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Ce qu’ils ont en commun bus Irizar et Lamborghini LM002?

Ce soir, le sauvetage sur Facebook histoire Lamborghini LM002. Un dinosaure, un véhicule utilitaire sport né d'un projet militaire a échoué dans les rues avec le moteur V12 assoiffé de la Lamborghini Countach. Un plein d'anecdotes, l'amertume de l'histoire et les attentes non satisfaites, arrosée par les excès des années 80 Un lecteur - merci Ivan - nous a dit un détail Lamborghini LM002 nous avions oublié, bien qu'à l'époque, je me prends à fond dans mon article sur le SUV italien.

Irizar est le plus important constructeur de corps de bus en Espagne, avec des décennies d'expérience et dont le siège est à Ormaiztegi, Pays Basque.

Il a été Irizar, dans son usine Ormaiztegi (Guipuzcoa) qui a produit divers composants de l'habitacle du véhicule. Il a également été le carrocero basque Il fabriquait une grande partie de ses panneaux de carrosserie, beaucoup d'entre eux fabriqués dans des matériaux composites, sur laquelle une couche de peinture appliquée. Lamborghini contrat avec Irizar a été forgé en 1986, mais plusieurs sources parlent d'une relation compliquée entre les deux sociétés. Il parait, les Italiens ne sont pas trop satisfaits de la qualité du travail de Irizar.

Lamborghini à Sant'Agata monté les panneaux et l'intérieur du LM002 sur le châssis, construit en Italie. Apparemment, ils sont à plusieurs reprises ont dû aller sur des parties ou même jeter d'autres parties. En tout cas, il est détail curieux dans l'histoire de Lamborghini, et encore plus curieux dans l'histoire du carrossier Basque. La prochaine fois que vous téléchargez un bus Irizar, vous vous souvenez sans doute cette histoire. Est-ce que vous pensez que tous les LM002 et un bus ont en commun la consommation de carburant?

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Voulez-vous votre cabine est un classique Ford Mustang? Avec UberVINTAGE était possible

initiative curieuse et intéressante Uber en France à l'occasion de la fête des Pères, qui a été célébré internationalement hier. Bien qu'il ait été une action encadrée dans la ville française de Lyon Seulement, je suis sûr que beaucoup seraient étendus à plus de villes à travers le monde (au moins où Uber est légal). Certains citoyens fortunés de Lyon ont été hier recueillies par le Service UberVINTAGE dans les voitures classiques la taille de la première Mustang Ford ou la DeLorean DMC-12. Comme vous l'entendez.

Votre taxi aurait pu être une sculpture classique Mustang Fastback Ford ou DeLorean DMC-12 ... hier à Lyon (France).

Vous vous demandez pourquoi. Il a été un accord entre Uber et Roadstr à l'occasion de la fête des pères, mais peut-être il y a plus de possibilités de collaboration entre les deux entreprises à l'avenir. Nous savons que le service de taxi Uber, mais nous ne savons pas Roadstr. Il est une start-up française qui favorise le partage des voitures classiques par leurs propriétaires. Si vous voulez louer un véhicule classique jour, Roadstr relie les propriétaires avec les locataires. le service Roadstr fonctionne déjà dans notre pays voisin.

Bien que seulement duré un jour, l'accord entre Roadstr et Uber a à la disposition des citoyens de Lyon une flotte intéressante de classiques tels que Taxi. Bien qu'il n'y avait que 5 voitures, la sélection a été très soigneusement: Ford Mustang Fastback 1966, Triumph Spitfire MK3 a 1967, une DeLorean DMC-12 - désolé, pas condensateur fluzo - et deux véritables coléoptère début des années 70 Pas mal pour une ville de taille moyenne telles que Lyon. Voici la vidéo de promotion du service.

Laissant de côté les considérations juridiques de Uber en Espagne, je préfère me concentrer davantage sur le service Roadstr Il a proposé. En cas de succès en France, il pourrait se propager à des pays comme au Royaume-Uni, en Allemagne, en Italie ou en Espagne. Les frais d'entretien d'un classique peut être très élevé, et s'il y a une possibilité de monétiser en quelque sorte notre investissement en location pour les jours, est la bienvenue. Il est la proposition de ces français, se heurte en partie la réticence de certains propriétaires.

Voulez-vous laisser votre joyau de la couronne dans les mains d'un étranger qui va payer 100 € par utiliser votre voiture pour une journée? clauses Roadstr sont strictes et comprennent des limites de kilométrage et j'imagine une assurance assez complet, mais pourtant j'aurais mes réserves. En tout cas, il est un service intéressant, et la coopération avec Uber pour un jour cette startup a mis sur la carte pour un jour, ce sans aucun doute. Nous verrons comment l'activité de l'entreprise se développe. Nous attendons d'eux.

Voulez-vous votre cabine est un classique Ford Mustang? Avec UberVINTAGE était possible

Source: Slashgear
En Diariomotor: Uber, selfis dans la voiture, TV lente et d'autres modes absurdes (ou non), nous avons rencontré en 2014 | Apparcando: Über visant stationnement rentable places de stationnement gratuites


Chanteur sport Porsche 911 a Cosworth moteurs classiques mais très courant recevant

la Porsche 911 Il a passé près de cinq décennies à vendre sous le même nom, bien que les développements que nous ont laissé leurs générations aujourd'hui Nueveonce a peu à voir avec le concept original. Il est logique, les temps changent et la technologie aussi, mais sa conception et la philosophie continuent de respecter les racines de l'original, bien que beaucoup seront ceux qui ne soyez pas d'accord avec moi sur ce point et sans doute pas la raison elle échoue.

Brandissant le joug de purisme, en effet beaucoup seraient ceux qui disent que, comme la Porsche 911 n'a pas été un autre original comme ça. D'autres défendent avec enthousiasme la première RS 911 ou 930 Turbo. D'autres disent que la Porsche 964 ou 993 étaient les derniers d'une race, considérant que la mort définitive de la génération Nueveonce a eu lieu avec le passage 996 et les moteurs refroidis à l'eau. Personnellement, je suis de ceux qui admirer encore aujourd'hui le mythe et je pense que l'évolution nous a laissé un 997 très difficile à battre, mais sans doute nous pourrions tous avoir une chose en commun, et qui est autre que le admirer la Porsche 911 de '70 et '60.

À cet égard, Singer a fait un travail admirable, atteignant beaucoup plus loin que toute autre réplique ou de la restauration, en respectant la pureté de primitive 911 dans le domaine esthétique. Autrement dit, nous pourrions parler d'un robe de sport moderne avec classique Porsche esthétique. Et pour ceux qui ratent la Porsche refroidi à l'air, la joie est double. À partir de maintenant, Le chanteur et Cosworth travailleront ensemble, puisque les moteurs Porsche 911 chanteur sera fabriqué par Cosworth.

Il y aura plusieurs options, tout boxeur refroidi à l'air à six cylindres: 3,6 litres 304 ch, 3,9 litre 385 ch et un de 4,0 litres 431 CV, donc pour manque de puissance ne sera pas. De plus, ce style particulier des années 60 et 70 a une continuité avec la technologie moderne dans son extérieur comme les panneaux de carrosserie sont fabriquées en fibre de carbone par groupe Aria, entreprise spécialisée qui a déjà prouvé son expertise dans de nombreux prototypes.

Il faut se rappeler que tous les chanteur 911 commencer à partir de la plate-forme d'un donneur d'origine 911 a été fabriqué entre 1969 et 1989, mais oui, profondément retouchée et renforcée de façon appropriée pour assurer la rigidité de torsion nécessaire pour les chevaux. Chanteur aussi tout à l'intérieur retouch, en respectant profondément l'essence originelle et l'adaptation aux temps modernes.

Vous pouvez ajouter des éléments d'équipement « moderne », un peu impensable en 911 jours, sièges Recaro électrique classique en cuir esthétique tapissé de haute qualité, des freins Brembo, le style des pneus Fuchs, climatisation, direction assistée électro-hydraulique, stéréo avec iPod et Bluetooth ou navigateur GPS.

Et pour couronner le tout, son prix. compte tenu de la exclusivité (Images unitaires White est le dernier fabriqué par Singer, troisième au total) et le bon travail de préparation, la facture finale peut être soulevé presque autant que nous voulons et que nos caprices indiquent donc, mais un prix initial pourrait d'un 135.000 euros. Si j'étais nostalgique sans espoir avec un bon compte courant ne manquez pas cette friandise avec un bon goût de la première à la dernière vis.

Source: WorldCarFans
En Diariomotor: Chanteur de conception 911, le retour de la Porsche 911 d'origine


Mefistofele, la Fiat qui a battu tous les records en 1924

L'histoire du record de vitesse est jonché Heores, et dans le anyone 20 ans qui a osé dépasser 200 km / h en une voiture était un héros et un téméraire respecté. Voici l'histoire de Sir Ernest Eldrige et Mephistofeles, la voiture la plus rapide de son temps et un vrai démon rouge qui a vécu jusqu'à son surnom fusées infernales et des explosions qui venaient de son évasion, en rapport avec un énorme moteur aéronautique conçu par Fiat 21,7 litres.

Allons-y pour. 1908 a été fabriqué dans la Fiat SB 4, une voiture de course équipée d'un moteur d'au moins 18 litres. Et en 1922, il était une vieille voiture, mais il a été utilisé en compétition pour John Duff, qui a lutté contre les Britanniques Isotta-Maybach Sir Ernest Eldrige dans le circuit Brooklands. Par surcharge mécanique, l'un des deux saut de cylindre SB 4 dans l'air. Duff a perdu l'intérêt dans la voiture, mais Eldridge a acheté. Il avait d'autres plans en tête.


La première chose Eldridge a été abandonner le moteur d'origine et d'un moteur de montage, avec des lettres majuscules. Comme la voiture était une Fiat, il fouilla ses contacts et a acquis une Moteur A-12 Bis source de Fiat. Ce moteur est un six cylindres et empleba de l'aviation militaire (dans la SIA 7B et R.2 Fiat, des avions de reconnaissance et bombardier SAML S.2 Caproni Ca 46). Ses 21,706 valves cc et de la culasse par cylindre deux livrés puissance maximale de 260 ch à une vitesse du moteur basse.

Un Eldridge ne semble pas assez, parce que je voulais une voiture pour battre des records de vitesse. Soit dit en passant, Sir Ernest était un vétéran décoré de la Grande Guerre, et issu d'une famille de riches banquiers. Le moteur Fiat était trop long pour tenir dans le compartiment moteur SB 4, et ainsi propagation de la bataille de voitures, avec l'aide de pièces d'un bus à deux étages de Londres. Les renforts de châssis ont été nécessaires, augmentant Mefistofele de poids d'environ deux tonnes.

Cependant, le système de propulsion de la voiture n'a pas été modifiée par la chaîne sur les roues arrière. Un autre détail intéressant est que ne pas les freins avant, seulement tambours arrière qui alimentant également l'un des leviers à droite du poste de pilotage. le pouvoir Mefistofele est passé à 320 ch à 1800 tours par minute en installant quatre soupapes par cylindre quatre bougies d'allumage par cylindre, par un allumage très puissant du mélange air-carburant.

Plus de cinq mètres de long, il a dû recarrozar - avec grand succès, en passant - et l'enregistrement des images apparaît avec un appendice avant a actuellement. La partie qui me impressionne le plus est le tuyau d'échappement géant, à travers lequel gaz librement entre des fusées éclairantes et une forte odeur de brûlé - d'où le surnom de cette Fiat - (même si au moment de battre le record de vitesse a été peint en couleur noire).

Dans un matin calme, Eldridge a mis 234980 kmh, briser la tranquillité d'Arpajon (France). Cet enregistrement est resté route pour seulement 32 jours, mais certains historiens affirment qu'il est le dernier enregistrement de la vitesse fait sur la route, la circulation des sections ultérieures déjà fermées ou ont été faites dans le circuit. Évidemment, nous parlons de véhicules créés dans le but de battre des records de vitesse, le Autobahn ont légalement vu des vitesses beaucoup plus élevées.

Le véhicule a été entièrement restauré dans les années 70, après avoir été acheté des héritiers de Eldridge, par le président de Fiat, Giovanni Agnelli. Aujourd'hui, vous pourrez admirer le live véhicule au Centro Storico Fiat à Turin. Fait intéressant, Mefistofele lui-même a été exposé dans le dernier Salon de Genève, la Fiat 500 TwinAir ensemble, nous imaginons que pour démontrer l'évolution des moteurs à essence par le Groupe Fiat tout à fait visuellement.

Source: Carscoop | BigScaleModel
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Mazda MX-6 (1987), la coupe classique qui pourrait revenir

Potins disent, ou bien (sic) que la prochaine génération de Mazda 6 en outre être accompagnée d'un ensemble des déchets de la technologie pour l'efficacité, profitez un nouveau corps coupé deux portes. Compte tenu de la conception saisissante et dramatique qui a été abandonnée avec la récente Mazda Takeri, l'arrivée du salon, nous avions déjà impatients. Est-ce la raison pour laquelle la possibilité d'un coupé ne ferait rien mais envoyer un message d'avertissement aux Allemands, Mazda est un grand succès et dans les prochains mois peuvent être surprises.

Si vous lisez ces lignes serait insultant qu'il devrait leur demander s'ils savent que la Mazda MX-5 Miata connu comme sur certains marchés. Mais ne sais que il y avait une Mazda MX-6? Pour ce qui est, entre 1988 et 1997 référence berline Mazda, alors connu sous le nom 626, Capella, Atenza et enfin Mazda 6, ont également eu un corps coupé et bénéficier, entre autres, la plate-forme partagée Ford Probe 1993.

Un coupé moderne et innovant à quatre roues directionnelles

La première génération nous a déposé en 1988 et plus tard être vendu en Europe 626 Coupe avant et il y avait une autre 626 Coupé qui a été commercialisé depuis 1978. Il était un grand coupé est moderne, car il y a 24 ans, les bords de conception, pointu, grand nez et d'autres elle a été imposée comme la mode. était encore plus moderne, le fait que les Etats-Unis est éventuellement offert un système avancé de quatre roues directionnelles Mazda appelé 4RD, ou quatre roues directrices.

Le système 4RD a assuré une la facilité de manœuvre à de courtes distances, parcs de stationnement et autres, étant donné que jusqu'à 35 km / h roues oscillent dans la direction opposée à l'avant afin de réduire le rayon de braquage du véhicule et quatre mètres et demi. A partir de 35 km / h Les roues arrière tourné très légèrement et solidaire de l'avant pour améliorer l'adhérence dans les virages.

La deuxième part de génération d'une plate-forme avec la Ford Probe

En 1992, est venu une deuxième génération, le partage maintenant la plate-forme avec la Ford Probe. Les arêtes vives sont à gauche et ont choisi un design arrondi et lisse. Bien sûr, les quatre roues directrices sont restés comme l'une des caractéristiques de cette Mazda MX-6.

Dois-je revenir à Mazda segment en utilisant la traction coupés, ce qui en toute sécurité, la nouvelle génération esthétique Mazda 6 est à venir?

Source: Mazda | wikipedia
En Diariomotor: l'efficacité du pavillon pour la nouvelle Mazda 6 et technologique


Cette belle Porsche 928 S4 pourrait prendre 20 ans à l’extérieur à gauche dans les montagnes du Japon

Chaque fois que je vois ce genre d'histoire me fait bouillir le sang. Ceux qui aiment les voitures classiques, et nous desvivimos dans les soins et l'attention par notre véhicule humble, ces images mal. Ils font mal, parce que nous savons que nous aurions peut-être soignés et choyés que Porsche 928 S4, abandonnés à leur sort dans les montagnes du Japon depuis 20 ans. Hurt, parce que la valeur que ce sport allemand a pour son propriétaire actuel - en supposant toujours en vie - il est égal à zéro. Comment diable avait fini ce sport belle abandonnés à leur sort? A eu des occasions de sauvetage?

La voiture est située au sud de Tokyo, dans une zone montagneuse. Il est stationné sur les bords d'une grande propriété, où il y a beaucoup plus de véhicules abandonnés, de camionnettes de parents, par le biais de grands bus de passagers et des dizaines d'appareils. La maison elle-même cheval entre la négligence et Diogène rêve. Dans tous les cas, la négligence de cette Porsche 928 S4 est évidente. On ne sait pas combien de temps il faut stationné à l'extérieur, mais la dernière voiture de balle - un autocollant apposé sur le pare-brise - date de 1997, et avait une validité de deux ans.

Le dernier point payé par le propriétaire du véhicule est 1997. Entend-il prendre 20 ans debout au même endroit?

Pourrait cette voiture plomb arrêté depuis 1999? Il est plausible, bien que cela puisse prendre moins de temps debout. A en juger par l'état du corps et la végétation qui a couvert l'avant de la voiture, il est raisonnable de supposer qu'il faut au moins dix ans à temps. Étonnamment, le corps de la voiture est tout et pas de moisissure visible, ce qui est une réussite dans le climat humide du Japon. Alors que la peinture est usée et les logos de voiture ont perdu leur couleur, et même les pneus en caoutchouc d'isolation sont encore en relativement bon état. La même chose est vraie de l'habitacle.

A l'intérieur de la voiture, soit des dommages graves ou d'usure sont vu, sauf un peu verdigris, de plus en plus sur la roue. Nous savons que le statut de faible ou le moteur, où il aura considérablement augmenté zone de végétation. Peut-être vous avez même été nid de rongeurs ou d'autres animaux nuisibles. Les bonnes nouvelles sont que la voiture devrait être irrécupérable, mais d'abord devrait trouver son propriétaire, puis la pratique en profondeur le réglage. Développement de prix peut-être cinq chiffres. Dans quelques années, si rien ne change, il sera récupérable pour être juste indésirable.

Il est une version des fin des années 80, et équipé d'un moteur V8 5,0 moderne avec bout de quatre soupapes par cylindre et une puissance de 320 ch.

Et il est dommage qu'un classique comme cette proie périsse temps. La Porsche 928 S4 928 est pas. Il est une version des fin des années 80, et équipé d'un moteur moderne 5.0 culasse V8 avec quatre soupapes par cylindre et une puissance de 320 ch. Une GT à part entière, équipé d'une transmission manuelle (option automatique, comme dans le cas de cette unité particulière) et capable de toucher 300 kmh dans ses versions plus rapides. Est-ce que ce top Porsche 928 sauvé des griffes de temps? Nous espérons, et non finir comme la Toyota Supra que nous montrions il y a quelques semaines.

Pour plus de photos et de détails, arrêtez-vous cet article fantastique dans Speedhunters.


Quel est le problème avec une Ford Mustang classique avec le moteur d’une Toyota Supra?

Imaginez un instant que vous construisez pour très peu d'argent A Ford Mustang classique. Quelle merveille, non? Eh bien, dans le cas de Beau Miklethun, la Ford Mustang était dans un très mauvais état, et avait également un moteur à six cylindres sous le capot - pas V8 mythique. Après avoir obtenu au travail et la restauration, il a décidé que la voiture avait besoin de plus de puissance. Je ne voulais pas le moteur à huit cylindres classique tout le monde attend dans une Mustang. Il a choisi une autre voie, considéré comme sacrilège par les puristes.

Le moteur 2JZ-GTE était l'âme d'une Toyota Supra A80, avec 280 ch dans sa configuration standard.

Il a commencé sur une source de 2,3 Ford EcoBoost, mais des problèmes dans votre installation et de l'électronique a provoqué une rupture sérieuse, la désactivation de Beau de sommeil. Il n'a pas abandonné, et après avoir été inspiré à regarder « Full Tilt », a choisi un lecteur brillant: un six cylindres en ligne 3.0, qui répond à son nom version turbocompressé 2JZ-GTE. il est le moteur d'une Toyota Supra 90. Un moteur en fonction de votre propriétaire, vous vous sentez la Mustang comme un gant. Il a également été préparé avec une puissance supérieure à 300 ch.

Bien que la voiture n'est pas parfait, il a d'autres maux propres transmissions d'âge et moteur mangent habituellement assez facilement, Beau Miklethun est amoureux de sa Ford Mustang avec décoration Gulf Racing. Il a une voiture très différente, et chargé de la personnalité, dans un état enviable. Personnellement, je beaucoup plus de valeur à un restomod si le swap classique de caisse de type V8-moteur avec prise électronique & jouer. phares oranges et jaunes pneus mis la cerise un délicieux gâteau lui-même.

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Les fantastiques années 90 de sport japonais, trimestre

Je ne l'avais pas oublié de vous. Il y a quelques semaines, nous avons commencé un intéressant saga sur les plus légendaires des années 90 sportifs japonais. machines à haute performance d'aujourd'hui nous aiment encore, et nous font excités comme des chiens affamés vont des annonces en ligne à la recherche d'une annonce de bonnes affaires. Si vous aviez-vous oublié le contenu précédent, je vous recommande d'aller pour la première, deuxième et troisième parties. cocktail Aujourd'hui vient performance, très.

Toyota Supra A80 (1992-2002): la dernière grande Toyota?

Toyota aluminium abondant utilisé dans sa construction, la gestion de maintenir le poids. Sur l'échelle un peu plus de 1400 kilogrammes.

la Toyota Supra Il prend existe depuis 1978. Né comme un sport créé pour le marché américain à l'esprit, et peu à peu devenait adalid haute performance. En 1986, Toyota a lancé la Supra A70, brisant les quelques liens qui devaient être séparé de son frère cadet, le Celica. moteur 7M-GTE ce sport RWD - un moteur turbo à six cylindres - déjà développé 233 chevaux dans la bagatelle de leurs versions européennes, la fin des années 80.

En 1992, il né le Supra A80, entièrement rénové avec les derniers développements techniques et un seul objectif en tête: être le sport japonais les plus sophistiqués et efficaces. Son concours a été brutale, mais avait plusieurs aces dans sa manche, comme leur fantastiques moteurs 2JZ-GTE, hélices avec deux turbocompresseurs en série et 3.0 litres. Ils sont venus à payer 324 ch dans la Supra pour le marché européen, en restant à 280 ch dans son marché intérieur par les fameux gentlemen agreement dans l'industrie automobile.

Son image est maintenant jour emblématique, avec les feux arrière que tout amateur de voiture peut reconnaître. Son énorme spoiler a inspiré des milliers de fans tuning, qui ils ont apprécié que les enfants avec un Supra « 10 secondes » Brian O'Conner - dans « Full ». Excellent équilibre de performance dynamique et énorme - 0 à 100 km / h en moins de cinq secondes - la Toyota Supra a été fabriqué pendant 10 ans jusqu'en 2002. Il a servi de point de départ idéal pour le sport automobile, et était sans doute le sport dernier grand Toyota.

Mitsubishi Lancer Evolution IV, V, VI (1996-2001): le dernier Evo

L'évolution IV, V et VI sont considérés comme les plus purs, les radicaux et évalué la série Lancer Evolution - en particulier VI.

La Mitsubishi Lancer Evolution né avec un but simple: assez d'unités pour Mitsubishi pourraient homologuées concurrencer de manière adéquate aux championnats du rallye de la moitié de la planète. Après trois itérations réussies du système à base de traction intégrale et moteur suralimenté dans une Lancer galant logement, il a joué un changement de rythme, Lancer une nouvelle plate-forme avant-première en 1996. La Lancer Evolution IV a été publié la même année, plus raffiné, plus puissant et en même temps, plus radical que jamais.

Son âme ne pouvait pas être autre que le incombustible 4G63T - résiste à RB26DETT ou SR20DET - portée à 280 ch grâce à un nouveau turbocompresseur, et mis en rotation à 180 degrés pour une meilleure répartition du poids. Avec un glissement limité arrière et une nouvelle distribution électronique de puissance, qui se l'évolution en dévorant les bêtes de l'asphalte et la saleté - confirmée par son succès en compétition. Avec son brouillard caractéristique des dimensions énormes et Warpaint, peu osaient à toserles.

L'évolution de V augmente le couple et la largeur piste, de légères modifications qui a donné lieu à une évolution plus différenciée VI. Cette évolution VI a perdu les phares ronds, et a reçu un intérieur redessiné. Le moteur 4G63T a été renforcé avec la fiabilité. à célébrer les 4 Championnats du monde Tommi Mäkinen, Mitsubishi a publié une édition spéciale Evolution VI, peinte avec les couleurs de la concurrence Ralliart et l'allée avec un blanc mythique et signé par OZ Racing roues. la pornographie pure.

Nissan Skyline GT-R R33 (1993-1998): RB26DETT carré

Ils étaient 100 kilos de plus que la GT-R R32, et son successeur poids juste gagné 6 kg par rapport à R33.

la saga Nissan Skyline GT-R Il est l'un des plus légendaire dans le monde du sport de haut, et aujourd'hui besoin d'aucune introduction. Après le succès R32 - dont j'ai discuté dans cet article - est venu le GT-R basé Skyline R33. Bien qu'il a été lancé en 1993, la GT-R R33 n'a pas atteint le marché jusqu'en 1995. Fait intéressant, il a été le plus grand GT-R de la décennie, plus et plus haut que la bataille R32 et R34. Certains les considèrent comme inférieurs, moins agile et moins dépendant des courbes.

Tout aussi esthétique robuste, était de 100 kilos de plus, et le moteur a été déplacé RB26DETT pratiquement inchangé par rapport à R32 - bien que certains problèmes de fiabilité ont été résolus. Ses deux turbos, ses 280 ch et bloc Incassable est resté au même endroit, et sa boîte de vitesses manuelle, qui se sincros reçu plus robustes. La direction à quatre roues motrices super HICAS évolué par rapport à R32 et son Puissant système de traction intégrale, maintenant appelé ATTESA-ETS Pro.

Ce système de traction intégrale avait un arrière électronique à glissement limité qui distribue le couple sur chacune des roues, ainsi qu'un réétalonné pour offrir différentes puissances de freinage ABS pour chaque roue. En dépit de son poids plus important, Il était 20 secondes plus vite autour de l'enfer vert par rapport à R32. Plusieurs versions spéciales ont été mis sur le marché, avec le V-Spec, le plus connu V-Spec N1 et NISMO LM. Mais rien était aussi spécial que l'impressionnant NISMO 400R, auquel nous avons consacré un fonds spécial.

Subaru SVX (1991-1996): la Subaru GT a échoué

Il était une voiture inhabituelle avec un design étrange et un trop luxueux prévu pour une Subaru Outback.

Dans les années 80 fin Subaru voulait un morceau du marché haut de gamme coupés. marques européennes rasées dans les concurrents américains et japonais se vendaient Supra, 300ZX et autres sports comme s'il n'y avait pas de lendemain. Fuji Heavy Industries a engagé Giugiaro pour les concevoir un coupé haut vol, chargé de la technologie et de l'innovation. 1991 Subaru SVX lancé sur le marché, une machine mal comprise et l'un des plus grands échecs commerciaux de Subaru. Son design tout simplement pas venir à travers les yeux.

Il était une voiture futuriste - Regardez sa surface vitrée particulière, avec des fenêtres latérales en deux parties - et phares fins. Ce fut la deuxième voiture au Japon pour dépasser le maximum fixé par les mesures gouvernementales, à la fois en taille et en déplacement: son moteur atmosphérique était un bóxer six cylindres et 3,3 litres et 231 ch - et il a forcé les propriétaires à payer une lourde taxe. Fait intéressant, il a offert deux systèmes AWD intelligent.

Sur certains marchés, ACT / 4 système - distribution normale avec 90/10, ce qui pourrait être 50/50 pour les pertes de moteur avant et d'autres marchés, système VTD (Distribution variable du couple). Ce fut le cas du marché espagnol: ce système était plus athlétique, avec une distribution fixe de 36/64. Qu'est-il arrivé à la Subaru SVX? Le prix était élevé et a été libéré à un moment où les Etats-Unis et certains pays occidentaux est entrée en récession, endommageant considérablement les ventes de voitures de sport et de luxe.

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La Jaguar E-Type à la vie 50 ans plus tard, ce qui est son premier test (vidéo)

La Jaguar E-Type arrière légère à la vie après plus de 50 ans. Après douze unités fabriquées au début des années 60 Six châssis ont été oubliés dans les navires de Jaguar attendent une fin heureuse. Enfin, dans un geste sans précédent et affichant une équipe incroyable de professionnels qui sont revenus à la vie d'une voiture plus de 50 ans sans changer ses spécifications, la première de la Jaguar E-Type Lightweight déjà été testé été fabriqué dans cette vidéo spectaculaire. Ce classique des années 60 construit en 2015 Il vous en coûtera plus de 1,4 millions d'euros, mais puisque vous anticipez que sa valeur historique est bien au-dessus de ce prix.

50 ans plus tard, 6 Jaguar E-Type léger construit en utilisant des méthodes traditionnelles et en respectant ses spécifications d'origine

Imaginez un instant pour devenir une Jaguar E-Type du temps en bon état. Son acquisition vous permettra de profiter de l'un des sports les plus légendaires de l'histoire de la course automobile, même béni par Enzo Ferrari lui-même comme l'une des plus belles voitures. Mais maintenant penser à une version spéciale du sport construit entièrement en aluminium et répond également aux normes les plus élevées de qualité de ces dates encore en respectant chacun du modèle original.

La Jaguar E-Type Lightweight ont seulement un tirage de 6 unités, mettant ainsi fin à un processus de production qui était incomplète au moment et laissé dans l'oubli à six châssis. Comme l'a expliqué de la Jaguar se le défi de la construction de ces six unités en 2015 n'a pas été dans le processus traditionnel lui-même, mais dans le travail d'ingénierie inverse qui a été employé pour être fidèle aux modèles de l'époque. Malheureusement, Jaguar a perdu la majeure partie des plans et des documents qui apparaissent les détails de ces Jaguar E-Type, de sorte que le travail de ses ingénieurs a été louable, mettant l'accent sur l'hélice de création 3.8 six cylindres et 340 ch à partir de zéro.

Le meilleur de tout ce savoir-faire est le but fiscal Jaguar, comme la raison d'être de ce projet est d'offrir un modèle « halo » qui fait les délices des ventes aux enchères, mais mis sur un marché sportif qui est approuvé pour les compétitions FIA historique Face à faire revivre le mythe. Fermez ce chapitre remarquable dans l'histoire de Jaguar va coûter plus de six acheteurs chanceux 1,4 million d'euros, mais je ne me trompe pas en disant que ce geste pour ramener à la vie la Jaguar E-Type léger à partir de zéro a beaucoup plus de valeur que tout autre projet de supercar par spectaculaire quel que soit leur nombre

Source: Autocar
En Diariomotor: Jaguar ravive un E-type classique légère de 63. Six nouvelles raisons aux circuits de vent retaillé | Pourquoi le F-type ne doit pas être remplacé par le E-Type?
Il est la même chose, mais ce n'est pas le même


Bunny Rocket transforme votre Nissan à Plymouth Barracuda 70

Tu as un Nissan Silvia S14? Eh bien, vous êtes assez chanceux, devrais-je dire. Il est l'un des mieux notés dans le monde des voitures à la dérive, il existe d'innombrables possibilités de préparation, il a un coup de pouce moteur très simple et sera également un futur classique avec des prix et à la hausse en ce moment. Cependant, il reste l'idéal pour de nombreuses options dérivante amateurs et professionnels qui les préparent à Prestacional et le niveau esthétique à un niveau élevé, en investissant jusqu'à six chiffres dans la préparation de véhicules pour les compétitions comme le D1GP.

Il y avait un Plymouth Barracuda attaché à une Nissan Silvia

Bunny Rocket propose des kits de carrosserie pour les voitures différentes, mais 90 Nissan sont sa spécialité claire.

Le constructeur automobile japonais présente lapin Rocket un kit de corps qui fait la Silvia S14 à Plymouth Barracuda 70. Oui, comme vous l'entendez. Le kit de préparation est seulement esthétique, mais les lignes droites du corps attaché à l'apparence propre kit Silvia finit par conférer une apparence unique à la voiture. Une combinaison qui a priori peut sembler insuffisant, mais il finit par être très chanceux. Qui aurait pensé que Silvia envie d'un muscle car setentero avant?

Bunny Rocket transforme votre Nissan à Plymouth Barracuda 70

phares ronds avant sont entièrement fonctionnels, avec obscurci calandré divisé par deux peint en noir et pare-chocs caillés billet d'avion agressif. Les passages de roues ont été élargis et fascinant, tout comme la liberté Walk. A l'arrière, il a ajouté un petit spoiler sur le hayon arrière, à court et PERT, comme le « Cuda d'origine a fait. Ce qui est en mains et acheter le kit carrosserie qui moteur est équipé sous le capot ... mais ma suggestion est un bon V8 américain.

Source: Jalopnik
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Bunny Rocket transforme votre Nissan à Plymouth Barracuda 70


Porsche Top Secret: la 924 Turbo plus rapide dans l’histoire et son dossier a échoué

Notre examen des prototypes secrets de Porsche continue le plus rapide 924 Turbo historia. Un véhicule conçu pour battre des records de vitesse à longue distance, montrant le chemin de la fiabilité des moteurs Porsche dans le cadre d'une manœuvre de relations publiques. Comme pratiquement le monde entier - sauf pour les ingénieurs Porsche - est la première fois que nous savons de l'air indéniable de ce Frankenstein. Même il est arrivé à essayer de battre le record. Qu'est-il arrivé? Faites-nous connaître son histoire fascinante.

Aérodynamique, légèreté et puissance brute: gagner cocktail?

Porsche avait lancé sa nouvelle 924 à la fin 1975. Développé en collaboration avec Volkswagen et construit dans l'ancienne usine de NSU, la Porsche 924 a été la rotation des ventes Porsche nécessaires pour surmonter la crise qui a failli lui coûter la disparition au début du 70 cas d'un tel véhicule important pour Porsche, le Zuffenhausen a voulu démontrer leur fiabilité et de puissance en battant la vitesse moyenne enregistrement sur une distance de 10.000 miles. L'objectif était de dépasser 250 km / h en moyenne dans les 10.000 miles.

Il n'a pas été possible de réaliser un tel exploit ailleurs que l'ovale géant Nardo en Italie. une Porsche spéciale 924, comportant un moteur alimenté en particulier 2,0, a été préparé turbocompresseur portant sa puissance à 250 ch, un chiffre assez sérieux pour le moment. Au vu des images de ce prototype spectaculaire, l'aspect aérodynamique a été travaillé. Plusieurs modèles de voitures miniatures ont été créés à partir de zéro et testées dans la soufflerie. Les résultats attirent l'attention, comme son Coefficient de traînée de 0,268.

Un excellent chiffre pour un véhicule basé sur une production de la voiture 70, bien que les modèles à grande échelle avaient atteint un impressionnant 0.24. L'ouverture frontale présente le refroidissement / admission nécessaire, les carénages de roue et ont échappement évacué par le côté de la hotte, gagner en efficacité et aussi perdre du poids considérable. L'arrière est une œuvre d'art, avec des ailes spectaculaires de chaque côté de la voiture. Il est également intéressant de jeter un oeil à l'intérieur, où nous trouverons plus d'un grand vide.

La voiture tout a été vidé après la légèreté, la réalisation d'un poids final de 980 kg. 924 la production n'a été la course et l'instrumentation laconique BACQUET ensemble. Ou des miroirs ou de climatisation, seulement un réservoir de carburant géant à l'arrière, plus de 200 litres, couplé à une pompe à carburant à haut débit. Fait intéressant, pas de roues carénés et pneus se prototype du musée semblait le plus normal. La suspension semblait plus faible, notamment logiquement.

Qu'est-il arrivé à l'enregistrement?

La supériorité à tous les niveaux Mercedes C111 Il a mis fin aux rêves de la Porsche 924.

Porsche prévu de battre le record de l'été 1977, en se fondant sur les capacités de votre 924 Turbo, dont la puissance a permis vitesse finale d'au moins 280 kmh. Il apparaît dans le dossier de presse que cette Porsche n'a même pas à essayer de battre le record de vitesse, la suspension de l'essai peu de temps après avoir été prévu pour des raisons stratégiques. Ces raisons stratégiques avaient nom, et appartenait à un véhicule développé par ses voisins à Sindelfingen. Mercedes C111, L'acronyme terminé avec ce dossier du véhicule.

La Mercedes avait atteint une vitesse moyenne de 252 kmh plus de 10.000 miles à l'été 1976 avec le C111-IID, qui était un fort appel-up de sillage pour Porsche, il pensait que l'été avait attaqué le dossier, mis en 250 kmh. Après avoir reporté en un an, Mercedes a poursuivi l'évolution du C111, pulvérisant tous les records avec le C111-III en 1978. Porsche connaissait le potentiel du C111 dans ses différentes versions, et savait que pour battre un record, il serait rattrapée par Mercedes en mois, voire plusieurs semaines.

Ainsi, il a décidé de retirer sa petite 924 Turbo dans une bataille contre un C111 - lancé avec toutes les ressources et le pouvoir de Mercedes - à un moment où Porsche avait une liquidité très juste - qui ne pouvait surmonter. Une retraite mieux qu'une défaite. Et voilà comment nous avons appris l'histoire de la 924 Turbo que rien n'était connu jusqu'à ce qu'il a été dévoilé pour l'exposition du Musée Porsche.

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Pegasus Rondes Aviles, en cours de restauration

Enfin de bonnes nouvelles au sujet de ce classique Camion de pompiers. Comme on le voit dans Aviles Ils ont été les batteries et ont commencé à restaurer le bien-aimé Pegaso Rondes. Bien qu'il semble que ce processus est mené par des étudiants, nous n'avons pas le moindre doute que Ils feront tous les efforts pour quitter cette belle Pegaso comme Spick.

Le Rondes Aviles est l'un des sept spécimens conçus et construits par ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) pour la lutte contre l'incendie et la seule conservée dans un état presque d'origine des deux qui ont atteint aujourd'hui. Espérons qu'ils méritent vraiment traités comme.

Plus de photos de Pegaso Rondes:

Pegaso Rondes Aviles

Pegaso Rondes Aviles

Pegaso Rondes Aviles

Pegaso Rondes Aviles

Via: forocompetición
Plus d'informations: art Pegasus dans le ciel ...


Honda Motocompo (1981): scooter pliant qui correspondent dans votre coffre

Ils ont commencé les années 80, et Honda avait déjà prouvé qu'il était en mesure de fabriquer des voitures pratiques et drôles avec leur première Civic, avec laquelle conquis l'Amérique et General Motors ont donné une leçon d'humilité impressionnante. Dans son marché natif, Honda avait tourné vers les petites voitures nécessaires pour naviguer dans les petites rues japonaises. Ils ont lancé la Ville en 1981, et de le rendre plus attrayant pour les petits centres urbains, Honda a créé une petite vélo pliant scooter qui convient parfaitement dans votre coffre.

Honda Motocompo: scooter pliant qui correspondent dans le coffre d'un urbain

À l'époque, ce coût supplémentaire seulement 80 000 yens au Japon. Il était l'un des moins chers motos sur le marché.

Selon les normes actuelles, la Ville Honda (qui a été vendu dans certains marchés européens tels que Jazz) était une petite voiture kei. Avec une superficie totale de seulement 3,38 mètres et 1,57 mètres de haut, des petites régions urbaines avaient assez d'espace intérieur par rapport à sa longueur. Un emballage très efficace et compact moteur 1,2 litres a permis à l'intérieur était étonnamment rentable. Une idée était de vendre Honda avec son Motocompo, un scooter pliable charmant et petit à seulement 50 centimètres cubes.

Il a été vendu comme un catalogue supplémentaire, et pour autant que nous le savons, le Motocompo a également vendu séparément. Le petit Motocompo était un peu plus d'une boîte à roulettes. châssis et boîte servant de support pour un moteur de 49 cc, qui a développé un énorme 2,5 hp à 5000 tours par minute, grâce à une boîte de vitesses semblable à celui d'un haut de kart. Il a développé à partir de l'expérience des générateurs Honda - pour sa petite taille - était exceptionnellement légère: en ordre de marche seulement il pesait 45 kilos.

Un peu plus de 53.000 unités de la Honda Motocompo ont été produits entre 1981 et 1983.

Complètement plié, il était à peine 1,18 mètres de long et un peu plus d'un demi-mètre de haut. Intégré dans le coffre de la ville et ancré par des crochets spéciaux, même en laissant place à d'autres objets. Le guidon et la selle se sont déroulées, comme Etriers, entraînant un vélo de pleine taille très content, il avait l'air vraiment agréable à conduire à faible vitesse. Peu plus grand qu'un minimoto, Ce scooter ludique a annoncé une consommation moyenne de seulement 1 l / 100 km.

Au Japon, la folie - un groupe britannique Ska - la Motocompo Honda a annoncé à la télévision. Honda espère que les couleurs de ces scooters ont été un succès commercial: son estimation des ventes était d'environ 10 000 unités par mois. La réalité est un peu plus difficile, quelque 3000 unités ont été vendues par mois. Honda a cessé de produire le Motocompo en 1983 après seulement deux ans dans la production. Une anecdote curieuse qui nous rappelle l'automobile des temps plus simples où tout était apparemment plus facile.

Source: My.reset
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Carlo Mollino, le créateur controversé de « torpille » Bisoluro

Qui ne semble pas ce véhicule si curieux? Tel est le Bisoluro, un modèle qui rappelle en grande partie à deux torpilles (d'où son nom) et a été conçu par le multi-talentueux Carlo Mollino. cette concepteur du véhicule, pilote, photographe et architecte Il était étroitement lié à sa vie sport automobile et de la concurrence mais il est également dangereusement proche de la drogue.

Sa meilleure saison en tant que pilote datant du 50 autour de Turin. En compagnie d'autres connus comme Mario Damonte et Nardi, Il a rivalisé avec leurs propres véhicules en aussi important que celui des courses Le Mans. Ces mêmes partenaires, experts respectivement mécanique et aérodynamique, faisaient partie de la construction de son véhicule le plus célèbre: le Bisoluro.

Carlo Mollino, le créateur controversé

le Dalmonar Bisoluro Il était son meilleur design pour la compétition et a été construit en 1955. Il a présenté de grands systèmes faits par Mollino comme dans le cas de Système de freinage aérodynamique avec lame stabilisatrice et le profil dynamique du système (DMN OSCA). Ces améliorations et autres ont fait en collaboration avec Damonte et gardé le Nardi Bisoluro comme le meilleur dans la catégorie des 750cc Le Mans pendant deux années consécutives.

Carlo Mollino, le créateur controversé

la Bisoluro Il a été comparé pendant une longue période avec Jaguar, un des plus grands dans la compétition à l'époque. Il peut aussi ne pas avoir un modèle avec un extérieur original parce qu'il y avait de grands traits communs entre lui et un modèle fait par le directeur de l'entreprise Cisitalia alors connu, Taruffi.

La dernière image représente Carlo Mollino trois passions: sculpture, boules de feu et le sexe.

Carlo Mollino, le créateur controversé
Carlo Mollino, le créateur controversé

Via: "Carlo Mollino architecture comme Autobiographie", Giovanni Brino, éditeur Thames & Hudson "
Plus d'informations: "Carlo Mollino" A.A.V.V. , Centre George Pompidou, Carlo Mollino


Cette Volkswagen T1 avec « Roulotte » correspondant vous tombez amoureux (mais coûte que plusieurs Californie moderne)

Il reste encore beaucoup pour mon anniversaire, et encore plus pour Noël prochain, mais si je devais demander un cadeau ou un souhait pour demain est apparu comme par magie dans mon garage, ce serait ce marque Volkswagen Transporter nouveau jeu avec caravane. Transporter Volkswagen Les fourgons sont devenus un objet culte parmi les amateurs des classiques. pratique maximum, l'esprit hippy et lancer miles. Et comment pourrait-il être moins, parmi les plus cités sont la Volkswagen T1 en bon état. Imaginez prendre Transporter à votre garage ne sera pas pas cher, beaucoup moins.


Volkswagen Kombi Dernière édition, le dernier adieu à T2 Transporter

Non seulement l'un des plus recherchés fourgons classiques sur le marché d'un type Volkswagen 2 T1 1963, mais a aussi ses départ avant de la fenêtre et le style safari « praticables ». Mais ce n'est pas tout. La remorque traîne un type de caravane Eriba Roulotte Puck originale 1967, l'un des cinq estime avoir survécu au passage du temps, rien de plus et rien de moins de cinq ans.

Volkswagen T1 est équipée de tous les éléments nécessaires pour Voyage et camper, avec ce que nous attendons dans un camping-car moderne, y compris les brûleurs au propane, évier, table et chaises.

Cette camionnette aurait été produit le 13 Mars 1963, selon son certificat d'authenticité, et aurait initialement inscrit à San Francisco, pour arriver ans plus tard dans une école de filles dans le Kansas. Dans les années nonante, un amateur de classique rencontré son, et sa remorque, et a décidé de procéder à sa restauration. Après sa vente à un collectionneur, son dernier propriétaire, il aurait juste parcouru 1600 kilomètres en neuf ans, généralement à des concentrations et des événements classiques. Son moteur, un bloc modeste de 1.585 cm3 avec 50 ch.

Ce bijou sera vendu aux enchères en quelques jours à Amelia Island, où il devrait atteindre entre 125.000 et 175.000 dollars, ce qui traduit en euros à l'échange en cours serait entre 112.000 et 157.000 euros.

Avec ce budget, vous pensez que vous pourriez acheter trois ou quatre Volkswagen California Beach moderne, la nouvelle génération T6 ....

Source: RM Sotheby | Photos: Nathan Leach-Proffer
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