Category : classiques

prototype classique: Volvo Tundra (1979)

Dans les années 70 en retard Volvo Bertone lui a commandé de concevoir un prototype moderne, compact et pratique qui reposerait sur un autre véhicule échangé à ce moment-là, la Volvo 343. Vous verrez votre ressemblance avec un autre modèle français 80 est beaucoup moins de chance, en effet, ce serait précisément la raison qui empêcherait le projet de Volvo prosper puisque Citroën a été mis en avant et tirer parti de la conception Marcello Gandini (Bertone) et ce prototype appelé Volvo Tundra pour l'une des berlines les plus populaires de tous les tribunaux de la famille de temps, la Citroën BX.

Modernisme imposée par cette époque dans la conception automobile préconisées lignes marquées et des arêtes vives, dans ce cas aussi, il ne semblait pas en contradiction avec le caractère pratique manque Déport remplaçant un hayon pour faciliter l'accès à l'espace de chargement. Précisément cette caractéristique de Volvo Tundra serait l'une des vertus les plus prisées à l'arrière Citroen BX. Nous ne savons pas qui est venu d'abord, si l'un ou l'autre, mais la seule certitude est que Volvo a décidé de ne pas aller de l'avant avec le projet et en 1982 sous la Tour Eiffel à Paris, le célèbre français sera présenté salon.

Le refus de Volvo de poursuivre le projet ou sont Citroen BX adelantase avec (ne sais pas ce qui viendrait en premier) causé l'abandon de la toundra.

La conception Tundra Volvo a également caché plusieurs particularités. La conception de la ligne de touche, le toit et la chute arrière arrière de lunettes coupé tant causé l'étonnement et la critique. L'arrière de type Kammback semblait aussi pratique que l'aérodynamique, sans aller plus loin dans Bertone, ils avaient déjà expérimenté avec de nombreux dessins qui étaient peut-être trop radical et mal compris à l'époque, mais en essayant d'obtenir un avantage aérodynamique, par exemple les carénages de roues sur l'essieu arrière qui plus tard voir dans la BX.

Sur le front un détail classique de la Volvo est restée, même si l'angle difficile à gauche et dans le bas du pare-chocs avant. Une grille simple et minimaliste emblème Volvo intégré dans la diagonale.

En fin. Une honte qui a porté ses fruits, au moins comme Volvo, vous ne pensez pas?

Source: Autoblog.nl
En Diariomotor: Citroën BX GTi devant tout le monde dans Nurburgring


Essai comparatif: Fiat Panda 4 × Avril 1994 Fiat Panda 4 × vs Avril 2017 [#PandaRaidDM]

A l'occasion de Panda Raid 2017, où l'équipe participe Diariomotor, nous avons acquis une Fiat Panda 1994 nous voulions profiter (avant que les modifications) pour faire test comparatif avec Panda moderne et voir d'abord ce qui a changé au fil des ans. Vous pouvez me croire quand je dis que ça fait beaucoup.

Ils sont 32 années qui séparent les deux modèles réellement

Tout d'abord, les présentations de placer chacun dans son laps de temps correspondant. Notre Panda a été enregistré en 1994 et a donc 23 ans mais son design est 1980 et reste inchangé dans ce numéro, donc il faut encore ajouter 14 ans pour être juste à l'âge du modèle lui-même. Nous avons parlé d'une voiture 37 ans derrière.

Pour sa part, Panda est le 2012 actuel En dépit de la dernière et subtile restyling, donc nous parlons d'une conception avec l'histoire de 5 ans. Sur la base de ces calculs semblent plus juste, on peut dire que sont 32 années qui séparent les deux modèles en fait. Ce qui a changé dans ces années?.

Le châssis et la sécurité passive

Il est comme si un 75 kg 120 kg plante après trois décennies

Il y a tellement de différences entre les deux modèles, il est difficile de savoir où commencer, si Commençons par la structure générale d'aller « à cheval » les deux voitures lentement.

La Panda 4 × Core 4 pèse 740 kg, tandis que les nouveaux poids 1,190 kg (450 kg ont gagné en 32 ans, 60%). Il est comme un 75 kg plantés dans 120 kg après trois décennies, à savoir, une vraie stupidité.

Panda d'origine est beaucoup plus souple et n'a pas été conçu pour résister à un accident grave

En plus des raisons de comportement et de rigidité structurelle liée à la dynamique de la voiture, la raison principale de cette augmentation est la introduisant d'importantes mesures de sécurité en 1980, ils ont commencé à se connaître, mais ils étaient loin d'être des modèles appliqués à ce segment le plus élémentaire.

Essentiellement, nous avons une sécurité « cage » entourant la cabine, pratiquement indestructible et des structures de déformation prévue devant et derrière pour nous protéger en cas d'impact. Le châssis de la Panda d'origine est beaucoup plus souple et n'est pas conçu pour résister à l'impact d'un accident grave. A peine résister à son propre poids sur le roulement sur le toit, et vous pouvez voir comment se replie au contact des portes lorsqu'il est garé dans une position inconfortable. Ils ne ferment pas correctement.

Le gain de poids des résultats en matière de sécurité et de l'équipement

Les portes sont maintenant beaucoup plus large, sont installés avant et des coussins gonflables latéraux pour la protection et le niveau global de l'équipement est beaucoup plus élevé avec de luxe tels que climatisation automatique, moteurs fenêtres, deux portes supplémentaires et bien sûr le poids supplémentaire d'un moteur diesel.

les résultats de gain de poids, par conséquent, la sécurité et de l'équipement.

Electronique et sécurité active

les pilotes ont appris à cesser de battre urgence

Panda intègre moderne freins standard ABS et contrôle de la stabilité (ESP), deux éléments qui ont contribué à sauver des milliers de vies au cours des dernières décennies.

Au moment de la Panda d'origine, les pilotes ont appris à freiner coups en cas d'urgence, donnant piétinant intermittente sur la pédale de frein qui a permis de maintenir le contrôle du véhicule. Cette technique a deux problèmes fondamentaux, la première est que, en cas d'urgence réelle ne courrait sang froid sans formation de conducteur une telle manœuvre et la seconde est que même pouvoir, nous ralentir notre pied droit serait perdre une grande partie de la capacité de freinage.

La conséquence directe est que un freinage d'urgence est terminée par 4 roues bloquées et la voiture se déplaçant dans une ligne parfaitement droite à l'obstacle suivant.

Finition forte frein Cornering avec la voiture en regardant dans la direction opposée

En ce qui concerne l'ESP, on peut dire que tel est un élément important que l'ABS lui-même, Il nous permet de contrôler la voiture perd de l'adhérence en virage (Dans certaines limites) en évitant la perte de contrôle de survirage ou sous-virage. Dans une extrémité courbe de Panda originale de freinage brutal avec la voiture en regardant dans la direction opposée.

En plus de ces éléments essentiels de la sécurité active, nous avons maintenant un meilleur éclairage, de meilleures ceintures de sécurité prétensionneurs, avis qui nous abrochemos, siège enfant Isofix et d'une longue liste d'éléments destinés à protéger cette il y a 30 ans n'existait même pas.

moteurs

Le moteur de notre Panda d'origine est un 1.1 Point d'injection unique avec une puissance maximale de 50 ch. Un luxe, étant donné qu'il est le premier à quitter le carburateur dans la gamme Panda.

L'injection électronique est une percée, mais son application à un seul point d'entrée dans les quatre chambres de combustion signifie que le mélange d'air et d'essence est commun à tous et est réalisé en un seul conduit d'admission longtemps avant que la caméra , ainsi perte d'efficacité.

Les différences de consommation sont remarquables, malgré plus de 450 kg

Le moteur turbodiesel intègre Panda notre haute pression de moderne directe et individualisée pour chaque prise de vue de la caméra. Sans être un prodige dernière technologie, ce 1.3 Multijet Homologué environ 2 litres consommation inférieure Panda d'origine, d'un poids de 450 kg moins.

Si quisiéramoms les comparer sur un pied d'égalité, nous serions dans la gamme Panda avec l'ultra double TwinAir 0,9 litre et 85 ch, ou dans le pire des cas 4 cylindres 69 ch, soit avec une performance beaucoup plus élevée et la consommation de carburant à son grand-père.

Finitions et équipements

A l'intérieur du Panda d'origine, il est aussi simple que possible, sans concessions

Enfin, nous sommes entrés dans la voiture, et nous avons commencé par le plus ancien.

A l'intérieur du Panda original est conçu pour être aussi simple que possible, sans concessions. Le tableau de bord est un bar situé en face du côté passager à côte formant une poche géante et le tableau de bord intégré dans une seule « boîte » tous les indicateurs et les commandes de la voiture. Pas de radio.

Les satellites derrière la roue sont pas des indicateurs ou des dessins qui nous donnent des indices sur leurs fonctions leviers noirs. Vous devez les conduire pour voir ce qui rend chaque. Les fenêtres sont abaissées à manipuler et les poignées de porte est intégré dans l'accoudoir minuscule, unique.

Environ 100 kmh donne le sentiment que la voiture va démembrer dans sa guerre contre l'air

La housse de garniture, seule une petite surface rectangulaire de la porte et la couleur extérieure est visible partout avec de grands espaces de vue en feuille. Nous pourrions parler de l'isolation acoustique, le cas échéant, mais cela se résume à un peu de rembourrage sous le capot de recouvrement, et maintenant, avec ce que la voiture est très bruyante à partir du moment de démarrage du moteur. Avec une vitesse croissante, au roulement et le bruit aérodynamique, ils constatent, de sorte que d'environ 100 km / h en un peu peur que la voiture peut être démembré dans sa guerre contre l'air, tel est le sentiment le bruit et les vibrations hors de contrôle.

Tout fonctionne en harmonie des vitesses impossibles à atteindre jusqu'à son grand-père

De l'autre côté de l'anneau, nos jeunes fonctions Pugiliste comme une voiture moderne et (relativement) calme. Portes de fermeture font un bruit sourd, le moteur est perçu comme un murmure en dépit de leur état diesel et tout fonctionne en harmonie à des vitesses impossibles à atteindre pour son grand-père. Il est infiniment plus confortable et il dispose d'un tableau de bord digne de ce nom, ainsi que la climatisation automatique et d'autres équipements.

conduite tactile

Nous avons déménagé et différences ne fait qu'accentuer.

Notre Panda d'origine a une touche de conduite complètement différent d'une voiture moderne. Biensûr que Il ne dispose pas de direction assistée, ce qui le rend difficile à manœuvrer en position debout, mais ce n'est pas le point fort.

Nous traitons tous basés sur la force musculaire sans aide

La sensation de conduite d'un original est de Panda Retour aux années 80. La direction est très difficile et imprécise, donc nous corriger la trajectoire avec de petites entrées tout le temps, comme si elle ne portait pas tout à fait dans toutes les positions. La liaison mécanique est si direct avec des roues qui peuvent percevoir absolument tout ce qui se passe en contact avec l'asphalte.

La pédale d'embrayage a également un sentiment très dur, et le manque d'assistance se fait également sentir dans la pédale de frein. Être une telle voiture légère, nous avons vraiment le sentiment que nous traitons tous basés sur la force musculaire sans aide. Le frein est molle, spongieuse, et a une longue étendue de trajet dans lequel aucun freinage jusqu'à ce que finalement, lorsque nous avons commencé à forcer commence à agir pour arrêter la voiture. Rien à voir avec un frein ou d'embrayage moderne un puits y ont participé.

Le levier de vitesses, pleine de lacunes, nous permet d'engager les vitesses « par procuration »

Le levier de vitesses, pleine de lacunes, nous permet d'engager les vitesses « à approcher » avec une première qui est presque réductrice et 4 autres marches en avant vraiment utilisable bien que tous très court et en ligne avec la faible puissance du moteur.

En fin de compte, avec tout ce que l'effort physique et le bruit qui l'accompagne, conduire le Panda d'origine est vraiment amusant. Il est très difficile de prendre rapidement et est évidemment pas construit pour cela, mais il ne faut pas profiter de la saveur d'une machine de travail comme une machine, cru et simple que possible. Il est aussi épuisant.

Les ressorts à lames arrière mis la cerise sur le gâteau et sont les protagonistes de multiples rebonds et le sentiment que l'asphalte est toujours légèrement ondulé.

Les lecteurs de Panda actuels comme un jouet

Le contraste de Panda moderne est bestiale. Son très léger direction, la précision de votre levier de vitesses, embrayage léger ou sobreasistido de frein nous compare loin de la machine en cours d'exécution ci-dessous et nous avons isolé de la partie mécanique, nous laissant dans un petit salon confortable, avec des contrôles qui pour contrôler le mouvement.

Il se trouve, par ailleurs, que la sensation de conduire la Panda actuelle est vraiment agréable et conduit comme un jouet. La suspension élevée de 4 × 4 la version en question contribue également à renforcer ce sens, aller au-dessus des nids de poule et des bosses de vitesse comme si elle était un jeu amusant, tandis que les chemins de changement nous invitent à utiliser avec plaisir. Tout est lisse, fluide et silencieux, tout en étant amusant, mais dans un style différent.

traits

les chiffres comparatifs de performance entre la Fiat Panda 4 × 4 d'origine et la Fiat Panda 4 × 4 actuelle aussi nous aider prendre écart qui sépare en perspective. Les deux voitures étant assez lent chacun en son temps, il est intéressant de voir comment un peu plus de puissance et une meilleure aérodynamique font la nouvelle en un véritable missile par rapport à son grand-père. Pour le rendre équitable, comparons le moteur à essence aussi, ce qui serait l'équivalent de l'ancien.

traitsPanda 4 × 4 TwinAir 2016Panda 4 × 4 multijet 2016Panda 4 × Avril 1994
déplacement900 cm31300 cm3965 cm3
puissance85 cv95 cv48 cv
vitesse de pointe166 kmh167 kmh135 kmh
Accélération de 0 à 100 kmhs 12,1s 12,5s 17.5
Consommation 90 kmh4,3 l / 100 km4,3 l / 100 km5,9 l / 100 km
consommation urbaine5,9 l / 100 km4,7 l / 100 km7,9 l / 100 km
Pour passer au rythme d'un autre trafic doivent demander à la mécanique maximale

La traduction de ces chiffres à la vie réelle est encore plus palpable à faire circuler le rythme des autres types de trafic doivent demander à la mécanique maximale dans une attente ou d'accélération. Avec le Panda Dépassement d'origine sont pratiquement impossible, sauf dans le cas d'un cycliste ou d'un lent véhicule et doit être montée réduite un ou deux rapports pour essayer de suivre le rythme sur la route.

Bien sûr, la Panda actuelle 4 × 4 n'a pas le moindre problème ou d'une ville ou d'une route ou d'une autoroute pour suivre la circulation, bien que les dépassements seront également tout à fait marge, étant donné qu'il est non seulement une voiture prestacional.

capacités hors route

Après avoir atteint les capacités hors route, il est peut-être où nous avons été la plus grande surprise.

Le principal problème de la Panda 4 × 4 1994 est sa faible garde au sol

Comme la Panda 4 × 4 Original si simple, si léger et si dur véhicule, nous avions fait mon esprit que au moins serait plus élevé sur les pentes et sur un terrain accidenté, mais même là, nous avons perçu cet avantage.

Le principal problème de Panda 4 × 4 1994 est le jeu minimal du sol, en particulier l'essieu avant. Il est facile de jouer avec une pierre vers le bas un peu en avant nous rencontrons sur la route car il est presque normal niveau de tout autre Panda. Il est très faible.

Il vous fait souffrir et souffrir d'indices, donnant le sentiment qu'il brisera

D'autre part, le contact avec l'extérieur est beaucoup plus directe, manque de bonnes suspensions acoustiques ou peu modernes qui filtrent ce que nous constatons l'isolement de nous. Si l'on ajoute à cela le bruit qui se produit et les vibrations générées, la réalité est que le Panda d'origine est une voiture qui vous fait souffrir et souffrir d'indices, donnant le sentiment qui va se briser.

Inclure sa traction, mais la puissance est très faible et la première (en dépit d'être plus courte que la normale) n'est pas assez courte pour faire face à des pentes extrêmes, où la voiture avant de perdre la traction se noie.

La Panda 4 × 4, 2017 nous a semblé un excellent partenaire dans le domaine

Il est un dur et capable de fonctionner sur la voiture des pistes et des routes, mais certainement pas un véhicule utilitaire sport.

Du côté opposé, la Panda 4 × 4, 2017 nous a semblé un excellent compagnon dans le domaine. Sa garde au sol est beaucoup plus élevé, son isolation infiniment supérieur et de l'intérieur, en dépit d'être construit dans les plastiques durs et des matériaux peu sophistiqués,

Il est solide et ne dégage pas le moindre bruit

en passant par des zones accidentées et rocheuses, donnant le meilleur d'eux-mêmes précisément dans ces situations.

Il est une voiture qui donne confiance et se sentent à l'aise avec le traitement sévère

Il est une voiture qui donne confiance et se sentent à l'aise avec le traitement sévère, ce qui permet une étape beaucoup plus élevés les mêmes chemins et un sentiment de sécurité bien supérieure à l'ancienne.

Sa traction finalement peut-être pas aussi bon, bien que l'unité testée portait des pneus d'hiver ne sont rien taco adéquat par rapport à notre porte Panda 4 × 4, de sorte que comparative ne pouvait pas être juste en tout temps.

conclusions

La personnalité et le charisme de l'original et authentique est inimitable pour une réédition moderne

La Fiat Panda est le dernier de la grande Fiat. La version 4 × 4 a trouvé un partenaire idéal pour quitter l'asphalte, mais aussi un modèle parfait pour voir reflète l'évolution de l'industrie automobile au cours des dernières décennies.

A cette époque, nous avons fait de grands progrès en matière de sécurité, d'efficacité et de confort, mais aussi de la performance et de la capacité de mouvement sur toute surface, que ce soit l'asphalte, la saleté, des roches ou de la boue. Même sans la version de la veste, la Panda Cross, Version classique 4 × 4 dépasse déjà tout son grand-père, sauf pour une chose: la personnalité et le charisme de l'original et authentique est inimitable pour une réédition moderne.

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Opel Kapitän P2, cinquantième anniversaire

la Opel Kapitän Il est pas un modèle spécialement connu ou connu aujourd'hui, mais il peut être considéré comme le grand-père de l'Opel Insignia, la norme actuelle de la marque allemande. Différents modèles ont vu le jour sous le titre: en 1938 a vu la lumière de la première génération, qui reprendra après la guerre avec peu de changements jusqu'en 1953, à la recherche des traits purement américains. Par la suite, une nouvelle génération émerge complètement en 1954, avec un design plus moderne pour l'époque.

En 1958, l'Opel Kapitän P1 apparaît, et à l'automne de 1959 né Opel Kapitän P2, qui se réunit au cours des dernières semaines 50 ans après sa naissance. Opel Kapitän plus tard dans la décennie des années 70 et au début des années 60 'et est vendu sous le nom ou Diplomat amiral. Depuis de nombreuses années, Opel Kapitän Opel Rekord et ont été l'épine dorsale de la gamme Opel en termes de saloons et différents Kapitän ont été considérés comme de véritables grands salons en son temps, moteurs et équipements portant haut.

Opel Kapitan P2

en 1959 premier sorti de la ligne de production du Rüsselsheim Kapitän P2, qui portait un design très réussi, et est rapidement devenu un succès pour la marque. Jusqu'en 1964, la fin de la production de P2, 145,616 unités vendues modèle.

Avec un design typique du début des années 50, le Kapitän P2 avait une pratiquement toit plat et une grande surface vitrée, y compris un pare-brise plus large qui a étendu sur les côtés. Son moteur était un 2,6 litres six cylindres en ligne la livraison 90 CV et un couple maximum de 190 Nm entre 1300 et 2500 tours par minute. En son temps, il avait un fonctionnement très doux grâce au moteur, sans beaucoup de bruit ou de vibrations, et une suspension très confortable, avec la transmission automatique Hydra-Matic ou la direction assistée.

À l'heure actuelle, l'Opel Insignia continue l'esprit de l'Opel Kapitän saloons comme celui-ci. Après avoir reçu, entre autres, le prix de la « Voiture de l'année 2009 » et en douze mois sur le marché, il a déjà atteint les 150.000 unités vendues. Avec l'arrivée de la famille et les versions sportives OPC, la voie du succès devrait se poursuivre pour la berline éclair de marque.

Via: Allemand Scène de voitures
En Diariomotor: Opel Insignia | Les dix voitures allemandes les plus importantes dans l'histoire | Le dernier adieu à la casse de Kaufdorf


La Volkswagen up! circuit GTI va de pair avec son grand-père, la Volkswagen Golf GTI Mk1

Hier encore, nous avons annoncé tous les détails Volkswagen up! GTI, la petite trappe chaude Volkswagen, et le plus petit dans sa GTI d'histoire. 1.0 moteur TSI 115 ch et d'un poids inférieur à un poids de tonnes, c'est une voiture des chiffres très semblables à la GTI d'origine Volkswagen Golf, lancé il y a plus de 40 ans, dans la lointaine année 1976. La première Golf GTI est plus léger (Seulement 810 kilos pèse) et 1,6 litre moteur à aspiration naturelle délivre 110 ch, avec des installations près de la nouvelle place!. Dans cette vidéo, les deux voitures sont circuit, représenter visuellement les quatre décennies d'évolution de la saga GTI.

Volkswagen up! GTI: revivre l'esprit simple et sans soucis de la première Volkswagen Golf GTITout à fait une fusée de poche. Avant, la nouvelle Volkswagen up! GTI. Il est la voiture ...

110 ans de la Silver Ghost, la voiture qui a « inventé » Rolls Royce –

plus tôt 1906 Rolls - Royce était une marque qui venait de faire quelques douzaines de voitures et tenté d'ouvrir de nouveaux trous dans l'industrie automobile. Lorsque, en 1925, silver Ghost a été remplacée par la marque Phantom affiche le titre de « meilleure voiture du monde », la douceur et le silence de fonctionnement de leurs véhicules ont été leur bannière et des célébrités du monde entier étaient parmi leurs propriétaires. Tout a changé quand en Novembre 1906 Rolls - Royce a présenté au votre 40/50 HP Olympia Motor Show à Londres, une voiture qui, grâce à la perfection de Henry Royce et Claude Johnson esprit, construit l'identité et la réputation de la marque avec un nom qui ressemble à une créature légendaire: Silver Ghost

L'industrie automobile en 1906 était si différent que difficile à croire jamais. En Janvier à Ormond Beach (Maine, États-Unis) Fred Marriott d'abord réussi à surmonter la barrière de 200 km / h de route à bord d'un projectile en forme de Rocket Stanley dans lequel a battu un moteur à vapeur. Les voitures électriques ont un transport urbain populaire, en particulier chez les femmes, et la Ford T n'existaient même pas encore. La voiture était un jouet excentrique pour riche si peu fiable qui pourrait difficilement être pris au sérieux comme moyen de transport. Depuis sa fondation en 1904 Rolls - Royce a vendu des dizaines de voitures dérivées de Decauville et de qualité appréciable, mais rien sur le marché du luxe contre la plus de 700 Mercedes Simplex que Daimler avait livré environ 7 500 $ exorbitant (Actuel 200 000 euros).

Le Silver Ghost

En Novembre de cette année Rolls - Royce a présenté à l'Olympia Motor Show votre 40/50 HP. Le modèle a été complètement nouvelle voiture produite par la marque d'un moteur 6 cylindres 7 litres reliés à un engrenage de boîte de vitesses 3 conçu pour minimiser les vibrations, et donc du bruit et des pannes qui ils ont transmis à tous les composants de la voiture. Donc, avec une unité Barker carrozada par un châssis nu dans lequel les soins a pu observer l'assemblage avec un panneau a été présenté "Les Rolls silencieux et entièrement britannique - Royce 6 cylindres».

Le nom « Silver Ghost » a d'abord été appliqué au numéro d'enregistrement du châssis 60551 AX201 qui a été envoyé en 1907 à la fiabilité écossaise de première instance

Cependant, les premières ventes ne sont pas arrivés jusqu'au printemps 1907, puis le 40/50 avaient besoin de plus que de bonnes compétences, il avait besoin d'une bonne promotion. Et ce fut Claude Johnson.

Comme il l'avait fait en 1906 avec ses 30 HP, Rolls - Royce présentera sa nouvelle voiture à l'épreuve, la fiabilité écossaise de première instance. Ce fut un parcours de 1200 km sur les routes de l'Ecosse sous la surveillance du RAC dans lequel les voitures de différentes marques ont été confrontés à un système de notation qui pénalisent tout arrêt qui n'a pas été dérivé de la circulation, les crevaisons ou organisation, à savoir , tout arrêt par défaut. Johnson réservé pour tester le douzième châssis produit, le 60551 et Barker a commandé une tenue spéciale: un corps en aluminium poli luisait comme une armure d'argent d'un caractère arthurienne. Quand il était prêt, il a reçu une inscription, AX201 et marcha vers les Highlands écossais avec un nom qui est aujourd'hui l'histoire: Silver Ghost, le Silver Ghost.

Une Rolls - Royce se casse jamais

Le AX201 (maintenant propriété de Bentley Motors) est non seulement la voiture qui a reçu initialement le nom de « Silver Ghost » (appliqué plus tard à tous les HP 40/50 avant 1925), mais une grande partie de la réputation de fiabilité Rolls - Royce est fondée sur les tests qu'il a subis au printemps et à l'été 1907, l'achèvement de plus de 24 000 km sans défauts. les pilotes de la marque l'inspection des routes de première instance écossaise avant le test en ajoutant 3200 km et à seulement 98 minutes de arrêts techniques.

24140 km AX201 terminé le test sans rupture entre le printemps et l'été 1907, décrite par le magazine comme Autocar « la meilleure voiture du monde »

Lorsque le test à la fin de Juin, la voiture a terminé 1200 km avec un seul arrêt involontaire lorsque le bouchon d'essence non fermée ouverte par des bosses sur la route est arrivée. Être le troisième le plus puissant de sa catégorie 7 a remporté l'événement avec facilité, mais pour Claude Johnson ne suffisait pas, et autour de Glasgow a entrepris de faire un test supervisé par le RAC pour environ 8000 km (5000 miles). La voiture a répondu si bien ensuite battu la distance pris naissance enregistrement sans défauts, qui, à ce moment-là était à 11400 km (7039 miles). La distance du défi a été étendu 15 000 miles (24140 km), qui a été atteint le 8 Août après avoir parcouru 27 fois le trajet Londres - Edimbourg. Au cours de l'essai, le Silver Ghost a pas plus souffert que les arrêts de ravitaillement dérivés, liquides d'entretien et les changements de pneus, après avoir distribué la plupart du temps dans la dernière vitesse et donc d'éviter des changements. Dans un moment où un conducteur a couru seulement 4000 km par an Claude Johnson a fait le 40/50 HP 24000 km d'argent aller trois mois sans défaillance mécanique. En moins d'un an, le « Silver Ghost » avait changé l'histoire de la marque.

Silence et révolutions

A condition que Diariomotor a essayé une Rolls moderne - Royce insistera le silence choquant qui fonctionne ... et c'est quelque chose que le fantôme actuel ou Aube aussi hérité du Silver Ghost.

Elasticité moteur 40/50 HP lui a permis de monter les cols des Alpes et en allant de Londres à Edimbourg sans changer de vitesse. Presque comme une voiture moderne ... plus d'un siècle

Lorsque le magazine a testé le 40/50 Autocar HP en 1907, il est décrit dans l'un des célèbres phrases sur la marque: "Bowling cette voiture à basse vitesse est la plus douce chose que nous avons essayé, et comme le silence, le moteur sous le capot pourrait bien être une machine à coudre». Au début du XXe siècle, le silence de fonctionnement et l'absence de vibrations étaient rares, même parmi les qualités des voitures les plus luxueuses, et de leur Rolls - Royce construit une réputation. entraîneur Je dirais sans beaucoup de rodéos que "La meilleure voiture dans le monde« Création d'un slogan qui est utilisé par la marque aujourd'hui encore. Mais il y avait beaucoup de cette technique et la douceur de fonctionnement a également été une grande élasticité dérivé du moteur qui a gardé décalage, une manœuvre difficile à l'époque. En Septembre 1911 le 40/50 châssis HP 1701 était de relever le défi de Napier pour se rendre de Londres à Edimbourg et à l'arrière en utilisant seulement la plus grande vitesse. La voiture a avec une consommation de 11 l / 100 km par 14 de Napier, et une vitesse de pointe dans la même vitesse 125 kmh pour 122 de la voiture française.

Mais l'élasticité était pas tout à une époque où de nombreuses routes étaient encore des routes accidentées et escarpées du Silver Ghost a également rencontré l'échec. En 1912, l'équipe de l'usine a été présenté avec plusieurs voitures à la « Trial Alpine, » un test dans lequel les voitures de différentes marques ont fait un voyage difficile à travers les cols des Alpes. Une première vitesse trop longtemps pénalisé la voiture a dû se retirer de ne pas pouvoir monter les rampes raides. En 1913, Rolls - Royce est revenu à « Alpine d'essai » avec un Silver Ghost équipé de quatre vitesses et quelques modifications dans son système de refroidissement pour gagner la course à dominer dans toutes les étapes et augmenter légèrement sa réputation de rutero infaillible.

Résistance, l'efficacité et la capacité du Silver Ghost dans tous les domaines ont un dernier test est devenu une partie de l'histoire de la marque et la voiture: la guerre. Au début de la Première Guerre mondiale existante 40/50 châssis HP étaient pour la production de véhicules blindés légers pour l'armée britannique.

Lawrence a inventé une phrase que même le meilleur publiciste avait signé: « Dans le désert une Rolls vaut plus que les perles »

Sur les 120 construit quelques fini au Moyen-Orient mettant en vedette aux côtés de T. E. Lawrence entre 1916 et 1918, la révolution arabe que David Lean immortalisée dans son film « Lawrence d'Arabie ». Rolls - Royce étaient des éléments clés dans les opérations menées par Lawrence dans la révolution arabe, et dans son livre « Sept piliers de la sagesse » a acquis le rôle du côté de luxe. « Dans le désert, une Rolls vaut plus que les perles », dit Laurent, se référant à la fiabilité de ces voitures infini, souvent au-dessus des hommes de résistance. Racontant un passage difficile à travers une zone de dunes et de rochers a laissé une phrase lapidaire: "Nous savions qu'il était presque impossible de briser une Rolls - Royce donc nous étions plus préoccupés par les conducteurs».

La voiture qui a inventé une marque

En 1925, la nouvelle 40/50 HP Phantom, a frappé le marché de prendre sa retraite le Silver Ghost. Il y avait eu 7876 de 1703, qui a quitté l'usine qui a construit la marque à Springfield (Massachusetts), étant la Phantom I la seule Rolls Royce - a eu lieu en dehors de l'Angleterre et le seul fabriqué dans trois usines différentes (Cooke Street, Derby et Springfield). Il lui marque tous les adjectifs qui l'ont accompagné dans l'histoire, la fiabilité légendaire, le silence et des performances inégalées au-dessus de la moyenne gagné. En 1911, le Silver Ghost a ajouté comme une série d'options et plus tard, le chiffre est devenu le symbole le plus reconnaissable de la marque, le « Spirit of Ecstasy » par Charles Sykes. A Silver Ghost, le Marqués de Salamanca, a remporté la première histoire du Grand Prix, Madrid en 1913.

De Lénine à Kipling par la Mahrajas de l'Inde, les monarques et les politiciens voulaient avoir une voiture qui était non seulement un symbole de luxe: ce sont les meilleurs moyens possibles de transport terrestre. Ainsi, malgré le luxe somptueux qui a été de gagner le jeu avec les décennies, chaque Rolls - Royce reste l'obsession de l'excellence technique qui rend les voitures parfaites pour les machines qui voyagent, les voitures parfaites. Et que l'ADN fantôme d'argent est si forte que ses 110 ans sera l'une des sources d'inspiration pour le Cullinan attendu.

* Une partie des photos illustrant cet article sont prises à la Miguel Collection Via - Torre Loizaga, où 11 unités Silver Ghost de 1910 et 1925 sont conservés

En Diariomotor: Rolls - Royce Ghost Series II: "Le jour où j'étais Rudyard Kipling" | Rolls - Royce Aube, le ciel comme un toit
Photo: Rolls Royce | Diariomotor
Sources: Rolls Royce | AX201.com | RRAB.com | La voiture Kelvin


68 ans plus tard, Land Rover Series I 25 sera en vente

Imaginez pouvoir acheter un I Land Rover Series 1948 complètement nouvelle marque en 2016. Ceci est l'offre qui nous rend Land Rover classique avec le lancement de Land Rover Series I Réincarné, ongle édition limitée de 25 unités qui seront assemblés cette 2016 voitures anciennes prenant comme départ en cours d'un processus complexe et minutieux de restauration avec des pièces d'origine, et selon les plans de ce temps pour les Land Rover Series I sont entièrement fidèles à la première Land Rover fait.

département voitures classiques de Jaguar Land Rover On peut dire qu'elle a pris goût et la compétence de certains que pour retrouver de vieilles gloires du groupe, et qu'à la suite de l'annonce de la Jaguar E-Type Léger et Jaguar XKSS, aujourd'hui, nous lançons cette édition limitée de 25 unités de la Terre Rover Series I de 1948. Comme beaucoup 68 ans d'histoire qui séparent la dernière série I Land Rover Defender sortant de la ligne de production au début de cette année 2016.

En 2016, pour ramener à la maison une série I Land Rover de 1948 nouveau est le rêve de tout collectionneur

Land Rover classique département sera responsable de la remise en état 25 Land Rover Series I, techniquement, nous ne devrions pas parler de nouveaux modèles étant un processus de restauration, mais les travaux à entreprendre par Land Rover est si méticuleux que chacun des modèles seront complètement mis au rebut, l'analyse de chaque pièce pour procéder à la restauration ou le remplacement. Chaque processus forcera un métier, mais ce sera un processus qui peut suivre les clients de très près de l'annonce Land Rover, Ces 25 clients chanceux travailleront en étroite collaboration avec les opérateurs de la marque pour faire sa nouvelle série I.

La première série I Land Rover Réincarné sera présenté à la prochaine édition de Techno-Classica, donnant ainsi le feu vert à cette édition spéciale qui servira de finale au modèle le plus emblématique du Land Rover.

En Diariomotor:

Adieu à Land Rover Defender 68 ans après sa naissance, le défenseur ne se produit plusle meilleur va toujours. Ou disent-ils. Pendant 68 ans, il a fait un ...Pourquoi est-ce Land Rover Defender a coûté plus d'un demi-million d'euros?En Janvier 2016, il mettra fin à la production d'un mythe, une ...

Mercedes C112, un Gullwing révolutionnaire qui est venu de ne pas naître

Mercedes a lancé son 300SL spectaculaire « Gullwing » en 1954, après quelques années de succès dans la version de course de compétition. Fin des années 80, Mercedes est revenu à concourir officiellement - après près de 40 ans de retrait volontaire de la concurrence - avec une C11 développée avec Sauber, dont le World Sportscar Championship 1990 a recueilli. Au Salon de Francfort 1991, Mercedes a présenté le C112, le successeur spirituel de la Mercedes 300 SL, une vitrine technologique qui ne se produit pas en série.

Ce fut la première Gullwing après la 300 SL de 1954 d'origine.

La Mercedes C112 était un prototype qui a fait ses débuts certaines technologies révolutionnaires de temps, il faudrait des années pour atteindre la production. Conçu comme une version de rue de la Mercedes-Sauber C11, était basé sur la même base: un monocoque en fibre de carbone et de Kevlar. Sa conception était pas particulièrement captivante: il avait un front sérieux avec grand optique et une défense dans laquelle un diffuseur et une optique de spoiler discret qui pourrait bien provenir d'une Mercedes Classe S sont de l'âge.

Mercedes C112, un Gullwing révolutionnaire qui est venu de ne pas naître

Une vitrine de haute technologie

Le vrai tour de force de Mercedes C112 était invisible. Ce fut une première vitrine technologique de classe. Sa principale nouveauté était un ABC System (contrôle actif du corps), essentiellement un système de suspension active. Relié au capteur carrosserie et le châssis, la combinaison d'ajustement hydraulique et électromécanique en temps réel la dureté de la suspension de C112 en fonction du style de conduite et des caractéristiques de la route. Seulement à partir il y a à peine 5 ans sont devenus de tels systèmes populaires dans les sports.

La plupart des technologies sont encore extras dans les véhicules haut de gamme.

Une autre nouveauté est l'équipement standard ABS - dans le 90 lui-même était une nouveauté - et contrôle de traction ASR. Ces développements avaient déjà été inventées par Mercedes fait quelques années, mais jamais appliquée à un sport de haut vol. En plus du contrôle ABS et de traction, la voiture a également la distribution électronique de freinage (EBD). L'innovation ne s'arrête pas là: aussi premiered un système de mesure de la pression des pneus TPMS et régulateur de vitesse adaptatif.

Mercedes C112, un Gullwing révolutionnaire qui est venu de ne pas naître

Ces développements ne seraient pas intégrées dans les voitures de production jusqu'à seulement il y a cinq ou dix ans. En ce qui concerne l'aérodynamique, la Mercedes C112 a un excellent coefficient de traînée, mais Je pouvais faire varier l'angle d'attaque de votre aileron arrière. L'amélioration de virages à grande vitesse et a servi aérofreins dans le freinage lourd. La Mercedes SLR McLaren serait la première Mercedes de production pour équiper un tel système, 12 ans après la présentation de la Mercedes C112.

Type de suspension pushrod était identique à celle de la course Sauber C11.

Le C112 a également un fond plat et un diffuseur arrière fonctionnel. La voiture a été propulsée par un nouveau moteur alors: 6.0 V12 atmosphérique qui a développé 408 ch et un couple maximum de 580 Nm. Ce soyeux atmosphérique - a fini par être utilisé par le S 600 et CL 600 - a passé toute sa puissance aux roues arrière par une boîte de vitesses manuelle à six rapports. 1.570 kg poids a pu atteindre 100 km / h en 4,9 secondes et une vitesse de pointe d'environ énorme 310 kmh.

Mercedes C112, un Gullwing révolutionnaire qui est venu de ne pas naître

Mercedes 700 dépôts ont accepté cette supercar, mais n'a pas réussi à produire la série C112, ce qui aurait été prohibitif. Il préfère appliquer progressivement les technologies dans les véhicules routiers.

Source: Petrolicious | eMercedesBenz
En Diariomotor: Mercedes C111, tests de laboratoire et les dossiers des années 70

Mercedes C112, un Gullwing révolutionnaire qui est venu de ne pas naître


Datsun 510 Turbo: un vrai tueur géant qui touche le 400 ch

Je vous assure que cette vidéo sera, de loin, la meilleure chose que vous voyez aujourd'hui. Ceci est l'un de ces exemples nous rappellent que l'accord de mot est souvent utilisé trop librement, et pour le comparer Datsun 510 avec presque toute autre préparation est d'être extrêmement injuste avec ce qu'ils sont l'équipement / Drive. Le Datsun 510 a été surnommé par beaucoup comme « la BMW des pauvres » et que son inspiration, fin des années soixante, ne laissez pas cacher certains sans rappeler certaines berlines européennes qui ont atterri à cette époque aux États-Unis. mais Oubliez le classique et pense que cette bête est pas loin de 400 ch. Une belle et envoûtante été plus modeste classique.

Certains le surnomment la BMW des pauvres. Mais grâce à leur préparation, aujourd'hui seraient en mesure de merendarse beaucoup BMW.

Il a dit que l'accord de mot, ainsi que court quedársele, serait manifestement injuste avec ce Datsun 510. définir comme un bon restomod Il serait juste de lui. Matt Farah du pneu fumeurs, a été au volant de ce bébé non seulement a été restaurée avec goût extrême et le respect qu'elle mérite classique, mais aussi assaisonné avec la préparation moderne en fait un jouet amusant énormément et les sports. Si votre moteur d'origine ce Datsun atteint à peine 100 chevaux, avec la transplantation d'un SR20 et Turbo assez grand, ce sommeil fard à joues de nombreux sports quadruplement sa puissance d'origine, avec environ 400 CV.

Et l'intuition nous dit - pas exactement, nous dit Google - que le propriétaire utilisé pour profiter dans le circuit. Ce qui nous amène à un autre curieux encore que ce n'est pas la seule restaurée et préparée Datsun 510 stocké dans votre garage.

La vidéo, comme tout produit / DRIVE est tout simplement épique. La voiture, ceux qui nous a coûté une déception, un après-midi au moins à la recherche d'un fer sur Internet et en faisant des numéros pourquoi les Anglo-Saxons appellent, mais rarement dans le monde automobile, GAS - et ce n'est pas ce que vous pensez (voir wikipedia) .

Source: / DRIVE | Via: Jalopnik
En Diariomotor: A Datsun 280 ZX enchères Turbo un caprice authentique


Savourez le goût classique d’une Toyota Land Cruiser une avant-première restomod fantastique Le FJ Company

Le FJ Company Il est une petite société californienne spécialisée dans la restauration de véhicules utilitaires sport classiques. Ils se spécialisent notamment dans Toyota Land Cruiser première génération, le plus connu pour leur FJ code interne. Ce qui a commencé comme un passe-temps de son fondateur est devenu une entreprise qui produit de valeur restomods de chenue Land Cruiser unrestored. Le résultat est un classique de la marque Toyota Land Cruiser avec des équipements modernes, mais toute la saveur et le style d'antan.

Les taux FJ commencent à 55 000 $ Société et ne comprennent pas la voiture en fuite.

Les emplois qui sont des restaurations clés main pour un montant qui commence à 55 000 $ et un véhicule de donateurs, produisent un tout nouveau Land Cruiser avec plusieurs modèles prédéfinis, compatibles avec estádares du temps. un Land Cruiser Classique très fidèle au concept original, un modèle Californie Beachy d'inspiration et un modèle sport plus orienté vers le plaisir sur la route. ils sont soigneusement restauré du châssis, et tout élément négligé ou ignoré.

Le modèle que vous avez à l'écran Il né au Japon en 1981 et a été acheté par une compagnie d'électricité colombienne, qui l'a utilisé pendant des années comme un véhicule de travail. Il a terminé aux Etats-Unis, et était une excellente base pour une restauration parce que son moteur était toujours en marche et le châssis rouille avait à peine. Le sort de ce véhicule est Copperstate Overland, une entreprise qui organise des visites clients hors route à fort pouvoir d'achat, dans le but d'explorer les coins les plus reculés de l'Arizona. Un luxe, vraiment.

Olive peint en 637, il sera utilisé pour des excursions hors route pour les fans fortunés dans les plaines de l'Arizona.

Mais pas comme ce luxe fantastique Toyota Land Cruiser. Pour commencer, l'entreprise a installé freins à disque sur l'essieu avant, plus fiable et plus sûr que les anciens disques de tambour de cet appareil. Ils ont également installé un suspension Old Man Emu, conçu pour une utilisation hors route. moteur 2F, six cylindres de 4,2 litres et 135 chevaux, Il a été reconstruit. Toutes les manches remplacés et installés de nouveaux composants pour les systèmes électriques, le refroidissement et l'alimentation en carburant.

Le moteur est vraiment un nouveau moteur, et hors de la FJ nettoyer pour que vous puissiez manger sur la société couvercle de soupape. Ils ont également installé un nouvelle rollcage, une boîte de vitesses moderne cinq relations et l'éclairage LED, tant pour les feux de croisement vers le terrain avant. L'extérieur de la voiture a également été restauré et la couleur peinte Olive 637, un ton officiel Toyota aussi s'intègre parfaitement avec les tons naturels de l'état de l'Arizona, où le Land Cruiser va vivre.

La société FJ Land Cruiser sur pratiquement tout ce que vous voulez, quand vous pouvez vous permettre.

A l'intérieur, ils ont installé sièges MOAB Corbeau, noir en cuir et une excellente finition. Cette Toyota Land Cruiser conserve également les deux bancs installés à l'arrière, qui est encore recouverte d'un auvent d'ivoire. Un petit extincteur et train d'atterrissage rafraîchie - essieux et différentiels restaurés à plein - fermer cette restauration spectaculaire, avec tout le goût original et quelques ajouts, mais modernes utiles. La FJ Company ne voulait pas annoncer le prix de cette création fantastique.

On imagine qu'il ne sera pas pas cher. Aussi, vous laissez restaurations et préparations personnalisées Toyota Land Cruiser FJ tout fabriqué entre 1959 et 1984. restomods ne sont pas aussi avancées que celles de ICON, mais sont tout aussi ou plus attrayant. Qui était riche ...

Source: Camion Oui
En Diariomotor:


Top Secret Porsche 989, Panamera en avance sur son temps

Il était dans les années 80, et le succès de la Porsche 928 Porsche fait envisager de lancer une autre haute performance Gran Turismo. Ainsi est né le projet Porsche 989, qui serait commandé par le capitaine autre que Ulrich Bez, ingénieur en chef de la marque. En même temps, il n'a pas été le meilleur moment économique à Porsche, dont les bénéfices ont été sérieusement affecté par le taux de change dollar / cadre défavorable. L'énorme exposition au marché américain Porsche a été la principale raison de cette crise. L'une des tâches de la Porsche 989 était de contribuer à la vente d'une marque qui avait un besoin urgent de liquidités.

Une Panamera avance ici 25 ans

Lorsque le projet a commencé à tirer à la fin de 1988 avait plusieurs objectifs clairs: 989 devrait être le véhicule le plus confortable et luxueux gamme, tout en ne perdant pas de sportivité, en battant le sport offre Mercedes, Audi et BMW. objectifs apparemment simples dans un segment alors inconnu pour Porsche. Si l'on pense froidement, il est une Panamera à tous les niveaux, mais trop en avance sur son temps. véhicule Il aurait sorti le créneau des berlines de sport coupé à la recherche, décennies avant Mercedes CLS ou la Porsche Panamera lancent.

Harm Lagaay a commandé la conception Porsche 989, qui aurait dû être lancé en 1995 au plus tard. Les similitudes dans l'apparence générale du corps avec la Panamera sont intéressantes, bien que le 989 est plus simple et harmonieux, le partage moteur longitudinal avant du système. Porsche a récemment reconnu que la conception de la Panamera aurait pu être mieux, peut-être aurait été inspiré par la 911, tout comme le prototype à naître. Bien venu ne se produira pas, l'inspiration a pris 993 de l'optique avant et 989 son arrière a fini presque inchangé dans la Porsche 996.

Bien que le prototype a été exposé manuel, un Version PDK double embrayage aurait mis en vente ... en 1995!

Avec une longueur d'environ cinq mètres, la Porsche 989 a quatre portes et était propulsé par un V8 4,2 de 350 ch - partie de compensation du moulin à rumeurs sur ce véhicule - déplacer l'essieu arrière par un boîte de vitesses manuelle à six vitesses. Porsche a utilisé en compétition - - Parmi les innovations techniques qui ont été pionniers dans cette berline sport conçu pour détruire la concurrence d'un système de contrôle de la pression des pneus, une boîte PDK à double embrayage change ont été ou en option système de freinage en céramique.

A l'intérieur du véhicule, un boîtier de commande moderne qui n'a rien à envier à la Porsche 996, des finitions de qualité et beaucoup de luxe, illustré dans d'excellents ajustements et des sièges sport en cuir et Alcantara. Un son au plus haut niveau et les paramètres électriques pour tous les éléments de base réglables ont été considérés. Il aurait le meilleur démarrage dans l'histoire de Porsche. son vitesse maximale 279 km / h et 1572 kg poids Ils étaient la cerise sur un gâteau et beaucoup plus dynamique de pointe que tout Motorsport AMG ou Quattro que le triumvirat allemand lui avait jeté.

Mais parfois, les rêves restent des rêves.

Ce qui a pris fin avec la Porsche 989?

la les coûts de production Ils étaient trop élevés et les attentes de ventes trop faible.

Une convergence de facteurs est résumée dans la faible rentabilité du projet. Dr. Ulrich Bez Porsche a cessé de travailler à la fin de 1991, il perdiez la force du projet pour commencer. 928 ventes ont chuté au début des années 90, en mettant des doutes sur la carte de Porsche sur grand et cher Gran Turismo. Enfin, la force de la marque allemande par rapport au dollar Porsche aurait entraîné une baisse des bénéfices de ses exportations, puisqu'elle avait pour but de maintenir un prix compétitif sur le marché américain, l'accent sur le marché traditionnellement numéro un Porsche.

La complexité technologique de la Porsche 989 a été le dernier clou dans son cercueil. Dans un premier temps, l'objectif était de vendre le 989 pour un prix inférieur à 100 000 DM, soit l'équivalent de 60 000 $ considérables à l'époque. Un temps où pour un peu plus de 30.000 $, vous pouvez acheter une Corvette ZR1. Cependant, les coûts de développement et de progrès qui avaient intégré le 989 aurait augmenté de prix de 50%, à 150.000 cadres. Même à ce prix, Porsche devrait vendre 15.000 unités par an, juste pour couvrir les coûts. Étant donné que les chiffres ne sont pas sortis, le conseil d'administration de Porsche a aucune chance.

Au risque de sombrer une société blessée financièrement, la Porsche 989 est allé à la salle arrière de Porsche. Motor Klassik a photographié le seul prototype existant début des années 90. Ce prototype est le seul qui existe toujours et celui que nous avons présenté il y a quelques jours à Stuttgart. Fait intéressant, pendant quelques années, il a été déclaré qu'il avait été détruit. En tant que ressuscités et à côté d'un prototype de mort Panamera - ne semble pas un hasard - nous considérons cette histoire intéressante, qui a donné lieu à ce qui est l'une des berlines sport les plus performantes du marché et un coup de pouce pour Porsche.

En Diariomotor: Porsche 989, une berline de sport qui ne soit pas né


Une vidéo de test d’un groupe de légende B: MG Metro 6R4

Certes, nous nous souvenons tous du fantastique MG Metro 6R4, une copie appartenant au légendaire groupe Rally Championship B. Les gars ont réussi à Autocar prouver une unité, conservée en parfait état par Prodrive, le formateur en charge d'une partie de son développement (en particulier en ce qui concerne la dynamique). MG Metro 6R4 a répondu à la volonté de British Leyland pour participer au Championnat du Monde des Rallyes, bien que la voiture Il n'a pas participé à une saison complète en raison de l'interdiction dès le début du groupe B.

Avec un V6 Central, 3,0 litres la capacité du moteur à aspiration et développé à partir du Rover 3.5 V8, la petite MG était seulement une course pas cher un utilitaire bête. Sa puissance était 380 ch Réglages compétition, et avait quatre roues motrices permanentes. Son corps a été élargi aux limites du possible, et a été construit en fibre de verre en plastique renforcé. Si vous devez pousser la voiture a dû faire des choses extravagantes pour éviter d'endommager la carrosserie.

Affichage de la fiabilité habituelle de Austin Rover à ce moment-là, la voiture n'a pas terminé tout monde des rallyes problèmes de moteur principalement des problèmes curieux tels que la perte d'assistance de direction dans certaines circonstances. Cela n'a pas empêché cette voiture a eu une brillante performance dans les sections sinueuses, avec le différentiel à travailler dur pour arrondir des dérapages impressionnants sur quatre roues ... aussi longtemps que la compétence du conducteur accompagnent.

Bien que ne réussit pas, il a une place particulière dans le cœur des fans. Sur ces lignes, vous avez la vidéo du test, qui vaut le détour juste pour entendre le son, voir les grands dérapages et d'entendre les impressions de première main de l'appareil de contrôle britannique.

Via: ZerCustoms
En Diariomotor: Test de la Bugatti Veyron Autocar Super Sport en Espagne | Ariel Atom V8, tester la vidéo Autocar | Ariel Atom V8, tester la vidéo Autocar


Jota SVR: la finale Lamborghini Miura est en vente au Japon

La Lamborghini Miura est considéré comme le père de supercars modernes. Il a été le premier à sortir un V12 système à propulsion arrière à moteur et une configuration considérée comme le Saint-Graal de la supercar haute performance. En plus de Miura conventionnel, Lamborghini a construit une Miura Jota surnommé. Une Miura unique un moteur expérimental et très léger. La seule Jota a été détruit dans un accident, mais Lamborghini a construit six unités plus, la conversion Miura classique, même des machines spéciales.

La finale Miura

modèles Kyosho la société a fait un modèle à l'échelle de ce spécimen unique dans le monde.

Ces spécimens ont été baptisées SV / J ou SV / Jack, comme nous le voyons. Seules deux unités équipées de la même évolution du moteur Jota d'origine. Ces deux exemples ont été basés sur Miura V12 - douze cylindres 4,0 litres - installer un graissage à carter sec et des composants internes forgés et un radical de consigne. Le résultat a été une machine capable de développer 440 ch à 8 800 tours par minute, près de 100 ch de plus que la Miura originale. La voiture piégée qui prend vos écrans sous le capot.

A commencé la vie comme Miura en 1968, et Herbert Hahne - importateur Lamborghini en Allemagne - a ordonné la conversion qui a été complétée par Lamborghini en 1975. Outre le moteur Jota, commandé Herbert Hahne L'installation d'un kit de corps appelé radical SVR. La voiture a été élargie et équipée d'un kit aérodynamique spectaculaire. Regardez l'aileron monté sur le toit ou le spoiler avant. Sans parler de la roues géantes BBS avec pneus Pirelli de plus de 300 mm section sur l'essieu arrière.

Herbert Hahne a été celui qui a ordonné l'installation de spoilers et un kit de corps qui ressemblent à la Jota d'origine, une idée qui n'a pas bien fait dans l'établissement de la communauté puristes Lamborghini. L'Allemand aussi installé Recaro - et un système sonore Blaupunkt - dans un cuir crème enduit intérieur. Le propriétaire de l'importateur Miura était un peu plus d'un an qu'il était acheté pour une somme énorme d'argent par un collectionneur au Japon, où la voiture a vécu depuis 1976.

Le prix ne figure pas dans l'annonce publiée par le concessionnaire de voitures exotiques Motorsports Bingo. Certains pensent que cette Miura est un sacrilège, et d'autres pensent qu'il est l'ultime Miura. Nous avons tendance un peu plus pour la deuxième option.

Source: Autoblog
En Diariomotor:

L'origine de la supercar: Lamborghini Miura Parler d'un modèle emblématique dans les rangs de Lamborghini consiste à parler à tous ...

prototype classique: Peugeot Oxia Concept

Nous regardons en arrière et revenir à 1988. Peugeot connaît l'un de ses âges d'or dans le sport automobile et est prêt à montrer ce qu'ils sont capables et viennent loin supercars de l'avenir, notre présent. il y a plus de 20 ans Peugeot a présenté le concept Oxia, un prototype que rien n'avait desentonado parmi beaucoup supercars milieu des années 90. Mais bien sûr, il n'a jamais été dans la production en série à ce jour qui était les intérêts commerciaux de la marque de gala.

la Peugeot Oxia Concept Il est deux places sportive avec moteur central arrière. Un moteur qui est d'ailleurs compact avec seulement 2849 cm3, « seulement » a six cylindres en V et est suralimenté par deux turbocompresseurs pour développer 680 ch 8.200 rpm. Enfin, un mécanisme au moins ces locaux conviendrait parfaitement le boom actuel des petits moteurs (downsizing) suralimenté pour économiser quelques grammes d'émissions de CO2 et un litre de consommation d'essence.

Probablement le plus surprenant Concept Peugeot Oxia est dans ses proportions. Il mesure seulement 4,61 mètres de long, 2,02 de large et surtout les plus impressionnants sont rares 1,13 mètres de haut qui vous donnent que apparence sportive aplatie. La raison d'être de sa faible hauteur est appliquée aérodynamiciens travail lui culminant avec spoiler actif allant en fonction de la vitesse pour fournir force d'appui plus ou moins.

Il attire également l'attention avec ses miroirs géants avant de la lune sur le dessus. Peugeot a conçu un corps extrêmement léger utilisé dans lequel la fibre de carbone, le kevlar et époxy, matériaux aujourd'hui sont devenus un must dans toute supercar qui se respecte.

À l'intérieur la technologie a été assez avancée pour son temps. Il avait un téléphone à bord et un dispositif de communication monté sur un PC du temps avec son écran LCD et périphériques essentiels. Entre autres choses, ce PC était en charge de l'habitacle et exploité par 18 cellules solaires installées sur la façade.

Via: Peugeot
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Toyota Century: les Japonais Rolls-Royce avec le moteur douze cylindres dont l’existence ne savaient pas

la plus opulente et luxe traditionnel Il est non seulement pour Rolls-Royce o Bentley. Peut-être que vous saviez que le vaisseau amiral de Toyota dans le monde entier est la Lexus LS 600h L, un grand navire hybride presque 500 ch, chargé de la technologie. Mais ne savent probablement pas que le vrai le vaisseau amiral de Toyota dans son marché domestique appelé siècle. la Toyota Century Il est une berline classique, ce Il n'a guère changé en 49 ans à la production. Ah, et il est la seule voiture dans laquelle Toyota a mis en place un moteur 12 cylindres Vee. Intrigué?

Son nom siècle, était un hommage au centenaire de la naissance de Sakichi Toyoda-san. fondateur de Toyota, né en 1867.

Toyota Century Il né en 1967 comme une version luxueuse et raffinée de la Toyota Crown Eight. L'économie japonaise a été de plus en plus à pleine capacité, Toyota a surpris le monde avec la 2000GT, et riches hommes d'affaires avait besoin d'une représentation de la voiture dans laquelle se déplacer. Nissan était en avance sur Toyota avec son Président, mais avec le siècle counterattacked Osaka. Depuis le début de sa production, il a été Fait à la main pratiquement sans lésiner sur les matériaux un yen, contrôle de la qualité et l'ingénierie.

Sa première génération - comme son successeur, sorti 30 ans plus tard - était déjà utilisé par l'empereur du Japon, le premier ministre, des personnalités et des hommes d'affaires. Sur le marché japonais protectionniste, ne voulait une Rolls-Royce: Si vous vouliez impressionner ne devait assister à une réunion assis sur le siège arrière d'un siècle Toyota. Le siècle Toyota était une voiture à prendre avec chauffeur, avec d'énormes sièges arrière et les équipements que nous allons bientôt discuter.

Le siècle Toyota a été en production continue depuis au moins il y a 49 ans.

Le siècle Toyota percées technologiques toujours équipé. En 1971, il avait déjà le contrôle automatique de la température et en 1982 4.0 V8 moteur a reçu l'injection électronique de carburant. Cette même année a vu l'introduction de changements dans un système de communication à fibre optique et laver face extérieure. Depuis 1982 son esthétique n'a pas changé d'un iota. bien que en 1997 a été publié une nouvelle génération avec une plate-forme évoluée et un nouveau moteur, un siècle 2016 se distingue à peine d'une unité 1982.

Sa deuxième génération a apporté plusieurs changements importants - mais année après année, siècle évoluer techniquement discrètement. Le plus grand changement a été l'introduction de premier moteur V12 développé par Toyota. Il a été et est le seul V12 marque japonaise. Son code interne est 1GZ-FE. Ce moteur déplacement et injection indirecte de 5,0 litres a été conçu avec la douceur de fonctionnement maximale à l'esprit. la livraison de puissance doit être soyeuse et raffinée, mais en même temps fort.

L'intérieur est luxueux et de qualité, mais comme quelque chose d'une voiture des années 90 ... parce qu'il est vraiment une voiture des années 90.

développe seulement 280 ch à 5 200 tours par minute, bien que les commères disent que sa puissance réelle est d'environ 310 ch. Plus importante que la puissance est le couple maximal de 481 Nm à seulement 4000 tours par minute, avec 400 Nm déjà disponible à partir de 1200 tours par minute. Ce moteur raffiné passe alimentation à l'arrière par une boîte de vitesses automatique à six rapports, qui a remplacé la boîte de quatre relations avec le lifting a été libéré. La suspension pneumatique est idéal pour un maximum de confort pour les passagers à bord.

Mais vraiment, le confort est à un autre niveau par rapport à ce que nous utilisons. Pour commencer, la sellerie est en cuir, mais de la laine naturelle. Century Service utiliser uniquement la sellerie cuir, plus facile à nettoyer et la durabilité. Les portes arrière ouvertes près d'un angle de 90 degrés, et l'entraînement de porte est électromécanique. C'est-à-dire, le tireur à un moteur électrique est relié, qui entraîne le mécanisme d'ouverture. La même chose vaut pour la fermeture.

Au taux de change actuel, un siècle Toyota coûte l'équivalent de 100.000 euros. Il continue de construire à la main.

le luxe japonais est une expérience raffinée et calme, et l'ouverture ou la fermeture d'une porte est mécaniquement considérée comme non raffiné par certains clients. Comme vous l'entendez. Il est un maximum de confort dans les sièges arrière inclinables et se déplacer longitudinalement. Une bataille de 3025 mm et un corps de 5,27 mètres - il existe une version de limousine encore plus longtemps - permettent aux passagers des sièges arrière pour se dégourdir les jambes et soutenir vos pieds dans le support ad hoc. Au lieu de verre teinté, lingettes en tissu utilisés.

Depuis 2006, équipe une Infotainment G-BOOK, mis à jour sur Internet. Vous ne vous attendez pas beaucoup de matériel plus moderne, pas de connectivité avancée ou un bureau mobile. La Toyota Century évolue, mais le fait lentement. Peu de choses ont changé dans ses 50 ans de vie, et est essentiellement la même voiture qui était il y a 20 ans. Curieusement, le formateur Top Secret a créé un bestial Toyota Supra avec 1000 chevaux-vapeur à l'aide d'un 1GZ-FE suralimenté par un deux turbos.

Toyota Century Royal: voiture de l'Empereur

Le Premier ministre du Japon se déplace dans une Lexus LS 600h L, alors que le siècle est réservé à la royauté. Inutile de dire plus.

Le Japon est encore un empire, et en tant que tel, le roi est empereur Akihito. Il se déplace dans un siècle Toyota spécialement conçu pour lui, évalué à un demi-million d'euros. Bien qu'ils soient utilisés comme une plate-forme de base et un V12 soyeux siècle, son corps a beaucoup plus d'espace à l'arrière, et une image royale. Il mesure 6,12 mètres de long. Il est pas à l'abri, mais il a beaucoup de détails spécifiques comme vrai pays de voiture de l'image. Par exemple, les portes sont encastrées dans le granit.

De tissus d'ameublement de cours dote la laine - tout en cuir - et le plafond est garni de papier de riz. Dans les portes peintes avec Chrysanthème feuille d'or, ce qui représente le trône du Japon. Avant l'empereur utilisé imusinas Nissan Royal Prince, mais avec 40 ans, ils ont commencé à montrer des signes de détérioration. Lorsqu'une unité a été endommagée dans l'action, l'Agence de la Maison Impériale a décidé qu'il était temps de trouver des successeurs. L'empereur a quatre unités à votre service.

En Diariomotor:

Toyota 2000GT (1967): le sport qui a changé pour toujours l'image de la voiture japonaiseIls ont été les années 60, et le Japon éprouvait son boom économique particulier. Fed ...

MG XPower SV (2003), le coupé sport ultime Longbridge

La crise rôdait dans la caserne de MG Rover, les ventes ont augmenté, mais les avantages ne sont pas venus. Pourtant, en 2001, la marque britannique a saisi l'occasion de saisir Qvale, un petit fabricant de sport italienne liées Alejandro de Tomaso. Cependant, son seul produit Mangusta a été nommé en mémoire du 60 supercar, et serait également la base pour la marque d'emploi MG nouveau coupé sport.

En été 2001, un premier prototype, le MG X80 présenté. Aunaba sur un véhicule la technologie italienne, la rage américaine d'un moteur V8 Ford et la flegme britannique dans l'esthétique, mais le prototype n'a toujours pas répondu aux espoirs de la marque ou la critique. Est pourquoi les mains de travailler pour offrir quelque chose de beaucoup plus radicale et digne de se battre avec les meilleurs sports du temps, le résultat serait la marque MG XPower SV.

Il était un sport le brossage de 4,5 m de long et de 2 m de large. Le trait le plus caractéristique de ses mesures ont été roue surdimensionné, des prises d'air pour refroidir le capot mécanique, bombé, roues OZ 18 « 225/40 ZR18 pneus à l'avant et 265/40 ZR18 arrière, harnais à quatre points dans le cockpit sièges ancrés Sparco sellerie cuir ...

Pour mécanique ils ont suivi en optant pour un V8 américain. à savoir une bloc d'aluminium de 4,6 litres Ford, atmosphérique et 313 ch à 6000 tours par minute. 0 à 100 km / h en 5,4 secondes marqué et a atteint 254 kmh vitesse de pointe.

MG Rover a fait faillite avant et a été liquidée en Avril 2005, exactement 82 unités ont été construites. La production est divisée entre Turin, où la majeure partie du véhicule a été assemblé et Longbridge, où les derniers coups de feu ont été appliquées et les travaux ont été finalisés.

Mais même après la MG Rover disparu XPower il a une dernière chance de compenser l'échec qui a conduit à la faillite. William Riley britannique, ancien chef de la section sportive de MG en Europe, Il a décidé de faire revivre ce sport en 2007 avec une version convertible MG XPower nommé William Riley Convertible avec 540 ch. Seuls 7 unités ont été construites et la question se retrouverait devant les tribunaux après que le conglomérat industriel chinois Nanjing, le titulaire légitime des droits de la marque MG, demande.Les de l'employer sans le consentement du nom de la marque.

Source: Km77 | wikipedia
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