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protótipo clássico: Volvo Tundra (1979)

No final dos anos 70 Volvo Bertone encarregou-o de projetar um protótipo moderno, compacto e prático que seria baseado em um outro veículo negociadas naquela época, o Volvo 343. Você verá sua semelhança com um outro modelo francês de 80 é muito menos acaso, de fato, que seria precisamente a razão que impeça o projeto do Volvo prosperar desde Citroën foi trazido para a frente e tirar proveito do desenho Marcello Gandini (Bertone) e este protótipo chamado Volvo Tundra para um dos carros mais populares de todos os tribunais de família tempo, a Citroen BX.

Modernismo imposta por que era em design automotivo linhas marcadas preconizadas e arestas vivas, Também neste caso ele não parecia em desacordo com a praticidade falta interferência traseira substituindo uma porta traseira para facilitar o acesso ao espaço de carga. Precisamente esta característica da Volvo Tundra seria uma das virtudes mais apreciadas na parte traseira Citroen BX. Nós não sabemos o que veio primeiro, se um ou o outro, mas a única certeza é que a Volvo decidiu não ir adiante com o projeto e, em 1982, sob a Torre Eiffel, em Paris, o famoso francês seria apresentado saloon.

A recusa de Volvo para continuar o projeto ou são Citroen BX adelantase com (não sei o que viria primeiro) causou o abandono do Tundra.

O projeto Tundra Volvo também escondeu muitas peculiaridades. O desenho da linha lateral, caindo do telhado e óculos traseiros traseira do cupê tanto causado espanto e críticas. A parte traseira do tipo Kammback parecia tão prático como a aerodinâmica, sem ir mais longe em Bertone já tinha experimentado com inúmeros desenhos que eram talvez demasiado radical e incompreendido na época, mas tentando obter alguma vantagem aerodinâmica, por exemplo, as carenagens roda no eixo traseiro, que mais tarde iria ver na BX.

Na parte da frente de um detalhe clássico do Volvo permaneceu, embora ângulo difícil no lado esquerdo e na parte inferior do pára-choques da frente. Uma grade simples e minimalista emblema Volvo incorporado na diagonal.

Em fim. Uma vergonha que veio a ser concretizadas, pelo menos como Volvo, você não acha?

Fonte: Autoblog.nl
Em Diariomotor: Citroën BX GTi à frente de todos em Nürburgring


Teste Comparativo: Fiat Panda 4 × abril 1994 Fiat Panda 4 × vs abril 2017 [#PandaRaidDM]

Por ocasião do Panda Raid 2017, em que a equipe participa Diariomotor, temos vindo a adquirir um Fiat Panda 1994 queríamos tirar vantagem (antes das mudanças) para fazer uma teste comparativo com o Panda moderna e ver primeiro o que mudou ao longo dos anos. Você pode acreditar em mim quando eu dizer que foi muito.

São 32 anos que separam os dois projetos realmente

Primeiro de tudo, apresentações de colocar cada um em seu período de tempo correspondente. Nossa Panda foi registrado em 1994 e tem, portanto, 23 anos de idade, mas seu design é 1980 e permanece inalterada nesta edição, por isso, devemos adicionar mais 14 anos para ser justo com a idade do próprio modelo. Falamos sobre um carro 37 anos para trás.

Por sua parte, Panda é atual de 2012 Apesar da mais recente e sutil restyling, então estamos falando de um projeto com a história de 5 anos. Com base nestes cálculos parecem mais justo, podemos dizer que são 32 anos que separa os dois projetos realmente. O que mudou nesses anos?.

O chassis e segurança passiva

É como se uns 75 kg 120 kg de planta após três décadas

Há tantas diferenças entre os dois modelos é difícil saber por onde começar, então vamos começar com a estrutura geral para ir "montar" os dois carros lentamente.

As Panda 4 × 4 núcleo pesa 740 kg, enquanto que os novos pesos 1.190 kg (450 kg ganharam em 32 anos, 60%). É como um 75 kg plantadas em 120 kg depois de três décadas, ou seja, uma verdadeira estupidez.

Panda original é muito mais flexível e não foi projetado para suportar um acidente grave

Além de razões comportamentais e rigidez estrutural relacionada com a dinâmica do carro, a principal razão para esse aumento é o a introdução de medidas de segurança importantes em 1980 eles começaram a conhecer uns aos outros, mas eles estavam longe de modelos aplicados a esse segmento mais básico.

Essencialmente, temos uma segurança "gaiola" em torno da cabine, praticamente indestrutível e estruturas de deformação programadas à frente e atrás para nos proteger em caso de impacto. O chassis do Panda original é muito mais flexível e não foi projetado para suportar o impacto de um acidente grave. Dificilmente resistir ao seu próprio peso sobre o rollover telhado, e você pode ver como se dobra com o toque das portas quando estacionado em uma posição desconfortável. Eles não se fecham adequadamente.

ganho de peso resulta em segurança e equipamentos

As portas são agora muito mais amplo, são instalados airbags frontais e laterais para proteção e nível de equipamento em geral é muito maior com luxos, como clima automático, motores de janelas, duas portas adicionais e, claro, o peso extra de um motor diesel.

resultados ganho de peso, portanto, segurança e equipamentos.

Eletrônica e segurança activa

motoristas foram ensinados a parar de bater de emergência

Panda incorpora moderna travões ABS padrão e controlo de estabilidade (ESP), dois elementos que contribuíram para salvar milhares de vidas nas últimas décadas.

No momento da Panda original, condutores foram ensinados para conter a golpes em caso de emergência, dando stomping intermitente sobre o pedal do travão que permitiu manter o controlo do veículo. Esta técnica tinha dois problemas fundamentais, a primeira é que, em caso de emergência real, nenhum driver sangue frio destreinado correria tal manobra ea segunda é que, mesmo podendo, retardar-nos a nossa pé direito perderia muito da capacidade de frenagem.

A conseqüência direta é que travagem de emergência terminou com 4 rodas bloqueado e o carro em movimento em uma linha reta perfeita para o próximo obstáculo.

Encurralando forte final de freio com o carro olhando na direção oposta

Em relação ao ESP, podemos dizer que é um elemento tão importante quanto o próprio ABS, como Ela nos permite controlar o carro perde aderência em curva (Dentro de certos limites) evitando a perda de sobresterço ou subguiar controlo. Em uma curva de frenagem pesada originais Panda acabar com o carro olhando na direção oposta.

Além desses elementos essenciais da segurança activa, agora temos melhor iluminação, melhor cintos de segurança pré-tensores, avisos para nós abrochemos, cadeira de criança Isofix e uma longa lista de elementos destinados a proteger que Há 30 anos nem sequer existia.

motores

O motor do nosso Panda original é um 1,1 injecção de ponto único com 50 CV de potência máximo. Um luxo, considerando que foi o primeiro a deixar o carburador na gama Panda.

A injecção electrónica é um avanço, mas a sua aplicação a um único ponto de entrada para as quatro câmaras de combustão significa que a mistura de ar e gasolina é comum a todos e é feita em uma única conduta de entrada muito antes de a câmara , assim perda de eficiência.

Diferenças no consumo são notáveis, apesar de ter mais de 450 kg

O motor turbodiesel incorpora Panda nosso moderno de alta pressão direta e individualizada para cada tiro câmera. Sem ser uma tecnologia mais recente prodígio, este 1.3 Multijet homologado cerca de 2 litros consumo inferiores originais Panda, pesando 450 kg menos.

Se quisiéramoms compará-los com mais igualdade de condições, estaríamos na gama Panda com o ultra duplo TwinAir 0,9 litros e 85 CV, ou no pior dos casos 4 cilindros 69 hp, ou com um desempenho muito superior e menor consumo de combustível para seu avô.

Acabamentos e equipamentos

Dentro do original da panda é tão simples quanto possível, sem concessões

Finalmente entramos no carro e começamos com o mais velho.

Dentro do Panda original será projetado para ser o mais simples possível, sem concessões. O painel é uma barra de todo o lado do passageiro a lado formando uma bolsa gigante e o painel de instrumentos integrados num único "caixa" todos os indicadores e controles do carro. No rádio.

Satélites ao volante há indicadores ou desenhos que nos dão pistas para a sua função alavancas preto. Você tem que levá-los para ver o que faz com que cada. As janelas são reduzidos de manusear e puxadores das portas está integrado no apoio de braços minúsculo, único.

De cerca de 100 kmh dá a sensação de que o carro vai desmembrar em sua guerra contra o ar

A tampa estofos apenas uma pequena superfície rectangular das portas e a cor é visível em toda a parte exterior com grandes áreas de vista da folha. Poderíamos falar sobre isolamento de som, se houver, mas tudo se resume a um pouco de enchimento sob a capa de cobertura, e agora, com o que o carro é muito barulhento desde o tempo de arranque do motor. Com o aumento da velocidade, rolando e ruído aerodinâmico estão observando, de modo que a partir de cerca de 100 kmh leva um pouco de medo de que o carro pode ser desmembrado em sua guerra contra o ar, como é o sentimento ruído e vibração fora de controle.

Tudo funciona em harmonia velocidades inatingíveis até seu avô

Do outro lado do ringue, os nossos jovens funções pugilist como um carro moderno e (relativamente) calmo. Portas de fechamento fazer um barulho abafado, o motor é percebido como um sussurro, apesar de sua condição diesel e tudo funciona em harmonia para velocidades inatingíveis para seu avô. É infinitamente mais confortável e apresenta um painel digna desse nome, além de ar condicionado automático e outras amenidades.

toque condução

Nós nos mudamos e diferenças fazer nada, mas acentuam.

Nossa Panda original tem um toque condução completamente diferente de um carro moderno. É claro que Ele não tem direcção assistida, o que torna difícil de manobrar em pé, mas isso não é o destaque.

Estamos a lidar com todos baseados na força muscular sem ajuda

A sensação de dirigir um Panda original que deve Voltar aos anos 80. A gestão é muito difícil e imprecisa, por isso corrigindo a trajetória com pequenas entradas o tempo todo, como se não se concentrar inteiramente em qualquer posição. A ligação mecânica é tão direto com rodas que podem perceber absolutamente tudo o que acontece em contato com o asfalto.

O pedal de embreagem também tem um sentimento muito duro, e a falta de assistência também é sentida no pedal do travão. Sendo um carro tão leve, que realmente temos a sensação de que estamos a tratar todos baseados na força muscular sem ajuda. O freio é macio e esponjoso, e tem uma longa extensão de caminho no qual não travagem até que finalmente, quando começamos a forçar começa a agir para parar o carro. Nada a ver com um freio moderno ou embreagem uma boa participação.

O shifter, cheia de lacunas, nos permite envolver as engrenagens "por procuração"

O shifter, cheia de lacunas, nos permite envolver as engrenagens "de abordar" com um primeiro que é quase redutora e 4 outras marchas para a frente realmente utilizável embora todos bastante curta e em linha com a baixa potência do motor.

No final, com tudo o que o esforço físico e de ruído que o acompanha, dirigindo o Panda originais é muito divertido. É muito difícil tirar rápida e, obviamente, não é construída para isso, mas não é necessário para desfrutar de todo o sabor de uma máquina que trabalha como uma máquina, cru e simples como poderia ser. Também é desgastante.

As molas de lâmina traseiros colocar a cereja no topo do bolo e são os protagonistas de vários rebotes e a sensação de que o asfalto é sempre ligeiramente ondulada.

As unidades Panda atuais como um brinquedo

O contraste da Panda moderna é bestial. Sua direção muito leve, a precisão da sua shifter, embreagem leve ou sobreasistido freio comparação nos longe da máquina rodando abaixo e isolada da parte mecânica, deixando-nos em uma pequena sala de estar, confortável, com controles que para controlar o movimento.

Acontece, além disso, que a sensação de dirigir o Panda atual é realmente agradável e dirige como um brinquedo. A alta suspensão de 4 × 4 versão em causa contribui ainda para reforçar este sentido, o passar por cima de buracos e lombadas, como se fosse um jogo divertido, enquanto os caminhos da mudança nos convidam a usá-lo com prazer. Tudo é suave, fluida e silenciosa, enquanto continuam a ser divertido, mas em um estilo diferente.

recursos

figuras de desempenho comparativos entre a Fiat Panda 4 × 4 original e o Fiat Panda 4 × 4 atual também nos ajudam tomar lacuna perspectiva que separa. Sendo ambos os carros muito lentos cada um em seu tempo, é interessante ver como um pouco mais de potência e melhor aerodinâmica tornar o novo em um míssil real em relação ao seu avô. Para torná-lo justo, vamos comparar o motor a gasolina também, o que seria o equivalente ao antigo.

recursosPanda 4 × 4 TwinAir 2016Panda 4 × 4 Multijet 2016Panda 4 × abril 1994
deslocamento900 cm31300 cm3965 cm3
poder85 cv95 cv48 cv
Velocidade máxima166 kmh167 kmh135 kmh
Aceleração de 0 a 100 kmh12,1 s12,5 s17,5 s
Consumo 90 kmh4,3 l / 100 km4,3 l / 100 km5,9 l / 100 km
consumo urbano5,9 l / 100 km4,7 l / 100 km7,9 l / 100 km
Para mover para o ritmo do outro tráfego tem que perguntar a máxima mecânica

Traduzindo esses números para a vida real é ainda mais palpável como a circular o ritmo de outro tráfego tem que perguntar a máxima mecânica em qualquer pendente ou aceleração. Ultrapassar com o Panda original são virtualmente impossível, exceto no caso de um ciclista ou um veículo lento e difícil deve ser reduzida uma ou duas engrenagens para tentar manter o ritmo na estrada.

Claro, o Panda corrente 4 × 4 não tem o menor problema ou cidade ou estrada ou auto-estrada para manter-se com o tráfego, embora ultrapassagens também fará bastante margem, uma vez que não é apenas um carro prestacional.

capacidades off-road

Ao atingir as capacidades off-road é talvez onde temos sido a maior surpresa.

O principal problema da Panda 4 × 4 1994 é a sua depuração terreno baixo

Como o Panda 4 × 4 Original tão simples, tão leve e tão veículo duro, nós tinha feito a minha mente que, pelo menos, seria maior em encostas e em terrenos acidentados, mas mesmo aí temos percebido essa vantagem.

O principal problema da Panda 4 × 4 1994 é a distância ao solo mínima, particularmente no eixo dianteiro. É fácil jogar com qualquer pedra para baixo um pouco proeminente nos encontramos na estrada, pois é nível quase normal de qualquer outra Panda. É muito baixo.

Ele faz sofrer e sofrer por pistas, dando a sensação de que ele vai quebrar

Por outro lado, o contacto com o exterior é muito mais direta, sem boas suspensões acústicos ou minimamente modernos que filtram o que nós estamos encontrando isolamento nós. Se somarmos a isso o ruído que ocorre e vibração gerada, a realidade é que o Panda original é um carro que te faz sofrer e sofrer por pistas, dando a sensação de que vai quebrar.

Inclua sua tração, mas o poder é muito baixo e a primeira (apesar de ser mais curto do que o normal) não é curto o suficiente para lidar com declives extremos, onde o carro afoga antes de perder tração.

O Panda 4 × 4, 2017 pareceu-nos um excelente parceiro no campo

É um resistente e capaz de correr em pistas e estradas carro, mas definitivamente não é um SUV.

No lado oposto, o Panda 4 × 4, 2017 pareceu-nos um excelente companheiro no campo. Sua distância ao solo é muito maior, o seu isolamento infinitamente superior e interior, apesar de ser construído em plásticos duros e materiais sofisticados,

Ele é sólido e não emite o menor ruído

passando por áreas acidentadas e pedregosas, dando o melhor de si precisamente nestas situações.

É um carro que dá confiança e se sentir confortável com o tratamento severo

É um carro que dá confiança e se sentir confortável com o tratamento áspero, permitindo um passo muito mais elevados preços os mesmos caminhos e uma sensação de segurança muito superior à idade.

Sua tração em última análise, pode não ser tão boa, embora a unidade testada estava usando pneus de Inverno eram nada comparado taco adequado usando o nosso Panda 4 × 4, de modo que comparativa não poderia ser justo em todos os momentos.

conclusões

Personalidade e carisma do original e autêntico é inimitável por qualquer reedição moderna

O Fiat Panda é o último dos grandes Fiat. Versão 4 × 4 encontrado um parceiro ideal para deixar o asfalto, mas também um modelo perfeito para ver refletida a evolução da indústria automobilística nas últimas décadas.

Neste momento, temos feito grandes progressos em termos de segurança, eficiência e conforto, mas também no desempenho e capacidade de movimento em qualquer superfície, seja de asfalto, sujeira, rochas ou lama. Mesmo sem a versão jaqueta, a Cruz Panda, convencional versão 4 × 4 já supera todo o seu avô, exceto por uma coisa: a personalidade e carisma do original e autêntico é inimitável por qualquer reedição moderna.

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Opel Kapitän P2, quinquagésimo aniversário

o Opel Kapitän Não é um modelo especialmente conhecido ou lembrado hoje, mas pode ser considerado o bisavô do Opel Insignia, o padrão atual da marca alemã. Vários modelos viram a luz sob o título: em 1938 viu a luz a primeira geração, que será retomado após a guerra com poucas mudanças até 1953, procurando traços puramente americano. Posteriormente, uma geração completamente nova surgir em 1954, com um design mais moderno para a época.

Em 1958, o Opel Kapitän P1 aparece, e no outono de 1959 nascido Opel Kapitän P2, que se reúne nas últimas semanas 50 anos depois de seu nascimento. Opel Kapitän no final da década dos anos 60 e início dos anos 70 e é vendido sob o nome de Almirante ou Diplomat. Por muitos anos, a Opel Kapitän Opel Rekord e foram a espinha dorsal da gama Opel em termos de saloons, e diferente Kapitän foram consideradas como verdadeiras grandes salões em seu tempo, motores e equipamentos vestindo alta.

Opel Kapitan P2

em 1959 primeiro a sair da linha de produção da Rüsselsheim Kapitän P2, que usava um projeto muito bem sucedido, e logo se tornou um sucesso para a marca. Até 1964, o fim da produção de P2, 145,616 unidades vendidas modelo.

Com um design típico do início dos anos 50, o Kapitän P2 teve uma telhado praticamente plana e uma grande área envidraçada, incluindo um pára-brisa mais amplo que se estendeu para os lados. Seu motor era um 2,6-litro inline de seis cilindros fornecendo 90 CV e um binário de 190 Nm entre 1300 e 2500 rpm. Em seu tempo, ele teve uma corrida muito suave, graças ao motor, sem muito ruído ou vibração, e uma suspensão muito confortável, com a transmissão automática Hydra-Matic ou direcção assistida.

Atualmente, o Opel Insignia continua o espírito dos saloons Opel Kapitän como este. Depois de ser premiado, entre outros, o prêmio de "Carro do Ano 2009" e em apenas doze meses no mercado, que já atingiu as 150.000 unidades vendidas. Com a chegada da família e versões desportivas OPC, o caminho para o sucesso deve continuar para o relâmpago saloon Brand.

Via: Cena Carro alemão
Em Diariomotor: Opel Insignia | Os dez carros alemães mais importantes da história | O último adeus ao scrapyard de Kaufdorf


O Volkswagen up! circuito GTI vai com seu avô, o Volkswagen Golf GTI Mk1

Ainda ontem nós anunciamos todos os detalhes de novo Volkswagen up! GTI, o pequeno-hot hatch Volkswagen, eo menor em seu GTI história. Motor 1.0 TSI com 115 cv e pesando menos de uma tonelada de peso, é um carro números muito semelhantes aos do GTI originais Volkswagen Golf, lançou mais de 40 anos atrás, no longínquo ano 1976. O primeiro Golf GTI é mais leve (Pesa apenas 810 quilos) e 1,6 litro naturalmente aspirado entrega 110 cv, com instalações perto do novo up!. Neste vídeo, ambos os carros são circuito, representando visualmente as quatro décadas de evolução da saga GTI.

Volkswagen up! GTI: reviver o espírito simples e despreocupado do primeiro Volkswagen Golf GTIMuito um foguete de bolso. Antes, o novo Volkswagen up! GTI. É o carro ...

110 anos do Silver Ghost, o carro que “inventou” Rolls – Royce

A princípios de 1906 Rolls - Royce era uma marca que tinha feito apenas algumas dezenas de carros e tentou abrir novo buraco na indústria automotiva. Quando em 1925 silver Ghost foi substituída pela marca Fantasma exibido o título de "melhor carro do mundo", suavidade e silêncio de funcionamento de seus veículos foram sua bandeira e celebridades de todo o mundo estavam entre seus proprietários. Tudo mudou quando, em novembro 1906 Rolls - Royce apresentado no Olympia Motor Show em Londres o seu 40/50 HP, um carro que, graças ao perfeccionismo de Henry Royce e Claude Johnson sagacidade, construída a identidade e reputação da marca com um nome que soa como uma criatura lendária: Silver Ghost

A indústria automobilística em 1906 era tão diferente que difícil de acreditar sempre. Em janeiro, em Ormond Beach (Maine, EUA) Fred Marriott primeiro conseguiu superar a barreira dos 200 km / h da unidade a bordo de um foguete Stanley projétil em forma em que bateu um motor a vapor. Os carros elétricos eram um transporte urbano popular, especialmente entre as mulheres, eo Ford T nem sequer existia ainda. O carro era um brinquedo excêntrico para ricos tão confiável que dificilmente poderia ser levado a sério como um meio de transporte. Desde a sua fundação em 1904, a Rolls - Royce venderam dezenas de carros derivados de Decauville e qualidade apreciável, mas nada no mercado de luxo contra o mais de 700 Mercedes Simplex que a Daimler tinha entregado sobre exorbitante $ 7.500 (Atual 200 000 euros).

O Silver Ghost

Em novembro daquele ano Rolls - Royce apresentado no Olympia Motor Show seu 40/50 HP. O modelo foi primeiro carro completamente nova criada pela marca com um motor de 6 cilindros 7 litros ligados a uma engrenagem da caixa de velocidades 3 concebido para minimizar as vibrações, e, portanto, barulho e avarias que eles transmitida a todos os componentes do carro. Então, juntamente com uma unidade de Barker carrozada por um chassi nu em que o cuidado pôde observar montagem com uma placa dizendo foi apresentado "Os Rolls silenciosas e completamente britânicos - Royce 6 cilindros".

O nome "Silver Ghost" foi inicialmente aplicada ao número de registo chassis 60551 AX201 que foi enviado em 1907 para experimentação escocesa da confiança

No entanto, as primeiras vendas não chegou até a primavera de 1907 e, em seguida, a 40/50 necessário mais do que boas habilidades, ele precisava de uma boa promoção. E isso era Claude Johnson.

Como tinha feito em 1906 com o seu 30 HP, a Rolls - Royce iria apresentar o seu novo carro para o teste, a experimentação escocesa da confiança. Foi uma viagem de 1200 km nas estradas da Escócia supervisionados pelo RAC em que os carros de várias marcas foram confrontados com um sistema de pontuação que penaliza qualquer paragem que não foi derivado de tráfego, perfurações ou organização, ou seja, , qualquer paragem pelo fracasso. Johnson reservado para testar o chassis XII produzido, o Barker 60551 e encomendou uma roupa especial: um corpo em alumínio polido brilhava como armadura de prata de um caráter Arthurian. Quando ele estava pronto, ele recebeu uma matrícula, AX201, e marchou para as Highlands escocesas com um nome que hoje é história: Silver Ghost, o Silver Ghost.

A Rolls - Royce nunca quebra

O AX201 (agora propriedade da Bentley Motors) não é apenas o carro que inicialmente recebeu o nome de "Silver Ghost" (aplicado mais tarde a todos HP 40/50 antes de 1925), mas grande parte da reputação de confiabilidade Rolls - Royce é fundada sobre os testes que foram submetidos na primavera e no verão de 1907, completando mais de 24 000 km sem falhas. pilotos marca o inspecionou rodovias experimentação escocesa antes do teste, adicionando 3200 km e apenas a 98 minutos do paradas técnicas.

24140 km AX201 completou o teste sem repartição entre a primavera eo verão de 1907, sendo descrito pela revista Autocar como "o melhor carro do mundo"

Quando o teste no final de junho, o carro completou 1.200 km com uma única parada involuntária quando a tampa não gasolina fechado aberto por solavancos na estrada chegou. Sendo apenas o terceiro mais poderoso em sua classe 7 venceu a prova com facilidade, mas para Claude Johnson não foi suficiente, e ao redor de Glasgow propôs a fazer um teste supervisionado pelo RAC por cerca de 8000 km (5000 milhas). O carro respondeu tão bem que, em seguida, surgiu vencer a distância registro sem falhas, que na época estava em 11.400 km (7.039 milhas). A distância do desafio foi estendido para 15 000 milhas (24.140 km), que foi alcançado em 8 de Agosto de ter viajado 27 vezes a rota Londres - Edimburgo. Durante o teste, o Silver Ghost não sofreu mais paradas do que aqueles reabastecimento derivada, fluidos de manutenção e troca de pneus, tendo circulado na maioria das vezes na última velocidade e, por conseguinte, evitar as mudanças. Em um momento em que um motorista correu apenas 4000 km por ano Claude Johnson fez o 40/50 HP 24000 km prata vão três meses sem uma falha mecânica. Em menos de um ano, o "Silver Ghost" havia mudado a história da marca.

Silêncio e revoluções

Desde que Diariomotor tentou um moderno Rolls - Royce vai insistir silêncio chocante que funciona ... e isso é algo que o atual Ghost ou Amanhecer também herdar o Silver Ghost.

Elasticidade do motor 40/50 HP lhe permitiu ascender os passes dos Alpes e ao ir de Londres a Edimburgo sem mudança de velocidade. Quase como um carro moderno ... mais de um século

Quando a revista Autocar testou o 40/50 HP em 1907 descreveu em uma das frases famosas sobre a marca: "Bowling este carro em baixa velocidade é a coisa mais suave que nós tentamos, e como o silêncio, o motor sob o capô poderia muito bem ser uma máquina de costura". No início do século XX, o silêncio de funcionamento ea ausência de vibrações eram raros mesmo entre os carros mais luxuosos qualidades, e deles Rolls - Royce construiu uma reputação. treinador Eu classificaria sem muitos rodeios como "O melhor carro do mundo"Criando um slogan que é utilizado pela marca até hoje. Mas havia um monte por trás desta técnica e suavidade de operação foi também uma elevada elasticidade de derivado do motor que ficava mudando, uma manobra difícil no momento. Em setembro 1911 o 40/50 HP chassis 1701 foi para enfrentar o desafio de Napier para viajar de Londres a Edimburgo e volta usando apenas a mais alta velocidade. O carro tem-o com um consumo de 11 litros / 100 km por 14 de Napier, e uma velocidade de cima da mesma engrenagem 125 kmh para 122 do carro francês.

Mas a elasticidade não era tudo em um momento em que muitas estradas ainda estavam estradas irregulares e íngremes no Silver Ghost também conheceu o fracasso. Em 1912, a equipa de fábrica foi presenteado com vários carros ao "Alpine Julgamento," um teste em que os carros de várias marcas fez uma viagem difícil através dos passes dos Alpes. A primeira velocidade muito penalizado o carro teve de se aposentar não ser capaz de subir as rampas íngremes. Em 1913, a Rolls - Royce voltou ao "julgamento Alpine" com um Silver Ghost equipado com quatro velocidades e algumas modificações em seu sistema de refrigeração para ganhar a corrida para dominar em todas as etapas e aumentar ligeiramente a sua reputação de rutero infalível.

Resistência, eficiência e capacidade do Silver Ghost em todos os campos teve um último teste tornou-se parte da história da marca e do carro: a guerra. No início da Primeira Guerra Mundial 40/50 HP chassis existentes foram para a produção de veículos blindados leves para o exército britânico.

Lawrence cunhou uma frase que mesmo o melhor publicitário tinha assinado: "No deserto um Rolls vale mais do que rubis"

Dos 120 construídos alguns acabaram no Oriente Médio estrelando ao lado de T. E. Lawrence entre 1916 e 1918, a revolução árabe que David Lean imortalizado em seu filme "Lawrence da Arábia". Rolls - Royce foram peças-chave nas operações realizadas por Lawrence na revolução árabe, e em seu livro "Sete Pilares da Sabedoria" adquiriu o papel de lado luxo. "No deserto um Rolls vale mais do que rubis", disse Lawrence, referindo-se a confiabilidade dos carros infinita, muitas vezes acima dos homens de resistência. Contando uma passagem difícil por uma área de dunas e rochas deixou uma frase lapidar: "Sabíamos que era quase impossível de quebrar um Rolls - Royce por isso ficamos mais preocupados com motoristas".

O carro que inventou uma marca

Em 1925 o novo 40/50 HP Fantasma, chegou ao mercado aposentar o Silver Ghost. Houve 7876 de 1703, que deixou a fábrica que construiu a marca em Springfield (Massachusetts), ser o Fantasma I os únicos Rolls - Royce tenha ocorrido fora da Inglaterra eo único fabricado em três plantas diferentes (Cooke Street, Derby e Springfield). Ele marca-lo todos os adjetivos que o acompanharam na história, confiabilidade lendária, o silêncio incomparável e desempenho acima da média do ganho. Em 1911, o Silver Ghost adicionado como uma série de opção e, posteriormente, a figura tornou-se o símbolo mais reconhecível da marca, o "Spirit of Ecstasy" por Charles Sykes. A Silver Ghost, o Marqués de Salamanca, ganhou a primeira história Grand Prix, Madrid em 1913.

De Lenin a Kipling através do Mahrajas da Índia, os monarcas e os políticos queriam ter um carro que não era apenas um símbolo de luxo: era os melhores meios possíveis de transporte terrestre. Assim, apesar do luxo suntuoso que foi ganhar o jogo com as décadas, a cada Rolls - Royce continua a ser a obsessão com excelência técnica que faz carros perfeitos para máquinas de viagem, carros perfeitos. E que o DNA Silver Ghost é tão forte que seus 110 anos será uma das inspirações para o Cullinan esperado.

* Parte das fotos que ilustram este artigo são tomadas no Miguel Colecção Via - Torre Loizaga, onde 11 unidades Silver Ghost de 1910 e 1925 são preservados

Em Diariomotor: Rolls - Royce Ghost Series II: "O dia em que foi Rudyard Kipling" | Rolls - Royce Dawn, o céu como um telhado
Foto: Rolls Royce | Diariomotor
Fontes: Rolls Royce | AX201.com | RRAB.com | O carro Kelvin


68 anos mais tarde, Terra Série Rover I 25 estará à venda

Imagine ser capaz comprar um Land Rover Série I 1948 completamente nova marca em 2016. Esta é a oferta que nos faz Land Rover clássico com o lançamento do Land Rover Série I Renascer, um edição limitada de 25 unidades que será montada este 2016 carros antigos tomando como ponto de partida passando por um processo complexo e minucioso de restauração com peças originais, e de acordo com os planos de que o tempo para obter esses Terra Série Rover I são totalmente fiéis ao primeiro Land Rover fez.

departamento carros clássicos da Jaguar Land Rover parece que tomou um gosto e habilidade alguns dos que para recuperar velhas glórias do grupo, e que, após o anúncio do Jaguar E-Type Lightweight e Jaguar XKSS, hoje estamos lançando esta edição limitada de 25 unidades da Terra Rover Série I de 1948. Como muitos 68 anos de história que separam a última Série I Land Rover Defender saindo da linha de produção no início deste ano de 2016.

No 2016, para trazer para casa uma série Land Rover I, de 1948 novo é o sonho de qualquer colecionador

departamento Land Rover clássico será responsável por reabilitar 25 Land Rover Série I, tecnicamente não devemos falar sobre novos modelos sendo um processo de restauração, mas o trabalho a ser realizado pela Land Rover é tão meticuloso que cada um dos modelos será completamente desfeito, analisando cada peça para prosseguir com a restauração ou substituição. Cada processo irá forçar um ofício, mas será um processo que pode seguir clientes de muito perto de anunciar Land Rover, Estes 25 clientes sorte vai trabalhar em estreita colaboração com os operadores da marca em fazer a sua nova Série I.

O primeiro Land Rover Série I Renascer será apresentado na próxima edição do Techno-Classica, dando assim luz verde para esta edição especial que servirá como a final para o modelo mais emblemática da Land Rover.

Em Diariomotor:

Farewell to Land Rover Defender 68 anos após seu nascimento, o Defender não ocorre maiso melhor é sempre vai. Ou assim eles dizem. Durante 68 anos ele fez um ...Porque é que este Land Rover Defender custou mais de meio milhão de euros?Em janeiro de 2016, vai acabar com a produção de um mito, uma ...

Datsun 510 Turbo: um verdadeiro matador de gigantes que toca o hp 400

Garanto-vos que este vídeo será, de longe, a melhor coisa que você vê hoje. Este é um desses exemplos nos lembram que a palavra sintonia é frequentemente usado muito livremente, e comparar esta Datsun 510 com quase qualquer outra preparação é ser tremendamente injusto com o que eles estão fazendo equipamentos / Drive. O Datsun 510 foi apelidado por muitos como "o BMW dos pobres" e que sua inspiração, final dos anos sessenta, não deixes esconder certa reminiscência de alguns sedans europeus que desembarcaram naquela época nos Estados Unidos. mas Esquecer o clássico e pensar que este animal não é muito longe do 400 hp. Uma bela e hipnotizante sido clássico mais modesto.

Alguns apelidaram o BMW dos pobres. Mas, graças a sua preparação, hoje seria capaz de merendarse muitos BMW.

Ele disse que a palavra tuning, bem como curto quedársele, seria extremamente injusto com este Datsun 510. defini-lo como um bom restomod Seria justo com ele. Matt Farah do pneu Fumar, tem sido ao volante deste bebê não só foi restaurado com o maior gosto e respeito que merece clássico, mas também temperada com a preparação moderna faz com que seja um brinquedo tremendamente divertido e esportes. Se o seu motor original deste Datsun mal chegou a 100 cavalos de potência, com transplante de um SR20 e Turbo grande o suficiente, este sleeper corar muitos esportes quadruplicação seu poder original, com cerca de 400 CV.

E a intuição nos diz - não exatamente, nós Google disse que - que o proprietário utilizado para desfrutar no circuito. O que nos leva a uma outra curiosa mais uma vez que esta não é a única restaurado e preparado Datsun 510 armazenado em sua garagem.

O vídeo, como tudo produzido / DRIVE é simplesmente épica. O carro, aqueles que nos custou uma decepção, uma tarde, pelo menos olhando ferros na internet e fazendo números porque os anglo-saxões chamam, mas raramente no mundo automóvel, GAS - e não é o que você pensa (ver wikipedia) .

Fonte: / Drive | Via: Jalopnik
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Apreciar o sabor clássico de um Toyota Land Cruiser estrear uma restomod fantástica O FJ Empresa

A Companhia FJ É uma empresa pequena da Califórnia, que é especializada em restauração de SUVs clássicos. Eles são especializados em particular na Toyota Land Cruiser primeira geração, mais conhecido por seu FJ código interno. O que começou como um hobby de seu fundador tornou-se uma empresa valiosa que produz restomods de hoary Land Cruiser não restaurado. O resultado é um clássico marca Toyota Land Cruiser com algumas comodidades modernas, mas todo o sabor e estilo do passado.

As taxas de FJ começam em US $ 55.000 Companhia e não incluem o carro de fuga.

Os postos de trabalho que são fundamentais mão restaurações para um montante que começa em US $ 55.000 e um veículo doador, produzir um novo Land Cruiser com vários modelos pré-definidos, de acordo com estádares da época. um Terra clássico Cruiser muito fiel ao conceito original, um modelo Califórnia inspiração praiano e um modelo esporte mais orientado para o prazer na estrada. eles são completamente restaurada a partir do chassis, e qualquer componente esquecido ou ignorado.

O modelo que você tem na tela Ele nasceu no Japão em 1981 e foi comprado por uma empresa de eletricidade da Colômbia, que o usou durante anos como um veículo de trabalho. Ele terminou nos Estados Unidos, e foi uma excelente base para uma restauração porque seu motor ainda estava funcionando eo chassi quase não tinha ferrugem. O destino deste veículo é Copperstate Overland, uma empresa que organiza passeios clientes off-road com alto poder aquisitivo, com o objetivo de explorar os mais remotos cantos do Arizona. Um luxo, realmente.

Pintado em Olive 637, ele será usado para passeios off-road para os fãs ricos nas planícies do Arizona.

Mas não como este fantástico de luxo Toyota Land Cruiser. Para começar, a empresa instalou freios a disco no eixo dianteiro, mais confiável e mais seguro do que os velhos discos de bateria desta unidade. Eles também ter instalado um suspensão Old Man Emu, projetado para uso off-road. motor 2F, de seis cilindros 4,2 litros e 135 cavalos de potência, Foi reconstruída. Todas as mangas substituídos e instalados novos componentes para elétrica, refrigeração e de fornecimento de combustível.

O motor é realmente um novo motor, e fora do FJ tão limpo que você poderia comer Companhia na tampa da válvula. Eles também ter instalado um nova rollcage, uma caixa moderna cinco relações e iluminação LED para ambos os médios para o terreno da frente. O exterior do carro também foi restaurada e cor pintada Olive 637, um tom oficial Toyota também se encaixa perfeitamente com os tons naturais do estado do Arizona, onde o Land Cruiser vai viver.

A Companhia FJ Land Cruiser em praticamente tudo o que você quiser, quando você pode pagar.

No interior, eles instalaram MOAB Corbeau assentos, couro escuro e excelentes acabamentos. Este Toyota Land Cruiser também mantém os dois bancos instalados na parte traseira, que ainda é coberta com um dossel de marfim. Um pequeno extintor de incêndio e material rodante refrescou - eixos e diferenciais restaurados à plena - Fechar esta restauração espetacular, com todo o sabor original e alguns, mas útil adições modernas. O FJ Companhia não quero anunciar o preço desta fantástica criação.

Nós imaginamos que não será barato. Também permitem que você restaurações e preparações personalizados Toyota Land Cruiser FJ qualquer fabricados entre 1959 e 1984. restomods não são tão avançados como aqueles da ICON, mas são igualmente ou mais atraente. Quem era rico ...

Fonte: Caminhão Sim
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Mercedes C112, um gullwing revolucionário que não veio para ser nascido

Mercedes lançou seu 300SL espetacular "Gullwing" em 1954, depois de alguns anos de sucesso na versão de competição de corrida. No final dos anos 80, a Mercedes voltou a competir oficialmente - depois de quase 40 anos de abandono voluntário da competição - um C11 desenvolvido com a Sauber, com o qual o World Sportscar Championship rendeu 1990. No Frankfurt Motor Show 1991, a Mercedes introduziu o C112, o sucessor espiritual do Mercedes 300 SL, uma vitrine tecnológica que não é produzido em série.

Foi a primeira gullwing após o original 300 SL de 1954.

A Mercedes C112 era apenas um protótipo que estreou algumas tecnologias revolucionárias tempo, que levaria anos para atingir a produção. Concebida como uma versão de rua da Mercedes-Sauber C11, baseou-se na mesma base: um monocoque de fibra de carbono e kevlar. Seu design não era particularmente cativante: ele tinha uma frontal sério com grande óptico e uma defesa em que com um difusor e um discreto óptica do spoiler que poderia muito bem ter vindo de um Mercedes S-Class tem a idade.

Mercedes C112, um gullwing revolucionário que não veio para ser nascido

A vitrine da alta tecnologia

A verdadeira proeza de Mercedes C112 era invisível. Foi um primeiro showcase tecnologia de classe. Sua principal novidade foi a Sistema ABC (Active Control Corpo), essencialmente um sistema de suspensão activa. Ligado ao sensor de corpo e chassis, a combinação de equipamentos hidráulicos e electromecânicos ajustada em tempo real, a dureza do C112 suspensão, dependendo do estilo de condução e características da estrada. Só a partir de apenas 5 anos atrás tornaram-se populares tais sistemas no esporte.

Muitas das tecnologias ainda são extras em veículos premium.

Outra novidade foi o equipamento padrão de ABS - no 90 próprio era uma novidade - e de controlo de tracção ASR. Estes desenvolvimentos já havia sido inventado por Mercedes fez alguns anos, mas nunca aplicado a um esporte de alto vôo. Além do ABS e controlo de tracção, o carro também teve distribuição eletrônica de frenagem (EBD). A inovação não pára por aí: também estreou um sistema para medir a pressão dos pneus TPMS e controle de cruzeiro adaptativo.

Mercedes C112, um gullwing revolucionário que não veio para ser nascido

Estes desenvolvimentos não seriam incorporados aos carros de produção até que apenas cinco ou dez anos atrás. Em termos de aerodinâmica, o Mercedes C112 teve uma excelente coeficiente de arrasto, mas Eu poderia variar o ângulo de ataque do seu spoiler traseiro. Melhorou nas curvas em alta velocidade e serviu como airbrake na frenagem pesada. A Mercedes McLaren SLR seriam os primeiros Mercedes produção para equipar um sistema tal, 12 anos após a apresentação do Mercedes C112.

suspensão tipo haste era idêntico ao da corrida Sauber C11.

O C112 também tinha um fundo plano e um difusor traseiro funcional. O carro foi alimentado por um novo motor, em seguida: 6.0 V12 atmosférico que desenvolveu 408 cv e binário máximo de 580 nm. Este sedoso atmosférica - terminou-se a ser usada pelo processador S 600 e 600 CL - passou toda a sua energia para as rodas traseiras por uma caixa de velocidades manual de seis relações. Pesando 1.570 kg foi capaz de atingir os 100 km / h em 4,9 segundos, e uma velocidade de ponta de cerca de tremenda 310 kmh.

Mercedes C112, um gullwing revolucionário que não veio para ser nascido

Mercedes 700 depósitos aceitou este supercarro, mas não conseguiu produzir a série C112, que teria sido proibitivamente caro. Ele preferiu aplicar gradualmente as tecnologias em veículos rodoviários.

Fonte: Petrolicious | eMercedesBenz
Em Diariomotor: Mercedes C111, exames laboratoriais e registros dos anos 70

Mercedes C112, um gullwing revolucionário que não veio para ser nascido


Top Secret Porsche 989, Panamera à frente de seu tempo

Foi nos anos 80, e o sucesso do Porsche 928 feitas Porsche considerar o lançamento de um outro alto desempenho Gran Turismo. Assim nasceu o Porsche 989 projectos, que seria capitaneada por ninguém menos que Ulrich Bez, engenheiro-chefe da marca. Ao mesmo tempo, não era o melhor momento econômico para Porsche, cujos lucros tinham sido seriamente afetada pela taxa de câmbio dólar / quadro desfavorável. A enorme exposição ao mercado dos EUA Porsche foi a principal razão para esta crise. Uma das tarefas do Porsche 989 foi contribuir para as vendas de uma marca que precisava urgentemente de liquidez.

A Panamera à frente 25 anos de tempo

Quando o projeto começou a filmar no final de 1988 tinha vários objetivos claros: 989 deve ser o veículo mais confortável e luxuoso gama, sem perder de esportividade, batendo desportivo oferece Mercedes, Audi e BMW. objetivos aparentemente simples em um segmento então desconhecido para a Porsche. Se pensarmos friamente, é um Panamera em todos os níveis, mas também à frente de seu tempo. Um veículo Ele teria lançado o nicho de bares desportivos olhando cupê, décadas antes Mercedes CLS ou arremessar a Porsche Panamera.

Harm Lagaay foi encomendado projeto Porsche 989, que deveria ter sido lançado em 1995, o mais tardar. As semelhanças na aparência geral do corpo com o Panamera são interessantes, embora o 989 é mais ágil e harmoniosa, compartilhando motor longitudinal esquema de frente. Porsche reconheceu recentemente que o design do Panamera poderia ter sido melhor, talvez deveria ter sido inspirado no 911, assim como o protótipo nascer. Embora não veio ocorrer, a inspiração levou 993 da óptica frontal 989 e sua retaguarda terminou quase inalterada na Porsche 996.

Embora o protótipo foi exposto manual, um versão PDK dupla embreagem teria colocado à venda ... em 1995!

Com um comprimento de cerca de cinco metros, o Porsche 989 tinha quatro portas e foi alimentado por uma hp 4.2 V8 350 - limpando parte do boato sobre este veículo - mover o eixo traseiro através de um caixa de velocidades manual transaxle seis velocidades. Porsche tinha usado na competição - - Entre as inovações técnicas que foram pioneiros neste sedan desportivo concebido para destruir a concorrência de um sistema de pressão do pneu de controle, uma caixa de PDK muda de dupla embreagem eram ou sistema de freio de cerâmica opcional.

Dentro do veículo, uma caixa de controle moderno que não tinha nada a invejar ao Porsche 996, acabamentos de qualidade e lotes de luxo, exemplificado em excelentes ajustes e bancos desportivos em couro e Alcantara. Um som ao mais alto nível e ajustes elétricos para todos os elementos básicos ajustáveis ​​foram considerados. Ele teria o melhor arranque na história da Porsche. sua velocidade máxima de 279 km / h, de 1572 kg de pesagem Eles foram a cereja no topo de um bolo e muito mais dinâmico avançado do que qualquer AMG Motorsport ou Quattro que o triunvirato alemão tinha jogado com ele.

Mas, às vezes, os sonhos permanecem sonhos.

O que acabou com o Porsche 989?

o custos de produção Eles eram muito altos e as expectativas de vendas muito baixo.

Uma confluência de factores é resumida em baixa a rentabilidade para o projecto. Dr. Ulrich Bez Porsche parou de funcionar no final de 1991, o que fez perder forçar o projeto para começar. 928 vendas despencaram no início dos anos 90, colocando dúvidas sobre o conselho de Porsche em grandes e caros Gran Turismo. finalmente, força da marca alemã em relação ao dólar Porsche teria levado a diminuir o lucro em suas exportações, uma vez que se destinava a manter um preço competitivo no mercado dos EUA, o foco principal no mercado tradicionalmente número um Porsche.

A complexidade tecnológica do Porsche 989 foi o último prego em seu caixão. Inicialmente, o objetivo era vender o 989 por um preço mais baixo para 100.000, o equivalente a US $ 60.000 considerável no momento de marcos alemães. Um tempo em que há pouco mais de $ 30.000 que você poderia comprar um Corvette ZR1. No entanto, os custos de desenvolvimento e progresso que se incorporaram a 989 teria subido de preço em 50%, para 150.000 frames. Mesmo a esse preço, Porsche teria de vender 15.000 unidades por ano apenas para cobrir os custos. Dado que os números não saiu, o conselho de Porsche não teve chances.

Correndo o risco de afundar uma empresa ferido financeiramente, o Porsche 989 foi para o quarto dos fundos da Porsche. Motor Klassik fotografou o único protótipo existente no início dos anos 90. Este protótipo é a única que ainda existe e aquele que apresentou há poucos dias, em Stuttgart. Curiosamente, há alguns anos, afirmou-se que tinha sido destruído. Como ressuscitado e ao lado de um protótipo Panamera mortos - não parece uma coincidência - consideramos esta história interessante, o que resultou no que é um dos mais bem sucedidos saloons esportes do mercado e um impulso para a Porsche.

Em Diariomotor: Porsche 989, um sedan de esporte que não veio nascido


vídeo de teste de uma lenda Grupo B: MG Metro 6R4

Certamente todos se lembram do fantástico MG Metro 6R4, uma cópia pertencente ao lendário Rally Championship Grupo B. Os caras da Autocar conseguiram provar uma unidade, preservada em perfeitas condições por Prodrive, o treinador responsável por parte de seu desenvolvimento (especialmente com relação à dinâmica). O MG Metro 6R4 respondeu à vontade da British Leyland para participar do Campeonato Mundial de Rally, embora o carro Ele não participar de uma temporada completa devido à proibição no início Grupo B.

Com um Central V6, 3,0 litros capacidade motor aspirado e desenvolvido a partir do Rover 3.5 V8, o pequeno MG era apenas uma corrida barata um utilitário besta. Seu poder era 380 hp Configurações competição, e tinha tração nas quatro rodas permanente. Seu corpo foi alargado aos limites do possível, e foi construído em fibra de vidro plástico reforçado. No caso de você tem que empurrar o carro tinha que fazer coisas extravagantes para evitar danificar a carroçaria.

Exibindo a confiabilidade usual de Austin Rover, nesse momento, o carro não foi concluído qualquer World Rally problemas de motor, principalmente com problemas curiosos como a perda de assistência de direção em determinadas circunstâncias. Isso não impediu que este carro teve um desempenho brilhante nas seções sinuosas, com o diferencial trabalhando duro para arredondar patins impressionantes sobre quatro rodas ... enquanto a habilidade do motorista acompanhar.

Apesar de não ser bem sucedido, tem um lugar especial nos corações dos fãs. Nestas linhas você tem o vídeo do teste, que vale a pena ver apenas para ouvir o som, ver as grandes derrapagens e ouvir impressões em primeira mão do testador britânico.

Via: ZerCustoms
Em Diariomotor: teste Autocar o Bugatti Veyron Super Sport na Espanha | Ariel Atom V8, Autocar testar o vídeo | Ariel Atom V8, Autocar testar o vídeo


Jota SVR: a final da Lamborghini Miura está à venda no Japão

O Lamborghini Miura é considerado o pai da supercarros modernos. Foi a primeira para libertar uma unidade de motor da roda posterior esquema V12 e uma configuração considerado o gral santo de supercarro de alto desempenho. Além Miura convencional, Lamborghini construiu um Miura Jota sobrenome. A Miura único, um motor experimental e muito leve. A única Jota foi destruído em um acidente, mas Lamborghini construiu mais seis unidades, convertendo Miura convencional até mesmo máquinas mais especiais.

O último Miura

modelos Kyosho a empresa fez um modelo em escala deste espécime único no mundo.

Estes espécimes foram baptizado SV / J ou SV / Jack, como se vê. Apenas duas unidades equipadas a mesma evolução do motor Jota originais. Estes dois exemplos foram baseados em Miura V12 - Um doze cilindros 4,0 litros - instalar um lubrificação cárter seco e componentes internos forjadas e um radical do ponto de ajuste. O resultado foi uma máquina capaz de desenvolver 440 hp a 8800 rpm, quase 100 hp mais do que o Miura originais. O carro-bomba que leva suas telas sob o capô.

Começou a vida como um Miura, em 1968, e Herbert Hahne - importador Lamborghini na Alemanha - ordenou a conversão, que foi completada por Lamborghini em 1975. Além do motor Jota, ordenou Herbert Hahne A instalação de um kit de corpo radical chamado SVR. O carro foi ampliado e equipado com um kit aerodinâmico espetacular. Olhe para o spoiler montado no telhado ou o spoiler dianteiro. Sem mencionar o rodas gigantes BBS com pneus Pirelli de mais do que 300 milímetros seção sobre o eixo traseiro.

Herbert Hahne foi quem ordenou a instalação de spoilers e um kit de corpo que lembram o Jota original, uma idéia que não tem feito bem na formação da comunidade puristas Lamborghini. O alemão também Recaro instalado - e um sistema de som Blaupunkt - num couro creme revestido interior. O proprietário importador Miura foi pouco mais de um ano desde que foi comprado por uma enorme quantia de dinheiro por um coletor no Japão, onde o carro viveu desde 1976.

O preço não está listado no anúncio publicado pela concessionária de carros exóticos Bingo Motorsports. Alguns acreditam que este Miura é um sacrilégio, e outros pensam que é o melhor Miura. Estamos inclinados um pouco mais para a segunda opção.

Fonte: Autoblog
Em Diariomotor:

A origem do supercarro: Lamborghini Miura Discussão de um modelo icônico nas fileiras do Lamborghini envolve falar a todos ...

protótipo clássico: Peugeot Oxia Concept

Nós olhamos para trás e voltar para 1988. Peugeot está enfrentando uma de suas idades de ouro em motorsports e está pronto para mostrar do que são capazes e muito vêm supercarros do futuro, o nosso presente. mais de 20 anos atrás Peugeot apresentou o conceito Oxia, um protótipo que nada tivesse desentonado entre muitos supercarros meados dos anos 90. Mas é claro que ele nunca entrou em produção em série tão longe que era os interesses comerciais da marca gala.

o Peugeot Oxia Concept É um de dois lugares desportivo com motor traseiro central. Um motor que, aliás, é compacto com apenas 2849 cm3, "apenas" tem seis cilindros em V e está sobrecarregado por dois turbocompressores para desenvolver 680 HP 8200 rpm. Finalmente, um mecanismo que pelo menos estas premissas seria perfeitamente se adequar ao atual boom em pequenos motores (de downsizing) supercharged para economizar alguns gramas de emissões de CO2 e um litro de consumo de gasolina.

Provavelmente, o Concept Peugeot Oxia mais surpreendente é em suas proporções. Mede apenas 4,61 metros de comprimento, 2,02 de largura e acima o mais impressionante são escassos 1,13 metros de altura que lhe dar essa aspecto desportivo achatada. A razão de ser de sua baixa altura é aplicada aerodinâmico engenheiros trabalho culminando-o com um saqueador ativa variando dependendo da velocidade para entregar mais ou menos downforce.

Ele também chama a atenção com seus espelhos gigantes lua dianteiras em cima. Peugeot projetou um corpo extremamente leve, em que utilizada a fibra de carbono, kevlar e epóxi, materiais de hoje tornaram-se uma necessidade em qualquer supercarro que se preze.

Por dentro a tecnologia foi muito avançado para a época. Ele tinha um telefone a bordo e um dispositivo de comunicação montado em um PC do tempo com o seu LCD e periféricos essenciais. Entre outras coisas, este PC estava no comando do habitáculo e é operado por 18 células solares instaladas no painel frontal.

Via: Peugeot
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Toyota Century: o japonês Rolls-Royce com motor de doze cilindros cuja existência desconheciam

o mais opulento e luxo tradicional Não é apenas para a Rolls-Royce o Bentley. Talvez você sabia que o carro-chefe da Toyota em todo o mundo é a 600h L Lexus LS, um grande navio híbrido quase 500 hp, carregado com a tecnologia. Mas provavelmente não sabe que o verdadeiro carro-chefe da Toyota em seu mercado doméstico chamado Século. o Century Toyota É um hatchback convencional, que Ele quase não mudou em 49 anos na produção. Ah, e é o único carro em que a Toyota criou um motor de vee 12 cilindros. Intrigado?

Seu nome século, foi uma homenagem ao centenário do nascimento de Sakichi Toyoda-san. O fundador da Toyota, nascido em 1867.

Century Toyota Ele nasceu em 1967 como uma versão luxuosa e requintada da Toyota Crown Oito. A economia do Japão estava crescendo em plena capacidade, Toyota surpreendeu o mundo com a 2000GT e empresários ricos necessária uma representação carro em que se mover. Nissan estava à frente da Toyota com o seu Presidente, mas contra-atacou com a Century Osaka. Desde o início de sua produção, que era Mão feita praticamente sem skimping em materiais um yen, controle de qualidade e engenharia.

Sua primeira geração - como seu sucessor, lançado 30 anos depois - já foi usada pelo imperador do Japão, o primeiro-ministro, personalidades e empresários. No mercado japonês protecionista, ninguém queria um Rolls-Royce: Se você queria impressionar só teve que comparecer a uma reunião sentou-se no banco de trás de um Toyota Century. O século Toyota foi um carro para ser tomado com motorista, com enormes bancos traseiros e amenidades que em breve discutir.

O século Toyota está em produção contínua desde há menos de 49 anos atrás.

O século Toyota sempre equipados avanços tecnológicos. Em 1971 ele já tinha o controle climático automático e em 1982 4.0 V8 recebeu injeção eletrônica de combustível. Nesse mesmo ano viu a introdução de alterações dentro de um sistema de comunicações de fibra óptica e lavar face externa. Desde 1982 sua estética não mudou nem um pouco. embora em 1997, uma nova geração foi lançada com uma plataforma evoluída e um novo motor, a Century 2016 mal se distingue de uma unidade de 1982.

Sua segunda geração trouxe várias mudanças importantes - mas ano após ano, século evoluir tecnicamente discretamente. A maior mudança foi a introdução de primeiro motor V12 desenvolvido pela Toyota. Foi e é o único V12 marca japonesa. Seu código interno é 1GZ-FE. Este motor de deslocamento 5,0 litros e injeção de combustível indireta foi projetada com máxima suavidade de funcionamento em mente. entrega de potência deve ser sedoso e refinada, mas ao mesmo tempo forte.

O interior é luxuoso e qualidade, mas como algo fora de um carro dos anos 90 ... porque realmente é um carro dos anos 90.

Apenas desenvolve 280 cv a 5.200 rpm, embora as fofocas dizem que seu poder real é cerca de 310 hp. Mais importante do que a energia é o binário máximo de 481 Nm a 4000 rpm apenas, com 400 Nm já disponível a partir de 1200 rpm. Este motor refinado passa alimentação na parte traseira por uma caixa de velocidades automática de seis relações, que substituiu a caixa de quatro relações com o facelift foi lançado. suspensão a ar é ideal para o máximo de conforto para os passageiros de tabuleiro.

Mas, na verdade, conforto está em outro nível comparado ao que estamos habituados. Para começar, o estofamento é de couro, mas a partir de lã natural. Serviço século use apenas estofos em pele, mais fácil de limpar e durabilidade. As portas traseiras abrem quase um ângulo de 90 graus, e a unidade porta está eletromecânicos. Quer dizer, o atirador a um motor eléctrico está ligado, que é a condução do mecanismo de abertura. O mesmo vale para o fechamento.

À taxa de câmbio atual, um século Toyota custa o equivalente a 100.000 euros. Ele continua a construir à mão.

luxo japonês é uma experiência tranquila e refinada, e abrir ou fechar uma porta mecanicamente é considerado não refinado por alguns clientes. Como você ouvi-lo. É o máximo de conforto nos assentos traseiros que reclinam e se movem longitudinalmente. A batalha de 3.025 mm e um corpo de 5,27 metros - existe uma versão ainda mais limousine - permitir que os passageiros nos assentos traseiros para esticar as pernas e apoiar os pés em apoio ad-hoc. Em vez de vidros fumados, lenços de pano usado.

Desde 2006 prepara um sistema informativo L-LIVRO, atualizados através da Internet. Você não espera modernos equipamentos muito mais, nenhuma conectividade avançada ou um escritório móvel. A Toyota Century evolui, mas fá-lo lentamente. Pouco mudou em seus 50 anos de vida, e é essencialmente o mesmo carro que era há 20 anos. Curiosamente, o treinador Top Secret criou um bestial Toyota Supra com 1.000 cavalos de potência usando um supercharged 1GZ-FE por um dois turbo.

Toyota Century Royal: Carro do Imperador

O primeiro-ministro do Japão se move em um Lexus LS 600h L, enquanto o século é reservado para a realeza. Escusado será dizer mais.

Japão ainda é um império, e, como tal, o rei é o Imperador Akihito. Ela se move em um Toyota Century feito especialmente para ele, no valor de meio milhão de euros. Embora usado como uma plataforma de base e um V12 século seda, o seu corpo tem muito mais espaço na parte traseira, e uma imagem real. Ele mede 6,12 metros de comprimento. Ele não é blindado, mas tem muitos detalhes específicos como país verdadeiro carro de imagem. Por exemplo, portas são encerradas em granito.

Claro equipa estofos de lã - tudo de couro - e o teto é forrado com papel de arroz. Nas portas pintadas com crisântemo folha de ouro, representando o trono do Japão. Antes do imperador usado imusinas Nissan Príncipe Real, mas com 40 anos de idade começaram a mostrar sinais de deterioração. Quando uma unidade foi danificada em ação, a Agência da Casa Imperial decidiu que era hora de encontrar sucessores. O imperador tem quatro unidades ao seu serviço.

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Toyota 2000GT (1967): o esporte que mudou para sempre a imagem do carro japonêsEram os anos 60, eo Japão estava passando por seu boom econômico particular. Fed ...

Será que você pagou 34,9 milhões de dólares para este 335S Aranha Scaglietti Ferrari?

o Ferrari 335S Aranha Scaglietti foi o melhor carro do mundo em 1957. Um carro de corrida espetacular, uma cópia da qual foi recentemente leiloada pela Artcurial em Paris. Esperava-se que o veículo batiese todos os recordes de preços veículos leiloados publicamente, mas, eventualmente, o "bom senso" tem prevalecido e Este clássico foi vendido por 34,9 milhões de dólares. Por outro lado, 31 milhões de euros e pouco mais de um quarto de milhão. Por que eles eram tão valiosa esta questão?

A Ferrari 335S Aranha Scaglietti era o melhor carro do mundo em 1957, e está pronto para quebrar recordes em leilãoO mundo da Ferrari clássico é um mundo em que quase não há qualquer ...

A chave está no registro no automobilismo e, especialmente, o que os seus motoristas estavam dirigindo. Entre outros, Sir Stirling Moss em Cuba GP 1958. O carro também correu as 12 Horas de Sebring e 24 Horas de Le Mans, onde apesar de não obter a vitória, ele estabeleceu a primeira volta gravado a uma velocidade média de mais de 200 km / h. O motor do carro aconteceu Maranello depois de sua primeira aparição na competição, aumentando a sua capacidade e potência de até 4,1 litros e 400 cv.

Tem pertencia ao Bardinon, um dos melhores exemplos de coleção Ferrari. estimativas Artcurial colocar o preço máximo de US $ 35,6 milhões, de modo que o resultado final foi muito apertado. Ainda assim, não quebrou o recorde em leilão de Ferrari 250 GTO leiloada em 2014 por US $ 38 milhões. Tal é este, o euro desvalorizou-se significativamente em relação ao dólar, de modo movendo seus euros de preços se o carro tem sido maior preço alcançado no leilão.

Fonte: Autoblog
Em Diariomotor:

O Ferrari 250 GTO estabelece um novo recorde em leilão: 28,5 milhões de eurosParalelamente ao Concours d'Elegance em Pebble Beach foi realizada em Monterey, ...

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