Category : classics

Rocket Bunny turns your Nissan in Plymouth Barracuda 70

You have a Nissan Silvia S14? Well you're pretty lucky, I should say. It is one of the highest rated in the world of drifting cars, there are countless options of preparation, it has a very simple engine boost and also will be a future classic with prices and rising right now. However, it remains the ideal for many amateur and professional drifting option that prepare them to prestacional and aesthetic level to a high level, investing up to six figures in the preparation of vehicles for competitions such as the D1GP.

Once There Was a Plymouth Barracuda attached to a Nissan Silvia

Rocket Bunny offers body kits for different cars, but Nissan 90s are its clear specialty.

The Japanese automaker presents Rocket Bunny a body kit that makes the S14 Silvia in Plymouth Barracuda 70s. Yes, as you hear it. The preparation kit is only aesthetic, but the straight lines of the body attached to own appearance Silvia kit eventually impart a very unique appearance to the car. A combination that a priori might seem inadequate but it ends up being very lucky. Who would have thought that Silvia would fancy a front of setentero muscle car?

Rocket Bunny turns your Nissan in Plymouth Barracuda 70

Front round headlamps are fully functional, with a obscured calendered halved painted in black and curdled bumper aggressive air ticket. The wheel arches have been widened and riveting, much like Liberty Walk. At the rear, it has added a small spoiler to the tailgate, short and pert, as the original 'Cuda did. What is at hands and buy the body kit which engine is fitted under the hood ... but my suggestion is a good American V8.

Source: Jalopnik
In Diariomotor: Cazando a unicorn: the only Lexus LFA for Drifting, NASCAR V8 engine

Rocket Bunny turns your Nissan in Plymouth Barracuda 70


De Jaguar E-Type weer tot leven 50 jaar later en dit is zijn eerste test (video)

De Jaguar E-Type Lightweight weer tot leven na meer dan 50 jaar. Na twaalf eenheden vervaardigd in de vroege jaren '60 Zes chassis werden vergeten in de schepen van Jaguar verwacht een happy end. Tot slot, in een ongekende stap en pronken met een ongelooflijke team van professionals die om het leven zijn teruggekeerd van een auto meer dan 50 jaar zonder verandering van de specificaties, de eerste van de Jaguar E-Type Lightweight vervaardigd al getest in deze spectaculaire video. Deze klassieke jaren '60 gebouwd in 2015 Het zal meer dan 1,4 miljoen euro kosten, maar omdat je verwachten dat de historische waarde is ruim boven die prijs.

50 jaar later, lichtgewicht 6 Jaguar E-Type worden gebouwd met behulp van traditionele methoden en met respect voor de oorspronkelijke specificaties

Stelt u zich eens voor een moment om een ​​Jaguar E-Type van de tijd in goede staat te worden. De overname zal u toelaten om een ​​van de meest legendarische sport van de autosport geschiedenis, zelfs gezegend door Enzo Ferrari zich als een van de mooiste auto's te genieten. Maar nu na te denken over een speciale versie van de sport geheel uit aluminium en voldoet ook aan de hoogste normen van kwaliteit van deze data nog respect voor ieder van de oorspronkelijke model.

De Jaguar E-Type Lightweight hebben slechts een oplage van 6 eenheden, waarmee een eind een productieproces onvolledige destijds en links in vergetelheid zes chassis. Zoals vermeld in de Jaguar zelf de uitdaging van het bouwen van deze zes eenheden in 2015 was niet in het traditionele proces zelf, maar in reverse engineering werk dat is gebruikt trouw aan de modellen van de tijd te zijn. Helaas, Jaguar verloor het grootste deel van de plannen en documenten die de details van deze Jaguar E-Type wordt weergegeven, zodat het werk van de ingenieurs is lovenswaardig, met nadruk op het creëren propeller 3.8 zes-cilinder en 340 pk vanaf nul.

Het beste van alles dit vakmanschap is het fiscale doel Jaguar, als de raison d'être van dit project is om een ​​model "halo" dat de geneugten van veilingen maakt te bieden, maar op een sportmarkt dat is goedgekeurd voor de wedstrijden historische FIA Aangezicht tot de mythe doen herleven. Sluit deze opmerkelijke hoofdstuk in de geschiedenis van Jaguar zal kosten meer dan zes gelukkige kopers 1,4 miljoen euro, maar ik ben niet vergis door te zeggen dat dit gebaar om terug tot leven te brengen de Jaguar E-Type Lightweight vanuit het niets heeft veel meer waarde dan alle andere supercar project door spectaculaire ongeacht hun aantallen

Bron: Autocar
In Diariomotor: Jaguar herleeft een klassieke E-Type Lightweight van 63. Zes nieuwe redenen om opnieuw te snijden de wind bedradingen | Waarom de F-Type niet moet worden vervangen voor de E-Type?
Het is hetzelfde, maar het is niet hetzelfde


Rocket Bunny maakt van uw Nissan in Plymouth Barracuda 70

Heeft u een Nissan Silvia S14? Nou, je bent knap gelukkig, moet ik zeggen. Het is een van de hoogst gewaardeerde in de wereld van de drijvende auto's, zijn er talloze mogelijkheden van de voorbereiding, het heeft een zeer eenvoudige motor boost en zal ook een klassieker in wording met prijzen en stijgende op dit moment zijn. Het blijft echter het ideaal voor vele amateur en professionele drifting optie die hen voorbereiden om prestacional en esthetisch niveau naar een hoog niveau, het investeren tot zes cijfers in de voorbereiding van voertuigen voor wedstrijden zoals de D1GP.

Er was eens een Plymouth Barracuda bevestigd aan een Nissan Silvia

Rocket Bunny biedt body kits voor verschillende auto's, maar Nissan jaren '90 zijn de duidelijke specialiteit.

De Japanse automaker presenteert Rocket Bunny een lichaam pakket dat de S14 Silvia in Plymouth Barracuda 70 maakt. Ja, als je het hoort. De voorbereiding kit is alleen esthetisch, maar de rechte lijnen van het lichaam verbonden aan eigen uiterlijk Silvia kit uiteindelijk geven een zeer unieke uitstraling naar de auto. Een combinatie die a priori onvoldoende zou kunnen lijken, maar het eindigt als heel veel geluk. Wie had gedacht dat Silvia een front van setentero muscle car zou zin ​​in?

Rocket Bunny maakt van uw Nissan in Plymouth Barracuda 70

Voorzijde ronde koplampen, zijn volledig functioneel, met een verduisterd gekalanderd gehalveerd geschilderd in zwart en gestremde bumper agressieve vliegticket. De wielkasten zijn verbreed en klinken, net als Liberty Walk. Aan de achterzijde is het een kleine spoiler op de achterklep, kort en pert toegevoegd, als de oorspronkelijke 'Cuda deed. Wat staat er op handen en koop de body kit welke motor onder de kap is voorzien van ... maar mijn suggestie is een goede Amerikaanse V8.

Bron: Jalopnik
In Diariomotor: cazando een eenhoorn: de enige Lexus LFA voor Drifting, NASCAR V8-motor

Rocket Bunny maakt van uw Nissan in Plymouth Barracuda 70


Porsche Top Secret: the 924 Turbo fastest in history and his failed record

Our review of the secret prototypes of Porsche continues the fastest 924 Turbo historito. A vehicle designed to break speed records in long distance, showing the path the reliability of the Porsche engines as part of a public relations maneuver. As virtually the entire world - except for Porsche engineers - is the first time we know of this Frankenstein setentero undeniable air. Even he got to try and beat the record. What has happened? Let us know its fascinating history.

Aerodynamics, lightness and raw power: winning cocktail?

Porsche had launched its new 924 in late 1975. Developed in collaboration with Volkswagen and built in the former factory of NSU, the Porsche 924 was the turning Porsche sales needed to overcome the crisis that almost cost him the disappearance early in the 70 case of such an important vehicle for Porsche, the Zuffenhausen wanted to demonstrate their reliability and power beating the record average speed over a distance of 10,000 miles. The goal was to exceed 250 km / h on average in those 10,000 miles.

It was not possible to achieve such a feat elsewhere that the giant Nardo oval in Italy. a special Porsche 924, having an engine powered especially 2.0, was prepared turbocharger bearing its power to 250 hp, quite a serious figure for the time. In view of the images of this spectacular prototype, the aerodynamic aspect was worked. Several miniature car models were created from scratch and tested in the wind tunnel. The results draw attention, like his drag coefficient of 0.268.

An excellent figure for a vehicle based on a production of the 70 car, although the scale models had achieved an impressive 0.24. The frontal opening presents the necessary cooling / admission, the wheel fairings have and exhaust evacuated through the side of the hood, gaining in efficiency and also losing considerable weight. The rear is a work of art, with spectacular wings on each side of the car. It is also interesting to take a look inside, where we will find more than a great void.

The whole car was emptied after lightness, achieving a final weight of 980 kg. 924 production has only been racing instrumentation and terse BACQUET together. Or mirrors or air conditioning, only a giant fuel tank at the rear, over 200 liters, coupled to a fuel pump high flow. Interestingly, no careened wheels and tires itself prototype of the museum seemed the most normal. The suspension seemed lower, notably logically.

What happened to the record?

The superiority at all levels of Mercedes C111 He ended the dreams of the Porsche 924.

Porsche planned to break the record in the summer of 1977, relying on the capabilities of your 924 Turbo, whose power allowed for final speed of no less than 280 km / h. It appears in the press kit that this Porsche did not even get to try to beat the speed record, suspending the test shortly after being planned for strategic reasons. These strategic reasons had name, and belonged to a vehicle developed by its neighbors in Sindelfingen. Mercedes C111, the acronym ended with this vehicle record.

The Mercedes had achieved an average speed of 252 km / h over 10,000 miles in the summer of 1976 with the C111-IID, which was a strong wake-up call for Porsche, he thought that summer had attacked the record, set in 250 km / h. After postponing it in a year, Mercedes continued the evolution of C111, spraying all previous records with the C111-III in 1978. Porsche knew the potential of the C111 in its different versions, and knew that to beat a record, it would be overtaken by Mercedes in months or even weeks.

So it decided to withdraw its small 924 Turbo in a battle against a C111 - launched with all the resources and power of Mercedes - at a time when Porsche had a very fair liquidity - which could not overcome. A retreat better than a defeat. And that's how we learned the history of the 924 Turbo which nothing was known until it was unveiled for the exhibition of the Porsche Museum.

In Diariomotor: Top Secret Porsche: Boxster 986 A4 or mid-engined 911 | Top Secret Porsche 989, Panamera ahead of his time


Porsche Top Secret: de 924 Turbo snelste in de geschiedenis en zijn mislukte opnemen

Onze review van de geheime prototypes van Porsche blijft de snelste 924 Turbo historia. Een voertuig dat ontworpen is om snelheidsrecords te breken in lange afstand, toont het pad van de betrouwbaarheid van de Porsche motoren als onderdeel van een public relations manoeuvre. Zoals vrijwel de gehele wereld - met uitzondering van de Porsche-ingenieurs - is de eerste keer dat we kennen van deze Frankenstein setentero onmiskenbare lucht. Ook kreeg hij te proberen en sloeg het record. Wat is er gebeurd? Laat het ons weten zijn fascinerende geschiedenis.

Aerodynamica, lichtheid en brute kracht: het winnen cocktail?

Porsche had zijn nieuwe 924 eind 1975. Ontwikkeld in samenwerking met Volkswagen gelanceerd en gebouwd in de voormalige fabriek van NSU, de Porsche 924 werd het draaien van Porsche verkopen die nodig zijn om de crisis die bijna kostte hem het verdwijnen in het begin van de jaren 70 bij een dergelijke belangrijke voertuig voor Porsche te overwinnen, de Zuffenhausen wilden hun betrouwbaarheid en kracht te tonen het verslaan van het record gemiddelde snelheid over een afstand van 10.000 mijl. Het doel was om 250 km / h gemiddeld hoger zijn dan in die 10.000 mijl.

Het was niet mogelijk om een ​​dergelijke prestatie elders, die de reus Nardo ovaal in Italië te bereiken. een speciale Porsche 924, nadat een motor aangedreven met name 2.0, werd bereid turbocharger lager zijn vermogen tot 250 pk, een heel serieuze cijfer voor de tijd. Met het oog op de beelden van deze spectaculaire prototype werd de aerodynamische aspect werkte. Verschillende miniatuur auto modellen werden gemaakt vanuit het niets en getest in de windtunnel. De resultaten wijzen, net als zijn weerstandscoëfficiënt van 0,268.

Een goede waarde voor een auto van een produktiemethode van de wagen 70, maar de omvang modellen indrukwekkende 0,24 had bereikt. De frontale opening geeft de nodige verkoeling / opname, de wielkappen hebben en uitlaat afgevoerd door de zijkant van de kap, wint aan efficiëntie en ook het verliezen van een aanzienlijk gewicht. De achterzijde is een kunstwerk, met een spectaculair vleugels aan elke kant van de auto. Het is ook interessant om een ​​kijkje te nemen binnen, waar we meer dan een grote leegte te vinden.

De hele auto was leeggemaakt na lichtheid, het bereiken van een eindgewicht van 980 kg. 924 productie is alleen samen racen instrumentatie en bondig BACQUET. Of spiegels of airconditioning, maar een grote brandstoftank aan de achterzijde, meer dan 200 liter, gekoppeld aan een brandstofpomp hoge stroomsnelheid. Interessant is dat geen gekrengd wielen en banden zelf prototype van het museum leek de normaalste. De schorsing leek lager, in het bijzonder logisch.

Wat gebeurde er met het record?

De superioriteit op alle niveaus van Mercedes C111 Hij eindigde de dromen van de Porsche 924.

Porsche gepland om het record te breken in de zomer van 1977, met een beroep op de mogelijkheden van uw 924 Turbo, wiens macht toegestaan eindsnelheid van niet minder dan 280 km / h. Het verschijnt in de press kit dat deze Porsche hadden niet eens te proberen om de snelheid record te verbreken, schorsing van de test kort na gepland om strategische redenen. Deze strategische redenen had de naam, en behoorde tot een voertuig ontwikkeld door zijn buren in Sindelfingen. Mercedes C111, het acroniem eindigde dit voertuig record.

De Mercedes had een gemiddelde snelheid van 252 km / h bereikt meer dan 10.000 mijl in de zomer van 1976 met de C111-IID, dat een sterke wake-up call voor Porsche was, dacht hij dat de zomer had het record aangevallen, gelegen in 250 km / h. Na uitstel het in een jaar, Mercedes zette de evolutie van de C111, spuiten alle voorgaande records met de C111-III in 1978. Porsche wist dat het potentieel van de C111 in zijn verschillende versies, en wist dat een record, het zou worden ingehaald door Mercedes verslagen in maanden of zelfs weken.

besloten om zo te zijn kleine 924 Turbo in een strijd tegen een C111 te trekken - gelanceerd met alle middelen en macht van Mercedes - op een moment dat Porsche had een zeer redelijke liquiditeit - die niet konden overwinnen. Een retraite beter dan een nederlaag. En dat is hoe we geleerd van de geschiedenis van de 924 Turbo die niets bekend was, totdat het werd onthuld voor de tentoonstelling van het Porsche Museum.

In Diariomotor: Top Secret Porsche Boxster 986 A4 of mid-engined 911 | Top Secret Porsche 989, Panamera zijn tijd vooruit


Pegasus Chubs Aviles, under restoration

Finally good news about this classic fire truck. As seen in Aviles They have been the batteries and have begun to restore the beloved Pegaso Chubs. Although it seems that this process is being conducted by students, we have no the slightest doubt that They will make every effort to leave this beautiful Pegaso as spick.

The Chubs Aviles is one of the seven specimens designed and built by ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) for fire fighting and the only preserved in almost original condition of the two who have reached today. Hopefully they treated like really deserve.

More photos of Pegaso Chubs:

Pegaso Chubs Aviles

Pegaso Chubs Aviles

Pegaso Chubs Aviles

Pegaso Chubs Aviles

Via: forocompetición
More information: Pegasus art in heaven ...


Pegasus Chubs Aviles, onder restauratie

Eindelijk goed nieuws over deze klassieker brandweerwagen. Zoals te zien in Aviles Zij hebben de accu's geweest en zijn begonnen aan de geliefde te herstellen Pegaso Chubs. Hoewel het lijkt erop dat dit proces wordt uitgevoerd door studenten, hebben we geen enkele twijfel dat Zij zullen alles in het werk om deze prachtige Pegaso laten zoals spik maken.

De Chubs Aviles is een van de zeven exemplaren ontworpen en gebouwd door Enasa (Empresa Nacional de AUTOCAMIONES S.A.) voor de brandweer en de enige bewaard gebleven in bijna oorspronkelijke toestand van de twee die vandaag hebben bereikt. Hopelijk behandeld ze als echt verdienen.

Meer foto's van Pegaso Chubs:

Pegaso Chubs Aviles

Pegaso Chubs Aviles

Pegaso Chubs Aviles

Pegaso Chubs Aviles

Via: forocompetición
Meer informatie: Pegasus in de hemelen zijt ...


Honda Motocompo (1981): opvouwbare scooter die passen in uw kofferbak

Ze begonnen de jaren '80, en Honda had al bewezen dat het in staat om praktisch en grappige auto's te maken met hun eerste Civic, waarmee veroverde Amerika en General Motors gaf een indrukwekkende nederig. In zijn oorspronkelijke markt, had Honda zich tot kleine auto's die nodig zijn om de kleine Japanse straten te navigeren. Zij lanceerde de stad in 1981, en het aantrekkelijker te maken voor stedelijke klein te maken, Honda creëerde een klein scooter vouwfiets die perfect passen in uw kofferbak.

Honda Motocompo: opvouwbare scooter die past in de kofferbak van een stedelijk

Op het moment dat dit extra kosten slechts 80.000 yen in Japan. Het was een van de goedkoopste fietsen op de markt.

Volgens de huidige normen, de Honda City (die in sommige Europese markten, zoals Jazz werd verkocht) was een beetje kei auto. Met een totale grootte van slechts 3,38 meter en 1,57 meter hoog, kleine stedelijke had voldoende inwendige ruimte ten opzichte van de lengte. Een zeer efficiënte en compacte verpakking 1,2 liter motor binnen toegestaan ​​was verrassend voordelig. Een idee was om Honda te verkopen met zijn Motocompo, een charmante en kleine opvouwbare scooter slechts 50 kubieke centimeter.

Het werd verkocht als een extra catalogus, en voor zover wij weten, de Motocompo ook apart verkocht. De kleine Motocompo was weinig meer dan een doos met wielen. Box chassis en als steun voor een 49 cc motor, die ontwikkeld maar liefst 2,5 pk bij 5000 rpm, via een tandwielkast overeenstemt met een van een kart up. Het ontwikkelde zich van de ervaring van Honda generatoren - voor zijn kleine formaat - was uitzonderlijk licht: rijklaar woog hij 45 kilo.

Iets meer dan 53.000 eenheden van de Honda Motocompo werden geproduceerd tussen 1981 en 1983.

Volledig gevouwen, hij was nauwelijks 1,18 meter lang en iets meer dan een halve meter hoog. Ingebed in de kofferbak van de Stad en verankerd door speciale haken, zelfs ruimte wordt gelaten voor andere objecten. Het stuur en de zetel ontvouwd, zoals beugels, wat resulteert in een full size fiets zeer tevreden, het zag er erg leuk om te rijden op lage snelheid. Iets groter dan een minibike, Deze speelse scooter kondigde een gemiddeld verbruik van slechts 1 l / 100 km.

In Japan, Madness - een Britse band Ska - de Honda Motocompo aangekondigd op televisie. Honda hoopt dat deze scooters pintones kleuren waren een commercieel succes: de verkoop schatting was ongeveer 10.000 eenheden per maand. De werkelijkheid was enigszins harder, zo'n 3.000 eenheden werden maandelijks verkocht. Honda gestopt met het produceren van de Motocompo in 1983 na slechts twee jaar in productie. Een nieuwsgierig anekdote die ons eraan herinnert automotive eenvoudigere tijden toen alles blijkbaar gemakkelijker.

Bron: My.reset
In Diariomotor:

Een zwerm bijen op wielen: de geschiedenis van Suzuki RK67 en zijn 14 versnellingenIn de jaren '60 begon Suzuki buiten Japan te ontstaan ​​in de wereld ...

Honda Motocompo (1981): folding scooter that fit in your trunk

They began the 80s, and Honda had already proved it was able to make practical and funny cars with their first Civic, with which conquered America and General Motors gave an impressive humbling. In its native market, Honda had turned to small cars needed to navigate the tiny Japanese streets. They launched the City in 1981, and to make it more attractive to urban small, Honda created a small scooter folding bike that fit perfectly in your trunk.

Honda Motocompo: folding scooter that fit in the trunk of an urban

At the time, this extra cost just 80,000 yen in Japan. It was one of the cheapest bikes on the market.

Under current standards, the Honda City (which was sold in some European markets such as Jazz) was a little kei car. With a total size of only 3.38 meters and 1.57 meters high, small urban had enough interior space relative to its length. A very efficient and compact packaging 1.2 liter engine allowed inside was surprisingly profitable. One idea was to sell Honda with his Motocompo, a charming and small folding scooter only 50 cubic centimeters.

It was sold as an extra catalog, and as far as we know, the Motocompo also sold separately. The small Motocompo was little more than a box with wheels. Box chassis and acting as support for a 49 cc engine, which developed a whopping 2.5 hp at 5000 rpm, through a gearbox similar to one of a kart up. It developed from the experience of Honda generators - for its small size - was exceptionally light: in running order only he weighed 45 kilos.

Just over 53,000 units of the Honda Motocompo were produced between 1981 and 1983.

Completely folded, he was barely 1.18 meters long and just over half a meter high. Embedded in the trunk of the City and anchored by special hooks, even leaving room for other objects. The handlebars and seat unfolded, like stirrups, resulting in a full size bike very content, it looked really fun to drive at low speed. Little bigger than a minibike, This playful scooter announced an average consumption of only 1 l / 100 km.

In Japan, Madness - a British band Ska - the Honda Motocompo announced on television. Honda hoped that these scooters pintones colors were a commercial success: its sales estimate was about 10,000 units per month. The reality was somewhat harder, some 3,000 units were sold monthly. Honda stopped producing the Motocompo in 1983 after only two years in production. A curious anecdote that reminds us automotive simpler times when everything was apparently easier.

Source: My.reset
In Diariomotor:

A swarm of bees on wheels: the history of Suzuki RK67 and its 14 gearsIn the 60s Suzuki began to emerge outside Japan in the world ...

Carlo Mollino, the controversial creator of “torpedo” Bisoluro

Who does not sound this vehicle so curious? Its about Bisoluro, a model that recalls largely to two torpedoes (hence its name) and was designed by the multi-talented Carlo Mollino. East vehicle designer, pilot, photographer and architect He was closely linked his life to motorsport and competition although it is also dangerously close to drugs.

His best season as a driver dating from the 50 around Turin. In the company of other known as Mario Damonte and Nardi, he competed with their own vehicles in as important as that of Le Mans races. These same partners, experts in mechanical and aerodynamic respectively, were part of the construction of his most famous vehicle: the Bisoluro.

Carlo Mollino, the controversial creator

the Dalmonar Bisoluro It was his best design for top competition and was built in 1955. It featured large systems made by Mollino as in the case of aerodynamic braking system with stabilizer blade and the system dynamic profile (DMN OSCA). These and other improvements made in collaboration with Damonte and kept the Nardi Bisoluro as the best in the category of 750cc in Le Mans for two consecutive years.

Carlo Mollino, the controversial creator

He Bisoluro It was compared for a long time with Jaguar, one of the biggest in the competition at the time. It also may not have a model with an original exterior because there were great commonalities between him and a model made by the director of the Cisitalia firm then known, Taruffi.

The last image represents the three passions of Carlo Mollino: sculpture, fireballs and sex.

Carlo Mollino, the controversial creator
Carlo Mollino, the controversial creator

Via: "Carlo Mollino Architecture as Autobiography", Giovanni Brino, publisher Thames & Hudson "
More information: "Carlo Mollino" A.A.V.V. , Center George Pompidou, Carlo Mollino


Carlo Mollino, de controversiële schepper van “torpedo” Bisoluro

Wie kent niet dit voertuig zo nieuwsgierig klinken? Dit is de Bisoluro, een model dat herinnert grotendeels twee torpedo (vandaar de naam) en is gemaakt door de veelzijdige Carlo Mollino. deze voertuig ontwerper, proef, fotograaf en architect Hij was nauw verbonden zijn leven aan motorsport en concurrentie maar het is ook gevaarlijk dicht bij drugs.

Zijn beste seizoen als een bestuurder uit de 50 in Turijn. In het gezelschap van andere bekend als Mario Damonte en Nardi, Hij concurreerde met hun eigen voertuigen in net zo belangrijk als die van Le Mans races. Diezelfde partners, experts in respectievelijk mechanische en aerodynamische, maakten deel uit van de bouw van zijn beroemdste voertuig: de Bisoluro.

Carlo Mollino, de controversiële schepper

de Dalmonar Bisoluro Het was zijn beste ontwerp voor de top competitie en werd gebouwd in 1955. Het kenmerkte grote systemen gemaakt door Mollino zoals in het geval van aërodynamisch remsysteem met stabilisatorblad en systeemdynamische profiel (DMN OSCA). Deze en andere verbeteringen gemaakt in samenwerking met Damonte en hield de Nardi Bisoluro als de beste in de categorie 750cc in Le Mans gedurende twee opeenvolgende jaren.

Carlo Mollino, de controversiële schepper

de Bisoluro Het werd vergeleken voor een lange tijd met Jaguar, een van de grootste in de competitie op het moment. Het kan ook niet een model met een originele buitenkant hebben, omdat er grote overeenkomsten tussen hem en een model gemaakt door de directeur van de Cisitalia firma toen bekende, Taruffi waren.

Het laatste beeld schildert Carlo Mollino drie passies: beeldhouwkunst, vuurballen en seks.

Carlo Mollino, de controversiële schepper
Carlo Mollino, de controversiële schepper

Via: "Carlo Mollino Architectuur als Autobiography", Giovanni Brino, uitgever Thames & Hudson "
Meer informatie: "Carlo Mollino" A.A.V.V. , Centre George Pompidou, Carlo Mollino


This Volkswagen T1 with “roulotte” matching you fall in love (but costs as several modern California)

Much remains for my birthday, and even more for next Christmas, but if I had to ask for a gift or a wish for tomorrow magically appeared in my garage, that would be this Volkswagen Transporter brand new game with caravan. The Transporter Volkswagen vans have become a cult object among lovers of the classics. Maximum practicality, hippy spirit and throwing miles. And how could it be less, among the most quoted are the Volkswagen T1 in good condition. Imagine this Transporter take to your garage will not be cheap, much less.


Volkswagen Kombi Last Edition, the final farewell to the Transporter T2

Not only is one of the most sought-after classic vans market a Volkswagen Type 2 T1 1963, but also has its front window starting and practicable style "safari". But that is not all. The trailer is dragging a caravan roulotte type Eriba Puck Original 1967, one of five estimated to have survived the passage of time, nothing more and nothing less than five decades.

Volkswagen T1 is equipped with all the necessary elements for travel and camping out, with what we would expect in a modern motorhome, including propane burners, sink, table and beds.

This van would have been produced on March 13, 1963, according to its certificate of authenticity, and would have originally enrolled in San Francisco, to arrive years later at a girls' school in Kansas. In the nineties, a lover of classic met her, and her trailer, and decided to proceed with its restoration. After its sale to a collector, its last owner, it just would have traveled 1,600 kilometers in nine years, usually in concentrations and classic events. Its engine, a modest block of 1,585 cm3 with 50 hp.

This gem will be auctioned in a few days in Amelia Island, where it is expected to reach between 125,000 and 175,000 dollars, which translated into euros at the current exchange would be between 112,000 and 157,000 euros.

With this budget you think you could buy three or four modern Volkswagen California Beach, the new generation T6 ....

Source: RM Sotheby's | Pictures: Nathan Leach-Proffer
In Diariomotor:

A perfect match: a Porsche 935 and transport truck can be yoursAuctionata just put up for auction in Germany a couple of the most interesting. ...Volkswagen Kombi Last Edition, the final farewell to the Transporter T2Undoubtedly one of the icons in the world of vans are ...

Deze Volkswagen T1 met “roulotte” bijpassende je verliefd (maar kost en diverse moderne California)

Er moet nog veel voor mijn verjaardag, en zelfs nog meer voor de volgende kerst, maar als ik moest vragen om een ​​geschenk of een wens voor morgen magische locatie leek in mijn garage, zou dat deze zijn Volkswagen Transporter gloednieuwe spel met caravan. De Transporter Volkswagen bestelwagens hebben een cult object onder de liefhebbers van de klassiekers geworden. Maximale functionaliteit, hippie geest en het gooien van mijl. En hoe kan het minder, een van de meest geciteerde zijn de Volkswagen T1 in goede staat. Stelt u zich eens Transporter naar uw garage zal niet goedkoop, veel minder.


Volkswagen Kombi Last Edition, het laatste afscheid van de Transporter T2

Niet alleen is een van de meest gewilde klassieker bestelwagens de markt een Volkswagen Type 2 T1 1963, maar heeft ook zijn voorruit uitgangspunt en uitvoerbaar stijl "safari". Maar dat is nog niet alles. De trailer is het slepen van een caravan woonwagen soort Eriba Puck Original 1967, een van de vijf schatte de loop van de tijd overleefd te hebben, niets meer en niets minder dan vijf decennia.

Volkswagen T1 is voorzien van alle noodzakelijke elementen voor reizen en kamperen, met wat we zouden verwachten in een moderne camper, met inbegrip van propaan branders, gootsteen, tafel en bedden.

Deze bus zou zijn geproduceerd op 13 maart 1963, volgens zijn certificaat van echtheid, en zou oorspronkelijk hebben ingeschreven in San Francisco, om jaren later te komen tot een meisjesschool in Kansas. In de jaren negentig, een liefhebber van klassieke ontmoette haar, en haar trailer, en besloot door te gaan met de restauratie. Na de verkoop aan een verzamelaar, de laatste eigenaar, het is gewoon zou hebben 1.600 kilometer gereisd in negen jaar, meestal in concentraties en klassieke evenementen. Zijn motor, een bescheiden blok van 1.585 cm3 met 50 pk.

Dit juweeltje zal worden geveild in een paar dagen in Amelia Island, waar het naar verwachting tussen de 125.000 en 175.000 dollar te bereiken, die in euro's omgerekend tegen de huidige wisselkoers zou zijn tussen de 112.000 en 157.000 euro.

Met dit budget dat je je kon kopen drie of vier moderne Volkswagen California Beach, de nieuwe generatie T6 ....

Bron: RM Sotheby's | Foto: Nathan Leach-Proffer
In Diariomotor:

Een perfecte match: een Porsche 935 en transportwagen kan van jou zijnAuctionata hebben net voor de veiling in Duitsland een paar van de meest interessante. ...Volkswagen Kombi Last Edition, het laatste afscheid van de Transporter T2Ongetwijfeld een van de iconen in de wereld van de bestelauto's ...

35 years ago, McLaren produced its first carbon fiber monocoque (and have not looked back)

Today, we assume that modern supercars carry a monocoque carbon fiber. It is an ideal choice for its ability to combine lightness with stiffness unsurpassed. Without going any further, the monocoque car as the McLaren P1 weighs less than 100 kilograms. From 90 its use has been democratized in the segment, and it begins to look more "worldly" cars like the BMW 7 Series or Alfa Romeo 4C. It may be not only knew is that on your screens have the granddaddy of them all. He is 35 years old.

Aerospace for circuits

In the early 80s, only a few aerospace companies began to play with the carbon fiber.

The year was 1979. John Barnard He had been working in the United States in the Indy Car Series, creating aerodynamic body with ground effect. He returned to his native England and went to talk to his boss, Ron Dennis so, who worked for a company called McLaren. This team had planned to surprise the world with a new car in the 1981 season. John Barnard, through various known, then interested in the new composite materials aerospace was starting to use at the time.

Specifically, the carbon fiber. As hard as steel, and much lighter than aluminum. Thanks to its high resistance, could build a robust chassis smaller - almost any way possible - leaving more aerodynamic design margin. When he told British Aerospace her desire to use their autoclaves to build a monocoque carbon fiber chassis for Formula 1, he looked weird. No one had ever made a similar request, and the company considered it a project too risky.

The first tests revealed monocoque rigidity 2.5 times comparable aluminum chassis.

It was in Salt Lake City - Utah, United States - where through a professional contact, contacted a company called Hercules Aerospace. This company had spent years working for the United States Army and was specialized in manufacturing high-power engines for military weapons: thrusters manufactured missiles capable of destroying entire countries. Their research and development department and had spent years experimenting with carbon fiber.

When Barnard told them his idea, such was his enthusiasm that two days after Britain was flying to Utah with several planes and a scale model 1: 3 of the new MP4 / 1 baggage in the hold. Soon after, a large package arrived at Woking: the first monocoque chassis McLaren MP4 / 1, made entirely from carbon fiber. The first tests revealed a rigidity 2.5 times comparable aluminum chassis, with equal weight. These figures shocked to own Ron Dennis and McLaren all.

With a suitable thickness for the monocoque, the result was a Formula 1 30% lighter than McLaren F30, and endowed with an even more rigid chassis.

The accident at 250 km / h that convinced the skeptics

There were still skeptical. Many did not believe in carbon fiber, which they saw as too novel technology. In fact, they thought that the car would disintegrate in a cloud of dust before the first accident, and would not be competitive in the race. The victory of the MP4 / 1 in the British Grand Prix at Silverstone quieted critics who doubted the performance of the car. But many still doubted the safety of the car in case of accident. An accident at 250 km / h put an end to the discussion.

Since 1981, McLaren has not returned to manufacture a vehicle without monocoque carbon fiber.

A proven McLaren driver was testing the car at Monza practices. He took a curve and bad He left the asphalt at 250 km / h, crashing into the barriers. The car disintegrated in a ball of fire and dust. When the dust cleared and the cameras were able to see the result of the accident, monocoque only Formula 1 was intact, which the pilot came on their own feet. Absolutely nobody again criticized technology, and a few years later all Formula 1 had similar chassis.

McLaren has not returned to manufacture a unibody vehicle with no carbon fiber since. The McLaren F1 was the first road car produced by McLaren in mounting a carbon fiber monocoque in 1992. Even the McLaren 540C carries a MonoCell II monocoque, very similar to the other members of the Sports Series.

Source: Black Flag
In Diariomotor:

These will show you 30 curiosities that the McLaren F1 was the best supercar ever created, Part OneThere, I said it. The McLaren F1 is in my opinion the best ...

35 jaar geleden, McLaren haar eerste carbon monocoque (en niet terug gekeken)

Vandaag gaan we ervan uit dat de moderne supercars dragen een monocoque carbon fiber. Het is een ideale keuze voor zijn vermogen om combineren lichtheid met stijfheid onovertroffen. Zonder verder te gaan, de monocoque auto als de McLaren P1 weegt minder dan 100 kg. Van 90 het gebruik ervan is gedemocratiseerd in het segment, en het begint te meer "wereldse" auto's als de BMW 7-serie of Alfa Romeo 4C kijken. Het kan niet alleen wist, is dat op uw schermen de grootvader van allemaal. Hij is 35 jaar oud.

Aerospace voor circuits

In de vroege jaren '80, op slechts een paar aerospace bedrijven begonnen te spelen met de koolstofvezel.

Het jaar was 1979. John Barnard Hij was werkzaam in de Verenigde Staten in de Indy Car Series, het creëren van aërodynamische lichaam met grondeffect. Hij keerde terug naar zijn geboorteland Engeland en ging naar zijn baas te praten, Ron Dennis dus, die voor een bedrijf gewerkt genaamd McLaren. Dit team was van plan om de wereld te verrassen met een nieuwe auto in het seizoen 1981. John Barnard, door middel van verschillende bekende, dan geïnteresseerd in de nieuwe composietmaterialen ruimtevaart begon te gebruiken op het moment.

Met name de koolstofvezel. Zo hard als staal, en veel lichter dan aluminium. bijna alle mogelijke manieren - - Dankzij de hoge weerstand, kan het een robuust chassis kleiner te bouwen verlaten meer aërodynamisch ontwerpmarge. Toen hij vertelde British Aerospace haar wens om hun autoclaven gebruiken om een ​​monocoque van koolstofvezel chassis voor de Formule 1 te bouwen, keek hij raar. Niemand had ooit een soortgelijk verzoek gedaan, en het bedrijf vond het een project te riskant.

De eerste tests bleek monocoque stijfheid 2,5 maal vergelijkbare aluminium chassis.

Het was in Salt Lake City - Utah, Verenigde Staten -, waar door middel van een professionele contact, contact opgenomen met een bedrijf genaamd Hercules Aerospace. Dit bedrijf had jarenlang bezig geweest met het werken voor het Amerikaanse leger en was gespecialiseerd in de productie van high-power motoren voor militaire wapens: thrusters vervaardigd raketten die hele landen te vernietigen. Hun onderzoek en ontwikkeling afdeling en had jarenlang bezig geweest met het experimenteren met koolstofvezel.

Toen Barnard hen vertelde zijn idee, dat was zijn enthousiasme dat twee dagen na Groot-Brittannië vloog naar Utah met een aantal vliegtuigen en een schaalmodel 1: 3 van het nieuwe MP4 / 1 bagage in het ruim. Kort daarna, een groot pakket aangekomen bij Woking: de eerste monocoque chassis McLaren MP4 / 1, volledig uit koolstofvezel. De eerste tests bleek een stijfheid 2,5 maal vergelijkbaar aluminium chassis, met gelijk gewicht. Deze cijfers geschokt te bezitten Ron Dennis en McLaren allemaal.

Bij een geschikte dikte voor de monocoque, het resultaat was een Formule 1 30% lichter dan McLaren F30, en begiftigd met een nog stijvere chassis.

Het ongeluk bij 250 km / h dat de sceptici overtuigd

Er waren nog steeds sceptisch. Velen geloofden niet in carbon fiber, die zij zagen als ook nieuwe technologie. In feite, dachten ze dat de auto in een wolk van stof uiteen zou vallen voor de eerste ongeval, en zou niet concurrerend in de race zijn. De overwinning van de MP4 / 1 in de Britse Grand Prix op Silverstone bedaren critici die de prestaties van de auto twijfelde. Maar velen nog twijfelde aan de veiligheid van de auto in geval van een ongeluk. Een ongeval op 250 km / h maakte een einde aan de discussie.

Sinds 1981 heeft McLaren niet teruggekeerd naar een voertuig zonder monocoque koolstofvezelvervaardiging.

Een bewezen McLaren-coureur was het testen van de auto op Monza praktijken. Hij nam een ​​bocht en slechte Hij verliet het asfalt op 250 km / h, crashen in de barrières. De auto uiteengevallen in een bal van vuur en stof. Wanneer het stof was opgetrokken en de camera's waren in staat om het resultaat te zien van het ongeval, monocoque enige Formule 1 was intact, die de piloot kwam op eigen benen. Absoluut niemand opnieuw kritiek op technologie, en een paar jaar later al de Formule 1 had soortgelijke chassis.

McLaren niet teruggestuurd naar een unibody voertuig te vervaardigen zonder koolstofvezel sinds. De McLaren F1 was de eerste wegauto door McLaren de aan een koolstofvezel monocoque 1992. Zelfs de McLaren 540C heeft een MonoCell II monocoque, vergelijkbaar met de andere leden van de Sports Series.

Bron: Black Flag
In Diariomotor:

Deze zal u tonen 30 curiosa dat de McLaren F1 was de beste supercar ooit gemaakt, Part OneDaar, ik heb het gezegd. De McLaren F1 is naar mijn mening de beste ...