Category : familie

Wir testeten den neuen Hyundai i30 CW: eine mehr als angemessene Familie

Bereits am Verkauf der neue Hyundai i30 CW (Cross Wagon), die Familie Version der koreanischen kompakt. Wir hatten die Gelegenheit, es in einer kurzen Präsentation zu testen, in denen wir begegnet sind eine solide und in der Lage Auto, dessen Haupt kraft ist 602 Liter Gepäck, eine Zahl, die Sie auf Tuchfühlung mit dem SEAT Leon ST (587 l), der Volkswgen Golf Variant (605 l) oder der Peugeot 308 SW (610 l) ermöglicht.

Der neue Hyundai i30 CW hat Länge 4585 mm, wachsender Gesamt 245 mm im Vergleich zu den 5-Türer. Die übrigen Abmessungen sind in Bezug auf Heckklappen beibehalten, einschließlich dem Radstand, so dass die zusätzliche Länge direkt in trunk übersetzt. Die Preiserhöhung beträgt 690 €, von Version zu Version, basierend auf den 5-Türer.

CW i30 Bereich

Der neue i30 CW wird präsentiert mit 4 möglich Motoren, zwei Benzin- und zwei Diesel.

Die Benzin-Versionen sind 1,0 T-GDI drei Zylinder mit 120 PS und 1,4 T-GDI 140 hp (Letzteres war derjenige, der die Möglichkeit hatte, zu versuchen). Das Diesel-Angebot besteht aus einem einzigen Block 1.6 CRDI mit zwei Leistungsstufen, 110 oder 136 hp.

Alle Motoren sind im Hyundai Bereich bekannt und sind kompatibel mit Ausnahme des kleinsten Benzin, mit Box automatische Doppelkupplungs 7 Beziehungen genannt DCT.

In Bezug auf Oberflächen, sind die neuen i30 CW auf Ebene zur Verfügung, Klass, Techno und Stil, Ordnung, Verfolgen der Bereich von 5 Türen und mit der gleichen Ausrüstung als dies in steigend.

Hyundai i30 CW Gefühle

Die kurze Tour in dieser Landung gemacht erlaubte uns nur gerade und mit konstanter Geschwindigkeit zu schießen, was schade ist, weil ich denke, dass er das Produkt erheblich verdient. Dennoch Suche nach ein paar leeren Pavillon Kurve und wenn wir das tun könnten eine allgemeine Vorstellung von ihrem Verhalten in verschiedenen Situationen.

Der i30 ist ein Auto komfortabel und ruhig, mit einem Trottel Suspension, die einen sehr guten Kompromiss zwischen Komfort und Kontrolle Trägheit bietet. Ich war angenehm überrascht, wirklich, und hat mir das Gefühl gegeben zu sein ein ausgezeichneter Begleiter für lange Reisen mit einem Punkt Fahrspaß vielleicht erwarten Sie nicht in dieser Art von Auto.

Wir konnten die Maschine testen die stärkste Bereich war, der 1.4 T-GDI-Benzinmotor mit 140 PS Maximalleistung. Auch hier war das Gefühl gut, sowohl beim Beschleunigen und ist eine sich erholende Motor bis weit über 6000 Umdrehungen pro Minute linear Stretching. Der Eintrag ist weich, aber wahrnehmbare Turbo von 1800 Umdrehungen pro Minute, die eine hat offen breites Einsatzspektrum. Ich denke, es ist ein lobenswerter Motor, da der Unterschied im Verbrauch mit 1,0 klein ist, zumindest nach offiziellen Angaben.

Das Schaltgetriebe hat eine nette Geste, mit gut definierten und leicht gedämpft Bewegungen. Die Touren sind an der richtigen Stelle zwischen langen und kurzen Märschen reibungslos kommen. Aus dieser Sicht können wir die automatische Übermittlung speichern, aber wir haben auch andere Modelle von Hyundai und Kia und die Wahrheit ist, dass getestet Sie verfügen über eine Doppelkupplung auch ausgezeichnet.

Die Schwächen der i30 CW

Bis jetzt scheint alles recht zufriedenstellend in dem neuen i30 CW, aber es gibt Details, die verbessert werden könnten. Der vielleicht wichtigste ist eigener „grau“ Auto Geist, vor allem wegen der fehlenden Risikos in ihrem Design. Mein Gefühl ist, dass der Körper vertraut ist sehr gut gelöst und ist elegant, aber der neue i30 fehlt Charakter attraktiv genug zu sein, mit dem allgegenwärtigen SUV zu konkurrieren.

Unbemerkt, sowohl innerhalb als auch Exterieur-Design

Eine weitere Schwäche des i30 ist Verhältnis zwischen Materialien und Preis, weil im Inneren vielleicht zu harten Kunststoffen gibt es zuhauf. Es ist nicht allzu wichtig Touch Problem das Gefühl der Qualität Konstruktion selbst vorhanden ist und der Mangel an Lärm und zeichnet sich Lücken, aber ich vermisse einen Punkt in der Weiterverarbeitung bestimmte Kunststoffe, die einen zusätzlichen Cache geben würden und bessere Preisen recht hohen Preis rechtfertigen.

Ansonsten denke ich, es ist ein Auto, das Hunderttausende von Kilometern ohne Anzeichen von Alterung zirkulieren wird. Es hat auch 5 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung, was sollte es sehr ruhig zu potenziellen Käufern.

Obwohl wir in diesem Modell nicht getestet haben, die beiden Versionen des Dieselmotors selbst etwas unter der Creme des Wettbewerbs (TDI, HDI ...), so glaube ich ein Auto Benzin-Version zu kaufen, wenn wir viele Kilometer machen und vielleicht diese eine seiner geringeren Stärken.

Hyundai i30 CW Preise

Dies wäre der Tisch keine Aktionen oder Rabatten Preise Hyundai i30 CW für den zum Zeitpunkt seiner Veröffentlichung:

ModellPreis
I30 CW 1.0 120CV TGDI KLASS MAX22.365 €
I30 CW 1.6 CRDi 110PS KLASS MAX24.015 €
I30 CW 1.4 140CV TGDI TECNO24.715 €
I30 CW 1.4 140CV DCT TGDI TECNO26.390 €
I30 CW 1.6 CRDi 110PS TECNO25.565 €
I30 CW 1.6 CRDi 110PS DCT TECNO27.240 €
I30 CW 1.6 CRDi 110PS DCT TECHNO SKY28.240 €
I30 CW 1.6 CRDi 110PS TECHNO SKY26.565 €
I30 CW 1.6 CRDi 136cv STYLE DCT LUX€ 32,830

Schlussfolgerungen

Der neue Hyundai i30 CW ein praktisches und vernünftiges Auto, mit gutem Innenraum, einen bemerkenswerten Stamm, gute Motoren (Benzin) und die Verhaltensänderungen und das Niveau der bestes in der Kategorie. Es hat reichlich vorhandene Sicherheitsausrüstung und Konnektivität mit Preisen nach Rabatten rund 4.000 € sein sollte wäre ziemlich eng auf einem vernünftigen Niveau für die Menge an Auto bleiben, die wir haben.

Ihr Hauptproblem ist, die mit Hyundai Tucson, befindet sich direkt neben dem Händler zu konkurrieren, und gleich Preis

Das Hauptproblem der i30 zugewandt ist, abgesehen von einigen geringfügigen Kunststoff ist ein Bild anodyne was ich denke, es wird schwierig setzen, wenn sie mit Hyundai Tucson konkurrieren, ohne es weiter gehen kann, ist der Preis ähnlich, aber viel mehr sexy in den Augen des aktuellen Käufers.


We testten de nieuwe Hyundai i30 CW: een meer dan redelijk familie

Al op de verkoop van de nieuwe Hyundai i30 CW (Cross Wagon), de familie versie van de Koreaanse compact. We hebben de kans om het te testen in een korte presentatie waarin we hebben ondervonden hadden een solide en staat auto, waarvan de belangrijkste kracht is het 602 liter bagageruimte, een cijfer dat kun je in aanraking komen met de SEAT Leon ST (587 l), de Volkswgen Golf Variant (605 l) of de Peugeot 308 SW (610 l).

De nieuwe Hyundai i30 CW heeft lengte 4585 mm, groeiende totale 245 mm ten opzichte van de 5-deurs versie. De overige afmetingen worden gehandhaafd ten opzichte hatchbacks, waaronder wielbasis, zodat de extra lengte vertaalt zich direct in stam. De prijsstijging is 690 €, versie per versie, op basis van de 5-deurs.

CW i30 bereik

De nieuwe i30 CW wordt gepresenteerd met 4 mogelijke motoren, twee benzine- en twee dieselmotoren.

De benzine-uitvoeringen zijn 1.0 T-GDI drie cilinder met 120 pk en 1,4 T-GDI 140 pk (Dit laatste was degene die de gelegenheid gehad het te proberen). De diesel aanbod bestaat uit een enkel blok 1.6 CRDI met twee energieniveaus, 110 of 136 pk.

Alle motoren zijn bekend in de Hyundai assortiment en zijn compatibel met uitzondering van de kleinste benzine, met doos automatische dubbele koppeling 7 verhoudingen genoemd DCT.

Ten aanzien van afwerking, de nieuwe i30 CW is beschikbaar in de levels Klass, Techno en Style, oplopend, opsporing tussen 5 en deuren met dezelfde apparatuur dan dit.

Hyundai i30 CW gevoelens

De korte rondleiding in dit touchdown liet ons toe om te schieten gewoon rechtdoor en constante snelheid, dat is jammer, want ik denk dat hij het product verdiende aanzienlijk. Nog steeds, op zoek naar enkele lege tuinhuisje curve en als we konden doen een algemeen idee van hun gedrag in verschillende situaties.

De i30 is een auto comfortabel en stil, met een idioot ophanging die een zeer goed compromis tussen comfort en controle inertie biedt. Ik was aangenaam verrast, echt, en heeft mij het gevoel gegeven een uitstekende metgezel voor lange reizen met een punt van het rijplezier misschien heb je niet verwachten in dit type auto.

We konden testen van de motor was de krachtigste van de reeks, de 1.4 T-GDI benzinemotor met 140 pk maximaal vermogen. Nogmaals, het gevoel was goed zowel bij optrekken en een herstellende motor uitstrekt tot ver boven 6000 rpm lineair. De ingang is zacht, maar waarneembaar turbo van 1.800 rpm, die een zal hebben gezegd breed gebruik. Ik denk dat het een lovenswaardig motor, aangezien het verschil in verbruik met 1,0 klein is, althans volgens de officiële cijfers.

De handgeschakelde versnellingsbak heeft een leuke touch, met goed gedefinieerde en enigszins gedempte bewegingen. De rondleidingen zijn op de juiste plek tussen lange en korte marsen vlot komen. Vanuit dit oogpunt kunnen we de automatische transmissie te redden, maar we hebben ook andere geteste modellen van Hyundai en Kia en de waarheid is dat Ze hebben een dubbele koppeling ook uitstekend.

De zwakke punten van i30 CW

Tot nu toe lijkt alles zeer bevredigend in de nieuwe i30 CW, maar er zijn details die kan worden verbeterd. Misschien wel het belangrijkste is eigen "grijze" auto spirit, met name vanwege het ontbreken van risico's in hun ontwerp. Mijn gevoel is dat de bekende lichaam heel goed is opgelost en is elegant, maar de nieuwe i30 mist karakter aantrekkelijk genoeg om te concurreren met de alomtegenwoordige SUV te zijn.

Onopgemerkt, zowel binnen als exterieur design

Een ander zwak punt van de i30 is relatie tussen materialen prijs, want binnen misschien te harde kunststoffen in overvloed. Het is niet te belangrijk aanraking probleem het gevoel van de kwaliteit van de bouw zelf is aanwezig en het gebrek aan lawaai en is een grote achterstand, maar ik mis een punt in de afwerking bepaalde kunststoffen die een extra cache vrij hoog tarief zou geven en beter te rechtvaardigen de prijzen.

Anders, ik denk dat het een auto die honderdduizenden kilometers zullen circuleren zonder tekenen van veroudering. Het heeft ook 5 jaar garantie zonder kilometerbeperking, die moet het zeer rustig aan potentiële kopers te maken.

Hoewel we niet hebben getest in dit specifieke model, de twee versies van de dieselmotor zelf zijn iets onder de crème van de concurrentie (TDI, HDI ...), dus ik denk dat een auto om benzine versie te kopen, tenzij we doen vele kilometers en misschien is dit één van zijn minder sterke punten.

Hyundai i30 CW prijzen

Dit zou de tafel geen promoties of kortingen prijzen Hyundai i30 CW voor op het moment van de release:

modelprijs
I30 CW 1.0 120CV TGDI KLASS MAX22.365 €
I30 CW 1.6 CRDi 110pk KLASS MAX24.015 €
I30 CW 1.4 140CV TGDI TECNO24.715 €
I30 CW 1.4 140CV DCT TGDI TECNO26.390 €
I30 CW 1.6 CRDI 110pk TECNO25.565 €
I30 CW 1.6 CRDi 110pk DCT TECNO27.240 €
I30 CW 1.6 CRDi 110pk DCT TECHNO SKY28.240 €
I30 CW 1.6 CRDi 110pk TECHNO SKY26.565 €
I30 CW 1.6 CRDi 136CV STYLE DCT LUX€ 32.830

conclusies

De nieuwe Hyundai i30 CW is een praktische en verstandige auto, met een goede binnenruimte, een opmerkelijke stam, goede motoren (benzine) en het gedrag van veranderingen en het niveau van de beste in de categorie. Het heeft een overvloed aan veiligheidsuitrusting en connectiviteit met de prijzen na kortingen moet ongeveer € 4.000 zijn zou vrij krap op een redelijk niveau voor het bedrag van de auto die we namen blijven.

Hun grootste probleem is het hebben om te concurreren met Hyundai Tucson, gelegen direct naast de dealer, en gelijke prijs

Het belangrijkste probleem van de i30, afgezien van enkele kleine kunststof een onschuldige afbeelding waarvan ik denk dat het zal moeilijk te zetten bij de concurrentie met Hyundai Tucson, zonder verder te gaan, de prijs is vergelijkbaar, maar veel meer sexy in de ogen van de huidige koper.


Vi har testet den nye Hyundai i30 CW: en mere end rimelig familie

Allerede på salg den nye Hyundai i30 CW (Cross Wagon), familien version af den koreanske kompakt. Vi har haft mulighed for at afprøve det i en kort præsentation, hvor vi har mødt en solid og i stand bil, hvis vigtigste dyd er den 602 liter bagage, et tal, der giver dig mulighed for at gnubbe skuldre med SEAT Leon ST (587 liter), den Volkswgen Golf Variant (605 liter) eller Peugeot 308 SW (610 liter).

Den nye Hyundai i30 CW har længde 4585 mm, voksende samlede 245 mm i forhold til 5-dørs version. De resterende dimensioner opretholdes med hensyn til hatchbacks, herunder akselafstand, så den ekstra længde direkte udslag stammen. Prisstigningen er 690 €, version ved versionen, baseret på den 5-dørs.

CW i30 område

Den nye i30 CW præsenteres med 4 mulige motorer, to benzin og to diesel.

Benzin versionen er 1.0 T-GDI tre cylinder med 120 hk og 1,4 T-GDI 140 hk (Sidstnævnte var den, der havde mulighed for at prøve). Den diesel tilbud består af en enkelt blok 1,6 CRDI med to niveauer af magt, 110 eller 136 hk.

Alle motorer er kendt i Hyundai rækkevidde og er kompatible undtagen den mindste benzin, med box automatiske dobbelt kobling 7 relationer kaldet DCT.

For så vidt angår finish, den nye i30 CW er tilgængelig på niveauer Klass, techno og stil, i stigende orden, opsporing intervallet 5 døre og med det samme udstyr end dette.

Hyundai i30 CW følelser

Den korte tour gjort i denne touchdown gav os mulighed for at skyde bare lige og konstant hastighed, hvilket er en skam, fordi jeg tror, ​​at han fortjente det produkt betydeligt. Stadig, på udkig efter nogle tomme havepavillon kurve og hvis vi kunne gøre en generel idé om deres adfærd i forskellige situationer.

Den i30 er en bil komfortabel og støjsvag, med en idiot suspension, der byder på en meget godt kompromis mellem komfort og kontrol inerti. Jeg blev glædeligt overrasket, virkelig, og har givet mig følelsen af ​​at være en fremragende ledsager til lange ture med et punkt for køreglæde måske du ikke forventer i denne type bil.

Vi kunne teste motoren var den mest magtfulde af området, den 1,4 T-GDI benzinmotor med 140 hk maksimal effekt. Igen følelsen var god både ved acceleration og er en inddrive motor strække indtil langt ud over 6000 rpm lineært. Punktet er blød, men mærkbar turbo fra 1800 rpm, hvilket vil have en ærligt essentielle brug. Jeg synes det er en prisværdig motor, da forskellen i forbruget med 1,0 er lille, i hvert fald ifølge officielle tal.

Den manuelle gearkasse har en flot finish, med veldefinerede og lidt dæmpede bevægelser. Turene er på det rigtige sted mellem lange og korte marcher kommer gnidningsløst. Ud fra dette synspunkt kunne vi gemme den automatiske transmission, men vi har også testet andre modeller af Hyundai og Kia og sandheden er, at De har en dobbelt kobling også fremragende.

De svagheder i30 CW

Hidtil alt synes ganske tilfredsstillende i den nye i30 CW, men der er detaljer, der kunne forbedres. Måske det vigtigste er egen "grå" bil ånd, især på grund af den manglende risiko i deres design. Min fornemmelse er, at den velkendte krop er meget godt løst, og er elegant, men den nye i30 mangler tegn til at være attraktiv nok til at konkurrere med den allestedsnærværende SUV.

Går ubemærket hen, både inden for og udvendige design

En anden svaghed ved i30 er Forholdet mellem materialer og pris, fordi inde måske for hård plast bugne. Det er ikke for vigtig røre problem som følelsen af ​​kvalitet konstruktion i sig selv er til stede, og mangel på støj og er bemærkelsesværdige huller, men jeg savner et punkt i efterbehandling nogle plasttyper, der vil give en ekstra cache og bedre retfærdiggøre priserne temmelig høj hastighed.

Ellers tror jeg det er en bil, der vil cirkulere hundredtusindvis af kilometer uden at vise tegn på aldring. Det har også 5 års garanti med ubegrænset kilometertal, hvilket skulle gøre det meget roligt til potentielle købere.

Selvom vi ikke har testet i denne bestemte model, de to versioner af sig selv dieselmotoren er noget under cremen af ​​konkurrencen (TDI, HDI ...), så jeg tror en bil for at købe benzin-version, medmindre vi gør mange kilometer og måske dette en af ​​hans mindre stærke sider.

Hyundai i30 CW priser

Dette ville være bordet ingen kampagner eller rabatter priser Hyundai i30 CW til på tidspunktet for dens udgivelse:

modelpris
I30 CW 1.0 120CV TGDI KLASS MAX22,365 €
I30 CW 1.6 CRDI 110HP KLASS MAX24,015 €
I30 CW 1.4 140CV TGDI TECNO24,715 €
I30 CW 1.4 140CV DCT TGDI TECNO26,390 €
I30 CW 1.6 CRDI 110HP TECNO25,565 €
I30 CW 1.6 CRDI 110HP DCT TECNO27,240 €
I30 CW 1.6 CRDI 110HP DCT TECHNO SKY28,240 €
I30 CW 1.6 CRDI 110HP TECHNO SKY26,565 €
I30 CW 1.6 CRDI 136CV STYLE DCT LUX€ 32,830

konklusioner

Den nye Hyundai i30 CW er en praktisk og fornuftig bil, med god rummelighed, en bemærkelsesværdig kuffert, gode motorer (benzin) og adfærdsændringer og niveauet af de bedste i den kategori. Det har rigeligt sikkerhedsudstyr og tilslutningsmuligheder med priserne efter rabatter skal være omkring € 4.000 ville forblive forholdsvis stramt på et rimeligt niveau for den mængde bil, vi tog.

Deres største problem er at skulle konkurrere med Hyundai Tucson, som ligger lige ved siden af ​​dealeren, og lige pris

Det største problem i i30, bortset fra nogle mindre plast er et intetsigende billede som jeg tror, ​​det kommer til at sætte vanskelige i konkurrencen med Hyundai Tucson, uden at gå videre, at prisen er den samme, men meget mere sexet i øjnene af den nuværende køber.


Over 60 år i 32 bilder Volvo familie: I dag er en dag å feire

Den definerer hvordan en Volvo er for deg. Jeg vil nok si at det er en trygg bil, og du vil starte med å definere funksjonen, uten engang å ha likevel sette et tall i hodet ditt. Nådd et punkt der du begynner å tegne din silhuett, kan du tenke på en SUV, eller en god sedan, og med en kompakt, men jeg er overbevist om at det alternativet som folk flest tenker på når de forestille seg en Volvo er en kjent kropp, stil stasjon vogn. Det er ingen tilfeldighet. Volvos slektninger har slått 60, og de har erobret verden med mer enn 6 millioner enheter. Det er ikke trivielt, vi snakker om en tredjedel av alle Volvo som har skjedd etter fødselen av merkevaren i 1927.

Volvo hadde ikke lyst til å bruke så viktig som dette jubileet. Og i løpet av få dager, nøyaktig en uke, vil vi vite den mest anerkjente familie av alle dem levert Volvo de siste årene, den nye Volvo V90.

I hvilken grad kan være viktig for en merkevare familie, som selv har våget å satse på en kjent bil racing, Volvo 850 Estate? Det er akkurat det samme som illustrerer dette innlegget, og selv om en av unnskyldninger valgt å argumentere for dette organet utenfor sitt aerodynamiske fordel, den store seieren av denne Volvo, som deltok i mesterskapet av britiske biler, var den enorme effekten oppnås.

Tilbake i 1953 ble født Volvo Duett, en av de første Volvo som skal eksporteres til USA.

Uforglemmelige, Volvo 221 "Amazon" 1962 han fokusert mer på sin rolle som turisme, i motsetning til en Duett som ble født som en kommersiell.

Nå virker det som en gang kommer tilbake på moten shooting brake, kan overraske oss å se Volvo 1800 ES 1971, som ble faktisk svært ønsket av jegere eller golfentusiaster, den kjente svenske familien coupe-versjonen.

Når vi snakket å forestille seg en Volvo, er sjansen stor for at du var forestille noe sånt som dette Volvo 245 Turbo 1974.

... eller i dette Volvo 960 nittitallet, som til slutt vil ende opp med å bli kalt V90. Akkurat som modellen vil vi vite om noen dager.

Og som Volvo som ledet dette innlegget, sa vi farvel til dette Volvo 850 T5-R, en familie av høytflyvende og i 1994 var 0-100 km / t på 6,9 sekunder med 240 hk. Selv om sivilkledde vise, og gult, denne familien som ble solgt i begrensede serien er den samme som angrep den britiske kretser.

Jeg er ikke en fan av familie, og min personlige situasjon, enten en bil med så mye plass og seter som nesten aldri kommer til å fylle. Men å se disse bildene, du virkelig føler ikke at du har en familie med trillinger og en schæfer å si: "Ja, jeg trenger en familie bil"?

Kilde: Volvo
I Diariomotor:

Det skjedde for 20 år siden: Volvo 850 Estate og følelsen av det kjente kroppen i StandardbilracingDet skjedde nøyaktig 20 år siden. Volvo hadde annonsert at han kom tilbake til Competició ...

Seit über 60 Jahren in 32 Bilder Volvo Familie: Heute ist ein Tag zum Feiern

Es legt fest, wie ein Volvo für Sie. Ich würde wahrscheinlich sagen, es ist ein sicheres Auto, und Sie würden zunächst die Funktion definiert, ohne auch nur noch eine Figur in den Kopf gesetzt hat. Den Punkt erreicht, wo Sie beginnen Ihre Silhouette zu ziehen, könnten Sie einen SUV denken, oder eine guten Limousine, auch ein kompakten, aber ich bin überzeugt, dass die Option, die die meisten Leute denken, wenn sie einen Volvo vorstellen, eine vertrauter Körper, Stil Station Wagen. Es ist kein Zufall. Volvo Verwandten haben 60 gedreht, und sie haben die Welt mit mehr als 6 Millionen Einheiten erobert. Es ist nicht trivial, wir etwa ein Drittel aller Volvo sprechen, die im Jahr 1927 seit der Geburt der Marke stattgefunden haben.

Volvo wollte nicht so wichtig wie dieses Jubiläum verbringen. Und innerhalb von wenigen Tagen, genau eine Woche, werden wir wissen, die vornehmste Familie von allen Volvo eingereicht in den letzten Jahren der neue Volvo V90.

Inwieweit kann für eine Marke Familie wichtig sein, die sogar gewagt haben, auf einem bekannten Autorennen zu wetten, die Volvo 850 Estate? Es ist genau das gleiche Beitrag wie veranschaulicht, und zwar eine der Entschuldigungen für diese Stelle außerhalb ihres aerodynamischen Vorteil befürworten gewählt, den großen Sieg dieses Volvo, der in der Meisterschaft von britischen Autos teilgenommen haben, war die enorme Wirkung erzielt.

Zurück im Jahr 1953 geboren wurde, das Volvo Duett, einer der ersten Volvo in den Vereinigten Staaten exportiert werden.

Unforgettable, die Volvo 221 "Amazon" 1962 konzentrierte er sich mehr auf seine Rolle als Tourismus, im Gegensatz zu einem Duett, die als kommerzielles geboren wurde.

Nun, es scheint wieder, dass wieder in Mode Shooting Brake kommen, können Sie sich überraschen die sehen Volvo 1800 ES 1971, die von Jägern oder Golf-Enthusiasten die sehr erwünscht, die berühmten schwedischen Familie Coupé-Version in die Tat wurde.

Wenn wir einen Volvo vorzustellen gesprochen, die Chancen sind Sie so etwas wie dies vorzustellen, wurden Volvo 245 Turbo 1974.

... oder sogar in diesem Volvo 960 neunziger Jahre, die genannt V90 würde schließlich am Ende wird. Genau wie das Modell werden wir in ein paar Tagen wissen.

Und wie der Volvo, die diesen Eintrag geleitet, verabschiedeten wir uns von dieser Volvo 850 T5-R, eine Familie von hochfliegenden und 1994 von 0 auf 100 km / h in 6,9 Sekunden mit 240 PS. Obwohl Zivilkleidung sehen, und gelb, diese Familie, die in limitierter Auflage verkauft wurde, ist das gleiche, die die britischen Schaltungen angegriffen.

Ich bin kein Fan von der Familie, und meine persönliche Situation, entweder ein Auto mit so viel Platz und Sitze, die praktisch nie füllen würde. Aber diese Bilder zu sehen, die Sie wirklich nicht das Gefühl, wie Sie eine Familie mit Drillingen und einen deutschen Schäferhund zu sagen: „Ja, ich brauche ein Familienauto“?

Quelle: Volvo
In Diariomotor:

Es geschah vor 20 Jahren: den Volvo 850 Kombi und das Gefühl des Vertrauten Körpers im TourenwagensportEs geschah genau vor 20 Jahren. Volvo hatte seine Rückkehr in die Competició angekündigt ...

Meer dan 60 jaar in 32 beelden Volvo familie: Vandaag is een dag om te vieren

Het bepaalt hoe een Volvo is voor jou. Ik zou waarschijnlijk zeggen dat het een veilige auto, en je zou beginnen met het definiëren van de functie, zonder zelfs maar zet een figuur in je hoofd. Bereikte het punt waar je begint om uw silhouet te trekken, zou je denken van een SUV, of een goede sedan, zelfs een compact, maar ik ben ervan overtuigd dat de optie die de meeste mensen denken als ze denken aan een Volvo is een bekend lichaam, stijl station wagon. Het is geen toeval. Volvo's familieleden hebben zich 60, en ze hebben de wereld veroverd met meer dan 6 miljoen stuks. Het is niet triviaal, we praten over een derde van alle Volvo die zich hebben voorgedaan sinds de geboorte van het merk in 1927.

Volvo wilde niet zo belangrijk als deze verjaardag te besteden. En binnen een paar dagen, precies een week, zullen we de meest vooraanstaande familie van al die Volvo in de afgelopen jaren is ingediend, de nieuwe Volvo V90 te leren kennen.

In hoeverre kan belangrijk zijn voor een merk familie, die ook heeft durven te wedden op een vertrouwde autosport, de Volvo 850 Estate zijn? Het is precies hetzelfde als illustratie van dit bericht, en hoewel één van de gekozen om te pleiten voor dit lichaam buiten hun aërodynamisch voordeel, de grote overwinning van deze Volvo, die hebben deelgenomen aan het kampioenschap van de Britse auto's excuses, was de enorme impact bereikt.

Terug in 1953 werd geboren als Volvo Duett, een van de eerste Volvo voor uitvoer naar de Verenigde Staten.

Onvergetelijk, de Volvo 221 "Amazon" 1962 richtte hij zich meer op zijn rol als toerisme, in tegenstelling tot een Duett die werd geboren als een commercial.

Nu lijkt het erop dat weer terug te komen in de mode shooting brake, mag ons verrassen met de te zien Volvo 1800 ES 1971, die inderdaad het zeer gewenst was door jagers of golfliefhebbers, de beroemde Zweedse familie coupe versie.

Toen we spraken met denken aan een Volvo, is de kans groot dat je zoiets als dit verbeelden Volvo 245 Turbo 1974.

... of zelfs in deze Volvo 960 negentig, die uiteindelijk zouden uiteindelijk worden opgeroepen V90. Precies zoals het model zullen we weten in een paar dagen.

En als de Volvo die dit bericht in het hoofd, namen we afscheid van deze Volvo 850 T5-R, een familie van high-vliegen en in 1994 was 0 tot 100 km / h in 6,9 seconden met 240 pk. Hoewel in burger te bekijken, en geel, deze familie die in beperkte oplage werd verkocht is dezelfde die de Britse circuits aangevallen.

Ik ben geen fan van de familie, en mijn persoonlijke situatie, ofwel een auto met zo veel ruimte en stoelen die vrijwel nooit in te vullen. Maar het zien van deze foto's, je echt niet het gevoel dat je een gezin met een drieling en een Duitse herder te zeggen: "Ja, ik heb een gezin auto"?

Bron: Volvo
In Diariomotor:

Het gebeurde 20 jaar geleden: de Volvo 850 Estate en het gevoel van de vertrouwde lichaam in de toerwagenracerijHet gebeurde precies 20 jaar geleden. Volvo had zijn terugkeer naar de Competició aangekondigde ...

Over 60 år i 32 billeder Volvo familie: I dag er en dag til at fejre

Den definerer, hvordan en Volvo er for dig. Jeg ville nok sige, det er en sikker bil, og du ville starte med at definere funktionen, uden selv at endnu sætte tal i dit hoved. Nået det punkt, hvor du begynder at tegne din silhuet, kunne man tro på en SUV, eller en god sedan, selv en kompakt, men jeg er overbevist om, at den mulighed, der de fleste mennesker tænker på, når de forestiller sig en Volvo er et velkendt krop, stil station vogn. Det er ikke tilfældigt. Volvos pårørende har vendt 60, og de har erobret verden med mere end 6 millioner enheder. Det er ikke trivielt, vi taler om en tredjedel af alle Volvo, der har fundet sted siden fødslen af ​​brand i 1927.

Volvo ønskede ikke at tilbringe så vigtigt som dette jubilæum. Og inden for få dage, præcis en uge, vil vi vide det mest fremtrædende familie af alle dem, indsendt Volvo i de seneste år, den nye Volvo V90.

I hvilket omfang kan være vigtigt for et brand familie, som selv har vovet at satse på en velkendt bilspil, Volvo 850 Stationcar? Det er nøjagtig det samme som illustrerer dette indlæg, og selv om en af ​​de undskyldninger valgt at slå til lyd for denne instans uden for deres aerodynamiske fordel, den store sejr om denne Volvo, der deltog i mesterskabet af britiske biler, var den enorme effekt opnås.

Tilbage i 1953 blev født den Volvo Duett, en af ​​de første Volvo, der skal eksporteres til USA.

Uforglemmelige, den Volvo 221 "Amazon" 1962 han fokuserede mere på sin rolle som turisme, i modsætning til en Duett der blev født som en kommerciel.

Nu ser det ud til, at igen kommer tilbage i mode shooting brake, kan overraske os at se Volvo 1800 ES 1971, som blev faktisk meget ønsket af jægere eller golfentusiaster, den berømte svenske familie coupe-version.

Når vi talte at forestille sig en Volvo, chancerne er du forestiller noget som dette Volvo 245 Turbo 1974.

... eller endda i dette Volvo 960 halvfemserne, som på sigt vil ende med at blive kaldt V90. Præcis ligesom modellen vil vi vide i et par dage.

Og som Volvo, der ledes denne post, sagde vi farvel til denne Volvo 850 T5-R, en familie af højtflyvende og i 1994 var fra 0 til 100 km / t på 6,9 sekunder med 240 hk. Selvom civilklædte se, og gul, denne familie, der blev solgt i begrænset serie er den samme, som angreb de britiske kredsløb.

Jeg er ikke en fan af familie, og min personlige situation, enten en bil med så meget plads og sæder, der praktisk talt aldrig kommer til at fylde. Men at se disse billeder, du virkelig ikke føler at du har en familie med trillinger og en schæfer at sige, "Ja, jeg har brug for en familie bil"?

Kilde: Volvo
I Diariomotor:

Det skete for 20 år siden: Volvo 850 Stationcar og følelsen af ​​den velkendte krop i touring car racingDet skete præcis 20 år siden. Volvo havde meldt sin tilbagevenden til den Competició ...

Volkswagen Golf Variant R test: En familie å kjøre på krets?

Etter testing av Volkswagen Golf og Volkswagen Golf Variant Alltrack GTD, det slår å gjøre det meste av Volkswagen Golf Variant R. å presse 300 hk De gjemmer seg under panseret på denne spesifikasjonen kjent kropp med R, Volkswagen foreslo vi gå til Ascari kretsen, en plan som i tillegg trekke oss et smil, tillot oss å analysere i detalj utviklingen av denne sporten for hele familien. En annen oppskrift til hva vi er vant til å forestille seg når vi snakker om 300hp ... Hvordan Volkswagen Golf Variant R opptrådt i Ascari kretsen?

A priori, når vi snakker om en kjent kropp stammer fra en kompakt bil som Volkswagen Golf, er det siste du slutter å tenke på er muligheten for å få en spesifikasjon av ikke mindre enn 300 hk, men kombinere opp til 1,620 liter bagasje med et par på 380 nm og en effekt på 300 CV kan bli en formel meget, meget interessant. Volkswagen har besluttet å hoppe i bassenget og satt på markedet Volkswagen Golf Variant R fra 44780 €, en gamble som søker å gjøre et redskap for hele familien en sport i stand til å score rask liten at du setter tankene dine tilbake. Ikke bare snakk om en kosmetisk kit og motor tuning, men en finish som forbedrer hele chassiset og plassert i motorrommet for å fins 2,0 TSI 300 hk forbundet med Automatiske DSG 6 relasjoner og AWD-systemet 4Motion®.

Behavioral, lyd og livability, er det Volkswagen Golf Variant R en god kandidat for flerbruks bil, inkludert noen Track-dagers pause

Angående Volkswagen Golf R i dens legeme av tre eller fem-dør legeme Variant opprettholder de samme estetiske egenskaper bestemmer dette ferdig. Endringene fokuserer på sin bakre med en tier støtfangere utformet for å huse fire enderør, krom barer og takspoiler på glasset for å identifisere at dette er en Golf Variant R. Estetisk finne en idrett hue, men nøkternhet av Volkswagen-modeller fortsetter i denne kroppen.

Inne endringene de er også begrenset til lampetter konsoll og dører der målgang er kombinert i sort lakkert aluminium og en inspirasjon racing. Detaljene som bekrefter at dette er en høy ytelse versjon er minimal, slik som instrumentering med nye blå nyanse, logoen "R" tilstede i nedre arm av ratt og sportsseter med inskripsjon R. Nøkterne markere grunntonen, og samtidig opprettholde den elegansen til det hele, selv om en større differensiering kaster på feil for en variant som denne snakke om intet mindre enn 300 hk.

Volkswagen konfigurert med denne spesifikasjonen R adaptiv fjæring og evne til å velge ulike kjøremoduser, tarert ESP, respons drivverk og styrerespons. Oppskriften Forslaget er enestående i ytelse, men ingen tvil er stasjonen 300 hk 2,0 TSI som skinner over hele. Arbeid firehjulstrekksystem 4MOTION og DSG er upåklagelig for mesteparten av situasjoner, selv når etterspørselen maksimal spor, er det best av alle hjelpemiddel for å ikke se deg straffet for korrigering av en elektronisk . Det er en Sport-modus for ESP, men med en 4MOTION system fungerer ganske bra, det hjelper bremsene er overdreven.

Alternativet av Golf Variant R er i Seat Leon Cupra ST DSG med € 8890 mindre, selv om de mister 20 hk, firehjulsdrift og verdi "image"

Kanskje er det en kunde at systemet 4MOTION ikke helt overbevise deg, på jakt etter et alternativ i et system med permanent firehjulsdrift med senterdifferensial mekanisk eller kontrollert type. Det er ikke vanlig, er at forbruk til fordel tilbys av bakre utkoblbar og den gode utviklingen som vises, det vil bare savne dem bedre fremkommelighet for svært spesielle tilfeller.

På produktnivå, Volkswagen Golf Variant R er et kjøretøy som har svært få konkurrenter, for bare Seat Leon Cupra ST kan destaparse som en rival til å bli vurdert av tilnærming og en pris fra 33,870 €. Likevel, Seat Leon Cupra ST forsvarer en annen posisjon med et mer aggressivt utseende, 280 hk, bare to-wheel drive og, ja, mulighet for å installere en manuell girkasse. Volkswagen Golf Variant R starter på 44,780 €, men hever opp til 300 hk og installerer standard firehjulsdrift og automatgir DSG. Det er en annen familie, men en familie å tenke på det.

I Diariomotor: Volkswagen Golf Variant A: fra 44,780 euro i Spania | Volkswagen Golf GTD Variant og Alltrack: planting mot SUV med argumenter


Volkswagen Golf Variant R-Test: Eine Familie auf Kreis laufen?

Nach dem Test des Volkswagen Golf und Volkswagen Golf Variant Alltrack GTD, es drehen Sie die meisten machen Volkswagen Golf Variant R. squeeze 300 PS Sie verstecken unter der Haube dieser Spezifikation vertraut Körper mit R, Volkswagen vorgeschlagen, dass wir auf die Ascari Schaltung gehen, ein Plan, der uns neben ein Lächeln ziehen, konnten wir im Detail die Entwicklung dieser Sportart für die ganze Familie analysieren. Ein anderes Rezept, was wir werden verwendet, um sich vorstellen, wenn wir über 300 PS sprechen ... Wie die Volkswagen Golf Variant R in der Ascari-Schaltung artig?

A priori, wenn wir von einem vertrauten Körper aus einem kompakten Auto abgeleitet wie der Volkswagen Golf sprechen, das letzte, was Sie aufhören zu denken, ist die Möglichkeit, eine Spezifikation von nicht weniger als 300 PS zu bekommen, aber zu 1.620 Litern Gepäck kombinieren up mit einem Paar von 380 Nm und eine Leistung von 300 kann CV eine Formel wird sehr, sehr, interessant. Volkswagen hat sich entschieden, in den Pool und auf den Markt gebracht zu springen Volkswagen Golf Variant R von 44.780 €, ein Glücksspiel, die ein Fahrzeug für die ganze Familie einen Sport der Lage Scoring schnell wenig, dass Sie setzen Ihren Geist zurück zu machen sucht. Nicht nur um ein kosmetisches Kit und Motortuning, aber ein Ende, das das gesamte Chassis und platziert im Motorraum verbessert sich auf fahr 2.0 TSI 300 PS mit der zugehörigen Automatische DSG 6 Beziehungen und AWD-System 4MOTION®.

Behavioral, Ton und Wohnlichkeit, ist der Volkswagen Golf Variant R ein guter Kandidat für Mehrzweckwagen, darunter auch einige Track-Tage Pause

in seinem Körper aus drei oder fünftürigen Karosserievariante des Volkswagen Golf R in Bezug auf unterhält die gleichen ästhetischen Elemente, die diese Oberfläche definieren. Die Änderungen konzentrieren sich auf seiner Rückseite mit einem sportlicheren Stoßfänger zum Schutz entwickelt, um den vier Endrohren, Chromleisten und Dachspoiler auf dem Glas zu erkennen, dass dies ein Golf Variant R. ästhetisch ist eine Sport-Farbton finden, aber die Nüchternheit der Volkswagen-Modelle weiterhin in diesem Gremium.

Innerhalb der Veränderungen, die sie auch zu sconces Konsole und Türen beschränkt, in denen die Oberfläche in schwarz lackiertem Aluminium und Inspiration Renn kombiniert wird. Die Details, die bestätigen, dass diese eine hohe Performance-Version ist minimal sind, wie Instrumentierung mit neuem blauem Farbton, das Logo „R“, das in dem unteren Arm der Lenkrad und Sportsitze mit Aufschrift R. Sobriety markiert den Grundton, während die Eleganz des Ganzen beibehalten, obwohl eine stärkere Differenzierung Wurf Schuld für eine Variante wie diese reden über nichts weniger als 300 PS.

Volkswagen mit dieser Spezifikation konfiguriert R adaptive Aufhängungs und die Fähigkeit zu wählen unterschiedliche Fahrmodi, tariert ESP, Reaktions Antriebsstrang- und Lenkverhalten. Das Rezept Vorschlag ist hervorragend in Performance, obwohl kein Zweifel ist der Antrieb 300 PS 2.0 TSI, die über die gesamte glänzt. Arbeitsallradantrieb 4MOTION und DSG ist für den Großteil der Situationen einwandfrei, auch die Nachfrage maximale Strecke, wenn, ist es am besten aus allen Beihilfen nicht Sie für Korrekturen eines elektronischen bestraft zu sehen . Es ist ein Sport-Modus für ESP, aber mit einem 4MOTION-System funktioniert ganz gut, es hilft, die Bremsen zu hoch sind.

Die Alternative des Golf Variant R ist im Seat Leon Cupra ST DSG von 8890 € weniger, obwohl sie 20 PS verlieren, Allradantrieb und Wert „image“

Vielleicht gibt es einen Kunden, dass das System 4MOTION Sie nicht ganz überzeugen, für die Alternative in einem System des permanenten Allradantriebs mit Zentraldifferenzial mechanischem oder gesteuerten Typ suchen. Es ist nicht üblich, ist, dass Verbrauch zum Vorteile durch die hinteren abschaltbaren und die gute Leistung angeboten gezeigt, wird es nur für ganz bestimmte Fälle sie eine bessere Traktion verpassen.

Auf der Produktebene, die Volkswagen Golf Variant R ist ein Fahrzeug, das nur sehr wenige Konkurrenten hat, Seat Leon Cupra ST als Konkurrenz zu betrachten, von Ansatz und einem Preis von 33.870 € für nur destaparse kann. Dennoch verteidigt der Seat Leon Cupra ST eine andere Position mit einem aggressiveren Look, 280 PS, nur mit Zweiradantrieb und, ja, die Möglichkeit ein manuelles Getriebe zu installieren. Die Volkswagen Golf Variant R beginnt bei 44.780 €, aber legt die Messlatte auf 300 PS und installiert Standard Allradantrieb und Automatikgetriebe DSG. Es ist eine andere Familie, sondern eine Familie, darüber nachzudenken.

In Diariomotor: Volkswagen Golf Variant A: ab 44.780 Euro in Spanien | Volkswagen Golf GTD Variant und Alltrack: Bepflanzung mit Blick auf den SUV mit Argumenten


Volkswagen Golf Variant R-test: Een familie om te draaien op circuit?

Na het testen van de Volkswagen Golf en Volkswagen Golf Variant Alltrack GTD, is deze in te schakelen om de meeste van te maken Volkswagen Golf Variant R. knijpen 300 pk Ze zijn verstopt onder de motorkap van deze beschrijving bekend lichaam met R, Volkswagen stelde voor dat we naar de Ascari-circuit, een plan dat naast trekken ons een glimlach, liet ons toe om te analyseren in detail de ontwikkeling van deze sport voor het hele gezin. Een ander recept van wat we gewend zijn te denken als we het over 300 pk ... Hoe de Volkswagen Golf Variant R gedroeg zich in de Ascari-circuit?

A priori, als we spreken over een bekend lichaam afgeleid van een compacte auto als de Volkswagen Golf, het laatste wat je stopt om na te denken over de mogelijkheid van het krijgen van een specificatie van niet minder dan 300 pk, maar combineren tot 1.620 liter bagageruimte met een paar 380 Nm en een vermogen van 300 CV formule zeer, zeer interessant kunnen worden. Volkswagen heeft besloten om te springen in het zwembad en op de markt gebracht Volkswagen Golf Variant R vanaf 44.780 €, een gok die streeft naar een voertuig te maken voor het hele gezin een sport die in staat te scoren snel weinig dat je je geest terug te zetten. Niet alleen over een cosmetische kit en motor in een stemming, maar een afwerking die het hele chassis verbetert en geplaatst in de motorruimte voortgestuwd 2.0 TSI 300 pk in verband met de Automatische DSG 6 relaties en AWD systeem 4Motion®.

Behavioral, geluid en leefbaarheid, de Volkswagen Golf Variant R is een goede kandidaat voor multifunctionele auto, waaronder enkele Track-daagse vakantie

Betreffende de Volkswagen Golf R in zijn lichaam drie of vijf-deurlichaam Variant handhaaft dezelfde esthetische elementen die deze afwerking definiëren. De veranderingen die zich richten op de achterzijde met een sportievere bumpers ontworpen om te schuilen de vier eindpijpen, chroom bars en dakspoiler op het glas te identificeren dat dit een Golf Variant R. Esthetisch het vinden van een sportieve tint, maar de soberheid van de Volkswagen-modellen verder in dit lichaam.

Binnen in de veranderingen die ze ook zijn beperkt tot schansen console en deuren, waar de finish wordt gecombineerd in zwart gelakt aluminium en een inspiratie racen. De details die bevestigen dat dit een high performance versie zijn minimaal, zoals instrumentatie met nieuwe blauwe tint, het logo "R" aanwezig in de onderste arm van het stuurwiel en sportstoelen met inscriptie R. Nuchterheid markeren de keynote, met behoud van de elegantie van het geheel, hoewel een grotere differentiatie gooien schuld voor een variant als deze het over niets minder dan 300 pk.

Volkswagen geconfigureerd met deze specificatie R adaptieve ophanging en het vermogen om te selecteren verschillende rijprogramma, getarreerde ESP, reactie powertrain en stuurrespons. Het recept voorstel is uitstekend in de prestaties, hoewel geen twijfel is de aandrijving 300 pk 2.0 TSI schijnt boven de gehele. Werk wheel drive systeem 4MOTION en DSG is onberispelijk voor het grootste deel van situaties, zelfs wanneer de vraag maximale spoor, is het het beste uit de totale steun aan niet zien je gestraft voor correcties van een elektronisch . Er is een Sport-modus voor ESP, maar met een 4MOTION systeem werkt heel goed, het helpt de remmen zijn overdreven.

Het alternatief Golf Variant R in de Seat Leon Cupra ST DSG van € 8.890 minder, hoewel ze verliezen 20 pk vierwielaandrijving en prijs "beeld"

Misschien is er een klant het systeem 4MOTION niet helemaal overtuigen, zoekt de alternatief in een systeem van permanente vierwielaandrijving met centraal differentieel mechanisch of gereguleerde type. Het is niet gebruikelijk, is dat verbruik in het voordeel geboden door de achterste ontkoppelbare en de goede prestaties getoond, zal het alleen maar missen ze betere tractie voor zeer specifieke gevallen.

Op productniveau, de Volkswagen Golf Variant R is een voertuig dat zeer weinig concurrenten heeft, pas voor de Seat Leon Cupra ST kan destaparse als een rivaal te worden beschouwd door aanpak en een prijs van 33.870 €. Toch is de Seat Leon Cupra ST verdedigt een andere positie met een meer agressieve look, 280 pk, maar twee-wheel drive en ja, de mogelijkheid om een ​​handgeschakelde versnellingsbak te installeren. De Volkswagen Golf Variant R begint bij 44.780 €, maar legt de lat tot 300 pk en installeert standaard all-wheel drive en DSG-automaat. Het is een andere familie, maar een familie over na te denken.

In Diariomotor: Volkswagen Golf Variant A: vanaf 44.780 euro in Spanje | Volkswagen Golf GTD Variant en Alltrack: planten met uitzicht op de SUV met argumenten


Volkswagen Golf Variant R-test: En familie til at køre på banen?

Efter at have testet Volkswagen Golf og Volkswagen Golf Variant Alltrack GTD, er det tur til at få mest ud af Volkswagen Golf Variant R. At presse 300 hk De gemmer sig under hætten af ​​denne beskrivelse bekendt krop med R, Volkswagen foreslog vi gå til Ascari kredsløb, en plan, der ud over at trække os et smil, gav os mulighed for at foretage en detaljeret analyse af udviklingen af ​​denne sport for hele familien. En anden opskrift til hvad vi er vant til at forestille sig, når vi taler om 300 hk ... Hvordan Volkswagen Golf Variant R opførte sig i Ascari kredsløb?

En priori, når vi taler om en velkendt krop stammer fra en kompakt bil som Volkswagen Golf, det sidste, du holder op med at tænke på, er muligheden for at få en specifikation af ikke mindre end 300 hk, men kombinere op til 1.620 liter bagage med et par 380 Nm og en effekt på 300 CV kan blive en formel meget, meget, interessant. Volkswagen har besluttet at hoppe i poolen og bringes på markedet Volkswagen Golf Variant R fra 44.780 €, en gamble, der søger at gøre et køretøj for hele familien en sport i stand til at score hurtig lille, at du sætter dit sind tilbage. Ikke blot at tale om en kosmetisk kit og motor tuning, men en finish, der forbedrer hele chassis og placeret i motorrummet for at fremdrives 2,0 TSI 300 hk forbundet med Automatisk DSG 6 relationer og AWD systemet 4Motion®.

Adfærdsmæssige, lyd og livability, Volkswagen Golf Variant R er en god kandidat til MP bil, herunder nogle Track-dages pause

Med hensyn til Volkswagen Golf R i sin krop af tre eller fem-dørs krop Variant fastholder de samme æstetiske elementer, der definerer dette slut. Ændringerne fokusere på sin bagside med et sporty kofangere designet til læ fire udstødningsrør, krom barer og tagspoiler på glasset for at identificere, at dette er en Golf Variant R. Æstetisk finde en sports nuance, men ædruelighed af Volkswagen modeller fortsætter i dette organ.

Inde de ændringer, de er også begrænset til lampetter konsol og døre, hvor finishen er kombineret i sort lakeret aluminium og en inspiration racing. Detaljerne, der bekræfter, at dette er en højtydende version, er minimale, såsom instrumentering med ny blå nuance, logoet "R" til stede i den nederste arm af rattet og sportssæder med inskription R. Ædruelighed markere keynote, samtidig med at den elegance af hele, selv om større differentiering kaste skyld i en variant som denne taler om intet mindre end 300 hk.

Volkswagen konfigureret med denne beskrivelse R adaptiv suspension og evnen til at vælge forskellige køreindstillinger, tareret ESP, respons drivaggregatet og styreegenskaber. Forslaget opskrift er fremragende i ydelse, men ingen tvivl om, er drevet 300 hk 2.0 TSI, som skinner over hele. Arbejde hjulstræk 4MOTION og DSG er upåklagelig for størstedelen af ​​situationer, selv når efterspørgslen maksimal sporet, er det bedste off enhver form for støtte til ikke se dig straffet for korrektion af en elektronisk . Der er en sport-mode for ESP, men med en 4MOTION system fungerer ganske godt, det hjælper bremserne er for høje.

Alternativet af Golf Variant R er i Seat Leon Cupra ST DSG ved € 8890 mindre, selv om de mister 20 hk, firehjulstræk og værdi "billede"

Måske er der en kunde, at systemet 4MOTION ikke helt overbevise dig, på udkig efter det alternativ i et system for permanent firehjulstræk med center differentiale mekanisk eller kontrolleret type. Det er ikke normalt, er, at forbrug til fordel ved den bageste frakobles og de gode resultater viste, vil det kun savne dem bedre trækkraft til meget specifikke tilfælde.

På produktniveau, Volkswagen Golf Variant R er et køretøj, der har meget få konkurrenter, for kun Seat Leon Cupra ST kan destaparse som en rival, der skal overvejes ved tilgang og en pris fra 33,870 €. Alligevel Seat Leon Cupra ST forsvarer en anden position med en mere aggressiv udseende, 280 hk, kun to-hjulstræk og, ja, mulighed for at installere en manuel gearkasse. Volkswagen Golf Variant R starter ved 44,780 €, men hæver op til 300 hk og installerer standard firehjulstræk og automatgear DSG. Det er en anden familie, men en familie at tænke over det.

I Diariomotor: Volkswagen Golf Variant A: fra 44,780 euro i Spanien | Volkswagen Golf GTD Variant og Alltrack: plantning ud mod SUV med argumenter


Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake test Er det noen som har lyst på en krydret familie?:

Da vi ble invitert til å prøve den nye Mercedes CLA Shooting Brake i Frankfurt tro vi visste at vi står overfor en mulighet vi ikke kunne si nei til. Spesielt å vite at også cataríamos den Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, hans krydret og sporty versjon, og selv om det for en begrenset periode og i et annet miljø enn det vi vanligvis bruker for våre tester. Jeg ærlig talt ikke forvente store dynamiske endringer fra Mercedes CLA. Men du vil være med meg som er en veldig interessant modell, en intensjonserklæring Mercedes-Benz. Hvis alt dette vi legger de mektigste fire sylindere vi har testet, og er for tiden markedsført i en turist gate, må vi anta at moroa er garantert, og vi sannsynligvis overfor en enda eneste opprinnelige innsatsen på markedet.

Fire-sylindret motor, 360 hestekrefter, firehjulsdrift og dobbel clutchoverføring. Hva mer kan du be om?

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er ikke en coupe, ikke en sedan, og selv om det virker kjent, har detaljer som bort litt fra andre kompakte sports familie, som nylig oppdaterte Ford Focus ST Sportbreak, som også har gått gjennom våre hender. Belive vi nekter å følge de kommersielle gambling merkevarer, de kaller Coupé, heller sedan, en 4-dørs Mercedes CLA. Men det er sant som refererer til ham som kjent, eller stasjonsvogn, på godt og ondt er urettferdig å en bil som er en Shooting Brake i henhold til sine skapere.

På den annen side tenker på denne bilen benytter en 1991 cm3 motor som utvikler 360 hestekrefter ved 6000 rpm, Det forbundet med en dobbel clutch og en firehjulsdrift som normalt virker som en front, ren og trekkraft, for å spare drivstoff unngå friksjonstapene, og i idretts betingelser, for å forhindre tap av trekkraft, er den i stand oppnå en fordeling på 50% mellom aksene.

Utenfor det er aggressiv, men ikke altfor klebrig, med mindre spesielle utgaven OrangeArt velger. Å smake, farger, og aldri bedre, men linjen er nesten som OrangeArt kjole med smoking og sløyfe og bære en Nike Air Max.

Vi finner en solrik dag i Frankfurt, har våren kommet i Tyskland og anbefaler oss å flykte oss til området av Taunus, om fjellveier som ikke er for langt unna forretningsdistriktet i den tyske byen og hvor vi er i ferd med 600 fallmålere; Veldig morsomt kurver, hårnåler, bakker, utforkjøringer og strekninger der til slutt det viktigste er ikke å gå veldig fort, men liker å kjøre. Å gå fort og har mulighet til å utnytte noen strekninger av autobahn til trafikkproblemer hindrer det, på denne tiden gjøre uten fartsgrense.

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, selv med behandling i familie eller rettere sagt, i shooting brake, fortsetter å nyte alle raseri allerede så i Mercedes CLA 45 AMG og Mercedes A 45 AMG. Vi ble betatt ser på hans sjenerøse grille, sorte felger 19 "ekstrautstyr (standard er 18"), Turbo AMG emblem på forskjermene, bakre diffuser, og så videre.

Detaljer at i alle fall ikke i det hele tatt skingrende. A priori er ikke en usedvanlig aggressiv og prangende bil, selv om det trekker stirrer. Selv om jeg må si det er ikke glorete, med mindre du velger OrangeArt Edition innredning, som jeg vil diskutere senere.

Selv om det fortsatt dreie- retning og høres som et dyr i høy, er dens lyd mer siviliserte enn i de andre modellene i området 45 AMG.

Som vi aktivere kontakten og startet ruten er det allerede noe som overrasker oss. Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake høres fortsatt ære, sin back unnslipper, den klukke ved lav trollbinder oss, brølet i høy inviterer oss til å glemme for et øyeblikk av forbruk og øke hastigheten på hvert gir til den røde stripe av disken. men lyden er mer sivilisert og fredelig enn andre firesylindrede AMG brødre, i Mercedes A 45 AMG og CLA 45 AMG.

Den bemerker at Mercedes-Benz har søkt å styrke sin rolle som Gran Turismo, den behagelig reise ved høye hastigheter eller svært høy hvis du er heldig nok til å reise på tyske Autobahn, med maksimal komfort mulig.

Mercedes erkjenner at faktisk det var hans mål, som en høyere stemme enn andre med mindre vi akselerere med intensitet ikke merke. Mercedes tilstår en annen hemmelighet av sin lyd, slik at dette ikke kommer i konflikt med den hurtigheten sin dual-clutch AMG SPEEDSHIFT, slette kort tenning og injeksjon under full belastning på tidspunktet for skiftet tannhjul slik at lyden er - og jeg siterer ordrett - "mer provoserende". Det er det.

Innstillingen av dempningen er mykere enn CLA og klasse A, men den forpliktelse til sportsånd gjenstår.

At søken har gjort komfort Mercedes-AMG også velge en mykere understell idiot, for en mer komfortabel tur enn sine brødre varierer. Mercedes klasse A, selv i versjoner med AMG sportschassis, viste det oss for hardt, ubehagelig for disse beskjedne smak testere som slikker leppene hver gang de må komme på en sportslig fullblods.

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er det motsatte. Vi mener at Mercedes-AMG har oppnådd en mer optimal punkt som langt ofre sportsånd, men bevarer komfort som forventes av en bil som vi kjører på dagen.

Det er sant at våre følelser kan være litt forfalsket, og som vi utstyre dekket som komfort kan bli enda større. Selv om vi følger en hyggelig tid for Frankfurt i disse dager, på verges av veiene vi kjører er det fortsatt snø. og brukte biler vi testet vinterdekk - av forskjellige merker som Michelin og Continental - noe støyende, spesielt når vi forhandlet veldig sakte hjørner.

Ytelse, til tross for at proporsjonene til kroppen hennes, ikke se altfor straffet i forhold til en 45 AMG.

Vi glemmer at sivilisert aspektet som vi tråkker på gasspedalen, tannhjul hastverk og tenke en detalj som jeg personlig elsker, og vi har nevnt på mer enn én anledning. Det er uvanlig, mye mindre enn i en analog speedometer som dekker hele området, 120-130 km / t, er den maksimale fartsgrensen generelt i Europa, er nådd i en fjerdedel av ruten for dette. Slik at nålen når halvveis lenger å reise på en svært lang rett Autobahn, uten trafikk eller en krets. Husk at selv om denne bilen er begrenset til 250 km / t ved elektronisk, speedometeret når 320 km / t.

Denne Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake vi si at vi elsker som akselererer, også dens evne til å overføre all presse til asfalt på et øyeblikk. Fra 0 til 100 km / t akselererer på bare 4,7 sekunder. Med den ekstra vekten av kroppen din, tar det bare en tidel mer i sprint enn en Mercedes A 45 AMG.

Vi elsker følelsen av sin tale, med perfekt vekt forventer vi en sportsbil klipp som dette, men fortsatt komfortabel for dagen. For ikke å nevne deres utførelser og interiør, Performance-ratt, trim karbon fiber, ytelsessportsseter som perfekt samsvar med tilbake vår, og heller ikke er så ubehagelig å få tilgang til interiøret, følelsen av hans cam ...

disse er den "kjeler" riding for bremser, med røde kalipere og AMG i svart.

Se på denne detalj av felger og dekk som vi bruker i denne testen.

Og under panseret er dette bildet. De fire-sylindret motor kraftigere på markedet. Mercedes-AMG talsmenn firesylindrede motorer er på ingen måte en skuffelse, og ikke minst den kommersielle suksessen som skulle denne ideen. Mercedes-AMG allerede selger flere firesylindrede sport åtte.

Som for praktiske, baksetet av Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er ikke så store og tilgjengelig som andre kompakte familie, ikke dets last plass, stammen. Men å snakke om alt som du se vår test av Mercedes CLA Shooting Brake.

Til slutt, ekstravaganse. Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er tilgjengelig med en linje, begrenset opplag, kalt OrangeArt. oransje detaljer på grillen, speil, hekkspoiler, dekk felg toppet matt svart, og dekker selv bi-xenon frontlykter. Et styre er også blitt trimmet og toppet med appelsininnsatser. Kort sagt, en bil for de som ikke ønsker å gå ubemerket hen.

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er tilgjengelig fra € 63 750. De er bare 600 € mer enn CLA 45 AMG og 7750 € mer enn en Mercedes A 45 AMG. Forskjellen fra en Mercedes C 63 AMG Estate, som allerede er en helt annen og åtte sylinder biturbo motor bil, som beløper seg til 30.000 €.


Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake Test Hat jemand Lust auf ein würziges Familie?:

Als wir eingeladen wurden, den neuen Mercedes CLA Shooting Brake in Frankfurt zu versuchen glauben wir wussten, dass wir eine Chance konfrontiert waren konnten wir nicht ablehnen. Vor allem zu wissen, dass auch die cataríamos Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, seine würzige und sportliche Version, und auch wenn für eine begrenzte Zeit und in einer anderen Umgebung als wir in der Regel für unsere Tests verwenden. Ich habe ehrlich gesagt nicht erwartet, große dynamische Veränderungen des Mercedes CLA. Aber Sie werden mit mir sein, dass ein wirklich interessantes Modell ist, eine Absichtserklärung Mercedes-Benz. Wenn dies alles, was wir hinzufügen die stärksten Vierzylinder haben wir getestet, und zur Zeit in einer touristischen Straße in Verkehr gebracht wird, müssen wir davon ausgehen, dass der Spaß ist garantiert und wir sind wahrscheinlich sogar einzelne ursprüngliche Wette auf dem Markt gegenüber.

Vierzylinder-Motor, 360 PS, Allradantrieb und Doppelkupplungsgetriebe. Was kann man mehr verlangen?

Der Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake ist kein Coupé, nicht eine Limousine, und obwohl es ein vertrautes scheint, hat Details, die sich leicht von anderen kompakten Sport Familie, wie der kürzlich aktualisierten Ford Focus ST Sportbreak, die durch auch gegangen ist unsere Hände. Belive wir uns weigern, die kommerziellen Glücksspielmarken zu folgen, sie Coupé nennen, eher Limousine, einen 4-türigen Mercedes CLA. Aber es ist wahr, die ihm so vertraut beziehen, oder Kombi, für Gut und Böse ist unfair ein Auto, das seine Schöpfer nach ist ein Shooting Brake.

Auf der anderen Seite denken Sie an dieses Auto beschäftigt 1.991 cm3 Motor, entwickelt 360 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute, Verbunden mit einer Doppelkupplung und einem Allradantrieb, die normalerweise als Vorder wirken, rein und Traktion, Kraftstoff vermeiden Schleppverluste und in Sportbedingungen, um zu verhindern Traktionsverlust zu sparen, ist es in der Lage eine Verteilung von 50% zwischen den Achsen erzielen.

Draußen ist es aggressiv, aber nicht übermäßig klebrig, es sei denn, Sonderausgabe OrangeArt wählen. Um Geschmack, Farben und nie besser, aber die Linie ist fast wie OrangeArt Kleid mit Smoking und Fliege und trägt einen Nike Air Max.

Wir finden einen sonnigen Tag in Frankfurt, Frühling ist in Deutschland angekommen und empfehlen Sie uns auf den Bereich des Taunus zu entkommen, über Bergstraßen, die nicht zu weit vom Geschäftsviertel der deutschen Stadt sind und wo wir sind etwa 600 Höhenmeter; Sehr lustige Kurven, Haarnadel, Anstiege, Abfahrten und Strecken, wo letztlich die wichtige Sache werden nicht sehr schnell, aber genießen fahren. Um schnell zu gehen und haben Gelegenheit, einige Strecken der Autobahn zu nutzen, bis Staus verhindert, zu diesem Zeitpunkt tun, ohne Geschwindigkeitsbegrenzung.

Der Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, auch bei der Verarbeitung in der Familie oder besser gesagt, in Shooting Brake, setzt die Wut alle bereits in der Mercedes CLA 45 AMG und Mercedes A 45 AMG sah genießen. Wir waren seine großzügigen Gitter Entranced beobachten, schwarze Felgen 19 „optional (Standard ist 18“), Turbo AMG Wappen auf den vorderen Kotflügel, Heckdiffusor, und so weiter.

Details, die in jedem Fall, sind überhaupt nicht schrill. A priori ist nicht außerordentlich aggressiv und auffälliges Auto, obwohl es starrt zieht. Obwohl ich muss sagen, dass es nicht grell ist, wenn Sie die OrangeArt Ausgabe Dekor wählen, die ich später eingehen werde.

Obwohl immer noch nach hinten los und in hohen wie ein Tier klingt, ist ihr Klang zivilisierter als in den anderen Modellen im Bereich von 45 AMG.

Als wir den Kontakt und begann die Strecke dort aktivieren ist schon etwas, das uns überrascht. Der Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake klingt immer noch Ruhm, ihr nach hinten losgehen entkommt, das Gurgeln bei niedrigem fesselt uns, das Dröhnen in hohen uns für einen Moment des Verbrauchs zu vergessen, lädt und jeden Gang in den roten Streife des Zählers zu beschleunigen. aber ihr Sound ist zivilisierter und friedlicher als andere Vierzylinder-AMG Brüder, im Mercedes A 45 AMG und der CLA 45 AMG.

Er stellt fest, dass Mercedes-Benz hat sich bemüht, seine Rolle als Gran Turismo zu stärken, die komfortables Reisen bei hohen Geschwindigkeiten oder sehr hoch, wenn Sie Glück haben, auf der deutsche Autobahn, mit maximalem Komfort möglich zu reisen.

Mercedes erkennt an, dass in der Tat, dass sein Ziel war, dass eine höhere Stimme als die anderen, wenn wir nicht mit der Intensität beschleunigen nicht bemerken. Mercedes gesteht ein weiteres Geheimnis seines Sounds, so dass diese mit der Schnelligkeit seiner Doppelkupplungs AMG SPEED, nicht gelöscht Zündung kurz in Konflikt geraten und Einspritzung bei Volllast zum Zeitpunkt der Schaltgetrieben, so dass der Klang - und ich zitiere wörtlich - „provokative“. Es ist.

Die Einstellung der Dämpfung ist weicher als CLA und die Klasse A, aber das Engagement für Sportlichkeit bleibt.

Das Quest hat Komfort Mercedes-AMG auch für ein weicheres Chassis Trottel entscheiden, für eine komfortablere Fahrt als seine Brüder reichen. Mercedes A-Klasse, auch in Versionen mit AMG Sportfahrwerk, es stellte sich uns zu hart, unbequem für diesen bescheidenen Geschmackstester, die ihre Lippen jedes Mal, wenn sie auf einem Sport Vollblüter haben zu bekommen lecken.

Der Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake ist das Gegenteil. Wir glauben, dass Mercedes-AMG einen optimalen Punkt erreicht hat, dass viel Opfer Sportlichkeit, sondern bewahrt den Komfort eines Autos zu erwarten, dass wir am Tag fahren.

Es ist wahr, dass unsere Gefühle können leicht verfälscht werden, und wie wir statten die Reifen, den Komfort noch größer sein kann. Obwohl wir in diesen Tagen eine angenehme Zeit für Frankfurt begleiten, auf dem Seitenstreifen der Straßen fahren wir dort noch Schnee. und Gebrauchtwagen testeten wir Winterreifen - verschiedener Marken wie Michelin und Continental - etwas laut, vor allem, wenn wir sehr langsame Kurven ausgehandelt.

Performance, trotz der Proportionen ihres Körpers, sieht nicht zu bestraft im Vergleich zu einem 45 AMG.

Wir vergessen, dass zivilisierten Aspekt, wie wir auf dem Gaspedal treten, Gänge eilen und ein Detail betrachten, dass ich persönlich liebe und wir haben mehr als einmal erwähnt. Es ist ungewöhnlich, viel weniger als in einem analogen Tachometer den gesamten Bereich abdeckt, die 120-130 km / h, die Höchstgeschwindigkeit hat in der Regel in Europa, in einem Viertel der Strecke von dieser erreicht ist. So dass die Nadel auf einem sehr langen, geraden Autobahn müssen die auf halber Strecke länger reisen erreicht, ohne Verkehr oder einer Schaltung. Denken Sie daran, dass, obwohl Dieses Auto ist elektronisch auf 250 km / h begrenzt, Ihr Tacho erreicht 320 km / h.

Dieser Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake wir sagen, dass wir lieben, wie beschleunigt, auch seine Fähigkeit, in einem Augenblick auf den Asphalt alle Push zu übertragen. Von 0 auf 100 km / h beschleunigt in 4,7 Sekunden. Mit dem zusätzlichen Gewicht des Körpers, es dauert nur ein Zehntel mehr im Sprint als ein Mercedes A 45 AMG.

Wir lieben das Gefühl seiner Adresse, mit perfektem Gewicht erwarten wir ein Sportwagen wie diese geschnitten, aber immer noch komfortabel für den Tag. Ganz zu schweigen von ihrer Oberflächen und Innenarchitektur, Performance-Lenkrad, trim Kohlefaser, Performance Sportsitze, die perfekt zu unserem Rücken entsprechen, noch ist so unangenehm das Innere zu gelangen, das Gefühl seiner cam ...

diese sind die „Kessel“ Reiten für Bremsen, mit roten Bremssätteln und AMG in schwarz.

Schauen Sie sich dieses Detail der Felgen und Reifen, die wir in diesem Test verwenden.

Und unter der Haube ist dies das Bild. Der Vierzylinder-Motor leistungsfähiger auf dem Markt. Mercedes-AMG setzt Vierzylinder-Motoren ist keineswegs eine Enttäuschung bedeutet, nicht den kommerziellen Erfolg zu erwähnen, dass diese Idee sollte. Mercedes-AMG verkauft bereits mehr Vierzylinder-Sport acht.

Wie für Praktikabilität sind die Rücksitze des Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake nicht so geräumig und zugänglich wie andere kompakte Familie, nicht seinen Laderaum, dessen Stamm. Aber zu reden über alles, was Sie in unserem Test des Mercedes CLA Shooting Brake beziehen.

Schließlich Extravaganz. Der Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake ist mit einer Linie, limitierte Auflage erhältlich, genannt OrangeArt. Orange Details am Kühlergrill, Außenspiegel, Heckspoiler, gekrönt Reifenfelge mattschwarz und sogar decken Bi-Xenon-Scheinwerfer. Ein Brett hat auch mit orangefarbenen Einsätzen getrimmt und gekrönt worden. Kurz gesagt, ein Auto für diejenigen, die nicht wollen, unbemerkt gehen.

Der Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake ist ab € 63.750. Sie sind nur 600 € mehr als der CLA 45 AMG und 7.750 € mehr als ein Mercedes A 45 AMG. Der Unterschied von einem Mercedes C 63 AMG Estate, die bereits ein ganz anderes und Achtzylinder-Biturbomotor Auto, auf 30.000 € betragen.


Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake-test Heeft iemand zin in een pittige familie?:

Toen we werden uitgenodigd om de nieuwe Mercedes CLA Shooting Brake in Frankfurt proberen geloven we wisten dat we werden geconfronteerd met een kans konden we niet weigeren. Zeker als je weet dat ook cataríamos de Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, zijn kruidig ​​en sportieve versie, en zelfs als voor een beperkte tijd en in een andere omgeving dan we meestal gebruiken voor onze tests. Ik had eerlijk gezegd niet verwacht grote dynamische veranderingen van de Mercedes CLA. Maar je zal met mij, dat is echt een interessant model, een intentieverklaring Mercedes-Benz. Als dit alles voegen we de meest krachtige vier cilinders we hebben getest, en is momenteel in een toeristische straat op de markt, moeten we ervan uitgaan dat het plezier is gegarandeerd en we zijn waarschijnlijk te maken met een nog enkele oorspronkelijke inzet op de markt.

Vier-cilindermotor 360 pk, vierwielaandrijving en dubbele koppeling. Wat kun je nog meer vragen?

De Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake is niet een coupe, niet een sedan en hoewel het lijkt een vertrouwde, heeft de details die weg enigszins af van andere compact sport familie, zoals de recentelijk bijgewerkte Ford Focus ST Sportbreak, die ook heeft meegemaakt onze handen. Belive we weigeren de commerciële gokken merken volgen, zij Coupé, eerder sedan, een 4-deurs Mercedes CLA noemen. Maar het is waar dat naar hem zo vertrouwd, of stationwagon, voor goed en kwaad is oneerlijk om een auto die volgens de makers is een Shooting Brake.

Aan de andere kant denken van deze auto maakt gebruik van een 1991 cm3 motor die zich ontwikkelt 360 pk bij 6000 tpm, Het verband met een dubbele koppeling en een vierwielaandrijving die normaliter de voorzijde, zuiver en trekkracht, zodat er geen benzine weerstand verliezen opslaan en sport omstandigheden, verlies van grip te voorkomen, kan bereiken van een verdeling van 50% tussen de assen.

Buiten is agressief, maar niet overdreven smakeloos, tenzij bijzondere uitgave OrangeArt kiezen. Om te proeven, kleuren, en nooit beter, maar de lijn is bijna als OrangeArt jurk met smoking en vlinderdas en draag een Nike Air Max.

We vinden een zonnige dag in Frankfurt, de lente is aangekomen in Duitsland en adviseren ons om ons te ontsnappen naar het gebied van de Taunus, over bergwegen die niet al te ver van het zakelijke district van de Duitse stad en waar we zijn ongeveer 600 hm; Erg grappig bochten, haarspelden, klimmen, dalen, en strekt zich uit waarbij uiteindelijk het belangrijkste gaat niet erg snel, maar genieten van het rijden. Om snel te gaan en hebben een kans om een ​​aantal stukken autobahn benutten tot verkeersopstoppingen voorkomt dat, in deze tijd doen zonder snelheidslimiet.

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, zelfs bij verwerking in familie of liever in shooting brake, blijft al de woede die al in de Mercedes CLA 45 AMG zagen en Mercedes A 45 AMG genieten. We waren entranced kijken naar zijn gulle grille, zwarte velgen 19 "optioneel (de standaard 18"), Turbo AMG-logo op de voorste spatborden, achter diffuser, en ga zo maar door.

Details die in ieder geval, zijn helemaal niet schel. A priori is niet een buitengewoon agressieve en flitsende auto, hoewel het staart trekt. Hoewel ik moet zeggen dat het niet opzichtig, tenzij u de OrangeArt Edition decor, die ik later zullen bespreken kiezen.

Hoewel nog steeds terugslag en klinkt als een beest in hoog, het geluid is beschaafder dan in de andere modellen in het gamma 45 AMG.

Als we het contact te activeren en begon de route is er al iets dat ons verrast. De Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake klinkt nog steeds glorie, hun backfire ontsnapt, het klateren bij lage boeit ons, het gebrul in hoge nodigt ons uit om te vergeten voor een moment van consumptie en versnellen elke versnelling op de rode strook van de teller. maar hun geluid is meer beschaafd en rustiger dan andere vier-cilinder AMG broers, in de Mercedes A 45 AMG en CLA 45 AMG.

Zij merkt op dat Mercedes-Benz heeft getracht haar rol als Gran Turismo versterken, het kan comfortabel reizen bij hoge snelheden of zeer hoge als je het geluk hebt om te reizen op de Duitse Autobahn bent, met een maximum aan comfort mogelijk.

Mercedes erkent dat inderdaad, dat was zijn doel, dat een hogere stem dan de andere, tenzij we versnellen met intensiteit niet in de gaten. Mercedes bekent een ander geheim van het geluid, zodat dit niet in strijd is met de snelheid van de dual-clutch AMG SPEEDSHIFT, verwijderen kort ontsteking en injectie met volle belasting op het moment van de shift versnellingen, zodat het geluid is - en ik citeer letterlijk - "meer provocerend". Het is.

De instelling van de demping is zachter dan CLA en klasse A, maar de inzet voor sportiviteit blijft.

Die zoektocht heeft het comfort gemaakt AMG ook kiezen voor een zachtere chassis idioot, voor een meer comfortabele rit dan zijn broers bereik. Mercedes klasse A, zelfs in uitvoeringen met AMG sportonderstel, bleek ons ​​te hard, ongemakkelijk voor deze bescheiden smaak testers die likken hun lippen elke keer dat ze hebben op een sportieve volbloed te krijgen.

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake is het tegenovergestelde. Wij zijn van mening dat Mercedes-AMG een meer optimale punt dat veel opofferingen sportiviteit heeft bereikt, maar behoudt het comfort verwachten van een auto die we rijden op de dag.

Het is waar dat onze gevoelens iets kan worden vervalst, en zoals we rust de band die het comfort nog groter kunnen zijn. Hoewel we begeleiden een aangename tijd voor Frankfurt deze dagen, op de bermen van de wegen rijden we er nog sneeuw. en gebruikte auto's die we hebben getest winterbanden - van verschillende merken zoals Michelin en Continental - nogal luidruchtig, vooral wanneer we onderhandeld erg langzame bochten.

Prestaties, ondanks de proporties van haar lichaam, niet al te benadeeld in vergelijking met een 45 AMG.

We vergeten dat beschaafd aspect als we stap op het gaspedaal, tandwielen haast en nadenken over een detail dat ik persoonlijk liefde en we op meer dan één gelegenheid heb genoemd. Het is ongebruikelijk, veel minder dan in een analoge snelheidsmeter die het gehele gebied, de 120-130 km / h, de maximumsnelheid hebben over het algemeen in Europa, wordt bereikt in een kwart van de route van dit. Zodat de naald bij de helft langer moeten reizen op een zeer lange rechte snelweg, zonder verkeer of een circuit. Vergeet niet dat, hoewel deze auto is begrensd op 250 km / h door elektronische, snelheidsmeter bereikt 320 km / h.

Deze Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake zeggen wij, dat wij als versnelt, ook de mogelijkheid om alle druk om het asfalt te zenden in een handomdraai. Van 0 tot 100 km / h accelereert in slechts 4,7 seconden. Met het extra gewicht van het lichaam, het duurt slechts een tiende meer op snelheid dan een Mercedes A 45 AMG.

We houden van het gevoel van zijn toespraak, met een perfecte gewicht verwachten wij een sportwagen te snijden als deze, maar nog steeds comfortabel voor de dag. Niet te vergeten hun afwerking en interieur, Performance-stuurwiel, trim koolstofvezel, prestaties sportstoelen die perfect voldoet aan ons terug, noch zijn zo ongemakkelijk om toegang te krijgen tot het interieur, het gevoel van zijn cam ...

deze zijn de "ketels" rijden voor remmen, met rode remklauwen en AMG in het zwart.

Kijk eens naar deze detail van de velgen en banden die we in deze test.

En onder de motorkap is dit het beeld. De vier-cilinder motor krachtiger op de markt. AMG pleit viercilindermotoren is geenszins een teleurstelling, niet om het commerciële succes dat dit idee zou noemen. AMG verkoopt al meer vier-cilinder sporten acht.

Voor wat betreft de uitvoerbaarheid, de achterbanken van de Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake zijn niet zo ruim en toegankelijk andere compacte familie, niet de laadruimte, zijn slurf. Maar om over alles wat u verwijzen naar onze test van de Mercedes CLA Shooting Brake praten.

Tot slot, extravagantie. Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake is verkrijgbaar met een lijn, beperkte uitgave, genaamd OrangeArt. oranje details over de radiator grille, spiegels, achterspoiler, velg bedekt matzwart, en zelfs dekt bi-xenon koplampen. Een raad is ook in orde gemaakt en gegarneerd met oranje inserts. Kortom, een auto voor diegenen die niet willen om onopgemerkt te blijven.

De Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake is verkrijgbaar vanaf € 63.750. Ze zijn slechts 600 € meer dan de CAO 45 AMG en 7.750 € meer dan een Mercedes A 45 AMG. Het verschil met een Mercedes C 63 AMG Estate, dat is al een heel ander en achtcilinder biturbomotor auto, voor een bedrag van 30.000 €.


Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake test Er der nogen har lyst til en krydret familie?:

Da vi blev inviteret til at prøve den nye Mercedes CLA Shooting Brake i Frankfurt belive vi vidste, at vi stod over for en mulighed, vi ikke kunne sige nej til. Især at vide, at også cataríamos den Mercedes CLA 45 AMG skydning Brake, hans krydret og sporty udgave, og selv om i en begrænset periode og i et andet miljø, end vi normalt bruger til vores test. Jeg ærligt ikke forvente store dynamiske ændringer fra Mercedes CLA. Men du vil være sammen med mig, der er en virkelig interessant model, en hensigtserklæring Mercedes-Benz. Hvis alt dette vi tilføje de mest magtfulde fire cylindre vi har testet, og markedsføres i dag i en turist gade, må vi antage, at det sjove er sikret, og vi er formentlig over for en selv enkelt originale indsats på markedet.

Fire-cylindret motor, 360 hk, firehjulstræk og dobbelt transmission kobling. Hvad mere kan man bede om?

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er ikke en coupe, ikke en sedan og selv om det forekommer en velkendt, har detaljer, der væk lidt fra andre kompakte sport familien, såsom den nyligt opdaterede Ford Focus ST Sportbreak, som også har været igennem vores hænder. Belive vi nægter at følge de kommercielle gambling brands, de kalder Coupé, snarere sedan, en 4-dørs Mercedes CLA. Men det er rigtigt, at henvise til ham som bekendt, eller stationcar, på godt og ondt er uretfærdigt at en bil, der i henhold til dens skabere er en Shooting Brake.

På den anden side tænke på denne bil anvender en 1991 cm3 motor, der udvikler 360 hestekræfter ved 6.000 omdrejninger i minuttet, Det forbundet med en dobbelt kobling og en firehjulstræk, der normalt fungerer som en front, ren og trækkraft, for at spare tab brændstof undgå træk, og i sportsaktiviteter, forhindre tab af trækkraft, det er i stand opnå en fordeling på 50% mellem akserne.

Uden den er aggressiv, men ikke alt for klæbrig, medmindre specialudgave OrangeArt vælge. At smage, farver og aldrig bedre, men linjen er næsten som OrangeArt kjole med smoking og butterfly og bære en Nike Air Max.

Vi finder en solskinsdag i Frankfurt, har foråret ankommet i Tyskland og anbefale os at undslippe os til området i Taunus, om bjergveje, der ikke er alt for langt fra business-distriktet i den tyske by, og hvor vi er omkring 600 højdemeter; Meget sjove kurver, hårnåle stigninger, nedkørsler, og strækninger, hvor i sidste ende det vigtigste er ikke at gå meget hurtigt, men nyde at køre. For at gå hurtigt og har mulighed for at udnytte nogle strækninger af autobahn indtil trafikpropper forhindrer det, på dette tidspunkt undvære hastighedsgrænse.

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, selv med behandling i familien eller rettere, i skydning bremse, fortsætter med at nyde alle de vrede allerede så i Mercedes CLA 45 AMG og Mercedes A 45 AMG. Vi var henrykt ser hans generøse gitter, sorte fælge 19 "valgfri (standard er 18"), Turbo AMG emblem på forskærmene, bageste diffusor, og så videre.

Detaljer, der under alle omstændigheder, er slet ikke skinger. En priori er ikke en usædvanlig aggressiv og prangende bil, selv om det trækker stirrer. Selvom jeg må sige, det er ikke skrigende, medmindre du vælger den OrangeArt Edition udsmykning, som jeg vil diskutere senere.

Selv om der stadig bagslag og lyde som et dyr i høj, dens lyd er mere civiliseret end i de andre modeller i serien 45 AMG.

Som vi aktiverer kontakten og startede ruten er der allerede noget, der overrasker os. Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake stadig lyde herlighed, deres bagslag undslipper, at gurgle ved lav fascinerer os, brøl i høj indbyder os til at glemme et øjeblik af forbrug og fremskynde hvert gear til den røde stribe af tælleren. men deres lyd er mere civiliseret og fredelig end andre fire-cylindrede AMG brødre, i Mercedes A 45 AMG og CLA 45 AMG.

Den bemærker, at Mercedes-Benz har søgt at styrke sin rolle som Gran Turismo, den komfortable rejser ved høje hastigheder eller meget høj, hvis du er heldig nok til at rejse på den tyske Autobahn, med maksimal komfort muligt.

Mercedes erkender, at ja, der var hans mål, at en højere stemme end den anden, medmindre vi accelerere med intensitet ikke mærke. Mercedes tilstår en hemmelighed af sin lyd, således at dette ikke strider mod den hurtige sin dobbelt kobling AMG SPEEDSHIFT, slette kortvarigt tænding og indsprøjtning under fuld belastning på tidspunktet for skift gear så lyden er - og jeg citerer ordret - "mere provokerende". Det er.

Indstillingen af ​​dæmpningen er blødere end CLA og klasse A, men den forpligtelse til sportsånd tilbage.

At søgen har gjort komfort Mercedes-AMG også vælge en blødere chassis idiot, for en mere behagelig tur end hans brødre spænder. Mercedes klasse A, selv i versioner med AMG sportsundervogn, viste det sig os for hårdt, ubehageligt for disse beskedne smag testere, der slikker deres læber, hver gang de er nødt til at komme på en sportslig fuldblods.

Mercedes CLA 45 AMG Skud Bremse er det modsatte. Vi mener, at Mercedes-AMG har opnået en mere optimal punkt, at langt ofre sportsånd, men bevarer komforten forventes af en bil, som vi kører på dagen.

Det er rigtigt, at vores følelser kan være lidt forfalsket, og som vi udstyre dækket at komfort kan være endnu større. Selvom vi ledsage en behagelig tid til Frankfurt i disse dage, på vejrabatter, vejene vi kører der stadig sne. og brugte biler, vi testede vinterdæk - forskellige mærker som Michelin og Continental - noget støjende, især når vi forhandlede meget langsomme sving.

Performance, på trods af de proportioner hendes krop, ser ikke alt for straffet i forhold til en 45 AMG.

Vi glemmer, at civiliserede aspekt som vi træder på speederen, gear travlt og overveje en detalje, som jeg personligt elsker, og vi har nævnt på mere end én lejlighed. Det er usædvanligt, meget mindre end i et analogt speedometer, der dækker hele området, 120-130 km / t, har den maksimale hastighed generelt i Europa, er nået i en fjerdedel af den rute, den. Således at nålen når den halvvejs længere nødt til at rejse på en meget lang lige Autobahn, uden trafik eller et kredsløb. Husk, at selv om denne bil er begrænset til 250 km / t ved elektronisk, din speedometer når 320 km / t.

Denne Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake vi sige, at vi elsker som accelererer, også dens evne til at overføre alle de skub til asfalten på et øjeblik. Fra 0 til 100 km / t accelererer på blot 4,7 sekunder. Med den ekstra vægt af din krop, det tager kun en tiendedel mere i spurten end en Mercedes A 45 AMG.

Vi elsker fornemmelsen af ​​sin tale, med perfekt vægt vi forventer en sportsvogn skåret som dette, men stadig komfortable for dagen. For ikke at nævne deres finish og indretning, Ydelse rat, trim kulfiber, ydeevne sportssæder, der perfekt overensstemmelse med vores ryg, og heller ikke er så ubehageligt at få adgang til interiøret, fornemmelsen af ​​hans cam ...

disse er den "kedler" ridning til bremser, med røde bremsekalibre og AMG i sort.

Kig på denne detalje af fælge og dæk, vi bruger i denne test.

Og under motorhjelmen er dette billede. De fire-cylindret motor mere kraftfuld på markedet. Mercedes-AMG går fire-cylindrede motorer er på ingen måde en skuffelse, for ikke at nævne den kommercielle succes, som formodes denne idé. Mercedes-AMG allerede sælger flere fire-cylindrede sport otte.

Som for praktiske, de bageste sæder i Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er ikke så rummelige og tilgængelig som andre kompakte familie, ikke dens lastrum, sin kuffert. Men at tale om alt det, du henviser til vores test af Mercedes CLA Shooting Brake.

Endelig ekstravagance. Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er tilgængelig med en linje, limited edition, kaldet OrangeArt. appelsin detaljer om kølergrillen, spejle, hækspoiler, dæk fælg toppet mat sort, og selv dækker bi-xenon forlygter. En bestyrelse er også blevet trimmet og toppet med orange skær. Kort sagt, en bil for dem, der ikke ønsker at gå ubemærket hen.

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er tilgængelig fra € 63.750. De er kun 600 € mere end CLA 45 AMG og 7750 € mere end en Mercedes A 45 AMG. Forskellen fra en Mercedes C 63 AMG Estate, som allerede er et helt andet og otte-cylindret biturbo motor bil, der beløber sig til 30.000 €.