Category : economia

Già più di un miliardo di automobili nel mondo

Di tanto in tanto si dovrebbe prendere una pausa e vedere il mondo automobilistico con una certa prospettiva. Ad esempio, per scoprire che oggi, Già più di un miliardo di automobili del pianeta (1.015 milioni di euro, in particolare). Visto in un altro modo, una macchina per ogni sette persone Non sembra esagerato (supponendo che il pianeta sette miliardi di persone vivono), ma poi si deve pensare alla catena di approvvigionamento e la dipendenza necessaria per continuare ad operare una flotta di veicoli così enorme.

Questo numero comprende autovetture, veicoli commerciali e veicoli pesanti, ma exclluye ai veicoli pesanti di lavoro che operano fuori strada, come ad esempio grandi cave dumper. Questa cifra rappresenta un aumento del 3,6% del numero di veicoli esistenti nel 2010, che è stato di circa 985 milioni. Gran parte della colpa di questa crescita - il secondo più grande storia di crescita annuale - ha il esplosione del mercato cinese, che ha venduto il 27,5% in più rispetto al 2010.

Ci sono 16,8 milioni di più veicoli in Cina che nel 2010, con un numero totale raggiunge i 78 milioni. Per la prima volta ha superato il Giappone nel numero di veicoli (73,9 milioni di euro) ed è piantata al secondo posto nella classifica mondiale. Cioè, il rapporto veicoli / popolazione è ancora molto bassa in Cina, e il campione del mondo automobilistico è ancora negli Stati Uniti. Attualmente si è registrato il numero enorme di 239,8 milioni di auto, piuttosto che le patenti di guida rilasciate nel paese.

In Spagna non raggiungiamo i 30 milioni di auto, in modo che né ottenuto il rapporto degli Stati Uniti di una vettura ogni 1,3 persone. Se il futuro continua, gli Stati Uniti non aumentare la sua iscrizione più dell'1% l'anno, mentre la Cina potrebbe raddoppiare la sua flotta in meno di 10 anni. In 15 anni avrebbero potuto superato gli Stati Uniti, e questo, i paesi dimenticando come l'India o il Brasile, che sono sempre più contribuire alla crescita del parco veicoli.

E 'tempo di pensare al futuro, in grado l'industria del petrolio e l'energia di sopportare la spinta? Siamo davvero a pensare a cosa accadrà al nostro pianeta?

Fonte: KickingTires
In Diariomotor: 15 milioni di fabbricati a Wolfsburg Volkswagen Golf | È l'auto più affidabili al mondo? Mercedes 200D con 4,6 milioni di km | Unione europea: tre milioni di auto sono state demolite


Já mais de um bilhão de carros do mundo

Ocasionalmente, ele deve fazer uma pausa e ver o mundo automotivo com alguma perspectiva. Por exemplo, para descobrir que, hoje, Já mais de um bilhão de carros do planeta (1015 milhões, especificamente). Visto de outra forma, um carro para cada sete pessoas Não parece exagerado (assumindo que o planeta de sete bilhões de pessoas vivem), mas então você tem que pensar na cadeia de fornecimento e dependência necessário para manter operando uma frota de veículos tão grande.

Esse número inclui automóveis de passageiros, veículos comerciais e veículos pesados, mas exclluye para veículos de trabalho pesadas que operam fora da estrada, tais como grandes pedreiras dumper. Esta figura representa um aumento de 3,6% no número de veículos existentes em 2010, que foi de aproximadamente 985 milhões de dólares. Grande parte da culpa por esse crescimento - a segunda maior história de crescimento anual - tem a explosão do mercado chinês, que vendeu 27,5% mais que em 2010.

Há 16,8 milhões de veículos mais na China do que em 2010, com um número total chega a 78 milhões. Pela primeira vez ultrapassou o Japão em número de veículos (73,9 milhões) e é plantada em segundo lugar no ranking mundial. Ou seja, a veículos de razão / população ainda é muito baixo na China, e o campeão do mundo automotivo ainda é os Estados Unidos. Atualmente ele tem registrado o número enorme de 239,8 milhões de carros, em vez de carteiras de motorista emitidas no país.

Em Espanha, não atingem os 30 milhões de carros, então, nem tem a relação dos EUA de um carro para cada 1,3 pessoas. Se o futuro continua, os EUA não vão aumentar a sua inscrição mais de 1% ao ano, enquanto a China poderia dobrar sua frota em menos de 10 anos. Em 15 anos eles poderiam ter ultrapassado os EUA, e isso, países esquecendo como a Índia ou o Brasil, que são cada vez mais contribuindo para o crescimento da frota de veículos.

É hora de pensar no futuro, pode a indústria de petróleo e energia resistir ao impulso? Será que estamos realmente pensando sobre o que vai acontecer com o nosso planeta?

Fonte: KickingTires
Em Diariomotor: 15 milhões fabricado em Wolfsburg Volkswagen Golf | É o carro mais confiável no mundo? Mercedes 200D com 4.600 mil km | União Europeia: três milhões de carros foram demolidos


Última hora! Sergio Marchionne já não será CEO do Grupo FCA em 2019, mas não desvincular o grupo

Última hora! Em uma declaração concisa por John Elkann em um evento corporativo - coletadas pelo italiano agência de notícias ANSA - nós conhecemos uma das notícias mais importantes do mês. Sergio Marchionne já não será CEO do Grupo FCA em 2019. Quando terminar 2018 ele vai renunciar, apesar de não dissociar completamente a FCA, muito menos. Seu sucessor ainda não está claro, nem as verdadeiras razões para sua demissão do cargo que assumiu em 2009 - embora possamos especular sobre eles - após a falência da Chrysler na crise financeira que atingiu os Estados Unidos e do mundo.

Marchionne tornou-se o CEO da Fiat em 2004, e em 2009 subiu para CEO do novo Grupo FCA.

O anúncio de John Elkann pegou de surpresa a indústria automotiva. John Elkann é presidente da Exor, um enorme consórcio italiano de propriedade da família que possui o Grupo FCA. Exor também é dono de Ferrari e de outras empresas controladas pela família Agnelli. Um verdadeiro centro de poder, e uma fonte totalmente confiável para este anúncio. O próprio Marchionne já havia manifestado seu desejo de deixar o cargo de CEO FCA Grupo acima, eo final de 2018 foi a data escolhida. Por que não agora? Entre outras razões, porque um presidente não pode deixar seu trabalho durante a noite.

Nas palavras do próprio Elkann, você deve montar uma equipe competente para substituí-lo, e Ele quer parar completamente encaminhado plano estratégico a última do grupo. Marchionne não vai desvincular cheio de FCA, de acordo com o gerente italiano diz: Os trabalhos prosseguirão na Ferrari, "Onde já fez um grande trabalho." A notícia não ir mais longe, e ainda não há confirmação oficial pela política FCA. Podemos supor que esta renúncia não tem causa direta, embora as fofocas apontam para a tentativa de fusão falhou - e retratação posterior - com o Grupo almighty Volkswagen.

Fofocas também falar sobre as suas abordagens para a General Motors em um espírito de integração, mas devemos lembrar que neste momento Marchionne sempre foi um firme defensor da integração da indústria em grandes grupos. "É a única maneira de sobreviver", ele diria. Os esforços de Marchionne foram destinadas a melhorar a qualidade percebida de suas marcas, especialmente os americanos, que ganharam atraentes novos produtos. Sucesso e crescimento de ambos Jeep e Dodge tem sido espetacular, embora não podemos dizer o mesmo para a Chrysler, que ainda não decola.

Embora Lancia deixou cair - apenas vender o Ypsilon desatualizado, e fá-lo apenas no mercado italiano - no mercado europeu tem sido a condução de carros como o Alfa Romeo 4C e, especialmente, o Alfa Romeo Giulia e Stelvio. Ele sempre acreditou em Alfa Romeo como uma das marcas mais poderosas do grupo, e o desenvolvimento da plataforma Giorgio foi um dos seus maiores triunfos. Esta plataforma será a base de muitos novos produtos dentro do Grupo FCA, da Alfa Romeo a Jeep, o rodeio completamente. Mantê-lo informado de confirmações futuras e desenvolvimentos deste anúncio.

Em Diariomotor:

Será que vai haver uma fusão entre o Grupo Volkswagen e Fiat Group Automobiles Chrysler?Nas últimas semanas temos visto um evento muito importante para a indústria ...

Se avete acquistato un auto in Spagna tra il 2006 e il 2013 si potrebbe beneficiare di una compensazione

Hai acquistato un auto in Spagna tra il 2006 e il 2013? Se la risposta è sì possibile beneficiare di una compensazione, recuperando parte di quello che hai pagato per questo. Come abbiamo riportato qualche mese fa, la Commissione nazionale per i mercati e la concorrenza (CNMC) ha condannato un milionario molte delle marche di auto che distribuiscono i veicoli in Spagna multe. Il motivo? Prezzo patto - pratica anticoncorrenziale - che è finita danneggiando i consumatori. Potreste aver pagato più del necessario per la vostra auto.

Il CNMC ha già imposto multe per un totale di 170 milioni di euro a 21 marchi e aziende interessate.

Con due società di consulenza - Scienze urbano e Snap-on - si sono scambiati commerciale marche informazioni, prezzi, sconti, promozioni e offerte. Di esso in qualche modo, Stanno giocando sul sicuro, conoscendo le carte di altri concessionari di automobili spagnoli. Secondo il CNMC, non meno del 91% della quota di mercato della distribuzione di auto in Spagna sarebbe stato coperto dai produttori che hanno effettuato questa pratica anticoncorrenziale e sleale.

OCU presenterà una azioni legali per i consumatori vittime di questa prezzi patto potrebbero ricevere un risarcimento. L'importo è ancora sconosciuto, ma più di 1.000 consumatori hanno già registrato sulla piattaforma promossa dalla OCU, che sarà operativo fino al prossimo 31 ottobre. Hanno anche pubblicato un pratico strumento che consente di verificare se è possibile beneficiare di questa compensazione, a seconda del rivenditore e data di acquisto del veicolo nuovo, sempre tra il 2006 e il 2013.

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Si prevede che la legge che autorizza la compensazione richiesta di protezione, alle ammende già inflitte a 21 aziende del settore e prima livello di spagnolo e comunitario senza precedenti. Se volete conoscere maggiori dettagli su questo "segno macchina", vi suggeriamo di leggere attentamente l'articolo che ha pubblicato il mio partner David Villarreal, che non lascia nessuno senza rilegatura. Allo stesso modo, su questo link è possibile verificare se si è un colpita e potrebbe ottenere questo rimborso.

Fonte: OCU
In Diariomotor:

7 Tasti sullo smantellamento del cartello in Spagna auto e come hanno giocato con le "carte segnate"Quando si parla di cartelli, lo facciamo a fare riferimento a organizzazioni illegali di solito coinvolte ...

Se você comprou um carro na Espanha entre 2006 e 2013, você poderia beneficiar de compensação

Você comprou um carro em Espanha entre 2006 e 2013? Se a resposta é sim possível beneficiar de compensação, recuperar parte do que você pagou por ele. Como informamos há alguns meses, a Comissão Nacional de Mercados e Concorrência (CNMC) condenou um milionário muitas das marcas de carros que distribuem veículos em Espanha multas. O motivo? Preço pacto - prática anticoncorrencial - que é mais prejudicando os consumidores. Você pode ter pago mais do que precisa para o seu carro.

O CNMC já impôs multas no total de 170 milhões de euros para 21 marcas e empresas em causa.

Por duas empresas de consultoria - Ciência Urbano e Snap-on - eles trocaram comercial marcas de informação, preços, descontos, promoções e ofertas. De alguma forma, Eles estão jogando pelo seguro, sabendo que os cartões de outros concessionários de automóveis espanhóis. De acordo com o CNMC, nada menos do que 91% da quota de distribuição de veículos automóveis em Espanha de mercado teria sido coberto pelos fabricantes que realizaram esta prática anti-competitiva e injusto.

A UCO apresentará um ação legal para os consumidores afetados por esta preços pacto poderia receber uma compensação. O montante ainda é desconhecido, mas mais de 1.000 consumidores já se inscreveram na plataforma promovido pela OCU, que estará operacional até o próximo 31 de Outubro. Eles também publicaram uma ferramenta útil que permite que você verifique se você pode se beneficiar dessa compensação, dependendo da data de negociante e compra de seu novo veículo, sempre entre 2006 e 2013.

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Espera-se que a lei que autoriza esta compensação pedido de protecção, para as coimas já aplicadas em 21 empresas do setor e diante espanhol e Comunidade nível sem precedentes. Se você quiser saber mais detalhes sobre este "sinal do carro", sugerimos que você leia o artigo completamente que publicou meu parceiro David Villarreal, que não deixa ninguém sair sem ligação. Da mesma forma, neste link você pode verificar se você é um afetado e poderia receber essa compensação.

Fonte: OCU
Em Diariomotor:

7 chaves sobre o desmantelamento do cartel na Espanha carro e como eles jogaram com "cartas marcadas"Quando falamos sobre cartéis, fazemo-lo para se referir a organizações ilegais geralmente envolvidos ...

Last Minute! Sergio Marchionne non sarà più CEO di FCA Group nel 2019, ma non scollegare il gruppo

Last Minute! In un comunicato laconico di John Elkann a un evento aziendale - raccolte dalla agenzia di stampa italiana ANSA - abbiamo conosciuto una delle più importanti novità del mese. Sergio Marchionne non sarà più CEO di FCA Group nel 2019. Al termine 2018 si dimetterà, anche se non separare completamente la FCA, molto meno. Il suo successore non è ancora chiaro, né le vere ragioni delle sue dimissioni dalla posizione che ha assunto nel 2009 - anche se siamo in grado di speculare su di loro - dopo il fallimento di Chrysler nella crisi finanziaria che ha colpito gli Stati Uniti e il mondo.

Marchionne è diventato l'amministratore delegato della Fiat, nel 2004, e nel 2009 è salito a CEO del nuovo Gruppo FCA.

L'annuncio di John Elkann ha colto di sorpresa l'industria automobilistica. John Elkann è presidente di Exor, un enorme consorzio italiano a conduzione familiare che possiede il Gruppo FCA. Exor possiede anche Ferrari e altre società controllate dalla famiglia Agnelli. Un vero e proprio centro di potere, e una fonte del tutto affidabile per questo annuncio. Il Marchionne si era già espresso il suo desiderio di lasciare la carica di amministratore delegato FCA Gruppo sopra, e la fine del 2018 è stata la data scelta. Perché non adesso? Tra le altre ragioni, perché un amministratore delegato non può lasciare il loro lavoro durante la notte.

Nelle parole di Elkann se stesso, è necessario assemblare un team competente a sostituirlo, e Vuole interrompere completamente instradato piano strategico l'ultimo del gruppo. Marchionne non scollegare pieno di FCA, secondo il manager italiano dice: Si continuerà a lavorare Ferrari, "Dove si è già fatto un ottimo lavoro." La notizia non va oltre, e ancora nessuna conferma ufficiale da parte della politica di FCA. Possiamo supporre che tale rinuncia non ha una causa diretta, anche se i pettegolezzi indicano il tentativo di fusione fallito - e la successiva ritrattazione - con il Gruppo Volkswagen Onnipotente.

Pettegolezzi parlano anche dei loro approcci alla General Motors in uno spirito di integrazione, ma dobbiamo ricordare che in questo momento Marchionne è sempre stato un convinto sostenitore della integrazione del settore in grandi gruppi. "E 'l'unico modo per sopravvivere," diceva. Gli sforzi di Marchionne sono state volte a migliorare la qualità percepita dei loro marchi, soprattutto americani, che hanno vinto interessanti nuovi prodotti. Il successo e la crescita di entrambi Jeep e Dodge è stata spettacolare, anche se non possiamo dire lo stesso per Chrysler, che ancora non decolla.

Anche se Lancia ha lasciato cadere - solo vendere la Ypsilon obsoleto, e lo fa solo nel mercato italiano - nel mercato europeo è stato vetture di guida, come l'Alfa Romeo 4C e, soprattutto, l'Alfa Romeo Giulia e dello Stelvio. Ha sempre creduto in Alfa Romeo come uno dei marchi più potenti del gruppo, e lo sviluppo della piattaforma di Giorgio era uno dei suoi più grandi trionfi. Questa piattaforma sarà la base di molti nuovi prodotti all'interno del Gruppo FCA, da Alfa Romeo per Jeep, Dodge attraverso. Terremo informati su conferme future e gli sviluppi del presente bando.

In Diariomotor:

Ci sarà una fusione tra Volkswagen Group e Fiat Group Automobiles Chrysler?Nelle ultime settimane abbiamo assistito ad un evento davvero importante per l'industria ...

Ci saranno più tasse per le nostre auto con l’arrivo di un nuovo governo?

politica spagnola non potrebbe essere più fragili e rivolta in questi giorni. Così è davvero difficile sapere che cosa accadrà nei prossimi mesi, quale partito avrebbe governato, che misura la sua elezione potrebbe avvenire e come potremmo influire per quanto riguarda l'argomento trattato in questa rete, la guida o l'acquisto di un auto. Ieri abbiamo assistito alla firma di un accordo che, tra le altre misure, PSOE e del cittadino recensione concretaban di VRT.

VRT: che cosa è e come si calcolaL'acquisizione di un veicolo comporta un investimento iniziale che va molto mor ...

Ovviamente, e considerando che stiamo parlando di un documento di 66 pagine (vedi documento), con gli accordi davvero importanti su questioni quali la fiscalità, la definizione dei contratti di lavoro, o strutture anche pubbliche del paese, la revisione della VRT è qualcosa di insignificante rispetto. Dobbiamo anche tenere a mente che le misure presenti in questo accordo saranno efficaci soltanto se PSOE e cittadini ottengono portare maggioranza insieme sufficiente in modo che con un voto favorevole o l'astensione, Pedro Sánchez viene inaugurato come presidente nella sessione di investitura che avrà luogo la settimana prossimo. Il che, oggi, sembra davvero difficile, se non impossibile.

In ogni caso, dobbiamo presumere che l'imposta di registro sarà riesaminata con l'arrivo di un nuovo governo, che non ha necessariamente essere negativo. Nell'accordo PSOE ei cittadini non sono ancora dettagliato con specificità come sarà riesaminata la tassa, ma quale sarà la strategia.

Rivedere la configurazione dei diritti di accisa per renderli un vero e proprio tasse ambientali. Eliminare tassa speciale sulle taluni mezzi di trasporto (bollo auto) e sostituirlo con una tassa sulle emissioni di CO2 e il biossido di azoto, in linea con i principali paesi europei.

Il sistema fiscale attuale è dovuto alle direttive dell'Unione Europea, che conminaron membri di stabilire immatricolazione e di circolazione tasse a rate determinati da emissioni di CO2 omologati per il veicolo.

Attualmente, l'imposta di registro in Spagna è costruito intorno a macchina le emissioni di CO2 omologate. La formalizzazione di tale imposta non era un capriccio della Spagna, o di un particolare righello, ma il raggiungimento degli obiettivi imposti dall'Unione Europea.

L'Europa ha esortato i paesi dell'Unione europea a introdurre il calcolo tassa sul CO2, sia la registrazione e la circolazione delle automobili vendute nell'Unione Europea. Qui l'obiettivo era quello di sostenere attivamente un processo di riduzione delle emissioni di gas che contribuiscono all'effetto serra e il cambiamento climatico.

Il grosso problema è che alla fine questo imposta di registro è diventata in misura insufficiente per due ragioni. I progressi in questi ultimi anni hanno fatto gran parte delle autovetture vendute in Spagna sono esenti dal pagamento della tassa. Nel 2015, tre su quattro autovetture vendute in Spagna erano esenti da questa imposta. Che si tratta di una chiara indicazione che tale imposta deve essere rivisto per godere di sezioni più severe (attualmente fino a 120 g / km di CO2 nessuna imposta di registro pagata), continuano a incoraggiare l'industria a ridurre le emissioni e il processo gli acquirenti per l'acquisto di veicoli con minori emissioni.

La seconda ragione è che negli ultimi anni hanno scoperto - il senso duro - che dobbiamo preoccuparci non solo per i cambiamenti climatici, ma anche localizzato l'inquinamento nelle nostre città a causa delle emissioni di un inquinante, NOx. Dal momento che l'unica soluzione che è stata implementata è stato quello di limitare il traffico a Madrid, per episodi di inquinamento elevato, e che tali emissioni sono dovute alle emissioni delle auto diesel in gran parte sono stati sovvenzionati negli ultimi anni da un fiscale favorevole per loro, e le altre misure, la soluzione è una tassa che penalizza l'acquisto.

A base di imposta di registro sezioni dipendenti di CO2 e NOx principalmente beneficiano auto ibride benzina termico e sistemi sofisticati diesel per neutralizzare NOx.

E 'logico pensare che nei prossimi mesi o anni, ci sarà una nuova tassa di registrazione e che questo deve impostare il tax rate a NOx, CO2 insieme, come al solito. Le conseguenze di questa imposta sono molto importanti. sezioni ancora devono stabilire delle emissioni per determinare la pressione fiscale su ogni macchina, ma tener presente che il NOx vedrebbe come la differenza tra i motori a benzina (solitamente puniti per le loro emissioni di CO2 superiori) e motori diesel (che sarebbe più penalizzati per le emissioni di NOx) si restringe. Al punto in cui sarebbe possibile per noi di trovarci molto più significativo tra il prezzo di benzina e diesel differenze.

Coloro che traggono i maggiori vantaggi sicuramente ibridi benzina, che godono omologati livelli molto bassi di emissioni di CO2 e di NOx. sistemi diesel che hanno la neutralizzazione più efficace di NOx è probabilmente anche trarrebbe beneficio da questa misura.

È la vera soluzione? Purtroppo no. Non esiste una soluzione miracolosa per porre fine a tutti i nostri problemi di inquinamento ed è molto probabile che questa misura deve venire accompagnato da molti altri, probabilmente più dolorose per il conducente, ad esempio limitando l'accesso alle grandi città di veicoli più vecchi e sostanze inquinanti, in particolare che colpisce diesel.

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Haverá mais impostos para nossos carros com a chegada de um novo governo?

política espanhola não poderia ser mais frágil e revolta nos dias de hoje. Por isso, é muito difícil saber o que vai acontecer nos próximos meses, qual partido iria governar, que mede a sua eleição poderia ter lugar e como nós pode afetar sobre o tema abordado neste web, a condução ou comprar um carro. Ontem nós testemunhou a assinatura de um acordo que, entre outras medidas, PSOE e do Cidadão revisão concretaban da VRT.

VRT: o que é e como ele é calculadoA aquisição de um veículo envolve um desembolso inicial que vai muito mor ...

Obviamente, e considerando que estamos a falar de um documento de 66 páginas (ver documento), com os acordos realmente importantes sobre questões como a tributação, a definição de contratos de trabalho, ou mesmo estruturas públicas do país, a revisão da VRT é algo insignificante comparado. Devemos também ter em mente que as medidas presentes no presente acordo só será eficaz se PSOE e Cidadãos se trazer maioria juntos suficiente para que, com o voto favorável ou abstenção, Pedro Sánchez é empossado como Presidente na sessão de investidura que terá lugar na semana Que vem. Que, hoje, parece muito difícil, se não impossível.

Seja como for, devemos supor que a taxa de inscrição será revista com a chegada de um novo governo, que não necessariamente tem que ser negativa. No PSOE acordo e os cidadãos ainda não são detalhados com especificidade como o imposto será revisto, mas o que será a estratégia.

Reveja a configuração do imposto especial para torná-los um verdadeiro impostos ambientais. Eliminar imposto especial sobre certos meios de transporte (imposto automóvel) e substituí-lo com um imposto sobre as emissões de CO2 e de dióxido de azoto, em linha com os principais países europeus.

O sistema tributário atual é devido às directivas da União Europeia, que conminaron membros para estabelecer impostos de registo e de circulação em prestações determinadas pelas emissões de CO2 homologados para o veículo.

Atualmente, o imposto de registo em Espanha é construído em torno do carro emissões de CO2 homologado. A formalização deste imposto não era um capricho de Espanha, ou qualquer governante particular, mas o cumprimento das metas impostas pela União Europeia.

Europa exortou os países da UE para introduzir o cálculo do imposto CO2, tanto de registo e circulação de carros vendidos na União Europeia. Aqui, o objetivo era apoiar activamente um processo de redução das emissões de gases que contribuem para o efeito estufa e as mudanças climáticas.

O grande problema é que Eventualmente, esta taxa de inscrição se tornou medida insuficiente por duas razões. Avanços nos últimos anos têm feito muito dos automóveis de passageiros vendidos em Espanha estão isentos do pagamento do imposto. Em 2015, três em cada quatro carros de passageiros vendidos em Espanha estavam isentos deste imposto. Que é uma clara indicação de que este imposto deve ser revisto para desfrutar seções mais rigorosas (atualmente até 120 g / km de CO2 sem taxa de inscrição paga), continuam a incentivar a indústria a reduzir as emissões e tomada de os compradores a adquirir veículos com emissões mais baixas.

A segunda razão é que nos últimos anos descobriram - da maneira mais difícil - que não só deve se preocupar com a mudança climática, mas também localizada a poluição em nossas cidades como resultado das emissões de um poluente, NOx. Desde a única solução que tem sido implementada foi a de restringir o tráfego em Madrid, a episódios de poluição elevada, e que essas emissões são devidas às emissões dos carros a diesel foram amplamente subsidiados nos últimos anos por um fiscal favorável para eles, e outras medidas, a solução é um imposto que penaliza a sua compra.

A seções dependentes baseados imposto de matrícula de CO2 e NOx beneficiar principalmente os carros híbridos gasolina motor térmico e os sofisticados sistemas diesel para neutralizar NOx.

É lógico pensar que nos próximos meses ou anos, haverá um novo imposto de matrícula e que este deve definir a taxa de imposto de NOx, CO2 juntos, como de costume. As consequências deste imposto são realmente importantes. seções ainda devem ser estabelecidos de emissões para determinar a carga fiscal sobre cada carro, mas levar em consideração o NOx iria ver como a diferença entre os motores a gasolina (geralmente punidos por seus maiores emissões de CO2) e motores a diesel (que faria mais penalizados por emissões de NOx) se estreita. Ao ponto em que seria possível para nós encontrar-nos muito mais significativa entre o preço das diferenças gasolina e motores diesel.

Aqueles que se beneficiam certamente ser híbridos gasolina, que homologados desfrutar de níveis muito baixos de CO2 e as emissões de NOx. sistemas diesel que têm neutralização mais eficaz de NOx é, provavelmente, também seriam beneficiados por esta medida.

É a solução real? Infelizmente não. Não há solução milagrosa para acabar com todos os nossos problemas de poluição e é muito provável que esta medida tem de vir acompanhado de muitos outros, provavelmente mais dolorosos para o motorista, como restringir o acesso às grandes cidades de veículos mais antigos e poluentes, afetando especialmente diesel.

Em Diariomotor:

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La prima megatruck di 25,25 metri e 60 tonnellate e ruota con successo sulle nostre strade

I megatrucks, o autotreni, e possono circolare legalmente in Spagna. Fino all'adozione delle nuove regole del trasporto su strada nel BOE lo scorso 23 ottobre 2015, i camion non potevano superare i 18,75 metri di lunghezza e 40 tonnellate. le megatrucks Raggiungono 25,25 metri e la massa massima autorizzata di 60 tonnellate. E 'stato SEDE logistica operativa e la prima azienda ad utilizzare con successo uno di questi camion fra Martorell e dei suoi fornitori.

Seat prevede di coprire con megatrucks tre ulteriori percorsi di rifornimento logistico nei prossimi mesi.

Il primo tour di questo enorme camion 25,25 metri di lunghezza e doppio rimorchio ha avuto luogo oggi tra le città catalane di Palau-solità i Plegamans e Martorell. E 'stato un progetto avviato dal Cluster Industria Automobilistica della Catalogna (CIAC). Seat è stato il leader del progetto, con Sesé Group, CIMALSA, Gruppo Carreras, TECNICARTÓN e SF consulenti e collaboratori. Un trattore Scania iscritte è responsabile per il trascinamento del carico.

Questo viaggio inaugurale Egli è stato accusato di strumentazione e sensori, progettato per misurare in questo test pilota diversi aspetti tecnici relativi all'integrità del carico, spazio di frenata e maneggevolezza. Mentre megatrucks sono completamente legali, e Si è aperto un dibattito sul futuro dell'occupazione nel settore, oltre al suo gravamen: dovrebbe pagare lo stesso pedaggio come un camion convenzionale? Che dire accelerato usura della rete stradale spagnola?

Quello che sembra innegabile è il riducendo i costi logistici - fino al 22% Secondo i sostenitori di questa legislazione e di trasporto aziende.

In Diariomotor:

3 domande e risposte su autotreni, che ora sono già legale in SpagnaAggiornato: gennaio 2016. Nel settore dei trasporti ha aperto un interessante dibattito. Come ...

O primeiro megatruck de 25,25 metros e 60 toneladas, e roda com sucesso nas nossas estradas

Os megatrucks, ou trens de estrada, e pode circular legalmente na Espanha. Até à adopção das novas regras de transporte rodoviário no BOE último 23 de outubro de 2015, os caminhões não podia exceder 18,75 metros de comprimento e 40 toneladas. os megatrucks Eles chegam a 25,25 metros e a massa máxima autorizada de 60 toneladas. Tem sido logística operacional assento e a primeira empresa a usar com sucesso um desses caminhões entre Martorell e seus fornecedores.

ASSENTO planeja cobrir com megatrucks três rotas de abastecimento logístico adicionais nos próximos meses.

A primeira turnê deste enorme caminhão 25,25 metros de comprimento e dupla reboque ocorreu hoje entre as cidades catalãs de Palau-solità i Plegamans e Martorell. Foi um projeto iniciado pelo Automotive Industry Cluster da Catalunha (CIAC). A SEAT tem sido o líder do projeto, com Sesé Group, CIMALSA, Grupo Carreras, TECNICARTÓN e SF Consultants e associados. Uma unidade Scania trator recém-registrado tem sido responsável por arrastar a carga.

Esta viagem inaugural Ele foi acusado de instrumentação e sensores, projetado para medir neste teste piloto diferentes aspectos técnicos relacionados com a integridade da carga, as distâncias de travagem e de movimentação. Enquanto megatrucks são completamente legais, e Ele abriu um debate sobre o futuro do emprego no sector, para além da sua gravamen: deve pagar o mesmo número como um caminhão convencional? E quanto a desgaste acelerado da rede rodoviária espanhola?

O que parece inegável é o reduzindo custos logísticos - até 22% Segundo os defensores desta legislação e de transportes empresas.

Em Diariomotor:

3 perguntas e respostas sobre trens de estrada, que agora já são legais na EspanhaAtualizado: janeiro de 2016. No sector dos transportes, abriu um debate interessante. Como ...

La prossima Opel Astra non potrebbe essere prodotto in Germania

Sembrava che il modo in cui Opel entro la General Motors era sulla buona strada, dopo i guai sperimentato alcuni anni fa con il produttore di Russelsheim, al punto che GM valutato molto seriamente pensando di vendere Opel e di sbarazzarsi del marchio tedesco. La verità è che Opel non finisce impostato dritto, e pur avendo una buona gamma di prodotti continua a superare le difficoltà economiche, con il rosso nel suo esercizio contabile.

Nel tentativo di fermare questa fuga di perdite per General Motors Opel significa - causata in parte dal convenuto declino generale delle vendite in Europa - la madre negli Stati Uniti sta valutando molto seriamente spostare la produzione della prossima generazione di Opel Astra dalla Germania ai paesi con manodopera a basso costo e minori costi di fabbricazione. In particolare, il ponte Astra futuro (che dovrebbe essere sul mercato entro il 2015) viene prodotto solo nelle fabbriche in Ellesmere Port (Inghilterra) e Gliwice, in Polonia.

Attualmente, l'Opel Astra ed è fabbricato in queste due piante, così come in Russelsheim e Bochum, entrambi in Germania. in tal modo, General Motors sarebbe trasferire tutta la produzione di compatte di fuori della Germania, alla ricerca di un più basso costo del lavoro e la flessibilità del lavoro. Ciò renderebbe Russelsheim, standard di fabbrica di Opel, rimanere in una situazione piuttosto delicata perché è dove il produttore ha la propria sede e la produzione della Astra rappresenta la maggior parte della sua produzione totale.

Opel e General Motors non sono stati ancora ufficialmente pronunciata su questo rumor abbastanza ben fondata, ma è previsto in poche settimane comunicare ufficialmente. Come sarebbe influenzare la prossima generazione della Opel Astra questo cambiamento totale della produzione fuori della Germania? Probabilmente, in termini di immagine (in particolare per i compratori tedeschi) non sarebbe la migliore notizia per Opel, ma in termini di qualità o prezzi finali l'impatto dovrebbe essere minimo, e forse GM ha ridotto i costi di produzione, ma certamente in Germania la notizia non sarebbe ben accolto ...

Fonte: Automotive News Europe
In Diariomotor: Opel Astra GTC 2.0 CDTI sportivo, testato


O próximo Opel Astra não poderia ser fabricado na Alemanha

Parecia que o caminho Opel dentro General Motors estava bem na pista, após os problemas experimentado há alguns anos com o fabricante de Russelsheim, a tal ponto que GM valorizado muito a sério considerando vender Opel e se livrar da marca alemã. O fato é que Opel não termina definir reta, e apesar de ter uma boa gama de produtos continua a superar as dificuldades económicas, com vermelho em seu exercício.

Em uma tentativa de parar esta fuga de perdas para a General Motors Opel significa - causada em parte pelo declínio global ré em vendas na Europa - o pai dos EUA está considerando muito a sério transferir a produção da próxima geração Opel Astra da Alemanha para países com mão de obra mais barata e menores custos de fabricação. Especificamente, o futuro plataforma Astra (que deve estar no mercado até 2015) só é produzido em fábricas em Ellesmere Port (Inglaterra) e Gliwice, na Polônia.

Atualmente, o Opel Astra e é fabricado para estas duas plantas, bem como em Russelsheim e Bochum, ambas na Alemanha. assim, General Motors iria transferir toda a produção do compacto fora da Alemanha, procurando um mais baixos custos salariais e flexibilidade laboral. Isto faria com que Russelsheim, padrão de fábrica da Opel, permanecem em uma situação bastante delicada, pois é onde o fabricante tem a sua sede e produção do Astra representa a maior parte da sua produção total.

Opel ea General Motors ainda não ter sido pronunciado oficialmente sobre este rumor bastante bem fundamentada, mas é esperado em algumas semanas comunicá-lo oficialmente. Como isso afetaria a próxima geração do Opel Astra esta mudança total da produção fora da Alemanha? Provavelmente, em termos de imagem (especialmente para os compradores alemães) não seria a melhor notícia para a Opel, mas em termos de qualidade ou preços finais o impacto deve ser mínimo, e talvez GM reduziu, assim, os custos de produção, mas certamente na Alemanha a notícia não seria bem recebido ...

Fonte: Automotive News Europe
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Marchionne mette la data di scadenza per una Lancia moribonda

che Lancia ha messo anni - decenni piuttosto - languono Si tratta di nulla di nuovo. Per quanto ci piace ai fan di ricordare i tempi gloriosi della Delta Integrale o preziosi coupé degli anni '50, Lancia ha passato anni senza lanciare prodotti interessanti. Non nego che la nuova Chrysler rimarchiati hanno portato una ventata di aria fresca e nuova Ypsilon è una città diversa, ma solo venduto bene in Italia, dove l'anno scorso ha venduto 57.000 unità ... solo per la "mucca da mungere" di qualsiasi produttore.

Delta e Musa venduti francamente poco in tutti i mercati. Lancia distribuisce attualmente i suoi prodotti in Europa condivisione nella maggior parte dei casi con i concessionari Alfa Romeo e / o Fiat. In un'intervista con Autonews a Detroit, Sergio Marchionne - amministratore delegato del Gruppo Fiat / Chrysler - ha confermato che in pochi anni, Lancia non sarà più venduto in Europa. Una doccia fredda del previsto, ma fa ancora male. Fortunatamente, sembra che non sarà la fine definitiva di Lancia.

si può Lancia continuare a vendere, ma lo farà solo per il mercato interno italiano.

piani di Marchionne Lancia non lascia il mercato italiano, dove ottiene la maggior parte delle sue entrate. Tuttavia, il Gruppo Fiat si concentrerà di più verso altre marche è qualcosa di irreversibile. L'amministratore delegato del Gruppo Fiat non ha espresso una data specifica per l'inizio dello smantellamento europea di Lancia, ma afferma che la situazione sarà riesaminata di nuovo quando la corrente di ciclo di vita Ypsilon finisce. Un movimento logico un mercato che non perdona che non permette le marche deboli o poche vendite possono continuare ad esistere.

Da parte sua, il Gruppo Fiat ristrutturare il proprio business intorno Fiat, Alfa Romeo e Maserati in termini di marche di volume, lasciando da parte la significativa presenza di Jeep nel Vecchio Continente. Una Maserati andrà grande con la sua offensiva di prodotto - composto da Quattroporte e Ghibli - e sembra che Alfa Romeo riceverà l'intera gamma della sua storia, veicoli in diversi segmenti e l'idea di stare in piedi sul serio BMW. Fiat resterà il nucleo del gruppo, e avrebbe lo scopo di veicoli più piccoli.

Fonte: Leftlane
In Diariomotor: Lancia Delta e Lancia Voyager S 2014, piccoli aggiustamenti della gamma a Francoforte | Ypsilon e Delta S S da MOMODESIGN e Ypsilon Elefantino, più varietà nella gamma Lancia


Marchionne coloca data de expiração para a Lancia moribunda

que Lancia passou anos - décadas vez - definhando Não é nada novo. Tanto quanto nós gostamos os fãs para lembrar os tempos gloriosos de Delta Integrale ou cupês preciosos dos anos 50, Lancia passou anos sem lançar produtos interessantes. Eu não nego que a nova Chrysler rebatizada trouxeram uma lufada de ar fresco e novo Ypsilon é uma cidade diferente, mas só vendeu bem na Itália, onde no ano passado ele vendeu 57.000 unidades ... apenas para a "vaca leiteira" de qualquer fabricante.

Delta e Musa vendidos francamente pouco em todos os seus mercados. Lancia atualmente distribui seus produtos na Europa compartilhar na maioria dos casos com os concessionários Alfa Romeo e / ou Fiat. Em uma entrevista com Autonews em Detroit, Sergio Marchionne - CEO da Fiat / Chrysler Group - ele confirmou que, em poucos anos, Lancia não será mais vendido na Europa. Um balde de água fria esperado, mas ainda dói. Felizmente, parece que não vai ser o fim definitivo da Lancia.

Pode que Lancia continuar a vender, mas vai fazê-lo apenas para o mercado interno italiano.

planos de Marchionne O Lancia não deixar o mercado italiano, onde fica a maior parte de sua receita. No entanto, o Grupo Fiat vai se concentrar mais em relação a outras marcas é algo irreversível. O CEO do Grupo Fiat não expressou uma data para o início do desmantelamento Europeia da Lancia, mas diz que a situação será revista novamente quando o ciclo de vida Ypsilon actual terminar. Um movimento lógico um mercado implacável que não permite que marcas fracas ou algumas vendas podem continuar a existir.

Por sua vez, o Grupo Fiat vai reestruturar seus negócios ao redor Fiat, Alfa Romeo e Maserati em termos de marcas de volume, deixando de lado a presença significativa de Jeep no Velho Continente. A Maserati vai muito bem com a sua ofensiva de produtos - composto por Quattroporte e Ghibli - e parece que Alfa Romeo receberá toda a gama de sua história, veículos em vários segmentos e a idéia de levantar-se seriamente BMW. Fiat continuará a ser o núcleo do grupo, e terá por finalidade veículos menores.

Fonte: RioSulCarros
Em Diariomotor: Lancia Delta e Lancia Voyager S 2014, pequenos ajustes do intervalo em Frankfurt | Ypsilon S e Delta S por momodesign e ypsilon Elefantino, mais variedade na gama Lancia


Le unità Pive Pianificare e pillería per l’usato di meno di 300 euro da rottamare e ricevere aiuto

E 'chiaro che il piano Pive Egli è riuscito a mobilitare in misura maggiore o minore, le immatricolazioni di auto nuove in Spagna e attenuanti la caduta che produce tutto l'anno. ma Pive aiuta a portare una serie di effetti collaterali, e - con conseguente incongruo - il snellimento delle operazioni sul mercato secondario e soprattutto quei veicoli più economici finora probabilmente non avrebbero avuto un'altra uscita che lo smantellamento e la distruzione finale.

Ma la verità è che queste auto usate non hanno alcuna possibilità di una seconda vita, sono per lo più auto che non sono misurate in oltre 300 euro e sono destinati esclusivamente al servire come moneta per soddisfare la domanda per la demolizione di un vecchio veicolo per ricevere l'aiuto di 2000 euro, da dividere in parti uguali tra il governo e il marchio e concessionarie.

Secondo la piattaforma utilizzata vendite di auto, la domanda di auto usate fino a 300 euro è aumentato quasi il 42% da quando è stato istituito il Piano Pive.

Un cavillo completamente legale

Non è necessario dimostrare la proprietà del veicolo per un periodo minimo di essere veicolo rottamato e ricevere assistenza dal Piano Pive.

Pillería o no, il fatto è che il movimento acquistare un vecchio veicolo da rottamare - nel caso di non avere uno - e quindi essere ammissibili agli aiuti, E 'completamente legale, mentre il Piano Pive non richiede la proprietà della macchina per un lungo periodo di tempo e quando questo particolare macchina ha più di dodici anni.

Inoltre, sempre tenere a mente che il prezzo di acquisto di auto usate da rottamare è molto economico, perché se il prezzo e disagi torre di trasmissione può essere di aiuto non compensa, perché ricordate che 1.000 euro di aiuti di Stato devono essere riportati come reddito netto e tassati nella dichiarazione fiscale dell'anno.

L'effetto positivo, in ogni caso, è che il vecchio veicolo sarà demolito in un modo o nell'altro, ma probabilmente anche prima dell'entrata in vigore del Piano di Pive che sarebbe anche stato il suo destino a breve termine.

Offerte marche rendono il mercato delle apparecchiature di reagire

Il prezzo medio delle auto usate è caduto grazie a Plan Pive.

Un altro collaterali e benefici effetti per l'acquirente, in questo caso per i quali optano per auto usate per il loro uso e non solo per achatarramiento e ricevono la grant PIVE piano è stato il migliorando mercato offre opportunità. aggressive campagne per vendere prodotti produttori di nuova immatricolazione ha reso il prezzo medio delle auto usate anche cadere, e la capacità di trovare i prodotti in condizioni migliori è aumentato.

E ora abbiamo lanciato una domanda ai nostri lettori: Sapete se qualcuno che ha comprato una vecchia auto usata per trarre vantaggio da Plan Pive?

Fonte: AutoScout24
In Diariomotor: Nuovo Piano Pive 2012: sostegno per l'acquisto di auto nuove | Il piano Pive potrebbe esaurirsi prima del gennaio 2013, aiuti per elettrico e avrebbe fatto | Cinque le auto interessanti possiamo acquistare con il piano Pive


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