Category : classics

Ferrari Mythos Concept, one of the classic works of Pininfarina

Pininfarina and Ferrari They have been together hand in hand for a long time. In his history of collaboration many models for glory as the Testarossa or the 360 ​​Modena they are. They were also ideas and prototypes for the future as the Ferrari Mythos Concept created in 1989. If we get carried away by your name we could label it "mythological creature".

Mythos was developed based on the Ferrari Testarossa and Pininfarina he took over it to create a more modern and aerodynamic body that Ferrari dressed in their models of the time. It was not just a matter of design but is intended to seek the Mythos improved aerodynamics in order to develop the F50. Their forms were smoothed and sported the style known two-seater barchetta.

Propulsion was provided by a boxer engine cylinder 4.9 liter 12 It is producing 380 hp. Combining high level of torque, 480Nm at 4,500 r.p.m. and its weight of only 1,250 kg reached generous benefits. reached the 290 Km / h and ended acceleration from 0 to 100 km / h in 6.2 seconds. They are more discreet than the Testarossa but no less shocking for them.

This low weight is achieved by using composite materials as carbon fiber and various resins for manufacturing the body. To improve stability at high speeds Mythos Concept had a Variable spoiler. To exceed 100 Km / h spoiler alter its angle of inclination.

Apparently several prototype units were made (although the page Pininfarina indicated only one) and several, it is also not clear how many, they ended up in the garage of the Sultan of Brunei. It seems that they were made exclusively for him.

Via: Autoblog.nl

More information: Pininfarina | Wikipedia

In Diariomotor: The Pininfarina X Concept, a curious prototype of 69 for sale | 2uettottanta, another masterpiece of Pininfarina | Golden Ferrari, the last jewel of Pininfarina


Ferrari Mythos Concept, een van de klassieke werken van Pininfarina

Pininfarina en Ferrari Ze hebben samen hand in hand voor een lange tijd. In zijn geschiedenis van samenwerking vele modellen voor heerlijkheid als de Testarossa of de 360 ​​Modena ze zijn. Ze waren ook ideeën en prototypes voor de toekomst als de Ferrari Mythos Concept opgericht in 1989. Als we rijden met uw naam laten meeslepen kunnen we het "mythologisch schepsel" labelen.

Mythos werd ontwikkeld op basis van de Ferrari Testarossa en Pininfarina nam hij het aan een te creëren moderner en aërodynamische carrosserie dat Ferrari gekleed in hun modellen van de tijd. Het was niet alleen een kwestie van ontwerp, maar is bedoeld om de Mythos verbeterde aerodynamica zoeken om de F50 te ontwikkelen. Hun vormen werden gladgestreken en droeg de stijl bekende tweezitter barchetta.

Voortstuwing werd verschaft door een boxer motorcilinder 4,9 liter 12 Het produceert 380 pk. Het combineren hoog koppel, 480nm bij 4.500 r.p.m. en het gewicht van slechts 1.250 kg bereikt genereuze uitkeringen. bereikte de 290 Km / h en eindigde acceleratie 0-100 km / h in 6,2 seconden. Ze zijn discreter dan de Testarossa, maar niet minder schokkend voor hen.

Dit lage gewicht wordt bereikt door composieten zoals koolstofvezel en verschillende harsen voor het vervaardigen van het lichaam. Om de stabiliteit bij hoge snelheden te verbeteren Mythos Concept had een variabele spoiler. Om dan 100 km / h spoiler veranderen de hellingshoek.

Blijkbaar werden verschillende prototype units gemaakt (hoewel de pagina Pininfarina aangegeven slechts één) en een aantal, het is ook niet duidelijk hoe veel, ze belandde in de garage van de Sultan van Brunei. Het lijkt erop dat zij uitsluitend zijn gemaakt voor hem.

Via: Autoblog.nl

Meer informatie: Pininfarina | Wikipedia

In Diariomotor: De Pininfarina X Concept, een merkwaardige prototype van 69 te koop | 2uettottanta, een ander meesterwerk van Pininfarina | Golden Ferrari, de laatste parel van Pininfarina


A beautiful auction a Ferrari 166 MM Barchetta Touring 1949

The auction house RM Auctions is again responsible for putting on sale a real jewel of automotive history. The January 20 will take place in Arizona auction of a unit of Ferrari 166 MM Touring Barchetta, racing a vehicle manufactured by the Italian firm which had great success in the late 50s.

The unit is the tenth of the 25 manufactured by Ferrari. His success story began with a victory in Mar del Plata (Argentina) in 1950. In 1951 he competed in the Mille Miglia driven by Aprile Palmer, one of the first women pilots. Palmer later became owner of the unit, even in its more than 60-year history the car has gone through several hands.

It retains all the original mechanics, and even the stickers used in recent races he competed, although he logically had to be subjected to small restorations. Its engine is a 2.0 V12 140 hp, linked to a five-speed manual transmission (a real advance for the time). It is expected that the sale price of this very exclusive Ferrari reaches the dizzying figure 2 million (Just over 1.5 million euros at current exchange rates).

Although it is the most unknown and exclusive model that will be auctioned, the event will host the sale of a few jewels. For example, They will be offered another 10 Ferraris, including a superfast Ferrari 1966 Ferrari Daytona Spyder or the first Ferrari F50 manufactured. Everyone is expected to exceed half a million dollars, although the latter are valued at about one million.

There will also be room for jewelery from other countries, as a Packard Twelve Sport Phaeton valued at $ 2 million a Bugatti Type 57 SC Drophead Coupé restored, a prototype of the 1964 Dodge Charger HEMI or a pair of Mercedes 300 SL Coupé. Surely it is an event where we will see some of the flagship models of the last century.

Via: RM Auctions
In Diariomotor: The only Ferrari motorcycle at auction | A Daimler DB18 Drophead auction of Sir Winston Churchill Coupé | A Maserati Tipo 61 Birdcage precious auction


The Wonder W12: de dag dat Volkswagen wilden hun eigen Veyron hebben

De Bugatti Veyron is een Bugatti, niet een Audi (zie prototype Avus Quattro), of Volkswagen, was het resultaat van zeer specifieke omstandigheden. Niets anders. Jarenlang Ferdinand Piëch was geobsedeerd door het gooien van een supercar of liever een hiperdeportivo. Hij wilde bewijzen dat Volkswagen een high-vliegende beest, een vechter-platen, een sport die ons allemaal sprakeloos kunnen starten, was hij op ieders lippen voor het aantonen van de technologische capaciteit en de ontwikkeling van de Duitse engineering. Voor zover Volkswagen, fabrikant meest geassocieerd met compacte auto's voor alle budgetten, Je kon je eigen Veyron hebben.

Ferdinand Piëch was geobsedeerd door Volkswagen om zijn bekwaamheid, technologische en industriële, één van de meest spectaculaire sport aller tijden te produceren aan te tonen. De Bugatti Veyron zou wel zijn genoemd Audi of Volkswagen.

In 1997, zou Ferdinand Piëch Italdesign, Giorgetto Giugiaro en grote een zeer speciaal op maat te vragen. Volkswagen had een lichaam dat geschikt is voor het verplanten een twaalf-cilinder double vee, en een aandrijfsysteem om de vier wielen. Met deze brief zien we al een aantal gelijkenissen met wat later zou weten als Bugatti Veyron.

Volkswagen en begon een project dat zou duren voor vijf jaar. die van het creëren van een high-vliegende sportwagen, vechter-verslagen, de perfecte uitvalsbasis om de W12 motor te ontwikkelen, en wie weet als de basis te leggen voor een toekomstig productiemodel.

Voor Giugiaro, het lichaam van dit prototype was niets korte jurk met het eerste wat je vindt in de kast. Het belangrijkste was de motor.

dus, In 1997 presenteerde hij in Tokyo Volkswagen W12 Syncro, een prototype met een zeker spectaculair ontwerp, dat zelfs een aantal herinneringen aan de laatste Bugatti (de EB110) voorafgaand vervaardigd om de overname door de Volkswagen Group gehouden.

Toevallig of niet, Giorgetto Giugiaro erkennen later dat het lichaam was dat Volkswagen W12 Syncro bijna een anekdote. Voor Giugiaro, het lichaam van deze auto was bijna alsof het verlaten van huis om een ​​afspraak te maken met de eerste items die je in de kast bij te wonen. Die zegt veel voor een ontwerper Giorgetto de wil van. De schoonheid binnen was, in zijn twaalf-cilinder motor. Vandaar in Italdesign kiezen voor ontwerp panoramadak uitgebreid naar achteren, zodat de motor zichtbaar blijven uiteraard in zijn centrale achterste positie.

Volkswagen was ook een prioriteit om hun Syncro all-wheel drive systeem te testen.

Met een 420 pk motor W12, dit prototype gemerkt zijn oorsprong in 0-100 km / h in 4 seconden.

Aangezien het project is nog steeds voor lang, de volgende stap van Volkswagen en Italdesign was te transformeren dit prototype Syncro in de Volkswagen W12 Roadster, een soort supercar dakloos.

Houd dit beest, nogmaals, de W12 motor van de oorspronkelijke 5.600 cm3, met 420 pk en een acceleratie van 0 naar 100 km / h in slechts 4 seconden. De belangrijkste van zijn voorganger, het verhaal boven het maximum verschil was dat het systeem werd vervangen door all-wheel drive rear-wheel drive.

Volkswagen werd oprukkende bij een onstuitbare snelheid, in de richting van de lancering van haar eigen supercar. In ieder geval, de hoge prioriteit van Volkswagen bleef een twaalf-cilinder motor te ontwikkelen in een betrouwbare, degelijke dubbele vee beste sport, maar vooral van de meest luxueuze auto's. Een obsessie, gevoed door Piëch, om op te staan ​​om de V12 van de bevoegdheden.

Hoewel het niet in eerste instantie gebouwd voor het, zou dit prototype een aantal lange afstand documenten zoals reizen meer dan 7.000 kilometer in 24 uur te markeren.

In 2001 zou het worden gepresenteerd in de samenleving Volkswagen W12 Nardò, een nieuwe iteratie van deze supercar tuning om records te breken. Zonder verder te gaan, achternaam, tuberoos, verwezen naar de bekende testbaan high-speed in Italië.

Volkswagen keerde terug naar de coupe lichaam, maar ook Hij bleef knijpen haar W12 motor tot 660 pk te bereiken. Hoewel het in eerste instantie niet voor het testen van de lange afstand was bedoeld, zou dit prototype in elkaar geslagen meerdere platen, de 5000 kilometer van de van 5000 mijl en 24 uur ononderbroken rollen tot een afstand van 7,085.7 kilometer met een gemiddelde snelheid van 295,24 km / h. Ik herhaal. 7,085.7 kilometer in slechts 24 uur. We praten over een prestatie die vergelijkbaar is met Madrid vertrekken, aankomen in Berlijn, terug naar Madrid, en terug te keren naar Berlijn in 24 uur.

In zijn obsessie met het breken van records Volkswagen zou zelfs een nieuwe iteratie van het prototype in 2002, meer geavanceerde, dichter bij een Sport Prototype weerstand. Een van de prioriteiten die Volkswagen W12 Record, werden een afstelling van het chassis voor een hoogvliegende sport, en de mechanische configuratie. De W12 groeide uit tot 5.998 cm3, dichter bij de twaalf-cilinder motor in de afgelopen jaren hebben verschillende modellen van de Volkswagen-groep gezien. Zijn kracht was op 600 pk en kreeg eindeloos uithoudingsvermogen verslagen, met inbegrip van het verkennen van 7740,576 kilometer in 24 uur bij een gemiddelde snelheid van 322,891 km / uur.

Maar toen was er geen noodzaak om een ​​nieuwe hiperdeportivo te maken. Op dat moment had de Volkswagen-groep reeds officieel aangekondigd de Bugatti Veyron 16.4. Ferdinand Piëch Bugatti bevond zich in de perfecte afsluiting en een ongelooflijke project te ontwikkelen, drie decennia later nog steeds het maken rivieren van inkt.

De W12 Volkswagen prototypes had zijn werk gedaan. Die motoren zou uiteindelijk de perfecte basis van de grote zalen van de vertegenwoordiging, zoals de Volkswagen Phaeton, of de Audi A8, en zelfs de gemeenschappelijke kern van de volledige reeks van Bentley modellen geworden.

En die kwaliteiten die zelfs vandaag de dag nog het vermelden te prijzen, en zelfs de noodzaak voor de W12-motoren waarschijnlijk daar geboren in supercars in eindeloze uren van de set-up en high-speed continu-opnamen in Nardò te rechtvaardigen.

Bron: Volkswagen | Italdesign
In Diariomotor:

Wat hebben de W zoekmachines zoals zoveel in de Volkswagen Group?Bugatti, Bentley, Audi en Volkswagen zelf zijn ervan overtuigd dat de motoren ...

The history of the farm that kept precious classic cars inside

My hands has come an old story very interesting that involves our beloved classic cars. I do not know if it is 100% accurate but what matters is the collection of photos that appear with her, to the delight and pain of many.

According to history, a retiree from New York acquired a farm in Portugal Uninhabited wearing fifteen years because their previous owners had died childless. The farm had a huge barn at the time of purchase was closed with welded steel doors, hiding inside. Once you acquired the property the owner decided to open the barn to see what was inside and here came the big surprise.

classic cars abandoned on a farm

The interior was full of classic cars in a total state of neglect, without even minimal protection to try to endure over time. This is one of the most amazing photographs because you can fully appreciate the large number of cars there.

Among others are those who seem to be convertible Fiat 1200 and Fiat 1500, the Ford Cortina II or the Mercedes 180.

classic cars abandoned on a farm

classic cars abandoned on a farm

This wall is especially painful: an Opel GT 68, a Lotus Elan FHC or Lotus Super Seven three sports jewelry here are catching dust.

classic cars abandoned on a farm

Headlines two sports coupes out time: Porsche 356 Austin Healy Sprite and. On the background of the scene also appear Ford Y and a Volvo PV 544.

classic cars abandoned on a farm

Here is a classic Italian aftertaste because of the Alfa Romeo Giulietta SS and Giulietta shows.

classic cars abandoned on a farm

Red highlights a Lotus Europa with another 66 Giuletta while the background is a French sport in a similar time called Matra Djet.

classic cars abandoned on a farm

In the picture above a Lancia Flaminia, a coupe with luxurious air that began selling in 1957. For its time the Abarth 1300 Scorpione shown in the next image was one of the most sporty coupes appears. The farm, despite their status, maintaining its high optical front.

classic cars abandoned on a farm

classic cars abandoned on a farm

classic cars abandoned on a farm

On these lines within two classic. One of them belongs to Alfa Romeo and the other not, does anyone know what cars are?

classic cars abandoned on a farm

Lancia Flaminia again appears, but this time with French company: a Peugeot 504 and Peugeot 404 cabriolet cabriolet.

classic cars abandoned on a farm

To the left is a not too poorly preserved Mini could give the 60 In the center is a battered Alfa Romeo 1900 Super Sprint 50. And hidden in the right apparently sees Balilla Fiat 508 cabriolet quite damaged by the passage of time.

classic cars abandoned on a farm

Another Italian: Fiat Topolino the blue color, a Peugeot 202 in white and red light convertible Triumph TR4.

classic cars abandoned on a farm

And as a final touch, two images on vehicles more "level" of the entire farm. There are various models of Mercedes and Chrysler a few decades ago with what appears to be a BMW V8. If you see this produces a general malaise and appreciating the two classic racing in the center of the image is breathtaking.

classic cars abandoned on a farm

Assuming the story is true, what would their owners to leave these high value cars like this? And I do not mean dust coat, that time is in charge, but by the fact that some are with broken pieces. Perhaps the world will stop for them when they were repairing them.

Indeed, in one of the images also it appears a bus and several other unidentified cars appear, see if someone can tell me what models are.

Agustin thanks to the track.

NoteTwo years ago we picked up this story though less deeply and less pictures. As several have pointed out in the comments it is not clear the veracity of the story. In any case these classics deserve their space.

Via: intuth

In Diariomotor: classic sports cars abandoned, sad gallery


Een mooie veiling een Ferrari 166 MM Barchetta Touring 1949

Het veilinghuis RM Auctions is weer verantwoordelijk voor het te koop aanbieden een echte parel van de autogeschiedenis. De 20 januari zal plaatsvinden in Arizona veiling van een eenheid van Ferrari 166 MM Touring Barchetta, racen een voertuig vervaardigd door de Italiaanse firma die groot succes in de late jaren '50 had.

De eenheid is de tiende van de 25 vervaardigde door Ferrari. Zijn succesverhaal begon met een overwinning in Mar del Plata (Argentinië) in 1950. In 1951 nam hij deel in de Mille Miglia gedreven door Aprile Palmer, een van de eerste vrouwen piloten. Palmer werd later eigenaar van het toestel, zelfs in zijn meer dan 60-jarige geschiedenis van de auto is gegaan door verschillende handen.

Het behoudt alle originele mechanica, en zelfs de stickers die in de afgelopen races nam hij deel, hoewel hij logischerwijze moest worden onderworpen aan kleine restauraties. Zijn motor is een 2.0 V12 140 pk, gekoppeld aan een vijftraps handgeschakelde transmissie (een stap vooruit voor de tijd). Er wordt verwacht dat de verkoopprijs van deze zeer exclusieve Ferrari het duizelingwekkende bedrag bereikt 2 miljoen (Iets meer dan 1,5 miljoen euro tegen de huidige wisselkoers).

Hoewel het de meest onbekende en exclusieve model dat zal worden geveild, zal het evenement de verkoop van een paar juwelen hosten. Bijvoorbeeld, Zij zullen worden aangeboden nog eens 10 Ferraris, waaronder een supersnelle Ferrari 1966 Ferrari Daytona Spyder of de eerste Ferrari F50 vervaardigd. Iedereen wordt geacht een half miljoen dollar overschrijdt, hoewel de laatste worden gewaardeerd op ongeveer een miljoen.

Daarnaast is er ruimte voor sieraden uit andere landen, zoals een Packard Twelve Sport Phaeton ter waarde van $ 2 miljoen een Bugatti Type 57 SC Drophead Coupé hersteld, een prototype van de 1964 Dodge Charger HEMI of een paar Mercedes 300 SL Coupé. Het is toch een evenement waar we een aantal van het vlaggenschip modellen van de vorige eeuw te zien.

Via: RM Auctions
In Diariomotor: De enige Ferrari motorfiets op een veiling | Een Daimler DB18 Drophead veiling van Sir Winston Churchill Coupé | Een Maserati Tipo 61 Birdcage kostbare veiling


De geschiedenis van de boerderij die kostbare klassieke auto’s binnen gehouden

Mijn handen is gekomen van een oude verhaal heel interessant dat onze geliefde impliceert klassieke auto's. Ik weet niet of het is 100% nauwkeurig, maar wat telt is de collectie van foto's die verschijnen met haar, tot grote vreugde en de pijn van velen.

Volgens de geschiedenis, een gepensioneerde uit New York verworven een boerderij in Portugal Onbewoonde dragen van vijftien jaar, omdat hun vorige eigenaars kinderloos was overleden. De boerderij had een enorme schuur op het moment van aankoop werd afgesloten met gelaste stalen deuren, verbergen binnen. Zodra u de goederen verkregen van de eigenaar besloten om de schuur om te zien wat er in en hier kwam de grote verrassing te openen.

klassieke auto achtergelaten op een boerderij

Het interieur was vol van klassieke auto's in een totale staat van verwaarlozing, zonder zelfs maar een minimale bescherming te proberen te verduren in de tijd. Dit is een van de meest verbazingwekkende foto's, omdat je volledig het grote aantal auto's daar kan waarderen.

Onder andere zijn mensen die lijken te bouwen tot zijn Fiat 1200 en Fiat 1500, de Ford Cortina II of de Mercedes 180.

klassieke auto achtergelaten op een boerderij

klassieke auto achtergelaten op een boerderij

Deze muur is bijzonder pijnlijk: een Opel GT 68, een Lotus Elan FHC of Lotus Super Seven drie sporten sieraden hier te verstoffen.

klassieke auto achtergelaten op een boerderij

Headlines twee sporten coupes out tijd: Porsche 356 Austin-Healey Sprite en. Op de achtergrond van de scène ook verschijnen Ford Y en een Volvo PV 544.

klassieke auto achtergelaten op een boerderij

Hier is een klassieke Italiaanse nasmaak als gevolg van de Alfa Romeo Giulietta SS en Giulietta shows.

klassieke auto achtergelaten op een boerderij

Rood wijst op een Lotus Europa met een andere 66 Giuletta terwijl de achtergrond is een Franse sport in dezelfde tijd de naam Matra Djet.

klassieke auto achtergelaten op een boerderij

Op de foto hierboven een Lancia Flaminia, een coupé met luxe lucht die begonnen met de verkoop in 1957. Voor die tijd de Abarth 1300 Scorpione getoond in de volgende afbeelding is een van de meest sportieve coupes verschijnt. De boerderij, ondanks hun status behoud van de hoge optische front.

klassieke auto achtergelaten op een boerderij

klassieke auto achtergelaten op een boerderij

klassieke auto achtergelaten op een boerderij

Op deze lijnen binnen twee klassieke. Een van hen behoort tot Alfa Romeo en de andere niet, weet iemand wat auto's zijn?

klassieke auto achtergelaten op een boerderij

Lancia Flaminia weer verschijnt, maar dit keer met Franse bedrijf: een Peugeot 504 en de Peugeot 404 cabriolet cabriolet.

klassieke auto achtergelaten op een boerderij

Aan de linkerkant is een niet al te slecht bewaard gebleven Mini kon de 60 In het centrum geven is een gehavende Alfa Romeo 1900 Super Sprint 50. En verborgen in het juiste blijkbaar ziet Balilla Fiat 508 cabrio behoorlijk beschadigd door de tijdsverloop.

klassieke auto achtergelaten op een boerderij

Een ander Italiaans: Fiat Topolino de blauwe kleur, een Peugeot 202 in wit en rood licht converteerbare Triumph TR4.

klassieke auto achtergelaten op een boerderij

En als een final touch, twee beelden op voertuigen meer "niveau" van de gehele boerderij. er verschillende modellen van Mercedes en Chrysler een paar decennia geleden met wat lijkt op een BMW V8. Als je dit levert een algemene malaise en waarderen van de twee klassieke racing in het midden van het beeld is adembenemend.

klassieke auto achtergelaten op een boerderij

Ervan uitgaande dat het verhaal waar is, wat zou hun eigenaren om deze hoogwaardige auto's als deze te verlaten? En dan bedoel ik niet stof jas, die tijd is de leiding, maar door het feit dat sommige zijn met gebroken stukken. Misschien is de wereld zal stoppen voor hen wanneer ze waren repareren.

Sterker nog, in een van de afbeeldingen ook blijkt een bus en een aantal andere niet-geïdentificeerde auto's verschijnen, zien of iemand mij kan vertellen wat modellen zijn.

Agustin dankzij het spoor.

nootTwee jaar geleden pakte we dit verhaal al minder diep en minder foto's. Zoals een aantal in de opmerkingen hebben gewezen dat het niet de juistheid van het verhaal te wissen. In ieder geval deze klassiekers verdienen hun ruimte.

Via: intuth

In Diariomotor: klassieke sportwagens verlaten, verdrietig galerij


What happened with yellow lights that cars had in France?

Many remember, family travel or excursions The Canadians. In France, a few years ago, cars were yellow lights crossing. A historical curiosity which so far had not investigated. Nevertheless, and no cars with yellow lights are in France, maybe one or some old classic car. What happened? Why France lost one of its most nostalgic signs of automotive identity? This is the curious story of their yellow lights.

If you traveled to France in the 90s or before, I'm sure you remember the yellow lights features of its fleet.

Yellow lights were first introduced in France in 1939. The legend says that this allowed differentiate vehicles invading French German vehicles, which it was useful during the Allied reconquest of France. While there may be some truth in this, the real reason is less "glamorous". Glare with these lights was lower the white lights: removing wave lengths ranging lighting between blue and violet, was less glare.

Another argument in favor was that permitted a better visibility in adverse weather conditions, as rain or fog. Its main drawback was its lowest brightness. A halogen lamp was Yellow which are up to 30% lower to a conventional bulb. Why? It was necessary to incorporate a stained glass cap yellow to the halogen bulb, reducing the comparatively light. Remember, these lights They were used only until 1993.

With poor regulation, the yellow lights of French cars ablaze less than white lights.

In the early 90 several new technologies they began to appear on the market, such as xenon lights or a halogen bulbs with a different tinting, offering the French a yellow light with blue tones and more light. before a changing industrial landscape and pressure from Europe, the French Government gave his arm twisted, hiding behind a European directive. This European directive requiring all vehicles sold in the European Union had the same type of lighting.

guessed In order for the low beam - and long - yellow, but European legislation does allow the fog lights are yellow car. There should be no problems with the authorities or ITV to bring this color fog, and provide a very interesting aesthetic touch besides better penetration in the fog. What will never be the stamp of the streets and French roads, bathed in yellow light that interesting. Or those moments as a child, easily identifying French cars.

Yellow lights are not dead

As lights, yellow lights are still permitted under European law.

Y although the yellow lights have died in France, they have not done in competition. They continue to be used at Le Mans and endurance racing, with the aim of separating classes of vehicles. This type of light causes less glare and dazzle much less other competitors. In addition, they work best with rain or fog. In competition they are still used, and the streets are going to become popular in the tuning scene. The problem is that this type of lighting does not pass the ITV, and possibly the police stop us.

In countries with less restrictive lighting their vehicles, these lights give a delicious retro air to preparations, especially if they are based on old cars. A classic Porsche or BMW them are great, and its application to a standard optical is as simple as adhering a film to a yellow conventional optics. Another option is to purchase bulbs yellow dye, such as those sold in France before the European Union's declared as permitted.

In Diariomotor:

9 essential tips on how to use the fog lightsIt got cold, and with it the rain, snow, and blissful - ...

The Wonder W12: the day that Volkswagen wanted to have their own Veyron

The Bugatti Veyron was a Bugatti, not an Audi (see prototype Avus Quattro), or Volkswagen, was the result of very specific circumstances. Nothing else. During years, Ferdinand Piëch was obsessed with throwing a supercar or rather a hiperdeportivo. He wanted to prove that Volkswagen could launch a high-flying beast, a fighter-records, a sport that leave us all speechless, he was on everyone's lips for demonstrating technological capacity and development of German engineering. To the extent that Volkswagen, manufacturer most associated with compact cars to suit all budgets, You could have your own Veyron.

Ferdinand Piëch was obsessed with Volkswagen to demonstrate its capability, technological and industrial, to produce one of the most spectacular sports of all time. The Bugatti Veyron might well have been called Audi or Volkswagen.

In 1997, Ferdinand Piëch would ask Italdesign, Giorgetto Giugiaro and large a very special custom. Volkswagen needed a body suitable for transplanting a twelve-cylinder double vee, and a drive system to the four wheels. With this letter we are already seeing some similarities with what later would know like Bugatti Veyron.

Volkswagen and started a project that would last for five years. that of create a high-flying sports car, fighter-records, the perfect base to develop the W12 engine, and who knows if lay the foundations for a future production model.

For Giugiaro, the body of this prototype was nothing short dress with the first thing you find in the closet. The important thing was its engine.

So, in 1997 he presented in Tokyo Volkswagen W12 Syncro, a prototype with a certainly spectacular design, which even kept some reminiscences with the last Bugatti (the EB110) manufactured prior to its acquisition by the Volkswagen Group.

Casual or not, Giorgetto Giugiaro recognize later that the body was that Volkswagen W12 Syncro almost an anecdote. For Giugiaro, the body of this car was almost like leaving home to attend an appointment with the first items you find in the closet. Which is saying a lot for a designer Giorgetto the likes of. The beauty was inside, in his twelve-cylinder engine. Hence in Italdesign opting for design panoramic roof, extended to the rear, so that the engine remain visible, of course in its central rear position.

Volkswagen was also a priority to test their Syncro all-wheel drive system.

With a 420 hp W12 engine, this prototype marked its beginnings in 0 to 100 km / h in 4 seconds.

As the project is still going for long, the next step of Volkswagen and Italdesign was to transform this prototype Syncro in the Volkswagen W12 Roadster, a sort of supercar homeless.

Keep this beast, once again, the W12 engine of the original 5,600 cm3, with 420 hp and acceleration from 0 to 100 km / h in just 4 seconds. The most important to its predecessor, the story beyond the ceiling difference was that the system was replaced with all-wheel drive rear-wheel drive.

Volkswagen was advancing at an unstoppable pace, towards launching its own supercar. In any case, the high priority of Volkswagen remained to develop a twelve-cylinder engine in reliable, decent double vee best sports, but especially of its most luxurious cars. An obsession, fueled by Piëch, to stand up to the V12 of competence.

Although it was not initially built for it, this prototype would mark several long distance records, such as travel more than 7,000 kilometers in 24 hours.

In 2001 it would be presented in society Volkswagen W12 Nardò, a new iteration of this supercar tuning to break records. Without going any further, last name, tuberose, made reference to the famous test track high-speed located in Italy.

Volkswagen returned to the coupe body, but also He continued squeezing its W12 engine to achieve 660 hp. Although initially was not intended for long-distance testing, this prototype would get beat several records, the 5,000 kilometers of the of 5,000 miles and 24 hours of uninterrupted rolling to a distance of 7,085.7 kilometers at an average speed of 295.24 km / h. I repeat. 7,085.7 kilometers in just 24 hours. We talk about a feat comparable to leave Madrid, arriving in Berlin, back to Madrid, and return to Berlin in 24 hours.

In his obsession with breaking records, Volkswagen would even create a new iteration of the prototype in 2002, more advanced, closer to a Sport Prototype resistance. Among the priorities that Volkswagen W12 Record, were tuning a chassis for a high-flying sport, and its mechanical configuration. The W12 grew to 5,998 cm3, closer to twelve-cylinder engine in the last few years have seen different models of the Volkswagen Group. Its power was at 600 hp and got endless endurance records, including touring 7740.576 kilometers in 24 hours at an average speed of 322.891 km / hour.

But by then there was no need to make a new hiperdeportivo. At that time, the Volkswagen Group had already officially announced the Bugatti Veyron 16.4. Ferdinand Piëch Bugatti found himself in the perfect seal to develop an incredible project, three decades later still making rivers of ink.

The W12 Volkswagen prototypes had done its job. Those engines would eventually become the perfect base of large saloons of representation, as the Volkswagen Phaeton, or the Audi A8, and even the common heart of the full range of Bentley models.

And those qualities which even today continue mentioning to praise, and even justify the need for the W12 engines probably were born there in supercars in endless hours of set-up and high-speed continuous shooting in Nardò.

Source: Volkswagen | Italdesign
In Diariomotor:

What have the W engines like so much in the Volkswagen Group?Bugatti, Bentley, Audi and Volkswagen itself are convinced that the engines ...

Wat is er gebeurd met gele lichten die auto’s hadden in Frankrijk?

Velen herinneren zich, familie reizen of excursies De Canadezen. In Frankrijk, een paar jaar geleden, auto's waren gele lichten oversteken. Een historische nieuwsgierigheid die tot nu toe niet had onderzocht. echter, en geen auto's met gele lichten zijn in Frankrijk, misschien een of een aantal oude klassieke auto. Wat is er gebeurd? Waarom Frankrijk verloor een van zijn meest nostalgische tekenen van auto-identiteit? Dit is het merkwaardige verhaal van hun gele lichten.

Als u naar Frankrijk in de jaren '90 of voor, ik weet zeker dat je nog de gele lichten kenmerken van zijn vloot.

Gele lichten werden voor het eerst geïntroduceerd in Frankrijk in 1939. De legende zegt dat dit toegestaan differentiëren voertuigen binnenvallende Frans Duits voertuigen, die was handig tijdens de geallieerde herovering van Frankrijk. Hoewel er enige waarheid in dit ook zij, de echte reden is minder "glamour". Glare met deze lichten was lager de witte lichten: verwijderen golflengten variëren verlichting tussen blauw en violet, minder verblinding.

Een ander argument in het voordeel was dat een toegestane beter zicht in slechte weersomstandigheden, zoals regen of mist. De belangrijkste nadeel was het laagste helderheid. Een halogeenlamp was Yellow die tot 30% lager een conventionele gloeilamp. Waarom? Het was noodzakelijk om een ​​glas kap geel bevatten om de halogeenlamp, waardoor de relatief licht. Vergeet niet, deze lichten Ze werden alleen gebruikt tot 1993.

Met een slechte regelgeving, de gele lichten van de Franse auto's in brand minder dan witte lichten.

In de vroege jaren 90 een aantal nieuwe technologieën begonnen ze te verschijnen op de markt, zoals xenon lampen of halogeenlampen met een andere kleuring, het aanbieden van de Franse een geel licht met blauwe tinten en meer licht. voordat een veranderende industriële landschap en de druk vanuit Europa, De Franse regering gaf zijn arm gedraaid, verstopt achter een Europese richtlijn. Deze Europese richtlijn, waarbij alle voertuigen verkocht in de Europese Unie had hetzelfde type verlichting.

geraden Om voor dimlicht - lange - geel, maar Europese wetgeving wel mogelijk de mistlampen zijn gele auto. Er mag geen problemen met de autoriteiten of ITV om deze kleur mist te brengen, en bieden een zeer interessante esthetische tintje Naast betere penetratie in de mist. Wat zal nooit het stempel van de straten en Franse wegen zijn, badend in geel licht dat interessant. Of die momenten als een kind, gemakkelijk te identificeren Franse auto's.

Gele lichten zijn niet dood

Lampen, zijn gele lichten nog steeds toegestaan ​​in het kader van het Europees recht.

en hoewel de gele lichten zijn overleden in Frankrijk, hebben zij niet gedaan in de concurrentie. Ze blijven om te worden gebruikt in Le Mans en endurance racen, met als doel het scheiden van de klassen van de voertuigen. Dit type van licht veroorzaakt minder schittering en verblinden veel minder andere concurrenten. Bovendien hebben zij het beste werken met regen of mist. In concurrentie worden ze nog steeds gebruikt, en de straten zullen populair in de tuning scene geworden. Het probleem is dat dit type verlichting de ITV niet slaagt, en eventueel de politie ons stoppen.

In landen met minder beperkende verlichting hun voertuigen, deze lampen geven een heerlijke retro lucht om de voorbereidingen, vooral als ze zijn gebaseerd op oude auto's. Een klassieke Porsche of BMW hen groot, en de toepassing ervan op een standaard optische even eenvoudig als het hechten van een film op een gele conventionele optica. Een andere optie is om bollen te kopen gele kleurstof, zoals die welke worden verkocht in Frankrijk bij de Europese Unie verklaarde als toegestaan.

In Diariomotor:

9 essentiële tips over hoe je de mistlampen te gebruikenHet werd koud, en daarmee ook de regen, sneeuw, en gelukzalig - ...

A Datsun 280 ZX auction Turbo one authentic caprice

If "Knight Rider" had been a Japanese series, Michael Knight had driven a Datsun 280 ZX Turbo. This sports car with an unmistakable flavor 80 was a dynamic three-door coupe and 4.54 meters long, designed to be lightweight, affordable and fun. Its clean lines an entire generation fell in love, and it's really one of the predecessors of the Nissan 370Z, the last heir of legacy of the Z, a saga of sports that has been on sale since the 60s, with stars like the 300 ZX.

The copy list for auction on eBay has only 12,245 miles, and it is in an almost perfect condition left the factory. It has become an annual average of 450 miles and it has always remained sheltered in a heated garage. A glance at the engine reveals one of the cleanest L28ET who have been in a long time. This six-cylinder 2.8 liter engine is massaged for a fixed geometry turbocharger, delivering maximum power of 180 hp, then a large number.

Recall that the car is 1983, and US origin. Back then, stringent emission standards limiting the power of sports as the Chevrolet Corvette less than 250 hp, to put things in perspective. The manual version of the 280 ZX Turbo was able to accelerate from 0 to 100 km / h in 7.5 seconds but the version that is sold is unfortunately a automatic version, with slow torque converter box and only four relationships.

However, the real charm of this car is in almost perfect condition, many would already cars that have less than a year. Maintenance has been reliable, with an oil change by year, so mechanical integrity is almost assured. The leather seats are spotless, not a scratch or scratches by age. The dashboard, as well finished as a hi-fi classic, is in top form, although note that has gone completely out of fashion.


Which it has its appeal, because digital instrumentation and green backlight seem to me a joy. All original equipment works, and even has options such as headlamp washers or voice message system. With the car all original documentation and tools are attached. It is up for auction on eBay, and at the time of this writing takes 38 bids and more than $ 17,000 Price. If I had the money and was a staunch lover lover of Japanese classics would be to think.



Via: Japanese Nostalgic -> eBay
In Diariomotor: classic finding, Nissan Skyline GT-R fully restored 1970 | John Oshima's 1977 Nissan Skyline 2000GT-EX | The popular classics like the Japanese, video


Peel P50: the smallest car in the world has been auctioned for 160,000 €, the price in the US of a Porsche 911 GT3 RS!

What does this puzzling vehicle for someone has paid him $ 176,000, the price of a Porsche 911 GT3 RS in the United States? Good question. What you see in these images is a Peel P50. According to the Guinness World Records it is the smallest production car ever built. He Peel P50 was born back in the sixties in the Isle of Man, with the aim of becoming a solution austere, effective mobility, but above all efficient. A car riddled with curiosities that resurface a few years ago to re-build and market with a starting price below € 10,000 before tax. But why someone would have paid about 160,000 euros at current exchange rates, this car?

The Peel P50 was born at the initiative of a company in the Isle of Man who decided to create an extraordinarily austere economic and "microcar".

To begin we must take into account that this is one of the most exclusive cars ever made. 47 units were produced and it is estimated that currently are not retained more than 26. Peel P50 say this could be the best preserved of all unit. One of its last owners would have exhibited in a museum of Microcars of Georgia, and would have cared very much for their restoration and conservation, finished in bright red paint and chrome in perfect condition.

This unit was auctioned three years ago for $ 120,000, which its owner for the past three years has closed an apparently profitable operation, even ignoring all the costs that have accrued in their maintenance.

With its light weight, and a set of wheels able to turn almost completely around its own axis, the Peel P50 did not need or even reverse.

The Peel P50 enjoyed a two-stroke engine and 50 cm3, able to develop 4.5 hp, which were more than enough to move their meager 50 kilograms. The Peel P40 was so small that its length did not reach the meter and a half. Guinness about his record would clarify that today no longer preserved, after being overtaken by a contraption that more than a car, it looks like a toy, Wind Up !.

Among the most curious aspects of this car that we enjoy a manual three relationships, Without reverse! The Peel P50 did not need such a thing to have a leadership capable of turning the vehicle completely, almost on its own axis. Thanks to its lightweight construction, and its simple and underpowered engine, the Peel P50 was able to achieve consumption around 2 liters / 100 kilometers. A spectacular figure.

Still, the only way to understand the price has reached in this auction is to recognize that today, far from being another classic car, is a true museum piece.

Source: RM Sotheby's
Photographs: Greg Keysar | RM Sotheby's
In Diariomotor:

Video: How it works the world's smallest W32 engine, creating incredible PateloFor those who do not know him, José Manuel Hermo Barreiro, better known as ...Someone has paid $ 77,000 for this London Taxi The price of 2 Mustang V8!The world of auctions we always leave true follies as cars and ASTRONOMICAL ...

Een Datsun 280 ZX veiling Turbo een authentieke gril

Als "Knight Rider" had een Japanse serie geweest, had Michael Knight gereden Datsun 280 ZX Turbo. Deze sportwagen met een onmiskenbare smaak 80 was een dynamische driedeurs coupe en 4,54 meter lang, ontworpen lichtgewicht, betaalbaar en leuk te worden. De strakke lijnen een hele generatie werd verliefd, en het is echt een van de voorlopers van de Nissan 370Z, de laatste erfgenaam van erfenis van de Z, een saga van sporten die was op de verkoop sinds de jaren '60, met sterren als de 300 ZX.

De kopie lijst voor veiling op eBay heeft slechts 12.245 mijl, en het is in een bijna perfecte staat de fabriek verliet. Het is uitgegroeid tot een jaarlijks gemiddelde van 450 mijl en het is altijd beschut gebleven in een verwarmde garage. Een blik op de motor onthult een van de schoonste L28ET die in een lange tijd zijn geweest. Dit zes-cilinder 2.8 liter motor wordt gemasseerd om een ​​vaste turbocompressor, afleveren maximaal vermogen van 180 pk, dan een groot getal.

Bedenk dat de auto is van 1983, en de Amerikaanse oorsprong. Destijds strenge emissienormen het beperken van de kracht van sport als de Chevrolet Corvette minder dan 250 pk, om de dingen in perspectief te plaatsen. De manuele versie van de 280 ZX Turbo was in staat om te versnellen van 0 naar 100 km / h in 7,5 seconden, maar de versie die wordt verkocht is helaas een automatische uitvoering, met langzame torque converter en slechts vier relaties.

Maar de echte charme van deze auto is in bijna perfecte staat, Velen zouden al auto's die minder dan een jaar hebben. Onderhoud is betrouwbaar gebleken, met een olie verandering van het jaar, dus mechanische integriteit is bijna verzekerd. De lederen zetels zijn brandschoon, niet een kras of krassen op leeftijd. Het dashboard, evenals eindigde als een hi-fi classic, in topvorm is, hoewel er rekening mee dat helemaal uit de mode is gegaan.


Waar zij haar beroep, omdat digitale instrumentatie en groene backlight lijkt mij een vreugde. Alle originele apparatuur werkt, en heeft zelfs opties zoals koplampsproeiers of spraakbericht systeem. Met de auto de hele originele documentatie en gereedschappen zijn bevestigd. Het is voor veiling op eBay, en op het moment van dit schrijven kost 38 biedingen en meer dan $ 17.000 Prijs. Als ik het geld had en was een fervent liefhebber liefhebber van de Japanse klassiekers zou zijn om na te denken.



Via: Japanese Nostalgic -> eBay
In Diariomotor: klassiek bevinding, Nissan Skyline GT-R volledig gerestaureerd 1970 | Nissan Skyline John Oshima uit 1977 2000GT-EX | De populaire klassiekers zoals de Japanners, video


Peel P50: de kleinste auto ter wereld is geveild voor 160.000 €, de prijs in de VS van een Porsche 911 GT3 RS!

Wat betekent dit raadselachtige voertuig voor iemand heeft hem betaalde $ 176.000, de prijs van een Porsche 911 GT3 RS in de Verenigde Staten? Goede vraag. Wat je ziet in deze beelden is een Peel P50. Volgens het Guinness World Records is het de kleinste productie auto ooit gebouwd. de Peel P50 werd geboren in de jaren zestig in de Isle of Man, met als doel om een ​​oplossing sobere, efficiënte mobiliteit, maar vooral efficiënt. Een auto doorzeefd met curiositeiten die opduiken een paar jaar geleden om opnieuw op te bouwen en op de markt met een vanafprijs van minder dan € 10.000 voor belasting. Maar waarom iemand zou ongeveer 160.000 euro tegen de huidige wisselkoers, deze auto hebben betaald?

De Peel P50 werd geboren op initiatief van een bedrijf in de Isle of Man die besloten om een ​​buitengewoon strenge economische en "microcar" te creëren.

Om te beginnen moeten we rekening mee houden dat dit een van de meest exclusieve auto's ooit gemaakt. 47 eenheden werden geproduceerd en er wordt geschat dat moment niet meer dan 26 vastgehouden. Peel P50 zeggen dat dit zou kunnen zijn het best bewaarde van alle unit. Een van de laatste eigenaars zouden hebben tentoongesteld in een museum van Brommobielen van Georgië, en zou heel veel voor hun restauratie en conservering, afgewerkt in heldere rode verf en chroom in perfecte staat hebben verzorgd.

Deze eenheid werd drie jaar geleden geveild voor $ 120.000, dat zijn eigenaar voor de afgelopen drie jaar een ogenschijnlijk rendabele exploitatie is gesloten, zelfs het negeren van alle kosten die zijn ontstaan ​​in hun onderhoud.

Met zijn lichte gewicht en een set wielen in staat om bijna volledig draaien om zijn eigen as, heeft de Peel P50 niet nodig hebt of zelfs omkeren.

De Peel P50 genoten van een tweetaktmotor en 50 cm3, in staat om 4,5 pk, die meer dan genoeg om hun schamele 50 kg verplaatsen waren ontwikkelen. De Peel P40 was zo klein dat de lengte ervan niet de meter en een half niet heeft bereikt. Guinness over zijn record zou verduidelijken dat vandaag de dag niet meer bewaard gebleven, nadat ze ingehaald door een ding dat meer dan een auto, het ziet eruit als een stuk speelgoed, Wind Up!.

Een van de meest curieuze aspecten van deze auto die we genieten een handleiding drie relaties, zonder omgekeerde! De Peel P50 niet zo'n ding nodig om een ​​leiding die in staat is het voertuig volledig draaien, bijna op zijn eigen as te hebben. Dankzij de lichtgewicht constructie, en zijn eenvoudig en underpowered motor, de Peel P50 in staat was om het verbruik te bereiken ongeveer 2 liter / 100 km. Een spectaculaire figuur.

Toch is de enige manier om de prijs heeft bereikt in deze veiling begrijpen is dat vandaag de dag te herkennen, verre van een andere klassieke auto, is een echt museumstuk.

Bron: RM Sotheby's
Foto: Greg Keysar | RM Sotheby's
In Diariomotor:

Video: Hoe werkt het 's werelds kleinste W32 motor, het creëren van ongelooflijke PateloVoor degenen die hem niet kennen, José Manuel Hermo Barreiro, beter bekend als ...Iemand heeft betaald $ 77.000 voor deze London Taxi De prijs van 2 Mustang V8!De wereld van de veilingen vertrekken we altijd waar dwaasheden als auto's en astronomische ...

Audi restores a beautiful and exclusive power DKW Schnellaster Kastenwagen

Is it worth restoring old vans? Just ask the owner of the first Volkswagen Transporter sold in the UK, auctioned in the seven figures a few days ago. Although not as iconic - and let's face view - as the Transporter, the DKW Schnellaster Kastenwagen also they have a heart. With a complicated name whose meaning is to say "fast panel van", this small van was manufactured by the German DKW between 1955 and 1962. A machine with a simpatic aspector it is said to have been a forerunner of the modern minivan in its passenger versions.

Electric building before they became famous

Looking ahead to a future full hybrid

DKW - as part of the former Auto Union, now Audi clumped - produced only 100 units of its small electric van. Before electric cars became fashionable, its creation was born to serve a small demand, but very specific. Designed with small businesses in mind, the 100 units They ended up almost entirely in the hands of power generation companies. Of the 100 units produced only two units located, one of which has been restored to a state museum by Audi Tradition. A museum is possibly the fate of this van, following the corresponding round of public relations.

Audi restores a beautiful and exclusive power DKW Schnellaster Kastenwagen

This van manufactured in Ingolstadt, was rescued from the German island of Wangerooge, in the North Sea. Why is this important? It is an island where internal combustion vehicles are prohibited, only electric belong in this little paradise. The DKW van belonged to an electric company, and has been repainted in the standard blue. The restoration has been profound and has affected each and every component of the machine. The body has been polished, especially its oxide repaired, and its electric motor, reconditioned. Electric 60 years ago were far less capable than today, and that is in its power.

Alone 7 hp Power moved to this small van, a maximum speeds of about 40-45 km / h, enough for a completely flat island where there was no need to travel long distances at high speed. The two lead-acid batteries - with a voltage of 8 V and an intensity of 200 Ah - this small van offering a range of no less than 80 km. Leveraging its restoration, the van has returned to Wangerooge for a nice photo shoot. Of course it will be much quieter than if the van montase its original propellant: a noisy - steaming, by the combustion of oil - two-stroke engine, two cylinders, 700 ml and only 20 hp.

Audi restores a beautiful and exclusive power DKW Schnellaster Kastenwagen

Source: AUTOVOLT
In Diariomotor: Auto Union Type C e-tron, Audi electric toy