Category : familie

Renault Clio 0,9 TCe ST tett. En veldig atypisk familie

Hvis vi tenker på våre veier allestedsnærværende verktøyet, navnet Renault Clio Det vil komme ut før heller enn senere. Fransk verktøyet referanse i sin fjerde generasjon, og ettersom den tredje generasjon har hatt en Sport Tourer eiendom versjon. På mange måter et kjent verktøy er en av de mest praktiske biler som kan kjøpe. Renault har krysset sitt mest praktisk stasjonsvogn med flashier Clio noensinne er laget, og har lagt til en 0,9 tre-sylindret bensinmotor TCe, turbo og 90 hk. En vinner i utseende cocktail.

Vi må sjekke det ut ... du følge oss?

Den mest behagelige familiesegmentet B

Renault har truffet spikeren utforming Renault Clio familie, som er harmonisk og grasiøs.

Designen er en av nøklene i dag i bildesign. Uansett hvor god en bil vi vil ikke kjøpe hvis vi ikke gå inn i menneskekroppen viktigste sans. Og Renault Clio ST er en veldig fin bil. Somehow, har Renault gjort kjent Clio proporsjoner ikke være rart, men harmonisk og selv grasiøs. Du kan ha å gjøre med lengden på Clio, av ikke mindre enn 4,30 meter, en figur som tilnærmet en C segment, tåkelegge grensene mellom segmentene.

Skjøten mellom C-stolpen og resten av det bakre etterlater et gap som er fylt i svart, bryte kontinuiteten av bilen, og som gir stor visuell letthet til en sammenstilling i konkurranse vanligvis gjøres mazacote. Bak unmemorable, utover en ganske liten bakvinduet og en størrelse som ligner på de fem-dørs Clio optikk. I resten av bilen ingen endringer fra den nevnte verktøyet, med en utforming i den versjonen testet er prydet med en diskrete 16-tommers hjul.

Foran har en stor tilstedeværelse med Renault logo for øvrig i en sentral stilling og en diskret grille ramme i hvilken Dag to strimler av LED. En front besatt med linjer på hette, som strekker seg til en sideprofil også full av nerver. Selv om utformingen kan virke overbelastet, liksom Renault blir det virke lysere. Selvfølgelig er det mye lettere enn Rodius vi testet for noen uker siden. La oss se hva som gir oss det indre av Renault Clio ST.

Deaktivering funksjon, form, eller begge deler?

Når en utvendig design forseggjort eller risikabelt er det fare for at de brukbare plass bilen kjører kompromittert. I tilfelle av Clio ST, innvendig er identisk med en konvensjonell Clio, med unntak av lasterommet. Den visuelle komponenten forblir en nøkkel inne i Clio, hvis midtkonsollen piano svart plast fanger vårt øye ved første øyekast. Uunngåelig, vil det fange alles øyne, men også støv og fett som gjennomsyrer våre fingre. Det er en svært attraktiv materiale, men med rengjøring problemer.

Det samme skinnende plast er også funnet i bunnen av multifunksjonsratt og i området av håndtakene på dørene, slik at det samme problemet oppstår ansikt å rengjøre, og vil skje willy-Bulle. Gjennomføringen av denne Clio er futuristisk, som Renault vi er vant til. Hastighet er en del av den ovale ligger mellom speedometeret og høyre sfære, hvor drivstoffnivåindikator er plassert. Ingen vanntemperatur sensor, bare en snitch som vil fortelle oss om det er veldig kaldt eller veldig varmt.

Når vi ser bort disse detaljene, får Renault Clio det med en normal innvendig plass har vi en god følelse av plass. En fin følelse å få midtkonsollen delvis den store berøringsskjermen size topplassering. Air condition kontrollene og advarsler er alle knappene på en konsoll som er verdsatt av litt prippen. All betjening er der du forventer å finne dem, men to, det koster meg å rettferdiggjøre. Den første er det sett med knapper for audiosystemet, som ligger på rattstammen, gruppert i en løs tannstang utførelser.

Den andre - og langt mindre unnskyldelig - er den knapp for å slå den hastighetskontroll og rusing. I stedet for å bli plassert på rattet, hvor andre kontroller nullstilles eller oppgradering rate, er det mellom setene, ved siden av håndbrekket. En posisjon hvor det er ingenting å gjøre contorsionismos og intuitivt. Renault har brukt mange år på å sette disse knappene der og fortsatt ikke kan forklare. Når vi ser bort dom ergonomi, resten av interiøret beviser nivå justeringer og innstillinger for både ratt og sete, selv om en korsryggstøtte ikke ville skade - uten å være ubehagelig seter.

Vehicle start er gjort av vanlige kort og knapp vanlig i Renault. De kvaliteter og innvendige overflater er vanligvis en svært omstridt tema i Renault, og synes å ha endelig sette batteriene i denne forbindelse. Innstillingene er gjennomsnittlig segment og det koster mer å finne lav kvalitet plast eller skarpe grader. Men det er fortsatt mye rom for forbedring, og fortreffelighet segmentet er fortsatt langt. Glatt praktisk nivå, med mange hul i midtkonsollen, flere glass og plass for objekter i sentrum tunnel og hul flaske på alle dører.

En beboelig kjøretøy med en stor stammen

Lasten bunnen av bagasjerommet 443 liter Den har to høyder justerbare ved hjelp av en bevegelig skuff.

Det indre av Renault Clio ikke kjent for sin dose av plass, ærlig talt. Forsetene har en litt kortere benk etter min mening, et tak plass for tinea som ikke er kort stund ikke overvinne 1,90 meter og tilstrekkelig kneet rom, med en midtkonsoll som ikke tetter. Baksetene ikke skinner for sin plass, Jeg tror faktisk dra for å lukke. Voksen bena 1,80 meter gni mot forsetet, og en høy person vil ha problemer med å møte. De er trange steder, rett for to voksne, tre smale.

Selv om praktiske delen er litt skjevt i interiør romslig, har vi ikke glemme den enorme bagasjerommet tilgjengelig for Clio ST. med 443 liter kapasitet, Den har en helt vanlig form, med en laste munnen til en ideell ikke å la oss tilbake lastehøyde klumper. Det er også i flukt med lastegulvet. Lastegulvet har to høyder, justerbare ved hjelp av en hette som kan trekkes, stadig en viss dybde, kanskje ytterligere 50 liter. Rullen brett som dekker stammen tambén kan fjernes, til å overføre høye bulks.

Det felle ned den bakre seteraden - i en tredje typisk konfigurasjon, to-tredjedeler - en nesten flat overflate er utformet med mer enn to meter dyp og 1380 liter volum, egnet for IKEA skap, en liten sofa eller en seng om vi skal gjøre en lang tur og ønsker å spare på hoteller. For hva bruker det er en ting fra sluttkunden. Reservehjulet er under bagasjerommet, og type cookie. På dette punktet i filmen er en detalj å takke og et middel mye mer effektivt enn en punktering kit i tilfelle punktering.

I Diariomotor: Renault Clio RS: Test og sammenligning av "Lille GTI" | Renault Clio Sport Tourer-og R-Link, touchdown rimelig fransk ranchera | Renault Clio Sport Tourer, en rimelig familie fra 12.750 €


Renault Clio 0.9 TCe ST-Beweis. Eine sehr untypisch Familie

Wenn wir glauben, auf unseren Straßen allgegenwärtiges Hilfsmittel, der Name Renault Clio Es kommt eher früher als später aus. Französisch-Dienstprogramm Bezug in der vierten Generation, und da die dritte Generation hatte eine Sport Tourer Kombi-Version. In vielerlei Hinsicht ein bekanntes Programm ist eine der praktischsten Fahrzeugen, die kaufen kann. Renault hat seine praktischste Kombi mit dem flashier Clio jemals geschaffen wurden gekreuzt und hat eine hinzugefügt 0.9 Dreizylinder-Benzinmotor TCe, Turbo und 90 PS. Ein Gewinner in Erscheinung Cocktail.

Wir werden es überprüfen out ... Sie uns begleiten?

Die angenehmste Familie Segment B

Renault hat das Nageldesign getroffen Renault Clio Familie, das ist harmonisch und anmutig.

Das Design ist einer der Schlüssel heute im Automobildesign. Egal wie gut ein Auto, das wir nicht kaufen, wenn wir nicht der menschliche Körpers des wichtigsten Sinn geben. Und die Renault Clio ST ist ein sehr schönes Auto. Irgendwie hat Renault vertraut gemacht Clio Proportionen nicht fremd sein, aber harmonisch und sogar anmutig. Sie können mit der Länge von Clio zu tun haben, von nicht weniger als 4,30 Meter, eine Zahl, die ein C-Segment, Unschärfen Grenzen zwischen Segmenten annähert.

Die Verbindung zwischen der C-Säule und dem Rest der Rückseite hinterlässt eine Lücke, die in schwarz gefüllt ist, um die Kontinuität des Autos zu brechen und große visuelle Leichtigkeit in Konkurrenz zu einer Versammlung geben Mazacote in der Regel getan. Hinter jenseits einer eher kleinen Heckscheibe und einer Größe ähnlich den fünftürigen Clio Optik unmemorable. Im Rest des Autos keine Änderungen aus dem oben genannten Dienstprogramm, mit einem Design, in der Version getestet werden mit einem zierte diskrete 16-Zoll-Räder.

Die Vorderseite hat eine große Präsenz mit Renault Logo im Allgemeinen in einer zentralen Position und ein unauffälliges Gitterrahmen, bei dem Tag zwei Streifen von LEDs. Eine vordere gespickt mit Linien auf Abzugshaube, an einer Seitenprofil erstreckt auch voll von Nerven. Obwohl das Design könnte überlastet zu sein scheint, irgendwie Renault wird scheint es leichter. Natürlich ist es viel leichter als die Rodius wir vor ein paar Wochen getestet. Mal sehen, was bietet uns das Innere des Renault Clio ST.

Deaktivieren der Funktion, Form oder beides?

Wenn ein Exterieur-Design aufwendig oder riskant ist die Gefahr, dass die Nutzfläche Auto läuft beeinträchtigt. Im Fall von Clio ST, Der Innenraum ist mit einer herkömmlichen Clio, mit Ausnahme des Laderaumes identisch. Die visuelle Komponente bleibt einen Schlüssel im Innern des Clio, das Mittelkonsole Klavier schwarzer Kunststoff fängt unser Auge auf den ersten Blick. Zwangsläufig, werden alle Augen fangen, aber auch Staub und Fett, die unsere Finger durchdringt. Es ist ein sehr attraktives Material, aber mit Housekeeping Fragen.

Der gleiche glänzende Kunststoff ist auch in der Unterseite des Multifunktionslenkrades und im Bereich der Griffe an den Türen gefunden, so dass das gleiche Problem Gesicht auftritt, zu reinigen und wird wohl oder übel geschehen. Die Umsetzung dieses Clio ist futuristisch, wie Renault wir gewohnt sind. Geschwindigkeit ist ein Teil des Ovals zwischen dem Tachometer und dem rechten Bereich befindet, wo die Kraftstoffstandanzeige befindet. Kein Wassertemperatursensor, nur ein Spitzel, den uns erklären, wenn es sehr kalt oder sehr heiß ist.

Abgesehen von diesen Details, erhält der Renault Clio es mit einem normalen Innenraum haben wir einen großen Sinn für Raum. Ein schönes Gefühl, die Mittelkonsole in Teil zu seiner großen Touchscreen Übermaß Top-Position zu bekommen. Die Klimaanlage steuert und Warnungen werden alle Tasten auf einer Konsole, die durch etwas stickig geschätzt wird. Alle Bedienelemente sind in dem Sie erwarten, dass sie zu finden, aber zwei, es kostet mich zu rechtfertigen. Die erste ist die Reihe von Tasten für das Audiosystem, an der Lenksäule befindet, in eine lose Zahnstange Oberflächen gruppiert.

Die zweite - und weit weniger entschuldbar - ist die Knopf, um die Geschwindigkeitssteuerung drehen und der Geschwindigkeitsbegrenzer. Statt der auf dem Lenkrad angeordnet ist, wo andere Steuerelemente zurückgesetzt oder Abschlussrate, es ist zwischen den Sitzen, neben der Handbremse. Eine Position, wo es nichts contorsionismos und intuitiv zu tun. Renault hat Jahre damit verbracht, dort diese Tasten setzen und kann immer noch nicht erklären. Abgesehen von der Beurteilung der Ergonomie überzeugt der Rest des Innenraums der Anpassungen und Einstellungen sowohl für Lenkrad und Sitz, obwohl eine Lordosenstütze nicht schaden würde - ohne unbequem Sitze zu sein.

Fahrzeugstart wird durch die übliche Karte und Taste gemeinsam in Renault getan. Die Qualitäten und die Innenausstattung sind in der Regel ein sehr umstrittenes Thema in Renault, und scheinen schließlich die Batterien in dieser Hinsicht setzen zu haben. Die Einstellungen sind Mittelsegment und es kostet mehr zu minderwertigen Kunststoff oder scharfe Grate zu finden. Aber es gibt noch viel Raum für Verbesserungen, und die herausragenden Leistungen Segment ist noch weit. Glatte Praktikabilität Niveau, mit vielen hohlen in der Mittelkonsole, mehr Gläsern und Raum für Objekte im Mitteltunnel und Hohl Flasche an allen Türen.

Ein bewohnbar Fahrzeug mit einem großen Kofferraum

Der Ladeboden des Kofferraums 443 Liter Es hat zwei Höhen einstellbar durch eine bewegliche Fach.

Das Innere Renault Clio nicht für ihre Dosis von Raum erwähnt, offen gesagt. Die Vordersitze haben eine etwas kürzere Bank meiner Meinung nach, eine Dachfläche für Tinea, die nicht kurz ist, während nicht die 1,90 Meter und ausreichend Knieraum zu überwinden, mit einer Mittelkonsole, die nicht verstopfen. Die hinteren Sitze leuchten nicht für ihren Raum, Ich denke, zieht tatsächlich zu schließen. Erwachsene Beine 1,80 Meter reiben gegen den Vordersitz, und eine große Person wird Schwierigkeiten haben, entgegenkommend. Sie sind Engstellen, rechts für zwei Erwachsene, drei eng.

Obwohl die praktische Komponente leicht in Platzangebot im Innenraum verzerrt ist, vergessen wir nicht den enormen Stamm auf den Clio ST erhältlich. mit 443 Liter Fassungsvermögen, Es hat eine völlig regelmäßige Form, mit einer Ladeöffnung zu einem idealen nicht sie zu lassen, zurück Ladehöhe Klumpen. Es ist auch bündig mit dem Ladeboden. Ladeboden zwei Höhen verstellbar durch eine Kappe aufweist, die gezogen werden kann, gewisse Tiefe zu gewinnen, vielleicht weitere 50 Liter. Die Rollenschale den Kofferraum abdeckt Tamben entfernt werden kann, hohe Bulks zu laden.

Es Falten der hinteren Sitzreihe nach unten - in einer dritten typischen Konfiguration sind zwei Drittel - eine nahezu flache Oberfläche ist mit mehr als zwei Meter tief gebildet, und 1380 Liter Volumen, geeignet für IKEA Schränke, ein kleines Sofa oder sogar ein Bett, wenn wir eine lange Reise zu machen und wollen auf Hotels speichern. Denn was nutzt es eine Sache des Endkunden ist. Das Reserverad ist unter dem Rumpf und den Typ Plätzchen. An dieser Stelle im Film ist ein Detail zu danken und ein Heilmittel viel wirksamer als ein Pannenset bei Einstich oder Blowout.

In Diariomotor: Renault Clio RS: Test und Vergleich von "Little GTI" | Renault Clio Sport Tourer-und R-Link, landung erschwinglich Französisch ranchera | Renault Clio Sport Tourer, eine erschwingliche Familie von 12.750 €


Renault Clio 0.9 TCE ST-proof. Een zeer atypische familie

Als we denken op onze wegen alomtegenwoordige nut, de naam Renault Clio Het zal naar buiten komen eerder vroeger dan later. Franse nutsbedrijf verwijzing in de vierde generatie, en aangezien de derde generatie had Sport Tourer breakversie. In veel opzichten een vertrouwde hulpprogramma is een van de meest praktische auto's die kunnen kopen. Renault heeft haar meest praktische stationwagon gekruist met de flitsender Clio ooit gemaakt en heeft toegevoegd een 0.9 driecilinder benzinemotor TCE, turbo en 90 pk. Een winnaar in uiterlijk cocktail.

We moeten om het te controleren ... je ons vergezellen?

De meest aangename familie segment B

Renault heeft de spijker ontwerp Renault Clio familie, dat is harmonisch en sierlijk.

Het ontwerp is een van de sleutels vandaag in automotive design. Het maakt niet uit hoe goed een auto die we zullen niet kopen als we niet het menselijk lichaam de belangrijkste zin in te voeren. En de Renault Clio ST is een zeer mooie auto. Een of andere manier, heeft Renault maakte bekend Clio proporties niet vreemd, maar harmonieus en zelfs sierlijk. Je kan te maken hebben met de lengte van de Clio, van niet minder dan 4,30 meter, een cijfer dat een segment C benadert, vervagende grenzen tussen segmenten.

De verbinding tussen de C-stijl en de rest van de achterste laat een spleet die wordt ingevuld zwart, breken van de continuïteit van de auto en gaf goede visuele lichtheid samenstel concurreert meestal mazacote gedaan. Achter unmemorable, voorbij een vrij klein achterruit en een grootte vergelijkbaar met de vijfdeurs Clio optiek. In de rest van de auto geen wijzigingen ten opzichte van de eerder genoemde programma, met een ontwerp in de geteste versie is gezegend met een discrete 16-inch wielen.

De voorzijde heeft sterk vertegenwoordigd Renault logo grote centrale positie en een onopvallende grille frame waarin Dag twee stroken van LEDs. Een front bezaaid met lijnen op de motorkap, uitstrekt naar een zijprofiel ook vol zenuwen. Hoewel het ontwerp lijkt misschien overbelast, een of andere manier Renault krijgt het lijkt lichter. Natuurlijk, het is veel lichter dan de Rodius we een paar weken geleden getest. Laten we eens kijken wat biedt ons het interieur van de Renault Clio ST.

Het uitschakelen van de functie, vorm, of beide?

Wanneer een ontwerp van de buitenkant uitgebreid of riskant is het gevaar dat de bruikbare ruimte auto loopt aangetast. Bij Clio ST, de inrichting is identiek aan een conventionele Clio, behalve laadruimte. De visuele component blijft een belangrijke in de Clio, waarvan middenconsole piano zwart plastic vangt ons oog op het eerste gezicht. Onvermijdelijk zal vangen alle ogen, maar ook stof en vet dat onze vingers doordringt. Het is een zeer aantrekkelijk materiaal, maar met huishouding kwesties.

Dezelfde glanzende plastic wordt ook gevonden in de bodem van het multifunctionele stuurwiel en op het gebied van de handgrepen van de deuren, zodat hetzelfde probleem optreedt gezicht te reinigen en zal onvermijdelijk gebeuren. De uitvoering van deze Clio is futuristisch, zoals Renault we gewend zijn. Snelheid is een onderdeel van het ovaal is gelegen tussen de snelheidsmeter en de juiste sfeer, waar de brandstof niveau-indicator bevindt. Geen water temperatuursensor, slechts een informant die ons zal vertellen als het erg koud of erg warm.

Afgezien van deze gegevens, de Renault Clio krijgt het met een normale binnenruimte hebben we een groot gevoel van ruimte. Een prettig gevoel krijgen van de middenconsole voor een deel aan het grote touch screen oversized toppositie. De airconditioning controles en waarschuwingen zijn alle knoppen op een console die wordt gewaardeerd door beetje benauwd. Alle controles zijn waar u verwachten om ze te vinden, maar twee, het kost me te rechtvaardigen. De eerste is het aantal knoppen voor het audiosysteem op de stuurkolom, gegroepeerd in een losse rack afwerkingen.

De tweede - en veel minder te verontschuldigen - is de knop om de snelheidsregeling te schakelen en de te hoge snelheid. In plaats van op het stuur, waarbij andere controles worden gereset of slagingspercentage is tussen de stoelen, naast de handrem. Een positie waar er niets te contorsionismos en intuïtief te doen. Renault heeft jarenlang bezig geweest met het zetten van deze knoppen daar en nog steeds niet kan verklaren. Afgezien van het oordeel van de ergonomie, de rest van het interieur overtuigt niveau aanpassingen en instellingen voor zowel stuur en de zitplaats, hoewel een lendensteun zou geen kwaad - zonder ongemakkelijke zitplaatsen.

start van het voertuig wordt gedaan door de gebruikelijke kaart en knoop voor bij Renault. De kwaliteiten en het interieur afwerkingen zijn meestal een zeer omstreden kwestie in Renault, en lijkt te hebben eindelijk de batterijen in dit verband. De instellingen zijn gemiddeld segment en het kost meer om lage kwaliteit kunststof of scherpe bramen te vinden. Maar er is nog veel ruimte voor verbetering, en uitmuntendheid segment is nog lang. Smooth praktisch niveau, met veel holle in de middenconsole, enkele glazen en ruimte voor objecten in het centrum tunnel en holle fles op alle deuren.

Een bewoonbaar voertuig met een grote koffer

De laadvloer van de bagageruimte 443 liter Het heeft twee hoogtes door een verplaatsbare bak.

Het interieur van Renault Clio niet bekend om hun dosis van de ruimte, eerlijk gezegd. De voorstoelen hebben een iets kortere bank in mijn mening, een dak ruimte voor tinea dat is niet kort, terwijl niet de 1,90 meter en voldoende knietje kamer te overwinnen, met een middenconsole die niet verstoppen. De achterbanken niet schijnen voor hun ruimte, Ik denk eigenlijk te trekken om te sluiten. Volwassen benen 1.80 meter wrijven tegen de voorbank, en een groot persoon zal moeite meegaand. Ze zijn smalle plaatsen, goed voor twee volwassenen, drie smal.

Hoewel de praktische component enigszins scheef in interieurruimte, vergeten we niet de enorme kofferbak ter beschikking van de Clio ST. met 443 liter inhoud, Het heeft een volledig regelmatige vorm, met een laad- mond om een ​​ideale niet om onszelf te laten terug laadhoogte klontjes. Het is ook gelijk met de laadvloer. Laadvloer met twee hoogtes door een kap die kan worden getrokken, steeds enige diepte, misschien nog eens 50 liter. De verfbakje die de romp tambén kan worden verwijderd om hoge bulks laden.

Het neergeklapte achterste rij stoelen - in een derde typische configuratie tweederde - een nagenoeg vlak oppervlak is voorzien van meer dan twee meter diep en 1.380 liter volume, geschikt voor IKEA kasten, een kleine bank of zelfs een bed als we een lange reis te maken en willen besparen op hotels. Want wat gebruiken is een ding van de eindklant. Het reservewiel onder de romp en het type koekje. Op dit punt in de film een ​​detail dank en een middel veel effectiever dan een punctie kit bij punctie of eruptie te geven.

In Diariomotor: Renault Clio RS: Test en vergelijking van "Little GTI" | Renault Clio Sport Tourer-en R-Link, touchdown betaalbare Franse ranchera | Renault Clio Sport Tourer, een betaalbare familie vanaf 12.750 €


Renault Clio 0.9 TCE ST-bevis. En meget atypisk familie

Hvis vi tænker på vores veje allestedsnærværende nytte, navnet Renault Clio Det vil komme ud snarere før end senere. Fransk nytte reference i sin fjerde generation, og da den tredje generation har haft en Sport Tourer ejendom udgave. På mange måder en velkendt nytte er en af ​​de mest praktiske køretøjer, der kan købe. Renault har passeret sin mest praktiske stationcar med den flashier Clio nogensinde er skabt og har tilføjet en 0,9 tre-cylindret benzinmotor TCE, turbo og 90 hk. En vinder i udseende cocktail.

Vi bliver nødt til at tjekke det ud ... du ledsage os?

Den mest behagelige familie segment B

Renault har fingeren design Renault Clio familie, der er harmonisk og yndefuld.

Designet er en af ​​nøglerne i dag i bildesign. Uanset hvor god en bil, vi ikke vil købe, hvis vi ikke indtaster den menneskelige krop vigtigste sans. Og Renault Clio ST er en meget flot bil. En eller anden måde, har Renault gjort bekendt Clio proportioner ikke være mærkeligt, men harmonisk og endda yndefuld. Du kan have at gøre med længden af ​​Clio, af ikke mindre end 4,30 meter, et tal, der nærmer sig en C-segment, udvisker grænser mellem segmenter.

Samlingen mellem C søjle og resten af ​​den bageste efterlader et hul, der er fyldt med sort, bryde kontinuiteten i bilen og giver stor visuel lethed til en forsamling i konkurrence normalt gøres mazacote. Bag unmemorable, ud over en forholdsvis lille bagrude og en størrelse svarende til de fem-dørs Clio optik. I resten af ​​bilen ingen ændringer fra den førnævnte nytte, med et design i den testede udgave er prydede med en diskrete 16-tommer hjul.

Den forreste har en stor tilstedeværelse med Renault logo stor i en central position og en diskret gitter ramme, hvori Day to strimler af lysdioder. En forreste besat med linjer på hætte, som strækker sig til en lateral profil også fuld af nerver. Selv om design kan synes overbelastet, eller anden måde Renault bliver det synes lysere. Selvfølgelig er det meget lettere end den Rodius vi testede et par uger siden. Lad os se, hvad der giver os det indre af Renault Clio ST.

Inaktiveringsfunktion, form eller begge dele?

Når et udvendigt design omfattende eller risikable er fare for, at de brugbare rum bil kører kompromitteret. I tilfælde af Clio ST, interiøret er identisk med en konventionel Clio, bortset lastrum. Den visuelle komponent er fortsat et centralt inde i Clio, hvis midterkonsol klaver sort plast fanger vores øje ved første øjekast. Uundgåeligt, vil det fange alle øjne, men også støv og fedt, der gennemsyrer vores fingre. Det er et meget attraktivt materiale, men med husholdning problemer.

Det samme skinnende plastik findes også i bunden af ​​multifunktionsrat og i området af håndtagene på dørene, således at det samme problem opstår ansigt at rengøre, og der vil ske forgodtbefindende. Gennemførelsen af ​​denne Clio er futuristisk, ligesom Renault vi er vant til. Hastighed er en del af den ovale er placeret mellem speedometer og den rette sfære, hvor brændstof niveau indikator er placeret. Intet vand temperaturføler, kun en stikker, der vil fortælle os, hvis det er meget koldt eller meget varmt.

Ser man bort disse detaljer, Renault Clio får det med en normal indvendige rum har vi en stor følelse af plads. En dejlig følelse at få midterkonsollen til dels den store touch screen oversize topplacering. De aircondition kontrol og advarsler er alle knapper på en konsol, der er værdsat af lidt indelukket. Alle kontroller er, hvor du forventer at finde dem, men to, det koster mig at retfærdiggøre. Den første er det sæt af knapper for audiosystemet, placeret på ratstammen, grupperet i en løs rack finish.

Den anden - og langt mindre undskyldelig - er den knop til at dreje skruen hastighed og på overskridelsen. I stedet for at være placeret på rattet, hvor andre kontroller nulstilles eller graduering sats, det er mellem sæderne, ved siden af ​​håndbremsen. En position, hvor der ikke er noget at gøre contorsionismos og intuitiv. Renault har brugt år at sætte disse knapper der og stadig ikke kan forklare. Bortset fra dom af ergonomi, resten af ​​interiøret overbeviser justeringer og indstillinger niveau for både rat og sæde, selv om en lændestøtte ikke ville skade - uden at være ubehagelige sæder.

Køretøjets starten gøres ved den sædvanlige kort og knap almindelig i Renault. De kvaliteter og indvendige finish er normalt en meget omstridt emne i Renault, og synes at have endelig sat batterierne i denne henseende. Indstillingerne er gennemsnitlige segment og det koster mere at finde lav kvalitet plast eller skarpe grater. Men der er stadig meget plads til forbedring, og ekspertise segmentet er stadig langt. Glat praktisk niveau, med mange hule i midterkonsollen, flere glas og plads til objekter i centrum tunnel og hule flaske på alle døre.

En beboelig køretøj med en stor kuffert

Lasten gulvet i bagagerummet 443 liter Det har to højder indstillelige af en bevægelig bakke.

Det indre af Renault Clio ikke kendt for deres dosis af rummet, ærligt talt. Forsæderne har en lidt kortere bænk efter min mening, et tag rum for tinea, der ikke er kort tid ikke overvinde de 1,90 meter og tilstrækkelig knæ værelse, med en midterkonsol, der ikke tilstopper. Bagsæderne ikke skinne for deres plads, Jeg tror faktisk at trække for at lukke. Voksne ben 1,80 meter gnide mod forsædet, og en høj person vil have svært ved at rumme. De er smalle steder, lige til to voksne, tre smalle.

Selvom den praktiske komponent er lidt skæv i interiør rummelighed, vi ikke glemme de enorme bagagerum til rådighed for Clio ST. med 443 liter kapacitet, Det har en helt regelmæssig form, med en belastning mund til et ideelt ikke at lade os tilbage læssehøjde klumper. Det er også flugter med lasten gulvet. Loading gulv med to højder indstillelige af en hætte, der kan trækkes, vinder en vis dybde, måske yderligere 50 liter. Den rullebakke dækker stammen tambén kan fjernes, for at indlæse høje bulks.

Det folde ned bageste række sæder - i et tredje typisk udformning, to tredjedele - en næsten flad overflade er udformet med mere end to meter dyb og 1380 liter volumen, velegnet til IKEA frysere, en lille sofa eller endda en seng, hvis vi skal gøre en lang tur og ønsker at spare på hoteller. For hvad bruger det er en ting af slutkunden. Reservehjulet er under stammen, og type cookie. På dette tidspunkt i filmen er en detalje at takke og et middel meget mere effektiv end en punktering kit ved punktering eller blowout.

I Diariomotor: Renault Clio RS: Test og sammenligning af "Lille GTI" | Renault Clio Sport Tourer-og R-Link, touchdown overkommelig fransk Ranchera | Renault Clio Sport Tourer, en overkommelig familie fra 12.750 €


Porsche Panamera Sport Turismo-Test: das bekannte “Shooting Brake” I loved Schaltungen

Bei Porsche sind wir daran gewöhnt, unsere Systeme so viel zu brechen. Zunächst war die Porsche Cayenne, war dann der Porsche Panamera, und nun das Porsche Panamera Sport Turismo zurückzubringen. Ja, Dies ist die erste Familie, die Porsche macht, Aber wie bei den vorherigen Beispielen passiert ist, hat Porsche nicht begrenzt eine Neuinterpretation des Konzepts zu bieten, aber erneut angewandt seine „Magie“ unter der Haut zu verstecken Porsche Panamera Sport Turismo Porsche 911 Bremse Design Schießen.

Kann es sein, dass wir mehr der Stil „Shooting Brake“ Panamera Sport Turismo gefallen hat?

Bei unserem ersten Test des Porsche Panamera erwarte ich, dass der deutsche Autohersteller etwas erreicht hatte, die in der zweiten Generation der Porsche-Limousine unmöglich schien. Zum ersten Mal hatte ich am Steuer eines Porsche 911, fühlte, die mir einen Streit geschaffen als mein Kopf mir von der Größe und dem Gewicht eines solchen Luxuslimousine erinnert, aber die Gefühle mir vermittelt der Panamera waren ganz in der Nähe es bietet einen Sport, einen Sport wirklich.

Die Antwort dieses Konflikts wurde in das Chassis des Panamera, ein Chassis von Grund auf in der zweiten Generation des Panamera entwickelte sich versteckt eine Reihe von Innovationen integrieren sie das Unmögliche bekam die Limousine auf den Charakter eines Porsche 911 Mitarbeiter Tricks zu bringen auf der Grundlage einer Luftfederung der neuen Generation, einer Lenkachse, zur aktiven Wankstabilisierung, voll extrem Hinterradantrieb, neue PDK 8 Beziehungen noch schneller, elektronische Steuerungen aller Art und ein „Gehirn“ der Lage Zentrum alle diese verwalten Systeme, Hilfsmittel und unterstützt den meisten agilen und Panamera Sport-Limousine-Markt zu machen. Auf dem Papier schien es noch einfacher, kaum zu glauben aber, aber das Rad hat mir gezeigt, dass das Unmögliche erreicht worden war.

Aber all das Cocktail jetzt Porsche hat mich bemüht, ein neues Bild zu geben, praktisches und vielseitiges Denken jener Kunden, die mehr als Panamera verlangen aber ohne dem, was den Cayenne bietet. Die Lösung wurde eine Familie Porsche Stil herzustellen, eine Art von Körperaufnahme Bremse, die den hinteren Panamera definiert eine optionale Konfiguration 4 + 1 Sitz (Rückbank läuft mit Zeugnis zentralem Platz) hinzuzufügen, 50 Liter Raum Laden (520 Liter insgesamt, 425 Hybriden) und bequemer Zugriff auf die Tür 143 mm, deren Mund Kofferraum ist als die herkömmliche Panamera niedriger gelegen. Alle während sie im wesentlichen intakt die Abmessungen Panamera Limousine 5,05 Meter lang, Zugabe eines feinen Unterschied in der Rückseite durch die neue abgehängten Decke und „C“ -Säule zu halten. Und ja, das Porsche hat es geschafft, weiterhin einen adaptiven Gate ausfahrbaren Spoiler bieten - im Spoiler befindet - die bis zu 50 kg Abtrieb aufaddiert.

Der Großvater von Porsche Panamera Sport Turismo wahrscheinlich nicht bewusst waren, die Porsche 928-4In den letzten Wochen machte er sich eines der am meisten erwarteten Produkte bekannt ...

Porsche hat sich auf die Version Turismo Sport bieten etwas wirklich neu im Programm gesucht, etwas anders, aber ohne den Panamera in die Pause zu fallen, aus dem es stammt. Zwei sehr unterschiedliche Designs in den Farben, aber sehr ähnlich zugleich. Ästhetisch ist es möglich, dass auch dieser neue Körper-Typ „Shooting Brake“ Sie sogar noch mehr als die Limousine mögen am Ende, etwas möglich durch den Charme, dass diese Art von Familie Karosserien in der Automobilgeschichte immer gehabt hat. Porsche versteckt sich immer noch nicht, dass es eine riskante Wette im Segment ist, ohne direkten Wettbewerb heute, aber die Absicht, zu 30% des Umsatzes des Panamera Bereich zu übernehmen.

Das Motorenangebot im Porsche Panamera Sport Turismo ist praktisch identisch mit konventioneller Panamera mit nur Hinterradantrieb und der Suche nach einem zusätzlichen 3.000 bis 5.000 Euro gegenüber der Limousine die Version des Zugriffsbereiches zu eliminieren. Propeller erhältlich ist eine 3,0 V6 Turbo 330 PS (Panamera 4), ein 2,9 V6 Twin-Turbo 440 PS (Panamera 4S), 2,9 V6 Twin-Turbo-Plug-in-Hybrid 462 PS (Panamera 4S E-Hybrid), 4,0 Twin-Turbo V8 550 PS (Panamera Turbo) und 4.0 V8 Twin-Turbo 680 PS (Turbo Panamera S E-Hybrid). Alle Versionen AWD Serie 4-Rad und PDK-Doppelkupplungs 8 Beziehungen installiert. Die Richtungshinterachse ist optional in allen Versionen mit Ausnahme der Turbo-Spezifikationen, wo es als Standard installiert ist. Der Einstiegspreis des Porsche Panamera Sport Turismo ist 109.088 Euro. Versionen 4.0 V8-Motor 422 PS Diesel ausgesetzt bleiben, obwohl die Firma sagt, dass irgendwann Rückkehr. Das heißt, kein Zweifel, die Wette, dass Porsche bereits auf der Plug-in-Hybrid-fokussierte und nach Zweifeln versuchen, sehr ernst, der Sinn macht die Rückkehr des Dieselmotors.

Was Porsche ist die bekannteste solche Taten? Porsche-Ingenieure haben sich ausschließlich auf die Neugestaltung der Rückseite des Panamera fokussiert den Sport Tourismus zu schaffen, die das Design verändert und stellt daher verschiedene technische Elemente, die in zusätzliches Gewicht von 30 kg gipfeln im Vergleich zur Limousine . Dieses leichte Übergewicht bewegt, ist nicht wahrnehmbar und die Dynamik des Sports Tourismus ist zu der der Limousine identisch. Oberhalb Motoren ist es fair, die Rolle des Fahrens markieren Chassis genommen wird und die wahren Schuldigen des Charakters und der Sportsgeist im Panamera erreicht ehen. Dank einer aufwendigen Set-up, ist es nicht einmal notwendig, um leistungsfähigere Versionen für den Antrieb Empfindungen zu greifen, und das ist vielleicht die größte Leistung des Panamera und Panamera Sport Turismo. Wir konnten den Großteil der mechanischen Test mit Ausnahme des weniger leistungsstarken 330 PS, als steckbare Hybrid-Versionen zu finden sind der beste Geschmack wir verlassen haben. Nach der Prüfung der Varianten Panamera 4S und Panamera Turbo und dann den Sprung in die Hybrid-Versionen macht Panamera 4S E-Hybrid und Panamera Turbo S E-Hybrid, habe ich keinen Zweifel, dass das Engagement von Porsche durch Hybridisierung ist das Recht und am meisten Sinn macht in seinem Bereich.

Hybrid-Versionen sind die wichtigsten Akteure, die Leistung des Turbo S E Hybrid ist auf einer anderen Ebene

Porsche stellt sicher, dass die Hybridisierung mit dem alleinigen Ziel der maximalen Effizienz nicht für sie Sinn macht, warum Hybriden hat die doppelte Aufgabe Effizienz und Leistung bieten. So und kann einen universellen Einsatz als angesichts eines Körpers dieser Art zu erwarten, bringt der Panamera Sport Turismo die Besten in ihrem Hybrid-Versionen, mit denen zu wählen, welche Art von Fahren wir tun wollen: die Art und Weise 100% elektrische Emissionen zu reduzieren und erhöhen den Komfort, Hybrid-Modus, um das beste aus beiden Welten oder den Sport und Sport plus-Modus, wo die Kombination von Elektroantrieb und Verbrennungsmotor erhält einen Panamera zu bekommen ist in der Lage der Leistung zu unterzeichnen Höhe eines Porsche 911 GT3.

Es ist hier der Porsche Panamera Sport Turismo! Aber was ist der Preis für eine Panamera-Familie?Die Einführung eines neuen Porsche ist ein Ereignis, auch wenn es darum geht, wie ...

Und für diejenigen, die sie fragen, vielleicht, ja, testeten wir die neue Launch Control Turbo S E-Hybrid 680 PS ... 3,4 Sekunden die 0-100 km / h zu tun ... in einer Hybrid-Familie!


Porsche Panamera Sport Turismo-test: de bekende “Shooting Brake” Ik hield van circuits

Bij Porsche zijn we gewend aan onze schema's zo veel te breken. Eerst was de Porsche Cayenne, dan was de Porsche Panamera, en nu is het terugbrengen van de Porsche Panamera Sport Turismo. Ja, Dit is de eerste familie die Porsche maakt, Maar zoals het geval was met de vorige voorbeelden, Porsche is niet beperkt tot een herinterpretatie van het concept te bieden, maar opnieuw aangebracht zijn "magische" om te verbergen onder de huid Porsche Panamera Sport Turismo Porsche 911 Shooting Brake design.

Kan het zijn dat we graag meer van de stijl "Shooting Brake" Panamera Sport Turismo?

Tijdens onze eerste test van de Porsche Panamera Ik verwacht dat de Duitse automaker iets dat in de tweede generatie van de Porsche sedan leek onmogelijk had bereikt. Voor het eerst had ik aan het stuur van een Porsche 911, die mij enige discussie ontstaan ​​als mijn hoofd deed me denken aan de grootte en het gewicht van een dergelijke luxe sedan gevoeld, maar de gevoelens overgebracht naar me de Panamera is dicht bij de Het is het aanbieden van een sport, een sport echt.

Het antwoord van dit conflict was verstopt in het chassis van de Panamera, een chassis ontwikkeld vanuit het niets in de tweede generatie van de Panamera om een ​​aantal vernieuwingen te integreren ze kregen het onmogelijk om de sedan aan het karakter van een Porsche 911 medewerkers Tricks brengen op basis van een pneumatische vering van de nieuwe generatie, een sturende achteras actieve stabilisatorstangen, full zeer achterwielaandrijving, nieuwe PDK 8 verhoudingen nog sneller, elektronische besturing van alle typen en "brein" staat midden beheren deze systemen, hulpmiddelen en helpt om de meest wendbaar en Panamera sportsedan markt. Op papier leek het nog makkelijker, hoewel nauwelijks geloofwaardig, maar het wiel liet me zien dat het onmogelijk was bereikt.

Maar al deze cocktail nu Porsche heeft getracht een nieuw beeld, meer praktisch en veelzijdig denken aan klanten die meer dan Panamera maar zonder wat biedt de Cayenne eisen te geven. De oplossing is om een ​​familie Porsche stijl, een soort lichaam Shooting Brake dat de achterste Panamera herdefinieert een optionele configuratie 4 + 1 gebruikers toevoegen produceren (achterbank uitgevoerd met Beoordeling centrale vierkant), 50 liter ruimte laden (520 liter in totaal 425 hybriden) en gemakkelijker toegang tot de bagageruimte deur 143 mm waarvan mond bevindt zich lager dan het conventionele Panamera. Alle terwijl hoofdzaak intact de afmetingen van Panamera salon 5.05 meter, het toevoegen van een subtiel verschil in de achterzijde via de nieuwe verlaagde plafonds en "C" stijl. En ja, dat Porsche is erin geslaagd om door te gaan naar een adaptieve poort uitschuifbare spoiler bieden - gelegen in de spoiler - wat neerkomt op 50 kg van downforce.

De grootvader van Porsche Panamera Sport Turismo waarschijnlijk waren niet op de hoogte, de Porsche 928-4In de afgelopen weken maakte hij zich bekend een van de meest verwachte producten ...

Porsche heeft getracht versie Turismo aanbieding van de sport iets echt nieuw in het assortiment, enigszins anders, maar zonder te vervallen in de breuk met de Panamera waarvan het afkomstig is. Twee zeer verschillende ontwerpen in de kleuren, maar zeer vergelijkbaar tegelijkertijd. Esthetisch is het mogelijk dat ook dit nieuwe orgaan type "Shooting Brake" je uiteindelijk leuk vinden zelfs meer dan de sedan, iets wat mede mogelijk gemaakt door de charme die altijd dit soort familie carrosserieën in automobiele geschiedenis heeft gehad. Porsche nog steeds niet verbergen dat het een riskante inzet in het segment, zonder directe concurrentie vandaag, maar die voornemens zijn tot 30% van de omzet van de Panamera bereik.

Het bereik van de motoren beschikbaar in de Porsche Panamera Sport Turismo is vrijwel identiek aan conventionele Panamera, waardoor de versie van de toegang range met alleen achterwielaandrijving en het vinden van een extra 3.000 tot 5.000 euro ten opzichte van de salon. Propellers verkrijgbaar is een 3,0 V6 Turbo 330 pk (Panamera 4), een 2,9 V6 twin-turbo 440 pk (Panamera 4S), 2,9 V6 twin-turbo plug-in hybride 462 pk (Panamera 4S E-hybride), 4,0 Twin-Turbo V8 550 pk (Panamera Turbo) en 4,0 V8 twin-Turbo 680 pk (Turbo Panamera SE-Hybrid). Alle versies geïnstalleerd AWD serie 4-wiel en PDK met dubbele koppeling 8 relaties. De directionele achteras is optioneel in alle versies behalve de Turbo specificaties, voor zover deze is geïnstalleerd als standaard. De startprijs van de Porsche Panamera Sport Turismo is 109.088 euro. Versies 4.0 V8-motor 422 pk diesel blijven hangen, hoewel het bedrijf zegt dat op enig moment terug. Dat gezegd hebbende, geen twijfel over de weddenschap dat Porsche reeds is gericht op de plug-in hybride en na het proberen twijfel zeer serieus dat zinvol is de terugkeer van de dieselmotor.

Wat Porsche is de meest bekende dergelijke daden? Porsche ingenieurs hebben uitsluitend gericht op de herinrichting van de achterkant van de Panamera aan de Sport toerisme, dat de wijzigingen in het ontwerp te creëren en introduceert daarom verschillende technische elementen die leiden tot extra gewicht van 30 kg ten opzichte van de sedan . Het verplaatsen van dit lichte overweging niet waarneembaar is en de dynamiek van de Sport Toerisme is identiek aan die van de sedan. Boven motoren is het eerlijk om te wijzen op de rol van het rijden wordt chassis genomen en het adres van de echte schuldigen van karakter en sportieve geest bereikt in de Panamera. Dankzij een uitgebreide set-up, het is zelfs niet nodig om toevlucht te nemen tot krachtigere versies voor het rijden sensaties, en dat is misschien wel de grootste prestatie van de Panamera en Panamera Sport Turismo. We waren in staat om het grootste deel van de mechanische, behalve voor de minder krachtige 330 pk, het vinden als pluggable hybride versies zijn de beste smaak die we nog hebben. Na het testen van de varianten Panamera 4S en Panamera Turbo, en dan de sprong maken om hun hybride versies Panamera 4S E-Hybrid en Panamera Turbo S E-Hybrid, ik twijfel er niet aan dat de inzet van Porsche door hybridisatie is de juiste en is het meest zinvol in haar assortiment.

Hybride versies zijn de belangrijkste spelers, de prestaties van de Turbo S E Hybrid zijn op een ander niveau

Porsche zorgt ervoor dat hybridisatie met het enige doel van een maximale efficiëntie niet zinvol voor hen, waarom hybriden hebben de dubbele opdracht van het verstrekken van efficiëntie en prestaties. Zo, en het overwegen van een multifunctioneel gebruik als van een lichaam van dit type kan worden verwacht, de Panamera Sport Turismo brengt het beste in hun hybride versies waarmee kiezen welk type van het rijden we willen doen: de weg 100% elektrische om de uitstoot te verminderen en verhogen het comfort, hybride modus om het beste van beide werelden of de Sport en Sport Plus modes waar de combinatie van elektrische aandrijving en verbrandingsmotor krijgt een Panamera te krijgen is in staat om de prestaties te melden bij hoogte van een Porsche 911 GT3.

Het is hier de Porsche Panamera Sport Turismo! Maar wat is de prijs van een familie Panamera?De lancering van een nieuwe Porsche is een gebeurtenis, zelfs als het gaat zo ...

En voor degenen die ze misschien vragen, ja, we testten de nieuwe Launch Control Turbo S E-Hybrid 680 pk ... 3,4 seconden naar de 0-100 km / h te doen ... in een hybride familie!


Porsche Panamera Sport Turismo test: den velkendte “Shooting Brake” Jeg elskede kredsløb

Hos Porsche vi er vant til at bryde vores ordninger så meget. Først var Porsche Cayenne, så var den Porsche Panamera, og nu bringer tilbage Porsche Panamera Sport Turismo. Ja, Dette er den første familie, der gør Porsche, Men som det skete med de tidligere eksempler, Porsche har ikke været begrænset til at tilbyde en nyfortolkning af begrebet, men genanvendes hans "magiske" for at skjule under huden Porsche Panamera Sport Turismo Porsche 911 Shooting Brake design.

Kan det være, at vi kan lide mere stil "Shooting Brake" Panamera Sport Turismo?

Under vores første test af Porsche Panamera Jeg forventer, at den tyske bilproducent havde opnået noget, der syntes umuligt i den anden generation af Porsche sedan. For første gang havde jeg følt ved rattet i en Porsche 911, som skabte mig nogle uenighed om mit hoved mindede mig om størrelsen og vægten af ​​sådan en luksus sedan, men de følelser føres til mig Panamera var meget tæt på Det tilbyder en sport, en sport virkelig.

Svaret på denne konflikt var skjult i kabinettet af Panamera, at et chassis udviklet fra bunden i den anden generation af Panamera integrere en række nyskabelser, de fik det umulige at bringe sedan til karakteren af ​​en Porsche 911 medarbejdere Tricks baseret på en pneumatisk affjedring af en ny generation, en styrende bagaksel, aktiv anti-roll, fuld ekstremt baghjulstræk, nye PDK 8 relationer endda hurtigere, elektroniske styringer af alle typer og en "hjerne" i stand center til at styre alle disse systemer, hjælpemidler og hjælper til at få mest adrætte og Panamera sportssedan markedet. På papiret virkede det endnu nemmere, selvom næppe troværdigt, men hjulet viste mig, at det umulige var opnået.

Men alt dette cocktail nu Porsche har forsøgt at give et nyt billede, mere praktisk og alsidig tænker på de kunder, der efterspørger mere end Panamera men uden hvad tilbyder Cayenne. Den løsning har været at fremstille en familie til Porsche stil, en slags organ Skud Brake der omdefinerer den bageste Panamera at tilføje en valgfri konfiguration 4 + 1 sæder (bageste bænk køre med bedømmelse central firkant), 50 liter plads lastning (520 liter i alt 425 hybrider) og mere bekvem adgang til bagagerummet dør 143 mm, hvis mund er beliggende lavere end den konventionelle Panamera. Alt imens holder væsentlige intakt dimensionerne af Panamera sedan 5,05 meter lang, tilføjer en subtil forskel i den bageste gennem den nye forsænket loft og "C" søjle. Og ja, at Porsche har formået at fortsætte med at yde en adaptiv port optrækkelige spoiler - placeret i spoileren - som tilføjer op til 50 kg downforce.

Bedstefaderen af ​​Porsche Panamera Sport Turismo sandsynligvis var uvidende, Porsche 928-4I de seneste uger gjorde han sig til kende en af ​​de mest ventede produkter ...

Porsche har søgt at versionen Turismo Sport tilbyde noget virkelig nyt i sit sortiment, noget anderledes, men uden at falde i pausen med Panamera hvorfra det stammer. To meget forskellige designs i nuancer, men meget ens på samme tid. Æstetisk er det muligt, at selv dette nye organ type "Shooting Brake" du ender liking endnu mere end sedan, noget muliggjort af den charme, der altid har haft denne form for familiebil organer i bilens historie. Porsche stadig ikke skjule, at det er en risikabel satsning i segmentet, uden direkte konkurrence i dag, men som har til hensigt at tage op til 30% af salget af Panamera rækkevidde.

Rækken af ​​motorer til rådighed i Porsche Panamera Sport Turismo er stort set identisk med konventionel Panamera, hvilket eliminerer version af adgangen rækkevidde med kun baghjulstræk og finde en ekstra 3.000 til 5.000 euro i forhold til salonen. Propeller tilgængelige er en 3,0 V6 Turbo 330 hk (Panamera 4), et 2,9 V6 twin-turbo 440 hk (Panamera 4S), 2,9 V6 twin-turbo plug-in hybrid 462 hk (Panamera 4S E-Hybrid), 4,0 Twin-turbo V8 550 hk (Panamera Turbo) og 4,0 V8 Twin-turbo 680 hk (Turbo Panamera S E-Hybrid). Alle versioner installeret AWD serie 4-hjulet og PDK dobbelt kobling 8 relationer. Den retningsbestemte bagaksel er valgfrit i alle versioner undtagen Turbo specifikationer, når det er installeret som standard. Startprisen af ​​Porsche Panamera Sport Turismo er 109,088 euro. Versioner 4,0 V8 motor 422 hk diesel forbliver suspenderet, selvom firmaet siger, at på et tidspunkt vende tilbage. Når det er sagt, ingen tvivl om væddemålet, at Porsche allerede er fokuseret på plug-in hybrid og efter at have prøvet tvivl meget alvorligt, der giver mening tilbagelevering af dieselmotoren.

Hvad Porsche er de mest kendte sådanne handlinger? Porsches ingeniører har udelukkende fokuseret på redesign af den bageste del af Panamera at skabe turisme Sport, som ændrer sit design, og derfor introducerer forskellige tekniske elementer, der kulminerer i ekstra vægt på 30 kg i forhold til sedan . Flytning denne lille overvægt er umærkelig og dynamik Turisme Sport er identisk med sedan. Over motorer er det rimeligt at fremhæve den rolle kørsel er taget chassis og tage fat på de virkelige syndere af karakter og sportslig ånd opnået i Panamera. Takket være en omfattende set-up, er det ikke engang nødvendigt at ty til mere kraftfulde versioner til kørsel fornemmelser, og det er måske den største bedrift af Panamera og Porsche Panamera Sport Turismo. Vi var i stand til at teste hovedparten af ​​den mekaniske bortset fra mindre magtfulde 330 hk, finde som plug hybrid-versioner er den bedste smag, vi har tilbage. Efter at have testet varianterne Panamera 4S og Panamera Turbo, og derefter tage springet til deres hybrid-versioner Panamera 4S E-Hybrid og Panamera Turbo S E-Hybrid, jeg har ingen tvivl om, at engagement Porsche ved hybridisering er det rigtige, og giver mest mening i sit sortiment.

Hybrid versioner er de store aktører, udførelsen af ​​Turbo S E Hybrid er på et andet niveau

Porsche sikrer, at hybridisering med det eneste formål med maksimal effektivitet ikke giver mening for dem, hvorfor hybrider har den dobbelte opgave med at levere effektivitet og ydeevne. Således og overvejer en multipurpose brug som kan forventes af et legeme af denne type, Panamera Sport Turismo bringer det bedste frem i deres hybrid-versioner med til at vælge, hvilken type kørsel, vi ønsker at gøre: vejen 100% elektrisk at reducere emissionerne og øge komforten, hybrid tilstand for at få det bedste fra begge verdener eller Sport og Sport Plus tilstande, hvor kombinationen af ​​elektriske drev og forbrændingsmotor få en Panamera er i stand til at underskrive ydeevne til højden af ​​en Porsche 911 GT3.

Det er her Porsche Panamera Sport Turismo! Men hvad er prisen for en Panamera familie?Lanceringen af ​​en ny Porsche er en begivenhed, selv når det kommer som ...

Og for dem, at de måske spørge, ja, vi testede den nye Launch Kontrol Turbo S E-Hybrid 680 hk ... 3,4 sekunder til at gøre det 0-100 km / t ... i en hybrid familie!


Porsche Panamera Sport Turismo test: den velkjente “Shooting Brake” Jeg elsket kretser

At Porsche er vi vant til å bryte våre ordninger så mye. Først var det Porsche Cayenne, så var det Porsche Panamera, og nå bringe tilbake Porsche Panamera Sport Turismo. Ja, Dette er den første familien som gjør Porsche, Men som skjedde med de tidligere eksempler, Porsche har ikke vært begrenset til å tilby en nytolkning av begrepet, men på nytt hans "magiske" for å gjemme seg under huden Porsche Panamera Sport Turismo Porsche 911 Shooting Brake design.

Kan det være at vi liker mer stil "Shooting Brake" Panamera Sport Turismo?

Under vår første test av Porsche Panamera forventer jeg at den tyske bilprodusenten hadde oppnådd noe som virket umulig i den andre generasjonen av Porsche sedan. For første gang hadde jeg følt på rattet i en Porsche 911, som skapte meg noen tvist som hodet mitt minnet meg om størrelsen og vekten på en slik luksus sedan, men følelsene formidlet til meg Panamera var veldig nær å det tilbyr en sport, en sport egentlig.

Svaret på denne konflikten var gjemt i chassiset av Panamera, til et chassis utviklet fra grunnen av i den andre generasjonen av Panamera integrere en rekke nyvinninger de fikk umulig å bringe sedan til karakteren av en Porsche 911 ansatte triks basert på en pneumatisk fjæring av ny generasjon, en styre bakakselen, aktive anti-rull, full ekstremt bakhjulsdrift, ny PDK 8 forhold enda raskere, elektronisk styring av alle typer og en "hjernen" i stand til sentrum for å styre alle disse systemer, hjelpemidler og bidrar til å få mest mulig smidig og Panamera sports sedan markedet. På papiret virket det enda enklere, men neppe troverdig, men hjulet viste meg at det umulige var blitt oppnådd.

Men alt dette cocktail nå Porsche har søkt å gi et nytt bilde, mer praktisk og allsidig tenker på de kundene som krever mer enn Panamera, men uten det tilbyr Cayenne. Den løsning har vært å fremstille en familie av Porsche-stil, et slags legeme Shooting Brake som gir en ny bakre Panamera å legge til en valgfri konfigurasjon 4 + 1 seter (bakre benk drives med en vurdering sentral firkantet), 50 liter plass lasting (520 liter totalt, 425 hybrider) og mer praktisk tilgang til bagasjerommet døren 143 mm hvis munn ligger lavere enn den konvensjonelle Panamera. Alle samtidig vesentlige intakt dimensjonene av Panamera sedan 5,05 meter lang, og legger en subtil forskjell på baksiden gjennom den nye slippe taket og "C" søyle. Og ja, det Porsche har klart å fortsette å gi en adaptiv gate uttrekkbar spoiler - som ligger i spoiler - som legger opp til 50 kg downforce.

Bestefar til Porsche Panamera Sport Turismo sannsynligvis ikke var klar, Porsche 928-4I de siste ukene har gjort han selv kjent en av de mest etterlengtede produkter ...

Porsche har søkt til versjon Turismo Sport tilbyr noe virkelig nytt i sitt utvalg, noe annerledes, men uten å falle i brudd med Panamera som det kommer. To svært forskjellige design i nyanser, men veldig lik på samme tid. Estetisk er det mulig at selv denne nye type kropp "Shooting Brake" du ender opp med å like enda mer enn sedan, noe som gjøres mulig av sjarmen som alltid har hatt denne type familie karosserier i bilhistorie. Porsche fremdeles ikke skjul på at det er et risikabelt spill i segmentet, uten direkte konkurranse i dag, men som har tenkt å ta opp til 30% av salget av Panamera-serien.

Utvalget av motorer tilgjengelig i Porsche Panamera Sport Turismo er nesten identisk med vanlig Panamera, eliminerer versjon av tilgang rekkevidde med bare bakhjulsdrift og finne en ekstra 3000 til 5000 euro i forhold til sedan. Propeller tilgjengelige er en 3,0 V6 Turbo 330 hk (Panamera 4), en 2,9 V6 twin-turbo 440 hp (Panamera 4S), 2,9 V6 twin-turbo plug-in hybrid 462 hk (Panamera 4S E-hybrid), 4.0 Twin-Turbo V8 550 hk (Panamera Turbo) og 4,0 V8 Twin-Turbo 680 hk (Turbo Panamera S E-hybrid). Alle versjoner installert AWD-serien 4-hjulet og PDK dobbel clutch 8 relasjoner. Den direktive bakakselen er valgfritt i alle versjoner bortsett Turbo spesifikasjoner, hvor det er installert som standard. Den starter prisen av Porsche Panamera Sport Turismo er 109,088 euro. Versjon 4.0 V8 motoren 422 hk diesel forbli suspendert, selv om firmaet sier at på et tidspunkt tilbake. Når det er sagt, ingen tvil om innsatsen som Porsche er allerede fokusert på plug-in hybrid, og etter å ha prøvd tvil svært alvorlig som gir mening retur av dieselmotoren.

Hva Porsche er de mest kjente slike handlinger? Porsche ingeniører har fokusert utelukkende på ny utforming av baksiden av Panamera for å skape Til de Sport, som endrer sin konstruksjon og derfor innfører forskjellige tekniske elementer som kulminerer i lagt vekt på 30 kg sammenliknet med sedan . Flytte dette svak overvekt er umerkelig og dynamikken i Tourism Sport er identisk med den som sedan. Over motorer er det rimelig å markere rollen kjøring er tatt chassis og løse de virkelige gjerningsmennene av karakter og sportsånd oppnådd i Panamera. Takket være en forseggjort oppsett, er det ikke engang nødvendig å ty til kraftigere versjoner for kjøring opplevelser, og det er kanskje den største bragd av Panamera og Panamera Sport Turismo. Vi var i stand til å teste det meste av den mekaniske bortsett fra mindre kraftig 330 hk, finne som pluggbare hybridversjoner er den beste smaken vi har igjen. Etter testing variantene Panamera 4S og Panamera Turbo, og deretter gjøre spranget til deres hybrid versjoner Panamera 4S E-hybrid og Panamera Turbo S E-hybrid, jeg har ingen tvil om at engasjement av Porsche ved hybridisering er rett og er mest fornuftig i sitt utvalg.

Hybrid versjoner er de store aktørene, ytelsen til Turbo S E Hybrid er på et annet nivå

Porsche sikrer at hybridisering med det eneste målet for maksimal effektivitet ikke fornuftig for dem, hvorfor hybrider har dual oppdrag å levere effektivitet og ytelse. Dermed og vurderer en multipurpose bruk som kan forventes av en kropp av denne typen, bringer Panamera Sport Turismo frem det beste i sine hybridversjoner med å velge hvilken type kjøring vi ønsker å gjøre: veien 100% elektrisk for å redusere utslipp og øke komforten, hybridmodus for å få det beste fra begge verdener eller Sport og Sport Plus moduser der kombinasjonen av elektrisk drift og forbrenningsmotor få en Panamera er i stand til å registrere resultatene til høyden av en Porsche 911 GT3.

Det er her den Porsche Panamera Sport Turismo! Men hva er prisen på en Panamera familie?Lanseringen av en ny Porsche er en hendelse, selv når det kommer som ...

Og for de som kanskje de spør, ja, testet vi den nye Launch kontroll Turbo S E-Hybrid 680 hk ... 3,4 sekunder til å gjøre 0-100 km / t ... i en hybrid familie!


Page 11 of 11« First...234567891011