Category : classiques

VW-Porsche 914/8 (1969): L’histoire de l’oubli “muscle car” Ferdinand Piëch

la Porsche 914 Il a toujours été considéré comme un paria par Porsche. Beaucoup plus que la Porsche 924, dont le développement a été partagé avec une partie Audi. Non, la Porsche 914 est né comme un véritable projet partagé avec Volkswagen dans le milieu des années 60 Volkswagen voulait remplacer le Karmann-Ghia et Porsche un sport en dessous de la Porsche 912. Le développement a commencé comme un accord verbal entre les deux sociétés, mais la mort du directeur de Volkswagen a substantiellement modifié le projet.

Le 914 est pas considéré comme une Porsche pur du Zuffenhausen. Ils appellent VW-Porsche 914.

Heinz Nordhoff avait des liens avec la famille Porsche, mais pas son remplaçant. Porsche a perdu son partenaire dans le projet, mais la poursuite du développement, qui avait déjà investi très peu de ressources. La Porsche 914 a fini par être une machine plus puissante prestacional, avec une version à six cylindres de 2,0 litres où le Porsche 912, sur lequel doit être inférieure a été montée. Un positionnement confus et la stigmatisation de la collaboration avec Volkswagen ont transformé la 914 un paria.

développement du châssis Porsche 914 - Porsche aujourd'hui encore appelé VW-Porsche 914 dans ses documents officiels - a été le travail de Ferdinand Piëch un. Le même a également lancé le programme Porsche Rennsport qui décennies plus tard établir son style de commandement en particulier au sommet du groupe Volkswagen. La spécialité de Piech était compétition sportive, où Porsche avait déjà une vaste expérience dans les applications du moteur central. La Porsche 906 et 908 étaient leurs machines les plus compétitives, balayant les circuits dans le monde entier.

Avec son moteur boxer à huit cylindres, il a été nommé par Ferdinand Piëch 914/8. Seules deux unités ont été construites.

Ferdinand Piëch a été la neveu de Ferry Porsche, grand patron de la société allemande à l'époque. En tant que responsable du développement du projet 914 et responsable du programme de la compétition, dire que Piëch avait assez de latitude pour faire et défaire. Il a décidé qu'il était une bonne idée l'installation d'un moteur à huit cylindres bóxer, 3.0 du même 300 ch Porsche 908 de course sous le capot de la Porsche 914. La puissance est par une boîte de vitesses 916, beaucoup plus que la Porsche améliorée 914/6.

Pesant une tonne, il était une voiture extrêmement rapide. Construit autour d'un châssis - Numéro 914-111 - sans préproduction prototype de moteur, il avait éléments esthétiques uniques, comme deux phares avant optiques rétractables. Une ouverture a été faite dans le pare-chocs avant pour un refroidisseur d'huile du moteur. Le toit a été aboli et les passages de roues arrière ont été élargies. Ferdinand Piëch dire était amoureux de la voiture, et a essayé de convaincre Ferry Porsche qui fabricasen en série.

Piëch pas réussi à convaincre la masse Ferry Porsche produire 914 8 cylindres. Il sid la rue la plus puissante Porsche.

Sa façon de convaincre passé par lui construire une autre voiture - numéro de châssis 914-106 - qui a donné 20 Juin 1969 en l'occasion de son 60e anniversaire. Était le deuxième des deux seules unités produites, et malheureusement, Ferry Porsche n'a pas aimé l'idée. Sa Porsche 914/8 était différent de Ferdinand Piëch. L'orange était son neveu, son argent était et avait une production beaucoup plus raffiné presque fini. Le toit avait de nouvelles soudures, apprécié esthétiquement les mêmes escamoteables optiques Piëch Porsche 914/8.

Il a utilisé le même moteur de la Porsche 908, mais avec une puissance finale légèrement inférieure à huit cylindres - 260 ch - qui vise à faire quelque chose plus facile à gérer pour un usage routier. Ferry Porsche a Piëch a remercié le cadeau, mais a immédiatement fait don à la marque du musée, après seulement essayer. Potins disent qu'un Piëch n'a pas très bien à ce rebuffade. Porsche va bientôt quitter pour diriger la marque de programme d'ingénierie, en augmentant progressivement leurs responsabilités et le pouvoir à Ingolstadt.

Source: MotoIQ
En Diariomotor:

Top Secret Porsche 989, Panamera en avance sur son tempsIl était dans les années 80, et le succès de Porsche Porsche 928 fit ... soulevé
Expérimenter avec le 16 cylindres: l'histoire de la Porsche 917 qui n'a jamais été circuitsLes années 70 étaient sur le point de commencer, et Porsche ont apprécié un énorme succès ...


Quel était le fantastique phares cachés 80 et 90?

À quand remonte la dernière fois que vous avez vu une voiture avec phares rétractables? Je me souviens de petits - fin des années 80 et début des années 90 - était obsédé par ces phares. Il semblait par magie sur le capot d'une voiture laisser les lumières comme pintonas. Un voisin avait une Ford Probe et nous a donné toujours les lumières, laissant ébahis les enfants dans le quartier. Et aujourd'hui, pas une seule voiture porte des phares cachés en standard. Qu'est-il arrivé à ces phares fantastiques, des icônes des années 80 et 90?

Quelle est l'origine des lampes dissimulable?

La première voiture de production transportait des phares cachés 1937 Cord 812.

L'idée derrière les phares rétractables n'est pas pratique, bien que certains pourraient faire valoir que leurs cristaux sont protégés lorsqu'ils ne sont pas sur - contre ce tout peut être discuté. Mais vraiment tous sont des inconvénients: ils transportent des moteurs électriques à déployer, avec les dommages consécutifs en poids et la fiabilité, et sont aussi aérodynamiques comme une brique. Mais vous savez quoi? Peu importe, parce qu'ils sont l'une des plus belles et intéressantes solutions esthétiques à utiliser dans l'histoire de l'automobile.

Quel était le fantastique phares cachés 80 et 90?

Cord 812 1937 était la première voiture à être équipée des phares rétractables. Ils étaient primitifs: ils devaient être actionné manuellement avec un levier à l'intérieur de la voiture. Cependant, ils ont permis à la belle avant cordon restent sans bosses. La voiture concept Buick Y-Job et 1938 en première lampes escamotables actionnés par deux petits moteurs électriques. Cette solution a été qui a été utilisé pour une dizaine d'années, au cours de laquelle mystérieusement fait - ou non - ils ont disparu.

Pensez à une voiture de sport 80 et 90 sans phares rétractables. Il est presque inconcevable.

Au cours des années 50 et 60, les lampes dissimulable sont une excellente solution pour les concepteurs. Il est capable de cacher les lumières leur a permis de jouer avec la conception d'une forme jusqu'alors inconnue. Beaucoup ont joué pour créer calandres fermés dans les phares étaient complètement invisiblesTel est le cas des années 60 Dodge Charger ou quelques 70 Lincoln Continental Mais l'explosion réelle popularité ont été les années 80 et 90 du siècle dernier. Qu'est-il arrivé?

Quel était le fantastique phares cachés 80 et 90?

Ce qui est arrivé est que les Etats-Unis a jugé une politique dans laquelle la hauteur minimale à laquelle seraient installés les phares rose. Cela a forcé de nombreux fabricants à l'installation de phares rétractables. Une solution simple et élégante qui ne comportait pas la refonte complète de l'avant de la voiture. Au cours des années 80 et 90, il semblait que tout sport devrait avoir ces lumières fantastiques. Personne ne se débarrasse d'eux: pensez à la Mazda MX-5, Chevrolet Corvette, Volvo 480, Ferrari Testarossa, BMW Série 8 ...

Il est jamais aussi excitant de voir les lumières de voiture alors.

La liste est si longue que nous pourrions faire un article uniquement avec les voitures qui ont conduit les phares rétractables. Presque tous étaient du même type - en forme de coin, se cachant le tout simplement plein et ont tourné - mais certains fabricants utilisaient des solutions originales. Porsche ne cache pas ses phares 928 avec un couvercle en plastique, qui, autrement, a fonctionné comme tout le monde. L'Alfa Romeo Montreal cachèrent une petite partie de ses phares et des machines comme le V16T Cizeta-Moroder avait quatre phares rétractables.

Quel était le fantastique phares cachés 80 et 90?

Il y avait même des vélos - comme certains Suzuki Katana dans les années quatre-vingt - que les projecteurs cachés équipés, mais comme solution purement esthétique sans suivre aucune raison aérodynamique ou réglementaire.

talon d'Achille: la sécurité est frappé et l'aérodynamique

lampes dissimulable ne sont pas illégales, mais ils sont tout simplement infâmes est frappé un piéton.

Ce qui est arrivé aux phares rétractables? Aujourd'hui, pas un seul nouveau équipent les ventes de voitures. Mais il est plus, il y a pas de voiture standard à partir équipe les 11 ans. La cause de sa disparition soudaine a été l'introduction dans le 90 de la fin du premier les règlements de protection des piétons est frappé. La bosse que ces phares sont à l'avant d'une voiture qui entre en collision frontale avec les règlements de protection fixà signés par l'industrie automobile.

Quel était le fantastique phares cachés 80 et 90?

Ces phares de l'abandon est volontaire depuis aucun fabricant voulait une voiture avec une mauvaise évaluation de la protection des piétons en cas d'accident. Dans les temps aussi obsédés par l'aérodynamique d'une lampe dissimulable est une efficacité de coupe manches. Il a déclaré que le Ford Probe a été réduite vitesse supérieure à 10 km / h, avec ses phares rétractables déployées. Quoi qu'il en soit, ils ont été relégués au passé et ne semble pas y retourner bientôt aux nouvelles voitures.

Les dernières voitures de production en série pour équiper les projecteurs cachés ont été les Lotus Esprit et C5 Chevrolet Corvette.

Les dernières voitures de production en série pour équiper les projecteurs cachés ont été les Lotus Esprit et C5 Chevrolet Corvette. Les deux terminé la production en 2004. Depuis les années 90 il y avait un abandon progressif des lampes dissimulable. Le XXIe siècle a finalement pris fin avec cette technologie. Les phares de style caché Dodge Charger n'a pas parlé depuis des décennies, mais ne voient pas pourquoi ils ne pouvaient pas retourner voir les voitures avec des phares cachés. Bien qu'ils devaient avoir une bande de jour à LED externe.

Quel était le fantastique phares cachés 80 et 90?

Vont-ils revenir lampes dissimulable?

Je crains que la réponse est non. Pour plusieurs raisons. En premier lieu, règlements de la sécurité des piétons est frappé continuera à durcir, pas douce. Un phare rétractable sécuritaire pour piétons est frappé est si difficile - louer cher - pour produire comme faire un Luau en plein Arctique. En second lieu, les projecteurs à LED et taille compacte permettent de nombreuses possibilités de conception et éliminent le besoin de phares rétractables pour atteindre les avant stylisée d'antan.

En Diariomotor: 9 raisons pour lesquelles j'aime (et déteste en même temps) les phares LED

Quel était le fantastique phares cachés 80 et 90?


Huit raisons pour lesquelles la Mercedes 600 Mercedes est le meilleur de tous les temps

Il n'a jamais été mieux que Mercedes 600, et peut-être jamais. La Mercedes 600 « Grosser » était une berline de représentation - et vrai luxe super - construit par Mercedes entre 1963 et 1981. Seuls 2677 exemplaires ont été construits à la main, un niveau de qualité qui se moque de tout véhicule en cours. 600 l'histoire est peu connue, mais moins connus sont les raisons pour lesquelles la Mercedes 600 est la meilleure Mercedes jamais construite et qu'il mérite une place d'honneur dans les annales de l'histoire automobile.

1) Tout est hydraulique sur la Mercedes 600

Les fenêtres ont une opération variable peut être fermée plus la pression la plus forte sur le bouton.

Les systèmes hydrauliques utilisant un fluide sous pression - de type huile - d'opérer avec des éléments mécaniques de forte puissance, en plus très bien. Il semble une question de logique que les meilleurs Mercedes de tous les temps employés un système hydraulique sous pression à 220 bars pour tous les éléments d'entraînement. Et quand je dis tout, je veux dire que ce. Sa suspension pneumatique est alimenté par le système hydraulique sans aller plus loin.

Les fenêtres ne sont pas électriques, sont hydrauliques. Le hayon ne peut pas être fermé manuellement, il est hydraulique. Le réglage du siège ne soit pas la puissance hydraulique est. Comme le toit ouvrant, les prises de ventilation pour le passager ou fermer les portes. Le système hydraulique est étonnamment fiable si ce bien entretenu (ce qui signifie confondez pas votre liquide de transmission liquide spécial), et fonctionne presque sans bruit incroyablement magique.

2) Il a été conçu et construit sans penser aux coûts

Il était une voiture construite pour durer et résister à toutes sortes d'abus mécaniques.

La Mercedes 600 - surnommé « Grosser » - a été conçu au début des années 60, et les premiers modèles ont été vendus en 1963. Dans sa production, il n'est pas épargné une seule marque allemande. Alors qu'une restauration complète peut atteindre sept chiffres, en grande partie grâce à son système hydraulique complexe, il est surprenant qu'aucune unité est en proie à la rouille. Son corps en acier est de la plus haute qualité, et son châssis raide comme une Mercedes 300 à l'époque, dans son ensemble. Ce ne fut pas une voiture légère avec précision.

Le poids à vide de la version à empattement court était déjà 2.600 kilos, avec une longueur d'au moins 5,45 mètres. moteur d'injection usagé et de la mécanique. Appelé M100, Il est un V8 de 6,3 litres, qui à l'époque se développait 250 ch, Ils passent les roues arrière par une boîte de vitesses automatique à quatre rapports. Si elle est correctement entretenu, il était extrêmement fiable, en mesure de fournir ses passagers un confort qui n'a rien à envier à une voiture Rolls-Royce.

3) Si vous ne faites pas attention, la Mercedes 600 peut vraiment faire du mal

La voiture est entourée par des lignes hydrauliques à haute pression. Devraient les entretenir correctement.

Le circuit hydraulique 600 fonctionne par Mercedes mettre sous pression un fluide spécial à 220 bar. Une rupture d'une conduite hydraulique dans les fenêtres des boutons-poussoirs est comme un couteau à votre doigt. Ces fenêtres peuvent aussi vous tuer: votre vitesse de téléchargement est variable - dépend à quel point vous appuyez sur le bouton - et peut fermé avec suffisamment de force pour briser le cou d'un adulte. Le système hydraulique est très puissant et impitoyable. Et il semble que son chemin est pas une coïncidence.

De nombreux propriétaires commissionné dans les zones de conflit de versions blindées et peuvent fermer leurs fenêtres rapidement. Quelque chose de semblable se produit avec le hayon. Si vous essayez de fermer manuellement, vous pouvez plier vos charnières d'armes (préparation du portefeuille pour la réparation), mais mieux se détourner lorsque vous appuyez sur le bouton pour fermer. En plus de fermer très rapidement, le système hydraulique fournit une force suffisante pour briser le bras ou les doigts de votre main.

4) La corne Mercedes 600 peut cesser de ridiculiser un navire marchand

Il est un fait peu connu que la Mercedes 600 a deux cornes. Ou plutôt, une corne avec deux « vitesses ». Dans son mode standard est une corne comme toute autre voiture. Dans sa forme la plus puissante - qui est activé en appuyant simplement sur un sélecteur - une puissance de klaxon d'air haute est activé. Il est la corne de série le plus puissant jamais installé dans une production de voitures de tourisme et potentiellement rivaliser avec ceux installés sur les camions. Parce que le propriétaire d'une Mercedes 600 est quelqu'un qui veut noter.

5) était la voiture favorite des célébrités, des chefs d'Etat et de dictateurs africains

dictateurs africains, les chefs d'Etat, Jeremy Clarkson ou Jay Leno. Toutes les annonces Mercedes amateurs "Grosser".

Pour son prix - 20 000 $ en 1963 aux États-Unis, 10-15 fois plus d'un tourisme conventionnel - et l'exclusivité, était une voiture seules les célébrités et les autorités pourraient se permettre. Dans ses versions et versions Pullman Landaulet longue bataille, était le favori de nombreux chefs d'Etat en visite officielle ou voiture militaire affiche. Fait intéressant, il était une voiture qui est tombée en faveur des dictateurs de la moitié du monde. La Mercedes 600 était consideradon le symbole de statut final, en particulier en Afrique et au Moyen-Orient.

Parmi ses propriétaires « illustres », ils étaient Saddam Hussein, Fidel Castro, Mao Tse Tung et Kim Jong-il, père de notre bien-aimé « Grand Leader » de la Corée du Nord. Il a également été la voiture préférée des stars du cinéma et de la musique, par exemple: Elvis Presley, George Harrison, John Lennon, Hugh Hefner, Jay Kay - chef Jamiroquai - et Jack Nicholson. Jeremy Clarkson possède également une unité, et il considère qu'il est l'un des meilleurs voiture qu'il ait jamais eu. Jay Leno est d'accord avec l'anglais.

6) les réparations et l'entretien sont hors de prix

Sa consommation moyenne est d'environ 25 litres / 100 km, et encore un peu plus de 200 km / h.

Bien que très cher, sa restauration complète est pas beaucoup plus cher que le remplacement de pièces d'usure. Une routine peut coûter environ 20 000 euros, et en supposant pas besoin de remplacer tout élément dans une voiture avec des unités de plus de 50 ans dans certains cas. Nous devons payer plus de 10.000 euros si l'on remplace les commandes de lève-vitres électriques. En moyenne exemplaires à la vente nécessitent souvent un investissement de 40 000 € - 50 000 € pour la configuration appropriée. Ce n'est pas pour tous les budgets.

7) En tant que Rolls-Royce: il est construit à la main sur demande

emblème Mercedes sur la face avant est de 20% plus grande que d'autres Mercedes du temps.

La Mercedes 600 « Grosser » a été produit en nombre limité, depuis près de 20 ans. 2677 unités ont été produites entre 1963 et 1981, tous construits à la main en Allemagne pour les meilleurs techniciens et artisans de Mercedes. Bien que la voiture avait une apparence simple, attention aux détails dans sa construction, il était obsessionnelle. De toutes les unités 428 unités ont été construites une longue versions d'empattement, également disponible avec le corps de six portes. 41 unités ont été construites à l'abri de haut niveau.

8) Le concepteur a créé les meilleures Mercedes et BMW dans les années 60 et 70

Le concepteur de la Mercedes 600 était Paul Bracq. Cette étude française en France en même temps que la Citroën DS était la hauteur de la modernité. Il est vite devenu le concepteur en chef de Mercedes, plus le 600, son Rotring a quitté la Mercedes 280 SL "Pagode", ou précieux W108 / 109, W111 et W114 / 115. En tant que consultant, il a conçu le train à grande vitesse français (TGV), avant de s'installer sous le commandement de l'équipe de design BMW. BMW Je pense que la première série 3, 5 et 6, en plus de la BMW M1 et le 2002 turbo radical.

Source: C&ré
En Diariomotor:

Un coup d'oeil à la Mercedes 600 Coupé unique, produitLe nom Mercedes 600 peut être utilisé de manière incorrecte. Pour beaucoup pourrait être une autre classe S ...

12 curiosités qui vous fera voir avec de nouveaux yeux la Ferrari F40, l’antidote italien Porsche 959

la Ferrari F40 Il est considéré par beaucoup l'un des meilleurs Ferrari jamais créé. Né comme un antidote italien à la Porsche 959, sous l'ordre exprès de Enzo Ferrari, « Il Commendatore » pour créer la meilleure supercar de tous les temps. Aujourd'hui a un statut de mythe et chaque fois qu'une unité change de mains, est pratiquement nouvelles. Nous allons avoir 12 curiosités qui vous fera voir avec d'autres yeux sur cette machine spéciale. Si vous voulez découvrir les curiosités d'un autre mythe, la McLaren F1, venez ici et ici.

1) « La meilleure supercar sur la planète »

La Ferrari F40 était la dernière Ferrari à naître sous les auspices de Enzo Ferrari, qui mourraient en été 1988. Il Commendatore a donné l'ordre exprime ses ingénieurs pour créer la meilleure supercar du moment. Si elle n'a pas été clair, il a scellé le sort des phrases lapidaires comment êtes-vous:

« Nos clients se plaignent que nous avons adouci, nous produisons des voitures trop à l'aise. La Ferrari F40 a été créé pour nos clients les plus enthousiastes, qui ne demandent la performance pure. Il est pas un laboratoire pour l'avenir que la Porsche 959. Il est pas Star Wars ".

« Je ne me soucie pas si ses panneaux de carrosserie sont des trous mal ajustés et ont de grandes. Je veux vos pas de pilote sur l'accélérateur et votre pantalon uro ".

2) Une production pas limitée

Beaucoup critiquent la production abondante de la Ferrari F40, compte tenu du supercar moins exclusive que ses concurrents comme la Porsche 959. Ferrari avait initialement l'intention de construire une unité 400-450, mais le flot de commandes sur les reconsidérer leur position et l'exploitation de cette source de revenu intéressante. Pas la cupidité a cassé le sac: 1.315 unités ont été construites entre 1987 et 1992. Il était une voiture créée avec la concurrence à l'esprit, et les copies ont été privées de course est entré dans les préparations bénéficiant d'un soutien.

3) Spartan, mal à l'aise et ingouvernables dans la journée à jour

Au moins, il y avait l'air conditionné. Sa faible isolation a votre conduite une expérience chaleureuse.

Ils étaient quelques-unes des épithètes qui ont reçu la Ferrari F40 lors de son lancement et la presse analysée. avait pas de direction assistée, stéréo, boîte à gants, les poignées des portes ou des nattes à l'intérieur. Son embrayage a été très difficile, la visibilité sur puait et était trop brusque pour la conduite normale. En Juillet 1995, le magazine américain Car & conducteur a dit Ferrari F40 était une « demi-heure ». Après une heure de route de la moitié que vous vouliez une boisson fraîche et une petite sieste rafraîchissante.

4) Un régime minceur miracle

Seuls deux kilos de peinture ont été utilisés dans la carrosserie de la Ferrari F40, pour gagner du poids. À certains endroits, ils pourraient sentir les fibres de kevlar.

La Ferrari F40 a été présenté dès le début à un alimentation miraculeuse riche en matériaux exotiques. Les panneaux de carrosserie sont l'aluminium et le Kevlar, avec certaines parties en fibre de carbone. Châssis tubulaire est en acier, mais a été renforcé en des points avec les matériaux composites dérivés de F1. La Ferrari F40 avait un poids en ordre de marche 1100 kg dans les versions européennes. « Fédéralisation » Ferrari F40 ont ajouté environ 150 kilos de poids à l'équation - ces versions sont moins citées.

5) Ses racines sont dans le groupe B

2.9 V8 moteur avec double turbo Ferrari F40 développant 478 chevaux, qui est passé sans filtre l'arrière.

La Ferrari F40 Il a ses racines à la fin du groupe B. Ferrari a construit une évolution de la Ferrari 288 GTO pour participer au rallye concurrentiel du groupe B. la Ferrari 288 GTO Evoluzione Il est venu trop tard: en 1986, leurs concours ont été interdits et Ferrari a été franchi avec cinq unités complètes sous ses bras de ceinture. La Ferrari F40 est pratiquement une version rue de la 288 GTO Evoluzione. Cela explique en partie son développement et la commercialisation séjourna un an seulement depuis le début du projet.

6) Tous les dix ans doivent changer leurs réservoirs de carburant

Les réservoirs de carburant de Ferrari F40 - un de chaque côté de la voiture, avec énorme capacité totale de 120 litres - composés de caoutchouc ont été dans le cas des versions européennes. Ils étaient essentiellement des piles à combustible spécifications de la concurrence. Ils devraient être remplacés tous les 7-10 ans et les frais d'une Ferrari 18.000 euros pour le service. Ferrari F40 ont des réservoirs de carburant classiques américains, en aluminium et d'entretien. Certains Européens ont adopté F40.

7) La Ferrari F40 est et n'est pas victime de la spéculation

Leurs prix sont une simple mise à jour du montant à payer pour la voiture au début des années 90.

Le prix de détail de Ferrari F40 US $ était 399150 en 1990 - pas de données cohérentes de ses versions européennes - mais la plupart des fournisseurs ont augmenté leur prix en raison de la demande énorme. À l'époque, une moyenne de 800 000 $ par part a été versée. Aujourd'hui, une unité en parfait état est d'environ 1-1300000. Si l'on considère l'inflation dans 26 ans, la Ferrari F40 est dépréciée par rapport au prix payé beaucoup en 1990. Curieux.

8) Si votre nom de famille est Maradona, votre Ferrari F40 ne doit pas être Rosso Corsa

Le consensus officiel est que Ferrari F40 tous ceux qui a quitté la couleur Maranello Rosso Corsa ont été. Cependant, on estime que près de 12 unités ont été officiellement peints dans une autre couleur - Pininfarina propres le repeint après la production. Au moins trois étaient noirs et l'un d'entre eux faisaient partie de Diego Maradona. Corrado Ferlaino - président du FC Napoli à l'époque - intercédé personnellement à Ferrari respecter les souhaits du joueur. Il a également estimé que 9 Ferrari F40 ont été peints en jaune.

9) a été la première voiture de production à dépasser 320 kmh

Le chiffre semble plus magique si l'on parle en miles par heure. La Ferrari F40 a été la première voiture de production dépasser 200 miles par heure limite de vitesse. Il était plus rapide que la Porsche 959 et au moins jusqu'à McLaren F1 et Bugatti EB110 sont venus sur la scène, a conservé son titre. Plusieurs publications américaines ont essayé de reproduire ce point dans le test instrumenté et atteint seulement 317 kmh, tandis que Quattrorruote atteint dans leurs essais 325 km / h. LM versions de course ont atteint 368 kmh.

10) pourrait acquérir trois types de sièges

Sans atteindre la fin de la McLaren F1 - position de conduite a été fabriqué sur mesure et immobile après que la voiture - Ferrari F40 pourrait encagarse trois types d'usine de sièges. En fonction de la taille du corps et la hauteur du conducteur, ils avaient trois tailles différentes. Sa colonne de direction est facilement réglableFaire des ajustements à la position du volant, il nécessite des outils et une certaine connaissance de la mécanique de la voiture. Cependant, ils ne se plaignent jamais autour d'une position de conduite vraiment sportive ont été émis.

11) Bien que non conçu pour la course, il a fini en cours d'exécution

La Ferrari F40 n'a pas participé de manière intensive, mais il a reçu le baptême du feu. En 1989, il a d'abord participé à la série IMSA GT aux États-Unis - sous ses spécifications LM - et sa première gagné une troisième place derrière deux roues motrices Audi 90 piloté par Jean Alesi. Ce fut un choix populaire par des pilotes privés dans les JGTC japonais et les différents championnats d'Europe de GT. Cependant, l'arrivée de la McLaren F1 GTR relégué à l'arrière de la grille, et en 1996.

12) La version souhaitée

Si nous prévoyons spéculateur, la version la plus désirée d'une Ferrari F40 répondent aux caractéristiques suivantes: Ce serait un modèle 1987, l'un des premier 50 produit avec fenêtre de plexiglass coulissante - les autres unités avaient une vente classique. Comme l'un des premiers produits ne serait pas catalysé, il ne fournirait pas la suspension hydraulique réglable. De même, les unités avec RHD sont beaucoup plus précieux en raison de sa rareté. C'est déjà un point à noter.

Source: Mycarheaven | Jalopnik |
En Diariomotor:

Le dernier souhait de Enzo Ferrari, et l'énoncé de mission eschatologique de la Ferrari F40Enzo Ferrari était un homme dont la nomination remplirait un livre entier. Bientôt ...Ceux-ci vous montreront 30 curiosités que la McLaren F1 a été le meilleur supercar jamais créé, la première partieLà, je l'ai dit. La McLaren F1 est à mon avis le meilleur ...

Ford Anglia 105E, donc a été les années 60 Focus phares

Si vous devez demander la Ford compacte est susceptible de nous rappeler soit mise au point, le modèle actuel, et son prédécesseur, l'escorte; Après tout cela ont été les deux modèles les plus populaires vendus par l'Ovale Bleu en Europe au cours des cinq dernières décennies. Cependant, le succès de la Ford compacte en Europe remonte aux années 60 et l'un des modèles les plus uniques qui ont existé, la Ford Anglia, succès commercial sans précédent à ce moment-là Il a atteint le jalon de plus d'un million de ventes.

La Ford Anglia originale est né en 1939 comme initialement conçu et assemblé par Ford dans le modèle britannique et lancé coïncidant avec la déclaration de guerre par les Britanniques en Allemagne. Cette fois, nous allons nous concentrer sur sa troisième génération (105E) présenté en 1959. Ce beau Ford Anglia essayant de combiner le meilleur de l'utilitaire anglais, avec un avant et des phares très Morris Mini, et le meilleur du design américain un corps en forme et aérodynamiquement complété par les nageoires dorsales plus tard que les caractéristiques des grandes berlines et des coupés du temps, comme la Ford Fairlane propre ou Studebaker.

Saviez-vous que ...? Peut la silhouette Connaissez-vous Anglia Ford. Il est la voiture bleue volante qui apparaît dans le film Harry Potter et la Chambre des Secrets.

L'un des détails les plus curieux de la Ford Anglia était dans la conception pilier C et pente inversée de la lunette arrière. Selon la publicité du temps cette conception particulière avait une application très pratique: faire en sorte que, même sous la pluie, la lunette arrière étaient toujours claires, dans la mesure du possible. Dans un premier temps, il a été présenté comme une berline deux portes, mais aussi venir plus tard une berline familiale et un véhicule utilitaire.

Comme nous l'avons déjà mentionné au début de cette Ford Anglia a été un succès avec plus d'un million d'unités vendues sur sa vie commerciale, ce qui est peu si l'on considère que la véritable bombe de Ford dans les années 60 a été appelé Cortina. Et le successeur et prédécesseur de la Sierra Mondeo ont réussi l'exploit de plus de deux millions de ventes en moins d'une décennie. Ils étaient certainement de bons moments pour Ford ...

Source: Ford | Philseed | wikipedia
En Diariomotor: Ford Thunderbird Sport Roadster Concept, une vente aux enchères classique et moderne | prototype classique: Cadillac Eldorado Brougham Town Car (1956) | Mini Gatto (1961), la vente sans précédent Mini Coupé Zagato


Retrospective: Seat Fura Crono

Viime aikoina olemme puhuneet ensimmäisen sukupolven Seat Ibiza ja tarkemmin sanottuna Seat Ibiza sxi, yksi malleista, jotka tekivät comenzase Istuinnostin lennon päästyään suhteita Fiat. Kuitenkin maailma pienten ja kohtuuhintaisia ​​urheilu ei ollut uutta tuotemerkin Martorell. Avioeron jälkeen Fiat, Seat joutui suunnitella uudelleen koko alueella, jotta vältetään yhtäläisyyksiä muotoilu Fiatin kollegansa ja viemään malleja. Silti alussa eighties Fiat ja Seat kasvoja nähtiin oikeudessa, lopulta menettää Fiat kysyntää.

Tällä matkalla aavikon halki, ja huolimatta silti säilyttää Italian tekniikkaa, istuin Ritmo väistyi Seat Ronda (toinen mielenkiintoinen Crono ottaa moottori versio 2.0 ja 118 hv), Panda tekisi samoin Marbellan ja Seat 127 tuli Seat Fura. Alkaen veteraani mallia oli 127, istuin Fura sai ulkoa ja muutoksia, tulossa puhtaasti espanjalainen apuohjelma (Italian syntyperä), ja vaikka se oli siirtymävaiheen malli ja hänen elämänsä ei ollut kovin pitkäikäinen, kyllä jäädä historiaan urheilullinen pieni Seat Fura Crono.

Beyond sen rungosta ja kaikki tekniset pohja ja mekaniikka, Seat Fura oli vähän tekemistä 127 paljain silmin, etenkin sen ulkoa ja. Vuonna 1982 hän aloitti markkinoilla Seat Fura Crono. Varmasti ajatella tänään urheilu malli vain 75 CV Voisitteko antaa meille muutaman nauraa, mutta pidemmälle Tässä kuvassa Fura Crono voidaan pitää pieni apuohjelma urheilu väriaineet ja oman kanta tarjoaa hauskaa ja moottorin luonnetta ja nero, mikä auttoi vaihteisto viisi suhteita ja lyhyt kehityksestä.

Ulkona räätälöinnin, mukaan lukien puskurit ja puoli listat mustaa muovia, sumuvalot, takaspoileri portin ulkovärisi varsin näyttävä ja kirkkaasti (punainen, musta tai hopea) tai lejeerinki 13 tuumaa, ja renkaat 155/70 toimenpiteitä, tuolloin nimeltään tarpeeksi huomiota. Sen moottori sitä käytettiin nelisylinterinen seesaws laajalti tunnettu Fiat ja Seat (kuten suosittu 1430), jossa 1438 cc ja 75 hv in Fura Crono.

Ansiosta pieni koko ja tyhjä paino vain 760 kg, Fura Crono voisi nopeuttaa 0-100 km / h 10,8 sekunnissa tai saavuttaa vaatimaton 160 km / h. Hänen elämänsä kesti vain kolme vuotta, viimeistely hänen liike-elämään vuonna 1985, mutta vielä jäljellä joitakin jäljittää muistoja monia. Hän myös osallistui kilpailuun Copa Fura aloittamista, ja nykyään ole liikaa Istuin Fura Crono jäljellä olevat setelit ja hyvässä kunnossa, joten se on uusi klassikko varsin mielenkiintoinen. Jos haluat lisätietoja suosittelen lukemista Seat Fura Crono Test in Piel de Toro.

Lähde: Ran pysäköinnin
Vuonna Diariomotor: Retrospective: Seat Ibiza sxi | GTI kahdeksankymmentäluvulla: niistä vähän urheilua, mutta roistot (I)


Toyota 2000GT (1967): le sport qui a changé pour toujours l’image de la voiture japonaise

Ils ont été les années 60, et le Japon éprouvait son boom économique particulier. Alimentée par les exportations d'appareils ménagers et de l'électronique grand public, la situation du Japon ressemblait à celle de la Chine d'aujourd'hui. Il savait qu'ils pouvaient bien travailler, mais n'a pas été pris au sérieux et ils ont été accusés de faire « babiole ». Pour l'industrie automobile naissante japonaise c'était une image sérieuse. Jusqu'à ce que Toyota a lancé le 2000GT en 1967, la voiture a arrêté toutes les critiques de la bouche dans le monde automobile. Il a été les sports qui ont changé pour toujours l'image de la voiture japonaise et c'est son histoire fascinante.

Le concept de Toyota 2000GT

Au début des années 60, la voiture de sport japonaise était à ses débuts. La Toyota 2000GT et les étrangers les ont surpris.

Au début des années 60, le fusible allumé la sportivité au Japon. Les deux premiers Grands Prix du Japon - a eu lieu en 1963 et 1964 - ont été un énorme succès. Le pays a exigé plus de véhicules utilitaires sport, et Toyota a commencé à développer son phare de sportivité, qui baptisé comme 2000GT. Cependant, il faut faire un paragraphe précédent, une anecdote historique qui donne un sens à sa naissance. Le projet Z-Car - aussi appelé A550X - réalisé en collaboration par Datsun et Yamaha.

Datsun voulait développer deux places puissant, et un contrat avec Yamaha pour cela. Bien que les véhicules fabriqués, Akashi et aventurés en tant que consultants et ingénieurs dans les projets automobiles. Le Z-Car a été conçu par Albrecht Goertz, un designer allemand-américain de réputation internationale. Pour des raisons économiques ou stratégiques Datsun a abandonné le projet. Un an plus tard, était Toyota qui services prévus au contrat Yamaha pour développer la 2000GT.

Même les principaux fabricants européens ont pu détourner le regard quand a été introduit en 1965, la Toyota 2000GT.

Toyota attribue ses coups Satoru Nozaki, un de la conception haut responsable de Toyota à l'époque. Bien que certaines sources affirment même que devrait être partagé l'auteur esthétique de la 2000GT, je pense son inspiration esthétique a également été étendue beaucoup plus la Toyota Sports 800. En 1965, Tokyo Motor Show, Toyota a stupéfié le monde avec la présentation de 2000GT superbe. Le Japon avait jamais conçu une voiture équilibré, si beau et esthétique raffinée. Un vrai bijou.

La voiture qui a étonné le monde

Le secret esthétique de Toyota 2000GT étaient des proportions presque parfait. Son long capot a donné lieu à une cabine en forme de goutte d'eau - le conducteur était assis presque sur l'essieu arrière de la voiture. Les poutres ont été protégées par le verre et le passage étaient dissimulable, donnant une voiture forme extrêmement aérodynamique et des lignes épurées. Pas de fioritures, pas d'ornements inutiles. A l'arrière, un des pilotes ronds simples et un double échappement central mis la cerise sur le gâteau de 4,17 mètres.

De nombreux médias du temps par rapport à la Jaguar E-Type, et affirmé qu'il était un GT fantastique.

Mais il était sous sa peau, où la magie se produisit: la Toyota 2000GT était l'une des voitures les plus avancées de son temps. Son châssis en aluminium était un semi-monocoque, sur lequel est monté le corps en acier. Il y a plus de 50 ans déjà pignon et crémaillère de direction d'une boîte de vitesses synchronisée cinq rapports, disques de freins ventilés sur les quatre roues ou une suspension indépendante sur les deux axes. Une auto-verrouillage mécanique sur l'essieu arrière a été responsable de transmettre efficacement la puissance au sol.

Le véritable joyau de la couronne était son moteur. Sur la base de la Toyota Crown six de cylindre, il a été redessiné entièrement par Yamaha. Deux litre de cylindrée, ce DOHC six cylindres atmosphérique et avait été alimenté par trois carburateurs Solex 40 PHH à double corps. Une puissance de 150 ch à 6 600 tours par minute était sensationnelle saison, mais il était sa puissance spécifique de 75 ch / litre si étonné. La Toyota 2000GT pesait 1.120 kilos et sa distribution de poids était presque parfait (49/51).

Neuf unités appelées MF-12 ont été équipés d'un moteur plus gros, 2,3 litres et un seul arbre à cames.

Il accélère à 100 km / h en 8,6 secondes et sa vitesse était 220 kmh. A l'intérieur, un compteur de vitesse de crétin jusqu'à 260 km / h et un compte-tours qui a atteint 9 000 tours par minute à gauche intentions claires de la voiture. Aujourd'hui, nous sommes surpris de la l'abondance du bois dans votre tableau de bord. À l'époque, tous les sports étaient fiers de bois à l'intérieur - aujourd'hui est en fibre de carbone - plus Yamaha était un expert dans la gestion, grâce à son expérience dans la production d'instruments de musique.

Sur le papier, tout était fantastique, mais Toyota a voulu prouver que la voiture était vraiment spéciale. Et à ce moment-là impliqué dans la tête de la concurrence. En 1966, une Toyota 2000GT a été décoré avec TRD vert et jaune ont participé à la Essais de vitesse de Yatabe test à grande vitesse Cours, un grand circuit ovale. 72 heures - 3 jours - circulaient à une vitesse moyenne de 207 kmh, en battant trois records du monde pour la vitesse moyenne et à régler d'autres dossiers 13 sans subir un seul problème mécanique.

Certains magazines ont loué à la fois sa dynamique qu'ils ont manqué plus de puissance de son moteur deux litres.

Porsche construit un an plus tard, la Porsche 911R afin d'arracher certains de ces dossiers à Toyota. Toyota 2000GT brillant vainqueur des 24 Heures de Fuji également couronné en 1967 et a participé au Grand Prix du Japon 1966, atteignant le podium dans sa catégorie. On estime que 62 unités ont été exportées aux États-Unis Vous ne pouvez pas savoir que Carroll Shelby a fait l'éloge ce sport petit japonais et préparé au moins trois unités de participer à des compétitions organisées par le SCCA.

James Bond et les seuls deux cabriolets 2000GT

Pour le film de James Bond « Deux fois seulement nous vivons » Toyota construit deux unités de cabriolets 2000GT. Il a été l'un des premiers exemples de placement de produits automobiles asiatiques, et a contribué à cimenter sa réputation internationale. Toyota construit une 2000GT Targa, mais Sean Connery tête aussi sortait, et a choisi un cabriolet. L'une des unités est au Musée Toyota MegaWeb au Japon, et Daniel Craig - le dernier 007 - a appelé son favori voiture de Bond. Presque rien.

La Toyota 2000GT aujourd'hui

aujourd'hui Toyota 2000GT Il est l'une des voitures les plus précieuses d'origine japonaise. Sa production artisanale a été limitée à 351 unités et son importance historique - sans parler de son beau design - ont fait leur prix de vente est supérieur à sept chiffres et confortablement. Ce sport fantastique a contribué à changer complètement l'image de Toyota à l'échelle mondiale, a annoncé au monde son savoir-faire technique et Il a exhorté ses concurrents à développer et lancer des sports similaires. Datsun 240Z et la première Nissan Skyline GT-R ont été libérés peu de temps après.

Le reste, comme on dit, est l'histoire.

Source: Toyota | R&T | Hemmings |
En Diariomotor:

Volvo 850 T-5R (1995): la brique volante image de Volvo a changé pour toujoursJusqu'à ce que les années 90 du siècle dernier, Volvo a été associée à ces énormes famille, les performances de flux d'air ...La spéculation dans la voiture classique: Bubble pourquoi et comment il nous toucheEst-ce que vous aimez classique Porsche 911? Est-ce que vous aimez la première génération de BMW M3? ¿...

Restauration d’un siège 1400 B spécial

Un utilisateur forocoches a mis des photos de la restauration de son 1400 Seat B spécial, un modèle très célèbre en son temps, et l'un des drapeaux au siège du temps, ainsi que le Seat 600 et le 1430 siège.

Cette voiture a été caractérisée par son aspect luxueux et américain, il y a plus de voir les détails de chrome, les feux arrière et les pneus bicolor à l'origine de pourvoirie. Il était considéré comme une voiture de luxe à l'époque, la "Haiga" Espagnol. inline moteur équipant quatre cylindres 1395 cc. Je suis en mesure de développer 44 ch à 4400 tours par minute. La vitesse maximale 120 km / h avec une consommation moyenne de 11 litres.

Photos avant et après:

1400 Seat B spécial

1400 Seat B spécial

De Diariomotor veulent soutenir de telles initiatives, il est très agréable que quelqu'un consacre une grande partie de leur économie de temps libre et comment allez-vous faire des restaurations. Félicitations pour le travail.

Via: Forocoches
Plus d'informations: Piel de toro


histoire Plymouth Superbird EPA a pris fin avec la voiture musculaire

la Environmental Protection Agency des États-Unis (EPA, Agence de protection de l'environnement) est l'organisme responsable de l'élaboration de la législation environnementale dans le pays et est l'organisme qui régule également la relation des véhicules à l'environnement au niveau des politiques. Ils ont introduit l'utilisation généralisée du catalyseur dans les années 70 et ont remarqué que la consommation moyenne des véhicules vendus par les fabricants opérant dans le pays est limité à 54,5 mpg (4,3 l / 100 km) en 2025.

Il est vraiment drôle qu'ils étaient les propriétaires d'une Plymouth Superbird, une voiture musculaire de race pure Dérivée de la compétition. La Plymouth Road Runner Superbird est une voiture de course approuvé pour la rue, un 1.920 unités de production limitées que Plymouth devait produire pour le public de participer à NASCAR. Plymouth appartenait au groupe Chrysler, et Superbird est pratiquement identique à la Dodge Charger 1969 produit Daytona.

histoire Plymouth Superbird EPA a pris fin avec la voiture musculaire

Le plus frappant est le kit carrosserie impressionnant, un front aérodynamique et énorme aileron arrière. Un détail curieux croit que la forme du spoiler répondant à une formule aérodynamique complexe, alors qu'en 1990 il a été révélé qui avait une telle forme pour le tronc pourrait ouvrir normalement. Les effets de ce kit ne sont pas apparus dépassé 140 kmh. La compétition Superbird a atteint des vitesses d'environ 250 km / h en course.

Il est proposé avec trois moteurs V8 HEMI, deux unités « de base » 440 pouces cubes (7,2 litres) avec une puissance maximale de 390 ch déclaré dans la version Barrel 440-6. Cependant, le joyau de la couronne était une lourde 426 "Elephant" (7,0 litres), dont la version de la rue - directement dérivé de la concurrence - a déclaré 425 ch. tests Dyno a révélé que sa puissance était plutôt autour de 450 ch, la politique très commune par les marques à l'époque.

histoire Plymouth Superbird EPA a pris fin avec la voiture musculaire

Et l'EPA? En 1972, ils ont commandé un de ses dirigeants, John Moran consiguiese un muscle-voiture pour utiliser ses essais d'émission en Caroline du Nord. Le muscle-voiture qui ont proliféré les champignons et leurs pouvoirs (et les émissions) ne fait qu'augmenter. John Moran a commandé Ray Nichels - constructeur célèbre et formateur muscle car - une voiture qui consiguiese. Compte tenu de la précédente commandite de la société à Moran NASCAR, il voulait que le véhicule était une Plymouth Superbird.

Ray Nichels a une pratique nouvelle Superbird et adaptée aux exigences de l'EPA, couplant un boîte de vitesses manuelle quatre relations, un alternateur haute performance, deux batteries, un arceau de sécurité et un système d'alimentation en carburant origine en compétition. Sous le capot le moteur de base portait, 375 ch 440-4. Avant de donner lui a donné une touche personnelle en elle la peinture dans une belle couleur, Ice Blue Metallic Poly.

histoire Plymouth Superbird EPA a pris fin avec la voiture musculaire

On croit que les tests EPA effectués avec cette voiture ont donné lieu à des réglementations environnementales strictes. Ces règlements limitent la puissance finalement la voiture musculaire introduction Figure catalyseur. La crise du pétrole a été le véritable bourreau d'une époque en or pour le sport automobile américain, et non plus une triste ironie un de la voiture de muscle le plus emblématique et politiquement incorrect pourrait y contribuer.

En automne 1973, l'EPA a terminé ses essais avec le Superbird, j'imagine beaucoup de travail consistait en laboratoire et une piste, et a procédé à la ranger dans un garage avec seulement 10.000 miles au compteur. Il a été vendu aux enchères en 1979 avec d'autres véhicules dans une vente aux enchères de routine, où un acheteur a acquis afortunadísimo prix très avantageux: 500 $. En 2006, il a été entièrement restauré à un état de caprice, comme l'EPA a utilisé au début des années 70.

La voiture musculaire a contribué par inadvertance à la fin de la voiture du muscle Il sera vendu aux enchères en moins d'un mois Classic Car Show à Atlantic City. Son prix de départ est de trois millions. Il est vraiment très spécial, même dans le Superbird, qui sont difficiles à obtenir une bonne voiture. Avec une telle histoire et la signification historique ne manqueront pas d'acheteurs, je suis sûr. Nous n'avons pas été en mesure d'obtenir des images de qualité supérieure de l'unité en question.

Source: Jalopnik
En Diariomotor: Eco Dodge Challenger, la voiture musculaire peut aussi être hybride | Chevrolet Camaro, l'histoire Mythe: années 60 et 70, le temps de la voiture de poney | HPP Daytona Challenger, un regard en arrière

Une fois sur une concession européenne classique abandonnée au Japon

avorté

100 voitures classiques cachés dans une grange: la découverte de millionnaire de l'année

classiques

A 180 kilomètres par heure à travers le centre de Madrid dans un siège 124

L'histoire de la ferme qui a gardé les voitures classiques à l'intérieur précieux

Ferruccio Lamborghini, le « fermier » qui a vendu sa Ferrari

Ce livrait une McLaren F1 à 90


Nissan Skyline GT-R NISMO 400R (1997): R33 meilleur jamais créé?

la saga Nissan Skyline est peut-être représente le mieux l'esprit sportif japonais. Il né dans les années 60, mais son pic de popularité ont été les années 90, une décennie où coexistaient trois générations: mythiques R32, R33 et R34. Lorsque le nom était accompagné de Skyline GT-R est, nous savions que les choses allaient prendre au sérieux ... jusqu'à ce qu'il NISMO. Nissan préparateur officiel a vécu son âge d'or, créant les meilleures voitures d'origine japonaise. la Nissan Skyline GT-R NISMO 400R Il était peut-être sa meilleure création.

Seules 44 unités ont été construites, mais la voiture était extrêmement populaire grâce au jeu vidéo Gran Turismo.

La Nissan Skyline GT-R NISMO 400R a été publié en Novembre 1997 dans un nombre très limité. Vraiment limité: seulement 44 unités ont été fabriquées. Aujourd'hui, il est un collectionneur classique moderne, dont la valeur ne fait rien, mais apprécié. La raison de sa libération a été de rendre hommage succès en compétition et Nissan NISMO en 1995 et 1996, en particulier dans Le Mans. La Nissan Skyline GT-R NISMO 400R Il était basé sur le V-spec GT-R, déjà l'évolution maximale de GT-R, ouvertement focalisé sur un circuit d'utilisation.

Un NISMO ne semble pas suffisant. Ils afficher son obsession japonaise avec des détails et des performances maximales, ils ont créé une nouvelle voiture presque complètement à partir du V-Spec. Une voiture qui le chant du cygne de la Skyline R33, depuis 1998, ils en seraient lancés la R34, la dernière génération d'utiliser le nom de Skyline, au moins dans ces latitudes. Bien que NISMO participe également à des kits de vente esthétiques pour véhicules utilitaires sport, il ne faut pas oublier son héritage, et ce chef-d'œuvre sur roues était l'une de ses meilleures créations.

Il est pas un sujet: la concurrence d'ADN

NISMO a remué ciel et terre pour faire cette route Skyline R33 le meilleur jamais créé.

La première chose qu'il a faite a parlé à NISMO Reinik, la division interne de Nissan Powertrain responsable de la production des moteurs de course. Au lieu d'utiliser le moteur RB26DETT - l'un des moteurs japonais les plus légendaires de tous les temps - Ils ont utilisé leur version de course, appelé RB-X GT2. Ce moteur a été utilisé par Nissan à Le Mans ou Pikes Peak, sans aller plus loin. Ses turbocompresseurs étaient plus résistants, et la conception utilisé à la fois bloc et renforcé les composants internes conçus pour résister aux rigueurs de la course.

Renforcés montés sur des supports, le déplacement de cette ligne six était près de 2,8 litres. Au lieu de 280 ch qui a développé le moteur rtm RB26DETT, RB-X GT2 développe 400 CV à 6800 tours par minute et un couple maximum de 470 Nm à 4400 tours par minute, avec les turbocompresseurs de soufflage à 1,1 bar de pression. Tout le système de refroidissement de la voiture a été modifié, et arbre la puissance est devenue la fibre de carbone à la place de l'acier. Le freinage, la suspension, épuiser sa ligne ... tous passé par les mains de NISMO.

1.550 kilos, a été en mesure d'accélérer à 97 km / h en 4,0 secondes, et battre tout autre circuit GT-R.

Sa largeur de la piste est de 50 mm plus large, certains composants de la suspension avant ont été construits en fibre de carbone. La liste est longue des modifications mécaniques, et vous pouvez vérifier le fichier NISMO à ce lien. Esthétiquement, la voiture aussi bien différente des autres Skyline GT-R. Son kit carrosserie est spécifique, dans le but d'améliorer le refroidissement du moteur. Il a été vendu dans des couleurs exclusives, le plus intense et le jaune se souvient du public.

Dans la série Gran Turismo, il a été l'une des plus difficiles voitures pour obtenir presque autant que dans la vie réelle. Déjà il est apparu dans le premier jeu de la série, et tout simplement imbattable sur était la piste. Presque autant que dans la réalité: son système de traction intégrale ATTESA E-TS PRO avec différentiel à glissement limité a permis une performance impressionnante, la version 400R avait encore plus loin grâce à des pneus de section 275 mm, monté sur roues NISMO LM / GT1 alliage léger forgé en aluminium. Il était tout à fait un athlète.

Voulez-vous encore plus?

EVO a enregistré une vidéo fantastique où nous disons la expérience de conduite à bord de cette bête spéciale. S'il y a quelque chose que nous devrions rester ce test est la conclusion. Une combinaison parfaite de l'efficacité moderne avec un vrai sentiment de l'ancienne école. Une direction lourde, un retour, un son grossier ... mais certaines fonctionnalités qui étonnent encore aujourd'hui. Il y a de l'électronique, mais pas assez pour ternir l'expérience de conduite. À ne pas manquer.

Source: NISMO | EVO
En Diariomotor:

Nissan Skyline GT-R R34 à R35 Nissan GT-R: le fils prodigue peut battre son père?S'il y a une voiture qui apparaissent à côté de la définition capable de ...conclusion classique, Nissan Skyline GT-R 1970 entièrement restauréeEn ces temps, il est pas facile de trouver un coupé avec près de 40 ...

Visite du musée Mercedes à Stuttgart (I)

Après Genève, j'ai décidé d'aborder la ville allemande de Stuttgart. Un peu moins de 500 km qui séparent la ville suisse de l'un des « hauts lieux » de la voiture, une ville allemande qui abrite deux des fabricants les plus prestigieux du monde: Mercedes-Benz et Porsche. Et bien sûr, je ne pouvais pas quitter l'état de Bade-Wurtemberg sans visiter la Mercedes Musée. Ce temple pour le ventilateur de la marque se trouve aux portes de la principale usine Daimler à Stuttgart-Untertürkheim.

Je suis venu au musée en voiture et alignant l'avenue où la première chose qui a attiré mon attention se trouve deux tests étaient des mules. Je ne pouvais pas faire des photos, mais ils étaient deux prototypes très camouflé, un grand SUV et un coupé compact. En laissant de côté cette curiosité, entrée dans le terrain de stationnement, ce qui commence à être remarqué l'atmosphère du muséeIl y a plusieurs prototypes de smart figurant dans le parking, en plus de la Vision CLS Concept 2003 et un arbalétrier de Mercedes 190, qui n'a jamais été la version fabriquée.

Il aurait pu entrer dans le terrain de stationnement au musée, mais je voulais aller à l'extérieur pour apprécier l'impressionnant bâtiment dans toute son ampleur. Il a un semblable à un bloc d'appartements sur huit étages. Il a été conçu par les architectes néerlandais UNStudio. La construction a commencé en 2006 et a été achevée à la fin de l'année, être inauguré avant l'entrée 2007. Son apparence est impressionnante, et combine de façon transparente en acier, le ciment et le verre, la réalisation d'une impression visuelle technologique et futuriste.

Ils sont 16.500 m2 d'espace d'exposition, divisée en six hauteurs, avec des chambres plus petites intermédiaires. La collection permanente de plus de 160 véhicules et il est prétendu être monomarque « village » du musée dans le monde. Après le tournage photoreportage, il a laissé son manteau dans le placard et entra dans la salle. Entrée avec audioguide - un must - il y a huit euros, mais si vous êtes un étudiant et d'afficher une accréditation vous faire une feuille de prix discount quatre minables euros.

la hall principal le musée est bien une valeur de plusieurs lignes, est très élevé et est un espace totalement vide. Un toit en verre donne une lumière naturelle, tandis que deux ascenseurs - le style qui est apparu dans Minority Report - symétrique et par deux voies. Comme il a déjà commenté, sont six étages d'exposition, il commence à partir du sixième étage et redescend au rez-de-chaussée. Pour bien voir, compte tenu de toutes les explications, vous pouvez prendre à la maison trois ou quatre heures.

L'histoire de Daimler et Mercedes est l'histoire de l'automobile elle-même, depuis son commencement absolu. Nous commençons par un modèle d'un cheval, et une citation de l'empereur d'Allemagne dans la fin des années 1880: « Je crois que le cheval, la voiture est pas un phénomène transitoire. » J'étais un petit homme mal. Dans la première salle les premiers véhicules Benz sont exposés, le fameux tricycle breveté en 1885 - considéré comme la première voiture dans le monde - est le protagoniste. Son moteur à quatre temps a été de 0,5 CV.

des modèles plus avancés tels que la Benz quadricycle présenté à l'Exposition Universelle de Paris en 1889 est venu à développer 1,5 ch de son moteur 565 cc et un seul cylindre. Il est frappant de voir ces véhicules, un peu plus de chariots motorisés, qui étaient même pas en mesure d'atteindre 20 km / h. Au même étage, vous pouvez envisager d'autres applications, comme le premier bateau avec moteur à combustion interne, ou le premier camion, que, malgré 5,6 CV pouvait transporter 1.250 kg de marchandises.

Il expose aussi le premier moteur boxer histoire, conçu par Wilhelm Maybach, partenaire industriel Karl Benz, avec 1728 cc ont été atteint que 5 ch à 940 tours par minute, mais la base pour les développements futurs assis. Avant de descendre un étage, un coup d'œil à seulement 15 ans d'histoire automobile et fait clairement la incroyable évolution qui a été expérimenté, au début des voitures du XXe siècle déjà, ils avaient un regard distinct et ont même commencé à utiliser les flyers pour diriger les roues.


Au cinquième étage quelques véhicules, en se concentrant dans la première décennie du XXe siècle et une partie du deuxième, jusqu'au début de la Première Guerre mondiale, quand les constructeurs automobiles avaient reconverti pour produire des armes sont exposées. Qui occupe la béquille centrale est 1902 Mercedes-Simplex, le premier à adopter le nom Mercedes. Ce roadster sportif avait un moteur à quatre cylindres qui a attiré 80 ch à 1100 tours par minute, à base de 6785 cc de déplacement. Déjà atteint 80 km / h.

D'autres véhicules sont exposés ici tout aussi impressionnant Benz 18 PS Doppelphaeton, en concurrence avec Mercedes Daimler: Daimler Benz et à l'époque étaient deux compagnies rivales se fondraient dans les années 20 efficacement. Mais peut-être l'autre classique la plus spectaculaire est la Mercedes 75 PS Doppelphaeton avec sa structure convertible et ses deux énormes rangées de sièges. Son moteur 10180 cc livré 75 ch à 1300 tours par minute, assez pour une course vertigineuse de 95 km / h. En 1908.


Une pièce attenante à cette galerie de classique nous amène à rencontrer Plus de voyageurs Mercedes. Dès le premier bus Daimler-Milner 1907 et aspect peu sûr de Mercedes Travego moderne, un bus de 55 places avec la technologie la plus moderne disponible dans le secteur. Entre les deux, il y a place pour les véhicules de tourisme en circulation caractère particulièrement rutero. Un membre éminent de cette pièce est la Mercedes-Benz 320 Limousine, avec un corps très élégant et aérodynamique.

L'audioguide a expliqué que le coût a été deux fois une Mercedes 320 sans le corps. L'idée était de tirer parti des nouvelles Autobahn sans limite de vitesse pour rapide, confortable et à la consommation de carburant sans Voyage trop. Il est un véhicule de l'année 1939, et portait un moteur à six cylindres et 3408 cc moteur en ligne avec 78 ch. Sa vitesse maximale était de 136 km / h. Mais sans aucun doute la star de cette chambre est fantastique pour moi Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, les dates exposées de l'unité de 1972.

Cette berline de luxe authentique avait un prix beaucoup plus élevé que ses concurrents, mais justifié par l'équipement extérieur série qui comprend des sièges en cuir, boîte de vitesses automatique et régulateur de vitesse. Avec acres de Voyage espace intérieur peut être très agréable et rapide. Rapide grâce à son moteur V8 de 6,3 litres et 250 ch, avec le titre de la plus rapide berline mondiale a permis, pour atteindre une vitesse maximale de pas moins de 220 km / h.

Un autre point fort est la Mercedes 300 TD série de W123, réputé comme l'une des voitures les plus fiables et de longue durée de l'histoire. Une famille fait pour durer des centaines de milliers, voire des millions de kilomètres avec une ligne indestructible moteur diesel cinq cylindres, cylindrée de 3,0 litres et 90 ch. L'introduction de la succession W123 a été la première incursion dans les segments de la famille Mercedes classique où Volvo a été un pionnier dans l'adaptation d'un concept d'entreprise au transport de passagers.

De retour à l'exposition principale, nous sommes descendus un étage et nous nous mettons à deux-guerres, une journée nuageuse pour l'Europe, qui a été marquée par des moments optimistes et certains très pessimistes dans les affaires politiques. En tout cas, il a été une période de changement pour l'entreprise, en fait, en 1926, il y avait un Benz fusion nécessaire entre & Cie. et Daimler-Motoren-Gesellschaft, formant le familier Daimler-Benz AG, qui ne changerait pas son nom au 90 déjà entré.

Parmi les voitures exposées à cet étage-deux-guerres il y a des dénominateurs communs tels que l'utilisation des compresseurs pour moteurs d'automobiles ou les premiers moteurs diesel commerciaux. Parmi mes points forts est la Mercedes Type S et plus particulièrement la SSK. Leurs stands pour Super-Sport-Kurz, un SWB de sport conçu pour participer à des courses montent, des classiques comme le Mille Miglia et offrent votre propre performance qui était écrasante pour le moment.


Son moteur 7065 cc, six cylindres habituellement livré 170 ch, mais en appuyant sur un levier du support compresseur il se leva et la puissance augmente automatiquement à 225 ch. En dépit des pneus étroits ou l'absence de ceintures de sécurité, cette préciosité dont seulement 35 unités ont été fabriquées entre 1928 et 1932, il a pu toucher le bout des doigts 200 kmh. Il a conduit dans sa version légère (1500 kg) par Rudolf Caracciola était imbattable en compétition.

Il avait exposé une version moins sportive de la SSK, un CV de type S 75. Le 10/40 Roadster a également attiré mon attention quand vous voyez devant vous un élégant Mercedes 500K Roadster 1936. Cette icône de l'élégance a des finitions qui font les voitures d'aujourd'hui tournent la conception pâle et sophistiquée inspiré par des classiques américains du temps, avec de longues ailes et des lignes douces, avec quelques angles. sellerie cuir pleine, en bois sur l'instrumentation du tableau de bord ou à contre-jour étaient seulement quelques objets de luxe.

Cette voiture était riche très lourd, juste le châssis nu dépassé 1700 kg, donc des moteurs puissants étaient nécessaires. Avec 5014 cc et un compresseur d'obtenir 100 chevaux, assez pour environ 160 km / h en bon état. Cette voiture avait une riche évolution appelée 540K 400 cc avec une puissance supplémentaire pourrait déjà atteint 160 ch. Un 580K avec 200 CV est venu à se développer, mais un événement historique perturbé le plaisir de conduire dans les années 30 en retard.

Certains moteurs d'avions sont accrochés au plafond de cette pièce, toujours sans référence à l'armée, sauf dans un cas, DB 601 A, le premier moteur à injection directe de carburant Histoire. Il a été monté sur le Me 209, la technologie a été conçue pour des performances à de nombreux garder hauteurs et ne pas noyer le moteur volant à l'envers ou avec de grandes forces G. Avec douze cylindres et environ 34 litres de cylindrée, la puissance était pas plus 1100 ch livré à 2400 tours par minute.

Nous ne pouvions pas quitter cette salle sans prendre un dernier regard sur Grosser Mercedes 770K, un 155 ch cabriolet très opulente, où Hitler a construit son véhicule officiel. Diesel a joué également un rôle important à ce moment, le premier camion diesel Mercedes a été lancé en 1923, ou 200, qui transportait deux tonnes au plus et aujourd'hui serait considéré comme un peu plus d'une camionnette. Il était présent aussi le 260 D, la première voiture de tourisme diesel, dont nous avons parlé en profondeur.

Dans la deuxième partie, nous continuerons le voyage à travers l'histoire de Mercedes-Benz, nous avons quitté momentanément avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Restez à l'écoute.

(*) Note: mettre à jour la galerie demain et dimanche.

Visite du musée Mercedes à Stuttgart

Photos: Sergio Alvarez González
En Diariomotor: Visite du musée Mercedes à Stuttgart (II) | Visite du musée Mercedes à Stuttgart (III) | Nouveau Musée Mercedes-Benz | Porsche inaugure son musée spectaculaire à Stuttgart | Exposition 100 ans de Ferry Porsche au Musée Porsche à Stuttgart


Gunther Werks 400R: Si Porsche avait construit une 993 GT3 RS, il aurait été comme ce petit bijou

Chanteur non seulement l'homme vit. Voici ce qu'ils disent à Gunther Werks, l'un de ces entraîneurs, Porsche 911 Ateliers basée sur des modèles classiques, de créer des machines de haute performance avec des conceptions mécaniques et mises à jour. Chanteur Vehicle Design sont basés sur une Porsche 964 et 911 crée une performance brutale bestiale, en regardant ouvertement pour un look rétro. Gunther Werks ont suivi une approche différente. Ils ont essayé de répondre à une question que beaucoup avaient fait: Comment ça aurait été une Porsche GT3 RS 911993? la Gunther Werks 400R Il est votre réponse merveilleuse.

La première chose que vous avez fait à Gunther Werks a été de retirer le BOXER Porsche 993 qui ont utilisé comme base et transformer complètement le moteur. Le moteur d'origine ont laissé une partie seulement du bloc. Les culasses sont nouveau projet de loi, les pistons Mahle sont des pièces forgées, du vilebrequin provient d'une pompe à huile 4,0 à refroidissement liquide bóxer provient d'une GT3 moderne et bielles sont signés par Camillo. Ne pas voler la puissance du moteur, la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation sont électriques, et ils ont été déplacés vers l'avant du véhicule, sous le capot.

Direction assistée, compresseur de climatisation, sont maintenant bien électrique de la réduction du poids. Même la batterie est l'ion lithium.

L'entrée est la fibre de carbone, et plusieurs refroidisseurs d'huile supplémentaires sont installés. La ligne d'échappement a été fabriqué à la main et a un « silencieux », plus silencieux et le développement ainsi 30 ch de moins que son mode conventionnel de sport. Le résultat est que le moteur boxer refroidi par air cubes maintenant 4,0 litres et développe un 431 ch monumental à 7800 tours par minute, avec un fort couple de 427 Nm. Toute cette puissance va à l'essieu arrière par la boîte de vitesses de la Porsche Carrera 2 993 dans cette préparation est basée, avec un engrenage légèrement plus première et la sixième.

Un niveau de châssis, il modifications très profondes de cette 911. Après élimination de tous les panneaux de carrosserie, Gunther Werks modifié et recréé la fibre de carbone, ce qui augmente la largeur de plusieurs centimètres de la voiture. largeur sens avant est modifié - en fait, la largeur de piste est encore plus élevée que celle d'un courant RS 911 GT3 - pour limiter le sous-virage du Porsche 993, en utilisant suspension Porsche Motorsport ancre 993 utilisé en compétition. Pas étonnant donc que plus tard Gunther Werks 8 mois pour construire une unité, dont le prix commence à 680 000 $.

Seules 25 unités seront fabriquées à beaucoup plus d'un demi-million d'euros.

Le résultat est superbe: un look Porsche 993 absolument radicale, élargi, avec un design plus agressif, les performances de balayage, mais toujours parfaitement reconnaissable comme Porsche 993. En Gunther Werks voulait que la fonction est dictée par la forme de la voiture, et ont parfaitement capturé l'esprit de la RS Porsche allégé. Le poids final de la voiture est seulement 1.250 kilos, et cela contribue non seulement son corps en fibre de carbone, mais leur baquets fibre de carbone propre développement. Ils ont été enlevés et les sièges arrière ont même installé des tapis en fibre de carbone.

Il est un vrai bijou.


gloire retourne Lamborghini Miura P400 SV précieux 1971

rappelez-vous la Lamborghini Miura Lamborghini Polo Storico sauvé et restauré l'année dernière? Il était une copie de la 1971 Miura P400 SV même avec le numéro de châssis # 4846 était présenté au Salon automobile de Genève 1971. La marque a été restaurée à un état exceptionnel, car il aurait quitté l'usine il y a 45 ans. Le rapport sur cette restauration, vous pouvez lire à ce lien. Pour l'instant, nous vous laissons avec une petite vidéo qui marque Sant'Agata a préparé cette beauté.

Lamborghini est retourné à sa gloire la première Miura SV, avec laquelle il a étonné le mondeLamborghini PoloStorico est la division de Lamborghini classique. Bien que seulement il a 50 ... vous

Ferrari Testarossa quatre pour le prix d’un: voici quelque chose de louche

Bien sûr, il y a quelque chose de louche. Il est difficile de trouver quatre Ferrari Testarossa à vendre dans un pack, et l'étranger est de demander que 145000 $ pour quatre voitures. Nous parlons d'un peu plus de 30 000 euros par voiture. La liste a annoncé que ces quatre voitures ont besoin des travaux de restauration dans une mesure plus ou moins, et certains d'entre eux ont été au chômage depuis des années. Deux modèles sont sont vendus 1988 et deux année modèle 1991 en pack indivisible, comme les jus de fruits.

Le Testarossa avait un moteur douze cylindres capable de développer 390 ch.

Sur les quatre voitures à vendre au Canada, l'un d'entre eux semblent avoir été un cas évident de « Ferraritis », ce moteur d'incendie. Ceci est l'une des deux voitures rouges. Le feu a été contenu, et le corps est plus ou moins intact, sauf pour certains panneaux. Il semble clair que est un candidat pour le remplacement du moteur ou de restauration beaucoup plus loin, je doute que ce qui reste de son moteur est récupérable. L'autre Ferrari rouge a des morceaux de couleurs différentes sur votre corps, et des pièces manquantes.

Cependant, le moteur semble nouveau, et il semble que a également été brûlé avec le feu, et est en cours de restauration. Il est clairement la voiture qui a besoin plus de travail. Les deux unités noires semblent en bon état. À l'exception de quelques détails du corps, l'un d'entre eux semble prêt à retourner dans la rue après une bonne configuration. La deuxième voiture noire semble avoir été victime d'un cambriolage: manque quelques lumières et la colonne de direction à l'intérieur.

Voilà ce que je fais avec ces deux voitures: utiliserait parties des deux Ferrari rouge pour remettre en circulation Testarossa noire, et le châssis de la Testarossa plus détériorée, installer un bon V8 américain. Un simple et fiable pour faire roadtrips gigantesques pas de soupçon de problèmes de moteur. ¿Sacrilège? Non, ils ont donné des pièces à remettre en circulation deux cavallino. Ils méritent re-tirer, même avec un moteur V12 étranger fantastique 180 cheval sur l'origine.

Source: BaT
En Diariomotor:

Sonny Crocket Toast! Une vente aux enchères Ferrari Testarossa Miami ViceIls disent qu'il aurait été lui-même l'Enzo Ferrari qui avait proposé cette ...Si vous êtes le plus grand capital de l'Italie (et votre nom de famille Agnelli) vous ne pouvez pas conduire une Ferrari touteGianni Agnelli était l'un des hommes les plus puissants de l'Italie moderne, et ...

Fiat 126 « Maluch » la voiture du peuple polonais

Il est probable que la plupart d'entre vous la Fiat 126 est un parfait inconnu, né comme le successeur de la Fiat 500 n'a jamais pu profiter de la renommée de son prédécesseur, sauf dans certains pays d'Europe de l'Est, où il a été fabriqué jusqu'en 2000. certains lecteur avide verra en silhouette coupé même une Fiat 127. Mais le fait est que ce petit utilitaire signifiait polonais un phénomène en Pologne comparable seulement à la Seat 600 en Espagne, la Citroën 2CV en France ou Volkswagen Beetle en Allemagne.

la Fiat 126 affectueusement connu sous le nom Maluch, dont la signification littérale de la langue polonaise est « bébé » (évidemment en raison de sa taille), a commencé à fabriquer en 1972 dans l'usine de Fiat à Bielsko-Biala (Pologne) et continuer plus tard à Tychy, où fabrique actuellement la nouvelle Fiat 500. Comme il est un utilitaire très économique, allait bientôt devenir l'une des voitures les plus populaires et probablement les plus importants des années 80 en Pologne.

Pendant la guerre froide et sous prévue par le système communiste et la protection de l'économie soviétique, la Fiat 126 a prétendu être la vraie voiture motoriser les Polonais et les familles de la classe moyenne en Pologne. Et ce fut ainsi. Comme certains nostalgiques se souviennent encore les vacances des familles à bord du siège espagnol 600, l'image d'une famille polonaise avec des valises chargées sur le toit de sa Fiat 126, il était très courant dans les routes du pays.

La Fiat 126 a été initialement construit sur la base du Fiat 500 classique en conservant son châssis et arrière d'entraînement à moteur arrière disponible. De toute évidence, tout le corps a été modifié de sorte qu'il semble une Fiat 127 miniature à deux portes. Le premier moteur est un 594 cm3 homologaba modeste seulement 23 ch.

La production de la Fiat 126 en Italie a cessé en 1973, mais pas en Pologne où il a continué la production jusqu'à l'aube du XXIe siècle. Son nom officiel est arrivé à être alors le 126p Fiat Polski, bien qu'étant donné le succès qu'il avait admis en tant que Fiat officiel aussi le nom de Maluch, qui est comme connu vraiment encore jusqu'à aujourd'hui.

Eh bien en 2000 définitivement cessé la production de la nouvelle Fiat 126p Polski après 4,673,655 unités, dont 3.318.674 ont été assemblés en Pologne. Étonnamment, même la Fiat 126 a eu l'occasion de participer à la course de circuit et ralliement grâce aux préparatifs à cette fin. Aujourd'hui, vous pouvez même obtenir des répliques basées sur une Maluch originale pour participer à des essais de véhicules historiques et classiques.

Telle est la brève histoire de la vraie « voiture du peuple polonais », la Fiat 126. Son succès fut tel que aujourd'hui, il est encore fréquent de rencontrer un Maluch sur les routes, et surtout toutes les villes polonais, puisque ce petit utilitaire reste une alternative économique pour vos déplacements quotidiens courts.

Bien que pas aussi réussi que les machines vu en Pologne, la Fiat 126 a été commercialisé et a reçu son surnom correspondant dans d'autres pays, généralement en Europe de l'Est. les surnoms Peglica (Petit fer) en Serbie et en Croatie, Bolha (Fly) et kalimero (Par le personnage de dessin animé) en Slovénie, Kispolszki (Petite Pologne) en Hongrie, Bambino (Enfant, en italien) en Allemagne ou Polaquito à Cuba.

Source: Wikipedia
Photos: Netcarshow
En Diariomotor: Seat 600, la voiture qui motorisé Espagne | Citroen 2CV, « quatre roues sous un parapluie »


Page 7 of 9123456789