Category : classics

Classic prototype: Volvo Tundra (1979)

På slutten av 70-tallet Volvo Bertone i oppdrag å utforme en moderne, kompakt og praktisk prototype som ville være basert på en annen bil handles på den tiden, Volvo 343. Du vil se din likhet med en annen fransk modell 80 er langt mindre sjanse, ja, det ville være nettopp grunnen som ville hindre at prosjektet Volvo blomstre siden Citroën ble brakt frem og dra nytte av design Marcello Gandini (Bertone) og denne prototypen kalt Volvo Tundra for en av de mest populære, sedan av for hele familien domstol, Citroen BX.

Modernismen pålagt av den tiden i bildesign forfektet merkede linjer og skarpe kanter, i dette tilfellet også han ikke fikk se på odds med praktiske mangler halesving erstatte en bakluke for å lette adgang til lasterommet. Nettopp denne funksjonen av Volvo Tundra ville være en av de mest verdifulle egenskaper i den bakre Citroen BX. Vi vet ikke hva som kom først, hvis det ene eller det andre, men det eneste som er sikkert er at Volvo besluttet ikke å gå videre med prosjektet og i 1982 under Eiffeltårnet i Paris, den berømte franske ville bli presentert saloon.

Volvo nektet å videreføre prosjektet eller er Citroen BX adelantase med (vet ikke hva som ville komme først) forårsaket oppgivelse av Tundra.

Utformingen Tundra Volvo også gjemte mange særegenheter. Utformingen av sidelinje, som faller tak og bakre lunettes baksiden av kupé så mye forårsaket forbauselse og kritikk. Baksiden av Kammback typen virket så praktisk som aerodynamikk, uten å gå videre i Bertone hadde de allerede eksperimentert med en rekke design som var kanskje litt for radikal og misforstått på tiden, men prøver å få noen aerodynamisk fordel, for eksempel hjul fairings på bakakselen som senere skulle se i BX.

På forsiden en klassisk detalj av Volvo forble, men vanskelig vinkel til venstre og i bunnen av støtfangeren foran. En enkel og minimalistisk grill Volvo emblem innebygd i diagonal.

Uansett. En skam at kom til å realiseres, minst like Volvo, synes du ikke?

Kilde: Autoblog.nl
I Diariomotor: Citroën BX GTi foran alle i Nürburgring


Comparative Test: Fiat Panda 4 × April 1994 Fiat Panda 4 × vs April 2017 [#PandaRaidDM]

On the occasion of Panda Raid 2017, in which the team participates Diariomotor, we have acquired a Fiat Panda 1994 we wanted to take advantage (before changes) to make a comparative test with modern Panda and see first what has changed over the years. You can believe me when I say it's been a lot.

They are 32 years separating the two designs actually

First of all, presentations to place each in its corresponding time frame. Our Panda was registered in 1994 and has therefore 23 years old, but its design is 1980 and remains unchanged in this issue, so we should add another 14 years to be fair to the age of the model itself. We talked about a car 37 years behind their backs.

Meanwhile, Panda is the current 2012 Despite the latest and subtle restyling, so we're talking about a design with 5 years history. Based on these calculations seem more fair, we can say that are 32 years separating the two designs actually. What has changed in these years ?.

The chassis and passive safety

It is as if a 75 kg 120 kg plant after three decades

There are so many differences between the two models it is difficult to know where to start, so let's start with the general structure to go "riding" the two cars slowly.

The Panda 4 × Core 4 weighs 740 kg, while the new weights 1,190 kg (450 kg have gained in 32 years, 60%). It's like a 75 kg planted in 120 kg after three decades, ie, a real stupidity.

Original Panda is much more flexible and is not designed to withstand a severe accident

Apart from reasons behavioral and structural rigidity related to the dynamics of the car, the main reason for this increase is the introducing important safety measures in 1980 they began to know each other, but they were far from models applied to this most basic segment.

Essentially, we have a "cage" security surrounding the cabin, virtually indestructible and structures scheduled deformation in front and behind to protect us in case of impact. The chassis of the original Panda is much more flexible and is not designed to withstand the impact of a severe accident. Hardly resist its own weight on the roof rollover, and you can see how folds at the touch of the doors when parked in an awkward position. They do not close properly.

Weight gain results in safety and equipment

The doors are now much wider, are installed front and side airbags for protection and overall equipment level is much higher with luxuries such as automatic climate, windows engines, two additional doors and of course the extra weight of a diesel engine.

Weight gain results, therefore, safety and equipment.

Electronics and active safety

drivers were taught to stop beating emergency

Panda incorporates modern standard ABS brakes and stability control (ESP), two elements that have contributed to saving thousands of lives in recent decades.

In the time of the original Panda, drivers were taught to curb blows in case of emergency, giving intermittent stomping on the brake pedal that allowed to maintain control of the vehicle. This technique had two fundamental problems, the first is that in case of real emergency no driver untrained cold blood would run such a maneuver and the second is that even being able, slow us our right foot would lose much of braking capacity.

The direct consequence is that emergency braking ended with 4 wheels locked and the car moving in a perfectly straight line to the next obstacle.

Cornering Brake strong finish with the car looking in the opposite direction

Regarding the ESP, we can say that is such an important element as the ABS itself, as It allows us to control the car loses grip when cornering (Within certain limits) avoiding the loss of oversteer or understeer control. In an original Panda heavy braking curve end with the car looking in the opposite direction.

In addition to these essential elements of active safety, we now have better lighting, better seat belts pretensioners, notices to us abrochemos, Isofix child seat and a long list of elements intended to protect that 30 years ago did not even exist.

The engines

The engine of our original Panda is a 1.1 Single Point injection with 50 hp maximum power. A luxury, considering it was the first to leave the carburetor in the Panda range.

The electronic injection is a breakthrough, but its application to a single point of admission to the four combustion chambers means that the mixture of air and gasoline is common to all and is made in a single intake duct long before the camera , thereby loss of efficiency.

Differences in consumption are remarkable, despite having over 450 kg

The turbodiesel engine incorporates Panda our modern high-pressure direct and individualized for each camera shot. Without being a prodigy latest technology, this 1.3 Multijet homologated about 2 liters consumption lower original Panda, weighing 450 kg less.

If quisiéramoms compare them on more equal footing, we would be in the Panda range with the ultra twin TwinAir 0.9 liters and 85 hp, or in the worst cases 4 cylinder 69 hp, either with a much higher performance and lower fuel consumption to his grandfather.

Finishes and equipment

Inside the original Panda it is as simple as possible, without concessions

Finally we got into the car, and we started with the oldest.

Inside the original Panda is designed to be as simple as possible, without concessions. The dashboard is a bar across the passenger side by side forming a giant pocket and the instrument panel integrated into a single "box" all indicators and controls of the car. No radio.

Satellites behind the wheel are no indicators or drawings that give us clues to their function black levers. You have to drive them to see what makes each. The windows are lowered to handle and door handles is integrated into the armrest tiny, unique.

From about 100 km / h gives the feeling that the car is going to dismember in its war against air

The upholstery cover only a small rectangular surface of the doors and the exterior color is visible everywhere with large areas of sheet view. We could talk about sound insulation, if any, but it boils down to a bit of padding under the cover hood, and now, with what the car is very noisy from the time of starting the engine. With increasing speed, rolling and aerodynamic noise they are noting, so that from about 100 km / h takes a little afraid that the car can be dismembered in its war against air, such is the feeling noise and vibration out of control.

Everything works in harmony unattainable speeds up to his grandfather

On the other side of the ring, our young pugilist functions as a modern car and (comparatively) quiet. Doors closing make a muffled noise, the engine is perceived as a whisper despite their condition diesel and everything works in harmony to speeds unattainable for his grandfather. It is infinitely more comfortable and it features a dashboard worthy of the name, plus automatic air conditioning and other amenities.

Driving touch

We moved and differences do nothing but accentuate.

Our original Panda has a touch driving completely different from a modern car. Of course It does not have power steering, which makes it difficult to maneuver in standing, but that's not the highlight.

We are handling all based on muscle strength without aid

The feeling of driving an original Panda is to Back to the 80s. The management is very hard and imprecise, so we correcting the trajectory with small inputs all the time, as if it did not focus entirely in any position. The mechanical connection is so direct with wheels that can perceive absolutely everything that happens in contact with the asphalt.

The clutch pedal also has a very hard feeling, and the lack of assistance is also felt in the brake pedal. Being such a light car, we really have the feeling that we are handling all based on muscle strength without aid. The brake is soft, spongy, and has a long stretch of path in which no braking until finally, when we started to force begins to act to stop the car. Nothing to do with a modern brake or clutch a well attended.

The shifter, full of gaps, allows us to engage the gears "by proxy"

The shifter, full of gaps, allows us to engage the gears "to approach" with a first which is almost reductive and 4 other marches forward really usable although all quite short and in line with the low engine power.

In the end, with all that physical exertion and accompanying noise, driving the original Panda is really fun. It is very difficult to take quick and obviously is not built for that, but it is not necessary to enjoy the full flavor of a machine working like a machine, raw and simple as could be. It is also exhausting.

The rear leaf springs put the icing on the cake and are the protagonists of multiple rebounds and the feeling that the asphalt is always slightly wavy.

The current Panda drives like a toy

The contrast of modern Panda is bestial. Its very light steering, the accuracy of your shifter, light clutch or brake sobreasistido compared us away from the machine running below and we isolated from the mechanical part, leaving us in a small, comfortable lounge, with controls that to control the movement.

It so happens, moreover, that the feel of driving the current Panda is really nice and drives like a toy. The high suspension of 4 × 4 version in question contributes further to reinforce this sense, the go over potholes and speed bumps as if it were a fun game, while the paths of change invite us to use it with pleasure. Everything is smooth, fluid and silent, while still being fun but in a different style.

Benefits

Comparative performance figures between the Fiat Panda 4 × 4 original and the Fiat Panda 4 × 4 current also help us take perspective gap that separates. Both being quite slow cars each in its time, it is interesting to see how some more horsepower and better aerodynamics make the new into a real missile compared to his grandfather. To make it fair, let's compare the petrol engine too, which would be the equivalent to the old.

characteristicsPanda 4 × 4 TwinAir 2016Panda 4 × 4 Multijet 2016Panda 4 × April 1994
displacement900 cm31300 cm3965 cm3
Power85 cv95 cv48 cv
Maximum speed166 km / h167 km / h135 km / h
Acceleration from 0 to 100 km / h12,1 s12,5 s17,5 s
Consumption 90 km / h4.3 l / 100km4.3 l / 100km5.9 l / 100km
urban consumption5.9 l / 100km4.7 l / 100km7.9 l / 100km
To move to the rhythm of other traffic have to ask the maximum mechanical

Translating these figures to real life is even more palpable as to circulate the pace of other traffic have to ask the maximum mechanical in any pending or acceleration. Overtaking with the original Panda are virtually impossible, except in the case of a cyclist or a vehicle slow and uphill should be reduced one or two gears to try to keep pace on the road.

Of course, the current Panda 4 × 4 does not have the slightest problem or city or road or highway to keep up with traffic, although overtaking will also make quite margin, given that it is not just a prestacional car.

Off-road capabilities

Upon reaching the off-road capabilities it is perhaps where we have been the biggest surprise.

The main problem of the Panda 4 × 4 1994 is its low ground clearance

As the Panda 4 × 4 Original so simple, so light and so hard vehicle, we had made up my mind that at least would be higher on slopes and on rough terrain, but even there we have perceived this advantage.

The main problem of Panda 4 × 4 1994 is the minimal ground clearance, particularly the front axle. It's easy to play with any stone down a little prominent we meet on the road as it is almost normal level of any other Panda. It is very low.

He makes you suffer and suffer for clues, giving the feeling that it will break

On the other hand, contact with the outside is much more direct, lacking good acoustic or minimally modern suspensions that filter what we are finding we isolation. If we add to this the noise that occurs and vibration generated, the reality is that the original Panda is a car that makes you suffer and suffer for clues, giving the feeling that is going to break.

Include its traction, but the power is very low and the first (despite being shorter than normal) is not short enough to cope with extreme slopes, where the car drowns before losing traction.

The Panda 4 × 4, 2017 seemed to us an excellent partner in the field

It's a tough and able to run on tracks and roads car, but definitely not an SUV.

On the opposite side, the Panda 4 × 4, 2017 seemed to us an excellent companion in the field. Its ground clearance is much higher, its infinitely superior insulation and interior, despite being built in hard plastics and unsophisticated materials,

It is solid and does not emit the slightest sound

passing through bumpy and rocky areas, giving the best of themselves precisely in these situations.

It is a car that gives confidence and feel comfortable with the harsh treatment

It is a car that gives confidence and feel comfortable with the harsh treatment, allowing a much higher step rates the same paths and a sense of security far superior to the old.

Its traction ultimately may not be as good, although the unit tested was wearing winter tires were nothing compared adequate taco wearing our Panda 4 × 4, so that comparative could not be fair at all times.

conclusions

Personality and charisma of the original and authentic is inimitable for any modern reissue

The Fiat Panda is the last of the great Fiat. Version 4 × 4 found an ideal partner to leave the asphalt, but also a perfect model in which to see reflected the evolution of the automotive industry in recent decades.

At this time we have made great strides in safety, efficiency and comfort, but also in performance and capacity of movement on any surface, whether asphalt, dirt, rocks or mud. Even without the jacket version, the Panda Cross, conventional 4 × 4 version already exceeds all his grandfather, except for one thing: the personality and charisma of the original and authentic is inimitable for any modern reissue.

Also in Diariomotor:
Fiat Panda history (I) 1980: the birth of a myth [#PandaRaidDM]The Fiat Panda is an icon of modern industrial design and the last great ...
Fiat Panda history (II) 1983: the Fiat Panda 4 × 4 [#PandaRaidDM]The Fiat Panda 4x4 is the logical evolution of a car whose skills ...


Vergelijkende Test: Fiat Panda 4 × april 1994 Fiat Panda 4 × vs april 2017 [#PandaRaidDM]

Ter gelegenheid van Panda Raid 2017, waarin het team deelneemt Diariomotor, we hebben verworven een Fiat Panda 1994 we wilden om te profiteren (voordat de wijzigingen) te nemen om een ​​te maken vergelijkende test met moderne Panda en eerst zien wat er veranderd is door de jaren heen. Je kunt me geloven als ik zeg het is al veel.

Ze zijn 32 jaar het scheiden van de twee ontwerpen daadwerkelijk

Allereerst presentaties al de in de bijbehorende tijdsbestek plaats. Onze Panda werd geregistreerd in 1994 en heeft dus 23 jaar oud, maar de opzet ervan is 1980 en blijft ongewijzigd in dit nummer, dus we moeten toe te voegen nog eens 14 jaar eerlijk om de leeftijd van het model zelf te zijn. We spraken over een auto 37 jaar achter.

Ondertussen, Panda is de huidige 2012 Ondanks de nieuwste en subtiele restyling, dus we hebben het over een ontwerp met 5 jaar geschiedenis. Op basis van deze berekeningen lijken meer eerlijk, kunnen we zeggen dat zijn 32 jaar scheiden van de twee ontwerpen daadwerkelijk. Wat is er veranderd in deze jaren?.

Het chassis en passieve veiligheid

Het is alsof er een 75 kg 120 kg plant na drie decennia

Er zijn zo veel verschillen tussen de twee modellen is het moeilijk om te weten waar te beginnen, dus laten we beginnen met de algemene structuur om te gaan "rijden" de twee auto's langzaam.

Panda 4 x Core 4 wegingen 740 kg, terwijl de nieuwe gewichten 1.190 kg (450 kg hebben opgedaan in 32 jaar, 60%). Het is net een 75 kg in 120 kg geplant na drie decennia, dat wil zeggen, een echte domheid.

Original Panda is veel flexibeler en is niet ontworpen om een ​​ernstig ongeval te weerstaan

Afgezien van de redenen gedrags- en structurele stijfheid met betrekking tot de dynamiek van de auto, de belangrijkste reden voor deze stijging is het invoering van belangrijke veiligheidsmaatregelen in 1980 begonnen ze elkaar kennen, maar ze waren verre van modellen op dit meest elementaire segment.

In wezen hebben we een "kooi" veiligheid rond de cabine, vrijwel onverwoestbaar en structuren gepland vervorming voor en achter om ons te beschermen in geval van een botsing. Het chassis van de oorspronkelijke Panda is veel flexibeler en is niet bedoeld om de gevolgen van een ernstig ongeval te weerstaan. Nauwelijks resist zijn eigen gewicht op het dak rollover, en je kunt zien hoe vouwt bij de aanraking van de deuren wanneer het voertuig geparkeerd in een lastige positie. Ze sluiten niet goed.

Gewichtstoename resultaten in veiligheid en uitrusting

De deuren zijn nu veel breder, zijn geïnstalleerd frontale en zijdelingse airbags voor de bescherming en de algehele uitrustingsniveau is veel hoger bij luxe, zoals automatische klimaatregeling, ramen motoren, twee extra deuren en natuurlijk het extra gewicht van een dieselmotor.

Gewichtstoename resultaten, dus, veiligheid en uitrusting.

Elektronica en actieve veiligheid

drivers werd geleerd om te stoppen met het verslaan van nood

Panda voorzien van moderne standaard ABS remmen en stabiliteit controle (ESP), twee elementen die hebben bijgedragen aan het redden van duizenden levens in de afgelopen decennia.

In de tijd van de oorspronkelijke Panda, werden chauffeurs geleerd om slagen af ​​te remmen in geval van nood, het geven intermitterende stampen op het rempedaal die manier konden de controle over het voertuig te behouden. Deze techniek had twee fundamentele problemen, de eerste is dat in geval van een echte noodsituatie geen driver ongetraind koelen bloede zou een dergelijk manoeuvre run en de tweede is dat zelfs in staat, vertragen ons onze rechtervoet zou veel van remcapaciteit verliezen.

Het directe gevolg is dat noodstop eindigde met 4 wielen op slot en de auto bewegen in een perfect rechte lijn naar de volgende hindernis.

Cornering Brake sterke afsluiting met de auto op zoek in de tegenovergestelde richting

Ten aanzien van de ESP, kunnen we zeggen dat is zo'n belangrijk element als het ABS zelf, zoals Het stelt ons in staat om de auto verliest grip in de bochten (Binnen bepaalde grenzen) Onvermijdelijk onder- of overstuur controle. In originele Panda hard remmen curve eindigen met de auto kijkt in de tegenovergestelde richting.

In aanvulling op deze essentiële elementen van de actieve veiligheid, hebben we nu betere verlichting, beter veiligheidsgordels gordelspanners, berichten aan ons abrochemos, Isofix kinderzitje en een lange lijst van elementen ter bescherming die 30 jaar geleden nog niet bestond.

motoren

De motor van onze oorspronkelijke Panda is een 1.1 Single Point injectie met 50 pk maximaal vermogen. Een luxe, gezien het was de eerste naar de carburateur te laten in de Panda bereik.

De elektronische injectie is een doorbraak, maar de toepassing ervan op een enkel punt van toegang tot de vier verbrandingskamers betekent dat het mengsel van lucht en benzine is voor alle en is vervaardigd uit een enkel inlaatkanaal lang voordat de camera , waardoor efficiëntieverlies.

Verschillen in gebruik zijn opmerkelijk, ondanks dan 450 kg

De turbodiesel motor is voorzien van Panda onze moderne hogedruk directe en geïndividualiseerde voor elke camera schot. Zonder een wonderkind nieuwste technologie, deze 1.3 Multijet gehomologeerd ongeveer 2 liter lager verbruik Panda oorspronkelijke gewicht van 450 kg minder.

Als quisiéramoms ze te vergelijken op meer gelijke voet, zouden we in de Panda range met de ultra twin TwinAir 0,9 liter en 85 pk, of in het ergste geval 4 cylinder 69 pk, ofwel met een veel hogere prestaties en een lager brandstofverbruik aan zijn grootvader.

Afwerkingen en apparatuur

Binnen in de originele Panda is het zo simpel mogelijk, zonder concessies

Ten slotte kregen we in de auto, en we begonnen met de oudste.

Binnen de oorspronkelijke Panda is ontworpen om zo eenvoudig mogelijk, zonder concessies. Het dashboard is een bar aan de passagierszijde elkaar vormen van een grote zak en het instrumentenpaneel geïntegreerd in een enkele "box" alle indicatoren en bedieningselementen van de wagen. Geen radio.

Satellieten achter het stuur zijn geen indicatoren of tekeningen die ons aanwijzingen van hun functie zwarte hendels geven. Je moet ze rijden om te zien wat elk maakt. De ramen zijn verlaagd tot hanteren en portiergrepen is geïntegreerd in de armsteun klein, uniek.

Vanaf ongeveer 100 km / h geeft het gevoel dat de auto gaat in stukken gehakt in zijn oorlog tegen de lucht

De bekleding wordt enkel een kleine rechthoekige oppervlak van de deuren en het uitwendige kleur zichtbaar overal met grote gebieden bladweergave. We kunnen praten over geluidsisolatie, indien van toepassing, maar het komt neer op een beetje vulling onder de afdekkap, en nu, met wat de auto is zeer luidruchtig vanaf het moment van het starten van de motor. Met de toenemende snelheid, walsen en aerodynamisch geluid ze te merken, zodat van ongeveer 100 km / h duurt een beetje bang dat de auto kan worden uiteengereten in zijn oorlog tegen de lucht, dat is het gevoel lawaai en trillingen uit de hand.

Alles werkt in harmonie onbereikbaar snelheden tot zijn grootvader

Aan de andere kant van de ring, onze jonge bokser functioneert als een moderne auto en (relatief) rustig. Het sluiten van deuren maken een gedempt geluid, wordt de motor gezien als een fluistering, ondanks hun aandoening diesel en alles werkt in harmonie met snelheden onbereikbaar voor zijn grootvader. Het is oneindig veel meer comfortabel en het beschikt over een dashboard die naam waardig, plus automatische airconditioning en andere voorzieningen.

rijden tintje

We zijn verhuisd en verschillen niets anders doen dan accentueren.

Onze oorspronkelijke Panda heeft een touch rijden volledig verschillend van een moderne auto. Natuurlijk Het heeft geen stuurbekrachtiging, waardoor het moeilijk te manoeuvreren in staan, maar dat is niet het hoogtepunt.

We hanteren allemaal gebaseerd op spierkracht zonder hulp

Het gevoel van het rijden een origineel Panda is om Terug naar de jaren '80. Het management is zeer moeilijk en onnauwkeurig, dus we het corrigeren van het traject met kleine inputs de hele tijd, alsof het niet geheel in elke positie leverde richten. De mechanische verbinding is zo direct met wielen die absoluut alles wat er gebeurt in contact met het asfalt kan waarnemen.

Het koppelingspedaal heeft ook een zeer harde gevoel, en het gebrek aan hulp wordt ook gevoeld in het rempedaal. Omdat het zo'n lichte auto, we hebben echt het gevoel dat we hanteren allemaal gebaseerd op spierkracht zonder hulp. De rem is zacht, sponsachtig, en heeft een langgerekte baan waarin geen remming totdat uiteindelijk, toen we begonnen te dwingen begint te handelen om de auto te stoppen. Niets te maken met een modern rem of koppeling van een goed bezocht.

De shifter, vol gaten, laat ons toe om de versnellingen in te schakelen "bij volmacht"

De shifter, vol gaten, laat ons toe om de tandwielen "te benaderen" met engageren een eerste die bijna reductieve en 4 andere marsen naar voren echt bruikbaar hoewel allemaal heel kort en in lijn met de lage motorvermogen.

Uiteindelijk, met al die fysieke inspanning en bijbehorende geluid het besturen van de originele Panda is echt leuk. Het is heel moeilijk snel te nemen en natuurlijk is niet gebouwd voor dat, maar het is niet nodig om de volle smaak van een machine werkt als een machine, rauw en eenvoudig zou kunnen zijn genieten. Het is ook vermoeiend.

De achterste bladveren de kers op de taart en de hoofdrol van meerdere reacties en het gevoel dat het asfalt is altijd licht golvend.

De huidige Panda rijdt als een stuk speelgoed

Het contrast van de moderne Panda is beestachtig. Zijn zeer lichte besturing, de nauwkeurigheid van uw shifter, licht koppeling of rem sobreasistido vergeleken ons weg van de machine beneden loopt en we geïsoleerd van het mechanische deel, waardoor we in een kleine, comfortabele lounge, met controles die om de beweging te besturen.

Het gebeurt overigens dat het gevoel van het besturen van de huidige Panda is echt mooi en rijdt als een stuk speelgoed. De hoge suspensie van 4 x 4 versie desbetreffende draagt ​​verder bij dit gevoel versterken, de gaan over kuilen en verkeersdrempels alsof het een leuk spel, terwijl de paden van de verandering nodigen ons uit om het te gebruiken met plezier. Alles is soepele, vloeiende en stil, terwijl het nog steeds leuk, maar in een andere stijl.

features

Vergelijkende prestatiecijfers tussen de Fiat Panda 4 × 4 origineel en de Fiat Panda 4 × 4 huidige ons ook helpen neem perspectief kloof die scheidt. Beide zijn erg traag auto's elk op zijn tijd, is het interessant om te zien hoe sommige meer vermogen en betere aerodynamica maken van de nieuwe in een echte raket ten opzichte van zijn grootvader. Om het eerlijk te maken, laten we het te vergelijken met de benzinemotor, die het equivalent van de oude zou zijn.

featuresPanda 4 x 4 TwinAir 2016Panda 4 x 4 Multijet 2016Panda 4 × april 1994
verplaatsing900 cm31300 cm3965 cm3
macht85 cv95 cv48 cv
maximumsnelheid166 km / h167 km / h135 km / h
De acceleratie van 0 naar 100 km / h12,1 s12,5 s17,5 s
Verbruik 90 km / h4.3 l / 100km4.3 l / 100km5,9 l / 100km
stedelijke consumptie5,9 l / 100km4.7 l / 100km7.9 l / 100km
Om naar het ritme van het overige verkeer moet de maximale mechanische vragen

Het vertalen van deze cijfers in het echte leven is nog meer voelbaar als het tempo van het overige verkeer circuleren moeten de maximale mechanische vragen bij enig lopend of versnelling. Inhalen met de originele Panda zijn vrijwel onmogelijk, behalve in het geval van een fietser of een voertuig langzaam en bergop moet worden teruggebracht van één of twee versnellingen om te proberen om gelijke tred te houden op de weg.

Natuurlijk, de huidige Panda 4 x 4, zonder enig probleem of de stad of over de weg of snelweg om gelijke tred te houden met het verkeer, hoewel inhalen ook heel marge zal maken, gezien het feit dat het niet alleen een prestacional auto.

Off-road capaciteiten

Bij het bereiken van de off-road capaciteiten is het misschien waar we de grootste verrassing zijn geweest.

Het grootste probleem van de Panda 4 × 4 1994 is de lage bodemvrijheid

Omdat de Panda 4 × 4 Original zo simpel, zo licht en zo hard voertuig, hadden we uit mijn hoofd dat minstens hoger op hellingen en op ruw terrein zou zijn, maar zelfs daar hebben we dit voordeel ervaren.

Het grootste probleem van Panda 4 x 4 1994 zijn de minimale bodemvrijheid, met name de vooras. Het is makkelijk om te spelen met elke steen een beetje naar beneden prominente we ontmoeten op de weg als het bijna normaal niveau van een andere Panda. Het is zeer laag.

Hij maakt je lijden en lijden naar aanwijzingen, waardoor het gevoel dat het zal breken

Aan de andere kant, contact met de buitenwereld is veel directer, bij gebrek aan goede akoestische of minimaal modern schorsingen dat filter wat we vinden we isolement. Als we toevoegen aan deze de ruis die optreedt en trillingen die veroorzaakt worden, de realiteit is dat de originele Panda is een auto die maakt je lijden en lijden naar aanwijzingen, waardoor het gevoel dat gaat breken.

Zijn onder meer de tractie, maar de kracht is zeer laag en de eerste (ondanks het feit dat korter dan normaal) is niet kort genoeg om te gaan met extreme hellingen, waar de de auto verdrinkt alvorens te verliezen tractie.

De Panda 4 × 4, 2017 leek ons ​​een uitstekende partner op het gebied

Het is een moeilijke en in staat om te lopen op de sporen en wegen auto, maar zeker niet een SUV.

Aan de andere kant, de Panda 4 × 4, 2017 leek ons ​​een uitstekende metgezel in het veld. De bodemvrijheid is veel hoger, zijn oneindig superieure isolatie en interieur, ondanks het feit dat ingebouwde harde kunststoffen en onbedorven materialen,

Het is solide en niet het minste geluid te produceren

doorreis hobbelig en rotsachtige gebieden, geven het beste van zichzelf juist in deze situaties.

Het is een auto die vertrouwen geeft en comfortabel met de harde behandeling voelen

Het is een auto die vertrouwen geeft en comfortabel met de harde behandeling te voelen, waardoor een veel hogere stapsnelheden dezelfde paden en een gevoel van veiligheid veel beter dan de oude.

De tractie kan uiteindelijk niet zo goed, hoewel de geteste eenheid droeg waren winterbanden niets vergeleken adequate taco dragen onze Panda 4 × 4, zodat vergelijkende niet eerlijk ten alle tijden zou kunnen zijn.

conclusies

Persoonlijkheid en uitstraling van het origineel en authentiek is onnavolgbaar voor elke moderne heruitgave

De Fiat Panda is de laatste van de grote Fiat. Versie 4 × 4 vond een ideale partner om het asfalt te verlaten, maar ook een perfecte model waarin weerspiegeld zien de evolutie van de auto-industrie in de afgelopen decennia.

Op dit moment hebben we grote vooruitgang geboekt in de veiligheid, efficiëntie en comfort gemaakt, maar ook in de prestaties en de capaciteit van de beweging op elk oppervlak, of asfalt, vuil, rotsen en modder. Zelfs zonder de jas versie, de Panda Cross, conventionele 4 × 4-versie is al meer dan al zijn grootvader, behalve één ding: de persoonlijkheid en charisma van het origineel en authentiek is onnavolgbaar voor elke moderne heruitgave.

Ook in Diariomotor:
Fiat Panda geschiedenis (I) 1980: de geboorte van een mythe [#PandaRaidDM]De Fiat Panda is een icoon van de moderne industriële vormgeving en de laatste grote ...
Fiat Panda geschiedenis (II) 1983: de Fiat Panda 4 x 4 [#PandaRaidDM]De Fiat Panda 4x4 is de logische evolutie van een auto, waarvan de vaardigheden ...


Opel Kapitän P2, fiftieth anniversary

He Opel Kapitän It is not a model specially known or remembered today, but it can be considered the great-grandfather of the Opel Insignia, the current standard of the German mark. Various models saw the light under the title: in 1938 saw the light the first generation, which would resume after the war with few changes until 1953, looking purely American traits. Subsequently, a completely new generation emerge in 1954, with a more modern design for the time.

In 1958, the Opel Kapitän P1 appears, and in the fall of 1959 born Opel Kapitän P2, which meets in recent weeks 50 years after his birth. Opel Kapitän later in the decade of the '60s and early' 70s and is sold under Admiral name or Diplomat. For many years, Opel Kapitän Opel Rekord and were the backbone of the Opel range in terms of saloons, and different Kapitän were regarded as true large saloons in his time, engines and equipment wearing high.

Opel Kapitan P2

In 1959 first out of the production line of the Rüsselsheim Kapitän P2, who wore a design very successful, and soon became a success for the brand. Until 1964, the end of production of P2, 145,616 units sold model.

With a design typical of the early '50s, the Kapitän P2 had a practically flat roof and a large glazed area, including a wider windshield that extended to the sides. Its engine was a 2.6-liter six-cylinder inline delivering 90 CV and a maximum torque of 190 Nm between 1,300 and 2,500 rpm. In his time, he had a really smooth running thanks to the engine, without much noise or vibration, and a very comfortable suspension, with the Hydra-Matic automatic transmission or power steering.

Currently, the Opel Insignia continues the spirit of the Opel Kapitän saloons like this. After being awarded, among others, the award for "Car of the Year 2009" and in just twelve months on the market, it has already reached the 150,000 units sold. With the arrival of family and sports versions OPC, the path to success should continue for the saloon Brand lightning.

Via: German Car Scene
In Diariomotor: Opel Insignia | The ten most important German cars in history | The last farewell to the scrapyard of Kaufdorf


Opel Kapitän P2, vijftigste verjaardag

de Opel Kapitän Het is niet een model speciaal bekend of herinnerde vandaag, maar het kan worden beschouwd als de overgrootvader van de Opel Insignia, de huidige standaard van de Duitse mark. Diverse modellen zag het licht onder de titel: in 1938 zag het licht van de eerste generatie, die na de oorlog met weinig veranderingen zouden hervat tot 1953, op zoek naar puur Amerikaanse trekjes. Vervolgens werd een volledig nieuwe generatie ontstaan ​​in 1954, met een meer modern design voor de tijd.

In 1958, de Opel Kapitän P1 verschijnt en in de herfst van 1959 geboren Opel Kapitän P2, die voldoet aan de in de afgelopen weken 50 jaar na zijn geboorte. Opel Kapitän later in het decennium van de jaren '60 en vroege jaren '70 en wordt verkocht onder Admiral naam of Diplomat. Gedurende vele jaren, Opel Kapitän Opel Rekord en waren de ruggengraat van het Opel-gamma in termen van saloons, en verschillende Kapitän werden beschouwd als echte grote saloons in zijn tijd, motoren en uitrusting dragen van hoge.

Opel Kapitan P2

in 1959 eerst uit de productielijn van Rüsselsheim Kapitän P2, die droeg een ontwerp zeer succesvol, en werd al snel een succes voor het merk. Tot 1964, het einde van de productie van P2, 145.616 verkochte eenheden model.

Met een ontwerp dat kenmerkend is voor het begin van de jaren '50, de Kapitän P2 had een nagenoeg plat dak en een groot glasoppervlak, zoals een ruimere ruiten die uitgebreid tot de zijkanten. Zijn motor was een 2.6-liter zescilinderlijnmotoren het leveren van 90 CV en een maximaal koppel van 190 Nm tussen 1300 en 2500 rpm. In zijn tijd, had hij een echt goede werking dankzij de motor, zonder veel lawaai of trillingen, en een zeer comfortabele vering, met de automatische transmissie Hydra-Matic of stuurbekrachtiging.

Momenteel is de Opel Insignia zet de geest van de Opel Kapitän saloons als deze. Na te zijn bekroond, onder andere, de award voor "Auto van het Jaar 2009" en in slechts twaalf maanden op de markt, het is al de 150.000 verkochte eenheden bereikt. Met de komst van familie en sport versies OPC, moet het pad naar succes voort te zetten voor het weerlicht saloon Brand.

Via: German Scene Car
In Diariomotor: Opel Insignia | De tien belangrijkste Duitse auto's in de geschiedenis | De laatste afscheid van de sloop van Kaufdorf


The Volkswagen up! GTI circuit goes with his grandfather, the Volkswagen Golf GTI Mk1

Just yesterday we announced all the details of new Volkswagen up! GTI, the little hot-hatch Volkswagen, and the smallest in its history GTI. 1.0 TSI engine with 115 hp and weighing less than a ton weight, it is a car very similar figures to the original GTI Volkswagen Golf, launched over 40 years ago, in the distant year 1976. The first Golf GTI is lighter (Only weighs 810 kilos) and 1.6 liter naturally aspirated engine delivers 110 hp, with facilities near the new up !. In this video, both cars are circuit, visually representing the four decades of evolution of the GTI saga.

Volkswagen up! GTI: reliving the simple and carefree spirit of the first Volkswagen Golf GTIQuite a pocket rocket. Before you, the new Volkswagen up! GTI. It's the car ...

110 years of the Silver Ghost, the car that “invented” Rolls – Royce

Earlier 1906 Rolls - Royce was a brand that had just made a few dozen cars and tried to open new hole in the automotive industry. When in 1925 Silver Ghost was replaced by the Phantom brand displayed the title of "best car in the world", smoothness and silence of running their vehicles were their banner and celebrities from around the world were among their owners. Everything changed when in November 1906 Rolls - Royce presented at the Olympia Motor Show in London your 40/50 HP, a car that, thanks to the perfectionism of Henry Royce and Claude Johnson wit, built the identity and reputation of the brand with a name that sounds like a legendary creature: Silver Ghost

The automotive industry in 1906 was so different that hard to believe ever. In January in Ormond Beach (Maine, USA) Fred Marriott first managed to overcome the barrier of 200 km / h drive aboard a Stanley Rocket shaped projectile into which beat a steam engine. Electric cars were a popular urban transport, especially among women, and the Ford T did not even exist yet. The car was an eccentric toy for rich so unreliable that could hardly be taken seriously as a means of transportation. Since its founding in 1904 Rolls - Royce had sold tens of cars derived from Decauville and appreciable quality but nothing in the luxury market against the more than 700 Mercedes Simplex that Daimler had delivered about exorbitant $ 7,500 (Current EUR 200 000).

The Silver Ghost

In November of that year Rolls - Royce presented at the Olympia Motor Show your 40/50 HP. The model was first completely new car created by the mark with a 6-cylinder engine 7 liters connected to a gearbox gear 3 designed to minimize vibrations, and therefore noise and breakdowns that they transmitted to all components of the car. So along with a unit Barker carrozada by a bare chassis in which care could observe assembly with a sign saying was presented "Silent and completely British Rolls - Royce 6 cylinders".

The name "Silver Ghost" was initially applied to the chassis registration number 60551 AX201 which was sent in 1907 to Scottish Reliability Trial

However the first sales did not arrive until the spring of 1907 and then the 40/50 needed more than good skills, he needed a good promotion. And that was Claude Johnson.

As he had done in 1906 with its 30 HP, Rolls - Royce would present his new car to the test, the Scottish Reliability Trial. It was a journey of 1200 km on the roads of Scotland supervised by the RAC in which cars of various brands were faced with a scoring system that penalizes any stop that was not derived from traffic, punctures or organization, ie , any stop by failure. Johnson booked for testing the twelfth chassis produced, the 60551 and Barker commissioned a special outfit: a body in polished aluminum gleamed like silver armor of an Arthurian character. When he was ready he received an enrollment, AX201, and marched to the Scottish Highlands with a name that today is history: Silver Ghost, the Silver Ghost.

A Rolls - Royce never breaks

The AX201 (now owned by Bentley Motors) is not only the car that originally received the name "Silver Ghost" (applied later to all HP 40/50 prior to 1925), but much of the reputation of reliability Rolls - Royce is founded on the tests he underwent in spring and summer of 1907, completing more than 24 000 km without faults. Brand pilots inspected him highways Scottish Trial before the test by adding 3200 km and just 98 minutes from technical stops.

24140 km AX201 completed the test without breakdown between spring and summer of 1907, being described by Autocar magazine as "the best car in the world"

When the test at the end of June, the car completed 1,200 km with a single involuntary stop when the cap not closed gasoline opened by bumps in the road arrived. Being only the third most powerful in its class 7 won the event with ease, but for Claude Johnson was not enough, and around Glasgow set out to do a test supervised by the RAC for about 8000 km (5000 miles). The car responded so well that then arose beat the record distance without faults, which at that time was at 11,400 km (7,039 miles). The distance of the challenge was extended to 15 000 miles (24140 km), which was reached on August 8 having traveled 27 times the route London - Edinburgh. During the test the Silver Ghost suffered no more stops than those derived refueling, maintenance fluids and tire changes, having circulated most of the time in the last speed and therefore avoiding changes. In a time when a driver ran just 4000 km per year Claude Johnson made the 40/50 HP 24000 km silver go three months without a mechanical failure. In less than a year the "Silver Ghost" had changed the history of the brand.

Silence and revolutions

Provided that Diariomotor tried a modern Rolls - Royce will insist shocking silence that works ... and this is something that the current Ghost or Dawn also inherit the Silver Ghost.

Elasticity motor 40/50 HP allowed him to ascend the passes of the Alps and while going from London to Edinburgh without changing gear. Almost like a modern car ... over a century

When Autocar magazine tested the 40/50 HP in 1907 described it in one of the famous phrases about the brand: "Bowling this car at low speed is the softest thing we've tried, and as the silence, the engine under the hood could well be a sewing machine". In the early twentieth century the silence of operation and the absence of vibrations were rare even among the most luxurious cars qualities, and from them Rolls - Royce built a reputation. Coach I would rate without many detours as "The best car in the world"Creating a slogan that is used by the brand even today. But there was a lot behind this technique and smoothness of operation was also a high elasticity derived from the engine that kept shifting, a difficult maneuver at the time. In September 1911 the 40/50 HP chassis 1701 was to meet the challenge of Napier to travel from London to Edinburgh and back using only the highest gear. The car got it with a consumption of 11 l / 100 km by 14 of Napier, and a top speed in the same gear 125 km / h for 122 of the French car.

But the elasticity was not everything in a time when many roads were still rough and steep roads in the Silver Ghost also met failure. In 1912 the factory team was presented with several cars to the "Alpine Trial," a test in which cars of various brands made a difficult journey through the passes of the Alps. A first speed too long penalized the car had to retire not being able to climb the steep ramps. In 1913 Rolls - Royce returned to "trial Alpine" with a Silver Ghost equipped with four-speed and some modifications in its cooling system to win the race to dominate in all stages and slightly increase its reputation of infallible rutero.

Resistance, efficiency and capacity of the Silver Ghost in all fields had one last test has become part of the history of the brand and the car: war. At the beginning of World War existing 40/50 HP chassis were for the production of light armored vehicles for the British Army.

Lawrence coined a phrase that even the best publicist had signed: "In the wilderness a Rolls is worth more than rubies"

Of the 120 built a few ended up in the Middle East starring alongside T. E. Lawrence between 1916 and 1918 the Arab revolution that David Lean immortalized in his film "Lawrence of Arabia". Rolls - Royce were key pieces in the operations carried out by Lawrence in the Arab revolution, and in his book "Seven Pillars of Wisdom" acquired the role of luxury side. "In the desert a Rolls is worth more than rubies" said Lawrence, referring to the reliability of those infinite car, often above the resistance men. Recounting a difficult passage through an area of ​​dunes and rocks left a lapidary phrase: "We knew it was almost impossible to break a Rolls - Royce so we were more concerned about drivers".

The car that invented a brand

In 1925 the new 40/50 HP Phantom, hit the market retiring the Silver Ghost. There had been 7876 of 1703 which left the plant that built the brand in Springfield (Massachusetts), being the Phantom I the only Rolls - Royce has occurred outside England and the only manufactured in three different plants (Cooke Street, Derby and Springfield). It marks him all adjectives that have accompanied him in history, legendary reliability, unmatched silence and performance above the average earned. In 1911 the Silver Ghost added as an option series and later the figure has become the most recognizable symbol of the brand, the "Spirit of Ecstasy" by Charles Sykes. A Silver Ghost, the Marqués de Salamanca, won the first Grand Prix history, Madrid in 1913.

From Lenin to Kipling through the Mahrajas of India, monarchs and politicians wanted to have a car that was not only a symbol of luxury: it was the best possible means of land transport. Why despite the sumptuous luxury has been winning the game with the decades, every Rolls - Royce remains the obsession with technical excellence that makes cars perfect for traveling machines, perfect cars. And that DNA Silver Ghost is so strong that its 110 years will be one of the inspirations for the expected Cullinan.

* Part of the photos illustrating this article are taken at the Miguel Collection Via - Torre Loizaga, where 11 units Silver Ghost from 1910 and 1925 are preserved

In Diariomotor: Rolls - Royce Ghost Series II: "The day I was Rudyard Kipling" | Rolls - Royce Dawn, the sky as a roof
Photo: Rolls Royce | Diariomotor
Sources: Rolls Royce | AX201.com | RRAB.com | The Kelvin Car


De Volkswagen up! GTI circuit gaat met zijn grootvader, de Volkswagen Golf GTI Mk1

Gisteren kondigden we alle details van nieuwe Volkswagen up! GTI, de kleine hot-hatch Volkswagen, en de kleinste in zijn geschiedenis GTI. 1.0 TSI-motor met 115 pk en minder dan een ton gewicht wegen, het is een auto zeer vergelijkbaar cijfers aan de oorspronkelijke GTI Volkswagen Golf, meer dan 40 jaar geleden gelanceerd, in de verre jaar 1976. De eerste Golf GTI is lichter (Alleen weegt 810 kilo) en 1.6 liter atmosferische motor levert 110 pk, met faciliteiten in de buurt van de nieuwe up!. In deze video, beide auto's zijn circuit, visueel die de vier decennia van de evolutie van de GTI saga.

Volkswagen up! GTI: herbeleving van de eenvoudige en zorgeloze geest van de eerste Volkswagen Golf GTINogal een pocket rocket. Voordat u, de nieuwe Volkswagen up! GTI. Het is de auto ...

110 jaar van de Silver Ghost, de auto die “uitgevonden” Rolls – Royce

vroeger 1906 Rolls - Royce was een merk dat net had gemaakt enkele tientallen auto's en probeerde nieuw gat te openen in de auto-industrie. Toen in 1925 Silver Ghost werd vervangen door het merk Phantom verschijnt de titel van "beste auto in de wereld", gladheid en de stilte van het runnen van hun voertuigen werden hun banner en beroemdheden uit de hele wereld waren onder hun eigenaars. Alles veranderde toen in november 1906 Rolls - Royce op Bekijk de Olympia Motor in London jouw 40/50 HP gepresenteerd, een auto die, dankzij het perfectionisme van Henry Royce en Claude Johnson wit, bouwde de identiteit en reputatie van het merk met een naam die klinkt als een legendarisch schepsel: Silver Ghost

De auto-industrie in 1906 was zo verschillend, dat moeilijk te ooit geloven. In januari in Ormond Beach (Maine, USA) eerste wist Fred Marriott tot de dam van 200 km / h rijden aan boord van een Stanley Rocket vormige projectiel waarin sloeg een stoommachine te overwinnen. Elektrische auto's waren een populair stedelijk vervoer, met name onder vrouwen, en de Ford T heeft nog niet eens bestaan. De auto was een excentrieke speeltje voor de rijken zo onbetrouwbaar dat kon nauwelijks serieus als een middel van vervoer worden genomen. Sinds de oprichting in 1904 Rolls - Royce had verkocht tientallen auto's afkomstig van Decauville en aanzienlijke kwaliteit, maar niets in de luxe markt tegen de meer dan 700 Mercedes Simplex dat Daimler over exorbitante $ 7.500 had uitgebracht (Huidige 200 000 EUR).

De Silver Ghost

In november van dat jaar Rolls - gepresenteerd Royce in het Olympia Motor Show je 40/50 HP. Het model werd eerst volledig nieuwe wagen door de streep met een 6-cilinder motor 7 liter verbonden met een versnellingsbak tandwiel 3 om zo trillingvrij, en dus lawaai en storingen die ze doorgegeven aan alle onderdelen van de auto. Dus samen met een eenheid Barker carrozada door een chassis waarop de zorg assemblage kon waarnemen met een bordje werd gepresenteerd "De stille en volledig Britse Rolls - Royce 6 cylinder".

De naam "Silver Ghost" werd aanvankelijk toegepast op de registratie chassisnummer 60551 AX201, die in 1907 werd verzonden naar Scottish Reliability Trial

Echter, de eerste verkoop niet aankomen tot het voorjaar van 1907 en dan is het 40/50 nodig is meer dan goede vaardigheden, hij had behoefte aan een goede promotie. En dat was Claude Johnson.

Zoals hij in 1906 had gedaan met zijn 30 pk, Rolls - Royce zou zijn nieuwe auto te presenteren aan de test, de Schotse Reliability Trial. Het was een reis van 1200 km op de wegen van Schotland onder toezicht van de RAC in welke auto's van verschillende merken werden geconfronteerd met een scoresysteem dat een stop die niet werd afgeleid van het verkeer, puncties of organisatie, dat wil zeggen bestraft , elke stop door het niet. Johnson na het testen van de twaalfde chassis geproduceerd, de 60551 en Barker opdracht een speciale uitrusting: een lichaam gepolijst aluminium glansde als zilver harnas een Arthur karakter. Toen hij klaar was kreeg hij een inschrijving, AX201 en marcheerde naar de Schotse Hooglanden met een naam die vandaag de dag is de geschiedenis: Silver Ghost, de Silver Ghost.

Een Rolls - Royce breekt nooit

De AX201 (nu eigendom van Bentley Motors) is niet alleen de auto die oorspronkelijk de naam "Silver Ghost" (later toegepast op alle HP 40/50 voorafgaand aan 1925) ontvangen, maar een groot deel van de reputatie van betrouwbaarheid Rolls - Royce is gebaseerd op de tests onderging hij in het voorjaar en de zomer van 1907 het invullen van meer dan 24 000 km zonder fouten. Brand piloten geïnspecteerd hem snelwegen Scottish Trial vóór de test door het toevoegen van 3200 km en op slechts 98 minuten van de technische stops.

24140 km AX201 voltooide de test zonder opsplitsing tussen het voorjaar en de zomer van 1907 wordt beschreven door Autocar magazine als "de beste auto ter wereld"

Wanneer de test aan het einde van juni, de auto voltooide 1.200 km met een enkele onvrijwillige stop wanneer de kap niet gesloten benzine geopend door hobbels in de weg kwam. Omdat het slechts de derde krachtigste in zijn klasse 7 won het evenement met gemak, maar voor Claude Johnson was niet genoeg, en rond Glasgow uiteengezet om een ​​test onder toezicht van de RAC te doen voor ongeveer 8000 km (5000 mijl). De auto reageerde zo goed, dat vervolgens ontstond sloeg het record afstand zonder fouten, die op dat moment was op 11.400 km (7039 mijl). De afstand van de uitdaging werd verlengd tot 15 000 mijl (24.140 km), die werd bereikt op 8 augustus 27 keer de route Londen gereisd - Edinburgh. Tijdens de test van de Silver Ghost liet geen stops meer dan die afgeleid tanken, onderhoud vloeistoffen en bandenwissel, die het grootste deel van de tijd verspreid in de laatste snelheid en dus het vermijden van veranderingen. In een tijd waarin een bestuurder liep slechts 4000 km per jaar Claude Johnson maakte de 40/50 HP 24000 km zilver gaan drie maanden zonder een mechanisch defect. In minder dan een jaar had de "Silver Ghost" de geschiedenis van het merk veranderd.

Stilte en revoluties

Op voorwaarde dat Diariomotor geprobeerd een moderne Rolls - Royce zal schokkend stilte die werkt dringen ... en dit is iets dat de huidige Ghost of Dawn ook de Silver Ghost erven.

Elasticiteit motor 40/50 HP stond hem toe om de passen van de Alpen stijgen en terwijl het gaan van Londen naar Edinburgh zonder het schakelen. Bijna als een moderne auto ... meer dan een eeuw

Wanneer Autocar tijdschrift de 40/50 HP in 1907 getest beschreef het in een van de beroemdste zinnen over het merk: "Bowling deze auto bij lage snelheid is de zachtste wat we hebben geprobeerd, en als de stilte, werkt de motor onder de motorkap en een naaimachine". In het begin van de twintigste eeuw, de stilte van de werking en de afwezigheid van trillingen waren zeldzaam zelfs onder de meest luxueuze auto's kwaliteiten, en van hen Rolls - Royce bouwde een reputatie. coach Ik zou zonder veel rodeo's als "De beste auto ter wereld"Het creëren van een slogan die zelfs vandaag de dag wordt gebruikt door het merk. Maar er was veel achter deze techniek en de gladheid van de operatie was ook een hoge elasticiteit is afgeleid van de motor die telkens verschoten, een moeilijke manoeuvre op het moment. In september 1911 de 40/50 HP chassis 1701 was om de uitdaging van Napier te ontmoeten om te reizen van Londen naar Edinburgh en terug met alleen de hoogste versnelling. De auto heeft met een verbruik van 11 liter / 100 km met 14 van Napier, en een topsnelheid dezelfde versnelling 125 km / h voor 122 van de Franse auto.

Maar de elasticiteit was niet alles in een tijd waarin veel wegen waren nog ruw en steile wegen in de Silver Ghost ook een ontmoeting mislukking. In 1912 werd de fabriek team presenteerde met meerdere auto's aan de "Alpine Trial", een test waarbij auto's van verschillende merken maakte een moeilijke reis door de passen van de Alpen. Een eerste snelheid te lang bestraft de wagen moest opgeven niet in staat om de steile hellingen te beklimmen. In 1913 Rolls - terug Royce "trial Alpine" met een Silver Ghost uitgerust met vier versnellingen en een aantal wijzigingen in het koelsysteem om de race te domineren in alle stadia en een lichte stijging van de reputatie van de onfeilbare rutero winnen.

Weerstand, efficiëntie en capaciteit van de Silver Ghost op alle gebieden had nog een laatste test is onderdeel van de geschiedenis van het merk en de auto te worden: oorlog. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog bestaande 40/50 HP chassis waren voor de productie van lichte gepantserde voertuigen voor het Britse leger.

Lawrence bedacht een zin die zelfs de beste publicist had ondertekend: "In de woestijn een Rolls is meer dan robijnen de moeite waard"

Van de 120 gebouwde eindigde een paar in het Midden-Oosten in de hoofdrol samen met Thomas Edward Lawrence tussen 1916 en 1918 de Arabische revolutie die David Lean vereeuwigd in zijn film "Lawrence of Arabia". Rolls - Royce waren de belangrijkste stukken in de verrichtingen van Lawrence uitgevoerd in de Arabische revolutie, en in zijn boek "Zeven zuilen van wijsheid" verwierf de rol van de luxe kant. "In de woestijn een Rolls is meer dan robijnen de moeite waard", zegt Lawrence, verwijzend naar de betrouwbaarheid van deze oneindige auto, vaak boven de weerstand mannen. Vertellen een moeilijke passage door een gebied van de duinen en rotsen links een lapidaire zin: "We wisten dat het bijna onmogelijk was om een ​​Rolls breken - Royce, zodat we meer bezorgd over de chauffeurs waren".

De auto die het merk uitgevonden

In 1925 werd de nieuwe 40/50 HP Phantom, op de markt zich terugtrekt de Silver Ghost. Er waren 7876 van 1703 waarin de plant die het merk in Springfield gebouwd links (Massachusetts), waarbij de Fantoom ik de enige Rolls - Royce opgetreden buiten Engeland en de enige vervaardigd in drie verschillende planten (Cooke Street, Derby en Springfield). Het markeert hem al bijvoeglijke naamwoorden, die hem in de geschiedenis hebben begeleid, legendarische betrouwbaarheid, ongeëvenaarde stilte en prestaties boven het gemiddelde verdiende. In 1911 voegde de Silver Ghost als een optie-serie en later het cijfer is uitgegroeid tot de meest herkenbare symbool van het merk, de "Spirit of Ecstasy" door Charles Sykes. A Silver Ghost, de Marqués de Salamanca, won de eerste Grand Prix geschiedenis, Madrid in 1913.

Van Lenin tot Kipling door de Mahrajas van India, vorsten en politici wilde een auto die niet was slechts een symbool van luxe te hebben: het was de best mogelijke middelen van vervoer over land. Dus ondanks de weelderige luxe die is het winnen van het spel met de decennia, elke Rolls - Royce blijft de obsessie met technische uitmuntendheid dat auto's ideaal voor onderweg machines, perfecte auto's maakt. En dat DNA Silver Ghost is zo sterk dat haar 110 jaar een van de inspiraties voor de verwachte Cullinan zal zijn.

* Een deel van de foto's illustreren dit artikel zijn genomen op de Miguel Collection Via - Torre Loizaga, waar de 11 eenheden Silver Ghost uit 1910 en 1925 zijn bewaard gebleven

In Diariomotor: Rolls - Royce Ghost Series II: "De dag dat ik was Rudyard Kipling" | Rolls - Royce Dawn, de lucht als dak
Foto: Rolls Royce | Diariomotor
Bronnen: Rolls Royce | AX201.com | RRAB.com | The Kelvin Car


68 years later, Land Rover Series I 25 will go on sale

Imagine being able buy a Land Rover Series I 1948 completely new brand in the 2016. This is the offer that makes us Land Rover Classic with the launch of Land Rover Series I Reborn, a limited edition of 25 units which will be assembled this 2016 vintage cars taking as a starting undergoing a complex and painstaking process of restoration with original parts, and according to the plans of that time to get those Land Rover Series I are fully faithful to the first Land Rover made.

The Department of classic cars from Jaguar Land Rover seems it has taken a liking and skill some of that to regain old glories of the group, and that following the announcement of the Jaguar E-Type Lightweight and Jaguar XKSS, today we are launching this limited edition of 25 units of the Land Rover Series I of 1948. As many 68 years of history that separate the last one Series I Land Rover Defender coming off the production line at the beginning of this year 2016.

In the 2016, to bring home a Land Rover Series I of 1948 new is the dream of every collector

Land Rover Classic department will be responsible for rehabilitating 25 Land Rover Series I, technically we should not talk about new models being a restoration process, but the work to be undertaken by Land Rover is so meticulous that each of the models will be completely scrapped, analyzing each piece to proceed with restoration or replacement. Each process will force a craft, but it will be a process that can follow customers from very close to announcing Land Rover, These 25 lucky customers will work closely with the operators of the mark in making its new Series I.

The first Land Rover Series I Reborn will be presented at the next edition of Techno-Classica, thus giving the green light to this special edition that will serve as the finale to the most iconic model of Land Rover.

In Diariomotor:

Farewell to Land Rover Defender 68 years after its birth, the Defender no longer occursthe best is always going. Or so they say. During 68 years it has made one ...Why is this Land Rover Defender has cost more than half a million euros?In January 2016 it will end production of a myth, a ...

68 jaar later, zal Land Rover Series I 25 gaan over de verkoop

Stelt u zich eens in staat koop een Land Rover Series I 1948 compleet nieuw merk in de 2016. Dit is het aanbod dat ons Land Rover Classic maakt met de lancering van Land Rover Series I Reborn, een gelimiteerde oplage van 25 stuks die zullen worden samengebracht dit 2.016 klassieke auto's te nemen als uitgangspunt een complexe en moeizame proces van restauratie met originele onderdelen ondergaan, en volgens de plannen van die tijd om die Land Rover Series krijg ik volledig trouw aan de eerste Land Rover gemaakt.

afdeling klassieke auto's van Jaguar Land Rover het lijkt een voorliefde en vaardigheden heeft genomen wat van die oude glorie van de groep terug te winnen, en dat na de aankondiging van de Jaguar E-Type Lightweight en Jaguar XKSS, vandaag lanceren we deze limited edition van 25 eenheden van het Land Rover Series I van 1948. Zoals velen 68 jaar van de geschiedenis die de laatste Series I Land Rover Defender scheiden komende uit de productielijn aan het begin van dit jaar 2016.

In de 2016, naar huis te brengen van een Land Rover Series I uit 1948 nieuw is de droom van elke verzamelaar

Land Rover Classic afdeling die verantwoordelijk is voor de sanering van 25 Land Rover Series I zal zijn, technisch gezien moeten we niet praten over nieuwe modellen zijn een restauratieproces, maar het werk uit te voeren door Land Rover is zo zorgvuldig dat elk model wordt volledig afgeschaft, het analyseren van elk stuk te gaan tot herstel of vervanging. Elk proces zal een ambacht te forceren, maar het zal een proces dat de klanten van zeer dichtbij kunnen volgen op de aankondiging van Land Rover zijn, Deze 25 gelukkige klanten zal nauw samenwerken met de exploitanten van het merk in het maken van de nieuwe Series I.

De eerste Land Rover Series I Reborn zal worden gepresenteerd op de volgende editie van de Techno-Classica, dus het groene licht voor deze speciale editie dat als de finale van de meest iconische model van Land Rover zal dienen te geven.

In Diariomotor:

Afscheid van Land Rover Defender 68 jaar na zijn geboorte, de Defender niet meer optreedtde beste zal altijd. Althans, dat zeggen ze. Gedurende 68 jaar is het één heeft gemaakt ...Waarom is deze Land Rover Defender is meer dan een half miljoen euro kosten?In januari 2016 het zal eindigen productie van een mythe, een ...

Geniet van de klassieke smaak van een Toyota Land Cruiser première een fantastische restomod De FJ Company

De FJ Company Het is een klein Californisch bedrijf dat is gespecialiseerd in het herstellen van de klassieke SUV's. Zij zijn gespecialiseerd in het bijzonder in Toyota Land Cruiser eerste generatie, het best bekend om hun interne code FJ. Wat begon als een hobby van zijn stichter is uitgegroeid tot een waardevol bedrijf dat restomods produceert uit grijswitte Land Cruiser ongerestaureerd. Het resultaat is een Toyota Land Cruiser merk klassieker met een aantal moderne voorzieningen, maar al de smaak en stijl van weleer.

De FJ prijzen beginnen bij $ 55.000 Company en omvatten niet de vluchtauto.

De banen die zijn belangrijke restauraties hand voor een bedrag dat begint bij $ 55.000 en een donor voertuig, produceren een gloednieuwe Land Cruiser met een aantal vooraf gedefinieerde modellen, in overeenstemming met estádares van de tijd. een Land Cruiser Classic zeer trouw aan het originele concept, een model Californië Beachy inspiratie en een model sport meer gericht op het plezier op de weg. ze zijn grondig gerestaureerd van het chassis, en een onderdeel over het hoofd gezien of genegeerd.

Het model dat je op het scherm Hij is geboren in Japan in 1981 en werd gekocht door een Colombiaanse elektriciteitsbedrijf, die het gebruikt voor het jaar als een werk voertuig. Hij eindigde in de Verenigde Staten, en was een uitstekende uitvalsbasis voor een restauratie, omdat de motor draaide nog en het chassis had nauwelijks rust. Het lot van dit voertuig is Copperstate Overland, een bedrijf dat de organisatie van tochten off-road klanten met een hoge koopkracht, met als doel het verkennen van de verste uithoeken van Arizona. Een luxe, echt waar.

Geschilderd in Olive 637, zal het worden gebruikt voor off-road tours voor rijke fans in de vlaktes van Arizona.

Maar niet graag dit fantastische luxe Toyota Land Cruiser. Om te beginnen, heeft het bedrijf geïnstalleerd schijfremmen op de vooras, betrouwbaarder en veiliger dan de oude trommelschijven dit toestel. Ze hebben ook geïnstalleerd een Old Man Emu schorsing, ontworpen voor gebruik off-road. 2F motor, zes-cilinder 4.2 liter en 135 pk, Het is herbouwd. Al hun kokers vervangen en geïnstalleerd nieuwe componenten voor elektrische, koeling en brandstoftoevoer.

De motor is echt een nieuwe motor, en uit de FJ zo schoon dat je kon Company eten op het kleppendeksel. Ze hebben ook geïnstalleerd een nieuwe rolkooi, een moderne versnellingsbak vijf relaties en LED-verlichting voor zowel het dimlicht aan de voorzijde terrein. De buitenkant van de auto werd ook hersteld en geschilderd kleur Olive 637, een officiële toon Toyota past ook perfect bij de natuurlijke tinten van de staat Arizona, waar de Land Cruiser zal leven.

De Vennootschap zal FJ Land Cruiser op een vrijwel wat je wilt, wanneer u zich kunt veroorloven.

Binnen, ze hebben geïnstalleerd MOAB Corbeau zetels, donkere lederen en een uitstekende afwerking. Deze Toyota Land Cruiser behoudt ook de twee banken in de achterzijde, die nog steeds is bedekt met een baldakijn van ivoor geïnstalleerd. Een kleine brandblusser en onderstel opgefrist - assen en differentiëlen weer in dienst - sluit deze spectaculaire restauratie, met alle originele smaak en een paar, maar nuttig de moderne toevoegingen. De FJ Company wilde niet om de prijs van deze fantastische creatie aan te kondigen.

We denken dat het zal niet goedkoop zijn. Ook kunt u restauraties en aangepaste voorbereidingen Toyota Land Cruiser FJ elk geproduceerd tussen 1959 en 1984. restomods zijn niet zo geavanceerd als die van ICON, maar zijn even of aantrekkelijker te maken. Wie was rijk ...

Bron: Truck Yeah
In Diariomotor:


Mercedes C112, a revolutionary gullwing who came not to be born

Mercedes launched its spectacular 300SL "Gullwing" in 1954, after a couple of years of success in competition racing version. In the late 80s, Mercedes returned to compete officially - after nearly 40 years of voluntary withdrawal from the competition - a C11 developed with Sauber, with which the World Sportscar Championship garnered 1990. At the Frankfurt Motor Show 1991, Mercedes introduced the C112, the spiritual successor to the Mercedes 300 SL, a technological showcase that is not produced in series.

It was the first gullwing after the original 300 SL of 1954.

The Mercedes C112 was just a prototype that debuted some time revolutionary technologies, it would take years to reach production. Conceived as a street version of the Mercedes-Sauber C11, was based on the same base: a monocoque of carbon fiber and kevlar. Its design was not particularly captivating: he had a serious frontal with large optical and a defense in which with a diffuser and a discreet spoiler optics that could well have come from a Mercedes S-Class are of the age.

Mercedes C112, a revolutionary gullwing who came not to be born

A showcase of high technology

The real feat of Mercedes C112 was invisible. It was a first class technology showcase. Its main novelty was a System ABC (Active Body Control), essentially one active suspension system. Connected to sensor body and chassis, the combination of hydraulic and electromechanical adjusted in real time the hardness of the suspension C112 depending on the driving style and road characteristics. Only from just 5 years ago have become popular such systems in sports.

Many of the technologies are still extras in premium vehicles.

Another novelty was the standard equipment of ABS - in the 90 itself was a novelty - and ASR traction control. These developments had already been invented by Mercedes made a few years, but never applied to a high-flying sport. Besides of ABS and traction control, the car also had electronic brake distribution (EBD). Innovation does not stop there: also premiered a system for measuring tire pressure TPMS and adaptive cruise control.

Mercedes C112, a revolutionary gullwing who came not to be born

These developments would not be incorporated into production cars until just five or ten years ago. In terms of aerodynamics, the Mercedes C112 had an excellent drag coefficient, but I could vary the angle of attack of your rear spoiler. Improved cornering at high speed and served as airbrake in heavy braking. The Mercedes McLaren SLR would be the first production Mercedes to equip such a system, 12 years after the presentation of Mercedes C112.

Type pushrod suspension was identical to that of the Sauber C11 racing.

The C112 also had a flat bottom and a functional rear diffuser. The car was powered by a new engine then: 6.0 V12 atmospheric that developed 408 hp and maximum torque of 580 Nm. This atmospheric silky - ended up being used by the S 600 and CL 600 - passed all its power to the rear wheels by a manual gearbox six relations. Weighing 1.570 kg was able to reach 100 km / h in 4.9 seconds, and a tip speed of about tremendous 310 km / h.

Mercedes C112, a revolutionary gullwing who came not to be born

Mercedes 700 deposits accepted this supercar, but failed to produce the C112 series, which would have been prohibitively expensive. He preferred to gradually apply the technologies in road vehicles.

Source: Petrolicious | eMercedesBenz
In Diariomotor: Mercedes C111, laboratory tests and records of the 70s

Mercedes C112, a revolutionary gullwing who came not to be born


Datsun 510 Turbo: a real giant killer that touches the 400 hp

I assure you that this video will be, by far, the best thing you see on today. This is one of those examples remind us that the word tuning is often used too freely, and to compare this Datsun 510 with almost any other preparation is to be tremendously unjust with what they're up equipment / Drive. The Datsun 510 was dubbed by many as "the BMW of the poor" and that his inspiration, the late sixties, let not hide certain reminiscent of some European sedans that landed at that time in the United States. But Forget the classic and think that this beast is not far from the 400 hp. A beautiful and mesmerizing been more modest classic.

Some nicknamed him the BMW of the poor. But thanks to their preparation, today would be able to merendarse many BMW.

He said that the word tuning, as well as short quedársele, would be grossly unfair with this Datsun 510. define it as a good restomod It would be fair to him. Matt Farah of The Smoking Tire, has been at the wheel of this baby not only has been restored with the utmost taste and respect it deserves classic, but also seasoned with the modern preparation makes it a tremendously fun toy and sports. If your original engine this Datsun barely reached 100 horsepower, with transplantation of an SR20 and Turbo large enough, this sleeper blush many sports quadrupling its original power, with about 400 CV.

And intuition tells us - not exactly, we Google said it - that the owner used to enjoy in circuit. Which brings us to another curious again that this is not the only restored and prepared Datsun 510 stored in your garage.

The video, like everything produced / DRIVE is simply epic. The car, those who cost us a disappointment, one afternoon at least looking irons on the internet and making numbers why the Anglo-Saxons call, but rarely in the automotive world, GAS - and it's not what you think you (see wikipedia) .

Source: / DRIVE | Via: Jalopnik
In Diariomotor: A Datsun 280 ZX auction Turbo one authentic caprice


Mercedes C112, een revolutionair gullwing die kwam niet om geboren te worden

Mercedes lanceerde zijn spectaculaire 300SL "Gullwing" in 1954, na een paar jaar succes in competitie raceversie. In de late jaren '80, Mercedes terug naar officieel concurreren - na bijna 40 jaar van de vrijwillige terugtrekking van de concurrentie - een C11 ontwikkeld met Sauber, waarmee het World Sportscar Championship oogstte 1990. Op de Frankfurt Motor Show 1991, Mercedes introduceerde de C112, de spirituele opvolger van de Mercedes 300 SL, een technologische showcase die niet in serie geproduceerd.

Het was de eerste gullwing na de oorspronkelijke 300 SL van 1954.

De Mercedes C112 was gewoon een prototype dat enige tijd revolutionaire technologieën debuteerde, het zou jaren duren om de productie te bereiken. Opgevat als een straat versie van de Mercedes-Sauber C11, was gebaseerd op dezelfde basis: een monocoque van koolstofvezel en kevlar. Zijn ontwerp was niet bijzonder boeiend: hij een ernstige frontale met grote optische en een verdediging in die met een diffuser en een discrete spoiler optiek die goed zou kunnen komen uit een Mercedes S-Klasse zijn van de leeftijd had.

Mercedes C112, een revolutionair gullwing die kwam niet om geboren te worden

Een showcase van hoogwaardige technologie

De echte prestatie van Mercedes C112 was onzichtbaar. Het was een eerste klas technologie showcase. De belangrijkste nieuwigheid was een System ABC (Active Body Control), hoofdzaak een actief ophangsysteem. Verbonden met het lichaam en het chassis, de combinatie van hydraulische en elektromechanische aangepast in real time de hardheid van de vering C112 afhankelijk van de rijstijl en wegkenmerken sensor. Alleen van slechts 5 jaar geleden zijn populair dergelijke systemen in de sport geworden.

Veel van de technologieën zijn nog steeds extra's in premium voertuigen.

Een andere nieuwigheid was de standaard uitrusting van ABS - in de jaren 90 zelf was een nieuwigheid - en ASR traction control. Deze ontwikkelingen waren al uitgevonden door Mercedes maakte een paar jaar, maar nooit toegepast op een high-vliegen sport. naast de ABS en traction control, auto had ook elektronische remkrachtverdeling (EBD). Innovatie gaat nog verder: ook première een systeem voor het meten van banddruk TPMS en adaptive cruise control.

Mercedes C112, een revolutionair gullwing die kwam niet om geboren te worden

Deze ontwikkelingen zouden niet in productie auto's worden verwerkt tot slechts vijf of tien jaar geleden. Wat de aërodynamica, de Mercedes C112 had een uitstekende luchtweerstand, maar Ik kon de invalshoek van uw achterspoiler variëren. Verbeterde bochten op hoge snelheid en diende als luchtrem in krachtig remmen. De Mercedes McLaren SLR zou de eerste productie Mercedes om een ​​dergelijk systeem uit te rusten, 12 jaar na de presentatie van de Mercedes C112.

Type pushrod schorsing was identiek aan die van de Sauber C11 racen.

De C112 had ook een vlakke bodem en een functionele diffuser. De auto werd aangedreven door een nieuwe motor dan: 6.0 V12 atmosferische die 408 pk ontwikkeld en maximumkoppel van 580 Nm. Deze atmosferische zijdeachtige - uiteindelijk wordt gebruikt door de S 600 en CL 600 - voorbij alle vermogen naar de achterwielen door schakelbak zes verhoudingen. Met een gewicht van 1.570 kg was in staat om 100 km / h in 4,9 seconden en een top snelheid van ongeveer een enorme 310 km / h.

Mercedes C112, een revolutionair gullwing die kwam niet om geboren te worden

Mercedes 700 aanvaarde deposito's wordt deze supercar, maar niet aan de C112 serie, die onbetaalbaar zou zijn geweest te produceren. Hij gaf de voorkeur aan de technologieën geleidelijk toe te passen in wegvoertuigen.

Bron: Petrolicious | EMERCEDESBEZ
In Diariomotor: Mercedes C111, laboratoriumonderzoek en verslagen van de jaren '70

Mercedes C112, een revolutionair gullwing die kwam niet om geboren te worden