Category : Berlinas

Mazda 6 2,5 Sportive, Mini Quiz (I)

og litt over et år siden min kollega Oscar kunne bevise dybden Mazda 6. Spesielt utstyrt med balansert turbodiesel motor på 163 hk 2.2, som har en meget god respons og forbruk som meg selv kunne vitne, montert jeg på en Mazda 3 i sin versjon av 150 hk. I parentes etter år tilbyr vi en liten test (bare to deler) av nye Mazda 6 oppdatert og utstyrt med den kraftigste bensinmotoren område, 2,5 firesylindret 170 HK.

Denne motoren er plassert over 2,0 DISI 155 hk og 120 hk 1,8. I den foregående generasjon Mazda 6 var tilgjengelig med en MPS versjon 2.3 AWD Turbomotor og 260 hk i dagens generasjon må nøye seg med 2,5 170 HK. Etter hopp analyserer vi de endringene som har rammet Mazda 6 facelift etter i fjor og snakke om mine inntrykk av interiøret, kan sammenlignes for å teste Oscar.

Mer estetisk dynamikk i 2010

Som du vet, Mazda 6 Han har fått en liten estetisk oppdatering i år, er utformet for å gi mer dynamikk - eller om vi snakker som Mazda, zoom-zoom - den stiliserte figuren av sitt flaggskip sedan. De viktigste endringene er fokusert på forsiden, mottak av en litt annen gitter og en tier støtfangere. Jeg tror en stor forbedring område av lys, med aksenter i sølv plast som oppdaterer sitt image uten å laste sett i det hele tatt.

den 17 tommers hjul som er montert på Sportive ferdig også de har en oppdatert design, men basert på en klassisk og gjenkjennelig Mazda modell. På baksiden er det ingen endringer, til vår testenhet være den mektigste bensin har to eksosrør, en på hver side av kroppen. De transparente optiske efectista opprettholde sin utforming intakt. Mazda 6 har fortsatt en annerledes og unik estetisk i et segment som er tradisjonelt meget konservativt design.

Komfortable og utstyrt kupeen

Mazda 6, 2010 bare du har endringer i kupeen fra modellen 2008 som han beviste min partner Oscar, så de aller fleste av sine inntrykk være gyldig i denne Mini Quiz. Ingen betydelige utbygginger inne i Mazda 6 facelift etter bare endrer rattet etter min mening behandles mindre personlig design. Felgen er tynnere og har flere knapper. Det er det samme rattet montert for eksempel Mazda 3 jeg hadde sjansen til å prøve.

Ved å ha Sportive trim nivå, skinninteriør er standard. Det er en full skinninteriør i Mazda 6 Oscar skinninteriør ble blandet med stoff. Ingen flere endringer i standardutstyret, fortsetter vi å nyte en GPS-navigator, 6 CD-skifter og premium audioutstyr signert av BOSE, som alltid er en garanti for et godt mesterskap. vår enhet monterer valgfri Premium Pack (€ 2200), som i tillegg til nettleseren en åpningsbar soltak er inkludert.

Lysere til en operatør som selv er svært levelig og romslig. Forsetene er makt justerbare seter og plass dimensjoner synes for meg den mest korrekte. den instrumentering bakbelyst i rødt og blått Det er veldig sporty og har en lett å lese i alle værforhold. Den pedalene er aluminium, og er utstyrt med små gummiputer for å unngå utilsiktet glidning av pedalene, spesielt hvis vi våte sko.


Den overordnede styring av midtkonsollen kontrollene er intuitive, og det er håndtering av nettleser og en destinasjon. En typisk Mazda detalj ikke bare overbevist meg alle LCD-skjermer er at bilen bærer på dashbordet og instrumentering. Den første viser informasjon av klimaanlegg, lydanlegg og integrerte datamaskinen. Andre lærer oss bare totalt og delvis kilometertelleren. Min klage sentre på denne dualiteten og ser for "Nineties".

Baksetene er ganske romslig, selv om den sentrale passasjer har en tunnel og en del av midtkonsollen begrensende plass bena, vil du måtte kjempe med de to passasjerene flankerer ham. Et senter armlene med koppholdere inkludert erstatter den femte passasjer hvis ikke reiser i bilen. Det faktum at vår testenhet være en fem-dørs blir enklere tilgang til bagasjerommet og lasting og lossing av store gjenstander.


I bagasjerommet går inn i en volum på 510 liter belastning, Hvis vi brettes ned baksetene og 1702 liter er nådd. Den cubremaletero skuffen kan fjernes for bedre belastning. Selv om formen av støvelen ikke er fullstendig regulere ladeporten har en korrekt høyde, og det er liten hoppe til lastegulvet. Den har et reservehjul typen informasjonskapsel, selv om det også bærer stereo subwoofer i bagasjerommet.

Totalt tror jeg det har en pent ferdig interiør, med noen fargerike materialer og legg merke til at de er av god kvalitet, de beste i genera segment. For å oppsummere, er det en bil med en annen, funksjonell og enkel utvendig og innvendig design for å bruke. I morgen vil realisere sin motor og dynamisk oppførsel, forskjellig fra dieselversjoner. Oppdag morgen hvordan den oppfører seg, om det er verdt om en diesel og de viktigste rivaler.

  • Mazda 6 2,5 Sportive, Mini Quiz (II)
  • Mazda 6 2.2 Sportive 163 hk bevis, Part
  • Mazda 6 2.2 163 hk Sportive testen, del to
  • Mazda 6 2.2 163 hk Sportive testet, tredje

Mazda 6 2,5 Sportive, Mini Quiz

I Diariomotor: Mazda 6 2,5 Sportive, Mini Quiz (II) | Mazda 6 2010 fortsatt mer zoom zoom | Mazda 6 2.2 163 HK Sportive test


Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance, test (I)

Denne uken har vi testet for deg den nye Toyota Avensis. Vår enhet var utstyrt med en 1.8 bensinmotor, Valvematic kjent VVT-i 147 hk, atmosfæriske med god spesifikk kraft som løfter meget lavt forbruk i teorien, med et gjennomsnitt på bare godkjente 6,5 l / 100 km. Toyota Avensis sedan er en interessant media generalist, som tredje generasjon ble lansert i slutten av 2008, og erstatter en svært vellykket andre generasjon.

Vår testenhet hadde mindre enn 2500 km på kilometertelleren og en gjennomgripende lukten av ny bil når jeg gikk for å plukke den opp, til tross for å ha blitt registrert i midten av april. Likevel, skyting hans hadde vært mer komplett. Nivået av etterbehandling vår Avensis er Advance, mellomprodukt i Avensis rekkevidde, men den høyeste som kan nås med bensinmotorer. Den finish er bare tilgjengelig med turbodieselmotor 2.2 D-4D 150 hk.

Avensis har aldri sagt å være en lidenskapelig bil, og mange kvalifiserte for de to første generasjonene som apparater med hjul: pålitelig, god verdi, men mangler i lidenskap eller personlighet. I tredje generasjons alt forandrer seg, for eksempel Avensis mer risiko i design og vinn mange teknologiske kvaliteter. I vår vanlige batteri av tester, begynner den vanlige gjennomgangen av design, så fortelle våre inntrykk fra sin hytte.

En dristigere japansk

Med en størrelse 4,69 meter, Toyota Avensis er et kjøretøy som er forsynt størrelse og harmoniske linjer. Dette utelukker ikke å ha en mer personlig design enn andre salonger, spesielt patent på forsiden av kjøretøyet. Risten er særegen, ledet av den store Toyota logo, som ser ut til å ønske å fly bort. Frontlyktene er ganske stor og har en veldig moderne gitter utseende. Den frontdesign resulterer også i en merkelig måte å panseret.

Monteringen støtfangere og tåke er ganske vanlig. Fra sin side profil vi markere hjulkasser, klumpete og svære. Rammer er krom glassoverflate, og det C-søyle stolt viser en dynamisk jogge. Dette quiebro kalles "Hoffmeister kink" og ble introdusert av BMW på noen biler i løpet av 60 Konferere dynamisk design, et snev av sportslighet som senere har blitt brukt i utallige versjoner.


Våre drivhjulene er 17 inches, Valgfritt. Ettersom fronthjulkasse linje uttrykk ved den bakre ende er dannet. Dette upline gjør en fin ung sideprofilen, men i tilfelle av Avensis fører etter min mening en bak for høy. På baksiden, er all oppmerksomhet rettet mot piloter som LED-teknologi mix for det konvensjonelle bremselysene og pærer for andre belysningsfunksjoner.

Totalt er det en bil å bli sett, med en dristigere design som polarisere offentlige potensielle kritikere og beundrere. Grå-grønn av vår enhet er ikke den mest vanlige, er resultón siden dens nyanser varierer sterkt avhengig av lysforholdene. Avensis bort fra apparater og spiller trumfkortet design, og tilsynelatende, salget vil ikke gå galt. Selv om det er overveldet av den klassiske franske og tyske tilbud, er det plassert som kongen av den japanske.

Inntrykk av kupeen romslighet, kvalitet, ergonomi

Kjørestilling og forsetene

Vi åpnet døren og satte seg på seter, trukket med stoff bestandig klart utseende, men en alltid utsatt for enkelt å bli skitten fargetone. Det første vi gjør er å justere setet, med høydejustering og elektrisk korsryggjustering. Når justert, det er for mye plass mellom taket og hodet mitt. En høy person bør senke setehøyden, bør ha noe problem å møte praktisk.

Faktum korsryggstøtte Det bidrar til å gjøre lange reiser behagelig og våre ryggen er ikke berørt. Setene har lite sidestøtte, men det er klart at dette ikke er en bil designet for å være sporty. Den myke er noe myk for min smak, men å være objektiv Jeg har ikke vært ubehagelig og du kan raskt bli vant til dem. Våre føtter har plass til overs, fordi pedalene er riktig avstand.

Fotstøtten er noe lite hvis vi passer et stort antall i våre sko, er dekket i plast for å unngå skade på teppet. Vår kneet kan støttes på midtkonsollen mens du kjører, men vi vil ikke begrenset i det hele tatt. Foran oss ligger en mørkt dashbord, hvis topp benytter en behagelig blanding av hard og myk plast. Ikke reflekterer sollys, som noen i solfylte klima. Bunnen av dashbordet er laget av hard plast, alltid med en høy opplevd kvalitet takket være downright gode justeringer.

den midtkonsollen, rommet rundt girspaken og en del av dørene er dekket i farget plast hardt karbon, svært resultón syn og berøring, kalt "takezumi". Likevel må jeg si at ikke alt er perfekt, siden det er mulig å finne noen litt cutting edge på midten tunnel, på passasjersiden. Dette sentrale tunnel virker noe utsatt for å gni, fordi plasten siden allerede har noen helt, sannsynligvis for å få beltet.

Dørhåndtakene kan også ha en bedre touch, eller være metall. I alle fall, jeg blir litt kresen. Dørene er sammensatt av hard plast på toppen, og er trukket. Nederst er det en plass spesielt konstruert for flasker med halv liter til. De elektriske vindus senke og heve funksjon i en touch for alle dører. Går tilbake til kjørestilling rattet er justerbar i høyde og dybde, Den har en slående design og er pakket i en fin skinn.

Størrelsen er mindre enn i andre salonger, en detalj jeg liker. Instrumenteringen er enkel, og det er alltid bakgrunnsbelyst i oransje farge. Lesing er enkel og rask. De vanlige to klokker som flankerer en liten liquid crystal display i hvilken brennstoff-nivå og vanntemperaturen er vist, sammen med tiden. Over dette, en annen små skjermer informasjon Kjørecomputer, kjørelengde, utstyr Infotainment, dato og utetemperatur.


Til venstre for rattet de blir agglutinert noen kontroller, slik som hastighetsbegrenseren eller regulering av speilene. Det er en liten liten dør der vi kan la mobiltelefonen eller nøkler. Nedenfor og i en lett tilgjengelig stilling hvis ikke med bilen, knappene for å åpne gasstanken, slå av stabilitetskontroll eller deaktivere bøye belysning. Til høyre for rattet, på startknappen og håndbremsen, elektrisk type.

Midtkonsollen domineres av Seven-tommers LCD-skjerm Infotainmentsystemet. Denne skjermen er berørings og gir tilgang ved hjelp av sideknappene til et mangfold av funksjoner som vil bli omtalt i den tredje del. Under denne skjermen er tosoners klimaanlegg, intuitiv å bruke. Lenger ned finner vi den askebeger og lighter, før de når spaken skinntrukket skift. Som parkeringsbremsen er elektrisk, Det vinner mye plass mellom setene.


Det er et hull med en elegant deksel med gummi nederst hvor du la nøklene, men virkelig interessant er mellom setene. I dette hullet er det et utløp, ekstra inngang audiosystem, og nok plass til mange CD-omslag, pluss 1,5 liters flaske oppreist. Mellom en flaske er oppnådd med en falsk bunn, hvor det er en åpningsbar klaff som øker dybden av utsparingen i det minste 15 cm.

en Mobile brett kan du plassere en boks med brus eller en liten flaske, foruten å være et utmerket mottaket for mynter eller vår portefølje, må vi ta for eksempel ved å passere gjennom bompenger. Det fullfører gjennomgangen av forsetene, er passasjersetet foran hansken riktig størrelse og trukket i en syntetisk imitert fløyel. Det er større hanske på markedet, er det Avensis bare gjennomsnittlig.

bakseter

Baksetene har samme møbeltrekk foran og en tilsvarende luftig. Den langsgående passasjer plass er meget riktig, og meg selv (1,83 m) fortsatt har ledig plass med regulert for min høyde forsetet. Det er god plass til hodet. Som for lateral plass, to folk reiser veldig godt, men tre personer kan gå litt strammere. En ting å vurdere er at gulvet bak er nesten helt flat.

Det betyr at den sentrale passasjeren ikke har stresset med en høy sentral tunnel som plager deg, å måtte plassere sine føtter i løpet av de andre passasjerene. I baksetet har også en armlene med to integrerte koppholdere. Du kan få tilgang til bagasjerommet gjennom en liten dør, selv om det er laget for å frakte lange gjenstander komfort. På dørene passer en flaske på 0,5 liter og det er rom for magasiner bak forsetene.

En stor koffert

Stammen av Toyota Avensis har ikke mindre enn 509 liter kapasitet, høy blant lignende salonger. For eksempel, Insignia, som er større enn den Avensis, terninger maksimum 520 liter. En Renault Laguna har 450 liter bagasje og en BMW 3-serie, 460 liter. Nå er denne transportformer er ikke 100% regulær, hjulet er tett og bredere ved munn på slutten. Det har kroker og klemmer som holder bagasjen, om nødvendig.

Toyota har ikke gitt ut bagasjeplass med baksetene foldet. et område på nesten flat belastning er utformet med et lite skritt mellom støvelen gulvet og seter. Under bagasjerommet skuffen med de samme verktøyene og under en RUeda fritiden typen informasjonskapsel. Ladeporten har en forholdsvis høy høyde fra bakken og den "hoppe" mellom laste munn og gulvet er merkbar. Det er biler som gjør det enklere lasting og lossing av pakker.

I morgen vil jeg snakke om sine tekniske egenskaper, dens interessant motor og generelle våre inntrykk av deres bykjøring, motorvei og motorvei.

  • Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance, test (II)
  • Toyota Avensis 1,8 VVT-Advance-proof (III)

Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance-bevis

Bilder: Sergio Álvarez
I Diariomotor: Toyota Avensis 2.2 D-4D Autodrive S | Toyota Avensis i Paris 2008 | Toyota Avensis 2009, flere bilder og data


Mazda 6 2.5 Sportive, Mini-Quiz (I)

und etwas mehr als vor einem Jahr mein Kollege konnte Oscar beweisen die Tiefe Mazda 6. Insbesondere ausgestattet mit symmetrischen Turbodieselmotor 163 PS 2.2, die eine sehr gute Reaktion und Verbrauch hat als ich selbst bezeugen konnte ich auf ein bereitgestelltes Mazda 3 in der Fassung von 150 PS. In den Klammern nach diesem Jahr bieten wir einen kleinen Test (nur zwei Teile) neue Mazda 6 aktualisiert und mit dem stärksten Benzinmotor ausgestattet Bereich, 2,5-Vierzylinder 170 PS.

Dieser Motor wird über den 2,0 DISI 155 PS 120 PS und 1,8 positioniert. In der vorherige Generation Mazda 6 war mit einer MPS-Version 2.3 AWD Turbo-Motor und 260 PS in der aktuellen Generation verfügbar sein muß zufrieden 2.5 170 hp. Nach dem Sprung analysieren wir die Veränderungen, die der Mazda 6 Facelift nach dem letzten Jahr getroffen haben und über meine Eindrücke des Innenraums, vergleichbar zu testen Oscar sprechen.

Mehr ästhetische Dynamik im Jahr 2010

Wie Sie wissen, die Mazda 6 Er hat eine leichte ästhetische Update in diesem Jahr erhalten, entworfen, um mehr Dynamik zu verleihen - oder wenn wir sprechen, wie Mazda, Zoom-Zoom - die stilisierte Figur seiner Flaggschiff-Limousine. Die wichtigsten Änderungen sind auf der Vorderseite konzentriert, ein etwas anderen Gitter und ein sportlicheres Stoßfängern empfängt. Ich denke, eine große Verbesserung Bereich der Lichter, mit Akzenten in Silber Kunststoff, der ihr Image aktualisieren, ohne überhaupt den Satz neu zu laden.

die 17 Zoll-Räder die auf der Sportive Finish montiert auch sie ein aktualisiertes Design haben, obwohl auf einem klassischen und erkennbar Mazda-Modell. Auf der Rückseite gibt es keine Änderungen gibt, unser Testgerät das stärkste Benzin sein muss zwei Auspuffrohre, eine auf jeder Seite des Körpers. Die transparente optische efectista behält ihre Gestaltung intakt. Der Mazda 6 hat noch eine andere und einzigartige Ästhetik in einem Segment, das traditionell sehr konservativ Design.

Komfortabel und Fahrgastraum ausgestattet

Der Mazda 6, 2010 nur haben Sie Änderungen in den Fahrgastraum vom Modell 2008 die er erwies sich als mein Partner Oscar, so dass die überwiegende Mehrheit ihrer Eindrücke bleiben in diesem Mini-Quiz gültig. Keine wesentlichen Entwicklungen innerhalb der Mazda 6 Facelift nach nur das Lenkrad meiner Meinung nach ändert, werden weniger persönliches Design behandelt. Sein Rand ist dünner und hat mehr Tasten. Es ist das gleiche Lenkrad beispielsweise montierte den Mazda 3 hatte ich die Gelegenheit, um zu versuchen.

Durch die mit Sportive Ausstattungsvariante, Lederpolster sind Standard. Es ist ein Volllederpolsterung im Mazda 6 Oscar Lederpolster wurde mit Stoffe gemischt. Keine weiteren Änderungen in Standardausrüstung, wir weiterhin einen GPS-Navigator, 6-fach CD-Wechsler und Premium-Audiogeräte von BOSE, die für eine solide Meisterschaft immer eine Garantie ist unterzeichnet genießen. unsere Einheit besteigt das optionale Premium Pack (€ 2.200), die neben den Browser ein zu öffnendes Schiebedach enthalten ist.

Hellt auf einem Träger, der sich sehr wohnlich und geräumig ist. Die Vordersitze sind elektrisch verstellbare Sitze und Raumdimensionen scheinen mir die richtigste. die Instrumentierung Hintergrundbeleuchtung in rot und blau Es ist sehr sportlich und hat eine einfach alle Wetterbedingungen eingelesen. Die Pedalanordnung ist aus Aluminium und ist mit kleinen Gummipolstern ausgestattet zu vermeiden versehentliche der Pedale rutschen, vor allem, wenn wir nasse Schuhe.


Die gesamte Verwaltung der Mittelkonsole Bedienelemente sind intuitiv, und es wird den Browser und die Zieleingabe Handhabung. Eine typische Mazda Detail nicht überzeugt mich nur alle LCD-Bildschirme sind, dass das Auto auf dem Armaturenbrett und Instrumentierung trägt. Die erste zeigt Informationen der Klimaanlage, Soundsystem und Bordcomputer. Zweitens lehrt uns nur die vollständige und teilweise Tacho. Meine Beschwerde konzentriert sich auf diese Dualität und schauen zu „Nineties“.

Die hinteren Sitze sind recht geräumig, obwohl der zentrale Passagier hat einen Tunnel und einen Teil der Mittelkonsole Begrenzungsraum Ihre Beine, werden Sie Kampf mit den beiden Passagiere flankieren ihm zu tun haben. Eine Mittelarmlehne mit Getränkehaltern enthielt ersetzt den fünften Passagier, wenn nicht im Auto. Die Tatsache, dass unser Testgerät eine fünftürige sein erleichtert den Zugang zum Kofferraum und das Be- und Entladen von sperrigen Gegenständen.


In dem Stamm in ein geht Volumen von 510 Litern Last, wenn wir abgeklappt die hintere Sitzreihe und 1702 Liter erreicht. Das cubremaletero Fach kann für eine bessere Last entfernt werden. Obwohl die Form des Schuhs ist nicht ganz der Ladeanschluss regulieren hat eine richtige Höhe und es gibt wenig Sprung zur Ladefläche. Es verfügt über ein Ersatzrad Typ Cookie, obwohl es auch die Stereo-Subwoofer im Kofferraum transportiert.

Insgesamt denke ich, es einen schön fertig Innenraum hat, mit einigen bunten Materialien und beachten Sie, dass sie von guter Qualität sind, die beste in der Generalist Segment. Um es zusammenzufassen, es ist ein Auto mit einem anderen, funktional und einfach Außen- und Innendesign zu verwenden. Morgen wird der Motor und das dynamische Verhalten, die sich von den Diesel-Versionen realisieren. Entdecken Sie morgen, wie es sich verhält, ob es sich um einen Diesel und ihre Hauptkonkurrenten wert ist.

  • Mazda 6 2.5 Sportive, Mini Quiz (II)
  • Mazda 6 2.2 Sportive 163 PS Beweis, Teil
  • Mazda 6 2.2 163 hp Sportive Test, Teil Zwei
  • Mazda 6 2.2 163 hp Sportive getestet, dritte

Mazda 6 2.5 Sportive, Mini-Quiz

In Diariomotor: Mazda 6 2.5 Sportive, Mini-Quiz (II) | Mazda 6 2010 noch mehr Zoom Zoom | Mazda 6 2.2 163 PS Sportive Test


Mazda 6 2.5 Sportive, Mini Quiz (I)

and just over a year ago my colleague Oscar could prove the depth Mazda 6. Specifically, equipped with balanced turbodiesel engine 163 hp 2.2, which has a very good response and consumption as myself could testify, I mounted on a Mazda 3 in its version of 150 hp. In parentheses after this year we offer a small test (only two parts) of new Mazda 6 updated and equipped with the most powerful petrol engine range, 2.5 four-cylinder 170 hp.

This engine is positioned above the 2.0 DISI 155 hp and 120 hp 1.8. In the previous generation Mazda 6 was available with an MPS version 2.3 AWD Turbo engine and 260 hp in the current generation must be content with 2.5 170 hp. After the jump we analyze the changes that have hit the Mazda 6 facelift after last year and talk about my impressions of the interior, comparable to test Oscar.

More aesthetic dynamism in 2010

As you know, the Mazda 6 He has received a slight aesthetic update this year, designed to give more dynamism - or if we speak as Mazda, zoom-zoom - the stylized figure of its flagship sedan. The most important changes are focused on the front, receiving a slightly different grille and a sportier bumpers. I think a great improvement area of ​​lights, with accents in silver plastic that update their image without reloading the set at all.

The 17 inch wheels which are mounted on the Sportive finish also they have an updated design, although based on a classic and recognizable Mazda model. At the rear there are no changes, our test unit to be the most powerful petrol has two exhaust pipes, one on each side of the body. The transparent optical efectista maintain their design intact. The Mazda 6 still has a different and unique aesthetic in a segment that is traditionally very conservative design.

Comfortable and equipped passenger compartment

The Mazda 6, 2010 just you have changes in the passenger compartment from the model 2008 which he proved my partner Oscar, so the vast majority of their impressions remain valid in this Mini Quiz. No significant developments inside the Mazda 6 facelift after only changes the steering wheel in my opinion is treated less personal design. Its rim is thinner and has more buttons. It's the same steering wheel mounted for example the Mazda 3 I had the chance to try.

By having the Sportive trim level, leather upholstery is standard. It is a full leather upholstery in the Mazda 6 Oscar leather upholstery was mixed with fabric. No more changes in standard equipment, we continue to enjoy a GPS navigator, 6 CD changer and premium audio equipment signed by BOSE, which is always a guarantee for a sound championship. our unit mounts the optional Premium Pack (€ 2,200), which in addition to the browser an openable sunroof is included.

Brightens to a carrier which itself is very livable and spacious. The front seats are power adjustable seats and space dimensions seem to me the most correct. The instrumentation backlit in red and blue It is very sporty and has an easy to read in all weather conditions. The pedal assembly is aluminum and is equipped with small rubber pads to avoid accidental slipping of the pedals, especially if we wet shoes.


The overall management of the center console controls are intuitive, and it is handling the browser and destination entry. A typical Mazda detail not just convinced me all LCD screens are that the car carries on the dashboard and instrumentation. The first displays information of air conditioning, sound system and onboard computer. Second only teaches us the total and partial odometer. My complaint centers on this duality and look too "Nineties".

The rear seats are quite spacious, though the central passenger has a tunnel and part of the center console limiting space your legs, you will have to do battle with the two passengers flanking him. A center armrest with cup holders included replaces the fifth passenger if not traveling in the car. The fact that our test unit be a five-door greatly facilitates access to the luggage compartment and loading and unloading of bulky objects.


In the trunk goes into a volume of 510 liters load, if we folded down the rear seat row and 1702 liters are reached. The cubremaletero tray can be removed for better load. Although the shape of the boot is not entirely regulate the charging port has a correct height and there is little jump to the loading floor. It has a spare wheel type cookie, although it also carries the stereo subwoofer in the trunk.

Overall I think it has a nicely finished interior, with some colorful materials and note that they are of good quality, the best in the generalist segment. To summarize, it is a car with a different, functional and easy exterior and interior design to use. Tomorrow will realize its engine and dynamic behavior, different from the diesel versions. Discover tomorrow how it behaves, whether it is worth about a diesel and its main rivals.

  • Mazda 6 2.5 Sportive, Mini Quiz (II)
  • Mazda 6 2.2 Sportive 163 hp proof, Part
  • Mazda 6 2.2 163 hp Sportive test, part two
  • Mazda 6 2.2 163 hp Sportive tested, third

Mazda 6 2.5 Sportive, Mini Quiz

In Diariomotor: Mazda 6 2.5 Sportive, Mini Quiz (II) | Mazda 6 2010 still more Zoom Zoom | Mazda 6 2.2 163 hp Sportive test


Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance, testen (I)

Deze week testen we voor u de nieuwe Toyota Avensis. Onze eenheid was uitgerust met een 1.8 benzinemotor, Valvematic bekende VVT-i 147 pk, sfeervol met goede specifiek vermogen dat een zeer laag verbruik in theorie belooft, met een gemiddelde van alleen goedgekeurde 6,5 l / 100 km. De Toyota Avensis sedan is een interessante media generalist, waarvan de derde generatie werd gelanceerd in het najaar van 2008, ter vervanging van een zeer succesvolle tweede generatie.

Onze test-eenheid had minder dan 2500 km op de teller en een doordringende geur van nieuwe auto toen ik ging om het te halen, ondanks het feit dat medio april is geregistreerd. Toch had zijn shooting vollediger geweest. Het niveau van afwerking onze Avensis is de Advance, tussenproduct in de Avensis bereik, maar het hoogste dat kan worden benaderd met benzinemotoren. De Premium afwerking is alleen beschikbaar met de turbo dieselmotor 2.2 D-4D 150 pk.

Avensis heeft nooit gezegd dat het een gepassioneerde auto, en veel gekwalificeerde voor de eerste twee generaties toestellen met wielen: betrouwbaar, goede prijs, maar ontbreekt aan passie of persoonlijkheid. In de derde generatie alles verandert, als de Avensis meer risico's in het ontwerp en maak kans op een groot aantal technologische eigenschappen. In onze gebruikelijke batterij van tests, beginnen de regelmatige herziening van het ontwerp, dan vertel onze indrukken van zijn cabine.

Een bolder Japanese

Met een afmeting 4,69 meter, Toyota Avensis is een voertuig verschaft grootte en harmonische lijnen. Dit sluit met een persoonlijk ontwerp dan andere zalen, vooral octrooi aan de voorzijde van het voertuig. De grille is eigenaardig, voorgezeten door de grote Toyota-logo, die lijkt te willen om weg te vliegen. De koplampen zijn vrij groot en hebben een zeer modern gerasterde uitstraling. Het voorontwerp resulteert ook in een merkwaardige manier om de kap.

Het samenstel bumpers en mist is tamelijk conventioneel. Van zijn kant profiel hebben we aandacht voor de wielkasten, omvangrijke en gespierde. Frames zijn chroom glasoppervlak en de C-stijl fier dynamisch jog weergegeven. Dit quiebro heet "Hofmeister-knik" en werd geïntroduceerd door BMW op een aantal auto's in de jaren 60 Verleent dynamisch design, een vleugje sportiviteit die vervolgens werd gebruikt in talloze releases.


Onze aandrijving wielen zijn 17 inch, Optioneel. Aangezien de wielkast lijn voor expressie aan het achtereinde gevormd. Dit upline maakt een aardige jonge zijprofiel, maar in het geval van de Avensis veroorzaakt in mijn mening achter te hoog. Aan de achterzijde, is alle aandacht gericht op de piloten, die LED-technologie mix voor conventionele remlichten en lampen voor andere lichtfuncties.

Over het algemeen is een auto te zien, met een gedurfde ontwerp dat publiek de potentiële tegenstanders en bewonderaars polariseren. Grijs-groen van onze eenheid is niet de meest voorkomende, is resultón sinds haar tinten variëren sterk, afhankelijk van de lichtomstandigheden. De Avensis uit de buurt van apparaten en speelt de troef ontwerp, en blijkbaar, zal de verkoop niet fout gaan. Hoewel het wordt overwonnen door de klassieke Franse en Duitse aanbod, wordt gepositioneerd als de koning van de Japanners.

Impressies van de passagiersruimte roominess, kwaliteit, ergonomie

Cabine alsmede voorstoelen

We openden de deur en ging op de zetels, bekleed met stof resistent helder uiterlijk, maar men altijd geneigd om gemakkelijk vuil tint. Het eerste wat we doen passen de zitting in hoogte verstelbaar en elektrische lendensteun. Eenmaal aangepast, er is te veel ruimte tussen het plafond en mijn hoofd. Een lange persoon moet gewoon de hoogte van de zitting te verlagen, moet geen probleem zijn handig om te ontmoeten.

Het feit van lendensteun Het helpt om lange reizen comfortabel en onze rug wordt niet beïnvloed. De stoelen hebben weinig zijdelingse steun, maar het is duidelijk dat dit niet een auto ontworpen sportief te zijn. De zachte is iets zacht naar mijn smaak, maar objectief Ik heb niet ongemakkelijk en je kunt snel wennen aan hen. Onze voeten hebben ruimte te sparen, omdat de pedalen goed zijn verdeeld.

De voetensteun is iets kleins als we passen een groot aantal in onze schoenen, is bedekt met plastic om te voorkomen dat schade aan het tapijt. Onze knie kan worden ondersteund op de middenconsole tijdens het rijden, maar we zullen helemaal niet beperkt. Voor ons ligt een donker dashboard, waarvan het bovenste gebruikt een aangename mengsel van harde en zachte kunststoffen. Niet zonlicht reflecteren, whcih in zonnige klimaten. De onderkant van het dashboard is gemaakt van hard plastic, altijd met een hoge waargenomen kwaliteit dankzij ronduit goed aanpassingen.

de middenconsole, de ruimte rondom de shifter en een deel van de deuren zijn bedekt met gekleurde plastic harde koolstof, zeer resultón zicht en aanraken, genaamd "takezumi". Toch moet ik zeggen dat niet alles is perfect, aangezien het mogelijk is om sommige een beetje cutting edge op het centrum tunnel vinden, aan de passagierszijde. Deze centrale tunnel lijkt enigszins gevoelig voor wrijving, omdat de plastic kant hebben al enige merk, waarschijnlijk om de band te krijgen.

De deurgrepen kan ook een betere aanraking, of metaal. In ieder geval, ik ben enigszins kieskeurig. De deuren bestaan ​​uit harde kunststof geplaatst en zijn bekleed. Aan de onderkant is er een ruimte speciaal voor flessen halve liter tot. De ruiten zijn verlagen en verhogen functie in een touch voor alle deuren. Terugkeren naar de rijstand het stuurwiel in hoogte en diepte verstelbaar, Het heeft een opvallend design en is verpakt in een mooie leren.

Zijn grootte is kleiner dan in andere saloons, een detail ik wil. De instrumentatie is eenvoudig, en het is altijd verlicht in oranje kleur. Lezen is eenvoudig en snel. De gebruikelijke twee klokken aan weerszijden van een kleine vloeibaar kristalbeeldscherm waarin het brandstofniveau en de watertemperatuur wordt getoond, samen met de tijd. Daarboven ander klein scherm informatie boordcomputer, kilometers, apparatuur Infotainment, datum en buitentemperatuur.


Links van het stuurwiel zij samengeklonterde bepaalde organen zoals de snelheidsbegrenzer of regeling van de spiegels. Er is een klein deurtje, waar we de mobiele telefoon of sleutels kunnen vertrekken. Onder en in een zeer toegankelijke plaats, zo niet met de auto, knoppen om het gas tank te openen, schakel dan de stabiliteit controle of uitschakelen bochtverlichting. Aan de rechterkant van het stuurwiel, de startknop en handrem, elektrisch Type.

De middenconsole wordt gedomineerd door de Zeven-inch LCD-scherm Infotainmentsysteem. Dit scherm oppervlakkig en biedt toegang met behulp van de zijknoppen een veelheid aan functies die in het derde gedeelte wordt besproken. Onder dit scherm is de dual zone climate control, intuïtief te gebruiken. Verder naar beneden, vinden we de asbak en aansteker, voor het bereiken van de hefboom-leer verpakte shift. Aangezien de parkeerrem elektrisch, Het wint veel ruimte tussen de stoelen.


Er is een gat met een elegante cover met rubberen onderkant waar u de sleutels te verlaten, maar de echt interessante is tussen de stoelen. In dit gat is een uitlaat, extra ingang audiosysteem en heerlijke mogelijkheden voor CD covers, plus 1,5 liter fles rechtop. Tussen een fles wordt bereikt met een dubbele bodem, waar een te openen flap waarbij de diepte van de uitsparing ten minste 15 cm toeneemt.

een Mobile tray hiermee kunt u een blikje frisdrank of een klein flesje, plaats naast het zijn een uitstekende vergaarbak voor munten of onze portfolio, we moeten nemen, bijvoorbeeld door het passeren van een tol. Het voltooien van de herziening van de voorstoelen, passagiersstoel is de handschoen juiste maat en bekleed met een synthetische imitatie fluweel. Er zijn grotere handschoen op de markt, de Avensis is slechts gemiddeld.

achterstoelen

De achterbanken hebben dezelfde bekleding voorzijde en een vergelijkbare pluizige. De longitudinale passagiersruimte is zeer correct, en ikzelf (1.83m) hebben nog steeds vrije ruimte met gereguleerde voor mijn lengte voorstoel. Er is voldoende ruimte voor het hoofd. Zoals voor laterale ruimte, twee mensen reizen heel goed, maar drie mensen kan een beetje strakker te gaan. Een ding om te overwegen is dat de achtervloer vrijwel volledig vlak.

Dat betekent dat de centrale passagier het gedoe van een hoge centrale tunnel die ik u stoor niet zal hebben, dat ze hun voeten te plaatsen in de ruimte van de andere passagiers. In de achterbank ook een armsteun met twee geïntegreerde bekerhouders. U krijgt toegang tot de stam door middel van een kleine deur, maar het is ontworpen om lange voorwerpen comfortabel te vervoeren. Op de deuren past een fles van 0,5 liter en er is ruimte voor tijdschriften achter de voorstoelen.

Een grote koffer

De stam van de Toyota Avensis heeft niet minder dan 509 liter inhoud, hoog onder vergelijkbare saloons. Bijvoorbeeld, de Insignia, die groter is dan de Avensis, kubussen maximaal 520 liter. Een Renault Laguna heeft 450 liter bagageruimte en een BMW 3-serie, 460 liter. Nu, deze lijn vormt niet 100% vaste, het wiel is verstopt en breder aan de monding aan het einde. Het heeft haken en klemmen die de bagage veilig te stellen, indien nodig.

Toyota heeft niet vrijgegeven van de bagageruimte met neergeklapte achterbank. een gebied bijna vlakke laadvloer gevormd met een kleine stap tussen de laadvloer en stoelen. Onder de bagageruimte lade met dezelfde instrumenten en onder een RUeda spare cookietype. De vulpoort is een relatief grote hoogte boven de grond en de "jump" tussen de laad- mond en de vloer is aanzienlijk. Er zijn voertuigen die het gemakkelijker laden en lossen van pakketten te maken.

Morgen zal ik het hebben over de technische kenmerken, zijn interessante motor en de algehele onze ervaring van hun stad rijden, de snelweg en de snelweg.

  • Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance, testen (II)
  • Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance-proof (III)

Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance-proof

Afbeeldingen: Sergio Álvarez
In Diariomotor: Toyota Avensis 2.2 D-4D Autodrive S | Toyota Avensis in Parijs 2008 | Toyota Avensis 2009 meer beelden en gegevens


Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance Test (I)

Diese Woche haben wir für Sie getestet, um die neuen Toyota Avensis. Unsere Einheit wurde mit einem ausgestattet 1.8 Benzinmotor, Valvematic bekannt VVT-i 147 PS, atmosphärisch mit guter spezifischer Leistung, die sehr niedrigen Verbrauch in der Theorie verspricht, mit einem Durchschnitt von nur genehmigt 6,5 l / 100 km. Die Toyota Avensis Limousine ist ein interessantes Medien Generalist, deren dritte Generation wurde Ende 2008 ins Leben gerufen, eine sehr erfolgreiche zweite Generation zu ersetzen.

Unser Testgerät hatte weniger als 2.500 km auf dem Tacho und ein starker Geruch von neuen Autos, als ich ging, um ihn abzuholen, obwohl er Mitte April registriert. Trotzdem hatte seine Dreharbeiten vollständigere gewesen. Das Niveau unserer Avensis Finishing ist die Voraus, Zwischenprodukt bei dem Avensis Bereich, aber die höchste, die mit Benzinmotoren erreicht werden kann. Das Premium-Finish ist nur mit dem Turbo-Dieselmotor 2.2 D-4D mit 150 PS zur Verfügung.

Avensis hat nie gesagt, ein leidenschaftliches Auto, und viele qualifiziert mich für die ersten beiden Generationen als Geräte mit Rädern sein: zuverlässig, preiswert, aber es mangelt an Leidenschaft oder Persönlichkeit. In der dritten Generation ändert sich alles, als der Avensis mehr Risiko in Design und gewinnt viele technologischen Eigenschaften. In unserer üblichen Batterie von Tests, beginnen die regelmäßige Überprüfung des Entwurfs, dann unsere Eindrücke aus seiner Kabine erzählen.

Ein kühnes Japanisch

Mit einer Größe 4,69 Meter, Toyota Avensis ist ein Fahrzeug bereitgestellt, Größe und harmonischen Linien. Dies schließt nicht ein persönliches Design als andere Limousinen mit, vor allem auf der Vorderseite des Fahrzeugs patentiert. Das Gitter ist eigentümlich, von dem großen Toyota-Logo präsidiert, die weg fliegen zu wollen, erscheint. Die Scheinwerfer sind recht groß und haben eine sehr moderne gridded Aussehen. Das Frontdesign ergibt sich auch eine merkwürdige Art und Weise auf die Motorhaube.

Die Montage Stoßfänger und Nebel ist eher konventionell. stellen wir von der Seite Profil der Radkästen, sperrig und muskulösen. Rahmen sind Chromglasoberfläche, und die C-Säulen-Stolz ein dynamisches jog anzuzeigen. Diese quiebro wird „Hofmeister-Knick“ genannt und wurde von BMW bei einigen Fahrzeugen eingeführt während der 60 dynamisches Design Verleiht, die einen Hauch von Sportlichkeit hat in der Folge in unzähligen Versionen verwendet.


Unsere Antriebsräder 17 Zoll, Optional. Da der vordere Bogenlinie Ausdruck Rad am hinteren Ende gebildet wird. Diese Upline macht ein nettes junges Seitenprofil, aber im Fall des Avensis verursacht meiner Meinung nach hinter zu hoch. Auf der Rückseite, die ganze Aufmerksamkeit auf den Piloten konzentriert, die LED-Technologie-Mix für konventionelle Bremsleuchten und Lampen für andere Lichtfunktionen.

Insgesamt ist es ein Auto zu sehen, mit einem kühnen Entwurf, die Öffentlichkeit ihrer Potenzial Verleumder und Bewunderer polarisieren. Grau-Grün unserer Einheit ist nicht die häufigste, ist resultón da seine Schatten stark abhängig von den Lichtverhältnissen variieren. Der Avensis weg von Geräten und spielt die Trumpfkarte Design, und es scheint, sein Umsatz wird nicht schief gehen. Obwohl es von den klassischen Französisch und Deutsch Angeboten überwunden wird, wird er als König der japanischen positioniert.

Eindrücken des Fahrgastraums Geräumigkeit, Qualität, Ergonomie

Fahrposition und Vordersitze

Wir öffneten die Tür und setzte sich auf die Sitze, mit Stoff resistent klares Aussehen gepolstert, aber man immer anfällig für leicht verschmutzte Farbton zu erhalten. Das erste, was wir tun, ist, den Sitz einstellen, mit Höhenverstellung und elektrischer Lordosenstütze. Einmal eingestellt, ist es zu viel Raum zwischen der Decke und den Kopf. Eine große Person soll einfach die Sitzhöhe senken, sollte es kein Problem bequem zu erfüllen hat.

Die Tatsache, dass Lordosenstütze Es hilft, lange Reisen komfortabel und Rücken zu machen ist nicht betroffen. Die Sitze haben wenig Seitenhalt, aber es ist klar, dass dies nicht ein Auto entworfen sportlich zu sein. Sein weicher ist etwas weich für meinen Geschmack, aber sein Ziel Ich habe nicht unbequem gewesen und Sie können schnell auf sie gewöhnen. Unsere Füße haben Platz übrig, weil die Pedale richtig angeordnet sind.

Die Fußstütze ist etwas klein, wenn wir eine große Anzahl in unseren Schuhen passen, wird in Kunststoff abgedeckt zu vermeiden, den Teppich zu beschädigen. Unser Knie kann auf der Mittelkonsole während der Fahrt unterstützt werden, aber wir werden überhaupt nicht eingeschränkt. Vor uns liegt ein dunkler Armaturenbrett, deren Spitze setzt eine angenehme Mischung aus harten und weichen Kunststoffen. Nicht Sonnenlicht, Whcih in sonnigen Klimata reflektieren. Die untere Teil des Armaturenbretts ist aus harten Kunststoff, immer mit einer hohen wahrgenommenen Qualität dank geradezu gute Anpassung.

die Mittelkonsole, der Raum um den Schalthebel und einen Teil der Türen ist in farbigen Kunststoff-Hartkohle, sehr resultón Sehen und Fühlen, genannt „zu“ abgedeckt. Ich muß noch sagen, dass nicht alles perfekt ist, da es möglich ist, auf der Beifahrerseite einige ein wenig Schnitte auf dem Mitteltunnel zu finden. Dieser zentrale Tunnel scheint etwas anfällig für Reiben, weil die Kunststoffseite bereits einige Marken hat, vermutlich um das Band zu bekommen.

Die Türgriffe könnten auch eine bessere Note haben oder Metall sein. Auf jeden Fall, ich zu sein etwas pingelig. Die Türen sind aus harten Kunststoff auf der Oberseite zusammengesetzt und sind gepolstert. An der Unterseite befindet sich ein Raum speziell für Flaschen konzipiert halben Liter. Die elektrischen Fensterheber senken und die Funktion für alle Türen in einem Hauch zu erhöhen. Rückkehr in die Fahrposition, das Lenkrad höhenverstellbar ist und die Tiefe, Es verfügt über ein beeindruckendes Design und ist in einem schönen Leder umwickelt.

Seine Größe ist kleiner als in anderen Saloons, ein Detail Ich mag. Die Instrumentierung ist einfach, und es ist immer in der orange Farbe von hinten beleuchtet. Lesen ist einfach und schnell. Die üblichen zwei Takte eine kleine Flüssigkristallanzeige, in welcher flankierende der Kraftstoffstand und die Wassertemperatur wird gezeigt, zusammen mit der Zeit. Darüber wird eine weitere kleine Bildschirmanzeigen Informationen Bordcomputer, gebrauchte Autos, Ausrüstung Infotainment, Datum und Außentemperatur.


Auf der linken Seite des Lenkrads sind sie einige Steuerungen, wie beispielsweise die Drehzahlbegrenzung oder Regelung des Spiegels agglutinieren. Es ist eine kleine Tür, wo wir das Handy oder Schlüssel verlassen können. Im Folgenden und in einer sehr zugänglichen Position, wenn nicht mit dem Auto, Tasten, um den Gasbehälter zu öffnen, schalten Sie die Stabilitätskontrolle oder deaktivieren Kurvenlicht ab. Auf der rechten Seite des Lenkrads, der Startknopf und Handbremse, elektrischer Typ.

Die Mittelkonsole wird durch die dominiert Sieben-Zoll-LCD-Bildschirm Infotainment-System. Dieser Bildschirm ist berührungs und ermöglicht den Zugriff mit Hilfe der seitlichen Tasten auf eine Vielzahl von Funktionen, die im dritten Teil eingegangen werden. Unter diesem Bildschirm ist die Dual-Zonen-Klimaautomatik, intuitiv zu bedienen. Weiter unten finden wir den Aschenbecher und Feuerzeug, bevor Sie den Hebel Leder umwickelten Verschiebung zu erreichen. Da die Feststellbremse ist elektrisch, Es gewinnt viel Platz zwischen den Sitzen.


Es gibt ein Loch mit einer eleganten Abdeckung mit Gummiboden, wo Sie die Schlüssel zu verlassen, aber die wirklich interessant ist zwischen den Sitzen. In dieser Bohrung befindet sich ein Auslass, Hilfseingangsaudiosystem und genügend Raum für viele CD-Hüllen, sowie 1,5-Liter-Flasche aufrecht. Zwischen einer Flasche mit einem falschen Boden erreicht, wo es eine zu öffnende Klappe ist, die die Tiefe der Aussparung in mindestens 15 Zentimeter zunimmt.

ein Mobile Tablett Damit können Sie eine ausgezeichnete Aufnahme für Münzen oder unser Portfolio abgesehen davon, eine Dose Cola oder eine kleine Flasche, zu platzieren haben wir zum Beispiel nehmen, indem sie durch eine Maut vorbei. Es die Überprüfung der Vordersitze Abschluss ist Beifahrersitz die richtige Größe Handschuh und in einem synthetischen Nachahmung Samt gepolstert. Es gibt größeren Handschuh auf dem Markt, ist der Avensis nur durchschnittlich.

Rücksitze

Die hinteren Sitze haben die gleiche Polsterung vorne und eine ähnliche flauschig. Der Längsfahrgastraum ist sehr korrekte, und ich (1,83 m) noch freien Raum mit geregelter für meinen Höhe Vordersitz. Es gibt viel Platz für den Kopf. Was seitlichen Raum, reisen zwei Personen sehr gut, aber drei Leute ein wenig fester gehen. Eine Sache zu prüfen ist, dass der hintere Boden ist fast völlig flach.

Das bedeutet, dass der zentrale Passagier nicht den Aufwand eines hohen Mitteltunnel, die Sie stören, mit den Füßen im Raum der anderen Passagiere zu platzieren. In der Rücksitzbank hat auch eine Armlehne mit zwei integrierten cupholders. Sie können den Stamm durch eine kleine Tür zugreifen, obwohl es lange Gegenstände bequem zu transportieren ausgelegt ist. An den Türen paßt eine Flasche 0,5 Liter und es gibt Raum für Magazine hinter den Vordersitzen.

Ein großer Stamm

Der Stamm des Toyota Avensis hat nicht weniger als 509 Liter Fassungsvermögen, hoch unter ähnlichen Saloons. Zum Beispiel kann das Emblem, die größer als die Avensis ist, Würfel maximal 520 Liter. Ein Renault Laguna verfügt über 450 Liter Gepäck und einen BMW 3er, 460 Liter. Nun ist dieser Stamm bildet nicht zu 100% regelmäßig, wird das Rad verstopft und breiter an der Mündung am Ende. Es hat Haken und Klammern, die das Gepäck bei Bedarf zu sichern.

Toyota hat die Gepäckkapazität mit den umgeklappten Rücksitzen freigegeben. eine Fläche von fast flach Last wird mit einem kleinen Schritt zwischen dem Kofferraumboden und Sitzen gebildet. Unter dem Gepäckraumwanne mit den gleichen Werkzeugen und unter einem RUeda Ersatz Typ Cookie. Der Ladeanschluss hat eine relativ hohe Höhe vom Boden und der „Sprung“ zwischen der Ladeöffnung und der Boden ist beträchtlich. Es gibt Fahrzeuge, die es einfacher Be- und Entladen von Paketen zu machen.

Morgen werde ich über seine technischen Eigenschaften, seiner interessanten Motor und insgesamt unsere Eindrücke ihrer Stadtverkehr, Landstraße und Autobahn sprechen.

  • Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance Test (II)
  • Toyota Avensis 1.8 VVT-i Voraussicher (III)

Toyota Avensis 1.8 VVT-i Voraussicher

Bilder: Sergio Álvarez
In Diariomotor: Toyota Avensis 2.2 D-4D Autodrive S | Toyota Avensis in Paris 2008 | Toyota Avensis 2009, mehr Bilder und Daten


Mazda 6 2,5 sportif, Mini quiz (I)

et un peu plus il y a un an mon collègue Oscar pourrait se révéler la profondeur Mazda 6. Plus précisément, équipé d'un moteur turbodiesel équilibré 163 ch 2.2, qui a une très bonne réponse et la consommation comme moi pourrait témoigner, je monté sur un Mazda 3 dans sa version de 150 ch. Entre parenthèses après cette année, nous vous proposons un petit test (seulement deux parties) Mazda 6 mis à jour et équipé du moteur à essence le plus puissant gamme, 2,5 à quatre cylindres 170 ch.

Ce moteur est positionné au-dessus du DISI 2.0 155 ch et 120 ch 1.8. Dans la génération précédente Mazda 6 est disponible avec une version MPS 2.3 AWD moteur Turbo et 260 ch dans la génération actuelle doit se contenter 2,5 170 hp. Après le saut, nous analysons les changements qui ont touché la Mazda 6 lifting après l'année dernière et parler de mes impressions de l'intérieur, comparable à tester Oscar.

Plus dynamique esthétique en 2010

Comme vous le savez, le Mazda 6 Il a reçu une légère mise à jour esthétique cette année, conçu pour donner plus de dynamisme - ou si nous parlons comme Mazda, zoom-zoom - la figure stylisée de sa berline phare. Les changements les plus importants se concentrent sur l'avant, recevoir une grille légèrement différente et un pare-chocs plus sportifs. Je pense qu'une grande zone d'amélioration des lumières, avec des accents en plastique d'argent qui mettent à jour leur image sans recharger l'ensemble du tout.

la Roues de 17 pouces qui sont montés sur la ligne d'arrivée, ils ont aussi sportif une conception mise à jour, bien que basé sur un modèle Mazda classique et reconnaissable. A l'arrière, il n'y a aucun changement, notre unité de test pour être l'essence le plus puissant a deux tuyaux d'échappement, un de chaque côté du corps. Les efectista optiques transparents maintiennent leur conception intacte. La Mazda 6 a encore une esthétique différente et unique dans un segment qui est traditionnellement la conception très conservatrice.

habitacle confortable et équipé

La Mazda 6, 2010 juste que vous avez des changements dans l'habitacle du modèle 2008 qu'il a prouvé mon partenaire Oscar, de sorte que la grande majorité de leurs impressions restent valables dans ce Mini Quiz. Aucun développement notable à l'intérieur de la Mazda 6 lifting après seulement change le volant à mon avis, est traité moins conception personnelle. Sa jante est plus mince et a plus de boutons. C'est la même montées sur le volant par exemple, la Mazda 3 J'ai eu la chance d'essayer.

En ayant la niveau de finition folâtre, sellerie cuir est standard. Il est une sellerie en cuir pleine dans la Mazda 6 sellerie cuir Oscar a été mélangé avec du tissu. Pas plus que l'équipement standard, nous continuons à profiter d'un navigateur GPS, chargeur 6 CD et de l'équipement audio haut de gamme signé par BOSE, ce qui est toujours une garantie pour un championnat du son. notre unité monte en option Premium Pack (2200 €), qui, en plus du navigateur d'un toit ouvrant pouvant être ouvert est inclus.

Éclaircit à un transporteur qui est lui-même très habitable et spacieux. Les sièges avant sont des sièges à réglage électrique et les dimensions de l'espace me semblent le plus correct. la rétro-éclairé d'instrumentation en rouge et bleu Il est très sportif et a un facile à lire dans toutes les conditions météorologiques. L'ensemble de la pédale est en aluminium et est équipé de petits patins en caoutchouc pour éviter le glissement accidentel des pédales, surtout si nous les chaussures mouillées.


La gestion globale des commandes de la console centrale sont intuitifs, et il gère l'entrée du navigateur et la destination. Un détail Mazda typique non seulement m'a convaincu tous les écrans LCD sont que la voiture porte sur le tableau de bord et l'instrumentation. Le premier affiche les informations de l'air conditionné, système audio et l'ordinateur de bord. En second lieu seulement nous enseigne le compteur kilométrique total et partiel. Ma plainte porte sur cette dualité et l'air trop « Nineties ».

Les sièges arrière sont assez spacieuses, bien le passager central a un tunnel et une partie de limitation de l'espace console centrale vos jambes, vous aurez à en découdre avec les deux passagers lui flanquant. Un accoudoir central avec porte-gobelets inclus remplace le cinquième passager ne sont pas autorisées dans la voiture. Le fait que notre unité de test soit cinq portes facilite grandement l'accès au compartiment à bagages et le chargement et le déchargement des objets encombrants.


Dans le coffre se met en volume de 510 litres de charge, si l'on rabattu la rangée de sièges arrière et 1702 litres sont atteints. Le plateau de cubremaletero peut être retiré pour une meilleure charge. Bien que la forme de la chaussure est réglementait pas entièrement le port de charge a une hauteur correcte et il y a peu de saut vers le plancher de chargement. Il a un cookie de type de roue de secours, mais il porte également le subwoofer stéréo dans le coffre.

Je pense que l'ensemble il a un intérieur bien fini, avec des matériaux colorés et notez qu'ils sont de bonne qualité, le meilleur dans le segment généraliste. En résumé, il est une voiture avec un autre, un design fonctionnel et facile intérieur et extérieur à utiliser. Demain réalisera son moteur et le comportement dynamique, différent des versions diesel. Découvrez demain comment il se comporte, si elle vaut la peine d'un diesel et ses principaux rivaux.

  • Mazda 6 2,5 sportif, Mini Quiz (II)
  • Mazda 6 2.2 163 ch preuve sportif, partie
  • Mazda 6 2.2 163 ch test sportif, la deuxième partie
  • Mazda 6 2.2 163 ch testé Sportive, troisième

Mazda 6 2,5 sportif, Mini Quiz

Dans Diariomotor: Mazda 6 2.5 Sportive, Mini Quiz (II) | Mazda 6 2010 encore plus Zoom Zoom | Mazda 6 2.2 163 ch Test sportif


Mazda 6 2.5 Urheilullinen, Mini Quiz (I)

ja reilu vuosi sitten kollegani Oscar voisi osoittautua syvyys Mazda 6 Erityisesti varustettu tasapainoinen turbodiesel 163 hv 2,2, mikä on erittäin hyvä vaste ja kulutusta minä voinut todistaa, minä asennettu Mazda 3 sen version 150 hv. Suluissa tämän vuoden jälkeen tarjoamme pienen testin (vain kaksi osaa) uusi Mazda 6 päivitetty ja varustettu tehokkain bensiinimoottori alue, 2,5 nelisylinterinen 170 hv.

Tämä moottori on sijoitettu yläpuolelle 2,0 DISI 155 hv ja 120 hv 1,8. Edellisen sukupolven Mazda 6 oli saatavissa MPS versio 2.3 AWD Turbo moottori ja 260 hv nykyisen sukupolven täytyy tyytyä 2.5 170 hv. Jälkeen hypätä analysoimme muutoksia on osunut Mazda 6 kasvojenkohotuksen jälkeen viime vuonna ja puhua minun vaikutelmia sisustus, verrattavissa testata Oscar.

Esteettisiä dynamiikkaa vuonna 2010

Kuten tiedätte, Mazda 6 Hän on saanut hieman esteettinen päivittää tänä vuonna suunniteltu antamaan enemmän dynamiikkaa - tai jos puhumme Mazda, zoom-zoom - tyylitelty kuva lippulaiva sedan. Tärkeimmät muutokset ovat keskittyneet edessä, vastaanotetaan hieman erilainen säleikkö ja urheilullista puskurit. Mielestäni suuri parannus alueella valoja, aksentti hopeaa muovi, joka päivittää kuvan ilman uudelleenlastauksen asetettu ollenkaan.

17 tuuman pyörät jotka on asennettu Sportive maaliin myös niillä päivitetyn suunnittelu, vaikka se perustuu klassiseen ja tunnistettavissa Mazda malli. Takana ei ole muutoksia, meidän testi yksikkö on tehokkain bensiini on kaksi pakoputket, yksi kummallakin puolella kehoa. Läpinäkyvä optinen efectista säilyttävät muotoilun ennallaan. Mazda 6 on vielä erilainen ja ainutlaatuinen esteettinen segmentissä, joka on perinteisesti hyvin konservatiivinen muotoilu.

Mukava ja varustettu matkustamon

Mazda 6, 2010 vain sinulla on muutoksia matkustamossa mallista 2008 jossa hän osoitti parini Oscar, joten valtaosa vaikutelmia pysyvät voimassa tässä Mini Quiz. Mitään merkittävää kehitystä sisällä Mazda 6 kasvojenkohotuksen jälkeen vain muuttaa ohjauspyörän mielestäni kohdellaan henkilökohtainen suunnittelu. Vanteen on ohuempi ja siinä on enemmän painikkeita. Se on sama ohjauspyörän esimerkiksi Mazda 3 minulla oli mahdollisuus kokeilla.

Antamalla Sportive Trimmaustaso, nahkaverhoilu on vakio. Se on täynnä nahka verhoilu Mazda 6 Oscar nahkaverhoilulla sekoitettiin kangas. Ei enää muutoksia vakiovarusteena, jatkamme nauttia GPS, 6 CD-boksi ja premium äänilaitteiden allekirjoittama BOSE, joka on aina takaa äänen mestaruudesta. meidän yksikkö kiinnikkeet lisävarusteena Premium Pack (€ 2200), joka sen lisäksi, että selaimen avattava kattoluukku on mukana.

Kirkastuu kantajaan, joka itsessään on erittäin siedettävä ja tilava. Etuistuinten ovat koneellisesti istumiensäädöt ja sisämitat minusta eniten oikeita. instrumentointi taustavalaistu punainen ja sininen Se on erittäin urheilullinen ja on helppo lukea kaikissa sääolosuhteissa. Poljinasetelmaa on alumiinia ja on varustettu pieni kumilaatat välttää vahingossa liukumisen polkimien, varsinkin jos märkiä kenkiä.


Yleistä hallinnointia keskikonsolin säätimet ovat intuitiivisia ja se käsittelee selain ja määränpään merkintä. Tyypillinen Mazda yksityiskohtaisesti ei pelkästään vakuuttanut minut kaikki LCD-näytöt ovat, että auto kuljettaa kojelaudassa ja instrumentoinnin. Ensimmäinen näyttää tiedot ilmastointi, äänentoisto ja ajotietokone. Toinen vain opettaa meille täydellistä tai osittaista matkamittari. Valitukseni keskittyy kahtalaisuudesta ja näyttää liian "Nineties".

Takaistuimet ovat varsin tilava, vaikka Keski matkustaja on tunneli ja osa keskikonsolin rajoittava tila jalat, joudut taistelemaan kaksi matkustajaa reunustavan häntä. Keskitaajuus takana kuppi pidikkeet mukana korvaa viides matkustaja jos ei matkustaa autossa. Se, että testi yksikkö on viisi-ovi helpottaa suuresti ja tavaratilan lastaamiseen ja purkamiseen tilaa vievien.


Tavaratilaan menee tilavuus 510 litraa kuorman, jos taitettu alas takapenkin rivi- ja 1702 litraa saavutetaan. Cubremaletero lokero voidaan irrottaa paremmin kuormitusta. Vaikka muoto boot ei ole täysin säännellä latausliitintä on oikealla korkeudella ja on vähän hypätä lastaus lattialle. Se on varapyörä tyyppi evästeen, vaikka se tekee myös stereo subwoofer takakonttiin.

Kaiken kaikkiaan olen sitä mieltä, että on mukavasti viimeistelty sisustus, jossa värikkäitä materiaaleja ja huomaa, että ne ovat laadukkaita, paras generalist segmentissä. Yhteenvetona se on auto, jossa on eri, toimiva ja helppokäyttöinen ulkoa ja suunnittelun käyttöä. Huomenna ymmärtävät sen moottori ja dynaaminen käyttäytyminen, eroaa dieselmalleissa. Tutustu huomenna, miten se käyttäytyy, kannattaako noin diesel- ja sen tärkeimmät kilpailijat.

  • Mazda 6 2.5 Urheilullinen, Mini Quiz (II)
  • Mazda 6 2.2 Sportive 163 hv todiste, Part
  • Mazda 6 2.2 163 hv Sportive testi, osa kaksi
  • Mazda 6 2.2 163 hv Sportive testattu, kolmas

Mazda 6 2.5 Urheilullinen, Mini Quiz

Vuonna Diariomotor: Mazda 6 2.5 Urheilullinen, Mini Quiz (II) | Mazda 6 2010 vielä Zoom | Mazda 6 2.2 163 hv Sportive testi


마즈다 6 2.5 낚시를 좋아하는, 미니 퀴즈 (I)

단지 년 이상 내 동료 일 전 오스카 6. 특히, 균형 터보 디젤 엔진 자신이 증언 할 수 있기 때문에 매우 좋은 반응과 소비가 163 마력 2.2, 장착, 나는에 장착 깊이 마즈다을 증명할 수 HP 150의 해당 버전 마쓰다 3. 올해 이후 괄호에서 우리는 작은 테스트 (두 부분)의 제공 새로운 마즈다 6 업데이트 및 가장 강력한 가솔린 엔진 장착 범위 2.5 4 기통 170 마력.

이 엔진은 2.0 DISI 155 HP 120 HP 180의 상부에 위치한다. 이전 세대에서 마즈다 6는 만족해야 현 세대의 MPS 버전 2.3 AWD 터보 엔진과 260 마력으로 사용할 수있었습니다 2.5 170 HP. 점프 후 우리는 오스카를 테스트 비교 작년 이후 마즈다 6 안면 성형을 명중하고 내부의 노출 수에 대해 이야기 한 변화를 분석 할 수 있습니다.

2010 년 더 미적 동성

당신이 알고있는 것처럼, 마즈다 6 그는 더 역 동성을 제공하도록 설계, 올해 약간의 미적 갱신을 받고있다 - 또는 우리는 마쓰다, 줌 - 줌으로 말하는 경우 - 주력 세단의 스타일 화 된 그림. 가장 중요한 변화는 전면에 초점을 맞추고있다, 약간 다른 그릴과 스포티 한 범퍼를 수신하는 단계를 포함한다. 나는 모든 세트를 다시로드하지 않고 자신의 이미지를 업데이트 실버 플라스틱 액센트 조명의 큰 개선 영역을 생각합니다.

17 인치의 바퀴 고전과 인식 마즈다 모델을 기반으로하지만, 이는, 또한이 업데이트 된 디자인을 가지고 낚시를 좋아하는 마무리에 장착되어 있습니다. 아무 변경 사항도 없습니다 후면, 우리의 시험 장치는 가장 강력한 휘발유가가 될 수 있습니다 두 개의 배기 파이프, 본체의 각 측면에 하나. 투명 광학 efectista는 자신의 디자인을 그대로 유지합니다. 마즈다 6는 여전히 전통적으로 매우 보수적 인 디자인 세그먼트에서 다른 독특한 미학이있다.

편안하고 장착 승객 실

마즈다 6, 2010 당신은 모델 2008 승객 실에 변경 사항이 이는 그가 내 파트너 오스카를 입증, 그래서 자신의 노출 대부분이 미니 퀴즈에 유효합니다. 단지 내 의견으로는 스티어링 휠을 변경 한 후 마즈다 6 안면 성형 내부에 유의 한 발전이 덜 개인 디자인을 처리하지 않습니다. 그 림은 얇은 더 많은 버튼이 있습니다. 내가 시도 할 수있는 기회가 마즈다 3, 예를 들어 장착 같은 스티어링 휠입니다.

을 가짐으로써 낚시를 좋아하는 트림 레벨, 가죽 장식은 표준입니다. 섬유와 혼합 마쓰다 6 오스카 가죽 가구의 전체 가죽 장식이다. 표준 장비에서 더 이상 변화는, 우리는 항상 소리 우승에 대한 보장 BOSE 서명 한 GPS 네비게이터, 6 CD 체인저와 프리미엄 오디오 장비를 즐길 계속합니다. 우리 부대 옵션 프리미엄 팩 장착 브라우저 이외에 개방 루프가 포함된다 (€ 2,200).

자체가 매우 살기 좋은 넓 캐리어를 밝게합니다. 앞 좌석 파워 조절 좌석있는 공간의 크기는 나에게 가장 정확한 것 같다. 빨간색과 파란색 계측 백라이트 그것은 매우 스포티하고 모든 기상 조건에 읽기 쉬운 있습니다. 페달 조립체는 특히, 우리의 경우 젖은 신발 알루미늄이고 실수 페달의 미끄러짐을 방지하기 위해 작은 고무 패드가 장착되어있다.


센터 콘솔 컨트롤의 전반적인 관리는 직관적이며, 그것은 브라우저 및 대상 항목을 처리한다. 전형적인 마즈다 세부 사항은 모든 LCD 화면은 자동차 대시 보드 및 계측에 전달한다는 것이다 저를 확신하지. 에어컨, 사운드 시스템 및 온보드 컴퓨터의 첫 번째 디스플레이 정보. 둘째는 우리에게 전체와 부분적인 주행을 가르친다. 내 불만이 이중성을 중심으로 너무 "90 년대"를 찾습니다.

후부 좌석, 그래도 꽤 넓은 중앙 승객은 센터 콘솔 제한 공간의 터널 부분이 다리, 당신은 그를 측면 두 승객과 전투를해야합니다. 차에 여행을하지 않을 경우 포함 된 컵 홀더와 센터 암 레스트는 다섯 번째 승객을 대체합니다. 우리의 테스트 유닛은 5 도어 수 있다는 사실은 매우 부피가 큰 개체의 트렁크 및 하역에 대한 접근을 용이하게합니다.


트렁크는에 간다에서 510리터 부하의 양, 우리는 뒷좌석 행 아래 접힌 경우 1천7백2리터 도달한다. cubremaletero 트레이가 더 나은 부하를 제거 할 수 있습니다. 부츠의 모양이 완전히 조절되지는 않지만 충전 포트는 정확한 높이를 가지고 있으며, 로딩 바닥에 약간의 점프가있다. 그것은 또한 트렁크에 스테레오 서브 우퍼를 수행하지만, 그것은 여분의 휠 타입의 쿠키가 있습니다.

전반적으로 나는 그것이 약간 다채로운 재료와 함께, 멋지게 완성 내부를 가지고 있다고 생각하고 좋은 품질의 참고, 제너럴 세그먼트에서 최고의. 요약하면, 그것은 사용하는 다양한 기능과 쉬운 외관과 인테리어 디자인을 가진 차입니다. 내일 디젤 버전과 다른 자사의 엔진과 역동적 인 동작을 실현합니다. 그것이 작동하는 방법은 디젤 및 주요 경쟁사에 대한 가치가 있는지, 내일보세요.

  • 마쓰다 6 2.5 족제비, 미니 퀴즈 (II)
  • 마즈다 6 2.2 낚시를 좋아하는 163 마력 증거, 부
  • 마쓰다 6 2.2 163 HP 족제비 시험 2 부
  • 마쓰다 6 2.2 163 HP 족제비 테스트 셋째

마즈다 6 2.5 낚시를 좋아하는, 미니 퀴즈

Diariomotor에서 : 마즈다 6 2.5 낚시를 좋아하는, 미니 퀴즈 (II) | 마즈다 6 2010 여전히 더 확대 확대 | 마쓰다 6 2.2 163 HP 족제비 테스트


Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance, testi (I)

Tällä viikolla testasimme sinulle uuden Toyota Avensis. Yksikkö oli varustettu 1.8 bensiinimoottori, Valvematicin tunnettu VVT-i 147 hv, ilmakehän hyvä ominaisteho, joka lupaa hyvin alhainen kulutus teoriassa, keskimäärin vain hyväksyttyjä 6,5 l / 100 km. Toyota-Avensis sedan on mielenkiintoinen media yleis, jonka kolmannen sukupolven käynnistyi vuoden 2008 lopulla, korvaa erittäin onnistunut toisen sukupolven.

Meidän testi yksiköllä oli alle 2500 km matkamittari ja vallitseva haju uuden auton kun menin noutaa sen, vaikka sille on rekisteröity huhtikuun puolivälissä. Silti hänen ammunta oli kattavampi. Taso viimeistely meidän Avensis on Advance, välituote Avensis alueella, mutta korkein, jota voidaan käyttää bensiiniä moottoreita. Premium viimeistely on käytettävissä vain turbodieselmoottorin 2,2 D-4D 150 hv.

Avensis ei ole koskaan sanottu olevan intohimoinen auto, ja monta pätevää kahden ensimmäisen sukupolvien laitteet vanteilla: luotettava, hyvä hinta, mutta puuttuu intohimo tai persoonallisuutta. Kolmannessa polvessa kaikki muuttuu, kun Avensis enemmän riskejä suunnittelun ja voittaa useita teknisiä ominaisuuksia. Meidän tavallista koesarjassa, aloittaa säännöllinen tarkastelu suunnittelun, niin kerro meille vaikutelmia hänen hytti.

Rohkeampia Japani

Joiden koko 4,69 metriä, Toyota Avensis on varustetun ajoneuvon koko ja harmoninen linjat. Tämä ei sulje pois, jolla on enemmän henkilökohtainen suunnittelu kuin muut salonkia, erityisesti patentti ajoneuvon etuosaa. Säleikkö on erikoinen, puheenjohtajana toimii suurten Toyota logo, joka näyttää haluavan lentää pois. Ajovalot ovat melko suuria ja on erittäin nykyaikainen ruudutetusta ulkonäkö. Edessä muotoilu johtaa myös kummallinen tapa huppu.

Kokoonpano puskurit ja sumu on melko tavanomainen. Sen sivuprofiili Korostamme pyöräkotelon, tilaa vieviä ja lihaksikas. Kehykset ovat kromi lasipinnan, ja C-pilarin ylpeänä näyttää dynaamisen lenkille. Tämä quiebro kutsutaan "Hoffmeister omituisuus" ja otettiin käyttöön BMW joissakin ajoneuvoissa aikana 60 annetaan dynaaminen muotoilu, ripaus urheilullisuutta jota on myöhemmin käytetty lukemattomissa julkaisuissa.


Meidän vetävät pyörät 17 tuumaa, Valinnainen. Koska etupyörän kaaren mukaisesti ilmaisu takapäähän on muodostettu. Tämä upline tekee mukava nuori sivuprofiili, mutta kun kyseessä on Avensis aiheuttaa viivettä mielestäni liian korkea. Takana, kaikki huomio on keskittynyt lentäjät, jotka LED-tekniikka mix tavanomaisten jarruvalot ja sipulit muille valotoiminnot.

Kaiken kaikkiaan se on auton nähtäväksi, rohkeammalla muotoilu polarisoituvan julkistaa potentiaalia arvostelijoita ja ihailijoita. Harmaa-vihreä yhtenäisyytemme ei yleisin, on resultón koska sen sävyt vaihtelevat suuresti riippuen valaistusolosuhteet. Avensis pois laitteiden ja soittaa valttikortti suunnittelu, ja ilmeisesti, sen myynti ei mene pieleen. Vaikka se voitetaan klassisen Ranskan ja Saksan tarjontaansa, se on sijoitettu kuninkaana Japani.

Vaikutelmia matkustamon tilavuus, laatua, ergonomiaa

Ajoasento ja etuistuimet

Avasimme oven ja istui paikkaa, verhoiltu kangas kestävä kirkas ulkonäkö, mutta aina altis helposti likaantuvat sävyn. Ensimmäinen asia mitä teemme on istuimen säätämiseksi, jossa korkeudensäätö ja sähköinen ristiselän säätö. Kerran säädetty, on liikaa väli katon ja pääni. Pitkä henkilö olisi yksinkertaisesti alentaa istuinkorkeus, pitäisi olla mitään ongelmaa tavata kätevä.

Tosiasia ristiseläntuki Se auttaa tekemään pitkiä matkoja mukava ja selkämme ei vaikuta. Istuimet ovat vähän sivutuen, mutta on selvää, että tämä ei ole autoa suunniteltu urheilullinen. Pehmeän on jotain pehmeää minun makuuni, mutta on tavoite En ole ollut epämukava ja voit nopeasti tottua siihen. Jalat on tilaa varaosia, koska polkimet kunnolla toisistaan.

Jalkatuki on jotain pientä, jos me mahtuu suuri määrä meidän kengät, on katettu muovinen vahingoittamatta maton. Meidän polvi voidaan tukea keskikonsolin ajon, mutta emme rajoittaa lainkaan. Ennen meille piilee tumma kojelauta, jonka huippu käytetään miellyttävä seos kovan ja pehmeän muovin. Eivät heijasta auringonvaloa, whcih aurinkoisessa ilmastossa. Pohjassa kojelauta on valmistettu kovasta muovista, aina korkea koettu laatu ansiosta suorastaan ​​hyviä säätöjä.

keskikonsoli, ympäröivän tilan muutos ja osa ovet on käsitelty värillinen muovi kova hiili, erittäin resultón sekä fyysisen kosketuksen, nimeltään "takezumi". Minun on kuitenkin sanottava, että kaikki ei ole täydellinen, koska on mahdollista löytää hieman kärjessä keskelle tunnelia, matkustajan puolelle. Tämä keskeinen tunneli vaikuttaa jokseenkin altis hankausta, koska muovi puolella on jo jonkin verran tuotemerkin, luultavasti saada vyön.

Ovenkahvat voisi myös olla parempi kosketus tai olla metallia. Joka tapauksessa, olen on hieman nirso. Ovet koostuvat kovaa muovia päälle, ja on verhoiltu. Alareunassa on tila on erityisesti suunniteltu pulloa puoli litra. Ikkunannostimet laskemiseksi ja nostamiseksi toimivat touch kaikkiin oviin. Palaavat ajoasentoon, ohjauspyörä on säädettävä korkeus ja syvyys, Se on upea muotoilu ja kääritään mukava nahkaa.

Sen koko on pienempi kuin muissa salonkia, yksityiskohta pidän. Instrumentaatio on yksinkertainen, ja se on aina taustavalaistu oranssi väri. Lukeminen on helppoa ja nopeaa. Tavanomaiset kaksi kelloa reunustavat pieni nestekidenäyttö, jossa polttoaineen määrän ja veden lämpötila on esitetty, yhdessä ajan. Tämän lisäksi toinen pieni näyttöruutu Tietoa Ajotietokone, mittarilukema, laitteet infotainment, päivämäärän ja ulkolämpötilan.


Vasemmalla ohjauspyörän ne liimautu- jotkut tarkastukset, kuten nopeudenrajoittimen tai säätely peilit. On pieni pieni ovi, jossa voimme jättää kännykän tai avaimet. Alla ja on hyvin saatavilla asema ellei auton, napit avata kaasusäiliö, katkaise ajonvakautusjärjestelmä tai poistaa sen mutkan valaistus. Oikealla ohjauspyörän, käynnistyspainike ja käsijarru, sähköinen tyyppi.

Keskikonsolin hallitsee Seitsemän tuuman LCD-näyttö Infotainment-järjestelmän. Tämä näyttö on kosketusnäyttö ja mahdollistaa pääsyn avulla sivupainikkeesta monia toimintoja, joita käsitellään kolmannessa osassa. Tämän näyttö on kahden vyöhykkeen ilmastointi, intuitiivinen käyttää. Alempana, löydämme tuhkakuppi ja kevyempi, ennen kuin ne saavuttavat nuppi nahkapäällysteinen kääritty muutos. Koska seisontajarru on sähkö, Se voittaa paljon tilaa istuinten välissä.


On reikä, jossa tyylikäs kansi kumipohja missä jätät avaimet, mutta todella mielenkiintoista on istuinten välissä. Tähän reikään on ulostulo, aputulo audiojärjestelmä ja riittävästi tilaa monien CD kannet, sekä 1,5 litran pullo pystyssä. Välillä pullon saavutetaan kaksoispohja, jossa on avattava läppä, joka lisää syvennyksen syvyys on vähintään 15 senttimetriä.

liikkuva lokero voit sijoittaa tölkki sooda tai pieni pullo on paitsi erinomainen astia kolikoiden tai meidän salkun, meidän on otettava esimerkiksi viemällä läpi veronsa. Se täydentää tarkastelun edessä, etumatkustajan istuin on käsine oikean kokoinen ja verhoiltu synteettistä jäljitelmä sametti. On suurempia käsine markkinoilla, Avensis on vain keskiarvo.

takaistuimet

Takaistuimet on sama verhoilu etu- ja samanlainen pörröinen. Pituussuuntainen matkustaja tila on hyvin oikein, ja minä (1,83 m) on vielä tilaa säänneltyjen minun korkeus etuistuimella. On runsaasti tilaa pään. Mitä radan viereen varattu tila, kaksi ihmistä matkustaa hyvin, mutta kolme ihmistä voi mennä hieman tiukempi. Yksi asia harkita, että takana lattia on lähes täysin litteä.

Tämä tarkoittaa sitä, että keskeinen matkustaja ei ole vaivaa korkea keskitunneliin jotka vaivaavat sinua, joilla on sijoittaa jalat avaruudessa muita matkustajia. Vuonna selkänojaa on myös kyynärnoja kaksi integroitua cupholders. Voit käyttää takakonttiin kautta pieni ovi, vaikka se on suunniteltu kuljettamaan pitkiä esineitä mukavuutta. Oviin sopii pullon 0,5 litraa ja siellä on tilaa lehtiä etuistuinten taakse.

Suuri runko

Takakonttiin Toyota Avensis on peräti 509-litrainen, korkea keskuudessa samanlaisia ​​salonkia. Esimerkiksi, Insignia, joka on suurempi kuin Avensis, kuutiot enintään 520 litraa. Renault Laguna on 450 litran tavaratila ja BMW 3-sarja, 460 litraa. Nyt, tämä runko muodot eivät ole 100% normaali, pyörä on tukossa ja leveämpi suun lopussa. Se on koukkuja ja kiinnikkeet, jotka kiinnittävät matkatavaroiden tarvittaessa.

Toyota ei ole julkaissut tavaratilaa kanssa takaistuimet taitettuna. ala on lähes tasainen kuorma on muodostettu pieni askel välillä tavaratilan lattian ja paikkaa. Alle tavaratilan lokeroon samoja välineitä ja alle RUeda vara tyyppi eväste. Latausliitintä on suhteellisen suuri korkeus maasta ja "hypätä" välillä syöttösuulla ja lattia on tuntuva. On ajoneuvoja, jotka helpottavat lastaamiseen ja purkamiseen paketteja.

Huomenna aion puhua sen tekniset ominaisuudet, sen mielenkiintoinen moottori ja yleistä meidän vaikutelmia niiden kaupunkiajoon, moottoritie ja moottoritie.

  • Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance, testi (II)
  • Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance-proof (III)

Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance-proof

Kuvat: Sergio Álvarez
Vuonna Diariomotor: Toyota Avensis 2.2 D-4D Autodrive S | Toyota Avensis Pariisissa 2008 | Toyota Avensis 2009, lisää kuvia ja tietoja


Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance, teste (I)

Esta semana testamos para você o novo Toyota Avensis. Nossa unidade foi equipada com um motor 1.8 a gasolina, Valvematic conhecido VVT-i 147 hp, atmosférica com bom poder específico que promete muito baixo consumo, em teoria, com uma média de apenas 6,5 aprovados l / 100 km. O sedan Toyota Avensis é um generalista media interessante, cuja terceira geração foi lançada no final de 2008, a substituição de uma muito bem sucedida segunda geração.

Nossa unidade de teste teve a menos de 2.500 km no hodômetro e um penetrante cheiro de carro novo quando eu fui buscá-lo, apesar de ter sido registrado em meados de abril. Ainda assim, o seu tiro tinha sido mais completo. O nível de acabamento a nossa Avensis é o avanço, intermediário na gama Avensis, mas o mais alto que pode ser acedida com motores a gasolina. O acabamento premium está disponível apenas com o motor diesel turbo 2.2 D-4D 150 hp.

Avensis nunca disse para ser um carro apaixonado, e muitos se classificou para as duas primeiras gerações como aparelhos com rodas: confiável, bom valor, mas com falta de paixão ou personalidade. Na terceira geração, tudo muda, como o Avensis mais riscos em design e ganhar muitas qualidades tecnológicas. Em nossa habitual bateria de testes, começam a revisão regular do design, em seguida, dizer nossas impressões de sua cabine.

A japonesa mais ousado

Com um tamanho 4.69 metros, Toyota Avensis é um veículo fornecida tamanho e linhas de harmónicas. Isto não impede ter um projeto mais pessoal do que outros salões, especialmente patente na frente do veículo. A grade é peculiar, presidida pelo grande logotipo Toyota, que parece querer voar para longe. Os faróis são muito grandes e têm uma aparência quadriculada muito moderno. O design dianteiro também resulta em uma maneira curiosa para o capô.

O pára-choques de montagem e névoa é bastante convencional. Desde o seu perfil lateral destacamos a arcos de roda, volumosos e vigorosos. Os quadros são a superfície de vidro de cromo, e o C-pilar orgulhosamente exibir um movimento dinâmico. Este quiebro é chamado de "Hoffmeister torção" e foi introduzido pela BMW em alguns veículos durante os 60 Confere design dinâmico, um toque de esportividade que foi posteriormente utilizado em inúmeros lançamentos.


Nossas rodas motrizes são 17 polegadas, Opcional. Uma vez que a expressão linha de arco da roda dianteira na extremidade traseira é formada. Este upline faz um perfil lateral jovem e bonito, mas no caso do Avensis faz com que, na minha opinião um atrás muito alto. Na traseira, toda a atenção está focada nos pilotos, que LED mix de tecnologia para luzes de freio convencionais e lâmpadas para outras funções de iluminação.

Globalmente, é um carro para ser visto, com um design mais ousado que polarizam públicas as suas potenciais detratores e admiradores. Cinza-esverdeado da nossa unidade não é o mais comum, é resultón desde seus tons variam muito dependendo das condições de iluminação. O Avensis longe de aparelhos e reproduz o design trunfo, e, aparentemente, suas vendas não vai dar errado. Embora seja superado pelos clássicos ofertas franceses e alemães, ele está posicionado como rei dos japoneses.

Impressões do habitáculo habitabilidade, qualidade, ergonomia

Condução de posição e bancos dianteiros

Abrimos a porta e sentou-se no assentos, estofada com tecido resistente aparência clara, mas sempre propenso a obter facilmente tonalidade suja. A primeira coisa que fazemos é ajustar o assento, com ajuste de altura e ajuste lombar elétrico. Uma vez ajustado, há muito espaço entre o teto e minha cabeça. Uma pessoa alta deve simplesmente diminuir a altura do assento, deve ter nenhum problema para atender conveniente.

O fato de apoio lombar Ele ajuda a fazer viagens longas confortáveis ​​e nossa volta não é afetado. Os assentos têm pouco apoio lateral, mas é claro que este não é um carro projetado para ser alegre. Sua suave é algo suave para o meu gosto, mas sendo objetivo Eu não tenho sido desconfortável e você pode rapidamente se acostumar a eles. Nossos pés têm espaço de sobra, porque os pedais estão devidamente espaçadas.

O apoio para os pés é algo pequeno, se encaixa um grande número de nossos sapatos, é coberto com plástico para evitar danificar o tapete. Nossa joelho pode ser suportado na consola central durante a condução, mas não vamos constrangidos em tudo. Diante de nós encontra-se um dashboard escuro, cujo topo emprega uma mistura agradável de plásticos duros e macios. Não refletem a luz solar, whcih em climas ensolarados. A parte inferior do painel é feito de plástico duro, sempre com uma qualidade graças percebido elevado para francamente bons ajustes.

o consola central, o espaço ao redor do shifter e parte das portas são cobertos em cor de carbono plástico duro, visão muito resultón e toque, chamada "takezumi". Ainda assim, devo dizer que nem tudo é perfeito, já que é possível encontrar alguma uma aresta de corte pouco sobre o túnel central, no lado do passageiro. Este túnel central parece um pouco propenso à fricção, porque o lado de plástico já tem alguma marca, provavelmente para obter o cinto.

Os puxadores das portas também poderia ter um toque melhor, ou ser de metal. Em qualquer caso, eu estou sendo um pouco exigente. As portas são compostas de plástico duro em cima, e são estofados. Na parte inferior há um espaço especialmente concebido para garrafas de meio litro a. As janelas de poder estão abaixando e levantando função em um toque para todas as portas. Voltando à posição de condução, o volante é ajustável em altura e profundidade, Ele tem um design marcante e é envolto em um couro bom.

Seu tamanho é menor do que em outros bares, um detalhe que eu gosto. A instrumentação é simples, e é sempre iluminado na cor laranja. A leitura é fácil e rápido. Os habituais dois relógios que flanqueiam um visor de cristal líquido pequeno, em que o nível de combustível e da temperatura da água é mostrado, juntamente com o tempo. Acima disso, outra pequenos monitores de tela computador de bordo informações, quilometragem, equipamentos de informação e lazer, data e temperatura exterior.


Para o lado esquerdo da roda de direcção são aglutinadas alguns controlos, tais como o limitador de velocidade ou regulação dos espelhos. Há uma pequena portinha onde podemos deixar o telefone celular ou chaves. Abaixo e em uma posição muito acessível se não com o carro, botões para abrir o tanque de gás, desligar o controle de estabilidade ou de iluminação de curvas desativar. À direita do volante, o botão de arranque e travão de mão, tipo eléctrico.

A consola central é dominada pelo tela LCD de sete polegadas sistema de infotainment. Esta tela é sensível ao toque e permite o acesso com a ajuda dos botões laterais para uma multiplicidade de funções que será discutido na terceira parte. Sob essa tela é o controle de temperatura dual zone, intuitivo de usar. Mais abaixo, encontramos o cinzeiro e isqueiro, antes de chegar à troca couro-embrulhada alavanca. Como o freio de estacionamento é elétrico, Ele ganha um monte de espaço entre os assentos.


Há um buraco com uma tampa elegante com fundo de borracha, onde você deixou as chaves, mas o realmente interessante é entre os assentos. Neste buraco há uma tomada, o sistema de entrada de áudio auxiliar e espaço suficiente para muitas capas de CD, além de 1,5 litros garrafa na posição vertical. Entre uma garrafa é conseguido com um fundo falso, onde há uma aba que se pode abrir o que aumenta a profundidade do recesso em, pelo menos, 15 centímetros.

um bandeja móvel permite que você coloque uma lata de refrigerante ou uma garrafa pequena, além de ser um excelente receptáculo para moedas ou nosso portfólio, temos de tomar, por exemplo, pela passagem através de uma portagem. É a conclusão da revisão dos assentos dianteiros, banco dianteiro do passageiro é o tamanho correto luva e estofados em um veludo imitação sintética. Há maior luva no mercado, o Avensis é apenas média.

bancos traseiros

Os bancos traseiros têm a mesma frente estofos e um fofo similar. O espaço longitudinal de passageiros é muito correto, e eu (1.83m) ainda ter espaço livre com regulado para o meu assento altura dianteira. Há muito espaço para a cabeça. Quanto ao espaço lateral, duas pessoas viajam muito bem, mas três pessoas podem ir um pouco mais apertado. Uma coisa a considerar é que o piso traseiro é quase totalmente plana.

Isso significa que o passageiro central não terá o incômodo de um túnel central alto que incomodá-lo, ter que colocar seus pés no espaço dos outros passageiros. No banco traseiro também têm um apoio de braços com dois suportes para copos integrados. Você pode acessar o tronco através de uma pequena porta, embora seja projetado para o transporte de longa objetos conforto. Nas portas se encaixa uma garrafa de 0,5 litros e há espaço para revistas atrás dos bancos dianteiros.

Um grande tronco

O tronco da Toyota Avensis tem nada menos do que 509 litros de capacidade, alta entre saloons semelhantes. Por exemplo, o insígnias, que é maior do que o Avensis, cubos máximos de 520 litros. A Renault Laguna tem 450 litros de bagagem e um BMW Série 3, 460 litros. Agora, estas formas tronco não são 100% regular, a roda está entupido e mais largo na boca no final. Tem ganchos e grampos que prendem a bagagem, se necessário.

Toyota não divulgou a capacidade de bagagem com os assentos traseiros dobrados. uma área de carga quase plana é formada com um pequeno passo entre o piso da bagageira e bancos. Sob o tabuleiro do compartimento de carga com as mesmas ferramentas e sob uma RUeda biscoito tipo de reposição. A porta de carga tem uma altura relativamente elevada a partir do solo e o "salto" entre a boca de carregamento e o chão é apreciável. Há veículos que tornam mais fácil carga e descarga de pacotes.

Amanhã vou falar sobre suas características técnicas, o motor interessante e globais nossas impressões de sua condução da cidade, estrada e auto-estrada.

  • Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance, teste (II)
  • Toyota Avensis 1.8 VVT-i Avanço-proof (III)

Avanço à prova de Toyota Avensis 1.8 VVT-i

Imagens: Sergio Álvarez
Em Diariomotor: Toyota Avensis 2.2 D-4D Autodrive S | Toyota Avensis em Paris 2008 | Toyota Avensis 2009, mais imagens e dados


도요타 아벤 1.8 VVT-I 사전 테스트 (I)

이번 주 우리는 새로운을위한 테스트 도요타 아벤. 우리의 장치는 갖추고 있었다 1.8 가솔린 엔진, Valvematic 한이 승인 된 6.5 리터 / 100km의 평균 이론 매우 낮은 소비를 약속하는 좋은 특정 전원 대기 VVT-I 147 마력을, 알려져 있습니다. 도요타 아벤 세단은 그 제 3 세대 매우 성공적인 2 세대 교체, 2008 년 말에 출시 된 흥미로운 미디어 제너럴입니다.

우리의 시험 장치는 있었다 주행 거리계 미만 2,500km 나는 4 월 중순에 등록 된에도 불구하고 데리러 가서 새 차의 보급 냄새. 그럼에도 불구하고, 자신의 촬영이 더 완전한 있었다. 우리 아벤 마무리의 수준은 고급입니다, 아벤 범위의 중간하지만 가솔린 엔진으로 액세스 할 수있는 가장. 프리미엄 마무리는 터보 디젤 엔진 2.2 D-4D 150 마력에서만 사용할 수 있습니다.

아벤는 열정적 인 자동차와 바퀴 장비로 처음 두 세대에 많은 자격을 갖춘이라고 적이있다 : 신뢰할 수있는, 좋은 가치,하지만 열정이나 개성이 부족. 아벤으로 제 3 세대의 모든 변화에서 디자인에 더 많은 위험이 많은 기술 품질 승리. 시험의 우리 보통의 배터리에서 그의 오두막에서 우리의 인상을 말해, 디자인의 정기적 인 검토를 시작합니다.

대담한 일본어

크기와 4.69 미터, 도요타 아벤는 차량 제공 크기와 고조파 줄입니다. 특히 차량의 전면에 특허를 다른 술집보다 더 개인 디자인을 가진 배제하지 않는다. 그릴 멀리 비행 할 것으로 보인다 큰 도요타 로고, 주재, 독특한입니다. 헤드 라이트는 매우 크고 매우 현대적인 격자로 외관을 가지고있다. 전면 디자인은 후드에 호기심이 방법으로 발생합니다.

어셈블리 범퍼 안개 오히려 통상적이다. 측면 프로필에서 우리가 강조 부피 억센 휠 아치,. 프레임은 크롬 유리 표면, 그리고 C 필러 자랑 동적 조그 표시. 이 quiebro는 "HOFFMEISTER의 꼬임"이라고하며 60 역동적 인 디자인, 이후 수많은 릴리스에서 사용 된 스포티 터치를 부여한다 동안 일부 차량에 BMW에 의해 소개되었다.


우리의 구동 휠 17 인치, 선택 사항. 후단 전륜 아치 라인 식 때문에 형성된다. 이 업 라인은 좋은 젊은 측면 프로필을 만들지 만 아벤의 경우 너무 높게 뒤에 내 의견 하나에 발생합니다. 후면에서, 모든 관심은 조종사에 초점을 맞추고 자 LED 기술 믹스 다른 조명 기능을위한 종래의 조명 및 브레이크 전구.

전체적으로는 자동차 볼 수, 공공 잠재적 인 비방과 추종자를 극화 대담한 디자인. 그 그늘은 조명 조건에 따라 매우 다양하기 때문에 우리의 단결의 회색 - 녹색은 가장 일반적인 아니라, resultón된다. 원정 기기에서 아벤과는 비장의 카드 디자인을 담당, 분명히, 매출은 잘못되지 않습니다. 이 고전적인 프랑스와 독일 제품에 의해 극복되어 있지만, 그것은 일본의 왕으로 배치됩니다.

승객 구획 넓음, 품질, 인간 공학의 노출

위치와 앞 좌석을 운전

우리는 문을 열고에 앉아 직물 저항하는 명확한 외관 살이 포동 포동하게 찐 좌석,, 그러나 사람은 항상 경향이 쉽게 더러워 색조를 얻을 수 있습니다. 우리가 할 첫 번째 것은 높이 조절 및 전기 요추 조절과, 좌석을 조정합니다. 조정되면, 천장과 머리 사이에 너무 많은 공간이있다. 단순히 좌석 높이를 낮추어야 키 큰 사람은 편리 충족 아무 문제가 없습니다.

의 사실 요추 지원 그것은 편안하고 긴 여행을하는 데 도움을주는 우리 다시는 영향을받지 않습니다. 좌석은 약간의 측면 지원을하지만,이 스포티하게 설계 자동차 아니라고 분명하다. 부드러운 내 취향 부드러운 것을, 그러나 인 목적이다 나는 불편되지 않았습니다 당신은 빨리 익숙해 질 수 있습니다. 우리의 발은 페달이 제대로 간격 때문에, 여유가 있습니다.

발판은 우리가 우리의 신발에 많은 수에 맞게 경우, 뭔가 작은 카펫 손상을 방지하기 위해 플라스틱으로 덮여있다. 우리의 무릎 운전하는 동안 센터 콘솔에 지원 될 수 있지만, 우리는 전혀 제약이되지 않습니다. 우리가 거짓말을하기 전에 어두운 대시 보드, 그 상단은 경질 및 연질 플라스틱의 적절한 혼합물을 사용한다. 화창한 기후 햇빛, whcih을 반영하지 않습니다. 대시 보드의 바닥은 항상 높은 인식 품질 덕분에 정말 좋은 조정으로, 하드 플라스틱으로 만들어진다.

센터 콘솔, 문의 쉬프터 및 부품 주위의 공간은 "takezumi"이라고 컬러 플라스틱 하드 카본, 매우 resultón 시력 터치에 적용됩니다. 그럼에도 불구하고, 나는 조수석에, 일부 중앙 터널에 약간 최첨단 찾을 수 있기 때문에 모든 것이 완벽이라고 말할해야합니다. 이 중앙 터널은 마찰 다소 경향이 보인다, 플라스틱면이 이미 몇 가지 브랜드를 가지고 있기 때문에, 아마 벨트를 얻을 수 있습니다.

도어 핸들은 더 나은 터치, 또는 금속이 될 수 있습니다. 어떤 경우에, 나는 다소 까다롭게하고있다. 문은 위에 단단한 플라스틱으로 구성되며, 살이 포동 포동하게 찐 있습니다. 맨 아래에 있습니다 공간은 특별히 반 리터 병에 대한 설계. 전원 창을 낮추고 모든 문에 대한 연락 기능을 제기하고있다. 운전 위치로 복귀, 스티어링 휠의 높이와 깊이 조정이, 그것은 눈에 띄는 디자인을 가지고 있으며, 좋은 가죽으로 싸여있다.

그것의 크기는 다른 술집, 내가 좋아하는 세부 사항에 비해 작다. 계측은 간단하다, 그것은 항상 오렌지 컬러 백라이트있다. 읽기 쉽고 빠르다. 작은 액정 표시 장치를 측면 보통 두 클럭 된 연료량 및 물 온도는 시간과 함께 도시된다. 이 위, 또 다른 작은 화면이 표시됩니다 정보 보드 컴퓨터, 주행 거리, 장비 인포테인먼트, 날짜와 외부 온도.


스티어링 휠의 왼쪽에들이는 거울의 속도 제한 또는 규정으로, 일부 컨트롤을 응집된다. 우리가 휴대폰이나 열쇠를 떠날 수있는 작은 작은 문이있다. 다음과 차로, 버튼, 가스 탱크를 열 안정성 제어 또는 비활성화 벤드 조명을 전환하지 않을 경우 매우 접근 위치한다. 스티어링 휠의 오른쪽에, 시작 버튼과 핸드 브레이크, 전기 유형.

센터 콘솔은에 의해 지배된다 세븐 인치 LCD 화면 인포테인먼트 시스템. 이 화면은 터치하고 세 번째 부분에서 설명되는 기능의 다수 사이드 버튼의 도움으로 액세스 할 수있다. 이 화면에서 직관적으로 사용할 이중 지역 기후 통제이다. 또한 아래, 우리는 재떨이를 찾아 레버 가죽의 감싸 변화에 도달하기 전에, 라이터. 주차 브레이크 전기 바와 같이, 그것은 좌석 사이의 공간을 많이 승리.


이 건반을 떠나 고무 바닥 우아한 커버에 구멍이 있지만, 정말 흥미로운 좌석 사이입니다. 구멍이 많은 CD 덮개의 배출구, 보조 입력 오디오 시스템에 충분한 공간이 존재 플러스 1.5 리터 병 직립. 병은 적어도 15cm의 오목 부의 깊이를 증가 개폐 덮개가 허위 바닥 달성 사이.

모바일 트레이 당신은 동전이나 우리의 포트폴리오를위한 훌륭한 소켓되는 외에 탄산 음료의 캔이나 작은 병을 배치 할 수 있습니다, 우리는 통행료를 통과하여, 예를 들어 가지고해야합니다. 앞 좌석의 검토를 완료 그것은, 조수석은 장갑 정확한 크기 및 합성 모조 벨벳에 살이 포동 포동하게 찐입니다. 시장에 큰 장갑이있다는 아벤은 평균입니다.

뒷 좌석

후부 좌석은 같은 실내 장식 앞면과 비슷한 솜털이있다. 종 방향 승객 공간은 매우 정확, 자신 (1.83m)은 여전히 ​​내 높이 앞 좌석에 대한 규제에 여유 공간이. 머리의 여지가있다. 측면 공간으로, 두 사람이 아주 잘 여행,하지만 세 사람 조금 더 단단한 갈 수 있습니다. 고려해야 할 한 가지이다 후면 바닥은 거의 완전히 평평.

즉, 중앙 승객이 다른 승객의 공간에 발을 배치하는 데, 당신을 귀찮게 높은 중앙 터널의 번거 로움이없는 것을 의미합니다. 리어 벤치 시트도 가지고 이 개 통합 된 컵 홀더와 팔걸이. 이 긴 물체의 편안함을 전송하도록 설계되어 있지만, 당신은 작은 문을 통해 트렁크에 액세스 할 수 있습니다. 문에 0.5 리터의 병을 맞는 앞 좌석 뒤에 잡지의 여지가있다.

큰 트렁크

도요타 아벤의 트렁크보다 덜이 없습니다 용량 509리터, 비슷한 술집 사이에서 높은. 예를 들어,보다 큰 아벤 징조는 최대 520리터 큐브. 르노 라구나 수하물과 BMW 3 시리즈, 460리터 450 리터있다. 자,이 트렁크 형태의 바퀴가 막혔하고 마지막에 입에 넓은, 100 % 일반 없습니다. 이 필요한 경우 수하물을 확보 갈고리와 클램프를 가지고있다.

도요타는 접힌 뒷 좌석과 트렁크 용량을 발표하지 않았다. 거의 평면 부하의 영역은 부트 바닥과 좌석 사이에 작은 단계로 형성된다. 같은 도구와 R에서 트렁크 트레이에서우에다 예비 형 쿠키. 충전 포트는 접지와로드 사이의 입 "점프"에서 상대적으로 높은 높이를 가지며 바닥이 감지된다. 쉽게 로딩 및 패키지의 하역을 할 차량이있다.

나는 그것의 기술적 특성, 자사의 재미 엔진과 전반적인 자신의 도시 운전, 고속도로 및 고속도로의 우리의 인상에 대해 이야기합니다 내일.

  • 도요타 아벤 1.8 VVT-I 사전 테스트 (II)
  • 도요타 아벤 1.8 VVT-I 사전 방지 (III)

도요타 아벤 1.8 VVT-I 사전 방지

이미지 : 세르히오 알바레스
Diariomotor에서 도요타 아벤 2.2 D-4D Autodrive S | 파리 2008 년 도요타 아벤 | 도요타 아벤 2009 더 많은 이미지 및 데이터


Mazda6 2,5 Sport, mini quiz (I),

a nieco ponad rok temu mój kolega Oscar może okazać głębokość Mazda 6. W szczególności, wyposażone w symetryczne turbodiesel 163 KM 2.2, który ma bardzo dobrą odpowiedź i konsumpcji jak ja mógłby zaświadczyć, że zamontowany na Mazda 3 w wersji 150 KM. W nawiasach po tym roku proponujemy mały test (tylko dwie części) Nowa Mazda 6 aktualizowane i wyposażony najmocniejszego silnika benzynowego Zakres 2,5 czterocylindrowy 170 KM.

Silnik ten jest umieszczony powyżej 2,0 DISI 155 KM 120 KM 1.8. W poprzedniej generacji Mazda 6 była dostępna w wersji MPS silnika 2.3 Turbo AWD i 260 KM w obecnej generacji muszą być zadowoleni z 2,5 170 KM. Po skoku analizować zmiany, które mają trafić do Mazda 6 po liftingu ubiegłego roku i rozmawiać o moich wrażeniach z wnętrze, porównywalne do testowania Oscara.

Bardziej estetyczny dynamika w 2010 roku

Jak wiadomo, Mazda 6 Otrzymał niewielki estetyczny aktualizacji w tym roku, zaprojektowany, aby dać więcej dynamizmu - czy mówimy jak Mazda, zoom-zoom - stylizowany rysunek swojego flagowego sedana. Najważniejsze zmiany koncentrują się na przedniej, odbiera nieco inny grill i sportowy zderzaki. Myślę, że o wiele lepszy obszar światła, z akcentami srebra tworzywa sztucznego, które aktualizują swoje zdjęcie bez przeładowywania zestaw w ogóle.

17 calowe felgi które są zamontowane na Sportive wykończenia również mają uaktualniony projekt, choć oparta na klasycznej i rozpoznawalnym modelem Mazdy. Z tyłu nie ma żadnych zmian, nasza jednostka testowa być najmocniejszy benzynowy ma dwie rury wylotowe, po jednym z każdej strony ciała. Przezroczyste efectista optyczne utrzymania ich konstrukcja nienaruszone. Mazda 6 ma jeszcze inną i niepowtarzalną estetykę w segmencie, który jest tradycyjnie bardzo konserwatywny projekt.

Przedział pasażerski komfortowe i wyposażone

Mazda 6, 2010 po prostu trzeba zmian w przedziale pasażerskim z modelu 2008 co udowodnił mój partner Oscara, więc zdecydowana większość ich wrażenia pozostają ważne w tym mini quiz. Nie stwierdzono istotnych zmian wewnątrz Mazda 6 po liftingu tylko zmienia kierownicę moim zdaniem jest traktowana mniej osobisty projekt. Jego obręcz jest cieńsza i ma więcej przycisków. To ta sama kierownica montowana na przykład Mazda 3 miałem okazję spróbować.

Poprzez umożliwienie Sportive poziom wykończenia, skórzana tapicerka jest standardem. Jest to w pełni tapicerki w Mazda6 Oscar skóry tapicerki zmieszano z tkaniny. Ma więcej zmian w wyposażeniu standardowym, nadal cieszą się nawigator GPS, 6 zmieniarki CD i premii sprzęt audio podpisany przez Bose, która zawsze jest gwarancją solidnej mistrzostw. nasza jednostka montowany opcjonalny Pakiet Premium (€ 2200), który w dodatku do przeglądarki otwieraną szyberdach jest włączone.

Rozjaśnia do nośnika, który sam w sobie jest bardzo znośny i przestronne. Przednie fotele są regulowane siedzenia z napędem elektrycznym i wymiary przestrzeni wydają mi się najbardziej poprawne. oprzyrządowanie podświetlany na czerwono i niebiesko Jest to bardzo sportowy i ma czytelny w każdych warunkach pogodowych. Zespół pedału jest aluminium i wyposażony jest w małych podkładek gumowych, aby uniknąć przypadkowego poślizgnięcia pedałów, szczególnie jeśli mamy mokre buty.


Ogólny Zarządzanie kontroli konsoli środkowej są intuicyjne, a to jest obsługa wpis przeglądarki i docelowy. Typowym Mazda szczegół nie tylko przekonał mnie wszystkie ekrany LCD są takie, że samochód prowadzi na desce rozdzielczej i instrumentacji. Pierwszy wyświetla informacje z klimatyzacją, nagłośnieniem i komputera pokładowego. Po drugie tylko uczy nas całkowitego i częściowego licznika. Moja skarga skupia się na tej dwoistości i wyglądają zbyt „lat dziewięćdziesiątych”.

Tylne siedzenia są dość przestronne, chociaż centralny pasażer ma tunel i część konsoli środkowej przestrzeni granicznej nogi, trzeba będzie walczyć z dwoma pasażerami otaczających go. Środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki wliczone zastępuje piątego pasażera, jeśli nie podróżujesz w samochodzie. Fakt, że nasza jednostka testowa być pięciodrzwiowa znacznie ułatwia dostęp do bagażnika i załadunku i rozładunku dużych przedmiotów.


W bagażniku idzie do Objętość 510 litrów obciążeniem, jeżeli złożony tylnego rzędu siedzeń i 1702 litrów są osiągnięte. Taca cubremaletero mogą być usunięte dla lepszego obciążenia. Chociaż kształt buta nie jest całkowicie regulować port ładowania ma prawidłową wysokość i niewiele jest skok do podłogi ładunkowej. Ma koło zapasowe typu cookies, mimo że niesie również subwoofer stereo w bagażniku.

Ogólnie myślę, że ma ładnie wykończone wnętrze, z niektórych kolorowych materiałów i pamiętać, że są one dobrej jakości, najlepszy w segmencie różne branże. Podsumowując, jest to samochód z innym, funkcjonalnego i łatwego projektowania wnętrz i na zewnątrz, aby wykorzystać. Jutro będzie realizować swój silnik i dynamiczne zachowanie, różni się od wersji z silnikiem diesla. Odkryj jutro jak się zachowuje, czy warto o diesla i jego głównych rywali.

  • Mazda6 2,5 Sport, mini quiz (II),
  • Mazda 6 2.2 Sportive 163 KM dowód, część
  • Mazda 6 2,2 163 KM Sportowy testy, część druga
  • Mazda 6 2,2 163 KM testowane Sport, trzeci

Mazda6 2,5 Sport, mini quiz

W Diariomotor: Mazda 6 2,5 Sportive, Mini Quiz (II) | Mazda 6 2010 jeszcze bardziej Zoom Zoom | Mazda 6 2.2 163 KM Sportive Test


Mazda 6 2.5 Sportive, Quiz Mini (I)

dan hanya lebih setahun yang lalu rakan sekerja saya Oscar dapat membuktikan kedalaman Mazda 6. Secara khusus, dilengkapi dengan enjin turbodiesel yang seimbang 163 hp 2.2, yang mempunyai tindak balas yang sangat baik dan penggunaan sebagai diri saya sendiri boleh memberi keterangan, saya dipasang pada Mazda 3 dalam versi 150 hp. Dalam kurungan selepas tahun ini kami menawarkan ujian kecil (hanya dua bahagian) daripada baru Mazda 6 dikemaskini dan dilengkapi dengan enjin petrol yang paling berkuasa pelbagai, 2.5 empat silinder 170 hp.

enjin ini diletakkan di atas hp 2.0 DISI 155 dan 120 hp 1.8. Dalam generasi sebelum Mazda 6 boleh didapati dengan versi MPS enjin 2.3 AWD Turbo dan 260 hp dalam generasi semasa terpaksa berpuas hati dengan 2.5 170 hp. Selepas lompat kita menganalisis perubahan yang melanda Mazda 6 facelift selepas tahun lepas dan bercakap tentang tanggapan saya di pedalaman, setanding dengan ujian Oscar.

Lebih dinamik estetik pada tahun 2010

Seperti yang anda tahu, Mazda 6 Beliau telah menerima maklumat estetik sedikit tahun ini, yang direka untuk memberi lebih dinamik - atau jika kita bercakap sebagai Mazda, zoom-zoom - angka digayakan sedan perdana. Perubahan yang paling penting memberi tumpuan di bahagian depan, menerima jeriji yang sedikit berbeza dan bumper sporty. Saya rasa kawasan peningkatan besar lampu, dengan aksen dalam plastik perak yang mengemas kini imej mereka tanpa memuatkan semula set pada semua.

yang 17 roda inci yang telah dipasang di penamat Sportive juga mereka mempunyai reka bentuk yang dikemas kini, walaupun berdasarkan model Mazda klasik dan dikenali. Di bahagian belakang tidak ada perubahan, unit ujian kami untuk menjadi petrol yang paling berkuasa mempunyai dua paip ekzos, satu pada setiap sisi badan. The efectista optik telus mengekalkan reka bentuk mereka tidak terjejas. Mazda 6 masih estetik yang berbeza dan unik dalam segmen yang secara tradisinya reka bentuk yang sangat konservatif.

ruang penumpang yang selesa dan dilengkapi

Mazda 6, 2010 hanya anda mempunyai perubahan dalam petak penumpang dari model 2008 yang beliau membuktikan pasangan saya Oscar, jadi majoriti jejak mereka yang kekal sah dalam Quiz Mini ini. Ada perkembangan yang ketara di dalam facelift Mazda 6 selepas hanya perubahan stereng pada pendapat saya dirawat reka bentuk peribadi kurang. rim adalah lebih nipis dan mempunyai lebih butang. Ia stereng yang sama dipasang contohnya Mazda 3 saya mempunyai peluang untuk mencuba.

Dengan mempunyai tahap trim Sportive, kulit upholsteri adalah standard. Ia adalah upholsteri kulit penuh dalam Mazda 6 Oscar kulit upholsteri adalah bercampur-campur dengan kain. Tiada lagi perubahan dalam peralatan standard, kami terus menikmati navigator GPS, 6 changer CD dan peralatan audio premium ditandatangani oleh BOSE, yang sentiasa jaminan untuk kejohanan bunyi. unit kami menyusunatur Premium Pack pilihan (€ 2200), yang sebagai tambahan kepada pelayar yang sunroof yg dpt dibuka disertakan.

Terang agar pembawa yang itu sendiri adalah sangat sesuai didiami dan luas. Tempat duduk hadapan adalah kuasa laras kerusi dan dimensi ruang seolah-olah saya yang paling betul. yang instrumentasi backlit merah dan biru Ia adalah sangat sporty dan mempunyai mudah untuk membaca dalam semua keadaan cuaca. Perhimpunan pedal aluminium dan dilengkapi dengan pad getah kecil untuk mengelakkan sengaja tergelincir daripada pedal, terutamanya jika kita kasut basah.


Pengurusan keseluruhan kawalan konsol tengah intuitif, dan ia mengendalikan kemasukan pelayar dan destinasi. A Mazda detail biasa bukan sahaja meyakinkan saya semua skrin LCD adalah bahawa kereta itu menjalankan papan pemuka dan instrumentasi. Memaparkan maklumat pertama penghawa dingin, sistem bunyi dan komputer di atas kapal. Kedua hanya mengajar kita odometer jumlah dan separa. Aduan saya berpusat pada dualiti ini dan kelihatan terlalu "sembilan puluhan".

Tempat duduk belakang agak luas, walaupun penumpang pusat mempunyai terowong dan sebahagian daripada ruang konsol tengah mengehadkan kaki anda, anda akan mempunyai untuk melakukan peperangan dengan dua penumpang mengapitnya dia. A tempat letak tangan pusat dengan pemegang cawan dimasukkan menggantikan penumpang kelima jika tidak ke dalam kereta. Hakikat bahawa unit ujian kami menjadi lima pintu amat memudahkan akses kepada petak bagasi dan pemunggahan objek besar.


Di dalam batang masuk ke dalam jumlah beban 510 liter, jika kita dilipat ke bawah baris tempat duduk belakang dan 1702 liter dicapai. Dulang cubremaletero boleh dikeluarkan untuk beban yang lebih baik. Walaupun bentuk but tidak sepenuhnya mengawal port pengecasan mempunyai ketinggian yang betul dan ada sedikit melompat ke lantai muatan. Ia mempunyai lapang roda jenis cookies, walaupun ia juga membawa subwoofer stereo di dalam batang.

Secara keseluruhan saya rasa ia mempunyai dalaman yang baik selesai, dengan bahan-bahan yang berwarna-warni dan ambil perhatian bahawa mereka mempunyai kualiti yang baik, yang terbaik dalam segmen generalist. Ringkasnya, ia adalah sebuah kereta dengan reka bentuk yang berbeza, berfungsi dan mudah bahagian luar dan dalam untuk digunakan. Esok akan menyedari enjin dan kelakuan dinamik, yang berbeza dari versi diesel. Temui esok bagaimana ia berkelakuan, sama ada ia adalah bernilai kira-kira diesel dan pesaing utamanya.

  • Mazda 6 2.5 Sportive, Quiz Mini (II)
  • Mazda 6 2.2 Sportive 163 hp bukti, Bahagian
  • Mazda 6 2.2 163 hp ujian Sportive, bahagian dua
  • Mazda 6 2.2 163 hp Sportive diuji, ketiga

Mazda 6 2.5 Sportive, Quiz Mini

Dalam Diariomotor: Mazda 6 2.5 Sportive, Mini Kuiz (II) | Mazda 6 2010 masih lebih Zoom Zoom | Mazda 6 2.2 163 hp ujian Sportive


Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance, ujian (I)

Minggu ini kita diuji untuk anda yang baru Toyota Avensis. unit kami telah dilengkapi dengan enjin 1.8 petrol, Valvematic dikenali VVT-i 147 hp, atmosfera dengan kuasa tertentu baik yang menjanjikan penggunaan yang sangat rendah dalam teori, dengan purata hanya diluluskan 6.5 l / 100 km. Toyota Avensis sedan adalah generalist media yang menarik, yang generasi ketiga telah dilancarkan pada akhir 2008, menggantikan generasi kedua yang sangat berjaya.

unit ujian kami mempunyai kurang daripada 2,500 km pada odometer dan bau yang meluas kereta baru apabila saya pergi untuk mengambilnya, walaupun telah didaftarkan pada pertengahan April. Namun, menembak beliau telah lebih lengkap. Tahap kemasan Avensis kami adalah Advance yang, perantaraan dalam pelbagai Avensis, tetapi yang paling tinggi yang boleh dicapai dengan enjin petrol. Penamat Premium hanya boleh didapati dengan turbo diesel enjin 2.2 D-4D 150 hp.

Avensis tidak pernah dikatakan sebagai kereta ghairah, dan banyak yang berkelayakan untuk kedua-dua generasi pertama sebagai peralatan dengan roda: dipercayai, nilai yang baik, tetapi kekurangan minat atau personaliti. Dalam perubahan segala-galanya generasi ketiga, sebagai Avensis risiko yang lebih dalam reka bentuk dan memenangi banyak ciri teknologi. Dalam bateri biasa kami ujian, mula kajian secara kerap reka bentuk, kemudian memberitahu jejak kami dari kabin.

A Jepun lebih berani

Dengan saiz yang 4.69 meter, Toyota Avensis adalah kenderaan disediakan saiz dan garis harmonik. Ini tidak menghalang mempunyai reka bentuk yang lebih peribadi daripada salun lain, terutamanya paten di hadapan kenderaan. jeriji adalah pelik, dipengerusikan oleh logo Toyota yang besar, yang nampaknya mahu terbang. Lampu agak besar dan mempunyai penampilan gridded sangat moden. Reka bentuk depan juga keputusan dengan cara yang aneh dengan hood.

Bumper pemasangan dan kabus agak konvensional. Dari profil sebelah kita menyerlahkan gerbang roda, besar dan gagah. Bingkai permukaan kaca chrome, dan C-tiang dengan bangganya memaparkan berjoging dinamik. quiebro ini dipanggil "Hoffmeister kekusutan" dan telah diperkenalkan oleh BMW pada beberapa kenderaan dalam 60 memberikan reka bentuk yang dinamik, sentuhan sporty yang kemudiannya telah digunakan dalam siaran tidak terkira banyaknya.


tayar kami adalah 17 inci, Pilihan. Sejak roda gerbang talian ungkapan depan di hujung belakang terbentuk. upline ini membuat profil skuad muda bagus, tetapi dalam kes Avensis menyebabkan pada pendapat saya satu di belakang terlalu tinggi. Pada bahagian belakang, semua perhatian tertumpu kepada juruterbang, yang campuran teknologi LED untuk lampu brek konvensional dan mentol untuk fungsi lampu lain.

Secara keseluruhan ia adalah kereta untuk dilihat, dengan reka bentuk yang lebih berani yang mempolarisasikan awam pengkritik penyokong dan berpotensi. Kelabu-hijau perpaduan kita tidak adalah yang paling biasa, adalah resultón sejak warna yang ada adalah berbeza bergantung kepada keadaan pencahayaan. The Avensis jauh dari perkakas dan memainkan reka bentuk muslihat, dan nampaknya, jualan tidak akan pergi salah. Walaupun ia diatasi dengan persembahan Perancis dan Jerman klasik, ia diletakkan sebagai raja Jepun.

Teraan dalam petak penumpang roominess, kualiti, ergonomik

Memandu kedudukan dan depan kerusi

Kami membuka pintu dan duduk di atas kerusi, kerusi rehat dengan kain penampilan jelas tahan, tetapi seseorang itu sentiasa terdedah dengan mudah mendapatkan warna kotor. Perkara pertama yang kita lakukan adalah menyesuaikan tempat duduk, dengan pelarasan ketinggian dan pelarasan lumbar elektrik. Apabila diselaraskan, terdapat terlalu banyak ruang antara siling dan kepala saya. Seseorang tinggi perlu hanya menurunkan ketinggian tempat duduk, seharusnya tidak mempunyai masalah untuk memenuhi mudah.

Fakta sokongan lumbar Ia membantu membuat perjalanan panjang selesa dan belakang kita tidak terjejas. Kerusi mempunyai sokongan lateral sedikit, tetapi ia adalah jelas bahawa ini bukan sebuah kereta yang direka untuk menjadi sporty. Its lembut adalah sesuatu yang lembut untuk rasa saya, tetapi menjadi objektif Saya tidak selesa dan anda boleh dengan cepat mendapatkan digunakan untuk mereka. kaki kita mempunyai ruang untuk ganti, kerana pedal dijarakkan dengan betul.

tempat letak kaki adalah sesuatu yang kecil jika kita patut sejumlah besar dalam kasut kami, dibincangkan dalam plastik untuk mengelakkan merosakkan permaidani. lutut kami boleh disokong pada konsol tengah semasa memandu, tetapi kita tidak akan dikekang sama sekali. Yang akan kita hadapi yang papan pemuka gelap, bahagian yang menggunakan campuran menyenangkan dari plastik keras dan lembut. Tidak mencerminkan cahaya matahari, whcih di kawasan iklim cerah. Bahagian bawah papan pemuka yang diperbuat daripada plastik keras, sentiasa dengan kualiti thanks tinggi dilihat pelarasan benar-benar baik.

yang konsol tengah, ruang di sekeliling yang shifter dan sebahagian daripada pintu dibincangkan dalam berwarna karbon plastik keras, penglihatan sangat resultón dan sentuh, yang dipanggil "takezumi". Namun, saya mesti mengatakan bahawa tidak semuanya sempurna, kerana ia adalah mungkin untuk mencari beberapa yang canggih sedikit pada terowong pusat, di sebelah penumpang. Ini terowong pusat kelihatan agak terdedah kepada menggosok, kerana sebelah plastik sudah mempunyai beberapa jenama, mungkin untuk mendapatkan tali pinggang.

Pemegang pintu juga boleh mempunyai sentuhan yang lebih baik, atau menjadi logam. Dalam mana-mana kes, saya menjadi agak cerewet. Pintu terdiri daripada plastik keras di atas, dan kerusi rehat. Di bahagian bawah terdapat satu ruang yang direka khas untuk botol setengah liter untuk. Tingkap kuasa menurunkan dan menaikkan fungsi dalam sentuhan untuk semua pintu. Kembali ke kedudukan memandu, stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman, Ia mempunyai reka bentuk yang menarik dan dibalut di dalam kulit yang bagus.

Saiznya lebih kecil daripada di salun lain, detail saya suka. peralatan adalah mudah, dan ia sentiasa backlit dalam warna oren. Membaca adalah mudah dan cepat. Biasa dua jam mengapitnya paparan kristal cecair kecil di mana tahap bahan api dan suhu air ditunjukkan, bersama-sama dengan masa. Di atas ini, satu lagi paparan skrin kecil komputer maklumat lembaga, perbatuan, peralatan Infotainment, tarikh dan suhu di luar.


Sebelah kiri stereng mereka agglutinated beberapa kawalan, seperti penghad kelajuan atau peraturan cermin. Terdapat satu pintu kecil kecil di mana kita boleh meninggalkan telefon bimbit atau kunci. Di bawah dan dalam kedudukan yang sangat mudah jika tidak dengan kereta, butang untuk membuka tangki gas, matikan kawalan kestabilan atau lampu bend melumpuhkan. Di sebelah kanan stereng, butang permulaan dan handbrake, jenis elektrik.

Konsol pusat dikuasai oleh Tujuh inci skrin LCD Sistem hiburan. Skrin ini adalah sentuhan dan membolehkan akses dengan bantuan butang sebelah untuk pelbagai fungsi yang akan dibincangkan dalam bahagian ketiga. Di bawah skrin ini adalah zon kawalan suhu dwi, ​​intuitif untuk digunakan. Lebih bawah, kita dapati ashtray dan lebih ringan, sebelum sampai tuil kulit dibalut peralihan. Sebagai brek letak kereta adalah elektrik, Ia menang banyak ruang antara tempat duduk.


Terdapat satu lubang dengan penutup yang elegan dengan bahagian bawah getah di mana anda meninggalkan kunci, tetapi benar-benar menarik adalah antara tempat duduk. Dalam lubang ini anda akan mencari outlet, sistem audio input tambahan dan ruang yang cukup untuk banyak meliputi CD, ditambah 1,5 botol liter tegak. Antara botol dicapai dengan bahagian bawah yang palsu, di mana terdapat flap boleh dibuka yang meningkatkan kedalaman rehat dalam sekurang-kurangnya 15 sentimeter.

yang dulang mudah alih membolehkan anda untuk meletakkan satu tin soda atau botol kecil, selain menjadi bekas yang sangat baik untuk syiling atau portfolio kami, kita perlu mengambil sebagai contoh dengan melalui tol. Ia melengkapkan kajian semula tempat duduk depan, kerusi penumpang hadapan adalah saiz sarung tangan yang betul dan rehat di tiruan baldu sintetik. Terdapat sarung tangan yang lebih besar di pasaran, yang Avensis hanya purata.

tempat duduk belakang

Tempat duduk belakang mempunyai depan upholsteri yang sama dan gebu yang sama. ruang penumpang membujur adalah sangat betul, dan saya sendiri (1.83m) masih mempunyai ruang bebas dengan terkawal yang duduk depan ketinggian saya. Terdapat banyak ruang untuk kepala. Bagi ruang sisi, dua orang melakukan perjalanan dengan baik, tetapi tiga orang boleh pergi sedikit lebih ketat. Satu perkara yang perlu dipertimbangkan ialah bahawa lantai belakang adalah hampir rata.

Ini bermakna bahawa penumpang pusat tidak akan mempunyai kerumitan terowong pusat tinggi yang mengganggu anda, perlu meletakkan kaki mereka dalam ruang penumpang lain. Di tempat duduk bangku belakang juga mempunyai tempat letak tangan dengan dua cupholders bersepadu. Anda boleh mengakses batang melalui pintu kecil, walaupun ia direka untuk mengangkut objek panjang ditandingi. Pada pintu sesuai sebotol 0.5 liter dan ada ruang untuk majalah di belakang tempat duduk depan.

A batang besar

Batang Toyota Avensis mempunyai tidak kurang daripada 509 liter kapasiti, tinggi di kalangan salun sama. Sebagai contoh, Insignia, yang lebih besar daripada Avensis, kiub maksimum 520 liter. A Renault Laguna mempunyai 450 liter bagasi dan 3 Series BMW, 460 liter. Sekarang, ini bentuk batang tidak 100% tetap, roda tersumbat dan lebih luas di mulut pada akhir. Ia mempunyai cangkuk dan pengapit yang selamat bagasi, jika perlu.

Toyota tidak mengeluarkan kapasiti bagasi dengan tempat duduk belakang dilipat. kawasan seluas beban hampir rata terbentuk dengan langkah kecil di antara lantai but dan tempat duduk. Di bawah dulang petak bagasi dengan alat yang sama dan di bawah RUeda lapang jenis cookie. Pelabuhan pengecasan mempunyai ketinggian yang agak tinggi dari tanah dan "melompat" di antara mulut loading dan lantai adalah ketara. Terdapat kenderaan yang menjadikan ia lebih mudah memuatkan dan memunggah pakej.

Esok saya akan bercakap tentang ciri-ciri teknikal, enjin yang menarik dan keseluruhan jejak kami memandu bandar mereka, lebuh raya dan lebuh raya.

  • Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance, ujian (II)
  • Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance-bukti (III)

Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance-bukti

Images: Sergio Álvarez
Dalam Diariomotor: Toyota Avensis 2.2 D-4D Autodrive S | Toyota Avensis di Paris 2008 | Toyota Avensis 2009, lebih banyak imej dan data