Category : classics

Oldsmobile Diesel, the engine almost buries forever the diesel in the US

Put yourself in context. Detroit, late 70's oil crisis It hits extremely hard to Detroit, whose profit margins were cemented into huge saloons and family with gigantic gasoline V8 under the hood. When oil prices tripled, people began to value low fuel consumption of a car as a buying factor important. Detroit became nervous, and in 1978 released their solution to the problem. A diesel engine that almost buries forever the diesel in the US

On paper, the idea was excellent

The idea behind the Oldmobile Diesel was to offer an American alternative saving the huge V8 petrol.

Oldsmobile was the company in charge of the first to market and family sedans with diesel engines. Until then, the presence of diesel in the US was limited to heavy commercial vehicles, ships and locomotives. The launch of a diesel engine in a passenger car was a radical approach. On paper, all were advantages: they were able to offer engines fuel consumption compact car in the same luxurious and spacious package ever. USA He would not give up her big sedans.

On paper, a gigantic Oldsmobile Delta 88 diesel engine was capable of consuming less 8 liters per 100 km highway, against the consumption of more than 12 liters per 100 km V8 gasoline equivalent. Detroit believed to have found the magic formula that would allow them to keep selling cars always as if there were no tomorrow. Oldsmobile diesel engine that launched in 1978 - then the brand's volume of General Motors, believe it or not - was called LF9, and was 5.7 atmospheric V8.

Oldsmobile even reached 4.3 V6 manufacturing a diesel based LF9 5.7 liters. An engine equally problematic.

A giant V8 which was developed from the 5.7 V8 petrol - called Oldsmobile Rocket 350 - common to most vehicles. Oldsmobile was one of the most profitable brands of GM, and had plenty of work autonomy. The problem is that its engineers were not experts in the development of diesel engines. Although used a reinforced block based on the block gasoline, they employed the same hardware. Serious design failure in an engine compression ratio was much higher.

At first, everyone was happy

Oldsmobile launched its V8 diesel engine 5.7 in 1978, lower than a six-cylinder performance access time: just developing 125 hp and 300 Nm of torque, insufficient to move moles two tons. They were so poor that in fact the ads announcing acceleration from 0 to 50 mph (instead of the usual 0-60 mph) and literature focused on consumption. Although their performance was really anemic, their actual consumption were as low as advertised.

Consumer confidence in the Oldsmobile diesel and General Motors was blind in the late 70s.

A very strong marketing campaign nationwide He is trying to convince all doubters that diesel engines were the salvation of the American sedan. Families do not want to give up a sedan "of lifelong". If they could have a reasonable consumption, avoid getting into a Japanese car, then reviled for its size and origin. And these vehicles acquired mass: in 1978, the nearly one million cars manufactured by Oldsmobile, only 33,841 were equipped with diesel engines.

In 1980, only 126,885 Oldsmobile diesel vehicles already sold. Other brands of the group joined the profitable fever diesel - engine sold more expensive than its gasoline counterpart. Even the top-end Cadillac offered it as an option. Even the most luxurious Cadillac were saved from their terrible performance - 1981 Cadillac Seville Diesel took 21.0 seconds to reach 60 mph (96 km / h) - but all were amazed by their excellent consumption, comparable to those announced.

Then came the problems

GM acknowledged that its engines were problematic, and came to repair at no cost to consumers.

The problem was that the engine hardware was identical to the gasoline engine. this caused butt failures, requiring premature rebuilding the motor. Mechanical - used to petrol engines - not used to replace hardware. The second engine failure used to be definitive. Another endemic problems was the engine absence of a water trap the diesel may contain. A piece which is for made in any conventional diesel, but seemed to Oldsmobile dispensable.

In a time when diesel quality was not good, the absence of separator accelerated engine wear. The result of this was poor planning engineering thousands of engines with serious damage, two or three years have been acquired, even earlier. The problems were solved in the last Model Year - the engine was sold until 1985 - but his reputation was completely swamped. Second-hand prices of diesel engine GM stood at ridiculously low levels.

Americans took 30 years to restore confidence in diesel engines. And then came the Dieselgate.

Those engines could be replaced by 350 Rocket Fuel, which were at least more reliable but conmfortable averages almost 16 l / 100 km. Oldsmobile's reputation was completely destroyed, and reportedly causing the disappearance of the brand, whose sales were languishing hopelessly until 2002, when General Motors shut off his life support. It was also a blow to consumer confidence in diesel engines when they began to give a chance to generalist level.

Sales of diesel cars were testimonials from 80 onwards and US emission regulations did the rest. In the late 90s Volkswagen TDI sold some way testimonial, before Clean Diesel major offensive in 2009. An offensive with 2.0 TDI engines convicting in performance and consumption. An offense to which several European premium brands responded, including General Motors launched last year, a turbodiesel version of its best-selling Cruze.

And then came the scandal emissions of TDI engines from Volkswagen Group. A scandal that could bury forever diesel in the US, when he began to clean his reputation.

Source: Autosavant
In Diariomotor:

11 million engines 1.6 TDI and 2.0 TDI Volkswagen Group have a device that distorts their emissions defeatIn a surprising press release that Volkswagen has just released it advertised that nothing ...How Europe became a haven for diesel? 5 conclusions will think aboutIt all started with the Volkswagen TDI and everything could end with TDI ...

Saab 900 Turbo EV-1 (1985): the sport that Saab was not able to sell

It was 1985, and Saab did not live the best of economic times. However, the eighties was a decade in which the coupes were successful, and if they were sports, the better. Saab presented at the 1985 Frankfurt Motor Show its fantastic 900 Turbo EV-1, which it has passed into the annals of history as simply EV-1. The Swedes were proposed push the boundaries of the platform and mechanics of their selling, creating a fantastic sport that ultimately could not sell. Do you want to know all its secrets?

Did you know that the car appeared in Back to the Future II? It was a car extra on the streets of Hill Valley.

The car was designed by Björn Envall, the Saab itself. After building in the kitchen of their own a clay model of this sports house, he convinced the board of Saab to produce a fully functional prototype Saab 900 Turbo this hipervitaminado. Mechanically, it was identical to a Saab 900 Turbo, with regard to schemes suspensions, front wheel drive and manual gearbox five relationships. But the car created from the 900 Turbo has nothing to do aesthetically, except perhaps tires and radiator grille.

The Ronal rims of the time remain in place, and its characteristic radiator grille was readapted. The rest of the car is completely new. A front made of kevlar It gave rise to a stylized body, with lots of glass area. At the gates - built in fiberglass and carbon fiber - two small openable windows were installed. Except pillar, the absence of pillars would have given an almost perfect visibility to elegant sports 4.30 meters long and only 1.23 meters high.

Saab did not result in a sports series as the EV-1. Lack of financial resources prevented their manufacture.

On the roof solar panels were installed to feed the electrical systems on the car and to move several electric fans, which would compensate for the lack of natural ventilation inside. Their appearance is strikingly similar to the Subaru SVX, whose production began in 1991. Coincidence? Mechanically, the engine of Saab 900 Turbo EV-1 It was similar to the production engine of the 900 Turbo APC. A design two liters of Triumph, reputed as one of the most robust and reliable turbo engines in history.

Saab added a larger turbocharger, it retouched fuel injection system and gave the car improved intercooler. The result was a spectacular gain power: the engine moved from the standard 175 hp about impressive 285 hp at 6,500 rpm, accompanied by a maximum torque of 334 Nm at 3500 rpm. Thanks to its lightweight construction - the front of Kevlar weighing just over a kilo - it was a light car: on the scale marked only 1,150 kilograms. His status was not negligible.

Road&Track went to an airfield in Sweden to test the EV-1 and take pictures next to a Viggen, the fighter-bomber Saab.

It is accelerating to 100 km / h in just 5.9 seconds - impressive for a manual front-wheel drive car of the year 1985 - and it was estimated a top speed of no less than 270 km / h. They were worthy performance of the Ferrari Testarossa, the fastest supercar of the time. Inside it was futuristic, but we just have more images than taken from a piece of Road&Track, someone scanned for SaabWorld.net. You can consult the entire article there, with lots of technical information and precise data.

Is a pity that the car was not gone from being a prototype, and you never materialize into a high-flying coupe. General Motors acquired Saab in the late 80s - was in financial difficulties - putting an end to the Swedes attempted to launch a sports car.

Source: Saab World
In Diariomotor:

Saab 9000 V8, a very functional raritySaab's fate is not certain at this point, but things do not look ...Saab Aero-XSaab adds another dash of sportiness to the International Hall of Genoa ...

Oldsmobile Diesel, de motor begraaft bijna altijd de diesel in de VS

Zet jezelf in context. Detroit, eind jaren 70 oliecrisis Het raakt het uiterst moeilijk om Detroit, wiens winstmarges werden gecementeerd enorme saloons en familie met gigantische benzine V8 onder de kap. Toen de olieprijzen verdrievoudigd, mensen begonnen te waarderen lage brandstofverbruik van een auto als een aankoop factor belangrijk. Detroit werd zenuwachtig, en in 1978 brachten ze hun oplossing voor het probleem. Een dieselmotor die bijna begraaft altijd de diesel in de VS

Op papier, het idee was uitstekend

Het idee achter de Oldmobile Diesel was om een ​​Amerikaanse alternatieve opslaan van de enorme V8 benzine te bieden.

Oldsmobile was het bedrijf verantwoordelijk voor de eerste op de markt en familie sedans met een dieselmotor. Tot die tijd, de aanwezigheid van diesel in de VS was beperkt tot zware bedrijfsvoertuigen, schepen en locomotieven. De lancering van een dieselmotor in een personenauto was een radicale aanpak. Op papier waren allemaal voordelen: ze waren in staat om motoren te bieden brandstofverbruik compacte auto in dezelfde luxe en ruime pakket ooit. US Hij zou niet geven haar grote sedans.

Op papier, een gigantische Oldsmobile Delta 88 dieselmotor kon minder consumeren 8 liter per 100 km snelweg, tegen de consumptie van meer dan 12 liter per 100 km V8 benzine-equivalent. Detroit geloofde dat de magische formule die zou hen in staat stellen om te blijven verkopen auto's altijd alsof er geen morgen te hebben gevonden. Oldsmobile diesel motor die in 1978 gelanceerd - dan het merk volume van General Motors, geloof het of niet - was LF9 genoemd, en was 5.7 atmosferische V8.

Oldsmobile zelfs tot 4.3 V6 vervaardigen van een diesel gebaseerde LF9 5,7 liter. Een motor even problematisch.

Een gigantische V8 die werd ontwikkeld op basis van de 5.7 V8 benzine - genaamd Oldsmobile Rocket 350 - voor de meeste voertuigen. Oldsmobile was een van de meest winstgevende merken van GM, en had veel werk autonomie. Het probleem is dat de ingenieurs waren niet experts in de ontwikkeling van dieselmotoren. Hoewel het gebruik van een versterkte blok op basis van het blok benzine, gebruikt ze dezelfde hardware. Ernstige ontwerp storing in een motor compressieverhouding was veel hoger.

In het begin was iedereen blij

Oldsmobile lanceerde haar V8-dieselmotor 5,7 in 1978, lager dan een zes-cilinder toegang prestaties tijd: alleen ontwikkelen 125 pk en 300 Nm koppel, ontoereikend mol bewegen twee ton. Ze waren zo arm dat in feite de advertenties te kondigen acceleratie van 0 tot 50 mph (in plaats van de gebruikelijke 0-60 mph) en literatuur gericht op de consumptie. Hoewel hun optreden was echt bloedarmoede, hun werkelijke verbruik waren zo laag als geadverteerd.

Het consumentenvertrouwen in de Oldsmobile diesel en General Motors was blind in de late jaren '70.

een zeer sterke marketing campagne landelijk Hij probeert om alle twijfelaars dat dieselmotoren waren de redding van de Amerikaanse sedan te overtuigen. Families willen niet op te geven een sedan "levenslang". Als ze een redelijk verbruik zou kunnen hebben, voorkomen dat je in een Japanse auto, dan verguisd voor zijn grootte en herkomst. En deze voertuigen verworven massa: in 1978, de bijna een miljoen auto's geproduceerd door Oldsmobile, slechts 33.841 waren uitgerust met dieselmotoren.

In 1980, slechts 126.885 Oldsmobile dieselvoertuigen uitverkocht. Andere merken van de groep zich de winstgevende koorts diesel - motor verkocht duurder dan zijn benzine tegenhanger. Zelfs de top-end Cadillac bood het als een optie. Zelfs de meest luxueuze Cadillac werden gered uit hun verschrikkelijk prestaties - 1981 Cadillac Seville Diesel nam 21,0 seconden naar 60 mph (96 km / h) te bereiken - maar alle waren verbaasd door hun uitstekende consumptie, vergelijkbaar met die aangekondigd.

Toen kwamen de problemen

GM erkend dat haar motoren problematisch waren, en kwam te repareren zonder kosten voor de consument.

Het probleem was dat de motor hardware identiek is aan de benzinemotor was. dit veroorzaakte butt mislukkingen, die premature wederopbouw engine. Mechanical - wordt gebruikt om benzinemotoren - niet gebruikt om hardware te vervangen. De tweede motorstoring gebruikt om definitief. Een andere endemische problemen was de motor afwezigheid van een waterafscheider diesel bevatten. Een stuk dat is aangebracht in een conventionele diesel, maar leek OLDSMOBILE overbodig.

In een tijd waarin diesel kwaliteit was niet goed, het ontbreken van separator versnelde slijtage van de motor. Het resultaat hiervan was een slechte planning techniek duizenden motoren met ernstige schade, hebben twee of drie jaar zijn verworven, zelfs eerder. De problemen werden opgelost in het laatste modeljaar - de motor werd verkocht tot 1985 - maar zijn reputatie werd volledig overspoeld. Tweedehandse prijzen van de dieselmotor GM stond tegen belachelijk lage niveaus.

Amerikanen duurde 30 jaar om het vertrouwen in dieselmotoren te herstellen. En toen kwam de Dieselgate.

Die motoren kunnen worden vervangen door 350 Rocket Fuel, die in ieder geval meer betrouwbaar zijn, maar conmfortable gemiddeld bijna 16 l / 100 km waren. reputatie van Oldsmobile werd volledig verwoest, en naar verluidt het veroorzaken van het verdwijnen van het merk, waarvan de verkoop werden hopeloos wegkwijnen tot 2002, toen General Motors uitgeschakeld zijn leven te ondersteunen. Het was ook een klap voor het vertrouwen van de consument in dieselmotoren toen ze begonnen om een ​​kans om generalist niveau te geven.

De verkoop van diesel auto's waren getuigenissen van 80 en volgende en de Amerikaanse emissie-eisen deed de rest. In de late jaren '90 verkocht Volkswagen TDI of andere manier testimonial, alvorens Clean Diesel groot offensief in 2009. Een offensief met 2.0 TDI-motoren veroordeling in de prestaties en het verbruik. Een feit waarop een aantal Europese luxemerken gereageerd, waaronder General Motors lanceerde vorig jaar, een turbodiesel versie van zijn best verkopende Cruze.

En toen kwam het schandaal emissie van TDI-motoren van de Volkswagen Group. Een schandaal dat altijd diesel kon begraven in de VS, toen hij begon zijn reputatie schoon te maken.

Bron: Autosavant
In Diariomotor:

11 miljoen motoren 1.6 TDI en 2.0 TDI Volkswagen Group hebben een apparaat dat hun uitstoot nederlaag vervormtIn een verrassende persbericht dat Volkswagen heeft zojuist het geadverteerd dat er niets ...Hoe Europa werd een toevluchtsoord voor diesel? 5 conclusies zullen nadenken overHet begon allemaal met de Volkswagen TDI en alles zou eindigen met TDI ...

Saab 900 Turbo EV-1 (1985): de sport die Saab was niet in staat om te verkopen

Het was 1985 en Saab leefde niet de beste van de economische tijden. Echter, de jaren tachtig was een decennium waarin de coupes succesvol waren, en als ze sporten, hoe beter. Saab gepresenteerd op de 1985 Frankfurt Motor Show zijn fantastisch 900 Turbo EV-1, die het in de annalen van de geschiedenis voorbij is zo eenvoudig EV-1. De Zweden werden voorgesteld de grenzen van het platform en mechanica van hun verkoopprijzen, het creëren van een fantastische sport die uiteindelijk niet konden verkopen. Wilt u al zijn geheimen weten?

Wist u dat de auto verscheen in Back to the Future II? Het was een auto extra in de straten van Hill Valley.

De auto is ontworpen door Björn Envall, de Saab zelf. Na het bouwen in de keuken van hun eigen een kleimodel van deze sportieve huis, ervan overtuigd dat hij het bestuur van Saab om een ​​volledig functioneel prototype te produceren Saab 900 Turbo dit hipervitaminado. Mechanisch, was identiek aan een Saab Turbo 900, wat regelingen suspensies, voorwielaandrijving en handgeschakelde vijf relaties. Maar de auto gemaakt op basis van de 900 Turbo heeft niets te esthetisch te doen, behalve misschien banden en radiator grille.

De Ronal velgen van de tijd blijven op hun plaats, en zijn karakteristieke grille werd heraangepast. De rest van de auto is geheel nieuw. Een voorste van kevlar Het gaf aanleiding tot een gestileerde lichaam, met veel glas gebied. Aan de poorten - gebouwd in glasvezel en koolstofvezel - twee kleine ramen die geopend waren geïnstalleerd. Behalve pijler, zou het ontbreken van pilaren op een bijna perfect zicht te hebben gegeven elegant sporten 4,30 meter lang en slechts 1,23 meter hoog.

Saab heeft niet geleid tot een sport-serie als de EV-1. Gebrek aan financiële middelen verhinderde de vervaardiging ervan.

Op het dak werden zonnepanelen geïnstalleerd om de elektrische systemen van de auto te voeden en diverse elektrische ventilatoren, die zou compenseren voor het gebrek aan natuurlijke ventilatie binnen gaan. Hun uiterlijk is opvallend vergelijkbaar met de Subaru SVX, waarvan de productie begon in 1991. Toeval? Mechanisch, de motor van de Saab 900 Turbo EV-1 Het was vergelijkbaar met de productie motor van de 900 Turbo APC. Een ontwerp twee liter Triumph, bekend als een van de meest robuuste en betrouwbare turbomotoren in de geschiedenis.

Saab toegevoegd grotere turbocharger is retoucheerd brandstofinjectiesysteem en gaf de auto verbeterd intercooler. Het resultaat was een spectaculaire winst vermogen: de motor verplaatst van de standaard 175 pk over indrukwekkende 285 pk bij 6.500 toeren per minuut, gepaard met een maximaal koppel van 334 Nm bij 3500 tpm. Dankzij de lichtgewicht constructie - de voorzijde van Kevlar met een gewicht van net iets meer dan een kilo - het was een lichte auto: op de schaalverdeling, die slechts 1.150 kg. Zijn toestand was niet verwaarloosbaar.

weg&Track ging naar een vliegveld in Zweden tot de EV-1 te testen en foto's te nemen naast een Viggen, de jachtbommenwerper Saab.

Het versnelt tot 100 km / h in slechts 5,9 seconden - indrukwekkend voor een handgeschakelde voorwielaangedreven auto van het jaar 1985 - en dat werd geschat een topsnelheid van niet minder dan 270 km / h. Ze waren waardige prestaties van de Ferrari Testarossa, de snelste supercar van de tijd. Binnen was het futuristisch, maar we hebben gewoon meer foto's dan die van een stuk van de weg&Track, iemand gescand op SaabWorld.net. U kunt het hele artikel hier te raadplegen, met veel technische informatie en nauwkeurige gegevens.

Het is jammer dat de auto niet was gegaan van een prototype, en je nooit materialiseren in een hoogvliegende coupe. General Motors overgenomen Saab in de late jaren '80 - in financiële moeilijkheden - maakt een einde aan de Zweden geprobeerd om een ​​sportwagen te lanceren.

Bron: Saab Wereld
In Diariomotor:

Saab 9000 V8, een zeer functioneel zeldzaamheidSaab's lot is niet zeker op dit punt, maar de dingen niet kijken ...Saab Aero-XSaab voegt een vleugje sportiviteit bij de Internationale Zaal van Genua ...

Yugo: Brief History of Tata Nano Serbian

Serbia is definitely not a country that can highlight too many milestones in the automotive industry. Still, there will always remain in the memory a utility not well known in Spain, whose impact was once only comparable to the Indian Tata Nano its efforts to become the true "people's car". However aiming to emulate the success achieved by two of the most important cars in history, the Volkswagen Beetle and Ford T.

He Yoke He was born in the mid-70s as a small compact four-seater utility manufactured by the Serbian company, at that time in the former Yugoslavia, Zastava. The goal was to bring to market an economical, safe and practical car, for which he set all the technology redeemed by Fiat based on the body of the Fiat 127. Its motto was always (as no literal translation): "Easy keep. Economic traveling. Invaluable. "

Little by little Zastava began to vindicate throughout Europe and to expand its range of action reaching marketed simultaneously in 70 different countries. Such was the success that even entry proposed in the United States. Of the first models sold across the Atlantic since 1985 the economic was launched for just $ 3,990, becoming the cheapest car this time and several thousand dollars below the next cheaper.

The anticipation was so great that long before the first Yugo had come to dealers and these could be tested or just seen physically, reserves were practically exhausted. Even there was room for a convertible version of the Yugo. But the frugal success would not last more than a year...

The automotive press mercy with hardness with little utility Yugoslavian. Some said it would be fairer to classify it as a toy than a car. They soon become known numerous serious mechanical failures, defects and bad brakes after-sales care. On the other hand that it used an outdated technology Fiat will not help much to enhance his reputation.

While in Europe, especially Eastern, continued apace marketed in the United States was sinking, but left a good impression with more than 140,000 vehicles sold. In the '90s came the collapse of the former Yugoslavia and UN sanctions that prevented exports and gradually ended the activity of Zastava, to such an extent that even one of the factories of the brand was the target of Allied bombing, as well as Zastava cars also manufactured weapons.

After the Balkan War the brand regained its activity as a truck manufacturer IVECO and threw some cars to market as Zastava Florida based on the design of the Citroen ZX Giugiaro. Currently even they marketed based on the Fiat Punto second generation model whose rights acquired in 2005 and are already working on new agreements with other brands to launch even a small economic sedan that could rival the Dacia Logan.

Anyway. Here is the brief history of the Yugo, which for many it was the worst car of the twentieth century relay whose adventures take today like Ratán Tata and its famous Tata Nano.

And finally, for which interest you the full story of Yugo, recommend interesting reading"The Yugo: The Rise and Fall of the Worst Car in History".

Source: Wikipedia | Zastava Automobili
In Diariomotor: Fiat 126 "Maluch" the car of the Polish people


Yugo: korte geschiedenis van de Tata Nano Servisch

Servië is zeker niet een land dat te veel mijlpalen in de auto-industrie kunnen markeren. Toch zal er altijd blijven in het geheugen van een hulpprogramma niet goed bekend in Spanje, waarvan de impact was ooit alleen vergelijkbaar met de Indiase Tata Nano haar inspanningen om de echte "mensen de auto" te worden. Echter gericht op het succes van twee van de belangrijkste auto's in de geschiedenis, de Volkswagen Kever en Ford T. emuleren

de juk Hij werd geboren in het midden van de jaren '70 als een kleine compacte vierzitter nut vervaardigd door de Servische bedrijf, op dat moment in het voormalige Joegoslavië, Zastava. Het doel was om te brengen om een ​​economische, veilige en praktische auto, waarvoor hij stelde al de technologie verlost door Fiat gebaseerd op het lichaam van de Fiat 127. Zijn motto was altijd (omdat er geen letterlijke vertaling) Market: "Easy handhaven. Economische reizen. Van onschatbare waarde. "

Beetje bij beetje Zastava begon te verdedigen in heel Europa en uitbreiding van haar actieradius het bereiken gelijktijdig in 70 verschillende landen op de markt. Dat was het succes dat zelfs ingang in de Verenigde Staten voorgesteld. Van de eerste modellen die over de Atlantische Oceaan sinds 1985 de economische werd gelanceerd voor slechts $ 3990, en werd de goedkoopste auto dit keer en enkele duizenden dollars onder de volgende goedkoper.

De anticipatie was zo groot dat lang voordat de eerste Yugo aan dealers was gekomen en deze kunnen worden getest of alleen fysiek gezien, reserves waren vrijwel uitgeput. zelfs er was ruimte voor een cabrio versie van de Yugo. maar de zuinige succes zou niet langer dan een jaar duren...

De automotive pers genade met hardheid met weinig nut Joegoslavische. Sommigen zeiden dat het eerlijker zou zijn om het te classificeren als een stuk speelgoed dan een auto. Ze al snel bekend tal van ernstige mechanische storingen, defecten en slechte remmen nazorg te worden. Aan de andere kant, dat het vroeger een verouderde technologie zal Fiat niet veel helpen om zijn reputatie te versterken.

Terwijl in Europa, met name Oost-, intensief voortgezet op de markt gebracht in de Verenigde Staten aan het zinken was, maar liet een goede indruk met meer dan 140.000 voertuigen verkocht. In de jaren '90 kwam de ineenstorting van het voormalige Joegoslavië en VN-sancties die de export voorkomen en geleidelijk een einde aan de activiteit van Zastava, zodanig dat zelfs een van de fabrieken van het merk is het doelwit van Allied bombardementen, en Zastava's ook geproduceerd wapens.

Na de Balkanoorlog het merk weer zijn activiteit als een vrachtwagen fabrikant IVECO en gooide een aantal auto's op de markt als Zastava Florida gebaseerd op het ontwerp van de Citroen ZX Giugiaro. Op dit moment zelfs zij op de markt gebracht op basis van de Fiat Punto tweede generatie model wier rechten verworven in 2005 en zijn al bezig met nieuwe overeenkomsten met andere merken om zelfs een kleine economische sedan dat de Dacia Logan kan concurreren lanceren.

Hoe dan ook. Hier is de korte geschiedenis van de Yugo, die voor velen het was de slechtste auto van de twintigste eeuw relay wiens avonturen vandaag als Ratán Tata en zijn beroemde Tata Nano.

En tenslotte, waarover rente u het volledige verhaal van de Yugo, raden interessant om te lezen"De Yugo: De opkomst en ondergang van de Worst Car in History".

Bron: Wikipedia | Zastava Automobili
In Diariomotor: Fiat 126 "Maluch" de auto van de Poolse bevolking


Porsche 911 (964) by DP Motorsport: retro-tuning for 911 (964)

Although this "tune" a classic do we always think the worst, there are a number of coaches who have shown us that we can also give them a vote of confidence, especially when it comes to Porsche. think of Magnus Walker, in Rauh-Welt or Stinger, true craftsmen and usual good taste when it comes to transforming "nueveonces".

Is now DP Motorsport that asks us this vote of confidence and takes to prepare a 911 (964). Two power levels, interior and décor inspired by the competition, modern elements ...

Its exterior and interior design

Input is impossible to go unnoticed with this 964 with that green lime with which has been painted in the company of the cowls (front and rear) in contrast, several stickers on the doors and back and the front hood. Aroma oozes competition of course. It also has developed new fiberglass bumpers are in tune at all.

Inside DP Motorsport has made clear inspiration in the competition this preparation with a rollcage, buacket type seats, a sport steering wheel and harnesses.

modern elements for dressing transformation

Beyond the extra power, changes inside or outside decoration, DP Motorsport has also replaced some of the original features with modern pieces.

This brings us to one new and improved system ABS brakes, power steering, air conditioning, sunroof and even a new transmission.

In two flavors: 290 or 330 horses?

That preaparación is offered with two power levels. On the one hand we find the block 6 cylinder 3.6 liter bóxer developing power 290 horses. Furthermore, an alternative 3.8 liters giving out 330 hp.

These mechanical were present during the life of the original 964, which recall was marketed from 1989 to mid 90's, with the difference that originally developed 3.6 250 3.8 300 horses and horses in 3.8 RS.

Source: DP Motorsport via worldcarfans
In Diariomotor: The DP Motorsport Porsche 911 can be the perfect 911 | DP RS 964 Classic, a Carrera RS 2.7 from a modern Porsche 911 964


Porsche 911 (964) van DP Motorsport: retro-tuning voor 911 (964)

Hoewel dit "tune" een klassieker kunnen we altijd denken dat het ergste, zijn er een aantal coaches die ons hebben laten zien dat we hen ook een blijk van vertrouwen kan geven, vooral als het gaat om Porsche. denken aan Magnus Walker, in Rauh-Welt of prikkel, waar ambachtslieden en de gebruikelijke goede smaak als het gaat om het omzetten van "nueveonces".

Nu is het DP Motorsport dat vraagt ​​ons deze stemming van vertrouwen en nodig is om een ​​voor te bereiden 911 (964). Twee vermogensniveaus, interieur en inrichting is geïnspireerd op de concurrentie, moderne elementen ...

Het exterieur en interieur

Input is onmogelijk om onopgemerkt te blijven met deze 964 met die lime groen waarmee wordt gespoten in het bedrijf van de kappen (voor en achter) daarentegen aantal stickers op de deuren en de rug en de frontkap. Aroma straalt concurrentie Natuurlijk. Het heeft ook ontwikkelde nieuwe glasvezel bumpers zijn afgestemd op alle.

Binnen DP Motorsport heeft duidelijk inspiratie gemaakt in de competitie dit preparaat met een rolkooi, het type buacket zitplaatsen, een sportstuur en harnassen.

moderne elementen voor dressing transformatie

Afgezien van de extra vermogen, veranderingen binnen of buiten decoratie, DP Motorsport is ook vervangen door een aantal van de originele elementen met moderne stukken.

Dit brengt ons bij een nieuw en verbeterd systeem ABS-remmen, stuurbekrachtiging, airconditioning, zonnedak en zelfs een nieuwe transmissie.

In twee smaken: 290 of 330 paarden?

Dat preaparación wordt aangeboden met twee vermogensniveaus. Aan de ene kant vinden we het blok 6 cylinder 3,6 liter boxer de ontwikkeling van de macht 290 paarden. Verder alternatief 3,8 liter het leveren van 330 pk.

Deze mechanische waren aanwezig tijdens het leven van de oorspronkelijke 964, die recall werd verkocht van 1989 tot midden jaren 90, met het verschil dat oorspronkelijk 3.6 250 3.8 300 paarden en paarden ontwikkeld in 3.8 RS.

Bron: DP Motorsport via Worldcarfans
In Diariomotor: De DP Motorsport Porsche 911 kan de perfecte 911 | DP RS 964 Classic, een Carrera RS 2.7 uit een moderne Porsche 911 964


Sinclair C5: creators of the ZX Spectrum, an electric tricycle failed to be ahead of his time

Have you heard of something Sinclair? And ZX Spectrum (see Wikipedia)? Clive Sinclair is a prolific British inventor who is credited as different creations as the first electronic pocket calculator, or one of the first personal computers that enjoyed some popularity among European average families, the ZX Spectrum. But when tens of thousands of ZX Spectrum had already invaded the homes of half the world, in 1985, Sinclair had another revolutionary idea, a new personal transport system. And looking back we could define it otherwise than as ahead of his time, Sinclair C5.

The Sinclair C5 was devised by the same inventor who originated the famous ZX Spectrum, one of the first personal computers that conquered - with its famous tapes - European homes in the eighties.

Today would not miss us if we saw down the street to a man walking on a Segway. We not miss us when we arrive, especially from Japan, more bizarre solutions to fulfill a task that will delight the most vague, move around the office without taking a step - Honda U3 see-S. But imagine the shock that had to cause in his day the presentation of the Sinclair C5, an electric tricycle with very limited benefits, for sustainability incomparable with any other motor vehicle at the time.

The surprise of those receivables that are a Sinclair C5 down the street had to be capitalized because, even if you were thinking otherwise, This tricycle itself came to be marketed. In any case, his untimely death, just nine months after its launch, the bankruptcy of the company that was responsible for producing and limited 9,000 units sold - 100,000 originally planned for this year - can help advance the outcome of this story.

Effectively. The Sinclair C5 was ahead of his time. This contraption was conceived as an alternative to the car, the bus and bicycle, in short, was a multipurpose. In any case I had very difficult to fit into that society trying to find solutions for more sustainable mobility especially after the events of 79 of the second oil crisis. The Sinclair C5 promised an electric range of 20 miles, just over 32 kilometers, sufficient for short urban routes, although in a given moment could also be supported by the physical propulsion of the driver, by means similar to those of conventional bicycle pedals.

In its time it was rumored that used the same engine as the Hoover vacuum cleaners, the company that was responsible for producing its mechanics.

In plain, the Sinclair C5 was able to reach a top speed of 24 km / h. Its top speed was restricted for approval, since this vehicle did not require driving license and could be used by adolescents with at least 14 years old. The development of the chassis was commissioned Lotus Cars.

At that time the scorn and criticism from the press of the time would be gained, there were even rumors that the engine used was the same as that employed the Hoover vacuum cleaners, which in turn was the company that was responsible for their supply. Remember that the Sinclair C5 looked like a toy buggy topenalties rose 80 centimeters above the ground and its owner was delivered in a cardboard box.

Still, the Sinclair C5 presumed to be a real bargain. In a time when a utility did not lose 5,500 pounds, this vehicle boasted cost only 399 pounds, the price of 500 pints of beer in England at that time (see BBC.co.uk). Taking advantage of the same historical fact pint, with the price of a beer in the tavern turn you could do over 640 kilometers with the Sinclair C5.

Source: Beaulieu
In Diariomotor: Ford Comuta: in the 60s Ford and exploring the future of their "smart" electric


1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

Ford A, or Ford Model A was the replacement for the venerable "Tin Lizzy", the Ford Model T. Replace the first car produced in series and one of the biggest selling story would not be easy. When Ford began to realize that the T was outdated - after 20 years in production - undertook the development of A, completing it in just eight months. 4,849,340 units were produced between 1927 and 1931. It was a car that sold very well, it was cheap, reliable and incorporated many advances.

It was the first Ford used three conventional pedals, carrying a manual gearbox three speed, drum brakes on all four wheels and wipers. Start the engine was simple - no handles - and had very correct performance. He is carrying a 3.3-line four-cylinder and 40 horsepower, consuming an average of 9 l / 100 km and reached a peak of 104 km / h. Like all cars of the time, it was a rear-wheel drive and its chassis was stiles and rails.

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

Is remembered a car, He has appeared in numerous films era and still many are preserved in good condition. And we go to the XXI century, Finland specifically to visit Markela Auto-Tuning (MAT), one of the best specialists in classic and preparations of the continent. A few years ago they were made with a badly damaged Ford A, the body was rusty and the engine was useless. They were raised restore the full and give a very spicy, courtesy of a Ford Cosworth BDA such.

The work that has received this utlitario of the 30s has been simply amazing. They had to desomontarlo full, polishing parts, welding damaged body parts or repaint full. The wooden roof is completely new, it was completely rotten. The chassis is reinforced and the suspension has been updated, but respecting the original spirit of the car. Was simple disc brakes have placed but have used drums, the old style.

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

The tires were originally made of wood, they are new alloy but have the original design and are painted in such a way that it is almost indistinguishable from the originals. They were manufactured expressly for MAT. The work that goes into this car, again, is simply amazing and can not express in words. The attention to detail is exquisite original car, to see the entire manufacturing process does not let pass the opportunity to take a look at the gallery of MAT.

One of the surprises of the car is its engine, a Ford Cosworth BDA, a four-cylinder Ford Escort used a Group 4 decades. This mythical atmospheric block has been updated in depth and has received a boost power. Reaches 250 hp at 9,100 rpm, accompanied by a maximum torque - as the graph of power - 245 Nm at 5380 rpm. Weighing only 1.000 kg is not surprising that accelerates to 100 km / h in just 5 seconds, accompanied by an intoxicating sound.

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

Respect for tradition is maximum, so admission is similar to the original, the block is painted green, spark plugs seem 30s and can even imitate the sound of the original engine. Using a button located on the rear of the shifter the exhaust gases are redirected, sounding like an old car. I can think of many evils, but to humiliate a traffic light as a Porsche 911 sports I think one of the best.

And a video is better than a thousand words, then the impressive audiovisual document and a few images. Do not forget to visit the gallery MAT, with all the images of the assembly.

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

1929 Ford Model A, a classic radicalized by MAT and Cosworth

Via: Forocoches
More information: MAT
In Diariomotor: This is a classic full Mini 395 hp and traction classic finding, Nissan Skyline GT-R 1970 fully restored, Oldies competition: Audi 90 quattro IMSA GTO


Sinclair C5: makers van de ZX Spectrum, een elektrische driewieler niet in geslaagd om zijn tijd vooruit zijn

Heb je gehoord van iets Sinclair? En ZX Spectrum (zie Wikipedia)? Clive Sinclair is een zeer productief Britse uitvinder, die gezien wordt als verschillende creaties als de eerste elektronische rekenmachine, of een van de eerste personal computers dat sommige populariteit onder Europese gemiddelde gezinnen, de ZX Spectrum genoten. Maar toen tienduizenden ZX Spectrum al de huizen van de halve wereld, waren binnengevallen in 1985, Sinclair had een ander revolutionair idee, een nieuw persoonlijk transportsysteem. En terugkijkend we kan het ook anders omschrijven dan als zijn tijd vooruit, Sinclair C5.

De Sinclair C5 is bedacht door dezelfde uitvinder die de beroemde ZX Spectrum, een van de eerste personal computers dat veroverd is ontstaan ​​- met zijn beroemde tapes - Europese huishoudens in de jaren tachtig.

Vandaag de dag zou ons niet missen als we zagen in de straat naar een man lopen op een Segway. We ons niet missen als we aankomen, vooral uit Japan, meer bizarre oplossingen voor een taak die de meest vage zullen genieten, bewegen rond het kantoor zonder een stap te vervullen - Honda U3 see-S. Maar stel je de schok die moest leiden in zijn tijd de presentatie van de Sinclair C5, een elektrische driewieler met een zeer beperkte voordelen, duurzaamheid onvergelijkbaar met ander voertuig op dat moment.

De verrassing van de vorderingen die een Sinclair C5 zijn in de straat moest omdat gekapitaliseerd worden, zelfs als je anders dachten, Deze driewieler zelf kwam tot de handel worden gebracht. In ieder geval zijn vroegtijdige dood, slechts negen maanden na de lancering, het faillissement van het bedrijf dat verantwoordelijk is voor de productie van was en beperkt 9.000 exemplaren verkocht - 100.000 oorspronkelijk gepland voor dit jaar - kan helpen bevorderen van de uitkomst van dit verhaal.

Effectief. De Sinclair C5 was zijn tijd ver vooruit. Dit ding werd opgevat als een alternatief voor de auto, de bus en de fiets, in het kort, was een veelzijdig. In ieder geval had ik het erg moeilijk om te passen in de samenleving proberen om oplossingen voor meer duurzame mobiliteit vinden vooral na de gebeurtenissen van 79 van de tweede oliecrisis. De Sinclair C5 beloofde een elektrische actieradius van 20 mijl, net iets meer dan 32 kilometer, voldoende korte hoofdwegen, hoewel in een gegeven moment kan ook worden ondersteund door de fysieke aandrijving van de bestuurder door middel vergelijkbaar met die van conventionele fietspedalen.

In zijn tijd was het gerucht dat dezelfde motor als de Hoover stofzuigers, het bedrijf dat verantwoordelijk is voor de productie van haar monteurs was gebruikt.

In vlakte, de Sinclair C5 was in staat om een ​​te bereiken topsnelheid van 24 km / h. De topsnelheid is beperkt voor de goedkeuring, omdat dit voertuig rijbewijs was vereist en kan worden gebruikt door jongeren met ten minste 14 jaar oud. De ontwikkeling van het chassis is uitgevoerd in opdracht van Lotus Cars.

Op dat moment de spot en kritiek van de pers van de tijd zou worden gewonnen, waren er zelfs geruchten dat de gebruikte motor was dezelfde als die van de Hoover stofzuigers, die op zijn beurt was het bedrijf dat verantwoordelijk is voor de levering was toegepast. Vergeet niet dat de Sinclair C5 zag eruit als een stuk speelgoed buggysancties nam 80 cm boven de grond en zijn eigenaar werd in een kartonnen doos.

Toch is de Sinclair C5 verondersteld een echt koopje zijn. In een tijd waarin een utility niet verloren 5.500 pond, Dit voertuig pochte kost slechts 399 pond, de prijs van 500 pinten bier in Engeland op dat moment (zie BBC.co.uk). Door gebruik te maken van dezelfde historische feit pint, met de prijs van een biertje in de kroeg zet je zou kunnen meer dan 640 kilometer maken met de Sinclair C5.

Bron: Beaulieu
In Diariomotor: Ford Comuta: in de jaren '60 Ford en het verkennen van de toekomst van hun "slimme" electric


1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

Ford A, of Ford Model A was de vervanger van de eerbiedwaardige "Tin Lizzy", de Ford Model T. Vervang de eerste auto in serie geproduceerd en een van de best verkopende verhaal zou niet gemakkelijk zijn. Toen Ford begon te beseffen dat de T was verouderd - na 20 jaar in de productie - begonnen met de ontwikkeling van A, het invullen ervan in slechts acht maanden. 4.849.340 eenheden werden geproduceerd tussen 1927 en 1931. Het was een auto die zeer goed verkocht, het was goedkoop, betrouwbaar en opgenomen veel vooruitgang.

Het was de eerste Ford gebruikte drie gebruikelijke pedalen, die een schakelbak drie snelheden, trommelremmen op alle vier wielen en ruitenwissers. Start de motor was eenvoudig - geen handvatten - en had een zeer goede uitvoering. Hij draagt ​​een 3,3-lijn vier cilinders en 40 pk, verbruiken gemiddeld 9 liter / 100 km en een piek van 104 km / h bereikt. Zoals alle's in de tijd was een achterwielaandrijving en het chassis was Stiles en rails.

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

Het is herinnerde zich een auto, Hij verscheen in talloze films tijd en nog steeds veel worden bewaard in goede staat. En we gaan naar de eenentwintigste eeuw, Finland in het bijzonder om te bezoeken Markela Auto-Tuning (MAT), een van de beste specialisten in de klassieke en de voorbereidingen van het continent. Een paar jaar geleden werden ze gemaakt met een zwaar beschadigd Ford A, het lichaam was verroest en de motor was nutteloos. Ze zijn gerezen het herstel van de volledige en geven een zeer pikant, met dank aan een Ford Cosworth BDA dergelijke.

Het werk dat deze utlitario van de jaren '30 heeft ontvangen is geweest gewoon geweldig. Ze moesten desomontarlo vol, polijsten delen, lassen beschadigde lichaamsdelen of herschilderen vol. Het houten dak is volledig nieuw, het was helemaal verrot. Het chassis wordt versterkt en de suspensie is bijgewerkt, maar respect voor de oorspronkelijke geest van de auto. Was eenvoudig schijfremmen hebben geplaatst, maar hebben gebruikt drums, de oude stijl.

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

De banden werden oorspronkelijk gemaakt van hout, ze zijn nieuwe legering, maar hebben het oorspronkelijke ontwerp en zijn geschilderd op een zodanige wijze dat het bijna niet te onderscheiden van de originelen. Ze werden uitdrukkelijk geproduceerd voor MAT. Het werk dat in deze auto, nogmaals, is gewoon geweldig en kan niet in woorden uitdrukken. De aandacht voor detail is voortreffelijk originele auto, om het gehele productieproces te zien niet voorbij laten gaan in de gelegenheid om een ​​blik op de galerie van MAT nemen.

Een van de verrassingen van de auto is de motor, een Ford Cosworth BDA, een vier-cilinder Ford Escort gebruik gemaakt van een Groep 4 decennia. Deze mythische atmosferische blok is bijgewerkt in de diepte en heeft een boost power ontvangen. Reaches 250 pk bij 9100 tpm, vergezeld van een maximaal koppel - de grafiek van vermogen - 245 Nm bij 5380 tpm. Een gewicht van slechts 1.000 kg is het niet verwonderlijk dat versnelt tot 100 km / h in slechts 5 seconden, vergezeld van een bedwelmende geluid.

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

Respect voor de traditie is het maximum, zodat de toegang is vergelijkbaar met het origineel, het blok is groen geschilderd, bougies lijken jaren '30 en kan zelfs het geluid van de originele motor te imiteren. Met behulp van een knop op de achterzijde van de shifter de uitlaatgassen worden omgeleid, klinkt als een oude auto. Ik kan denken van de vele kwaden, maar om een ​​verkeerslicht te vernederen als een Porsche 911 sport Ik denk dat een van de beste.

En een video is beter dan duizend woorden, dan de indrukwekkende audiovisuele document en een paar foto's. Vergeet niet om de galerie MAT bezoeken, met alle beelden van de vergadering.

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

1929 Ford Model A, een klassieke geradicaliseerd door MAT en Cosworth

Via: Forocoches
Meer informatie: MAT
In Diariomotor: Dit is een klassiek vol Mini 395 pk en tractie klassieke bevinding, Nissan Skyline GT-R 1970 volledig gerestaureerd, Oldies competitie: Audi 90 quattro IMSA GTO


Miura naar Aventador: Lamborghini Diablo (1990)

de Lamborghini Diablo Het was ongetwijfeld een van de meest pragmatische van alle auto's die naar voren kwamen van Sant'Agata Bolognese. Het was op de markt vanaf 1990, ter vervanging van de Lamborghini Countach, tot 2001 toen het werd vervangen door de Lamborghini Murcielago. De eerste versie werd aangedreven door een motor 5.7-liter V12 produceert 492 pk en 579 Nm koppel. Het achterwielaandrijving en versnelling van 0-100 in 4,5 seconden naar een topsnelheid van 333 km / h te bereiken; daarmee de snelste tijd auto en het verslaan van Ferrari F40 (322 km / h).

Zoals traditie bij Lamborghini, zijn naam doet denken aan een beroemde stier, worstelde op 11 juli 1869 door Master Jose De Lara in de Plaza de las Ventas in Madrid. Het oorspronkelijke ontwerp van de auto was het werk van Marcello Gandini, die ook de geboorte had gegeven aan zijn twee voorouders ... Echter, de beslissingen van Chrysler (die Lamborghini bezit sinds 1987) verhinderden de ontwikkeling die uitgaat van Gandini, die het Italiaanse bedrijf verlaten en gevangen op zijn oorspronkelijke idee in de Cizeta-Moroder V16T.

Lamborghini Diablo

"Zicht vanaf de bestuurdersplaats zeer laag of zelfs nul"

Echter, het definitieve ontwerp door Chrysler uitgevoerd was zo verrassend en indrukwekkend dat, zelfs vandaag de dag, wordt nog steeds beschouwd als een van de meest iconische auto's die de fabriek Bologna heeft verlaten. De definitieve versie was zo spartaans dat met apparatuur afgeleverd die werd aangenomen dat een auto kost 30 miljoen pesetas (Ongeveer 180.000 euro) in te bouwen. Bijvoorbeeld, om gewicht te besparen had geen elektrische ramen, verstelbare stoelen, cd-speler of ABS, alsof ze dat deden ook de andere modellen op de markt.

Hoewel hij een restyling waaronder meer apparatuur ontving in 1998, Lamborghini proberen om hun klanten tevreden te houden met een luxe Breguet kijken naar een bestuurdersstoel gegoten de fysionomie van elke set van bagage en reizen met de dame. Echter, deze gaven niet opgelost enkele van de grote problemen van hetzelfde ontwerp, hoewel het achterste lichaam en de achterlichten gesmolten door hoge temperatuur de vlucht-.

"De achterkant van het lichaam en de achterlichten gesmolten door hoge temperatuur bereiken van het escape"

Op de dynamische zeiden ze dat het was teleurstellend, volledig ontbreekt in balans en een versnellingspook die werkte zo gruwelijk. Het interieur cabine was niet in orde. Zichtbaarheid was zeer laag of zelfs nul bij elke hoek, behalve de rijrichting.

In 1993, Lamborghini Diablo VT Roadster verkocht op met 4-wheel drive viskeuze centrale verschil, Brembo remmen en een bijgewerkte interieur, maar nog steeds niet systemen als ABS hebben. Hall van Genua in 1995, verscheen Lamborghini Diablo SV (Super Veloce) had een soortgelijke vreemd genoeg de Duivel "plain" prijs. Later, in 1998, het hoogtepunt van de reeks, op de verkoop van de Diablo GT met 567 pk, voordat alle leed de bovengenoemde modellen restyling.

Lamborghini Diablo

na Audi Het nam de controle van Lamborghini in 1996, de duivel aangepast zijn lijn om meer moderne, beschaafde en verfijnd worden, omdat ze begon te werken aan de vervanging, de Lamborghini Murcielago. Hier werden hun onmiskenbare verborgen koplampen verwijderd om aan te passen aan nieuwe wetten de verkeersveiligheid en de bescherming van voetgangers.

Het bleek Diablo VT 6.0 met 557 pk en 620 Nm... Audi handen werden waargenomen vanaf het begin, omdat ze zeggen dat de bouwkwaliteit was veel hoger, waardoor zij de meest praktische Lamborghini aller tijden.

stay tuned naar speciale Lamborghini van Diariomotor omdat in de komende dagen zullen we blijven zeer sappig items Merk toro te brengen.

Bron: Lamborghini | Wikipedia | engine Stories
In Diariomotor: Lamborghini Miura | Lamborghini Countach | Documentaire Video: Lamborghini in 1987 en was


Mercedes 300 SD: thus was born the first turbodiesel story (which curiously only sold in the United States and Canada)

With scandals without scandals, with episodes of contamination and without them, diesel is still the favorite of the Spaniards when buying a car fuel. Without going any further, Europe remains the stronghold of diesel, a market that nevertheless continues to worship diesel. Today we will not remember how this story started, but we will do our own history recovering Mercedes 300 SD 1978 Mercedes-Benz four decades ago made history by launching the Tourism first mass-produced turbodiesel, introducing diesel in a luxury car - now it takes the place of a Mercedes S Class - and to make matters worse, and probably to the surprise of many, launching this model only in the United States and Canada.

Why you bet Mercedes-Benz to install a diesel engine to its flagship?

Oldsmobile Diesel, the engine almost buries forever the diesel in the USPut yourself in context. Detroit, late 70's oil crisis ...

In the early seventies, the United States consumed a third of the oil produced worldwide. Incredible figures for a country that lived just 6% of world population. America had become a country and the car petroleodependiente an indispensable tool for all its citizens in an urban model, and even cultural asset, created to the extent that good we all love the car.

Depletion of the economic model driven by Richard Nixon, and the growing revolt situation in the Middle East, which would close the oil spigot that sustained economic machinery of the West, would create the perfect storm to lead the automotive industry into a new paradigm . The world in general, but especially the United States, learn that you had to put limits on excessive energy consumption. And it would be the first oil crisis, and successive, completely change the vision of manufacturers, rulers, and buyers about the car.

Mercedes C111, the test lab and records of the 70sIn the late 60s the development of a series of prototypes was initiated ...

The consequences of the 1973 crisis still present, was born the Corporate Average Fuel Economy (CAFE) during the administration of Jimmy Carter. Although the methodology was much more complex, we could simplify it by saying that the US regulation would impose limits on average fuel consumption for manufacturers in the United States. Limits within which should enter the average consumption approved fleet car brand marketed by each weighted based on other parameters such as the weight of the car. In other words. For a manufacturer like Mercedes-Benz could meet the regulations you would need to sell cars - with a consumption smaller - many cars, so that the total average is lower than those limits.

At that time, a luxury sedan like the Mercedes-Benz W116 was only available with engines inline six-cylinder and eight-cylinder vee, gasoline, of course, assuming the latter an important part of total sales.

Like many other manufacturers, Mercedes-Benz was already working on diesel engines in Europe. But the real breakthrough would give betting on an even more appropriate for a luxury sedan engine, the first turbodiesel for tourism, which would be based on engines developed by those wonderful Mercedes C111 for years, as good laboratory on wheels, devoted hunting records.

Is the most reliable car in the world? Mercedes 200D with 4.6 million kmWhenever the most reliable car ever created wonders, by the ... more

After the rotary engine, engineers pushed for diesel Mercedes C111 for the saga. So that the second and third version of this prototype would become testing different iterations of diesel engines four and five cylinders of the time, with turbo and intercooler, to show that no doubt the future of diesel passing through the turbo.

So, the Mercedes S Class seventies, the W116, eventually getting a version, Mercedes-Benz 300 SD, with a turbodiesel He is delivering what today we might seem a modest figure, 115 hp. A figure already far exceeded the 80 hp 240 D. This Mercedes-Benz would get lower combined fuel consumption and, above all, to launch a version of its luxury sedan that could travel many miles per gallon more than their counterparts six-cylinder gasoline. Or what is the same, lower consumption in several liters per hundred kilometers.

The Mercedes-Benz 300 SD consumed a respectable 10.6 liters / 100 kilometers. A much lower figure of his rivals, and his brothers gasoline. But he was also able to reach 165 km / h (versions 6 cylinder exceeded 200 km / h) with the rise of road safety it seemed like more than enough for the roads and the limits of US top speed.

To be such a peculiar bet, and exotic, the Mercedes-Benz 300 SD reap a not inconsiderable sales, with a total of 28,634 units sold in the United States and Canada.

Source: Mercedes-Benz
In Diariomotor:

Oldsmobile Diesel, the engine almost buries forever the diesel in the USPut yourself in context. Detroit, late 70's oil crisis ...Mercedes C111, the test lab and records of the 70sIn the late 60s the development of a series of prototypes was initiated ...How Europe became a haven for diesel? 5 conclusions will think aboutIt all started with the Volkswagen TDI and everything could end with TDI ...Is the most reliable car in the world? Mercedes 200D with 4.6 million kmWhenever the most reliable car ever created wonders, by the ... more

Miura to Aventador: Lamborghini Diablo (1990)

He Lamborghini Diablo It was undoubtedly one of the most pragmatic of all cars as they came out of Sant'Agata Bolognese. It was on the market from 1990, replacing the Lamborghini Countach, until 2001 when it was replaced by the Lamborghini Murcielago. The initial version was powered by a motor 5.7-liter V12, producing 492 hp and 579 Nm of torque. It was rear wheel drive and quickening of 0-100 in 4.5 seconds to reach a top speed of 333 km / h; thus becoming the fastest time car and beating Ferrari F40 (322 km / h).

As is tradition at Lamborghini, its name reminiscent of a famous bull, grappled on July 11, 1869 by Master Jose De Lara in the Plaza de las Ventas in Madrid. The original design of the car was the work of Marcello Gandini, who had also given birth to his two ancestors ... However, decisions of Chrysler (which owns Lamborghini since 1987) prevented the development posed by Gandini, who left the Italian company and caught on his original idea at Cizeta-Moroder V16T.

Lamborghini Diablo

"Visibility from the driving position was very low, if not zero"

However, the final design carried out by Chrysler was so surprising and impressive that, even today, is still considered one of the most iconic vehicles which has left the factory in Bologna. The final version was so spartan that dispensed with equipment that was assumed that a car costing 30 million pesetas (About 180,000 euros) should incorporate. For example, to save weight had no power windows, adjustable seats, CD player or ABS as if they did other models on the market.

Although he received a restyling including more equipment in 1998, Lamborghini trying to keep their customers happy with a luxury Breguet watch a driver's seat molded the physiognomy of each set of luggage and traveling with the lady. However, these gifts are not solved some of the major problems of the same design, although the back body and the rear lights are melted due to high temperature reaching the escape.

"The back of the body and the rear lights are melted due to high temperature reaching the escape"

On its dynamic they said it was disappointing, totally lacking in balance and a gear shift that worked so grisly. The interior cabin was not up to par. Visibility was very low, if not zero at any angle except the direction of travel.

In 1993, Lamborghini Diablo VT Roadster sold on with 4-wheel drive viscous central difference, Brembo brakes and an updated interior, but still did not have systems like ABS. Hall of Genoa in 1995, appeared Lamborghini Diablo SV (Super Veloce) had a similar curiously the Devil "plain" price. Later, in 1998, the culmination of the range, put on sale the Diablo GT with 567 hp, before all suffered the aforementioned models restyling.

Lamborghini Diablo

After what Audi it took control of Lamborghini in 1996, the Devil adapted its line to become more modern, civilized and refined, as they began work on its replacement, the Lamborghini Murcielago. Here, their unmistakeable hidden headlamps were removed to adapt to new laws road safety and pedestrian protection.

It appeared Diablo VT 6.0 with 557 hp and 620 Nm... Audi hands were noted from the outset, since they say that the build quality was much higher, thus becoming the most practical Lamborghini of all time.

stay tuned to Special Lamborghini of Diariomotor because in the coming days we will continue to bring very succulent items Brand toro.

Source: Lamborghini | Wikipedia | Engine Stories
In Diariomotor: Lamborghini Miura | Lamborghini Countach | Documentary Video: Lamborghini in 1987 and was


Page 3 of 1812345678910...Last »