개척 ... 그것도이었다 최초의 스포츠 모델 마즈다!

첫 번째 마즈다 스포츠카 스포티 이동합니다. 마쓰다 코스모은 매우 간단한 생산 SES는 내장했다 1176 개 단위, 씨앗에, 앞서 언급 한 바와 같이하지만,이 모델이되었다 마즈다로 이어질 것입니다 우리가 오늘날 알고, 오늘날 우리가 알고있는 트럭, 상용차 및 소형 자동차 브랜드의 첫 번째 단계 전용 브랜드 사이의 전환 역할.

두 개의 로터 491cc와 로터리 엔진 마쓰다 코스모, 처음 NSU에 의해 잉태되었다 (아우디는 최근 창립 60 주년을 맞이)와 마쓰다 코스모에서 마쓰다에 의해 개발 및 구현 된 후 전원 개발 (110) 말 나중에 전원으로 이어질 것 128 마리.

카펠라, 로터리 엔진과 스포츠 세단은 1978 사바나와 사바나 RX-7에 온 후 :

3 년 후 로터리 엔진이 쿠페에서 뛰어 내리고 싶다 마쓰다 카펠라 120 말,이 스포츠 세단도 더 겸손 엔진을 가지고 있지만. 나중에 년, 마즈다 소개 마쓰다 사바나 1978 년 (두 번째 로터리 엔진 쿠페)에 의해 계승된다 마쓰다 사바나 RX-7, 예, 130 마리와 제 RX-7 로터리 기관.

RX-7 옆에 RX-8 모델의 두 세대 이상 mented과 총을 판매하는 마즈다을 주도하기 전에 로켓의이 유형에 의해 구동 200 만 대, 또한 마즈다에게 유일한 일본 브랜드를 (지금까지) 만드는 처리했다 엔진 함께, 르망의 24 시간을 수상했다 마쓰다 787B, 회전 모터는 710 마리의 전력을 발전 네 로터 2.6 리터 구비.

마지막으로 신문은 RX-8은 일본에서만 판매 된 스페셜 에디션으로 도착

늦은 2011 년 마즈다 마즈다 RX-8의 최신 버전을 발표 그녀는, 적어도 지금, 로터리 엔진을 사망했다. 다행히 새로운 스포츠카의 손의 방켈 엔진의 반환에 대한 승계 소문을 중단하지, 생각이 잘 마즈다 RX 비전과 마즈다 자체 공식 저널에 다른 문을 강화하기 위해 착수했다 그것은 우리가 매우 낙관한다.

지금은 단지 예보 만난 마즈다 로터리 엔진을 부활하는 및 SKYACTIV-R 불리는이 엔진은,이 새로운 시대에 통합하는 방법을 볼 수있다 남아있다.


왜 이중의 지배 변경 미국에서 납득입니까? 때문에 소리의 모든?

때때로 세계까지 당신이 첫눈에 사랑하는 사람들의 자동차는 유감스럽게도 유럽에 오지 않을 것입니다 그리고 당신은되지 태어나 미국에서 생활의 후회. 는 닷지 다트를 도입 할 때 비슷한 일이 나에게 일어났다. 우리는 2012 년 스페인에 오지 않는 다섯 매우 "쿨"차량의 우리의 수집을 선택하지만 가장 놀라운 닷지 다트 또는 자신의 땅에 선지자되지 않는 유럽에 올 것입니다 이유입니다. 판매는 예상과 크라이슬러 진화하지 않는다 오류가 너무 변속기의 선택 유럽을 가질 수, 더 구체적으로 당신이 대서양의 반대편을 사용하여 익숙한 것과 멀리 변화 듀얼 클러치.

정확하게 오늘 우리는 그가 지적하는 자동차 뉴스에 의견 기사, 미국의 자동차 산업에 대한 참조의 수단을 읽고 듀얼 클러치 변화의 문제는 엔진 소리와 함께 할 일이 많이있다. 래리 P 벨레케트에 따르면 작은에서, 서명자는 ... "부르릉 (일시 정지) 브룸 (일시 정지)"차를 만드는 가속화 것을 알고 있으므로이 때 자동차 향상 속도가 어떻게 연주해야하는지는 것을 알고 있습니다. 이것에 의하여 그는 듀얼 클러치 기어 사이의 전환의 속도는 평균 미국 고객이 찾고있는 직관적 인 느낌에 동의하지 않음을 의미한다.

하지만, 소리가 중요한 무엇 모든입니까?

비디오는 천 단어 가치가있다. 이번 발표 폭스 바겐 DSG와 "부르릉 - 부르릉 - 부르릉"을 만드는 소년을 참조하십시오.

세르지오 마치온 (크라이슬러 - 피아트의 CEO) : "나는 소비를 개선하는 방법을 미국인을 가르치려고하는 미국을 위해 디자인 된 모델의 유럽 전송을 설정하기로 결정했습니다"

역사적으로 미국에서 무단 자동 변속기, 일부 대부분의 토크 컨버터의 우세가 있었다. 유럽에서는 그들은 그렇게 몇 밀리 초에 기어 사이의 전환에 물리적 지연을 최소화 듀얼 클러치 설계 변경을 부과 한 더 같은 소리 것 "부르릉 부르릉 - vroom-"휴식 또는 바보없이 연속, 하지만 월과 3 월 사이의 색조와 강도의 변화.

하지만 여전히 그것은 사실이다 : 듀얼 클러치의 변화는 여전히 미국의 구매자를 침투하는. 닷지 다트의 경우에 반환하는 것만으로는 충분 상업 시작은 다소 실망 언급. 대리점으로 돌진하는 사람들이 릴리스의 처음 몇 개월 동안 테스트하기 위해, 그들은 가능한 한 모든 수동 변속기 (스틱하는 그들이 국가에 가지고있는 공포증, 모든 변속 레버 기억을 것을 발견 수명) 및 이중 클러치 악화 문제는 토크 컨버터에 의해 여섯 개 관계 이상) 아홉 개 관계 중 하나를 제공되고 높은 엔진 변화에 1.4 터보 엔진 (과 관련된 확인한다.

많은 농담으로 - - 세르지오 마치온 (크라이슬러 - 피아트의 CEO)는 공공 장소에서 인식 나니 그는 "소모를 개선하는 방법을 미국인을 가르치려고하는 미국을 위해 디자인 된 모델의 유럽 전송을 설정하기로 결정했다". 지금, 당신의 제품을 필요로하는 고객을 설득하는 브랜드는 무엇인가? 또는 브랜드는 고객의 요구와 취향에 적응해야합니까?


Tecmovia 자동차 기술의 상태에서 기존의 토크 컨버터 변속기 및 기어 박스에 대한 대안을 분석 할 수 있습니다.

내 개인적인 경험에서 나는 논리적으로 소리가 마음을 말할 것이며, 결국 터치와 감각은 당신이 전송하지만 변화는이 마크에게 토크 컨버터 또는 듀얼 클러치에 대한 변화를 개발하는 방법을 자동차의 접근 방식에 크게 의존한다 . 최근 내가 해봤 토크 컨버터 변경 정말 빠르고 편안하게, 그가 정말 듀얼 클러치 변속기를 개발하는 것이 매우 필요했던 경우에 저를 만드는 점에 의심 (일반적으로 더 복잡하고 무겁고 비싼).

나는 심지어 아우디 R8 같은 고성능 스포츠에 살았 이중 클러치 갱신에 토크 컨버터 변화에서 전환. 그리고 당신이 뭘 알아? 내가 한 첫 번째 일은 미스였습니다 또한 빠르게이 스포츠가보다 편리하게 할뿐만 변화에 훨씬 더 효과적이 스포츠 훨씬 다음 비판 지금 교체를 시작하지만, 느린 변화. 나는 정상에 행진에서가는 그 바보가, 지금은 느낌이 완전히 다른 놓쳤다.

나는 또한 시도 무단 변경, 그들은 직관적 것을 일반적으로 심지어이 특정 자동차에 나쁜 대안이 될하지 않을 수 나를 설득이있는 아주 비신사적 아무것도 그 자체.

그러나 다시 이전의 질문에. 미국은 패배를주고 포기하고 인정해야합니다 더블 클러치 또는 업계에 익숙해 것인가?

출처 : Autonews | 워싱턴 포스트
Tecmovia에서 : 변속기 및 기어 [자동차 기술의 상태]


런던의 위대한 스모그 5 일 4,000 사람들의 삶을 종료 살인자 “안개”

스모그, 연기와 안개, 연기와 안개의 융합에 의해 생성 앵글로색슨 단어이다. 에 매우 적합한 용어 특히 그 산업 가열 트래픽에 의한 대기 오염,. 이 용어는 1952 년에 20 세기 초에 영국의 저널리스트에 의해 만들어졌다하더라도, "스모그"는 위협과 위험 단어가 됐어. 1952년 12월 5 ~ 9 죽은 약 4,000 사람들의 "위대한 스모그"런던 생활. 이 단계가 비슷한 상황이 반복되지 않습니다 목표로 촬영 한 만 다음이었다.

위대한 런던 스모그의 영향이 다음 6 개월 동안 약 12,000 조기 사망의 원인 것으로 추정된다.

런던 스모그 익숙한 도시였다. 차 세계 대전 후, 배급 연료 및 차량 장미를 갱신하기 시작했다. 업계는 삶에 와서 다시 포효했다. 그러나, 그것은 국가가 여전히 높은 품질의 석탄 모두를 내보내는 자신의 국민 계정을 완화하고자, 복구했다. 다음은 국가의 사람들과 화력 - 거의 모든 전력을 생성하고, 완전히 석탄 운영 - 사용 강요 저품질 석탄 낮은 발열량 높은 황.

그레이트 스모그 며칠 전에, 기온이 크게 떨어졌다, 그는 자신의 히터를 켜지 많은 가정을 자극. 육십오년 전, 집의 "가열"는 석탄 난로는 대부분의 경우에 있었다. 며칠 동안 런던 분위기 현탁액 중의 미립자 오염물 화학 잔기 및 황으로 채웠다. 고기압이 원인, 런던에 서서 그 때이었다 열 반전 상황. 에어 리프트는 수분과 모든 오염 물질이 표면 온도 승천을 방지 갇혀 표면에서 멈췄다.

1952 년, 런던은 세계에서 가장 인구가 많은 도시이다. 그 8,000,000명 난방을 위해 석탄을 연소하고, 무의식적으로 천천히 중독되었다.

고기압 런던을 통해 따뜻한 공기의 뚜껑을 배치했다, 어디 오염은 피할 수 없었다. 매우 추웠으로, 런던 스모그의 문제를 악화, 점점 더 많은 석탄을 연소되었다. 이 스모그가 구성되었다 부유 입자 및 황산, 낮은 품질의 불타는 석탄에서 -이 스모그에게 특성 썩은 계란 냄새, 매우 위험했다. 약국 거즈의 재고 부족 : 그들과 함께 마스크가있는 단순히 숨을 쉴 안전했다, 건설되었다.

오염 물질의 농도는 직경이 약 50km의 영역을 커버하고, 일부 지역에서는, 시인성을 간신히 m이었다. 신문은 때문에 노란색과 가장 큰 밀도, "완두콩 수프"완두콩 수프의 이름을 주었다. 패닉은 도시, 환경 오염에 익숙한 거대한 충돌에서 신선한 확산하지 않았다. 그러나, 도로 교통이 마비되었다. 그 상황에서 운전을 감히 극소수의 사람들은 자주 차량을두고 적절한 장소에서 순환 된 것을 확인하기 위해 걸어야했다.

날, 수분과 결합하여 황산 약 800 톤되었다 런던 입자 1천톤 염산 140t 이산화황 370t에 발행되었다.

대부분의 민간 자동차와 버스는 지하철 및 전송 실행 등 일부 열차와 실행 중지. 이 도시는 바없이 감옥에 붙 잡혔다. 그는 가정, 기업 및 엔터테인먼트에 스모그 몰래 도달대중이 쇼를 볼 수 없기 때문에 영화관과 극장은 그 기능을 중단. 가축 공정한 높은 수준의 경우 - 스미스 필드보기 - 동물의 수십 대기 오염으로 사망. 건물에 충돌하는 조류 어린이는 도로에 안개에 손실되는 것을 두려워 학교에 갈 수 없습니다.

거리는 먼지 어둠에 덮여 있었다, 기름기 텍스처. 집에 돌아온 많은 시민들이 석탄 광부을 보였다. 절도와 강도 사건은 곱, 그리고 경우에만 관의 화초 재배자 및 제조 업체의 재고 부족 그는 상황의 심각성에 대한 증거를 가지고 시작했을 때 그것은이었다. 약 4,000 사람들은 주로하기 때문에 치명적 그 오일의 오염에 의해 악화 호흡기 질환,의, 위대한 스모그 중 사망했다. 도 하나의 잊지한다 수십명의 사람들이 차량 치여 사망, 와 템스 돌진에 의해 익사.

런던 스모그는 19 세기 초에 산업 혁명의 시작부터 겪었다.

1952 년에 그 주와 같은 같은 야생 오염을 상상하기 어렵다있는 우리가 우리 나라에서 고통 "베레모"중 어느 바보를 만든다. 시대의 이미지는 주민들이 거의 공상 과학 영화에서, 조밀 한 노란 안개 깊은 로밍 런던, 거의 꿈 묘사. 그들이 말하는 것처럼, 좋은 불면없는 병 바람이, 그리고 환경 규제가없는 세기 후에, 그것의 대기 오염 문제 지도자를 종료 필요하다고 영국 확신 위대한 스모그이었다.

당국은 지적하고 구현 1956 년 런던의 도시 (다양한 파워) 1954 년 법 및 대기 오염 행 이러한 이벤트를 방지하기위한 조치가 반복 될 것이다. 경제적으로 전기 히터와 가스의 설치를 권장 취한 조치 가운데 도시와 산업의 더러운 연료의 사용을 외부 발전소가 제한되어 이동하기 시작했다. 로 이어졌다 오늘 작은 단계, 환경 규제를 멀리까지. 오늘, 런던은 심지어 내부 연소 엔진의 자유 영역에 중심을 켜 발생한다.

출처 : 가디언 | 매 셔블 | 역사


특별 할로윈 : 냉동 떠나 자동차

그것은 할로윈, 의상과 공포 영화는 많은 관계자의 공통 분모 어디에, 많은 임명 하루입니다. 우리가 정말 정통하고 "느릅 나무 거리에 악몽"처럼 우리의 친구 / 가족 / 파트너뿐만 아니라, 프레디 크루거를 공포에 떨게하는 (1984)를 원하는 경우 우리는 우리의 죄 시보레 칼로스보다 더 위협적인 무언가로 파티를 얻을 수 있습니다.

그리고 그것은 지난 몇 년 동안은 말할 것도없고, 그 모습 존경을 명령 자동차를 만들어 우리가 올바른 단계를 배치하면 두려워했다는 것이다. 전기, 기계 Mg이 B의 신뢰성하거나 80 년대 초에 V12 엔진 재규어 XJS 같은 악몽을 차치하더라도, 자동차는 당신은 완벽에 맞게 선택했는지 고전 공포 길항제 "할로윈"(1978) 또는 "텍사스 전기 톱 대학살"(1974) 등. 클릭의 박자에 그들 모두를 알고있다.

그랜저의 망상

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우리는에 할 사람 더 나은 독재자 또는 소련의 군대의 장군으로 위장 갈 경우 트라의 T603. 소련 시대의이 화석은 거의 공기를 절단하기 때문에 수행하는 데 사용되는 사람과 매우 공기 역학적 형태의 두려움을 심어. 호기심, 변위와 오프 후크, 리어 액슬, 뒤의 V8 엔진을 입고 겨우 75 마력에 도달했다.

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롤스 로이스 팬텀 1 JONCKHEERE 쿠페 1925 아마 역사상 가장 고급차 중 하나입니다,하지만 당신은 매일 úsase 사람에 대해 어떻게 생각? 그냥 같은 작은 선물 말을 특별한 사람이 될 것입니다 보자. Cruella 드 빌 하나를 원했다.

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미래에 과대 망상증 지도자들은 과거에보고의 Brabus E V12 함께하게 될 것이다. 그 대상은 전기 유틸리티에서 이동하는 동안 휠 커버와 함께하는 retrofuturista 문체 운동, 그들은 높은 속도로 이동합니다. 사이버 펑크 운동의 팬들과 산업 단지의 호평에 도달하기에 적합합니다.

원인없는 살인자, 반역자

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플리머스 초새 매드 맥스와 유사한 문자가 보완을 위해 도로 전사 별명 완벽한 키트 준비를 갖춘 이상적입니다.

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O.J. 이후 살인 사건에 관여 된 후 1994 년 심슨 체이스 protagonizase 포드 야생마 그는 치욕으로 떨어졌다. 역사의 첫 번째 컴팩트 SUV는 곧 이후 중단되었다. 당신을 위해, 배신자 시스템과 법률의 도망자, 당신은 잘 시골 도로를 탈출하는 것입니다. 당신이 녹슨 경우 파티 손님에 대한 효과도 더 좋을 것이다.

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진짜 공포

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자동차는 아마도 더 많은 사람들이 정말 무서워하기 때문에 나는 진짜 공포에 대해 이야기하고있다. 이 사람들은 범죄자라고하지만, 냉각 효과가 나타난다 참조 자동차 도둑도 큰 있습니다 닷지 충전기 경찰 후면 위로이어야한다. 닷지의 말하기, 또한 당신이 엘우드와 제이크, 신화 블루스 브라더스 특징 경우 이상적인 동반자입니다. 당신은 단지 보안관로 이동하거나 당신은을 위해 경찰관 정착 할 수있는 경우 포드 크라운 빅토리아 경찰 인터셉터.

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지옥에서 재생

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악마를 위해 (양 방향) 나는 지옥을 해결하기 위해 알파 로미오를 사용하는 것이 확신 이탈리아어이다. 장난 모양과 복구합니다에 대한 일정한 필요성 몬트리올 이미지로 자동 델타에 의해 준비하는 경우 귀하의 차량이 더 좋다.

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백만장 악마에 대한 하나의 33C Stradale 게재 그것은 직접 호출에 회로에서, 단지 완벽. 그것은 한 숨 여권 포인트를 취할 것입니다 무기입니다,하지만 운전 학교 지옥, 맞죠?

화신 광기와 초자연의 두려움

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빈 응시하고 불안정한 성격. 귀하의 차량은 주 Studebaker 벤티 쿠페, 하지만 당신은 당신의 움직임을 제한 할 수 있습니다, 운전하는 구속복을 벗고 기억한다.

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그것은 거리에서 불법이지만, 아무도 당신이 무엇을 말한 적이있다. 이 돼지 것처럼이 포르쉐 917은 스테이크 인 것처럼 다른 부분은 조각 잘라 나타내는 그렸다.

미쯔 오카 오로치 외국인 영화에 비해 거의 무서운 리들리 스콧의 악몽을, 거주한다. 너무 한 사람과 함께 할 수있는 두 인승이지만, ID는 우주에서 괴물로 위장하거나 최대한 말도 할 것입니다.

당신이 거절 할 수없는 제안

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30 대, 70 년대와 90 년대에 속하는, 캐딜락 V-16 링컨 콘티넨탈 마크 III와 뷰익로드 마스터 스테이션 왜건 그들은 공통 분모가있다. 모두 세 가지 또는 네 몸 트렁크에 대한 냉정한하지만 불길한 사진과 이상을 가지고있다. Mafiosi 그렇지 않으면 할로윈 파티에 가서는 안된다.

추가 랩

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쌍용 로디우스 + 폰티악 우노, 몬스터 제품군은 이동 할 수있는 권리를 가지고 있기 때문에.

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그냥있어, 휴식 페라리 테스타로사 포토샵으로 변경 그렇지 않으면 나 자신은 깜짝 놀라 화면에서 저를 멀리했다.

비아 : Jalopnik에, 레이 워트, 기즈모, 인터넷 자동차 쇼, Dragtimes, 위키 백과, 자동 델타, 스테이션 왜건
Diariomotor에서 : 특수 할로윈 : 자동차 당신이 하나 있다면 누가 리드처럼


벨 & 벨 좌석은 당신의 가정 가구 클래식과 빈티지 베스파 될

벨 & 벨 그것은 바르셀로나, 가구 제조 업체의 회사입니다. 모터 세계로의 연결은 가구의 기원이다. 자동차와 오토바이를 폐기, 제조 가구에서 집 -뿐만 아니라 세그웨이와 베스파 사이의 십자가의 종류,하지만 그건 또 다른 이야기입니다. 그들은 여러 가구 디자인을 가지고 있지만, 가장 눈에 띄는 중 하나는 600 그의 이름은 자명하다 소파이며, 사진이 모두를 말한다 다음을 만든 600 좌석의 전면에서 시작 편안이 인용 소파 완전히 공기 복고풍.

이 회사는 스크랩 자동차와 오토바이의 조각에서 매우 원래 가구를 만듭니다.

이 소파는 사용자 정의 만든 조각, 그리고 전원에 연결하여 자신의 헤드 라이트가 점등. 뒷면은 미니 스테레오를 장착 할 수있는 작은 트렁크가 있습니다. 가능성은 엄청나 다, 그 가격은 아마 높은 있었지만 - 폐기 좌석 (600)의 전면을 다시 요구했다 - 수집가의 거의 가구입니다. 이 소파의 버전이라고합니다 소파 (600) 낮은 라이더: 후면과 후방 차축 (600)를 모두 유지 한 자동차 버전입니다.

왜 저 라이더? 그것의 낮은 지상고합니다. 원래 폭이 유지 될 때 그것은 실제 자동차와 함께 가장 신뢰할 수있는 옵션입니다. 이 손수 가구 제조 업체가 멈추지 않는다 : 그들은 만들었습니다 베스파의 원래 좌석 바 의자, 8 인치의 바퀴 - 화이트 벽이 포함 - 거점으로. 베스파의 세계를 떠나없이 스파이더 시트 패널 빨간색 패브릭에 덮여 베스파 두 편안한 좌석의 두 측면 패널 사이에 맞습니다. 나는 가장 우아한 가구 중 하나라고 생각한다.

요청에 따라 가격 명백한 높은 품질의 작업. 당신의 캐릭터는 확실 해요, 장인 지급됩니다.

그러나 왕관의 보석 인 UFO 쿠페 1500. 실질적으로 Jetsons을 복고풍 - 미래 지향적 인 줄 영감을 가구에 대한 독특한 이름 - 연못의 측면에 Jetsons. 전면에서 시작 및 다시 좌석 1500, 및 유지 모두 110cm의 원래 광학 및 수업료, 동쪽 깊은 캐비닛은 냉장고 안에 숨 깁니다. 두 방울 통해 액세스, 그것은 프로그래밍 RGB 광을 갖는다, 이 전원에 연결되면 및 SOS 조명도 점등됩니다.

출처 : 벨&벨
Diariomotor에서 :

오스트리아 회사는 당신의 가정에 넣고 싶어 가구 오래된 자동차의 유해를 회전우리는 우리의 제단 열정을 가지고가는 경우에 우리는 때때로 복잡 한 자동차의 팬 ...

따라서 자동차 산업은 북한 핵 전쟁 드럼과 세계 평화를 위협하는 국가에서 운영

우리는 더 나은 북한과 같은 수사 또는 완곡 어법없이 모든으로 알려져 조선 민주주의 인민 공화국의 선전 기계를 믿고 우리 정말 위협한다면, 우리는 정말 무서워한다. 그 미사일은 호황을 누리고 자동차 산업과, 남쪽 이웃에서 북한을 구분하는 비무장 스트립 뒤에 일어나는 시민 과학의 일상 생활을 간다 특정 알고에서 우리를 유지 대해 서양과 계몽주의 목표. 애널리스트 안드레이 랭코브 한국 문제에 의하면, 자신의 자동차와 북한 동포에 개인 제트기를 가진 사람을 만나 쉬울 것. 사실, 북한의 일반 시민의 가장 소중한 당신의 자전거, 최근까지 금지 된 교통 수단이다.

평양 현실은 트래픽의 활기가지지 할 수없는되고 교통 혼란 당국과 시민에게 심각한 문제로 연결 인구가 많은 아시아 자본의 나머지 부분과 대조. 극도로 가난한 자동차 함대 길에게 감사를 취소 "추정"북한, 실제로 국가 소유와 지배 엘리트에 의해 주로 usufructed 있습니다 거의 "개인"자동차와. 당신은 북한의 운전 면허증을 가진 것은 특권 있다는 사실을 알고 계십니까? 그리고 그것은 라이선스에 아마 가장 엄격한 나라입니까? 당신은 드라이버의 작업이 가장 권위의 하나라고 생각 했나?

수송의 가장 일반적인 방법은 여전히 ​​자전거입니다

수십 년 동안 자전거는 북한의 도시에서 금지되었다. 교통이 인기있는 수단에 대한 규제와 특정 요금이 지금있다.

있다 이 나라에서 자전거는 가족 집은 "아메리칸 드림"의 현관에 주차 된 차에 실질적으로 유사한 것. 심지어 비교적 최근까지 자전거가 금지되었다.

자전거는 90 년대까지 금지되었다 이유는 비밀입니다. 그들은 당신의 자전거를 포장하고 평양에 보내하기로 결정에도 고집 노르웨이어 외교관, 당국이 그 도시에서 사용할 수 있도록 할 심각한 어려움을 가지고 있다고 말한다. 많은 협상은 주말에 자전거에 대한 승인을 ... 관리 후. 년 후, 정부의 정책을 변경해도 적극적으로 자전거의 이용을 촉진하고 의무 번호판의 법안을 동반 할 수 있습니다. 그러나 금지는 여성 분명히 정도 여전히 유효 "그들의 전통 복장을 입은 북한의 젊은 여성을위한 가치없는 사용을."

평양에서 가장 흔한의 장면. 자본에 작은 트래픽을 지시 에이전트.

이 상황에서 또한 오토바이와 모 페드가 전진 한 것을 논리적이다. 어떤 북한의 여러 연봉의 가격으로 제공되는 회백색 일본어 오토바이를 즐길 수있을만큼 운이 좋은 사람들은 유럽에서 그 상태가 방금 구입 재규어 또는 포르쉐로 이동 즐길 수 있습니다. 우리에게 북한의 상황의 작은 아이디어를 제공하기 위해, 시민들 사이에서 가장 흔한 농담은 "자신의 오토바이 결코 당신이 그의 아내에게 줄 수 있지만"고 없습니다.

그런데, 북한의 긴축은 밤에도 자신의 도시와 마을이 완전한 어둠 속에서 살 수 있도록합니다. 이 경우에는 억압적인 분위기의 긍정적 범죄가 거리에서 거의 존재하지 않는 것입니다. 그러나 우리는 도시에서 밤에 운전하는 것은 적은 무모 수 어둠 속으로 뛰어들 것을 상상할 수있다.

겨우 여섯 수십 년 동안 진화 국가의 타임 캡슐

밤 구글 어스 위성을 볼 수 있습니다. 북한 무명 남부 빛과 대조.

자립의 표시에서, 북한은 자신의 트럭에 숯을 사용하는 변환을 고안했다. 이러한 초보적인 장치의 대부분은 여전히 ​​서있다.

안드레이 랭코브에 따르면 그의 책 DMZ 북쪽에서 2007 년에 주석 :시, 북한의 일상 생활의 수필 북한의 총 함대 약간 25 만대를 초과하는의 약 25,000 자동차에 맞습니다 .., 대부분 평양에 있습니다. 대부분의 놀라운은 그 북한의 남쪽 이웃이 아직도 기저귀 크롤링 업계, 자동차 모델 소련 엔지니어링, 시간이 반세기 동안 아직도 서 것처럼, 오늘날에도 번창하는 산업있을 때 연타 시골 길에 의해 보존. 미묘한 차이는 북한에서 한국이 겨우 여섯 수십 년 동안 진화하고 있다는 점이다.

내가 당신을 말한다면 당신은 돌 수 있습니다 북한은 대체 연료 차량 함대의 가장 큰 드라이버 중 하나가되지 주로 자동차와 트럭의 가솔린이나 디젤에 따라 구성되어있다. 일부 계몽은 Sungri-58은 적어도 석유에 대한 의존도를 줄이기 그들을 도움이 무거운 및 오염 숯불 시스템으로 GAZ-51 소련의 기반으로 모든 트럭을 장착 할 수있는 밝은 생각을했다.

북한도했다 체코어 엔지니어링 20 세기 많은 트롤리 버스와 트램.

그럼에도 불구하고, 메르세데스 - 벤츠는 여전히 매우 일반적이다

북한은 메르세데스 - 벤츠, 심지어 무례 오래된 벤츠 190E에서 복사 자체 모델, Kaengsaeng-88을 수입 찾을 것이 일반적이다.

메르세데스 - 벤츠에 의해 고인의 열정과 "친애하는 지도자"김정일 한국어는 잘 알려져있다. 탈북자 법원에 따르면 그것은 언제든지 출시 할 준비가 각 모델 오의 최소 10 개 단위로 차량의 중복 함대를 가지고 있다고 말했다. 그 방법 그는 저지와 정보 서비스가 실패 할 것을 자신의 삶에 이벤트에 시도를 방지하기 위해 시도, 5 분의 1에 시도에서 성공의 가능성은 감소되었다.

그 이유는 당연하지 자신의 독일어 술집 같은 북한에서 개발 된 몇 가지 차 중 하나를 유지하는 것이 많은, 거의 캐주얼. 그들은 북한이이 연구 폐기 벤츠 190E의 좋은 함대이었다 Kaengsaeng-88, 리버스 엔지니어링의 디스플레이에, 그녀의 자궁을 임신 말한다.

상상 김정일은 납치와 지역 자동차의 개발에 자신의 모든 약속을 보장하기 위해 모든 엔지니어 메르세데스 - 벤츠에 "손"하지 않았다. 내가 말하는 것은은 "걸작"김 국방 위원장의 방향을 인수하기 위해 남북한, 심지어 영화 제작자 남한과의 전쟁에 기여하는 여러 일본인의 납치에 근거한다.

독일과 일본의 공포증에 대한 열정

북한에서 하나의 광고에 세심한. 자막 패러디입니다

메르세데스 - 벤츠 공포증에 의해 열정과 킴 용 위원장의 헌신은 2010 년에 금지 된 일본 차와 대조.

국제 시장의 제약이 차량의 수입이 매우 복잡하기 때문에 평양에서 출처가 불분명 한 일부 메르세데스 벤츠를 찾을 것이 일반적이다. 가져 오기는이 지역에서 생산 된 모델을 수입 거짓 메르세데스인지를 한 눈에 구별하는 경우와 같이 매우 복잡하다. 그러나 후자는 훨씬 더 기초와 분명히 원래 독일어 제품의 비교되지 않을 수있는 품질입니다.

그들은 지배 엘리트의 손에 그리고, 물론, 그들은 자신의 운전 기사가. 드라이버와 정권의 지도자들과의 긴밀한 접촉은 우리가이 직업이 너무 인기가 북한에서 높은 상태로 운 사람들을 끌어 올리고 이유를 이해합니다. 또한 일부 연타 또는 볼보 다시 아를 충족하기 쉽습니다. 후자에 대해서는, 수군은 자동차의 수백의 순서를받은 후 북한이 스웨덴 브랜드에 빚진 부채를 지불 할 없었어 말한다.

메르세데스 - 벤츠의 경우는 수십 년 동안 평양의 거리를 몰려 일본 차에 완전히 반대입니다. 후자는 그 강도와 해당 국가의 타격을 도로에 대처하는 능력이 북한에 대한 존중을했다. 그러나 정치적 결정 후 "친애하는 지도자"김정일은 후반 일본에서 제조 자동차의 유통이 금지되었다. 자신의 일에조차 도달 한 그 동쪽 이웃이 권위주의 정부의 공포증의 예로서, 일본에서 새로운 자동차의 선적을 폐기.

북한의 드라이버는 가장 가능성이 세계에서 가장 준비 중 하나입니다. 라이센스에 대한 과정은 집중적 인 교육과 역학 심지어 고급 지식의 몇 개월을 필요로한다.

해당 드라이버의 교통 안전 교육에 대한 북한의 관심은 당신의 손에 너무 많은 지도자의 수명은 아마도 때문에 높다. 운전 면허증, 모두 적용되는 몇 달의 가장 일반적인 집중 과정과 역학의 고급 지식을 포함하여 운전 및 차량 유지 보수에 영향을 미치는 모든 가능한 측면을 얻을 수있는 다른 방법이 있습니다. 그것은 가능성이 높습니다, 그러므로, 북한 드라이버는 세계에서 가장 준비가되어 있습니다.

반면에, 국가에 북한 군인은 항상보다 효과적이고 어떤 다른 것보다 도움이 될 것입니다 운전하는 방법을 알고있는 예비군의 인민 공화국의로 비무장있다. 그의 군대는 현역 군인, 예비군과 준 군사 조직 중 약 10 만 명으로 구성되어 있음을 고려입니다 - 지금까지 - 세계에서 가장 큰 군대와 국가.

현실은 당신이 가깝게 인구의 대부분이 사용됩니다 자동차를 운전 할 수있을 것입니다 초보적인 (매우 초라한) 평양 레이서 게임 정권에 의해 프로그래밍 (아시아 기술에 대한 자세한 정보). 도시 거리 경주 또는 상상할처럼 아무것도 니드포 스피드의 싼 복사본의 이름에도 불구하고. 사실이 게임은 어떤 인종을 허용하지만 명소를 볼 수도의 거리를 산책하지 않습니다.

자동차 산업과 남북한에 합류의 희망

웹 사이트 중국 자동차의 문서 센터에 에릭 반 Ingen Schenau에서 제공 안드레이 랭코브 나 문서 같은 가장 가치있는 다시 몇 년 전 차 북한에 대해 우리가 가지고있는 소스와 책의 관점에서, 우리는 다른 소스를 참조하기로 결정했다. 자동차에 대한 진실을 위해 맷 가스니에의 아이디어에 따라 나는 생각 평양에 도달 몇 관광객 유튜브에 동영상을보고, 거의 직접 북한의 도로에 의해 움직이는 자동차를 결정하는 데 유용 할 수 있습니다.

실제로 북한을 생산 및 판매하고있는 유일한 회사는 공정 (실제로는 존재하지 않는) 통일에 수십 년 동안 관련 조직에 서울에 설립되었습니다.

현재는 평화 자동차를 가장 중요한 기업, 북한에서 거의 유일하게, 공장, 유통 및 광고 캠페인입니다. 그것은 남북 관계에 희망과 평화의 작은 미광이다. 자사의 홍보 슬로건 중 더하지 않고 그 유토피아 통일 한국의 영토 한계를 고려 될 수있는 두 가지 지형에 "백두산과 한라산 사이의 다리"가되는 것입니다. 이 회사는 북한의 자본과 합작 회사를 설립하기 전에, 통일 교회, 기독교 종교 단체에 의해 남쪽에 설립되었습니다 만, 특히 남북한의 통일을 대상으로하는 것도 흥미 롭다.

평화 자동차는 몇 가지 모델이 중국 제품의 광택 및 서광로 피아트에서 다양한 종류의 키트의 제품을 기반으로 본질적으로 구성되어 제조. 벤즈 W124에 기초 쌍용에도 제 세대, Junma 이름하에 제조 이르렀다. 당신이 YouTube에서 볼 수있는 동영상으로 판단 이르기까지 다양한 모델을 포괄 인기 Ppoggugi이다 피아트 Doblò 겸손한 SUV 중국어의 북한 버전 즉, 평양의 황량한 거리에서 가장 허세 부리는 모습.

우리는 진정한 통일 한국을 알 수 있을까요? 물론. 한국인은 모두 그가 김정은들이 정확하게 때문에 얼굴을 질식 봉쇄를 검토를 통해 국제 사회가 핵무기를 강제하는 것입니다 원하는 보장 북부 위협에 자신의 평온을 표현하는 바로 것을 지금 자신을 위해 핵 열망. 누가 알고 있다면 내일 어떤 북한 할 수있는 자신의 차고에서 모두 자신의 남부 형제를 즐길 것들의이 술집 중 하나 "강남 스타일"을 갖는 적어도 꿈.

출처 :
- 한국의 민주 공화국의 공식 웹 사이트
북한 안드레이 랭코브 (ISBN-13 : 978-0786428397)에서 일상 생활의 수필 : - 비무장 지대의 북한
- 에릭 반 Ingen Schenau의 중국 자동차의 문서 센터
- 북한 경제 조망 - 평화 자동차 회사
- 평양의 거리를 통해 YouTube 동영상 투어


클래스 M은, 나에게 전화 나 한테 전화하지 마십시오 GLE : 새로운 메르세데스 – 벤츠의 명칭

지난 20 년 동안 메르세데스 - 벤츠는의를 당신이 브랜드의 범주와 발표되지 않은 틈새 시장에 새로운 제품의 범위를 출시 가서 성장 문제에 직면하고있다 시간에 논리적이고 영구적 인 명칭을 설정. 첫째 - - 명명법은 때때로 클래스 C Sportcoupé를 마음에 온다 ', 혼란이되었고, 나중에 CLC, 또는 CL 이전 클래스 S 쿠페로 지금 서열의 coletilla으로 알려져합니다. 그리고 메르세데스 - 벤츠의 범위가 크게 성장하고 아직 더 성장하고있다 최근에, 그 문제는 증가하지만 아무것도하지 않았습니다. 슈투트가르트 브랜드로 인한 해결책은 무엇보다도으로 이어질 수, 시일 여분 클래스 M, 경험의 거의 2 년으로, 이름 GLE으로, 그것은 또한 새로운 GLE 쿠페의 문을 엽니 다.

메르세데스 - 벤츠는 고객과 적응 동시에 그 이해 명칭을 찾을 필요가 처리해야했다 유일한 브랜드되지 않았습니다 쿠페 라인과 수많은 이전에 알 수없는 틈새 시장, 크로스 오버, 크로스 오버 라인 쿠페, 세단의 출현, 등등. 한 가지 주목할만한 경우 우리는 BMW와 새로운 시리즈 2 시리즈 4에있다.

벤즈 사용이 세 두문자어 그것이 SUV (GL)에 있다면, 후자는 그 범주를 참조 할 때, 처음 두 말할 것이다 (A, C, E, S).

그것은이었다 벤츠 A 클래스 출시, 메르세데스 - 벤츠에 의해 이전에 사용되는 것보다 매우 다른 플랫폼을 기반으로 제품의 전체 범위의 출현하는 그는이 실존 적 질문을 고려하는 마케팅 팀을 이끌. 그들은했다 솔루션은 매우 논리적이고 쉽게 이해할 수 있었다. 우리는 메르세데스 - 벤츠는 GLA, 크로스 오버, 그리고 CLA, 쿠페 라인과 술집 등 자사의 제품 라인을 다양 화하는에 클래스 A 범주가 있습니다. 마지막 편지들은 모두 어떻게 든 클래스 A에서 파생 된 세그먼트를 나타내고,이 그 첫 번째 두 사람은 SUV입니다 - GL의 약어 - 또는 세단 / 쿠페 - CL. 우리가 또한 브레이크 슈팅 CLA가 될 것으로 가정하기 때문에 즉, 모두가 아니다.

메르세데스 - 벤츠가 가장 허세 부리는 쿠페의 CL의 이름에 혼란을 보류하는 방법을 분명하고, 그는 완전히 새로운 S 클래스와 같은 클래스 S 쿠페로 약간의 직접적이고 논리적 이름이 될 것이라고 이해. 선험적으로 어려운 GLE에 의해 이름 M 클래스와 ML 서명을 대체하는 실제 필요성이 소위 E SUV 세그먼트 또는 집행 세그먼트는 것을 우리에게 상기시켜 약어가 있다는 것을 이해합니다. 자동차 뉴스 요즘에 의해 공개 된 정보에 따르면,이 새로운 명칭이 올해 도입 메르세데스 개념 쿠페 SUV를 기반으로 새 GLE 쿠페로 이어질 것입니다.

그리고 무엇 나머지됩니까? 같은 소스 GLK와 GL 모델 또한이 새로운 명칭을 채택 몇 년에 그들은 GLC와 GLS의 이름에 응답합니다, 이 논리에 따르면 교단은 그들이 이해.

출처 : 자동차 뉴스
Diariomotor에서 : 메르세데스 개념 쿠페 SUV는 : 조속히, 메르세데스 - 벤츠는 X6있을 것이다 이것은 자신의 외모입니다


비디오 : 10 차 전체 가스 사가, 도넛 미디어에 따라

사가 전체 가스 그는 기억하는 우리에게 좋은 영화를 남겼습니다. 음, 기억 재미 있고 즐거운 영화를 남길 수 있습니다. 그들은 그들에게 오스카를주지 않을하지만, 유니버설 픽처스의 임원은 그것에 대해 불평하지 - 시리즈의 여덟 번째 분할은 모든 레코드 수집을 깨진있다. 그들은 액션 영화시킬 수도 있지만, 그들은 자동차 주위 궤도 영화로 태어났다. 적어도 처음 세 배달. 우리가 자동차에 대해 이야기하러 때문에, 향수의 충분. 도넛 미디어는 그들이 믿고있는 비디오를 준비하고있다 시리즈에있는 10 개 가장 상징적 인 자동차.

닷지 차저 R / T 1970 "전체 기울기는"내 개인 좋아하는 것입니다.

진실은 비디오 시리즈에서 가장 중요한 자동차가 있다는 것입니다,하지만 내 생각에 약간의 결석이있다. 미쓰비시 이클립스 파울 브라이언 그린은 첫 번째 분할의 시작을 주도, 더 이상 진행하지 않고. 목록은 더 지원하는 역할 말할 것도없고 더 설립 고전 프랜차이즈 자동차에 굴지를 제공합니다. 그는 첫 번째 할부의 전설 토요타 수프라 오렌지를 놓치지 수 - "전체"의 마지막 장면에 등장하거나 잔인한 다지 1970 - 가능한 타고 그에게 많은 변화한다.

자신에 대한 동영상보기 :


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