Category : classics

Do you want your cab is a classic Ford Mustang? With UberVINTAGE was possible

Curious and interesting initiative Uber in France on the occasion of Father's Day, which was celebrated yesterday internationally. Although it was a framed action in the French city of Lyon Only, I am sure that many would be extended to more cities around the world (at least where Uber is legal). Some fortunate citizens of Lyon were yesterday collected by the UberVINTAGE service in classic cars the size of the first Ford Mustang or the DeLorean DMC-12. As you hear it.

Your taxi might have been a classic Mustang Fastback Ford carving or DeLorean DMC-12 ... only yesterday in Lyon (France).

You wonder why. It has been an agreement between Uber and Roadstr on the occasion of Father's Day, but perhaps there is more scope for collaboration between the two companies in the future. We know the Uber taxi service, but we do not know Roadstr. It is a French startup that promotes the sharing of classic cars by their owners. If you want to rent for a day classic vehicle, Roadstr connects landlords with tenants. Roadstr service already operates in our neighboring country.

Although only lasted one day, the agreement between Roadstr and Uber has available to the citizens of Lyon an interesting fleet of classics like Taxi. Although there were only 5 cars, the selection has been very carefully: Ford Mustang Fastback 1966, Triumph Spitfire Mk3 one of the year 1967 a DeLorean DMC-12 - sorry, no capacitor fluzo - and two genuine beetle early 70s Not bad for a medium-sized city such as Lyon. This is the promotional video of the service.

Leaving aside the legal considerations of Uber in Spain, I prefer to focus more on the service Roadstr He proposed. If successful in France, it could spread to countries like UK, Germany, Italy or Spain. Maintenance costs of a classic can be very high, and if there is a possibility somehow monetize our investment through rent for days, is welcome. It is the proposal of these French, partly collides with the reluctance of some owners.

Would you let your crown jewel in the hands of a stranger who will pay € 100 per use your car for a day? Roadstr clauses are strict and include mileage limits and I imagine quite comprehensive insurance, but yet I would have my reservations. In any case it is an interesting service, and cooperation with Uber for one day this startup has put on the map for a day, this no doubt. We'll see how the activity of the company is developed. We look to them.

Do you want your cab is a classic Ford Mustang? With UberVINTAGE was possible

Source: Slashgear
In Diariomotor: Uber, selfis in the car, Slow TV and other absurd (or not) fashions we met in 2014 | Apparcando: the Uber aimed profitable parking free parking spaces


Wilt u uw cabine is een klassieke Ford Mustang? Met UberVINTAGE mogelijk was

Nieuwsgierig en interessant initiatief Uber in Frankrijk ter gelegenheid van vaderdag, dat gisteren internationaal werd gevierd. Hoewel het een ingelijste actie in de Franse stad Lyon Alleen, ik ben ervan overtuigd dat velen zouden worden uitgebreid tot meer steden over de hele wereld (althans wanneer Uber legaal is). Sommige gelukkige burgers van Lyon werden gisteren verzameld door de UberVINTAGE dienst in klassieke auto's de grootte van de eerste Ford Mustang of de DeLorean DMC-12. Als je het hoort.

Uw taxi zou een klassieke Mustang Fastback Ford carving of DeLorean DMC-12 ... gisteren in Lyon (Frankrijk) zijn geweest.

Je vraagt ​​je af waarom. Het is een overeenkomst tussen Uber en Roadstr ter gelegenheid van vaderdag, maar misschien is er meer ruimte voor samenwerking tussen de twee bedrijven in de toekomst. We kennen de Uber taxi service, maar we weten niet Roadstr. Het is een Franse startup dat het delen van klassieke auto's door hun eigenaren bevordert. Als u wilt huren voor een dag klassiek voertuig, Roadstr verbindt verhuurders met huurders. Roadstr dienst werkt al in ons buurland.

Hoewel duurde slechts één dag, de overeenkomst tussen Roadstr en Uber heeft ter beschikking van de inwoners van Lyon een interessante vloot van klassiekers als Taxi. Hoewel er slechts 5 auto's, heeft de keuze zeer zorgvuldig geweest: Ford Mustang Fastback 1966, Triumph Spitfire Mk3 één van het jaar 1967 een DeLorean DMC-12 - sorry, geen condensator fluzo - en twee echte tor begin jaren 70. Niet slecht voor een middelgrote stad, zoals Lyon. Dit is de promotionele video van de dienst.

Afgezien van de juridische overwegingen van Uber in Spanje, heb ik liever meer te richten op de service Roadstr Hij stelde. Indien succesvol in Frankrijk, kan het verspreid naar landen zoals het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Italië of Spanje. Onderhoudskosten van een klassieke kan zeer hoog zijn, en als er een mogelijkheid is een of andere manier onze investering geld te verdienen door middel van huur voor dagen, is welkom. Het is het voorstel van deze Franse, deels botst met de terughoudendheid van sommige eigenaren.

Wilt u uw kroonjuweel in de handen van een vreemdeling die zal betalen € 100 per gebruik maken van uw auto voor een dag te laten? Roadstr clausules zijn streng en omvatten kilometers grenzen en ik denk heel uitgebreide verzekering, maar toch zou ik mijn bedenkingen heb. In ieder geval is het een interessante service, en de samenwerking met Uber voor één dag deze startup heeft op de kaart voor een dag gezegd, dit zonder twijfel. We zullen zien hoe de activiteit van het bedrijf wordt ontwikkeld. We kijken naar hen.

Wilt u uw cabine is een klassieke Ford Mustang? Met UberVINTAGE mogelijk was

Bron: SlashGear
In Diariomotor: Uber, selfis in de auto, Slow tv en andere absurde (of niet) modes we ontmoetten in 2014 | Apparcando: de Uber gericht winstgevende parkeren gratis parkeerplaatsen


Singer Porsche 911 sports a classic but very current receiving Cosworth engines

He Porsche 911 It has spent nearly five decades for sale under the same name, although the developments we have left their successive generations a Nueveonce today has little to do with the original concept. It is logical, times change and technology as well, but its design and philosophy continue to respect the roots of the original, although many will be those who do not be agree with me on this point and probably not reason it fails.

Brandishing the yoke of purism, indeed many would be those who would say that like the original Porsche 911 has not been another like it. Others defend enthusiastically the first RS 911, or 930 Turbo. Others will say that the Porsche 964 or 993 were the last of a race, considering that the final death of Nueveonce generation occurred with the passage 996 and water-cooled engines. I am personally of those who still admiring the myth today and I think that evolution has left us a 997 very hard to beat, but probably we could all have one thing in common, and that is none other than the admire the Porsche 911 of '60 and '70.

In this regard, Singer has done an admirable job, reaching much further than any other replica or restoration, respecting the purity of primitive 911 in the aesthetic field. That is, we could talk about a Modern sports dress with classic Porsche aesthetic. And for those who miss the air-cooled Porsche, joy is double. Hereinafter, Singer and Cosworth will work together, since the engines Singer Porsche 911 will be manufactured by Cosworth.

There will be several options, all six-cylinder air-cooled boxer: 3.6 liters 304 hp, 3.9 liter 385 hp and a 4.0-liter 431 CV, so for lack of power will not be. In addition, this particular style 60s and 70s has continuity with modern technology in its outside as the body panels will be manufactured in carbon fiber by Aria Group, specialist firm that has already proven its expertise in numerous prototypes.

We must remember that all Singer 911 start from the platform of an original donor 911 has been manufactured between 1969 and 1989, but yes, deeply retouched and suitably reinforced to ensure the torsional rigidity required for both horsepower. Singer also retouch everything inside, deeply respecting the original essence and adapting to modern times.

You can add elements of "modern" equipment, some unthinkable in 911 days, as electric Recaro seats classic aesthetic upholstered in high quality leather, Brembo brakes, tires style Fuchs, air conditioning, electro-hydraulic steering, stereo with iPod connectivity and Bluetooth or GPS navigator.

And to top it off, his price. Given the exclusiveness (White unit images is the latest manufactured by Singer, the third in total) and the good work of preparation, the final bill can be raised almost as much as we want and as our whims so indicate, but an initial price could from a 135,000 euros. If I were a hopeless nostalgic with good current account would not miss this treat with good taste from the first to the last screw.

Source: WorldCarFans
In Diariomotor: Singer Design 911, the return of the original Porsche 911


Singer Porsche 911 sport een klassieke, maar zeer actueel ontvangen van Cosworth-motoren

de Porsche 911 Het is bijna vijf decennia te koop onder dezelfde naam bracht, hoewel de ontwikkelingen die we hebben hun opeenvolgende generaties een Nueveonce links vandaag heeft weinig te maken met het originele concept. Het is logisch, de tijden veranderen en de technologie als goed, maar het ontwerp en de filosofie blijven de wortels van het origineel te respecteren, hoewel velen zullen degenen zijn die niet worden met me eens op dit punt en waarschijnlijk geen reden waarom het niet lukt.

Zwaaiend met het juk van purisme, inderdaad veel zou zijn degenen die zou zeggen dat als de originele Porsche 911 is niet een ander geweest als het. Anderen verdedigen enthousiast de eerste RS 911 of 930 Turbo. Anderen zullen zeggen dat de Porsche 964 en 993 waren de laatste van een race, aangezien de uiteindelijke dood van Nueveonce generatie opgetreden bij de passage 996 en watergekoelde motoren. Persoonlijk ben ik van degenen die nog steeds de mythe van vandaag te bewonderen en ik denk dat de evolutie ons heeft verlaten een 997 zeer moeilijk te verslaan, maar waarschijnlijk kunnen we allemaal hebben één ding gemeen, en dat is niemand minder dan de bewonder de Porsche 911 van de jaren '60 en '70.

In dit verband heeft Singer een bewonderenswaardig werk gedaan, het bereiken van veel verder dan elke andere replica of te herstellen, met inachtneming van de zuiverheid van de primitieve 911 in het esthetische gebied. Dat wil zeggen, we kunnen spreken van een Moderne sport jurk met klassieke Porsche esthetische. En voor degenen die de luchtgekoelde Porsche missen, vreugde is dubbele. Van nu af aan, Zangeres en Cosworth zullen samenwerken, omdat de motoren Singer Porsche 911 zullen worden vervaardigd door Cosworth.

3,6 liter: er verschillende opties, zes-cilinder luchtgekoelde boxer 304 pk, 3.9 liter 385 pk en een 4,0-liter 431 CV, dus bij gebrek aan de macht zal niet zijn. Daarnaast is deze bijzondere stijl jaren '60 en '70 heeft continuïteit met moderne technologie in zijn buiten als carrosseriedelen wordt koolstofvezels worden vervaardigd door Aria Group, gespecialiseerde firma die al haar expertise in tal van prototypes heeft bewezen.

We moeten niet vergeten dat alle Singer 911 uitgaan van het platform van een oorspronkelijke donor 911 werd geproduceerd tussen 1969 en 1989, maar ja, diep retoucheren en passend versterkt om de torsiestijfheid nodig zijn voor zowel horsepower waarborgen. Singer ook retoucheren alles binnen, diep respect voor de oorspronkelijke essentie en aan te passen aan de moderne tijd.

U kunt elementen van de "moderne" apparatuur, wat ondenkbaar in 911 dagen, toe te voegen als elektrische Recaro zetels klassieke esthetische bekleed met hoogwaardig leer, Brembo remmen, banden stijl Fuchs, airconditioning, electro-hydraulische besturing, stereo-installatie met iPod-aansluiting en Bluetooth of GPS navigator.

En om het af te maken, zijn prijs. gezien de exclusiviteit (White unit beelden is de laatste geproduceerd door Singer, de derde in totaal) en het goede werk van de voorbereiding, kan de definitieve factuur bijna net zoveel als we willen en als onze grillen dit aangeven worden verhoogd, maar een eerste prijs kon uit een 135.000 euro. Als ik een hopeloze nostalgische met een goed lopende rekening zou dit traktatie met goede smaak van de eerste tot de laatste schroef niet missen.

Bron: Worldcarfans
In Diariomotor: Zanger Ontwerp 911, de terugkeer van de originele Porsche 911


Mefistofele, the Fiat that broke all records in 1924

The history of the speed record is littered with heores, and in the 20s anyone who dared to exceed 200 km / h in a car was a hero, and a respected reckless. This is the story of Sir Ernest Eldrige and mephistofeles, the fastest car of his time and a true red demon that lived up to its nickname infernal flares and explosions that came from his escape, connected with a huge engine of 21.7 liters Aviation designed by Fiat.

Let's go in order. 1908 was manufactured in the Fiat SB 4, a racing car equipped with an engine of at least 18 liters. And in 1922 it was an old car, but was used in competition for a John Duff, who struggled against the British Maybach-Isotta Sir Ernest Eldrige in Brooklands circuit. By mechanical overstress, one of the two cylinder SB 4 jump through the air. Duff lost interest in the car, but Eldridge bought it. He had other plans in mind.


The first thing Eldridge did was abandon the original engine and an engine mount, with capital letters. As the car was a Fiat, he searched through his contacts and acquired a engine A-12 Bis source Fiat. This engine is a six-cylinder and in military aviation empleba (in the SIA 7B and R.2 Fiat, reconnaissance aircraft and bomber SAML S.2 Caproni Ca 46). Its 21,706 cc and cylinder head valves per cylinder delivered two maximum power of 260 hp at an engine speed low.

A Eldridge did not seem enough, because I wanted a car to beat speed records. By the way, Sir Ernest was a decorated veteran of the Great War, and descended from a family of wealthy bankers. The Fiat engine was too long to fit in the engine compartment SB 4, and so Car battle spread, with the help of pieces from a London double-decker bus. Chassis reinforcements were needed, raising weight Mefistofele about two tons.

However, the propulsion system of the car was not altered by chain to the rear wheels. Another intriguing detail is that did not front brakes, only a rear drums which also powering one of the levers on the right of the cockpit. Mefistofele power grew to 320 hp at 1,800 rpm by installing four valves per cylinder four spark plugs per cylinder, for a very powerful ignition of the air-fuel mixture.

Exceeding five meters in length, it had to recarrozar - with great success, by the way - and record images appears with a front appendage currently has. The part that impresses me most is the giant exhaust pipe, through which gases out freely between flares and a strong smell of burning - hence the nickname of this Fiat - (although at the time to beat the speed record was painted in black color).

In a quiet morning, Eldridge put it 234,980 km / h, breaking the tranquility of Arpajon (France). This record remained open road for only 32 days, but some historians argue that it is the last speed record made on the open road, traffic later sections already closed or were made in circuit. Obviously, we are talking about vehicles created with the aim to beat speed records, the Autobahn legally have seen much higher speeds.

The vehicle was completely restored in the 70s, after being bought from the heirs of Eldridge, by then president of Fiat, Giovanni Agnelli. Today you can admire the vehicle live at the Centro Storico Fiat in Turin. Curiously, Mefistofele himself was exposed in the last Geneva Motor Show, the Fiat 500 TwinAir together, we imagine that to demonstrate the evolution in gasoline engines by the Fiat Group quite visually.

Source: Carscoop | BigScaleModel
In Diariomotor: The Mercedes 190 E 2.3-16 and speed record | The first station in the world | The toughest race ever


Mefistofele, de Fiat dat alle records in 1924 brak

De geschiedenis van het snelheidsrecord is bezaaid met heores, en in de jaren '20 iedereen die het aandurfde om 200 km overschrijden / h in een auto was een held, en een gerespecteerde roekeloos. Dit is het verhaal van Sir Ernest Eldrige en Mephistofeles, de snelste auto van zijn tijd en een echte rode demon die voldeed aan zijn bijnaam helse fakkels en explosies die van zijn ontsnapping kwam, verbonden met een enorme motor van 21,7 liter Aviation ontworpen door Fiat.

Laten we gaan in orde zijn. 1908 vervaardigd op 4 Fiat SB, een race-auto uitgerust met een motor van ten minste 18 liter. En in 1922 was het een oude auto, maar werd gebruikt in de concurrentie voor een John Duff, die tegen de Britse Maybach-Isotta worstelde Sir Ernest Eldrige Brooklands circuit. Door mechanische overbelasting, een van de twee cilinders SB 4 springen door de lucht. Duff interesse verloren in de auto, maar Eldridge gekocht. Hij had andere plannen in het achterhoofd.


Het eerste wat Eldridge deed was afzien van de originele motor en een motorsteun, met hoofdletters. Aangezien de auto was een Fiat, zocht hij via zijn contacten en verwierf een engine A-12 Bis source Fiat. Deze motor is een zes-cilinder en in de militaire luchtvaart empleba (in de SIA 7B en R.2 Fiat, verkenningsvliegtuigen en bommenwerper SAML S.2 Caproni Ca 46). De 21.706 cc en cilinderkop kleppen per cilinder geleverd twee maximaal vermogen van 260 pk bij een toerental laag.

Een Eldridge niet genoeg lijken, want ik wilde een auto om snelheidsrecords te verslaan. By the way, Sir Ernest was een gedecoreerde veteraan van de Eerste Wereldoorlog, en stamde uit een familie van rijke bankiers. De Fiat motor is te lang is voor de motorruimte SB 4, enzovoort Car strijd uitspreidde, met de hulp van stukken uit een Londense dubbeldekker bus. Chassis versterkingen nodig waren, het verhogen van het gewicht Mefistofele ongeveer twee ton.

Echter, het aandrijfsysteem van de auto niet veranderd door ketting naar de achterwielen. Een ander intrigerend detail is dat niet deden voorremmen slechts achtertrommels die ook aandrijven één van de hendels aan de rechterkant van de cockpit. Mefistofele vermogen groeide uit tot 320 pk bij 1800 tpm Installeer vier kleppen per cilinder vier bougies per cilinder, een zeer krachtige ontsteking van het lucht-brandstofmengsel.

Meer dan vijf meter lang, moest het recarrozar - met groot succes, door de manier waarop - en beelden verschijnt met een front aanhangsel heeft op dit moment. Het deel dat mij het meest indruk maakt is de reus uitlaatpijp, waardoor gassen vrij uit tussen fakkels en een sterke geur van brandend - vandaar de bijnaam van deze Fiat - (hoewel op het moment om de snelheid record te verbreken werd geschilderd in de kleur zwart).

In een rustige ochtend, Eldridge zet het 234.980 km / h, het breken van de rust van Arpajon (Frankrijk). Dit record bleef open weg voor slechts 32 dagen, maar sommige historici beweren dat het de laatste snelheidsrecord gemaakt op de openbare weg, het verkeer later secties al gesloten of werden gemaakt in het circuit. Uiteraard hebben we het over auto's die zijn gemaakt met het doel om snelheidsrecords te verslaan, de Autobahn juridisch veel hogere snelheden hebben gezien.

Het voertuig werd volledig gerestaureerd in de jaren '70, na van de erven van Eldridge, wordt gekocht door de toenmalige president van Fiat, Giovanni Agnelli. Vandaag kunt u de live-voertuig in het Centro Storico Fiat in Turijn bewonderen. Interessant, Mefistofele zelf werd blootgesteld in de afgelopen Autosalon van Genève, de Fiat 500 TwinAir samen, stel we dat de evolutie in de benzinemotoren heel visueel te tonen door de Fiat Group.

Bron: Carscoop | BigScaleModel
In Diariomotor: De Mercedes 190 E 2.3-16 en snelheid record | Het eerste station in de wereld | De zwaarste wedstrijd ooit


Mazda MX-6 (1987), the classic coupe that could return

Gossips say, or good (sic) that the next generation of Mazda 6 in addition be accompanied by a whole waste of technology for efficiency, enjoy a new body two-door coupe. In view of the striking and dramatic design that was dropped with the recent Mazda Takeri, the arrival of the saloon we already had impatient. Is why the possibility of a coupe would not do anything but send a warning message to the Germans, Mazda is very successful and in the coming months may be surprises.

If you are reading these lines would be insulting that he should ask them if they know the Mazda MX-5 Miata known as in some markets. But do know that there was a Mazda MX-6? For that is, between 1988 and 1997 saloon reference Mazda, then known as 626, Capella, Atenza and finally Mazda 6, also had a coupe body and benefit, inter alia, the shared platform the Ford Probe 1993.

A modern and innovative coupe with four directional wheels

The first generation dropped US back in 1988 and later would be sold in Europe as 626 Coupe before and there was another 626 Coupé that was marketed since 1978. It was a large coupe looks modern, because 24 years ago the design edges, sharp, large nose and others it was imposed as fashion. Even more modern was the fact that the United States is optionally offered a advanced system of four directional wheels Mazda called 4WS, or Four Wheel Steering.

The 4WS system ensured a ease of maneuver at short distances, parking lots and others, since up to 35 km / h wheels oscillated in the opposite direction to the front to reduce the turning radius of the vehicle four and a half meters. From 35 km / h the rear wheels turned very slightly and integral with the front to improve grip in cornering.

The second generation share a platform with the Ford Probe

In 1992 came a second generation, now sharing platform with the Ford Probe. Sharp edges are left and chose a rounded and smooth design. Of course the four steering wheels remained as one of the hallmarks of this Mazda MX-6.

Should I return to Mazda coupes segment using the pull, which will safely, the new aesthetic generation Mazda 6 is coming?

Source: Mazda | Wikipedia
In Diariomotor: Efficiency by flag for the new and technological Mazda 6


Mazda MX-6 (1987), de klassieke coupe die kon terugkeren

Roddels zeggen, of goed (sic) dat de volgende generatie van de Mazda 6 bovendien vergezeld door een hele verspilling van technologie voor efficiëntie, genieten een nieuw lichaam twee-deurs coupe. In het licht van de opvallende en dramatische ontwerp dat werd gedropt met de recente Mazda Takeri, de komst van de salon we hadden al ongeduldig. Vandaar dat de mogelijkheid van een coupe zou niets doen, maar stuurt een waarschuwing naar de Duitsers, Mazda is zeer succesvol en in de komende maanden kan zijn verrassingen.

Als u leest deze lijnen zouden worden beledigen dat hij hen zou vragen of ze weten dat de Mazda MX-5 Miata bekend als in sommige markten. Maar weet wel dat er was een Mazda MX-6? Voor dat wil zeggen tussen 1988 en 1997 bar referentie Mazda, toen nog 626, Capella, en tenslotte Atenza Mazda 6, had ook een coupe lichaam voordeel, onder andere, het gedeelde platform de Ford Probe 1993.

Een moderne en innovatieve coupé met vier directionele wielen

De eerste generatie zette ons in 1988 en later zou worden verkocht in Europa en 626 Coupe voor en er was nog een 626 Coupé, dat sinds 1978 op de markt gebracht Het was een grote coupe ziet er modern, want 24 jaar geleden het ontwerp randen, scherpe, grote neus en anderen zij is opgelegd als mode. Nog meer modern was het feit dat de Verenigde Staten naar keuze wordt aangeboden een geavanceerd systeem van vier directionele wielen Mazda riep 4WS of vierwielbesturing.

Het 4WS systeem zorgde voor een het gemak van de manoeuvre op korte afstanden, parkeerplaatsen en anderen, aangezien tot 35 km / h wielen geoscilleerd in tegengestelde richting van de voorkant naar de draaicirkel van het voertuig viereneenhalf meter verminderen. 35 km / h de achterwielen bleek zeer licht en vormt met de voorkant naar grip in bochten te verbeteren.

De tweede generatie delen een platform met de Ford Probe

In 1992 kwam er een tweede generatie, nu het delen platform met de Ford Probe. Scherpe randen zijn links en kozen een afgerond en glad ontwerp. Uiteraard vier zwenkwielen blijft als een van de kenmerken van deze Mazda MX-6.

Moet ik terug naar Mazda coupes segment met behulp van de pull, die zal veilig, de nieuwe esthetische generatie Mazda 6 komt?

Bron: Mazda | Wikipedia
In Diariomotor: Efficiëntie door vlag voor de nieuwe en technologische Mazda 6


This beautiful Porsche 928 S4 could take 20 years left outdoors in the mountains of Japan

Whenever I see this kind of story makes my blood boil. Those who love classic cars, and we desvivimos in care and attention by our humble vehicle, such images hurt. They hurt, because we know that we might have cared for and pampered that Porsche 928 S4, abandoned to their fate in the mountains of Japan for about 20 years. Hurt, because the value that this German sports has for its current owner - assuming still alive - it is zero. How the hell did finish this sport beautiful abandoned to their fate? Had chances of rescue?

The car is located south of Tokyo, in a mountainous area. It is parked at the edges of a large property, where there are many more abandoned vehicles, from relatives vans, through large passenger buses and dozens of appliances. The house itself straddles neglect and Diogenes dream. In any case, the neglect of this Porsche 928 S4 is evident. It is not known how long it takes parked outside, but the last bullet car - a sticker affixed to the windshield - dates from 1997, and had a two-year validity.

The last bullet paid by the vehicle owner is 1997. Will it take 20 years standing in the same place?

Could this lead car stopped since 1999? It is plausible, although it might take less time standing. Judging by the state of the body and the vegetation that has covered the front of the car, it is safe to assume that it takes at least a decade to weather. Surprisingly, the car body is whole and no visible mold, which is an achievement in the humid Japanese climate. While the paint is worn and car logos have lost their color, and even the insulating rubber tires are still in relatively good condition. The same is true of the passenger compartment.

Inside the car either serious damage or wear are seen, except for a little verdigris, growing on the wheel. We know the status of low or the engine, where it will have grown considerably vegetation area. Maybe you've even been nest of rodents or other vermin. The good news is that the car should be salvageable, but first would have to find its owner and then practice an in-depth tuning. Development of possibly five-figure price. In a few years, if nothing changes, it will be salvageable to be just junk.

It is a version of the late 80s, and equipped with a modern engine 5.0 V8 with butt of four valves per cylinder and a power of 320 hp.

And it's a shame that a classic like this prey perishes time. The Porsche 928 S4 928 is not any. It is a version of the late 80s, and equipped with a modern engine 5.0 V8 cylinder head with four valves per cylinder and a power of 320 hp. A full-fledged GT, equipped with manual transmission (automatic option, as in the case of this particular unit) and capable of touching 300 km / h in its faster versions. Will this top Porsche 928 saved from the clutches of time? We hope so, and not end up like the Toyota Supra that we show a few weeks ago.

For more pictures and details, stop by this fantastic article in Speedhunters.


Deze prachtige Porsche 928 S4 zou kunnen nemen 20 jaar buiten achtergelaten in de bergen van Japan

Wanneer ik dit soort verhaal maakt mijn bloed koken. Liefhebbers van klassieke auto's, en we desvivimos in de zorg en aandacht door onze nederige voertuig, zoals afbeeldingen kwetsen. Ze pijn doen, omdat we weten dat we voor zouden hebben verzorgd en verwend dat Porsche 928 S4, aan hun lot overgelaten in de bergen van Japan voor ongeveer 20 jaar. Hurt, omdat de waarde die deze Duitse sport heeft voor zijn huidige eigenaar - nog in leven in de veronderstelling - het is nul. Hoe ben eindigen deze sport mooie aan hun lot overgelaten? Had de kans op redding?

De auto ligt ten zuiden van Tokio, in een bergachtig gebied. Het wordt geparkeerd aan de randen van een groot landgoed, waar er veel meer verlaten voertuigen, van familie busjes, door middel van grote personenauto bussen en tientallen apparaten. Het huis zelf straddles verwaarlozing en Diogenes droom. Hoe dan ook, de verwaarlozing van deze Porsche 928 S4 is evident. Het is niet bekend hoe lang het buiten duurt geparkeerd, maar de laatste kogel auto - een sticker op de voorruit - dateert van 1997 en had een twee jaar geldig.

De laatste door de eigenaar van het voertuig betaalde kogel is 1997. Duurt het 20 jaar staan ​​op dezelfde plaats?

Kan dit leiden auto stopte al sinds 1999? Het is aannemelijk, hoewel het minder tijd staande zou kunnen nemen. Te oordelen naar de staat van het lichaam en de vegetatie die de voorkant van de auto heeft afgelegd, is het veilig om te veronderstellen dat het duurt minstens een decennium aan het weer. Verrassenderwijs de carrosserie is geheel en geen zichtbare schimmel, die een prestatie in de Japanse vochtige klimaat. Terwijl de verf is versleten en auto logo's hebben hun kleur verloren, en zelfs de isolerende rubberen banden zijn nog in relatief goede conditie. Hetzelfde geldt voor het interieur.

In de auto of ernstige schade of slijtage worden gezien, met uitzondering van een klein verdigris, groeien op het wiel. We weten dat de status van de lage of de motor, waar het aanzienlijk vegetatie gebied zal zijn gegroeid. Misschien heb je zelfs al nest van knaagdieren en ander ongedierte. Het goede nieuws is dat de auto te redden zou moeten zijn, maar eerst zou hebben om de eigenaar te vinden en vervolgens te oefenen een diepgaande tuning. Ontwikkeling van mogelijk vijf-cijfer prijs. In een paar jaar, als er niets verandert, zal het redden zijn om gewoon junk.

Het is een versie van de late jaren '80, en uitgerust met een moderne motor 5.0 V8 met een kolf van vier kleppen per cilinder en een vermogen van 320 pk.

En het is een schande dat een klassieker als deze prooi vergaat de tijd. De Porsche 928 S4 928 is er geen. Het is een versie van de late jaren '80, en uitgerust met een moderne motor 5.0 V8 cilinderkop met vier kleppen per cilinder en een vermogen van 320 pk. Een volwaardige GT, uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak (automatisch optie, zoals in het geval van deze bijzondere eenheid) en in staat is het aanraken van 300 km / h in de snellere versies. Zal deze top Porsche 928 gered uit de klauwen van de tijd? We hopen dus, en niet eindigen als de Toyota Supra dat we laten zien een paar weken geleden.

Voor meer foto's en details, stoppen door deze fantastische artikel in Speedhunters.


What’s wrong with a Ford classic Mustang with the engine of a Toyota Supra?

Imagine for a moment that you build for very little money A Ford Mustang Classic. What wonder, right? Well, in the case of Beau Miklethun, the Ford Mustang was in a really bad state, and also had a six-cylinder engine under the hood - no mythical V8. After getting down to work and restore, he decided that the car needed more power. I did not want the classic eight-cylinder engine everyone waits in a Mustang. He chose an alternative route, considered sacrilegious by purists.

The 2JZ-GTE engine was the soul of a Toyota Supra A80, with 280 hp in its standard configuration.

It began on a 2.3 Ford EcoBoost source, but problems in your setup and electronics caused a serious break, disabling sleep Beau. He did not give up, and after being inspired watching "Full Tilt", chose a brilliant drive: a 3.0 inline six-cylinder, which responds to its name turbocharged version 2JZ-GTE. Is the engine of a Toyota Supra 90s. An engine according to your owner, you feel the Mustang like a glove. It has also been prepared with a power above 300 hp.

Although the car is not perfect, it has some other ailment own age and engine transmissions usually eat quite easily, Beau Miklethun is in love with his Ford Mustang with decoration Gulf Racing. It has a very different car, and loaded with personality, in an enviable state. I personally much more value to a restomod so the swap classic V8-engine type crate with electronic plug & play. Oranges and yellows headlights tires put the icing a delicious cake itself.

In Diariomotor:

¿Sacrilege or genius? Once upon a Pontiac Firebird 1967 a Toyota Prius swallowed +Bill the Mechanic is an American handyman has proposed a daunting task. ...
Sacrilege! This BMW M3 carries an American V8 supercharged to 900 hp, to burn wheel as if there were no tomorrowWhat the hell's that it appears on my screen? It's the new toy a ...


Wat is er mis met een Ford klassieke Mustang met de motor van een Toyota Supra?

Stelt u zich eens voor een moment dat je bouwt voor weinig geld A Ford Mustang Classic. Wat een wonder, nietwaar? Nou, in het geval van Beau Miklethun, de Ford Mustang was in een heel slechte staat, en had ook een zes-cilinder motor onder de motorkap - geen mythische V8. Na de slag te gaan en te herstellen, besloot hij dat de auto nodig meer macht. Ik wilde niet dat de klassieke acht-cilinder motor iedereen wacht in een Mustang. Hij koos voor een alternatieve route, door puristen heiligschennis beschouwd.

De 2JZ-GTE motor was de ziel van een Toyota Supra A80, met 280 pk in de standaard configuratie.

Het begon op een 2.3 Ford EcoBoost bron, maar de problemen zijn in de opstelling en elektronica veroorzaakte een ernstige onderbreking, het uitschakelen van de slaap Beau. Hij gaf niet op, en na te zijn geïnspireerd kijken "Full Tilt", koos een briljante aandrijving: een 3,0 inline zes-cilinder, die reageert op zijn naam turboversie 2JZ-GTE. Het is de motor van een Toyota Supra 90s. Een motor volgens uw eigenaar, voel je de Mustang als een handschoen. Ook is bereid met een vermogen van meer dan 300 pk.

Hoewel de auto is niet perfect, het heeft een aantal andere kwaal eigen leeftijd en de motor transmissies eten meestal vrij gemakkelijk, Beau Miklethun is verliefd op zijn Ford Mustang met decoratie Gulf Racing. Het heeft een heel andere auto, en geladen met persoonlijkheid, in een benijdenswaardige toestand. Ik persoonlijk veel meer waarde aan een restomod zodat de swap klassieke soort V8 krat met elektronische plug & spelen. Oranje en geel koplampen banden de kers een heerlijke taart zelf.

In Diariomotor:

¿Sacrilege of geniaal? Once upon a Pontiac Firebird 1967 een Toyota Prius ingeslikt +Bill de Mechanic is een Amerikaanse klusjesman is een lastige taak voorgesteld. ...
Heiligschennis! Deze BMW M3 draagt ​​een Amerikaanse V8 Supercharged tot 900 pk, om het wiel te branden alsof er geen morgenWat is dat het lijkt op mijn scherm? Het is de nieuwe speeltje een ...


Those fantastic Japanese sports 90s, quarter

I had not forgotten about you. A few weeks ago we started an interesting saga about the most legendary Japanese sports 90s. High-performance machines today still love us, and make us excited like hungry hounds go online classifieds looking for a bargain ads. In case you Had you forgotten the previous content, I recommend that you go for the first, second and third parts. Today cocktail comes highly charged performance.

Toyota Supra A80 (1992-2002): the last big Toyota?

Toyota abundant aluminum used in its construction, managing to keep the weight off. On the scale just over 1,400 kilograms.

He Toyota Supra It takes existed since 1978. Born as a sport created for the American market in mind, and gradually was becoming a High performance adalid. In 1986, Toyota launched the Supra A70, breaking the few ties that were to be separated from his younger brother, the Celica. 7M-GTE engine this sports RWD - A six-cylinder turbocharged - already developed whopping 233 horses in their European versions, the late 80.

In 1992 he born the Supra A80, completely renovated with the latest technical developments and only one goal in mind: to be the most sophisticated and effective Japanese sports. His competition was brutal, but had several aces up his sleeve, like their fantastic 2JZ-GTE engines, propellers with two turbochargers in series and 3.0 liter. They came to pay 324 hp in the Supra for the European market, staying at 280 hp in its home market by the famous gentlemen's agreement in the automotive industry.

His image is now iconic day, with taillights that any car aficionado can recognize. Its huge spoiler has inspired thousands of fans tuning, which they enjoyed as children with one Supra "10 seconds" Brian O'Conner - in "Full". Excellent dynamic and huge performance balance - 0 to 100 km / h in less than five seconds - the Toyota Supra was manufactured for 10 years until 2002. He served as a great base for motorsport, and was arguably the sport last great Toyota.

Mitsubishi Lancer Evolution IV, V, VI (1996-2001): the final Evo

The Evolution IV, V and VI are considered the most pure, radicals and rated the Lancer Evolution series - especially VI.

The Mitsubishi Lancer Evolution born with a simple purpose: homologated enough units for Mitsubishi could adequately compete in Rally Championships of half the planet. After three successful iterations based AWD system and turbocharged engine in a housing Galant Lancer, he played a change of pace, Lancer premiering a new platform in 1996. The Lancer Evolution IV was released that same year, more refined, more powerful and at the same time, more radical than ever.

His soul could not be other than the incombustible 4G63T - stands up to RB26DETT or SR20DET - boosted to 280 hp thanks to a new turbocharger, and rotated 180 degrees for better weight distribution. With a rear limited slip and a new electronic distribution of power, which turned the Evolution in devouring beasts of asphalt and dirt - confirmed by its success in competition. With its characteristic fog of enormous dimensions and warpaint, few dared to toserles.

The Evolution V increased torque and track width, slight alterations that gave rise to a more differentiated Evolution VI. This Evolution VI lost round headlights, and received a redesigned interior. The 4G63T engine was reinforced with reliability in mind. For celebrate the 4 World Championships Tommi Mäkinen, Mitsubishi released a special edition Evolution VI, painted with the colors of Ralliart competition and driveway with a mythical white and signed by OZ Racing wheels. Pure pornography.

Nissan Skyline GT-R R33 (1993-1998): RB26DETT squared

They were 100 kilos heavier than the GT-R R32, and his successor just gained weight 6 kg compared to R33.

the saga Nissan Skyline GT-R It is one of the most legendary in the world of high sports, and today need no introduction. After the successful R32 - of which I have discussed in this article - came the GT-R-based Skyline R33. Although it was launched in 1993, the GT-R R33 did not reach the market until 1995. Interestingly, it was the GT-R biggest of the decade, longer and higher than the R32 and R34 battle. Some consider them inferior, less agile and less addicted to curves.

Equally robust aesthetic, were 100 kilos heavier, and RB26DETT engine was moved almost unchanged compared to R32 - although some reliability problems were solved. His two turbos, its 280 hp and Unbreakable block remained in the same place, and its manual gearbox, which itself received more robust sincros. The four-wheel steering Super HICAS evolved with respect to R32 and its Powerful all-wheel drive system, now called ATTESA-ETS Pro.

This AWD system had an electronic rear limited slip that distributed torque to individual wheels, plus a recalibrated to offer different ABS braking power to each wheel. Despite its greater weight, It was 20 seconds faster around the Green Hell with respect to R32. Several special versions were released to the market, with the V-spec, V-spec N1 and NISMO LM the best known. But none was as special as the impressive NISMO 400R, to which we have dedicated a special fund.

Subaru SVX (1991-1996): the failed Subaru GT

It was an unusual car with an odd design and an overly luxurious expected for a Subaru Outback.

In the late 80s Subaru wanted a piece of the market premium coupes. European brands razed in the US and Japanese competitors were selling Supra, 300ZX and other sports as if there were no tomorrow. Fuji Heavy Industries hired Giugiaro to design them a high-flying coupe, loaded with technology and innovation. 1991 Subaru SVX launched to the market, a misunderstood machine and one of the biggest commercial failures of Subaru. Its design just not coming in through the eyes.

It was a futuristic car - Look at its peculiar glazed surface, with side windows in two parts - and fine headlamps. It was the second car in Japan to exceed the maximum set by government measures, both in size and displacement: its atmospheric engine was a bóxer six cylinders and 3.3 liters and 231 hp - and he forced its owners to pay a hefty tax. Interestingly, he offered two systems intelligent AWD.

In some markets, ACT / 4 system - normal distribution with 90/10, which could be 50/50 for losses of front motor and other markets, VTD system (Variable Torque Distribution). It was the case of the Spanish market: this system was more athletic, with a fixed distribution of 36/64. What happened to the Subaru SVX? The price was high and was released at a time when the US and some Western countries entered recession, damaging considerably the sales of sports cars and luxury.

In Diariomotor:

Those fantastic Japanese sports of the 90s, first partIf there was a golden era for Japanese high-performance sports were the ...Those fantastic Japanese sports 90s, partA few days ago we started a special interesting about the best sports of origin JAPANESE ...Aquellos fantásticos japoneses deportivos of 90 years, the third part¿You thought we'd forgotten you? With the Geneva Motor ...

Die fantastische Japanse sport jaren ’90, kwart

Ik had niet over u vergeten. Een paar weken geleden zijn we begonnen met een interessante saga over de meest legendarische Japanse sport '90. High-performance machines vandaag de dag nog steeds van ons, en maken ons enthousiast als hongerige honden gaan online advertenties op zoek naar een koopje advertenties. In het geval dat je had je de vorige inhoud vergeten, raad ik je gaan voor de eerste, tweede en derde deel. Vandaag cocktail komt sterk geladen prestaties.

Toyota Supra A80 (1992-2002): de laatste grote Toyota?

Toyota overvloedige aluminium gebruikt in de bouw, het beheer van het gewicht af te houden. Op de schaal net iets meer dan 1.400 kilogram.

de Toyota Supra Het neemt al sinds 1978. Geboren als een sport gemaakt voor de Amerikaanse markt in het achterhoofd, en geleidelijk werd steeds een High performance Adalid. In 1986, Toyota lanceerde de Supra A70, het breken van de weinige banden die worden gescheiden van zijn jongere broer, de Celica waren. 7M-GTE motor deze sport RWD - Een zes-cilinder turbo - al maar liefst 233 paarden ontwikkeld in hun Europese versies, de late jaren 80.

In 1992 geboren hij de Supra A80, volledig gerenoveerd met de nieuwste technische ontwikkelingen en slechts één doel voor ogen: de meest geavanceerde en effectieve Japanse sport. Zijn concurrentie was brutaal, maar had een aantal azen zijn mouw, net als hun fantastisch 2JZ-GTE, propellers met twee turbo's in serie en 3,0 liter. Zij kwamen tot 324 pk te betalen in de Supra voor de Europese markt, die verblijven bij 280 pk op de thuismarkt door de beroemde gentlemen's agreement in de auto-industrie.

Zijn beeld is nu iconische dag, met achterlichten die elke auto liefhebber kan herkennen. De enorme spoiler heeft geïnspireerd duizenden fans tuning, die ze genoten als kinderen met een Supra "10 seconden" Brian O'Conner - in "Full". Uitstekende dynamische en enorme prestaties evenwicht - 0 tot 100 km / h in minder dan vijf seconden - de Toyota Supra is vervaardigd voor 10 jaar tot 2002. Hij diende als een uitstekende uitvalsbasis voor motorsport, en was misschien wel de sport laatste grote Toyota.

Mitsubishi Lancer Evolution IV, V, VI (1996-2001): de uiteindelijke Evo

The Evolution IV, V en VI worden beschouwd als de meest pure, radicalen en beoordeelden de Lancer Evolution-serie - in het bijzonder VI.

De Mitsubishi Lancer Evolution geboren met een eenvoudig doel: gehomologeerd genoeg units voor Mitsubishi kon adequaat te concurreren in Rally de helft van de planeet. Na drie succesvolle iteraties gebaseerd AWD-systeem en turbomotor in een behuizing Galant Lancer, speelde hij een verandering van tempo, Lancer première een nieuw platform in 1996. De Lancer Evolution IV werd uitgebracht in datzelfde jaar, meer verfijnd, krachtiger en op hetzelfde moment, radicaler dan ooit.

Zijn ziel kon niet anders zijn dan de onbrandbaar 4g63t - staat tot RB26DETT of SR20DET - opgevoerd tot 280 pk dankzij een nieuwe turbocompressor, en 180 graden gedraaid voor een betere gewichtsverdeling. Met een achterste limited slip en een nieuwe elektronische verdeling van de macht, die de Evolutie in verslindende beesten van asfalt en vuil bleek - bevestigd door het succes in competitie. Met zijn karakteristieke mist enorme afmetingen en warpaint, weinig durven toserles.

De evolutie V hoger koppel en spoorbreedte, kleine wijzigingen die aanleiding gaf tot een gedifferentieerde Evolution VI. Dit Evolution VI verloren om de lichtbakken, en kreeg een vernieuwde interieur. De 4g63t motor werd versterkt met de betrouwbaarheid in het achterhoofd. naar vieren de 4 WK Tommi Mäkinen, Mitsubishi vrijgegeven een speciale editie Evolution VI, beschilderd met de kleuren van de Ralliart concurrentie en oprit met een mythische witte en ondertekend door OZ Racing wielen. Pure pornografie.

Nissan Skyline GT-R R33 (1993-1998): RB26DETT kwadraat

Ze waren 100 kilo zwaarder dan de GT-R R32, en zijn opvolger net aangekomen 6 kg in vergelijking met R33.

de saga Nissan Skyline GT-r Het is een van de meest legendarische in de wereld van high sport, en vandaag hebben geen introductie. Na de succesvolle R32 - waarvan ik in dit artikel besproken hebben - kwam de GT-R-gebaseerde Skyline R33. Hoewel het werd gelanceerd in 1993, de GT-R R33 heeft de markt niet bereiken tot 1995. Interessant, het was de GT-R de grootste van het decennium, langer en hoger dan de R32 en R34 strijd. Sommigen beschouwen ze inferieur, minder wendbaar en minder verslaafd aan bochten.

Even robuuste esthetische, waren 100 kilo zwaarder en RB26DETT motor werd verplaatst vrijwel onveranderd ten opzichte van R32 - hoewel sommige betrouwbaarheid problemen werden opgelost. Zijn twee turbo, zijn 280 pk en onbreekbaar blok bleven op dezelfde plaats, en de schakelbak die zelf ontvangen robuuster sincros. De vierwielbesturing Super HICAS ontwikkeld wat betreft R32 en Krachtige all-wheel drive systeem, nu genaamd ATTESA-ETS Pro.

Dit AWD systeem had een elektronisch achterste beperkte slip dat koppel aan particuliere wielen, plus een recalibrated verschillende ABS remvermogen bieden aan elk wiel. Ondanks zijn grotere gewicht, Het was 20 seconden sneller rond de Groene Hel met betrekking tot R32. Diverse speciale uitvoeringen werden vrijgegeven aan de markt, met de V-spec, V-spec N1 en NISMO LM de bekendste is. Maar niemand was zo bijzonder als de indrukwekkende NISMO 400R, waaraan we een speciaal fonds hebben gewijd.

Subaru SVX (1991-1996): de mislukte Subaru GT

Het was een bijzondere auto met een vreemde design en een overdreven luxe verwacht voor een Subaru Outback.

In de late jaren '80 wilde Subaru een stukje van de premium markt coupes. Europese merken verwoest in de VS en Japanse concurrenten verkochten Supra, 300ZX en andere sporten alsof er geen morgen. Fuji Heavy Industries huurde Giugiaro hen een hoogvliegende coupe, geladen met technologie en innovatie te ontwerpen. 1991 Subaru SVX gelanceerd op de markt, een onbegrepen machine en een van de grootste commerciële mislukkingen van Subaru. Het ontwerp gewoon niet in komen door de ogen.

Het was een futuristische auto - Kijk naar zijn bijzondere glazen oppervlak, met zijruiten in twee delen - en fijne koplampen. Het was de tweede auto in Japan op de door maatregelen van de overheid ingestelde maximum overschrijden, zowel in omvang als de verplaatsing: de atmosferische motor was een boxer zes cilinders en 3,3 liter en 231 pk - en hij gedwongen de eigenaren om een ​​flinke belasting te betalen. Interessant, bood hij twee systemen intelligent AWD.

In sommige markten, ACT / 4-systeem - normale verdeling met 90/10 kunnen uitwerken 50/50 verliezen voorste motor en andere markten, VTD systeem (Variable Torque Distribution). Het was het geval van de Spaanse markt: dit systeem was meer atletisch, met een vaste verdeling van 36/64. Wat is er gebeurd met de Subaru SVX? De prijs was hoog en werd uitgebracht op een moment dat de VS en een aantal westerse landen in een recessie belandde, aanzienlijk schade aan de verkoop van sportwagens en luxe.

In Diariomotor:

Die fantastische Japanse sport van de jaren 90, eerste deelAls er een gouden tijdperk voor de Japanse high-performance sport waren de ...Die fantastische Japanse sport jaren '90, een deelEen paar dagen geleden zijn we begonnen met een speciale interessante over de beste sport van herkomst JAPANSE ...Die fantastische Japanse sport van de jaren '90, Part¿Je dacht dat we je was vergeten? Met de Geneva Motor ...

Rocket Bunny turns your Nissan in Plymouth Barracuda 70

You have a Nissan Silvia S14? Well you're pretty lucky, I should say. It is one of the highest rated in the world of drifting cars, there are countless options of preparation, it has a very simple engine boost and also will be a future classic with prices and rising right now. However, it remains the ideal for many amateur and professional drifting option that prepare them to prestacional and aesthetic level to a high level, investing up to six figures in the preparation of vehicles for competitions such as the D1GP.

Once There Was a Plymouth Barracuda attached to a Nissan Silvia

Rocket Bunny offers body kits for different cars, but Nissan 90s are its clear specialty.

The Japanese automaker presents Rocket Bunny a body kit that makes the S14 Silvia in Plymouth Barracuda 70s. Yes, as you hear it. The preparation kit is only aesthetic, but the straight lines of the body attached to own appearance Silvia kit eventually impart a very unique appearance to the car. A combination that a priori might seem inadequate but it ends up being very lucky. Who would have thought that Silvia would fancy a front of setentero muscle car?

Rocket Bunny turns your Nissan in Plymouth Barracuda 70

Front round headlamps are fully functional, with a obscured calendered halved painted in black and curdled bumper aggressive air ticket. The wheel arches have been widened and riveting, much like Liberty Walk. At the rear, it has added a small spoiler to the tailgate, short and pert, as the original 'Cuda did. What is at hands and buy the body kit which engine is fitted under the hood ... but my suggestion is a good American V8.

Source: Jalopnik
In Diariomotor: Cazando a unicorn: the only Lexus LFA for Drifting, NASCAR V8 engine

Rocket Bunny turns your Nissan in Plymouth Barracuda 70


Page 5 of 1812345678910...Last »