Category : classics

Audi herstelt een mooie en exclusieve macht DKW Schnellaster Kastenwagen

Is het de moeite waard het herstellen van oude bestelauto's? Vraag het maar aan de eigenaar van de eerste Volkswagen Transporter verkocht in het Verenigd Koninkrijk, geveild in de cijfers zeven een paar dagen geleden. Hoewel niet zo iconisch - en laten we eerlijk uitzicht - zoals de Transporter, de DKW Schnellaster Kastenwagen ze hebben ook een hart. Met een ingewikkelde naam waarvan de betekenis is om te zeggen "fast gesloten bestelwagen", deze kleine bestelwagen werd vervaardigd door de Duitse DKW tussen 1955 en 1962. Een machine met een sympathiek aspectof er wordt gezegd een voorloper van de moderne minivan in zijn passagier versies te zijn geweest.

http://www.autovolt-magazine.com/audi-tradition-restore-historic-dkw-schnellaster-ev/

Elektrische gebouw voordat ze beroemd werden

Vooruitkijkend naar een toekomst vol hybride

DKW - als onderdeel van de voormalige Auto Union, nu Audi samengeklonterd - geproduceerd slechts 100 eenheden van de kleine elektrische bestelwagen. Voordat elektrische auto's in de mode kwam, werd de oprichting geboren om een ​​kleine vraag, maar zeer specifiek dienen. Ontworpen met kleine bedrijven in het achterhoofd, de 100 eenheden Ze eindigden vrijwel geheel in handen van de elektriciteitsproductie bedrijven. Van de 100 eenheden produceerde slechts twee eenheden gelegen, waarvan is hersteld tot een toestand museum door Audi Tradition. Een museum is misschien wel het lot van deze bestelwagen, na de desbetreffende ronde van public relations.

Audi herstelt een mooie en exclusieve macht DKW Schnellaster Kastenwagen

Deze bus vervaardigd in Ingolstadt, was gered uit het Duitse eiland Wangerooge, in de Noordzee. Waarom is dit belangrijk? Het is een eiland waar verbrandingsmotor voertuigen worden verboden, alleen elektrische thuis in dit kleine paradijs. De DKW van behoorde tot een elektrische bedrijf, en is opnieuw in de standaard blauw. De restauratie diepe en heeft ieder onderdeel van de machine getroffen. Het lichaam is gepolijst, met name de oxide hersteld en de elektromotor gereviseerd. Electric 60 jaar geleden waren veel minder in staat dan vandaag, en dat is in zijn macht.

alleen 7 pk Vermogen verhuisd naar dit kleine bestelwagen, een maximumsnelheden van ongeveer 40-45 km / h, genoeg voor een volledig vlakke eiland waar er geen noodzaak was om lange afstanden te reizen op hoge snelheid. De twee loodbatterijen - met een spanning van 8 V en een intensiteit van 200 Ah - het busje met een scala van maar liefst 80 km. Gebruikmakend van de restauratie, heeft het busje terug naar Wangerooge voor een mooie fotoshoot. stomen, door de verbranding van olie - - tweetaktmotoren, twee cilinders, 700 ml en slechts 20 pk een lawaaierige: Natuurlijk zal het veel rustiger dan wanneer het van montase zijn oorspronkelijke drijfgas.

Audi herstelt een mooie en exclusieve macht DKW Schnellaster Kastenwagen

Bron: AutoVolt
In Diariomotor: Auto Union Type C e-tron, Audi elektrisch speelgoed


1.2 million kilometers Porsche 930 Turbo with: such admirable commitment as impressive

William McEachern It is the owner of a carpet cleaning company. Although it has more than 70 years, still leads daily the Porsche 930 Turbo ago acquired a whopping 21 years. For Bill, the Zuffenhausen sports has always been both a tool, like a machine of enjoyment. It is the car that still uses today to visit their clients, or to locate your business meetings. It is a Porsche who has spent at least half of its existence in the cold Canadian state of Ontario, and currently, the car collects a whopping 1,167,099 kilometers.

The Porsche 930 Turbo is one of the most "dangerous" in history, because of its unpredictable and challenging dynamic Porsche. It is also one of the most coveted Porsche.

Bill and his Porsche 930 Turbo are the protagonists of one of the stories of videozine 9:11 Magazine, published by the Porsche communication equipment. Each month cover different stories, whose common denominator is the passion for the brand. In his third "episode", they talk about quality, about Porsche really long-lived and durable. They cite some examples, such as the Porsche 944 in 1986 went around the world in just 31 days, which we have dedicated an article in Diariomotor. They also talk about quality controls and Le Mans, always closely and entertaining, at least for an average enthusiast.

It is a pity that not deepen more in each of its protagonists, as in the case of McEachern. From what we can tell, Bill could be the Porsche 930 Turbo driver to record mileage. I remember the case of Porsche 356 million miles Guy Newmark, whose history I have also spoken. The key to this amazing mechanical longevity is not an unfathomable secret: we speak of a Very neat maintenance, careful driving and a good mechanic confidence. It is the "secret" of the Volvo P1800 Irv Gordon, currently slashing 5 million kilometers in the United States.

Returning to our protagonist, the Porsche 930 Turbo was in its early versions - as in this case, apparently - one bóxer 3.0 liter, six cylinder turbocharged and of course, air-cooled engine. The first 930 Turbo developed 260 hp, and cars were somewhat temperamental, difficult to drive to the limit by the huge turbo lag, lack of driving aids and low weight. Bill beautiful unit McEachern - who caught her - boasts a rims that seem to competition, and its interior seems glimpsed one roll cage.

Bill is an old man, but his son will continue the legacy of his father, with goal of reaching one million miles. The rest of its history and beauty of four wheels and flared steps, the can see in the video that we have left on these lines.


1,2 miljoen kilometer Porsche 930 Turbo met: zoals bewonderenswaardige inzet zo indrukwekkend

William McEachern Het is de eigenaar van een tapijt schoonmaken bedrijf. Hoewel het heeft meer dan 70 jaar, leidt nog steeds dagelijks de Porsche 930 Turbo geleden maar liefst 21 jaar verworven. Voor Bill, heeft de Zuffenhausen sport altijd zowel een hulpmiddel, zoals een machine van genot geweest. Het is de auto die nog steeds gebruik maakt vandaag de dag aan hun klanten te bezoeken, of om uw zakelijke bijeenkomsten te lokaliseren. Het is een Porsche die ten minste de helft van zijn bestaan ​​in de koude Canadese staat Ontario heeft doorgebracht, en op dit moment, de auto verzamelt maar liefst 1.167.099 kilometer.

De Porsche 930 Turbo is een van de meest "gevaarlijk" in de geschiedenis, vanwege de onvoorspelbare en uitdagende dynamische Porsche. Het is ook een van de meest begeerde Porsche.

Bill en zijn Porsche 930 Turbo zijn de protagonisten van een van de verhalen van videozine 09:11 Magazine, gepubliceerd door de Porsche communicatieapparatuur. Elke maand hebben betrekking op verschillende verhalen, met als gemeenschappelijke noemer is de passie voor het merk. In zijn derde "aflevering", ze praten over kwaliteit, over Porsche echt een lange levensduur en duurzaam. Zij noemen een aantal voorbeelden, zoals de Porsche 944 in 1986 ging over de hele wereld in slechts 31 dagen, waarvan wij een artikel in Diariomotor hebben gewijd. Ze praten ook over kwaliteitscontroles en Le Mans, altijd nauw en onderhoudend, op zijn minst voor een gemiddelde liefhebber.

Het is jammer dat niet meer in elk van de protagonisten verdiepen, zoals bij McEachern. Van wat wij kunnen vertellen, kan Bill de Porsche 930 Turbo chauffeur om het aantal kilometers zijn. Ik herinner me het geval van Porsche 356 miljoen mijl Guy Newmark, waarvan de geschiedenis Ik heb ook gesproken. De sleutel tot deze verbazingwekkende mechanische levensduur is niet een ondoorgrondelijk geheim: we spreken van een Zeer nette onderhoud, voorzichtig rijden en een goede monteur vertrouwen. Het is het "geheim" van de Volvo P1800 Irv Gordon, die momenteel het snijden van 5 miljoen kilometer in de Verenigde Staten.

Terugkeer naar held, de Porsche 930 Turbo nog in de eerdere versies - zoals in casu blijkbaar - een bokser 3,0 liter, zes cilinder turbo en natuurlijk, luchtgekoelde motor. De eerste 930 Turbo ontwikkelde 260 pk, en auto enigszins temperamentvol, moeilijk te besturen om de limiet van de grote turbo lag, gebrek aan rijhulpsystemen en laag gewicht. Bill mooie eenheid McEachern - die haar gevangen - beschikt over een velgen die lijken om de concurrentie, en het interieur lijkt een glimp één rolkooi.

Bill is een oude man, maar zijn zoon zal de erfenis van zijn vader voort te zetten, met doel het bereiken van een miljoen mijl. De rest van de geschiedenis en de schoonheid van de vier wielen en uitlopende stappen, kan het zien in de video die we hebben achtergelaten op deze lijnen.


Because the classics never die: the Volkswagen T2 resurrects and re-sold in the Netherlands

In recent years it has increased the retro trend under which design and manufacture new models not only retain the name of their historical ancestors, but also inspired more or less decisively in the design of the original. Good examples can be the Mini, Fiat 500 and Volkswagen Beetle, but they all have something in common, it is that models are fully modern, designed in the XXI century and the requirements and technology as engines, equipment and fully present and similar to any other "modern" security model. That is, they arouse sensations or feelings that remind us of its classical ancestors, but basically no longer a completely current vehicle.

Now, what if we went back to manufacturing and marketing today a model of the '60s almost unchanged, beyond the minimum necessary? Would success and market acceptance? Well, something similar is going to try to Volkswagen in Holland, since there will sell, decades later, the Volkswagen Transporter T2 again, with minimal adaptations to modern times. Sure you all remember the legendary VW bus T2 as an icon of the hippie and flower power era, being synonymous with freedom. In 2011, at least the Dutch drivers will have the opportunity to get back to your steering wheel with the commercialization of this slightly updated version.

Concept brought directly from the 60s, the Volkswagen T2 Camper the brand itself sold in the Netherlands is adapted as possible to the times (of course), while retaining its essence and its old flavor. It will be manufactured in Brazil, and has a four-cylinder engine and 1.4 liters, with power 80 CV and a manual four-speed gearbox (not here bet on something too current, but imagine if liquid cooled), allowing it to accelerate from 0 to 100 km / h in 16 seconds and a maximum speed of 135 km / h.

At inside also appear renewed elements such as instrumentation or seats in addition to the standard equipment on Camper, like a sofa bed, a small table, a stainless steel sink or kitchenette with fridge and two gas stoves. Come on, at least to walk kilometers and kilometers without knowing what will be our next destination (or want to know). Moreover, three will be finished to be offered with this VW T2 Camper Trendline, Comfortline and Highline. The latter even has elements "luxury" like leather upholstery and alloy wheels. In addition, customization will also be on the agenda, with the possibility to choose up to 20 different colors.


And finally, the prices. Volkswagen has provided during marketing for the Netherlands (indeed the model advertised all out in their own official website), but we have heard that this real curiosity will reach other European countries, including ours. Prices range between 32,425 euros and 55,995 euros, not too affordable.

I have left a more than reasonable unresolved questions, and if T2 comply with minimum requirements on active and passive safety or emissions (obviously, we will not expect five star EuroNCAP, but a minimum level should be desirable) . And it is that times change ... in many things, for good and others not so much.

Source: WorldCarFans
More information: Volkswagen Campers NL


Omdat de klassiekers nooit sterven: de Volkswagen T2 herleven en opnieuw verkocht in Nederland

In de afgelopen jaren is de retro-trend onder welk ontwerp verhoogd en de fabricage van nieuwe modellen niet alleen de naam van hun historische voorouders te behouden, maar ook geïnspireerd min of meer beslissende in het ontwerp van het origineel. Goede voorbeelden daarvan zijn de Mini, Fiat 500 en de Volkswagen Kever, maar ze hebben allemaal iets gemeen hebben, is dat de modellen zijn volledig modern, ontworpen in de XXI eeuw en de eisen en technologie als motoren, uitrusting en volledig aanwezig zijn en vergelijkbaar met alle andere "moderne" security model. Dat wil zeggen, ze wekken gewaarwordingen en gevoelens die ons herinneren aan de klassieke voorouders, maar in principe niet langer een volledig huidige voertuig.

Nu, wat als we gingen terug naar de productie en marketing vandaag de dag een model van de jaren '60 vrijwel onveranderd, voorbij het noodzakelijke minimum? Zou succes en de acceptatie door de markt? Nou, iets dergelijks gaat proberen te Volkswagen Nederland, aangezien er zal verkopen, tientallen jaren later, de Volkswagen Transporter T2 weer, met minimale aanpassingen aan de moderne tijd. Zorg ervoor dat je al denken aan de legendarische VW bus T2 als een icoon van de hippie en flower power tijdperk, synoniem met vrijheid. In 2011, in ieder geval de Nederlandse coureurs krijgen de kans om terug naar uw stuurwiel te komen met de commercialisering van deze enigszins bijgewerkte versie.

Concept bracht rechtstreeks uit de jaren 60, de Volkswagen T2 Camper het merk zelf in Nederland verkocht wordt aangepast mogelijk naar de tijden (natuurlijk), met behoud van haar essentie en zijn oude smaak. Het zal worden geproduceerd in Brazilië, en heeft een viercilindermotor en 1.4 liter, met kracht 80 CV en een handgeschakelde vierversnellingsbak (hier niet wedden op iets wat ook de huidige, maar stel je voor vloeistofgekoeld), waardoor het versnellen van 0 naar 100 km / h in 16 seconden en een topsnelheid van 135 km / h.

in de binnenland lijken ook vernieuwde elementen zoals instrumentatie of zetels in aanvulling op de standaard uitrusting van Camper, zoals een slaapbank, een kleine tafel, een rvs spoelbak of kitchenette met koelkast en twee gaskachels. Kom op, althans voor kilometers en kilometers lopen zonder te weten wat er zal onze volgende bestemming (of willen weten). Bovendien drie zal worden afgewerkt te worden aangeboden met dit VW T2 Camper Trendline, Comfortline en Highline. De laatste heeft zelfs elementen "luxe" zoals lederen bekleding en lichtmetalen velgen. Daarnaast zal aanpassen ook op de agenda, met de mogelijkheid om te kiezen uit maximaal 20 verschillende kleuren.


En tot slot, de prijzen. Volkswagen heeft verstrekt tijdens de marketing voor Nederland (inderdaad het model geadverteerd allemaal in hun eigen officiële website), maar we hebben gehoord dat dit echte nieuwsgierigheid andere Europese landen zal bereiken, waaronder de onze. prijzen variëren tussen 32.425 euro en 55.995 euro, niet betaalbaar ook.

Ik heb een meer dan redelijk onopgeloste vragen hebben, en als T2 voldoen aan minimumeisen voor actieve en passieve veiligheid en emissies (natuurlijk, zullen we niet verwachten dat vijf sterren EuroNCAP, maar een minimum niveau moet wenselijk zijn) . En het is dat de tijden veranderen ... in veel dingen, voor goed en anderen niet zo veel.

Bron: Worldcarfans
Meer informatie: Volkswagen Campers NL


Zastava 750, het nieuwe leven van Seat 600

Als er niets laten we de Tata Winger, de nieuwe Renault Traffic jaren '90, nu is het de beurt van de beroemdste auto die heeft stapte op Spaanse wegen. Toen ik de korte geschiedenis van Seat 600 verteld, de auto die Spanje gemotoriseerde, ik merkte op dat vandaag de dag nog steeds geproduceerd in Oost-Europese landen als Turkije onder de merknaam Zastava.

Nou, vandaag wilde ik wat laten zien videos verzameld uit Youtube waarin we kunnen de behandeling die ze geven hun eigenaars van de nieuwe 600 te zien. Als het betekende een revolutie in Turkije in Spanje niet langer een kleine, vriendelijke en zuinige auto, dus kunnen we zien hoe jonge mensen genieten met collega's en de oudere voorbereiding.

Video's van Zastava 750:

in de eerste video U kunt zien dat een groep kinderen te doen lijden onder de nieuwe 600 tracks en trompeándolo op het gras, de waarheid is dat het doorgegeven als dwergen met kleine Zastava. in de tweede video Het lijkt een merkwaardige versie: Zastava 750 Convertible. Nou, het is eerder een "bundel" versie (vergeving door genade, het is de laatste, echt), omdat de foto's zijn niet zo goed als ze konden.

de derde video Ik niet aan te raden voor liefhebbers van klassieke 600 of in het algemeen. Het is een perfecte handleiding die we kunnen leren om een ​​oude vriend die zeker veel plezier gebracht aan hun eigenaars te vernietigen. een oude Zastava 750 Het gedrukt door de modder in een wrede, zeer wreed.

Via: YouTube
In Diariomotor: Patricia Siata, gebaseerd op 600 Seat


Zastava 750, the new life of Seat 600

If nothing we show the Tata Winger, the new Renault Traffic 90s, now it's the turn of the most famous car that has stepped on Spanish roads. When I told the brief history of Seat 600, the car that motorized Spain, I commented that today is still produced in eastern countries like Turkey under the brand Zastava.

Well, today I wanted to show some videos collected from Youtube in which we can see the treatment they give their owners the new 600. If it meant a revolution in Turkey in Spain no longer a small, friendly and economical car, so we can see how young people enjoy with colleagues and the older ones preparing.

Videos of Zastava 750:

At first video You can see a group of kids doing suffer the new 600 tracks and trompeándolo on the grass, the truth is that it passed as dwarves with small Zastava. At second video It appears a curious version: Zastava 750 Convertible. Well, rather it is a "truss" version (forgiveness by grace, it is the last, really), because the shots are not as good as they could.

He third video I do not recommend to lovers of classic 600 or in general. It is a perfect manual that we can learn to destroy an old friend that surely brought a lot of joy to their owners. An old Zastava 750 It squeezed by the mud in a cruel, very cruel.

Via: YouTube
In Diariomotor: Patricia Siata, based on 600 Seat


Goodbye to the myth? Ferrari loses the rights to the name “Testarossa”

If you had to think of one of the most iconic names used by Ferrari in its history, quite possibly the Ferrari Testarossa It would be a candidate for number one. The 80 sports that marked a before and after in Ferrari and a whole generation, milestone achieved with a striking design, mechanical "Boxer" 12-cylinder high-profile film appearances. After decades, Ferrari has not returned to using the name Testarossa, which was sufficient excuse for a German court to withdraw the rights to this name Maranello.

The Ferrari Testarossa is one of the great legends of the Ferrari in the late twentieth century, with permission of the Ferrari F40. Ferrari does not usually reuse the names of their models, It is common for each new product is presented with a completely new name to break with his predecessor. Testarossa case was no different in this regard, but Ferrai but has not returned to use the name for any product if it has retained the rights to the name for use and enjoyment.

The controversial, and the desired dessert, rear view "flying" the Ferrari TestarossaI doubt you're able to see the front view of a Ferrari Testarossa without ...

But this apparent tranquility became disputed few months ago when Ferrari was taken to the German courts by a firm of toys intended use of the name Testarossa. Apparently everything pointed to that Ferrari would be victorious in this matter, however the judgment rendered in the court of Düsseldorf has finally been contrary to Ferrari, withdrawing the rights to the brand Testarossa before the little use given the name in recent years and favoring the manufacturer Autec AG that aims to commercially exploit the name Testarossa.

Deconstructing myths: Really Porsche Ferrari Formula mimicked a 12-cylinder boxer?Ferrari's history is closely linked to the V12 engines. Since its inception this ...

Ferrari now has the opportunity to request an appeal, movement that has not yet confirmed the brand, but given its strong defense of the image of the company seems to be the way to go now. Ferrari defends its rights to the name Testarossa to the various restoration programs and events held for clients owners of classic models, the Ferrari Testarossa being one of the most recognizable models in the history of the brand.

Source: Spiegel
Images: RM Sotheby's


Afscheid van de mythe? Ferrari verliest de rechten op de naam “Testarossa”

Als je moest denken aan een van de meest iconische namen die worden gebruikt door Ferrari in haar geschiedenis, misschien wel de Ferrari Testarossa Het zou een kandidaat voor nummer één zijn. De 80 sporten die gemerkt vóór en na in Ferrari en een hele generatie, mijlpaal bereikt met een opvallend design, mechanisch "bokser" 12-cylinder high-profile filmverschijningen. Na tientallen jaren, Ferrari is niet teruggekeerd naar het gebruik van de naam Testarossa, die voldoende excuus voor een Duitse rechtbank om de rechten om deze naam Maranello in te trekken.

De Ferrari Testarossa is een van de grote legendes van de Ferrari in de late twintigste eeuw, met toestemming van de Ferrari F40. Ferrari meestal niet opnieuw de namen van hun modellen, Het is gebruikelijk dat elk nieuw product wordt gepresenteerd met een compleet nieuwe naam om te breken met zijn voorganger. Testarossa geval was niet anders in dit opzicht, maar Ferrai maar is niet teruggekeerd naar de naam te gebruiken voor elk product als het de rechten heeft behouden om de naam voor gebruik en genot.

De controversiële, en de gewenste dessert, zicht naar achteren "vliegende" de Ferrari TestarossaIk betwijfel of je in staat om het vooraanzicht van een Ferrari Testarossa zien zonder bent ...

Maar deze schijnbare rust werd betwist paar maanden geleden, toen Ferrari werd meegenomen naar het Duitse rechter door een firma van speelgoed dat bestemd is gebruik van de naam Testarossa. Blijkbaar alles wees op dat Ferrari overwinning zou zijn in deze zaak echter het vonnis van de rechtbank van Düsseldorf is eindelijk in strijd geweest om Ferrari, de rechten op het merk Testarossa terugtrekken voordat het weinig nut, gezien de naam in de afgelopen jaren en ten gunste van de fabrikant Autec AG, dat is gericht op commercieel te exploiteren de naam Testarossa.

De deconstructie van mythen: Echt Porsche Ferrari Formule nagebootst een 12-cilinder boxer?geschiedenis van Ferrari is nauw verbonden met de V12 motoren. Sinds haar oprichting dit ...

Ferrari heeft nu de mogelijkheid om een ​​beroep te vragen, beweging die nog niet het merk heeft bevestigd, maar gezien de sterke verdediging van het imago van het bedrijf lijkt de weg om nu te gaan. Ferrari verdedigt zijn rechten op de naam Testarossa aan de verschillende restauratie programma's en evenementen voor cliënten aangehouden eigenaren van klassieke modellen, de Ferrari Testarossa is een van de meest herkenbare modellen in de geschiedenis van het merk.

Bron: Spiegel
Afbeeldingen: RM Sotheby's


Russian tuning compilation, originality “low cost”

In all tuning is especially true when economic resources are limited. By Diariomotor often they spend succulent preparations in some cases cost significantly more than what it may cost an ordinary compact in our country. Quality leather, carbon fiber and luxury usually reserved for cars less affordable.

However, in the ordinary citizens who want to express their personality or taste for the sport It takes no great financial outlay but rather motivation and imagination. This is just what you must have the "creators" of these cars though, as well titled Inglés Russia in its compilation, there may be some madness in them.

You have a number of images in the gallery but I propose a selection of the most "striking", to call in some way with an "appropriate degree".

transformer.

The pink Hummer (Not the original).

Cabrio camouflage.

The enlarged snake.

The white fuzz.

Battleship.

Mini Big Foot Snow Edition.

Russian tuning "low cost"

Via: englishrussia

In Diariomotor: Video compilation of the worst tuning car | The high-flying tuning in Geneva | Diariomotor awards: best tuning 2009


Russische tuning compilatie, originaliteit “low cost”

In alle tuning is vooral het geval wanneer de economische middelen beperkt zijn. Door Diariomotor vaak ze besteden succulent voorbereidingen in sommige gevallen kost aanzienlijk meer dan wat het een gewone compact in ons land kan kosten. Kwaliteit leder, koolstofvezel en luxe meestal gereserveerd voor auto's minder betaalbaar.

Echter, in de gewone burgers die willen hun persoonlijkheid uit te drukken of te proeven voor de sport Het vergt geen grote financiële inspanningen maar motivatie en verbeelding. Dit is precies wat je moet de "makers" van deze auto's hebben echter wel, evenals de titel Inglés Rusland in zijn compilatie, kunnen er enkele krankzinnigheid in hen.

Je hebt een aantal afbeeldingen in de galerie, maar stel ik voor een selectie van de meest "opvallende", om te bellen in een of andere manier met een "passende mate".

transformator.

De roze Hummer (Niet het origineel).

Cabrio camouflage.

De vergrote slang.

De witte dons.

onvervaard.

Mini Big Foot Sneeuw Edition.

Russische tuning "low cost"

Via: englishrussia

In Diariomotor: Video compilatie van de ergste tuning car | De hoogvliegende tuning in Genève | Diariomotor awards: beste tuning 2009


Pegaso Z-102, the Spanish sports 50s

They can go making an idea that embark on the adventure of making supercars in the 50s under a regime that was anything but well seen out of doors and under a national economic model closed to the outside, it would be far from a simple company. Imagine the difficulties the company had to overcome ENASA, which until then he had dedicated solely to the manufacture of trucks and buses for overcome economic isolation in which he was plunged Spain and launch a banner that represented industry and national pride with the full support of the General Franco regime.

Before the blockade that was under Spain, the regime began training dedicated to automotive professionals. This was the ideal breeding ground chosen by the Catalan engineer Wilfredo Ricart to satisfy the desire that had fed working for years in Italy, collaborating among others with Enzo Ferrari himself. The desire to launch high performance sports car with a Spanish blood on a project-school that would have a new generation of highly motivated engineers.

This would be the birth of Pegaso Z-102, the birth of Spanish sport par excellence.

Conquered the first difficulties, the Pegaso Z-102 showed himself in public for the first time at the Paris Motor Show 1951. Unlike the V12 with whom he had already worked on the competition in Italy, Wilfredo Ricart decided to design its own V8 engine and aluminum alloy with two camshafts per bank. 2500 cm3 engine was passed a version of 2800 cm3 with pistons 80 mm diameter and later a 3200 cm3 without compressor, and with this, achieved 210 and 280 hp.

Not a few milestones achieved the Pegazo Z-102, without going further 3.2 liter V8 compressor and achieve reach 245 km / h in the sprint one kilometer. Almost by magic sports Pegasus had captivated the entire international scene, critics adored him, though his arrival took place in the darkest times of Spain in the last century.

The Adventure of the Pegaso end prematurely and its main driver, Wilfredo Ricart, and all the history that had managed to write with golden letters in the Spanish automobile industry, inexorably ostracized.

It is difficult venture a census of all Z-102 Pegasus were manufactured, since they exist a variety of mechanical, body and fly to the left or right. There is talk of about 68 units coupe body, or Berlineta and 13 convertible units, or Spider. Some of them would end his days racing in the competition. Finally, three additional engines convertibles new bill, even more powerful, to be called Pegaso Z-103, just before the project was canceled be manufactured.

Its production was limited by blocking exports outside Spain and an exorbitant price of 500,000 pesetas, in a country which after its own war and the "rest" (World War II) struggled to rise and motorized models that were gaining popularity as the Seat 600 that cost about 70,000 pesetas.

However for that it is the story, to remember, and nobody prevents us keep in mind that this itself was, with all the letters, the true sports Spanish mid-twentieth century.

Finally if you were interested in this story, what better forum classic Spanish par excellence, Piel de Toro, to read some of chronic (with a translation somewhat precarious, of course) of international critics like John Bolster or Ralph Stein.

Source: Pegaso you are in heaven | Classic transport | Ultimatecarpage | Wikipedia
In Diariomotor: Pegaso Chubs Aviles, under restoration


These restorations of classic Mercedes by Brabus brighten your day

Taking advantage of the Techno Classica Essen - one of the largest halls of classic continent - Brabus He has returned to remind us somewhat unknown facet of its business model. We know this German company for their preparations, focusing on vehicles of Daimler Group and its status as official preparer smart - smart AMG, so to speak. What you might not know is that Brabus offers a stunning classic restoration services, that they have nothing to envy Mercedes Classic.

Tradition, respect and fidelity to the history of the classics.

They have nothing to envy, because both companies work in harmony - Brabus part of the capital is owned by Daimler. The German company offers these services to classic Mercedes-Benz, with the aim of leaving them better than new. Imagine for a moment that you are the proud owner of a Mercedes 300 SL, a family heirloom. You want to restore the full and money is not a big impediment. The program Brabus Classic 6-Star Certified High Quality Restoration is for you.

To obtain a certificate of restoration of Class A - the highest note that cars restored contests and events of classic elegance is granted - unassembled vehicles are full. Full means to the last screw. body chassis is removed, and the latter is treated in an oxide having protected and treatment to avoid oxidation. the original car paint is removed and repainted, using the same codes and applied modern techniques.

Brabus has the skills needed to rebuild engines

Each engine is disassembled to the last screw and engine goes to the bank Brabus. The engines are rebuilt with modern techniques, respecting the manufacturing tolerances and machining new parts if necessary. A similar process is carried out with the gearbox and the differences. The undercarriage components - brake and suspension particular - are replaced with altogether new. All parts are original, thanks to the privileged relationship with Brabus Mercedes.

The interior of the car is also restored to full. Brabus is able to manufacture fabric, leather and coatings according to factory specifications of these classic. Experts also sanitize seats upholsterers, they regain their original appearance and fluffy, following ancient sewing techniques. These restorations are nothing affordable and take months to complete, but at least have a two year warranty. If I had a fantastic classic Mercedes and ... a lot of money, I would not think twice.

Source: Carscoops
In Diariomotor:

Brabus also dares with classic MercedesBrabus specialist preparations on models of Mercedes-Benz, today brings us a different image and ...

Pegaso Z-102, de Spaanse sport ’50

Ze kunnen gaan maken van een idee dat beginnen aan het avontuur van het maken van supercars in de jaren '50 onder een regime dat was allesbehalve goed te zien in de open lucht en in het kader van een nationaal economisch model gesloten naar buiten, zou het ver van een eenvoudig bedrijf. Stelt u zich de moeilijkheden van de onderneming moest overwinnen Enasa, die tot dan hij uitsluitend gewijd aan de vervaardiging van vrachtwagens en bussen overwinnen economische isolement waarin hij werd ondergedompeld Spanje en start een banner die de industrie en de nationale trots vertegenwoordigd met de volledige steun van de Algemene Franco-regime.

Voordat de blokkade dat onder Spanje, het regime begon de opleiding gewijd aan automotive professionals. Dit was de ideale broedplaats van de Catalaanse ingenieur Wilfredo Ricart gekozen om de wens die waren gevoed werken al jaren in Italië, in samenwerking met onder meer Enzo Ferrari zichzelf te bevredigen. De wens om high performance lanceren van een sportwagen met Spaans bloed aan een project-school die een nieuwe generatie van zeer gemotiveerde ingenieurs zou hebben.

Dit zou de geboorte van zijn Pegaso Z-102, de geboorte van de Spaanse sport bij uitstek.

Veroverden de eerste problemen, de Pegaso Z-102 toonde zich in het openbaar voor het eerst op de Paris Motor Show 1951. In tegenstelling tot de V12, met wie hij al had gewerkt op de competitie in Italië, Wilfredo Ricart besloten om zijn eigen V8 motor en aluminium te ontwerpen met twee nokkenassen per bank. 2500 cm3 motor langs een versie van 2800 cm3 met zuigers 80 mm diameter en later een 3200 cm3 zonder compressor en hiermee bereikte 210 en 280 pk.

Niet een paar mijlpalen bereikt de Pegazo Z-102, zonder verder te gaan 3.2 liter V8 compressor en het bereiken van bereiken 245 km / h in de sprint een kilometer. Bijna bij toverslag sport Pegasus had de gehele internationale scène in de ban, critici aanbad hem, hoewel zijn komst vond plaats in de donkerste tijden van Spanje in de vorige eeuw.

Het avontuur van de Pegaso einde voortijdig en haar belangrijkste driver, Wilfredo Ricart, en al de geschiedenis die erin geslaagd was om te schrijven met gouden letters in de Spaanse auto-industrie, onverbiddelijk verbannen.

Het is moeilijk onderneming een volledige telling van alle Z-102 Pegasus werden vervaardigd, omdat er een waaier van mechanische, body en vlieg naar links of naar rechts. Er is sprake van ongeveer 68 eenheden coupe lichaam, of Berlineta en 13 convertible units, of Spider. Sommigen van hen zouden zijn dagen eindigen racen in de competitie. Tot slot, drie extra motoren cabrio nieuwe wet, nog krachtiger, te noemen Pegaso Z-103, vlak voor het project werd geannuleerd worden vervaardigd.

De productie werd beperkt door het blokkeren van de export buiten Spanje en een exorbitante prijs van 500.000 peseta, in een land dat na zijn eigen oorlog en de "rust" (Tweede Wereldoorlog) worstelde te stijgen en gemotoriseerde modellen die populariteit werden steeds de Seat 600 dat ongeveer 70.000 peseta's kosten.

Maar voor dat het is het verhaal, te onthouden, en niemand voorkomt dat we in gedachten houden dat dit zelf was, met alle letters, de echte sport Spaanse midden van de twintigste eeuw.

Tot slot: als je geïnteresseerd bent in dit verhaal waren, wat een betere forum klassieke Spaanse bij uitstek, Piel de Toro, een aantal van chronische (met vertaling enigszins precair, natuurlijk) van internationale critici als John Bolster of Ralph Stein lezen.

Bron: Pegaso je in de hemel | Classic transport | Ultimatecarpage | Wikipedia
In Diariomotor: Pegaso Chubs Aviles, onder restauratie


Meat speculation: this Porsche 911 Carrera RSR 1993 is only 10 km … and is for sale!

Yes, another classic Porsche 911 has come to light to undergo the deck of an auction and not talking about a Porsche 911 "Normal" (if there is any clear Porsche 911 normal) but a whole Porsche 911 RSR also, if it was not enough with the fact that it is a version so, It has only traveled 10 km. Anyone wanting to release a Porsche 911 RSR 1993? It's the moment!

Besides being special for being a RSR it has only traveled 10 km this unit has a curious combination of colors:

Spectacular. Simply spectacular. The Porsche 911 generation 964, is the most extreme even more exclusive view of the range of Porsche of their time, the equivalent of powerful Porsche 911 GT3 RS but not only by the passage of time and its conversion to classic, but also because only built 51 units.

The huge rear spoiler aesthetically defines the flared body 911 of this sporting a curious combination of colors, with proven silver body by these purple rims, after hovering pliers yellow brake and a cabin where his wild car condition circuit did not stop his original owner commission a red finish that covers virtually everything from the steering wheel to mats through its rollcage, the buckets or the gear knob. Only the front of the dashboard and instrumentation breaks this eccentric monochromatic demand.

Its exterior boasts a layer of telltale dust but warns us of hibernation which has been relegated to the Porsche, nearly 25 years standing, which has only traveled 10 kilometers and evidence the good condition of its interior even brilliant, no rubbing.

This Porsche has behind with a mechanical bóxer 6-cylinder 3.8 liter, air and power 350 hp, with a pair of 385 Nm, figures well worth him this German to kill off the 0 to 100 km / h below 4 seconds.

A copy exquisite whose value will soar well above one million euros when it goes on auction on May 27 at Villa Erba, hand RM Sothebys. To put it in context a few days ago we told you about a Porsche 911 Turbo S Leichtbau with an estimated 560,000 price and close to 680,000 euros, a unit still being too exclusive does not reach the level of this Porsche 911 RSR, not versioned nor by the fact it had not been used in all these years.

Of course, the buyer takes a dilemma to the garage ... I lead and lose value or not drive?