Category : classiques

Une fois sur un magasin camions de pompiers classiques emballés abandonnés

Ces histoires me font triste. Tout comme je reçois une honte terrible de voir la pourriture européenne classique dans une concession japonaise abandonnée, semble juste une honte de voir une collection impeccable camions de pompiers classiques putréfier sans remède. Ils faisaient partie d'un musée, un musée dédié à ces héros mécaniques ce qui a permis de sauver de nombreuses vies. Lorsque les fonds ont été achevés, tout ce qui restait était un lieu plein de reliques qui deviennent peu à peu les cendres qui restent après le magasin d'incendie.

Entre 30 et 40 véhicules sont une collection très manque d'amour et de dévouement.

Après ce moment poétique, nous allons raconter leur histoire. En 1990, les services d'incendie dans toute la France a cédé une partie de leurs véhicules historiques. restauration précédente, une association destinée à créer un musée où ces pierres précieuses ont été exposées, de sorte que chaque visiteur puisse les apprécier correctement. En 2002 - après une longue pénurie de fonds - il est donné pour la bataille financière perdue pour le musée. Certains des véhicules sont mis au rebut trop endommagée pour être récupéré avec des garanties.

Une fois sur un magasin camions de pompiers classiques emballés abandonnés

Face à la perspective d'ouvrir un nouveau musée en Belgique en 2009, certains des camions en meilleur état sont transférés dans un autre magasin. Magasin qui n'a pas été déplacé depuis - situé dans un lieu inconnu en France - encore une fois en raison du manque de financement en raison de la crise économique. Un particulier est venu de faire un don de 30.000 euros et des pièces de rechange, qui sont tombés dans l'oreille d'un sourd. Aujourd'hui, tous les camions de pompiers sont dans le même magasin qui ont été prises il y a plus de 10 ans.

Une marée rouge usée inonde cet entrepôt solitaire.

Un photographe accessible à l'intérieur de l'entrepôt, rempli de machines d'une grande importance historique. Des machines comme des camions de pompiers fabriqués aux États-Unis, des réservoirs d'eau, les voitures d'avant-guerre Renault tels que les machines de support Peugeot 203, dont la production a commencé en l'année lointaine 1948. Tous pourritures dans un entrepôt couvert de poussière, attendant que quelqu'un sauver. La plupart de ces machines pourraient être restaurées, mais la question est de savoir si jamais voir la lumière du soleil.

Une fois sur un magasin camions de pompiers classiques emballés abandonnés

Un fait ironique. Le nom du magasin où ils sont appelés Santa Barbara, le saint patron des pompiers et des mineurs. N'oubliez pas de consulter la galerie de cette constatation.

Source: autoblog.nl
En Diariomotor: une fois sur un concessionnaire classiques européens abandonnés au Japon

Une fois sur un magasin camions de pompiers classiques emballés abandonnés


La dernière Plymouth HEMI Cuda vendu pour 550 000 $

Lorsqu'un classique dépasse le chiffre de un demi-million de dollars aux enchères est clair qu'il doit y avoir une super voiture de luxe se porte avec lui le surnom d'être le dernier d'une série de _muscle cars_ tels que * Plymouth Barracuda *, Hermanis la Dodge Challenger dans ces années. Cela se produit à ce 1971 Plymouth HEMI * « Cuda *, qui est dit est l'unité avec le numéro de série le plus connu.

Le Plymouth Barracuda * * est resté en vie, sur ses dernières jambes jusqu'en 1974, année où la production de sorte que nous savons tous, ces crises d'huile de '73, qui a tué un seul coup a été finalisé la plupart des grandes sagas cars_ de _muscle des années 70. Mais avant cela, en 1972 l'idée de monter le grand Big Block V8 a été mis au rebut, le V8 383 _ (6276 cc) _ _ V8 440 (7210 cc) _ et le V8 HEMI de 426 _ (6980 cc) _. Donc, ce serait la dernière * Plymouth HEMI Cuda * connu.

En 1975, il a essayé de continuer la saga * Plymouth Barracuda *, même pour créer deux modèles d'évaluation d'argile prototype, mais si le * Dodge Challenger * ne va se poursuivre dans la production était très peu probable que la « Cuda continuer à le marché. Règlement sur les émissions et les prix de l'essence ont fait le reste. L'esthétique du prototype était tout à fait différent de ce que nous voyons ici, plus incisif et plus comme un sport que _muscle car_.

Mais ce qui nous préoccupe maintenant est la suivante 1971 Plymouth HEMI * « Cuda *, je vais tourner autour du pot. Lors de la dernière vente aux enchères faites * Actions de Mecum *, Original Spring Classic Auction, le prix a atteint * 550 000 $ *, devenant ainsi la plus grande vente aux enchères cette année, devant des voitures comme * 1969 Chevrolet Camaro Yenko super * ou * 1973 Ferrari 365 GTB / 4 * Daytona, pour ne citer que deux exemples. Selon le compteur kilométrique, il a seulement * 23,746 miles * et est en état d'origine.

Il est un prix élevé, * élevé *, pour une voiture au moment ne passerait pas le * 3500 $ * _ (ce qui était pour l'époque) _ mais il porte le nom « Le dernier HEMI Cuda connu » rend le bonus à payer est multiplié par deux, voire trois. Cette voiture sur le marché aujourd'hui sera d'environ 75 000 $ en bon état. Pour l'acheteur, il semble que aucun montant. Après réflexion, ce sera moins Plymouth HEMI Cuda valeur perdue au fil des ans, si vous perdez quelque chose un jour précieux ...

Source: Jalopnik
Plus d'informations: Hemmings
En Diariomotor: A Plymouth « Cuda 1970 remet en question l'Enzo Ferrari | A 1969 Pontiac GTO un juge aux enchères Convertible, unique


les voitures russes qui ne sont jamais venues à la lumière

De pratiquement les années 30 du siècle dernier, mais, surtout, de 1960, les constructeurs automobiles soviétiques ont commencé à expérimenter avec véhicules d'un certain niveau où le conception économique Il était le centre de tout, mais en même temps, tout en incluant les développements technologiques et une série de comodidas propre véhicule loin de presque tout citoyen russe.

Il est triste de constater que tous ces modèles restent pratiquement oubliés, caractérisés uniquement par des prototypes étant, pour une ou d'autres raisons, a finalement mis en vente au grand public. la fabricants AZLK, GAZ, UAZ VAZ ou ont été les grands représentants de ce mouvement qui, probablement grâce à la politique économique de l'URSS, l'origine de ces gros véhicules calleran dans le plus profond silence.

Utilitaire et ses variantes:

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Le premier exemple montre comment ce potentiel russe AZLK Moskvitch 408 Tourist 1964. moyenne convertible inspirée par certains utilitaires du temps, mais à plus grande échelle. Sa puissance lui a permis d'atteindre une vitesse maximale de 130 km / h. Enfin, la société a décidé qu'il était pas un véhicule approprié pour la société russe.

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Un autre véhicule qui ressemble vaguement le siège 1430 et n'a pas atteint la production. cette modification GAZ2495 Il était équipé d'entraînement à quatre roues motrices et plus que prêt pour presque tous les types de terrain. Il a été conçu entre 1973 et 1974 et n'a jamais été.

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la M3MA AZLK 444 Moskvitch 1957 et modification ultérieure, ZAZ 965, fait 3 ans plus tard. Pourquoi ce véhicule n'a pas réussi quand il semble avoir des caractéristiques similaires à notre Seat 600?

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ZAZ 966 avec un design très équilibré et la traction avant, une nouveauté à l'époque. Le modèle a finalement produit avait une conception très différente et propulsion arrière équipée.

VUS, camions et mini-fourgonnettes:

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Un bon exemple de Abyssaux qui peut être la différence entre un prototype très élaboré et une version finale plus décaféiné. La première image montre la Lada Niva E2121, un véhicule utilitaire sport très dur et préparé pour les pires conditions de conduite. La variante de ce modèle est la production a atteint l'image avec le nom Niva Lada 2121 et avec un air beaucoup plus que le tourisme.

l'inspiration familiale est évidemment la bienvenue, mais le modèle final n'a pas le pouvoir ou les caractéristiques du prototype.

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Ceci est l'un des premiers modèles de camions KAMAZ, produite par l'usine ZIL. Inutile de dire que nous avons dû charger les versions, les versions de la plate-forme et même les versions de la concurrence. En fait, l'un des modèles a été le vainqueur de l'une des éditions du Rallye Paris-Dakar.

Presque tous les modèles de cette société sont exportés en dehors de la Russie.

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la 2139 AZLK Arbat Ce fut un prototype créé en 1987 à partir d'une sorte de grande utilité mini-fourgonnette. Il avait un bon équipement et une finition qui, pour le moment, pourrait être considéré comme le luxe. Encore une fois l'économie russe a jeté toute production de plan.

véhicules amphibies:

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la VAZ 2122 amphibien Reka, spécialisée pour la propulsion par des milieux liquides (une belle façon de dire) SUV. Développé dans les années 70 en retard, il a pu se déplacer dans l'eau à environ 9 km / h. Logiquement seulement il destiné à un usage militaire, mais n'a finalement pas eu lieu en série.

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Sans aucun doute l'un des meilleurs amphibiens du monde de l'époque. Dans les années 70, il a planifié la UAZ 3907 Jaguar par l'usine GAZ. Il pouvait transporter jusqu'à 7 personnes avec un équipement complet et avait une grande technologie: deux moteurs pour l'eau et la protection de fonctionner à des températures extrêmes (entre -47º C et 45 ° C), idéal pour les parties les plus froides de la Russie.

Coupés et sport:

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1988 AZLK développé le KR 2141, un coupé sport avec quelques fonctionnalités très intéressantes: un 175 Cv et une vitesse maximale de 200 kmh. Bien sûr, les chiffres intéressants pour le moment si nous parlions un modèle de rue. propulsion arrière et une grille curieuse, est passé à la hauteur de la colonne B pour afficher le propulseur.

Malheureusement, ni entré en production et ne peuvent actuellement une copie situé dans le Musée AUTOREVIEW à Moscou.

les voitures russes qui ne sont jamais venues à la lumière

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la T3 Lada Samara prêt pour la compétition. Nous ne parlons pas de tout changement, car il a de nombreux composants apportés par Porsche. Il ne peut pas être très célèbre pour ses victoires, mais a participé à plusieurs concours tels que Rallye de Tunisie ou du Paris-Dakar, entre 1990 et 1991.

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usine ZIS Elle a présenté en 1939 101A Sport, prototype coupé assez rapide pour le temps qu'il a atteint 160 kmh vitesse de pointe. J'ai eu un petit problème: il n'est pas eu la technologie pour fabriquer des pneus qui résistent à cette vitesse.

Avec le début de la Seconde Guerre mondiale, le projet qui a soutenu ce prototype à part.

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1961 ZIL a montré son 112-S, un sans-abri coupé sport véhicules remarquablement rappelant longues séries de l'époque (et peut-être inspiré par la Ferrari Testarossa). De tous les véhicules que nous avons montré, il est le plus puissant 240 Cv et une vitesse maximale de 270 kmh.

De toute évidence, il est un pari au total pour le modèle de la concurrence. On ne sait pas pourquoi pas une version commerciale a été lancée. Très probablement la faible viabilité d'un projet de ces caractéristiques au cours de la période de ralentissement économique.

vidéos:

visite AZLK Moskvitch MUSÉE.

Preuve de UAZ véhicules hors route.

Véhicule amphibie ZIL-49061.

VAZ-Lada Samara.

Kamaz.

Via: englishrussia

Plus d'informations: AZLK, GAZ, UAZ, VAZ, ZIL

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La saga de la Suzuki Jimny tourne 40

Bien qu'il était connu comme dans la plupart des pays européens Suzuki Samurai, la série LJ et tous les dérivés du fabricant japonais ont reçu dès le début le nom Jimny. La saga a commencé au Japon il y a 40 ans quand il a été libéré le modèle LJ10, appelé pour le marché local comme Jimny 360. Le chiffre mentionné au déplacement: 359 cc divisé en deux cylindres refroidis à l'air à venir pour fournir une puissance maximale 25 CV.

Parmi les particularités de cette première génération de Jimny est à noter, en même temps que sa petite taille, (seulement 3 mètres de long) que la roue de secours est situé en position verticale après que le siège du passager avant, faire ce petit SUV seulement 590 kilos de poids dans un véhicule à trois places. Avec la taille ainsi coupé et 4 roues motrices, Suzuki a créé le premier Kei Car 4 × 4.

Bien qu'en vérité, l'idée n'a pas émergé dans la Suzuki lui-même. Le concept original est venu de Espoir Motor Company, une société japonaise qui a créé le HopeStar ON360, le précurseur Jimny bien que Mitsubishi entraîné par un moteur. L'espoir à peine réussi à vendre une douzaine ON360, et la compagnie se trouvaient appartenir à Suzuki en 1968. Le changement de nom (y compris bien sûr le moteur) a marqué un virage à 180 degrés dans le modèle de destination: l'étape d'échec initial devenir le premier succès mondial de Suzuki, la fabrication en 40 ans plus 2,5 millions d'exemplaires.

En 1972 est venu la première révision modèle et renommé LJ20. Le moteur a été remplacé par un quatre cylindres refroidi à l'eau qui donne 28 CV. Les règles concernant la Kei japonaise voiture a subi quelques changements, de sorte que le Jimny pourrait monter la roue de secours à l'extérieur du corps à convertir comme dans les sièges d'auto 4.

La dernière évolution du premier concept Jimny connu sous le nom LJ80 Rayonner vendu dans certains pays du marché européen. Il avait atteint 3,20 m, 770 kg et monté sur un déplacement refroidi à l'eau, à quatre cylindres 797 cc et 41 ch. toutes roues motrices disponibles, boîte de vitesses et le différentiel arrière verrouillable. Un vrai SUV format de poche.

La série SJ a commencé la production en 1981. Le Japon a été vendu comme keijidōsha, tandis que les versions destinées à l'exportation ont augmenté en longueur et en largeur et renommé Samurai, Potohar, des Caraïbes ou Santana en fonction du pays où il est commercialisé. La dernière génération a émergé en 1998, en récupérant le nom Jimny comme un nom global.

En dépit de ses débuts en difficulté sous la bannière de l'espoir Motors et sa petite taille provenant de leurs origines génétiques comme une voiture kei, la Suzuki Jimny est en possession de l'un des records du monde automobile les plus convoités de tous les terrains 21 Avril 2007, Suzuki samouraï convenablement adapté a monter les pentes du volcan Ojos del Salado jusqu'à 6,688 mètres.

L'exploit a été certifié par le Livre Guinness des Records, lui arrachant cette place d'honneur à un Jeep Wrangler que quelques semaines plus tôt avait obtenu dans les mêmes endroits, jusqu'à 6.646 mètres, restant seulement 247 mètres du sommet du volcan.

Via: Suzuki | wiki | izook
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Leo Messi Cristiano Ronaldo vole la Ferrari (presque) la plus chère du monde. Motif: ici.

Vous vous demandez probablement si le monde est devenu fou. Ce week-end nous savions que cette nouvelle marque Ferrari 335S de Spider Scaglietti était sur le point de devenir le sport le plus cher jamais vendu aux enchères, atteignant une offre de 36 millions de dollars, 32 millions d'euros à taux de change courants. Et aujourd'hui, nous savions que d'autres nouvelles. Lionel Messi aurait eu la chance d'avoir fait avec lui, en battant - pour empirer les choses - son ennemi juré - de quelque sorte - sur le terrain, Cristiano Ronaldo. Sommes-nous face à une nouvelle excentricité des joueurs? Ou est-ce mouvement cache autre chose?

Auriez-vous payé 34,9 millions de dollars pour cette 335S de Spider Scaglietti Ferrari?La Ferrari 335S de Spider Scaglietti était la meilleure voiture du monde en 1957. ...

Vous pensez probablement que les joueurs de football ont tellement d'argent qu'ils ne savent pas quoi dépenser. Sans aucun doute, à payer 32 millions d'euros pour une voiture, vous avez besoin d'avoir beaucoup d'argent. Mais nous sommes convaincus que Lionel Messi, a confirmé les informations publiées par Robb Report qui indique que le vendeur a reconnu qu'il est le nouveau propriétaire ne vous laissera pas voir dans la rue avec sa nouvelle Ferrari. Et à peine venu en 1957 à la formation classique, brisant la discipline commerciale qui vous oblige à utiliser votre voiture de société, son Audi.

Le fait que Cristiano Ronaldo était également présent dans l'offre est pas un hasard, ni du destin, mais probablement une stratégie d'investissement de prendre en compte.

La spéculation dans la voiture classique: Bubble pourquoi et comment il nous toucheEst-ce que vous aimez classique Porsche 911? Est-ce que vous aimez la première génération de BMW M3? ¿...

Ces dernières années, nous avons assisté à ce que de nombreux analystes disent est une véritable bulle. On parle de classiques qui multiplient son prix, dans une escalade apparemment imparable, qui conduit beaucoup à diriger leur capital d'investissement dans une entreprise qui était autrefois réservée principalement aux collectionneurs. Aujourd'hui, il y a beaucoup de ceux qui considèrent favorablement sur l'investissement dans les classiques, surtout à un moment où beaucoup d'autres valeurs ne sont plus en sécurité.

Un joueur acquiert un ballon de football classique est pas nouvelles, ou tout ce qui devrait nous surprendre.

Une offre publique de footballeur pour l'une des plus vendues aux enchères jamais cher classique et devrait attirer notre attention.

Mais, sans aucun doute, les deux meilleurs joueurs du monde ont soumissionné pour la deuxième classique jamais vendu aux enchères le plus cher, et l'un d'entre eux a été fait pour lui, au moins devrait surprendre et nous conduire à imaginer que quelqu'un recommande aux joueurs d'investir leur argent dans ces régions. Classiques que la plupart continuent probablement apprécier, et à un bon rythme dans les années à venir.

Vous savez, la spéculation et la bulle voiture classique.

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Dernière mise à jour. Robb Report a supprimé de son site l'article, sur la base des informations du vendeur, il a affirmé que Messi avait acquis la Ferrari, et avait soumissionné Cristiano Ronaldo. Vous pouvez toujours voir le cache Google.

D'autre part, CNBC rapporte que leurs sources pointent à un acheteur dans l'Ohio.

En Diariomotor:

La spéculation dans la voiture classique: Bubble pourquoi et comment il nous toucheEst-ce que vous aimez classique Porsche 911? Est-ce que vous aimez la première génération de BMW M3? ¿...Auriez-vous payé 34,9 millions de dollars pour cette 335S de Spider Scaglietti Ferrari?La Ferrari 335S de Spider Scaglietti était la meilleure voiture du monde en 1957. ...

Kilométrage de la Toyota Supra fait fous de nombreux véhicules commerciaux et a le moteur original!

Qui a dit que les voitures de sport ne pouvait être vécu? Non, un sport implose ne pas dépasser 100.000 kilomètres, à condition qu'il ait été bien entretenu et maintenu. sont connus véhicules japonais fiables, et que la réputation est largement ancrées dans l'époque des années 90 quand les voitures comme la dernière Toyota Supra Ils ont été libérés. Ce spécimen, du Tennessee, montre que certains sports peuvent de ridiculiser les véhicules commerciaux en ce qui concerne la durabilité.

Cette Toyota Supra remet en question la croyance populaire que le sport est « brûlé » au-delà de 100.000 km.

Il s'agit d'un Toyota Supra 1992. Au lieu d'être équipé de la puissante à double 2JZ-GTE 320 chevaux suralimentés, supports de moteur ce exemplaire 2JZ-GE. Il est même trois litres à six cylindres, mais aspirés. Quelle que soit la façon dont vous regardez, une atmosphère est plus fiable qu'un moteur turbo à long terme. Pour une raison simple: moins de pièces mobiles, une plus grande simplicité mécanique. Pure et simple. Dans ce cas, ce développement atmosphérique 220 HP.

La voiture est entré dans l'arène en ligne où son propriétaire - Dale Thomas, du Tennessee (États-Unis) - a conduit à Hoover Toyota pour faire l'entretien de routine, peut-être un changement d'huile. La voiture a maintenant une somme exorbitante 520,590 miles sur son odomètre. Traduit en kilomètres, nous parlons de 837629 km. Inutile de dire que, Le moteur est l'original, et n'a jamais été ouvert à reconstruire, une opération régulière en raison de l'usure des moteurs de kilométrage très élevé.

Reyes Longevity: 10 + 1 voitures laissé loin derrière les millions de kilomètresQuand une voiture a plus de 200000 kilomètres ont tendance à le voir comme une voiture ...

La voiture est couramment utilisé, mais si nous traduisons vos chiffres annuels kilométriques, pas trop surprenant. La moyenne est d'environ 34500 km par an, un chiffre plus que respectable, mais jamais excessive. Il est rare de découvrir dans un terrain de sport de véhicules. Nous avons récemment compilé une sélection de voitures qui ont laissé loin derrière les millions de kilomètres, mais elle avait pas de sport moderne. Nous pouvons mettre à jour l'entrée dans quelques années avec cette exceptionnelle Toyota Supra américaine A80.

Depuis qu'il est entré dans le concessionnaire pour l'entretien de routine, la voiture a été photographiée avec son visage plein de bugs et compartiment moteur sale bien. dit que son propriétaire encore il se plaisait à son coupé, et la voiture n'est pas rouillé - un problème dans d'autres régions des États-Unis. Mis à part les pneus un peu usés, la voiture ne montre aucun signe d'usure lourd sur votre corps.

Source: Carcoops
En Diariomotor:

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Vingt-deux Ferrari classiques et bien d’autres bijoux vendus aux enchères dans un dossier de week-end à Monaco

Ce week-end passé, RM Auctions fait une vente aux enchères à Monaco de ceux qui marquent le temps. Il est clair que certains ne souffrent pas moins de la crise, et que la preuve ici est un exemple: vingt classiques Ferrari, une compétition ou d'importance historique, vendu aux enchères individuellement, ainsi que de nombreux autres bijoux (au total, 94 véhicules et 100 motos Ducati), pour atteindre un chiffre total de la vente aux enchères de 33,5 millions d'euros.

Quelles ont été les voitures les plus importantes de ces offres? Le véhicule a atteint une valeur plus élevée était Ferrari 625 TRC de Spider 1957, avec le numéro de châssis 0680 MDTR, qui a été vendu par 5 millions d'euros, étant placé sur la liste des plus chers classiques de tous les temps, bien que toujours bien au-dessous deux des classiques mondiaux les plus chers, dirigé par le Bugatti Type 57 SC Atlantic ou la Ferrari 250 GTO qui a récemment payé une somme exorbitante de 24 millions d'euros.

Cette vente aux enchères RM a été fait en profitant du Grand Prix de Monaco 2012. Cette Ferrari Historique 625 TRC araignée n'a pas été le seul bijou vendu aux enchères, beaucoup moins. Ferrari sans laisser 206 S Dino Spyder 1966 Il a atteint à ladite vente aux enchères une valeur finale de 2,52 millions d'euros, le même chiffre que la Ferrari 225 Sport Spyder "Turboscocca" 1952. Autres faits saillants des ventes Cavallinos étaient Formule 1 Ferrari F2000 avec Michael Schumacher a couru dans le Grand Prix d'Autriche 2000 (806,400 d'euros) Ferrari FXX Evoluzione ou 2006 (1,338,000 euros).

En plus de cette multitude de Ferrari vendues aux enchères, il y avait également d'autres unités avec un grand intérêt historique. Par exemple, un cabriolet Mercedes-Benz 540 K Sport A 1936 a été vendu aux enchères pour 2,32 millions d'euros, tandis que deux beautés d'Alfa Romeo ont également dépassé un million d'euros: l'Alfa Romeo Tipo 33/3 barqueta Sport Racer 1969 et Alfa Romeo T33 / 2 « Daytona » 1968. Il convient également de noter la compétition automobile assez moderne il a atteint un devis très élevé: nous parlons de la Peugeot 908 V12 HDi FAP Le Mans 2007, Il est vendu aux enchères à 1,68 millions d'euros.

Source: Spirit GT
Plus d'informations: RM Auctions
En Diariomotor: Ferrari F40 Prototype / GT, F40 aux enchères un Michelotto | Une Ferrari 250 GTO, vendu aux enchères pour plus de 24 millions d'euros | À vendre une Ford GT40, une histoire de la compétition


Qu’est-il arrivé à ces merveilleux SEAT Toledo à Barcelone 92? Un Toledo de luxe vaut une médaille olympique

1992. Espagne fait face à l'avant l'un des événements les plus importants du pays au cours des dernières décennies, et tout le monde suit de près qui finalement entrer dans la liste des meilleurs Jeux Olympiques jamais et le catalyseur de la transformation une ville, Jeux Olympiques d'été de 1992. Avec son usine un 15 minutes en voiture du village olympique, vous pouvez imaginer que ce fut une occasion que je ne pouvais pas passer SEAT. Et ainsi, entre autres actions, il naîtrait SEAT Toledo Podium, une version de luxe de la première génération SEAT Toledo qui a reçu 23 athlètes espagnols qui ont remporté une médaille aux Jeux olympiques. Mais comment était la SEAT Toledo Podium? Et encore plus intéressant, Qu'est-il arrivé à ces 23 - ou plutôt - 25 voitures?

Au cours de l'organisation des Jeux Olympiques de 400 bénévoles qui ont travaillé sur le village olympique à Barcelone 1992, ils avaient à leur disposition une flotte de 2.000 véhicules, SEAT Ibiza et la plupart SEAT Toledo. SEAT a décidé d'encourager les athlètes espagnols avec une incitation supplémentaire, mais certainement pas aussi souhaité que le prix qui l'a motivé, une édition spéciale de la SEAT Toledo Podium prendrait si elles pouvaient obtenir une médaille.

SEAT Toledo Podium qui deviendrait de loin le plus luxueux SEAT Toledo du temps, et peut-être de l'histoire par rapport au reste de l'industrie dans les années, il a été fabriqué.

SEAT Toledo a créé un luxe comme une récompense pour les médaillés espagnols

La SEAT Toledo Podium, qui peut être vu entouré des peines sévères de personnes à la cérémonie, avait une peinture de finition dans la marine. Mais c'était juste le début, parce que le plus intéressant était à l'intérieur.

Regardez la SEAT Toledo Podium rembourrée en cuir, ou inserts en bois sur les poignées de porte. Et oui, ce que vous voyez sous l'accoudoir est un téléphone, une technologie qui dans ces années était présent seulement dans les voitures de luxe. Même le volant et le levier de vitesse, ont été revêtus de bois, comme le montrent ces images (supérieure et inférieure), qui montrent deux variantes différentes de ce que Toledo Podium.

Qu'est-il arrivé à ceux SEAT Toledo Podium?

Et que SEAT non seulement produit 23 unités de la SEAT Toledo Podium pour les athlètes ont remporté 22 médailles pour la délégation espagnole, mais aussi deux unités qui seraient conservés dans la collection historique de SEAT. Nous ne savons pas pourquoi 23 unités ont été fabriquées, et non 22. Nous imaginons que les sports d'équipe sont le plomb seulement, au mieux, un podium Toledo pour le capitaine, qui dans le tennis double féminin Conchita Martínez et Arantxa Sanchez Vicario a pris chacun Toledo, et que ce dernier n'a pas répété en remportant également les singles des femmes.

Deux SEAT Toledo Podium conservé dans la collection de la marque, Il est difficile de retracer les allées et venues des autres unités qui ont été fabriquées. Récemment apparu une unité, vendu comme trotteuse et 148.000 kilomètres Milanuncios, fini avec une peinture à deux tons et un prix de 4000 €.

En Forocoches ils donnent aussi le lieu d'une autre unité, qui a pris fin dans un parc à ferrailles.

Fermín Cacho recevant son SEAT Toledo Podium après avoir atteint l'or au 1500 mètres.

la SEAT Ibiza, En plus d'être choisi comme la voiture officielle des Jeux, il faisait partie de la flotte de 2000 véhicules qui a servi de support dans le village olympique.

SEAT a également fait une voiture spécifique pour accompagner la flamme olympique, et soutenir le marathon. Cette voiture était autre qu'un SEAT Toledo électrique, avec une autonomie de 65 km et un ensemble de batteries qui pesait rien de plus et rien de moins de 500 kg. Une unité qui est également conservée dans la collection de SEAT.

Pourquoi SEAT fabriqué un rond jaune et noir pour gagner un procès?la naissance de SEAT est due à une raison: pour alimenter une Espagne dont ...

Il vend le manque d’utilisation: cette Ferrari Testarossa (512 TR) 1991, avec seulement 296 km, peut être le vôtre

Je dois admettre. la Ferrari Testarossa Il est l'une des grandes icônes de mon enfance. Sa silhouette, sa marge déchirée, a son image depuis l'enfance reste associée dans mon esprit avec Ferrari. Il y avait tout pour devenir l'un des grands représentants d'une série de voitures de sport de douze cylindres, avec l'évolution naturelle de l'industrie et de la technologie, il a continué à ce jour. Central moteur douze cylindres et, pour empirer les choses, à seulement 300 kilomètres en tête de cette Ferrari Testarossa. Une unité très spéciale, un véritable kilomètre zéro, comme dans une capsule de temps, il était, est venu depuis 1991 jusqu'à aujourd'hui que vous voyez dans ces images.

Nous sommes confrontés probablement la Testarossa la plus originale et moins de kilomètres dans le monde.

Cette unité, en particulier, sera vendu aux enchères en quelques jours à New York, dans l'événement « Poussé par la perturbation », qui devrait atteindre une valeur comprise entre 400.000 et 500.000 dollars, soit, entre 376 000 et 470 000 euros. Pas mal quand on considère que l'on croit que c'est la Testarossa moins de kilomètres sur la face de la Terre.

Dans ses diverses itérations, à partir de 1984 d'origine la Testarossa deviendrait l'un des modèles les plus populaires de Ferrari. Non seulement par le volume des ventes réalisées, mais aussi pour son influence sur la culture populaire. Le Testarossa est la voiture Miami Vice. Le modèle en question serait vendu aux enchères, plus précisément une 512 TR, face à douze cylindres du moteur et 428 ch. Rappelons que le modèle connu à l'origine comme Testarossa (qui à son tour a hérité le nom de la cinquantaine de course sportive), évoluerait en 1991 avec le lancement de la 512 TR.

Quelle histoire se cache une Testarossa a seulement 296 km voyage?

Depuis près de 25 ans, il se rendrait seulement 296 km, tout autour du bâtiment dans lequel reposait tout ce temps.

Selon RM Auctions et Sotheby, la Testarossa a été acheté flambant neuf en 1991 par une dame, et est resté dans leurs mains jusqu'à présent. Apparemment, le propriétaire a acheté - entre autres - par le succès de la Testarossa avec son apparition à Miami Vice. Bien qu'initialement leur objectif était d'utiliser souvent directement après achat était garée dans un garage, où il est resté presque jusqu'à aujourd'hui. Il vend le manque d'utilisation (sic).

Ils disent: ceux-ci auraient parcouru 296 kilomètres dans les manèges réguliers (maintenance) autour du bâtiment qui repose, et quelques petites routes au moment de l'achat pour montrer à la famille et les amis. Ce petit bijou, pour empirer les choses, il n'a pas été abandonnée depuis près de 25 ans. Pendant tout ce temps, il est resté un distributeur de sport, qui étaient responsables de leur entretien et des tâches périodiques surprenantes dans une voiture avec un si petit, comme la distribution de kilométrage, et les changements d'huile correspondants.

Source: RM Auctions Sothebys
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La Ferrari 335S de Spider Scaglietti était la meilleure voiture du monde en 1957, et est prêt à battre des records aux enchères

le monde Ferrari classiques Il est un monde où il n'y a pratiquement aucun pilote. Il est un monde de courtiers, les courtiers en placements et carnets de chèques avec sauvegarde beaucoup de zéros. Il n'est plus un monde d'huile, l'essence et les moteurs de l'odeur brûlé. En 1957, Ferrari a produit plusieurs spectaculaires "Spider Scaglietti". Ce ne fut pas la voiture d'un client, était une voiture officielle de la Scuderia Ferrari, un 335S. Une belle machine de course qui a été construit avec le simple objectif d'être le meilleur et le meilleur temps de voiture de course.

Il sera vendu aux enchères par Artcurial en France dans quelques semaines, et il est prévu au prix de détail allant d'environ 30 millions d'euros.

Il a été construit au début de 1957, et comme il ne pouvait en être autrement, carrossée par Scaglietti avec plusieurs feuilles d'aluminium, ajustés à la main. Sous le capot, il était le meilleur que Ferrari pourrait être en 1957. Un « type 140 » un moteur douze cylindres Vee de la concurrence. Son déplacement est de 3,8 litres, était capable de tourner à 8000 tours par minute et en tant que nouveau premier DACT. Avec une puissance d'environ 360 ch, pleine puissance passée au sol par une boîte de vitesses manuelle à quatre relations.

Comme à l'époque Ferrari, son record en compétition est ce qui détermine une partie de sa valeur actuelle. En outre, il doit être bien documenté et maintenu. Il n'y a aucun problème à cet égard: la voiture appartient à la collection privée Pierre Bardinon. Enzo Ferrari lui-même, interrogé sur le manque de rigueur documentaire et de véhicules historiques dans un établissement Maranello, utilisé pour dire « Bardinon a déjà fait pour moi. » La voiture la première fois en compétition en Mars 1957, et Peter Collins et Maurice Trintignant en tant que pilotes.

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Sa première incursion dans les 12 Heures de Sebring n'a pas été brillante, de sorte que la Scuderia inscrit à la Mille Miglia, où son pilote Wolfgang von Trips Ferrari a terminé deuxième avec cela. Après la course, la voiture est retourné à l'usine, où cylindrée du moteur a été porté à 4,1 litres. Sa puissance et a été estimé à environ 400 ch, avec lequel il a pu atteindre 300 km / h. Rappelons qu'une voiture a été construite à la main à un moment où l'électronique était inexistante, comme les tunnels de vent.

Dans les 24 Heures du Mans la même année, en dépit de prendre sa retraite dans la cinquième heure avec des problèmes mécaniques, il a établi le premier record du tour de plus de 200 km / h Vitesse moyenne. Bien qu'il n'a pas gagné des courses en 1957, il a contribué à ses victoires constructeurs championnat du monde. En 1958, il a remporté le Grand Prix de Cuba et a été conduit par Sir Stirling Moss. Plusieurs courses aux mains de plusieurs clients privés étaient à son palmarès en compétition, très bien documenté. Il a eu le même propriétaire depuis 1970.

Il est prévu que cette belle machine atteint une valeur aux enchères jusqu'à 34 millions. Le dossier existant en vente aux enchères est une 250 GTO, vendu aux enchères il y a quelques années pour la modique somme de 38 millions $. Cependant, il pourrait battre des records si les lumières assez d'offre. Ils restent des quantités excessives pour le commun des mortels, ce qui montre que la valeur de ces classiques ne cesse d'augmenter, sans signe d'arrêter. Ce morceau de l'histoire Ferrari est entièrement restaurée.

Source: Petrolicious
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histoires d’Halloween: Little Bastard, la Porsche 550 Spyder James Dean putains

« Vivre dur, mourir jeune et laisser un beau cadavre. » James Dean Je l'habitude de dire, et malheureusement l'accomplissait, Accidentellement? acteur américain - une icône dans les années 50 - était un grand amateur de voitures de sport, la gloire et l'argent dans ses films lui a donné les moyens de les payer. Après le tournage de « Géant » Dean a vendu sa Porsche 356 à acheter exclusif et cher Porsche 550 Spyder, une lumière de sport qui a été surnommé "Little Bastard".

Il a été nommé par Bill Hickman, - un de ses collègues - peut-être pour un bon comportement nécessitant des mains du pilote ou son pouvoir intimidant rapport poids. Conçu presque exclusivement pour la compétition, il était une voiture extrêmement léger et mince: son moteur 1,5 bóxer à double carburation mains 110 CV, qui est passé seulement 550 kg le châssis et le corps en aluminium. Pour une voiture lancée en 1954, une vitesse de pointe de 225 km / ha été l'équivalent actuel d'une Bugatti Veyron.

Note: Cette histoire a d'abord été publié en 2010 et a été mis à jour au vendredi 31 Octobre ici 2014.

Bien que James Dean pourrait bien profiter d'une semaine, la voiture avait été personnalisé par l'acteur. Il est allé à son ami George Barris - le célèbre créateur de nombreuses voitures de cinéma - donc vous fabricase quelques nouveaux sièges et peindre le numéro 130 sur leurs portes. Dean Jeffries, un hot rods-préparateur connu et les voitures musculaires, gravé à la main surnom Porsche dans votre corps. Quelques jours avant la accident qui a mis fin à sa vie, Sir Alec Guinness a averti Dean de sa voiture.

Il y avait quelque chose de cette voiture ne lui plaisait pas, il a dit qu'il avait un aspect sinistre qui n'inspire confiance. « Si vous roulez dans cette voiture sera retrouvé mort dans une semaine », a déclaré Dean. Toute personne enlever le fer à un avertissement et, le prenant comme une invitation à faire attention derrière le volant. Cependant, sept jours plus tard James Dean a été tué dans son 550 Spyder, presque comme si une sombre prophétie en question. Coïncidence sombre qui a conduit même une apparition dans le quatrième millénaire.

Le 30 Septembre, 1955 James Dean est venu avec son ami mécanicien Rolf Weutherich à une carrière de delebraba à Paso Robles, près de la ville de Salinas, dans l'état de Californie. Il suivait la route 446, de l'autoroute, ce qui attirerait l'attention et ne pouvait pas profiter de votre voiture. Une patrouille routière de la police les a détenus brièvement pour excès de vitesse. Il ne pas bien, mais leur a conseillé de descendre la vitesse, un avertissement qui aurait dû être pris plus au sérieux.

A l'intersection avec la route 41, Il est entré en collision avec une Ford Tudor, dirigé par un étudiant. On croit que les deux voitures circulaient excès de vitesse, bien que certainement jamais deviné qui était responsable de l'accident. Les blessures subies par James Dean lui a causé la mort sur le chemin de la guerre Memorial Hospital, le plus proche centre médical Son compagnon pouvait dire, le bras et a cassé la clavicule. Seul le malheur a accompagné la Porsche depuis ce jour fatidique.

Dans l'accident et que vous pouvez voir sur les photos, la voiture a été complètement détruite. Fort impact contre Ford défaisait une grande partie du corps, mais encore beaucoup de pièces sont récupérables. George Barris a acheté les restes de la voiture pour 2500 $ pour essayer de faire des affaires. Ignorant le numéro de cadre 2Z77767 plus d'un donneur était morceaux malheurs des donateurs. Lors de la descente de la grue, les cordes ont éclaté et la voiture est tombé, laissant les deux jambes à un mécanicien.

Rapidement explosé, la des pièces de moteur et de transmission encore en bon état ont été vendus à Troy McHenry et William Eschrid, un médecin. Les deux rivalisaient entre eux dans un circuit de course. a perdu le contrôle McHenry et tué frapper un arbre. Eschrid se tourna vers « verrouiller » votre voiture sur une courbe, a pu laisser sur leurs propres pieds de l'épave. George Barris a vendu deux roues Little Bastard à un autre fan de la compétition quelques jours plus tard, aussi il ne fait beaucoup mieux.

On dit que les deux pneus ont éclaté en même temps provoquer un accident dans le couloir. Il n'a pas été tué, mais était dans le coma pendant plusieurs jours. Une nuit près de ces incidents, deux voleurs qui connaissaient l'existence du sport Dean, ils ont essayé de voler des pièces automobiles qui s'infiltrent dans le garage Barris. Son intention était de vendre les pièces, mais le plan est retournée contre que le premier bras ouvert en essayant d'enlever la roue, la deuxième a été un peu blessé en allant à enlever un siège taché de sang ainsi.

Barris avait soupçonné que la voiture ne va rien apporter de nouveau. Il a décidé de se débarrasser de ce petit restait de Porsche, mais la California Highway Patrol le persuade de le donner. Comme Dean a fait dans la vie la promotion de la sécurité routière - bien qu'il se pratiquait - les restes de sa voiture serait un exemple vivant de ce qu'il faut faire derrière le volant. Toutefois, l'exposition à la sécurité routière sont devenus des expositions contre la sécurité publique.

Le premier n'a pas eu lieu. Le garage où il était d'exposer l'échantillon brûlé avant l'ouverture, Devinez qui était l'une des rares voitures qui a à peine endommagé. Le deuxième échantillon, au cours de l'un des anniversaires de la mort de Dean, a eu lieu dans un lycée. La voiture a percuté exposant et est tombé sur un étudiant, brisant sa hanche. Le public est de plus en plus conscient de ce qui a accompagné les restes de cette machine, donc il a décidé de revenir à Barris.

Sur la route, une voiture a perdu le contrôle et a percuté le camion transportant les restes de la Porsche retour à Barris. Le 550 Spyder - ou ce qu'il en restait - tomber à nouveau du camion et fracassé le chauffeur de la voiture, qui a rencontré sa mort sous le numéro de cadre 2Z77767. De là, les histoires sont différentes, Certains disent que la voiture a disparu mystérieusement, d'autres Barris a encore en sa possession les restes. A quelques-uns, ils disent que la voiture est tombée en 11 morceaux, qui ont été distribués par les Etats-Unis.

Ce dernier parce qu'il sonne comme « Le Seigneur des Anneaux », mais bon. Quoi qu'il en soit, une voiture peut être maudit? La tête me dit que les malédictions n'existent pas, que le hasard et le hasard. Bien qu'ils soient également quelques matchs mauvais. Juste une histoire intéressante à la fin de la semaine.

Via: Jalopnik, Historias del Motor, Masquecars
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voitures de sport classiques abandonnés, triste galerie

La collection d'images ci-dessous montre comment ne devrait jamais traiter une voiture de sport et encore moins une classique comme certains de ceux qui sont énumérés ici. la images Ils sont pris dans différentes parties du monde et présentés dans un forum, un peu à rappeler que ces sports mécaniques classiques ne tombent pas dans l'oubli (et nous nous souvenons des propriétaires ingrats de ceux-ci).

Le nombre de « bijoux » que l'on voit dans un piteux état beaucoup à penser à donner à leurs propriétaires, qui les a abandonnés à leur sort contre le temps. Feriez-vous vous que si vous aviez une de ces voitures? Si mauvais que vous Trataríais la belle Mercedes 300SL Gullwing en-tête? Quelque chose se passe avec une bonne liste que vous pouvez voir ci-dessous:

voitures de sport classiques abandonnés, triste galerie

voitures de sport classiques abandonnés, triste galerie

deux Chevrolet Corvette vieux qui ont été traités avec très peu de respect.

voitures de sport classiques abandonnés, triste galerie

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Il n'y a pas beaucoup dans le monde et laissent encore cette Lamborghini Espada.

voitures de sport classiques abandonnés, triste galerie

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plusieurs Porsche 911 totalement oublié.

voitures de sport classiques abandonnés, triste galerie

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Lamborghini Miura « Épousseter ».

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un Ferrari Testarossa "Caged".

voitures de sport classiques abandonnés, triste galerie

La dernière victime de violence, pauvres Lamborghini Countach.

Via: Autoblog

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Lamborghini LM002, le Hummer italien et son histoire

Dans les années 70 et la crise pétrolière dans toute sa splendeur, la situation financière de Lamborghini a été tout sauf stable. Ils cherchent désespérément des sources de revenus, ils ont décidé de construire un véhicule utilitaire sport pour l'armée américaine, qui à cette époque était à la recherche d'un appareil polyvalent robuste et capable. Ainsi est né le Cheetah Lamborghini, un véhicule militaire avec carrosserie ouverte, quatre sièges et 5,9 source de Chrysler V8 180 moteur de puissance pour déplacer une masse de 2042 kg.

Sa dynamique n'a pas été tout à fait bonne, mais pourrait conduire à des problèmes avec quatre soldats armés et une transmission automatique à trois vitesses a rendu facile à manipuler. Le prototype a été dévoilé au Salon automobile de Genève 1977, mais les preuves de l'armée américaine n'étaient pas satisfaisants, le prototype a été détruit et il est dit que l'une des parties a causé des dommages graves à la jambe d'un soldat. AM General a remporté le contrat, qui Humvee militaire est né HMMWV connu, ou.

Lamborghini LM002

Les mains vides et a commencé le développement, Lamborghini a remarqué un certain intérêt dans le véhicule au Moyen-Orient. En 1981, ils ont présenté par la Lamborghini Jalpa SUV LM001. Ce fut une amélioration de Cheetah, plus adaptés à un usage civil. Pourtant, elle avait moteur arrière, mais maintenant était un V8 5.9 d'origine American Motors avec environ 180 ch. Un seul prototype a été construit, en espérant inclure un V12 dans les versions de production. Après le développement de LM001 a continué jusqu'à la sortie de Lamborghini LM002.

La Lamborghini LM002 était un SUV superlatif, le prédécesseur du Hummer les civils et tous les super, mais encore plus radicale et extrême SUV actuel. Surnommé « Rambo Lambo », il a été commercialisé entre 1986 et 1993 dans le monde entier. Il a été conçu pour naviguer tous les types de terrain, sans problèmes de pierrier aux dunes du désert, comme les cheiks seraient clients privilégiés. En même temps, il fallait garder le caractère Lamborghini avec de bonnes performances sur la route.

Lamborghini LM002

Des parties de son châssis ont été construits en aluminium et il y avait suffisamment de pièces de carrosserie en matériaux composites. Il n'a jamais été une belle voiture, mais extrêmement impressionnant, appliquer le style brutal de supercars à un SUV massif de taille. Avec une longueur de 4.86 mètres, une largeur de deux mètres, 1,85 mètres de haut et 2.700 kg de charge, il n'a jamais été un utilitaire à dire. Peut-être le meilleur était sous son capot un énorme V12 5.1 de la Lamborghini Countach.

Avec aspirés, le développement 450 ch à 6 800 tours par minute, avec un hurlement V12 typique. Son couple maximal de 500 Nm est à la même vitesse du moteur. Le moteur avait pas moins de six carburateurs Weber, bien que quelques modèles de l'injection électronique de carburant 90 avaient déjà. Le V12 est un peu moins de puissance que la Countach, la recherche d'une plus grande fiabilité. Avec deux filtres à carburant Je pourrais brûler l'essence de mauvaise qualité, un filtre à air fort et deux grands ventilateurs à l'abri de la gardé chaleur du désert.

Lamborghini LM002

Sa performance n'a pas été trop bon, 8,5 secondes dans le 0 à 100 km / h et 188 kmh vitesse. Le LM002 est assis sur pneus Pirelli Scorpion 365/60 mesures VR17, dont les versions pour la conduite sur asphalte et sur le sable ont été faites. Spécialement conçu pour les Lamborghini a flancs renforcés de kevlar - ont été de roulage à plat - et sa largeur énorme leur a permis de naviguer en douceur à travers les dunes du désert où beaucoup d'autres véhicules seraient irrémédiablement coincé.

Ces pneus coûtent une somme exorbitante unité 1 200 € et sa largeur est actuellement l'une des causes de l'appétit Lamborghini LM002 pour l'essence. Plusieurs propriétaires disent La consommation moyenne de 30 l / 100 km Il était tout à fait normal, mais comme ils possédaient un puits de pétrole aussi due à beaucoup d'importance. Leur autonomie serait alors rare, non? Il était d'environ 1000 kilomètres, car son réservoir de carburant contient 290 litres d'essence. Tout est grand dans le LM002.

Lamborghini LM002

Lamborghini LM002

En dépit de son apparence grossière et rugueuse, son intérieur pourrait tenir avec le luxe et le confort pour quatre personnes. Seuls quatre occupants parce que le tunnel de transmission a occupé plusieurs acres. Fait intéressant, une partie des composants intérieurs ont été fabriqués par Irizar Guipuzcoa, et certains panneaux de carrosserie. Cette sous-traitance ne est pas venu trop rentable, car de nombreuses pièces Lamborghini ne répondaient pas à leur contrôle de la qualité et a dû être réformée en Sant'Agata.

Dans tous les cas, le bois naturel et du cuir ont abondé partout. L'air conditionné était très puissant, conçu pour l'air du désert rapidement et efficacement cool. Aussi dur que le propriétaire aurait à l'étape de l'embrayage, le LM002 vêtu seulement d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, avec de courtes marches qui devrait permettre conduite sur sable, à des vitesses proches de 160 kilomètres par heure. Dans 328 unités au total ils ont été fabriqués, échangés autour de 100 000 € sur le marché au comptant.

Lamborghini LM002

Parmi ces 328 unités, 40 ont été attribués aux Forces armées de l'Arabie saoudite, alors que Mouammar Kadhafi - dictateur libyen - a commandé 100 unités. Ils ont pris soin des spécifications militaires, de monter des mitrailleuses sur le toit. Je ne veux pas penser à l'état dans lequel ils trouvent actuellement, mais il est sûr mieux que la LM002 ayant appartenu à Uday Hussein, fils de Saddam Hussein. Il est une histoire tristement familière, et implique des soldats avec peu de lumières et de kilos de dynamite.

Après la chute du régime, les soldats examinaient un palais, rencontrant le SUV laid. Ils ont décidé d'arracher les sièges et la charge de dynamite aux barres. Le but était de tester la résistance d'un mur en béton d'une base. mur de béton il n'y avait rien, et la voiture juste une identification de masse de fer comme le moteur, des centaines de mètres de l'explosion. Quand ils sont revenus aux États-Unis et leur ont dit que la voiture valait 150 000 $ de plus que l'on pourrait jeter lamenteront.

Lamborghini LM002

Lamborghini LM002

Certains LM002 appartenu à des stars de cinéma comme Sylvester Stallone, mais est le plus connu Version Rallye créé pour la participation au Dakar. Il était une version allégée avec renforcé et soumis à un châssis de régime: Plexiglas fenêtres deux bacquets, et la suppression totale de luxe. Homolgada portant une cage de laminoir et suspension renforcée et un agent propulseur dopé à 600 ch fixée à un échappement libre doit être assourdissant.

Il n'a pas pris part au Dakar, faute de fonds, mais l'a fait dans le Rallye des Pharaons en 1987 et 1988 aux commandes de Sandro Munari. Il a été vendu à un collectionneur. Un autre LM002 a été préparé pour le Dakar en privé, le noir d'origine peinte en orange et appartient maintenant à un collectionneur asiatique, ce qui l'amène à se échapper librement par le Japon. Plus de curiosités, certains cheik arabe a ordonné de construire une Lamborghini LM002 avec un 7,2 moteur marin V12, avec une puissance de plus de 600 chevaux.

Lamborghini LM002

Lamborghini LM002

Pour fermer, simplement raconter l'histoire de la Lamborghini LM003 et LM004. La première portait un 3.6 VM Motori origine turbodiesel et 160 ch, le 7.0 V12 durent un peu plus de 400 ch. Un seul prototype de chacun a été construit, la première puissance était insuffisante et le deuxième gain de performance ne vaut pas le développement en ce qui concerne le V12 Countach. une version familiale en 1989 a été faite, j'imagine que ce sera dans les mains d'un collectionneur.

Dans ma vie, je ne voyais un LM002, stationné sur les Champs-Elysées à Paris. Il était bleu foncé et était bien entretenu. Si les images déjà sur la réalité impose elle rend encore plus. Malheureusement, je ne peux pas trouver la photo en ce moment. Nous vous laissons avec trois vidéos - deux de Top Gear - et une petite galerie d'images haute résolution.

tour supplémentaire: la très observatrice remarquerez que le premier est celui où le second serait dans une voiture normale.

Lamborghini LM002

Via: Wikipedia (1, 2, 3, 4, 5) d'articles à moteur, Forocoches, Lamborghini registre, Lambocars
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Cizeta-Moroder V16T (1991): le cylindre Lamborghini Diablo 16 aurait construit Marcello Gandini

dissocier Marcello Gandini Lamborghini est tout simplement impossible. Après avoir fondé Bertone, il a été chargé de donner la conception finale à Lamborghini Miura ou Countach, sans aller plus loin. De Tomaso Pantera ou la Bugatti EB110 étaient aussi des créations de l'italien. Dans la fin des années 80, Marcello Gandini avait envoyé proposition de design Lamborghini pour le diable. Ensuite, propriété de Chrysler, la conception a été en partie rejetée par les Américains, qui considéraient trop extrême, nouvelle conception de la voiture.

Fin des années 80, la bulle économique actuelle a donné lieu à toutes sortes d'excès de coupe voiture.

Frustré par la situation, Marcello Gandini a contacté son ami Claudio Zampolli. Ce brillant artisanat ingénieur automobile italien a été le développement d'une supercar puissante, et avait besoin de quelqu'un pour Celui qui a conçu un corps de balayage. Gandini a proposé de faire la Lamborghini Diablo que Chrysler ne le laisserait pas construire, beaucoup plus extrême et l'audace que le produit final - qu'en aucun cas pourrait être décrit comme terne ou dépourvu de personnalité, tout dit. Le début de Cizeta Moroder à prendre forme.

Le Diable avait une conception plus rationnelle.

Afin de produire cette supercar à la main, Claudio Zampolli avait besoin de fonds. Il a fait équipe avec le légendaire producteur de musique et compositeur Giorgio Moroder - entre autres, il a composé la bande originale de Scarface - et a obtenu le financement nécessaire pour mener à bien ce projet. Cizeta est la prononciation en sigle italien Claudio Zampolli et le nom Moroder est le producteur de musique. V16 fait référence à son régime moteur T et le dispositif de transmission, comme nous avons discuté un peu plus tard. Maintenant, me viajad à 1988.

L'histoire de la V16T Cizeta-Moroder

Moroder se dissocie de la société en 1990 et toutes les voitures ont été vendues comme « Cizeta V16T. »

Était le Salon automobile de Genève 1988, et à un serveur, il avait encore quelques mois à naître. Ce fut une période de prospérité économique, et marques comme Ferrari ne pouvait pas continuer à vendre leur production - en fait, Ferrari a décidé de ne pas limiter la production de son F40, compte tenu de sa demande énorme. Dans cette atmosphère euphorique V16T Cizeta-Moroder présenté dans l'échantillon suisse. Une supercar ressemble vraiment sportif, agressif et élégant en même temps. branchies côté appelé beaucoup d'attention que sa largeur.

Cizeta-Moroder ressemblait vraiment à une Lamborghini Diablo V16T. était au moins son agressivité face là-bas, ainsi que la façon dont la cabine et ses magnifiques phares rétractables. Le Diable avait une paire de phares rétractables, mais Gandini a mis quatre phares à Chizeta, dont la façade avec des lumières d'affichage à couper le souffle. Mais sa défense a été particulièrement impressionné: les pneus Pirelli montés production plus large - l'article 335 mm - et Il était de 2,05 mètres côte à côte.

La voiture a utilisé un châssis en aluminium fabriqué par Cizeta-le à proximité de Modène.

Pourquoi il était si large? Parce que moteur mesurée à 150 centimètres de long et est monté transversalement. Ce fut un V16 atmosphérique, mis au point par un groupe d'ingénieurs dirigée par Oliviero Pedrazzi avec cette Gandini avait travaillé sur son Countach scène. Au lieu de créer un seul bloc, V8, il réunit deux vilebrequin-plan plat de trois litres - le discours de commères d'origine Ferrari. Le moteur résultant avait un vilebrequin et une distribution commune aux deux moitiés, mais avait huit arbres à cames.

Avec quatre soupapes par cylindre et 5995 cc de déplacement, cette vanne V16 64 développé pas moins de 540 ch à 8000 tours par minute et une paire moteur substantielle: 542 Nm à 6000 tours par minute. Sa ligne rouge était située à 9000 tours par minute, et toute la puissance est envoyée aux roues arrière par une boîte manuelle à cinq vitesses. transmission de voiture était situé dans T par rapport à l'hélice, placé en croix. La voiture n'a pas été léger, bien que l'aluminium utilisé dans sa construction: pesait une somme exorbitante de 1700 kilos.

Seuls 8 unités seraient produites jusqu'à ce que la société a fait faillite en unités plus 1995.3 ont été construites entre 1999 et 2003.

Cependant, l'annonce d'une performance de órdago: 0 à 100 km / h en seulement 4 secondes et une vitesse maximale de 328 kmh. Chaque unité a été vendue à un prix de 250.000 euros: aujourd'hui nous parlerions environ trois quarts d'un million d'euros si l'on prend en compte l'inflation. Le problème était que au prix de temps deux fois par Lamborghini Diablo, avec lequel il a participé directement: les deux ont été lancées en 1991 en raison de retards dans la production Cizeta partie en raison de son propulseur complexe.

Leurs avantages ont jamais été officiellement testés et la voiture a souffert de quelques problèmes de qualité, ainsi que certains intérieur exotique par rapport à sa carrosserie agressive. La voiture pourrait également être approuvé aux États-Unis, puis un supercars de vente clés tel marché - viendrait trop cher. Mark ne pouvait produire que 8 unités - un prototype inclus - avant de faire faillite en 1995. La même récession mondiale qui a balayé Bugatti a également pris la Cizeta V16T.

Trois unités plus seraient produites ans plus tard: entre 1999 et 2003 Zampolli a commandé deux V16T fabriqués sous un seul coupé et Spyder TTJ. La société est installée en Californie en 2006, et a offert la construction du V16T en ordre de prix dépassant 600 000 $. Rien ne prouve que ces voitures ont été produites, mais assez curieusement, une unité a été importée illégalement aux États-Unis en 2009 - est considéré par Zampolli. Il a été saisi par les douanes, et son emplacement actuel est inconnu.

Source: Cizeta États-Unis | Supercars.net
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La spéculation dans la voiture classique: Bubble pourquoi et comment il nous touche

Est-ce que vous aimez classique Porsche 911? Est-ce que vous aimez la première génération de BMW M3? Voulez-vous un classique Mercedes « youngtimer » utiliser tous les jours? Moi aussi, je vous assure. J'ai de mauvaises nouvelles: et ne soyons pas en mesure de payer. Notre compte d'épargne est très court avant la hausse plus importante du prix des voitures classiques. Oui amis, bulle spéculative Il est venu et a mis en place sans bruit avec une grande force dans le monde de la voiture classique, ainsi que nos amis nous dire 8000vueltas. Quel est le motif? Peut-on faire quelque chose à ce sujet? Quels sont les véhicules les plus touchés?

Nous avons des réponses.

Havre de valeur en période de faible rentabilité

Lorsque la réévaluation des attentes dépasse la valeur intrinsèque d'un produit des bulles spéculatives. Il se passe dans le monde des classiques.

Oui amis, la voiture de bulles de prix classique est très réel. La tendance haussière des prix a commencé à la fin de la dernière décennie du XXe siècle, mais sa croissance a été imparable puisque les banques centrales de la moitié du monde - de la BCE à la Réserve fédérale américaine - baissées taux d'intérêt de promouvoir le crédit en temps de crise. Je parle de l'année 2008-2009. En conséquence, les investissements traditionnels ont considérablement réduit le rendement. C'est la même raison que les comptes bancaires ne sont actuellement rentabilité. Le stock est encore un investissement risqué, et ne conviennent donc pas à tous les publics.

La spéculation dans la voiture classique: Bubble pourquoi et comment il nous touche

Qu'est-ce que cela a à voir avec la voiture classique? Beaucoup plus qu'il n'y paraît. Lorsque les produits financiers habituels réduisent leur rentabilité, le capital à la recherche investissements alternatifs. Les métaux précieux comme l'or sont des havres de valeur en temps de crise ou de sous-performance; pourquoi le prix de l'or a augmenté d'une moyenne de 300 $ / once avant la crise au prix actuelle près de 1200 $ / oz, 400% d'appréciation. Avec les voitures classiques de la même chose est arrivée, ils sont devenus un refuge de valeur pour les grandes fortunes, ce qui a conduit à la spéculation ces œuvres d'art roulant a grimpé en flèche oeuvre aussi de la spéculation des grands peintres.

Les valeurs qui atteignent des voitures aux enchères sont vraiment ridicules: Ferrari 250 GTO briser la barrière 10 et 20 millions souvent des dollars, et il est presque impossible d'acheter une Mercedes 300 SL pour moins de sept chiffres, il y a quelques années, quand atteint un demi-million. Le problème est que cette spirale des prix affecte non seulement les sports exotiques haut de gamme: la gangrène est répandue tout classique avec une réputation dans la scène. Et il est à ce moment-là, lorsque nous avons une façon réelle, bannissant tout espoir d'obtenir un classique agréable à un prix raisonnable.

La spéculation dans la voiture classique: Bubble pourquoi et comment il nous touche

cette spéculation aussi affecte des futurs classiques, garder cela à l'esprit. Je ne vais pas nier il y a un certain ressentiment personnel dans cet article, et pas seulement peu.

Quelles voitures sont les plus touchés par la bulle?

Toute voiture avec pedigree de course comme le Mille Miglia et Targa Florio voit son gonflé à l'extrême difficile à croire valeur.

Il va presque sans le mentionner. Quelles voitures sont plus dans des ventes aux enchères de négociées haut standing? Ferrari classique, le SL ou Mercedes 300 Porsche air refroidi avant 1975. Le prix d'une voiture qui englobe dans ces catégories dépasse six chiffres certainement, et beaucoup plus si vous avez des réalisations sportives ou a appartenu à une personne concernée, soit un pilote ou célèbre chanteur. Par rapport à 2009, la valeur d'un classique « de collection » a augmenté une véritable bestialité. Classique données quantifie ces augmentations, publiées dans, en particulier les magazines allemands.

La spéculation dans la voiture classique: Bubble pourquoi et comment il nous touche

Le modèle a augmenté ses contributions au cours des 5 dernières années a été la Porsche 550 Spyder RS. La Petite valeur Bastard a augmenté de 649% de 350 000 € pour lequel il a été échangé contre la moyenne actuelle de 2,5 millions d'euros. Si ce n'est pas quelqu'un de la spéculation à venir me l'expliquer. la Mercedes 300 SL pas enregistré, soit une augmentation de 179% dans son évaluation, actuellement estimé à 950.000 euros. 507 BMW, Ferrari F40, Aston Martin DB4 ou Lamborghini Miura Ils ont également doublé ou presque triplé en valeur dans le cas de Miura. La tendance est visible non seulement dans les voitures dites « collector ».

La bulle a été particulièrement marquée dans le Refroidi par air Porsche. Il y a quelques années, il était possible d'acheter une Porsche 911 Carrera de 70-80 ans entre 10.000 € et 15.000 € dans notre pays. Je vous mets au défi de trouver une unité à refroidissement par air Porsche 911 pour moins de 30.000 € (en ordre de marche). Si vous trouvez, je vous assure l'annonce dernières heures. La spéculation 911 affecte aussi 964 et 993, ces dernières valeurs détacha en particulier dans les versions Turbo ou nombre plus limité. Et saviez-vous quoi? Comme nous vivons dans un monde globalisé, bulle de prix n'a pas de frontières. L'Europe est un marché unique, mais nous trouvons le même scénario aux États-Unis par exemple.

La spéculation dans la voiture classique: Bubble pourquoi et comment il nous touche

La Honda NSX ou S2000 Honda anticipent déjà sa valeur future. Oui, ils sont des voitures particulières et rares, et sa valeur a augmenté à des taux à deux chiffres au cours des dernières années.

Un autre exemple de bulle de prix est donné avec BMW M3 première génération. Le marché a compris que ce sont les voitures particulières - la BMW M3 E36 pas, par exemple - et a leur valeur augmenter d'environ 150% en cinq ans. Encore un coupé à quatre cylindres, mais la rationalité limitée du marché interprète des attentes de réévaluation sont élevés, ce qui justifie le prix. la Mercedes 190E 2.5-16 est le point presque comparable par point à la valeur réelle BMW M3 E30 - inhérente en termes financiers - et pourtant son prix est moins de la moitié, en dépit de son prix a augmenté considérablement au cours des dernières années.

Ils sont généralement des véhicules fabriqués avant 1985, en nombre limité et une caractéristique spéciale - soit la conception, la performance et la réputation - ceux qui ont vu leur valeur a augmenté de façon exponentielle au cours des dernières années. le fait que même les spéculateurs voient excès, il commence à parler du début de la fin de la bulle avec la stabilisation de l'économie dans la zone OCDE, et, mais la valeur des voitures classiques encore tiré. Cela ne va pas apporter de bonnes conséquences.

Ni les classiques populaires sont déjà populaires

Votre premier classique, plus loin et plus loin, malheureusement. Même les classiques populaires ne sont plus pas cher pour un jeune homme.

Et il est cette réévaluation des attentes Elle a conduit à la montée du classique populaire, qui accessible avec quelques économies, et permet à une personne jeune de vivre l'expérience de la conduite d'un âge de la voiture du véhicule. La Peugeot 205 GTi ou de première génération Volkswagen GTI ne sont pas les bonnes affaires qu'ils étaient il y a quelques années: il n'y a rien utilisable pour moins de 3000 €; On sait depuis longtemps devient pour moins de 1000 € dans des conditions d'exploitation (non en excellent état, bien sûr). Même une voiture avec peu de valeur est la Porsche 944 - vilipendé par la collaboration avec Audi, même un sport très intéressant - a vu sa hausse des prix au cours des dernières années, et presque doublé en valeur.

La spéculation dans la voiture classique: Bubble pourquoi et comment il nous touche

Sans quitter Stuttgart, y compris la Porsche 996, il a augmenté, en dépit de ses problèmes endémiques et le fait pas encore être considéré comme un classique: seul le Turbo ou GT3 sera de collection dans quelques années, mais la valeur de la Carrera plus ratatiné pas tombe en dessous de 15 000 €: il y a à peine quelques années, il était possible d'acheter pour 10.000 €. La même chose vaut pour marcher classiques comme Mercedes W201 ou W123 incombustible Sortie au milieu des années 70 Une génération de berlines, les coupés et la famille qui foisonnent en Espagne dans le marché de l'occasion, avec d'énormes kilometradas derrière - il est courant que leur consommation de tabac dépassent de loin diesel 250000 km - et prix commence à augmenter dangereusement.

Le W123 est encore à un prix raisonnable, et non blâmer leurs propriétaires tentent d'exploiter un marché à la hausse des prix, mais à un moment donné ces prix touchera le plafond. et tout va haut, bas, il est très clair pour nous. Pensez d'une voiture souhaitable des années 80 et 90, et la plupart du temps, vous aurez connu une forte hausse des prix au cours des dernières années. Si votre compte d'épargne est pas puissant, il est possible de rester en dehors de votre budget. Vous ne serez pas seul, croyez-moi.

La spéculation dans la voiture classique: Bubble pourquoi et comment il nous touche

Toutes les bulles ont une fin amère

Qui gagne de cette bulle de prix? Comme une maison pendant des années, qui avaient un sport et conservaient en bon état de vendre maintenant, ou qui a considéré comme un investissement: pressentant cette hausse des prix et la vente à un prix plus élevé. Peut-être que mon problème est que je ne vois pas une voiture comme un produit financier. le problème est peut-être que je pense que la Porsche 911 ou BMW M3 E30 sont fait pour être apprécié, et donc mené. Un classique stocké dans une bulle chauffée dans un garage - et seulement exposé à des concours d'élégance qui est transportée sur une remorque - est comme avoir enfermé dans une cage un chien avec pedigree.

À ce rythme, le seul classique que nous serons en mesure de se permettre d'aller à une Peugeot 205 diesel 80 avec moteur de 50 ch et 300.000 kilomètres.

Est-il digne du vainqueur du berger allemand de concours étant enfermé dans sa cage toute sa vie? Ma réponse est la même pour une voiture classique. Le problème est que cette bulle est le confinement involontaire reléguant des centaines et des milliers de classiques qui pourrait être apprécié par de vrais amateurs de voitures qui constitue en outre le mimarían. ne devrait pas être un simple numéro d'attente pour une réévaluation: les voitures ne devraient pas être un simple produit spéculatif. Bien sûr, il y a certaines voitures qui étaient nés pour être des classiques tels que la Porsche 959. Ferrari F40 étaient des voitures très spéciales, déjà un coût prohibitif à l'époque, et le collecteur d'état est logique.

La spéculation dans la voiture classique: Bubble pourquoi et comment il nous touche

Non, le vrai problème est dans les voitures classiques - sans aller au 60 ou 70 - qui a déjà bénéficié d'une juste valeur sur le marché de l'occasion, et en raison de l'effet de traînée du marché, ont augmenté sa valeur dans le tour d'espoir revendu à un prix plus élevé. Toutes les bulles ont une fin amère, une crevaison soudaine dépréciation, ajustement à la réalité. Parfois, le réglage revient des prix à un niveau optimal, mais provoque parfois une grande valeur tombe bien en dessous du niveau des prix en vigueur au début de la bulle. A 10 000 911 €? Tout peut être.

C'est quand nous verrons des histoires comme chemin, plein de distributeur japonais classique européen brin. Cela pourrait se produire après l'explosion d'une bulle irréelle. Nous ne voulons pas faire écho à ces histoires, pour les fans de course automobile vraiment nous fait mal. Que pouvons nous faire? Ne pas tomber dans le piège de la hausse des prix, ne pas spéculer avec ce classique que nous avons depuis des années, peu importe combien il est tentant. Nous apprenons de ce qui est arrivé sur le marché du logement. Laissez-nous profiter de nos classiques avec la tête et de laisser les nouvelles générations l'accès à ces véhicules.

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La spéculation dans la voiture classique: Bubble pourquoi et comment il nous touche


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