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il y a 35 ans, McLaren a produit son premier monocoque en fibre de carbone (et n’a pas regardé en arrière)

Aujourd'hui, nous partons du principe que les supercars modernes comportent un fibre de carbone monocoque. Il est un choix idéal pour sa capacité à combiner légèreté avec une rigidité inégalée. Sans aller plus loin, la voiture monocoque que la McLaren P1 pèse moins de 100 kg. De 90 son utilisation a été démocratisée dans le segment, et il commence à chercher plus de voitures « monde » comme la BMW Série 7 ou Alfa Romeo 4C. Il peut être non seulement savait est que sur vos écrans ont le grand-père de tous. Il est âgé de 35 ans.

Aéronautique pour les circuits

Au début des années 80, quelques entreprises de l'aérospatiale ont commencé à jouer avec la fibre de carbone.

L'année a été 1979. John Barnard Il avait travaillé aux États-Unis dans la série Indy Car, créant corps aérodynamique avec effet de sol. Il est retourné dans son Angleterre natale et est allé parler à son patron, Ron Dennis alors, qui a travaillé pour une société appelée McLaren. Cette équipe avait prévu de surprendre le monde avec une nouvelle voiture dans la saison 1981. John Barnard, par divers connus, puis intéressé par la nouvelle aérospatiale de matériaux composites commençait à utiliser à l'époque.

Plus précisément, le fibre de carbone. Aussi dur que l'acier, et beaucoup plus léger que l'aluminium. Merci à sa haute résistance, il pourrait construire un châssis robuste plus petit - presque tous les moyens possibles - laissant plus grande marge de conception aérodynamique. Quand il a dit British Aerospace son désir d'utiliser leurs autoclaves pour construire un châssis en fibre de carbone pour la Formule 1 Monocoque, il avait l'air bizarre. Personne n'a jamais fait une demande similaire, et la compagnie jugé un projet trop risqué.

Les premiers tests ont révélé la rigidité Monocoque 2,5 fois châssis en aluminium comparable.

Il était à Salt Lake City - Utah, États-Unis - où par un contact professionnel, a contacté une société appelée Hercules Aerospace. Cette entreprise avait passé des années à travailler pour l'armée américaine et est spécialisée dans la fabrication de moteurs à haute puissance pour les armes militaires: propulseurs fabriqués missiles capables de détruire des pays entiers. Leur département de recherche et développement et a passé des années à expérimenter avec de la fibre de carbone.

Lorsque Barnard leur a dit son idée, tel était son enthousiasme que deux jours après la Grande-Bretagne pilotait à Utah avec plusieurs avions et un modèle à l'échelle 1: 3 du nouveau bagages MP4 / 1 dans la cale. Peu après, un gros paquet est arrivé à Woking: le premier châssis monocoque McLaren MP4 / 1, fabriqué entièrement à partir de fibres de carbone. Les premiers tests ont révélé une rigidité 2,5 fois châssis en aluminium comparable, avec un poids égal. Ces chiffres choqués de posséder Ron Dennis et McLaren tous.

Avec une épaisseur appropriée pour la monocoque, le résultat a été une Formule 1 30% plus léger que McLaren F30, et doté d'un châssis encore plus rigide.

L'accident survenu à 250 kmh qui a convaincu les sceptiques

Il y avait encore sceptiques. Beaucoup ne croient pas en fibre de carbone, qu'ils considéraient la technologie comme trop roman. En fait, ils pensaient que la voiture se désintégrer dans un nuage de poussière avant le premier accident, et ne serait pas compétitif dans la course. La victoire du MP4 / 1 dans le Grand Prix d'Angleterre à Silverstone calma les critiques qui doutaient de la performance de la voiture. Mais beaucoup doutaient encore la sécurité de la voiture en cas d'accident. Un accident à 250 km / h Réinsérez fin à la discussion.

Depuis 1981, McLaren n'a pas retourné à la fabrication d'un véhicule sans fibre de carbone monocoque.

Un pilote McLaren prouvé testait la voiture à Monza pratiques. Il a pris une courbe et une mauvaise Il a quitté l'asphalte à 250 km / h s'écraser sur les barrières. La voiture se désintègre dans une boule de feu et de poussière. Lorsque la poussière se dissipa et les caméras ont pu voir le résultat de l'accident, monocoque que la Formule 1 est intacte, que le pilote est venu sur leurs propres pieds. Absolument personne la technologie critiqué à nouveau, et quelques années plus tard tous Formule 1 avait châssis similaire.

McLaren n'a pas retourné pour fabriquer un véhicule monocoque sans fibre de carbone étant donné que. La McLaren F1 a été la première voiture de route produite par McLaren dans le montage d'un monocoque en fibre de carbone en 1992. Même la McLaren 540C porte une MonoCell II Monocoque, très similaire aux autres membres de la série Sport.

Source: Black Flag
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Ferrari Mythos Concept, l’une des œuvres classiques de Pininfarina

Pininfarina et Ferrari Ils ont été ensemble main dans la main depuis longtemps. Dans son histoire de collaboration de nombreux modèles pour la gloire que la Testarossa ou la 360 Modena ils sont. Ils ont aussi des idées et des prototypes pour l'avenir comme Ferrari Mythos Concept créé en 1989. Si nous emporter par votre nom on pourrait l'étiqueter « créature mythologique ».

Mythos a été développé sur la base de la Ferrari Testarossa et Pininfarina, il a pris pour créer un corps plus moderne et aérodynamique que Ferrari vêtus de leurs modèles de l'époque. Ce ne fut pas seulement une question de conception, mais vise à rechercher l'amélioration de l'aérodynamique Mythos afin de développer la F50. Leurs formes ont été lissées et arborait le style connu Barchetta deux places.

Propulsion a été fournie par un cylindre de moteur boxer 4,9 litres 12 Il produit 380 ch. La combinaison de haut niveau de couple, 480Nm à 4500 tours par minute et son poids de seulement 1250 kg a atteint des prestations généreuses. atteint le 290 km / h et terminé accélération de 0 à 100 km / h en 6,2 secondes. Ils sont plus discrets que la Testarossa, mais pas moins choquant pour eux.

Ce faible poids est obtenu en utilisant composites comme fibre de carbone et diverses résines pour la fabrication du corps. Pour améliorer la stabilité à haute vitesse Mythos Concept avait une becquet variable. Pour dépasser spoiler 100 km / h modifier son angle d'inclinaison.

Apparemment, plusieurs unités prototypes ont été faites (bien que la page Pininfarina a indiqué une seule) et plusieurs, il ne voit pas clairement combien, ils ont fini dans le garage du Sultan de Brunei. Il semble qu'ils ont été faits exclusivement pour lui.

Via: Autoblog.nl

Plus d'informations: Pininfarina | wikipedia

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Une belle vente aux enchères d’une Ferrari 166 MM Barchetta Touring 1949

La maison de vente aux enchères RM Auctions est à nouveau responsable de la mise en vente un véritable joyau de l'histoire automobile. 20 Janvier aura lieu en Arizona aux enchères d'une unité de Ferrari 166 MM Touring Barchetta, une voiture de course fabriquée par la firme italienne qui avait un grand succès dans les années 50 en retard.

L'unité est le dixième de la 25 fabrication par Ferrari. Son succès a commencé avec une victoire à Mar del Plata (Argentine) en 1950. En 1951, il a participé à la Mille Miglia tirée par Aprile Palmer, l'un des premiers pilotes de femmes. Palmer est devenu plus tard propriétaire de l'unité, même dans ses plus de 60 ans la voiture est passée par plusieurs mains.

Il conserve tous les mécaniciens d'origine, et même les autocollants utilisés lors des dernières courses il a participé, bien qu'il devait logiquement être soumis à de petites restaurations. Son moteur est un 2.0 V12 140 ch, lié à une transmission manuelle à cinq vitesses (une réelle avancée pour le moment). Il est prévu que le prix de vente de cette Ferrari très exclusive atteint le chiffre étourdissant 2 millions de (un peu plus de 1,5 million d'euros à taux de change courants).

Bien qu'il soit le modèle le plus inconnu et exclusif qui sera vendu aux enchères, l'événement accueillera la vente de quelques bijoux. Par exemple, On leur offrira un autre 10 Ferraris, ultra-rapide comprenant une Ferrari 1966 Ferrari Daytona Spyder ou la première Ferrari F50 fabriqué. Tout le monde devrait dépasser un demi-million de dollars, bien que ces derniers sont évalués à environ un million.

Il y aura aussi de la place pour les bijoux d'autres pays, comme Packard Twelve Sport Phaeton évalué à 2 millions de $ par Bugatti Type 57 SC Drophead Coupé restauré, un prototype de la Dodge Charger 1964 HEMI ou une paire de Mercedes 300 SL Coupé. Certes, il est un événement où nous verrons quelques-uns des modèles phares du siècle dernier.

Via: Ventes aux enchères RM
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L’histoire de la ferme qui a gardé les voitures classiques à l’intérieur précieux

Mes mains est venu un vieille histoire très intéressant qui implique notre bien-aimé voitures classiques. Je ne sais pas s'il est précis à 100%, mais ce qui importe est la collection de photos qui apparaissent avec elle, à la grande joie et la douleur de beaucoup.

Selon l'histoire, une retraitée de New York a acquis une ferme au Portugal Inhabité portant quinze ans parce que leurs anciens propriétaires étaient morts sans enfants. La ferme avait une immense grange au moment de l'achat a été fermé par des portes en acier soudées, cachant à l'intérieur. Une fois que vous avez acquis la propriété du propriétaire a décidé d'ouvrir la grange pour voir ce qui était à l'intérieur et voici venu la grande surprise.

voitures classiques abandonnés sur une ferme

L'intérieur était plein de voitures classiques dans un état total de négligence, sans même protection minimale pour essayer de supporter au fil du temps. Ceci est l'une des photographies les plus étonnantes parce que vous pouvez apprécier pleinement le grand nombre de voitures là-bas.

Parmi les autres sont ceux qui semblent être convertibles Fiat 1200 et Fiat 1500, la Ford Cortina II ou la Mercedes 180.

voitures classiques abandonnés sur une ferme

voitures classiques abandonnés sur une ferme

Ce mur est particulièrement douloureuse: une Opel GT 68, un FHC Lotus Elan ou Lotus Super Seven trois bijoux de sport ici attrapent la poussière.

voitures classiques abandonnés sur une ferme

Headlines deux Coupés sportifs out: Porsche 356 Austin Healy Sprite et. Sur l'arrière-plan de la scène apparaît également Ford Y et une Volvo PV 544.

voitures classiques abandonnés sur une ferme

Voici un arrière-goût italien classique en raison de l'Alfa Romeo Giulietta SS et Giulietta montre.

voitures classiques abandonnés sur une ferme

Rouge met en évidence une Lotus Europa avec un autre 66 Giuletta alors que le fond est un sport français dans un temps similaire appelé Matra Djet.

voitures classiques abandonnés sur une ferme

Dans l'image ci-dessus une Lancia Flaminia, un coupé avec de l'air de luxe qui a commencé à vendre en 1957. Pour son temps l'Abarth 1300 Scorpione montré dans l'image suivante était l'un des plus sportifs coupés apparaît. La ferme, en dépit de leur statut, le maintien de son front haut optique.

voitures classiques abandonnés sur une ferme

voitures classiques abandonnés sur une ferme

voitures classiques abandonnés sur une ferme

Sur ces lignes dans deux classiques. L'un d'eux appartient à Alfa Romeo et l'autre non, personne ne sait ce que les voitures sont?

voitures classiques abandonnés sur une ferme

Lancia Flaminia apparaît à nouveau, mais cette fois avec la société française: un cabriolet Peugeot 504 cabriolet et Peugeot 404.

voitures classiques abandonnés sur une ferme

A gauche est un pas trop mal conservé Mini pourrait donner 60 Au centre est un cabossé Alfa Romeo 1900 Super Sprint 50. Et caché dans le droit voit apparemment Fiat 508 Balilla cabriolet très endommagée par le passage du temps.

voitures classiques abandonnés sur une ferme

Un autre italien: Fiat Topolino la couleur bleue, une Peugeot 202 à la lumière blanche et rouge convertible Triumph TR4.

voitures classiques abandonnés sur une ferme

Et comme une touche finale, deux images sur des véhicules plus « niveau » de l'ensemble de la ferme. là différents modèles de Mercedes et Chrysler il y a quelques décennies avec ce qui semble être une BMW V8. Si vous voyez ce produit un malaise général et d'apprécier la deux courses classiques dans le centre de l'image est à couper le souffle.

voitures classiques abandonnés sur une ferme

Si l'on suppose que l'histoire est vraie, ce serait leurs propriétaires de laisser ces voitures de grande valeur comme celle-ci? Et je ne veux pas dire manteau de poussière, que le temps est en charge, mais par le fait que certains sont avec les morceaux. Peut-être que le monde arrête pour eux quand ils ont été les réparer.

En effet, dans l'une des images aussi il semble un bus et plusieurs autres voitures non identifiées apparaissent, voir si quelqu'un peut me dire quels modèles sont.

Agustin grâce à la piste.

noteIl y a deux ans nous avons pris cette histoire bien moins profondément et moins de photos. Comme plusieurs l'ont souligné dans les commentaires on ne sait pas la véracité de l'histoire. Dans tous les cas, ces classiques méritent leur espace.

Via: intuth

En Diariomotor: voitures de sport classiques abandonnés, triste galerie


Qu’est-il arrivé avec des lumières jaunes que les voitures avaient en France?

Beaucoup se souviennent, Voyage de la famille ou des excursions Les Canadiens. En France, il y a quelques années, les voitures étaient des lumières jaunes traversent. Une curiosité historique qui, jusqu'ici, n'a pas étudié. Cependant, et pas de voitures avec des lumières jaunes sont en France, peut-être un ou une vieille voiture classique. Qu'est-il arrivé? Pourquoi la France a perdu un de ses signes les plus nostalgiques de l'identité automobile? Voici l'histoire curieuse de leurs lumières jaunes.

Si vous avez voyagé en France dans les années 90 ou avant, je suis sûr que vous vous souvenez des lumières jaunes caractéristiques de sa flotte.

Les feux jaunes ont été introduits en France en 1939. La légende dit que cela a permis différencier les véhicules allemands envahissent les véhicules français, dont il a été utile pendant la Reconquête alliée de la France. Bien qu'il puisse y avoir une certaine vérité dans ce domaine, la vraie raison est moins « glamour ». Glare avec ces lumières était plus faible les lumières blanches à: retirer longueurs d'onde allant d'éclairage entre le bleu et le violet, était moins d'éblouissement.

Un autre argument en faveur était que permis une une meilleure visibilité dans des conditions météorologiques défavorables, sous forme de pluie ou de brouillard. Son principal inconvénient était la plus faible luminosité. Une lampe halogène était jaune qui sont jusqu'à 30% plus faible à une ampoule classique. Parce que? Il était nécessaire d'incorporer un bouchon en verre teinté jaune à l'ampoule halogène, ce qui réduit la lumière comparativement. Rappelez-vous, ces lumières Ils ont été utilisés que jusqu'en 1993.

Avec une mauvaise régulation, les lumières jaunes des voitures françaises embrase moins de lumières blanches.

Au début des années 90 plusieurs nouvelles technologies ont commencé à apparaître sur le marché, tels que les feux au xénon ou une ampoule halogène avec un teinter différent, offrant les Français un jaune clair avec des tons bleus et plus de lumière. devant un l'évolution du paysage industriel et la pression de l'Europe, le gouvernement français a donné son bras tordu, se cachant derrière une directive européenne. Cette directive européenne exigeant que tous les véhicules vendus dans l'Union européenne avait le même type d'éclairage.

deviné Pour que le croisement - et long - jaune, mais la législation européenne ne permettent aux feux de brouillard sont voiture jaune. Il devrait y avoir aucun problème avec les autorités ou ITV apporter ce brouillard de couleur, et de fournir une touche esthétique très intéressante en plus une meilleure pénétration dans le brouillard. Ce qui ne sera jamais le cachet des rues et des routes françaises, baigné de lumière jaune intéressant. Ou ces moments comme un enfant, d'identifier facilement les voitures françaises.

Les feux jaunes ne sont pas morts

Comme les lumières, les lumières jaunes sont toujours autorisés par la loi européenne.

et bien que les lumières jaunes sont mortes en France, ils n'ont pas fait en compétition. Ils continuent d'être utilisés au Mans et les courses d'endurance, dans le but de séparer les classes de véhicules. Ce type de lumière provoque moins l'éblouissement et éblouir beaucoup moins d'autres concurrents. En outre, ils fonctionnent mieux avec de la pluie ou le brouillard. En compétition, ils sont encore utilisés, et les rues vont devenir populaire dans la scène d'accord. Le problème est que ce type d'éclairage ne passe pas la chaîne indépendante de télévision, et peut-être la police nous arrête.

Dans les pays où l'éclairage moins restrictif leurs véhicules, ces lumières donnent un air rétro délicieux à la préparation, surtout si elles sont basées sur de vieilles voitures. Une Porsche classique ou BMW sont les grands, et son application à une optique standard est aussi simple que le collage d'un film à une optique classique jaune. Une autre option est d'acheter des ampoules colorant jaune, tels que ceux vendus en France avant de déclarer comme permis à l'Union européenne.

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The Wonder W12: le jour où Volkswagen voulait avoir leur propre Veyron

La Bugatti Veyron est une Bugatti, pas une Audi (voir prototype Avus Quattro), ou Volkswagen, a été le résultat des circonstances très particulières. Rien de plus. Pendant des années, Ferdinand Piëch était obsédé par lancer une supercar ou plutôt un hiperdeportivo. Il voulait prouver que Volkswagen pourrait lancer une bête de haut vol, un chasseur-records, un sport qui nous laisse sans voix tout, il était sur les lèvres de tout le monde pour démontrer la capacité technologique et le développement de l'ingénierie allemande. Dans la mesure où Volkswagen, le fabricant le plus associé avec des voitures compactes pour tous les budgets, Vous pourriez avoir votre propre Veyron.

Ferdinand Piëch était obsédé par Volkswagen pour démontrer sa capacité, technologique et industrielle, pour produire un des sports les plus spectaculaires de tous les temps. La Bugatti Veyron pourrait bien avoir été appelé Audi ou Volkswagen.

En 1997, Ferdinand Piëch demanderait Italdesign, Giorgetto Giugiaro et grande une coutume très spéciale. Volkswagen avait besoin d'un corps approprié pour transplanter un double douze cylindres Vee, et un système d'entraînement à quatre roues. Avec cette lettre, nous voyons déjà quelques similitudes avec ce qui allait connaître comme Bugatti Veyron.

Volkswagen et a lancé un projet qui durera cinq ans. celle de créer une voiture de sport de haut vol, chasse-dossiers, la base parfaite pour développer le moteur W12, et qui sait si jeter les bases d'un modèle de production future.

Pour Giugiaro, le corps de ce prototype était rien robe avec la première chose que vous trouverez dans le placard. La chose importante est son moteur.

Ainsi les choses, en 1997, il a présenté à Tokyo Volkswagen W12 Syncro, un prototype avec un design certes spectaculaire, qui a même gardé quelques souvenirs avec la dernière Bugatti (la EB110) fabriqué avant son acquisition par le groupe Volkswagen.

Casual ou non, Giorgetto Giugiaro reconnaître plus tard que le corps était que Volkswagen W12 Syncro presque une anecdote. Pour Giugiaro, le corps de cette voiture était presque comme quitter la maison pour assister à un rendez-vous avec les premiers objets que vous trouverez dans le placard. Ce qui veut dire beaucoup pour un designer Giorgetto les goûts de. La beauté était à l'intérieur, dans son moteur douze cylindres. Par conséquent, dans Italdesign opter pour le toit panoramique de conception, étendue à l'arrière, de sorte que le moteur reste visible, bien sûr dans sa position centrale arrière.

Volkswagen a également été une priorité pour tester leur système d'entraînement Syncro toutes roues motrices.

Avec un moteur W12 de 420 ch, ce prototype a marqué ses débuts en 0 à 100 km / h en 4 secondes.

Alors que le projet va encore longtemps, l'étape suivante de Volkswagen et Italdesign était de transformer ce prototype Syncro dans la Volkswagen W12 Roadster, une sorte de sans-abri supercar.

Gardez cette bête, encore une fois, le moteur W12 de 5.600 cm3 d'origine, avec 420 ch et une accélération de 0 à 100 km / h en seulement 4 secondes. Le plus important à son prédécesseur, l'histoire au-delà de la différence de plafond était que le système a été remplacé par toutes roues motrices à propulsion arrière.

Volkswagen a progressé à un rythme imparable, vers le lancement de son propre supercar. Dans tous les cas, la haute priorité de Volkswagen reste à développer un moteur douze cylindres dans le meilleur sport double vé fiables, décents, mais surtout de ses voitures les plus luxueuses. Une obsession, alimentée par Piëch, de se tenir à la V12 de compétence.

Bien qu'il n'a pas été construit d'abord pour elle, ce prototype marquerait plusieurs records sur longue distance, tels que Voyage plus de 7000 kilomètres en 24 heures.

En 2001, il sera présenté dans la société Volkswagen W12 Nardò, une nouvelle itération de ce réglage supercar de battre des records. Sans aller plus loin, nom de famille, tubéreuse, fait référence à la célèbre piste d'essai à grande vitesse situé en Italie.

Volkswagen est revenu au corps coupé, mais aussi Il a continué en serrant son moteur W12 pour atteindre 660 ch. Bien qu'initialement n'a pas été prévu pour des essais de longue distance, ce prototype serait faire battre plusieurs records, les 5.000 kilomètres du 5000 miles et 24 heures de roulage ininterrompu à une distance de 7,085.7 kilomètres à une vitesse moyenne de 295,24 kmh. Je le répète. 7,085.7 kilomètres en seulement 24 heures. Nous parlons d'un exploit comparable à quitter Madrid, son arrivée à Berlin, de retour à Madrid, et le retour à Berlin en 24 heures.

Dans son obsession de battre des records, Volkswagen pourrait même créer une nouvelle itération du prototype en 2002, plus avancé, plus proche d'une résistance Sport Prototype. Parmi les priorités que Volkswagen W12 Record, ont été un châssis tuning pour un sport de haut vol, et sa configuration mécanique. Le W12 est passé à 5,998 cm3, plus proche moteur douze cylindres au cours des dernières années ont vu différents modèles du groupe Volkswagen. Sa puissance était à 600 ch et a records d'endurance sans fin, y compris en tournée 7740.576 kilomètres en 24 heures à une vitesse moyenne de 322,891 km / heure.

Mais alors il n'y avait pas besoin de faire une nouvelle hiperdeportivo. A cette époque, le groupe Volkswagen avait déjà annoncé officiellement la Bugatti Veyron 16.4. Ferdinand Piëch Bugatti se trouve dans le joint parfait pour développer un projet incroyable, trois décennies plus tard encore faire des rivières d'encre.

Les prototypes W12 Volkswagen avait fait son travail. Ces moteurs ont fini par devenir la base parfaite des grandes berlines de représentation, comme la Volkswagen Phaeton, ou l'Audi A8, et même le cœur commun de la gamme complète de modèles Bentley.

Et ces qualités qui, aujourd'hui encore, continuent de faire l'éloge mentionnant, et même justifier la nécessité pour les moteurs W12 étaient probablement là-bas nés en supercars dans d'interminables heures de mise en place et la prise de vue en continu à grande vitesse à Nardò.

Source: Volkswagen | Italdesign
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Une Datsun 280 ZX enchères Turbo un caprice authentique

Si « Knight Rider » avait été une série japonaise, Michael Knight avait conduit une Datsun 280 ZX Turbo. Cette voiture de sport avec un goût incomparable 80 était un coupé trois portes dynamique et 4,54 mètres de long, conçu pour être léger, abordable et amusant. Ses lignes épurées d'une génération entière est tombé amoureux, et il est vraiment l'un des prédécesseurs de la Nissan 370Z, le dernier héritier de héritage du Z, une saga de sport qui a été mis en vente depuis les années 60, avec des stars comme la 300 ZX.

La liste de copie aux enchères sur eBay a seulement 12 245 miles, et il est dans un état presque parfait a quitté l'usine. Il est devenu une moyenne annuelle de 450 miles et il est toujours resté à l'abri dans un garage chauffé. Un coup d'œil sur le moteur révèle un des plus propres L28ET qui ont été depuis longtemps. Ce moteur six cylindres de 2,8 litres est massé pour un turbocompresseur à géométrie fixe, délivrant puissance maximale de 180 ch, puis un grand nombre.

Rappelons que la voiture est 1983, et l'origine des États-Unis. À l'époque, les normes d'émission strictes limitant le pouvoir du sport comme la Chevrolet Corvette moins de 250 ch, pour mettre les choses en perspective. La version manuelle de la 280 ZX Turbo a pu accélérer de 0 à 100 km / h en 7,5 secondes, mais la version qui est vendu est malheureusement version automatique, avec convertisseur de couple lent et seulement quatre relations.

Cependant, le vrai charme de cette voiture est dans un état presque parfait, Nombreux sont ceux qui ont déjà des voitures moins d'un an. Maintenance a été fiable, avec un changement d'huile par année, de sorte que l'intégrité mécanique est presque assurée. Les sièges en cuir sont impeccables, pas une égratignure ou des rayures par âge. Le tableau de bord, ainsi fini comme un classique salut-fi, est en pleine forme, bien qu'il faille noter qui est passé complètement hors de la mode.


Ce qui a donné son appel, car l'instrumentation numérique et rétro-éclairage vert me semblent une joie. Tous les équipements d'origine fonctionne, et a même des options telles que les lave-phares ou système de messagerie vocale. Avec la voiture tous les documents originaux et les outils sont attachés. Il est aux enchères sur eBay, et au moment où nous écrivons ces lignes prend 38 offres et plus de 17 000 $ Prix. Si j'avais l'argent et était un amoureux fervent amoureux des classiques japonais serait de penser.



Via: Japonais Nostalgique -> eBay
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Peel P50: la plus petite voiture du monde a été vendu aux enchères pour 160.000 €, le prix aux États-Unis d’une Porsche 911 GT3 RS!

Qu'est-ce que ce véhicule déroutante pour quelqu'un lui a payé 176 000 $, le prix d'une Porsche RS 911 GT3 aux États-Unis? Bonne question. Ce que vous voyez dans ces images est un Peel P50. Selon le Guinness World Records est la voiture de production la plus petite jamais construit. la Peel P50 est né dans les années soixante dans l'île de Man, dans le but de devenir une solution austère, la mobilité efficace, mais surtout efficace. Une voiture criblée de curiosités qui refont surface il y a quelques années à reconstruire et le marché avec un prix de départ ci-dessous 10 000 € HT. Mais pourquoi quelqu'un aurait payé environ 160.000 euros à taux de change actuels, cette voiture?

Le Peel P50 est né à l'initiative d'une entreprise dans l'île de Man, qui a décidé de créer un environnement économique et « microcar » extrêmement austère.

Pour commencer, nous devons tenir compte du fait que c'est l'une des voitures les plus exclusives jamais fait. 47 unités ont été produites et on estime actuellement non retenu plus de 26. Peel P50 disent que ce pourrait être le mieux préservé de toute unité. L'un de ses derniers propriétaires aurait exposé dans un musée de Microvoitures de la Géorgie, et aurait pris soin beaucoup pour leur restauration et leur conservation, finition peinture rouge vif et le chrome en parfait état.

Cette unité a été vendu aux enchères il y a trois ans pour 120 000 $, dont le propriétaire pour les trois dernières années, a fermé une opération apparemment rentable, même en ignorant tous les coûts qui se sont accumulés dans leur entretien.

Avec son poids léger, et un ensemble de roues capables de tourner presque complètement autour de son axe, la Peel P50 n'a pas besoin ou même inverse.

Le Peel P50 jouissait d'un moteur à deux temps et 50 cm3, capable de développer 4,5 ch, ce qui était plus que suffisant pour déplacer leurs 50 kilogrammes maigres. Le P40 Peel était si petite que sa longueur n'a pas atteint le mètre et demi. Guinness à propos de son dossier préciserait que pas plus aujourd'hui conservé après avoir été dépassé par un engin que plus d'une voiture, il ressemble à un jouet, Wind Up!.

Parmi les aspects les plus curieux de cette voiture que nous apprécions un trois relations manuelles, sans arrière! Le Peel P50 n'a pas besoin d'une telle chose d'avoir une direction capable de tourner complètement le véhicule, presque sur son propre axe. Merci à sa construction légère, et son moteur simple et de faible puissance, la Peel P50 a pu atteindre une consommation d'environ 2 litres / 100 kilomètres. Un chiffre spectaculaire.

Pourtant, la seule façon de comprendre le prix a atteint dans cette vente aux enchères est de reconnaître que, aujourd'hui, loin d'être une autre voiture classique, est une véritable pièce de musée.

Source: RM Sotheby
Photographies: Greg Keysar | RM Sotheby
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Audi restaure une belle et exclusive DKW Schnellaster Kastenwagen

Est-il la peine restauration de vieilles camionnettes? Il suffit de demander au propriétaire du premier Volkswagen Transporter vendu au Royaume-Uni, vendu aux enchères dans les sept chiffres il y a quelques jours. Bien que pas aussi emblématique - et Affichons face - comme le transporteur, la DKW Schnellaster Kastenwagen En outre, ils ont un cœur. Avec un nom compliqué dont le sens est-à-dire « fourgon rapide », ce petit fourgon a été fabriqué par le DKW allemand entre 1955 et 1962. Une machine un aspect iqueou il est dit avoir été un précurseur de la mini-fourgonnette moderne dans ses versions passagers.

bâtiment électrique avant de devenir célèbre

Dans la perspective d'un avenir hybride

DKW - dans le cadre de l'ancienne Union Auto, maintenant Audi agglutinées - produit à seulement 100 unités de sa petite fourgonnette électrique. Avant de voitures électriques est devenu à la mode, sa création est née pour servir une petite demande, mais très spécifique. Conçu avec les petites entreprises à l'esprit, les 100 unités Ils ont fini presque entièrement dans les mains des entreprises de production d'électricité. Sur les 100 unités produites seulement deux unités situées, dont un a été restauré à un musée d'Etat par Audi Tradition. Un musée est peut-être le sort de cette camionnette, après le second tour correspondant des relations publiques.

Audi restaure une belle et exclusive DKW Schnellaster Kastenwagen

Cette camionnette fabriquée à Ingolstadt, était sauvé de l'île allemande de Wangerooge, dans la mer du Nord. Pourquoi est-ce important? Il est une île où les véhicules à combustion interne sont interdites, ne électriques appartiennent à ce petit paradis. Le DKW van appartenait à une compagnie d'électricité, et a été repeint dans le bleu standard. La restauration a été profonde et a affecté chaque élément de la machine. Le corps a été polie, en particulier son oxyde réparé, et son moteur électrique, remis en état. Il y a 60 ans électriques étaient beaucoup moins capables qu'aujourd'hui, et qui est en son pouvoir.

Seul 7 hp Puissance déplacé à cette petite camionnette, une vitesses maximales d'environ 40 à 45 km / h, assez pour une île complètement plat où il n'y avait pas besoin de parcourir de longues distances à grande vitesse. Les deux batteries au plomb-acide - avec une tension de 8 V et une intensité de 200 Ah - cette petite camionnette qui offre une gamme de pas moins de 80 km. Tirer parti de sa restauration, la camionnette est revenue à Wangerooge pour une belle séance photo. Bien sûr, il sera beaucoup plus calme que si la camionnette montase son propulseur d'origine: un environnement bruyant - cuisson à la vapeur, par la combustion d'huile - moteur à deux temps, deux cylindres, 700 ml et seulement 20 ch.

Audi restaure une belle et exclusive DKW Schnellaster Kastenwagen

Source: AUTOVOLT
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1,2 million de kilomètres Porsche 930 Turbo avec: cet engagement admirable aussi impressionnant

William McEachern Il est le propriétaire d'une entreprise de nettoyage de tapis. Bien qu'il ait plus de 70 ans, est toujours en tête tous les jours la Porsche 930 Turbo il y a acquis une 21 ans énorme. Pour le projet de loi, le sport Zuffenhausen a toujours été à la fois un outil, comme une machine de plaisir. Il est la voiture qui utilise encore aujourd'hui pour visiter leurs clients, ou pour localiser vos réunions d'affaires. Il est une Porsche qui a passé au moins la moitié de son existence dans l'État canadien froid de l'Ontario, et actuellement, la voiture recueille une 1,167,099 kilomètres somme exorbitante.

La Porsche 930 Turbo est l'un des plus dans l'histoire « dangereux », en raison de sa dynamique imprévisible et difficile Porsche. Il est également l'un des plus convoités Porsche.

Bill et sa Porsche 930 Turbo sont les protagonistes de l'une des histoires de videozine 09:11 Magazine, publié par l'équipement de communication Porsche. Chaque mois couvrent des histoires différentes, dont le dénominateur commun est la passion pour la marque. Dans son troisième « épisode », ils parlent de la qualité, à propos de Porsche très longue durée et durable. Ils citent quelques exemples, comme la Porsche 944 en 1986 a fait le tour du monde en seulement 31 jours que nous avons consacré un article dans Diariomotor. Ils parlent aussi des contrôles de qualité et Le Mans, toujours étroitement et divertissants, au moins pour un passionné moyenne.

Il est dommage que pas plus approfondissent dans chacun de ses protagonistes, comme dans le cas de McEachern. D'après ce que nous pouvons dire, le projet de loi pourrait être la Porsche 930 Turbo pilote pour enregistrer le kilométrage. Je me souviens du cas de Porsche 356 millions de miles Guy Newmark, dont l'histoire, je l'ai aussi parlé. La clé de cette longévité mécanique étonnante est pas un secret insondable: nous parlons d'un Entretien très soignée, une conduite prudente et un bon mécanicien fiable. Il est le « secret » de la Volvo P1800 Irv Gordon, actuellement 5 millions sabrant kilomètres aux États-Unis.

De retour à notre protagoniste, la Porsche 930 Turbo a été dans ses premières versions - comme dans ce cas, apparemment - un bóxer 3,0 litres, turbocompressé à six cylindres et bien sûr, le moteur refroidi à l'air. La première 930 Turbo développe 260 CV, et les voitures ont été quelque peu capricieuse, difficile à conduire à la limite par l'énorme turbo lag, le manque d'aides à la conduite et un faible poids. Bill belle unité McEachern - qui l'a pris - bénéficie d'un jantes qui semblent à la concurrence, et son intérieur semble un entrevu rollcage.

Le projet de loi est un vieil homme, mais son fils continuera l'héritage de son père, avec objectif d'atteindre un million de miles. Le reste de son histoire et la beauté des quatre roues et étapes évasé, le peut voir dans la vidéo que nous avons laissé sur ces lignes.


Parce que les classiques ne meurent jamais: T2 Volkswagen ressuscite et revendue aux Pays-Bas

Ces dernières années, il a augmenté la tendance rétro dans lesquelles la conception et la fabrication de nouveaux modèles conservent non seulement le nom de leurs ancêtres historiques, mais aussi inspiré plus ou moins décisive dans la conception de l'original. De bons exemples peuvent être la Mini, Fiat 500 et Volkswagen Beetle, mais ils ont tous quelque chose en commun, il est que les modèles sont entièrement moderne, conçu au XXIe siècle et les exigences et la technologie comme moteurs, équipements et pleinement présent et semblable à tout autre modèle de sécurité « moderne ». Autrement dit, ils éveillent des sensations ou des sentiments qui nous rappellent ses ancêtres classiques, mais fondamentalement plus un véhicule tout à fait courant.

Maintenant, si nous sommes retournés à la fabrication et la commercialisation d'aujourd'hui un modèle des années 60 presque inchangé, au-delà du minimum nécessaire? Est-ce que le succès et l'acceptation par le marché? Eh bien, quelque chose de semblable va essayer de Volkswagen Pays-Bas, car il se vendra, des décennies plus tard, le T2 Transporter Volkswagen à nouveau, avec des adaptations minimes aux temps modernes. Bien sûr, vous rappelez tous le légendaire T2 bus VW comme une icône de l'ère de puissance hippie et la fleur, étant synonyme de liberté. En 2011, au moins les pilotes néerlandais auront l'occasion de revenir à votre volant avec la commercialisation de cette version légèrement mise à jour.

Concept a directement à partir des années 60, la Volkswagen T2 Camper la marque elle-même vendue aux Pays-Bas est adapté possible aux temps (bien sûr), tout en conservant son essence et sa saveur ancienne. Il sera fabriqué au Brésil, et a une moteur à quatre cylindres et 1,4 litres, avec le pouvoir 80 CV et une boîte à quatre vitesses manuelle (pas parier sur quelque chose ici aussi en cours, mais imaginez si le liquide refroidi), ce qui lui permet d'accélérer de 0 à 100 km / h en 16 secondes et une vitesse maximale de 135 km / h.

Dans le intérieur apparaissent également des éléments renouvelés tels que l'instrumentation ou des sièges, en plus de l'équipement standard sur Camper, comme un canapé-lit, une petite table, un évier en acier inoxydable ou kitchenette avec réfrigérateur et deux poêles à gaz. Allez, au moins à marcher kilomètres et des kilomètres sans savoir ce que sera notre prochaine destination (ou si vous voulez savoir). De plus, trois seront fini d'être offert avec ce VW T2 Camper Trendline, Comfortline et Highline. Ce dernier a même des éléments « luxe » comme sellerie en cuir et jantes en alliage. De plus, la personnalisation sera également à l'ordre du jour, avec la possibilité de choisir jusqu'à 20 couleurs différentes.


Et enfin, le prix. Volkswagen a fourni au cours de la commercialisation pour les Pays-Bas (en effet le modèle annoncé tous dans leur propre site officiel), mais nous avons entendu dire que cette véritable curiosité atteindra d'autres pays européens, y compris la nôtre. Les prix varient entre 32,425 et 55,995 euros euros, pas trop abordable.

Je l'ai laissé plus de questions non résolues raisonnables, et si T2 sont conformes aux exigences minimales en matière de sécurité ou les émissions actives et passives (évidemment, nous n'attendre EuroNCAP cinq étoiles, mais un niveau minimum devrait être souhaitable) . Et il est que les temps changent ... dans beaucoup de choses, pour le bien et d'autres pas tellement.

Source: WorldCarFans
Plus d'informations: Volkswagen Camping-cars NL


Zastava 750, la nouvelle vie de Seat 600

Si rien ne nous montrons la Tata Winger, les nouveaux Renault Trafic 90, il est maintenant le tour de la voiture la plus célèbre qui a marché sur les routes espagnoles. Quand je dis la brève histoire de Seat 600, la voiture qui motorisée Espagne, je commente aujourd'hui est encore produit dans les pays de l'Est comme la Turquie sous la marque Zastava.

Eh bien, aujourd'hui je voulais montrer un peu vidéos recueillies de Youtube dans laquelle nous pouvons voir le traitement qu'ils donnent à leurs propriétaires le nouveau 600. Si cela signifiait une révolution en Turquie en Espagne ne sont plus une petite voiture, convivial et économique, afin que nous puissions voir comment les jeunes aiment avec leurs collègues et les plus grands se préparent.

Vidéos de Zastava 750:

Dans le première vidéo Vous pouvez voir un groupe d'enfants qui font souffrir les nouvelles 600 pistes et trompeándolo sur l'herbe, la vérité est qu'il a passé comme Nains avec petit Zastava. Dans le deuxième vidéo Il apparaît une version curieuse: Zastava 750 Convertible. Eh bien, il est plutôt une version « ferme » (pardon par la grâce, il est le dernier, vraiment), parce que les coups ne sont pas aussi bons qu'ils le pouvaient.

la troisième vidéo Je ne recommande pas aux amateurs de classique 600 ou en général. Il est un manuel parfait que nous pouvons apprendre à détruire un vieil ami qui a sûrement apporté beaucoup de joie à leurs propriétaires. un vieux Zastava 750 Il serra par la boue dans un traitement cruel, très cruel.

Via: YouTube
En Diariomotor: Patricia Siata, basée sur 600 Siège


Au revoir au mythe? Ferrari perd les droits au nom « Testarossa »

Si vous deviez penser à l'un des noms les plus emblématiques utilisés par Ferrari dans son histoire, très probablement la Ferrari Testarossa Il serait un candidat pour le numéro un. Les 80 sports qui a marqué un avant et un après dans Ferrari et une génération, étape réalisée avec un design remarquable et mécaniques « boxeur » 12 cylindres aspects de film de grande envergure. Après des décennies, Ferrari n'a pas retourné à l'aide du nom Testarossa, qui était une excuse suffisante pour un tribunal allemand de retirer les droits à ce nom Maranello.

La Ferrari Testarossa est l'une des grandes légendes de la Ferrari à la fin du XXe siècle, avec la permission de la Ferrari F40. Ferrari ne réutilisez pas habituellement les noms de leurs modèles, Il est courant pour chaque nouveau produit est présenté avec un nom tout à fait nouveau pour rompre avec son prédécesseur. Testarossa cas n'a pas été différente à cet égard, mais Ferrai mais n'a pas retourné à utiliser le nom pour tout produit si elle a conservé les droits sur le nom pour l'utilisation et la jouissance.

La controverse et le dessert désiré, vue arrière « volant » la Ferrari TestarossaJe doute que vous êtes en mesure de voir la vue de face d'une Ferrari Testarossa sans ...

Mais cette tranquillité apparente est devenu il y a quelques mois, lorsque contesté Ferrari a été prise devant les tribunaux allemands par une entreprise de jouets à l'usage prévu du nom Testarossa. Apparemment, tout indiquait que Ferrari serait victorieuse dans cette affaire, mais le jugement rendu dans la cour de Düsseldorf a finalement été contraire à Ferrari, retirer les droits de la marque Testarossa avant la petite utilisation étant donné le nom au cours des dernières années et favoriser le fabricant Autec AG qui vise à exploiter commercialement le nom Testarossa.

mythes Déconstruire: Vraiment Formule Porsche Ferrari imitait un boxeur de 12 cylindres?L'histoire de Ferrari est étroitement liée aux moteurs V12. Depuis sa création ce ...

Ferrari a maintenant la possibilité de demander un appel, mouvement qui n'a pas encore confirmé la marque, mais compte tenu de sa forte défense de l'image de l'entreprise semble être la voie à suivre maintenant. Ferrari défend ses droits au nom Testarossa aux différents programmes de restauration et événements organisés pour les clients propriétaires de modèles classiques, la Ferrari Testarossa étant l'un des modèles les plus reconnaissables dans l'histoire de la marque.

Source: Spiegel
Images: RM Sotheby


compilation tuning russe, l’originalité “low cost”

Dans tous les réglages est particulièrement vrai lorsque les ressources économiques sont limitées. En Diariomotor souvent ils passent des préparations succulentes dans certains cas, coûtent beaucoup plus que ce qu'il peut coûter un compact ordinaire dans notre pays. Cuir de qualité, fibre de carbone et de luxe habituellement réservées aux voitures moins abordables.

Cependant, les citoyens ordinaires qui veulent exprimer leur personnalité ou le goût pour le sport Il ne faut pas grand effort financier mais plutôt la motivation et de l'imagination. Ceci est juste ce que vous devez avoir les « créateurs » de ces voitures bien, et intitulé Inglés Russie dans son compilation, il peut y avoir un certain folie en eux.

Vous avez un certain nombre d'images dans la galerie, mais je vous propose une sélection des plus « frappant », d'appeler en quelque sorte avec un « degré approprié ».

transformateur.

Le Hummer rose (Pas l'original).

cabrio camouflage.

Le serpent élargi.

Le fuzz blanc.

cuirassé d'escadre.

Mini Big Foot neige Édition.

tuning russe "low cost"

Via: englishrussia

En Diariomotor: compilation vidéo de la pire voiture tuning | L'accord de haut vol à Genève | prix de Diariomotor: meilleur accord 2009


Pegaso Z-102, les années 50 sportives espagnoles

Ils peuvent aller faire une idée qui se lancent dans l'aventure de faire supercars dans les années 50 sous un régime qui était tout sauf bien vu sur les portes et sous un modèle économique national fermé à l'extérieur, il serait loin d'être une entreprise simple. Imaginez les difficultés ont dû surmonter l'entreprise ENASA, qui jusque-là il avait consacré exclusivement à la fabrication de camions et autobus pour surmonter l'isolement économique dans lequel il était plongé l'Espagne et lancer une bannière qui représentait l'industrie et de la fierté nationale avec le soutien du régime général Franco.

Avant le blocus qui était en Espagne, le régime a commencé la formation dédié aux professionnels de l'automobile. Ce fut le terreau idéal choisi par l'ingénieur catalan Wilfredo Ricart pour satisfaire le désir qui avait nourri travaillé pendant des années en Italie, en collaboration entre autres avec Enzo Ferrari lui-même. Le désir de haute performance lancer une voiture de sport avec du sang espagnol sur un projet scolaire qui aurait une nouvelle génération d'ingénieurs hautement motivés.

Ce serait la naissance de Pegaso Z-102, la naissance par excellence du sport espagnol.

Conquise les premières difficultés, le Pegaso Z-102 se montre en public pour la première fois au Salon de l'Automobile 1951 à Paris. Contrairement à la V12 avec qui il avait déjà travaillé sur la concurrence en Italie, Wilfredo Ricart a décidé de concevoir son propre alliage moteur V8 et aluminium avec deux arbres à cames par banque. moteur de 2500 cm3 a fait passer une version de 2800 cm3 avec des pistons de diamètre 80 mm et plus tard un 3200 cm3 sans compresseur, et avec cela, atteint 210 et 280 ch.

Pas quelques jalons atteints du Pegazo Z-102, sans aller plus loin compresseur V8 3,2 litres et de réaliser atteindre 245 kmh dans le sprint un kilomètre. Presque par magie sport Pegasus avait captivé toute la scène internationale, les critiques adoraient, bien que son arrivée a eu lieu dans les moments les plus sombres de l'Espagne au siècle dernier.

L'aventure de la fin prématurément Pegaso et son principal moteur, Wilfredo Ricart, et toute l'histoire qui avait réussi à écrire avec des lettres d'or dans l'industrie automobile espagnole, inexorablement mis au ban.

Il est difficile de risque un recensement de tous les Z-102 Pegasus ont été fabriqués, car ils existent une variété de corps mécanique, et de voler vers la gauche ou la droite. On parle de environ 68 unités corps de coupe, ou Berlineta et 13 unités convertibles, ou araignée. Certains d'entre eux se terminerait ses jours de course dans la compétition. Enfin, trois moteurs supplémentaires convertibles nouveau projet de loi, encore plus puissant, d'être appelé Pegaso Z-103, juste avant que le projet a été annulé fabriquer.

Sa production a été limitée en bloquant les exportations hors d'Espagne et un prix exorbitant de 500.000 pesetas, dans un pays qui, après sa propre guerre et le « repos » (Seconde Guerre mondiale) a lutté pour monter et modèles motorisés qui ont gagné en popularité comme Seat 600 qui coûtent environ 70 000 pesetas.

Toutefois, pour que c'est l'histoire, de se rappeler, et personne ne nous empêche garder à l'esprit que ce lui-même était, avec toutes les lettres, les vraies sportives milieu du XXe siècle espagnol.

Enfin, si vous étiez intéressé par cette histoire, quel meilleur Forum espagnol classique par excellence, de Toro Piel, à lire certains des chroniques (avec une traduction assez précaire, bien sûr) des critiques internationaux comme John Bolster ou Ralph Stein.

Source: Pegaso vous êtes dans le ciel | Transport classique | Ultimatecarpage | wikipedia
En Diariomotor: Pegaso Rondes Aviles, en cours de restauration


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