Category : classics

Datsun 510 Turbo: een echte giant killer dat de 400 pk raakt

Ik verzeker u dat deze video zal zijn verreweg het beste wat je ziet op vandaag. Dit is één van die voorbeelden herinneren ons eraan dat het woord tuning vaak te vrij wordt gebruikt, en om deze te vergelijken Datsun 510 met bijna alle andere voorbereiding is enorm onrechtvaardig zijn met wat ze van plan zijn apparatuur / Drive te zijn. De Datsun 510 werd genoemd door velen als "de BMW van de armen" en dat zijn inspiratie, eind jaren zestig, laat niet zeker denken aan sommige Europese sedans die landde op dat moment in de Verenigde Staten te verbergen. maar Vergeet de klassieke en denken dat dit beest is niet ver van de 400 pk. Een mooi en fascinerend geweest meer bescheiden klassieker.

Sommigen gaven hem de bijnaam de BMW van de armen. Maar dankzij hun voorbereiding, zou vandaag in staat om veel BMW merendarse.

Hij zei dat het woord tuning, evenals korte quedársele, zou onbillijk met deze Datsun 510. te definiëren als een goede restomod Het zou eerlijk om hem te zijn. Matt Farah van The Smoking Tire, is aan het stuur van deze baby niet alleen is gerestaureerd met de grootst mogelijke smaak en respect die het verdient klassiek, maar ook op smaak gebracht met de moderne voorbereiding maakt het een enorm leuk speeltje en sport. Als uw originele motor deze Datsun nauwelijks bereikt 100 pk, met transplantatie van een SR20 en Turbo groot genoeg is, dit sleeper blozen vele sporten verviervoudiging van zijn oorspronkelijke kracht, met ongeveer 400 CV.

En intuïtie vertelt ons - niet precies, we Google zei dat het - dat de eigenaar gebruikt om te genieten in het circuit. Dat brengt ons bij een ander merkwaardig nogmaals dat dit niet de enige hersteld en bereid Datsun 510 opgeslagen in de garage.

De video, zoals alles geproduceerd / DRIVE is gewoon epic. De auto, die ons vandaag niet op kosten, op een middag op zijn minst kijken ijzers op het internet en het maken van nummers waarom de Angelsaksen noemen, maar zelden in de automotive wereld, GAS - en het is niet wat je denkt (zie wikipedia) .

Bron: / DRIVE | Via: Jalopnik
In Diariomotor: een Datsun 280 ZX veiling Turbo een authentieke gril


Geniet van de klassieke smaak van een Toyota Land Cruiser première een fantastische restomod De FJ Company

De FJ Company Het is een klein Californisch bedrijf dat is gespecialiseerd in het herstellen van de klassieke SUV's. Zij zijn gespecialiseerd in het bijzonder in Toyota Land Cruiser eerste generatie, het best bekend om hun interne code FJ. Wat begon als een hobby van zijn stichter is uitgegroeid tot een waardevol bedrijf dat restomods produceert uit grijswitte Land Cruiser ongerestaureerd. Het resultaat is een Toyota Land Cruiser merk klassieker met een aantal moderne voorzieningen, maar al de smaak en stijl van weleer.

De FJ prijzen beginnen bij $ 55.000 Company en omvatten niet de vluchtauto.

De banen die zijn belangrijke restauraties hand voor een bedrag dat begint bij $ 55.000 en een donor voertuig, produceren een gloednieuwe Land Cruiser met een aantal vooraf gedefinieerde modellen, in overeenstemming met estádares van de tijd. een Land Cruiser Classic zeer trouw aan het originele concept, een model Californië Beachy inspiratie en een model sport meer gericht op het plezier op de weg. ze zijn grondig gerestaureerd van het chassis, en een onderdeel over het hoofd gezien of genegeerd.

Het model dat je op het scherm Hij is geboren in Japan in 1981 en werd gekocht door een Colombiaanse elektriciteitsbedrijf, die het gebruikt voor het jaar als een werk voertuig. Hij eindigde in de Verenigde Staten, en was een uitstekende uitvalsbasis voor een restauratie, omdat de motor draaide nog en het chassis had nauwelijks rust. Het lot van dit voertuig is Copperstate Overland, een bedrijf dat de organisatie van tochten off-road klanten met een hoge koopkracht, met als doel het verkennen van de verste uithoeken van Arizona. Een luxe, echt waar.

Geschilderd in Olive 637, zal het worden gebruikt voor off-road tours voor rijke fans in de vlaktes van Arizona.

Maar niet graag dit fantastische luxe Toyota Land Cruiser. Om te beginnen, heeft het bedrijf geïnstalleerd schijfremmen op de vooras, betrouwbaarder en veiliger dan de oude trommelschijven dit toestel. Ze hebben ook geïnstalleerd een Old Man Emu schorsing, ontworpen voor gebruik off-road. 2F motor, zes-cilinder 4.2 liter en 135 pk, Het is herbouwd. Al hun kokers vervangen en geïnstalleerd nieuwe componenten voor elektrische, koeling en brandstoftoevoer.

De motor is echt een nieuwe motor, en uit de FJ zo schoon dat je kon Company eten op het kleppendeksel. Ze hebben ook geïnstalleerd een nieuwe rolkooi, een moderne versnellingsbak vijf relaties en LED-verlichting voor zowel het dimlicht aan de voorzijde terrein. De buitenkant van de auto werd ook hersteld en geschilderd kleur Olive 637, een officiële toon Toyota past ook perfect bij de natuurlijke tinten van de staat Arizona, waar de Land Cruiser zal leven.

De Vennootschap zal FJ Land Cruiser op een vrijwel wat je wilt, wanneer u zich kunt veroorloven.

Binnen, ze hebben geïnstalleerd MOAB Corbeau zetels, donkere lederen en een uitstekende afwerking. Deze Toyota Land Cruiser behoudt ook de twee banken in de achterzijde, die nog steeds is bedekt met een baldakijn van ivoor geïnstalleerd. Een kleine brandblusser en onderstel opgefrist - assen en differentiëlen weer in dienst - sluit deze spectaculaire restauratie, met alle originele smaak en een paar, maar nuttig de moderne toevoegingen. De FJ Company wilde niet om de prijs van deze fantastische creatie aan te kondigen.

We denken dat het zal niet goedkoop zijn. Ook kunt u restauraties en aangepaste voorbereidingen Toyota Land Cruiser FJ elk geproduceerd tussen 1959 en 1984. restomods zijn niet zo geavanceerd als die van ICON, maar zijn even of aantrekkelijker te maken. Wie was rijk ...

Bron: Truck Yeah
In Diariomotor:


Top Secret Porsche 989, Panamera ahead of his time

It was in the 80s, and the success of the Porsche 928 made Porsche consider launching another high performance Gran Turismo. Thus was born the Porsche 989 project, that would be captained by none other than Ulrich Bez, chief engineer of the brand. At the same time, it was not the best economic time to Porsche, whose profits had been seriously affected by exchange rate dollar / unfavorable framework. The huge exposure to the US market Porsche was the main reason for this crisis. One of the tasks of the Porsche 989 was to contribute to sales of a brand that urgently needed liquidity.

A Panamera ahead 25 years time

When the project began shooting in late 1988 had several clear goals: 989 should be the most comfortable and luxurious vehicle range, while not losing sportiness, beating sports offers Mercedes, Audi and BMW. Apparently simple goals in a then unknown segment for Porsche. If we think coolly, it is a Panamera at all levels, but too ahead of its time. A vehicle He would have released the niche of sports saloons looking coupe, decades before Mercedes CLS or hurl the Porsche Panamera.

Harm Lagaay was commissioned Porsche 989 design, which should have been launched in 1995 at the latest. The similarities in the overall appearance of the body with the Panamera are interesting, though the 989 is more streamlined and harmonious, sharing scheme front longitudinal engine. Porsche recently recognized that the design of the Panamera could have been better, perhaps should have been inspired by the 911, as did the unborn prototype. Although came not occur, the inspiration took 993 of the front optics 989 and its rear ended almost unchanged in the Porsche 996.

Although the prototype was exposed manual, a PDK version dual clutch would have put on sale ... in 1995!

With a length of about five meters, the Porsche 989 had four doors and was powered by a 4.2 V8 350 hp - clearing part of the rumor mill on this vehicle - moving the rear axle through a manual gearbox six-speed transaxle. Porsche had used in competition - - Among the technical innovations that have been pioneers in this sport sedan designed to destroy competition a control system of tire pressure, a box of PDK changes dual-clutch were or optional ceramic brake system.

Inside the vehicle, a modern control box that had nothing to envy to the Porsche 996, quality finishes and lots of luxury, exemplified in excellent adjustments and leather sports seats and Alcantara. A sound at the highest level and electrical settings for all adjustable basic elements were considered. It would have the best boot in the history of Porsche. his top speed of 279 km / h and 1572 kg weighing They were the icing on a cake and much more dynamic advanced than any Motorsport AMG or Quattro that the German triumvirate had thrown at him.

But sometimes, dreams remain dreams.

What ended with the Porsche 989?

The production costs They were too high and sales expectations too low.

A confluence of factors is summarized in low profitability for the project. Dr. Ulrich Bez Porsche stopped working in late 1991, which it did lose force the project to begin with. 928 sales plummeted in the early 90s, putting doubts on the board of Porsche on large and expensive Gran Turismo. Finally, strength of the German mark against the dollar Porsche would have led to lower profit in its exports, since it was intended to maintain a competitive price in the US market, the main focus in the market traditionally number one Porsche.

The technological complexity of the Porsche 989 was the final nail in his coffin. Initially, the goal was to sell the 989 for a lower price to DM 100,000, the equivalent of $ 60,000 considerable at the time. A time when for just over $ 30,000 you could buy a Corvette ZR1. However, the costs of development and progress that had incorporated the 989 would have risen in price by 50%, to 150,000 frames. Even at that price, Porsche would have to sell 15,000 units per year just to cover costs. Given that the numbers did not come out, the board of Porsche took no chances.

At the risk of sinking a wounded company financially, the Porsche 989 went to the back room of Porsche. Motor Klassik photographed the only existing prototype in early 90s This prototype is the only one that still exists and the one that we presented a few days ago in Stuttgart. Interestingly, for a few years, it was stated that it had been destroyed. As a resurrected and next to a dead Panamera prototype - does not seem a coincidence - we consider this interesting story, which has resulted in what is one of the most successful sports saloons of the market and a boost for Porsche.

In Diariomotor: Porsche 989, a sports sedan that came not born


Top Secret Porsche 989, Panamera zijn tijd vooruit

Het was in de jaren '80, en het succes van de Porsche 928 maakte Porsche overwegen om een ​​andere high performance Gran Turismo. Zo ontstond het Porsche 989 project, dat zou worden aangevoerd door niemand minder dan Ulrich Bez, chief engineer van het merk. Op hetzelfde moment, het was niet de beste economische tijd om Porsche, waarvan de winst was zwaar getroffen door dollar / ongunstige kader wisselkoers. De enorme blootstelling aan de Amerikaanse markt Porsche was de belangrijkste reden voor deze crisis. Een van de taken van de Porsche 989 was bij te dragen aan de verkoop van een merk dat dringend noodzakelijke liquiditeit.

Een Panamera komende 25 jaar tijd

Toen het project begon te schieten in het najaar van 1988 had een aantal duidelijke doelen: 989 zou moeten zijn de meest comfortabele en luxe voertuig range, terwijl niet te verliezen sportiviteit, het verslaan van sport biedt Mercedes, Audi en BMW. Ogenschijnlijk simpele goals in een toen nog onbekende segment voor Porsche. Als we koeltjes denken, het is een Panamera op alle niveaus, maar ook zijn tijd ver vooruit. voertuig Hij zou de niche van de sport saloons zoek coupe hebben vrijgegeven, decennia voor Mercedes CLS of met opzet de Porsche Panamera.

Harm Lagaay kreeg de opdracht Porsche 989 design, die in 1995 had moeten worden gelanceerd op de laatste. De overeenkomsten in de totale uitstraling van het lichaam met de Panamera zijn interessant, hoewel de 989 is meer gestroomlijnd en harmonieuze, sharing regeling voor longitudinale motor. Porsche onlangs erkend dat het ontwerp van de Panamera had beter gekund, misschien moeten zijn geïnspireerd door de 911, net als de ongeboren prototype. Hoewel kwam niet optreden, de inspiratie nam 993 van de voorste optica 989 en haar achterste eindigde vrijwel onveranderd in de Porsche 996.

Hoewel het prototype handboek werd blootgesteld, een PDK versie dubbele koppeling zou te koop hebben gezet ... in 1995!

Met een lengte van vijf meter hoogte, de Porsche 989 had vier deuren en werd aangedreven door een 4.2 V8 350 pk - opruimen van een deel van de geruchtenmolen op dit voertuig - het verplaatsen van de achteras door middel van een handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen transaxle. Porsche had in competitie gebruikt - - Een van de technische innovaties die pioniers in deze sport sedan is ontworpen om de concurrentie te vernietigen een controlesysteem van de bandenspanning zijn geweest, een doos met PDK verandert met dubbele koppeling waren of optionele keramische remsysteem.

Binnen in het voertuig, een modern schakelkast die niets te benijden om de Porsche 996 had, hoogwaardige afwerking en veel luxe, geïllustreerd in uitstekende aanpassingen en lederen sportstoelen en Alcantara. Een geluid op het hoogste niveau en elektrische instellingen voor alle verstelbare basiselementen werden beschouwd. Het zou de beste boot in de geschiedenis van Porsche hebben. zijn topsnelheid van 279 km / h en 1572 kg wegen Zij waren de kers op een taart en veel dynamischer geavanceerder dan enig Motorsport AMG of Quattro dat de Duitse triumviraat naar hem had gegooid.

Maar soms, dromen blijven dromen.

Wat eindigde met de Porsche 989?

de productiekosten Ze waren te hoog en de omzet de verwachtingen te laag.

Een samenloop van factoren wordt samengevat in geringe winstgevendheid van het project. Dr. Ulrich Bez Porsche stopte met werken in het najaar van 1991, waardoor het verliezen van het project om te beginnen niet te forceren. 928 verkoop kelderde in de vroege jaren '90, waardoor twijfels over de raad van bestuur van Porsche op grote en dure Gran Turismo. Tot slot, sterkte van de Duitse mark ten opzichte van de dollar Porsche zou hebben geleid tot lagere winst in de export, aangezien zij bedoeld was om een ​​concurrerende prijs in de Amerikaanse markt, de belangrijkste focus op de markt van oudsher nummer één Porsche te behouden.

De technologische complexiteit van de Porsche 989 was de laatste nagel aan zijn doodskist. Aanvankelijk was het doel om de 989 te verkopen voor een lagere prijs tot 100.000, het equivalent van $ 60.000 aanzienlijke op het moment DM. Een tijd waarin voor iets meer dan $ 30.000 u een Corvette ZR1 zou kunnen kopen. Echter, zouden de kosten van de ontwikkeling en vooruitgang die de 989 was opgenomen in prijs zijn gestegen met 50%, tot 150.000 frames. Zelfs op die prijs, Porsche zou hebben om 15.000 eenheden te verkopen per jaar alleen maar om de kosten te dekken. Gezien het feit dat de nummers kwam niet uit, het bestuur van Porsche nam geen enkel risico.

Op het gevaar van zinkende een gewonde bedrijf financieel, de Porsche 989 ging naar de achterkamer van Porsche. Motor Klassik fotografeerde de enige bestaande prototype in de vroege jaren '90 Dit prototype is de enige die nog steeds bestaat en degene die we een paar dagen geleden gepresenteerd in Stuttgart. Interessant is dat voor een paar jaar, werd gesteld dat het was vernietigd. Als een herrezen en naast een dode Panamera prototype - lijkt geen toeval - we beschouwen dit interessant verhaal, die heeft geresulteerd in wat een van de meest succesvolle sport saloons van de markt en een impuls voor Porsche.

In Diariomotor: Porsche 989, een sportsedan, die niet kwam geboren


Test video of a legend Group B: MG Metro 6R4

Surely we all remember the fantastic MG Metro 6R4, a copy belonging to the legendary Rally Championship Group B. The guys at Autocar have succeeded in proving a unit, preserved in perfect condition by Prodrive, the trainer in charge of part of its development (especially with regard to dynamic). THE MG Metro 6R4 responded to the will of British Leyland to participate in the World Rally Championship, although the car He did not participate in a full season due to early ban on Group B.

With a Central V6, 3.0 liter aspirated engine capacity and developed from the Rover 3.5 V8, the little MG was only a cheap racing a beast utility. His power was 380 hp Settings competition, and had permanent four wheel drive. His body was widened to the limits of the possible, and was built of reinforced plastic fiberglass. In case you have to push the car had to do fancy stuff to avoid damaging the bodywork.

Displaying the usual reliability of Austin Rover at that time, the car did not complete any rally World engine problems mainly with curious problems such as loss of steering assistance in certain circumstances. This did not prevent this car had a brilliant performance in twisty sections, with the differential working hard to round impressive skids on four wheels ... as long as the skill of the driver accompany.

Although not successful, it has a special place in the hearts of the fans. On these lines you have the video of the test, which is worth seeing just to hear the sound, see the great skids and hear firsthand impressions of the British tester.

Via: ZerCustoms
In Diariomotor: Autocar test the Bugatti Veyron Super Sport in Spain | Ariel Atom V8, Autocar test the video | Ariel Atom V8, Autocar test the video


Test video van een legende Groep B: MG Metro 6R4

Zeker we allemaal denken aan de fantastische MG Metro 6R4, een exemplaar dat behoort tot de legendarische Rally Championship Groep B. De jongens op Autocar zijn er in geslaagd te bewijzen een eenheid, in perfecte staat bewaard door Prodrive, de trainer die verantwoordelijk is voor een deel van haar ontwikkeling (in het bijzonder met betrekking tot dynamisch). De MG Metro 6R4 gereageerd op de wil van British Leyland te nemen aan het World Rally Championship, hoewel de auto Hij nam niet deel aan een volledig seizoen te wijten aan het begin van verbod op Groep B.

met een Central V6, 3.0 liter atmosferische motor capaciteit en ontwikkeld op basis van de Rover 3.5 V8, de kleine MG was slechts een goedkope race een beest nut. Zijn kracht was 380 pk Instellingen concurrentie, en had permanente vierwielaandrijving. Zijn lichaam werd uitgebreid tot de grenzen van het mogelijke, en is opgebouwd uit glasvezel versterkt kunststof. In het geval u te duwen de auto moest fancy dingen doen om te voorkomen dat schade aan de carrosserie.

Weergave van de gebruikelijke betrouwbaarheid van Austin Rover op dat moment, de auto niet voltooid geen rally Wereld motorproblemen vooral met nieuwsgierige problemen, zoals het verlies van een sturende rol in bepaalde omstandigheden. Dit belette niet dat deze auto had een briljante prestatie in bochtige secties, met het differentieel hard gewerkt aan indrukwekkende skids ronden op vier wielen ... zolang de vaardigheid van de bestuurder te begeleiden.

Hoewel niet succesvol, het heeft een speciale plaats in de harten van de fans. Op deze lijnen heb je de video van de test, die de moeite waard alleen maar om het geluid te horen, zie de grote skids en horen uit de eerste hand indrukken van de Britse tester is.

Via: ZerCustoms
In Diariomotor: Autocar test wordt de Bugatti Veyron Super Sport in Spanje | Ariel Atom V8, Autocar test de video | Ariel Atom V8, Autocar test de video


Jota SVR: the Lamborghini Miura final is on sale in Japan

The Lamborghini Miura is considered the father of modern supercars. It was the first to release a scheme V12 engined rear-wheel drive and a configuration considered the holy grail of high-performance supercar. Besides conventional Miura, Lamborghini built a Miura Jota surnamed. A unique Miura, an experimental and very lightweight motor. The only Jota was destroyed in an accident, but Lamborghini built six more units, converting conventional Miura even more special machines.

The final Miura

Kyosho models the company made a scale model of this unique specimen in the world.

These specimens were christened SV / J or SV / Jack, as we see it. Only two units equipped the same evolution of the original Jota engine. These two examples were based on Miura V12 - A twelve-cylinder 4.0 liter - to install a dry sump lubrication and internal components forged and a set-point radical. The result was a machine capable of developing 440 hp at 8,800 rpm, almost 100 hp more than the original Miura. The car bomb that takes your screens under the hood.

Began life as a Miura in 1968, and Herbert Hahne - Lamborghini importer in Germany - ordered the conversion which was completed by Lamborghini in 1975. Besides the engine Jota, ordered Herbert Hahne Installing a radical body kit called SVR. The car was widened and equipped with a spectacular aerodynamic kit. Look at the spoiler mounted on the roof or the front spoiler. Not to mention the giant BBS wheels with Pirelli tires of more than 300 mm section on the rear axle.

Herbert Hahne was the one who ordered the installation of spoilers and a body kit that resemble the original Jota, an idea that has not done well in forging community Lamborghini purists. The German also installed Recaro - and a sound system Blaupunkt - in an interior coated cream leather. The importer owner Miura was just over a year since it was bought for a huge sum of money by a collector in Japan, where the car lived since 1976.

The price is not listed in the announcement published by the exotic car dealership Bingo Motorsports. Some believe this Miura is a sacrilege, and others think it is the ultimate Miura. We are inclined slightly more for the second option.

Source: Autoblog
In Diariomotor:

The origin of the supercar: Lamborghini Miura Talk of an iconic model in the ranks of Lamborghini involves talking to all ...

Jota SVR: de Lamborghini Miura laatste is in verkoop in Japan

De Lamborghini Miura wordt beschouwd als de vader van de moderne supercars. Het was de eerste om een ​​regeling V12 motor met achterwielaandrijving en een configuratie beschouwd als de heilige graal van high-performance supercar vrij te geven. Naast klassieke Miura, Lamborghini bouwde een Miura Jota bijgenaamd. Een unieke Miura, een experimentele en zeer lichte motor. De enige Jota werd verwoest bij een ongeval, maar Lamborghini gebouwd zes meer eenheden, het omzetten van conventionele Miura nog specialer machines.

De laatste Miura

Kyosho modellen maakte het bedrijf een schaalmodel van dit unieke model in de wereld.

Deze monsters werden gedoopt SV / J of SV / Jack, zoals wij het zien. Slechts twee units dezelfde evolutie van de oorspronkelijke Jota motor. Deze twee voorbeelden waren gebaseerd op Miura V12 - A twaalfcilinder 4,0 liter - een droge sump smering en inwendige componenten gesmeed en een instelpunt rest installeren. Het resultaat was een machine kunnen ontwikkelen 440 pk bij 8800 tpm, bijna 100 pk meer dan de oorspronkelijke Miura. De autobom dat uw schermen onder de motorkap neemt.

Begon met het leven als een Miura in 1968, en Herbert Hahne - importeur Lamborghini in Duitsland - beval de conversie die door Lamborghini werd voltooid in 1975. Naast de motor Jota, besteld Herbert Hahne Installeren van een groep lichaam pakket genaamd SVR. De wagen verbreed en voorzien van een spectaculaire aerodynamische kit. Kijk naar de spoiler gemonteerd op het dak of de voorste spoiler. Niet te vergeten de reus BBS wielen met Pirelli-banden van 300 mm doorsnede volgens de achteras.

Herbert Hahne was degene die de installatie van spoilers en een body kit dat de oorspronkelijke Jota, een idee dat niet goed heeft gedaan bij het smeden van gemeenschap Lamborghini puristen lijken besteld. De Duitse ook geïnstalleerd Recaro - en een geluidsinstallatie Blaupunkt - in een interieur bekleed crème lederen. De importeur eigenaar Miura was iets meer dan een jaar geleden dat het was gekocht voor een grote som geld door een verzamelaar in Japan, waar de auto woont sinds 1976.

De prijs wordt niet vermeld in de uitgave van de exotische autodealer Bingo Motorsports aankondiging. Sommigen geloven dat dit Miura is een heiligschennis, en anderen denken dat het is de ultieme Miura. We zijn geneigd iets meer voor de tweede optie.

Bron: Autoblog
In Diariomotor:

De oorsprong van de supercar: Lamborghini Miura Talk of een iconische model in de gelederen van Lamborghini gaat praten met alles ...

Classic prototype: Peugeot oxia Concept

Vi ser tilbake og gå tilbake til 1988. Peugeot opplever en av sine gylne tider i motorsport, og er klar til å vise hva de er i stand og langt kommer superbiler i fremtiden, vår nåværende. mer enn 20 år siden Peugeot presenterte oxia Concept, en prototype som ingenting hadde desentonado blant mange superbiler midten av 90-tallet. Men selvfølgelig han kom aldri i serieproduksjon så langt det var de kommersielle interessene til galla merkevare.

den Peugeot oxia Concept Det er et sportslig to-seters med sentral bakre motor. En motor som for øvrig er kompakt med bare 2,849 cm3, "bare" har seks sylindre i V og er overladet ved hjelp av to turboladere for å utvikle 680 hk 8200 rpm. Til slutt, en mekanisme som i det minste disse lokalene ville passe perfekt strømmen bommen i små motorer (bemanning) supercharged å spare noen få gram av CO2-utslipp og en liter av bensinforbruket.

Trolig den mest overraskende Peugeot oxia Concept er i sine proporsjoner. Den måler bare 4,61 meter lang, 2,02 bred og over det mest imponerende er knappe 1,13 meter høy, noe som gir deg den sporty utseende flatet. Raison d'être av sin lave høyde er brukt aerodynamiske ingeniører arbeidet kulminerte ham med en aktiv spoiler alt avhengig av hastighet til å levere mer eller mindre downforce.

Det trekker også oppmerksomhet med sin gigantiske månen foran speil på toppen. Peugeot utviklet en ekstremt lette organ der anvendes karbonfiber, kevlar og Epoxy, materialer i dag har blitt et must i enhver selvrespekt superbil.

inne teknologien ble ganske avansert for sin tid. Han hadde en telefon om bord og en kommunikasjonsenhet montert på en PC av tiden med sin LCD og unødvendig tilbehør. Blant annet er dette PC var ansvarlig for kupeen og drives av solceller 18 som er montert på frontdekselet.

Via: Peugeot
I Diariomotor: Classic Prototype: Lamborghini Concept S | Lamborghini Faena, en eksklusiv fire-dørs familie sedan | Peugeot 402, verdens første bil med elektrisk hette


Toyota Century: the Rolls-Royce Japanese with twelve-cylinder engine whose existence were unaware

He more opulent and traditional luxury It is not just for Rolls-Royce o Bentley. Maybe you knew that the flagship of Toyota worldwide is the Lexus LS 600h L, a big hybrid ship almost 500 hp, loaded with technology. But probably do not know that the true Toyota's flagship in its home market called Century. He Toyota Century It is a conventional hatchback, that It has hardly changed in 49 years at production. Ah, and it is the only car in which Toyota has set up a 12-cylinder engine vee. Intrigued?

His name Century, was a tribute to the centennial of the birth of Sakichi Toyoda-san. Toyota's founder, born in 1867.

Toyota Century He born in 1967 as a luxurious and refined version of the Toyota Crown Eight. Japan's economy was growing at full capacity, Toyota surprised the world with the 2000GT, and wealthy businessmen needed a car representation in which to move. Nissan was ahead of Toyota with its President, but counterattacked with the Osaka Century. Since the beginning of its production, it was Hand made virtually without skimping on materials one yen, quality control and engineering.

Its first generation - as his successor, released 30 years later - was already used by the Emperor of Japan, the Prime Minister, personalities and businessmen. In the protectionist Japanese market, no one wanted a Rolls-Royce: If you wanted to impress only had to attend a meeting sat in the back seat of a Toyota Century. The Toyota Century was a car to be taken with driver, with huge rear seats and amenities that we will soon discuss.

The Toyota Century has been in production continuously since no less than 49 years ago.

The Toyota Century always equipped technological breakthroughs. In 1971 already he had automatic climate control and in 1982 4.0 V8 engine received electronic fuel injection. That same year saw the introduction of changes within a system of fiber-optic communications and wash outer face. Since 1982 its aesthetic has not changed one iota. Although in 1997 a new generation was released with an evolved platform and a new engine, a 2016 Century is barely distinguishable from a 1982 unit.

Its second generation brought several major changes - but year after year, the Century evolve technically discreetly. The biggest change was the introduction of first V12 engine developed by Toyota. It was and is the only Japanese brand V12. Its internal code is 1GZ-FE. This engine 5.0 liter displacement and indirect fuel injection was designed with maximum smoothness of operation in mind. Power delivery must be silky and refined, but at the same time strong.

The interior is luxurious and quality, but like something out of a car from the 90s ... because it really is a car of the 90s.

Just develops 280 hp at 5,200 rpm, although the gossips say that his real power is about 310 hp. More important than power is the maximum torque of 481 Nm at just 4,000 rpm, with 400 Nm available already from 1200 rpm. This refined engine passes power to the rear by an automatic gearbox six relations, which replaced the box of four relations with the facelift was released. Air suspension is ideal for maximum comfort on board passengers.

But truly, comfort is on another level compared to what we are used. To begin with, the upholstery is leather, but from natural wool. Century Service only use leather upholstery, easier to clean and durability. The rear doors open almost a 90 degree angle, and the door drive is electromechanical. That is to say, the shooter to an electric motor is connected, that is driving the opening mechanism. The same goes for closing.

At the current exchange rate, a Toyota Century costs the equivalent of 100,000 euros. It continues to build by hand.

Japanese luxury is a quiet and refined experience, and opening or closing a door mechanically is considered unrefined by some customers. As you hear it. It is maximum comfort in the rear seats that recline and move longitudinally. A battle of 3,025 mm and a body of 5.27 meters - there is an even longer limousine version - allow passengers in the rear seats to stretch their legs and support your feet into ad-hoc support. Instead of tinted glass, cloth wipes used.

Since 2006 equips a Infotainment system G-BOOK, updated over the Internet. You do not expect much more modern equipment, no advanced connectivity or a mobile office. The Toyota Century evolves, but does so slowly. Little has changed in his 50 years of life, and is essentially the same car that was 20 years ago. Oddly enough, the trainer Top Secret has created a bestial Toyota Supra with 1,000 horsepower using a supercharged 1GZ-FE by a two turbos.

Toyota Century Royal: Emperor's car

Prime Minister of Japan moves in a Lexus LS 600h L, while the Century is reserved for royalty. Needless to say more.

Japan is still an empire, and as such, the king is Emperor Akihito. It moves in a Toyota Century specially made for him, valued at half a million euros. Although used as a base platform and a silky Century V12, its body has much more space in the rear, and a royal image. It measures 6.12 meters long. It is not shielded, but has many specific details as true picture car country. For example, doorways are encased in granite.

Of course equips wool upholstery - all leather - and the ceiling is lined with rice paper. In the doors painted with gold leaf chrysanthemum, representing the throne of Japan. Before the emperor used Nissan Prince Royal imusinas, but with 40 years of age they began to show signs of deterioration. When a unit was damaged in action, the Imperial Household Agency decided it was time to find successors. The emperor has four units at your service.

In Diariomotor:

Toyota 2000GT (1967): the sport that forever changed the image of Japanese carThey were the 60s, and Japan was experiencing its particular economic boom. Fed ...

Toyota Century: de Rolls-Royce Japans met twaalfcilinder motor waarvan het bestaan ​​niet wisten

de meer weelderige en traditionele luxe Het is niet alleen voor Rolls-Royce o Bentley. Misschien heb je wist dat het vlaggenschip van Toyota in de wereld is de Lexus LS 600h L, een grote hybride schip bijna 500 pk, geladen met technologie. Maar waarschijnlijk niet weten dat de ware Toyota's vlaggenschip in haar thuismarkt genaamd Century. de Toyota Century Het is een conventionele hatchback, dat Het is nauwelijks veranderd in 49 jaar bij de productie. Ah, en het is de enige auto waarmee Toyota heeft een 12-cilindermotor vee. Geïntrigeerd?

Zijn naam eeuw, was een eerbetoon aan de honderdste verjaardag van de geboorte van Sakichi Toyoda-san. Toyota's oprichter, geboren in 1867.

Toyota Century Hij werd geboren in 1967 als een luxueuze en verfijnde versie van de Toyota Crown Eight. De economie van Japan groeide op volle capaciteit, Toyota verraste de wereld met de 2000GT en rijke zakenlieden hadden behoefte aan een auto vertegenwoordiging in te bewegen. Nissan was voorafgaand aan Toyota met zijn president, maar de tegenaanval met de Osaka Century. Sinds het begin van de productie, het was Handgemaakte vrijwel zonder beknibbelen op de materialen één yen, kwaliteitscontrole en engineering.

De eerste generatie - als zijn opvolger, 30 jaar later uitgebracht - werd al gebruikt door de keizer van Japan, de minister-president, persoonlijkheden en zakenmensen. In de protectionistische Japanse markt, niemand wilde een Rolls-Royce: Als je wilde imponeren alleen moest deelnemen aan een vergadering zat op de achterbank van een Toyota Century. De Toyota Century was een auto te nemen met chauffeur, met enorme achterbanken en voorzieningen die we binnenkort zullen bespreken.

De Toyota Century is in productie continu omdat niet minder dan 49 jaar geleden.

De Toyota Century altijd voorzien van technologische doorbraken. In 1971 al had hij de automatische climate control en in 1982 4.0 V8-motor ontvangen elektronische brandstofinjectie. In datzelfde jaar zag de invoering van veranderingen binnen een systeem van glasvezel-communicatie en wassen buitenzijde. Sinds 1982 zijn esthetische heeft geen jota veranderd. hoewel in 1997 een nieuwe generatie werd uitgebracht met een geëvolueerd platform en een nieuwe motor, een 2016 Century is nauwelijks te onderscheiden van een 1982-eenheid.

De tweede generatie bracht een aantal grote veranderingen - maar jaar na jaar, de eeuw evolueren technisch discreet. De grootste verandering was de introductie van eerste V12-motor ontwikkeld door Toyota. Het was en is de enige Japanse merk V12. De interne code is 1GZ-FE. Deze motor 5,0 liter cilinderinhoud en brandstofinjectie indirect is ontworpen met een maximale gladheid van de werking in het achterhoofd. Vermogen levering moet zijdeachtig en verfijnd, maar tegelijkertijd sterk zijn.

Het interieur is luxe en kwaliteit, maar als iets uit een auto van de jaren '90 ... want het is echt een auto van de jaren '90.

Net ontwikkelt 280 pk bij 5.200 toeren per minuut, hoewel de roddels zeggen dat zijn echte macht is ongeveer 310 pk. Belangrijker dan vermogen het maximum koppel van 481 Nm bij slechts 4000 rpm, 400 Nm reeds verkrijgbaar bij 1200 tpm. Deze verfijnde motor geeft energie aan de achterzijde door een automatische versnellingsbak zes verhoudingen, die in de plaats van de doos met vier betrekkingen met de facelift werd vrijgegeven. Luchtvering is ideaal voor een maximaal comfort aan boord passagiers.

Maar echt, comfortniveau is op een ander niveau in vergelijking met wat we gewend zijn. Om te beginnen, de bekleding van leer, maar van natuurlijke wol. Century Dienst alleen gebruik maken van lederen bekleding, makkelijker schoon te maken en duurzaamheid. De achterdeuren te openen bijna 90 graden, en de poortaandrijving is elektromechanisch. Dat wil zeggen, de schutter met een elektromotor is verbonden, dat drijft het openingsmechanisme. Hetzelfde geldt voor het sluiten.

Bij de huidige wisselkoers, een Toyota Century kost het equivalent van 100.000 euro. Het blijft om te bouwen met de hand.

Japanse luxe is een rustige en verfijnde ervaring, en het openen of sluiten van een deur mechanisch wordt ongeraffineerde beschouwd als door sommige klanten. Als je het hoort. Het maximaal comfort in de achterste stoelen die in langsrichting bewegen. Een slag van 3.025 mm en een lichaam van 5,27 meter - er is een nog langere limousine versie - de passagiers op de achterbank om hun benen te strekken en ondersteuning van uw voeten in ad-hoc ondersteuning. In plaats van getint glas, doek doekjes gebruikt.

Sinds 2006 voorziet een Infotainment G-BOOK, bijgewerkt via het internet. Je verwacht niet veel meer moderne apparatuur, geen geavanceerde connectiviteit of een mobiel kantoor. De Toyota Century evolueert, maar wel zo langzaam. Er is weinig veranderd in zijn 50 jaar van het leven, en is in wezen dezelfde auto die 20 jaar geleden was. Vreemd genoeg heeft de trainer Top Secret een beestachtige gecreëerd Toyota Supra met 1.000 pk met behulp van een supercharged 1GZ-FE door twee turbo.

Toyota Century Royal: auto Emperor's

Minister-president van Japan beweegt in een Lexus LS 600h L, terwijl de Century is gereserveerd voor royalty's. Onnodig te zeggen.

Japan is nog steeds een imperium, en als zodanig, de koning is keizer Akihito. Het beweegt zich in een Toyota Century speciaal voor hem gemaakt, ter waarde van een half miljoen euro. Ofschoon gebruikt basisplatform en een zijdeachtig Century V12, zijn lichaam veel meer ruimte op de achterbank, en een koninklijke imago. Het meet 6.12 meter lang. Het is niet afgeschermd, maar heeft veel specifieke details zo getrouw beeld autoland. Zo worden ingekapseld deuropeningen in graniet.

Natuurlijk voorziet wollen bekleding - allemaal leer - en het plafond is bekleed met rijstpapier. In de deuren geschilderd met bladgoud chrysant, wat neerkomt op de troon van Japan. Voordat de keizer gebruikte Nissan Prince Royal imusinas, maar met 40 jaar begonnen zij tekenen van achteruitgang vertonen. Wanneer een eenheid werd beschadigd in actie, de Imperial Household Agency besloot dat het tijd om opvolgers te vinden was. De keizer heeft vier eenheden tot uw dienst.

In Diariomotor:

Toyota 2000GT (1967): de sport die voor altijd veranderde het beeld van Japanse autoZij waren de jaren '60 en Japan ervoer zijn specifieke economische boom. Fed ...

MG XPower SV (2003), de ultieme sportcoupé Longbridge

De crisis loerde in de kazerne van MG Rover, steeg de omzet maar de voordelen niet komen. Toch is in 2001 het Britse merk nam de gelegenheid om Qvale, een kleine fabrikant van de Italiaanse sport-gerelateerde Alejandro de Tomaso grijpen. Echter, de enige product Mangusta werd genoemd ter nagedachtenis aan de 60 supercar, en zou ook de basis voor MG dienst nieuwe sportcoupé zijn.

In de zomer van 2001 een eerste prototype, de MG X80 gepresenteerd. Aunaba op een voertuig Italiaanse technologie, de Amerikaanse rage van een Ford V8-motor en Britse slijm in de esthetica, maar het prototype nog steeds niet aan de verwachtingen van het merk of kritiek ontmoet. Daarom zou de handen aan het werk om iets veel radicaler en waardig van vechten met de beste sport van de tijd te bieden, dan zou het resultaat van het merk worden MG XPower SV.

Het was een sport die poetsen van de 4,5 m lang en 2 meter breed. Het meest karakteristieke kenmerk zijn grote stappen wiel, luchtinlaten voor de mechanische, bolle kap afkoelen OZ velgen 18 "225/40 ZR18 banden vooraan en 265/40 ZR18 achter, vierpunts gordels in de cockpit verankerd zetels Sparco lederen bekleding ...

Voor mechanische volgden ze door te kiezen voor een Amerikaanse V8. namelijk een Aluminium stremming 4.6-liter Ford, atmosferische en 313 pk bij 6000 rpm. 0 tot 100 km / h in 5,4 seconden heeft gemarkeerd en bereikte 254 km / u topsnelheid.

MG Rover tot ingevoerd faillissement en werd geliquideerd in april 2005, precies 82 eenheden werden gebouwd. De productie is verdeeld tussen Turijn, waar het grootste deel van het voertuig is gemonteerd, en Longbridge, waar de laatste schoten werden toegepast en het werk werd afgerond.

Maar zelfs na de verdwenen MG Rover XPower heeft hij een laatste kans te maken voor de mislukking die hebben geleid tot het faillissement. Groot-Brittannië William Riley, voormalig hoofd van de sport-afdeling van MG in Europa, Hij besloot om deze sport te doen herleven in 2007 met een cabriolet versie MG XPower genaamd William Riley Cabrio met 540 pk. Slechts 7 eenheden werden gebouwd en zou de zaak voor de rechter nadat de Chinese industriële conglomeraat Nanjing, de rechtmatige houder van de rechten op het merk MG, demand.Campaigns om hem te gebruiken zonder toestemming van de merknaam.

Bron: Km77 | Wikipedia
In Diariomotor: MG XPower WRC | MG GT Concept (2004), Brother TF coupe


Would you have paid 34.9 million dollars for this 335S Spider Scaglietti Ferrari?

He Ferrari 335S Spider Scaglietti was the best car in the world in 1957. A spectacular racing car, a copy of which was recently auctioned by Artcurial in Paris. It was expected that the vehicle batiese all price records publicly auctioned vehicles, but eventually the "good sense" has prevailed and This classic was sold for 34.9 million dollars. By contrast, 31 million euros and just over a quarter million. Why they were so valuable this issue?

The Ferrari 335S Spider Scaglietti was the best car in the world in 1957, and is ready to break records at auctionThe world of classic Ferrari is a world in which there are hardly any ...

The key is in the record in car racing, and especially what their drivers were driving. Among others, Sir Stirling Moss in Cuba GP 1958. The car also ran the 12 Hours of Sebring and 24 Hours of Le Mans, where despite not gain victory, he established the first lap recorded at an average speed of over 200 km / h. The car's engine came to pass Maranello after his first outing in competition, increasing its capacity and power up to 4.1 liters and 400 hp.

It has belonged to the Bardinon, one of the best examples of Ferrari collection. Artcurial estimates put the price cap at $ 35.6 million, so the end result was pretty tight. Still, it has not broken the record at auction of Ferrari 250 GTO auctioned in 2014 for $ 38 million. Such is this, the euro has depreciated significantly against the dollar, so moving its price euros if the car has been highest price reached at auction.

Source: Autoblog
In Diariomotor:

The Ferrari 250 GTO sets a new record at auction: 28.5 million eurosParallel to the Concours d'Elegance in Pebble Beach was held in Monterey, ...

MG XPower SV (2003), the ultimate sports coupe Longbridge

The crisis lurked in the barracks of MG Rover, sales grew but the benefits did not come. Still, in 2001 the British brand took the opportunity to seize Qvale, a small manufacturer of Italian sports related Alejandro de Tomaso. However, its only product Mangusta was named in memory of the 60 supercar, and would also be the base for MG employ brand new sports coupe.

In summer 2001 a first prototype, the MG X80 presented. Aunaba on one vehicle Italian technology, the American rage of a Ford V8 engine and the British phlegm in aesthetics, but the prototype still had not met the hopes of the brand or criticism. Is why would hands to work to offer something much more radical and worthy of fighting with the best sports of the time, the result would be the brand MG XPower SV.

It was a sport that brushing the 4.5 m long and 2 m wide. The most characteristic feature his steps were oversized wheel, air intakes to cool the mechanical, bulging hood, OZ wheels 18 "225/40 ZR18 tires in front and 265/40 ZR18 rear, four-point harnesses in the cockpit anchored seats Sparco leather upholstery ...

For mechanical they followed by opting for an American V8. namely a aluminum block 4.6-liter Ford, atmospheric and 313 hp at 6,000 rpm. 0 to 100 km / h in 5.4 seconds marked it and reached 254 km / h top speed.

MG Rover until entered bankruptcy and was liquidated in April 2005, exactly 82 units were built. Production is divided between Turin, where most of the vehicle was assembled, and Longbridge, where the last shots were applied and the work was finalized.

But even after the disappeared MG Rover XPower he has one last chance to make up for the failure that led to the bankruptcy. Britain's William Riley, former head of the sports section of MG in Europe, He decided to revive this sport in 2007 with a convertible version MG XPower named William Riley Convertible with 540 hp. Only 7 units were built and the matter would end up in court after the Chinese industrial conglomerate Nanjing, the legitimate holder of the rights to the brand MG, demand.Campaigns to employ him without consent of the brand name.

Source: Km77 | Wikipedia
In Diariomotor: MG XPower WRC | MG GT Concept (2004), Brother TF coupe


Wilt u 34,9 miljoen dollar hebben betaald voor deze 335S Spider Scaglietti Ferrari?

de Ferrari 335S Spider Scaglietti was de beste auto ter wereld in 1957. Een spectaculaire race-auto, werd een kopie van die onlangs geveild door Artcurial in Parijs. Verwacht werd dat het voertuig batiese prijzen gegevens voor het publiek geveild voertuigen, maar uiteindelijk het "gezond verstand" heeft gezegevierd en Deze klassieker werd verkocht voor 34,9 miljoen dollar. Daarentegen, 31 miljoen euro en iets meer dan een kwart miljoen. Waarom waren ze zo waardevol deze kwestie?

De Ferrari 335S Spider Scaglietti was de beste auto ter wereld in 1957, en is klaar om records te breken op een veilingDe wereld van de klassieke Ferrari is een wereld waarin er nauwelijks ...

De sleutel is in het record in de autosport, en vooral wat hun chauffeurs moesten rijden. Onder andere Sir Stirling Moss in Cuba GP 1958. De auto liep ook de 12 uren van Sebring en 24 Uren van Le Mans, waarbij ondanks zijn overwinning niet te krijgen, richtte hij de eerste ronde opgenomen met een gemiddelde snelheid van meer dan 200 km / h. De motor van de auto kwam naar Maranello geschiedde na zijn eerste optreden in de concurrentie, het verhogen van de capaciteit en het vermogen tot 4,1 liter en 400 pk.

Het heeft behoord tot de Bardinon, een van de beste voorbeelden van Ferrari collectie. Artcurial schattingen van het prijsplafond op $ 35,6 miljoen, zodat het eindresultaat was vrij krap. Toch is het niet het record gebroken op een veiling van Ferrari 250 GTO geveild in 2014 voor $ 38 miljoen. Dat is dit, de euro is aanzienlijk ten opzichte van de dollar afgeschreven, dus het verplaatsen van de prijs euro als de auto is geweest hoogste koers bereikt op de veiling.

Bron: Autoblog
In Diariomotor:

De Ferrari 250 GTO zet een nieuw record op de veiling: 28,5 miljoen euroParallel aan het Concours d'Elegance in Pebble Beach werd gehouden in Monterey, ...

Page 2 of 1812345678910...Last »