Category : Audi

Ads story: how Audi 100 quattro turned up the track ski jump in 1986?

Kaipola, Finland. 1986. - 20C. Harald Demuth ascends to a platform 61 meters above the ground, looks around, and finds a huge forest covered with snow and ice, and a platform with an inclination of 37.5 degrees, a slope of 80%. According recognize in an interview years later (see interview in German) was impossible to contain the nerves. After this preliminary look, Harald would face climb this ski jumping trampoline on a red Audi 100 CS quattro with 136 hp. That feat would be recorded on video and ads would carry one of the most famous cars in history. Acrobatics not without risk or technical complexities, and that this was a challenge even for the best off-road time. Were there any trick? How they were prepared for that feat?

The complexity of the challenge was greater than what you can imagine. Harald not only had to climb once that platform. Altogether he would have to repeat the maneuver up to 13 times. Those images had to be perfectly portrayed, cameras would be used in the car, a camera mounted on top, at the base, and there would also be some shots from a helicopter. The car before the test had to be raised by crane to the platform where skiers jump occurs.

Harald had a mechanic rally his former team, after proposing a lot of ideas designed three different security systems. On the one hand, the Audi 100 was connected to a safety line to prevent dropped back into if things got ugly, and to lower the vehicle and repeat each scene. Also it had a system, similar to a huge fork, that would nail on snow and ice to actuate the brake. Finally, there was a system to launch the car and the speed to win the ski jump meet. But the latter was not necessary. And the Audi 100 get up the track on his own.

The recording equipment had to face during four days at temperatures to -20 ° C, and a maximum of between three and four hours of light. The test had to be carefully planned and the Audi 100 CS quattro red employee obviously studded tires would have to adhere to the icy surface. And, beyond the immense slope that would save, Pitkavuori track that was still an ice rink.

Finally, that announcement would become one of the best known, not only Audi but the entire automotive history. Even he come to receive an award at Cannes.

In 2005, 19 years after the legendary ad, on the occasion of the 25 anniversary of the birth of the Audi Ur-Quattro, and the famous drive system that would reach the legend in racing and street, Audi set out to repeat the feat. In that case, an Audi A6 had chosen Color Atlas 4.2 quattro Gray.

Harald recognize that at the time was one of the pilots proposed for the challenge, but unfortunately a broken wrist in a minor accident on leaving the hotel in Finland would make was ruled out at the last moment. Finally, Uwe Bleck got up again in an Audi A6, Pitkavuori on a track that had to be revamped for the occasion, after 11 years of inactivity. In that occasion, Audi ordered a team of 40 people, and the preparatory work had to start three weeks earlier. A time that does not seem exaggerated when you consider that even some of the panels of the ramp had to be replaced by their poor condition.

Audi A6 that with tiptronic and completely series also included various security systems, including a kind of anchor 65 kilograms to be deployed under the car if it lost control. Finally, the Audi A6 managed to climb back Pitkavuori track, at first, at 4,200 rpm, and about 60 km / h, up to 47 meters high that had placed their particular goal. Uwe had to complete the process a total of eleven times.

That feat is still in the memory of Audi, to the extent that it remains a recurring in modern ads, like this 2013 reason.

In Diariomotor:


Iklan cerita: bagaimana Audi 100 quattro hadir melompat trek ski pada tahun 1986?

Kaipola, Finland. 1986. - 20C. Harald Demuth naik ke platform 61 meter di atas tanah, kelihatan di sekeliling, dan mendapati hutan yang besar ditutupi dengan salji dan ais, dan platform dengan kecondongan 37.5 darjah, kecerunan 80%. Menurut mengiktiraf dalam tahun temu bual kemudian (lihat wawancara dalam bahasa Jerman) adalah mustahil untuk mengandungi saraf. Selepas melihat awal ini, Harald akan menghadapi mendaki ini melompat ski trampolin dalam merah Audi 100 CS quattro dengan 136 hp. feat yang akan dirakam pada video dan iklan akan membawa salah satu kereta yang paling terkenal dalam sejarah. Akrobatik tidak tanpa kerumitan risiko atau teknikal, dan bahawa ini adalah satu cabaran walaupun terbaik masa off-road. Adakah terdapat apa-apa muslihat? Bagaimana mereka telah bersedia untuk feat itu?

Kerumitan cabaran yang lebih besar daripada apa yang anda boleh bayangkan. Harald bukan sahaja terpaksa memanjat sekali platform itu. Sama sekali dia perlu mengulangi gerakan itu sehingga 13 kali. Imej itu terpaksa sempurna digambarkan, kamera akan digunakan di dalam kereta, kamera yang dipasang di atas, di kaki, dan terdapat juga beberapa tembakan dari helikopter. Kereta sebelum ujian terpaksa dinaikkan oleh kren ke platform di mana pemain ski melompat berlaku.

Harald mempunyai perhimpunan mekanik bekas pasukannya, selepas mencadangkan banyak idea-idea yang direka tiga sistem keselamatan yang berbeza. Dalam satu tangan, Audi 100 telah dihubungkan dengan tali keselamatan untuk mencegah jatuh kembali ke dalam jika keadaan menjadi hodoh, dan untuk mengurangkan kenderaan ini dan mengulangi setiap adegan. Juga ia mempunyai sistem, serupa dengan garpu besar, yang akan kuku di atas salji dan ais untuk menggerakkan brek. Akhir sekali, terdapat satu sistem untuk melancarkan kereta dan kelajuan untuk memenangi melompat ski bertemu. Tetapi kedua tidak perlu. Dan Audi 100 bangun trek sendiri.

Peralatan rakaman terpaksa menghadapi semasa empat hari pada suhu -20 ° C, dan maksimum antara tiga dan empat jam cahaya. Ujian ini telah dirancang dengan teliti dan Audi 100 CS quattro pekerja merah jelas tayar disemat perlu mematuhi permukaan berais. Dan, di luar cerun yang besar yang akan menyelamatkan, Pitkavuori mengesan yang masih gelanggang ais.

akhirnya, pengumuman akan menjadi salah satu yang paling terkenal, bukan sahaja Audi tetapi sejarah automotif keseluruhan. Walaupun dia datang untuk menerima anugerah di Cannes.

2005, 19 tahun selepas iklan legenda, sempena ulang tahun ke-25 kelahiran Audi Ur-Quattro, dan sistem pemacu yang terkenal yang akan sampai legenda dalam perlumbaan dan jalan, Audi dinyatakan untuk mengulangi feat. Dalam kes itu, Audi A6 telah memilih warna Atlas 4.2 quattro Gray.

Harald mengakui bahawa pada masa itu adalah salah seorang juruterbang dicadangkan untuk cabaran itu, tetapi malangnya pergelangan tangan patah dalam kemalangan kecil pada meninggalkan hotel di Finland akan membuat diperintah keluar pada saat-saat akhir. Akhir sekali, Uwe Bleck bangun lagi dalam Audi A6, Pitkavuori di landasan yang perlu dirombak untuk majlis itu, selepas 11 tahun tidak aktif. Pada kesempatan itu, Audi mengarahkan satu pasukan 40 orang, dan kerja-kerja persediaan terpaksa bermula tiga minggu lebih awal. Satu masa yang nampaknya tidak dibesar-besarkan apabila anda menganggap bahawa walaupun sebahagian daripada panel jalan terpaksa digantikan dengan teruk mereka.

Audi A6 yang dengan siri Tiptronic dan benar-benar juga termasuk pelbagai sistem keselamatan, termasuk sejenis anchor 65 kilogram yang akan digunakan di bawah kereta jika ia hilang kawalan. Akhirnya, Audi A6 berjaya mendaki kembali trek Pitkavuori, pada mulanya, pada 4,200 rpm, dan kira-kira 60 km / h, sehingga 47 meter tinggi yang telah meletakkan matlamat tertentu. Uwe mempunyai untuk melengkapkan proses tersebut sebanyak sebelas kali.

feat yang masih dalam ingatan Audi, setakat yang ia kekal sebagai berulang dalam iklan moden, seperti sebab ini 2013.

Dalam Diariomotor:


Annonser historie: hvordan Audi 100 quattro slått opp sporet hoppbakken i 1986?

Kaipola, Finland. 1986. - 20C. Harald Demuth fører opp til en plattform 61 meter over bakken, ser seg rundt, og finner en stor skog dekket med snø og is, og en plattform med en helning på 37,5 °, en helling på 80%. Ifølge gjenkjenne i et intervju år senere (se intervju på tysk) var umulig å inneholde nervene. Etter denne innledende utseende, Harald ville møte klatre denne hopp trampoline på en rød Audi 100 CS quattro med 136 hk. Det prestasjon ville bli tatt opp på video og annonser ville bære en av de mest kjente bilene i historien. Akrobatikk ikke uten risiko eller tekniske kompleksiteten, og at dette var en utfordring selv for den beste off-road tid. Var det noen triks? Hvordan de ble forberedt på at prestasjon?

Kompleksiteten av utfordringen var større enn hva du kan forestille deg. Harald hadde ikke bare å klatre en gang at plattformen. Tilsammen han måtte gjenta manøveren opp til 13 ganger. Disse bildene måtte være perfekt portrettert, kameraer skulle brukes i bilen, et kamera montert på toppen, på basen, og det vil også være noen bilder fra et helikopter. Bilen før testen måtte heves med kran til plattformen der skiløpere skulle hoppe.

Harald hadde en mekaniker rally hans tidligere lag, etter å foreslå en rekke ideer utformet tre ulike sikkerhetssystemer. På den ene siden ble Audi 100 koblet til en sikkerhetsline for å hindre falt tilbake til hvis ting fikk stygg, og for å senke bilen og gjenta hver scene. det hadde også et system som ligner på en stor gaffel, som ville spikre på snø og is for å aktivere bremsen. Til slutt var det et system for å starte bilen og hastigheten for å vinne hopp møtes. Men sistnevnte var ikke nødvendig. Og Audi 100 få opp sporet på egen hånd.

Den opptaksutstyr måtte møte under fire dager ved temperaturer til -20 ° C, og et maksimum på mellom tre og fire timer med lys. Testen måtte være nøye planlagt og Audi 100 CS quattro rød ansatt selvsagt piggdekk vil måtte forholde seg til den isete overflaten. Og utover den enorme skråning som ville spare, Pitkavuori spore det var fortsatt en skøytebane.

endelig, at kunngjøringen vil bli en av de mest kjente, ikke bare Audi, men hele bilhistorie. Selv han kommer til å motta en pris i Cannes.

2005, 19 år etter den legendariske annonsen, i anledning av 25-årsjubileet for fødselen av Audi Ur-Quattro, og den berømte drivsystem som ville nå legende i racing og street, Audi satt ut for å gjenta bragden. I så fall hadde en Audi A6 valgt Color Atlas 4.2 quattro Gray.

Harald erkjenne at på den tiden var en av pilotene som foreslås for utfordringen, men dessverre en brukket håndleddet i en mindre ulykke på å forlate hotellet i Finland ville gjøre var utelukket i siste øyeblikk. Endelig Uwe Bleck sto opp igjen i en Audi A6, Pitkavuori på et spor som måtte bli fornyet for anledningen, etter 11 år med inaktivitet. Ved den anledningen, Audi bestilt et team på 40 personer, og det forberedende arbeidet måtte begynne tre uker tidligere. En tid som ikke synes overdrevet når man tenker på at selv noen av de paneler av rampen måtte erstattes av sin dårlig forfatning.

Audi A6 som med Tiptronic og helt serien også inkludert ulike sikkerhetssystemer, inkludert et slags anker 65 kilo som skal distribueres under bilen hvis den mistet kontrollen. Til slutt, Audi A6 klarte å klatre tilbake Pitkavuori spor, først ved 4200 rpm, og ca 60 km / t, opptil 47 meter høye som hadde plassert sine bestemt mål. Uwe måtte fullføre prosessen totalt elleve ganger.

Det prestasjon er fortsatt i minnet på Audi, i den grad at det fortsatt er en tilbakevendende i moderne annonser, som denne 2013 grunn.

I Diariomotor:


Advertenties verhaal: hoe Audi 100 Quattro draaide de baan skischans in 1986?

Kaipola, Finland. 1986. - 20C. Harald Demuth opstijgt naar een platform 61 meter boven de grond, kijkt om zich heen, en vindt een enorme bos bedekt met sneeuw en ijs, en een platform met een helling van 37,5 graden, een helling van 80%. Volgens erkennen in een interview jaren later (zie interview in het Duits) was het onmogelijk om de zenuwen bevatten. Na deze eerste blik, Harald ogen zouden zien klimmen dit schansspringen trampoline op een rode Audi 100 CS quattro met 136 pk. Die prestatie zou worden opgenomen op video en advertenties zou uitvoeren een van de beroemdste auto's in de geschiedenis. Acrobatiek niet zonder risico's of technische complexiteit, en dat dit een uitdaging, zelfs voor de beste off-road tijd. Waren er truc? Hoe zijn ze klaar voor die prestatie?

De complexiteit van de uitdaging was groter dan wat je je kunt voorstellen. Harald niet alleen moest klimmen zodra dat platform. In totaal zou hij de manoeuvre tot herhalen tot 13 maal. Die beelden moest perfect worden geportretteerd, camera's zou worden gebruikt in de auto, een camera gemonteerd op de top, aan de basis, en er zou ook een aantal foto's vanuit een helikopter. De auto voor de test moest met een kraan worden verhoogd tot het platform waar skiërs sprong optreedt.

Harald had een monteur rally zijn oude ploeg, na een voorstel voor een heleboel ideeën ontworpen drie verschillende beveiligingssystemen. Aan de ene kant werd de Audi 100 verbonden met een veiligheidslijn om te voorkomen dat terug in als dingen heb lelijk gedaald, en om het voertuig te verlagen en te herhalen elke scène. Ook had een systeem, vergelijkbaar met een grote vork, die zou nagel op sneeuw en ijs op de rem te bedienen. Ten slotte was er een systeem om de auto en de snelheid om de skischans meet winnen lanceren. Maar de laatste was niet nodig. En de Audi 100 opstaan ​​de baan op zijn eigen.

De opname-apparatuur moest geconfronteerd tijdens vier dagen bij temperaturen tot -20 ° C, en maximaal drie tot vier uur licht. De test moest zorgvuldig worden gepland en de Audi 100 CS quattro rode werknemer uiteraard spijkerbanden zou hebben om zich te houden aan de ijzige oppervlak. En, voorbij de immense helling die zou redden, Pitkavuori bijhouden dat was nog steeds een ijsbaan.

ten slotte, die aankondiging zou een van de meest bekende, niet alleen Audi, maar de hele geschiedenis van de automobiel geworden. Ook kwam hij om een ​​prijs in ontvangst in Cannes.

2005, 19 jaar na de legendarische advertentie, ter gelegenheid van het 25-jarig bestaan ​​van de geboorte van de Audi Ur-Quattro, en de beroemde systeem station met de legende zou bereiken in de autosport en op straat, Audi uiteengezet om de prestatie te herhalen. In die zaak had een Audi A6 Color Atlas 4.2 quattro Gray gekozen.

Harald erkennen dat op het moment was een van de voor de uitdaging voorgestelde piloten, maar helaas een gebroken pols in een klein ongeval bij het verlaten van het hotel in Finland zou maken werd uitgesloten op het laatste moment. Tot slot, Uwe Bleck stond weer in een Audi A6, Pitkavuori op een track die moest worden vernieuwd voor de gelegenheid, na 11 jaar van inactiviteit. Bij die gelegenheid, Audi bestelde een team van 40 mensen, en de voorbereidende werkzaamheden moest drie weken eerder beginnen. Een tijd die niet overdreven lijkt als je bedenkt dat zelfs sommige van de panelen van de helling moest worden vervangen door hun slechte staat.

Audi A6 die met tiptronic en volledig serie ook verschillende veiligheidssystemen, waaronder een soort anker 65 kilogram onder de auto in te zetten als het verloor de controle. Tenslotte de Audi A6 heeft terug te klimmen Pitkavuori spoor, eerst bij 4200 opm en ongeveer 60 km / h tot 47 meter hoog dat hun eigen doel had geplaatst. Uwe moest het proces in totaal elf keer te voltooien.

Die prestatie is nog steeds in het geheugen van Audi, in de mate dat het blijft een terugkerend in modern advertenties, zoals deze 2013 reden.

In Diariomotor:


Annonser story: hur Audi 100 quattro vände upp spåret hoppbacken 1986?

Kaipola, Finland. 1986. - 20C. Harald Demuth stiger till en plattform 61 meter över marken, ser sig omkring, och finner en enorm skog täckt med snö och is, och en plattform med en lutning av 37,5 grader, en lutning på 80%. Enligt erkänner i en intervju år senare (se intervju på tyska) var omöjligt att innehålla nerverna. Efter denna preliminära look, Harald skulle möta klättra denna backhoppning studsmatta på en röd Audi 100 CS quattro med 136 hk. Det bedrift skulle spelas in på video och annonser skulle bära en av de mest kända bilar i historien. Akrobatik inte utan risk eller tekniska komplexitet, och att detta var en utmaning även för de bästa off-road tid. Fanns det några knep? Hur de var beredda att bedrift?

Komplexiteten i utmaningen var större än vad man kan föreställa sig. Harald inte bara tvungen att klättra en gång att plattformen. Sammantaget skulle han behöva upprepa manövern upp till 13 gånger. Dessa bilder måste helt porträtteras, kameror skulle användas i bilen, monterade en kamera på toppen, vid basen, och det skulle också vara några skott från en helikopter. Bilen före testet måste höjas med kran till plattformen där skidåkare hoppa inträffar.

Harald hade en mekaniker rally hans tidigare lag, efter att föreslå en hel del idéer utformade tre olika säkerhetssystem. Å ena sidan var Audi 100 ansluten till en säkerhetslina för att förhindra sjunkit tillbaka till om det blev fult och att sänka fordonet och upprepa varje scen. Också det hade ett system, som liknar en stor gaffel, som skulle spika på snö och is för att aktivera bromsen. Slutligen fanns det ett system för att starta bilen och hastigheten för att vinna hoppbacken möts. Men den senare inte var nödvändigt. Och Audi 100 få upp spåret på egen hand.

Färdskrivaren ställts inför under fyra dagar vid temperaturer till -20 ° C, och ett maximum av mellan tre och fyra timmars ljus. Testet hade noga planerat och Audi 100 CS quattro röd anställd uppenbarligen dubbdäck skulle behöva hålla sig till den isiga ytan. Och bortom den enorma lutning som skulle spara, Pitkavuori spåra det var fortfarande en isbana.

Slutligen att tillkännagivandet skulle bli en av de mest kända, inte bara Audi utan hela fordonshistoria. Även han kommer att få ett pris i Cannes.

2005, 19 år efter den legendariska annons, med anledning av 25-årsdagen av födelsen av Audi Ur-Quattro, och den berömda drivsystem som skulle nå legenden i racing och street, Audi bestämde sig för att upprepa bedriften. I det fallet hade en Audi A6 valda färgen Atlas 4,2 quattro Gray.

Harald inser att vid den tiden var en av piloterna som föreslås för utmaningen, men tyvärr en bruten handled i en mindre olycka lämnar hotellet i Finland skulle göra uteslöts i sista stund. Slutligen Uwe Bleck fick upp igen i en Audi A6, Pitkavuori på ett spår som måste fräschas för tillfället, efter 11 år av inaktivitet. Vid detta tillfälle, Audi beställde en grupp på 40 personer, och det förberedande arbetet måste börja tre veckor tidigare. En tid som inte verkar överdrivet när man betänker att även några av panelerna av rampen måste ersättas av sitt dåliga skick.

Audi A6 som med tiptronic och helt serien ingår också olika säkerhetssystem, bland annat ett slags ankare 65 kg ska sättas under bilen om det förlorat kontrollen. Slutligen Audi A6 lyckats klättra tillbaka Pitkavuori spår, först vid 4200 rpm, och ca 60 km / t, upp till 47 meter höga, som hade placerats deras särskilda mål. Uwe var tvungen att slutföra processen totalt elva gånger.

Det bedrift är fortfarande i minnet av Audi, i den utsträckning som det är fortfarande en återkommande i modern annonser, som denna 2013 anledning.

I Diariomotor:


Annunci storia: come Audi 100 quattro alzato il salto pista da sci nel 1986?

Kaipola, Finlandia. 1986. - 20C. Harald Demuth ascende ad una piattaforma di 61 metri dal suolo, si guarda intorno, e trova una foresta enorme coperta di neve e ghiaccio, e una piattaforma con un'inclinazione di 37.5 gradi, una pendenza del 80%. Secondo riconoscere in un'intervista anni più tardi (vedi intervista in tedesco) era impossibile contenere i nervi. Dopo questo sguardo preliminare, Harald si troverebbe ad affrontare scalare questa salto con gli sci trampolino su un rosso Audi 100 CS quattro con 136 CV. Un simile traguardo sarebbe stato registrato su video e annunci porterebbe una delle auto più famose della storia. Acrobazie, non senza rischi o complessità tecniche, e che questa è stata una sfida anche per il miglior tempo di off-road. Ci sono stati dei trucco? Come sono stati preparati per un simile traguardo?

La complessità della sfida era maggiore di quello che si può immaginare. Harald non aveva solo a salire una volta che la piattaforma. Complessivamente avrebbe dovuto ripetere la manovra fino a 13 volte. Quelle immagini dovevano essere perfettamente ritratta, le telecamere sarebbero stati utilizzati in macchina, una telecamera montata sulla parte superiore, alla base, e ci sarebbero anche alcuni colpi da un elicottero. La vettura prima della prova doveva essere sollevato da una gru a piattaforma in cui si verifica sciatori salto.

Harald aveva un rally meccanico la sua ex squadra, dopo aver proposto un sacco di idee progettate tre diversi sistemi di sicurezza. Da un lato, l'Audi 100 è stato collegato a una linea di sicurezza per evitare è sceso di nuovo in se le cose sono brutte, e per abbassare il veicolo e ripetere ogni scena. Inoltre aveva un sistema, simile a un enorme bivio, che inchiodare su neve e ghiaccio per azionare il freno. Infine, c'era un sistema per lanciare la macchina e la velocità per vincere il salto con gli sci si incontrano. Ma quest'ultimo non era necessario. E l'Audi 100 alzarsi in pista da solo.

L'apparecchio di controllo ha dovuto affrontare nel corso quattro giorni a temperature fino a -20 ° C, e al massimo tra tre e quattro ore di luce. Il test doveva essere attentamente pianificato e l'Audi 100 CS quattro dipendente rosso, ovviamente, i pneumatici chiodati avrebbe dovuto aderire alla superficie ghiacciata. E, al di là della immensa pista che avrebbe salvato, Pitkavuori pista che era ancora una pista di pattinaggio.

infine, che l'annuncio sarebbe diventato uno dei più noti, non solo Audi, ma tutta la storia automobilistica. Anche lui viene a ricevere un premio a Cannes.

2005, 19 anni dopo l'annuncio leggendario, in occasione del 25 ° anniversario della nascita della Audi Ur-Quattro, e il sistema di azionamento famoso che avrebbe raggiunto la leggenda nelle corse e di strada, Audi deciso di ripetere l'impresa. In tal caso, un'Audi A6 aveva scelto colori Atlas 4.2 quattro Grey.

Harald riconoscere che al momento è stato uno dei piloti proposti per la sfida, ma purtroppo un polso rotto in un piccolo incidente di lasciare l'hotel in Finlandia sarebbe make è stato escluso all'ultimo momento. Infine, Uwe Bleck alzò di nuovo in un Audi A6, Pitkavuori su una pista che doveva essere rinnovato per l'occasione, dopo 11 anni di inattività. In quell'occasione, Audi ha ordinato un team di 40 persone, e il lavoro di preparazione ha dovuto iniziare tre settimane prima. Un tempo che non sembra esagerato se si considera che anche alcuni dei pannelli della rampa ha dovuto essere sostituito dal loro cattive condizioni.

Audi A6 che con la serie tiptronic e completamente comprendeva anche vari sistemi di sicurezza, tra cui una sorta di ancoraggio 65 chilogrammi per essere distribuito sotto la macchina se ha perso il controllo. Infine, l'Audi A6 è riuscito a risalire Pitkavuori pista, in un primo momento, a 4.200 giri, e circa 60 km / h fino a 47 metri di altezza che avevano riposto la loro particolare obiettivo. Uwe ha dovuto completare il processo per un totale di undici volte.

Un simile traguardo è ancora nella memoria di Audi, nella misura in cui rimane un ricorrente in annunci moderni, come questo 2013 motivo.

In Diariomotor:


Mainokset tarina: kuinka Audi 100 quattro ilmestyivät radan hyppyrimäki 1986?

Kaipola, Suomi. 1986. - 20C. Harald Demuth nousee alustan 61 metriä maanpinnan yläpuolella, katselee ympärilleen, ja löytää valtavan metsän peitossa lumen ja jään, ja alustan, kallistuskulma 37,5 astetta, kaltevuus 80%. Mukaan tunnistaa haastattelussa vuotta myöhemmin (katso haastattelu saksaksi) oli mahdotonta olla hermoja. Tämän jälkeen alustava ilme, Harald kohtaisivat kiivetä tämän mäkihyppy trampoliini punaisella Audi 100 CS quattro kanssa 136 hv. Että feat olisi videoidaan ja mainoksia olisi yksi kuuluisimmista autojen historiassa. Akrobatia ei ole vaaraa tai teknistä monimutkaisuutta, ja että tämä oli haaste myös parhaista off-road ajan. Oliko temppu? Miten ne valmiita siihen feat?

Monimutkaisuus haaste oli suurempi kuin mitä voit kuvitella. Harald ei vain ollut kiivetä kerran, että alustalla. Kaikkiaan hän olisi toistaa liikkumavaraa jopa 13 kertaa. Nuo kuvat jouduttiin täydellisesti kuvata, kameroita käytettäisiin autossa, asennetun kameran päälle, tyvestä, ja siellä olisi myös joitakin laukauksia helikopterista. Auton ennen testiä jouduttiin lisäämään nosturilla alustan, jossa hiihtäjiä hypätä tapahtuu.

Harald oli mekaanikko ralli hänen entinen joukkue, kun ehdotetaan paljon ideoita suunnitellut kolme erilaista turvajärjestelmät. Toisaalta, Audi 100 oli liitetty turvallisuuteen linja estää putosi takaisin, jos asiat menivät ruma, ja alentaa ajoneuvon ja toista jokaisen kohtauksen. Lisäksi se oli järjestelmä, samanlainen valtava haarukan, joka kynsien lumella ja jäällä kytkemään jarrun. Lopuksi oli järjestelmä käynnistää auton ja nopeus voittaa hyppyrimäki tavata. Mutta jälkimmäinen ei ollut tarpeen. Ja Audi 100 nousta radan itse.

Valvontalaitteen joutunut kohtaamaan aikana neljä päivää lämpötilassa -20 ° C ja enintään kolme ja neljä tuntia valoa. Testi oli suunniteltava huolellisesti ja Audi 100 CS quattro punainen työntekijän ilmeisesti nastarenkaiden olisi kiinni jäisellä alustalla. Ja sen lisäksi valtava rinne, joka säästäisi, Pitkavuori seurata se oli vielä luistinrata.

Lopuksi että ilmoitus olisi tullut yksi tunnetuimmista, paitsi Audi vaan koko autoilun historiaa. Hänkin tulla palkituksi Cannesissa.

2005, 19 vuoden kuluttua legendaarisen mainoksen, kun 25 vuotta syntymän Audi Ur-Quattro, ja kuuluisa käyttöjärjestelmällä, joka saavuttavat legenda kilpa ja kadulla, Audi lähti toistaa feat. Siinä tapauksessa, Audi A6 oli valinnut Color Atlas 4.2 quattro Grey.

Harald tunnustavat, että tuolloin oli yksi pilottien ehdotetun haasteeseen, mutta valitettavasti murtunut ranne pieni onnettomuus lähtiessä hotelli Suomessa tekisi oli poissuljettu viime hetkellä. Lopuksi, Uwe Bleck nousi jälleen Audi A6, Pitkavuori radalla, joka oli uudistettu tilaisuudessa, 11 vuoden kuluttua. Tuolloin Audi tilasi 40 hengen tiimi, ja valmistelutyö piti alkaa kolme viikkoa aiemmin. Aika, joka ei näytä liioiteltua kun ajatellaan, että jopa jotkut paneelit rampin oli korvattava huonon kuntonsa.

Audi A6, että tiptronic ja täysin Sarjaan kuului myös erilaiset turvajärjestelmät, kuten eräänlainen ankkuri 65 kilogrammaa, jotka lähetetään auton alle, jos se menetti. Lopuksi Audi A6 onnistui kiipeämään takaisin Pitkavuori radalla, ensin, kello 4200 rpm, ja noin 60 km / h, jopa 47 metriä korkea, joka oli sijoitettu heidän erityinen tavoite. Uwe joutui saattamaan päätökseen yhteensä yksitoista kertaa.

Että saavutus on vielä muistissa Audin, siinä määrin, että se on edelleen toistuva modernin mainoksia, kuten tämä 2013 syy.

In Diariomotor:


Annoncer historie: hvordan Audi 100 quattro skruet op sporet skihopbakke i 1986?

Kaipola, Finland. 1986. - 20C. Harald Demuth stiger til en platform 61 meter over jorden, ser sig omkring, og finder en enorm skov dækket med sne og is, og en platform med en hældning på 37,5 grader, en hældning på 80%. Ifølge genkende i et interview år senere (se interview på tysk) var umuligt at indeholde nerverne. Efter denne indledende udseende, Harald ville blive udsat for klatre denne skihop trampolin på en rød Audi 100 CS quattro med 136 hk. Det kunststykke ville blive optaget på video og annoncer ville bære en af ​​de mest berømte biler i historien. Akrobatik ikke uden risiko eller tekniske kompleksitet, og at dette var en udfordring selv for den bedste off-road tid. Var der nogen trick? Hvordan de var forberedt på dette kunststykke?

Kompleksiteten af ​​udfordringen var større end hvad du kan forestille dig. Harald ikke blot havde til at forcere en gang denne platform. Alt i alt ville han nødt til at gentage manøvren op til 13 gange. Disse billeder skulle være perfekt portrætteret, kameraer ville blive brugt i bilen, et kamera monteret på toppen, i bunden, og der vil også være nogle skud fra en helikopter. Bilen før testen skulle hæves med kran til platformen, hvor skiløbere hoppe opstår.

Harald havde en mekaniker rally hans tidligere hold, efter at foreslå en masse ideer designet tre forskellige sikkerhedssystemer. På den ene side, blev Audi 100 tilsluttet en sikkerhedsline til at forhindre faldet tilbage i hvis ting fik grimme, og at sænke bilen og gentag hver scene. Det havde også et system, der ligner en kæmpe gaffel, der ville søm på sne og is til at aktivere bremsen. Endelig var der et system til at starte bilen og hastigheden for at vinde skihopbakke mødes. Men sidstnævnte var ikke nødvendig. Og Audi 100 komme op sporet på egen hånd.

Kontrolapparatet stod over i løbet af fire dage ved temperaturer på -20 ° C, og højst mellem tre og fire timers lys. Testen havde omhyggeligt planlagt og Audi 100 CS quattro rød medarbejder naturligvis pigdæk ville nødt til at overholde den iskolde overflade. Og ud over den enorme hældning, der ville spare, Pitkavuori spore det var stadig en skøjtebane.

endelig, at meddelelsen ville blive en af ​​de mest kendte, ikke kun Audi men hele bilens historie. Selv han kommer til at modtage en pris i Cannes.

2005, 19 år efter den legendariske annonce, i anledning af den 25-året for fødslen af ​​Audi Ur-Quattro, og den berømte drivsystem, der ville nå legende i væddeløb og street, Audi satte sig for at gentage det kunststykke. I så fald havde en Audi A6 valgt Color Atlas 4,2 quattro Grey.

Harald erkende, at på det tidspunkt var en af ​​de foreslåede til udfordringen piloter, men desværre et brækket håndled i et mindre uheld forlader hotellet i Finland ville gøre var udelukket i sidste øjeblik. Endelig Uwe Bleck stod op igen i en Audi A6, Pitkavuori på et spor, der skulle moderniseres til lejligheden, efter 11 års inaktivitet. Ved den lejlighed Audi bestilt et team på 40 personer, og det forberedende arbejde havde til at starte tre uger tidligere. En tid, der ikke synes overdrevet, når man betænker, at selv nogle af de paneler af rampen skulle blive erstattet af deres ringe tilstand.

Audi A6, som med tiptronic og helt serien også inkluderet forskellige sikkerhedssystemer, herunder en slags anker 65 kg skal sættes under bilen, hvis det mistede kontrollen. Endelig Audi A6 formået at kravle tilbage Pitkavuori sporet, i første omgang, ved 4.200 omdrejninger i minuttet, og omkring 60 km / t, op til 47 meter høje, der havde placeret deres særlige mål. Uwe havde for at fuldføre processen i alt elleve gange.

Det kunststykke er stadig i hukommelsen af ​​Audi, i det omfang, det er stadig et tilbagevendende i moderne annoncer, som denne 2013 grund.

I Diariomotor:


Anúncios história: como Audi 100 quattro apareceu o salto pista de esqui em 1986?

Kaipola, na Finlândia. 1986. - 20C. Harald Demuth sobe para uma plataforma de 61 metros acima do solo, olha em volta, e encontra uma enorme floresta coberta de neve e gelo, e uma plataforma com uma inclinação de 37,5 graus, uma inclinação de 80%. Segundo reconhecer em uma entrevista anos mais tarde (ver entrevista em alemão) foi impossível conter os nervos. Após este olhar preliminar, Harald enfrentaria subir este salto de esqui trampolim em um Audi quattro 100 CS vermelho com 136 cv. Essa façanha seria gravado em vídeo e anúncios iria levar um dos carros mais famosos da história. Acrobacia não sem risco ou técnicos complexidades, e que isso era um desafio até mesmo para o melhor tempo off-road. Houve algum truque? Como eles estavam preparados para essa façanha?

A complexidade do desafio foi maior do que o que você pode imaginar. Harald não só tinha que subir uma vez que a plataforma. No total, ele teria que repetir a manobra até 13 vezes. Essas imagens tinham de ser perfeitamente retratada, câmeras seria usado no carro, uma câmera montada no topo, na base, e haveria também alguns tiros de um helicóptero. O carro antes do teste tinha que ser levantado por um guindaste para a plataforma onde os esquiadores salto ocorre.

Harald teve um rali mecânico sua ex-equipe, depois de propor um monte de idéias concebidas três sistemas de segurança diferentes. Por um lado, o Audi 100 foi conectado a uma linha de segurança para evitar cair de volta para se as coisas ficaram feias, e abaixar o veículo e repetir cada cena. Também teve um sistema, semelhante a um grande garfo, que prego na neve e gelo para acionar o freio. Finalmente, havia um sistema para lançar o carro e a velocidade para ganhar o salto de esqui se encontram. Mas este último não era necessário. E o Audi 100 levantar a pista por conta própria.

O equipamento de gravação teve de enfrentar durante quatro dias a temperaturas de -20 ° C, e um máximo de entre três e quatro horas de luz. O teste tinha de ser cuidadosamente planejado e o Audi 100 CS quattro empregado vermelho obviamente pneus com pregos teriam de aderir à superfície gelada. E, além da imensa ladeira que iria salvar, Pitkavuori faixa que ainda era uma pista de gelo.

finalmente, que o anúncio se tornaria um dos mais conhecidos, não só Audi, mas toda a história da indústria automobilística. Mesmo que ele venha a receber um prêmio em Cannes.

2005, 19 anos após o anúncio lendário, por ocasião do 25 º aniversário do nascimento do Audi Ur-Quattro, e do famoso sistema de acionamento que atingiria a lenda em corridas e rua, Audi partiu para repetir o feito. Nesse caso, um Audi A6 tinha escolhido a cores Atlas 4.2 quattro Gray.

Harald reconhecer que na época era um dos pilotos propostos para o desafio, mas, infelizmente, um pulso quebrado em um pequeno acidente ao sair do hotel na Finlândia gostaria de fazer foi descartada no último momento. Finalmente, Uwe Bleck levantou-se novamente em um Audi A6, Pitkavuori em uma pista que tinha de ser renovada para a ocasião, após 11 anos de inatividade. Nessa ocasião, Audi ordenou uma equipe de 40 pessoas, e os trabalhos preparatórios teve que começar a três semanas mais cedo. Uma vez que não parece exagerado quando se considera que até mesmo alguns dos painéis da rampa teve de ser substituído pelo seu mau estado.

Audi A6 que com a série tiptronic e completamente também incluiu vários sistemas de segurança, incluindo uma espécie de âncora 65 quilogramas para ser implantado sob o carro se ele perdeu o controle. Finalmente, o Audi A6 conseguiu subir de volta trilha Pitkavuori, em primeiro lugar, a 4.200 rpm, e cerca de 60 km / h até 47 metros de altura que tinha colocado seu objetivo particular. Uwe tinha para concluir o processo um total de onze vezes.

Essa proeza ainda está na memória de Audi, na medida em que continua a ser um recorrente em anúncios modernos, como este 2013 razão.

Em Diariomotor:


Anzeigen Geschichte: wie Audi 100 quattro die Strecke Skisprungschanze im Jahr 1986 aufgedreht?

Kaipola, Finnland. 1986 - 20C. Harald Demuth steigt auf einer Plattform 61 Meter über dem Boden, schaut sich um, und findet einen riesigen Wald bedeckt mit Schnee und Eis, und eine Plattform mit einer Neigung von 37,5 Grad, eine Steigung von 80%. später (siehe Interview in deutscher Sprache) war nicht zu enthalten, die Nerven in einem Interview Jahren erkennen nach. Nach diesem vorläufigen Blick, Harald würde diesen Ski Gesicht klettert Trampolin mit 136 PS auf einem roten Audi 100 CS quattro springen. Das Kunststück würde auf Video aufgenommen und Anzeigen eines der berühmtesten Autos in der Geschichte tragen würde. Akrobatik nicht ohne Risiko oder technischen Komplexität, und dass dies eine Herausforderung auch für die beste Off-Road-Zeit. Gab es Trick? Wie wurden sie für diese Leistung vorbereitet?

Die Komplexität der Herausforderung war größer als das, was man sich vorstellen kann. Harald hatte nicht nur einmal diese Plattform zu klettern. Insgesamt würde er das Manöver bis zu 13-mal wiederholen müssen. Diese Bilder hatten perfekt dargestellt werden, Kameras im Auto verwendet werden würden, eine Kamera auf der Oberseite angebracht ist, an der Basis, und es würden auch einige Aufnahmen von einem Hubschrauber sein. Das Auto vor dem Test hatte mit einem Kran auf die Plattform angehoben werden, wo Skifahrer Sprung auftritt.

Harald hatte einen Mechaniker Rallye seine ehemalige Mannschaft, nachdem eine Menge Ideen vorschlagen, entworfen drei verschiedene Sicherheitssysteme. Zum einen wurde der Audi 100 mit einer Sicherheitsleine verbunden zurück in fallen gelassen zu verhindern, wenn die Dinge bekam hässlich, und das Fahrzeug zu senken und jede Szene wiederholen. Auch hatte er ein System, ähnlich eine große Gabel, die auf Schnee und Eis zu betätigen, um die Bremse nageln würde. Schließlich war es ein System, das Auto und die Geschwindigkeit zu starten, um die Sprungschanze treffen, um zu gewinnen. Aber dieser war nicht erforderlich. Und der Audi 100 die Strecke auf seinem eigenen aufzustehen.

Das Kontrollgerät mußte Gesicht während 4 Tage bei Temperaturen bis -20 ° C, und ein Maximum von zwischen drei und vier Stunden Licht. Der Test werden mußte sorgfältig geplant und die Audi 100 CS quattro rote Mitarbeiter offensichtlich Spikereifen würden auf die eisige Oberfläche haften haben. Und über die immense Steigung, die sparen würde, verfolgen Pitkavuori das war noch eine Eisbahn.

schließlich, dass die Ankündigung würde eines der besten bekannt geworden, nicht nur Audi, sondern die gesamte Automobilgeschichte. Auch kommt er einen Preis in Cannes zu erhalten.

2005, 19 Jahre nach der legendären Anzeige, anlässlich des 25. Jahrestages der Geburt des Audi Ur-Quattro und dem berühmten Antriebssystem, das die Legende im Rennsport und Straße erreichen würde, Audi dargelegt, um die Leistung zu wiederholen. In diesem Fall hatte ein Audi A6 Farbatlas 4.2 quattro Grau gewählt.

Harald erkennt, dass zu der Zeit war einer der Piloten für die Herausforderung vorgeschlagen, aber leider ein gebrochenes Handgelenk in einem kleinen Unfall auf das Hotel in Finnland verlassen würde wurde im letzten Moment ausgeschlossen. Schließlich bekam Uwe Bleck wieder in einem Audi A6, Pitkavuori auf einer Strecke, die nach 11 Jahren der Inaktivität für die Gelegenheit, neu gestaltet werden musste. Bei dieser Gelegenheit, Audi bestellen ein Team von 40 Personen, und die Vorbereitungsarbeiten hatten drei Wochen früher beginnen. Eine Zeit, die nicht übertrieben scheint, wenn man bedenkt, dass durch ihren schlechten Zustand einige der Platten der Rampe ersetzt werden mußte sogar.

Audi A6 dass mit tiptronic und vollständig Serie auch verschiedene Sicherheitssysteme enthalten, darunter eine Art Anker 65 Kilogramm unter dem Auto eingesetzt werden, wenn sie die Kontrolle verloren. Schließlich gelang es die Audi A6 Pitkavuori Spur zu klettern zurück, zunächst bei 4.200 Umdrehungen pro Minute und etwa 60 km / h, bis zu 47 Meter hoch, die ihr besonderes Ziel gesetzt hatte. Uwe hatte den Prozess insgesamt elfmal zu vervollständigen.

Das Kunststück ist immer noch in der Erinnerung an Audi, in dem Maße, dass es eine einmalige in modernen Anzeigen, wie diese 2013 Grund bleibt.

In Diariomotor:


Annonces histoire: comment Audi 100 quattro tourné le saut de ski de piste en 1986?

Kaipola, Finlande. 1986. - 20C. Harald Demuth monte à une plate-forme de 61 mètres au-dessus du sol, regarde autour de lui, et trouve une immense forêt couverte de neige et de glace, et une plate-forme avec une inclinaison de 37,5 degrés, une pente de 80%. Selon reconnaître dans une année d'entrevue plus tard (voir l'interview en allemand) était impossible de contenir les nerfs. Après ce regard préliminaire, Harald ferait face à grimper ce saut à ski trampoline sur une Audi rouge 100 CS quattro avec 136 ch. Cet exploit serait enregistré sur la vidéo et les annonces transporterait une des voitures les plus célèbres de l'histoire. Acrobatie pas sans risque ou complexité technique, et que cela était un défi même pour le meilleur temps hors route. Y avait-il une astuce? Comment ils ont été préparés pour cet exploit?

La complexité du défi était plus grand que ce que vous pouvez imaginer. Harald a dû non seulement monter une fois cette plate-forme. Au total, il devrait répéter la manœuvre jusqu'à 13 fois. Ces images devaient être parfaitement dépeint, les caméras seront utilisées dans la voiture, une caméra montée sur le dessus, à la base, et il y aurait aussi quelques coups de feu d'un hélicoptère. La voiture avant que le test a dû être soulevé par une grue à la plate-forme où les skieurs saut se produit.

Harald avait un rassemblement mécanicien de son ancienne équipe, après avoir proposé beaucoup d'idées conçues trois systèmes de sécurité différents. D'une part, l'Audi 100 est connecté à une ligne de sécurité pour éviter retombé dans si les choses se sont laids, et d'abaisser le véhicule et répéter chaque scène. En outre, il avait un système, semblable à une énorme fourchette, qui clouer sur la neige et la glace pour actionner le frein. Enfin, il y avait un système pour lancer la voiture et la vitesse pour gagner la rencontre de saut à ski. Mais celui-ci n'a pas été nécessaire. Et l'Audi 100 se lever la piste lui-même.

L'équipement d'enregistrement a dû faire face au cours quatre jours à des températures de -20 ° C et un maximum de entre trois et quatre heures de lumière. Le test a dû être soigneusement planifié et employé rouge de l'Audi 100 CS pneus cloutés évidemment devrait adhérer à la surface glacée. Et, au-delà de la pente immense qui sauverait, Pitkavuori piste encore une patinoire.

Finalement, cette annonce allait devenir l'un des plus connus, non seulement Audi mais toute l'histoire de l'automobile. Même qu'il vient de recevoir un prix à Cannes.

2005, 19 ans après le légendaire annonce, à l'occasion du 25 anniversaire de la naissance de l'Audi Ur-Quattro, et le fameux système d'entraînement qui atteindrait la légende dans la course et de la rue, Audi a entrepris de rééditer l'exploit. Dans ce cas, une Audi A6 avait choisi Couleur Atlas 4.2 quattro gris.

Harald reconnaît que, à l'époque était l'un des pilotes proposés pour relever le défi, mais malheureusement une fracture du poignet dans un accident mineur en quittant l'hôtel en Finlande Feraient a été écartée au dernier moment. Enfin, Uwe Bleck se leva à nouveau dans une Audi A6, Pitkavuori sur une piste qui devait être remanié pour l'occasion, après 11 ans d'inactivité. A cette occasion, Audi a ordonné une équipe de 40 personnes, et les travaux préparatoires devaient commencer trois semaines plus tôt. Un temps qui ne semble pas exagéré si l'on considère que même certains des panneaux de la rampe ont dû être remplacées par leur mauvais état.

Audi A6 qui avec la série tiptronic et complètement inclus également divers systèmes de sécurité, y compris une sorte d'ancre de 65 kilogrammes à déployer sous la voiture si elle a perdu le contrôle. Enfin, l'Audi A6 a réussi à remonter la piste Pitkavuori, au début, à 4.200 tours par minute, et à environ 60 km / h jusqu'à 47 mètres de haut qui avaient placé leur objectif particulier. Uwe a dû terminer le processus un total de onze fois.

Cet exploit est encore dans la mémoire d'Audi, dans la mesure où il reste une base récurrente dans les publicités modernes, comme cette raison 2013.

En Diariomotor:


Reklamy historia: jak Audi 100 quattro podkręcił skok tor narciarski w 1986 roku?

Kaipola, Finlandia. 1986. - 20C. Harald Demuth wznosi się do platformy 61 m nad ziemią, patrzy się, i stwierdza się ogromne lasu przykryty śniegu i lodu, i platforma z nachylenia 37,5 °, o nachyleniu 80%. Według uznania W latach wywiadu później (patrz wywiad w języku niemieckim) można było zawierać nerwy. Po tej wstępnej wygląd, Harald spotkałaby wspinać Ski jumping trampolina na czerwonym Audi 100 CS quattro z 136 KM. Że wyczyn zostanie nagrany na wideo i reklam będzie nosić jeden z najsłynniejszych samochodów w historii. Akrobatyka nie bez komplikacji ryzyka lub technicznych, a to było wyzwaniem nawet dla najlepszego czasu off-road. Była jakaś sztuczka? Jak zostały one przygotowane do tego wyczynu?

Złożoność wyzwanie było większe niż to, co można sobie wyobrazić. Harald nie tylko musieli wspinać po tej platformie. W sumie będzie musiał powtórzyć manewr do 13 razy. Obrazy te musiały być doskonale portretował, kamery zostaną wykorzystane w samochodzie, aparat zamontowany na górze, u podstawy, a nie byłoby też kilka strzałów z helikoptera. Samochód przed badaniem musiał być podniesiony przez dźwig na platformę, gdzie występuje narciarzy skok.

Harald miał mechanik Rally swojego byłego zespołu, po proponuje wiele pomysłów zaprojektowanego trzy różne systemy zabezpieczeń. Z jednej strony, Audi 100 został podłączony do linii bezpieczeństwa, aby zapobiec spadła z powrotem jeśli sprawy się brzydki i obniżyć pojazd i powtórzyć każdą scenę. Również miał system, podobny do ogromnego talerza, że ​​gwóźdź na śniegu i lodzie, aby uruchomić hamulec. Wreszcie, nie był system, aby uruchomić samochód i prędkości, aby wygrać spotkanie skoczni narciarskiej. Ale ta ostatnia nie była konieczna. Audi 100 i wstać z toru na własną rękę.

Urządzenie rejestrujące musiał stawić czoła w trakcie Cztery dni w temperaturze do -20 ° C, a maksymalna od trzech do czterech godzin światła. Test miał być starannie zaplanowane, a Audi 100 CS quattro czerwony pracownik oczywiście opony z kolcami musiałyby stosować się do oblodzonej powierzchni. A poza ogromną zboczu że ratować, Pitkavuori śledzić że wciąż lodowisko.

wreszcie, że zapowiedź stałaby się jedną z najbardziej znanych, nie tylko Audi, ale całej historii motoryzacji. Nawet on przyjść, aby otrzymać nagrodę w Cannes.

2005, 19 lat po legendarnym reklamy, z okazji 25 rocznicy urodzin Audi Ur-Quattro i słynnego układu napędowego, który osiągnie w legendę wyścigów i ulicy, Audi określone powtórzyć wyczyn. W takim przypadku, Audi A6 wybrał Atlas Barw 4.2 quattro szarości.

Harald uznają, że w tym czasie był jednym z pilotów proponowanych na wyzwanie, ale niestety złamany nadgarstek w niewielkim wypadku na wyjeździe z hotelu w Finlandii stałaby została wykluczona w ostatniej chwili. Wreszcie, Uwe Bleck wstał ponownie w Audi A6, Pitkavuori na torze, która miała być przebudowana na tę okazję, po 11 latach bezczynności. Z tej okazji, Audi zamówił zespół 40 osób, a prace przygotowawcze miały rozpocząć trzy tygodnie wcześniej. Czas, który nie wydaje się przesadzone jeśli wziąć pod uwagę, że nawet niektóre z paneli rampy musiały być zastąpione przez ich złym stanie.

Audi A6, które z Tiptronic i całkowicie serii także różne systemy bezpieczeństwa, w tym rodzaju kotwicy 65 kg, który będzie wykorzystany pod samochodem, gdy stracił kontrolę. Wreszcie, Audi A6 zdołał wspiąć się z powrotem Pitkavuori utworu, na początku, przy 4200 obr./min, a około 60 km / h do 47 m wysokości, który umieścił swój szczególny cel. Uwe musiał zakończyć proces łącznie jedenaście razy.

Że wyczyn jest wciąż w pamięci Audi, do tego stopnia, że ​​nadal jest to powtarzające się we współczesnych reklamach, jak ten 2013 rozumu.

W Diariomotor:


BMW and Volvo among convertibles

Question

I would like to know which of these two cars recomendáis me: BMW 320d Cabrio Volvo C70 D5 or. I'm interested in an average of comfort and sportiness, and pulling a little more to the deportivad. I've already looked at the two cars, but I liked the Volvo but to see that advise me on those two vehicles.

Thank you very much.

Answer

You are not wrong, both vehicles offer a good compromise between a quiet ride with that spark of sportsmanship. In the case of BMW the balance leans more towards sportsmanship, 320d Convertible in the suspension is firm and accurate tracing curves, always supported by the effective rear. Engine is a four cylinder turbo two liter with 177 horsepower and a maximum generous torque 350 Nm. Common-rail injection system and fuel-saving EfficientDynamics is able to achieve very content consumption, only 5.3 l / 100 km in combined cycle.

BMW 3 Series Convertible

Although the car weighs 1,730 kg due to hardtop system it is capable of accelerating to 100 km / h in 8.3 seconds - associated with a manual gearbox - and reach a peak of 223 km / h. Cornering feel more inertia than a 3 Series Coupe, but soon you may be reproaching this BMW in the dynamic and sporting terms. As for interior quality there is nothing to object, BMW has equipped its cabrio with high quality materials and interior settings are impeccable. When customizing the vehicle offers a wide range of upholstery and trim.

The two rear seats are certainly small, but enough for children or two adults of average height. The retractable hardtop does not restrict car use in any weather condicicón, and in only 22 seconds will be outdoors. However, the mechanism is heavy and occupies an important space, space that is stolen from the trunk. With the vehicle in "coupé format" cubes respectable 350 liters, but that low capacity to 210 liters if we convertibles, a volume similar to a utility small load.

But it is not the most important thing in a cabrio intended for enjoyment. Let's talk prices, 320d Cabrio It costs € 46,400, a figure not suitable for all budgets. In the standard equipment bixenón headlight, indicator tire pressure, automatic climate, Stop system include&Start, sports leather steering wheel, radio CD or 17-inch wheels. The options list is endless, These include leather upholstery, cruise control (should be standard in a nearby car 50,000 €), parking sensors, moldings and several wheels or GPS navigator.

The Volvo C70 follows a somewhat different philosophy, German precision against Swedish minimalism. Aesthetically is impeccable, her figure is very elegant and is in my opinion quite nicer when the BMW cowling. It is a more comfort-oriented than sportiness, but can bring intense feelings if you are required car. D5 engine choice is an interesting option, five cylinders turbodiesel It has considerable power - 180 hp - and it is currently one of the most reliable modern diesel sales. It's babbling at low speeds but the overall feel is satisfactory.

Volvo C70

By having 2.4 liter engine peak torque grows to 400 Nm. It is a front-wheel drive, so the dynamic is not as balanced as in the BMW - the engine is heavy and is placed in front transverse position - and loses slightly in pure performance. Acceleration to 100 km / h happens in 9 seconds with a six-speed manual gearbox and the tip is 225 km / h. Recoveries should be faster than the BMW, it is stronger, but its consumption is also higher. The average is 6.6 l / 100 km, what continues to be a fairly tolerable value.

Its exterior size is identical to the 3 Series Cabrio, 4.58 meters, however It's more practical That this. Although its rear seats are also small with the top position the trunk is 404 liters a correct figure for a vehicle of its size. Convertibles - a process that is completed in 32 seconds - we achieve a capacity of no more than 200 liters. The vehicle interior is as luxurious as the BMW but in my opinion more transparent and elegant. As for equipment and finishing we have chosen as contender D5 Summum Cabrio 320d manual version.

Series has bi-xenon headlights, cruise control, the same safe manning the BMW seat with leather upholstery and heated fabric and electrically adjustable climate control, center console inserts genuine wood or brushed aluminum, steering wheel and shift knob covered with leather, CD radio with six speakers and 17-inch wheels. Its equipment is wider than the 320d, but not too much. Optionally we have full leather, vehicle sensing blind, browser, Bluetooth or larger tires. Its final price is about lower 44,818 €.

By preference both are highly recommended options, the most dynamic BMW, the most comfortable Volvo, both with high levels of quality and price that slightly favors the Swede. The decision is yours alone.

Alternatives

Alternatively, another premium cabrio, in this case with soft top, but do not know if you fit your preferences. The Audi A5 Cabrio has just been launched to the market and the 2.0 TDI 170 hp It is an option to consider. The common-rail engine outpaces the old pump-injector refinement and pleasure to use, and consumption are quite content. on average consumes 5.7 l / 100 km, a happy medium between Volvo and BMW. In performance is more similar to Volvo, it weighs 1,735 kg and accelerates from 0 to 100 km / h in 9.3 seconds, which does not stop being a value for anything wrong.

Audi A5 Cabrio

Its interior is virtually identical to the A5 Coupé so we have a very ergonomic driving position and quality everywhere. It measures 4.62 meters in length the rear seats are slightly larger, but two adults can suffer on long trips. Nor is wrong boot, 380 liters with the roof in place. However, since it is canvas, it takes up much less space and can go convertibles with 320 liters of luggage space. We can be outdoors in 15 seconds, in a simple operation that can be run hourly to 50 kilometers.

The drawback is canvas hoods that are less aerodynamic, let more cold and age badly. Audi has built with the best materials, an inner liner option is offered to improve sound insulation. As for equipment, they are standard xenon headlamps Plus, board computer, sports suspension, three-zone climate control Plus, spoiler, Start system&Stop, cloth upholstery, radio CD with MP3 and 6.5 inch screen color, 17-inch wheels or smart key, which is stored safely all data on the drive.

All other equipment is optional but It is noteworthy that the base price is of 43.900 €, the cheapest of the trio. As for feelings and sportsmanship, it would midpoint between BMW and Volvo. I would recommend that probases, you might like.

In Diariomotor: Audi A5 and S5 Cabriolet, Volvo C70, the new Swedish cabrio, BMW 3 Series Convertible 2007


BMW dan Volvo kalangan tukar

soalan

Saya ingin tahu yang kedua-dua kereta recomendais saya: BMW 320d Cabrio Volvo C70 D5 atau. Saya minat purata selesa dan sporty, dan menarik yang lebih sedikit untuk deportivad itu. Saya telah melihat kedua-dua kereta, tetapi saya suka Volvo tetapi untuk melihat yang menasihati saya di kedua-dua kenderaan.

Terima kasih banyak.

jawapan

Anda tidak salah, kedua-dua kenderaan menawarkan kompromi yang baik antara perjalanan yang tenang dengan percikan kesukanan. Dalam kes BMW baki bersandar lebih ke arah kesukanan, 320d Convertible dalam penggantungan tegas dan tepat keluk mengesan, sentiasa disokong oleh belakang efektif. Enjin empat silinder turbo dua liter dengan 177 kuasa kuda dan tork murah hati maksimum 350 Nm. sistem suntikan biasa-rel dan EfficientDynamics penjimatan bahan api mampu mencapai penggunaan yang sangat kandungan, hanya 5.3 l / 100 km dalam kitaran digabungkan.

BMW 3 Series Convertible

Walaupun kereta seberat 1,730 kg kerana Hardtop sistem ia mampu mempercepatkan kepada 100 km / h dalam 8,3 saat - dikaitkan dengan kotak gear manual - dan mencapai puncak 223 km / h. Memborong berasa lebih tekun daripada 3 Series Coupe, tetapi tidak lama lagi anda mungkin reproaching BMW ini dalam terma dinamik dan sukan. Bagi kualiti dalaman tidak ada yang membantah, BMW telah dilengkapi cabrio dengan bahan-bahan berkualiti tinggi dan tetapan dalaman adalah sempurna. Apabila menyesuaikan kenderaan ini menawarkan pelbagai upholsteri dan trim.

Dua tempat duduk belakang memang kecil, tetapi cukup untuk kanak-kanak atau dua orang dewasa sederhana tinggi. The hardtop ditarik balik tidak menyekat penggunaan kereta dalam mana-mana condicicón cuaca, dan dalam hanya 22 saat akan berada di luar rumah. Walau bagaimanapun, mekanisme yang banyak dan menduduki ruang penting, ruang yang dicuri dari batang. Dengan kenderaan di "format rampasan kuasa" kiub dihormati 350 liter, tetapi kapasiti yang rendah kepada 210 liter jika kita tukar, jumlah yang sama dengan utiliti beban kecil.

Tetapi ia bukan perkara yang paling penting dalam cabrio bertujuan untuk keseronokan. Mari kita bercakap harga, 320d Cabrio Ia kos € 46.400, angka yang tidak sesuai untuk semua bajet. Dalam peralatan standard bixenón lampu, tekanan penunjuk tayar, iklim automatik, sistem Stop termasuk&Mula, kulit sukan stereng, CD radio atau roda 17-inci. Senarai pilihan yang tidak berkesudahan, Ini termasuk upholsteri kulit, kawalan pelayaran (harus standard dalam kereta berhampiran 50.000 €), sensor letak kereta, kayu kumai dan beberapa roda atau GPS navigator.

Volvo C70 berikut falsafah yang agak berbeza, ketepatan Jerman terhadap minimalism Sweden. Estetika adalah sempurna, angka itu sangat elegan dan pada pendapat saya agak lebih bagus apabila cowling BMW. Ia adalah lebih selesa berorientasikan daripada sporty, tetapi boleh membawa perasaan sengit jika anda dikehendaki kereta. Pilihan enjin D5 adalah satu pilihan yang menarik, lima silinder turbodiesel Ia mempunyai kuasa yang besar - 180 hp - dan ia kini merupakan salah satu daripada jualan diesel moden paling boleh dipercayai. Ia babbling pada kelajuan yang rendah tetapi rasa keseluruhan adalah memuaskan.

Volvo C70

Dengan mempunyai 2.4 liter enjin tork puncak tumbuh untuk 400 Nm. Ia terletak dalam jarak roda depan, begitu dinamik tidak begitu seimbang seperti dalam BMW - enjin yang banyak dan diletakkan dalam kedudukan melintang depan - dan kehilangan sedikit dalam prestasi tulen. Pecutan 100 km / h berlaku di 9 saat dengan enam kelajuan manual kotak gear dan hujung adalah 225 km / h. Pemulihan harus lebih cepat daripada BMW, ia adalah lebih kuat, tetapi penggunaannya adalah juga lebih tinggi. purata adalah 6.6 l / 100 km, apa yang terus menjadi nilai yang agak boleh tahan.

saiz luaran adalah sama dengan 3 Series Cabrio, 4.58 meter, bagaimanapun ia adalah lebih praktikal ini. Walaupun tempat duduk belakang adalah juga kecil dengan kedudukan bahagian batang 404 liter seorang tokoh yang betul untuk kenderaan saiznya. Tukar - satu proses yang selesai dalam 32 saat - kita mencapai kapasiti tidak lebih daripada 200 liter. Bahagian kenderaan seperti mewah sebagai BMW tetapi pada pendapat saya lebih telus dan elegan. Bagi peralatan dan penyudah kami telah dipilih sebagai pencabar D5 Summum Cabrio 320d versi manual.

Siri mempunyai lampu bi-xenon, kawalan pelayaran, yang sama selamat mengendalikan kerusi BMW dengan upholsteri kulit dan fabrik yang dipanaskan dan kawalan suhu boleh dilaras secara elektrik, konsol tengah memasukkan kayu tulen atau aluminium menolak, stereng dan tombol beralih ditutup dengan kulit, radio CD dengan enam pembesar suara dan roda 17-inci. peralatannya adalah lebih luas daripada 320d yang, tetapi tidak terlalu banyak. Secara pilihan kita ada kulit penuh, kenderaan sensing buta, pelayar, Bluetooth atau tayar yang lebih besar. Harga akhir adalah kira-kira yang lebih rendah 44.818 €.

Oleh keutamaan kedua-duanya sangat pilihan disyorkan, BMW paling dinamik, yang paling selesa Volvo, kedua-duanya dengan tahap yang tinggi kualiti dan harga yang sedikit nikmat pemain Sweden itu. Keputusan itu adalah milik anda sahaja.

alternatif

Sebagai alternatif, satu lagi cabrio premium, dalam kes ini dengan bahagian lembut, tetapi tidak tahu jika anda patut keutamaan anda. Audi A5 Cabrio baru sahaja dilancarkan untuk pasaran dan 2.0 TDI 170 hp Ia adalah satu pilihan yang perlu dipertimbangkan. Enjin biasa kereta api lebih pantas lama perbaikan pam penyuntik dan keseronokan untuk digunakan, dan penggunaan adalah agak kandungan. secara purata menggunakan 5.7 l / 100 km, sederhana gembira antara Volvo dan BMW. Dalam prestasi adalah lebih serupa dengan Volvo, ia mempunyai berat 1,735 kg dan memecut dari 0 hingga 100 km / h dalam 9,3 saat, yang tidak berhenti menjadi nilai untuk sebarang kesalahan.

Audi A5 Cabrio

dalaman adalah hampir sama dengan A5 Coupé jadi kita mempunyai kedudukan memandu yang sangat ergonomik dan kualiti mana-mana. Ia berukuran 4.62 meter panjang tempat duduk belakang adalah sedikit lebih besar, tetapi dua orang dewasa boleh mengalami tempoh yang panjang. Nor adalah boot salah, 380 liter dengan bumbung di tempat. Walau bagaimanapun, kerana ia adalah kanvas, ia mengambil ruang yang lebih kurang dan boleh pergi tukar dengan 320 liter ruang bagasi. Kita boleh berada di luar rumah dalam 15 saat, dalam satu operasi mudah yang boleh dijalankan setiap jam kepada 50 kilometer.

Kelemahannya adalah tudung kanvas yang kurang aerodinamik, membolehkan lebih sejuk dan umur teruk. Audi telah dibina dengan bahan-bahan terbaik, pilihan pelapik dalam ditawarkan untuk meningkatkan penebat bunyi. Bagi peralatan, mereka adalah lampu depan xenon standard Plus, komputer papan, penggantungan sukan, tiga zon kawalan suhu Plus, spoiler, Mula sistem&Berhenti, upholsteri kain, CD radio dengan MP3 dan warna skrin 6.5 inci, roda 17 inci atau utama yang bijak, yang disimpan dengan selamat semua data pada pemacu.

Semua peralatan lain adalah pilihan tetapi Perlu diperhatikan bahawa harga asas itu adalah daripada 43,900 €, yang paling murah ketiga-tiga mereka. Bagi perasaan dan semangat kesukanan, ia akan titik tengah antara BMW dan Volvo. Saya akan mengesyorkan bahawa probases, anda mungkin suka.

Dalam Diariomotor: Audi A5 dan S5 Cabriolet, Volvo C70, cabrio Sweden baru, BMW 3 Series Convertible 2007


BMW og Volvo blant kabrioleter

spørsmålet

Jeg vil gjerne vite hvilke av disse to bilene recomendáis meg: BMW 320d Cabrio Volvo C70 D5 eller. Jeg er interessert i et gjennomsnitt på komfort og sportslighet, og trekke litt mer til deportivad. Jeg har allerede sett på de to bilene, men jeg likte Volvo, men å se at råde meg på de to kjøretøyene.

Tusen takk.

svaret

Du er ikke galt, begge kjøretøyene et godt kompromiss mellom en rolig tur med den gnisten av sportsånd. I tilfelle av BMW balansen lener seg mer mot sportsånd, 320d konvertible i suspensjonen er fast og presise spor kurver, alltid støttet av den bakre effektiv. Motoren er en firesylindret turbo to liter med 177 hestekrefter og et maksimum høyt dreiemoment 350 Nm. Common-rail innsprøytingssystem og drivstoffbesparende EfficientDynamics er i stand til å oppnå meget innhold forbruk, bare 5,3 l / 100 km i kombi.

BMW 3-serie Cabriolet

Selv om bilen veier 1,730 kg på grunn av Sportop system det er i stand til å akselerere til 100 km / t i 8,3 sekunder - forbundet med en manuell girkasse - og når en topp på 223 km / t. Cornering føler seg mer treghet enn en 3-serie Coupe, men snart du kan bebreide denne BMW i det dynamiske og sportslige vilkår. Som for interiørkvalitet er det ingenting å protestere, BMW har utstyrt sin kabriolet med materialer av høy kvalitet og interiør innstillinger er upåklagelig. Når du tilpasser kjøretøyet tilbyr et bredt spekter av møbeltrekk og trim.

De to baksetene er sikkert liten, men nok for barn eller to voksne av gjennomsnittlig høyde. Den nedfellbar hardtop ikke begrenser bilbruken i all slags vær condicicón, og i bare 22 sekunder vil være utendørs. Imidlertid er mekanismen tung og inntar en viktig plass, plassen som er stjålet fra stammen. Med kjøretøyet i "kupé format" kuber respektable 350 liter, men lav kapasitet til 210 liter dersom vi som konvertible, et volum som ligner på et verktøy liten belastning.

Men det er ikke det viktigste i en kabriolet ment for nytelse. La oss snakke priser, 320d Cabrio Det koster € 46 400, et tall ikke er egnet for alle prisklasser. I standard utstyr bixenón frontlys, indikator dekktrykk, automatisk klima, Stopp-systemet omfatte&Starte, sport skinnratt, radio CD eller 17-tommers hjul. listen alternativene er uendelige, Disse omfatter skinninteriør, cruisekontroll (bør være standard i en nærliggende bil 50.000 €), parkeringssensorer, listverk og flere hjul eller GPS navigator.

Volvo C70 følger en litt annen filosofi, tysk presisjon mot svenske minimalisme. Estetisk er upåklagelig, hennes figur er svært elegant og er etter min mening ganske hyggeligere når BMW dekselet. Det er en mer komfort-orientert enn sportslighet, men kan gi intense følelser hvis du er nødvendig for bil. D5 motor valg er et interessant alternativ, fem sylindere turbodiesel Den har betydelig makt - 180 hk - og det er i dag en av de mest pålitelige moderne dieselsalg. Det er babling ved lave hastigheter, men den generelle følelsen er tilfredsstillende.

Volvo C70

Ved å ha 2,4 liters motor topp dreiemoment vokser til 400 Nm. Det er et forhjulsdrevet, slik at den dynamiske er ikke så balansert som i BMW - motoren er tung og er plassert foran tverrstillingen - og taper noe i ren ytelse. Akselerasjon til 100 km / t som skjer i 9 sekunder med en sekstrinns manuell girkasse og spissen er 225 km / t. Inngang bør være raskere enn BMW, er det sterkere, men forbruket er også høyere. Gjennomsnittet er 6,6 l / 100 km, hva fortsetter å være en ganske tålelig verdi.

Dens ytre størrelse er identisk med 3-serie Cabrio, 4,58 meter, men det er mer praktisk dette. Selv om dets bakre setene er også liten, med den øverste stilling stammen er 404 liter riktig tall for et kjøretøy av sin størrelse. Cabrioleter - en prosess som er utført i 32 sekunder - vi oppnå en kapasitet på ikke mer enn 200 liter. Kupeen er så luksuriøst som BMW, men etter min mening mer transparent og elegant. Som for utstyr og etterbehandling har vi valgt som kandidat D5 Summum Cabrio 320d manuelle versjonen.

-Serien har bi-xenon-lys, hastighetskontroll, det samme sikker bemanning BMW sete med skinn oppvarmet stoff og elektrisk justering klimakontroll, midtkonsollen setter ekte tre eller børstet aluminium, ratt og skift knott dekket med skinn, CD-radio med seks høyttalere og 17-tommers hjul. Dens utstyr er bredere enn 320d, men ikke for mye. Eventuelt har vi full skinn, kjøretøy sensing blind, nettleser, Bluetooth eller større dekk. Sin endelige prisen er om lavere 44,818 €.

Ved preferanse begge er sterkt anbefalt alternativer, den mest dynamiske BMW, den mest komfortable Volvo, både med høye nivåer av kvalitet og pris som litt favoriserer svensken. Avgjørelsen er ditt alene.

alternativer

Alternativt har en annen premie cabrio, i dette tilfellet med soft top, men ikke vet om du passer dine preferanser. Audi A5 Cabriolet har nettopp blitt lansert til markedet og 2,0 TDI 170 HK Det er et alternativ å vurdere. Den common-rail motor overgår den gamle pumpe-injektor raffinement og fornøyelse å bruke, og forbruket er ganske fornøyd. i gjennomsnitt bruker 5,7 l / 100 km, en gyllen middelvei mellom Volvo og BMW. I ytelse er mer lik Volvo, den veier 1,735 kg og akselererer fra 0 til 100 km / t på 9,3 sekunder, som ikke slutte å være en verdi for noe galt.

Audi A5 Cabrio

Interiøret er nesten identisk med A5 Coupé, slik at vi har en veldig ergonomisk kjørestilling og kvalitet overalt. Den måler 4,62 meter i lengde baksetene er litt større, men to voksne kan lide på lange turer. Det er heller ikke feil støvel, 380 liter med taket på plass. Men siden det er lerret, det tar mye mindre plass og kan gå cabrioleter med 320 liter bagasjeplass. Vi kan være ute i 15 sekunder, i en enkel operasjon som kan kjøres hver time til 50 kilometer.

Ulempen er lerret hetter som er mindre aerodynamisk, la mer kald og alder dårlig. Audi har bygget med de beste materialer, en indre liner alternativ blir tilbudt bedre lydisolasjon. Som for utstyr, de er standard xenon frontlykter Plus, Kjørecomputer, sportsunderstell, tre-soners klimakontroll Plus, spoiler, startsystem&Stopp, klut møbeltrekk, radio CD med MP3 og 6,5 tommers skjerm farge, 17-tommers hjul eller smarttasten, som er lagret trygt alle data på harddisken.

Alt annet utstyr er valgfritt, men Det er bemerkelsesverdig at grunnprisen er på 43.900 €, den billigste av trioen. Som for følelser og sportsånd, ville det punktet mellom BMW og Volvo. Jeg vil anbefale at probases, kan du liker.

I Diariomotor: Audi A5 og S5 Cabriolet, Volvo C70, den nye svenske cabrio, BMW 3-serie Cabriolet 2007