Category : classici

Questi restauri di classici Mercedes Brabus per illuminare la vostra giornata

Approfittando della Techno Classica Essen - una delle più grandi sale del continente classico - Brabus Lui è tornato a ricordare a noi un po 'sconosciuto aspetto del proprio modello di business. Sappiamo che questa azienda tedesca per la loro preparazione, concentrandosi su veicoli del gruppo Daimler e il suo status di preparatore ufficiale intelligente - Smart AMG, per così dire. Quello che forse non sapete è che Brabus offre una stordimento servizi di restauro classici, che non hanno nulla da invidiare Mercedes Classic.

La tradizione, il rispetto e la fedeltà alla storia dei classici.

Non hanno nulla da invidiare, in quanto entrambe le società lavorano in armonia - parte Brabus del capitale è di proprietà di Daimler. L'azienda tedesca offre questi servizi a classico Mercedes-Benz, con l'obiettivo di lasciare loro meglio di nuovo. Immaginate per un momento che tu sei l'orgoglioso proprietario di una Mercedes 300 SL, un cimelio di famiglia. Si vuole ripristinare la piena e il denaro non è un grande impedimento. il programma Restauro Brabus Classic 6-Star certificato di alta qualità Questo è per Lei.

Per ottenere un certificato di restauro di Classe A - la nota più alta che le autovetture restaurati concorsi e manifestazioni eleganza classica è concesso - veicoli non montati sono pieni. mezzi completo per l'ultima vite. chassis corpo viene rimosso, e quest'ultimo viene trattato in un ossido aver protetto e trattamento per evitare l'ossidazione. la vernice originale vettura viene rimossa e ridipinto, utilizzando gli stessi codici e applicato le tecniche moderne.

Brabus ha le competenze necessarie per ricostruire i motori

Ogni motore venga smontata per l'ultima vite e il motore va in banca Brabus. I motori sono ricostruiti con tecniche moderne, rispettando le tolleranze di fabbricazione e la lavorazione di parti nuove se necessario. Un processo simile è effettuata con il cambio e le differenze. il componenti del sottocarro - freno e sospensione particolare - vengono sostituiti con tutto nuova. Tutte le parti sono originali, grazie al rapporto privilegiato con Brabus Mercedes.

L'interno della vettura è inoltre ripristinato a pieno. Brabus è in grado di produrre tessuto, pelle e rivestimenti in base alle specifiche di fabbrica di questi classici. Gli esperti disinfettare anche posti tappezzieri, essi riacquistano il loro aspetto originale e soffice, seguendo antiche tecniche di cucito. Questi restauri sono nulla a prezzi accessibili e richiedere mesi per completare, ma almeno hanno una garanzia di due anni. Se ho avuto un fantastico classico Mercedes e ... un sacco di soldi, io non ci penserei due volte.

Fonte: Carscoops
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Carne speculazione: questa Porsche 911 Carrera RSR 1993 dista solo 10 km … ed è in vendita!

Sì, un altro classico Porsche 911 è venuto alla luce per sottoporsi al ponte di un'asta e non parlando di un Porsche 911 "Normale" (se non v'è alcuna chiara Porsche 911 normale), ma nel suo complesso Porsche 911 RSR Inoltre, se non fosse abbastanza, con il fatto che si tratta di una versione così, Ha viaggiato a soli 10 km. Chiunque voglia rilasciare una Porsche 911 RSR 1993? E 'il momento!

Oltre ad essere speciale per essere un RSR ha viaggiato solo 10 km questa unità ha una curiosa combinazione di colori:

Spettacolare. Semplicemente spettacolare. La generazione 911 964, è la più estrema vista ancora più esclusivo della gamma di Porsche del loro tempo, l'equivalente di potenti Porsche 911 GT3 RS ma non solo dal passaggio del tempo e la sua conversione al classico, ma anche perché solo built 51 unità.

Lo spoiler posteriore enorme definisce esteticamente il corpo svasato 911 di questo sport un curiosa combinazione di colori, con comprovata corpo d'argento da questi cerchi in viola, dopo bilico pinze dei freni di colore giallo e una cabina in cui la sua condizione circuito auto selvaggio non si è fermata la sua commissione proprietario originale una finitura rossa che copre praticamente tutto dal volante per stuoie attraverso la sua rollcage, secchi o pomello del cambio. Solo la parte anteriore della plancia e strumentazione rompe questa eccentrica domanda monocromatica.

Il suo esterno vanta uno strato di polvere rivelatrice, ma ci mette in guardia dal letargo che è stato relegato alla Porsche, quasi 25 anni in piedi, che ha percorso solo 10 chilometri ed evidenziare la buona condizione dei suoi interni anche brillante, senza sfregamento.

Questo Porsche ha dietro con boxer meccanico 6 cilindri 3,8 litro, aria e corrente 350 CV, con un paio di 385 Nm, figure merita lui questa tedesco per uccidere lo 0 a 100 km / h al di sotto di 4 secondi.

Una squisita copia il cui valore salirà ben al di sopra di un milione di euro quando va in vendita all'asta il 27 maggio a Villa Erba, a mano RM Sothebys. Per dirla in contesto pochi giorni fa vi abbiamo parlato di una Porsche 911 Turbo S Leichtbau con una stima di 560.000 prezzo e vicino a 680.000 euro, un'unità ancora troppo esclusivo non raggiunge il livello di questa Porsche 911 RSR, non di versione né per il fatto che non era stato utilizzato in tutti questi anni.

Naturalmente, l'acquirente prende un dilemma al garage ... Conduco e perdere valore o di non guidare?


Il Gruppo Ultimate Warrior B: mettere all’asta l’ultimo Ford RS200 fatto

vendita all'asta Spinto dalla Turbativa il prossimo 10 dicembre a New York promette di segnare record storici. Oltre alla Ferrari 290 MM Fangio - potrebbe essere il più costoso mai venduto Ferrari - Porsche 356 o Janis Joplin, asta di Sotheby RM l'ultimo Ford RS200 fabbricato. Questa non è una macchina da corsa, è la sua versione stradale, con aggiustamenti minimi sulla macchina da corsa. A prodotto per il solo scopo di approvare una delle auto più veloci squilibrati e pericolosi macchina Gruppo B.

Ford è stato costretto per la produzione di 200 unità di Ford Street RS200 per standardizzare la sua concorrenza omonimo.

Questo è Ford RS200 l'ultimo di soli 200 unità di strada prodotto. Risale al 1986 e il suo numero di telaio è 169. È interessante notare che, nonostante che viene fabbricato nel Regno Unito nel 1986, è rimasto nascosto in fabbrica fino al 1994 Boneham, quando è stato acquistato da un collezionista di Michigan e inviato negli Stati Uniti. Da allora, la Ford RS200 ha cambiato solo le mani, ancora una volta, e l'unico accessorio non originale dotare la vettura sono una nuova tappetini. Questo è tutto.

Questa Ford RS200 è un garage regina. dalla produzione Ha viaggiato solo 1.960 chilometri, e una macchina ha 29 anni. Il chilometraggio annuo medio è 67,5 chilometri. Tuttavia, è stato ben mantenuto ed è in perfetto stato di funzionamento. Purtroppo, il suo valore è intrinsecamente legata alla sua distanza in miglia, quindi dubito questa vettura viaggerà presto molti chilometri, male pesiamo. E questa vettura è un semplice strumento di investimento, non dubito.

Un livello del meccanismo di movimento, Rimane intatto motore 1.8 turbo quattro cilindri Ford / Cosworth BDT. Questo motore di sviluppo più di 400 versioni di HP da corsa, ma per le strade ha 250 CV. Questo motore, situato in posizione centrale-posteriore, invia la sua potenza alle quattro ruote attraverso un cambio manuale cinque rapporti. L'evoluzione della versione RS200 aveva una versione di concorrenza del motore 2,1 litro venuto BDT e sviluppare l'enorme cifra di 850 CV, poco prima di essere vietato dal Gruppo B.

Questa macchina si prevede di raggiungere un notevole valore in un'asta della Sotheby in un solo mese. abbiamo semplicemente sogniamo di una strada di montagna in cui è possibile esprimere la vostra chassis.

Fonte: GTSpirit
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Lamborghini LM002: Quando i dinosauri si mordevano la coda

C'è stato un tempo in cui i SUV erano solide e duro, ma davvero grezzi, così diverso da - a volte erroneamente chiamata - roader moderno simile ad un macigno un banco di marmo. Oggi è diventato molto di moda per sviluppare veicoli fuoristrada corpo e gli sport motoristici, vendere meno giacche e le proposte su strada anche del circuito. Ma tutti questi nuovi arrivati ​​devono sapere che 25 anni fa c'era la Lamborghini LM002. E prima di parlare mi ricordo solo una cosa: questo italiano "Hummer" Ha usato il motore di una Lamborghini Countach. Sareste sorpresi dunque che vi abbiamo detto che è stato soprannominato Rambo Lambo-in?

Rudo simile ad un macigno, questo SUV, questo italiano "Hummer", utilizzato il motore Countach V12.

La Lamborghini LM002, più classico di culto, è una delle più chiare che ricorda il declino del marchio negli anni settanta, il ritiro graduale di Ferruccio e dei suoi primi affari con il Gruppo Chrysler, che si conclude con l'acquisto del marchio che ha chiuso alla fine degli anni ottanta. Lamborghini negli anni settanta ha cercato, quasi disperati, nuove opportunità di business. E 'stato poi le mani sarebbe mettersi al lavoro per sviluppare un SUV focalizzata sulla compiti militari, l'esercito americano, ma anche opere civili di vario genere.

Il progetto fallì e come risultato di questi sviluppi, così lontano dalla supercar Lamborghini con la quale aveva già fatto un nome nel settore, sarebbe nato il Lamborghini LM002.

Oggi non sarà che fare con uno dei 301 che sono stati fabbricati per meno di 100.000 €.

La Lamborghini LM002 era quindi un SUV con il più puro di chi poteva vantare un veicolo di questo tipo, nata con il punto di vista del settore della difesa in quanto i geni. Alla fine tutto sarebbe una strada SUV in uno strano incrocio con una delle più famose supercar di tutti i tempi, la Lamborghini Countach. LM002 ereditare il motore Countach V12 con 5.167 cm3, 444 hp sei carburatori Weber e cambio manuale a cinque marce. Misura circa 5 metri di lunghezza ed è stato molto vicino a 3 tonnellate.

Perché la Lamborghini LM002 è un classico di culto? Se tu avessi abbastanza con le sue origini, il suo motore e il suo aspetto, in edizione limitata di 301 unità di fatto è diventato un modello molto esclusivo.

Un buon drive non cadrà da 100.000 €. RM Auctions ha elencato un'unità con meno di 15.000 chilometri, e si aspetta la sua asta si chiude tra 140.000 e 180.000 € nel caso che si svolgono in Arizona a metà gennaio. Questa particolare unità contano anche gli pneumatici Pirelli Scorpion originali che sono stati sviluppati per misurare questo SUV.

Il suo consumo è di circa 30 litri / 100 chilometri, da qui il fatto di avere un grande serbatoio 290 litri così importante.

Tra le figure più stravaganti, questo SUV contase con un serbatoio di gas in grado di memorizzare fino a 290 litri, in modo che il loro elevato consumo, che molti dicono sono circa 30 litri / 100 chilometri, non sono un problema. Da 0 a 100 kmh praticata circa 8 secondi, che oggi non è molto meno sorprendente cifra fa, e ha raggiunto 210 chilometri all'ora.

La Lamborghini LM002 era un modello molto popolare tra gli attori, le celebrità di vario genere e monarchi di tutto il mondo. Senza andare oltre, la prima Lamborghini LM002 è stato consegnato al re del Marocco. Ma nella sua breve carriera, nel giro di pochi anni, la Lamborghini avrebbe anche la possibilità di partecipare anche nell'antica Rally dei Faraoni e Parigi-Dakar.

Fonte: Lamborghini | RM Auctions
In Diariomotor: Lamborghini LM002, l'Hummer italiano e la sua storia


Staccare il mercato auto più piccola del mondo, il P50 e Trident

In questi tempi dove ogni goccia di carburante vale il suo peso in oro (o quasi), e dove l'aumento del costo del carburante sembra infinito, auto a basso consumo sempre proposti emergono e / o basse dimensioni. Entrambi gli aspetti sono strettamente correlati con precisione, dal momento che una piccola vettura peserà solitamente meno e quindi anche consumare meno. E 'davvero bisogno di una berlina di quasi cinque metri e due tonnellate o grande SUV di andare solo un paio di chilometri città?

Ma queste preoccupazioni non sono affatto nuovi, ed è lì che sembra meglio adattarsi un tale estremo e retrò come la presente proposta per quanto riguarda la riduzione delle dimensioni e dei costi di utilizzo. Un gruppo di investitori ha deciso di resuscitare il marchio buccia, ed e accetta ordini da P50 e Trident. Forse non citare molti reconozcáis, ma uno sguardo alle foto abbastanza per scoprirlo. queste Britannici microcar a tre ruote, considerato il mondo più piccolo, Si alzano dalle ceneri in cerca di acquirenti.

Peel P50

Sia il P50 Peel e Peel Trident hanno il corpo in fibra di vetro e di un piccole dimensioni, 1.37 lunghezza mmetros nel caso di P50 e 1,83 metri nel caso di Trident. Come opzione di montare una base motore a due tempi e 49 cc (Che è ancora una meccanica motorini di tutta la vita), con solo 3,35 cv e 70 km il limite di velocità / h, ma gli acquirenti possono anche optare per due differenti propulsori elettrici, 1,6 hp, che sarebbe in grado di raggiungere il 25 km / he una portata massima di 80 km, e un 4 hp che permettono di ottenere velocità della luce 80 km / h.

Possono sembrare uno scherzo, ma la verità è che sono Peel auto reali, piccole icone della cultura britannica. Se fosse in grado di muoversi (meglio non parlare di benefici), una macchina senza patente sarebbe dare loro una panoramica del bene, che lascia proprio buon punto di Peel. E questo per non parlare i suoi aspetti di stabilità grazie al suo carrello da golf a tre ruote, ma grazie ai pesi totali ridotti al minimo non riescono a servire come mezzo di trasporto: P50 pesa soltanto 59 kg, mentre Trident è conforme a 99 Kg.

Peel Trident

Sicurezza passiva o attiva meglio non parlare, soprattutto se si considera che sono stati progettati negli anni sessanta, anche se queste misure hanno anche una virtù importante, la possibilità di parcheggiare ovunque. E quando diciamo "qualunque" è praticamente a chiunque, ma certamente più che in città gli acquirenti li utilizzeranno come oggetto da collezione.

Ci sono solo 9 unità in vendita (Limited ha annunciato la produzione, per un totale di 50 unità) a prezzi a partire da 6.995 sterline, circa 8.400 euro al cambio attuale. Jeremy Clarkson è il P50 Peel quando ha testato in Top Gear, anche se sappiamo che a volte i vostri gusti sono un po ' "particolare" ...

Fonte: Autoblog
Per maggiori informazioni: Peel Engineering UK
In Diariomotor: Peel P50, la più piccola automobile nel mondo | BMW Isetta taxi, taxi più piccolo del mondo | Reliant Robin, il peggior programma di utilità della storia?


L’incredibile storia di Corrado Magnum “shooting-brake” che Volkswagen mai venduto

Ti ricordi la Volkswagen Corrado? L'Corrado era un coupé compatta 2 + 2 posti, nata nel fine degli anni Ottanta che sostituiscono la fine Volkswagen Scirocco del periodo, che ha coinciso con diversi anni presso le concessionarie. Il suo concetto, oggi potremmo definirlo come il più vicino antenato moderna Volkswagen Scirocco. Questa Volkswagen si è basata sulla piattaforma di Volkswagen Golf, aveva un design molto audace, e soluzioni sorprendenti per un coupé generale del tempo, come uno spoiler posteriore attivo. Sullo sfondo, la Volkswagen Corrado aveva inizialmente nato per essere una Porsche. Ma la macchina di cui parlo oggi non è una coupé compatta nessuno. Quello che si vede è un Volkswagen Corrado Magnum Sport Kombi, un prototipo ancora più audace ricerca di una praticità e comfort, trasformando una coupé a tre porte in un autentico shooting-brake. I migliori: questo prototipo è in vendita e, pertanto, può essere vostro.

prototipo Classic: La giornata ha creato una Volkswagen Golf con motore W12 650 CV ... e vide che era cosa buonaIn questi giorni in cui l'arrivo di un alto Volkswagen Golf ...

Secondo punta dal Carscoop, la storia di questi prototipi (perché in realtà ci sono due che sono in vendita) è eccitante. Dopo il lancio di Corrado, Volkswagen Marold Automobili GmbH ha commissionato lo sviluppo di una versione più pratica di tipo shooting-brake, questa coupé. L'obiettivo era semplicemente quello di rilasciare un'edizione limitata, circa 200 unità in Europa.

Il progetto avrebbe ricevuto il nome in codice di Magnum, ma non avrebbe mai concretizzarsi. Così alcuni prototipi, tra questi due, sarebbero stati abbandonati e trasformati in testimoni silenziosi di un progetto non è andato avanti.

Volkswagen Golf III A59, un prototipo di mangiare la CosworthNel 1993 è stato presentato come un prototipo Volkswagen Golf III A59. Sotto un nome anonimo ...

Dopo aver lasciato il progetto, Volkswagen prova vendita, per un importo milionario incluso licenza strada, documenti tecnici, schizzi, le prove nei sistemi di costruzione in galleria del vento, e anche strumentale a lavorare con loro. Volkswagen ha chiesto l'importo è stato così alto che non gli offerenti per loro, e in qualche modo finito abbandonato in un deposito di rottami, pronta per la distruzione.

fino a quando un amante della Volkswagen Corrado sentito la sua storia, e ha deciso di salvare dalla distruzione questi due prototipi Volkswagen Corrado Magnum Sport Kombi. Davanti hanno ancora un lungo processo per portarli verso gli Stati Uniti. Non essendo approvato attraverso l'Atlantico, il suo proprietario avrebbe cercato di far valere il loro status di prototipi per il trasferimento negli Stati Uniti sotto la regole Show e Display. Le autorità non hanno ritenuto che fosse un veicolo speciale - come è accaduto con molti sport che sono venuti negli Stati Uniti senza rispettare l'approvazione, valore storico o tecnologica - forse perché hanno visto solo una Volkswagen.

Il suo proprietario era paziente. Pazienza. Ha deciso di salvare questi due prototipi a casa di parenti nei Paesi Bassi, e aspettare che le auto per soddisfare il loro 25 ° compleanno e poi se potessero essere importati negli Stati Uniti per il suo status di classico. 2014 arrivano, infine, per gli Stati Uniti. E ora, dopo tutto questo viaggio e stare lontano da loro e godere, il loro proprietario ha scelto di vendere per $ 49.995 ciascuno, più 44.000 euro ai servizi di concessione LuxSport.

In Diariomotor:

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Uno degli ultimi McLaren F1 prodotte sono messi in vendita. Un’occasione unica, accompagnata da un prezzo a otto cifre!

la spettacolare McLaren F1 E 'considerato il miglior supercar del 90 - e la storia da non pochi. La sua produzione era limitata a 106 unità, di cui solo 64 vetture erano destinati per le strade. McLaren ha messo in vendita oggi uno degli ultimi strada F1 prodotta, nel lontano anno 1998. L'aura di esclusività di questa vettura solo ha messo a confronto, e pochissime unità passare di mano. Il suo valore di mercato è stimato tra i 10 ei 12 milioni di euro.

Progettato da Gordon Murray, è stato uno dei configurazione a tre posti pochi supercar.

E un'unità può essere vostro. McLaren è ora in vendita la F1 del telaio # 069, uno degli ultimi strada F1 prodotta dal marchio. Solo 4 unità altre caratteristiche produttive abbandonate dopo questa unità. L'unità è in gestione del retail da McLaren - appartiene ad un cliente - e il loro stato è praticamente nuova. Ha solo 2.800 miglia sul contachilometri (meno di 5.000 km) ed è sempre stato gestito da McLaren Special Operations Heritage, che considera il suo stato attuale come praticamente la fabbrica.

La vettura è verniciata in un tonalità conosciuto come Carbon Black e pneumatici di magnesio sono anche state oscurate. Il risultato è uno sguardo minaccioso, perché è una delle auto più belle del decennio, senza dubbio. L'interno della vettura è meraviglioso. Tutto è stato rivestito in Alcantara in colore nero, e conduttore baquet è rivestito in una miscela di cuoio nero e rosso. Le sedi dei due compagni sono Alcantara, e tutti possono essere visti parte della sua fibra struttura carbonio.

La sua velocità massima è 387 chilometri all'ora. Una cifra incredibile, ancora oggi, un record ineguagliato negli anni '90.

C'è qualcosa di veramente potente nella cabina di guida della McLaren F1. E 'la sua semplicità, il suo approccio al unico obiettivo rilevante nel McLaren F1, la Nirvana guida. La vettura viene venduta dal libro numerata "Ambizione di guida", la storia ufficiale della McLaren F1. Come potrebbe essere altrimenti, include lusso strumenti di luce gioco francese e orologio da polso creato da TAG Heuer che intratteneva con l'acquisto di una F1 - e questo orologio viene fornito con il numero di telaio della vettura inciso sul suo quadrante.

Sui suoi meccanici - il mitico S70 / 2 - non è una sorpresa che conosciamo. Si tratta di un fantastico motore V12 da 6,1 litri. Un atmosferico prodotto dalla BMW Motorsport il cui potere era impressionante 627 CV. Nel 1992, ed associata ad un peso a vuoto inferiore a 1.200 kg, era il 0 a 100 km / h in 3,6 secondi. Una cifra impressionante per una vettura con cambio manuale. A quel tempo, è stato uno dei primi ad avere una fibra di carbonio monoscocca, preceduta da poco dal EB110 Bugatti.

Senza questo portatile antidiluviano, sarebbe impossibile tenere sulla strada di McLaren F1La McLaren F1 è una delle supercar più rappresentativi del secolo scorso ...

Se il tuo conto corrente consente, si può essere il proprietario di questa F1. Il prezzo è "su richiesta". Ma considerando che i prezzi di mercato variano tra i 10 ei 12 milioni di euro, si può avere un'idea. Speriamo solo che il nuovo proprietario portarlo a fare una passeggiata un po 'di più. Meno di 5000 km è una vergogna per purosangue come questo F1.

Fonte: McLaren
In Diariomotor:

McLaren F1: in Formula 1 alla strada Il 28 maggio 1992. McLaren, con ancora Senna tra le sue fila, rivela nella culla ...

5 classici a prezzi accessibili e divertenti, 3.000 euro o meno si disegnerà un sorriso al giorno (seconda parte)

mentre bolla dei prezzi in auto d'epoca rimane in piena gonfiore da Diariomotor intendiamo trovare classici a prezzi accessibili, automobili per $ 3,000 o alla meno si disegnerà un sorriso ogni giorno. Essi non sono sport purosangue, e forse non andare a rivalutare come una Porsche 911 60 - purtroppo acquisito da molti come un mero strumento di investimento. Dopo la prima parte di questa serie, oggi offriamo altri cinque classici nostra tasca, per fortuna ancora in grado di permettersi.

1) Scirocco

Essi sono stati prodotti quasi 300.000 unità della seconda generazione 1981-1992.

il Volkswagen Scirocco ha le sue origini nel '70 completa la prima generazione è ormai un classico molto apprezzato e la seconda generazione ha i suoi valori rialzo. Anche se la terza generazione è troppo moderno e costoso per questo articolo, si possono trovare le copie della sua seconda generazione di circa $ 3.000 prezzo. Abbiamo parlato di una macchina semplice meccanica, condiviso con Volkswagen al momento. Le versioni GTX lo stesso motore montato 1,8 litro Volkswagen Golf GTI.

Essi sono i più interessanti, anche se trovare un'unità in buone condizioni con la meccanica del suono non è facile. La fornitura di tali veicoli non è travolgente: Il costo è generalmente trovare unità in vendita, anche in grandi numeri come piattaforme milanuncios. Bestquotes copie portano 1.8 16 valvole 16v GTI seconda generazione. Con 139 cavalli di potenza, nessuna unità in vendita in Spagna, al momento della stesura di questo articolo. il 1.8 8v motore 112 CV Se si è più abbondante.

Non sono particolarmente problematici automobili meccanicamente sono al livello di seconda generazione di Volkswagen Golf: Sono grato se hanno avuto un buon affare e sono robusti. È desiderabile controllare lo stato dell'interno del veicolo, e l'assenza di ossidi e corpo marcia. Questi nemici silenziosi provengono dalla mano di banconote del valore di oltre il workshop macchina stessa. Se si trova un'unità parzialmente o completamente ristrutturato, è il tuo giorno fortunato.

2) Mercedes W123

estetica senza tempo, l'affidabilità a prova di bomba. classici molto grato, e abbondante fortuna.

Un vero classico. Il precursore della Mercedes Classe E, Classe C e 190E / 190D. comunemente noto con il codice interno di telai - W123 - Si tratta di una macchina che può ancora essere visto a rotazione in molte città. Inoltre, è in molti casi, l'unica auto di quel periodo che rotola ancora giù le nostre strade, anche come auto al giorno per alcuni dei loro conducenti. Uno dei più forti prova della qualità e l'affidabilità della Mercedes di ieri. E 'stato prodotto tra il 1976 e il 1985, e venduto come il pane in tutto il mondo.

Le automobili sono design senza tempo, offerto anche in famiglia coupé corpo. Questi corpi sono generalmente più costosi - soprattutto la coupé - e di solito sfuggono dai 3.000 euro che ci siamo posti un limite massimo per questo articolo. Personalmente il mio preferito sarebbe un po 'W123 familiarità con motore turbodiesel a cinque cilindri, 3,0 litri e 125 CV negli Stati Uniti è stato anche offerto in stili berlina e coupé corpo. Una scommessa sicura è la atmosferico diesel a tre litri, 88 CV.

Sarà battuto tutti i record di velocità, ma si tratta di una corretta cilindrata rutero e consumo per l'età della vettura. E con buona cura, questi mostri meccanici a superare il mezzo milione di chilometri imperterriti - una potenza specifica di meno di 30 CV / litro e di aiuto la costruzione a prova di proiettile. E 'importante conoscere l'origine di questi veicoli: molti sono stati importati dalla Germania e possono avere problemi di corrosione. Non aver paura di copie con centinaia di migliaia di chilometri.

3) Volvo 240

Che ci crediate o no, è una base di successo per Rally Car Gruppo A e macchina da turismo. Ha anche partecipato al DTM.

Quello che sto per fare. Amo auto d'epoca con gusto e gridded estetico. automobili non giocare look moderno, Essi mostrano vetture orgoglioso di appartenere ad un'altra epoca. La Volvo 240 è uno dei migliori esponenti della qualità Volvo del passato. Qualità e affidabilità provenienti dalla mano di un'estetica più vicino a un mattone alla macchina. Per meno di 3.000 euro è possibile trovare unità con la famiglia o di carrozzeria berlina in ottime condizioni, anche con basso chilometraggio.

Il mercato non ha valutato proprio questi classici, lasciandoli fuori dal tremendo bolla del mercato classico dal vivo oggi. E non capiamo perché: a mio parere sono auto di lusso, ricco di personalità, con molto forte meccanica ed apprezzata. La maggior parte delle unità in Europa sono stati dotati di motori a quattro cilindri fino a 2,3 litri di cilindrata. Come tutti i classici, è importante trovare un'unità che è stata corretta manutenzione, e non ha paura di alte chilometraggio.

Essi non sono automobili speciali con problemi endemici e Lcome ultime unità - è stato interrotto nel 1993 - sono di regola il più consigliato, come freni ABS possedevano. Osservare avendo problemi elettrici, illuminazione, ei cuscinetti a sospensione sono in buone condizioni. Si tratta di una macchina grato, e se ti piace lavorare in macchina, non sfide particolari. il 242 versioni a due porte Sono molto più difficili da trovare e più costoso - e molto alto di trading.

4) Porsche 924

E 'stata la classica Porsche più economica per anni, ma nessuno può sfuggire la bolla.

Uno dei pochi Porsche respinto dalla storia, e l'unico che può ancora essere acquistato per pochi soldi. Ma essendo un Porsche Classic, il suo prezzo salirà, e lo farà in fretta. Forse solo per uno o due anni è un classico a prezzi accessibili, in modo da prendere questo come un avvertimento. La produzione è iniziata nel 1974, ed è stato sviluppato con Audi, perché molti puristi ignorano. Ciò che è anche ignorato è che si tratta di una bella classico, un comportamento molto divertente e molto piccolo problema meccanico.

Attualmente, e per meno di 3.000 euro, è possibile solo per comprare una Porsche 924 di accesso, dotato di un motore due litri quattro cilindri da 125 CV. Potrebbe sembrare insufficiente, ma grazie al suo peso ridotto, la vettura si muove molto bene - che tra l'altro è una base eccellente per entrare nel mondo della classica o partecipare a un rally di regolarità. Il "tallone d'Achille" della Porsche 924 - e davvero molti classici con più di 30 anni di ritardo - di solito il impianto elettrico.

Alcuni cavi passano vicino allo scarico, e l'isolamento possono essere fusi nel tempo. Motori elettrici abbastanza fari a scomparsa possono anche fallire. Si deve anche verificare lo stato dei seggi, alcune cuciture inclini alla rottura. scarichi auto possono ostruirsi, creando ossidi di marcio e di difficile soluzione. Se tutto va bene, e si adatta per budget, si può godere di una semplice Porsche, con il fascino degli anni '70 e di cui sopra, senza mal di testa.

5) Saab 900 Coupe (Pre-General Motors)

Un look unico per una macchina carica di personalità. La Saab 900 è molto speciale.

Io non ho un debole per la Saab. Mio nonno aveva due Saab quando era piccolo, un 9000 e 900, quest'ultimo già nella sua generazione coperto da General Motors. Auto con personalità, pieno di ammiccamenti: i pneumatici, la forma dei loro poggiatesta, strumentazione ispirazione aeronautica o chiave, che si trova tra i sedili. Molti puristi dicono l'ultima Saab valeva 900 di prima generazione, fabbricati tra il 1978 e il 1993. Le loro versioni Cabrio sono oggi molto pregiato.

Tuttavia, le loro versioni di tre e cinque porte rimangono molto conveniente - e il fatto che il marchio è scomparso da anni aiuta anche i loro prezzi non sono andati madre. Per meno di 3.000 euro non ottenere i gioielli della corona. Turbo, Turbo S Aero di fuga e di prezzo, si aggirano circa 5.000 euro e anche fino a circa 10.000 euro in unità incontaminate e restaurati. Ma per meno di $ 3.000 si possono trovare Saab 900 motore 2.0 a 16 valvole, e fino a 130 CV.

Le nuove automobili sono meccanicamente resistenti, anche se possono avere disturbi tipici di una vettura più moderna il cui modello ha almeno 23 anni. Il rivestimento interno di solito scollarsi, e mentre i motori sono solidi, riduttori Essi non sono così tanto. Cambi manuali sono più forti automatico, e se sono associati a motori atmosferici, la longevità è corretta. Dovrebbe controllare lo stato di fuga e di possibili guasti di testa - in particolare nei motori ad alta chilometraggio turbo.

In Diariomotor:

5 classici a prezzi accessibili e divertenti, 3.000 euro o meno si disegnerà un sorriso ogni giorno (prima parte)Il mondo di auto d'epoca offre un quadro un po 'desolante. Classico ...

Anibal Podadera, la Seat Ibiza Raider coupé 1986

Spesso i veicoli più spettacolari, affascinanti, unici e divertenti non sono nati sotto il supporto di un grande marchio, ma la tenacia di alcuni appassionati che non esitano ad assumere rischi e imbarcarsi in questa avventura automobilistica. Questo è il caso di uno dei modelli più unici che abbiamo trovato che ci sono stati pochi. E facciamo vedere qualche lode per questo classico dimenticato da ora in poi sarà piccolo.

Negli anni '80 uno dei designer di maggior successo del nostro paese, Francisco Podadera, Sedile ha proposto una visione di sorprendente a prezzi accessibili, moderno e straordinariamente basato sulla popolare Seat Ibiza prima generazione di coupé. Il fatto che si presentava come Seat Ibiza Raider 1996 versione prototipo non è quindi una coincidenza, ma era chiaro che la Volkswagen cupola non avrebbe mai approvato un modello così particolare e così diverso, lontano dalla migliore condizione di Ibiza stesso venditore.

Dire no sedile ha la sua parte per rilasciare in vendita un veicolo adatto solo per palati più esigenti.

La Seat Ibiza Raider non ha avuto il sostegno di Seat per la produzione, quindi sarebbe il Podadera stesso che avrebbe dovuto cercare sostegno per la sua fabbricazione nel 1991.

Ma Francisco Podadera non ha esitato un attimo a raccogliere consensi di organizzare la propria attività, Anibal Paccar Corp. S.A. così per iniziare a produrre il proprio veicolo nel 1991 con uno staff di soli 17 dipendenti e ad una velocità di un'unità al giorno. Poi sarebbe battezzato Anibal Podadera.

La cosa ha promesso. Magicamente Podadera era diventata una modesta utilitaria come la Seat Ibiza una sportiva biposto conveniente, un degno rivale di Fiat X1 / 9. E 'stato uno sport che aveva tutto. Era piccolo, corto, attraente, aveva i fari a scomparsa, un piccolo sbalzo spoiler posteriore con un roll bar.

Dire modifiche Podadera andava ben oltre una semplice ri-uso del corpo. quasi l'intera copertura è stato tagliato e un corpo in resina rinforzata con fibra di vetro specifico è stato prodotto e kevlar.

Appena ricevuto l'approvazione per ITV circa 50 unità Anibal Podadera.

Sotto il cofano risiedeva il motore della Seat Ibiza GLX 1.5, la 90 CV Porsche sistema corso della vita. Cremagliera e pignone sterzo, sospensioni indipendenti, freni a disco anteriori e tamburi dietro. Anche una versione di iniezione diretta turbo Mitsubishi e 130 CV in più di quanto previsto. Con tutto il Raider Ibiza doveva essere una macchina accessibile e fatto uso di fino al 90% delle parti del sedile originale Ibiza stessa.

Per problemi economici e di approvvigionamento, quello ha portato verso l'altro, la società ha dovuto chiudere nel 1992 dopo aver prodotto soli 83 unità, di cui solo il 50 hanno ricevuto l'approvazione corrispondenti per la guida su strade pubbliche. Nel ITV passato abbastanza male e ha dovuto fare affidamento ufficiale bozza di riforma del sedile per esso. Immaginate quindi Anibal Podadera pochi che esistono oggi e che saranno quotati.

Fonte: MuseoSeat.com | Piel de Toro
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911 Carrera RS 2.7 (1972), classico tra i classici

Il coupé di Stoccarda, la Porsche 911, archiconocido sta per essere rinnovata con una nuova generazione e con essa la gamma di ingresso della tradizione si chiama Carrera. Ma questa peculiare soprannome come castigliano non è qualcosa di contemporaneo, infatti, risale agli anni '50, quando, dopo la sua vittoria nella Carrera Panamericana 1954 un'edizione speciale della Porsche 356 è lanciato Si sta incorporando una versione più sportiva del boxer a quattro cilindri. In ogni caso l'emblema Carrera non raggiungerebbe il suo picco fino agli anni '70.

Proprio nei primi anni '70 è nato che per molti è il nove undici classico tra i classici, Porsche 911 Carrera RS 2.7, che ha reso popolare non solo gara, ma anche l'emblema RS sta per Rennsport tedesco (Race Sport), che sono ora un simbolo di sportività, la concorrenza e le vittorie per Porsche. Nel 1972 un numero limitato numero di 500 unità questa derivate Carrera S e progettate per l'approvazione di una concorrenza Gruppo 4 è stato lanciato.

Tale fu il successo che Porsche ha dovuto rispondere rapidamente alla domanda aumentando la produzione di questo sport già a quel tempo aveva sfumature di finire per diventare un classico di oltre 1.500 unità verrebbero assemblati.

Modifiche Porsche Carrera RS 2.7 relativo alla Carrera S ha iniziato dalla meccanica. Lo spostamento è aumentata a 2.687 cm3 e la sua potenza pari a 210 CV a 6.300 rpm. cilindri, pistoni e le fasi di distribuzione e di accensione sono stati modificati e dei rapporti di velocità.

Là sua meccanica è stato dotato rinforzati sospensioni, Bilstein, pneumatici più larghi... anche gli ingegneri hanno avuto la felice idea di attrezzare una ruota di scorta di emergenza che poteva ospitare sgonfio per usare un serbatoio più grande, vale a dire 85 litri di benzina. In caso di foratura sufficiente utilizzare una bombola di aria compressa o di un piccolo compressore elettrico a bordo.

Esteticamente non potrebbe essere più radicale. Il look sportivo che ti ha dato il assetto ribassato e grande spoiler posteriore fisso Sono andati al di là di quello puramente estetico. Infatti è stato stimato che solo spoiler consentito un aumento nella velocità massima di 7 km / h raggiungendo infine una punta di 242 chilometri all'ora.

Sarà ricordato per dettagli come il tuo Tatuato a basso Carrera iscrizione e quel particolare tipografia, o senza andare oltre il suo Fuchs tipo ruote, 15 "cromato o decorata in un colore vistoso bene con la finitura del corpo.

La Porsche 911 Carrera RS 2.7 è stato di per sé un po 'sportiva comoda e spartana nella sua attrezzatura e comfort interno. Ecco perché un'edizione aggiuntiva denominata Touring offerto e una chiamata ancora più sportivo e piccante RSR 2.8 la cui potenza aumentata a 300 CV.

Non c'è da stupirsi, tra l'altro, oggi la Porsche 911 Carrera RS 2.7 resti uno dei classici più richiesti dai fan della Porsche. E, chi sarebbe restio a mantenere una bella macchina come questa nel vostro garage?

Fonte: Piel de Toro | Porsche
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C’era una volta un rivenditore abbandonata in Danimarca con più di 200 classica Fiat

Perché ci aggrappiamo ai risultati di auto d'epoca? Molto semplice. Immaginate di aprire le porte di una concessionaria abbandonata e trovare 200 classici, la maggior parte completamente "nuovo" e il marchio Fiat. Immaginate espositori contemplano una Fiat 600 con il manifesto originale pubblicità della vendita diversi decenni fa. Classici di vario genere, Fiat 127, 131, Ritmo, Lancia Beta, e così via. Classic che sembrano nuove, al di là della polvere in grado di raccogliere il suo corpo, soprattutto se confrontato con i risultati che spesso si verificano nei granai abbandonati dove le auto hanno sofferto sia da umidità e la corrosione.

Immaginate di aprire le porte di un rivenditore abbandonata hai ereditato, e incontrare 200 classico, più nuovo di zecca.

La scoperta ha avuto luogo nella città di Kolding, in Danimarca. A quanto pare, Questa concessionaria sarebbe rimasta come si può vedere in queste fotografie dal 1981. In quegli anni, Jens Sorensen, titolare della concessionaria, ha dovuto scegliere tra il suo business dei trasporti e automobili, e ha scelto il primo. Che ci costa da capire è perché non scoprire le vetture che erano ancora essere registrati e venduti, e ha scelto di lasciarli in una concessionaria abbandonata.

Tre decenni più tardi, un discendente di Jens Sorensen incontrato che possedeva una concessionaria che ha chiuso negli anni Ottanta, e che al suo interno ci sono stati circa 200 i classici, che può essere visto in queste fotografie. Ovviamente, il suo erede pensato di vendere l'intera collezione di automobili, ma poi ha incontrato un grosso problema. La maggior parte delle vetture non erano mai stati iscritti o registrati, e la legge danese - approvazioni soprattutto ambientali - mette molti ostacoli per la loro messa in circolazione.

La storia di Kolding è vecchi classici. Nel 2008 si è parlato di trovare media come Autobild Germania. Alcuni media sono ancora notare che la maggior parte delle vetture sono state vendute ad un prezzo ridicolo per il valore potenziale, tanto più deteriorato di circa 250 € e più prezioso del pezzo, una Lancia Beta, per 6.500 €.

Ma la verità è che alcuni fornitori in Europa classici come Classic Parco nei Paesi Bassi, hanno ancora nel loro catalogo alcuni dei classici che sono stati trovati a tale conclusione. pezzi come una Fiat 127 "chilometro zero", con 54 chilometri sul tabellone venduto un enorme 14.900 €, ovvero la stessa quantità che oggi si potrebbe comprare due nuovissima Fiat Punto.

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C'era una concessionaria europea classica abbandonata in GiapponeE 'accaduto di nuovo, come ci aspettavamo. immagini mozzafiato che ci arrivano ...La strana storia dei concessionaria BMW dimenticato volteTi piacerebbe tornare indietro nel tunnel del tempo e tornare indietro di un ...

un circuito Porsche 944 Turbo può essere più veloce di una Porsche Macan GTS?

30 anni separano i due protagonisti di questo video. Nel 1987, la Porsche 944 Turbo è stato uno dei sportiva più desiderata Porsche, con il permesso 911. suoi 2,5 litri quattro cilindri da 220 CV ed è stato in grado di spingere lo sport a 100 km / h in circa sei secondi. Era una macchina bilanciata e leggero pesa solo 1.280 kg. Ora, pensi che una Porsche Macan GTS che potrebbe essere più veloce del circuito? Può un peso SUV pesante 1.970 chili di battere un purista sport? Alcuni possono già avere a vostra vincitore prescelto.

30, 600 kg e 140 hp Porsche separare questi due. Può il nuovo SUV con i vecchi classici sport?

La Porsche Macan è il accesso todocamino alla gamma Porsche, situato leggermente al di sotto della Cayenne. Tuttavia, la GTS è la versione top all'interno del Macan, come ad esempio Turbo è stato entro 944 tre decenni fa. Dotato di un doppio motore turbo 3.0 V6 sviluppa 360 CV, che trasmette a tutte le quattro ruote attraverso un cambio PDK doppia frizione. Sulla carta, anche se il suo rapporto potenza-peso rende il 0 a 100 km / h in 5,2 secondi è praticamente identico al 944. Il tempo di cambio al Virginia International Raceway è 1: 31.20. Che dire della Macan?

Se avete pensato che sarebbe stato più veloce della Porsche 944 ... avevi ragione. Il tempo di Porsche Macan GTS è stato di 1: 21.93, quasi 10 secondi più veloce della Porsche 944 Turbo tempo. Molti anni di evoluzione tecnica, sistemi di trazione evoluzione e aiuti di guida elettronici. Con la Porsche 944 Turbo ci sono cose con più calma prese di non perdere slancio e di anticipare la venuta del turbo. Con il tutto Porsche Macan GTS è più facile, e in base a contare i tester, ancora una macchina divertente con i geni Porsche, ma non avere quella sensazione, come auto analogici di un tempo.


Riscoprire 90 ‘Corrado VR6 con questa Volkswagen Tempesta, ma costerà di nuovo una Volkswagen Scirocco come

90 è stato un periodo d'oro per coupé e Volkswagen non ha voluto mancare alla festa, dando vita ad un Volkswagen Corrado che, naturalmente, ha goduto come le versioni sportive di fronte a noi oggi Volkswagen Corrado VR6 Tempesta che è stato lanciato come una versione speciale d'addio nel mercato del Regno Unito e ora può essere tuo ... anche se essere preparati praticamente hanno a pagare lo stesso come se stai per acquistare una nuova Volkswagen Scirocco.

Il VR6 sotto il cofano, con 190 cavalli e una buona lista attrezzature:

L'incredibile storia di Corrado Magnum "shooting-brake" che Volkswagen mai vendutoTi ricordi la Volkswagen Corrado? L'Corrado era un coupé compatta 2 + 2 posti, sono nato ...

Classici Fast è responsabile della messa in vendita questo Volkswagen Corrado, ha annunciato su eBay con un prezzo di 19.995 sterline, un po 'meno 23.500 euro.

Questo è Volkswagen Corrado Tempesta 1995, l'ultimo anno di Volkswagen Corrado e ha nella sua strumentazione con 48,439 miglia 78.000 km. No, non state estrenarás ma le sue condizioni è veramente buono e il chilometraggio non è eccessivo.

Uno dei fascini di questa edizione speciale, limitata a 500 copie, Era la sua ampia offerta di attrezzatura, riceverci rivestimenti in pelle beige che si sente fenomenale per questo verde Corrado e anche noi di trovare oggetti come tetto apribile, sedili anteriori riscaldati, specchi elettrici, cerchi BBS e un sistema audio Sony.

Il nome di questo modello dà via. Sotto il cofano di questa Volkswagen Corrado poggia meccanica VR6, un blocco di 2,9 litro sviluppata 190 CV.

Tentato da questo Volkswagen Corrado? Sono sicuro che come molti di voi sono andati automaticamente, mentre leíais queste righe alla tua pagina auto usate Preferito ricerca di un buon Corrado VR6, ma ... Devo pagare 23.500 euro per questa unità?


Si può già acquistare una Range Rover anni ’70 come nuova, ma non sarà a buon mercato

E il rispetto per gli anziani la dice lunga circa il trattamento del suo marchio classico di una società è anche molto rappresentativo in questo senso i suoi principi. Jaguar e Land Rover sono sempre due dei marchi che meglio conservano la loro eredità e l'esempio migliore è il suo programma Jaguar Land Rover Classic, Si sta lavorando per riportare in vita alcuni dei classici più importanti e rendere questi sembrano nuovi, e anche ri-produzione prodotti utilizzando gli accessori originali, e le tecniche di un tempo, come ad esempio le Jaguar XKSS 1957. Grazie a questo programma classica alcuni fortunati hanno la possibilità di prendere una 70s Range Rover, quasi nuovo, come queste fotografie. Ma, ovviamente, non sarà a buon mercato.

Il programma ripristinerà classico Land Rover, per ora dieci anni Settanta Gamma Rover utilizzando pezzi di ricambio originali, come nuovo, e vendere ai clienti

Nella sua presentazione al Salone di Parigi 2017 Retromobile, che aprirà la prossima settimana, Jaguar Land Rover Classic presentato questo meraviglioso Range Rover 1978. Si tratta di una tre porte Range Rover in un colore rappresentativo di quegli anni, Bahama oro. Ha una carburazione motore V8 benzina e 3,528 cm3, con una potenza massima di 134 CV a 5.000 rpm e un cambio manuale quattro rapporti e bloccaggio differenziale centrale.

Al suo lancio nel 1970, la Range Rover è stato inizialmente commercializzato con tre porte, fino a quando la prima berlina a cinque porte è stato introdotto nel 1981. Land Rover dice che questo primordiale Range Rover era così popolare con i clienti che la loro produzione è durata due anni dopo il suo successore aveva già raggiunto concessionarie.

Il suo prezzo avrà inizio alle cifre simili a quelle di un Range Rover V8 e 550 CV nel Regno Unito

A differenza della Jaguar XKSS 1957, che probabilmente è stato costruito praticamente da zero, il caso della Range Rover sarebbe un restauro squisito. Jaguar Land Rover avrebbe proceduto classica Range Rover ripristinare diverso dal rispettando con attenzione, ogni dettaglio del passato e utilizzando pezzi assolutamente originali. Quindi potremmo dire che questo 1978 Range Rover è come nuovo. E testimoniare la piastra di Land Rover installati nelle loro auto notare che si tratta di un programma di restauro originale del marchio classico.

Almeno per ora, Classic Jaguar Land Rover ha annunciato il ripristino di dieci unità della sua Range Rover. Che il suo valore come un classico immaginare che non avranno troppi problemi a stringere la mano.

Pur essendo consapevoli del fatto che il suo prezzo non è trascurabile. Questi Range Rover ripristinato, come l'unità si avvia 135.000 sterline. E 'il prezzo nel Regno Unito di una Range Rover V8 e 550 CV. € 160.000 al cambio attuale ...

Fonte: Land Rover
In Diariomotor:

Ottenere indietro la Jaguar XKSS! Solo 9 unità esistono e hanno le stesse caratteristiche del modello 1957Jaguar ha presentato un modello molto speciale nella Hall di Los Angeles e ...Ed è costruito nel 2016 E-Type Jaguar 1963 in video mezzo minutoVedere come si costruisce Jaguar F-Type Jaguar o F-PACE è tutto moderno ...Jaguar è ​​pronta a risorgere il XKSS originaleMesi fa, a metà agosto 2014, ha fatto rivivere la Jaguar E-Type Jaguar leggero per ...La Range Rover si trasforma 45 anni e questa è la curiosa storia in immaginiLa Range Rover si trasforma 45 anni, quasi mezzo secolo di quel concetto che ha cercato di offrire ...

C’era un negozio imballato autopompe classici abbandonati

Queste storie mi fanno tristezza. Proprio come ho un terribile peccato vedere classico marciume europea in una concessionaria giapponese abbandonata, sembra proprio un peccato vedere una collezione impeccabile autopompe classici putrefare senza rimedio. Facevano parte di un museo, un museo dedicato a questi eroi meccanici che ha contribuito a salvare molte vite. Quando i fondi sono stati completati, tutto ciò che rimaneva era un posto pieno di reliquie che stanno gradualmente diventando le ceneri che rimangono dopo il negozio del fuoco.

Tra 30 e 40 veicoli sono una collezione molto la mancanza di amore e dedizione.

Dopo questo momento poetico, ci accingiamo a raccontare la loro storia. Nel 1990, i vigili del fuoco in tutta la Francia hanno ceduto parte dei loro veicoli storici. precedente restauro, un'associazione destinata a creare un museo in cui queste gemme sono stati esposti, in modo che ogni visitatore ha potuto apprezzare in modo corretto. Nel 2002 - dopo una lunga carenza di fondi - si è dato per la battaglia finanziaria persa per il museo. Alcuni dei veicoli vengono scartate per essere troppo danneggiato per essere recuperati con garanzie.

C'era un negozio imballato autopompe classici abbandonati

Di fronte alla prospettiva di aprire un nuovo museo in Belgio nel 2009, alcuni dei camion in condizioni migliori vengono trasferiti in un altro negozio. Conservare che non sono stati spostati da allora - si trova in un luogo sconosciuto in Francia - ancora una volta a causa della mancanza di fondi a causa della crisi economica. Un particolare è venuto a donare 30.000 euro e pezzi di ricambio, che è caduto nel vuoto. Oggi tutti i camion dei pompieri sono nello stesso negozio che sono state prese oltre 10 anni fa.

Una marea rossa riempie indossato questo negozio solitario.

Un fotografo si accede all'interno del magazzino, pieno di macchine di grande importanza storica. Macchine come camion dei pompieri prodotte negli Stati Uniti, serbatoi d'acqua, Renault auto anteguerra, come le macchine di supporto Peugeot 203, la cui produzione iniziò nel lontano anno 1948. Tutti loro marcisce in un magazzino di polvere coperti, in attesa di qualcuno per salvare. La maggior parte di queste macchine potrebbe ancora essere ripristinato, ma la questione è se mai più vedere la luce del sole.

C'era un negozio imballato autopompe classici abbandonati

Un fatto ironico. Il nome del negozio dove sono chiamati Santa Barbara, patrona dei vigili del fuoco e dei minatori. Ricordarsi di verificare la galleria di questo risultato.

Fonte: autoblog.nl
In Diariomotor: una volta su una concessionaria classici europei abbandonati in Giappone

C'era un negozio imballato autopompe classici abbandonati


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