Category : curiosidades

Lancia Stratos Novo (2010): lembrando o maravilhoso supercar Ferrari que impediu de alcançar as ruas

2010 foi longe, mas no mundo automóvel não deve esquecer as máquinas que roubou nossos corações já mais de cinco anos. Talvez vos lembreis o Lancia Stratos Nova. Era o projeto de Michael Stoschek, proprietário de um fornecedor automotivo alemão bem sucedido. Eu queria enviar um Lancia Stratos do século XXI, uma Lancia rua supercarro que nunca se atrevem a produzir. Apesar de ter Pininfarina debaixo do braço e há menos de 50 pedidos firmes, ele nunca produzem mais de uma unidade do Novo Stratos.

Michael Stoschek detém os direitos de usar o nome Stratos atualmente nenhuma Lancia.

O projeto nasceu em 2008, e sua apresentação em 2010 iria pegar de surpresa a indústria automotiva. Nascido um supercarro de motor central espetacular, pintado de preto e desenhado por canetas professores Pininfarina. Uma máquina que muito poderosa evocado lenda rallye dos anos 70, engined supercar Ferrari casa e dimensões que os fazem parecer como um gigante a um Renault Clio, se colocar ao lado dele. Poucos sabiam então que o projeto estava condenado até a falha.

Estamos especialmente adoro o seu design, fiel ao original, mas com códigos de estilo transferidos para o século XXI. Fiquei impressionado especialmente sua baixa distância entre eixos. Apenas 2,4 metros, que era muito parecido com o Stratos original, carro extremamente ágil e nervoso no limite. Apenas pesava 1.247 quilos, graças a um corpo construído de fibra de carbono e um alumínio. Usado como base uma versão abreviada do quadro F430, que também usou o motor V8 4,3 litros.

O LED luz traseira veio de um Ferrari 599 GTB Fiorano.

Respeito pela história sempre foi uma das chaves para o projeto, e como o seu antecessor, o novo Stratos foi usando um motor de Ferrari. É importante para você ficar com essa idéia: Ferrari e Lancia deve ir de mãos dadas para trazer o projeto a bom termo. O motor V8 da Ferrari F430 foi reforçada, passando de 510 hp F430 Scuderia para cerca de incrível 540 hp a 8200 rpm, alcançado graças a uma reprogramação eletrônica, um catalisador esportes Capristo e um ciclo completo ingestão de novo.

O binário máximo aumenta para mais de 500 Nm a 3750 rpm. Todo o poder passou para o eixo traseiro através de uma origem Ferrari caixa sequencial e seis relações, capaz de mudar de marcha em apenas 60 milissegundos. Para o New Stratos tinha um verdadeiro sentimento de comícios e um desempenho brilhante, seus criadores configurar uma pequena caixa de velocidades grupo. Isto limita a sua dica para "apenas" 274 km / h, mas permitiu 0 a 100 km / h em 3,3 segundos e de 0 a 200 km / h em apenas 9,7 segundos.

Em seu eixo traseiro, Michael Stoschek instalou um Drexler deslizamento limitado diferencial mecânico.

Monta ZF Sachs suspensão adaptativa com molas Eibach e Brembo cerâmica alta performance, também retirado do catálogo de peças Ferrari. No disco de eixo dianteiro que tem um diâmetro de 398 mm - pinças abraça pistão - e sobre o eixo traseiro tem um diâmetro de 350 mm. Pense travagem poder oferecido dado o peso leve do carro. Os pneus são Dunlop SportMaxx de ponta 315/30 R19 mede o eixo traseiro e 265/30 R19 no eixo dianteiro.

O componentes interior mistura de nova Ferrari, mas o resultado é espetacular painel de alumínio, com relógios para nos reportando 70. bancos desportivos e roda de fibra de carbono direcção um espectacular fechando o círculo. Pouco depois de ser apresentado o projeto, seu criador foi para Fiorano para Luca Cordero di Montezemolo podia provar. O carro só recebeu elogios e boas palavras gerente italiano dinâmica. Em Pininfarina eles também estavam prontos para a produção.

Então o que aconteceu?

Ferrari CEO vetou o projeto, recusando-se a vender componentes de origem Ferrari.

Apesar de ter muitos pedidos firmes - 40 pedidos firmes, a um custo que foi provavelmente perto de meio milhão de euros - a produção não prosperou. O projeto foi vetado pelo Amedeo Felisa em 2011. O CEO da Ferrari foi o único que teve autorizar a venda de motores e plataformas Ferrari F430, e, possivelmente, ele decidiu que poderia ofuscar o então novo 458 Italia. Alguns acreditam que houve pressão dos escalões superiores do Grupo FIAT, eles não querem ver uma recuperação não oficial do Lancia Stratos.

De qualquer forma, as circunstâncias eram sempre estranho. Apenas uma unidade foi construída, mas no site oficial do projeto é explícito que, se Ferrari incentivado em algum momento para criar um sucessor para o Ferrari Dino, seria uma excelente base para um novo Stratos. Para o quinto maior fornecedor automotivo do mundo - família de propriedade - o financiamento de um projeto nunca deve ser um problema. Enquanto isso, deixo alguns vídeos com aqueles que continuar sonhando.

Em Diariomotor:

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Por que os carros modernos são mais pesados ​​do que antes (e a partir de agora será mais leve do que nunca)?

Provavelmente, o seu carro mais pesado do que você usou há alguns anos atrás, ou que o carro que ele aprendeu a dirigir. É um fato. Falamos sobre veículos na mesma categoria, comparáveis, e não vai entrar em outra pergunta, igualmente importante, como é a tendência dos compradores para adquirir veículos maiores e mais pesados, a moda SUV. Nós usamos um exemplo recorrente Eu gosto especialmente o exemplo do Opel Astra. Em sua primeira geração, e sem se afastar tanto a hora de ir para o Kadett, você poderia conduzir um Astra F em torno de uma tonelada. A última Opel Astra vendido até recentemente anos, de acordo com relatórios, excedeu 1.500 quilogramas, e até mesmo se aproximou - e muito - 1.600 quilogramas. Sempre falando em massa em ordem de marcha.

Durante décadas, a massa de carros não parou de aumentar, o que implica um declínio na sua agilidade, o seu desempenho e eficiência energética.

Como resultado dos excessos do Natal em nosso corpo, aquelas libras extras no final perceptível. A primeira sensação de um motorista para chegar ao volante de um carro mais pesado é o mais óbvio, a necessidade de mais poder de sentir que as unidades de automóveis como deveria. Nestes anos que nos aconteceu em mais de uma ocasião, como o Astra, que não estávamos empurrando o carro como deveria para poder aprovado pelo seu motor. Mas não é o único efeito direto e apreciável pelo condutor para colocar um mínimo de atenção sobre as sensações que transmite um carro. Aumentando a massa, ele também pode complicar a manipulação, causar a perda de agilidade, ou até mesmo exibir estranho em determinadas situações, tais como mudanças rápidas de direção, ou ter que lidar com trechos de montanhas com encostas íngremes e curvas lentas.

Há ainda outra consequência, que eventualmente sim apreciar. Um carro mais pesado necessariamente desfrutar de um consumo mais elevado e, consequentemente, libertam gases mais poluentes. Provavelmente o último aspecto que é mais pesado para a indústria para levar a sério a questão da mitigação. Mas voltando ao cerne da questão, Por que os carros modernos são mais pesados?

Tudo o que você vê em um carro moderno, que já não estava lá, aumenta a sua massa. Mas o mais importante é o que nós não vemos.

Deve-se ter em mente que nas últimas décadas tem havido um crescimento contínuo nas dimensões de nossos veículos. Hoje entendemos que um utilitário como o Opel Corsa tem um comprimento de 4 metros e está mais perto do Kadett e Astra o primeiro Opel Astra que a muito moderno. Exibe um botão (veja especial: 10 imagens que mostram como eles têm crescido (e engorda) carros modernos.

Mas mesmo ignorando o ponto anterior, pensamos que tudo o que vemos (e versões anteriores não era) aumenta a massa do nosso carro. A massa do nosso carro aumenta com esses revestimentos bonitas dos painéis de painel e portas, esses bancos desportivos belos também são muito confortáveis, o clima fantástico que vai impedir que as janelas ir para baixo no verão, como nós fizemos uma vez. Também aumenta com essas rodas preciosos 19 "que tanto gosta, e estes pneus sempre manter-nos em contacto com o asfalto, e até mesmo aspectos que muitas vezes ignoram e não ser visto a olho nu.

Você sabia que até mesmo as instalações elétricas de nossos carros significaria aumentar a sua massa em ordem de dezenas de quilos? Você sabia que um carro moderno é mais silencioso e mais confortável do que aqueles que levou duas décadas atrás, entre outras coisas para um monte de quilos na forma de isolamento acústico, piso alcatifado e revestimentos?

Segurança forçou projeto nossos carros projetados para resistir a impactos e proteger as estruturas interiores, mas também para deformar de forma gradual e absorver a energia da colisão.

Nós não esqueceremos um dos aspectos mais importantes da segurança. Nossos carros são mais pesados, entre outras coisas, a necessidade de melhorar a segurança. Essa é provavelmente a maior revolução que tem visto a indústria nas últimas décadas, tornando as chances de acidentes sobreviventes, que antes eram mortal da necessidade, tem aumentado. sistemas ativos, tais como controle de estabilidade, ABS, airbags, etc., aumentar a massa do nosso carro, mas os sistemas em sua maioria passivos.

Nosso carro tornou-se uma obra de estruturas de engenharia composta por design inteligente (ver história: Desmascarando mitos, e há carros são tão duro como antes). Falamos de actividades concebidas para resistir a colisão ou capotamento, e evitar o habitáculo é deformado, prendendo ou ferindo suas estruturas ocupantes. Mas também projetado para absorver a energia do impacto, estruturas controladas estruturas de deformação (ver história: Rugas são lindas, a importância de deformação controlada em um carro).

Uma das razões mais óbvias porque os nossos carros têm aumentado sua massa, desta forma não é outra que a segurança. Endurecimento dos testes, tais como os realizados pelo EuroNCAP e sensibilização das autoridades, fabricantes e compradores sobre a importância da segurança levou os fabricantes a criar carros mais seguros, mas também mais pesado.

A partir de agora a gente se acostuma a cada veículo novo é mais leve que seu antecessor, e a tendência crescente que tinha assistido ao longo de décadas para parar.

Dito isto, Como você acha que a indústria para reverter essa tendência, e obter os nossos carros em poucos anos são mais leves do que nunca?

Os carros modernos não podem renunciar segurança ou equipamento, mas, pelo contrário, exigem um número maior de sistemas, que também será mais sofisticado do que hoje. Nesse ponto, a única solução que nos resta é fazer de alguma forma, esses elementos são mais leves. E isso é quando diferentes aspectos entram em jogo, tais como downsizing, o uso de motores mais compactos e mais leves. E acima de tudo, utilizando novos materiais, e fazê-lo de forma inteligente, defensor de estruturas que assegurem o mesmo papel estrutural - rigidez e proteção - com menos material e menos massa.

Voltando a um modelo em que nos concentramos toda a nossa atenção - e toda a nossa raiva - neste artigo, vamos dar uma figura. A última geração de Opel Astra, que para este ano está disponível nas concessionárias, conseguiu salvar até 200 kg, dependendo da versão. O novo Audi A4 perdeu 120 kg, eo Audi Q7 até 325 quilogramas. Os carros modernos em breve será mais seguro, mais rápido, mais eficiente e mais confortável do que nunca, mas também muito mais leve. Um realmente interessante que você falar em profundidade no próximo tópico do artigo.

Em Diariomotor:

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Authentic Mercedes Classe G 6 × 6 é a G 500 Schultz

Durante os anos 80 e 90 foram cometidos na Alemanha preparativos dignos do mundo dos horrores da H. P. Lovecraft. Designers parecia ser viciado em cocaína, e alargamentos era o plano a cada dia. Foi no final dos anos 80, quando um treinador alemão conhecido como Schultz ele criou o primeiro Mercedes Classe G-drive 6 × 6. O exército alemão também ordenou algumas unidades 6 × 6 Schultz. O G 63 AMG 6 × 6 não é um pioneiro, por isso sabemos a criação de Schultz.

Esta unidade dispõe de equipamentos dignos de uma limusine: mini-bar, TV, dois aparelhos de ar condicionado ...

Neste caso, é uma preparação feita com base da classe G Mercedes preparado por Shultz, que Ele começou a vida como um simples G 500 de cinco portas longa distância entre eixos. Embora até ao pilar C é idêntico ao padrão de carro, portanto, de volta de um eixo adicional com uma nova peça de carroçaria que leva o seu comprimento até cerca de sete metros de comprimento é adicionado. também Tem aumentado a altura do teto, com um novo telhado que permite que quase qualquer um pé dentro do carro, aproveitando muito melhor espaço.

Authentic Mercedes Classe G 6 × 6 é a G 500 Schultz

Desde este carro começou a vida como um veículo militar para uso privado - pertencia a um comandante da Bundeswehr, o exército alemão - decidiu aplicar uma boa dose de ajuste para dar-lhe uma mais ... civil. A unidade terminou na Rússia, possivelmente vendido a um indivíduo com algum tipo de complexo. De qualquer forma, foi equipado com pneus e pneus off-road e suspensão poucos centímetros de altura. Seus detalhes da parte dianteira e exteriores pertencem à mais recente G-Class.

Porque o G 500 partiu como uma base não é exatamente novo: 5.0 V8 mecanismo de desenvolvimento de 251 hp e seu volante ou instrumento que você pode ver claramente a passagem do tempo. Os estofos deste bestial 6 × 6 foi terminado em tons de azul - como seu corpo - coberto com luxuosos Alcantara acentos. Onde esta preparação não é em seu som, como algo fora de uma afinação bairro. A iluminação bar LED ilumina o caminho do topo da cabina.

Authentic Mercedes Classe G 6 × 6 é a G 500 Schultz

Fonte: autoblog.gr
Em Diariomotor: Brabus B63S: quando o G 63 AMG 6x6 você sabe pouco

Authentic Mercedes Classe G 6 × 6 é a G 500 Schultz


Amphicoach, o primeiro ônibus anfíbio no mundo

Amphicoach é uma empresa coachbuilding localizado na pequena ilha de Malta, no Mar Mediterrâneo. Sua mais recente criação é a GTS-1, um ônibus com 50 lugares - tamanho padrão - capaz de se mover tanto na estrada e na água. Estamos diante de o primeiro ônibus anfíbio verdadeiramente já criado, como muitos outros têm construído em veículos anfíbios e capacidades não-estrada apenas manter ou cidade. Usando mais provável receber os GTS-1 será o turismo.

O barramento é, aparentemente, com base em um corpo Irisbus ao qual está acoplada uma superfície do casco semelhante - composto de alumínio reforçado com 6 mm de espessura - com o qual pelo menos 15 toneladas de autocarro pode flutuar na água. Uma vez na água, um sistema de propulsão a jato atua sob o comando do motor turbodiesel de ônibus, impulsionando um velocidade máxima em água de até 8 nós, cerca de 15 km / h. Você pode navegar água, tanto doce e salgada.

Amphicoach, o primeiro ônibus anfíbio no mundo

O principal motor que impulsiona o ônibus Iveco Tector é um turbo diesel de seis cilindros 250 ou 300 cv, dependendo dos pedidos dos clientes de TI. Europeu reúne normas de emissões Euro5 em vigor até 2016. Na estrada dirige as rodas traseiras, mas você também pode encomendar uma unidade de roda Amphicoach. ônibus atender todas as normas europeias de segurança, estrada e do mar, com um sistema inovador que impede o colapso dos GTS-1.

É claro que, além de o sistema ABS outra garantia exigida ESP e incluído no bus são auto-inflável coletes salva-vida com chamas, o ônibus é teoricamente difícil de afundar, mas sempre algum incidente pode ocorrer. Dentro dispodrán de viajantes as comodidades típicas de um ônibus, ar condicionado, televisão, casa de banho, e até mesmo Wi-Fi à Internet e um frigorífico. Amphicoach já tem doze pedidos firmes e mais de 50 reservas, um futuro excelente negócio para ambos.

Uma coisa é certa, é o veículo final para muitos resorts turísticos, mas deve dar algum respeito chegar nele.

Amphicoach, o primeiro ônibus anfíbio no mundo

Amphicoach, o primeiro ônibus anfíbio no mundo

Amphicoach, o primeiro ônibus anfíbio no mundo

Amphicoach, o primeiro ônibus anfíbio no mundo

Amphicoach, o primeiro ônibus anfíbio no mundo

Amphicoach, o primeiro ônibus anfíbio no mundo

Amphicoach, o primeiro ônibus anfíbio no mundo

Amphicoach, o primeiro ônibus anfíbio no mundo

Via: Jalopnik
Em Diariomotor: Iveco Terramare ATV, um anfíbio por uma boa causa


Melhores continentes carros de venda

Embora possa parecer à primeira vista, a distribuição de carros mais vendidos em cada continente não está sempre ligada às empresas de possuí-lo, mas podemos encontrar verdadeiras curiosidades. Em geral, os veículos que dominam o mercado global de automóveis são compactos e utilidade em detrimento dos grandes veículos americanos.

Europa:

Na Europa conter o Volkswagen Golf é colocado no topo até 2002, ano em que o utilitário Peugeot 206 ele manteve-se como treinador do ano. Outros veículos caracterizados seria o Mini Cooper ou Ford Focus, aclamado na Inglaterra desde o seu lançamento.

Ásia:

Um dos continentes com maior variação no best-seller de veículos. Na Rússia, o Ford Focus Ele estabeleceu-se como o vencedor claro nos últimos três anos. Volkswagen É proclamado como a marca estrangeira mais procurados nos últimos anos na China. Só na Índia devido veículos fabricados em: Maruti Alto 800 e vários marca compacto Tata.

América do Norte:

Por quase nas últimas duas décadas têm sido impostas a empresas japonesas. O Honda Civic foi o mais vendido no Canadá em 2004 eo Toyota Corolla fez o mesmo nos Estados Unidos durante o mesmo período. O pequeno sedan Nissan Tsuru Ele é colocado em primeiro lugar no México.

América do Sul:

Tem um vencedor claro: o Volkswagen Gol (Conhecido na Europa como Golf), em primeiro lugar em vendas no Brasil desde os anos 80 e o topo da lista de best-sellers na Argentina.

África:

No continente Africano, eles estão em posições mais altas do fabricante australiano Holden Commodore e alemão Volkswagen , seguido pelo rápido crescimento dos furgões compactos e marcas japonesas Toyota e bala. Neste continenente praticamente não há lugar veículos americanos (Ford, GM, etc)

Austrália:

Holden Commodore Fica tão ampla vencedor, seguido de longe pela Toyota (Corolla, Yaris) eo Mazda 3.

Via: AutoMotoPortal


Ensinar adolescentes a condução não é um crime, mas com nuances

Se você perguntar a qualquer conhecido quando ele dirigia um carro pela primeira vez, provavelmente irá dizer-lhe que uma família muito perto o ensinou a fazer quando ele era alguns anos, provavelmente no carro da família para um polígono ou diretamente pelo povo.

É tradição que os mais jovens são ensinados a ter um primeiro contato com o carro antes que eles tenham a idade mínima a retirada oficialmente a carteira de motorista. Nós todos sabemos que permitir que uma criança a dirigir um carro sem pertencente à escola de condução é um fato punível por lei e, no entanto, há um caso em que não é.

Caso em questão: Um pai decidiu dar à filha uma classe de condução de propriedade industrial Filho Bugadelles (Calvia) quando um oficial da polícia local foram parados e denunciou-los. O promotor afirmou que houve um crime contra a segurança do tráfego e imputada três meses de prisão por dirigir sem licença e filha cooperador pai necessário.

Eles foram posteriormente absolvido eo Ministério Público recorreu da sentença. No último julgamento juiz entendeu que o correspondente ambos acusados ​​tinha procurado as melhores condições para evitar danos a outros (A edifícios cul, em 21 horas por mês de agosto, etc) e, portanto, não houve tal crime contra a segurança rodoviária.

Este fato é clara: embora a lei genericamente fala de "crime contra a segurança rodoviária" deve ser verificado de acordo com o ambiente e as circunstâncias. Não o mesmo que a menina em questão dirigir seu carro ao longo da Gran Vía de Madrid no referido polígono, perigo e os afetados não são os mesmos. Algo como vimos com o caso da A8 caçados até a 260 km / h.

Claro que seria melhor escolher uma área longe de qualquer autoridade por mais neste caso, mostramos que, se não há perigo para outros pedestres e ocupantes de rotas de tráfego, não deve haver nenhum problema. E, claro, se é para ensinar a condução desta forma, é melhor você encontrar um lugar tão isolado e tranquilo possível.

E o que acontece a partir daqui? Eu honestamente acho que qualquer coisa. Ele vai continuar a ensinar a condução no início da mesma maneira mas talvez o adulto que acompanha a criança em questão abertos mais olhos para evitar qualquer mal-entendido com as autoridades.

Via: ultimahora
Em Diariomotor: O motorista do Audi A8 "caçado" a 260 kmh Estado sue | Entrada em vigor da nova Lei de Trânsito e Segurança Rodoviária


Escala Carros LEGO

O físico Mad é uma verdadeira artista por modelos com blocos LEGO e entre os seus modelos de criações favoritas são escalar vários automóveis. Criatividade não é, neste caso, o ativo mais importante, mas a paixão do autor para as escalas e o veículos de imitação ea verdade é que ele não é dado nada de errado.

Em sua página Flickr tem uma galeria de fotografias com as suas criações, incluindo aeronaves e modelos impressionantes de cidades também estão incluídos. Nossa pequena seleção reflete os veículos mais representativos, embora a coleção é muito extensa, alguns deles perfeitamente reconhecível e outros mais difíceis de identificar. Em qualquer caso, eles levaram muitas horas de trabalho e dedicação que merecem um bom reconhecimento.

Vamos usar para uma jogo simples: Experimente Acho que o veículo é. A solução parece deixar o mouse sobre cada imagem ou selecionando o texto à direita da palavra "solução".

LEGO: Audi TT

Solução: Audi TT.

LEGO: Chevrolet Impala e Jaguar MK2

Solução: Chevrolet Impala e Jaguar MK2

LEGO: Ferrari Testarossa

Solução: Ferrari Testarossa.

LEGO: Ford F150

Solução: Ford F150.

LEGO: BMW Z3

Solução: BMW Z3.

LEGO: Hummer H2

Solução: Hummer H2.

LEGO: Mercedes W123

Solução: Mercedes W123.

LEGO: Lamborghini Miura

Solução: Lamborghini Miura.

LEGO: Shelby Cobra 427

Solução: Shelby Cobra 427.

LEGO: Shelby Mustang GT 350

Solução: Shelby Mustang GT 350.

LEGO: Lamborghini Gallardo

Solução: Lamborghini Gallardo.

LEGO: Mazda RX-8

Solução: Mazda RX-8.

LEGO: Volkswagen Beetle e Beetle Cabrio

Solução: Volkswagen Beetle e Beetle Cabrio.

Via: autoblog.com

Em Diariomotor: Ferraris feitos em Lego | fábrica de automóveis em Lego


50 anos atrás, ele nasceu a Mazda Cosmo, o rotativo trisavô do Mazda RX-7 e germe da atual Mazda

em 1967 Mazda lançou um tamanho GT espetacular recatada animado por um motor rotativo de dois rotores, o primeiro no mundo, que batizou Mazda Cosmo, Ele estabeleceu a base marca pasional Hiroshima, os modelos icônicos da semente inicial como o Mazda RX-7 e Mazda MX-5. 50 anos, Ele disse que em breve, eles não são atendidas todos os dias e, claro, é necessária uma homenagem tanto ao Mazda Cosmo como o legado de motores rotativos dos japoneses, especialmente quando no horizonte possibilidade séria de retorno destes motores pode ser manchado.

A Mazda Cosmo não só foi pioneira no uso do motor rotativo ... ele também foi o primeiro modelo desportivo Mazda!

O primeiro carro esportivo Mazda e vai desportivo. A Mazda Cosmo teve uma breve ses de produção só construiu 1.176 unidades, mas este modelo tornou-se, como mencionado anteriormente, na semente levaria à Mazda que conhecemos hoje, servindo como uma transição entre uma marca dedicada a caminhões, veículos comerciais e carros pequenos e os primeiros passos da marca tal como a conhecemos hoje.

O motor rotativo Mazda Cosmo, com dois rotores 491cc, foi inicialmente concebido por NSU (Audi celebrou recentemente o seu 60º aniversário) e depois de ser desenvolvido e implementado pela Mazda na Mazda Cosmo desenvolvido poder 110 cavalos que mais tarde levaria ao poder 128 cavalos.

Após a Capella, um sedan desportivo com motor rotativo, veio em 1978 Savanna e Savanna RX-7:

Três anos mais tarde o motor rotativo iria saltar de este cupê de Mazda Capella 120 cavalos, embora este sedan desportivo também tinham motor mais modesto. Um ano mais tarde, a Mazda introduziu o Mazda Savanna (A segunda coupe motor rotativo) em 1978 seria conseguido por Mazda Savanna RX-7, Sim, o primeiro RX-7 motor rotativo com 130 cavalos.

mais duas gerações de RX-7 ao lado dos modelos RX-8 antes tadas e levaram Mazda para vender um total de 2 milhões de carros movidos por esse tipo de propulsores, um motor que também teve o cuidado de fazer Mazda a única marca japonesa (até agora) ganhou as 24 Horas de Le Mans, com Mazda 787B, um motor rotativo fornecida com quatro rotores, 2,6 litros, que se desenvolveu uma potência de 710 cavalos.

O último jornal chegou com uma edição especial RX-8 foi vendido apenas no Japão

No final de 2011 Mazda lançou a versão mais recente do Mazda RX-8 e ela morreu, pelo menos por agora, o motor rotativo. Felizmente não parar rumores de sucessão sobre o retorno do motor Wankel da mão de um carro esporte novo, uma idéia bem comprometeu-se a fortalecer a própria Mazda com o Mazda RX Visão e alguma outra declaração no seu jornal oficial faz-nos bastante otimista.

Agora só resta que as previsões forem cumpridas, que revive o motor rotativo Mazda e ver como este motor, apelidado SKYACTIV-R, é integrado nestes novos tempos.


Bel & Bel ASSENTO tornar Vespas clássicos e antigos em mobiliário para a sua casa

bel & bel É uma empresa de Barcelona, ​​fabricante de móveis. A ligação ao mundo do motor é a origem desse mobiliário. De Demolição carros e motos, móveis fabricados Casa - assim como uma espécie de cruzamento entre um Segway e uma Vespa, mas isso é outra história. Eles têm vários desenhos de móveis, mas um dos mais marcantes é o sofá 600. Seu nome é auto-explicativo e a imagem diz tudo: a partir da frente de um SEAT 600 criaram uma confortável sofá de dois lugares totalmente retro ar.

Esta empresa cria móveis altamente original de peças de carros de sucata e motocicletas.

Este sofá é uma peça criada pelo costume, e por uma ligação à rede, seus faróis acesos. Na parte de trás tem um pequeno tronco, onde é possível montar um mini-bar e um aparelho de som. As possibilidades são enormes, e embora o seu preço foi provavelmente alto - exigiu de volta a frente de um SEAT 600 desfeito - é quase móveis de colecionador. Uma versão deste sofá é chamado Sofá-600 Low Rider: É uma versão do carro que manteve tanto o traseiro e o eixo traseiro 600.

Por baixo cavaleiro? Devido à sua depuração terreno baixo. É a opção mais confiável com o carro real, como sua largura original é mantida. Este fabricante de móveis artesanais não pára por aí: eles criaram bancos de bar com o assento original de uma Vespa, e com as suas rodas 8 polegadas - branco paredes incluindo - como pontos de apoio. Sem sair do mundo do Vespa, o Painel assento Aranha se encaixa entre dois painéis laterais de uma Vespa dois assentos confortáveis ​​cobertas de tecido vermelho. Eu acho que um dos móveis mais elegante.

empregos de alta qualidade aparente, com preços sob consulta. Seu personagem será pago artesão, tenho certeza.

Mas a jóia da coroa é a UFO Coupe 1500. Um nome peculiar para uma retro-futurista bar inspirado mobiliário praticamente os Jetsons - Os Jetsons deste lado da lagoa. A partir da frente e de trás de um assento de 1500, e manter o original óptica e taxa de matrícula, a leste de 110 cm de gabinete profunda esconde dentro de uma geladeira. Acessível através de duas bolhas, Tem luz RGB programável, e sos luzes também acender uma vez que é ligado à alimentação.

Fonte: Bel&bel
Em Diariomotor:

Uma empresa austríaca transforma restos de carros antigos em mobiliário que você gostaria de colocar em sua casaFãs de carros que temos, por vezes, complicado se tomarmos o nosso altar da paixão ...

Por mudanças de dupla embreagem não estão convencidos nos Estados Unidos? Tudo por causa do som?

Ocasionalmente um carro daqueles que você ama, à primeira vista, até que você mundos que, infelizmente, não virá para a Europa e, em seguida, você se arrepende de não viver nos Estados Unidos nasce. Algo semelhante aconteceu comigo quando introduziu o Dodge Dart. É por isso que escolhemos para a nossa coleção de cinco veículos muito "cool" que não vêm para a Espanha em 2012. Mas o mais surpreendente é que o Dodge Dart ou vir para a Europa não está a ser um profeta em sua própria terra. As vendas não evoluir como previsto e Chrysler a falha poderia ter uma escolha de transmissões também Europeia, mais concretamente uma mudança de dupla embreagem, que está longe de ser o que você está acostumado a usar o outro lado do Atlântico.

Precisamente hoje lemos um artigo de opinião no Automotive News, um meio de referência para a indústria automobilística nos Estados Unidos, em que ele apontou para o problema da mudança de dupla embreagem tem muito a ver com o som do motor. De acordo com Larry P. Vellequette, abaixo assinado, de pequeno saber que um carro acelera fazendo "vroom (pausa) Brum (pausa) ..." e, portanto, entender que esta é a forma como deve soar quando um carro ganha velocidade. Por isso ele quer dizer que a velocidade da transição entre as engrenagens de uma dupla embraiagem não concorda com o sentimento intuitivo que você está procurando o cliente médio americano.

mas, Que tudo o que importa é o som?

Um vídeo vale mais que mil palavras. Veja este anúncio Volkswagen DSG e um menino fazendo "vroom-vroom-vroom".

Sergio Marchionne (CEO da Chrysler-Fiat): "Eu decidiu criar uma transmissão Europeia em um modelo concebido para os EUA para tentar ensinar aos americanos como melhorar o consumo"

Historicamente, nos Estados Unidos, tem havido uma preponderância de transmissões automáticas, continuamente variáveis ​​e algumas conversor mais torque. Na Europa, eles impuseram mudanças de design de dupla embreagem que minimiza atraso física na transição entre as engrenagens para alguns milissegundos, de modo soaria mais como um "Vroom Vroom-vroom-" contínua, sem quebras ou empurrões, mas com uma mudança de tom e intensidade entre março e março.

Mas ainda é um fato: mudanças de dupla embreagem ainda permeiam o comprador dos Estados Unidos. Voltando ao caso do Dodge Dart suficiente para mencionar a sua entrada em operação comercial foi um pouco decepcionante. Aqueles que correu para a concessionária para testar nos primeiros meses de seu lançamento, eles descobriram que todos eles tinham disponível era uma transmissão manual (lembre-se a fobia que eles têm no país para ficar, a alavanca de mudança tudo vida) e uma embreagem dupla, para piorar a situação associada com um motor 1.4 Turbo (a mudança maior motor também é fornecido pelo conversor de torque seis relações e mais tarde se tornar um dos nove relacionamentos).

Sergio Marchionne (CEO da Chrysler-Fiat) veio a reconhecer em público - com muita brincadeira - que ele "tinha decidido criar uma transmissão Europeia em um modelo concebido para os EUA para tentar ensinar aos americanos como melhorar o consumo". Agora, o que é a marca que tem de convencer o cliente que precisa de seu produto? Ou a marca tem de se adaptar às necessidades e gostos dos seus clientes?


No estado de tecnologia automotiva em Tecmovia analisar alternativas para transmissões e caixas de câmbio conversor de torque existentes.

Na minha experiência pessoal, direi que a mente logicamente som e embora no final o toque e as sensações que você transmita uma mudança dependerá em grande parte a abordagem do carro e como ele se desenvolveu marcas de uma mudança para conversor de torque ou de dupla embreagem . Ultimamente tenho tentado conversor de torque mudanças muito rápido e confortável, ao ponto de me fazer duvidar se ele realmente foi tão necessário o desenvolvimento de transmissões de dupla embreagem (geralmente mais complexo, pesado e caro).

Eu mesmo em um esporte de alto desempenho, como o Audi R8, viveu transição de uma mudança conversor de torque a uma atualização dupla embreagem. E você sabe o quê? A primeira coisa que fiz foi perder essa mudança lenta que lançou este desporto, muito criticado, em seguida, e agora substituída por uma mudança muito mais eficaz que não só fez este desporto mais conveniente, mas também mais rápido. Eu perdi aquele idiota indo de uma marcha para o topo, agora a sensação é completamente diferente.

Eu também tentei muda continuamente variável, que eles são intuitivos e, geralmente, em si nada antidesportiva que até me convencer de que isso pode não ser uma alternativa ruim em certos carros.

Mas voltando à pergunta anterior. Será que os americanos se acostumar com a embreagem dupla ou a indústria terá que dar, desistir e admitir a derrota?

Fonte: Autonews | Washington Post
Em Tecmovia: Transmissões e caixas de velocidades [estado de tecnologia automotiva]


O Grande Smog de Londres, o assassino “nevoeiro” que acabou com a vida de 4.000 pessoas em cinco dias

Neblina, é uma palavra anglo-saxão, criado pela fusão de fumaça e neblina, fumaça e neblina. Um termo muito adequado para o a poluição do ar, nomeadamente as provocadas pela indústria, de aquecimento e de tráfego. Embora o termo foi cunhado por um jornalista britânico no início do século XX, em 1952, "poluição" se tornou uma palavra ameaçador e perigoso. Entre 5 e 09 de dezembro de 1952 a vida "Grande Nevoeiro" de Londres de cerca de 4.000 pessoas mortas. Foi só então que medidas foram tomadas com o objectivo de que uma situação semelhante nunca é repetido.

Estima-se que os efeitos da Grande Londres Smog causou cerca de 12.000 mortes prematuras nos próximos 6 meses.

Londres era uma cidade acostumada a poluição atmosférica. Após a Segunda Guerra Mundial, combustível racionamento e da frota começou a renovar rosa. A indústria voltou à vida, e voltou com força total. No entanto, era um país que ainda se recupera, buscando aliviar suas contas nacionais exportadores de alta qualidade do carvão todos. As pessoas no país e energia térmica - gerando praticamente todo o poder, e operado inteiramente com carvão - foram forçados a usar carvões de baixa qualidade, menor valor calórico e alto teor de enxofre.

Poucos dias antes do Grande Neblina, As temperaturas caíram significativamente, Ele levou muitas famílias para ligar seus aquecedores. 65 anos atrás, o "aquecimento" das casas era, na maioria dos casos, uma lareira a carvão. Durante vários dias, a atmosfera Londres preenchido com partículas contaminantes, resíduos químicos e de enxofre em suspensão. Foi quando um anticiclone estava em Londres, causando um situação inversão térmica. Ar elevador parado a partir da superfície, em que a humidade e todos os contaminantes são presos, impedindo as temperaturas de superfície ascender.

Em 1952, Londres era a cidade mais populosa do mundo. Seus 8 milhões de habitantes queima de carvão para o aquecimento, e, sem saber, foram lentamente envenenado.

O anticiclone tinha colocado uma tampa de ar quente sobre Londres, onde a contaminação não pudesse escapar. Como estava muito frio, os londrinos estavam queimando mais e mais carvão, agravando o problema da poluição. Esta fumaça era composta por partículas suspensas e ácido sulfúrico, de brasas de baixa qualidade - este deu a fumaça um odor característico de ovo podre, e extremamente perigoso. Farmácias ficou sem estoque de gaze: com eles máscaras foram construídas, com o qual foi mais seguro para simplesmente respirar.

A concentração de poluentes cobre uma área de cerca de 50 km de diâmetro, e em algumas áreas, a visibilidade era quase um metro. Os jornais deram o nome de "ervilha-sopa" sopa de ervilha, por causa de sua cor amarela e sua grande densidade. O pânico não se espalhou na cidade, acostumada a poluição e fresco de um enorme conflito. Não obstante, O tráfego rodoviário foi paralisado. Os poucos que se atreveram a conduzir sob aquelas circunstâncias frequentemente teve que deixar o veículo e andar para verificar se estavam circulando no lugar certo.

Dia, foram emitidos, em Londres 1.000 toneladas de partículas, 140 toneladas de ácido clorídrico e 370 toneladas de dióxido de enxofre, que, em combinação com a humidade, tornou-se cerca de 800 toneladas de ácido sulfúrico.

A maioria dos carros particulares e ônibus parou de correr, apenas com o metro e alguns trens como transporte em execução. A cidade foi capturado em uma prisão sem grades. Ele chegou à espreitadela fumaça em casas, empresas e entretenimentoCinemas e teatros suspendeu suas funções, porque o público não foi capaz de ver o show. Em um nível elevado justo gado - a Smithfield Show - dezenas de animais morreram de poluição do ar. Pássaros batendo em edifícios e as crianças não vão à escola por medo de estar perdido na névoa na estrada.

As ruas estavam cobertas de poeira escura, textura gordurosa. Ao voltar para casa, muitos cidadãos pareciam mineiros de carvão. Furtos e assaltos multiplicado, e apenas quando floristas e fabricantes de caixões ficou sem estoque Foi quando ele começou a ter evidência da gravidade da situação. Cerca de 4.000 pessoas morreram durante a Grande Neblina, principalmente por causa de doenças respiratórias, agravados pela contaminação desses cinco dias fatais. Também não se deve esquecer que dezenas de pessoas morreram atropelados por veículos, e se afogou por apressar o Tamisa.

Londres fumaça sofreu desde o início da revolução industrial no início do século XIX.

É difícil imaginar uma poluição tão selvagem como aquela semana em 1952, que faz tolos de qualquer um dos "boinas" que sofremos no nosso país. As imagens da era retratado quase onírico Londres, onde os habitantes percorrem profunda em uma névoa amarela densa, quase saído de um filme de ficção científica. Como se costuma dizer, há um mau vento que sopra nada de bom, e depois de séculos sem regulamentos ambientais, foi a Grande Smog que convenceu os britânicos que era necessário para acabar com seus líderes problema da poluição do ar.

As autoridades observado, e incorporada na Atos cidade de Londres (várias potências) Act de 1954 e do Ar Limpo de 1956 seria repetido medidas para evitar tais eventos. Entre as medidas tomadas são economicamente incentivou a instalação de aquecedores elétricos e de gás começou a se mover centrais fora da cidade e utilização de combustíveis sujos na indústria era limitado. Pequenos passos, que hoje levaram a de longo alcance regulamentos ambientais. Hoje, Londres surge até mesmo transformar o centro em uma zona livre de motores de combustão interna.

Fonte: The Guardian | Mashable | história


Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

É Halloween, um dia designado para muitos, onde fantasias e filmes de terror são o denominador comum de muitos partidos. Se realmente queremos ser autêntico e aterrorizar o nosso amigos / família / parceiro, bem como vestido de Freddy Kruger como em "A Nightmare on Elm Street" (1984), temos de começar a festa em algo mais intimidante do que o nosso inocente Chevrolet Kalos.

E é que ao longo dos anos fizeram carros cuja aparência impõe respeito, muito menos medo se nós colocá-los na fase certa. Deixando de lado pesadelos como confiabilidade mecânica elétrica de um MG B ou simplesmente um motor V12 Jaguar XJS no início dos anos 80, os carros que você selecionou para se encaixar perfeitamente como antagonistas em terror clássico como "Halloween" (1978) ou "The Texas Chainsaw Massacre" (1974). Conhecê-los todos para a batida de um clique.

Delírios de grandeza

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Se formos disfarçado como ditadores ou generais do exército da URSS quem melhor para fazer em um Tatra T603. Este fóssil da era soviética disseminou o medo por causa das pessoas que usaram para transportar e uma forma muito aerodinâmico, quase cortando o ar. Curiosamente, usando um motor V8 atrás do eixo traseiro fora do gancho, com um deslocamento mal chegou a 75 hp.

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

o A Rolls-Royce Fantasma 1 Coupe Jonckheere 1925 é provavelmente um dos carros mais exclusivos da história, mas o que você acha da pessoa que úsase diária? Vamos apenas tão pouco seria uma pessoa especial para dizer alguma coisa. Cruella de Ville queria um.

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

No futuro os líderes megalomaníacos olhar para o passado e se tornará Brabus E V12 com. Com uma tampa de roda, em um movimento estilística retrofuturista, que vai mover-se a velocidades elevadas, enquanto os sujeitos mover em companhia de electricidade. Ideal para os fãs do movimento cyberpunk e para alcançar as raves de parques industriais.

Assassinos, rebeldes sem causa

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

esta Plymouth Superbird equipado com uma preparação kit completo apelidado Road Warrior é ideal para Mad Max e personagens semelhantes complementar.

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Embora o Pacer AMC era um veículo agradável no filme "O Mundo de Wayne", seu irmão deportito, AMC Gremlin X Não é íntima e menos para ir esteróide totalmente carregado. Ela se encaixa muito bem com o seu assassino psicótico sangrenta traje.

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Desde O.J. Simpson protagonizase perseguição em 1994 depois de ser envolvido em um assassinato Ford Bronco Ele caiu em desgraça. O primeiro SUV compacto da história foi interrompido pouco depois. Para você, um sistema renegado e um fugitivo da lei, vai bem para escapar estradas rurais. Se você está enferrujada o efeito sobre os convidados da festa será ainda melhor.

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

o Buick GNX É o carro que cunhou a frase: "Lord Vader, seu carro está pronto." Tudo é explicado, é sinistra e muito rápido. É um carro americano desportivo não usar um V8, mas um V6 supercharged a extremos perigosos.

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

tanto Hummer H1 como o GMC Topkick Eles vão vir a calhar se você está disfarçado golpe militar ou você é um coronel do exército, envolvido em conspirações sombrias. Rodas off-road com tacos de profundidade e um selo imponente você deixar os convidados gawking, embora você pode ter que dar uma mão para levantar ou abaixar-los.

medo real

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Eu estou falando sobre o medo real, porque os carros são provavelmente mais pessoas realmente assustou. Estas pessoas são chamadas criminosos, mas o efeito inibidor é ainda maior para os ladrões de carro, consulte receber um Polícia Dodge Charger na retaguarda não deve ser reconfortante. Falando de Dodge, ele também é um companheiro ideal se você caracterizado como Elwood e Jake, os míticos irmãos dos azuis. Se você só ir para Sheriff ou policial pode se contentar com um Ford Crown Victoria Police Interceptor.

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

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Jogando no inferno

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Para o diabo é italiano (nos dois sentidos) Estou certo de que o inferno usar Alfa Romeo para se locomover. Com um olhar travesso e uma necessidade constante de reparos os Montreal seu carro é melhor se preparado por Autodelta, como a imagem.

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Um para milionários demônios 33C Stradale é simplesmente perfeito, diretamente do circuito para a chamada. É uma arma que terá seus pontos de passaporte em um só fôlego, mas o inferno não escolas de condução, certo?

loucura personificada e medo do oculto

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Um olhar vazio e uma personalidade instável. Seu carro é Studebaker Coupe Avanti, mas lembre-se de tirar a camisa de força para dirigir, você pode limitar os seus movimentos.

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Não é legal nas ruas, mas ninguém lhe disse que você é. Este Porsche 917 é pintado como se fosse um porco, indicando as diferentes partes para cortar em pedaços, como se fosse um bife.

o Mitsuoka Orochi habita os pesadelos de Ridley Scott, quase mais assustador do que os filmes Alien. É um de dois lugares por isso só pode ser acompanhado por uma pessoa, mas id disfarçados como monstros do espaço exterior ou vai fazer o máximo ridículo.

Uma oferta que você não pode recusar

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Pertencendo a década de 30, 70 e 90, Cadillac V-16 Lincoln Continental Mark III e Buick Roadmaster perua Eles têm um denominador comum. Todo mundo tem uma imagem sóbria, mas sinistro, e ideal para três ou quatro corpos tronco. Mafiosos não deve caso contrário ir para festas de Halloween.

volta extra

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

SsangYong Rodius + Pontiac Aztek, porque a família Monstro também tem o direito à mobilidade.

Especial Dia das Bruxas: carros que vão deixar congelado

Relaxe, é apenas um Ferrari Testarossa alteradas com o Photoshop, caso contrário, eu mesmo tinha me longe da tela, horrorizada.

Via: Jalopnik, Ray Wert, Gizmodo, Net Car Show, Dragtimes, Wikipedia, Autodelta, Station Wagon
Em Diariomotor: Especial Dia das Bruxas: carros como se você é o único que leva


Assim, a indústria automotiva opera na Coréia do Norte, o país que ameaça a paz mundial com tambores de guerra nuclear

Se realmente ameaças que acreditava que a máquina de propaganda da República Popular Democrática da Coreia, mais conhecido por todos sem retórica ou eufemismos como a Coréia do Norte, que deve ser realmente com medo. Seus mísseis destinado a ocidental e obscurantismo sobre o que acontece por trás da faixa desmilitarizada que separa a Coréia do Norte a partir de seus vizinhos do sul, com uma indústria automóvel em expansão, nos impede de saber certo como vai a vida diária de sua ciência cidadãos. De acordo com o analista de assuntos Andrei Lankov coreanos, Será mais fácil encontrar alguém com um jato particular para um norte-coreanos compatriotas com carro próprio. Na verdade, o mais precioso de qualquer cidadão comum da Coreia do Norte é a sua bicicleta, um meio de transporte que até recentemente era proibido.

Pyongyang realidade contrasta com o resto de capitais asiáticas populosas, onde a azáfama do tráfego torna-se insustentável e caos no trânsito leva a sérios problemas para as autoridades e cidadãos. A Coreia do Norte "presumida" para limpar estradas, graças à sua frota automóvel extremamente pobres, com muito poucos carros "privadas", que na verdade são e usufruído principalmente pela elite dominante estatal. Você sabia que ter uma carta de condução da Coreia do Norte é um privilégio? E é provavelmente o país mais rígidas de licenciamento? Você acha que o trabalho de motorista é um dos mais prestigiados?

O meio de transporte mais comum ainda é a bicicleta

Durante décadas bicicletas foram proibidos nas cidades de Coréia do Norte. Existe agora uma regulamentação e taxas específicas para este meio de transporte popular.

ter uma bicicleta neste país seria praticamente comparável ao carro estacionado na varanda da casa da família do "sonho americano". Mesmo até há relativamente pouco tempo, foi proibida a bicicleta.

As razões pelas quais as bicicletas foram proibidas até que os anos 90 são um mistério. Eles dizem que mesmo um diplomata norueguês teimosa que decidiu arrumar sua bicicleta e enviá-lo para Pyongyang, tinha sérias dificuldades que as autoridades lhe permitiriam usar na cidade. Depois de muitas negociações conseguiu autorização para andar de bicicleta ... somente em fins de semana. Anos mais tarde, mudar a política do governo, mesmo para promover activamente o uso de bicicletas e acompanhado legislação de um placas obrigatórias. Mas a proibição continua em vigor para as mulheres aparentemente tão "uso indigna-lo para jovens senhoras da Coréia do Norte vestidos com seus trajes tradicionais."

Uma cena das mais comuns em Pyongyang. Um agente dirigindo o pouco tráfego na capital.

Nesta situação também é lógico que as motocicletas e ciclomotores têm vindo a ganhar terreno. Aqueles com sorte suficiente para desfrutar de uma motocicleta japonesa hoary, que custa vários salários anuais de qualquer norte-coreano, gozam do estatuto de que na Europa se move com um Jaguar ou um Porsche acaba de comprar. Para nos dar uma pequena idéia da situação na Coréia do Norte, a piada mais comum entre os cidadãos é que "você poderia dar a sua esposa, mas nunca sua motocicleta".

By the way, a austeridade na Coréia do Norte é tal que mesmo durante a noite suas cidades e aldeias vivem em completa escuridão. Positivos da atmosfera repressiva, neste caso, é que o crime é praticamente inexistente nas ruas. Mas podemos imaginar que dirigir à noite em uma cidade mergulhada na escuridão ser tão pouco imprudente.

A cápsula do tempo em um país que quase não tem evoluído ao longo de seis décadas

Noite visualizar Google Earth satélite. obscuridade do Norte contrasta com as luzes do sul.

Em uma exibição de auto-suficiência, a Coreia do Norte planejou uma transformação de usar carvão vegetal em seus caminhões. Muitos destes dispositivos rudimentares ainda estão de pé.

De acordo com Andrei Lankov comentou em 2007 em seu livro Norte do DMZ: Ensaios da vida diária na Coreia do Norte, no momento da frota total na Coreia do Norte ligeiramente ultrapassado 250.000 unidades, das quais apenas cerca de 25.000 corresponderam a carros, a maioria localizada em Pyongyang. O mais surpreendente é que, quando a indústria seus vizinhos do sul ainda rastejando em fraldas, no Norte houve uma próspera indústria modelos de automóveis de engenharia Soviética, como se o tempo tivesse parado durante meio século, ainda hoje preservada pelos estradas rurais agredidas. A sutil diferença é que a Coreia do Sul no Norte mal evoluiu em seis décadas.

Você ficará pedra se eu te disser Coreia do Norte é um dos maiores condutores de combustíveis alternativos e frota de veículos consiste em grande parte de carros e caminhões não depende de gasolina ou diesel. Alguns iluminado teve a brilhante idéia de equipar todos os caminhões Sungri-58 com base na GAZ-51 da URSS com um sistema de carvão pesado e poluente que os ajudou pelo menos reduzir sua dependência do petróleo.

A Coreia do Norte também fez muitos trólebus e bondes com a engenharia Checa Twentieth Century.

No entanto, a Mercedes-Benz ainda são bastante comuns

Pyongyang é comum encontrar importado seu próprio modelo, Kaengsaeng-88, sem a menor cerimônia copiado do velho Mercedes 190E Mercedes-Benz ou mesmo.

A paixão do falecido e "querido líder" Kim Jong Il da Coréia pela Mercedes-Benz era bem conhecido. De acordo com um tribunal desertor ele disse que tinha uma frota redundante de veículos com pelo menos dez unidades de cada modelo de cinco pronto para rolar a qualquer momento. Dessa forma Ele tentou dissuadir e impedir um atentado contra sua vida e no caso em que os serviços de inteligência deve falhar, a probabilidade de sucesso na tentativa de um quinto foram reduzidos.

Por isso mesmo Não admira que um dos poucos carros desenvolvidos na Coréia do Norte mantê-lo tantos, e pouco casual, como seus bares alemães. Eles dizem que a Coreia do Norte era uma boa frota de Mercedes 190E, o desmantelada estudou e concebeu seu útero, em uma exibição de engenharia reversa, Kaengsaeng-88.

imaginar que Kim Jong Il não "entregar" a qualquer engenheiro de Mercedes-Benz para sequestrar e garantir o seu pleno compromisso para o desenvolvimento de carros locais. O que eu digo é fundamentada no sequestro de várias japonês para contribuir para a guerra entre as duas Coreias, ou mesmo um cineasta Sul para assumir a direção da "obra-prima" de Kim Jong Il.

Paixão para os alemães e fobia japonês

Atento ao anúncio único na Coreia do Norte. As legendas são uma paródia

Paixão e devoção de Kim Jong Il pela Mercedes-Benz fobia contrastado com carros japoneses, que foram proibidas em 2010.

Em Pyongyang, é comum encontrar alguns Mercedes-Benz de origem duvidosa, uma vez que a importação desses veículos com as restrições do mercado internacional, é muito complicado. Importação é tão complicado como em alguns casos de distinguir rapidamente se esta é uma falsa Mercedes produzidos localmente ou modelo importado. No entanto os últimos são muito mais rudimentar e, obviamente, com uma qualidade que nunca pode ser comparado ao dos produtos alemães originais.

Eles estão nas mãos da elite dominante e, claro, Eles têm seu próprio chauffeur. O contato próximo entre o motorista e os líderes do regime leva-nos a entender por que esta profissão é tão popular e eleva aqueles sorte de alto status na Coréia do Norte. Também é fácil de conhecer alguns agredidas ou mesmo Volvo Dacia. Quanto a este último, as fofocas dizem que depois de receber a ordem das centenas de carros Coréia do Norte nunca chegou a pagar a dívida para com a marca sueca.

O caso da Mercedes-Benz é totalmente oposta à carros japoneses, que há décadas pululavam pelas ruas de Pyongyang. Este último teve respeito pela Coréia do Norte por sua resistência e capacidade de lidar com as estradas agredidas em seu país. Não obstante após uma decisão política "querido líder" Kim Jong Il tarde, a circulação de carros fabricados no Japão foi banido. Em seu dia foi alcançado mesmo cancelou um carregamento de carros novos do Japão, como um exemplo da fobia deste governo autoritário para seus vizinhos orientais.

motorista da Coréia do Norte provavelmente ser um dos mais preparados do mundo. O curso para a licença requer vários meses de instrução intensiva e até mesmo um conhecimento avançado da mecânica.

preocupação da Coréia do Norte para a educação de segurança rodoviária dos seus condutores é elevado, talvez porque em suas mãos é a vida de tantos líderes. Existem diferentes maneiras de obter uma carteira de motorista, o curso intensivo mais comum de vários meses em que todos são cobertos e todos os aspectos possíveis afetando condução e manutenção do veículo, incluindo conhecimentos avançados de mecânica. É provavel, por tanto, os motoristas norte-coreanos são os mais preparados no mundo.

Por outro lado, em um estado como militarizado como o da República Popular da Coreia do Norte, um reservista que sabe como conduzir um soldado será sempre mais eficaz e útil do que qualquer outro. Considere que seu exército é composto de cerca de dez milhões de pessoas entre os da ativa soldados, reservistas e paramilitares, é - de longe - o país com o maior exército do mundo.

A realidade é que a maioria da população o mais perto que você vai ser capaz de dirigir um carro estará usando o rudimentar (e muito Pobre) jogo Pyongyang Racer (Mais informações sobre tecnologia na Ásia) programado pelo regime. Apesar do nome de uma cópia barata de Need For Speed ​​com corridas de rua urbana ou qualquer coisa como não imaginar. Na verdade, este jogo não permitir que qualquer corrida, mas anda pelas ruas da capital para ver suas atrações.

A indústria automobilística ea esperança de unir as duas Coréias

Em vista das fontes mais valiosas que temos sobre carros Coréia do Norte de volta alguns anos atrás e livros como Andrei Lankov ou documentação oferecidos por Erik van Ingen Schenau em seu site Centro de Documentação China Motor Vehicle, decidimos consultar fontes alternativas. Seguindo a idéia de Matt Gasnier para A Verdade Sobre Carros Eu acho que um olhar os vídeos no Youtube dos poucos turistas que chegam a Pyongyang, pode ser útil para determinar quase em primeira mão os carros em movimento por estradas norte-coreanos.

A única empresa que realmente produz e comercializa a Coreia do Norte foi fundada em Seul para uma organização envolvida por décadas no processo (na verdade inexistente) reunificação.

Atualmente a empresa mais importante, e praticamente os únicos, fábricas, distribuição e publicidade campanhas na Coréia do Norte, é Pyeonghwa Motors. É um pequeno vislumbre de esperança e de paz nas relações entre o Norte eo Sul. Sem ir mais longe entre seus slogans promocionais é a de ser uma "ponte entre Baekdu e Halla" duas características geográficas que poderiam ser considerados os limites territoriais de uma Coreia unificada utópico. Também é curioso que esta empresa antes de estabelecer uma joint venture com capital da Coreia do Norte, foi fundada no Sul pela Igreja da Unificação, uma organização religiosa Christian, mas especialmente orientada para a unificação das duas Coreias.

Pyeonghwa Motors fabrica vários modelos são construídos essencialmente com base em produtos de vários kits tipos, de Fiat para produtos Brilliance e Shuguang chinês. SsangYong mesmo a primeira geração, baseado no Mercedes-Benz W124, atingiu fabricado sob o nome de Junma. A julgar pelos vídeos que você vê no YouTube são Ppoggugi popular, que engloba vários modelos que variam de uma versão norte-coreano da Fiat Doblò um modesto SUV chinês que olhar o mais ostensiva nas ruas desertas de Pyongyang.

Será que vamos ficar a conhecer uma Coreia reunificada verdadeira? Com certeza que sim. Por agora confiante de que os sul-coreanos têm o direito de expressar a sua tranquilidade a ameaças garantindo que tudo que ele quer Kim Jong Un é forçar a comunidade internacional, as armas nucleares através, para rever o bloqueio sufocante que enfrentam precisamente porque Norte suas aspirações nucleares. E quem sabe se amanhã qualquer norte-coreano pode, pelo menos sonho de ter em sua garagem um destes salões "estilo Gangnam" daqueles que gostam de ambos os seus irmãos do sul.

fontes:
- Website Oficial da República Democrática da Coréia
- Norte da DMZ: Ensaios da vida diária na Coreia do Norte Andrei Lankov (ISBN-13: 978-0786428397)
- Centro de Documentação China Motor Vehicle de Erik van Ingen Schenau
- Coreia do Norte Economy Watch - Pyeonghwa Motors Corporation
- vídeo Youtube Tour pelas ruas de Pyongyang


Classe M Não me chame, me chame GLE: a nova nomenclatura Mercedes-Benz

Nas últimas duas décadas Mercedes-Benz enfrentou um problema que cresce à medida que você vai lançar uma gama de novos produtos em categorias e nicho inédito para uma marca, a de definição de uma nomenclatura lógica e permanente no tempo. A nomenclatura, por vezes, tornou-se confuso, chegando à mente a Classe C Sportcoupé - primeiro - e mais tarde CLC, ou o CL anteriormente conhecido por SEQ coletilla e agora como Classe Coupe S. E nos últimos anos, onde a gama Mercedes-Benz tem crescido significativamente e ainda crescer ainda mais, esse problema não fez nada além de aumento. A solução representada pela marca Stuttgart poderia levar a, entre outras coisas, substituição da vedação Classe M, Com quase duas décadas de experiência, pelo nome GLE, ele também abre a porta para um novo Coupe GLE.

Mercedes-Benz não foi a única marca que teve de lidar com a necessidade de encontrar essa nomenclatura compreensível para os seus clientes e, ao mesmo tempo adaptada à surgimento de inúmeros nichos anteriormente desconhecidos, crossovers, coupe linha de crossovers, sedan com linha coupe, e assim por diante. Um caso notável que temos em BMW e sua nova Série 2 e série 4.

Destes três siglas utilizadas Mercedes-Benz, os dois primeiros irá dizer se é um SUV (GL), enquanto que o último irá referir-se a sua categoria (A, C, E, S).

foi o lançamento do Mercedes Classe A, e o advento de uma gama completa de produtos com base em uma plataforma muito diferente do que os usados ​​anteriormente pela Mercedes-Benz, que Ele liderou a equipe de marketing para considerar esta questão existencial. A solução eles levaram era muito lógico e facilmente compreensível. Temos uma categoria Classe A em que a Mercedes-Benz diversifica sua linha de produtos como o GLA, um crossover, e CLA, um salão com linha de cupê. A última carta indica o segmento que todos eles são de alguma forma derivada de Classe A, e os dois primeiros que este é um SUV - GL sigla - ou um sedã / cupê - CL. E isso não é tudo, porque assumimos que também será um CLA Shooting Brake.

Mercedes-Benz não estava claro como a engavetar confusão nos nomes de seu cupê mais ostensiva, o CL, e ele entendeu que, com um completamente novo S-Class seria nomes pequenos diretos e lógicos, como Classe Coupe S. A difícil priori a entender que existe uma real necessidade de substituir o nome M-Class e assinatura ML por GLE, siglas que nos lembram que este é um chamado segmento E SUV ou segmento executivo. De acordo com informações publicadas pela Automotive News estes dias, esta nova nomenclatura levaria a um novo Coupe GLE baseado em Mercedes Concept Coupe SUV introduzido este ano.

E o que acontecerá com o resto? A mesma fonte os modelos de GLK e GL também adotam essa nova nomenclatura em poucos anos, eles vão responder ao nome do GLC e GLS, denominações de acordo com esta lógica, também elas fazem sentido.

Fonte: Automotive News
Em Diariomotor: Mercedes Concept Coupe SUV: mais cedo ou mais tarde, a Mercedes-Benz terá seu X6 e esta é a sua aparência


Vídeo: Top 10 carros saga de gás cheio, de acordo Donut mídia

a saga A todo gás Ele nos deixou grandes filmes de lembrar. Bem, vamos deixar filme divertido e agradável para se lembrar. Eles nunca dar-lhes um Oscar, mas Universal Pictures executivos nunca reclamam sobre isso - a oitava edição da série quebrou toda a colecção registros. Apesar de terem resultou em filmes de ação, eles nasceram como filmes que orbitavam em torno de carros. Pelo menos, os primeiros três partos. Chega de nostalgia, porque temos vindo a falar sobre carros. Donut mídia preparou um vídeo com o qual eles acreditam que são os 10 carros mais icônicos da série.

O Dodge Charger R / T 1970 "Full Tilt" é o meu favorito.

A verdade é que no vídeo os carros mais importantes da série são, mas na minha opinião, existem algumas ausências. falta Mitsubishi Eclipse Brian Green liderou o início da primeira parcela, sem ir muito longe. A lista dá destaque aos carros com papéis coadjuvantes mais, para não mencionar a franquia clássica mais estabelecida. Ele não poderia faltar o lendário laranja Toyota Supra da primeira parcela - tantas mudanças quanto possível passeio ele - ou a brutal Dodge Charger 1970, apresentados na cena final de "Full".

Assista o vídeo para você:


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