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Le passé glorieux de Mercedes AMG est 560 SEC 385 ch, roi absolu du Autobahn

L'année a été 1989, et la vérité est que la W126 plateforme Mercedes-Benz il approchait de la fin de sa vie commerciale. Sortie 10 ans plus tôt, il a conduit à plusieurs voitures de luxe. Les coupes de luxe avec boîte W126 SEC étaient dans le 560 à son extrémité supérieure. AMG n'était pas encore un entraîneur appartenant à Mercedes à l'époque, et bien qu'il exclusivement dans des véhicules spécialisés Stuttgart, n'a pas de statut officiel actuel. Voilà pourquoi Ces officieux AMG - comme cette 560 SEC - ils sont si précieux aujourd'hui.

Jusqu'au début des années 90 Mercedes n'a pas acquis les droits et les capacités produits AMG.

Bien que le plus connu des projets sur la Mercedes W126 avec boîte - comme le fameux marteau - cette 560 SEC AMG 6.0 est sans doute l'un des plus exclusifs jamais produit à Affalterbach. 5.6 injection du moteur V8 et la culasse multisoupapes 560 reçu SEC un déplacement de 6 litres, et divers ajustements dans l'admission, l'échappement et les composants internes. leur AMG jougs Ils sont le plus grand changement sur le disque d'origine, la réalisation de développer un couple beaucoup plus fort à un rythme beaucoup plus faible que le régime V8 de 5,6.

Ce V8 6.0 développant 385 ch, près de 100 ch plus sur la source d'alimentation de la maison du moteur, mais avec une livraison beaucoup plus bestial du pouvoir. Une terreur toute la Autobahn. Bien sûr, la voiture n'a pas perdu son caractère grâce à GT a conservé sa transmission automatique à cinq vitesses, soyeux et lisse comme lui, mais seulement plus rapide que l'origine. AMG préparation n'a pas mis fin dans le moteur, à la fois intérieur et extérieur ont été éclaboussé selon les canons du style excessif du temps.

Bien que le moteur était « seulement » 86 chevaux de plus que la série 560 SEC, sa livraison de puissance était beaucoup plus radicale.

pas très gros pneus, 16 pouces, et la gorge profonde. Un kit de corps très années quatre-vingt que les passages de roue élargis considérablement. Un pare-chocs qui, au risque de quelque chose ringard aujourd'hui, conserver toute l'authenticité du temps. Deux files d'attente distinctes pour échapper à une voiture qui était capable de dépasser 270 kmh sans problèmes majeurs. A l'intérieur, un volant sport à quatre rayons - sans airbag - a été l'un des rares changements, sans parler des tapis ou de nouveaux instruments.

La Mercedes 560 SEC AMG 6.0 est aujourd'hui une voiture très exclusive. une course initiale de 100 unités prévu, mais on croit que moins de 50 ont été construits. Ceci est l'unité 28, qui a été vendue à un riche japonais, l'enregistrement et l'utilisation au Japon pour environ 90.000 km. Dans une Mercedes à l'époque, tout juste de terminer le tournage, il est une vie à venir. La vente aux enchères de voitures en Arizona pour RM Sotheby, et devrait atteindre un prix final d'environ 200 000 $.

Source: RM Sotheby
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4 raisons pour lesquelles ils ont payé 145.000 € pour HF Integrale cette Lancia Delta

Comprendre pourquoi quelqu'un a payé 120 000 € plus 25 000 € en commissions, donc pour quelqu'un d'autre, il est une vieille voiture, il est pas facile. Et encore moins expliquer pourquoi il est un prix approprié à quelqu'un qui n'a pas la même passion pour les voitures, en particulier les sports et classique, que nous faisons. cette Lancia Delta HF Integrale Evoluzione précieux 1 "Martini 6" Il vient d'être vendu aux enchères pour 120 000 € (145 000 € en commissions et frais). Et je en ai parlé il y a quelques semaines. Avec ce budget, vous pouvez acheter une toute nouvelle Porsche 911, avec des figurants; Benz AMG Mercedes-GT. Et même un tel véhicule impressionnant et technologique comme la BMW i8. Qu'est-ce que cette Lancia à avoir atteint ce chiffre?

Lancia Delta HF Integrale ce « Martini 6 », qui est comme neuf, à la recherche de propriétaireVous voulez un sportif, très spécial et compact accrocheur, et avec beaucoup d'histoire derrière elle? ...

1. Peut-être que nous sommes face à un des Lancia Delta - rue - le plus cher jamais vendu aux enchères. Pour démarrer une Lancia Delta HF Integrale est, l'un des sports les plus recherchés compact. Un sport culte avec moteur à quatre cylindres, turbo, transmission manuelle et à quatre roues motrices. Cette unité développe 210 ch, un chiffre qui nous a malheureusement quitté pour impressionner dans un segment où aujourd'hui la norme et est situé sur le 300 CV.

2. Au-delà de la cité est Lancia Delta HF Integrale, Cette unité est comme neuf, en parfait état et avec seulement 28000 km.

3. Il y a plus. Pour la décoration, vous avez peut-être déjà deviné que ce Delta rend hommage aux succès du concours Lancia. son décoration Martini 6 1992 a tenu dans six titres consécutifs constructeurs obtenus par Lancia.

4. Et ce n'est pas tout. Nous parlons d'une série très limitée. Seules 310 unités Lancia Delta HF Integrale de Evoluzione 1 "Martini 6" ont été construits. Avec laquelle nous avons un bijou devrait continuer d'apprécier au fil du temps, et un morceau que l'un d'entre nous garder comme tissu d'or.

Source: RM Auctions
Photographies: © Piotr Degler / Degler studio
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vidéo classique a été conçu et développé donc l’Opel Astra GSI dans les années nonante

Depuis quelque temps, nous avons parlé de la possibilité croissante du retour de certains acronyme emblématique, l'Opel Astra GSI. De plus, nous défendons l'existence d'une Astra sportive Opel, pour tous les âges et pour tous les budgets, plus proches du budget général du public sans atteindre les dossiers de la nouvelle Opel Astra OPC, qui devrait également être soumis bientôt. Pendant ce temps, nous avons regardé en arrière et nous trouvons des documents comme celui-ci vidéo Opel Astra GSI où Opel nous a montré comment il a conçu et développé une des années nonante de sport les plus charismatiques.

Y at-il place pour une nouvelle Opel Astra GSi? Oui, et nous attendons avec impatience de se produireEn parlant de compact de sport est de faire des bêtes avec plus de 300 chevaux, ...

Le processus, vous voyez, n'est pas très différent de qui suit un compact sportif moderne. Après le rythme accrocheur et les riffs indubitables Layla, Eric Clapton, voir comment les concepteurs, à la truelle à la main, la forme d'une sculpture en argile taille réelle, un modèle d'argile. À l'ère de la numérisation, le traitement des données et des programmes de conception en trois dimensions avancées, l'argile reste l'élément indispensable dans un studio de design.

Il y a même un tunnel de vent plus innovant dans ces années que aujourd'hui.

Le processus reste également la même chose pour tester les suspensions avec des bancs d'essai spécifiques, et le tournage sur les pistes cahoteuses à cet effet.

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Mercedes G4 540 (1934): Comment un 6 × 6 seulement passé des mains de Hitler à la famille royale espagnole

Peut-être connaissez-vous l'existence de cette Mercedes 540 G4. Il appartient à la National Trust et est exposé au public au Cuartel del Rey Palacio del Pardo. Jusqu'à une date récente, il appartenait à la famille royale espagnole. Ce que vous ne pouvez pas savoir sont leurs origines: il était un cadeau d'Adolf Hitler à Franco, pour son soutien idéologique pour le moment le plus sinistre du siècle dernier. Telle est l'histoire particulière d'un seul SUV, qui Actuellement, il n'y a que trois unités. Voici l'histoire de l'unité espagnole.

Sa longueur totale est de 5,92 mètres, ce qui équivaut à une Maybach Mercedes S Class aujourd'hui.

La Mercedes 540 G4 - boîte W31 - a été développé au cours des années 30 du siècle dernier comme un véritable SUV. Il était une voiture destinés exclusivement aux commandants militaires de haut rang de l'Allemagne nazie - il n'a pas été vendu au grand public. Un commandant de véhicule, capable de traverser les zones déchirées par la bataille sans se coincer, en gardant le luxe et le confort de limousine Mercedes. Une machine technologiquement avancée, qui cherchait montrer au monde la supériorité technique d'Adolf Hitler en Allemagne.

Avec 5,92 mètres de long, peint en gris en usine avec un train d'atterrissage unique de six roues. Ce ne fut pas un pur SUV: les quatre roues arrière conduit la voiture, mais son essieu avant ne conduisait pas. Pourtant, équipé d'un réducteur, essieux rigides arrière, pneus hors route et une bonne garde au sol, il était en fait capable hors route. Son équipe était freinage hydraulique avec asservissement dans les trois axes du véhicule.

Seulement trois des 57 unités produites sont conservées. Unde d'entre eux est en Espagne.

Sous son capot a été l'un des moteurs les plus puissants de rue développés par Mercedes: un grand huit cylindres en ligne Il est passé à 5,4 litres et 115 chevaux dans sa version la plus puissante. Il a été en mesure de se déplacer ce masse de 3,7 tonnes à une vitesse maximale d'environ 65 km / h. Dans sa partie centrale, il y avait beaucoup d'espace, avec un véhicule convertible trois rangées de sièges. Ces sièges pourraient faire baisser, pour qu'un chef de file grimpait pour une meilleure visibilité.

Ou dire bonjour à ses nouveaux sujets: Hitler est arrivé triomphant dans sa Mercedes 540 G4 après l'annexion de la Tchécoslovaquie et de l'Autriche, dans les phases pré-Seconde Guerre mondiale. Avant le déclenchement du conflit Mercedes avait construit 57 unités de son G4, visant à la Wehrmacht. Parmi ces 57 unités, 30 étaient équipés du moteur le plus puissant de 5,4 litres et actuellement que trois unités de production totale sont conservés. Le conflit a pris fin avec la plupart des copies, à un usage militaire 100%.

Adolf Hitler a diverti une Mercedes 540 Franco G4 pour son anniversaire, le 4 Décembre 1940.

Ils ont été peints en camouflage et ont perdu leur peinture grise brillante. Curieusement, les allées et venues de ces trois unités: l'unité dans laquelle Hitler est arrivé triomphant dans ses territoires annexés conservés dans l'Auto Sinsheim & Technik Museum - qui l'a rendu à son état d'origine après avoir été transformé en un camion de pompiers après le conflit - et une autre unité est à Hollywood, où il a été utilisé dans les productions cinématographiques. La troisième unité a été donnée à Franco par Hitler lui-même, comme un signe de reconnaissance.

La voiture a atterri en Espagne à Barcelone, et a roulé sur son propre à Madrid. Lors d'une cérémonie, l'ambassadeur allemand lui a remis la voiture à Franco, équipé d'un ensemble de chaînes sur mesure et six valises signé par Karl Baisch. En dépit de l'appréciation par écrit du dictateur, Franco n'a pas été convaincu beaucoup cette Mercedes. Dans les essais par le Monte del Pardo, il est resté coincé une fois - a dû être remorqué - et n'a été utilisé occasionnellement chasser devant un tribunal officiel.

Beaucoup de trois unités a été vendu aux enchères en 2009 pour 9 millions $. Il a été trouvé réplique non officielle, équipés de moteurs diesel.

Il n'a jamais été vendu ou mis au rebut, et après la mort de Franco a été remis à la famille royale. Fait intéressant, son effectif actuel - M-1200-AD - est l'année 1974. Il est dit que Mercedes a même offert un chèque en blanc pour récupérer l'unité espagnole. Entre 2001 et 2004, la voiture a été entièrement restauré par Mercedes-Benz Classic à Stuttgart, comme un don de la filiale espagnole de Mercedes. Mercedes a confirmé l'utilisation limitée avait le G4 et certifié qu'il est le mieux conservé de toute unité sur la planète.

Source: Histoire de Iberia Vieja
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Revenez la DeLorean … et à partir de cette semaine peuvent réserver un (tout neuf)!

Vous serez avec moi DeLorean DMC-12 Il est de loin l'un des sports les plus souhaitables, en particulier ceux qui ont grandi encollée à un tube à rayons cathodiques de télévision 80 kg, hallucine avec les aventures de Doc et un très jeune Michael J. Fox jouant le rôle de Marty. Donc, nous avons marqué ce film si vous deviez demander à quelqu'un serait dans votre garage idéal est très probable que la DeLorean était parmi eux. Eh bien, nous avons de la chance. DeLorean Motor Company a refait surface au Texas afin de reconstruire la célèbre DeLorean paru dans Retour vers le futur, en respectant fidèlement l'apparence de l'original. Et ce n'est pas tout. DeLorean nouvelles réserves ont déjà été ouverts. Retour d'information DeLorean DMC-12.

Comment - et pourquoi - retournera la DeLorean DMC-12?

Bonnes nouvelles! Retourne la DeLorean, aussi incroyable que jamais, et avec la puissance deux foisvoiture emblématique où ils existent, le DeLorean DMC-12, la voiture Retour vers le futur ...

Autant que nous passionnés par les classiques, il y a beaucoup de restrictions sur un modèle comme le DeLorean DMC-12 peut revenir aux concessionnaires. Depuis sa création, de retour dans les années quatre-vingt, les règlements concernant la sécurité ou les émissions ont complètement transformé l'apparence des voitures modernes.

Voilà pourquoi la seule issue qu'il a trouvé la renaissante DeLorean Motor Company était de se cacher derrière la législation des autorités américaines permet la production, très limitée, à court terme, un modèle qui récupère l'apparence d'un vieux classique, avec au moins 25 ans.

DeLorean est bien vivant, et cette vidéo est la preuveLe DeLorean rendu célèbre dans le film Retour vers le futur fermé en 1982, ...

Sous spécifié par cette loi, nous pouvons vous garantir que l'apparition du nouveau DeLorean DMC-12 sera très similaire, presque égale à l'ancienne DeLorean. La seule grande différence est encore à résoudre, nous trouverons sous le capot. Le nouveau DeLorean lui-même doit être conforme aux normes d'émissions en vigueur aux États-Unis. DeLorean Motor Company travaille déjà avec différents fournisseurs, mais n'a pas encore confirmé ce moteur choisira pour votre voiture.

Le formulaire de réservation a déjà été ouvert (Voir le formulaire sur le site officiel). Le problème est que nous sommes encore à une étape préliminaire à la réserve elle-même, où les clients potentiels peuvent manifester leur intérêt pour la voiture pour entrer dans une liste d'attente qui définira l'ordre de départ des premières voitures à fabriquer. Cette forme, ne signifie donc aucun droit et aucune obligation envers le client, ou pour le fabricant, ni le paiement d'une avance.

Sans aller plus loin, non seulement nous ne savons pas quel moteur équipera ce nouveau DeLorean DMC-12, mais même pas savoir le prix exact, ou une référence approximative.

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Histoire secrète et fascinante des six Porsche 959 construit après Arrêt de la production

Il y a des moments dans l'histoire du sport automobile dans lequel une étape marquée. La Porsche 959 est un cas flagrant d'une marque comme frappe parfois un saut qualitatif qui marquera un avant et un après dans son histoire, et accessoirement celle de son entourage. A Madrid tout-enregistré 959 aux enchères est allé en Californie et est pas le seul qui est passé par une vente aux enchères et a dépassé un million d'euros. Pas moins voiture créée par Porsche pour le groupe B rallye. Et tel était l'impact de cette voiture n'a pas mourir production une fois terminé.

La 959 était considérée comme la voiture de route la plus puissante et la technologie du moment. Il est vrai que le moteur avait six cylindres 911, mais qui entourait le cœur était du jamais vu. système AWD sélecteur de couple variable à envoyer plus de puissance à un arbre ou d'un autre, roues de magnésium, pneus surveillées de pression et une boîte de vitesses à six rapports. Alors que le moteur d'air réfrigéré, en utilisant des cylindres refroidis à l'eau et les deux turbos ont travaillé à la fois. Tout cela dans les années 80, dans un moteur presque identique à laquelle la marque avait monté la Porsche 936 et 956 qui a dominé Le Mans, seulement plus domestiqué pour la route.

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Le défi technologique consistait à construire chaque unité était énorme pour Porsche, qui, à cette époque, il était un petit indépendant, loin de la force actuelle et la protection de la société Groupe VAG. Cela signifie que au début de 1988, il a été mis au point la production 959 Komfort plus à cause de la façon dont il est avéré coûteux. Cependant, il semble que Porsche va envahirent suffisamment de morceaux pour compléter jusqu'à six casse-tête qui a fini par être six unités supplémentaires construites en 1992.

Tous les 959 de 1992 ont été commandés par la même personne, un collectionneur de Macao.

Porsche confirme que ces voitures ont été fabriquées, mais son histoire est beaucoup moins fascinant. Le plus grand expert en Porsche 959 est appelé Bruce Canepa. Ce monsieur a importé, il avait vendu plus de 959 modifié et personne dans le monde (même dit avoir un avec 750 ch). Il confirme que l'existence et que tOdos ont été commandées par la même personne, un collecteur de Macao qui les achète pour lui et un ami de Hong Kong. Qui est cet entrepreneur fantasque? Il semble que nous ne saurons jamais.

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selon Porsche Ils ont été fabriqués au total 294 Komfort et 29 plus ne figurent pas dans cette liste comme modèles de sport. La dernière voiture pour partir des années 80 la technologie de la ligne de production le numéro 288 a été gravé sur le châssis. Ensuite, Où étaient ces six qui ont terminé les 294 unités?

Il est dit six, mais comme ils ont été construits pour peut-être moins, peut-être plus. La seule certitude est qu'il est impossible d'identifier à l'œil nu, Porsche construit avec les morceaux qui restent de la production et a fait exactement comme dans 80. Comme la marque n'a jamais fait connaître leur existence, ces unités sont évaluées comme les premiers ont fait.

Chaque Porsche 959 coûte environ 300 000 $ à l'époque, mais le coût de la production a été plus que doublé.

La question est de savoir comment la marque peut avoir de nombreuses pièces et pièces de rechange et a décidé de faire six unités plus avec le coût impliquerait. Appuyez sur la calculatrice. En 1984, Porsche est une entreprise économiquement prospère et 959 projet a été approuvé. Deux ans plus tard, la réalité était tout à fait différente. Porsche avait accepté 250 commandes avec un dépôt de plus de 22 000 $ par voiture.

Porsche 959

Mais malheureusement, le coût de chaque voiture était plus élevé que ce qui avait été calculé. C'est vrai, une marque allemande avait fait une erreur de calcul. L'expert dit Canepa chaque voiture au moment était d'environ 300 000 $, mais le coût réel était 720.000, soit plus du double. Porsche plus d'argent Avez-vous demandé à vos clients? Non, ils ont supposé l'erreur et les coûts de chaque unité. Pour aggraver les choses, 959 n'a pas été approuvé aux États-Unis, donc ils ont annulé toutes les commandes et l'argent retourné aux clients. Quelque chose qui peut même les venir bien puisque les coûts de cette approbation Bien sûr, ils seraient en faillite pour la marque.

S'ils avaient approuvé la 959 aux États-Unis, la marque allemande aurait été ruinée dans le processus.

Avec cette situation, la marque était assez de pièces de châssis et les restes pour faire quelques unités. Ils ne l'auraient fait si le riche homme d'affaires de Macao avait pas ordonné et avait payé deux fois par voiture. Il était tout simplement une occasion unique de récupérer l'argent perdu.

Porsche 959

Une occasion qui est tombé du ciel et a profité, parce que si Porsche était mauvais résultats dans les affres de la mort des années 80, 90 départ a été catastrophique. Pour mettre cela en perspective, Porsche a vendu 14.000 voitures dans le monde en 1993, loin de la 200 000 vendus l'an dernier. Ainsi, 1992 a été commandé un petit lopin leurs comptes violentées.

Que sont devenus les 959 1992? Dans les mains de collectionneurs privés, ne serait pas même par une vente aux enchères, mais serait vendu par le bouche à oreille. Le propriétaire original de Macao reste un mystère depuis Il n'a jamais voulu révéler son identité. 959 expert Bruce Canepa a dit que cet homme mystérieux va sûrement garder quelques unités et ont aux États-Unis, mais n'a jamais conduit, ou même vu, donc si un jour on voit aux enchères avec une Porsche 959 kilométrage ridicule pour une voiture avec près de 30 ans Il peut être l'un de ces 959 noventeros.

Source: Route & piste
En Diariomotor:

Histoire de Porsche étrange 959 enregistrée en Espagne qui AuctionQu'est-ce une Porsche 959 "Komfort" Cours particuliers Madrid avec une vente aux enchères de plusieurs milliards de dollars ...L'oracle de supercar moderne: Porsche 959 Porsche savent que ce sera vraiment difficile de surmonter l'insurmontable et ...Et vous, payeriez 1,6 millions d'euros pour 1988 Porsche 959?Une convoitée Porsche 959 approbation noir et américaine est à la vente. ¿Pagari ...

Háztelo vous: vous faire une tige chaude à partir de zéro

L'intérêt a mis Ford à satisfaire l'esprit de ses classiques amateurs en leur offrant la possibilité d'acheter le corps « original » de ses anciens combattants, des modèles tels que la Mustang Convertible 1967 et maintenant Modèle B « cinq fenêtres » 1932, Il ne fait rien pour augmenter l'envie que nous éprouvons pour la culture de l'automobile aux États-Unis.

Sachant que le B du modèle est devenu l'une des tiges chaudes préparateurs préférées bases, Ford a choisi de permettre à United Pacific Industries sous licence pour la fabrication un corps spécialement préparé pour créer votre propre hot rod. Le client ne sera plus besoin de chercher un oxyde Ford classique dans la campagne accumulant un travail de démontage et de réparation fastidieux qui implique une unité mal entretenue sauvera.

En revanche, la base du Coupé « 5 fenêtres » 1932 offres Pièces de restauration Ford Il a été construit en acier, en respectant les dimensions d'origine, en utilisant des instruments originaux et parfois estampillés sur les processus de qualité et brasures XXI siècle.

L'objectif de Ford est de faciliter le travail de nombreux hot rod préparateurs, ils ont vu sur le coupé « 5 fenêtres » en 1932 pour ses créations de base idéal.

Une fois que vous avez décidé que vous voulez construire votre propre hot rod basée sur la Ford Coupé 1932, il est temps choisir la transmission et le moteur, bien que l'option la plus commune dans une voiture de ce genre est généralement celui de V8 secouru.

Considérez aussi que Maintenant, vous pouvez obtenir de nombreux fidèles aux pièces d'origine sous licence Ford et conçu pour vous de construire votre voiture à partir de zéro. Le corps en acier est prêt à accueillir les revêtements d'origine et est également surmonté d'un apprêt spécial pour éviter l'apparition de la rouille et à la corrosion de l'exposition aux intempéries et la saleté accumulée. États-Pacific Industries propose un catalogue complet d'accessoires pour compléter le travail.

Connaître le prix que vous avez le corps de cette Ford 1932, mais nous avons le sentiment que le choix de sauter votre hot rod à partir de zéro, en utilisant les pièces d'origine sous licence de la marque, sera plus cher - mais aussi gratifiant - de regarder le marché une unité utilisée en bon état.

Source: Ford
En Diariomotor: Faites-le vous-même, votre Mustang 1967 | Release Body pour la restauration de la première Ford Mustang


Lorsque le terme Tir vient frein? Pourquoi vous êtes utilisé mal?

En Diariomotor nous parlons constamment de voitures avec le nom shooting brake. Mercedes a lancé le CLA et CLS Shooting Brake avec le nom. La réalité est que ce sont simplement des versions familières de quatre portes coupés - un autre nom controversé lui-même. La désignation Shooting Brake est beaucoup plus ancienne, et bien qu'il est couramment utilisé pour définir les véhicules de la famille à deux portes, elle a ses origines au début du passé du XIXe siècle. Qu'est-ce qui fait référence au terme original?

Le terme est né en calèche tirée par un espace pour les armes destinées à la chasse.

Fait référence à des chariots tirés par des chevaux pour les voyages de chasse. Son origine est britannique, comment pourrait-il en être autrement. Un frein a ensuite renvoyé un chariot tiré par des chevaux, utilisé à l'origine pour dompter les chevaux « esprit fort ». Un shooting brake était juste un cheval - généralement adapté d'une voiture avec les banques longitudinales - adapté à porter des armes et des outils de chasse. La chasse était le sport favori des classes supérieures britanniques, Lords et Messieurs.

Lorsque le terme Tir vient frein? Pourquoi vous êtes utilisé mal?

Depuis plus d'un siècle a été le seul sens pour le frein de tir, mais tout a changé avec l'arrivée du moteur à combustion interne. Dans ses premières décennies, la voiture était presque la propriété exclusive des classes supérieures, dont les intérêts avaient pas beaucoup changé. Il était courant pour de nombreux clients des classes supérieures avec des voitures particulières valides encargasen - une époque où chaque voiture a été fait comme - pour aller confortablement la chasse. Super véhicules de luxe étaient en général, par exemple, précieux Rolls-Royce.

Jusqu'à 50-60, il n'a pas été né le sens actuel: une famille de deux portes.

Certains véhicules sans toit et les fenêtres utilisées dans la première histoire de safari, ont également reçu la désignation. Déjà dans les années 30 du XX siècle, la voiture de domaine est né. Traduit en espagnol comme une voiture familiale ou break, sa raison d'être d'origine était qu'ils étaient tellement capables de transporter des armes à un voyage de chasse comme le transport des bagages et des passagers à la gare. Une évolution du frein de tir d'origine, ce qui par la suite a été limitée à la niche actuelle: deux portes coupés corps familier.

Lorsque le terme Tir vient frein? Pourquoi vous êtes utilisé mal?

Les années 60 et 70 ont été l'époque où ce que nous savons concevions aujourd'hui comme frein de tir. Certains riches monsieur a décidé de commander un coupé avec une carrosserie spéciale pour la chasse et est né un véhicule beaucoup plus pratique, mais tout aussi attrayant. Jay Kay lui-même a récemment vendu sa Ferrari 330 GT Shooting Brake, la définition parfaite de cette voiture: une GT Coupé Vignale Ferrari à base de 330 Carrozo forme le dos avec sa famille, à la recherche de plus d'espace et de distinction.

Aujourd'hui Shooting Brake applique à la famille unique. Il est juste de marketing.

Étant donné que seulement appliqué à coupes, le frein de tir acquis un halo de distinction et élégance, où il est resté dans l'imagination populaire jusqu'à aujourd'hui. Au moins les fans de voitures. L'une des première production de frein de tir était Volvo P1800 ES, basé sur la belle Volvo P1800 deux portes. Les Etats-Unis avaient déjà cherché à tâtons avec ce type de corps, sans succès commercial excessif. Cependant, plusieurs prototypes basés sur les voitures de muscle sont venus se produire.

Lorsque le terme Tir vient frein? Pourquoi vous êtes utilisé mal?

Et maintenant le présent. Au cours des années qui ont précédé cette décennie, seuls carrozados spéciaux de tir de type de frein se sont produits, à moins qu'il est considéré comme la Volvo C30 une photo shooting brake - en arrière-plan, un vibrant hommage à Volvo P1800 ES. Et puis quelqu'un a décidé d'appeler Mercedes Tir un frein la version pseudo-wagon de Mercedes CLS. Je ne blâme personne, mais ils sont vraiment construire une version avec plus d'un tronc coupé à quatre portes, elle-même quatre portes élégantes et un profil plus bas.

Et peu de temps après qu'ils ont fait la même chose avec la Mercedes CLA, le frère cadet de la CLS. Audi Il a passé des années à lancer des prototypes avec la désignation Shooting Brake, qui ne cessent pas d'être quelque chose de versions plus pratiques des voitures de sport compactes ou VUS. Jusqu'à présent, n'a pas été publié dans le commerce, étant retenu comme Sportback un nom commercial. De temps en temps. Où se trouve la frontière entre un frein de tir classique et son sens courant? vraiment où services de marketing veulent le mettre.

En Diariomotor: Jay Kay a tant de voitures qui se débarrasse de son fantastique Shooting Brake Ferrari 330 GT | Mercedes CLA Shooting Brake, testé: coupé, berline ou familiale? 10 clés Shooting Brake


La Ferrari 250 GTO établit un nouveau record aux enchères: 28,5 millions d’euros

parallèlement à Concours d'Elegance à Pebble Beach a eu lieu à Monterey, en Californie, un nouveau record d'enchères, vendu aux enchères une unité de Ferrari 250 GTO par 38 millions, de changer certaines 28,5 millions d'euros, à faire ce cavallino la voiture la plus chère du monde vendue aux enchères.

Il est la voiture la plus chère vendue aux enchères oui, mais dans une transaction privée la Ferrari 250 GTO a déjà atteint un prix de 52 millions de dollars

Un tel dossier vient cependant avec un goût doux-amer. Lors d'un achat privé, il avait déjà atteint un prix une Ferrari 250 GTO 52 millions et il était prévu que la vente aux enchères un chiffre a été atteint encore plus élevé, atteignant un total de tirage 75 millions Ils ont finalement laissé dans la moitié.

la maison de vente aux enchères Bohams a été responsable de l'opération de cette unité a été fabriquée et vendue 19º en date du 11 Septembre, 1962 numéro de châssis « 3851GT ». Jo Schlesser, Français pilote de Formule 1, a été son premier passage entre les mains de Frabizio Violati peu après votre propriétaire d'achat.

Avec cette Ferrari 250 GTO est également vendu dans cette vente plusieurs Ferrari 250 GT, cabrio et Berlinetta, une Formule 1 Ferrari 312 T3 ... au total ont été vendus aux enchères Cavallinos pour environ 65 millions de dollars, cependant, environ 48,6 millions euros.

Brève examen technique Ferrari 250 GTO

La Ferrari 250 GTO est devenu une bannière des figures folles. Les arguments ne manque certainement pas, en fin de compte, il est le plus grand bijou qui est sorti de Maranello. Avant dans sa longue hotte ventilée par 3 caractéristiques des coups, nous trouvons un bloc V12 3 litres 6 alimenté par carburateurs Weber 38 mm.

Accompagnant ce cadre tubulaire en acier mécanique sur lequel un support est articulé 2p, avec une vitesse de transmission manuelle et l'enregistrement de 5 pesant seulement 880 kg pour un total de 300 chevaux 7400 tours par minute.

Source: Ferrari
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20 curiosités qui ne connaissent pas la Jaguar XJ220: 20e anniversaire spécial

Aujourd'hui, nous allons parler de l'un des plus emblématiques des deux dernières décennies, supercar, une machine qui malgré la trésorerie et ses 20 sources encore un enfant tout. la Jaguar XJ220 Il a fasciné beaucoup pour son sens du spectacle. Certains disent que la manipulation et l'équilibre dans tous les types de routes, avaient jamais atteint étaient compliquées, très sinueuses et cahoteuses, les autres sports avant. Aujourd'hui, il est vaniteux et souhaité par tous ceux qui aiment le sport automobile, mais aussi après la XJ220 Il y a beaucoup de lumières et les ombres.

En tout cas, nous donnerons un bref examen quelques-unes des particularités de notre Jaguar XJ220 adorés, dont certains sont connus et d'autres pas tant. Certains engrandecen son héritage et d'autres comme Jaguar attestent se trouve submergé par la situation avant le boom et les attentes a créé son prototype 1988.

20 ans. Imaginez ce qu'il a plu! Felipe González était encore premier ministre, et toute l'Espagne a été excité à la célébration en quelques mois des Jeux Olympiques de Barcelone et l'Exposition internationale à Séville. Rien de comparable à l'illusion d'un homme qui, il y a maintenant 20 ans aurait la chance d'être le bénéficiaire de la première Jaguar XJ220.

1. Le club du samedi

La Jaguar XJ220 a été conçu par un groupe d'ingénieurs sous le nom du Club samedi Ils font des heures supplémentaires pour l'amour de l'art (Et jamais mieux) le week-end de concevoir des véhicules pour le plaisir.

2. Portes ciseau

Dans le vrai style Lamborghini, ses créateurs ont jugé bon de ciseaux portes, l'ouverture serait diagonale nécessaire. sans aucun doute le modèle de production se concrétiserait avec des portes conventionnelles.

3. La réduction des effectifs

Une autre curiosité et les changements les plus importants qui ont subi le prototype 1988 avant d'atteindre la rue sous le nom de Jaguar JX220 était l'abandon d'un moteur V12 d'origine, incompatible avec les normes d'émissions déjà imposées à l'époque, à « régler » un « Modeste » V6 de 3,5 litres avec Turbos T3 individuelle Garret.

4. Trop grand et lourd

Non seulement le moteur réducteur de mesure a été prise. Pour l'aérodynamique et un gain de poids a été distribué à toutes roues motrices Prototype de disposer d'entraînement de roue arrière dans le modèle final. D'autre part, il a dû réduire son corps 5.13 mètres de long, plus typique d'une limousine qui d'une voiture de sport, la Jaguar XJ220 4,93 de fabriquer définitivement.

5. Un enfant non désiré

Croyez-le ou non lorsque le premier prototype a été conçu XJ220 Jaguar ni était entré dans sa tête lancement de la production d'un tel véhicule extrême et déraisonnable. De plus, ils disent que jusqu'à une semaine avant la marque n'a pas décidé de le présenter dans la salle de Birgmingham 1988. Pour beaucoup, il est un exemple de la façon dont Jaguar n'a pas été préparé pour quelque chose comme ça et a dû se lancer dans ce projet pour la grande réception prototype dans les médias et le grand public.

6. 14 millions de livres

Qui sait s'ils avaient raison ou non, mais le fait est que la presse est venu à spéculer que seule la publicité « libre » Jaguar aurait obtenu semblable à un investissement de 14 millions de livres de la rentabilité de la publicité traditionnelle.

7. 1500 réservations

Jusqu'à 1500 clients traités votre réservation pour assurer que la marque Jaguar XJ220 tomber entre leurs mains. 1989 il a été annoncé que le prix serait 290.000 livres sterling de l'époque.

8. £ 50 000

C'était le montant dû débourser chacun des 1500 clients admissibles à gagner au moins un XJ220. Le premier jour Ouverture des réserves avait déjà soulevé plus de 17 millions de livres dans les dépôts.

9. 350 unités et pas plus

Jaguar a dû retourner la majorité des dépôts de clients ayant promis un nombre limité 350 unités. La réalité est que la plupart des réserves ne correspond amateurs de voitures, mais les spéculateurs prêts à « chasser » une bonne affaire. Les livraisons ont été faites étaient ceux qui avaient traité son premier livre: « le premier à venir sont les premiers à partir. »

10. Plus de 400.000 livres

Il est curieux que le projet initial de perdre des éléments (V12, portes ciseaux) et son prix devaient augmenter de plus en plus de 290.000 livres initialement annoncés jusqu'à plus définitif que 400.000 clients ont dû débourser. Jaguar se trouva face à face avec la triste réalité: le projet initial avait soulevé était impossible.

11. 281 unités, une réalité

Après l'euphorie initiale est surprenant que même pas ces 350 unités ont été fabriquées et certainement seulement 281 unités ont été construites (à l'exception des prototypes) Jaguar XJ220 entre 1992 et 1994. L'augmentation des coûts et la perte de respect glamour au prototype ainsi que l'arrivée de la concurrence féroce et supercars comme la McLaren F1 a empêché les attentes répond des ventes initiales.

12. Rendez-vous à la cour

prolifération des Spéculateurs a été spectaculaire. Beaucoup de clients qui a renoncé à la possibilité de devenir une Jaguar XJ220, même après avoir été choisi parmi 350 chanceux, ils dénoncent même la marque pour récupérer votre dépôt ou ces conditions initiales respectées.

13. étage Effet

Ils disent que ce fut l'un des premiers rue de sport où il a connu la le développement de l'aérodynamique à sa base et une étude du flux d'air pour un effet de sol et une immense force d'appui qui a maintenu la stabilité même à des vitesses de l'infarctus du XJ220.

14. 350 kmh

Pendant un certain temps, exactement ce qu'il a fallu pour obtenir la McLaren F1, la Jaguar XJ220 était la voiture de production la plus rapide sur la face de la Terre. Il est venu à atteindre 350 km / h.

15. Panneau de commande et les indicateurs ... Dans la porte!

La conception sportive de Jaguar XJ220 est venu à propitiate que quelque chose de equipase si inattendu et original que un tableau de bord avec « horloges » intégrées dans la porte elle-même. Bien sûr, le compteur de vitesse a conservé son poste habituel derrière le volant, mais dans ces zones intégrées dans le temps de la porte et des données telles que la tension de la batterie, la pression de suralimentation du turbo et la température de l'huile sont affichés.

16. Un supercar avec feux arrière ... une Ford Escort!

Comment serait notre monarque, roi d'Espagne, il me remplit de fierté et de satisfaction que ma première voiture, celle avec laquelle j'ai appris à conduire une Ford Orion (Escort) avait les mêmes feux arrière que Jaguar XJ220. Dans leur travail pour réduire les coûts et le poids Jaguar est venu de profiter innocemment des pièces Ford comme les feux arrière et utiliser du plastique de faible qualité dans son intérieur. Qu'il grinçait tout à fait un système audio avancé alpin et sellerie cuir.

17. Ne convient pas aux États-Unis

Étonnamment, la Jaguar XJ220 ne jamais aux États-Unis non conformes aux spécifications américaines de sécurité.

18. Jaguar XJ220 C, "la course C"

Le XJ220 a également essayé sa main dans la compétition, sans aller plus loin gérer pour participer et gagner plusieurs courses en GT et même 24 Heures du Mans.

19. Jaguar XJ220 S "S spéciale"

Sans doute l'un des plus XJ220 POUVAIT seulement neuf chanceux, Jaguar XJ220S TWR compté sur les doigts des deux mains, qui avait reçu l'approbation de Tom Walkinshaw Racing (les créateurs de la XJ220 en joint-venture avec Jaguar) à brutalisés qui rue sous licence courses GT et d'augmenter son pouvoir de 680 ch.

20. Pininfarina a également « eu une main » à la Jaguar XJ220

L'une des surprises qui portaient encore la Jaguar XJ220, une décennie après la cessation de la production a été la XJ220 Pininfarina. Il s'agissait de une commande spéciale pour le Sultan de Brunei dont il a été carrozado et modifié à l'intérieur et à l'extérieur pour ce maharadjah fantasque. Sultan a fait en sorte de sauver tissu en or avec les quatorze autres Jaguar XJ220 de sa collection privée.

Si quelques-unes des curiosités de la Jaguar XJ220 vous avez fasciné autant que moi et je ne peux recommander livre Jaguar XJ220: The Inside Story (ISBN: 978-1845842505), une lecture essentielle je dois encore reconnaître pour tous les détails et les particularités les plus inconnues de la XJ220. Sans aller plus loin, il est écrit et publié par Mike Moreton, Chef de projet Projet TWR / JaguarSport avec l'aide de quelques-uns des concepteurs et les ingénieurs qui ont conçu cette supercar historique.

Source: Wikipedia via Autoweek | jaguar
En Diariomotor: Le TWR Jaguar XJ220S, une spéciale de sport


Peugeot 205 GTI vs Peugeot 208 GTI: 30 ans nous regarder

Il y a des moments où cette profession vous donne des occasions uniques. Nous aimons essayer des voitures, qui est incontestable, mais quand un mythe de votre enfance apparaît avant dans des conditions parfaites, de sorte que ce que vous conduisez et comparez avec la version mise à jour 30 ans plus tard, croyez-moi quand je vous dis quelque chose de spécial se passe.

Il est non seulement une expérience unique, mais la perspective de l'automobile authentique et véritable

Ce que nous avons devant nous est pas exactement une comparaison, mais Deux voitures de luxe à pied conçues à différents moments (Dans différents siècles, en fait) avec l'objectif principal d'amuser son conducteur au volant sans perdre l'aspect pratique et la facilité d'utilisation d'un utilitaire. Quand les étoiles s'alignent comme ça, ce que vous obtenez est non seulement une expérience unique, mais la perspective de l'automobile authentique et authentique.

Je vous le dis.

Il y a quelque temps, nous avons contacté un ami qui est arrivé à avoir dans son garage d'une Peugeot 205 GTI 1.9 130 ch (non catalysée) strictement originale, acheté et enregistré par lui-même et en parfait état. Dans cette circonstance et la capacité de les mettre ensemble avec Peugeot 208 GTI 200 ch (nouveau) Nous avons facilité par Peugeot, nous avons compris que deux et deux devaient être quatre ont dû organiser quelque chose, alors nous étions à La Corogne, un après-midi chaud et nuageux, et les deux voitures ensemble.

Ce qui est arrivé.

Peugeot 205, avec vous à la fin du monde

La Peugeot 205 a été lancé en 1983, bien que la première version GTI (105 ch 1.6) ne verra pas la lumière jusqu'à l'année prochaine. Pour l'arrivée de 130 ch moteur 1.9 a dû attendre jusqu'en 1986, bien que l'unité sous les données d'essai spécifiquement mars 1991. Donc, conception tourne maintenant 30, mais la copie pourrait conduire est jovenzuelo 22, avec près de 140.000 km sur son compteur kilométrique. 6000 km / an est vraiment peu, ce qui explique en partie son parfait état.

Après une séance de photos et commentaires sur le point de rencontre, et les premières conclusions tirées, parler juste avec son fier propriétaire et en observant les deux voitures stationnées face. Les différences sont criants.

La première chose que les grèves sont les proportions

La première chose que les grèves sont les proportions. Le 205 a le profil d'une voiture jouet, au point qui fait presque envie de l'attraper par le plafond avec deux doigts et se jouer avec lui. Il existe une relation magique dans votre profil, des roues légèrement plus grandes, des passages de roues élargies avec garniture noire qui les rendent visuellement plus. Le montant arrière, sans fenêtre et avec le GTI 1.9 anagrammes, semble reposer directement sur la roue. Il est léger et agile, comme il est.

Ils suffisent à donner une autre aller dans la voiture, si différent de ses frères vont

Un autre élément clé de la 205 est sa apparente simplicité des lignes. Son avant a deux grands phares rectangulaires presque deux clignotement ont suivi la même hauteur et l'agression sans prétention. Seule la parure, qui est aussi fonctionnel, deux antinieblas séparés perfore les deux côtés du pare-chocs avant, mais ils sont naïfs, carrés, même ainsi encastran à l'intérieur de la jupe en matière plastique avant unique. Ils suffisent à donner une autre aller dans la voiture, si différent de ses frères vont.

Il n'y a pas de lignes décoratives, les formes naturelles seule voiture

Vue de côté, il n'y a pas de lignes d'ornement voiture de formes naturelles et la feuille avec des formes simples. La ligne de la fenêtre est horizontale, la pièce moulée latérale accompagnant coupé en deux par une ligne rouge. Cette ligne rouge défenses en cours d'exécution et les moulures autour de la voiture entière et Il semble séparer le train d'atterrissage du reste du corps.

Lock, cercle métallique sans spécialement intégré dans un site

La poignée de porte est un jeu de tir rectangulaire, probablement partagé avec de nombreux autres modèles de gammes Peugeot et Talbot (Talbot Samba Talbot Horizon, Peugeot 309 ...) du temps. Lock, cercle métallique sans spécialement intégré dans un site particulier et non alignée avec toute autre chose. Il est probablement où le mécanisme est mis en rotation à, qui est où il est mis le plus commode et bon marché, il.

A l'arrière on trouve comme une simple, avec un verre très faible pour une meilleure visibilité. Ci-dessous, deux petites optiques, coins carrés et un plastique gris foncé qui les unit et donne un contenu à un manque d'autres parures. Encore une fois, les feux antibrouillard rectangulaires, simples des deux côtés de frais de scolarité et une défense légèrement modifiée par rapport aux modèles normaux donnent juste toute la personnalité dont vous avez besoin.

Les pneus sont peut-être le plus frappant. pneus 195/50 R15 (A propos ruedones à ce moment-là) le pneu devient grand et profil bas, bien que maintenant beaucoup plus extrême usure des pneus (208 GTI correspond à un 205/45 R17, mais a aussi beaucoup plus de puissance).

208 devient agressif, fleuri et presque guindée, ainsi que trop élevé et un grand général

Par rapport à tout ce qui concerne, la 208 devient agressif, fleuri et presque guindée, ainsi que trop élevé et grand en général. Ses proportions sont correctes avec nos yeux aujourd'hui, mais en regardant en arrière, il semble que Il a perdu la fraîcheur et la légèreté visuelle de son prédécesseur pour devenir une voiture beaucoup plus lourd (il est visuellement et il est vraiment).

La 205 GTI, même avec le moteur le plus puissant, ne parvient pas à 900 kg; 208 dépasse 1200 kg

Alors que la 205 GTI, même avec le moteur le plus puissant, n'atteint pas 900 kg; 208 dépasse 1200 kg. L'augmentation de la masse déplacée dépasse haut la main 30% en 30 ans, une tendance qui, peut-être, a été la plus grande erreur collective de l'industrie automobile dans cette période.

Biensûr que il a grandi dans les équipements, la rigidité et la sécurité et qui explique le régime d'engraissement, mais à mon avis, pas tout à fait justifiée. La preuve en est la tendance actuelle à redescendre cette même route, sans perte de performance et de la technologie que base, matériaux essentiellement. Mieux vaut tard que jamais, je suppose.

Peugeot 205 GTI 1,9 conduite

Une visibilité panoramique dans toutes les directions qu'il avait personnellement oublié

Avec tout ce qui a changé la langue de design extérieur, où les différences sont les plus appréciés sont la roue. Lorsque vous êtes assis dans le siège du conducteur, nous apprécions une visibilité panoramique dans toutes les directions que j'avais personnellement oubliées. Il est triste d'oublier que vous pouvez bien voir dans toutes les directions quand vous conduisez une voiture, mais maintenant les gros piliers qui nous entourent et la taille haute qui prédomine en général dans toute voiture moderne, gardez-nous de voir. Je veux dire bien paraître.

Simple et robuste, il remplit la même fonction en tant que miroir électrique avec une simplicité inégalée d'avoir une pièce

Le montant avant 205 est extrêmement mince, tellement plus facile de se cacher et une quasi continue entre l'avant et vue de côté. Le rétroviseur intérieur reflète une grande lunette arrière et touche le bas, il est facile de voir la voiture qui nous suit en totalité. Il a également été perdu, mais il était la qualité de vie à bord.

En ce qui concerne le tableau et les contrôles en général, nous attirons l'attention sur la miroirs ajustables de l'intérieur (non électriques) par un petit levier qui est simplement une extension du miroir lui-même comme une poignée, à l'intérieur de la cabine. Simple et robuste, il remplit la même fonction en tant que miroir électrique avec une simplicité inégalée d'avoir une seule pièce. C'est la plus grande réussite imaginable en ingénierie, ou au moins qu'ils enseignent dans les écoles.

Il y a un petit problème de régulation miroir passager, mais dans ce cas, la voiture est assez étroite pour l'atteindre par le corps de la main inclinant le côté droit. Après deux ou trois essais avec leurs contrôles, le miroir droit sera également prêt et nous avons sauvé une paire de moteurs, une paire de commandes électriques, à quelques mètres de câble, tout le poids que cela implique, le mécanisme des éventuelles pannes et quelques centaines d'euros pour changer un miroir si elle se casse. En retour, vous devez étirer un peu lorsque le délogement arrière droit, chose rare de l'autre côté.

Les commandes de climatisation, à ce moment-là commence tout juste à rivaliser avec la fenêtre ouverte

Dans le tableau de bord situé à l'arrière de la jante du volant de direction mince gainé de cuir dur, Nous retrouvons l'essentiel (Avec des années 80 caractères et l'éclairage qui laisse beaucoup à désirer, il faut dire), mais tout est en place et est facile à interpréter. La voiture ne comprend pas la climatisation (bien qu'il y en option) et les commandes de climatisation, qui a ensuite été juste pour rivaliser avec commençait la fenêtre ouverte, sont communs (ou très similaires) à ceux de Citroen BX deuxième génération.

Dynamique et sonorité

Il est possible non seulement entendre, mais en quelque sorte « sentir » le moteur en marche devant nos genoux

Eux une fois.

Tournez la clé de contact et le son du moteur est livré avec une clarté totale et absolue à nos oreilles. Apparemment, l'isolation acoustique est nulle et ne peut pas seulement entendre, mais en quelque sorte « sentir » le moteur en marche devant nos genoux, juste un peu plus d'un plastique et un morceau de tôle. Ce malaise évident est une partie intégrante de l'expérience.

Tout d'abord et nous nous engageons notre attention sur le dureté extrême de la pédale d'embrayage, combiné avec le plaisir de l'utiliser conserve changer. A partir de l'embrayage, il si fort qu'il devient difficile de laisser aller doucement, Telle est la force que nous exerçons et qui ne sont pas utilisés. En revanche, le levier de vitesses est lisse et a une distance mécanique et le toucher court assez précis même si le levier lui-même est assez long.

Calarlo commencer sans un petit défi, en l'absence de couple à la dureté de ralenti et l'embrayage

Calarlo commencer sans un petit défi, par l'absence de couple à la dureté de ralenti et d'embrayage qui, soit dit en passant, l'adresse rivalisant (pas plus d'aide que pilote Brawn). La direction est si difficile à comprendre pourquoi l'anneau plutôt mince; Il est que nous devons accrocher avec la vraie force. Presque toujours, essayez de déplacer une petite voiture de manœuvre parce que tourner les roues complètement arrêtées est presque un exploit.

Une fois en cours, tout change. Cette énergie doit être utilisé avec des contrôles, il devient naturel et compatible avec le son du moteur et crépitements qui nous accompagne en tout temps. La voiture vibre parce que la suspension est dure, mais aussi le fruit de kilomètres et surtout les années qui ont passé il. Quelle heure est-vieille voiture, plus encore que la distance.

Si tout ce que nous avons gagné, bien sûr, il est probable d'éviter ou de survivre à un accident, peut-être qu'il compense tous ...

Ma théorie à ce sujet est que la succession des jours et des nuits, des soleils et des ombres, froid et la chaleur, l'hiver et l'été ... générer de nombreux cycles d'expansion et de contraction des différents matériaux (plastiques et métaux) se relâcher progressivement, bien que la voiture ne bougez pas. Et 23 ans ne vont pas en vain. Si vous avez encore au-dessus de la suspension est dur et la voiture se déplace, accélèrent inadaptations.

Je me souviens qu'à cette époque, si aparcabas une voiture comme ça, avec une montée à une roue haute trottoir pourrait changer beaucoup la sensation d'ouverture et de fermeture de la porte: le châssis subi suffisante pour déformer le couple cadres. Ce qui nous amène à la question de la sécurité, à cette époque, les voitures ne sont pas prêts à avoir des accidents (Au moins pas comme ils le sont aujourd'hui), même à proximité. Si tout ce que nous avons gagné, bien sûr, il est probable d'éviter ou de survivre à un accident, peut-être qu'il compense tous ...

Mais revenons à la conduite. L'embrayage est une nuisance, mais une fois que la voiture est en mouvement donne un peu comme pas à pas et brusquement tomber, changeant ainsi vitesse devient un timbre qui a une certaine grossièreté et juste être drôle.

Dans les années quatre-vingt, il y avait à peine gymnases; Ils n'ont pas besoin

Gestion, dur en position debout est toujours très difficile d'aller, mais direct et assez précis (Je suppose qu'il était plus il y a quelques décennies) et toute la force exercée pour mettre la voiture sur la courbe devient une large gamme de gris que nous perdons l'adhérence. Informations sur l'état des flux de l'asphalte et la poignée qui reste entre nos mains clairement. En fait les flux entre nos mains, les bras, la poitrine et la colonne vertébrale, car le haut du corps est impliqué dans chaque manoeuvre. Dans les années quatre-vingt, il y avait peine gymnases; Ils ne sont pas nécessaires.

Il y a quelque chose purement physique qui finit par se transformer en symbiose avec la voiture et de sympathie pour lui

Dans l'ensemble, le sentiment de conduire une 205 Il est une sensation pure et directe. là un sens mécanique pour chaque commande et une résistance naturelle à chaque geste. Désolé moteur avec nos oreilles, la réserve de l'adhérence et la surface inégale avec nos mains et nous pouvons voir l'extérieur sans épais piliers qui se dressent. Il y a quelque chose purement physique qui finit par se transformer en symbiose avec la voiture et de sympathie pour lui.

Par rapport à tout cela, une 208 GTI a atteint un niveau de gentrification (comme tous ses rivaux et le marché dans son ensemble) que les lieux années-lumière de son grand-père. Tout y est lisse et est anesthésié par rapport, bien que nous parlons d'une voiture avec un son vraiment spécial pour le présent et une touche de conduite qui se distingue également contre une voiture moyenne.

Il a perdu le sens de l'aventure et le mérite bien conduire et contrôler les réactions d'un véhicule de 880 kg avec votre expertise

Heureusement ou malheureusement, tout a changé. Les règles du jeu ne sont pas les mêmes, pas les attentes du marché et les deux voitures sont séparés par un abîme. Nous avons gagné des choses importantes comme un niveau d'inimaginable de sécurité active et passive en 1983. Nous parlons de milliers de vies humaines, qui n'a pas de prix. Nous avons gagné le confort avec le système automatique de climatisation, direction assistée, électronique nous aide à partir du moment d'entrer dans la voiture avec une télécommande jusqu'à ce que le temps de freinage ou de virage.

En échange de tout cela, Nous passons maintenant à des voitures beaucoup plus lourdes, qui a perdu le sentiment de la conduite pure et dure, le sentiment de « l'homme contre la machine », le sens de l'aventure et le mérite de bien conduire et contrôler les réactions d'un véhicule de 880 kg avec votre expertise, votre sens de l'équilibre et votre force physique. Il a perdu le sens instinctif et primitif du mérite, la force et la compétence, de bénéficier plus de puissance, plus sûre et plus simple conduite.

Enfin, au volant d'une Peugeot 208 GTI est un événement très agréable, mais voler une 205 GTI est une expérience.

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L’année a été 1970, et une Mercedes 300 SL pourrait être acheté pour le prix d’une voiture ordinaire

S'il y a une voiture qui illustre la spirale vers le haut courant de la valeur d'une voiture classique, est la Mercedes 300 SL. La belle « Gullwing » a augmenté sa contribution de plus de 100% par rapport à un demi-million d'euros à payer pour une copie de 5 ans. Oui, il est impossible de trouver une seconde main 300 SL pour moins de sept chiffres. Cette folie, qui répond essentiellement à l'examen de la voiture classique en tant que valeur refuge - comme des œuvres d'art - n'a pas toujours été tel. Il y a seulement 45 ans, vous pourriez acheter une Mercedes 300 SL utilisé par le prix actuel d'une voiture. Nous sommes transportés à 1970 pour raconter l'histoire de deux Gullwing.

Puis une histoire classique de deux voitures d'exception.

Quand un jeune professionnel pourrait aspirer à une Mercedes 300 SL

Pour l'équivalent actuel au prix d'une Honda Civic avec équipement moyen, dans les années 70, il était possible d'acquérir une véritable « Gullwing ».

Frederick Simeone était étudiant en médecine qui a aidé son père dans ses visites médicales à Philadelphie. Il était 1970, dans la voiture de muscle époque, mais par l'influence paternelle, Simeone préférait les voitures de sport européennes. À ce moment-là, la Mercedes 300 SL Il était une voiture environ 15 ans de retard et similaire dans le marché de seconde main aujourd'hui pourrait avoir une Mercedes SL 55 AMG achetée en 2000 Etat: conserve une valeur, mais seulement une fraction de son énorme coût initial. Bien qu'il était un que le SL 55 AMG dit voiture beaucoup plus spéciale, sa valeur de revente a été étroitement liée à son âge.

L'année a été 1970, et une Mercedes 300 SL pourrait être acheté pour le prix d'une voiture ordinaire

Aux États-Unis, il était possible d'acheter un 300 SL utilisé pour un prix en dollars courants, équivalent à un peu plus de 20 000. Aujourd'hui, il est tout à fait impensable de voir un 300 SL à vendre pour moins d'un million de dollars. supercar allemand était une machine avancée de son temps, avec un six cylindres en ligne de 3,0 litres, qui, par injection mécanique pourrait FORMIDABLE 215 ch ... en 1954. Et bien sûr, l'un des plus beaux dessins de l'histoire la voiture. Cependant, Frederick Simeone a pu acquérir une unité avec seulement 30.000 miles sur son odomètre par 3 500 $.

Il y avait un moment où le 300 SL étaient pas reines de garage, et ont été utilisés pour les tâches quotidiennes courantes comme aller au supermarché pour acheter.

Son annonce a été publiée dans la section New York Times classé, avec des centaines de voitures d'occasion. La voiture a offert un constructeur de piscine, qui avait à son tour reçu comme paiement en nature pour leurs services. Après l'achat du véhicule, le père de Simeone a fait les mêmes quelques mois plus tard, peut-être envie envers son fils. Il a acheté sa manière très classique dans un concessionnaire de voitures d'occasion à Philadelphie, pour 4750 $. Il était l'équivalent moderne d'environ 28 000 $. Les deux copies survivent aujourd'hui, même si elles se trouvent dans le musée des voitures classiques qui fonctionne Frank Simeone.

L'année a été 1970, et une Mercedes 300 SL pourrait être acheté pour le prix d'une voiture ordinaire

En tant que document historique pour la postérité, de servir l'image qui accompagne cet article: 300 SL utilisé pour le transport des planches de bois. Une image qui aujourd'hui serait grotesque, mais il y a près de 50 ans peut-être pas étranger qu'un voyage à Ikea sur une supercar. Bientôt, je vais parler de prix des voitures classiques, et la bulle énorme qui empêche l'amateur moyen profiter d'une coupe classique. Mais c'est un autre sujet ...

Source: Petrolicious
En Diariomotor: Mercedes-Benz achatarra sans pitié toute réplique de la 300 classique SL "Gullwing" | Une Mercedes 300 SL avec carrosserie en aluminium atteint 4,62 millions aux enchères


Ces sports fantastiques japonais des années 90, première partie

S'il y avait un âge d'or pour les sports de haute performance japonais ont été les 90. Je pense que vous serez d'accord avec moi, juste de mentionner trois noms: Nissan Skyline GT-R, Mazda RX-7 et Toyota Supra. il serait simpliste sommes, nous avons donc commencé une nouvelle saga dans laquelle nous allons faire un examen complet ces grandes années nonante sport japonais. passionnés, de belles machines, qui lui ont valu le respect et l'admiration de l'état du monde et le culte. Konichiwa, rejoignez-nous.

Mitsubishi FTO (1994-2001): le sport oublié de poche

Beaucoup savaient l'existence de la Mitsubishi FTO de jeux vidéo tels que Gran Turismo.

L'une des voitures les plus intéressantes à sortir au Japon au cours des années 90 a été la Mitsubishi FTO. Il n'a pas vendu en Europe au-delà de certaines unités au Royaume-Uni, et les autres rencontrés par le jeu vidéo Gran Turismo, la Play Station. Il était un petit coupé, deux portes et à seulement 4,36 mètres de long, où quatre personnes peuvent voyager. Il était disponible avec deux moteurs, un 1.8 SOHC 125 ch et V6 2,0 litres seulement intéressant, de 200 ch atteint un 7500 tours par minute dans les versions GPX Pointy.

Les deux moteurs qui passent la puissance à l'essieu avant par une Boîte manuelle à cinq rapports - option automatique avait quatre relations, curieusement, il était une source Porsche Tiptronic. En dépit d'un moteur V6 accroché à l'essieu avant, ils étaient des voitures extrêmement agiles, en partie grâce à une Pesant seulement 1200 kg. La voiture a reçu un lifting en 1997, un front redessiné insulso conférant quelque chose de brouillard intéressant et généralement plus modernes, des moyens plus dynamiques que l'un.

Dans la FTO GPX et GP Version R - ce dernier avec Baquets bleu caractéristique - standard était un différentiel de verrouillage mécanique, ce qui a grandement amélioré la voiture en virage. L'une des FTO jamais créé le plus emblématique est l'appel "Nakaya-Tune FTO". Il était une version limitée à 300 unités, préparées par Akihiko Nakaya le pilote japonais. Parmi d'autres améliorations, il y avait un kit aérodynamique avec des composants de la fibre de carbone, un freinage renforcé et suspension de performance Öhlins.

Nissan Silvia S13 / Nissan 200SX (1989-1993): le roi de dérive

Sur le marché américain a été vendu comme 240SX, avec un épuisante moteur de 2,4 litres et 140 chevaux.

La Nissan Silvia - code interne S13 - est connu comme Nissan 200SX dans ces régions. Techniquement, il est une Nissan Silvia S13 Hayon, mais la version tricorps n'a pas été vendu en Europe. Quoi qu'il en soit, est l'une des voitures japonaises les plus emblématiques des années 90 L'avènement de la popularité - au moins en dehors du Japon - il est arrivé ans après sa mise en vente lorsque les prix des voitures d'occasion ont chuté et beaucoup Silvia regarda idéal pour la plate-forme dérivante novice.

La plate-forme est une base idéale: moteur avant longitudinal, entraînement de roue arrière et pas particulièrement proche bataille. Ils étaient également mécaniquement très simple et avait vraiment une teneur en poids: 1.224 kg. Dans les ventes sur le marché européen, il a été équipé d'un 1,8 CA18DET, un moteur de puissance suralimenté 169, qui a fait le 0 à 100 km / h en 7,5 secondes. Les Européens 200SX étaient en vente avec une série de pièces de jeu qui étaient extras au Japon Nismo curieusement.

peut éventuellement être équipé d'un différentiel à glissement limité, pas tous montés en série. Le joyau de gamme S13 Silvia était de 200 hp moteur SR20DET, qui ne est venu en Europe par la voie secondaire importation et la mécanique est l'une des icônes des années 90, avec le mythique RB26DETT. États-Unis a été vendu comme 240SX, avec des moteurs aspirés KA24E 2,4 litres et 140 chevaux. Extrêmement robustes blocs avec deux soupapes par cylindre, potenciables pour mettre fin et simple d'entretien.

Toyota MR2 W20 (1989-1999): le héros de moteur arrière

La Toyota MR2 a été vendu en versions coupé et targa ainsi qu'un petit tirage de 91 cabriolets pur, seulement pour le Japon.

la Toyota MR2 deuxième génération un véhicule est un peu oubliée dans l'histoire de la MR2. Et pourtant, il était l'un des deux dos fortement places les plus intéressantes en provenance du Japon dans les années 90 après une première génération réussie Toyota MR2 en 1989, avec le même centre-arrière de configuration du moteur à quatre cylindres qui a toujours caractérisé le. À mon avis, cette deuxième génération est celle qui a le mieux résisté à l'épreuve du temps, avec un sportif et agressif qui, aujourd'hui encore, est en mesure de faire tourner les têtes.

La troisième génération a perdu le charisme et la puissance de sa deuxième génération, Elle est venue des versions à la norme 245 ch sur le marché japonais. En Europe, il est principalement vendu dans sa version atmosphérique: les moteurs 3S-GE a développé deux litres de 165 chevaux, qui ont été transmises au sol par une boîte manuelle cinq rapports. La version de 3S-GTE de ce moteur n'a pas été vendu officiellement en Europe, bien que certains d'arriver à terme par l'importation.

Pour passer la puissance au sol de manière plus efficace, il y avait possibilité d'acheter en option un différentiel à glissement limité pour l'arbre d'entraînement arrière. contenu pesant environ 1200 kilos, ils étaient voitures dynamiques intéressantes, mais ils pourraient être sensibles à la limite. Au Japon, Toyota Racing Development a à offrir des kits d'usine convertissent divisé en répliques de Toyota MR2 TRD2000GT. De nombreuses unités ont quitté l'usine avec des pièces TRD sous tension, certains avec une puissance proche de 500 ch.

Honda S2000 (1999-2009): roadster 9000 tours par minute

Jusqu'à Ferrari 458 Italia a lancé, aucun moteur à aspiration a dépassé 120 ch / litre Honda S2000. Dix ans au sommet.

peut-être le Honda S2000 est le sport que moins présentation a besoin sur cette liste. Il est un roadster de style ancien, uniquement disponible dans le corps convertible dont la distribution du poids était presque parfait. Cependant, il dominait tous les autres attributs que l'hélice en mouvement. De nombreux classiques modernes d'origine japonaise connue pour ses partisans, mais le S2000 ne pouvait être compris que si la seule option mécanique. un quatre cylindres de deux litres, appelé F20C, capable de développer 240 HP puissance.

A 8.300 tours par minute. Sans turbocompresseur. Avec un injection passe à 9200 tours par minute, et proche de celle d'un son vélo de sport. Un véritable missile sol-sol dont la version japonaise a pu développer encore plus de puissance: 250 ch à 8.600 tours grâce à un taux de compression plus élevé. Pesant 1.250 kilos, un équilibre parfait et un réglage classique Honda - précis comme un scalpel - il est considéré l'un des meilleurs sports de fin du XXe siècle, à l'unanimité. Oublier trouver des copies utilisées pour moins de 15.000 euros.

Il a toutes les tables pour devenir un futur classique, avec une grande communauté de sauvegarde après-vente et un culte. Et ce fut bien le condamné long capot moteur a révélé une des soupapes du moteur de bouchon rouge en position d'avant-centre. Son intérieur est spartiate mais élégant, avec des sièges en cuir raffiné et facile à lire l'instrumentation numérique. Il a reçu un visage de lavage léger en 2003, sans affecter la mécanique. La Honda S2000 Type S a un point de consigne kit aérodynamique plus radical et spécifique.

Rappelez-vous: il est le premier de plusieurs livraisons. Le meilleur reste à venir.

En Diariomotor:

Les années nonante GTI Wonder, partieLes années 90 ont été l'une des décennies d'or de l'automobile moderne. Ongle ...

15 curiosités qui vont changer votre vision de la Porsche 959, l’oracle de la supercar moderne

Lorsque Porsche a lancé en 1986 une impressionnante 959, il n'y avait pas supercar comparable sur le marché. Bien que la Ferrari F40 serait libéré un an plus tard et serait considéré comme son rival amer, la vérité est que la Porsche 959 depuis des années, elle avait pas de rival. Il était un laboratoire sur roues, une ode à l'innovation en tant que supercar. Pas de voiture dans les années quatre-vingt était aussi avancé que la Porsche 959, qui allait changer pour toujours le Zuffenhausen. ces 15 curiosités changera votre avis sur cet oracle de supercar moderne.

1) Conçu comme une voiture de rallye Groupe B

La Porsche 959 était une rue sous prétexte. Ils devraient être produits à homologuer un rallye Porsche 959, qui entrent en compétition dans la groupe B. Le projet a été dirigé par Helmuth Bott, qui a convaincu les échelons supérieurs de la viabilité du programme de course Porsche. Il a reçu carte blanche pour un développement qui n'a jamais été en course: Le groupe B a été interdit par la FIA avant de pouvoir entrer dans la concurrence. Une Porsche 959 prêt pour les compétitions hors route a remporté la victoire dans le Paris-Dakar 1986.

2) l'obsession de vitesse

Lorsque Porsche a développé le 959, son objectif était de produire voiture la plus rapide du monde. En partant du châssis Porsche 930 Turbo - avec la même bataille et dimensions - conçu un énorme kit carrosserie kevlar et polyuréthane, conçu pour faciliter une piste plus large et un coefficient de traînée inégalée: 0,31. La Ferrari F40 a un coefficient de 0,34, et a été considéré comme exceptionnel à cet égard. La contrepartie à un coefficient de pénétration était aussi faible faible force d'appui.

3) moteur races civilisées

Au lieu de développer un moteur à partir de zéro, Porsche a utilisé son expérience dans le sport automobile pour développer un moteur haute performance J'utilisant comme base le boxeur à six cylindres libéré par la Porsche 956, également utilisé par la Porsche 962 en compétition. Il serait doté deux turbocompresseurs KKK parallèles, une configuration alors très nouveau, étranger sur un véhicule de la rue. Le résultat a été que le bloc à soupapes multiples avec injection électronique Bosch développé pas moins de 450 ch à partir de seulement 2849 centimètres cubes.

Sa puissance spécifique était de 157,9 ch / litre, toujours impressionnant aujourd'hui dans les moteurs à essence haute performance. Aujourd'hui, Porsche 911 Turbo S développe 570 CV à partir d'un moteur turbocompressé de 3,8 litres avec une puissance spécifique de 150 ch / litre. Au moment où les moteurs turbo très « serré » ils ont pris: Ferrari F40 - que nous avons écrit un article de curiosités que vous devriez ne perd jamais - le développement d'une somme exorbitante 478 ch d'un bloc V8 de 2,9 litres seulement.

4) La première eau classique refroidi Porsche

La Porsche 959 a été la première Porsche de la rue - moteur boxer - d'utiliser un moteur refroidi à l'eau, comme il le fait mal aux puristes. Son hélice a généré tellement de chaleur qu'il était impossible d'utiliser un système de refroidissement par air traditionnel sans compromettre la puissance ou la fiabilité finale. Les moteurs refroidis par eau faudrait encore 10 ans pour être la norme en Porsche, avec lancement de la Porsche 911 996. Porsche a toujours été une société conservatrice avec la diffusion des progrès technologiques.

5) Il a été la voiture la plus rapide du monde ... pour une année

Lorsque la Porsche 959 a commencé à vendre en 1986, il était voiture la plus rapide du monde. Sa vitesse maximale était de 315 km / h en versions Komfort, qui a ouvert leur cycle de production court. La couronne de voiture la plus rapide monde a duré peu de la Porsche 959, depuis serait dépassé par la Ferrari F40 l'année suivante, avec une vitesse de pointe à seulement 5 km / h plus. Les Porsche 959 versions Sport - équipés d'une évolution moteur à 530 ch 2,85 litres - et atteint une vitesse de pointe beaucoup plus élevé: pas moins de 336 kmh.

6) Porsche 961, la Porsche 959 frère oublié

Une seule unité a été construite Porsche 961. Il était une voiture de course basée sur la Porsche 959, conçu pour les compétitions circuit Groupe B - règlement a permis la coexistence avec des machines rallye. La voiture Il bat dans sa catégorie au Mans 1986, en battant la BMW M1, seuls concurrents dans sa catégorie. Fait intéressant, les règles permettent la transmission intégrale, ce qui a donné de grands avantages sur la bonne voie. Après un grave accident en 1987, et l'absence de concurrents, Porsche a décidé d'annuler le programme 961 pour terminer.

7) PSK: le système de traction intégrale la plus avancée dans le monde

La Porsche 959 a été doté de la la plupart des systèmes de traction intégrale de pointe du moment. PSK appelé (Porsche-Steuer Kupplung) est en mesure de distribuer automatiquement le couple entre l'essieu avant et à l'arrière. Au lieu d'utiliser un complexe de différentiel central, en utilisant un ensemble d'embrayages multidisques actionnement hydraulique, à commande électronique. de manière entièrement automatique - sans perte de traction - Il a été en mesure d'envoyer jusqu'à 80% de puissance à l'essieu arrière, Il est toujours favorable à l'arrière fonte.

Dans des conditions normales, 50% de la puissance a été transmise à chaque essieu. Le système de distribution d'énergie PSK varie en temps réel, en fonction de l'angle du volant, la position de l'accélérateur ou le mode de conduite sélectionné - oui, la Porsche 959 a été modes de conduite, ils commencent aujourd'hui largement. De l'expérience dans la Porsche 959 - il était extrêmement efficace sur toute surface et l'emplacement - Porsche commencerait systèmes d'entraînement de roue d'équitation dans d'autres véhicules.

8) la hauteur de suspension de dureté réglable ... 1986

La suspension adaptative disponible Porsche 959 ... en 1986. Une technologie qui, aujourd'hui encore, est considéré comme novateur et complexe, il était standard dans une Porsche avant un serveur est né. La suspension Porsche 959 avait trois hauteurs possibles, à gauche un espace 12, 15 ou 18 cm vers le bas gratuits. aussi il avait trois duretés possibles, sélectionné à volonté du conducteur. Maintenant, étaient ceux qui étaient les souhaits du conducteur, de 160 km / h la suspension n'a pas été plus de 12 centimètres.

9) Les pneus runflat spéciaux étaient

Comme vous l'avez dit mon partenaire David Villarreal dans son spécial sur la Porsche 959 - que je recommande la lecture de ce lien - était inhabituel pour un fabricant d'épouser un seul fabricant de pneus à l'époque. Porsche avec Bridgestone RE71 Alliée Denloc qui a développé exclusivement pour la Porsche 959. Ce fut la première voiture de route pour équiper des pneus de roulage à plat, qui étaient montés dans une concavité spécialement conçu ex-enseignants dans les roues de magnésium très léger supercar allemande.

10) La première voiture de production avec un capteur de pression des pneus

Il ne devrait donc pas être surpris que la Porsche 959 a été la première voiture de production disponible des capteurs de pression de pneumatiques montés sur les roues. Même si aujourd'hui est un équipement standard sur les véhicules neufs, il était il y a 30 ans de nouveauté. Combiné avec des pneus runflat, la Porsche 959 pourrait parcourir quelques kilomètres à une vitesse plus lente avec le pneu, éviter d'être bloqués. Fait intéressant, les pneus arrière ont seulement l'article 255 mm, à moins que leurs pairs rivaux.

10), il avait un endroit spécial pour quitter l'asphalte

Croyez-le ou non, la Porsche 959 Il était plus capable que de nombreux véhicules utilitaires sport dans le domaine. Fait démontré par le vainqueur du Paris-Dakar 1986, une Porsche 959 avec une préparation hors route. Sa garde au sol d'une hauteur de 18 cm a été associée à un mars appelé « G », visible sur la poignée du levier de changement de vitesse. Ce « G » signifie « Gelande », le mot allemand pour le champ. Il était un engrenage très faible, presque une réduction de Porsche qui a conçu pour son 959 reste pas coincé dans la boue ou d'autres situations à faible adhérence.

12) Kevlar, de magnésium, Nomex, aluminium

matériaux d'âge espace laboratoire sur roues. La Porsche 959 nécessaire pour réduire son poids, chargé par le moteur complexe et système à quatre roues motrices permanentes. Son poids 1.450 kg ne semble pas aujourd'hui excessive, mais étaient près de 300 kilos de plus que la Ferrari F40, sans aller plus loin. Pour réduire le poids, les pneus de coussin Porsche installé magnésium, le kit de corps a été construit en un alliage d'aluminium et de kevlar, tandis que le bas de caisse ont été construites en Nomex très léger.

Porsche estimé moins de 50% du poids de l'acier dans la Porsche 959, tandis qu'un temps de voiture conventionnelle a été construit en 72% d'acier.

13) Bill Gates et la Porsche 959 qui a changé les lois des États-Unis

De nombreuses personnes influentes aux États-Unis Ils ont été attirés par la Porsche 959. Bill Gates a essayé d'importer une unité sans succès, et il a passé des années la poussière dans le port de Seattle parce que Porsche ne Homologué aux États-Unis. les coûts étaient trop élevés et a vendu sa Porsche 959 et la moitié de son coût de production. Avant de pressions, EPA des États-Unis a présenté un projet de loi intitulé « Afficher et affichage », pour permettre l'importation - ne pas utiliser - une signification particulière du véhicule, que ce soit historique ou technologique.

Aujourd'hui, n'a plus de sens de cette loi avec la Porsche 959, parce que si pas approuvé l'importation de véhicules de plus de 25 ans est autorisé.

14) "preuve manazas", pas monarques

La Porsche 959 a l'électronique les plus avancées de son temps. Il n'a pas des éléments tels que le contrôle de la stabilité ou de contrôle de traction, mais a fourni un nouveau freinage ABS avec distribution indépendante. Couplé avec son système intégrale permanente, il a été défini comme une « supercar preuve de manazas ». Vous pouvez manazas preuve, mais la Porsche 959 n'a pas été créé pour tester les monarques. Juan Carlos I a eu un accident avec sa Porsche 959 sur le chemin de Baqueira, accompagné du Infanta Cristina.

15) Les six ans plus tard Porsche 959 construit à partir de pièces

Cette histoire et nous avons parlé dans Diariomotor, alors je suggère que vous passez par ce lien pour tous les détails. Porsche construit six unités supplémentaires - certaines sources parlent de huit exemplaires - Porsche 959 Komfort, quatre ans après sa production officiellement pris fin. Construit à partir de pièces de rechange et des pièces restes ont été commandées par un collecteur de Macao et on estime que le prix de chaque unité a presque doublé le prix de 959 d'origine.

En Diariomotor:


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Aux enchères le premier « General Lee » 1969 Dodge Charger spéciale de

Dernièrement, nous voyons ces voitures qui au fil du temps sont devenus de véritables icônes du cinéma et de la télévision atteignent des valeurs très élevées dans des ventes aux enchères pour les collectionneurs et les nostalgiques. prix parfois astronomiques qui ne seront jamais atteints à la valeur actuelle du modèle lui-même. Si récemment terminé un DeLorean DMC-12 utilisé dans « Retour vers le futur III » a été vendu aux enchères pour un demi-million de dollars, il devra voir la valeur qui atteint l'échantillon en question ici, être vendu aux enchères cette semaine.

Nous parlons de la première "General Lee« Connu sous le nom » Lee 1 », la première Dodge Charger utilisé dans la série TV "The Dukes of Hazzard" qui il a été diffusé aux États-Unis entre 1979 et 1985. Certes, certains vont plus son « Sheriff Daffy » car avec ce nom que nous avons vu dans la télévision espagnole. Cette série assez fou, Dodge Charger 1969 Bo et Luke Duke Duke, connu sous le nom « General Lee », face à de nombreuses persécutions et des sauts impossibles, devenant un protagoniste série complète.

Avec son V8 Hemi Ce Dodge Charger 1969 est une icône parmi les voitures de muscle, et la décoration « General Lee » encore plus, si possible, avec sa couleur orange distinctif (une marque classique), au nombre de " 01 « sur les portes, le drapeau confédéré sur le toit et les portes soudées. Bref, le rêve de tout redneck dans le cœur de l'Amérique.

Cette unité a encore plus de valeur si l'on considère qu'il est le « Lee 1 » (comme ils l'appellent dans la Warner Bros), étant le premier véhicule utilisé dans la série et il apparaît dans chaque épisode, à apparaître sur l'introduction populaire que vous pouvez voir un peu plus bas. Précisément un de ces sauts le véhicule a été partiellement détruit, laissant jusqu'à la restauration complète non utilisée complètement fidèle à l'original, il y a environ cinq ans.

un télévision classique qui sera vendue aux enchères à un prix inconnu ces jours-ci, mais sûrement beaucoup plus élevé que correspondrait à une '69 Chargeur ordinaire.

Source: Jalopnik
Plus d'informations: Barret-Jackson
En Diariomotor: La Dodge Charger RT courant contre le "General Lee" | Le général Lee contre Ford Gran Torino, duel de vitesse Cinquième


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