Category : familie

Meer dan 60 jaar in 32 beelden Volvo familie: Vandaag is een dag om te vieren

Het bepaalt hoe een Volvo is voor jou. Ik zou waarschijnlijk zeggen dat het een veilige auto, en je zou beginnen met het definiëren van de functie, zonder zelfs maar zet een figuur in je hoofd. Bereikte het punt waar je begint om uw silhouet te trekken, zou je denken van een SUV, of een goede sedan, zelfs een compact, maar ik ben ervan overtuigd dat de optie die de meeste mensen denken als ze denken aan een Volvo is een bekend lichaam, stijl station wagon. Het is geen toeval. Volvo's familieleden hebben zich 60, en ze hebben de wereld veroverd met meer dan 6 miljoen stuks. Het is niet triviaal, we praten over een derde van alle Volvo die zich hebben voorgedaan sinds de geboorte van het merk in 1927.

Volvo wilde niet zo belangrijk als deze verjaardag te besteden. En binnen een paar dagen, precies een week, zullen we de meest vooraanstaande familie van al die Volvo in de afgelopen jaren is ingediend, de nieuwe Volvo V90 te leren kennen.

In hoeverre kan belangrijk zijn voor een merk familie, die ook heeft durven te wedden op een vertrouwde autosport, de Volvo 850 Estate zijn? Het is precies hetzelfde als illustratie van dit bericht, en hoewel één van de gekozen om te pleiten voor dit lichaam buiten hun aërodynamisch voordeel, de grote overwinning van deze Volvo, die hebben deelgenomen aan het kampioenschap van de Britse auto's excuses, was de enorme impact bereikt.

Terug in 1953 werd geboren als Volvo Duett, een van de eerste Volvo voor uitvoer naar de Verenigde Staten.

Onvergetelijk, de Volvo 221 "Amazon" 1962 richtte hij zich meer op zijn rol als toerisme, in tegenstelling tot een Duett die werd geboren als een commercial.

Nu lijkt het erop dat weer terug te komen in de mode shooting brake, mag ons verrassen met de te zien Volvo 1800 ES 1971, die inderdaad het zeer gewenst was door jagers of golfliefhebbers, de beroemde Zweedse familie coupe versie.

Toen we spraken met denken aan een Volvo, is de kans groot dat je zoiets als dit verbeelden Volvo 245 Turbo 1974.

... of zelfs in deze Volvo 960 negentig, die uiteindelijk zouden uiteindelijk worden opgeroepen V90. Precies zoals het model zullen we weten in een paar dagen.

En als de Volvo die dit bericht in het hoofd, namen we afscheid van deze Volvo 850 T5-R, een familie van high-vliegen en in 1994 was 0 tot 100 km / h in 6,9 seconden met 240 pk. Hoewel in burger te bekijken, en geel, deze familie die in beperkte oplage werd verkocht is dezelfde die de Britse circuits aangevallen.

Ik ben geen fan van de familie, en mijn persoonlijke situatie, ofwel een auto met zo veel ruimte en stoelen die vrijwel nooit in te vullen. Maar het zien van deze foto's, je echt niet het gevoel dat je een gezin met een drieling en een Duitse herder te zeggen: "Ja, ik heb een gezin auto"?

Bron: Volvo
In Diariomotor:

Het gebeurde 20 jaar geleden: de Volvo 850 Estate en het gevoel van de vertrouwde lichaam in de toerwagenracerijHet gebeurde precies 20 jaar geleden. Volvo had zijn terugkeer naar de Competició aangekondigde ...

Over 60 år i 32 billeder Volvo familie: I dag er en dag til at fejre

Den definerer, hvordan en Volvo er for dig. Jeg ville nok sige, det er en sikker bil, og du ville starte med at definere funktionen, uden selv at endnu sætte tal i dit hoved. Nået det punkt, hvor du begynder at tegne din silhuet, kunne man tro på en SUV, eller en god sedan, selv en kompakt, men jeg er overbevist om, at den mulighed, der de fleste mennesker tænker på, når de forestiller sig en Volvo er et velkendt krop, stil station vogn. Det er ikke tilfældigt. Volvos pårørende har vendt 60, og de har erobret verden med mere end 6 millioner enheder. Det er ikke trivielt, vi taler om en tredjedel af alle Volvo, der har fundet sted siden fødslen af ​​brand i 1927.

Volvo ønskede ikke at tilbringe så vigtigt som dette jubilæum. Og inden for få dage, præcis en uge, vil vi vide det mest fremtrædende familie af alle dem, indsendt Volvo i de seneste år, den nye Volvo V90.

I hvilket omfang kan være vigtigt for et brand familie, som selv har vovet at satse på en velkendt bilspil, Volvo 850 Stationcar? Det er nøjagtig det samme som illustrerer dette indlæg, og selv om en af ​​de undskyldninger valgt at slå til lyd for denne instans uden for deres aerodynamiske fordel, den store sejr om denne Volvo, der deltog i mesterskabet af britiske biler, var den enorme effekt opnås.

Tilbage i 1953 blev født den Volvo Duett, en af ​​de første Volvo, der skal eksporteres til USA.

Uforglemmelige, den Volvo 221 "Amazon" 1962 han fokuserede mere på sin rolle som turisme, i modsætning til en Duett der blev født som en kommerciel.

Nu ser det ud til, at igen kommer tilbage i mode shooting brake, kan overraske os at se Volvo 1800 ES 1971, som blev faktisk meget ønsket af jægere eller golfentusiaster, den berømte svenske familie coupe-version.

Når vi talte at forestille sig en Volvo, chancerne er du forestiller noget som dette Volvo 245 Turbo 1974.

... eller endda i dette Volvo 960 halvfemserne, som på sigt vil ende med at blive kaldt V90. Præcis ligesom modellen vil vi vide i et par dage.

Og som Volvo, der ledes denne post, sagde vi farvel til denne Volvo 850 T5-R, en familie af højtflyvende og i 1994 var fra 0 til 100 km / t på 6,9 sekunder med 240 hk. Selvom civilklædte se, og gul, denne familie, der blev solgt i begrænset serie er den samme, som angreb de britiske kredsløb.

Jeg er ikke en fan af familie, og min personlige situation, enten en bil med så meget plads og sæder, der praktisk talt aldrig kommer til at fylde. Men at se disse billeder, du virkelig ikke føler at du har en familie med trillinger og en schæfer at sige, "Ja, jeg har brug for en familie bil"?

Kilde: Volvo
I Diariomotor:

Det skete for 20 år siden: Volvo 850 Stationcar og følelsen af ​​den velkendte krop i touring car racingDet skete præcis 20 år siden. Volvo havde meldt sin tilbagevenden til den Competició ...

Seit über 60 Jahren in 32 Bilder Volvo Familie: Heute ist ein Tag zum Feiern

Es legt fest, wie ein Volvo für Sie. Ich würde wahrscheinlich sagen, es ist ein sicheres Auto, und Sie würden zunächst die Funktion definiert, ohne auch nur noch eine Figur in den Kopf gesetzt hat. Den Punkt erreicht, wo Sie beginnen Ihre Silhouette zu ziehen, könnten Sie einen SUV denken, oder eine guten Limousine, auch ein kompakten, aber ich bin überzeugt, dass die Option, die die meisten Leute denken, wenn sie einen Volvo vorstellen, eine vertrauter Körper, Stil Station Wagen. Es ist kein Zufall. Volvo Verwandten haben 60 gedreht, und sie haben die Welt mit mehr als 6 Millionen Einheiten erobert. Es ist nicht trivial, wir etwa ein Drittel aller Volvo sprechen, die im Jahr 1927 seit der Geburt der Marke stattgefunden haben.

Volvo wollte nicht so wichtig wie dieses Jubiläum verbringen. Und innerhalb von wenigen Tagen, genau eine Woche, werden wir wissen, die vornehmste Familie von allen Volvo eingereicht in den letzten Jahren der neue Volvo V90.

Inwieweit kann für eine Marke Familie wichtig sein, die sogar gewagt haben, auf einem bekannten Autorennen zu wetten, die Volvo 850 Estate? Es ist genau das gleiche Beitrag wie veranschaulicht, und zwar eine der Entschuldigungen für diese Stelle außerhalb ihres aerodynamischen Vorteil befürworten gewählt, den großen Sieg dieses Volvo, der in der Meisterschaft von britischen Autos teilgenommen haben, war die enorme Wirkung erzielt.

Zurück im Jahr 1953 geboren wurde, das Volvo Duett, einer der ersten Volvo in den Vereinigten Staaten exportiert werden.

Unforgettable, die Volvo 221 "Amazon" 1962 konzentrierte er sich mehr auf seine Rolle als Tourismus, im Gegensatz zu einem Duett, die als kommerzielles geboren wurde.

Nun, es scheint wieder, dass wieder in Mode Shooting Brake kommen, können Sie sich überraschen die sehen Volvo 1800 ES 1971, die von Jägern oder Golf-Enthusiasten die sehr erwünscht, die berühmten schwedischen Familie Coupé-Version in die Tat wurde.

Wenn wir einen Volvo vorzustellen gesprochen, die Chancen sind Sie so etwas wie dies vorzustellen, wurden Volvo 245 Turbo 1974.

... oder sogar in diesem Volvo 960 neunziger Jahre, die genannt V90 würde schließlich am Ende wird. Genau wie das Modell werden wir in ein paar Tagen wissen.

Und wie der Volvo, die diesen Eintrag geleitet, verabschiedeten wir uns von dieser Volvo 850 T5-R, eine Familie von hochfliegenden und 1994 von 0 auf 100 km / h in 6,9 Sekunden mit 240 PS. Obwohl Zivilkleidung sehen, und gelb, diese Familie, die in limitierter Auflage verkauft wurde, ist das gleiche, die die britischen Schaltungen angegriffen.

Ich bin kein Fan von der Familie, und meine persönliche Situation, entweder ein Auto mit so viel Platz und Sitze, die praktisch nie füllen würde. Aber diese Bilder zu sehen, die Sie wirklich nicht das Gefühl, wie Sie eine Familie mit Drillingen und einen deutschen Schäferhund zu sagen: „Ja, ich brauche ein Familienauto“?

Quelle: Volvo
In Diariomotor:

Es geschah vor 20 Jahren: den Volvo 850 Kombi und das Gefühl des Vertrauten Körpers im TourenwagensportEs geschah genau vor 20 Jahren. Volvo hatte seine Rückkehr in die Competició angekündigt ...

Volkswagen Golf Variant R test: En familie å kjøre på krets?

Etter testing av Volkswagen Golf og Volkswagen Golf Variant Alltrack GTD, det slår å gjøre det meste av Volkswagen Golf Variant R. å presse 300 hk De gjemmer seg under panseret på denne spesifikasjonen kjent kropp med R, Volkswagen foreslo vi gå til Ascari kretsen, en plan som i tillegg trekke oss et smil, tillot oss å analysere i detalj utviklingen av denne sporten for hele familien. En annen oppskrift til hva vi er vant til å forestille seg når vi snakker om 300hp ... Hvordan Volkswagen Golf Variant R opptrådt i Ascari kretsen?

A priori, når vi snakker om en kjent kropp stammer fra en kompakt bil som Volkswagen Golf, er det siste du slutter å tenke på er muligheten for å få en spesifikasjon av ikke mindre enn 300 hk, men kombinere opp til 1,620 liter bagasje med et par på 380 nm og en effekt på 300 CV kan bli en formel meget, meget interessant. Volkswagen har besluttet å hoppe i bassenget og satt på markedet Volkswagen Golf Variant R fra 44780 €, en gamble som søker å gjøre et redskap for hele familien en sport i stand til å score rask liten at du setter tankene dine tilbake. Ikke bare snakk om en kosmetisk kit og motor tuning, men en finish som forbedrer hele chassiset og plassert i motorrommet for å fins 2,0 TSI 300 hk forbundet med Automatiske DSG 6 relasjoner og AWD-systemet 4Motion®.

Behavioral, lyd og livability, er det Volkswagen Golf Variant R en god kandidat for flerbruks bil, inkludert noen Track-dagers pause

Angående Volkswagen Golf R i dens legeme av tre eller fem-dør legeme Variant opprettholder de samme estetiske egenskaper bestemmer dette ferdig. Endringene fokuserer på sin bakre med en tier støtfangere utformet for å huse fire enderør, krom barer og takspoiler på glasset for å identifisere at dette er en Golf Variant R. Estetisk finne en idrett hue, men nøkternhet av Volkswagen-modeller fortsetter i denne kroppen.

Inne endringene de er også begrenset til lampetter konsoll og dører der målgang er kombinert i sort lakkert aluminium og en inspirasjon racing. Detaljene som bekrefter at dette er en høy ytelse versjon er minimal, slik som instrumentering med nye blå nyanse, logoen "R" tilstede i nedre arm av ratt og sportsseter med inskripsjon R. Nøkterne markere grunntonen, og samtidig opprettholde den elegansen til det hele, selv om en større differensiering kaster på feil for en variant som denne snakke om intet mindre enn 300 hk.

Volkswagen konfigurert med denne spesifikasjonen R adaptiv fjæring og evne til å velge ulike kjøremoduser, tarert ESP, respons drivverk og styrerespons. Oppskriften Forslaget er enestående i ytelse, men ingen tvil er stasjonen 300 hk 2,0 TSI som skinner over hele. Arbeid firehjulstrekksystem 4MOTION og DSG er upåklagelig for mesteparten av situasjoner, selv når etterspørselen maksimal spor, er det best av alle hjelpemiddel for å ikke se deg straffet for korrigering av en elektronisk . Det er en Sport-modus for ESP, men med en 4MOTION system fungerer ganske bra, det hjelper bremsene er overdreven.

Alternativet av Golf Variant R er i Seat Leon Cupra ST DSG med € 8890 mindre, selv om de mister 20 hk, firehjulsdrift og verdi "image"

Kanskje er det en kunde at systemet 4MOTION ikke helt overbevise deg, på jakt etter et alternativ i et system med permanent firehjulsdrift med senterdifferensial mekanisk eller kontrollert type. Det er ikke vanlig, er at forbruk til fordel tilbys av bakre utkoblbar og den gode utviklingen som vises, det vil bare savne dem bedre fremkommelighet for svært spesielle tilfeller.

På produktnivå, Volkswagen Golf Variant R er et kjøretøy som har svært få konkurrenter, for bare Seat Leon Cupra ST kan destaparse som en rival til å bli vurdert av tilnærming og en pris fra 33,870 €. Likevel, Seat Leon Cupra ST forsvarer en annen posisjon med et mer aggressivt utseende, 280 hk, bare to-wheel drive og, ja, mulighet for å installere en manuell girkasse. Volkswagen Golf Variant R starter på 44,780 €, men hever opp til 300 hk og installerer standard firehjulsdrift og automatgir DSG. Det er en annen familie, men en familie å tenke på det.

I Diariomotor: Volkswagen Golf Variant A: fra 44,780 euro i Spania | Volkswagen Golf GTD Variant og Alltrack: planting mot SUV med argumenter


Volkswagen Golf Variant R-test: Een familie om te draaien op circuit?

Na het testen van de Volkswagen Golf en Volkswagen Golf Variant Alltrack GTD, is deze in te schakelen om de meeste van te maken Volkswagen Golf Variant R. knijpen 300 pk Ze zijn verstopt onder de motorkap van deze beschrijving bekend lichaam met R, Volkswagen stelde voor dat we naar de Ascari-circuit, een plan dat naast trekken ons een glimlach, liet ons toe om te analyseren in detail de ontwikkeling van deze sport voor het hele gezin. Een ander recept van wat we gewend zijn te denken als we het over 300 pk ... Hoe de Volkswagen Golf Variant R gedroeg zich in de Ascari-circuit?

A priori, als we spreken over een bekend lichaam afgeleid van een compacte auto als de Volkswagen Golf, het laatste wat je stopt om na te denken over de mogelijkheid van het krijgen van een specificatie van niet minder dan 300 pk, maar combineren tot 1.620 liter bagageruimte met een paar 380 Nm en een vermogen van 300 CV formule zeer, zeer interessant kunnen worden. Volkswagen heeft besloten om te springen in het zwembad en op de markt gebracht Volkswagen Golf Variant R vanaf 44.780 €, een gok die streeft naar een voertuig te maken voor het hele gezin een sport die in staat te scoren snel weinig dat je je geest terug te zetten. Niet alleen over een cosmetische kit en motor in een stemming, maar een afwerking die het hele chassis verbetert en geplaatst in de motorruimte voortgestuwd 2.0 TSI 300 pk in verband met de Automatische DSG 6 relaties en AWD systeem 4Motion®.

Behavioral, geluid en leefbaarheid, de Volkswagen Golf Variant R is een goede kandidaat voor multifunctionele auto, waaronder enkele Track-daagse vakantie

Betreffende de Volkswagen Golf R in zijn lichaam drie of vijf-deurlichaam Variant handhaaft dezelfde esthetische elementen die deze afwerking definiëren. De veranderingen die zich richten op de achterzijde met een sportievere bumpers ontworpen om te schuilen de vier eindpijpen, chroom bars en dakspoiler op het glas te identificeren dat dit een Golf Variant R. Esthetisch het vinden van een sportieve tint, maar de soberheid van de Volkswagen-modellen verder in dit lichaam.

Binnen in de veranderingen die ze ook zijn beperkt tot schansen console en deuren, waar de finish wordt gecombineerd in zwart gelakt aluminium en een inspiratie racen. De details die bevestigen dat dit een high performance versie zijn minimaal, zoals instrumentatie met nieuwe blauwe tint, het logo "R" aanwezig in de onderste arm van het stuurwiel en sportstoelen met inscriptie R. Nuchterheid markeren de keynote, met behoud van de elegantie van het geheel, hoewel een grotere differentiatie gooien schuld voor een variant als deze het over niets minder dan 300 pk.

Volkswagen geconfigureerd met deze specificatie R adaptieve ophanging en het vermogen om te selecteren verschillende rijprogramma, getarreerde ESP, reactie powertrain en stuurrespons. Het recept voorstel is uitstekend in de prestaties, hoewel geen twijfel is de aandrijving 300 pk 2.0 TSI schijnt boven de gehele. Werk wheel drive systeem 4MOTION en DSG is onberispelijk voor het grootste deel van situaties, zelfs wanneer de vraag maximale spoor, is het het beste uit de totale steun aan niet zien je gestraft voor correcties van een elektronisch . Er is een Sport-modus voor ESP, maar met een 4MOTION systeem werkt heel goed, het helpt de remmen zijn overdreven.

Het alternatief Golf Variant R in de Seat Leon Cupra ST DSG van € 8.890 minder, hoewel ze verliezen 20 pk vierwielaandrijving en prijs "beeld"

Misschien is er een klant het systeem 4MOTION niet helemaal overtuigen, zoekt de alternatief in een systeem van permanente vierwielaandrijving met centraal differentieel mechanisch of gereguleerde type. Het is niet gebruikelijk, is dat verbruik in het voordeel geboden door de achterste ontkoppelbare en de goede prestaties getoond, zal het alleen maar missen ze betere tractie voor zeer specifieke gevallen.

Op productniveau, de Volkswagen Golf Variant R is een voertuig dat zeer weinig concurrenten heeft, pas voor de Seat Leon Cupra ST kan destaparse als een rivaal te worden beschouwd door aanpak en een prijs van 33.870 €. Toch is de Seat Leon Cupra ST verdedigt een andere positie met een meer agressieve look, 280 pk, maar twee-wheel drive en ja, de mogelijkheid om een ​​handgeschakelde versnellingsbak te installeren. De Volkswagen Golf Variant R begint bij 44.780 €, maar legt de lat tot 300 pk en installeert standaard all-wheel drive en DSG-automaat. Het is een andere familie, maar een familie over na te denken.

In Diariomotor: Volkswagen Golf Variant A: vanaf 44.780 euro in Spanje | Volkswagen Golf GTD Variant en Alltrack: planten met uitzicht op de SUV met argumenten


Volkswagen Golf Variant R-test: En familie til at køre på banen?

Efter at have testet Volkswagen Golf og Volkswagen Golf Variant Alltrack GTD, er det tur til at få mest ud af Volkswagen Golf Variant R. At presse 300 hk De gemmer sig under hætten af ​​denne beskrivelse bekendt krop med R, Volkswagen foreslog vi gå til Ascari kredsløb, en plan, der ud over at trække os et smil, gav os mulighed for at foretage en detaljeret analyse af udviklingen af ​​denne sport for hele familien. En anden opskrift til hvad vi er vant til at forestille sig, når vi taler om 300 hk ... Hvordan Volkswagen Golf Variant R opførte sig i Ascari kredsløb?

En priori, når vi taler om en velkendt krop stammer fra en kompakt bil som Volkswagen Golf, det sidste, du holder op med at tænke på, er muligheden for at få en specifikation af ikke mindre end 300 hk, men kombinere op til 1.620 liter bagage med et par 380 Nm og en effekt på 300 CV kan blive en formel meget, meget, interessant. Volkswagen har besluttet at hoppe i poolen og bringes på markedet Volkswagen Golf Variant R fra 44.780 €, en gamble, der søger at gøre et køretøj for hele familien en sport i stand til at score hurtig lille, at du sætter dit sind tilbage. Ikke blot at tale om en kosmetisk kit og motor tuning, men en finish, der forbedrer hele chassis og placeret i motorrummet for at fremdrives 2,0 TSI 300 hk forbundet med Automatisk DSG 6 relationer og AWD systemet 4Motion®.

Adfærdsmæssige, lyd og livability, Volkswagen Golf Variant R er en god kandidat til MP bil, herunder nogle Track-dages pause

Med hensyn til Volkswagen Golf R i sin krop af tre eller fem-dørs krop Variant fastholder de samme æstetiske elementer, der definerer dette slut. Ændringerne fokusere på sin bagside med et sporty kofangere designet til læ fire udstødningsrør, krom barer og tagspoiler på glasset for at identificere, at dette er en Golf Variant R. Æstetisk finde en sports nuance, men ædruelighed af Volkswagen modeller fortsætter i dette organ.

Inde de ændringer, de er også begrænset til lampetter konsol og døre, hvor finishen er kombineret i sort lakeret aluminium og en inspiration racing. Detaljerne, der bekræfter, at dette er en højtydende version, er minimale, såsom instrumentering med ny blå nuance, logoet "R" til stede i den nederste arm af rattet og sportssæder med inskription R. Ædruelighed markere keynote, samtidig med at den elegance af hele, selv om større differentiering kaste skyld i en variant som denne taler om intet mindre end 300 hk.

Volkswagen konfigureret med denne beskrivelse R adaptiv suspension og evnen til at vælge forskellige køreindstillinger, tareret ESP, respons drivaggregatet og styreegenskaber. Forslaget opskrift er fremragende i ydelse, men ingen tvivl om, er drevet 300 hk 2.0 TSI, som skinner over hele. Arbejde hjulstræk 4MOTION og DSG er upåklagelig for størstedelen af ​​situationer, selv når efterspørgslen maksimal sporet, er det bedste off enhver form for støtte til ikke se dig straffet for korrektion af en elektronisk . Der er en sport-mode for ESP, men med en 4MOTION system fungerer ganske godt, det hjælper bremserne er for høje.

Alternativet af Golf Variant R er i Seat Leon Cupra ST DSG ved € 8890 mindre, selv om de mister 20 hk, firehjulstræk og værdi "billede"

Måske er der en kunde, at systemet 4MOTION ikke helt overbevise dig, på udkig efter det alternativ i et system for permanent firehjulstræk med center differentiale mekanisk eller kontrolleret type. Det er ikke normalt, er, at forbrug til fordel ved den bageste frakobles og de gode resultater viste, vil det kun savne dem bedre trækkraft til meget specifikke tilfælde.

På produktniveau, Volkswagen Golf Variant R er et køretøj, der har meget få konkurrenter, for kun Seat Leon Cupra ST kan destaparse som en rival, der skal overvejes ved tilgang og en pris fra 33,870 €. Alligevel Seat Leon Cupra ST forsvarer en anden position med en mere aggressiv udseende, 280 hk, kun to-hjulstræk og, ja, mulighed for at installere en manuel gearkasse. Volkswagen Golf Variant R starter ved 44,780 €, men hæver op til 300 hk og installerer standard firehjulstræk og automatgear DSG. Det er en anden familie, men en familie at tænke over det.

I Diariomotor: Volkswagen Golf Variant A: fra 44,780 euro i Spanien | Volkswagen Golf GTD Variant og Alltrack: plantning ud mod SUV med argumenter


Volkswagen Golf Variant R-Test: Eine Familie auf Kreis laufen?

Nach dem Test des Volkswagen Golf und Volkswagen Golf Variant Alltrack GTD, es drehen Sie die meisten machen Volkswagen Golf Variant R. squeeze 300 PS Sie verstecken unter der Haube dieser Spezifikation vertraut Körper mit R, Volkswagen vorgeschlagen, dass wir auf die Ascari Schaltung gehen, ein Plan, der uns neben ein Lächeln ziehen, konnten wir im Detail die Entwicklung dieser Sportart für die ganze Familie analysieren. Ein anderes Rezept, was wir werden verwendet, um sich vorstellen, wenn wir über 300 PS sprechen ... Wie die Volkswagen Golf Variant R in der Ascari-Schaltung artig?

A priori, wenn wir von einem vertrauten Körper aus einem kompakten Auto abgeleitet wie der Volkswagen Golf sprechen, das letzte, was Sie aufhören zu denken, ist die Möglichkeit, eine Spezifikation von nicht weniger als 300 PS zu bekommen, aber zu 1.620 Litern Gepäck kombinieren up mit einem Paar von 380 Nm und eine Leistung von 300 kann CV eine Formel wird sehr, sehr, interessant. Volkswagen hat sich entschieden, in den Pool und auf den Markt gebracht zu springen Volkswagen Golf Variant R von 44.780 €, ein Glücksspiel, die ein Fahrzeug für die ganze Familie einen Sport der Lage Scoring schnell wenig, dass Sie setzen Ihren Geist zurück zu machen sucht. Nicht nur um ein kosmetisches Kit und Motortuning, aber ein Ende, das das gesamte Chassis und platziert im Motorraum verbessert sich auf fahr 2.0 TSI 300 PS mit der zugehörigen Automatische DSG 6 Beziehungen und AWD-System 4MOTION®.

Behavioral, Ton und Wohnlichkeit, ist der Volkswagen Golf Variant R ein guter Kandidat für Mehrzweckwagen, darunter auch einige Track-Tage Pause

in seinem Körper aus drei oder fünftürigen Karosserievariante des Volkswagen Golf R in Bezug auf unterhält die gleichen ästhetischen Elemente, die diese Oberfläche definieren. Die Änderungen konzentrieren sich auf seiner Rückseite mit einem sportlicheren Stoßfänger zum Schutz entwickelt, um den vier Endrohren, Chromleisten und Dachspoiler auf dem Glas zu erkennen, dass dies ein Golf Variant R. ästhetisch ist eine Sport-Farbton finden, aber die Nüchternheit der Volkswagen-Modelle weiterhin in diesem Gremium.

Innerhalb der Veränderungen, die sie auch zu sconces Konsole und Türen beschränkt, in denen die Oberfläche in schwarz lackiertem Aluminium und Inspiration Renn kombiniert wird. Die Details, die bestätigen, dass diese eine hohe Performance-Version ist minimal sind, wie Instrumentierung mit neuem blauem Farbton, das Logo „R“, das in dem unteren Arm der Lenkrad und Sportsitze mit Aufschrift R. Sobriety markiert den Grundton, während die Eleganz des Ganzen beibehalten, obwohl eine stärkere Differenzierung Wurf Schuld für eine Variante wie diese reden über nichts weniger als 300 PS.

Volkswagen mit dieser Spezifikation konfiguriert R adaptive Aufhängungs und die Fähigkeit zu wählen unterschiedliche Fahrmodi, tariert ESP, Reaktions Antriebsstrang- und Lenkverhalten. Das Rezept Vorschlag ist hervorragend in Performance, obwohl kein Zweifel ist der Antrieb 300 PS 2.0 TSI, die über die gesamte glänzt. Arbeitsallradantrieb 4MOTION und DSG ist für den Großteil der Situationen einwandfrei, auch die Nachfrage maximale Strecke, wenn, ist es am besten aus allen Beihilfen nicht Sie für Korrekturen eines elektronischen bestraft zu sehen . Es ist ein Sport-Modus für ESP, aber mit einem 4MOTION-System funktioniert ganz gut, es hilft, die Bremsen zu hoch sind.

Die Alternative des Golf Variant R ist im Seat Leon Cupra ST DSG von 8890 € weniger, obwohl sie 20 PS verlieren, Allradantrieb und Wert „image“

Vielleicht gibt es einen Kunden, dass das System 4MOTION Sie nicht ganz überzeugen, für die Alternative in einem System des permanenten Allradantriebs mit Zentraldifferenzial mechanischem oder gesteuerten Typ suchen. Es ist nicht üblich, ist, dass Verbrauch zum Vorteile durch die hinteren abschaltbaren und die gute Leistung angeboten gezeigt, wird es nur für ganz bestimmte Fälle sie eine bessere Traktion verpassen.

Auf der Produktebene, die Volkswagen Golf Variant R ist ein Fahrzeug, das nur sehr wenige Konkurrenten hat, Seat Leon Cupra ST als Konkurrenz zu betrachten, von Ansatz und einem Preis von 33.870 € für nur destaparse kann. Dennoch verteidigt der Seat Leon Cupra ST eine andere Position mit einem aggressiveren Look, 280 PS, nur mit Zweiradantrieb und, ja, die Möglichkeit ein manuelles Getriebe zu installieren. Die Volkswagen Golf Variant R beginnt bei 44.780 €, aber legt die Messlatte auf 300 PS und installiert Standard Allradantrieb und Automatikgetriebe DSG. Es ist eine andere Familie, sondern eine Familie, darüber nachzudenken.

In Diariomotor: Volkswagen Golf Variant A: ab 44.780 Euro in Spanien | Volkswagen Golf GTD Variant und Alltrack: Bepflanzung mit Blick auf den SUV mit Argumenten


Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake test Er det noen som har lyst på en krydret familie?:

Da vi ble invitert til å prøve den nye Mercedes CLA Shooting Brake i Frankfurt tro vi visste at vi står overfor en mulighet vi ikke kunne si nei til. Spesielt å vite at også cataríamos den Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, hans krydret og sporty versjon, og selv om det for en begrenset periode og i et annet miljø enn det vi vanligvis bruker for våre tester. Jeg ærlig talt ikke forvente store dynamiske endringer fra Mercedes CLA. Men du vil være med meg som er en veldig interessant modell, en intensjonserklæring Mercedes-Benz. Hvis alt dette vi legger de mektigste fire sylindere vi har testet, og er for tiden markedsført i en turist gate, må vi anta at moroa er garantert, og vi sannsynligvis overfor en enda eneste opprinnelige innsatsen på markedet.

Fire-sylindret motor, 360 hestekrefter, firehjulsdrift og dobbel clutchoverføring. Hva mer kan du be om?

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er ikke en coupe, ikke en sedan, og selv om det virker kjent, har detaljer som bort litt fra andre kompakte sports familie, som nylig oppdaterte Ford Focus ST Sportbreak, som også har gått gjennom våre hender. Belive vi nekter å følge de kommersielle gambling merkevarer, de kaller Coupé, heller sedan, en 4-dørs Mercedes CLA. Men det er sant som refererer til ham som kjent, eller stasjonsvogn, på godt og ondt er urettferdig å en bil som er en Shooting Brake i henhold til sine skapere.

På den annen side tenker på denne bilen benytter en 1991 cm3 motor som utvikler 360 hestekrefter ved 6000 rpm, Det forbundet med en dobbel clutch og en firehjulsdrift som normalt virker som en front, ren og trekkraft, for å spare drivstoff unngå friksjonstapene, og i idretts betingelser, for å forhindre tap av trekkraft, er den i stand oppnå en fordeling på 50% mellom aksene.

Utenfor det er aggressiv, men ikke altfor klebrig, med mindre spesielle utgaven OrangeArt velger. Å smake, farger, og aldri bedre, men linjen er nesten som OrangeArt kjole med smoking og sløyfe og bære en Nike Air Max.

Vi finner en solrik dag i Frankfurt, har våren kommet i Tyskland og anbefaler oss å flykte oss til området av Taunus, om fjellveier som ikke er for langt unna forretningsdistriktet i den tyske byen og hvor vi er i ferd med 600 fallmålere; Veldig morsomt kurver, hårnåler, bakker, utforkjøringer og strekninger der til slutt det viktigste er ikke å gå veldig fort, men liker å kjøre. Å gå fort og har mulighet til å utnytte noen strekninger av autobahn til trafikkproblemer hindrer det, på denne tiden gjøre uten fartsgrense.

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, selv med behandling i familie eller rettere sagt, i shooting brake, fortsetter å nyte alle raseri allerede så i Mercedes CLA 45 AMG og Mercedes A 45 AMG. Vi ble betatt ser på hans sjenerøse grille, sorte felger 19 "ekstrautstyr (standard er 18"), Turbo AMG emblem på forskjermene, bakre diffuser, og så videre.

Detaljer at i alle fall ikke i det hele tatt skingrende. A priori er ikke en usedvanlig aggressiv og prangende bil, selv om det trekker stirrer. Selv om jeg må si det er ikke glorete, med mindre du velger OrangeArt Edition innredning, som jeg vil diskutere senere.

Selv om det fortsatt dreie- retning og høres som et dyr i høy, er dens lyd mer siviliserte enn i de andre modellene i området 45 AMG.

Som vi aktivere kontakten og startet ruten er det allerede noe som overrasker oss. Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake høres fortsatt ære, sin back unnslipper, den klukke ved lav trollbinder oss, brølet i høy inviterer oss til å glemme for et øyeblikk av forbruk og øke hastigheten på hvert gir til den røde stripe av disken. men lyden er mer sivilisert og fredelig enn andre firesylindrede AMG brødre, i Mercedes A 45 AMG og CLA 45 AMG.

Den bemerker at Mercedes-Benz har søkt å styrke sin rolle som Gran Turismo, den behagelig reise ved høye hastigheter eller svært høy hvis du er heldig nok til å reise på tyske Autobahn, med maksimal komfort mulig.

Mercedes erkjenner at faktisk det var hans mål, som en høyere stemme enn andre med mindre vi akselerere med intensitet ikke merke. Mercedes tilstår en annen hemmelighet av sin lyd, slik at dette ikke kommer i konflikt med den hurtigheten sin dual-clutch AMG SPEEDSHIFT, slette kort tenning og injeksjon under full belastning på tidspunktet for skiftet tannhjul slik at lyden er - og jeg siterer ordrett - "mer provoserende". Det er det.

Innstillingen av dempningen er mykere enn CLA og klasse A, men den forpliktelse til sportsånd gjenstår.

At søken har gjort komfort Mercedes-AMG også velge en mykere understell idiot, for en mer komfortabel tur enn sine brødre varierer. Mercedes klasse A, selv i versjoner med AMG sportschassis, viste det oss for hardt, ubehagelig for disse beskjedne smak testere som slikker leppene hver gang de må komme på en sportslig fullblods.

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er det motsatte. Vi mener at Mercedes-AMG har oppnådd en mer optimal punkt som langt ofre sportsånd, men bevarer komfort som forventes av en bil som vi kjører på dagen.

Det er sant at våre følelser kan være litt forfalsket, og som vi utstyre dekket som komfort kan bli enda større. Selv om vi følger en hyggelig tid for Frankfurt i disse dager, på verges av veiene vi kjører er det fortsatt snø. og brukte biler vi testet vinterdekk - av forskjellige merker som Michelin og Continental - noe støyende, spesielt når vi forhandlet veldig sakte hjørner.

Ytelse, til tross for at proporsjonene til kroppen hennes, ikke se altfor straffet i forhold til en 45 AMG.

Vi glemmer at sivilisert aspektet som vi tråkker på gasspedalen, tannhjul hastverk og tenke en detalj som jeg personlig elsker, og vi har nevnt på mer enn én anledning. Det er uvanlig, mye mindre enn i en analog speedometer som dekker hele området, 120-130 km / t, er den maksimale fartsgrensen generelt i Europa, er nådd i en fjerdedel av ruten for dette. Slik at nålen når halvveis lenger å reise på en svært lang rett Autobahn, uten trafikk eller en krets. Husk at selv om denne bilen er begrenset til 250 km / t ved elektronisk, speedometeret når 320 km / t.

Denne Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake vi si at vi elsker som akselererer, også dens evne til å overføre all presse til asfalt på et øyeblikk. Fra 0 til 100 km / t akselererer på bare 4,7 sekunder. Med den ekstra vekten av kroppen din, tar det bare en tidel mer i sprint enn en Mercedes A 45 AMG.

Vi elsker følelsen av sin tale, med perfekt vekt forventer vi en sportsbil klipp som dette, men fortsatt komfortabel for dagen. For ikke å nevne deres utførelser og interiør, Performance-ratt, trim karbon fiber, ytelsessportsseter som perfekt samsvar med tilbake vår, og heller ikke er så ubehagelig å få tilgang til interiøret, følelsen av hans cam ...

disse er den "kjeler" riding for bremser, med røde kalipere og AMG i svart.

Se på denne detalj av felger og dekk som vi bruker i denne testen.

Og under panseret er dette bildet. De fire-sylindret motor kraftigere på markedet. Mercedes-AMG talsmenn firesylindrede motorer er på ingen måte en skuffelse, og ikke minst den kommersielle suksessen som skulle denne ideen. Mercedes-AMG allerede selger flere firesylindrede sport åtte.

Som for praktiske, baksetet av Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er ikke så store og tilgjengelig som andre kompakte familie, ikke dets last plass, stammen. Men å snakke om alt som du se vår test av Mercedes CLA Shooting Brake.

Til slutt, ekstravaganse. Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er tilgjengelig med en linje, begrenset opplag, kalt OrangeArt. oransje detaljer på grillen, speil, hekkspoiler, dekk felg toppet matt svart, og dekker selv bi-xenon frontlykter. Et styre er også blitt trimmet og toppet med appelsininnsatser. Kort sagt, en bil for de som ikke ønsker å gå ubemerket hen.

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er tilgjengelig fra € 63 750. De er bare 600 € mer enn CLA 45 AMG og 7750 € mer enn en Mercedes A 45 AMG. Forskjellen fra en Mercedes C 63 AMG Estate, som allerede er en helt annen og åtte sylinder biturbo motor bil, som beløper seg til 30.000 €.


Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake-test Heeft iemand zin in een pittige familie?:

Toen we werden uitgenodigd om de nieuwe Mercedes CLA Shooting Brake in Frankfurt proberen geloven we wisten dat we werden geconfronteerd met een kans konden we niet weigeren. Zeker als je weet dat ook cataríamos de Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, zijn kruidig ​​en sportieve versie, en zelfs als voor een beperkte tijd en in een andere omgeving dan we meestal gebruiken voor onze tests. Ik had eerlijk gezegd niet verwacht grote dynamische veranderingen van de Mercedes CLA. Maar je zal met mij, dat is echt een interessant model, een intentieverklaring Mercedes-Benz. Als dit alles voegen we de meest krachtige vier cilinders we hebben getest, en is momenteel in een toeristische straat op de markt, moeten we ervan uitgaan dat het plezier is gegarandeerd en we zijn waarschijnlijk te maken met een nog enkele oorspronkelijke inzet op de markt.

Vier-cilindermotor 360 pk, vierwielaandrijving en dubbele koppeling. Wat kun je nog meer vragen?

De Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake is niet een coupe, niet een sedan en hoewel het lijkt een vertrouwde, heeft de details die weg enigszins af van andere compact sport familie, zoals de recentelijk bijgewerkte Ford Focus ST Sportbreak, die ook heeft meegemaakt onze handen. Belive we weigeren de commerciële gokken merken volgen, zij Coupé, eerder sedan, een 4-deurs Mercedes CLA noemen. Maar het is waar dat naar hem zo vertrouwd, of stationwagon, voor goed en kwaad is oneerlijk om een auto die volgens de makers is een Shooting Brake.

Aan de andere kant denken van deze auto maakt gebruik van een 1991 cm3 motor die zich ontwikkelt 360 pk bij 6000 tpm, Het verband met een dubbele koppeling en een vierwielaandrijving die normaliter de voorzijde, zuiver en trekkracht, zodat er geen benzine weerstand verliezen opslaan en sport omstandigheden, verlies van grip te voorkomen, kan bereiken van een verdeling van 50% tussen de assen.

Buiten is agressief, maar niet overdreven smakeloos, tenzij bijzondere uitgave OrangeArt kiezen. Om te proeven, kleuren, en nooit beter, maar de lijn is bijna als OrangeArt jurk met smoking en vlinderdas en draag een Nike Air Max.

We vinden een zonnige dag in Frankfurt, de lente is aangekomen in Duitsland en adviseren ons om ons te ontsnappen naar het gebied van de Taunus, over bergwegen die niet al te ver van het zakelijke district van de Duitse stad en waar we zijn ongeveer 600 hm; Erg grappig bochten, haarspelden, klimmen, dalen, en strekt zich uit waarbij uiteindelijk het belangrijkste gaat niet erg snel, maar genieten van het rijden. Om snel te gaan en hebben een kans om een ​​aantal stukken autobahn benutten tot verkeersopstoppingen voorkomt dat, in deze tijd doen zonder snelheidslimiet.

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, zelfs bij verwerking in familie of liever in shooting brake, blijft al de woede die al in de Mercedes CLA 45 AMG zagen en Mercedes A 45 AMG genieten. We waren entranced kijken naar zijn gulle grille, zwarte velgen 19 "optioneel (de standaard 18"), Turbo AMG-logo op de voorste spatborden, achter diffuser, en ga zo maar door.

Details die in ieder geval, zijn helemaal niet schel. A priori is niet een buitengewoon agressieve en flitsende auto, hoewel het staart trekt. Hoewel ik moet zeggen dat het niet opzichtig, tenzij u de OrangeArt Edition decor, die ik later zullen bespreken kiezen.

Hoewel nog steeds terugslag en klinkt als een beest in hoog, het geluid is beschaafder dan in de andere modellen in het gamma 45 AMG.

Als we het contact te activeren en begon de route is er al iets dat ons verrast. De Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake klinkt nog steeds glorie, hun backfire ontsnapt, het klateren bij lage boeit ons, het gebrul in hoge nodigt ons uit om te vergeten voor een moment van consumptie en versnellen elke versnelling op de rode strook van de teller. maar hun geluid is meer beschaafd en rustiger dan andere vier-cilinder AMG broers, in de Mercedes A 45 AMG en CLA 45 AMG.

Zij merkt op dat Mercedes-Benz heeft getracht haar rol als Gran Turismo versterken, het kan comfortabel reizen bij hoge snelheden of zeer hoge als je het geluk hebt om te reizen op de Duitse Autobahn bent, met een maximum aan comfort mogelijk.

Mercedes erkent dat inderdaad, dat was zijn doel, dat een hogere stem dan de andere, tenzij we versnellen met intensiteit niet in de gaten. Mercedes bekent een ander geheim van het geluid, zodat dit niet in strijd is met de snelheid van de dual-clutch AMG SPEEDSHIFT, verwijderen kort ontsteking en injectie met volle belasting op het moment van de shift versnellingen, zodat het geluid is - en ik citeer letterlijk - "meer provocerend". Het is.

De instelling van de demping is zachter dan CLA en klasse A, maar de inzet voor sportiviteit blijft.

Die zoektocht heeft het comfort gemaakt AMG ook kiezen voor een zachtere chassis idioot, voor een meer comfortabele rit dan zijn broers bereik. Mercedes klasse A, zelfs in uitvoeringen met AMG sportonderstel, bleek ons ​​te hard, ongemakkelijk voor deze bescheiden smaak testers die likken hun lippen elke keer dat ze hebben op een sportieve volbloed te krijgen.

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake is het tegenovergestelde. Wij zijn van mening dat Mercedes-AMG een meer optimale punt dat veel opofferingen sportiviteit heeft bereikt, maar behoudt het comfort verwachten van een auto die we rijden op de dag.

Het is waar dat onze gevoelens iets kan worden vervalst, en zoals we rust de band die het comfort nog groter kunnen zijn. Hoewel we begeleiden een aangename tijd voor Frankfurt deze dagen, op de bermen van de wegen rijden we er nog sneeuw. en gebruikte auto's die we hebben getest winterbanden - van verschillende merken zoals Michelin en Continental - nogal luidruchtig, vooral wanneer we onderhandeld erg langzame bochten.

Prestaties, ondanks de proporties van haar lichaam, niet al te benadeeld in vergelijking met een 45 AMG.

We vergeten dat beschaafd aspect als we stap op het gaspedaal, tandwielen haast en nadenken over een detail dat ik persoonlijk liefde en we op meer dan één gelegenheid heb genoemd. Het is ongebruikelijk, veel minder dan in een analoge snelheidsmeter die het gehele gebied, de 120-130 km / h, de maximumsnelheid hebben over het algemeen in Europa, wordt bereikt in een kwart van de route van dit. Zodat de naald bij de helft langer moeten reizen op een zeer lange rechte snelweg, zonder verkeer of een circuit. Vergeet niet dat, hoewel deze auto is begrensd op 250 km / h door elektronische, snelheidsmeter bereikt 320 km / h.

Deze Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake zeggen wij, dat wij als versnelt, ook de mogelijkheid om alle druk om het asfalt te zenden in een handomdraai. Van 0 tot 100 km / h accelereert in slechts 4,7 seconden. Met het extra gewicht van het lichaam, het duurt slechts een tiende meer op snelheid dan een Mercedes A 45 AMG.

We houden van het gevoel van zijn toespraak, met een perfecte gewicht verwachten wij een sportwagen te snijden als deze, maar nog steeds comfortabel voor de dag. Niet te vergeten hun afwerking en interieur, Performance-stuurwiel, trim koolstofvezel, prestaties sportstoelen die perfect voldoet aan ons terug, noch zijn zo ongemakkelijk om toegang te krijgen tot het interieur, het gevoel van zijn cam ...

deze zijn de "ketels" rijden voor remmen, met rode remklauwen en AMG in het zwart.

Kijk eens naar deze detail van de velgen en banden die we in deze test.

En onder de motorkap is dit het beeld. De vier-cilinder motor krachtiger op de markt. AMG pleit viercilindermotoren is geenszins een teleurstelling, niet om het commerciële succes dat dit idee zou noemen. AMG verkoopt al meer vier-cilinder sporten acht.

Voor wat betreft de uitvoerbaarheid, de achterbanken van de Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake zijn niet zo ruim en toegankelijk andere compacte familie, niet de laadruimte, zijn slurf. Maar om over alles wat u verwijzen naar onze test van de Mercedes CLA Shooting Brake praten.

Tot slot, extravagantie. Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake is verkrijgbaar met een lijn, beperkte uitgave, genaamd OrangeArt. oranje details over de radiator grille, spiegels, achterspoiler, velg bedekt matzwart, en zelfs dekt bi-xenon koplampen. Een raad is ook in orde gemaakt en gegarneerd met oranje inserts. Kortom, een auto voor diegenen die niet willen om onopgemerkt te blijven.

De Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake is verkrijgbaar vanaf € 63.750. Ze zijn slechts 600 € meer dan de CAO 45 AMG en 7.750 € meer dan een Mercedes A 45 AMG. Het verschil met een Mercedes C 63 AMG Estate, dat is al een heel ander en achtcilinder biturbomotor auto, voor een bedrag van 30.000 €.


Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake test Er der nogen har lyst til en krydret familie?:

Da vi blev inviteret til at prøve den nye Mercedes CLA Shooting Brake i Frankfurt belive vi vidste, at vi stod over for en mulighed, vi ikke kunne sige nej til. Især at vide, at også cataríamos den Mercedes CLA 45 AMG skydning Brake, hans krydret og sporty udgave, og selv om i en begrænset periode og i et andet miljø, end vi normalt bruger til vores test. Jeg ærligt ikke forvente store dynamiske ændringer fra Mercedes CLA. Men du vil være sammen med mig, der er en virkelig interessant model, en hensigtserklæring Mercedes-Benz. Hvis alt dette vi tilføje de mest magtfulde fire cylindre vi har testet, og markedsføres i dag i en turist gade, må vi antage, at det sjove er sikret, og vi er formentlig over for en selv enkelt originale indsats på markedet.

Fire-cylindret motor, 360 hk, firehjulstræk og dobbelt transmission kobling. Hvad mere kan man bede om?

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er ikke en coupe, ikke en sedan og selv om det forekommer en velkendt, har detaljer, der væk lidt fra andre kompakte sport familien, såsom den nyligt opdaterede Ford Focus ST Sportbreak, som også har været igennem vores hænder. Belive vi nægter at følge de kommercielle gambling brands, de kalder Coupé, snarere sedan, en 4-dørs Mercedes CLA. Men det er rigtigt, at henvise til ham som bekendt, eller stationcar, på godt og ondt er uretfærdigt at en bil, der i henhold til dens skabere er en Shooting Brake.

På den anden side tænke på denne bil anvender en 1991 cm3 motor, der udvikler 360 hestekræfter ved 6.000 omdrejninger i minuttet, Det forbundet med en dobbelt kobling og en firehjulstræk, der normalt fungerer som en front, ren og trækkraft, for at spare tab brændstof undgå træk, og i sportsaktiviteter, forhindre tab af trækkraft, det er i stand opnå en fordeling på 50% mellem akserne.

Uden den er aggressiv, men ikke alt for klæbrig, medmindre specialudgave OrangeArt vælge. At smage, farver og aldrig bedre, men linjen er næsten som OrangeArt kjole med smoking og butterfly og bære en Nike Air Max.

Vi finder en solskinsdag i Frankfurt, har foråret ankommet i Tyskland og anbefale os at undslippe os til området i Taunus, om bjergveje, der ikke er alt for langt fra business-distriktet i den tyske by, og hvor vi er omkring 600 højdemeter; Meget sjove kurver, hårnåle stigninger, nedkørsler, og strækninger, hvor i sidste ende det vigtigste er ikke at gå meget hurtigt, men nyde at køre. For at gå hurtigt og har mulighed for at udnytte nogle strækninger af autobahn indtil trafikpropper forhindrer det, på dette tidspunkt undvære hastighedsgrænse.

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, selv med behandling i familien eller rettere, i skydning bremse, fortsætter med at nyde alle de vrede allerede så i Mercedes CLA 45 AMG og Mercedes A 45 AMG. Vi var henrykt ser hans generøse gitter, sorte fælge 19 "valgfri (standard er 18"), Turbo AMG emblem på forskærmene, bageste diffusor, og så videre.

Detaljer, der under alle omstændigheder, er slet ikke skinger. En priori er ikke en usædvanlig aggressiv og prangende bil, selv om det trækker stirrer. Selvom jeg må sige, det er ikke skrigende, medmindre du vælger den OrangeArt Edition udsmykning, som jeg vil diskutere senere.

Selv om der stadig bagslag og lyde som et dyr i høj, dens lyd er mere civiliseret end i de andre modeller i serien 45 AMG.

Som vi aktiverer kontakten og startede ruten er der allerede noget, der overrasker os. Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake stadig lyde herlighed, deres bagslag undslipper, at gurgle ved lav fascinerer os, brøl i høj indbyder os til at glemme et øjeblik af forbrug og fremskynde hvert gear til den røde stribe af tælleren. men deres lyd er mere civiliseret og fredelig end andre fire-cylindrede AMG brødre, i Mercedes A 45 AMG og CLA 45 AMG.

Den bemærker, at Mercedes-Benz har søgt at styrke sin rolle som Gran Turismo, den komfortable rejser ved høje hastigheder eller meget høj, hvis du er heldig nok til at rejse på den tyske Autobahn, med maksimal komfort muligt.

Mercedes erkender, at ja, der var hans mål, at en højere stemme end den anden, medmindre vi accelerere med intensitet ikke mærke. Mercedes tilstår en hemmelighed af sin lyd, således at dette ikke strider mod den hurtige sin dobbelt kobling AMG SPEEDSHIFT, slette kortvarigt tænding og indsprøjtning under fuld belastning på tidspunktet for skift gear så lyden er - og jeg citerer ordret - "mere provokerende". Det er.

Indstillingen af ​​dæmpningen er blødere end CLA og klasse A, men den forpligtelse til sportsånd tilbage.

At søgen har gjort komfort Mercedes-AMG også vælge en blødere chassis idiot, for en mere behagelig tur end hans brødre spænder. Mercedes klasse A, selv i versioner med AMG sportsundervogn, viste det sig os for hårdt, ubehageligt for disse beskedne smag testere, der slikker deres læber, hver gang de er nødt til at komme på en sportslig fuldblods.

Mercedes CLA 45 AMG Skud Bremse er det modsatte. Vi mener, at Mercedes-AMG har opnået en mere optimal punkt, at langt ofre sportsånd, men bevarer komforten forventes af en bil, som vi kører på dagen.

Det er rigtigt, at vores følelser kan være lidt forfalsket, og som vi udstyre dækket at komfort kan være endnu større. Selvom vi ledsage en behagelig tid til Frankfurt i disse dage, på vejrabatter, vejene vi kører der stadig sne. og brugte biler, vi testede vinterdæk - forskellige mærker som Michelin og Continental - noget støjende, især når vi forhandlede meget langsomme sving.

Performance, på trods af de proportioner hendes krop, ser ikke alt for straffet i forhold til en 45 AMG.

Vi glemmer, at civiliserede aspekt som vi træder på speederen, gear travlt og overveje en detalje, som jeg personligt elsker, og vi har nævnt på mere end én lejlighed. Det er usædvanligt, meget mindre end i et analogt speedometer, der dækker hele området, 120-130 km / t, har den maksimale hastighed generelt i Europa, er nået i en fjerdedel af den rute, den. Således at nålen når den halvvejs længere nødt til at rejse på en meget lang lige Autobahn, uden trafik eller et kredsløb. Husk, at selv om denne bil er begrænset til 250 km / t ved elektronisk, din speedometer når 320 km / t.

Denne Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake vi sige, at vi elsker som accelererer, også dens evne til at overføre alle de skub til asfalten på et øjeblik. Fra 0 til 100 km / t accelererer på blot 4,7 sekunder. Med den ekstra vægt af din krop, det tager kun en tiendedel mere i spurten end en Mercedes A 45 AMG.

Vi elsker fornemmelsen af ​​sin tale, med perfekt vægt vi forventer en sportsvogn skåret som dette, men stadig komfortable for dagen. For ikke at nævne deres finish og indretning, Ydelse rat, trim kulfiber, ydeevne sportssæder, der perfekt overensstemmelse med vores ryg, og heller ikke er så ubehageligt at få adgang til interiøret, fornemmelsen af ​​hans cam ...

disse er den "kedler" ridning til bremser, med røde bremsekalibre og AMG i sort.

Kig på denne detalje af fælge og dæk, vi bruger i denne test.

Og under motorhjelmen er dette billede. De fire-cylindret motor mere kraftfuld på markedet. Mercedes-AMG går fire-cylindrede motorer er på ingen måde en skuffelse, for ikke at nævne den kommercielle succes, som formodes denne idé. Mercedes-AMG allerede sælger flere fire-cylindrede sport otte.

Som for praktiske, de bageste sæder i Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er ikke så rummelige og tilgængelig som andre kompakte familie, ikke dens lastrum, sin kuffert. Men at tale om alt det, du henviser til vores test af Mercedes CLA Shooting Brake.

Endelig ekstravagance. Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er tilgængelig med en linje, limited edition, kaldet OrangeArt. appelsin detaljer om kølergrillen, spejle, hækspoiler, dæk fælg toppet mat sort, og selv dækker bi-xenon forlygter. En bestyrelse er også blevet trimmet og toppet med orange skær. Kort sagt, en bil for dem, der ikke ønsker at gå ubemærket hen.

Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake er tilgængelig fra € 63.750. De er kun 600 € mere end CLA 45 AMG og 7750 € mere end en Mercedes A 45 AMG. Forskellen fra en Mercedes C 63 AMG Estate, som allerede er et helt andet og otte-cylindret biturbo motor bil, der beløber sig til 30.000 €.


Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake Test Hat jemand Lust auf ein würziges Familie?:

Als wir eingeladen wurden, den neuen Mercedes CLA Shooting Brake in Frankfurt zu versuchen glauben wir wussten, dass wir eine Chance konfrontiert waren konnten wir nicht ablehnen. Vor allem zu wissen, dass auch die cataríamos Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, seine würzige und sportliche Version, und auch wenn für eine begrenzte Zeit und in einer anderen Umgebung als wir in der Regel für unsere Tests verwenden. Ich habe ehrlich gesagt nicht erwartet, große dynamische Veränderungen des Mercedes CLA. Aber Sie werden mit mir sein, dass ein wirklich interessantes Modell ist, eine Absichtserklärung Mercedes-Benz. Wenn dies alles, was wir hinzufügen die stärksten Vierzylinder haben wir getestet, und zur Zeit in einer touristischen Straße in Verkehr gebracht wird, müssen wir davon ausgehen, dass der Spaß ist garantiert und wir sind wahrscheinlich sogar einzelne ursprüngliche Wette auf dem Markt gegenüber.

Vierzylinder-Motor, 360 PS, Allradantrieb und Doppelkupplungsgetriebe. Was kann man mehr verlangen?

Der Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake ist kein Coupé, nicht eine Limousine, und obwohl es ein vertrautes scheint, hat Details, die sich leicht von anderen kompakten Sport Familie, wie der kürzlich aktualisierten Ford Focus ST Sportbreak, die durch auch gegangen ist unsere Hände. Belive wir uns weigern, die kommerziellen Glücksspielmarken zu folgen, sie Coupé nennen, eher Limousine, einen 4-türigen Mercedes CLA. Aber es ist wahr, die ihm so vertraut beziehen, oder Kombi, für Gut und Böse ist unfair ein Auto, das seine Schöpfer nach ist ein Shooting Brake.

Auf der anderen Seite denken Sie an dieses Auto beschäftigt 1.991 cm3 Motor, entwickelt 360 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute, Verbunden mit einer Doppelkupplung und einem Allradantrieb, die normalerweise als Vorder wirken, rein und Traktion, Kraftstoff vermeiden Schleppverluste und in Sportbedingungen, um zu verhindern Traktionsverlust zu sparen, ist es in der Lage eine Verteilung von 50% zwischen den Achsen erzielen.

Draußen ist es aggressiv, aber nicht übermäßig klebrig, es sei denn, Sonderausgabe OrangeArt wählen. Um Geschmack, Farben und nie besser, aber die Linie ist fast wie OrangeArt Kleid mit Smoking und Fliege und trägt einen Nike Air Max.

Wir finden einen sonnigen Tag in Frankfurt, Frühling ist in Deutschland angekommen und empfehlen Sie uns auf den Bereich des Taunus zu entkommen, über Bergstraßen, die nicht zu weit vom Geschäftsviertel der deutschen Stadt sind und wo wir sind etwa 600 Höhenmeter; Sehr lustige Kurven, Haarnadel, Anstiege, Abfahrten und Strecken, wo letztlich die wichtige Sache werden nicht sehr schnell, aber genießen fahren. Um schnell zu gehen und haben Gelegenheit, einige Strecken der Autobahn zu nutzen, bis Staus verhindert, zu diesem Zeitpunkt tun, ohne Geschwindigkeitsbegrenzung.

Der Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, auch bei der Verarbeitung in der Familie oder besser gesagt, in Shooting Brake, setzt die Wut alle bereits in der Mercedes CLA 45 AMG und Mercedes A 45 AMG sah genießen. Wir waren seine großzügigen Gitter Entranced beobachten, schwarze Felgen 19 „optional (Standard ist 18“), Turbo AMG Wappen auf den vorderen Kotflügel, Heckdiffusor, und so weiter.

Details, die in jedem Fall, sind überhaupt nicht schrill. A priori ist nicht außerordentlich aggressiv und auffälliges Auto, obwohl es starrt zieht. Obwohl ich muss sagen, dass es nicht grell ist, wenn Sie die OrangeArt Ausgabe Dekor wählen, die ich später eingehen werde.

Obwohl immer noch nach hinten los und in hohen wie ein Tier klingt, ist ihr Klang zivilisierter als in den anderen Modellen im Bereich von 45 AMG.

Als wir den Kontakt und begann die Strecke dort aktivieren ist schon etwas, das uns überrascht. Der Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake klingt immer noch Ruhm, ihr nach hinten losgehen entkommt, das Gurgeln bei niedrigem fesselt uns, das Dröhnen in hohen uns für einen Moment des Verbrauchs zu vergessen, lädt und jeden Gang in den roten Streife des Zählers zu beschleunigen. aber ihr Sound ist zivilisierter und friedlicher als andere Vierzylinder-AMG Brüder, im Mercedes A 45 AMG und der CLA 45 AMG.

Er stellt fest, dass Mercedes-Benz hat sich bemüht, seine Rolle als Gran Turismo zu stärken, die komfortables Reisen bei hohen Geschwindigkeiten oder sehr hoch, wenn Sie Glück haben, auf der deutsche Autobahn, mit maximalem Komfort möglich zu reisen.

Mercedes erkennt an, dass in der Tat, dass sein Ziel war, dass eine höhere Stimme als die anderen, wenn wir nicht mit der Intensität beschleunigen nicht bemerken. Mercedes gesteht ein weiteres Geheimnis seines Sounds, so dass diese mit der Schnelligkeit seiner Doppelkupplungs AMG SPEED, nicht gelöscht Zündung kurz in Konflikt geraten und Einspritzung bei Volllast zum Zeitpunkt der Schaltgetrieben, so dass der Klang - und ich zitiere wörtlich - „provokative“. Es ist.

Die Einstellung der Dämpfung ist weicher als CLA und die Klasse A, aber das Engagement für Sportlichkeit bleibt.

Das Quest hat Komfort Mercedes-AMG auch für ein weicheres Chassis Trottel entscheiden, für eine komfortablere Fahrt als seine Brüder reichen. Mercedes A-Klasse, auch in Versionen mit AMG Sportfahrwerk, es stellte sich uns zu hart, unbequem für diesen bescheidenen Geschmackstester, die ihre Lippen jedes Mal, wenn sie auf einem Sport Vollblüter haben zu bekommen lecken.

Der Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake ist das Gegenteil. Wir glauben, dass Mercedes-AMG einen optimalen Punkt erreicht hat, dass viel Opfer Sportlichkeit, sondern bewahrt den Komfort eines Autos zu erwarten, dass wir am Tag fahren.

Es ist wahr, dass unsere Gefühle können leicht verfälscht werden, und wie wir statten die Reifen, den Komfort noch größer sein kann. Obwohl wir in diesen Tagen eine angenehme Zeit für Frankfurt begleiten, auf dem Seitenstreifen der Straßen fahren wir dort noch Schnee. und Gebrauchtwagen testeten wir Winterreifen - verschiedener Marken wie Michelin und Continental - etwas laut, vor allem, wenn wir sehr langsame Kurven ausgehandelt.

Performance, trotz der Proportionen ihres Körpers, sieht nicht zu bestraft im Vergleich zu einem 45 AMG.

Wir vergessen, dass zivilisierten Aspekt, wie wir auf dem Gaspedal treten, Gänge eilen und ein Detail betrachten, dass ich persönlich liebe und wir haben mehr als einmal erwähnt. Es ist ungewöhnlich, viel weniger als in einem analogen Tachometer den gesamten Bereich abdeckt, die 120-130 km / h, die Höchstgeschwindigkeit hat in der Regel in Europa, in einem Viertel der Strecke von dieser erreicht ist. So dass die Nadel auf einem sehr langen, geraden Autobahn müssen die auf halber Strecke länger reisen erreicht, ohne Verkehr oder einer Schaltung. Denken Sie daran, dass, obwohl Dieses Auto ist elektronisch auf 250 km / h begrenzt, Ihr Tacho erreicht 320 km / h.

Dieser Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake wir sagen, dass wir lieben, wie beschleunigt, auch seine Fähigkeit, in einem Augenblick auf den Asphalt alle Push zu übertragen. Von 0 auf 100 km / h beschleunigt in 4,7 Sekunden. Mit dem zusätzlichen Gewicht des Körpers, es dauert nur ein Zehntel mehr im Sprint als ein Mercedes A 45 AMG.

Wir lieben das Gefühl seiner Adresse, mit perfektem Gewicht erwarten wir ein Sportwagen wie diese geschnitten, aber immer noch komfortabel für den Tag. Ganz zu schweigen von ihrer Oberflächen und Innenarchitektur, Performance-Lenkrad, trim Kohlefaser, Performance Sportsitze, die perfekt zu unserem Rücken entsprechen, noch ist so unangenehm das Innere zu gelangen, das Gefühl seiner cam ...

diese sind die „Kessel“ Reiten für Bremsen, mit roten Bremssätteln und AMG in schwarz.

Schauen Sie sich dieses Detail der Felgen und Reifen, die wir in diesem Test verwenden.

Und unter der Haube ist dies das Bild. Der Vierzylinder-Motor leistungsfähiger auf dem Markt. Mercedes-AMG setzt Vierzylinder-Motoren ist keineswegs eine Enttäuschung bedeutet, nicht den kommerziellen Erfolg zu erwähnen, dass diese Idee sollte. Mercedes-AMG verkauft bereits mehr Vierzylinder-Sport acht.

Wie für Praktikabilität sind die Rücksitze des Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake nicht so geräumig und zugänglich wie andere kompakte Familie, nicht seinen Laderaum, dessen Stamm. Aber zu reden über alles, was Sie in unserem Test des Mercedes CLA Shooting Brake beziehen.

Schließlich Extravaganz. Der Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake ist mit einer Linie, limitierte Auflage erhältlich, genannt OrangeArt. Orange Details am Kühlergrill, Außenspiegel, Heckspoiler, gekrönt Reifenfelge mattschwarz und sogar decken Bi-Xenon-Scheinwerfer. Ein Brett hat auch mit orangefarbenen Einsätzen getrimmt und gekrönt worden. Kurz gesagt, ein Auto für diejenigen, die nicht wollen, unbemerkt gehen.

Der Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake ist ab € 63.750. Sie sind nur 600 € mehr als der CLA 45 AMG und 7.750 € mehr als ein Mercedes A 45 AMG. Der Unterschied von einem Mercedes C 63 AMG Estate, die bereits ein ganz anderes und Achtzylinder-Biturbomotor Auto, auf 30.000 € betragen.


Grundig test: Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain klasse E jeg ønsket å være todocamino

den familiebiler år ble ansett som logiske kjøp, hvor funksjonen var alltid viktigere enn form. Ble ikke ansett lidenskapelig biler, biler var forelder. Alt forandret år siden med den første sportslige familien: Audi RS6 nå en ytelse Avant utvikler 605 hk og kan fortsatt bære to barneseter og kjøp av måneden, mens Nürburgring brann. Andre slektninger har valgt å "hoppe inn i fjellet" på leting etter den lidenskapelige siden, viske ut grensen som skiller dem fra todocaminos. den Mercedes E Class All Terrain dette test Det hører til den sistnevnte gruppe, og er en av de nyeste utviklingen i dette segmentet.

den Mercedes E Class All Terrain vi tester er jakken versjonen av Mercedes E-Klasse stasjonsvogn. Det er en premie kjent med firehjulsdrift som vi har forsøkt å gi bedre veigrep off-road, samt en mer erfaren utseende uten å miste et relativt tradisjonelle former. All Terrain har vært en av de nyeste tilskuddene til E-klasse W213, Global lenge som start var i fjor. det er den første familien SUV Mercedes, og er en torpedo i vannlinjen av Audi A6 Allroad, klar pioner i premium aspekt av denne merke nisje.

Det er responsen fra Audi A6 Allroad Mercedes. I den generelle spekteret referanse i dette interessant nisje markedet er Subaru Outback.

Enheten har gått gjennom våre hender kommersielt identifisert som Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain. Den er utstyrt med de kraftigste versjonen av turbodieselmotor tilgangs en OM654 firesylindret urfremføres i klasse E - lastet med sikte på både å oppnå en lavest mulig forbruk, og reduksjon av forurensende utslipp teknologi. Det er en 2,0 turbodiesel motor 194 hk, alltid forbundet med en automatgir 9G-Tronic ni relasjoner og momentomformer. Alle Mercedes Class E All Terrain er standard 4MATIC permanent firehjulsdrift.

Å vite de kjente Mercedes trekke fjellet

Under parkeringsplass Mercedes-Benz Spania og parkert i et hjørne jeg finner på min klasse E All Terrain - minst det vil bli min for en uke. Denne enheten er malt i en metallisk grå farge kalt selenitt, en mørk grå høydepunkter spesielt kveldssolen. Jeg visste at Mercedes Class E All Terrain målt 4,95 meter lang, men i personen enda mer imponerende lengde - og det bør vurderes om garasjen vår har sjenerøse dimensjoner. Dens baklyktene er opplyst, og lysdioder gjør danse tusenvis av reflekterende krystaller inne i en vakker visuell spill.

Det terreng Mercedes E-klasse er tilgjengelig med to dieselmotorer: en 2,0 firesylindrede og 194 hk (220d) og en kraftig 3.0 V6 258 hk (350d).

En lysshow. Det er slik vi får Mercedes Class E All Terrain når vi åpnet sine dører. �� @ sergioalvarezdm #mercedes #mercedesclasee #allterrain #eklasse

En felles publikasjon Diariomotor (@diariomotor) på 16 juli 2017 til (s) 05:27 PDT

Mercedes E-Klasse stasjonsvogn er allerede godt kjent, og er en bil som synd for å være altfor edru. All Terrain utbedret denne situasjonen med en krom vokter front, en støtfanger sportslig og hjulbuer innrammet i mørk plast. Plastic også funnet på bakre støtfanger. Ikke gi avkall på elegansen til en Mercedes, med chrome bakluke, rammer dets glassert overflate og barrer av taket. Ved siden av en valgfri 19-tommers hjul, er det en bil med plante, med en imponerende nærvær.

Dens indre er i det vesentlige identisk med den for den Mercedes E-Class fire dører, slik at jeg vil referere til sin grundige test for ikke å gjenta. Men jeg må utstede flere roser og noen andre klage. Jeg likte ytelsen full digital instrumentering av denne enheten, som består av en 12,3 tommers skjerm konfigurerbar, som smelter i samme modul med skjermen multimedia-systemet, med identisk størrelse. Denne enheten hadde skinnseter og stoff, som ikke er utstyrt Burmester lydanlegg andre presse enheter, flere aquilatadas.

Beslutningen om å montere shifter på rattstammen frigjør mye plass i midtkonsollen, ideelt for en stor hul lysbildet der tømme våre lommer.

Jeg må berømme setekomfort og god ergonomi i kjørestilling. Imidlertid kan grensesnittet menneske-maskin-kommunikasjon forbedres: det infoentrentenimiento teamfunksjoner som kan utføres med tre forskjellige kontroller. dette laget COMAND Online Det tilbyr en rekke overveldende og svært verdifull informasjon, men ytelsen er ikke så intuitivt som andre rival premie - og dette er et poeng å forbedre, gitt kjøperprofil er ganske tradisjonelle. Hva om dashbordet design? Spektakulær, ikke sant?

Jeg er enig: interiøret i denne Mercedes Class E er imponerende, spesielt med metallkant som går på tvers av dashbordet. Men ikke alt som glitrer er gull, og når dette støping glimter fordi du gir solen, se på noe punkt inne i bilen er veldig irriterende. Den trekker fra øre til Mercedes slutter ikke her: den utførelser og materialer som her brukes er på et lavere nivå enn sine konkurrenter. Selv om innstillingene er bra, føler noen plast billig og knirkete touch. De er malplassert i en bil som starter prisen er 66,550 euro.

Baksetene med bare en trykknapp. Serie utstyrer et nettverk av avstanden mellom last og passasjerer. Kapasiteten er oppsiktsvekkende.

På sistnevnte, må vi nevne bagasjerom bil, identisk med den E-Klasse stasjonsvogn. En stor bagasjerommet på helt vanlige dimensjoner, med maksimalt 640 liter lagringsvolum - betydelig høyere enn Audi A6 Allroad (575 liter) og BMW 5-serie Touring (560 liter). Denne stammen øker til 1,820 liter dersom baksetene. Mangel excel i en bil designet for å forlate asfalten er hans ingen reservehjulet komplett - ikke engang et alternativ, har bare en punktering kit og konfiguratoren gir oss ri kjøre flate dekk.

Rattet på Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain

En av de viktigste forskjellene i denne Mercedes E 220D All Terrain med andre klasse E, er montert standard luftfjæring - valgfritt på andre versjoner. dette Luftkontroll luftfjæring BODY Det setter bilen på en høyde 15 mm høyere (i den automatiske stilling) til andre E-familie. Fra innsiden kan vi innhente ytterligere 20 mm suspensjon, oppnå en bakkeklaring på 156 mm - når vi skyter mindre enn 35 km / t. Ikke en stor verdi, men dette gjør at familien reiser på veier der en vanlig bil ville pusse lav.

Alle Mercedes Class E All Terrain bære standard luftfjæring kroppsbeherskelse AIR. Sin maksimale bakkeklaring er 15,6 cm: Høyre,
men mindre enn en Volvo V90 Cross Country.

Denne luften suspensjon utmerker seg ved komfort. Digests ufullkommenheter asfaltveier med en opphøyet mykhet, og det er spesielt behagelig på veien. I min test har jeg sirkulert hovedsakelig på veiene i god stand, men heller ville ha kvalt de få veier i dårlig forfatning som jeg har sendt inn. Vi må bare være oppmerksom på at deres slag er 2.939 mm, og ventral vinkel blir derfor forbedret. Selv om Bridgestone Potenza dekk gikk veien, har gjørmete eller løs grus områder ikke vært et problem. Vi har til og med våget å krysse en liten bro.

For den gjennomsnittlige brukeren, Det er nesten like effektivt som en SUV eller crossover, med den aerodynamikk og utformingen av en konvensjonell legeme fordel. Men Mercedes Class E All Terrain - takket være fantastisk fjæring og utmerket lydisolering av hytta - sitte i deres naturlige habitat når vi skjøt på veien. Hundrevis, tusenvis av kilometer passere i ett åndedrag, og i fullstendig stillhet. den 2,0 turbodiesel motor 194 hk Det er svært økonomisk på veien: vi har oppnådd en gjennomsnittlig forbruk på bare 5,3 l / 100 km en Madrid-Gijon motorvei og fjelloverganger. Imponerende i en bil av sin størrelse og vekt 1.920 kilo.

Motoren har ikke en eksplosiv karakter og gir god akselerasjon ... tilsynelatende. Det gjør 0-100 km / t på 8,0 sekunder, og hvis vi mønsterdybde, gjør bilen opp til hastighet med alacrity.

I del, dette forbruket så innhold vi skylder det til deg girkasse 9G-Tronic. En momentomformer boks - silkeaktig jevn men hurtig seg så vi - hvis niende forhold bringer motoren til å rotere mindre enn 1400 opm til 120 km / t. A juridiske hastigheter, bare nedover bakkene girkasse åttende klatreutstyr. De fire sylinder turbodieselmotor, kjent som innvendig OM654, har en ganske hard lyd på tomgang, usofistikert. Når vi lukket bildørene knapt høre, og selv i hard akselerasjon tyder driftssyklus.

Hvis vi føler et stort trykk og krever høyere ytelse, 258 hk V6 er motoren vår, men regningen øker mer enn 10.000 euro. For en allsidig og minimum driftskostnader i tankene bruk OM654 er et drivstoff som ikke skuffer. Det finnes ingen alternativer til bensin på All Terrain utvalg av klasse E, merkelig. Mercedes har vært en Mercedes klasse E terreng radikal, en seks-sylindret motor tvilling turbo, 400 hk og aksene portaltypen, identisk med Mercedes G 500 4 x 42. Det er en prototype for nå, ingen tegn til produksjon.

Fantastisk Matrix LED-lykter multistråle - utstyrt i denne enheten - er i stand til å tilpasse belysningen til trafikk, og kjører med fjernlys tilkoblet uten å forstyrre andre drivere.

denne enheten ikke utstyrt drivesystemet DRIVE PILOT semiautonomous, Faktisk, cruise control var vanlig.

Hvor mye koster denne eventyr kjent ut?

Sin base pris er 66,550 euro, og i tilfelle av vår enhet, selv om de hadde ingen statister interessante som flokken hjelper avanserte kjøre - kan se bevis på disse elementene på denne linken, høflighet av min kollega David Artés - den totale regningen utgjorde 75,446 euro. Maling, dekk og opplyste døråpninger til sammen nesten 1500 euro, den andre valgfrie elementer i Premium og teknologi pakker. Valgfritt TFT instrumentering, Filvarsleren assistenter, advarselen bilen i nøytral eller nettleseren er inkludert i disse pakkene.

I Diariomotor:


Grondig onderzoek: Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain de Klasse E ik wilde worden todocamino

de gezinsauto's jaar werden beschouwd als logische aankopen, die de functie was altijd belangrijker dan de vorm. Werden niet als gepassioneerd auto's, auto's waren ouder. Alles veranderde jaar geleden met de eerste sportieve familie: Audi RS6 nu een voorstelling Avant ontwikkelt 605 pk en kan nog steeds dragen twee kinderzitjes en aankoop van de maand, terwijl Nürburgring vuur. Andere familieleden hebben ervoor gekozen om "springen in de berg" op zoek naar die passionele kant, vervaging van de grens die hen scheidt van de todocaminos. de Mercedes E Class All Terrain deze test Het behoort tot de laatste groep en is een van de meest recente ontwikkelingen in dit segment.

de Mercedes E Class All Terrain we zijn het testen is de jas versie van de Mercedes E-Klasse Estate. Het is een premium vertrouwd met all-wheel drive die we hebben geprobeerd om een ​​betere tractie off-road, evenals een meer ervaren kijken zonder het verliezen van een relatief traditionele vormen te bieden. De All Terrain zijn geweest een van de laatste toevoegingen aan de E-Klasse W213, Global lang, waarvan de start was vorig jaar. Het is de eerste familie SUV Mercedes, en is een torpedo bij de waterlijn van de Audi A6 Allroad, duidelijk pionier in de premie aspect van deze merkwaardige niche.

Het is de reactie van de Audi A6 Allroad Mercedes. In de algemene spectrum verwijzing in deze interessante niche markt is de Subaru Outback.

Het apparaat heeft doorgegeven via onze handen in de handel geïdentificeerd als Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain. Het is uitgerust met de krachtigste versie van de toegang turbodieselmotor een OM654 viercilinder in première in klasse E - loaded zowel gericht op het verkrijgen van een zo laag mogelijk verbruik en de uitstoot van vervuilende stoffen technologie. Het is een 2.0 turbodiesel motor 194 pk, altijd geassocieerd met een automaat 9G-TRONIC negen relaties en koppelomvormer. Alle Mercedes Class E All Terrain zijn standaard 4MATIC permanente vierwielaandrijving.

Het kennen van de bekende Mercedes trekken van de berg

Onder de parkeerplaats Mercedes-Benz Spanje en parkeerde in een hoek vind ik bij mijn Class E All Terrain - in ieder geval de mijne zal zijn voor een week. Deze eenheid is geschilderd in een metallic grijze kleur genaamd seleniet, een donkergrijze hoogtepunten vooral de avondzon. Ik wist dat de Mercedes Class E All Terrain gemeten 4.95 meter lang, maar in persoon nog indrukwekkender lengte - en het moet worden beschouwd als onze garage heeft royale afmetingen. De achterlichten zijn verlicht, en de LED's maken dans de duizenden reflecterende kristallen binnen in een mooi visueel spel.

De All Terrain Mercedes E-Klasse is leverbaar met twee dieselmotoren: een 2.0 viercilinder en 194 pk (220d) en een krachtige 3.0 V6 258 pk (350d).

Een lichte toon. Dat is hoe we de Mercedes Class E All Terrain toen we haar deuren geopend. �� @ sergioalvarezdm #mercedes #mercedesclasee #allterrain #eklasse

Een gedeelde publicatie Diariomotor (@diariomotor) op 16 juli 2017 tot en met (s) 05:27 PDT

De Mercedes E-Klasse Estate is al bekend, en is een auto die zonde van een te nuchter. De All Terrain verholpen deze situatie met een chromen bewaakt de voorkant, een bumper sportiever design en wielkasten ingelijst in donker plastic. Plastic ook te vinden op de achterbumper. Geen afstand elegantie van een Mercedes, met chroom achterklep, De frames van het glazen oppervlak en zilverstaven dak. Naast een optionele 19-inch wielen, het is een auto met planten, met een imposante aanwezigheid.

De inrichting is in wezen identiek aan die van de Mercedes E-klasse vierdeurs, zodat ik zal verwijzen naar zijn grondige testen niet te herhalen. Ik moet echter een aantal lof en een aantal andere klacht in te dienen. Ik vond de prestaties van volledig digitale instrumentatie van deze eenheid, bestaande uit een 12,3 inch scherm configureerbaar, die smelt in dezelfde module met het scherm infotainment systeem met dezelfde grootte. Deze eenheid had lederen zetels en stof, niet uitgerust Burmester audiosysteem andere pers eenheden, meer aquilatadas.

De beslissing om de shifter op de stuurkolom moet monteren bevrijdt veel ruimte in de middenconsole, ideaal voor een grote holle glijbaan, waar legen onze zakken.

Ik moet de lof zitcomfort en uitstekende ergonomie van de cabine. Toch kan de interface mens-machine communicatie worden verbeterd: er infoentrentenimiento team functies die kunnen worden uitgevoerd met drie verschillende controles. dit team COMAND Online Het biedt een aantal overweldigend en zeer waardevolle informatie, maar de prestaties is niet zo intuïtief als andere rivaliserende premium - en dit is een punt te verbeteren, aangezien de koper profiel is vrij traditioneel. Hoe zit het dashboard? Spectaculaire, toch?

Ik ben het eens: het interieur van dit Mercedes klasse E is indrukwekkend, vooral met de metalen bekleding, dat loopt over het dashboard. Maar niet alles wat blinkt is goud, en wanneer dit molding glimt omdat je het geven van de zon, kijk op elk punt in de auto is erg vervelend. De trekkracht van oor tot Mercedes eindigt hier niet: de afwerking en materialen die daarin gebruikt worden op een lager niveau dan zijn concurrenten. Hoewel de instellingen zijn goed, sommige kunststoffen voelen goedkoop en krakende touch. Ze zijn niet op hun plaats in een auto waarvan de startprijs is 66.550 euro.

De achterbanken met slechts een drukknop. Seriële voorziet een netwerk van scheiding tussen de lading en passagiers. De capaciteit is sensationeel.

Op de laatste, moeten we vermelden de romp auto, identiek aan de E-Klasse Estate. Een grote koffer perfect regelmatige afmetingen, met maximum 640 liter opslagvolume - aanzienlijk hoger dan de Audi A6 Allroad (575 liter) en BMW 5 Series Touring (560 liter). Deze lijn stijgt tot 1.820 liter wanneer de achterbank neergeklapt. Een gebrek excel in een auto ontworpen om het asfalt te verlaten is zijn geen reservewiel compleet - niet eens een optie, heeft slechts een lekke band kit en de configurator biedt ons rijden run-flat banden.

Het wiel van de Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain

Een van de belangrijkste verschillen van deze Mercedes E 220D All Terrain met andere klasse E, is gemonteerd standaard luchtvering - optioneel op andere versies. deze LUCHTREGELING luchtvering BODY Het zet de auto op een 15 mm hoger (in de automatische stand) naar andere E-Klasse familie. Van binnenuit kunnen we nog eens 20 mm schorsing te verhogen, het bereiken van een bodemvrijheid van 156 mm - wanneer we schieten op minder dan 35 km / h. Niet een geweldige waarde, maar laat deze familie rijden op de weg, waarin een conventionele auto hun lage zou poetsen.

Alle Mercedes Class E All Terrain voeren standaard luchtvering Body Control AIR. De maximale bodemvrijheid 15,6 cm: Rechts,
maar minder dan een Volvo V90 Cross Country.

Deze luchtvering wordt gekenmerkt door comfort. Verteert onvolkomenheden asfaltwegen met een sublieme zachtheid, en het is bijzonder comfortabel op de weg. In mijn test heb ik verspreid voornamelijk op de wegen in goede staat, maar geen van beide zou de weinige wegen in slechte staat om die ik heb ingediend, hebben verstikt. We hoeven alleen maar om op te merken dat hun strijd is 2.939 mm, en ventrale hoek wordt derhalve verbeterd. Hoewel Bridgestone banden droeg weg zijn modderige of losse grindgebieden geen probleem. We hebben zelfs aangedurfd om een ​​kleine brug over te steken.

Voor de gemiddelde gebruiker, Het is bijna net zo effectief als een SUV of crossover, de aërodynamica en ontwerp van een gebruikelijk orgaan voordeel. Echter, de Mercedes Class E All Terrain - dankzij zijn fantastische ophanging en de uitstekende geluidsisolatie van de cabine - zitten in hun natuurlijke habitat toen schoten we op de weg. Honderden, duizenden kilometers passeren in één adem, en in complete stilte. de 2.0 turbodiesel motor 194 pk Het is zeer zuinig op de weg: we hebben bereikt gemiddeld verbruik van slechts 5,3 l / 100 km een Madrid-Gijon snelweg en bergpassen. Schitterend in een auto van zijn grootte en gewicht 1.920 kilo.

De motor heeft geen explosief karakter en geeft grote versnelling ... blijkbaar. Het doet 0 tot 100 km / h in 8,0 seconden en als we de diepte betreden, maakt de auto op de hoogte van enthousiasme.

Voor een deel is dit verbruik dus inhoud we zijn het aan uw versnellingsbak 9G-Tronic. Een torque converter - zijdezacht maar snelle zich dus - waarvan de negende verhouding veroorzaakt dat de motor minder dan 1.400 rpm tot 120 km / h roteren. Een juridisch snelheden, maar hellingen versnellingsbak achtste klimuitrusting. De vier cylinder turbo diesel, intern zogenaamde OM654, heeft een nogal hard geluid bij stationair, onbedorven. Zodra we de auto deuren gesloten nauwelijks horen, en zelfs in harde versnelling suggereert haar operationele cyclus.

Als we het gevoel een grote druk en de vraag naar hogere prestaties, 258 pk V6 is onze motor, maar het wetsvoorstel roept meer dan 10.000 euro. Voor een veelzijdige en minimale operationele kosten in het achterhoofd het gebruik van het OM654 is een drijfgas dat niet teleurstellen. Er zijn geen alternatieven voor benzine op de All Terrain bereik van klasse E, nieuwsgierig. Mercedes is een Mercedes klasse E Al Terrein groep, een zes-cilinder motor twin turbo 400 pk en assen gantry type identiek aan de Mercedes G 500 4 x 42. Het is een prototype voor nu, geen teken van de productie.

Fantastic Matrix LED-koplampen multibeam - uitgerust met dit toestel - in staat zijn om hun verlichting om het verkeer aan te passen en het rijden met hoge balken verbonden zonder andere chauffeurs.

dit apparaat niet semi-autonome uitgerust het aandrijfsysteem DRIVE PILOT, In feite, cruise control was conventioneel.

Hoeveel kost deze avontuurlijke bekend voor?

De basis prijs is 66.550 euro, en in het geval van onze unit, maar ze hadden geen extra interessant als de verpakking helpt geavanceerde rijden - kan het bewijs van deze elementen te zien op deze link, met dank aan mijn collega David Artés - de totale factuur bedroeg 75.446 euro. Verf, banden en verlichte deuropeningen in totaal bijna 1.500 euro, de andere optionele elementen van de Premium en Technologie packs. Optioneel TFT instrumentatie, lane departure assistenten, de waarschuwing voertuig in neutraal of browser is opgenomen in deze packs.

In Diariomotor:


Grundig test: Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain klasse E jeg ønskede at være todocamino

den familiebiler år blev anset logiske indkøb, hvor funktionen var altid vigtigere end formen. Blev ikke anset lidenskabelige biler, biler var forælder. Alt ændrede år siden med den første sportslige familien: Audi RS6 nu en præstation Avant udvikler 605 hk og kan stadig bære to barnesæder og køb af måneden, mens Nürburgring ild. Andre slægtninge har valgt at "hoppe ind i bjerget" i jagten på at lidenskabelig side, sløring grænsen, der adskiller dem fra de todocaminos. den Mercedes E klasse All Terrain dette prøve Det hører til den sidstnævnte gruppe, og er en af ​​den seneste udvikling i dette segment.

den Mercedes E klasse All Terrain vi tester er jakken version af Mercedes E-Klasse stationcar. Det er en præmie fortrolig med firehjulstræk, som vi har forsøgt at give bedre trækkraft off-road, samt en mere erfaren look uden at miste et relativt traditionelle former. All Terrain har været en af ​​de nyeste tilføjelser til E-klasse W213, Global lang hvis starten var sidste år. Det er den første familie SUV Mercedes, og er en torpedo ved vandlinjen af ​​Audi A6 Allroad, klar pioner i premium aspekt af denne nysgerrige niche.

Det er svaret fra Audi A6 Allroad Mercedes. I den generelle spektrum reference i denne interessante nichemarked er Subaru Outback.

Enheden har passeret gennem vores hænder kommercielt identificeret som Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain. Den er udstyret med den mest kraftfulde version af turbodiesel motor adgang en OM654 fire-cylindret premiere i klasse E - loaded rettet mod både at opnå en lavest mulige forbrug, og reduktionen af ​​forurenende teknologi emissioner. Det er en 2,0 turbodiesel motor 194 hk, altid forbundet med en automatisk gearkasse 9G-TRONIC ni relationer og momentomformer. Alle Mercedes Class E All Terrain er standard 4MATIC permanente firehjulstræk.

Kendskab til de velkendte Mercedes trækker bjerget

Under parkeringspladsen Mercedes-Benz Spanien og parkeret i et hjørne jeg finde på min Klasse E All Terrain - i det mindste vil være min i en uge. Denne enhed er malet i en metallisk grå farve kaldet selenit, en mørk grå højdepunkter især aftensolen. Jeg vidste Mercedes Class E All Terrain målt 4,95 meter lang, men personligt endnu mere imponerende længde - og det bør overvejes, hvis vores garage har generøse dimensioner. Dens baglygter er oplyst, og lysdioder gør danse de tusindvis af reflekterende krystaller inde i en smuk visuel spil.

Den terrængående Mercedes E-klasse fås med to dieselmotorer: en 2,0 firecylindrede og 194 hk (220d) og en kraftig 3.0 V6 258 hk (350d).

En lysshow. Det er, hvordan vi får Mercedes Class E All Terrain, da vi åbnede dørene. �� @ sergioalvarezdm #mercedes #mercedesclasee #allterrain #eklasse

En delt publikation Diariomotor (@diariomotor) den 16. juli 2017 (er) 05:27 PDT

Mercedes E-Klasse stationcar er allerede velkendt, og er en bil, der synd for at være for ædru. All Terrain afhjulpet denne situation med et krom bevogter fronten, en kofanger sporty design og hjulkasser indrammet i mørkt plast. Plastic også fundet på den bageste kofanger. Ikke give afkald på elegance af en Mercedes, med krom bagklap, indrammer sine glaserede overflade og sølv stænger af tag. Ved siden af ​​en valgfri 19-tommer hjul, er det en bil med anlæg, med en imponerende tilstedeværelse.

Dens indre er i det væsentlige identisk med den for Mercedes E-klasse fire-dørs, så jeg vil henvise til hans grundige test ikke at gentage. Dog må jeg udstede flere roser og nogle andre klage. Jeg kunne godt lide udførelsen af ​​fuldt digital instrumentering af denne enhed, der består af en 12.3 tommer skærm konfigurerbar, som smelter i samme modul med skærmen infotainmentsystemet af identisk størrelse. Denne enhed havde lædersæder og stof, der ikke er udstyret Burmester lydsystem eventuelt i pressen enheder, flere aquilatadas.

Beslutningen om at montere Shifter på ratstammen frigør meget plads i midterkonsollen, ideel til en stor hule dias hvor tømme vores lommer.

Jeg er nødt til at rose sæde komfort og fremragende ergonomi kørestilling. Dog kan grænsefladen menneske-maskine kommunikation forbedres: Der infoentrentenimiento hold funktioner, der kan udføres med tre forskellige kontroller. dette team COMAND Online Det tilbyder en række overvældende og meget værdifulde oplysninger, men dens resultater er ikke så intuitiv som andre rival præmie - og det er et punkt at forbedre, givet køberprofilen er temmelig traditionel. Hvad med dashboard design? Spektakulær, højre?

Jeg er enig: indretning af denne Mercedes Class E er imponerende, især med den metalkant, der løber på tværs af instrumentbrættet. Men ikke alt der skinner er guld, og når denne støbning skinner fordi du giver solen, se på noget tidspunkt inde i bilen er meget irriterende. Pull fra øre til Mercedes slutter ikke her: den finish og materialer, der anvendes deri, er på et lavere niveau end konkurrenterne. Selvom indstillingerne er gode, nogle plast føler billig og creaky touch. De er ude af sted i en bil, hvis start pris er 66,550 euro.

De bageste sæder med kun en trykknap. Seriel udstyrer et netværk af adskillelse mellem gods og passagerer. Dens kapacitet er sensationel.

På sidstnævnte skal vi nævne den bagagerum bil, identisk med E-Klasse stationcar. En stor kuffert af perfekt regelmæssige dimensioner, med maksimalt 640 liter beholdervolumen - væsentligt højere end Audi A6 Allroad (575 liter) og BMW 5-serie Touring (560 liter). Denne kuffert stiger til 1.820 liter, hvis bagsæderne foldet. En mangel excel i en bil designet til at forlade asfalten er hans ingen reservehjul komplet - ikke engang en mulighed, har kun en punktering kit og konfiguratoren giver os rider run-flat dæk.

Hjulet af Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain

En af de vigtigste forskelle i denne Mercedes E 220D terrængående med andre klasse E, er monteret standard luftaffjedring - ekstraudstyr på andre versioner. dette LUFTSTYRING luftaffjedring BODY Det sætter bilen i en højde 15 mm højere (i sin automatiske position) til andre E-klasse familie. Indefra kan vi rejse yderligere 20 mm affjedring, at opnå en frihøjde på 156 mm - når vi skyder mindre end 35 km / t. Ikke en stor værdi, men tillader denne familie rejser på veje, hvor en konventionel bil ville børste deres lave.

Alle Mercedes Class E All Terrain bære standard luftaffjedring kropskontrol AIR. Den maksimale frihøjde er 15,6 cm: Right,
men mindre end en Volvo V90 Cross Country.

Denne luftaffjedring er kendetegnet ved komfort. Fordøjer ufuldkommenheder asfaltveje med en sublim blødhed, og det er især behageligt på vejen. I min test har jeg rundsendt primært på veje i god stand, men hverken ville have kvalt de få veje i dårlig stand, som jeg har indsendt. Vi er bare nødt til at bemærke, at deres kamp er 2.939 mm, og ventral vinkel forbedres derfor. Selvom Bridgestone Potenza dæk bar vej, har mudrede eller løse grus områder ikke været et problem. Vi har endda vovet at krydse en lille bro.

For den gennemsnitlige bruger, Det er næsten lige så effektiv som en SUV eller crossover, med aerodynamik og design af et konventionelt organ fordel. Men Mercedes Class E All Terrain - takket være sin fantastiske affjedring og den fremragende lydisolering af kabinen - sidde i deres naturlige habitat, når vi skudt på vejen. Hundreder, tusinder af kilometer passere i ét åndedrag, og i fuldstændig stilhed. den 2,0 turbodiesel motor 194 hk Det er meget økonomisk på vejen: vi har opnået en gennemsnitligt forbrug på kun 5,3 l / 100 km a Madrid-Gijon motorvejs- og bjergpas. Bedøvelse i en bil af sin størrelse og vægt 1.920 kilo.

Motoren har ikke en eksplosiv karakter og giver stor acceleration ... tilsyneladende. Det gør fra 0 til 100 km / t på 8,0 sekunder, og hvis vi træde dybde, gør bilen på omgangshøjde med beredvilligt.

I del, dette forbrug, så indhold, vi skylder det til din gearkasse 9G-Tronic. En momentomformer kasse - silkeglat men hurtig selv, så vi - hvis niende forhold får motoren til at rotere mindre end 1400 rpm til 120 km / t. En juridiske hastigheder, kun ned ad bakke skråninger gearkasse ottende klatring gear. Den firecylindret turbodiesel, internt kendt som OM654, har en temmelig barsk lyd i tomgang, usofistikerede. Når vi lukkede bildøre næppe høre, og selv i hård acceleration antyder dens driftscyklus.

Hvis vi føler et kraftigt skub fremad og kræve højere ydelse, 258 hk V6 er vores motor, men regningen rejser mere end 10.000 euro. For en alsidig og minimale driftsomkostninger i tankerne brug for OM654 er et drivmiddel, der ikke skuffer. Der er ingen alternativer til benzin på All Terrain sortiment af Klasse E, nysgerrigt. Mercedes har været en Mercedes klasse E terrængående gruppe, en seks-cylindret motor twin turbo, 400 hk og akserne gantry typen, identisk med Mercedes G 500 4 × 42. Det er en prototype for nu, ingen tegn på produktionen.

Fantastisk Matrix LED-forlygter multibeam - udstyret i denne enhed - er i stand til at tilpasse deres belysning til trafik, og kørsel med høje bjælker forbundet uden at forstyrre andre bilister.

denne enhed ikke udstyret drivsystemet DRIVE PILOT semiautonome, Faktisk fartpilot var konventionelle.

Hvor meget koster denne eventyrlige bekendt?

Dens basispris er 66,550 euro, og i tilfælde af vores enhed, selv om de havde ingen ekstra interessante, da pakken hjælper avanceret kørsel - kan se bevis for disse elementer på dette link, høflighed af min kollega David Artés - den samlede regning beløb sig til 75,446 euro. Maling, dæk og belyste døråbninger i alt næsten 1.500 euro, de andre valgfri elementer af præmien og Teknologi pakker. Valgfri TFT instrumentering, vognbanen forlades assistenter, advarslen køretøj i neutral eller browser er inkluderet i disse pakker.

I Diariomotor:


Eine gründliche Prüfung: Mercedes E 220D 4MATIC Gelände der Klasse E ich sein wollte todocamino

die Familienautos Jahre wurden logische Käufe betrachtet, die die Funktion als Form immer wichtiger war. Wurden nicht leidenschaftlich Autos betrachtet, Autos waren Eltern. Alles änderte sich vor Jahren mit dem ersten sportlichen Familie: Audi RS6 jetzt eine Leistung Avant entwickelt 605 PS und kann noch zwei Kindersitze und Kauf des Monats tragen, während Feuer Nürburgring. Andere Verwandte haben sie entschieden, „Sprung in den Berg“ auf der Suche nach dieser leidenschaftlichen Seite, die Grenze zu verwischen, die sie von der todocaminos trennt. die Mercedes E-Klasse All Terrain diese Test Es gehört zu der letzteren Gruppe und ist eine der neuesten Entwicklungen in diesem Segment.

die Mercedes E-Klasse All Terrain testen wir die Jacke Version der Mercedes E-Klasse Estate. Es ist eine Premium vertraut mit Allradantrieb, die wir versucht haben, eine bessere Traktion im Gelände zu schaffen, sowie ein erfahreneren Aussehen, ohne eine relativ traditionellen Formen zu verlieren. Der All Terrain gewesen eine der neuesten Ergänzungen der E-Klasse W213, Globales lange dessen Start im letzten Jahr war. es ist die erste Familie SUV Mercedes, und ist ein Torpedo an der Wasserlinie des Audi A6 Allroad, klarer Vorreiter in dem Premium-Aspekte dieser neugierigen Nische.

Es ist die Antwort des Audi A6 Allroad Mercedes. Im allgemeinen Spektrum Referenz in diesem interessanten Nischenmarkt ist der Subaru Outback.

Das Gerät ist durch unsere Hände gegangen kommerziell identifiziert als Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain. Es ist mit der leistungsstärksten Version des Turbodiesel-Zugangs eines OM654 Vierzylinder ausgestattet in der Klasse E uraufgeführt - loaded sowohl das Ziel einen möglichst niedrigen Verbrauch und die Verringerung der Schadstoffemissionen Technologie zu erhalten. Es ist ein 2.0 Turbodiesel 194 PS, immer mit einem zugehörigen Automatikgetriebe 9G-TRONIC neun Beziehungen und Drehmomentwandler. Alle Mercedes Klasse E All Terrain sind Standard 4MATIC Der permanente Allradantrieb.

Zu wissen, den bekannten Mercedes den Berg ziehen

Unter dem Parkplatz Mercedes-Benz Spanien und in einer Ecke ich in meiner Klasse E All Terrain finden geparkt - zumindest ist es mir für eine Woche. Dieses Gerät ist in einer metallischen grauen Farbe genannt Selenit, ein dunkelgrauen Highlights besonders die Abendsonne gemalt. Ich wusste, dass das Mercedes E-Klasse Gelände gemessen 4,95 Meter lang, aber persönlich noch beeindruckende Länge - und es sollte in Betracht gezogen werden, wenn unsere Garage großzügige Abmessungen hat. Seine Heckleuchten sind beleuchtet, und LEDs machen die Tausende von reflektierenden Kristallen innerhalb in einem schönen visuellen Spiel tanzen.

Die Alles Terrain Mercedes E-Klasse ist mit zwei Dieselmotoren zur Verfügung: ein 2,0-Vierzylinder und 194 PS (220d) und ein leistungsstarken 3.0 V6 258 PS (350d).

Eine Lichtshow. Das ist, wie wir das Mercedes E-Klasse All Terrain, wenn wir seine Türen geöffnet. �� @ sergioalvarezdm #mercedes #mercedesclasee #allterrain #eklasse

Eine gemeinsame Publikation Diariomotor (@diariomotor) am 16. Juli 2017 (e) 05.27 PDT

Die Mercedes E-Klasse T ist bereits gut bekannt und ist ein Auto, Sünde des Seins zu nüchtern. Der All Terrain behoben diese Situation mit einem Chrom schützt die Vorderseite, eine Stoßstange sportlicheres Design und Radläufe in dunklem Kunststoff eingerahmt. Kunststoff fand auch auf dem hinteren Stoßfänger. Nicht verzichten Eleganz eines Mercedes, mit Chrom Heckklappe, Rahmen seine glasierte Oberfläche und Silberbarren Dach. Neben einem optionalen 19-Zoll-Räder, es ist ein Auto mit Pflanzen, mit markanter Präsenz.

Sein Innenraum ist im Wesentlichen identisch mit der Mercedes E-Klasse viertürigen, so dass ich auf seine gründliche Prüfung beziehen sich nicht zu wiederholen. Allerdings muss ich mehrere Lob und einige andere Beschwerde erteilen. Ich mochte die Leistung voll digitaler Instrumentierung dieser Einheit, bestehend aus einem 12,3-Zoll-Bildschirm konfigurierbar, das Schmelzen in dem gleichen Modul mit dem Bildschirm Infotainment-System, von identischer Größe. Diese Einheit hatte Ledersitze und Stoff, nicht das Burmester-Soundsystem andere Druckeinheiten ausgestattet, mehr aquilatadas.

Die Entscheidung, den Schalter auf der Lenksäule zu befestigen befreit vielen Platz in der Mittelkonsole, ideal für eine große Hohl Folie nach oben, wo die Taschen leeren.

Ich muss das Lob Sitzkomfort und eine ausgezeichnete Ergonomie des Fahrerplatzes. Allerdings kann die Schnittstelle Mensch-Maschine-Kommunikation verbessert werden: es infoentrentenimiento Team-Funktionen, die mit drei verschiedenen Kontrollen durchgeführt werden können. dieses Team COMAND Online Es bietet eine Reihe von überwältigenden und sehr wertvollen Informationen, aber seine Leistung ist nicht so intuitiv wie andere rivalisierende Prämie - und dies ist ein Punkt zu verbessern, da der Käufer Profil ist eher traditionell. Was ist Dashboard-Design? Spektakulär, nicht wahr?

Ich bin damit einverstanden: die Innenausstattung des Mercedes E-Klasse ist beeindruckend, vor allem mit der Metallverkleidung, die über das Armaturenbrett läuft. Aber nicht alles Gold, was glänzt, und wenn diese Form schimmert, weil Sie die Sonne geben, Blick an jedem Punkt innerhalb des Autos ist sehr ärgerlich. Der Zug von Ohr zu Mercedes noch nicht zu Ende: die auf einer niedrigeren Ebene verwendet, Oberflächen und Materialien sind darin als die Konkurrenz. Obwohl die Einstellungen gut sind, fühlen sich einige Kunststoffe billig und knarrenden Touch. Sie sind fehl am Platz in einem Auto, dessen Einstiegspreis liegt bei 66.550 Euro.

Die hinteren Sitze mit nur einem Druckknopf. Serielle rüstet ein Netz von Trennung zwischen der Fracht und Passagieren. Seine Kapazität ist sensationell.

Auf letzterem müssen wir erwähnen die Stamm Auto, identisch mit der E-Klasse. Ein großer Stamm vollkommen regelmäßig Dimensionen, mit maximal 640 Litern Stauvolumen - deutlich höher als das Audi A6 Allroad (575 Liter) und BMW 5er Touring (560 Liter). Dieser Stamm erhöht sich auf 1.820 Liter, wenn die Rücksitze umgeklappt. Mangelnde excel in einem Auto entwickelt, um den Asphalt zu verlassen ist seine kein Ersatzrad komplett - nicht einmal eine Option, hat nur einen Reifensatz und der Konfigurator bietet uns fahren Runflat-Reifen.

Das Rad des Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain

Einer der wichtigsten Unterschiede dieses Mercedes E 220D All Terrain mit anderen Klasse E wird serienmäßige Luftfederung montiert - optional auf andere Versionen. diese AIR CONTROL air suspension BODY Es setzt das Auto in einer Höhe von 15 mm höher (in seiner Automatikposition) zu anderer E-Klasse-Familie. Von innen können wir zusätzliche 20 mm Suspension erhöhen, ein Erreichen Bodenfreiheit von 156 mm - wann immer schießen wir weniger als 35 km / h. Nicht ein großer Wert, aber erlaubt diese Familie Reise auf den Straßen, in denen ein herkömmliches Auto ihrer geringen bürsten würde.

Alle Mercedes E-Klasse Gelände tragen serienmäßige Luftfederung BODY CONTROL AIR. Seine maximale Bodenfreiheit beträgt 15,6 cm: Richtig,
aber weniger als ein Volvo V90 Cross Country.

Diese Luftfederung wird durch Komfort aus. Digests Unvollkommenheiten Asphaltstraßen mit einer erhabenen Weichheit, und es ist besonders angenehm auf der Straße. In meinem Test auf Straßen in gutem Zustand in Umlauf, ich habe vor allem aber weder die wenigen Straßen in schlechten Zustand erstickt hätte, auf die ich eingereicht haben. Wir müssen nur beachten Sie, dass ihr Kampf ist 2.939 mm, ventrale und Winkel wird daher verbessert. Obwohl Bridgestone Potenza Reifen Straße trugen, schlammige oder lose Kiesflächen haben kein Problem gewesen. Wir haben sogar eine kleine Brücke gewagt zu überqueren.

Für den durchschnittlichen Benutzer, Es ist fast so wirksam wie ein SUV oder Crossover, mit der Aerodynamik und Konstruktion eines herkömmlichen Körper Vorteile. Doch die Mercedes E-Klasse All Terrain - dank seiner fantastischen Aufhängung und die hervorragende Schalldämmung der Kabine - in ihrem natürlichen Lebensraum sitzen, wenn wir auf der Straße erschossen. Hunderte, Tausende von Kilometern in einem Atemzug passieren, und in völligen Stille. die 2.0 Turbodiesel 194 PS Es ist sehr sparsam auf der Straße: Wir haben erreicht ein Durchschnittsverbrauch von nur 5,3 l / 100 km ein Madrid-Gijon Autobahn und Bergpässe. Stunning in einem Auto seiner Größe und Gewicht 1.920 kg.

Der Motor hat keinen explosiven Charakter und gibt große Beschleunigung ... offensichtlich. Es tut 0 bis 100 km / h in 8,0 Sekunden, und wenn wir Tiefe treten, macht das Auto mit der Bereitwilligkeit zu beschleunigen.

Zum Teil Inhalt dieser Verbrauch so verdanken wir es zu Ihrem Getriebe 9G-Tronic. Ein Drehmomentwandler box - seidenweichen, aber selbst so schnellen wir - deren neunte Beziehung bewirkt, dass der Motor weniger als 1400 Umdrehungen pro Minute bis 120 km / h drehen. Ein Rechtsdrehzahlen, nur Abfahrten Getriebe achte Kletterausrüstung. Der Vierzylinder-Turbodiesel, intern als OM654 bekannt ist, hat ein eher rauer Ton im Leerlauf, ungekünstelt. Sobald wir die Autotüren kaum hören geschlossen, und auch in harter Beschleunigung schlägt seinen Arbeitszyklus.

Wenn wir einen großen Schub fühlen und eine höhere Leistung verlangen, 258 PS V6 ist unser Motor, aber die Rechnung wirft mehr als 10.000 Euro. Für ein vielseitiges und minimalen Betriebskosten im Auge Gebrauch ist die OM654 ein Treibmittel, das nicht enttäuschen wird. Es gibt keine Alternativen zu Benzin an dem Geländebereich der Klasse E, neugierig. Mercedes hat ein Mercedes E-Klasse Gelände Radikal ist, wird ein Sechszylindermotor twin turbo, 400 PS und Achsen Portaltyp, identisch mit dem Mercedes G 500 4 × 42. Es ist ein Prototyp für jetzt, kein Zeichen der Produktion.

Fantastischer Matrix-LED-Scheinwerfer MULTIBEAM - in diesem Gerät ausgestattet - ist in der Lage, ihre Beleuchtung für den Verkehr anzupassen, und das Fahren mit Fernlicht verbunden, ohne dass andere Fahrer zu stören.

diese Einheit nicht das Antriebssystem ausgestattet DRIVE PILOT halbautonomen, In der Tat war Tempomat konventionell.

Wie viel kostet diese abenteuerlich vertraut?

Sein Grundpreis beträgt 66.550 Euro, und im Fall unserer Einheit, obwohl sie keine Extras interessant wie die Packung Fahrsicherheits hatten unterstützt - Nachweis dieser Elemente auf diesem Link sehen kann, mit freundlicher Genehmigung von meinem Kollegen David Artés - die Gesamtrechnung belief sich auf 75.446 Euro. Lack, Reifen und beleuchtete Türöffnungen in Höhe von fast 1.500 Euro, die anderen optionalen Elemente des Premium-und Technologie-Packs. Optional TFT Instrumentierung, Spurverlassen Assistenten, die Warnung Fahrzeug in neutralem oder Browser in diesem Pack enthält.

In Diariomotor:


Page 2 of 1012345678910