Category : classiques

MG XPower SV (2003), le coupé sport ultime Longbridge

La crise rôdait dans la caserne de MG Rover, les ventes ont augmenté, mais les avantages ne sont pas venus. Pourtant, en 2001, la marque britannique a saisi l'occasion de saisir Qvale, un petit fabricant de sport italienne liées Alejandro de Tomaso. Cependant, son seul produit Mangusta a été nommé en mémoire du 60 supercar, et serait également la base pour la marque d'emploi MG nouveau coupé sport.

En été 2001, un premier prototype, le MG X80 présenté. Aunaba sur un véhicule la technologie italienne, la rage américaine d'un moteur V8 Ford et la flegme britannique dans l'esthétique, mais le prototype n'a toujours pas répondu aux espoirs de la marque ou la critique. Est pourquoi les mains de travailler pour offrir quelque chose de beaucoup plus radicale et digne de se battre avec les meilleurs sports du temps, le résultat serait la marque MG XPower SV.

Il était un sport le brossage de 4,5 m de long et de 2 m de large. Le trait le plus caractéristique de ses mesures ont été roue surdimensionné, des prises d'air pour refroidir le capot mécanique, bombé, roues OZ 18 « 225/40 ZR18 pneus à l'avant et 265/40 ZR18 arrière, harnais à quatre points dans le cockpit sièges ancrés Sparco sellerie cuir ...

Pour mécanique ils ont suivi en optant pour un V8 américain. à savoir une bloc d'aluminium de 4,6 litres Ford, atmosphérique et 313 ch à 6000 tours par minute. 0 à 100 km / h en 5,4 secondes marqué et a atteint 254 kmh vitesse de pointe.

MG Rover a fait faillite avant et a été liquidée en Avril 2005, exactement 82 unités ont été construites. La production est divisée entre Turin, où la majeure partie du véhicule a été assemblé et Longbridge, où les derniers coups de feu ont été appliquées et les travaux ont été finalisés.

Mais même après la MG Rover disparu XPower il a une dernière chance de compenser l'échec qui a conduit à la faillite. William Riley britannique, ancien chef de la section sportive de MG en Europe, Il a décidé de faire revivre ce sport en 2007 avec une version convertible MG XPower nommé William Riley Convertible avec 540 ch. Seuls 7 unités ont été construites et la question se retrouverait devant les tribunaux après que le conglomérat industriel chinois Nanjing, le titulaire légitime des droits de la marque MG, demande.Les de l'employer sans le consentement du nom de la marque.

Source: Km77 | wikipedia
En Diariomotor: MG XPower WRC | MG GT Concept (2004), coupé TF Frère


Oldsmobile Diesel, le moteur enterre presque toujours le diesel aux Etats-Unis

Mettez-vous dans le contexte. Detroit, fin des années 70 crise pétrolière Il frappe extrêmement difficile à Detroit, dont les marges bénéficiaires ont été cimenté dans d'énormes berlines et la famille avec V8 gigantesque d'essence sous le capot. Lorsque les prix du pétrole ont triplé, les gens ont commencé à valoriser une faible consommation de carburant d'une voiture en tant que facteur d'achat importante. Detroit est devenu nerveux, et publié en 1978 leur solution au problème. Un moteur diesel presque enterre à jamais le diesel aux Etats-Unis

Sur le papier, l'idée était excellente

L'idée derrière le Oldmobile Diesel était d'offrir une alternative américaine sauver l'énorme V8 essence.

Oldsmobile était la société en charge de la première aux berlines du marché et de la famille avec des moteurs diesel. Jusque-là, la présence de diesel aux États-Unis se limitait aux véhicules utilitaires lourds, des navires et des locomotives. Le lancement d'un moteur diesel dans une voiture de tourisme était une approche radicale. Sur le papier, tous étaient des avantages: ils ont pu proposer des moteurs voiture compacte de la consommation de carburant dans le même emballage luxueux et spacieux jamais. États-Unis Il ne renoncerait pas à ses grandes berlines.

Sur le papier, un gigantesque Oldsmobile Delta moteur 88 diesel était capable de consommer moins de 8 litres par 100 km sur route, contre la consommation de plus de 12 litres par 100 km V8 équivalent à essence. Detroit croyait avoir trouvé la formule magique qui leur permettra de continuer à vendre des voitures toujours comme s'il n'y avait pas de lendemain. Oldsmobile moteur diesel qui a lancé en 1978 - alors le volume de la marque de General Motors, croyez-le ou non - a été appelé LF9, et était 5.7 V8 atmosphérique.

Oldsmobile a même atteint 4,3 V6 fabrication d'un diesel à base LF9 5,7 litres. Un moteur tout aussi problématique.

Un V8 géant qui a été développé à partir du 5.7 V8 essence - appelé Oldsmobile Rocket 350 - commune à la plupart des véhicules. Oldsmobile a été l'une des marques les plus rentables de GM, et il a beaucoup d'autonomie de travail. Le problème est que ses ingénieurs ne sont pas des experts dans le développement de moteurs diesel. Bien utilisé un bloc renforcé basé sur l'essence de bloc, ils ont employé le même matériel. défaut de conception grave dans un rapport de compression du moteur est beaucoup plus élevé.

Tout d'abord, tout le monde était heureux

Oldsmobile a lancé son moteur diesel V8 de 5,7 en 1978, inférieur à un temps d'accès de performance à six cylindres: juste développer 125 ch et 300 Nm de couple, insuffisante pour déplacer les taupes deux tonnes. Ils étaient si pauvres qu'en fait les annonces annonçant une accélération de 0 à 50 mph (au lieu de 0-60 milles à l'heure habituelle) et de la littérature ont porté sur la consommation. Bien que leur performance était vraiment anémique, leur consommation réelle était aussi bas que la publicité.

La confiance des consommateurs dans le diesel Oldsmobile et General Motors était aveugle dans les années 70 en retard.

Ongle très forte campagne de marketing nationale Il essaie de convaincre tous ceux qui doutent que les moteurs diesel étaient le salut de la berline américaine. Les familles ne veulent pas renoncer à une berline « de vie ». Si l'on pouvait avoir une consommation raisonnable, éviter d'entrer dans une voiture japonaise, puis vilipendé pour sa taille et l'origine. Et ces véhicules de masse acquis: en 1978, près d'un million de voitures fabriquées par Oldsmobile, seuls 33841 ont été équipés de moteurs diesel.

En 1980, seuls 126885 véhicules diesel Oldsmobile déjà vendus. Les autres marques du groupe ont rejoint le diesel de la fièvre rentable - moteur vendu plus cher que son homologue de l'essence. Même le haut de gamme Cadillac il a offert en option. Même le plus luxueux Cadillac ont été sauvés de leur performance terrible - 1981 Cadillac Seville Diesel a pris 21,0 secondes pour atteindre 60 mph (96 km / h) - mais tous ont été surpris par leur excellente consommation, comparable à celles annoncées.

Viennent ensuite les problèmes

GM a reconnu que ses moteurs étaient problématiques, et est venu à réparer sans frais pour les consommateurs.

Le problème était que le matériel du moteur était identique au moteur à essence. cela a causé pannes de bout à bout, nécessitant une reconstruction prématurée moteur. Mécanique - utilisé pour les moteurs essence - non utilisé pour remplacer le matériel. La deuxième panne de moteur utilisé pour être définitif. Un autre problème endémique était le moteur l'absence d'un piège à eau, le gas-oil peut contenir. Un morceau qui est à fait en tout diesel conventionnel, mais semblait Oldsmobile dispensable.

Dans une époque où la qualité du diesel n'était pas bon, l'absence de séparation accéléré l'usure du moteur. Le résultat de ce pauvre était l'ingénierie de planification des milliers de moteurs avec de graves dommages, deux ou trois ans ont été acquis, même plus tôt. Les problèmes ont été résolus dans la dernière année modèle - le moteur a été vendu jusqu'en 1985 - mais sa réputation a été complètement inondé. prix d'occasion de moteur diesel GM se sont élevées à des niveaux ridiculement bas.

Américains ont 30 ans pour rétablir la confiance dans les moteurs diesel. Et puis vint le Dieselgate.

Ces moteurs peuvent être remplacés par 350 Rocket Fuel, qui étaient au moins en moyenne plus fiables mais conmfortable presque 16 l / 100 km. La réputation de Oldsmobile a été complètement détruite, et aurait causé des la disparition de la marque, dont les ventes ont été croupissent désespérément jusqu'en 2002, lorsque General Motors couper son soutien de la vie. Il a également été un coup à la confiance des consommateurs dans les moteurs diesel quand ils ont commencé à donner une chance au niveau Généraliste.

Les ventes de voitures diesel ont été des témoignages de 80 partir et la réglementation des émissions des États-Unis ont fait le reste. Dans les années 90 Volkswagen TDI a vendu un certain témoignage façon, avant Clean Diesel offensive majeure en 2009. Une offensive avec 2.0 TDI moteurs condamnant la performance et de la consommation. Une infraction à laquelle plusieurs marques haut de gamme européennes ont répondu, dont General Motors a lancé l'année dernière, une version turbodiesel de son best-seller de la Cruze.

Et puis vint les émissions de scandale des moteurs TDI de Volkswagen Group. Un scandale qui pourrait enterrer à jamais diesel aux Etats-Unis, quand il a commencé à nettoyer sa réputation.

Source: Autosavant
En Diariomotor:

11 millions de moteurs 1.6 TDI et 2.0 TDI groupe Volkswagen ont un dispositif qui fausse leur défaite d'émissionsDans un communiqué de presse surprenant de constater que Volkswagen vient de publier il annoncé que rien ...Comment l'Europe est devenu un havre de paix pour le diesel? 5 conclusions vont penser àTout a commencé avec le Volkswagen TDI et tout pourrait se terminer par TDI ...

Saab 900 Turbo EV-1 (1985): le sport que Saab n’a pas été en mesure de vendre

Il était 1985, et Saab n'a pas vécu le meilleur des temps économiques. Cependant, les années quatre-vingt ont été une décennie où les succès ont été coupés, et si elles étaient le sport, le meilleur. Saab présenté au Salon de Francfort 1985 son fantastique 900 Turbo EV-1, qu'il a passé dans les annales de l'histoire comme un simple EV-1. Les Suédois ont été proposées repousser les limites de la plate-forme et la mécanique de leur vente, la création d'un sport fantastique qui pourrait finalement ne pas vendre. Voulez-vous connaître tous ses secrets?

Saviez-vous que la voiture est apparue dans Retour vers le futur II? Il était un supplément de voiture dans les rues de Hill Valley.

La voiture a été conçu par Björn Envall, la Saab lui-même. Après avoir construit dans la cuisine de leur propre modèle d'argile de cette maison de sport, il a convaincu le conseil d'administration de Saab pour produire un prototype entièrement fonctionnel Saab 900 Turbo cette hipervitaminado. Mécaniquement, il était identique à une Saab 900 Turbo, en ce qui concerne les suspensions de plans, traction avant et boîte manuelle cinq rapports. Mais la voiture créée à partir du 900 Turbo n'a rien à voir esthétiquement, sauf peut-être les pneus et la calandre.

Les jantes Ronal du temps restent en place, et sa calandre caractéristique a été réadaptées. Le reste de la voiture est complètement nouvelle. Un front en kevlar Il a donné lieu à un corps stylisé, avec beaucoup de surface en verre. Aux portes - construit en fibre de verre et fibre de carbone - deux petites fenêtres ouvrantes ont été installées. Sauf pilier, l'absence de piliers aurait donné une visibilité presque parfaite pour Les sports élégants 4,30 mètres de long et seulement 1,23 mètres de haut.

Saab n'a pas donné lieu à une série de sports comme l'EV-1. Le manque de ressources financières a empêché leur fabrication.

Sur le toit des panneaux solaires ont été installés pour alimenter les systèmes électriques sur la voiture et de se déplacer plusieurs ventilateurs électriques, qui compenserait le manque de ventilation naturelle à l'intérieur. Leur apparence est étonnamment similaire à la Subaru SVX, dont la production a débuté en 1991. Coïncidence? Mécaniquement, le moteur de Saab 900 Turbo EV-1 Il était similaire au moteur de production de la 900 Turbo APC. Une conception de deux litres de Triumph, réputé comme l'un des moteurs turbo plus robustes et fiables dans l'histoire.

Saab a ajouté un turbocompresseur plus grand, il retouchés système d'injection de carburant et a donné la voiture intercooler améliorée. Le résultat a été une puissance de gain spectaculaire: le moteur est passé de 175 ch standard A propos impressionnant 285 ch à 6500 tours par minute, accompagné d'un couple maximum de 334 Nm à 3500 tours par minute. Merci à sa construction légère - l'avant de pésage Kevlar un peu plus d'un kilo - il était une voiture légère: à l'échelle marquée seulement 1150 kg. Son statut était pas négligeable.

route&Est allé à la piste d'un terrain d'aviation en Suède pour tester l'EV-1 et prendre des photos à côté d'un Viggen, le chasseur-bombardier Saab.

Il accélère à 100 km / h en seulement 5,9 secondes - impressionnant pour une voiture manuelle d'entraînement de roue avant de l'année 1985 - et il a été estimé une vitesse de pointe d'au moins 270 kmh. Ils étaient dignes performance de la Ferrari Testarossa, le plus rapide supercar du temps. A l'intérieur était futuriste, mais nous avons juste plus d'images que prises d'un morceau de route&Piste, quelqu'un scannée pour SaabWorld.net. Vous pouvez consulter l'article entier là-bas, avec beaucoup d'informations et de données techniques précises.

il est dommage que la voiture n'a pas été passé d'un prototype, et vous ne se matérialisent dans un coupé de haut vol. General Motors a acquis Saab fin des années 80 - était en difficultés financières - mettre fin aux Suédois a tenté de lancer une voiture de sport.

Source: Saab mondiale
En Diariomotor:

Saab 9000 V8, une rareté très fonctionnelleLe sort de Saab est pas certain à ce stade, mais les choses ne regarde pas ...Saab Aero-XSaab ajoute une touche de sportivité à la salle internationale de Gênes ...

Yugo: Brève histoire de Tata Nano serbe

La Serbie est certainement pas un pays qui peut mettre en évidence trop de jalons dans l'industrie automobile. Pourtant, il restera toujours dans la mémoire d'un utilitaire pas bien connu en Espagne, dont l'impact a été une seule fois comparable à la Tata Nano indienne ses efforts pour devenir la véritable « voiture du peuple ». Cependant le but d'imiter le succès obtenu par deux des voitures les plus importantes dans l'histoire, la Volkswagen Beetle et Ford T.

la joug Il est né au milieu des années 70 en tant que petit utilitaire compact à quatre places fabriqué par la société serbe, à ce moment-là dans l'ex-Yougoslavie, Zastava. L'objectif était de mettre sur le marché une voiture économique, sûr et pratique, pour lequel il a mis toute la technologie rachetée par Fiat basée sur le corps de la Fiat 127. Sa devise était toujours (comme pas de traduction littérale): « Easy maintenir. voyage économique. Inestimable ".

Peu à peu Zastava a commencé à faire valoir dans toute l'Europe et d'élargir son champ d'action commercialisé simultanément dans atteignant 70 pays différents. Le succès fut tel que même l'entrée proposée aux États-Unis. Sur les premiers modèles vendus à travers l'Atlantique depuis 1985 la situation économique a été lancé pour seulement 3990 $, devenant la voiture la moins chère cette fois-ci et plusieurs milliers de dollars au-dessous du côté moins cher.

L'anticipation était si grande que, bien avant la première Yugo était venu aux concessionnaires et ceux-ci pourraient être testés ou tout simplement vu physiquement, les réserves étaient pratiquement épuisées. même il y avait place pour une version cabriolet de la Yugo. mais le succès frugal ne durerait pas plus d'un an...

La merci de la presse automobile avec une dureté avec peu d'utilité Yugoslavian. Certains ont dit qu'il serait plus juste de le classer comme un jouet qu'une voiture. Ils deviennent bientôt connu de nombreuses défaillances mécaniques graves, les défauts et les mauvais freins après-vente des soins. D'autre part, qu'elle a utilisé une technologie dépassée Fiat ne va pas aider beaucoup à améliorer sa réputation.

Alors qu'en Europe, en particulier de l'Est, suite commercialisé un rythme soutenu aux Etats-Unis s'enfonçait, mais a laissé une bonne impression avec plus de 140.000 véhicules vendus. Dans les années 90 est venu l'effondrement de l'ex-Yougoslavie et sanctions de l'ONU qui ont empêché les exportations et de supprimer progressivement l'activité de Zastava, à tel point que même l'une des usines de la marque a été la cible de bombardements alliés, ainsi que les voitures Zastava aussi des armes fabriquées.

Après la guerre des Balkans la marque a repris son activité en tant que fabricant de camion IVECO et a jeté quelques voitures sur le marché comme Zastava Florida basé sur la conception de la Citroën ZX Giugiaro. À l'heure actuelle, même ils commercialisés basé sur le modèle de deuxième génération Fiat Punto dont les droits acquis en 2005 et travaillent déjà sur de nouveaux accords avec d'autres marques pour lancer même une petite berline économique qui pourrait rivaliser avec la Dacia Logan.

En fin. Voici la brève histoire de la Yugo, qui, pour beaucoup ce fut la pire voiture du XXe siècle relais dont les aventures se aujourd'hui comme Ratán Tata et son célèbre Tata Nano.

Et enfin, pour qui vous intéressent toute l'histoire de Yugo, recommander lecture intéressante« Le Yugo: La montée et la chute de la plus mauvaise voiture en histoire ».

Source: Wikipedia | Zastava Automobili
En Diariomotor: Fiat 126 « Maluch » la voiture du peuple polonais


911 (964) par DP Motorsport: mise au point pour rétro 911 (964)

Bien que cette « tune » un classique ne nous pensons toujours le pire des cas, il y a un certain nombre d'entraîneurs qui nous ont montré que nous pouvons leur donner un vote de confiance, en particulier en ce qui concerne Porsche. penser Magnus Walker, en Rauh-Welt ou Stinger, vrais artisans et le bon goût d'habitude en matière de transformation « nueveonces ».

Maintenant c'est Motorsport DP qui nous demande ce vote de confiance et prend pour préparer une 911 (964). Deux niveaux de puissance, et la décoration intérieure inspirée par la concurrence, des éléments modernes ...

Son design extérieur et intérieur

L'entrée est impossible de passer inaperçu avec ce 964 avec cette vert lime qui a été peint en compagnie des capotages (avant et arrière) en contraste, plusieurs autocollants sur les portes et à l'arrière et le capot avant. Aroma suinte la concurrence depuis lors. Il a également développé de nouveaux pare-chocs en fibre de verre sont en phase du tout.

A l'intérieur DP Motorsport a fait clairement l'inspiration dans la compétition cette préparation avec rollcage, des sièges de type buacket, un volant de direction de sport et harnais.

des éléments modernes pour la transformation du pansement

Au-delà de la puissance supplémentaire, les changements à l'intérieur ou à l'extérieur de décoration, DP Motorsport a également remplacé certaines des caractéristiques originales avec des pièces modernes.

Cela nous amène à un nouveau système amélioré de freins ABS, direction assistée, climatisation, toit ouvrant et même une nouvelle transmission.

En deux saveurs: 290 ou 330 chevaux?

Ce preaparación est offert avec deux niveaux de puissance. D'une part, nous trouvons le bloc 6 cylindres de 3,6 litres bóxer pouvoir développer 290 chevaux. En outre, une alternative 3,8 litres la livraison 330 ch.

Ces mécaniques étaient présents pendant la durée de la 964 originale, qui rappel a été commercialisé de 1989 à milieu des années 90, avec la différence que développé à l'origine 3,6 250 3,8 300 chevaux et chevaux 3.8 RS.

Source: DP Motorsport via WorldCarFans
En Diariomotor: Le DP Motorsport Porsche 911 peut être la 911 parfaite | DP RS 964 Classic, un Carrera RS 2.7 à partir d'une Porsche 911 964 moderne


Sinclair C5: les créateurs du ZX Spectrum, un tricycle électrique n’a pas réussi à être en avance sur son temps

Avez-vous entendu parler de quelque chose de Sinclair? Et ZX Spectrum (voir Wikipedia)? Clive Sinclair est un inventeur britannique prolifique qui est crédité comme créations différentes comme la première calculatrice de poche électronique, ou l'un des premiers ordinateurs personnels qui ont bénéficié d'une certaine popularité parmi les familles moyennes européennes, le ZX Spectrum. Mais quand des dizaines de milliers de ZX Spectrum avaient déjà envahi les maisons de la moitié du monde, en 1985, Sinclair avait une autre idée révolutionnaire, un nouveau système de transport personnel. Et en regardant en arrière, nous pourrions la définir autrement que comme avance sur son temps, Sinclair C5.

La Sinclair C5 a été conçu par le même inventeur qui a créé le célèbre ZX Spectrum, l'un des premiers ordinateurs personnels qui ont conquis - avec ses fameuses bandes - maisons européennes dans les années quatre-vingt.

Aujourd'hui, ne nous manquer si nous avons vu dans la rue à un homme qui marche sur un Segway. Nous ne nous manque quand nous arrivons, en particulier du Japon, des solutions plus bizarres pour remplir une tâche qui ravira les plus vagues, se déplacer au bureau sans prendre une étape - Honda U3-S voir. Mais imaginez le choc qui devait causer dans son jour la présentation du Sinclair C5, un tricycle électrique avec des avantages très limités, pour la durabilité incomparable avec tout autre véhicule à moteur à l'époque.

La surprise de ces créances qui sont Sinclair C5 dans la rue a dû être capitalisé parce que, même si vous pensez autrement, Ce tricycle lui-même est venu à être commercialisé. En tout cas, sa mort prématurée, à peine neuf mois après son lancement, la faillite de la société qui était responsable de la production et limité 9000 unités vendues - 100 000 initialement prévu pour cette année - peut contribuer à faire avancer les résultats de cette histoire.

En effet. La Sinclair C5 était en avance sur son temps. Cet engin a été conçu comme une alternative à la voiture, le bus et à vélo, en bref, est un multi-usages. En tout cas, j'avais très difficile à intégrer dans cette société en essayant de trouver des solutions pour une mobilité plus durable, en particulier après les événements de 79 de la deuxième crise pétrolière. La Sinclair C5 a promis une gamme électrique de 20 miles, un peu plus de 32 kilomètres, suffisante pour routes urbaines courtes, bien que, dans un moment donné peut également être supporté par la propulsion physique du conducteur, par des moyens similaires à ceux des pédales de bicyclette classiques.

En son temps, il a été dit qui a utilisé le même moteur que les aspirateurs Hoover, la société qui était responsable de la production de ses mécaniciens.

En plaine, le Sinclair C5 a pu atteindre un vitesse maximale de 24 kmh. Sa vitesse a été limitée pour approbation, puisque ce véhicule n'a pas besoin d'un permis de conduire et pourrait être utilisé par les adolescents avec au moins 14 ans. Le développement du châssis a été commandé Lotus Cars.

A cette époque, le mépris et la critique de la presse de l'époque seraient acquises, il y avait même des rumeurs selon lesquelles le moteur utilisé est le même que celui utilisé les aspirateurs Hoover, qui à son tour était la compagnie qui était responsable de leur approvisionnement. Rappelez-vous que le Sinclair C5 ressemblait à un buggy jouetpénalités ont augmenté de 80 centimètres au-dessus du sol et son propriétaire a été livré dans une boîte en carton.

Pourtant, le Sinclair C5 présumé être une véritable aubaine. Dans un moment où un utilitaire n'a pas perdu 5.500 livres, ce véhicule coût seulement 399 vantés livres, le prix de 500 pintes de bière en Angleterre à ce moment-là (voir BBC.co.uk). Profitant de la même pinte historique fait, avec le prix d'une bière dans la taverne tour, vous pourriez faire plus de 640 kilomètres avec le Sinclair C5.

Source: Beaulieu
En Diariomotor: Ford Comuta: dans les années 60 Ford et explorer l'avenir de leur électrique « intelligent »


1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

Ford A, ou Ford Modèle A a été le remplacement du vénérable « Tin Lizzy », le modèle Ford T. Remplacer la première voiture produite en série et l'une des plus grande histoire de vente ne serait pas facile. Lorsque Ford a commencé à se rendre compte que le T était dépassé - après 20 ans dans la production - a entrepris l'élaboration d'un, complétant en seulement huit mois. 4,849,340 unités ont été produites entre 1927 et 1931. Il était une voiture qui a vendu très bien, il était pas cher, fiable et intégré de nombreuses avancées.

Ce fut la première Ford a utilisé trois pédales classiques, portant une boîte de vitesses manuelle à trois vitesses, freins à tambour sur les quatre roues et essuie-glaces. Démarrez le moteur était simple - pas de poignées - et avait des performances très correctes. Il porte un quatre cylindres 3,3 ligne et la puissance 40, la consommation moyenne de 9 l / 100 km et atteint un pic 104 km / h. Comme toutes les voitures de l'époque, il était une traction arrière et son châssis était et rails Stiles.

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

il est rappeler une voiture, Il est apparu dans l'ère de nombreux films et encore beaucoup sont conservés en bon état. Et nous allons au XXI siècle, la Finlande spécifiquement pour visiter Markela Auto-Tuning (MAT), l'un des meilleurs spécialistes des classiques et des préparations du continent. Il y a quelques années, ils ont été faites avec une Ford A gravement endommagé, le corps était rouillé et le moteur était inutile. Ils ont été élevés restaurer la pleine et donner une très épicée, avec la permission d'un Ford Cosworth BDA tel.

Le travail qui a reçu cette utlitario des années 30 a été tout simplement génial. Ils devaient desomontarlo complet, pièces de polissage, les parties du corps endommagées de soudage ou de repeindre complet. Le toit en bois est complètement nouveau, il était complètement pourri. Le châssis est renforcé et la suspension a été mis à jour, mais en respectant l'esprit d'origine de la voiture. WAS freins à disques simples ont placé mais ont utilisé la batterie, l'ancien style.

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

Les pneus étaient à l'origine en bois, ils sont un nouvel alliage, mais ont la conception originale et sont peints de telle sorte qu'il est presque impossible de distinguer les originaux. Ils ont été fabriqués expressément pour MAT. Le travail qui va dans cette voiture, encore une fois, est tout simplement incroyable et ne peut pas exprimer en mots. L'attention aux détails est exquise voiture originale, pour voir le processus de fabrication ne laisse pas passer l'occasion de jeter un oeil à la galerie de MAT.

L'une des surprises de la voiture est sa moteur, un Ford Cosworth BDA, une Ford Escort à quatre cylindres utilisé un groupe de 4 décennies. Ce bloc atmosphérique mythique a été mis à jour en profondeur et a reçu une puissance de suralimentation. biefs 250 ch à 9.100 tours par minute, accompagné d'un couple maximal - en tant que graphique de la puissance - 245 Nm à 5380 tours par minute. Pesant seulement 1,000 kg est pas surprenant que Accélère à 100 km / h en 5 secondes, accompagné d'un son enivrant.

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

Le respect de la tradition est maximale, si l'admission est semblable à l'original, le bloc est peint en vert, les bougies semblent 30s et peuvent même imiter le son du moteur d'origine. L'utilisation d'un bouton situé à l'arrière du levier de vitesses les gaz d'échappement sont redirigés, sonnant comme une vieille voiture. Je peux penser à beaucoup de maux, mais d'humilier un feu de circulation en tant que sport Porsche 911 je pense que l'un des meilleurs.

Et une vidéo vaut mieux que mille mots, le document audiovisuel impressionnant et quelques images. Ne pas oublier de visiter la galerie MAT, avec toutes les images de l'ensemble.

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

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1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

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1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

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1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

1929 Ford Model A, un classique radicalisé par MAT et Cosworth

Via: Forocoches
Plus d'informations: MAT
En Diariomotor: Ceci est un complet classique Mini 395 ch et de traction classique découverte, Nissan Skyline GT-R 1970 entièrement restaurée, la concurrence Oldies: Audi 90 quattro IMSA GTO


Mercedes 300 SD: ainsi est née la première histoire de turbodiesel (qui curieusement seulement vendu aux États-Unis et au Canada)

Avec les scandales sans scandales, avec des épisodes de contamination et sans eux, le diesel est encore le favori des Espagnols lors de l'achat d'un carburant de voiture. Sans aller plus loin, l'Europe reste la place forte du diesel, un marché qui continue néanmoins adorer diesel. Aujourd'hui, nous ne me souviens pas comment cette histoire a commencé, mais nous ferons de notre propre histoire récupération Mercedes 300 SD 1978 il y a Mercedes-Benz quatre décennies ont marqué l'histoire en lançant le Le tourisme, premier turbodiesel produit en masse, l'introduction de diesel dans une voiture de luxe - maintenant, il prend la place d'une Mercedes Classe S - et pour empirer les choses, et probablement à la surprise de beaucoup, le lancement de ce modèle seulement aux États-Unis et au Canada.

Pourquoi vous misez Mercedes-Benz à installer un moteur diesel à son produit phare?

Oldsmobile Diesel, le moteur enterre presque toujours le diesel aux Etats-UnisMettez-vous dans le contexte. Detroit, la crise pétrolière de fin des années 70 ...

Au début des années soixante-dix, les États-Unis ont consommé un tiers de l'huile produite dans le monde entier. chiffres incroyables pour un pays qui a vécu seulement 6% de la population mondiale. L'Amérique était devenue un pays et la voiture petroleodependiente un outil indispensable pour tous ses citoyens dans un modèle urbain, et même bien culturel, créé dans la mesure où bon nous la voiture tout amour.

Épuisement du modèle économique tirée par Richard Nixon, et la situation de révolte croissante au Moyen-Orient, qui fermerait le robinet d'huile machine économique soutenue de l'Occident, créerait la tempête parfaite pour diriger l'industrie automobile dans un nouveau paradigme . Le monde en général, mais surtout aux États-Unis, d'apprendre que vous avez dû imposer des limites à la consommation excessive d'énergie. Et ce serait la première crise pétrolière, et successifs, changer complètement la vision des fabricants, dirigeants et acheteurs sur la voiture.

Mercedes C111, le laboratoire d'essai et les dossiers des années 70Dans les années 60 le développement d'une série de prototypes a été lancé ...

Les conséquences de la crise de 1973 encore présent, est né le Corporate Average Fuel Economy (CAFE) lors de l'administration de Jimmy Carter. Bien que la méthode était beaucoup plus complexe, on pourrait simplifier en disant que la réglementation américaine imposerait des limites à la consommation moyenne de carburant pour les fabricants aux États-Unis. Limites dans lesquelles doivent entrer dans la flotte approuvé la consommation moyenne marque de voiture commercialisée par chaque pondéré en fonction d'autres paramètres tels que le poids de la voiture. En d'autres termes. Pour un constructeur comme Mercedes-Benz pourrait répondre à la réglementation dont vous auriez besoin de vendre des voitures - avec une consommation moindre - beaucoup de voitures, de sorte que la moyenne totale est inférieure à ces limites.

A cette époque, une berline de luxe comme le Mercedes-Benz W116 était disponible avec les moteurs six cylindres en ligne et Vee huit cylindres, essence, bien sûr, en supposant que celui-ci une partie importante des ventes totales.

Comme beaucoup d'autres fabricants, Mercedes-Benz a déjà travaillé sur les moteurs diesel en Europe. Mais la véritable percée donnerait les paris sur un même plus approprié pour un moteur de berline de luxe, la première turbodiesel pour le tourisme, qui reposerait sur les moteurs mis au point par ces merveilleux Mercedes C111 depuis des années, comme bon laboratoire sur roues, consacré dossiers de chasse.

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Une fois le moteur rotatif, les ingénieurs ont poussé pour le diesel Mercedes C111 pour la saga. Alors que la deuxième et la troisième version de ce prototype deviendrait test différentes itérations de moteurs diesel quatre et cinq cylindres du temps, avec turbo et intercooler, pour montrer que sans doute l'avenir du diesel en passant par le turbo.

Ainsi, les années soixante-dix Mercedes Classe S, le W116, éventuellement obtenir une version, Mercedes-Benz 300 SD, avec un turbodiesel Il délivre aujourd'hui ce que nous pourrions sembler un chiffre modeste, 115 ch. Un chiffre déjà largement dépassé les 80 ch 240 D. Cette Mercedes-Benz obtiendrait la consommation de carburant combinée baisser et, surtout, de lancer une version de sa berline de luxe qui pourrait parcourir plusieurs miles par gallon plus que leurs homologues essence à six cylindres. Ou quel est le même, la consommation plus faible dans plusieurs litres par cent kilomètres.

La Mercedes-Benz 300 SD ont consommé un respectable 10,6 litres / 100 kilomètres. Un chiffre beaucoup plus faible de ses rivaux, et son essence frères. Mais il a également été en mesure d'atteindre 165 kmh (versions 6 cylindres dépassé 200 km / h) avec la montée de la sécurité routière, il semblait plus que suffisant pour les routes et les limites des États-Unis de vitesse de pointe.

Pour un tel pari particulier, et exotique, la Mercedes-Benz 300 SD récoltez un chiffre d'affaires non négligeables, avec un total de 28,634 unités vendues aux États-Unis et au Canada.

Source: Mercedes-Benz
En Diariomotor:

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Miura à Aventador: Lamborghini Diablo (1990)

la Lamborghini Diablo Il est sans aucun doute l'un des plus pragmatique de toutes les voitures comme ils sont sortis de Sant'Agata Bolognese. Il était sur le marché de 1990, en remplacement de la Lamborghini Countach, jusqu'en 2001 où il a été remplacé par la Lamborghini Murcielago. La version initiale a été actionné par un moteur V12 5,7 litres, produisant 492 ch et 579 Nm de couple. Il était à propulsion arrière et vivifier 0-100 en 4,5 secondes pour atteindre une vitesse supérieure à 333 km / h, devenant ainsi la voiture de temps le plus rapide et battre Ferrari F40 (322 km / h).

Comme la tradition est à Lamborghini, son nom rappelle un taureau célèbre, le 11 Juillet aux prises, 1869 par Maître Jose De Lara dans la Plaza de las Ventas à Madrid. La conception originale de la voiture a été le travail de Marcello Gandini, qui avait également donné naissance à ses deux ancêtres ... Toutefois, les décisions de Chrysler (qui est propriétaire de Lamborghini depuis 1987) ont empêché le développement posé par Gandini, qui a quitté la société italienne et pris sur son idée originale dans le Cizeta-Moroder V16T.

Lamborghini Diablo

« La visibilité de la position de conduite est très faible, voire nulle »

Cependant, la conception finale réalisée par Chrysler était si surprenant et impressionnant que, Aujourd'hui encore, est toujours considéré comme l'un des véhicules les plus emblématiques qui a quitté l'usine à Bologne. La version finale était tellement spartiate d'équipement dispensateur qui a été supposé que le coût d'une voiture 30 millions de pesetas (Environ 180 000 euros) devraient intégrer. Par exemple, pour gagner du poids avait pas de fenêtres électriques, sièges réglables, lecteur CD ou ABS comme s'ils ont d'autres modèles sur le marché.

Bien qu'il ait reçu un restyling, y compris plus de matériel en 1998, Lamborghini essayant de garder leurs clients heureux avec un luxe montre Breguet siège du conducteur moulé la physionomie de chaque ensemble de bagages et voyager avec la dame. Cependant, ces dons ne sont pas résolus quelques-uns des problèmes majeurs de la même conception, bien que le corps arrière et les feux arrière sont fondus en raison d'une température élevée atteignant l'échappement.

« Le dos du corps et les feux arrière sont fondues en raison de la température élevée pour atteindre l'évasion »

Sur sa dynamique ils ont dit qu'il était décevant, manque totalement en équilibre et un changement de vitesse qui a si sinistre. La cabine intérieure n'a pas été à la hauteur. La visibilité était très faible, voire nulle à un angle quelconque, sauf la direction de Voyage.

En 1993, Lamborghini Diablo VT Roadster vendu avec 4 roues motrices différence centrale visqueux, des freins Brembo et un intérieur mis à jour, mais n'a toujours pas de systèmes comme l'ABS. Hall de Gênes en 1995, est apparu Lamborghini Diablo SV (Super Veloce) avait une même curieusement le diable prix « plaine ». Plus tard, en 1998, le point culminant de la gamme, mis en vente le Diablo GT avec 567 ch, avant tout souffert restyling modèles ci-dessus.

Lamborghini Diablo

Après quoi Audi il a pris le contrôle de Lamborghini en 1996, le Diable a adapté sa ligne pour devenir plus moderne, civilisée et raffinée, comme ils ont commencé à travailler sur son remplacement, la Lamborghini Murcielago. Ici, les phares cachés inimitables ont été retirés pour adapter aux nouvelles lois de sécurité routière et la protection des piétons.

il est apparu Diablo VT 6.0 avec 557 ch et 620 Nm... les mains Audi ont été notés dès le départ, car ils disent que la qualité de construction était beaucoup plus élevé, devenant ainsi la Lamborghini la plus pratique de tous les temps.

rester à l'écoute de Lamborghini spéciale de Diariomotor parce que dans les jours à venir, nous continuerons à apporter des objets très succulentes Marque toro.

Source: Lamborghini | wikipedia | Histoires de moteur
En Diariomotor: Lamborghini Miura | Lamborghini Countach | Vidéo documentaire: Lamborghini en 1987 et a été


Mercedes C111, le laboratoire d’essai et les dossiers des années 70

Dans les années 60 le développement d'une série de prototypes qui non seulement conduirait à l'étude et à l'amélioration d'un certain nombre de technologies applicables aux décennies plus tard des modèles de production Mercedes-Benz, mais commençait aussi à la la réalisation des records de vitesse qui mettent en lumière le niveau technologique de la marque Star.

la Mercedes-Benz C111 Il est principalement due à la nécessité de développer de nouveaux mécanismes. Voilà pourquoi cela a servi de base pour la mise Les moteurs d'essai turbos diesel ou même des moteurs rotatifs Wankel. L'expérience se développerait pendant plus d'une décennie et plus de quatre prototypes différents serait rapidement gagner les critiques et tout à fait fidèle aux clients Mercedes-Benz prêts à payer quoi que ce soit pour un. Cependant, comme ils ont été conçus uniquement comme une étude de prototype jamais venu de donner le feu vert pour la production.

Mercedes-Benz C111-I: Wankel, le pionnier

La première étude de modèle a été présenté en 1969. Ce fut une spectaculaire arrière supercar à moteur et porte aile de mouette. L'attente était à l'origine pas peu. Il a été construit avec un corps en fibre de verre et dominé par une technique de conception esthétique Kammback. Ils ont pu construire un total de cinq unités.

Le C111-I a été Mercedes-Benz équipé d'un Wankel moteur rotatif de trois rotors 600 cm3 chacune. La puissance de sortie est 280 ch à 7000 tours par minute et serait capable d'atteindre 260 kmh. A cette époque, rappelez-vous que l'un des plus rapides sport de production des voitures a été la Ferrari Daytona et ne pas dépasser 280 km / h.

Mercedes-Benz C111-II: un Wankel à 290 kmh

Mais à Stuttgart après le succès initial qu'ils voulaient aller encore plus loin. Pour ce moteur initial remplacé par un nouveau Wankel, cette fois avec quatre rotors et puissance 350 ch à 7000 tours par minute avec qui obtiendrait dépasser 290 kmh et les figures de moins de 5 secondes d'accélération dans le 0 à 100 km / h.

Malgré le succès obtenu par le moteur rotatif, dont le nom interne était M950F. Le Wankel a développé au cours des années 60 et 70 ne viennent jamais à être monté sur un modèle de production. À cette époque Mercedes-Benz a décidé d'aller pour une autre ligne de moteurs qu'ils avaient beaucoup plus prometteur avenir et étaient plus conformes aux restrictions sur les émissions ont été progressivement imposées aux États-Unis et en Europe après la crise de 73.

Mercedes-Benz C111-IID: l'arrivée du diesel

Le changement le plus important viendrait avec le troisième prototype de cette saga, ou plutôt le second « irrévérencieux » et demi, ce qui Il a quitté le moteur Wankel d'opter pour un moteur diesel. Pour ce faire, ils ont emprunté le moteur de 3,0 litres 240D et 300D, une ligne mécanique à cinq cylindres avec un grand potentiel pour améliorer ses performances. Merci et même turbo intercooler Garret a une puissance de 190 ch.

Pendant les intervalles de deux heures circuit ont traversé quatre pilotes Nardò pendant 60 heures à plus de 10.000 km parcourus et 16 nouveaux records ont été établis. y compris l'obtention haute vitesse de croisière 252 km / h de moyenne et une accélération de 0 à 100 km / h en 6,8 secondes.

Mercedes-Benz C111-III: un super-diesel sur 300 kmh

Encourager le succès de Mercedes-Benz pour améliorer encore son prototype diesel. Les ingénieurs ont passé tout leur temps dans le développement dispose d'un travail aérodynamique avancée pour le moment, avec un coefficient de frottement dérisoire et ainsi peut atteindre des vitesses de pointe stratosphérique. l'empattement augmente et la surface avant a été réduite.

Dans ses efforts pour améliorer les créateurs de performance du moteur du passager carré distribué et installé une largeur de canal de refroidissement a dû introduire de l'air frais dans l'intercooler. Le résultat n'a pas non plus attendre et dans sa nouvelle visite à Nardò obtiendrait d'abord maintenir une vitesse moyenne de plus de 1000 miles ou même 12 heures sur 300 kmh.

Mercedes-Benz C111-IV: Turbo concernant l'enregistrement de la vitesse

Mais peut-être toutes ces étapes se sont avérées insuffisantes pour Mercedes-Benz toujours obsédé par battre de nouveaux records. Et il a démontré l'efficacité de ses moteurs diesel pour maintenir croisière à des vitesses impressionnent encore aujourd'hui, et ils ne pouvaient prouver que leurs prototypes étaient aussi les plus rapides.

Il a proposé de battre le record de vitesse atteint dans le circuit et à ce moment-là a tenu un sport de 1000 CV de l'American Can-Am qui a atteint 355854 kmh. Pour ce faire abandonner momentanément le diesel opter pour une série V8 4,5 essence et augmenter son déplacement à 4,8 litres la. Deux turbocompresseurs KKK et une triple plateau d'embrayage pour faire face à un couple maximum de 600 Nm et puissance de 500 ch.

Là encore, les chiffres parlent d'eux-mêmes: 403978 kmh vitesse de pointe a été marquée par le quatrième et dernier prototype de cette saga à Nardò en 1979.

Voici l'histoire de Mercedes-Benz C111. Le laboratoire de test utilisé par la marque allemande sur les 60 et 70 pour tester l'efficacité de ses moteurs sur de véritables merveilles de l'ingénierie que même aujourd'hui encore appeler notre attention.

Source: Mercedes-Benz
En Diariomotor: Le prototype historique Mercedes C111-III endommagé dans une tentative de vol


Concentration de voitures américaines classiques: 2ème National Tarazona 2006

week-end dernier, mon partenaire était dans le SandMan 2e national Tarazona 2006 en buñuel (Près de Saragosse), un rassemblement organisé par plusieurs groupes de voitures américaines classiques. Un paradis pour les amateurs de ces classiques où il pouvait voir un peu de tout, de gros camions au General Lee (Photo) faire mal. Soit dit en passant, il est Dodge Charger 1969 et j'ai le sentiment que tous les propriétaires ont peint les mêmes. Moi aussi, bien sûr.

Vous avez toutes les informations et photos de l'événement sur les liens suivants:

Via: Autoblog

Galerie complète: Flickr


Peugeot P4 (1981): l’histoire curieuse de la Mercedes classe G qui parlait français

Dans les années 70 en retard, armée française désespérément dont il avait besoin pour remplacer ses anciens Hotchkiss-Willys. Ces véhicules légers à usages multiples est tombé en morceaux, au point que Citroën a dû vendre leur Mehari pour un usage militaire comme solution d'urgence. Au début des années 80, Peugeot a remporté l'enchère pour fournir plus de 10 000 véhicules utilitaires sport légers l'armée. Sa proposition a été appelée Peugeot P4, et il était remarquablement similaire à la Mercedes Classe G. Voici l'histoire curieuse.

L'armée française avait besoin de toute urgence pour remplacer son Willys et Hotchkiss-militaire chétif Citroën Mehari.

Tout appel d'offres pour une armée importante en tant qu'organisme public, doit avoir au moins 50% des composants nationaux pour approbation - une règle particulièrement importante si l'on parle de la France. Peugeot savait qu'il ne pouvait pas se présenter un projet 100% viable. Par conséquent, le projet P4 a été réalisée par un curieux alliance transnationale, dont l'équation comportaient des éléments allemands et autrichiens. A cette époque, nous devons faire un examen pour Mercedes Classe G, lancé sur le marché dans les années 70 en retard.

Il est né de la même manière que la Peugeot P4, un projet militaire. A l'origine les souhaits du Shah d'Iran - alors un actionnaire important de Mercedes et exécuté par Daimler, Steyr et Puch, Il était un VUS qui se distingue par ses excellentes capacités hors route, la taille, le contenu et la fiabilité. Mercedes coût amorti développement Geländewagen la production d'une version civile - qui est toujours en vente comme Mercedes Classe G. Bien qu'une voiture d'orientation extrêmement somptueux, conserve encore ses capacités 4 × 4.

Au moins 50% de la valeur ajoutée de la Peugeot P4 doit être d'origine française. Moteur, boîte de vitesses et autres composants étaient français.

La Peugeot P4 était essentiellement une Mercedes Classe G. Peugeot a acquis au châssis Steyr-Daimler-Puch et de la carrosserie, et d'autres composants non peint qui constituent un des ensembles de véhicules complets. Mercedes Peugeot fourni au système de direction, les essieux et la boîte de vitesses. Peugeot est alors responsable de l'assemblage des moteurs en France, la boîte de transmission principale. Extérieurement, seul l'emblème Peugeot installé sur sa face avant - et non dans toutes les versions - a clairement indiqué qu'il n'a pas été une Mercedes Classe G.

Votre boîte de vitesses manuelle à quatre rapports a été prise d'une Peugeot 604 et son moteur était connu essence XN8. Un quatre cylindres de deux litres avec seulement 84 ch, qui est également installé dans la gamme de voitures Peugeot, en particulier dans les 504 et 505. De même, l'armée a commandé la fourniture de certains Peugeot P4 français équipés de moteurs diesel. Ce moteur a été à nouveau un quatre cylindres, 2,5 litres à aspiration naturelle avec une puissance de seulement 75 ch et une vitesse de pointe limitée à 108 km / h.

A 5 ans, toute l'essence P4 ont été convertis pour utiliser le diesel, moins compliquée sur le plan logistique.

Étaient des machines légères, avec un poids à vide de 1.895 kilos, et non distribués pratiquement toutes qualités enviables de terrain de la Mercedes Classe G. La seule injustice était son aucun blocage de différentiel à l'essieu avant - pas vraiment affecté hors route ses habiletés motrices trop. Tous Peugeot P4 ont été faites corps pick-up, avec des portes et à l'arrière cache-bagages. Ces pick-up était disponible deux sièges avant et deux bancs à l'arrière.

Ils ont été fabriqués en versions à empattement court et empattement long - respectivement 2400 mm et 2800 mm. versions van ont également été fabriqués, et quelques unités blindées pour militaires de haut rang français. Ces Peugeot P4 aussi a fini par être utilisé par forces armées de certains pays africains de langue française, anciennes colonies françaises comme le Mali ou le Sénégal. A la fin de la production, la Peugeot P4 équipant la plupart du temps Les moteurs turbocompressés XD3 la Peugeot 505, avec 95 ch puissance.

Tout comme la Mercedes Classe G, la Peugeot P4 ont également été vendues à des civils. Pour dissuader le public, son prix grimpé en flèche: en 1987, un pick-up P4 diesel vendu pour 187.000 francs, un prix 50% plus élevé qu'un Land Rover Defender 90 au moment. On estime que la production était d'environ 13 500 unités, dont 6000 ont été entièrement par Panhard de 1986 - Panhard est la division militaire du groupe PSA. Elle a été abandonnée au milieu des années 90.

L'Etrange V6 Peugeot P4

La Peugeot P4 V6 a couru le Dakar trois fois, et accompagné Vatanen et Kankkunen deux fois.

juste une poignée d'unités avec 2,8 V6 ont été construits par Peugeot. Le projet a débuté grâce à l'initiative de l'ASA 1000, une association de participants militaires dans les compétitions de sport automobile. Ils ont convaincu le haut commandement pARTICIPEZ dans le Paris-Dakar avec un P4 spécialement préparé, grâce à un moteur 170 ch utilisé dans les haut de gamme Peugeot. En 1985, deux unités sont devenues Dakar, et bien que pas terminé, la deuxième Peugeot P4 terminé en général 27.

Pour la prochaine édition, ils ont monté un moteur plus puissant avec 10 ch supplémentaires et un train d'atterrissage révisé. En 1987 et 1988, la Peugeot P4 étaient voitures de présence Peugeot 205 T16 Vatanen et Kankkunen. La Peugeot P4 V6 retourné au désert africain trois fois, toujours entre les mains du service de presse de la marque française, et toujours agir en tant que véhicules de soutien pour les événements spéciaux: des preuves dans le désert de la gamme Peugeot ou même une présentation du Peugeot Partner grand Raid curieux.

Source: Forum Mercedes G | Galeon
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Lancia Hyena, Delta HF Integrale autre coupé Zagato

Personne ne peut douter aujourd'hui que la première génération Lancia Delta a été et sera l'un des plus compact de tous les temps, atteignant son apogée avec la Delta Integrale HF. Sans aller plus loin le Integrale activé mérite une icône d'élégance et de sportivité italienne, le véhicule parfait pour les conducteurs avec un pouvoir d'achat ils ont vu les avantages conjugués attendus d'un véhicule avec des racines auto dans un corps la pratique comme un compact.

Dans les années 90 un importateur et amoureux des classiques hollandais du nom de Paul Koot voulait aller un peu plus loin et offrir une nouvelle tournure à ce compact reconvertir en un coupé deux portes exotique être appelé ci-après Lancia Hyena. Dans un spectacle plus de passion n'a pas hésité à recourir à Zagato pour maintenir l'élégance du design italien, confiant la tâche à la plume de Marco Pedracini.

Ainsi, en 1992, la Lancia Hyena évocatrice a fait son apparition dans la salle de Bruxelles afin de convaincre la marque italienne de viabilité propre et la nécessité d'une mer de projet intéressant et construire une édition limitée de 500 unités.

Le coût élevé de la production de la Lancia Hyena était une pierre d'achoppement pour Lancia qui a rejeté leur production. Pourtant, Paul Koot et Zagato avant avec son intention de le rejoindre.

Malheureusement pour Paul Koot Turin n'a jamais accepté le projet. La Lancia Hyena Il a promis des avantages et sa faisabilité, mais Exotisme a fait l'objet d'un prix ajusté et il semblait que cela allait être juste une des qualités de ce coupé étant donné la complexité de l'ensemble. Imaginez que finalement la production a été réalisée dans plusieurs processus. Lancia Delta premier ont été envoyés aux Pays-Bas où ils mirent pied à terre avant de retourner en Italie et recevoir un corps en aluminium et composite léger.

Même comme ça Koot et Zagato ont décidé d'aller de l'avant avec le projet de leur propre chef sans le soutien officiel de la marque et avec un prix très élevé par rapport propres réserves HF Integrale Evoluzione je suis arrivé au compte-gouttes. si fabriqué seulement atteint 24 unités entre 1992 et 1996, plus curieusement ils ont fini au Japon et ont aujourd'hui le statut de voiture de collection. Plus précisément, l'unité figurant sur ces photographies seront vendues aux enchères publiques à Monaco au Grimaldi Forum en mai.

Leurs dossiers frappaient trop bien la Lancia Delta HF Integrale Evo 1991 où elle était fondée.

La Lancia Hyena était d'environ 200 plus léger que HF Integrale propre puissance et élevé à 250 ch, fidèle turbo à quatre cylindres à 2,0 litres d'origine kilogrammes 16 soupapes. Pas étonnant que 0 à 100 kmh si peu vapulease en 5 secondes et qui dépasse les 230 km / h Vitesse de haut. Dossiers certainement mieux que le sport compact mieux connu en Italie.

Dans leur quête pour l'alléger est venu au point que même tableau de bord et les panneaux de porte ont été construits entièrement en fibre de carbone.

Cela dit, dommage que Lancia n'a pas vu la viabilité de ce projet si audacieux. Au moins une poignée de chanceux peut se vanter d'avoir dans leur garage un de ces jouets particuliers avec le coeur de l'une des meilleures voitures de sport de tous les temps et le sceau de Zagato.

Source: Wikipedia | Ran Lorsque parqué | RM Auctions
En Diariomotor: Lancia Delta HF Integrale, le meilleur "Hot Hatchback" par les lecteurs de AutoCar | GTI années quatre-vingt, mais ces sports petits voyous (I) | GTI: ces années quatre-vingts petits sports, mais des voyous (II)


conclusion classique, Nissan Skyline GT-R 1970 entièrement restaurée

En ces temps, il est pas facile de trouver un coupé avec près de 40 ans en arrière pour continuer à travailler parfaitement immobile et maintenir le corps aussi brillant que le jour où il a quitté l'usine. Mais parfois, on trouve des pierres précieuses comme celui-ci Nissan Skyline Coupé GT-R S45 1970, avec seulement 89000 km, dont semble avoir le temps passé grâce à une exquise de restauration et d'entretien impeccable.

Cette voiture est vendue en ce moment au Japon, mais son prix n'a pas été révélé, mais il peut se présenter qui dépassera le prix de première de nombreux modèles. Et le privilège de jouir d'un coupé japonais avec le charme des années 70 et en parfait état que des photos, également à payer, et encore plus dans ce modèle, le grand-père de la Nissan GT-R actuel.

Nissan Skyline GT-R S45 1970

Pour maintenir son authenticité, cette voiture conserve la S20 moteur de 2,0 litres Nissan Il porte standard, et quand il a quitté l'usine produit la puissance 160 ch à 7000 tours par minute, transmettre tout son couple à l'essieu arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses à cinq vitesses manuelle. Si cela ne suffisait pas la marque du compteur kilométrique seulement 89000 km, confirmant le peu d'utilité a été donné sur près de 40 ans.

Regardez où vous regardez tous sont des détails qui nous rappellent à cette saga de coupes nés de rendre la vie difficile pour les choses de sport américaines. Des détails comme des miroirs sur le capot géant, suspensions évidées chute à l'essieu avant, pare-chocs chromés, les sièges et les panneaux intérieurs et recouvert de cuir.

Nissan Skyline GT-R 1970 restauré

Via: Carscoop
En Diariomotor: Nissan Skyline 2000GT EX John Oshima 1977, Nissan GT-R 2009


Mercedes-Benz est revenu à la gloire 300 SL la plus ancienne de la planète

Quand on pense Mercedes 300 SL tous nous vient à l'esprit le légendaire « Gullwing » au milieu des années 50, plus précisément en 1954. À l'époque, en avance sur son temps, supercar performance impressionnante et un design qui est près de 60 ans plus tard encore une référence, une icône. Cependant, avant la « Gullwing » 11 autres unités ont été construites Mercedes 300 SL, une version antérieure utilisée comme sujet d'essai, une expérience de roulement comme un succès.

L'anticipation était grande, depuis 1952 Mercedes est revenu à la compétition avec des prototypes de la 300 SL, pour la première fois depuis la Seconde Guerre mondiale. Cette même année, les Allemands fixé les deuxième et quatrième places dans la Mille Miglia et deux doubles victoires dans la Carrera Panamericana ou les 24 Heures du Mans. L'architecte était coupé avec une construction de corps stylisé en alliage d'aluminium et de la main d'carrozada de magnésium dans Sindelfingen et un châssis tubulaire révolutionnaire.

Les deux premiers corps ont été construits à la main dans l'atelier de Rudolf Uhlenhaut à Stuttgart-Untertürkheim. L'idée d'un châssis tubulaire est parce que la recherche d'un faible poids, mais sans pour autant négliger la résistance. Le châssis ne pèse que 50 kg, et des éléments de l'intérieur que le frein à main ou tableau de bord ont été volontairement perforé pour atteindre le plus bas poids possible. Dans le vide, la première Mercedes 300 SL pesaient 1060 kg seulement.

Pas un grand moment pour le poids, mais garder à l'esprit un certain nombre de choses que nous pourrions oublier. Le moteur et la boîte étaient deux ballast super-lourd de la berline Mercedes 300 S. Les arbres viennent aussi de la berline. Cependant, ils pourraient améliorer certaines caractéristiques de la voiture. la M194 bloc moteur, dérivée de la M186 d'origine utilisé dans les 300 S est l'un des principaux succès des ingénieurs Mercedes.

Standard, 3,0 litres à six cylindres - avec le bloc en fonte - délivrant une puissance de 115 HP, qui ont été augmentée jusqu'à 170 ch à 5 200 tours par minute. Ceci est apprécié à une nouvelle lubrification à carter sec système, une nouvelle pompe à carburant, une inclinaison de cinquante degrés à gauche - dans ce cas, pour abaisser le centre de gravité - et l'installation trois carburateurs à double corps Solex. Le moteur a été couplé à une boîte de vitesses manuelle quatre rapports.

Aérodynamique a également été très polie pour des performances exceptionnelles sur piste, d'où ses courbes et des formes élégantes, ou la décision d'installer des portes à ouverture verticale sont dérivées. Avec une hauteur de seulement 1,22 mètres, il a été estimé que son coefficient de traînée est seulement 0,25, quelque chose de très difficile à réaliser aujourd'hui encore. Fait intéressant, le véhicule actuel avec moins cX est un coefficient de seulement 0,24, mieux que même une Toyota Prius Coupé Mercedes E-Class,.

La cabine était spartiate, mais très élégant. instrumentation fonctionnelle, tapissé discrète dans les sièges bleus et de course, qui, à ce moment-là n'a même pas ont des appuis-tête. Le premier prototype de la Mercedes 300 SL a été mis au rebut par la marque elle-même, mais la deuxième unité construit dans un atelier étranger à marquer encore existé et a été restauré par le Classic Center Mercedes-Benz à Stuttgart ces derniers mois, revenant à son ancienne gloire.

La partie la plus complexe du processus de restauration était le corps. Mercedes a respecté les irrégularités d'origine et réparer les imperfections qui ont émergé au fil du temps. Le moteur d'origine a été utilisé pendant 10 heures banque avec la puissance d'origine annoncé, après avoir à reconstruire la pompe à carburant pratiquement à partir de zéro, dans une voiture de cet âge et 11 unités tiré trouver des pièces détachées est une utopie, même pour la marque il a construit.

L'habitacle est resté en bon état d'origine, bien qu'il y ait eu que de nombreux éléments rembourrage. Quelques curiosités du processus est que Mercedes pourrait restaurer la plaque d'immatriculation arrière, mais a dû construire une nouvelle plaque d'immatriculation avant. Mercedes étoiles et l'emblème arrière sont originaux. Le véhicule a été affiché dans la société dans le passé Hall of Detroit. Nous quittons une galerie avec des photos haute résolution de la voiture restaurée et processus.

Source: Mercedes
En Diariomotor: Mercedes 300SL Roadster (1957) | Mercedes 300 SL et SLS AMG, le visage classique pour faire face | La Mercedes 300 SL Carrera Panamericana à nouveau accompagné de la SLS AMG