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Reyes Longevity: 10 + 1 voitures laissé loin derrière les millions de kilomètres

Quand une voiture a plus de 200000 kilomètres ont tendance à le voir comme une voiture usée, avec potentiellement épuisé et sujettes à des défaillances mécaniques. Nous nous détournons d'eux dans le marché de seconde main, ignorant que, avec une bonne affaire et l'entretien scrupuleux peut être en meilleure forme que d'une voiture avec la moitié de votre kilométrage. Les 10 voitures que nous collectons sur ce rire particulier à ces 200.000 kilomètresCertains d'entre eux ont fait chaque année. Ils sont le vrai rois de la longévité automobile.

entretien scrupuleux, simplicité mécanique et un traitement en douceur. Les ingrédients nécessaires, avec un peu de chance.

Nous avons recueilli un sélection de voitures dont le kilométrage a été documenté. Nous n'avons pas inclus les véhicules utilitaires pour des raisons pratiques - jouer dans d'autres ligues kilométrage annuel - et ne recueillir que des cas bien documentés. Si vous pensez que vous avez ignoré une distance runner du monde automobile, nous vous demandons de laisser un commentaire, élargir les informations contenues dans cet article. Sans plus tarder, nous allons voir ce que les voitures se moquent de l'obsolescence planifiée mythes et bar sur la longévité de l'automobile.

1) Volvo P1800 (1966): plus de 4,8 millions de kilomètres

Enseignante à la retraite de Long Island est le propriétaire d'une belle 1966 Volvo P1800. Un vrai roadtrips addict, qui ont acheté la nouvelle voiture en 1966 et continue de parcourir des milliers de kilomètres chaque année. La voiture a dépassé 3 millions de miles en 2013, et bien que son moteur 1.8 100 ch a déjà été reconstruit trois fois, Il conserve son corps d'origine, leurs axes et boîte de vitesses. Le secret a été rien d'autre qu'un traitement doux et l'entretien scrupuleux à l'extrême, en utilisant l'atelier voiture manuelle.

2) Mercedes 200D W115 (1971): 4,6 millions de kilomètres

Une autre Diariomotor habituelle. Il y a quelques années, nous vous avons parlé ce longevo Mercedes 200D, Boîte W115. Depuis 30 ans, de manière ininterrompue, il travaillait comme un taxi à Athènes. Son propriétaire - un chauffeur de taxi nommé Gregorios Sachinidis - a acheté deux autres moteurs et tournait, dans le but de la voiture ont jamais été arrêté. Après 11 rotations et 4,6 millions de kilomètres sans aucun problème, Daimler a acheté le taxi et lui a donné un paquet CDI Mercedes C 200. Quelque chose me dit que n'atteindra à nouveau 4,6 millions.

3) Volkswagen Beetle (1963): 2,6 millions de kilomètres

Certaines histoires sont simples louanges à la persistance de leurs propriétaires, leur savoir-faire mécanique et une conduite prudente. Albert Klein était son propriétaire depuis 30 ans jusqu'à ce que la voiture a été donné en 1993 à un musée. Il avait terminé une somme exorbitante 2,6 millions de kilomètres. En 1987, d'après un article L.A. Les temps, la voiture entassées en hausse de 1,6 millions de km avec des coûts d'entretien de 38 000 $. Il avait « mangé » une somme exorbitante sept moteurs, trois transmissions, 150 pneus et 125.000 litres d'essence.

4) Lincoln Town Car (1983): 2,1 millions de kilomètres

Chet Belisle est une retraitée qui vit au Kansas. En 1983, il a acheté une Lincoln Town Car, et jusqu'à il y a quelques années, Il a accumulé sur son odomètre pas moins de 2,1 millions de kilomètres. En dépit d'être construit dans une période sombre pour la voiture américaine, la voiture a seulement besoin d'un moteur de reconstruction et de transmission reconstruisent. Le retraité a également bénéficié de Garantie à vie sur plusieurs de ses pièces. Un autre détail important est un mécanicien de confiance, qui connaît parfaitement la voiture.

5) Mercedes 250 SE (1966): 2,06 millions de kilomètres

Cette Mercedes a été acheté en 1966, et quand son propriétaire original est mort en 1992, avait accumulé un million de miles dans son tube digestif. Sa famille a pris le relais de son propriétaire d'origine, et a continué à utiliser la voiture jusqu'à environ 10 ans plus tard acquis Ben Clopot. Il a continué à utiliser, couvrant environ 70.000 km par an en usage quotidien dans le trafic lourd à Los Angeles. Bien que le moteur a été reconstruit quatre fois déjà, la voiture a une condition mécanique enviable et Il a reçu plusieurs prix de Mercedes.

6) Mercedes 200D W124 (1988): 1,9 millions de kilomètres

Mercedes Musée de Stuttgart est d'exposer une Mercedes 200D W124, utilisé comme taxi à Porto depuis 14 ans. Un témoignage de la légendaire Mercedes fiabilité de 70 et 80, les voitures indestructibles construit pour durer des décennies d'abus et le kilométrage abondant. Cette berline est particulière dans le sens que son moteur Il n'a jamais été endommagé ou a dû être reconstruit. Dans ses 1,9 millions de kilomètres, il était toujours dans les services publics et la marque Mercedes conserve tous les dossiers d'entretien.

7) Pick-up américain avec plus d'un million de miles (1,6 million de kilomètres)

Il y a beaucoup d'histoire pick-up d'origine américaine avec plus d'un million de miles sur son odomètre. Les histoires sont similaires et protagonistes sont plusieurs Chevrolet Silverado et Dodge Ram avec moteur diesel Cummins. le plus impressionnant est peut-être celle de Chevrolet Silverado 3500HD un 2006, en 7 ans seulement accumulé 1,7 million de kilomètres, tous portant motorhomes lourds jusqu'à 12 mètres de longueur, du début à la fin des États-Unis l'entretien scrupuleux et simplicité mécanique est la clé.

8) Saab 900 SPG (1989): 1,6 millions de kilomètres

Un grand nombre de voitures sur cette liste ne sont pas prestacionales, ou qui ont des moteurs à haute performance. Pour cette Saab 900 SPG est exceptionnel. Equipé d'un moteur 2.0 turbo avec une puissance de 175 ch - était le même moteur que la 900 Turbo Aero européenne - dans 17 ans, il est venu parcourir près de 1.600.000 kilomètres. La voiture a besoin de trois joints tête, mais son turbo persévérera jusqu'à la fin et aucun moteur ou boîte de vitesses nécessaire reconstruction. Seul le corps a succombé à des hivers du Wisconsin. La voiture est un musée aux États-Unis actuellement.

9) BMW 325i E30 Mobil 1 (1989): 1,6 millions de kilomètres

En 1990, Mobil 1 a mené une expérience dans le but de tester la qualité de leurs nouvelles huiles synthétiques. Ils ont acheté un BMW 325i E30, et ils ont augmenté à un dynamomètre, en roulant à 130 km / h pendant 4 ans: L'équivalent d'un million de miles, environ 1,6 million de kilomètres. Seulement ils se sont arrêtés pour l'entretien de routine de la voiture. Ils ont ouvert à la fin de l'agent propulseur et ils ont vu que le moteur de tolérance avait à peine changé. Ils disent que cette manœuvre a persuadé BMW pour équiper Mobil 1 usine d'huile.

10) Porsche 356 C (1964): 1,6 million de kilomètres

Le père de Guy Newmark a acquis une Porsche 356 C en 1964, et a depuis été dans la même famille. Ce petit 75 CV européen classique a besoin seulement deux réusinage du moteur, et en 2013, il a servi 1,6 millions de kilomètres. Newmark est toujours propriétaire de 356, peut-être plus d'un million de miles sur son odomètre. Fait intéressant, en 2013, la voiture a été volée par des adolescents qui ne pouvait même pas démarrer. En quelques jours, il avait récupéré et conduit encore tous les jours. Une véritable histoire d'amour.

10 + 1) Lamborghini 400 GT (1967): 453.000 kilomètres

D'accord, il ne parvient pas à un million de kilomètres, mais méritait d'être sur la liste. Il est louable que ce classique italien a atteint près d'un demi million de kilomètres. Pour plusieurs raisons. Tout d'abord, la fiabilité de ces voitures, en particulier en ce qui concerne ses systèmes électriques sensibles. En second lieu, étant que de nombreux propriétaires de voiture choisissent d'utiliser tout en conservant la majeure partie de sa valeur économique. Un classique des années 60 italiennes de plus de 453.000 kilomètres devraient être dans cette liste.

Source: High Mileage Club | 9tro | Mécanique populaire
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Renault Clio V6 Renault Sport (2001)

Renault har i hele sin historie vært en av de merkene som har parlayed sine sportsbiler, og spesielt av de i segmentet av verktøyet og kompakt. Med Renault 5 Turbo "fett ass" i tankene, er det ingen tilfeldighet at det i 2001 bestemmer seg for å forberede ett av kjøretøyene mest radikale og ekstraordinære har gjort noen street før denne tid, Renault Clio V6.

Sitt eget navn, og tar oss tilbake til en av de mest unike funksjoner, V6 230 hk motor i bakre midtstilling. En mye kraft for en sporty så liten som denne Renault Clio V6-motor og en vilje til å begynne med tvang mangel på bakseter og nesten ubønnhørlig bagasjerommet og slå den inn i en to-seters. Men til slutt ble det heller ikke ment å være en praktisk sport, men en svært tett tilnærming av konkurransen (spesielt Clio Trophy) til en road-godkjent sport basert på Renault Clio selv.

Den 2946 cm3 V6 motoren Renault Clio V6 er forbundet med en 6-trinns manuell girkasse. Karosseri og suspensjoner vannes og trasé var betydelig forstørret i forhold til andre Clio. hans mer enn 12 liter / 100 km forbruk Han hindret offisielle autonomi overstiger 480 km, som vanligvis oversettes til å tilbringe mye tid på bensinstasjon, så vel som et redskap nok til å motivere dine driver kontinuerlig overskride forbruk godkjent.

Det mest særegne av kroppen hans var i enorme side luftinnløp for å avkjøle den sentrale V6. Faktisk kroppen av Renault vanlig Clio (spesielt ventil 16) rett foran panseret, taket og porten han utnyttet.

den tared adresse Clio V6 Renault, ekstremt direkte og kortdistanse og stor svingradius, Det ble en stor handikap når det gjelder å komme rundt i byen og gjøre så vanlig som parkering eller bevege seg rundt inne i en garasje manøvrer. Defekter ble dyder når du flytter på vei og bane. Noen kritiserte i sin tid var det enda en komplisert kjøring, spesielt i vanskelige forhold som våt asfalt atletisk, ble sistnevnte korrigert med innføringen i 2003 av fase II.

Den første Renault Clio V6 han lanserte det spanske markedet i 2001 med en pris på seks og en halv millioner pesetas, og i 2003 ble den erstattet av fase II hvis prisen var € 42 000. Fase II tillegg til de estetiske endringer innførte mekaniske forbedringer som økte sin makt å 254 hk og gjorde ham i stand til å gjøre 0 til 100 km / t på 6,0 sekunder.

I dag er ikke bare vanskelig å komme med dårlig produksjon hadde og de få enheter ble solgt i Spania, men også fordi det er en fancy bil, pluss klassisk og kult kjøretøy.

Kilde: Wikipedia | km77 | Renault
I Diariomotor: Renault Megane Coupe Trophy | Clio Renault Sport R3 Tilgang


Volvo P1800, “Le Saint” a 50 ans

Si nous devons énumérer la liste des véhicules Volvo le plus caractéristique de tous les temps que nous pourrions jamais oublier la Volvo P1800. Sans surprise, il est devenu une icône d'élégance et de sportivité dans les années 60, entre autres, encouragés par le fait qu'il était le véhicule qu'il conduisait Roger Moore, jouer Simon Templar, dans la série Le Saint. L'acteur a été tellement impressionné par le coupé Volvo qui allait bientôt acheter un pour un usage personnel.

En 1957, il a commencé une Volvo projet ambitieux de lancer une voiture de sport que l'échec resarciera Volvo P1900, dont seulement atteint 68 unités vendues. Après plusieurs prototypes et essais, en Septembre 1960 et en tirant parti de la capacité de production de l'usine en Ecosse de la vieille Jensen Motors laissant la ligne de production la première Volvo P1800 avec son moteur à essence correspondant de 1800 cm3 et deux carburateurs pour développer 100 ch, ce qui était pas mal pour leurs 1.130 kilogrammes vide maigres.

Après 6000 unités vendues et certains problèmes en matière de contrôle de la qualité de Jensen Motors, Volvo a décidé en 1963 de déplacer la production de P1800 à Göteborg. Ils ont saisi l'occasion, d'ailleurs, de re-baptiser leurs sports comme Volvo 1800S, S ajoutant que la fabrication reconnue en Suède. Il a augmenté la puissance du moteur 8 ch, de mettre à jour plus tard en 1966 et atteindre 115 ch et certainement être remplacé en 1969 par un homologaba 2.0 litres 118 ch.

En 1972, Volvo donnerait une nouvelle tournure à son sport, et il présente une frein de tir version (ou type break) 1800, que vous recevrez la nomenclature Volvo 1800ES. A cet effet le toit considérablement prolongé par rapport à coupé de telle sorte que se termina par un hayon donnant accès à un espace de chargement généreux. Concevez votre porte entièrement vitrée et l'esthétique sont encore visibles dans les modèles actuels comme la Volvo C30 lui-même.

En 1973, la production a cessé d'unités Volvo P1800 39,407 vendus après sa version coupé et 8077 de sa version « break sportif ». Curieusement, le propriétaire d'une Volvo 1800S détient plusieurs records de kilométrage (ou hyperkilométrage) avec plus de 5 millions de kilomètres. un exploit ...

Source: Volvo | wikipedia
En Diariomotor: Volvo P1800S La route allant de 5 millions de kilomètres


Dix voitures qui ont marqué votre enfance si vous avez grandi dans les années 90

Comme beaucoup d'entre vous, Je ne suis pas né dans les années 90, mais j'ai été élevé sur eux. Dans mon imagination populaire sont les Power Rangers, Dragon Ball, le Baywatch, le Club Megatrix ou Bom Bom Chip. De plus, on ne peut nier que les années 90 ont été un grand moment pour les amateurs de voitures. Une décennie d'or, avec des voitures encore rabidly passionnés, pas dominé par l'électronique et les normes environnementales que les voitures d'aujourd'hui. Si vous avez grandi dans les années 90, je suis sûr Ces 10 voitures ont marqué votre enfance.

1) Ferrari F50 (1995)

Le F50 n'a pas été révolutionnaire, ne se leva à la puissance maximale, les valeurs traditionnelles de Ferrari.

Ma première voiture était une pédale rouge Ferrari, et ont encore un modèle Bburago 01h18 échelle plus spéciale que les 90 Ferrari. Le 50e anniversaire de Ferrari Il a eu lieu avec la dernière ancienne Ferrari: transmission manuelle, 4.7 moteur V12 de 520 ch en position centrale arrière et non une aide à la conduite. bloc hérité Formule 1 moteur V12 et une fibre de carbone monocoque. Sans aucun doute l'une des plus belles voitures de la décennie, oubliés entre les deux mythes qui sont les Ferrari F40 et Enzo Ferrari.

2) Plymouth Prowler (1997)

Avec Chrysler Prowler a montré qu'il avait encore l'innovation et dans ses gènes âpreté des entreprises.

la Plymouth Prowler Je fis un choc profond quand je l'ai vu dans un magazine dans les années 90 fin de l'ère une production hot rod fantastique voiture offert par le Groupe Chrysler avec ses berlines habituelles et mini-fourgonnettes. Bien que ses formes classiques et des roues de corps séparés ont crié « V8 » aux quatre vents, sous le capot vivait un V6 de 3,5 litres et seulement 220 ch, relié à une boîte de vitesses automatique quatre rapports. Il était si léger que ses avantages étaient semblables à ceux d'une Corvette.

3) Mazda RX-7 (1991)

La Mazda RX-7 FD est considérée comme l'une des voitures avec un meilleur équilibre dynamique de l'histoire.

Qui ne se souvient pas de la Mazda RX-7? En plus d'être l'un des véhicules japonais les plus emblématiques de la décennie, de nombreux Nous pourrions le faire voler dans le Gran Turismo, un jeu qui a marqué un avant et après dans les jeux de voiture. La Mazda RX-7 a quelque chose de difficile: infecter la vie de cette dépendance fantastique, aficción par le moteur. les courbes du corps séduisant Mazda RX-7 ont été accompagnés par un moteur rotatif 1,3 litres, deux rotors et deux turbo avec pour atteindre une puissance de 280 ch avec un son unique.

4) Ford Escort RS Cosworth (1992)

Le monde du rallye dans les années 90 aurait pas été la même sans la Ford Escort RS Cosworth.

La Ford RS Cosworth a été lancé en 1992, et aujourd'hui encore, est en mesure de me tirer contre les sports compacts et puissants plus radicaux. Lclé de ce pur-sang authentique est son moteur Cosworth, une culasse multisoupapes avec deux litres de 220 ch, un bloc incombustible fiable pour résister aux préparations 1000 hp ou plus. Son traction intégrale, son 0 à 100 km / h en moins de six secondes spoiler arrière et jeu spectaculaire attirent encore l'attention aujourd'hui avec force.

5) McLaren F1 (1994)

La McLaren F1 était bête extrêmement rapide, capable de tordre le cou sinon dominabas correctement.

La voiture la plus rapide dans le monde. Les porteurs en 1994 que lointains magazines ne dit rien d'autre. Et pour une bonne raison, vraiment. Le monde se rendit à la McLaren F1, sans aucun doute la voiture - en lettres majuscules - le plus représentatif de cette décennie d'or, éclipsant les pairs Bugatti, Jaguar et Ferrari sans pitié. 6.1 moteur V12 qui a développé était un 627 ch atmosphérique puissance. Ce trois places était capable d'atteindre 371 kmh avec son moteur BMW situé dans un compartiment moteur recouvert de feuilles d'or.

6) Honda NSX (1990)

La Honda NSX a été l'une des voitures les plus distinctifs et spéciaux de la décennie.

Pendant toute la décennie, la Honda NSX a stupéfié le monde. Ferrari japonais, ils ont appelé. Une supercar qui a montré des performances élevées et une grande esthétique peut aussi être synonyme de confort et de fiabilité. Il était une voiture très utile le jour comme un circuit, et a été accordé par une grande et Ayrton Senna. Son moteur était 3,0 VTEC V6 avec 280 hp et les composants internes de métaux légers, capable de tourner à 8000 tours par minute puissance. Un plaisir cessé d'évoluer la production jusqu'à sa fin en 2005.

7) Dodge Viper (1992)

Légèreté, beaucoup de puissance, huit litres de cylindrée et zéro raffinement. Nous aimons la Dodge Viper.

la Dodge Viper Il a été lancé au début des années 90, et je voulais à nouveau montrer que Chrysler est encore pris au sérieux les performances de haut, sans crainte de Ferrari et la nouvelle vague du sport japonais. Son approche était surpuissant: Ils ont monté un V10 de huit litres de 400 ch dans un châssis léger sportif, Ils ont pris tout le raffinement possible - comme la direction assistée ou la climatisation - et surmontée d'un corps de rétro-futuriste peint en couleurs vives. Plus yankee et musclé impossible.

8) Nissan Skyline

La Nissan Skyline a été la base d'un nombre incalculable de vols de préparations grâce à son moteur RB26DETT.

Une autre voiture qui comprend parfaitement l'esprit des années 90 est la Nissan Skyline. Ce coupé japonais est disponible en trois générations différentes dans les années 90, R32, R33 et R34. Skyline est devenu extrêmement populaire grâce à Gran Turismo Play Station dans l'Ouest jusque-là inconnue. versions GT-R Ils sont devenus des objets de désir par la production de moteur RB26DETT, un bloc à double suralimentation six cylindres en ligne capable de supporter des centaines de puissance que sa norme 280 ch.

9) Lamborghini Diablo (1990)

La Lamborghini Diablo était trop matérialisée dans une voiture où l'important était d'attirer l'attention.

Une autre voiture qui a marqué notre enfance était certainement la Lamborghini Diablo. un héritier sensationnel à la Lamborghini Countach, qui a obtenu ses proportions excessives et Roar V12 echásemos pas manquer le Countach vétéran. Évolué au fil des versions décennie VT, SV et Roadster, avec des puissances qui ont atteint plus de 600 ch la version SE30 Jota lancé. Je me souviendrai toujours du beau lilas diable qui a conduit Jamiroquai dans la vidéo pour « Cosmic Girl », le long des routes de Cabo de Gata.

10) Toyota Supra (1992)

La Toyota Supra a été immortalisé pour l'avenir dans la saga « Full ».

La Toyota Supra est un autre grand sport japonais des années 90, une décennie qui a été clairement dominé par des machines de l'Empire du Soleil Levant La Toyota Supra a été lancé en 1992 et a partagé avec la génération précédente, le moteur propulseur 2JZ-GTE à double turbocompression lumineux, trois litres limité par la loi à 280 ch, mais capable de beaucoup plus dans les mains d'un entraîneur. La Toyota Supra est maintenant un classique moderne très prisé, et sa légende ne fait que commencer.

Et nous voilà. Oui, nous avons fait beaucoup de machines spectaculaires dans le pipeline. ne soyez pas surpris par l'absence de Renault Spider, l'Opel Calibra ou Mitsubishi Lancer Evolution - sans parler de la Jaguar XJ220 ou Bugatti EB110 - que cette liste est destinée à ne pas être exhaustive, ne reflètent que les opinions personnelles et expliquer pourquoi je considère Iconic ces les voitures. Les années 90 ont été une grande décennie et être assurés qui ne sera pas la dernière fois que nous visitons. Quels ont été vos voitures emblématiques des années 90? Comment trouvez-vous?

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Pourquoi SEAT fabriqué un rond jaune et noir pour gagner un procès?

la naissance de SEAT est due à une raison: pour alimenter une Espagne dont le niveau de développement était beaucoup beaucoup d'autres pays européens. Sous réserve de plein contrôle de l'Etat jusqu'à la mort de Franco, SEAT a eu recours à la fabrication de véhicules Fiat sous licence. Depuis 1975, l'Institut National de l'Industrie (INI) - propriété de l'agence héritier des entreprises d'Etat Franco - essayer de vendre aux grandes entreprises publiques de capitaux privés dans le pays, étant Fiat offrant logique pour SEAT.

Les problèmes commencent entre SEAT et Fiat

Dans les années 70 en retard, la situation économique et politique en Espagne était loin de la définition de la stabilité ou la prospérité.

Cependant, Fiat a décidé au dernier moment que SEAT est un poids mort dans votre portefeuille, l'achat et l'annulation condamnant SEAT à un vide d'affaires. la la pression syndicale italienne et la situation économique précaire de SEAT - et le pays tout entier, avouons-le - dans les années 70 en retard avait une grande partie du blâme. Cependant, SEAT a été une entreprise trop grande pour être fermé et démantelé. Le 29 mai de 1981 est atteint la signature d'un nouvel accord de coopération entre SEAT et Fiat.

Cet accord a permis SEAT de continuer à avoir des capacités technologiques et de produits dans son portefeuille. En retour, les Italiens ont demandé modification profonde esthétique - à la fois en tant que corps de support - de la SEAT 127, 131, Panda et le rythme pour assurer la fourniture des pièces de siège. Cette disposition était obligatoire si SEAT a décidé d'appliquer un restyling pour moderniser sa gamme de produits. SEAT nécessaire pour exporter des véhicules hors d'Espagne, et pour accéder au réseau de Fiat à l'étranger, Les Italiens ont demandé la même modification profonde de leurs véhicules.

SEAT a dû mettre en œuvre une importante cure de rajeunissement à ses modèles de source Fiat à poursuivre sa vente.

SEAT finissent aussi renommer leurs véhicules à domicile Fiat. Le Panda SEAT a été rebaptisée SEAT Marbella, la SEAT 127 a été rebaptisée SEAT Fura, la SEAT Ritmo a été rebaptisé SEAT Ronda et la SEAT 131 - mettant fin à sa vie commerciale au début des années 80 - a été remplacé par la SEAT Málaga, dérivé de Ritmo. Fait intéressant, la SEAT Ronda a été la première SEAT à avoir le nom d'une ville espagnole, à partir d'une tradition qui, aujourd'hui encore, est l'une des caractéristiques déterminantes de la marque - maintenant sous les auspices du Groupe Volkswagen.

Il est venu à la demande de Fiat

En 1983, SEAT reçoit une demande de Fiat, en faisant valoir que la SEAT Ronda est pas suffisamment différenciée de la Fiat Ritmo, dans lequel il est basé. Le rythme a été publié en 1978 et avait été fabriqué par SEAT presque inchangée jusqu'en 1982, date de lancement du Cycle. Fiat disent qu'ils ont appris de son lancement par un catalogue publicitaire, et concepteur de voiture - - propre de Giorgetto Giugiaro a stimulé la demande pour Fiat, expliquant qu'ils étaient trop similaires.

A l'intérieur du SEAT Ronda a également été profondément modifié sur le rythme.

La vérité est que le Cycle et l'Ritmo ont utilisé la même base, mais avaient été différenciés esthétiquement. Seules les portes et la forme générale du véhicule étaient identiques dans les deux voitures. SEAT change gaufrage appliqué sa face avant, l'installation de nouveaux pare-chocs, de nouvelles poignées avant et arrière ou nouvelles pour les portes optiques, parmi d'autres changements. La bataille juridique entre SEAT et Fiat est venu à la cour, décider de l'avenir de SEAT dans une chambre froide de la Cour internationale d'arbitrage à Paris.

Le procès porté sur l'importance des prix pratiqués par SEAT au rythme, de l'avis de Fiat change insuffisante. SEAT a produit une brillante défense, qui aujourd'hui encore est étudié dans les collèges et les écoles en ce qui concerne la propriété intellectuelle. Sur la base d'une couleur noire et ronde, peint en couleur jaune parties de votre corps - et intérieur - que SEAT avait modifié. Un clin d'œil aux taxis de Barcelone? La Cour internationale d'arbitrage a statué en faveur de SEAT, qui a gagné le procès et a continué à fabriquer en douceur du cycle.

La SEAT ronde reste jaune et noir exposé navire A-112 SEAT à Martorell.

Dans la nef A-112 reste exposée la célèbre Martorell SEAT ronde de discorde, avec un jeu de couleurs qui fait presque paraître un taxi à Barcelone. La SEAT Ronda est un produit connu de bonnes ventes, jusqu'à la production a cessé en 1986. Il est venu moteur système Porsche et l'option pour utiliser le moteur diesel ont, une aspiration naturelle de 1,7 litres et 55 ch. Il a même être une version Crono 2000 avec le moteur 2.0 litres SEAT TC 131 diplomatique et un respectable 113 chevaux-vapeur.

113,241 unités ont été produites, qui Ils ont contribué à donner une visibilité à la marque en dehors de l'Espagne, et de développer leurs propres capacités de développement des véhicules. Ils disent que ce fut le tour des voitures et Ibiza Volkswagen convaincu que l'achat de SEAT était une bonne idée. Peut-être un tour jaune et noir était plus important qu'il n'y paraît.

Source: SEAT Fans Club
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Biscúter, 50 ans microcar espagnol

cette microcoche Il est l'un des petits bijoux de la production espagnole dans les années 50, nés à une époque où le manque de matières premières a augmenté l'intérêt pour les petites voitures et une consommation modérée.

Son nom vient du españolización nom d'origine, BiScooter, avec lequel il a baptisé son créateur, l'ingénieur français Gabriel Voisin. La fabrication dans notre pays a été réalisée par National Auto S.Un et il était surtout connu pour « chaussons ».

la Biscúter Il était deux places qui a été appelé parce qu'il la taille de deux motos scooter, En plus de sa puissance était la même que celle de deux de ces motos ainsi: 9 HP. Avec une Boîte de vitesses 3 vitesses, bien que pas de retour en arrière, a réussi à atteindre un vitesse maximale de 70 kmh, vitesse respectable pour un véhicule de ce type.

Comme cela a été suintant sur le marché espagnol ont eu lieu nouveaux corps sur la même plate-forme:

200c, version commerciale:

Biscúter, 50 ans microcar espagnol

200F, coupé:

Biscúter, 50 ans microcar espagnol

Siège Imitation 1400 avec une nouvelle carrosserie sur la plate-forme de Biscúter:

Biscúter, 50 ans microcar espagnol

version 4 personnes Conçu par lui-même Voisin.

Biscúter, 50 ans microcar espagnol

Nouveau design le Biscúter 80:

Biscúter, 50 ans microcar espagnol

Photo d'une réunion des propriétaires Biscúter:

Biscúter, 50 ans microcar espagnol

Pendant le temps où il a présenté le Biscúter autres microcars ont commencé à être connu dans toute l'Europe, comme la BMW Isetta.

Via: Wikipedia

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Cette Renault 5 Turbo 2 EVO 1985 à la recherche d’un nouveau propriétaire et est aussi frais de la concession (+ photos et vidéo)

Peu de sport ont été en mesure d'atteindre son statut de voiture culte, tout comme la Renault 5 Turbo, avec sa partie arrière élargie, ses sièges arrière enlevés et le moteur central. Renault sport trois décennies après sa sortie continue de surprendre, de tomber amoureux et se remémorant les épopées et un moment excitant pour le monde de la course et surtout rallye. Et c'est précisément le point fort sportif de la vente en question dans cette entrée, Renault 5 Turbo 2 Evolution 1985 qui est vendu ces jours-ci et sans trop de kilomètres, et en regardant comme il quitterait le concessionnaire, sera très probablement atteindre des chiffres astronomiques.

Le grand avantage d'être une voiture culte est qu'il est possible de trouver des unités Renault 5 Turbo en très bon état, bien entretenu et maintenu ou restauré par des mains expertes. Le plus gros problème est autre que le prix peut atteindre ces unités. Et le meilleur exemple est la Renault 5 Turbo 2 Evolution 1985 est vendue aux enchères ces jours-ci dans la plate-forme Bring remorque et, au moment de la publication de ce post, j'avais une offre à 70 000 $, 59,291 euros à taux de change courants .

Ce Renault brillant 5 est à Portland, Oregon, aux États-Unis. Et la vente aux enchères est deux jours de fermeture.

Nous avons dit que cette Renault 5 Turbo 2 est dans un musée d'état enviable. Il a été importé par Sun International, et après plus de 29.000 kilomètres, et 30 ans étant la propriété de la famille qui a acheté à l'origine, a reçu des travaux de modifications officielles et la restauration et l'entretien très complet, ce qui a nécessité un investissement de 17.000 euros en 2016.

Depuis plus de 20 ans, la Renault 5 Turbo 2 serait resté dans un des classiques de garage destinées qui ont pris soin, par exemple, des conditions de température et d'humidité pour assurer sa conservation.

En plus de contempler son état, impeccable dans les photos illustrant ce post, aussi nous pouvons le voir et l'entendre, se déplacer dans la vidéo que vous voyez ci-dessus.


Est-ce une Opel Kadett plus rapide GSi Opel Corsa OPC un?

Je souhaite que la réponse était non, mais ce n'est pas moi qui vous donnera une réponse. les gars de voitures au Royaume-Uni ont accès à une belle Opel Kadett GSi 1988 et a décidé de voir si l'un des sports le plus chaud compact 80 maintient le genre contre l'un des 2015 utilitaire le plus chaud une Opel Corsa OPC. Un circuit de duel, ce qui me brise la nostalgie du compact classique, et fait face à deux Opel tout le monde sait. Est-ce qu'un ancien combattant de la route avec l'un des compacts les plus chaudes de l'année, la version sportive de l'Opel Corsa?

de Opel Kadett GSi vendu au Royaume-Uni en tant que Vauxhall Astra GTE, même si elles étaient la même voiture.

Les différences entre les deux voitures sont limitées à 27 ans d'évolution technique qui les séparent - si vieux que nous faisons? - parce que fondamentalement, son approche est très similaire. Les deux sont des versions épicées de petites voitures communes à l'époque, et les deux ont été considérés comme excessifs à l'époque. Aujourd'hui, personne ne dirait que 150 ch dans un boîtier compact est une puissance excessive, mais avec 1.007 kilos de poids sans aucune assistance électronique, Kadett GSi Opel continue à inspirer le respect.

Est-ce une Opel Kadett plus rapide GSi Opel Corsa OPC un?

En son temps, il était le sportif, plus rapide et plus agressif compact que la Volkswagen Golf GTI. Sa valve redoutable de deux litres 16 lui a permis de faire un 0-96 km / h en 7,6 secondes seulement - au modèle de spécifications exactes 1988 de cette comparaison - et sa puissance de 150 lui a permis d'atteindre un pic de 212 kmh. Bien que l'Opel Corsa OPC est un utilitaire, il est plus long et plus large que la Kadett, pèse 271 kilos et plus sous le capot a un 1.6 Turbo SIDI avec 207 ch.

les gars de voitures ont triché. La Vauxhall Corsa OPC est équipé Pack Performance, également monté sur Brembo plus grande a une suspension de sport particulier, un des pneus auto-verrouillage mécanique et haute performance Michelin. 0 à 100 km / h en 6,8 secondes ne. Kadett pas une suspension particulièrement difficile selon les normes actuelles, seules les roues en 14 pouces de diamètre. Malgré la différence de poids, la Kadett ne peut pas avec la nouvelle Corsa.

Encerclant le bat Corsa Kadett, comme dans l'accélération. Son installation est beaucoup plus moderne et plus radicale, au point qu'il semble presque une comparaison injuste. Dans tous les cas, la Kadett s'expire dans un aspect clé: son moteur. Une bonne aspiration, l'ancienne atmosphère. Un caractère très immédiat et bien plus qu'un turbo moderne moteur 1.6 très élastique. « Le moteur Kadett excite le moteur Corsa fait juste son travail comme l'a ordonné. »

Est-ce une Opel Kadett plus rapide GSi Opel Corsa OPC un?

En Diariomotor: La pensée d'une Corsa OPC? Mettez de côté 2507 euros pour Performance Pack | Loup dans l'habillement du mouton: l'Opel Kadett pique-niquer Ferraris


10 ans de la Renault Avantime, l’échec retentissant et innovant

Comment heureux est de retour le prometteur Renault en 2001 quand ils se sont aventurés pour lancer l'audacieux et novateur Renault Avantime, une mini-fourgonnette avec des fonctionnalités coupé qui, pour beaucoup, il était en avance sur son temps. Espagne a atteint en 2002, il y a exactement dix ans, et comme ils sont arrivés a un an plus tard, mais pas avant de reconnaître publiquement l'échec d'un concept qui n'a pas réussi à infiltrer les clients à qui il était destiné.

Sans aller plus loin le succès de l'Espace Renault depuis près de deux décennies en Renault l'avenir d'une génération de jeunes gens qui avaient grandi sous l'un des pionniers du concept des mini-fourgonnettes et mini-van que soulèverait Europe. L'erreur a été sans aucun doute penser que ces nouveaux pilotes pour grand et spacieux mini-fourgonnette à trois portes, mais ont choisi en fin de compte il n'a pas été presque aussi sportive en version coupé, et aussi pratique comme Espace.

Saviez-vous que ...? Dans presque en même temps, il a lancé le Avantime Renault Vel Satis et un luxe compact ont également fini avec un chiffre d'affaires vraiment pauvres.

Le Renault Avantime apprécié les détails très attractifs, innovants et originaux. Il y avait un Structure toit en aluminium qu'il diffère du reste du corps par la finition chrome de l'aluminium nu. Cette structure a également fait partie d'un toit panorama complet conférant une rigidité à un véhicule manque pilier central de lui fournir une fenêtre complètement ouverte sur la ligne extérieure.

l'accessibilité et l'habitabilité ont été prises au sérieux. Le Renault Avantime bien qu'il était seulement deux portes latérales entre eux étaient assez long et a laissé un espace généreux pour accéder aux sièges arrière que les autres ont été légèrement plus élevé pour atteindre semblables aux peuplements d'une disposition du stade de football.

Avant annulé leur production, l'usine vient d'assister à l'Matra assemblage de 15 unités par jour.

Aujourd'hui, une Renault Avantime est une rareté, rareté exquise et exclusive, depuis un an seulement dans la production Ils ne sont pas fabriqués plus 8.557 unités. Renault a commandé sa fabrication Matra, société française engagée dans diverses activités industrielles, mais l'échec de l'Avantime fait cela devait fermer l'usine qui a fabriqué à Romorantin (France) et votre entreprise se voir intégré dans l'emporium Pininfarina.

Nous ne savons pas le succès qui pourrait accompagner similaire au concept Renault Avantime de nos jours, encore beaucoup de fabricants qui ont pris de nombreux risques qui plongent dans des niches de marché nouvelles et risquées et sont venus pour réussir. Était-ce en avance sur son temps, la Renault Avantime?

Source: Renault
En Diariomotor: Faire une plus rapide Renault Avantime par Top Gear


Fiat Panda histoire (I) 1980: la naissance d’un mythe [#PandaRaidDM]

La Fiat Panda est une icône du design industriel moderne et la dernière étape importante de la marque italienne à ce jour

En 1980, la Fiat Panda est aussi grand frère et petit frère Fiat 126 Fiat 127. Conçu par le grand Giorgetto Giugiaro et Il né dans l'huile de crise, Panda (commercialisé en Espagne avec des modifications mineures sous la marque SEAT) est une icône du design industriel moderne et la dernière étape importante de la marque italienne à ce jour. la Fiat Topolino 1936, la Fiat 500 1957 et le Fiat Panda 1980 sont le trinôme défini Italie concept de l'utilité de base S.XX voiture pour l'Europe.

Le génie de son concepteur, Giugiaro, d'autres créations témoignent que BMW M1 (1977), la Audi 80 (1978), la Lancia Delta (1979) ou SEAT Ibiza I 1984, parmi beaucoup d'autres modèles créés emplemáticos depuis des décennies. Cependant, j'ose dire la Fiat Panda pourrait bien être considéré comme son chef-d'œuvre.

Fiat Panda Design: économies de coûts comme raison d'être

La Fiat Panda a été conçu pour être, avant tout, pas cher

La Fiat Panda a été conçu pour être, avant tout, pas cher, à un moment où les prix du pétrole venait de donner son premier grand choc à l'économie mondiale. Ces forces ont besoin d'adopter les solutions les plus simples atteindre le véhicule le plus robuste et léger que possible sans perdre la fonctionnalité. Et là est le Panda.

Un corps 3-porte est moins cher, plus facile à construire et plus rigide un 5-porte, un essuie-glace est moins cher que deux, un siège arrière est constitué de deux barres et une toile est moins cher qu'un rembourré, certains poignées de porte avec la poignée intégrée d'une seule pièce sont moins chers que deux pièces séparées un gant sans bouchon est moins cher que celui avec couvercle, vitres de verre plat sont moins chers que la courbe est réalisée ... alors la Fiat Panda, élément étudier à l'élément et l'élimination ou la simplification de la dernière vis.

Avec le régime extrême d'ingénierie, qui étend également mécanique, il est également possible petite voiture et très léger (650 kg pour la version à deux cylindres), qui sera la clé pour se tourner vers très faible consommation d'énergie, l'un de ses objectifs ultimes.

Si vous voulez, vous pouvez jeter un oeil à ce catalogue d'origine Fiat Panda 1980

clés esthétiques Fiat Panda

calandre asymétrique avec 19 fentes découpées dans la partie droite et la gauche anagram de Fiat, est peut-être le plus caractéristique

la identité Fiat Panda sont faciles à identifier.

Le premier est l'avant des phares carrés, orange intermittente grande et que des fentes verticales magnifique grille 19 gravé sur la plaque dans la Jeep plus pur style. Cette grille verticale sur le côté droit accompagné Fiat Anagram gauche, est l'une de ces grandes solutions sont que très rarement. La raison est l'asymétrie générée, quelque chose de très inhabituel dans un avant et un risque que peu de designers sont très disposés à prendre.

Calandré réside dans le fait une grande partie de sa personnalité, dans la mesure où les versions de gril classiques (tels que SEAT Marbella) ont perdu une grande partie de son charme.

L'utilisation d'un périmètre de défense dans les 4 côtés est une excellente solution pratique

Une autre note dominante dans sa conception est l'utilisation d'un système intégré 4 côtés de la défense de périmètre de voiture. Intégré dans les défenses du corps venait d'être inventé avec la Renault 5, 1972, et en 1980 a commencé à généraliser, mais le Panda va un autre en les appliquant étape tous les fronts de la voiture, ce qui crée une matière plastique défensive de surface extrêmement utile, comme si il était un bateau.

défenses périmétriques sont des conseils utiles afin d'éviter le stationnement et cognant sur les portes les fabricants ont dû les faire disparaître de continuer à nous faire passer à travers la peinture et corps fréquemment boutique. Ils sont en train de ruiner l'entreprise. Puis vinrent les défenses absurdes peintes dans la couleur du corps aujourd'hui sont presque inévitables, et les voitures de façon permanente rayées.

vitres de verre plat, vieille voiture, lui donnant un air carré distinctif

Dans sa forme générale de deux volumes clairement marqués, les cristaux sont à plat comme les fenêtres d'une maison. Cela lui donne aussi un caractère distinctif que toutes les voitures qui ont adopté cette solution chenue et économique quand il est devenu techniquement possible de fabriquer du verre incurvé. On trouve dans cette catégorie de verre plat et de la fabrication moderne Land Rover Defender, au Renault 4, au Mercedes Classe G ou lada Niva.

Ils sont tous basés sur des conceptions anciennes qui ont résisté à l'épreuve du temps plus ou moins intact (la classe G et la Lada encore vendus nouveau au moment de l'écriture) voitures. D'un point de vue aérodynamique, il est une solution terrible, mais il est dérivé une esthétique carrée et de base qui est très agréable et plein de personnalité, en plus d'être les cristaux les moins chers pour la fabrication et plus facile à remplacer dans tous les pays du monde.

La Fiat Panda a l'essentiel de beauté

vers l'intérieur, Le tableau de bord est une grande poche ouverte qui va d'un côté à côté de la voiture comme une étagère, même en dessous du tableau de bord minuscule (juste une boîte en plastique avec tous les indicateurs concentrés et boutons). Un cendrier mobile et amovible met le biscuit, la configuration les plus élémentaires et imaginables intérieur fonctionnel.

Enfin, comme d'habitude, quand la fonction est prélevée complètement et l'esthétique est relégué à l'arrière-plan Il est quand ils quittent généralement les modèles les plus attrayants et intemporels. Il y a beaucoup de classiques qui prouvent cette théorie, comme tous ceux mentionnés ci-dessus et d'autres comme la Citroën 2CV, un véhicule purement fonctionnel, original ou Jeep Willis, un véhicule de guerre dont l'esthétique est encore utilisé aujourd'hui comme un point de départ et d'inspiration pour toute la gamme de Jeep. Personne ne pensait qu'ils étaient beaux, donc ils sont devenus un design intemporel.

Fiat Panda fonctionnalité: une autre conception de cours

Tout dans la Fiat Panda est essentielle au détail

Du côté de la fonctionnalité, une brève analyse de la voiture donne les mêmes résultats: la toile de siège arrière peut être éliminé facilement, ou allongez pour le convertir en lit, combiné avec les sièges avant pour former une surface plane et relativement douce, les ressorts à lames de suspension arrière sont simples, indestructible et capable de résister à toute charge, bouton verrouille sans poignée extérieure, la roue de secours dans le compartiment moteur libérant de l'espace précieux tronc ... dans la Fiat Panda est essentielle au détail.

Un détail important de la Panda a également été sa polyvalence intérieure. Le siège arrière peut être placé dans sept positions différentes ancrer les barres transversales à différents points prédéfinis dans les panneaux latéraux. Il pourrait former un lit, comme nous l'avons expliqué, mais aussi un berceau avec le siège suspendu, incliner le dossier complètement rabattu vers l'avant ou même enlever le tissu du siège et de ne garder que les barres.

Ce documentaire sur la Fiat Panda est pas perdu

De toutes ses possibilités et donne une bonne caractéristiques de compte publirreportaje 15 prochaines minutes, où en plus de la voiture, nous pouvons voir l'esthétique de l'époque et la langue de la publicité de la première 80. La scène préférée est celle où un vieux monsieur vient dans un mariage au volant d'un panda avec un veau (live) en le coffre de la voiture. Dans l'ensemble, pas perdu.

Grands modèles sont ceux qui ne peuvent plus être supprimé ou simplifier toute autre chose

Le tronc de la Panda avait 272 litres capacité qui pourrait atteindre jusqu'à 984 litres éliminant le siège arrière et faisant un petit camion. Pour compléter sa pratique, Les housses de siège sont amovibles et lavables en machine.

Grands modèles sont ceux qui ne peuvent plus être supprimé ou simplifier toute autre chose, et dans cette catégorie est l'endroit où la Panda complète. Est aussi une voiture pour laquelle Fiat n'a pas été en mesure d'obtenir un meilleur successeur aujourd'hui réédité par sa propre Panda dans le courant, quelque chose qui arrive aussi à Fiat 500 d'origine, tel est le génie et le charisme des deux modèles.

Les versions originales de la Fiat Panda

Au moment de sa sortie en Italie, la Fiat Panda avait deux versions, Panda 30 (Disponible uniquement en Italie) panda 45, dont nous résumons ici ses principales caractéristiques:

traitspanda 30panda 45
cylindres24
déplacement652 cm3903 cm3
réfrigérationaireau
puissance max30 ch à 5500 tours par minute45 ch à 5 600 tours par minute
couple max41 Nm à 3000 tours par minute64 Nm à 3000 tours par minute
FULL SPEED115 kmh140 kmh
Consommation à 90 kmh5,0 l / 100 km5,8 l / 100 km
longueur3380 mm3380 mm
Masse (DIN)650 kg680 kg

En France, l'Allemagne, les Pays-Bas et en Autriche le modèle de base a été le Panda 35, avec moteur à 4 cylindres et de 850 cm3. Panda en Espagne comme SEAT a vendu, avec les mêmes mécanismes de base de 850 cm3. La Fiat Panda 30 a donc été une version de la consommation intérieure pour l'Italie.

Au cours des 23 années de fabrication, la Fiat Panda Il a joué dans de nombreuses séries spéciales dans lequel la décoration extérieure et quelques détails intérieurs ont généré une esthétique légèrement différenciée. Cependant, la Panda est demeurée essentiellement la même voiture pendant cette période, devenant ainsi le classique, il est aujourd'hui.

la CAMPERAS excellentes compétences Car invité Fiat lance également une version avec entraînement 4 × 4 en 1983. La Fiat Panda 4 × 4 deviendrait le premier segment d'incorporer du véhicule A roues motrices.

Le moteur diesel arriverait à 1986, faire la Panda pionnier incorporer telle mécanique dans son segment. D'ici là SEAT ne pouvait plus produire des modèles Fiat, de sorte que le diesel SEAT Panda ne voient jamais la lumière dans notre pays.

La SEAT Panda (1980 - 1986) et SEAT Marbella (1986 - 1998)

La version espagnole de la Fiat Panda a été la SEAT Panda, car à cette époque, il était encore permis de SEAT pour produire des modèles Fiat dans notre pays. La SEAT Panda et Fiat Panda sont comme deux gouttes d'eau à la fois à l'extérieur et à l'intérieur, tandis que le modèle de base pour l'Espagne a été le siège Panda 35, avec un moteur à 4 cylindres et 850 cm3 32,5 cv, prises directement à partir de SEAT 850. Le jumeau italien n'a jamais quitté les frontières de leur pays d'origine.

Esthétiquement, la Panda avait trois versions appelé Bavière, Montagne et Marbella, couvrant les différents fronts de modèle de luxe de base, respectivement Campero.

Dans son annonce pour l'Espagne sous le slogan « Mec pour tous », la Panda ne laisse aucun doute de son caractère rural.

La Panda SEAT a été fabriqué dans notre pays entre 1980 et 1986, année où la rupture des accords avec Fiat contraint la marque espagnole à introduire des « changements importants » dans le design intérieur et extérieur pour continuer à commercialiser ce essentiellement est resté un Panda. la SEAT Marbella se distingue facilement de Panda, comme lentilles avant et arrière, l'angle de l'avant, votre barbecue et comment les défenses sont clairement différentes.

La Panda SEAT avait un curieux dérivé industriel, appelé SEAT Trans, qui il est venu à être un Panda qui avait attaché une grande boîte dans son dos la moitié de la transformer en une camionnette légère. La configuration de l'essieu arrière et la suspension par arbalètes fait idéal pour soutenir le traitement plus sévère, et a été un modèle très populaire.

Avec la conversion de Panda à Marbella est également venu la conversion de SEAT en Trans SEAT Terra, incorporant toutes les modifications qui ont été appliquées à Marbella également à la camionnette.

La Fiat Panda: Un insuperado mythe

La Fiat Panda représente un point culminant dans l'histoire de Fiat qui jusqu'à aujourd'hui n'a pas été dépassé par aucun de ses successeurs

Après ce voyage à travers l'histoire de la Fiat Panda, il devrait être la réflexion sur son héritage et ses successeurs et je crains que la Fiat Panda représente un point culminant dans l'histoire de Fiat qui jusqu'à aujourd'hui n'a pas été dépassé par aucun de ses successeurs.

Dans une étape inférieure serait son contemporain Fiat 126 et après Fiat Cinquecento / Seicento, aucun d'entre eux restera dans l'histoire de l'automobile. A une étape supérieure serait son contemporain Fiat 127 et successive Fiat Uno et Fiat Punto, une autre série de véhicules pratiques et peu coûteux, mais dans un abîme loin du charisme et de la personnalité de la Panda.

La vente actuelle de la Fiat 500, partage une plate-forme et de la mécanique avec Panda étant, au fond d'une Panda redessinée

Enfin, la Panda Il a sa propre ligne de succession à nos jours, puisque dans 2003 Il commencerait à produire dans le premier panda « moderne », à base très esthétique sur l'original, et 2011 commercialiserait la génération actuelle Fiat Panda, le troisième, sans doute le successeur le plus digne de cette première 1980.

Pour sa part, la Fiat 500 parts de courant plate-forme mécanique avec le Panda, mais l'échange pratique et l'habitabilité d'une bonne dose de la meilleure conception italienne. Il est une voiture qui a été un grand succès, mais est très loin de la Panda originale à ne pas imiter, mais plutôt se distancer de lui vers l'endroit le plus chic.

Le catalogue d'origine Fiat Panda, 1980


Vous voulez une rue Lancia Stratos? Ceci est votre chance

La Lancia Stratos est l'une des voitures les plus spéciales jamais créé. Son mythe est en raison de rallye automobile, pas la voiture de la rue. De plus, la voiture de route était un « prétexte ». Il était nécessaire de construire rue unités d'approuver l'une des voitures les plus légendaires de l'histoire de la compétition. Quoi qu'il en soit, il est votre chance d'obtenir l'un des seuls 492 produits voitures de route. une belle Lancia Stratos HF Stradale avec des échos de Ferrari seront vendus aux enchères par RM Auctions à Londres bientôt.

Une Ferrari Lancia SOULed

Le Stratos a été conçu par Marcello Giandini, l'un des meilleurs talents italiens du XXe siècle.

Cette Lancia Stratos 1975 est peint en bleu et atypique Il est le numéro 445 de 492 fabriqué en Italie, monté presque à portée de main. Cela ne fait que trois mains depuis 1975, avec son dernier propriétaire de garder dans son état actuel depuis 1994. Il convient d'indiquer que la voiture n'a jamais été restauré, tout simplement n'a pas été épargnée par un euro dans sa conservation, et il montre dans l'état de l'intérieur ou agent propulseur. Les années ajoutées à son corps une patine intéressante.

Sous le capot, en position centrale arrière, bat une source V6 Ferrari. Il est un 2,4 litres monté à l'origine en Ferrari Dino 246 GTS. Dans sa configuration actuelle, cette livraison atmosphérique 190PS. Pas beaucoup de puissance, mais je pense que la voiture ne pèse que d'une tonne - 980 kilos pour être précis - et vous ne soprenderéis pas une pointe de 230 km / h ou 0 à 100 km / h en un peu plus de 6 secondes. Toute la puissance passe à l'essieu arrière via une boîte manuelle à cinq vitesses.

Toute l'histoire de cette unité a été documentée, et conserve encore les ID d'usine. A l'intérieur, ils semblent ne pas avoir passé des années et son apparence évoque ses victoires dans le Championnat du Monde des Rallyes, portant les couleurs mythiques d'Alitalia dans son corps en forme de coin. Il devrait atteindre le prix de vente entre 270.000 livres et 320.000 livres. Près de la moitié d'un million d'euros pour être le propriétaire d'un bijou sur roues, dont la valeur émotionnelle est encore plus élevé.

En Diariomotor: La Lancia Stratos HF zéro et les origines du coin design Lamborghini | Le nouveau brise Stratos discrètement au Salon automobile de Francfort


Yamaha SR 250, la reine des motos citoyens

En cas de vélo en Espagne et de nombreux autres pays ont représenté l'esprit mieux que tout citoyen de moto est sans aucun doute la Yamaha SR250.

Avec son héritage sur le marché 1981, dispatchers et les motards qui ont utilisé sa monture en se déplaçant autour de la ville ont trouvé la solution idéale à vos besoins. Un vélo modéré, confortable, la taille économique et, surtout, durable et facile à entretenir. Aujourd'hui, ralemente négocie toujours bien pour son prix initial et les milliers de kilomètres au-dessus. Il est normal, parce que beaucoup sont encore en circulation de la première série et ne montrent aucun signe significatif du vieillissement.

la normes anti-pollution imposée par l'Union européenne effacé la SR 250 le catalogue il y a quelques années de Yamaha. Maintenant, un digne héritier, l'YBR 250, espère reprendre le leadership dans le petit secteur des vélos citoyens pour Yamaha.

sortie guidon haut:

Yamaha SR250

L'unique évolution de la SR 250 introduit un élément de sécurité de base, Frein à disque avant.

Yamaha SR250

Via: Motoblogster
Plus d'informations: SR250 Zone
En Diariomotor: Comment une moto, 250 MOTOS vidéos avec des mouvements carte B, comment une moto 125 mouvements, vidéos, Vespa GTV 250?


Ford Sierra Cosworth RS500 Le parfait est à vendre … et coûte plus cher qu’une marque nouvelle Porsche 911

la Ford Sierra Cosworth RS500 Il est peut-être la Ford Sierra définitive. Il est fondamentalement une version de rue de la Ford Sierra Cosworth « Evolution » que Ford voulait normaliser le British Touring et Championnats d'Europe de voitures. 500 unités ont été fabriquées, et tous ont été adaptés aux spécifications RS500 pour Tickford génie entre 1987 et 1988. L'unité fait des ventes aux enchères Silverstone enchères est peut-être l'un des meilleurs dans l'existence, sinon le meilleur. La grande, mais on estime le prix de vente: au moins 100.000 livres, plus d'une Porsche 911 Carrera marque.

Quelles sont les différences entre la Ford Sierra Cosworth RS500 et d'autres Sierra RS Cosworth? Tout d'abord, il était une voiture vendue uniquement corps à trois portes et traction arrière - qui a toujours été la configuration la plus précieuse. Ford Sierra Cosworth RS500 tous ont été vendus au Royaume-Uni, et avait tout le RHD. La principale différence avec les autres RS Cosworth était un moteur amélioré et un kit aérodynamique beaucoup plus agressif. Le moteur a été le Cosworth YB quatre cylindres légendaire, dont la version de course produire de manière fiable plus de 300 ch.

Ford Sierra Cosworth RS500 serait noir, mais les unités blanches 56 et 52 unités bleues ont finalement été produites.

La Sierra Cosworth RS500 n'a pas été aussi puissant, mais en 1987, a développé une impressionnant 225 ch suralimenté - même tout comme l'emblématique Ford Escort RS Cosworth. La Sierra RS500 ouvertement axée sur l'automobile piste jours et la conduite difficile, et par conséquent, moteur avait une forte tête, et un turbocompresseur Garrett T04 plus grande. Il a également eu des modifications intercooler et un Système de refroidissement amélioré. Le système d'alimentation en carburant a été renforcé par une plus grande capacité et injecteurs de l'offre ferroviaire fonctionne presque.

Ford voulait que la voiture a été alimentée par les clients potentiels, et a préparé les deux systèmes de refroidissement moteur et pour elle. L'aérodynamisme de la voiture a également été modifié exigeant compte tenu de l'utilisation future des voitures avec un pare-chocs avant où les lumières, qui ont été remplacés par un canal de refroidissement pour les freins ont été retirés. A l'arrière, il a été ajouté un seconde spoiler, aileron complémentaire de « queue de baleine », déjà considéré comme indispensable de Cosworth. L'unité doit être vendue aux enchères le numéro 455 500 produit, et est un vrai bijou.

Avec seulement 1207 kilos de poids, la Sierra RS500 Cosworth a pu écumer les 250 km / h et faire le 0-96 km / h en seulement 6,1 secondes. et fait une somme exorbitante de 30 ans.

Il est blanc, et compte actuellement seulement 9715 km au compteur. La maison de vente aux enchères considéré comme l'une des unités avec moins de kilomètres dans l'existence, et l'un des plus originaux, car beaucoup ont été préparés ou améliorés par leurs propriétaires. L'unité provient d'une collection privée allemande et depuis 2007, a été conservé au Royaume-Uni, dans les deux garage climatisé et déshumidifier. En 2014, la voiture a été complètement révisé par Tremona Garage - le plus grand spécialiste de ces voitures au Royaume-Uni. Le coût de cet examen a dépassé 4.000 livres.

Silverstone Auctions a vendu un RS500 similaire, avec des kilomètres deux fois, plus que prévu dans cette vente aux enchères 115.000 livres prix - la limite supérieure d'un prix de vente estimé entre 100.000 et 115.000 livres - pour ce qu'ils croient est « bonne affaire ». À titre d'instrument d'investissement peut être un achat logique, mais personnellement, serait un péché d'avoir une voiture comme celui-ci toujours fermée à clé dans un garage.


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