Category : familie

Grundig test: Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain klasse E jeg ønskede at være todocamino

den familiebiler år blev anset logiske indkøb, hvor funktionen var altid vigtigere end formen. Blev ikke anset lidenskabelige biler, biler var forælder. Alt ændrede år siden med den første sportslige familien: Audi RS6 nu en præstation Avant udvikler 605 hk og kan stadig bære to barnesæder og køb af måneden, mens Nürburgring ild. Andre slægtninge har valgt at "hoppe ind i bjerget" i jagten på at lidenskabelig side, sløring grænsen, der adskiller dem fra de todocaminos. den Mercedes E klasse All Terrain dette prøve Det hører til den sidstnævnte gruppe, og er en af ​​den seneste udvikling i dette segment.

den Mercedes E klasse All Terrain vi tester er jakken version af Mercedes E-Klasse stationcar. Det er en præmie fortrolig med firehjulstræk, som vi har forsøgt at give bedre trækkraft off-road, samt en mere erfaren look uden at miste et relativt traditionelle former. All Terrain har været en af ​​de nyeste tilføjelser til E-klasse W213, Global lang hvis starten var sidste år. Det er den første familie SUV Mercedes, og er en torpedo ved vandlinjen af ​​Audi A6 Allroad, klar pioner i premium aspekt af denne nysgerrige niche.

Det er svaret fra Audi A6 Allroad Mercedes. I den generelle spektrum reference i denne interessante nichemarked er Subaru Outback.

Enheden har passeret gennem vores hænder kommercielt identificeret som Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain. Den er udstyret med den mest kraftfulde version af turbodiesel motor adgang en OM654 fire-cylindret premiere i klasse E - loaded rettet mod både at opnå en lavest mulige forbrug, og reduktionen af ​​forurenende teknologi emissioner. Det er en 2,0 turbodiesel motor 194 hk, altid forbundet med en automatisk gearkasse 9G-TRONIC ni relationer og momentomformer. Alle Mercedes Class E All Terrain er standard 4MATIC permanente firehjulstræk.

Kendskab til de velkendte Mercedes trækker bjerget

Under parkeringspladsen Mercedes-Benz Spanien og parkeret i et hjørne jeg finde på min Klasse E All Terrain - i det mindste vil være min i en uge. Denne enhed er malet i en metallisk grå farve kaldet selenit, en mørk grå højdepunkter især aftensolen. Jeg vidste Mercedes Class E All Terrain målt 4,95 meter lang, men personligt endnu mere imponerende længde - og det bør overvejes, hvis vores garage har generøse dimensioner. Dens baglygter er oplyst, og lysdioder gør danse de tusindvis af reflekterende krystaller inde i en smuk visuel spil.

Den terrængående Mercedes E-klasse fås med to dieselmotorer: en 2,0 firecylindrede og 194 hk (220d) og en kraftig 3.0 V6 258 hk (350d).

En lysshow. Det er, hvordan vi får Mercedes Class E All Terrain, da vi åbnede dørene. �� @ sergioalvarezdm #mercedes #mercedesclasee #allterrain #eklasse

En delt publikation Diariomotor (@diariomotor) den 16. juli 2017 (er) 05:27 PDT

Mercedes E-Klasse stationcar er allerede velkendt, og er en bil, der synd for at være for ædru. All Terrain afhjulpet denne situation med et krom bevogter fronten, en kofanger sporty design og hjulkasser indrammet i mørkt plast. Plastic også fundet på den bageste kofanger. Ikke give afkald på elegance af en Mercedes, med krom bagklap, indrammer sine glaserede overflade og sølv stænger af tag. Ved siden af ​​en valgfri 19-tommer hjul, er det en bil med anlæg, med en imponerende tilstedeværelse.

Dens indre er i det væsentlige identisk med den for Mercedes E-klasse fire-dørs, så jeg vil henvise til hans grundige test ikke at gentage. Dog må jeg udstede flere roser og nogle andre klage. Jeg kunne godt lide udførelsen af ​​fuldt digital instrumentering af denne enhed, der består af en 12.3 tommer skærm konfigurerbar, som smelter i samme modul med skærmen infotainmentsystemet af identisk størrelse. Denne enhed havde lædersæder og stof, der ikke er udstyret Burmester lydsystem eventuelt i pressen enheder, flere aquilatadas.

Beslutningen om at montere Shifter på ratstammen frigør meget plads i midterkonsollen, ideel til en stor hule dias hvor tømme vores lommer.

Jeg er nødt til at rose sæde komfort og fremragende ergonomi kørestilling. Dog kan grænsefladen menneske-maskine kommunikation forbedres: Der infoentrentenimiento hold funktioner, der kan udføres med tre forskellige kontroller. dette team COMAND Online Det tilbyder en række overvældende og meget værdifulde oplysninger, men dens resultater er ikke så intuitiv som andre rival præmie - og det er et punkt at forbedre, givet køberprofilen er temmelig traditionel. Hvad med dashboard design? Spektakulær, højre?

Jeg er enig: indretning af denne Mercedes Class E er imponerende, især med den metalkant, der løber på tværs af instrumentbrættet. Men ikke alt der skinner er guld, og når denne støbning skinner fordi du giver solen, se på noget tidspunkt inde i bilen er meget irriterende. Pull fra øre til Mercedes slutter ikke her: den finish og materialer, der anvendes deri, er på et lavere niveau end konkurrenterne. Selvom indstillingerne er gode, nogle plast føler billig og creaky touch. De er ude af sted i en bil, hvis start pris er 66,550 euro.

De bageste sæder med kun en trykknap. Seriel udstyrer et netværk af adskillelse mellem gods og passagerer. Dens kapacitet er sensationel.

På sidstnævnte skal vi nævne den bagagerum bil, identisk med E-Klasse stationcar. En stor kuffert af perfekt regelmæssige dimensioner, med maksimalt 640 liter beholdervolumen - væsentligt højere end Audi A6 Allroad (575 liter) og BMW 5-serie Touring (560 liter). Denne kuffert stiger til 1.820 liter, hvis bagsæderne foldet. En mangel excel i en bil designet til at forlade asfalten er hans ingen reservehjul komplet - ikke engang en mulighed, har kun en punktering kit og konfiguratoren giver os rider run-flat dæk.

Hjulet af Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain

En af de vigtigste forskelle i denne Mercedes E 220D terrængående med andre klasse E, er monteret standard luftaffjedring - ekstraudstyr på andre versioner. dette LUFTSTYRING luftaffjedring BODY Det sætter bilen i en højde 15 mm højere (i sin automatiske position) til andre E-klasse familie. Indefra kan vi rejse yderligere 20 mm affjedring, at opnå en frihøjde på 156 mm - når vi skyder mindre end 35 km / t. Ikke en stor værdi, men tillader denne familie rejser på veje, hvor en konventionel bil ville børste deres lave.

Alle Mercedes Class E All Terrain bære standard luftaffjedring kropskontrol AIR. Den maksimale frihøjde er 15,6 cm: Right,
men mindre end en Volvo V90 Cross Country.

Denne luftaffjedring er kendetegnet ved komfort. Fordøjer ufuldkommenheder asfaltveje med en sublim blødhed, og det er især behageligt på vejen. I min test har jeg rundsendt primært på veje i god stand, men hverken ville have kvalt de få veje i dårlig stand, som jeg har indsendt. Vi er bare nødt til at bemærke, at deres kamp er 2.939 mm, og ventral vinkel forbedres derfor. Selvom Bridgestone Potenza dæk bar vej, har mudrede eller løse grus områder ikke været et problem. Vi har endda vovet at krydse en lille bro.

For den gennemsnitlige bruger, Det er næsten lige så effektiv som en SUV eller crossover, med aerodynamik og design af et konventionelt organ fordel. Men Mercedes Class E All Terrain - takket være sin fantastiske affjedring og den fremragende lydisolering af kabinen - sidde i deres naturlige habitat, når vi skudt på vejen. Hundreder, tusinder af kilometer passere i ét åndedrag, og i fuldstændig stilhed. den 2,0 turbodiesel motor 194 hk Det er meget økonomisk på vejen: vi har opnået en gennemsnitligt forbrug på kun 5,3 l / 100 km a Madrid-Gijon motorvejs- og bjergpas. Bedøvelse i en bil af sin størrelse og vægt 1.920 kilo.

Motoren har ikke en eksplosiv karakter og giver stor acceleration ... tilsyneladende. Det gør fra 0 til 100 km / t på 8,0 sekunder, og hvis vi træde dybde, gør bilen på omgangshøjde med beredvilligt.

I del, dette forbrug, så indhold, vi skylder det til din gearkasse 9G-Tronic. En momentomformer kasse - silkeglat men hurtig selv, så vi - hvis niende forhold får motoren til at rotere mindre end 1400 rpm til 120 km / t. En juridiske hastigheder, kun ned ad bakke skråninger gearkasse ottende klatring gear. Den firecylindret turbodiesel, internt kendt som OM654, har en temmelig barsk lyd i tomgang, usofistikerede. Når vi lukkede bildøre næppe høre, og selv i hård acceleration antyder dens driftscyklus.

Hvis vi føler et kraftigt skub fremad og kræve højere ydelse, 258 hk V6 er vores motor, men regningen rejser mere end 10.000 euro. For en alsidig og minimale driftsomkostninger i tankerne brug for OM654 er et drivmiddel, der ikke skuffer. Der er ingen alternativer til benzin på All Terrain sortiment af Klasse E, nysgerrigt. Mercedes har været en Mercedes klasse E terrængående gruppe, en seks-cylindret motor twin turbo, 400 hk og akserne gantry typen, identisk med Mercedes G 500 4 × 42. Det er en prototype for nu, ingen tegn på produktionen.

Fantastisk Matrix LED-forlygter multibeam - udstyret i denne enhed - er i stand til at tilpasse deres belysning til trafik, og kørsel med høje bjælker forbundet uden at forstyrre andre bilister.

denne enhed ikke udstyret drivsystemet DRIVE PILOT semiautonome, Faktisk fartpilot var konventionelle.

Hvor meget koster denne eventyrlige bekendt?

Dens basispris er 66,550 euro, og i tilfælde af vores enhed, selv om de havde ingen ekstra interessante, da pakken hjælper avanceret kørsel - kan se bevis for disse elementer på dette link, høflighed af min kollega David Artés - den samlede regning beløb sig til 75,446 euro. Maling, dæk og belyste døråbninger i alt næsten 1.500 euro, de andre valgfri elementer af præmien og Teknologi pakker. Valgfri TFT instrumentering, vognbanen forlades assistenter, advarslen køretøj i neutral eller browser er inkluderet i disse pakker.

I Diariomotor:


Grundig test: Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain klasse E jeg ønsket å være todocamino

den familiebiler år ble ansett som logiske kjøp, hvor funksjonen var alltid viktigere enn form. Ble ikke ansett lidenskapelig biler, biler var forelder. Alt forandret år siden med den første sportslige familien: Audi RS6 nå en ytelse Avant utvikler 605 hk og kan fortsatt bære to barneseter og kjøp av måneden, mens Nürburgring brann. Andre slektninger har valgt å "hoppe inn i fjellet" på leting etter den lidenskapelige siden, viske ut grensen som skiller dem fra todocaminos. den Mercedes E Class All Terrain dette test Det hører til den sistnevnte gruppe, og er en av de nyeste utviklingen i dette segmentet.

den Mercedes E Class All Terrain vi tester er jakken versjonen av Mercedes E-Klasse stasjonsvogn. Det er en premie kjent med firehjulsdrift som vi har forsøkt å gi bedre veigrep off-road, samt en mer erfaren utseende uten å miste et relativt tradisjonelle former. All Terrain har vært en av de nyeste tilskuddene til E-klasse W213, Global lenge som start var i fjor. det er den første familien SUV Mercedes, og er en torpedo i vannlinjen av Audi A6 Allroad, klar pioner i premium aspekt av denne merke nisje.

Det er responsen fra Audi A6 Allroad Mercedes. I den generelle spekteret referanse i dette interessant nisje markedet er Subaru Outback.

Enheten har gått gjennom våre hender kommersielt identifisert som Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain. Den er utstyrt med de kraftigste versjonen av turbodieselmotor tilgangs en OM654 firesylindret urfremføres i klasse E - lastet med sikte på både å oppnå en lavest mulig forbruk, og reduksjon av forurensende utslipp teknologi. Det er en 2,0 turbodiesel motor 194 hk, alltid forbundet med en automatgir 9G-Tronic ni relasjoner og momentomformer. Alle Mercedes Class E All Terrain er standard 4MATIC permanent firehjulsdrift.

Å vite de kjente Mercedes trekke fjellet

Under parkeringsplass Mercedes-Benz Spania og parkert i et hjørne jeg finner på min klasse E All Terrain - minst det vil bli min for en uke. Denne enheten er malt i en metallisk grå farge kalt selenitt, en mørk grå høydepunkter spesielt kveldssolen. Jeg visste at Mercedes Class E All Terrain målt 4,95 meter lang, men i personen enda mer imponerende lengde - og det bør vurderes om garasjen vår har sjenerøse dimensjoner. Dens baklyktene er opplyst, og lysdioder gjør danse tusenvis av reflekterende krystaller inne i en vakker visuell spill.

Det terreng Mercedes E-klasse er tilgjengelig med to dieselmotorer: en 2,0 firesylindrede og 194 hk (220d) og en kraftig 3.0 V6 258 hk (350d).

En lysshow. Det er slik vi får Mercedes Class E All Terrain når vi åpnet sine dører. �� @ sergioalvarezdm #mercedes #mercedesclasee #allterrain #eklasse

En felles publikasjon Diariomotor (@diariomotor) på 16 juli 2017 til (s) 05:27 PDT

Mercedes E-Klasse stasjonsvogn er allerede godt kjent, og er en bil som synd for å være altfor edru. All Terrain utbedret denne situasjonen med en krom vokter front, en støtfanger sportslig og hjulbuer innrammet i mørk plast. Plastic også funnet på bakre støtfanger. Ikke gi avkall på elegansen til en Mercedes, med chrome bakluke, rammer dets glassert overflate og barrer av taket. Ved siden av en valgfri 19-tommers hjul, er det en bil med plante, med en imponerende nærvær.

Dens indre er i det vesentlige identisk med den for den Mercedes E-Class fire dører, slik at jeg vil referere til sin grundige test for ikke å gjenta. Men jeg må utstede flere roser og noen andre klage. Jeg likte ytelsen full digital instrumentering av denne enheten, som består av en 12,3 tommers skjerm konfigurerbar, som smelter i samme modul med skjermen multimedia-systemet, med identisk størrelse. Denne enheten hadde skinnseter og stoff, som ikke er utstyrt Burmester lydanlegg andre presse enheter, flere aquilatadas.

Beslutningen om å montere shifter på rattstammen frigjør mye plass i midtkonsollen, ideelt for en stor hul lysbildet der tømme våre lommer.

Jeg må berømme setekomfort og god ergonomi i kjørestilling. Imidlertid kan grensesnittet menneske-maskin-kommunikasjon forbedres: det infoentrentenimiento teamfunksjoner som kan utføres med tre forskjellige kontroller. dette laget COMAND Online Det tilbyr en rekke overveldende og svært verdifull informasjon, men ytelsen er ikke så intuitivt som andre rival premie - og dette er et poeng å forbedre, gitt kjøperprofil er ganske tradisjonelle. Hva om dashbordet design? Spektakulær, ikke sant?

Jeg er enig: interiøret i denne Mercedes Class E er imponerende, spesielt med metallkant som går på tvers av dashbordet. Men ikke alt som glitrer er gull, og når dette støping glimter fordi du gir solen, se på noe punkt inne i bilen er veldig irriterende. Den trekker fra øre til Mercedes slutter ikke her: den utførelser og materialer som her brukes er på et lavere nivå enn sine konkurrenter. Selv om innstillingene er bra, føler noen plast billig og knirkete touch. De er malplassert i en bil som starter prisen er 66,550 euro.

Baksetene med bare en trykknapp. Serie utstyrer et nettverk av avstanden mellom last og passasjerer. Kapasiteten er oppsiktsvekkende.

På sistnevnte, må vi nevne bagasjerom bil, identisk med den E-Klasse stasjonsvogn. En stor bagasjerommet på helt vanlige dimensjoner, med maksimalt 640 liter lagringsvolum - betydelig høyere enn Audi A6 Allroad (575 liter) og BMW 5-serie Touring (560 liter). Denne stammen øker til 1,820 liter dersom baksetene. Mangel excel i en bil designet for å forlate asfalten er hans ingen reservehjulet komplett - ikke engang et alternativ, har bare en punktering kit og konfiguratoren gir oss ri kjøre flate dekk.

Rattet på Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain

En av de viktigste forskjellene i denne Mercedes E 220D All Terrain med andre klasse E, er montert standard luftfjæring - valgfritt på andre versjoner. dette Luftkontroll luftfjæring BODY Det setter bilen på en høyde 15 mm høyere (i den automatiske stilling) til andre E-familie. Fra innsiden kan vi innhente ytterligere 20 mm suspensjon, oppnå en bakkeklaring på 156 mm - når vi skyter mindre enn 35 km / t. Ikke en stor verdi, men dette gjør at familien reiser på veier der en vanlig bil ville pusse lav.

Alle Mercedes Class E All Terrain bære standard luftfjæring kroppsbeherskelse AIR. Sin maksimale bakkeklaring er 15,6 cm: Høyre,
men mindre enn en Volvo V90 Cross Country.

Denne luften suspensjon utmerker seg ved komfort. Digests ufullkommenheter asfaltveier med en opphøyet mykhet, og det er spesielt behagelig på veien. I min test har jeg sirkulert hovedsakelig på veiene i god stand, men heller ville ha kvalt de få veier i dårlig forfatning som jeg har sendt inn. Vi må bare være oppmerksom på at deres slag er 2.939 mm, og ventral vinkel blir derfor forbedret. Selv om Bridgestone Potenza dekk gikk veien, har gjørmete eller løs grus områder ikke vært et problem. Vi har til og med våget å krysse en liten bro.

For den gjennomsnittlige brukeren, Det er nesten like effektivt som en SUV eller crossover, med den aerodynamikk og utformingen av en konvensjonell legeme fordel. Men Mercedes Class E All Terrain - takket være fantastisk fjæring og utmerket lydisolering av hytta - sitte i deres naturlige habitat når vi skjøt på veien. Hundrevis, tusenvis av kilometer passere i ett åndedrag, og i fullstendig stillhet. den 2,0 turbodiesel motor 194 hk Det er svært økonomisk på veien: vi har oppnådd en gjennomsnittlig forbruk på bare 5,3 l / 100 km en Madrid-Gijon motorvei og fjelloverganger. Imponerende i en bil av sin størrelse og vekt 1.920 kilo.

Motoren har ikke en eksplosiv karakter og gir god akselerasjon ... tilsynelatende. Det gjør 0-100 km / t på 8,0 sekunder, og hvis vi mønsterdybde, gjør bilen opp til hastighet med alacrity.

I del, dette forbruket så innhold vi skylder det til deg girkasse 9G-Tronic. En momentomformer boks - silkeaktig jevn men hurtig seg så vi - hvis niende forhold bringer motoren til å rotere mindre enn 1400 opm til 120 km / t. A juridiske hastigheter, bare nedover bakkene girkasse åttende klatreutstyr. De fire sylinder turbodieselmotor, kjent som innvendig OM654, har en ganske hard lyd på tomgang, usofistikert. Når vi lukket bildørene knapt høre, og selv i hard akselerasjon tyder driftssyklus.

Hvis vi føler et stort trykk og krever høyere ytelse, 258 hk V6 er motoren vår, men regningen øker mer enn 10.000 euro. For en allsidig og minimum driftskostnader i tankene bruk OM654 er et drivstoff som ikke skuffer. Det finnes ingen alternativer til bensin på All Terrain utvalg av klasse E, merkelig. Mercedes har vært en Mercedes klasse E terreng radikal, en seks-sylindret motor tvilling turbo, 400 hk og aksene portaltypen, identisk med Mercedes G 500 4 x 42. Det er en prototype for nå, ingen tegn til produksjon.

Fantastisk Matrix LED-lykter multistråle - utstyrt i denne enheten - er i stand til å tilpasse belysningen til trafikk, og kjører med fjernlys tilkoblet uten å forstyrre andre drivere.

denne enheten ikke utstyrt drivesystemet DRIVE PILOT semiautonomous, Faktisk, cruise control var vanlig.

Hvor mye koster denne eventyr kjent ut?

Sin base pris er 66,550 euro, og i tilfelle av vår enhet, selv om de hadde ingen statister interessante som flokken hjelper avanserte kjøre - kan se bevis på disse elementene på denne linken, høflighet av min kollega David Artés - den totale regningen utgjorde 75,446 euro. Maling, dekk og opplyste døråpninger til sammen nesten 1500 euro, den andre valgfrie elementer i Premium og teknologi pakker. Valgfritt TFT instrumentering, Filvarsleren assistenter, advarselen bilen i nøytral eller nettleseren er inkludert i disse pakkene.

I Diariomotor:


Eine gründliche Prüfung: Mercedes E 220D 4MATIC Gelände der Klasse E ich sein wollte todocamino

die Familienautos Jahre wurden logische Käufe betrachtet, die die Funktion als Form immer wichtiger war. Wurden nicht leidenschaftlich Autos betrachtet, Autos waren Eltern. Alles änderte sich vor Jahren mit dem ersten sportlichen Familie: Audi RS6 jetzt eine Leistung Avant entwickelt 605 PS und kann noch zwei Kindersitze und Kauf des Monats tragen, während Feuer Nürburgring. Andere Verwandte haben sie entschieden, „Sprung in den Berg“ auf der Suche nach dieser leidenschaftlichen Seite, die Grenze zu verwischen, die sie von der todocaminos trennt. die Mercedes E-Klasse All Terrain diese Test Es gehört zu der letzteren Gruppe und ist eine der neuesten Entwicklungen in diesem Segment.

die Mercedes E-Klasse All Terrain testen wir die Jacke Version der Mercedes E-Klasse Estate. Es ist eine Premium vertraut mit Allradantrieb, die wir versucht haben, eine bessere Traktion im Gelände zu schaffen, sowie ein erfahreneren Aussehen, ohne eine relativ traditionellen Formen zu verlieren. Der All Terrain gewesen eine der neuesten Ergänzungen der E-Klasse W213, Globales lange dessen Start im letzten Jahr war. es ist die erste Familie SUV Mercedes, und ist ein Torpedo an der Wasserlinie des Audi A6 Allroad, klarer Vorreiter in dem Premium-Aspekte dieser neugierigen Nische.

Es ist die Antwort des Audi A6 Allroad Mercedes. Im allgemeinen Spektrum Referenz in diesem interessanten Nischenmarkt ist der Subaru Outback.

Das Gerät ist durch unsere Hände gegangen kommerziell identifiziert als Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain. Es ist mit der leistungsstärksten Version des Turbodiesel-Zugangs eines OM654 Vierzylinder ausgestattet in der Klasse E uraufgeführt - loaded sowohl das Ziel einen möglichst niedrigen Verbrauch und die Verringerung der Schadstoffemissionen Technologie zu erhalten. Es ist ein 2.0 Turbodiesel 194 PS, immer mit einem zugehörigen Automatikgetriebe 9G-TRONIC neun Beziehungen und Drehmomentwandler. Alle Mercedes Klasse E All Terrain sind Standard 4MATIC Der permanente Allradantrieb.

Zu wissen, den bekannten Mercedes den Berg ziehen

Unter dem Parkplatz Mercedes-Benz Spanien und in einer Ecke ich in meiner Klasse E All Terrain finden geparkt - zumindest ist es mir für eine Woche. Dieses Gerät ist in einer metallischen grauen Farbe genannt Selenit, ein dunkelgrauen Highlights besonders die Abendsonne gemalt. Ich wusste, dass das Mercedes E-Klasse Gelände gemessen 4,95 Meter lang, aber persönlich noch beeindruckende Länge - und es sollte in Betracht gezogen werden, wenn unsere Garage großzügige Abmessungen hat. Seine Heckleuchten sind beleuchtet, und LEDs machen die Tausende von reflektierenden Kristallen innerhalb in einem schönen visuellen Spiel tanzen.

Die Alles Terrain Mercedes E-Klasse ist mit zwei Dieselmotoren zur Verfügung: ein 2,0-Vierzylinder und 194 PS (220d) und ein leistungsstarken 3.0 V6 258 PS (350d).

Eine Lichtshow. Das ist, wie wir das Mercedes E-Klasse All Terrain, wenn wir seine Türen geöffnet. �� @ sergioalvarezdm #mercedes #mercedesclasee #allterrain #eklasse

Eine gemeinsame Publikation Diariomotor (@diariomotor) am 16. Juli 2017 (e) 05.27 PDT

Die Mercedes E-Klasse T ist bereits gut bekannt und ist ein Auto, Sünde des Seins zu nüchtern. Der All Terrain behoben diese Situation mit einem Chrom schützt die Vorderseite, eine Stoßstange sportlicheres Design und Radläufe in dunklem Kunststoff eingerahmt. Kunststoff fand auch auf dem hinteren Stoßfänger. Nicht verzichten Eleganz eines Mercedes, mit Chrom Heckklappe, Rahmen seine glasierte Oberfläche und Silberbarren Dach. Neben einem optionalen 19-Zoll-Räder, es ist ein Auto mit Pflanzen, mit markanter Präsenz.

Sein Innenraum ist im Wesentlichen identisch mit der Mercedes E-Klasse viertürigen, so dass ich auf seine gründliche Prüfung beziehen sich nicht zu wiederholen. Allerdings muss ich mehrere Lob und einige andere Beschwerde erteilen. Ich mochte die Leistung voll digitaler Instrumentierung dieser Einheit, bestehend aus einem 12,3-Zoll-Bildschirm konfigurierbar, das Schmelzen in dem gleichen Modul mit dem Bildschirm Infotainment-System, von identischer Größe. Diese Einheit hatte Ledersitze und Stoff, nicht das Burmester-Soundsystem andere Druckeinheiten ausgestattet, mehr aquilatadas.

Die Entscheidung, den Schalter auf der Lenksäule zu befestigen befreit vielen Platz in der Mittelkonsole, ideal für eine große Hohl Folie nach oben, wo die Taschen leeren.

Ich muss das Lob Sitzkomfort und eine ausgezeichnete Ergonomie des Fahrerplatzes. Allerdings kann die Schnittstelle Mensch-Maschine-Kommunikation verbessert werden: es infoentrentenimiento Team-Funktionen, die mit drei verschiedenen Kontrollen durchgeführt werden können. dieses Team COMAND Online Es bietet eine Reihe von überwältigenden und sehr wertvollen Informationen, aber seine Leistung ist nicht so intuitiv wie andere rivalisierende Prämie - und dies ist ein Punkt zu verbessern, da der Käufer Profil ist eher traditionell. Was ist Dashboard-Design? Spektakulär, nicht wahr?

Ich bin damit einverstanden: die Innenausstattung des Mercedes E-Klasse ist beeindruckend, vor allem mit der Metallverkleidung, die über das Armaturenbrett läuft. Aber nicht alles Gold, was glänzt, und wenn diese Form schimmert, weil Sie die Sonne geben, Blick an jedem Punkt innerhalb des Autos ist sehr ärgerlich. Der Zug von Ohr zu Mercedes noch nicht zu Ende: die auf einer niedrigeren Ebene verwendet, Oberflächen und Materialien sind darin als die Konkurrenz. Obwohl die Einstellungen gut sind, fühlen sich einige Kunststoffe billig und knarrenden Touch. Sie sind fehl am Platz in einem Auto, dessen Einstiegspreis liegt bei 66.550 Euro.

Die hinteren Sitze mit nur einem Druckknopf. Serielle rüstet ein Netz von Trennung zwischen der Fracht und Passagieren. Seine Kapazität ist sensationell.

Auf letzterem müssen wir erwähnen die Stamm Auto, identisch mit der E-Klasse. Ein großer Stamm vollkommen regelmäßig Dimensionen, mit maximal 640 Litern Stauvolumen - deutlich höher als das Audi A6 Allroad (575 Liter) und BMW 5er Touring (560 Liter). Dieser Stamm erhöht sich auf 1.820 Liter, wenn die Rücksitze umgeklappt. Mangelnde excel in einem Auto entwickelt, um den Asphalt zu verlassen ist seine kein Ersatzrad komplett - nicht einmal eine Option, hat nur einen Reifensatz und der Konfigurator bietet uns fahren Runflat-Reifen.

Das Rad des Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain

Einer der wichtigsten Unterschiede dieses Mercedes E 220D All Terrain mit anderen Klasse E wird serienmäßige Luftfederung montiert - optional auf andere Versionen. diese AIR CONTROL air suspension BODY Es setzt das Auto in einer Höhe von 15 mm höher (in seiner Automatikposition) zu anderer E-Klasse-Familie. Von innen können wir zusätzliche 20 mm Suspension erhöhen, ein Erreichen Bodenfreiheit von 156 mm - wann immer schießen wir weniger als 35 km / h. Nicht ein großer Wert, aber erlaubt diese Familie Reise auf den Straßen, in denen ein herkömmliches Auto ihrer geringen bürsten würde.

Alle Mercedes E-Klasse Gelände tragen serienmäßige Luftfederung BODY CONTROL AIR. Seine maximale Bodenfreiheit beträgt 15,6 cm: Richtig,
aber weniger als ein Volvo V90 Cross Country.

Diese Luftfederung wird durch Komfort aus. Digests Unvollkommenheiten Asphaltstraßen mit einer erhabenen Weichheit, und es ist besonders angenehm auf der Straße. In meinem Test auf Straßen in gutem Zustand in Umlauf, ich habe vor allem aber weder die wenigen Straßen in schlechten Zustand erstickt hätte, auf die ich eingereicht haben. Wir müssen nur beachten Sie, dass ihr Kampf ist 2.939 mm, ventrale und Winkel wird daher verbessert. Obwohl Bridgestone Potenza Reifen Straße trugen, schlammige oder lose Kiesflächen haben kein Problem gewesen. Wir haben sogar eine kleine Brücke gewagt zu überqueren.

Für den durchschnittlichen Benutzer, Es ist fast so wirksam wie ein SUV oder Crossover, mit der Aerodynamik und Konstruktion eines herkömmlichen Körper Vorteile. Doch die Mercedes E-Klasse All Terrain - dank seiner fantastischen Aufhängung und die hervorragende Schalldämmung der Kabine - in ihrem natürlichen Lebensraum sitzen, wenn wir auf der Straße erschossen. Hunderte, Tausende von Kilometern in einem Atemzug passieren, und in völligen Stille. die 2.0 Turbodiesel 194 PS Es ist sehr sparsam auf der Straße: Wir haben erreicht ein Durchschnittsverbrauch von nur 5,3 l / 100 km ein Madrid-Gijon Autobahn und Bergpässe. Stunning in einem Auto seiner Größe und Gewicht 1.920 kg.

Der Motor hat keinen explosiven Charakter und gibt große Beschleunigung ... offensichtlich. Es tut 0 bis 100 km / h in 8,0 Sekunden, und wenn wir Tiefe treten, macht das Auto mit der Bereitwilligkeit zu beschleunigen.

Zum Teil Inhalt dieser Verbrauch so verdanken wir es zu Ihrem Getriebe 9G-Tronic. Ein Drehmomentwandler box - seidenweichen, aber selbst so schnellen wir - deren neunte Beziehung bewirkt, dass der Motor weniger als 1400 Umdrehungen pro Minute bis 120 km / h drehen. Ein Rechtsdrehzahlen, nur Abfahrten Getriebe achte Kletterausrüstung. Der Vierzylinder-Turbodiesel, intern als OM654 bekannt ist, hat ein eher rauer Ton im Leerlauf, ungekünstelt. Sobald wir die Autotüren kaum hören geschlossen, und auch in harter Beschleunigung schlägt seinen Arbeitszyklus.

Wenn wir einen großen Schub fühlen und eine höhere Leistung verlangen, 258 PS V6 ist unser Motor, aber die Rechnung wirft mehr als 10.000 Euro. Für ein vielseitiges und minimalen Betriebskosten im Auge Gebrauch ist die OM654 ein Treibmittel, das nicht enttäuschen wird. Es gibt keine Alternativen zu Benzin an dem Geländebereich der Klasse E, neugierig. Mercedes hat ein Mercedes E-Klasse Gelände Radikal ist, wird ein Sechszylindermotor twin turbo, 400 PS und Achsen Portaltyp, identisch mit dem Mercedes G 500 4 × 42. Es ist ein Prototyp für jetzt, kein Zeichen der Produktion.

Fantastischer Matrix-LED-Scheinwerfer MULTIBEAM - in diesem Gerät ausgestattet - ist in der Lage, ihre Beleuchtung für den Verkehr anzupassen, und das Fahren mit Fernlicht verbunden, ohne dass andere Fahrer zu stören.

diese Einheit nicht das Antriebssystem ausgestattet DRIVE PILOT halbautonomen, In der Tat war Tempomat konventionell.

Wie viel kostet diese abenteuerlich vertraut?

Sein Grundpreis beträgt 66.550 Euro, und im Fall unserer Einheit, obwohl sie keine Extras interessant wie die Packung Fahrsicherheits hatten unterstützt - Nachweis dieser Elemente auf diesem Link sehen kann, mit freundlicher Genehmigung von meinem Kollegen David Artés - die Gesamtrechnung belief sich auf 75.446 Euro. Lack, Reifen und beleuchtete Türöffnungen in Höhe von fast 1.500 Euro, die anderen optionalen Elemente des Premium-und Technologie-Packs. Optional TFT Instrumentierung, Spurverlassen Assistenten, die Warnung Fahrzeug in neutralem oder Browser in diesem Pack enthält.

In Diariomotor:


Grondig onderzoek: Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain de Klasse E ik wilde worden todocamino

de gezinsauto's jaar werden beschouwd als logische aankopen, die de functie was altijd belangrijker dan de vorm. Werden niet als gepassioneerd auto's, auto's waren ouder. Alles veranderde jaar geleden met de eerste sportieve familie: Audi RS6 nu een voorstelling Avant ontwikkelt 605 pk en kan nog steeds dragen twee kinderzitjes en aankoop van de maand, terwijl Nürburgring vuur. Andere familieleden hebben ervoor gekozen om "springen in de berg" op zoek naar die passionele kant, vervaging van de grens die hen scheidt van de todocaminos. de Mercedes E Class All Terrain deze test Het behoort tot de laatste groep en is een van de meest recente ontwikkelingen in dit segment.

de Mercedes E Class All Terrain we zijn het testen is de jas versie van de Mercedes E-Klasse Estate. Het is een premium vertrouwd met all-wheel drive die we hebben geprobeerd om een ​​betere tractie off-road, evenals een meer ervaren kijken zonder het verliezen van een relatief traditionele vormen te bieden. De All Terrain zijn geweest een van de laatste toevoegingen aan de E-Klasse W213, Global lang, waarvan de start was vorig jaar. Het is de eerste familie SUV Mercedes, en is een torpedo bij de waterlijn van de Audi A6 Allroad, duidelijk pionier in de premie aspect van deze merkwaardige niche.

Het is de reactie van de Audi A6 Allroad Mercedes. In de algemene spectrum verwijzing in deze interessante niche markt is de Subaru Outback.

Het apparaat heeft doorgegeven via onze handen in de handel geïdentificeerd als Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain. Het is uitgerust met de krachtigste versie van de toegang turbodieselmotor een OM654 viercilinder in première in klasse E - loaded zowel gericht op het verkrijgen van een zo laag mogelijk verbruik en de uitstoot van vervuilende stoffen technologie. Het is een 2.0 turbodiesel motor 194 pk, altijd geassocieerd met een automaat 9G-TRONIC negen relaties en koppelomvormer. Alle Mercedes Class E All Terrain zijn standaard 4MATIC permanente vierwielaandrijving.

Het kennen van de bekende Mercedes trekken van de berg

Onder de parkeerplaats Mercedes-Benz Spanje en parkeerde in een hoek vind ik bij mijn Class E All Terrain - in ieder geval de mijne zal zijn voor een week. Deze eenheid is geschilderd in een metallic grijze kleur genaamd seleniet, een donkergrijze hoogtepunten vooral de avondzon. Ik wist dat de Mercedes Class E All Terrain gemeten 4.95 meter lang, maar in persoon nog indrukwekkender lengte - en het moet worden beschouwd als onze garage heeft royale afmetingen. De achterlichten zijn verlicht, en de LED's maken dans de duizenden reflecterende kristallen binnen in een mooi visueel spel.

De All Terrain Mercedes E-Klasse is leverbaar met twee dieselmotoren: een 2.0 viercilinder en 194 pk (220d) en een krachtige 3.0 V6 258 pk (350d).

Een lichte toon. Dat is hoe we de Mercedes Class E All Terrain toen we haar deuren geopend. �� @ sergioalvarezdm #mercedes #mercedesclasee #allterrain #eklasse

Een gedeelde publicatie Diariomotor (@diariomotor) op 16 juli 2017 tot en met (s) 05:27 PDT

De Mercedes E-Klasse Estate is al bekend, en is een auto die zonde van een te nuchter. De All Terrain verholpen deze situatie met een chromen bewaakt de voorkant, een bumper sportiever design en wielkasten ingelijst in donker plastic. Plastic ook te vinden op de achterbumper. Geen afstand elegantie van een Mercedes, met chroom achterklep, De frames van het glazen oppervlak en zilverstaven dak. Naast een optionele 19-inch wielen, het is een auto met planten, met een imposante aanwezigheid.

De inrichting is in wezen identiek aan die van de Mercedes E-klasse vierdeurs, zodat ik zal verwijzen naar zijn grondige testen niet te herhalen. Ik moet echter een aantal lof en een aantal andere klacht in te dienen. Ik vond de prestaties van volledig digitale instrumentatie van deze eenheid, bestaande uit een 12,3 inch scherm configureerbaar, die smelt in dezelfde module met het scherm infotainment systeem met dezelfde grootte. Deze eenheid had lederen zetels en stof, niet uitgerust Burmester audiosysteem andere pers eenheden, meer aquilatadas.

De beslissing om de shifter op de stuurkolom moet monteren bevrijdt veel ruimte in de middenconsole, ideaal voor een grote holle glijbaan, waar legen onze zakken.

Ik moet de lof zitcomfort en uitstekende ergonomie van de cabine. Toch kan de interface mens-machine communicatie worden verbeterd: er infoentrentenimiento team functies die kunnen worden uitgevoerd met drie verschillende controles. dit team COMAND Online Het biedt een aantal overweldigend en zeer waardevolle informatie, maar de prestaties is niet zo intuïtief als andere rivaliserende premium - en dit is een punt te verbeteren, aangezien de koper profiel is vrij traditioneel. Hoe zit het dashboard? Spectaculaire, toch?

Ik ben het eens: het interieur van dit Mercedes klasse E is indrukwekkend, vooral met de metalen bekleding, dat loopt over het dashboard. Maar niet alles wat blinkt is goud, en wanneer dit molding glimt omdat je het geven van de zon, kijk op elk punt in de auto is erg vervelend. De trekkracht van oor tot Mercedes eindigt hier niet: de afwerking en materialen die daarin gebruikt worden op een lager niveau dan zijn concurrenten. Hoewel de instellingen zijn goed, sommige kunststoffen voelen goedkoop en krakende touch. Ze zijn niet op hun plaats in een auto waarvan de startprijs is 66.550 euro.

De achterbanken met slechts een drukknop. Seriële voorziet een netwerk van scheiding tussen de lading en passagiers. De capaciteit is sensationeel.

Op de laatste, moeten we vermelden de romp auto, identiek aan de E-Klasse Estate. Een grote koffer perfect regelmatige afmetingen, met maximum 640 liter opslagvolume - aanzienlijk hoger dan de Audi A6 Allroad (575 liter) en BMW 5 Series Touring (560 liter). Deze lijn stijgt tot 1.820 liter wanneer de achterbank neergeklapt. Een gebrek excel in een auto ontworpen om het asfalt te verlaten is zijn geen reservewiel compleet - niet eens een optie, heeft slechts een lekke band kit en de configurator biedt ons rijden run-flat banden.

Het wiel van de Mercedes E 220D 4MATIC All Terrain

Een van de belangrijkste verschillen van deze Mercedes E 220D All Terrain met andere klasse E, is gemonteerd standaard luchtvering - optioneel op andere versies. deze LUCHTREGELING luchtvering BODY Het zet de auto op een 15 mm hoger (in de automatische stand) naar andere E-Klasse familie. Van binnenuit kunnen we nog eens 20 mm schorsing te verhogen, het bereiken van een bodemvrijheid van 156 mm - wanneer we schieten op minder dan 35 km / h. Niet een geweldige waarde, maar laat deze familie rijden op de weg, waarin een conventionele auto hun lage zou poetsen.

Alle Mercedes Class E All Terrain voeren standaard luchtvering Body Control AIR. De maximale bodemvrijheid 15,6 cm: Rechts,
maar minder dan een Volvo V90 Cross Country.

Deze luchtvering wordt gekenmerkt door comfort. Verteert onvolkomenheden asfaltwegen met een sublieme zachtheid, en het is bijzonder comfortabel op de weg. In mijn test heb ik verspreid voornamelijk op de wegen in goede staat, maar geen van beide zou de weinige wegen in slechte staat om die ik heb ingediend, hebben verstikt. We hoeven alleen maar om op te merken dat hun strijd is 2.939 mm, en ventrale hoek wordt derhalve verbeterd. Hoewel Bridgestone banden droeg weg zijn modderige of losse grindgebieden geen probleem. We hebben zelfs aangedurfd om een ​​kleine brug over te steken.

Voor de gemiddelde gebruiker, Het is bijna net zo effectief als een SUV of crossover, de aërodynamica en ontwerp van een gebruikelijk orgaan voordeel. Echter, de Mercedes Class E All Terrain - dankzij zijn fantastische ophanging en de uitstekende geluidsisolatie van de cabine - zitten in hun natuurlijke habitat toen schoten we op de weg. Honderden, duizenden kilometers passeren in één adem, en in complete stilte. de 2.0 turbodiesel motor 194 pk Het is zeer zuinig op de weg: we hebben bereikt gemiddeld verbruik van slechts 5,3 l / 100 km een Madrid-Gijon snelweg en bergpassen. Schitterend in een auto van zijn grootte en gewicht 1.920 kilo.

De motor heeft geen explosief karakter en geeft grote versnelling ... blijkbaar. Het doet 0 tot 100 km / h in 8,0 seconden en als we de diepte betreden, maakt de auto op de hoogte van enthousiasme.

Voor een deel is dit verbruik dus inhoud we zijn het aan uw versnellingsbak 9G-Tronic. Een torque converter - zijdezacht maar snelle zich dus - waarvan de negende verhouding veroorzaakt dat de motor minder dan 1.400 rpm tot 120 km / h roteren. Een juridisch snelheden, maar hellingen versnellingsbak achtste klimuitrusting. De vier cylinder turbo diesel, intern zogenaamde OM654, heeft een nogal hard geluid bij stationair, onbedorven. Zodra we de auto deuren gesloten nauwelijks horen, en zelfs in harde versnelling suggereert haar operationele cyclus.

Als we het gevoel een grote druk en de vraag naar hogere prestaties, 258 pk V6 is onze motor, maar het wetsvoorstel roept meer dan 10.000 euro. Voor een veelzijdige en minimale operationele kosten in het achterhoofd het gebruik van het OM654 is een drijfgas dat niet teleurstellen. Er zijn geen alternatieven voor benzine op de All Terrain bereik van klasse E, nieuwsgierig. Mercedes is een Mercedes klasse E Al Terrein groep, een zes-cilinder motor twin turbo 400 pk en assen gantry type identiek aan de Mercedes G 500 4 x 42. Het is een prototype voor nu, geen teken van de productie.

Fantastic Matrix LED-koplampen multibeam - uitgerust met dit toestel - in staat zijn om hun verlichting om het verkeer aan te passen en het rijden met hoge balken verbonden zonder andere chauffeurs.

dit apparaat niet semi-autonome uitgerust het aandrijfsysteem DRIVE PILOT, In feite, cruise control was conventioneel.

Hoeveel kost deze avontuurlijke bekend voor?

De basis prijs is 66.550 euro, en in het geval van onze unit, maar ze hadden geen extra interessant als de verpakking helpt geavanceerde rijden - kan het bewijs van deze elementen te zien op deze link, met dank aan mijn collega David Artés - de totale factuur bedroeg 75.446 euro. Verf, banden en verlichte deuropeningen in totaal bijna 1.500 euro, de andere optionele elementen van de Premium en Technologie packs. Optioneel TFT instrumentatie, lane departure assistenten, de waarschuwing voertuig in neutraal of browser is opgenomen in deze packs.

In Diariomotor:


Kia Optima sportsvogn test: inddrive håb i familie køretøjer

Det er dårlige tider for familien sedan og derivater deraf samt generelt alt, der ikke en SUV eller SUV har aspekt. Og det er derfor bare vende til at stille til kontrol af en familie køretøj, såsom Kia vil diskutere i denne Kia Optima test sportsvogn, at forene en glemt segment, der stadig har meget at bidrage til nogen beslutter at købe en komfortabel bil, men især rummelige. I et felt domineret af en udvalgt gruppe af produkter og generalist mærker, men for det meste tysk præmie, familie-version af Kia Optima står over for udfordringen fanatisk, og tilbyder en solid og meget konkurrencedygtig forslag med hensyn til deres forhold til kvalitet, udstyr og pris. Hans hård konkurrence, der findes i de velkendte versioner af Volkswagen Passat, Opel Insignia eller Renault Talisman.

KIA Optima Sportwagon 2016: dette er den velkendte Optima, koreansk rival Volkswagen Passat VariantDen nye generation Kia Optima mellemstore sedan KIA, ...

Selvom alt fra Kia er optimistiske. Aktuelt el Kia Optima repræsenterer en lille brøkdel af det samlede salg af Kia i Spanien, hvoraf den ene ud af to biler er en SUV. Spanien er intet land for pårørende, eller i det mindste var det ikke, selv om vi for nylig har set bemærkelsesværdig succes sager som den velkendte version af León, SEAT Leon ST. Kia Optima fortsat positionere et trin ovenfor familien afledt af en sedan, ud for 5 meter lange (nøjagtigt 4.855 meter). Alligevel Kia er overbevist om, at i denne kategori omfatter familie to tredjedele af det samlede salg, der forlader de resterende tre organer sedan tredjedel.

Startende fra € 23.645 (med 7.535 €, herunder fremme og finansiering), dieselmotor, Sportsvogn Kia Optima er en meget tankevækkende alternativ. Selvom renter stiger, især når vi vælge højere udstyr linjer og, naturligvis, dyrt.

Som du kan se i disse billeder er det ikke en Kia Optima sportsvogn standard, men en GT linje version. Kia Optima sportsvogn allerede har et meget attraktivt udseende, takket være en frontal personlighed, et resultat af din grill formet næse tiger, og en suggestiv tilbage, og karakter, takket være detaljer såsom sammenbruddet af taget - som har med krom barer standard - og udformningen af ​​den laterale linie glaseret hæve taljen bagud.

GT Linje linje gør intet for yderligere at fremhæve de elementer i Kia Optima sportsvogn, giver det et mere sporty look, men også en ekstra udstyr. Overvej, at GT linje linje repræsenterer yderligere 1.750 € i forhold til den næste lavere efterbehandling, drev, og € 6950 i forhold til billigere sportsvogn, konceptet.

Tak igen til deres linje GT Line, er denne sportsvogn udstyret med en sporty front kofanger med forkromede indtag, to udstødning på en mere aggressiv bageste diffusor, nogle krom og letmetalfælge 18". Plus andre detaljer, du ser på bord.

Mekaniske par muligheder: diesel eller benzin motor med strøm nok

Valget af motor i Kia Optima sportsvogn sortiment er meget enkel. Valgmulighederne er begrænset til en 1.7 CRDi 141 hk, en diesel fås med 6-trins manuel gearkasse og dobbelt kobling 7-hastighed, der er en ekstra 2.000 € og benzinmotor 2.0 T-GDI 245 hk potencidet er reserveret til GT-modeller Kia Optima og Kia Optima sportsvogn GT. I denne test havde vi mulighed for at køre en Kia Optima sportsvogn GT rækkemotor 1.7 CRDi, men allerede tidligere havde en første kontakt med Kia Optima sortiment, som vi kunne teste sportsvogn GT, og Optima phev, plug-in hybrid, med sedan krop.

Motorydelse er acceptabel og mere end nok til en bil, der er meget tæt på 5 meter i længden. Det er glat og progressiv, i det mindste i kombination manuel gearkasse, og ikke alt for støjende, især på vejen, hvor han også overrasket os god lydisolering i almindelighed Kia Optima. En 120 km / t markør i hjemrejser over 100 kilometer, og på motorvejen, svævede vores forbrug omkring 5,5 liter / 100 km. I byen, og blandede ruter, som regel vil overstige 6 liter / 100 km og ikke være alt for langt fra de 7 liter / 100 km.

Som det skete med den første Kia Optima haft mulighed for at bevise, at hans forgænger, vi stadig overbevisende og meget arbejde, han har gjort for denne sedan Kia har en god fodaftryk og yderst komfortabel. Dens chassis har også en stor selvsikkerhed og opkræver ikke overdreven rulle eller banen. Det eneste detalje, der mangler, er at overbevise et strejf af blød og upræcis retning i en strækning af kurver fjerner al tillid til at gå lidt hurtigere, end jeg faktisk havde givet god chassis tuning. En detalje, der i sidste ende er, at Kia har prioriteret frem for alt komfort til en mere sportslig fornemmelse. Sidstnævnte funktion er forbeholdt den sportsånd, en Kia Optima sportsvogn GT ja nyder en idiot egen chassis og styring og mere fokuseret på dette aspekt.

Kia Optima præsenteres med en finish, som i sin enkelhed, synes kvalitet, soliditet og en god pasform. Kia Optima og leveres som standard sportsvogn fra sin mest grundlæggende version, finish Koncept, syv airbags, aluminiumsfælge 16 "tågeforlygter og LED dagtimerne belysning, loft typen antenne hajfinne, onboard computerskærm 3,5" browser skærm 7 "parkering kamera , Android Auto og carplay, TomTom-tjenester, dual zone klimaanlæg, fartpilot, regnsensor og lys og krop netværk. De kan se, en meget komplet udstyr til en bil af sin størrelse, der starter ved 23,645 €.

Fra € 26.845, herunder salgsfremmende og kampagne finansiering, og finder vi en finish, drev Jeg tilføjer alufælge 17 "vognbane holde bistand, signal anerkendelse, dynamisk guiden stråle, baglygte LED, xenon, formørket måner, onboard computer skærm 4,3', polstrede blandet læder og stof sæder, elektrisk justerbart førersæde med lumbal justering og hukommelse, forsæder og rat-varme, automatisk parkeringssystem, boot-knap og smart nøgle.

Så er KIA Optima Sportwagon GT: en familie på 245 hesteFamilie variant af Kia Optima er en realitet af hånden på den nye ...

Mere interessant, hvis det er muligt, og fra 30,595 €, med finansiering og pr-kampagne omfattede linjen GT-Line, det samme som du ser på billederne af denne test. Denne linje tilføjer alufælge 18", LED-forlygter retningsbestemt panorama soltag, computer underholdning og navigation skærm 8" udstyr Premium sound solgardin bag, aluminium pedaler, læderindtræk, ventilerede forsæder, forreste og bageste opvarmede sæder, og bagklap håndfri.

Ovenfor, så vi ikke glemmer, vi stadig finde en Kia Optima sportsvogn GT som kun sælger benzin motor turbo på 245 hk.

Kia Optima oplysninger sportsvogn GT.

Kig på denne detalje af alufælge 18 "i to toner af GT-Line.

Bagsæderne er rummelige og meget behageligt for to voksne passagerer, med mere begrænset i sit omfang og ikke har en backup overstuffed centrale plads. Vi elsker at de bageste sæder har en usædvanlig system som generalist bil, som de er yderligere opvarmede sæder.

I GT-Line forsæder De er også opvarmet og ventileret, ideel til at undgå de gener af læderindtræk om sommeren. De har også to hukommelser.

De bedste af Kia Optima sportsvogn, og grunden til at vælge det i stedet for en sedan Kia Optima eller nogen anden bil, er hans enorme bagagerum. 552 liter rumme belastning, 42 mere end de sedan liter til 1.686 liter og ved klapsæder. Bagsæderne kan foldes i tre dele (40:20:40) og frem for alt, er det meget mere tilgængeligt og bekvemt for pladskrævende end stammen af ​​sedan belastninger. Vigtigt at bemærke, at GT-Line linje omfatter elektrisk port.

At organisere afgiften, Kia Optima sportsvogn har også skinner, en organisatorisk system til opladning af et net til at adskille bagagerummet af kabinen, en ekstra plads under stammen gulvet og et håndtag monteret på væggen kuffert til klapsæder.

Uden for mange ekstravagance, analog instrumentering med tripcomputer fuld farveskærm 4,3 " Kia Optima - fås fra online Drive - det er meget praktisk og viser oplysninger tydeligt.

den skærm underholdning udstyr 8 " Det er også meget godt integreret i den vandrette linje, der trækker instrumentbrættet. Igen er det ikke det sidste ord, meget mindre i underholdning, men det er behageligt og nemt at bruge.

Og vi fortalte jer, at GT-Line linje tilføjer meget appel til Kia Optima sportsvogn, inde og ude. Kig på aluminium pedaler og røde syninger på ratkransen pels.

den dobbelt udstødning Det er også en proprietær løsning af GT-Line.

Efter fremlæggelsen af ​​Stinger Kia, Kia har allerede i Europa med en sedan benchmark over Kia Optima, repræsentation, med sportslige færdigheder og frem for alt elegance og komfort. Muligheden for en Kia sportsvogn Stinger er endnu ikke bekræftet, men ingen tvivl om, at det ville være et udmærket alternativ.

Senere vil vi tale, omsider, den Kia Optima sportsvogn og denne test.

I Diariomotor:

KIA Optima Sportwagon 2016: dette er den velkendte Optima, koreansk rival Volkswagen Passat VariantDen nye generation Kia Optima mellemstore sedan KIA, ...Så er KIA Optima Sportwagon GT: en familie på 245 hesteFamilie variant af Kia Optima er en realitet af hånden på den nye ...Kontakt Kia Optima rækkevidde: jagt efter Mondeo og PassatKia Optima sortiment har gennemgået en større opgradering, der gør salonen ...KIA Optima phev: hvad er prisen på plug-in hybrid sedan KIA?KIA konto i den nye KIA Optima rækkevidde, Kia Optima 2016 med en version ...KIA phev Optima 2016: 6 tast på plug-in hybrid sedan KIAFor et år siden KIA introducerede os til den næste generation Kia Optima, ...Kia Optima Hybrid Plug-In: mere end 40 km uden at bruge en dråbe benzinKia har netop introduceret en elektrisk, værdig den perfekte storm angreb i ...Ny Kia Optima 2016: vi har gennemført, og disse er de 10 taster, du har brug for at videKIA fornyer sin D-segment sedan, dets alternativ til Volkswagen Passat, den ...

Kia Optima Sportswagon test: utvinne håp i familiebiler

Dette er dårlige tider for familien sedan og derivater av disse, og generelt alt som ikke er en SUV eller SUV har aspekt. Og det er derfor bare slå til å sette bak spakene på en familie kjøretøy, slik som Kia vil diskutere i denne Kia Optima test Sportswagon, å forene en glemt segment som fortsatt har mye å bidra til noen bestemmer seg for å kjøpe en komfortabel bil, men spesielt romslig. I et felt dominert av en utvalgt gruppe av produkter og genera merker, men det meste tysk premium, familie versjonen av Kia Optima står overfor utfordringen kompromissløse, og tilbyr en solid og meget konkurransedyktige forslag når det gjelder deres forhold til kvalitet, utstyr og pris. Hans hard konkurranse om å bli funnet i de kjente versjoner av Volkswagen Passat, Opel Insignia eller Renault Talisman.

KIA Optima Sportwagon 2016: Dette er den kjente Optima, koreansk rival Volkswagen Passat VariantDen nye generasjonen Kia Optima mellomstore sedan KIA, ...

Selv om alt fra Kia er optimistiske. foreløpig el Kia Optima utgjør en liten brøkdel av det totale salg av Kia i Spania, av hvilken en av to biler er en SUV. Spania er ingen land for pårørende, eller i det minste var det ikke, selv om vi nylig har sett bemerkelsesverdig suksess tilfeller som den kjente versjonen av León, SEAT Leon ST. Kia Optima fortsetter å posisjonere et skritt over familie avledet fra en sedan, ved siden av 5 meters lengde (nøyaktig 4.855 meter). Likevel er Kia overbevist om at i denne kategorien involvere familien to tredjedeler av det totale salget, forlater de resterende tre kropper sedan tredje.

Starter fra € 23 645 (med 7,535 € inkludert markedsføring og finansiering), dieselmotor, Sportswagon Kia Optima er en svært tankevekkende alternativ. Selv om interessen øker, spesielt når vi velger høyere utstyrsversjonene og selvfølgelig dyrt.

Som du ser i disse bildene er det ikke en Kia Optima Sportswagon standard, men en GT-versjon. Kia Optima Sportswagon har allerede et svært attraktivt utseende, takket være en frontal personlighet, et resultat av grillen formet nesen tiger, og en tankevekkende tilbake, og karakter, takket være detaljer som sammenbruddet av taket - som har med krom stenger standard - og utforming av sidelinjen glasert heve midjen til baksiden.

GT line line gjør ingenting for å ytterligere fremheve egenskapene til Kia Optima Sportswagon, gi den et mer sportslig utseende, men også en ekstra utstyr. Tenk at GT linje linjen representerer ytterligere € 1750 i forhold til den neste lavere behandling, Drive, og € 6950 i forhold til billigere Sportswagon, konseptet.

Takket være igjen til sin linje GT linje, er dette Sportswagon utstyrt med et sportslig fremre støtfanger med forkrommede inntakene, to avtrekk på en mer aggressiv bakre diffuser, noe krom og lettmetallhjul 18". Pluss andre detaljer du ser ombord.

Mekaniske noen alternativer: diesel eller bensin motor med nok kraft

Valget av motor i Kia Optima Sportswagon serien er svært enkel. Alternativene er begrenset til en 1.7 CRDi 141 hk, en diesel tilgjengelig med seks trinns manuell girkasse og dobbeltclutch 7-hastighet som er en ekstra 2.000 € og bensin-motor 2.0 T-GDI 245 hp potencidet er reservert for GT-modeller Kia Optima og Kia Optima Sportswagon GT. I denne testen hadde vi sjansen til å kjøre en Kia Optima Sportswagon GT rekkemotoren 1.7 CRDi, men tidligere hadde allerede en første kontakt med Kia Optima serien, som vi kunne teste Sportswagon GT, og Optima PHEV, plug-in hybrid, med sedan legeme.

Motorytelsen er akseptabel og mer enn nok for en bil som er svært nær til 5 meter i lengde. Det er glatt og progressive, i hvert fall i kombinasjon manuell girkasse, og ikke for mye støy, spesielt på veien, hvor han også overrasket oss god lydisolasjon generelt Kia Optima. En 120 km / t markør i retur reiser over 100 kilometer, og på motorveien, vårt forbruk ligget rundt 5,5 liter / 100 km. I byen, og blandede ruter, vil vanligvis overstige 6 liter / 100 km og ikke være for langt fra de 7 liter / 100 km.

Som skjedde med den første Kia Optima hatt muligheten til å bevise at hans forgjenger, vi fortsatt overbevisende og mye arbeid han har gjort for denne sedan Kia har en god plass og svært komfortable. Dets chassiset har også en god glans og belaster ikke overdreven rulle eller bek. Den eneste detalj som gjenstår er å overbevise et snev av myk og upresis retning i en strekning av kurver tar bort all tillit til å gå litt fortere enn jeg hadde faktisk gitt god chassis tuning. En detalj som til syvende og sist, er at Kia har prioritert fremfor alt komfort til en sportslig følelse. Denne siste funksjonen blir reservert, sportsånd, en Kia Optima Sportswagon GT ja har en idiot egen chassis og styring og mer fokusert på det aspektet.

Kia Optima er presentert med en finish som i sin enkelhet, synes kvalitet, soliditet og en god passform. Kia Optima og leveres standard Sportswagon fra sin mest grunnleggende versjonen, finish Concept, syv kollisjonsputer, lettmetallfelger 16 "foran tåkelykter og LED dagtid belysning, tak typen antenne shark fin, ombord dataskjerm 3,5" browser skjerm 7 "parkering kamera , Android Auto og carplay, TomTom-tjenester, to-sone klimaanlegg, cruise control, regnsensor og lys og stamnett. Du skjønner, en veldig komplett utstyr for en bil av sin størrelse som starter på 23,645 €.

Fra € 26 845, inkludert reklame og kampanje finansiering, og finner vi en finish stasjonen Jeg legger lettmetallfelger 17 "lane holde assistanse signalgjenkjennelse, dynamisk veiviser bjelke, baklys LED, xenon, mørke måner, onboard dataskjerm 4,3', stoppede blandet lær og stoffseter, elektrisk justerbare førersete med korsryggstøtte og hukommelse, forsetene og ratt oppvarming, automatisk parkeringssystemet, støvel knapp og smart nøkkel.

Så er KIA Optima Sportwagon GT: en familie på 245 hesterFamilie variant av Kia Optima er en realitet i hånden av den nye ...

Mer interessant, hvis det er mulig, og fra 30,595 €, med finansiering og kampanje inkludert linjen GT-Line, det samme som du ser på bildene i denne testen. Denne linjen legger lettmetallfelger 18", LED-lykter retnings panorama soltak, datamaskin underholdning og navigasjonsskjermen 8" utstyr Premium Sound i solskjerm bak, aluminium pedaler, skinninteriør, ventilerte forseter, foran og bak oppvarmede seter, og bakluken handsfree.

Ovenfor, la oss ikke glemme, vi fortsatt finne en Kia Optima Sportswagon GT som bare selger bensinmotor turbo på 245 hk.

Kia Optima informasjon Sportswagon GT.

Se på denne detalj av lettmetallhjul 18 "i to toner av GT-Line.

Baksetene er store og svært behagelig for to voksne passasjerer, med mer begrenset i omfang og ikke har en sikkerhetskopi overstuffed sentralt torg. Vi elsker at baksetene har en uvanlig systemet som en generalist bil som de er ytterligere oppvarmede seter.

I GT-Line forsetene De er også oppvarmet og ventilert, ideelt for å unngå ubehag av skinninteriør i sommer. De har også to minner.

Det beste av Kia Optima Sportswagon, og grunnen for å velge den i stedet for en sedan Kia Optima eller noen annen bil, er hans enorme bagasjerom. 552 liter plass belastning, 42 mer enn sedan liter til 1,686 liter og ved folding seter. De bakre setene kan brettes i tre deler (40:20:40), og, fremfor alt, er det mye mer tilgjengelig og praktisk for omfangsrik enn stammen av sedan belastninger. Viktig å merke seg at GT-Line linjen inkluderer elektrisk port.

For å organisere ladningen, Kia Optima Sportswagon har også skinner, en organisasjons system for lading av et nett for å separere bagasjerommet av passasjerkupéen, et ekstra plass under gulvet stammen og et håndtak montert på veggen trunk for folding seter.

Uten for mange utskeielser, analog instrumentering med kjørecomputer full farge skjerm 4,3 " Kia Optima - tilgjengelig fra nettet Drive - det er veldig praktisk og viser informasjon tydelig.

den skjerm underholdningsutstyr 8 " Den er også meget godt integrert i den horisontale linje som trekker dashbordet. Igjen er det ikke det siste ordet, langt mindre i underholdning, men det er behagelig og lett å bruke.

Og vi fortalte deg at GT-Line linjen legger mye appell til Kia Optima Sportswagon, innvendig og utvendig. Se på aluminium pedaler og røde sømmer på rattkrans fur.

den dobbel eksos Det er også en proprietær løsning av GT-Line.

Etter presentere Stinger Kia, har Kia allerede i Europa med en sedan benchmark over Kia Optima, representasjon, med sportslige ferdigheter og fremfor alt eleganse og komfort. Muligheten for en Kia Sportswagon Stinger er ennå ikke bekreftet, men ingen tvil om det ville være et utmerket alternativ.

Senere vil vi snakke, på lengde, Kia Optima Sportswagon og denne testen.

I Diariomotor:

KIA Optima Sportwagon 2016: Dette er den kjente Optima, koreansk rival Volkswagen Passat VariantDen nye generasjonen Kia Optima mellomstore sedan KIA, ...Så er KIA Optima Sportwagon GT: en familie på 245 hesterFamilie variant av Kia Optima er en realitet i hånden av den nye ...Kontakt Kia Optima Område: på jakt etter Mondeo og PassatKia Optima-serien har gjennomgått en større oppgradering som gjør saloon ...KIA Optima PHEV: Hva er prisen på plug-in hybrid sedan KIA?KIA konto i den nye KIA Optima serien, Kia Optima 2016, med en versjon ...Kia PHEV Optima 2016: 6-tasten på plug-in hybrid sedan KiaFor et år siden KIA introduserte oss til neste generasjon Kia Optima, ...Kia Optima Hybrid Plug-In: over 40 kilometer uten å bruke en dråpe bensinKia har nettopp introdusert en elektrisk, verdig den perfekte stormen angrep i ...Nye Kia Optima 2016: vi har gjennomført, og disse er de 10 tastene du trenger å viteKIA fornyer D-segmentet sedan, det er alternativ til Volkswagen Passat, den ...

Kia Optima Sports Test: Wiederherstellung Hoffnung in Familie Fahrzeuge

Dies sind schlechte Zeiten für die Familie Limousine und Derivate davon, und in der Regel alles, was nicht ein SUV oder SUV hat Aspekt. Und deshalb wenden nur an den Schalthebeln eines Familienfahrzeugs setzen, wie Kia wird in dieser Diskussion Kia Optima Test Sport, ein vergessenes Segment, das noch viel tragen zu jemandem der Entscheidung, ein komfortables Auto zu kaufen, aber besonders geräumig in Einklang zu bringen. In einem Feld von einer ausgewählten Gruppe von Produkten und Generalist Marken dominiert, aber vor allem deutschem Premium, Familienversion des Kia Optima die Herausforderung unapologetic Gesichter, und einen solideen und sehr wettbewerbsfähigen Vorschlag in Bezug auf ihre Beziehung zu Qualität anbieten, Ausrüstung und Preis. Seine harten Wettbewerb werden in den bekannten Versionen des Volkswagen Passat, dem Opel Insignia oder dem Renault Talisman gefunden.

KIA Optima Sportwagon 2016: dies ist die bekannte Optima, koreanischen Rivalen Volkswagen Passat VariantDie neue Generation Kia Optima mittelgroße Limousine KIA, ...

Obwohl alles von Kia sind optimistisch. derzeit el Kia Optima stellt einen winzigen Bruchteil des Gesamtumsatzes von Kia in Spanien, von denen eine von zwei Autos ist ein SUV. Spanien ist kein Land für Verwandte oder zumindest war es nicht, obwohl wir in letzter Zeit bemerkenswerte Erfolge Fälle wie die bekannte Version des León gesehen haben, der SEAT Leon ST. Der Kia Optima weiterhin einen Schritt über der Familie von einer Limousine, neben 5 m Länge (genau 4,855 Meter) abgeleitet zu positionieren. Dennoch ist Kia zuversichtlich, dass Limousine dritte in dieser Kategorie Familie zwei Drittel des Gesamtumsatzes umfassen, so dass die restlichen drei Körper.

Ab € 23.645 (mit 7.535 €, einschließlich der Förderung und Finanzierung), Dieselmotor, Sport der Kia Optima ist eine sehr eindrucksvolle Alternative. Obwohl Zinserhöhungen, vor allem, wenn wir entscheiden sich für höhere Ausstattungslinien und natürlich teuer.

Die Sie in diesen Bildern sehen, ist es kein Standard-Kia Optima Sports, sondern eine GT Line-Version. Der Kia Optima Sports hat bereits ein sehr attraktives Aussehen, dank einer frontalen Persönlichkeit, ein Ergebnis Ihres Grills Nase Tiger geformt und eine suggestive zurück und Charakter, dank Details wie der Einsturz des Daches - das hat mit Chromleisten Standard - und der Gestaltung der Seitenlinie glasierte die Taille nach hinten zu erhöhen.

Die GT Line Linie tut nichts, um weiterhin die Merkmale des Kia Optima Sports zu akzentuieren, gibt es ein sportlicheres Aussehen, sondern auch eine zusätzliche Ausrüstung. Bedenken Sie, dass die GT Line Linie zusätzlich in Bezug auf den nächst niedrigeren Fertig € 1.750 darstellt, Drive und 6.950 € im Vergleich zu billigerem Sport, das Konzept.

Dank wieder in ihre Linie GT Linie, dieser Sport wird mit sportlicher vorderer Stoßstange ausgestattet mit verchromter Einlässe, zwei Abgas auf einem aggressiveren hinteren Diffusor, Chrom und einige Metallrad 18“. Sowie weitere Details zu sehen Sie an Bord.

Mechanische paar Optionen: Diesel- oder Benzinmotor mit genug Leistung

Die Wahl des Motors in der Kia Optima Sportsbereich ist extrem einfach. Die Optionen werden in begrenztem 1.7 CRDi 141 hp, ein Diesel erhältlich mit 6 Gang-Schaltgetriebe und Doppelkupplungs 7-Geschwindigkeit, die eine zusätzliche 2.000 € und Benzinmotor 2.0 T-GDI 245 PS potencies ist für GT-Modelle Kia Optima und Kia Optima Sports GT vorbehalten. In diesem Test hatten wir die Chance, eine Kia Optima Sports GT Line Motor 1.7 CRDi zu fahren, aber vorher hatten bereits einen ersten Kontakt mit dem Bereich Kia Optima, die wir der Sport GT und Optima PHEV, Plug-in-Hybrid testen konnten, mit Limousine Körper.

Motorleistung akzeptabel ist und mehr als genug für ein Auto, das zu 5 Metern Länge sehr nahe ist. Es ist glatt und progressiv, zumindest in Kombination Schaltgetriebe und nicht zu laut, vor allem auf der Straße, wo er uns auch gute Schalldämmung im Allgemeinen Kia Optima überrascht. A 120 km / h Marke in Hin- und Rückfahrt über 100 Kilometer, und auf der Autobahn, unser Verbrauch schwebte rund 5,5 Liter / 100 Kilometer. In der Stadt, und Mixedrouten, übersteigt in der Regel 6 Liter / 100 km und nicht zu weit von den 7 Liter / 100 Kilometer betragen.

Wie bei der ersten Kia Optima passiert hatte die Gelegenheit, dass sein Vorgänger zu beweisen, wir immer noch überzeugend und viel Arbeit, die er für diese Limousine getan hat Kia hat eine gute Präsenz und sehr komfortabel. Sein Fahrwerk hat auch eine große Gelassenheit und keine übermäßige Rolle oder Tonhöhe nicht aufgeladen. Das einzige Detail, das bleibt, ist ein Hauch von weich und ungenau Richtung in einer Strecke von Kurven alle das Vertrauen ein bisschen schneller gehen wegnimmt davon zu überzeugen, als ich in der Tat eine gute Fahrwerksabstimmung gegeben hatte. Ein Detail, dass letztendlich ist, dass Kia vor allem Komfort zu einem sportlicheren Gefühl Priorität hat. Dieses letztere Merkmal reserviert ist, genießt die Sportlichkeit, ein Kia Optima Sports GT ja ein Trottel eigenen Fahrwerk und Lenkung und stärker auf diesen Aspekt.

Der Kia Optima ist mit einem Finish präsentiert, die in ihrer Einfachheit, erscheinen Qualität, Solidität und eine gute Passform. Der Kia Optima und kommt Standard Sports aus seiner einfachsten Version, das Ziel Konzept, sieben Airbags, Leichtmetallfelgen 16 „Nebelscheinwerfern und LED-Tageslichtbeleuchtung, Deckenantenne Haifischflosse, Bordcomputer-Bildschirm 3.5“ Browser-Bildschirm 7 „Einparkhilfekamera , Android Auto und Carplay, TomTom-Dienste, Klimaanlage Dual-Zone, Tempomat, regen Sensor und Beleuchtung und Fernnetz. Sie sehen, eine sehr komplette Ausrüstung für ein Auto seiner Größe, die bei 23.645 € beginnt.

Ab € 26.845, einschließlich Werbe-und Kampagnen-Finanzierung, und wir finden, einen Finish Antrieb I fügt Metallräder 17 „Spurhalteunterstützung, die Signalerkennung, Dynamic Wizard Strahl, Rücklicht-LED, Xenon, abgedunkelt Monden, Bordcomputer-Bildschirm 4,3‘, Polster Misch Leder und Stoff Sitze, elektrisch einstellbarer Fahrersitz mit Lordosenstütze und Gedächtnis, Vordersitzen und Lenkradheizung, automatischem Parksystem, Boot-Taste und intelligentem Schlüssel.

So ist der KIA Optima Sportwagon GT: eine Familie von 245 PferdenFamilien-Variante des Kia Optima ist eine Realität der Hand des neuen ...

wenn möglich, und von 30.595 €, mit der Finanzierung und Werbekampagne Interessanter war die Linie GT-Line, das gleiche wie Sie in den Bildern dieses Tests zu sehen. Diese Linie fügt Metallrad 18“, LED-Scheinwerfer direktionales Panoramadach, Computer-Unterhaltungs-und Navigationsbildschirm 8" Ausrüstung Premium-Ton in Sonnenschutz hinten, Aluminium-Pedalen, Lederpolsterung, Vordersitze belüftet, vorne und hinten beheizbare Sitze und Heckklappe Freisprecheinrichtung.

Oben, dass wir nicht vergessen, so finden wir noch ein Kia Optima Sports GT die verkauft nur Benzinmotor Turbo von 245 PS.

Kia Optima Informationen Sport GT.

Schauen Sie sich dieses Detail Leichtmetallfelgen 18 „in zwei Tönen von GT-Line.

Die hinteren Sitze sind geräumig und sehr komfortabel für zwei erwachsene Passagiere mit eingeschränkter in ihrem Umfang und kein Backup gestopfte zentralen Platz haben. Wir lieben, dass die hinteren Sitze ein ungewöhnliches System als Generalist Auto haben, wie sie sind weiter Sitzheizung.

In der GT-Line Vordersitze Sie sind auch beheizt und belüftet, ideal, um die Unbequemlichkeiten der Lederpolsterung im Sommer zu vermeiden. Sie haben auch zwei Speicher.

Das Beste von Kia Optima Sports, und der Grund dafür statt einer Limousine Kia Optima oder irgendein anderes Auto wählt, ist seine immense Stamm. 552 Liter bietet Platz für Last, 42 mehr als die Limousine Liter bis 1.686 Liter und durch Klappsitze. Die Rücksitze lassen sich in drei Teilen (40:20:40) und vor allem gefaltet werden, ist es viel einfacher und bequemer für sperrige als der Stamm der Limousine Lasten. Wichtig zu beachten, dass die GT-Line Linie umfasst elektrisches Tor.

Um die Ladung zu organisieren, auch die Kia Optima Sport hat Schienen, ein Organisationssystem für ein Netto-Laden des Gepäckraum des Fahrgastraumes zu trennen, ein zusätzlicher Raum unter dem Kofferraumboden und ein Griff an der Wand installiert Stamm Sitze zum Falten.

Ohne zu viele Extravaganzen, analoge Instrumentierung mit Trip-Computer Farbdisplay 4.3 " Kia Optima - erhältlich von Online-Laufwerk - es ist sehr praktisch und zeigt klar Informationen.

die Bildschirm-Entertainment-Geräte 8 " Es ist auch sehr gut in die horizontale Linie integriert, die das Armaturenbrett zieht. Auch hier ist es nicht das letzte Wort, viel weniger in der Unterhaltung, aber es ist bequem und einfach zu bedienen.

Und wir gesagt, dass die GT-Line Linie viel Appell an Kia Optima Sports fügt hinzu, innen und außen. Schauen Sie sich die Aluminium Pedale und rote Naht auf dem Lenkradkranz Pelz.

die Dual Auspuff Es ist auch eine proprietäre Lösung der GT-Line.

Nach dem Stinger Kia präsentiert, hat Kia bereits in Europa mit einer Limousine Benchmark über die Kia Optima, Darstellung, mit sportlichen Fähigkeiten und vor allem Eleganz und Komfort. Die Möglichkeit eines Kia Sport Stinger ist noch nicht bestätigt, aber kein Zweifel, es wäre eine gute Alternative sein.

Später werden wir, endlich, die reden Kia Optima Sports und dieser Test.

In Diariomotor:

KIA Optima Sportwagon 2016: dies ist die bekannte Optima, koreanischen Rivalen Volkswagen Passat VariantDie neue Generation Kia Optima mittelgroße Limousine KIA, ...So ist der KIA Optima Sportwagon GT: eine Familie von 245 PferdenFamilien-Variante des Kia Optima ist eine Realität der Hand des neuen ...Kontakt Kia Optima Bereich: Jagd für Mondeo und PassatDer Kia Optima Bereich hat ein wichtiges Upgrade unterzogen, die den Salon macht ...KIA Optima PHEV: Was ist der Preis für die Plug-in-Hybrid-Limousine KIA?KIA-Konto in dem neuen KIA Optima Bereich, die Kia Optima 2016 mit einer Version ...KIA PHEV Optima 2016: Taste 6 auf der Plug-in-Hybrid-Limousine KIAVor einem Jahr hat KIA führte uns auf die nächste Generation Kia Optima, ...Kia Optima Hybrid Plug-In: über 40 km ohne einen Tropfen Benzin zu verbringenKia hat gerade einen elektrischen, verdient den perfekten Sturm Angriff in die eingeführt ...New Kia Optima 2016: wir haben durchgeführt und diese sind die 10 Tasten, die Sie wissen müssenKIA erneuert ihre D-Segment-Limousine, seine Alternative zum Volkswagen Passat, der ...

Kia Optima Sportswagon-test: het herstellen van hoop in een familie voertuigen

Het zijn slechte tijden voor de familie sedan en derivaten daarvan, en over het algemeen alles wat niet een SUV of SUV heeft aspect. En dat is waarom gewoon weer bij de controles van een gezin voertuig, zoals Kia te zetten zullen bespreken in deze Kia Optima-test Sportswagon, om een ​​vergeten segment dat nog veel bij te dragen aan iedereen die besluit om een ​​comfortabele auto te kopen, maar vooral ruim verzoenen. In een gebied wordt gedomineerd door een selecte groep van producten en generalist merken, maar meestal Duitse premium, familie versie van de Kia Optima geconfronteerd met de uitdaging unapologetic, en het aanbieden van een solide en zeer concurrerend voorstel in termen van hun relatie tot kwaliteit, uitrusting en prijs. Zijn felle concurrentie te vinden in de bekende versies van de Volkswagen Passat, de Opel Insignia of de Renault Talisman.

KIA Optima Sportwagon 2016: dit is de bekende Optima, Koreaanse rivaal Volkswagen Passat VariantDe nieuwe generatie Kia Optima midsize sedan KIA, ...

Hoewel alles van Kia zijn optimistisch. momenteel el Kia Optima maar een fractie is van de totale verkoop van Kia in Spanje, waarvan een van de twee auto's een SUV. Spanje is geen enkel land voor familieleden, of in ieder geval was het niet, hoewel we onlangs opmerkelijk succes gevallen hebben gezien als de vertrouwde versie van de Leon, de SEAT Leon ST. De Kia Optima verder in stap boven de familie afgeleid van een draagstoel, naast 5 meter (exact 4.855 meter) te positioneren. Toch Kia is ervan overtuigd dat in deze categorie te betrekken familie twee derde van de totale omzet, waarbij het resterende drie lichamen sedan derde.

Vanaf € 23.645 (met 7.535 € inclusief promotie en financiering), dieselmotor, Sportswagon de Kia Optima is een zeer suggestief alternatief. Hoewel de belangstelling toeneemt, vooral wanneer we kiezen voor een hogere lijnen apparatuur en, natuurlijk, duur.

Die je ziet in deze beelden is het niet een Kia Optima Sportswagon standaard, maar een GT-Line versie. De Kia Optima Sportswagon heeft al een zeer aantrekkelijk uiterlijk, dankzij een frontale persoonlijkheid, een resultaat van uw grill vormige neus tijger, en een suggestieve terug, en karakter, dankzij de details, zoals de instorting van het dak - en dat heeft met chromen bars standaard - en de vormgeving van de zijlijn geglazuurd verhogen van de taille naar achteren.

De GT-Line lijn doet niets om de kenmerken van de Kia Optima Sportswagon verder te accentueren, waardoor het een sportievere look, maar ook een extra apparatuur. Bedenk dat de GT Line lijn staat voor nog eens € 1.750 met betrekking tot de volgende lagere afwerking, Drive, en € 6.950 ten opzichte van goedkopere Sportswagon, de Concept.

Nogmaals dank aan hun lijn GT Line Dit Sportswagon is voorzien van een sportieve voorbumper met verchroomde innames twee uitlaat op een agressievere diffusor, wat chroom en aluminium wielen 18". Plus andere details zie je aan boord.

Mechanische weinig opties: diesel of benzine motor met genoeg kracht

De keuze van de motor in de Kia Optima Sportswagon bereik is uiterst eenvoudig. De opties zijn beperkt tot een 1.7 CRDi 141 pk, een diesel leverbaar met 6 versnellingen en dubbele koppeling 7-traps dat is een extra 2.000 € en benzinemotor 2.0 T-GDI 245 pk potenciHet is gereserveerd voor GT modellen Kia Optima en Kia Optima Sportswagon GT. In deze test hadden we de kans om te rijden een Kia Optima Sportswagon GT Lijn motor 1.7 CRDi, maar eerder een eerste contact met de Kia Optima serie, die we konden testen de Sportswagon GT had al, en Optima PHEV, plug-in hybride, met sedan.

Motorprestaties aanvaardbaar is en meer dan genoeg voor een auto die is heel dicht bij 5 meter lang. Het is glad en progressief, althans in combinatie handgeschakelde versnellingsbak, en niet te luidruchtig, met name op de weg, waar hij ook verrast ons goede geluidsisolatie in het algemeen Kia Optima. A 120 km / h marker in ruil reizen van meer dan 100 kilometer, en op de snelweg, onze consumptie schommelde rond 5,5 liter / 100 km. In de stad, en gemengde routes, zal meestal meer dan 6 liter / 100 km en niet te ver van de 7 liter / 100 km zijn.

Zoals gebeurde met de eerste Kia Optima hadden de kans om te bewijzen dat zijn voorganger, we nog steeds overtuigend en veel werk dat hij voor deze sedan heeft gedaan Kia heeft een goede footprint en zeer comfortabel. Het chassis heeft ook een veel aplomb en niet leidt tot buitensporige roll of pitch te laden. Het enige detail dat overblijft is om te overtuigen een vleugje zacht en onnauwkeurig richting in een strook van bochten wegneemt al het vertrouwen om een ​​beetje sneller dan ik had inderdaad gegeven goede afstelling van het chassis te gaan. Een detail dat uiteindelijk is dat Kia vooral comfortabel is prioriteit perfecte sportieve gevoel. Deze laatste functie wordt gereserveerd, de sportiviteit, een Kia Optima Sportswagon GT ja heeft een idioot eigen onderstel en besturing en meer gericht op dit aspect.

De Kia Optima is gepresenteerd met een afwerking die, in zijn eenvoud, verschijnen kwaliteit, degelijkheid en een goede pasvorm. De Kia Optima en wordt standaard geleverd Sportswagon van zijn eenvoudigste versie, de finish concept, zeven airbags, lichtmetalen velgen 16 "mistlampen vóór en LED overdag verlichting, plafond soort antenne haaienvin, boordcomputer scherm 3.5" browser 7 "scherm parking camera , Android Auto en carplay, TomTom diensten, dual zone climate control, cruise control, regensensor en verlichting en romp netwerk. U ziet, een zeer complete uitrusting voor een auto van zijn grootte die begint bij 23.645 €.

Vanaf € 26.845, met inbegrip van promotie en financiering van verkiezingscampagnes, en vinden we een afwerking rit Ik voegt lichtmetalen velgen 17 "Lane Keeping bijstand, signaal erkenning, dynamische tovenaar balk, achterlicht LED, xenon, donkere manen, boordcomputer scherm 4,3', gestoffeerde gemengde leer en stof stoelen, elektrisch verstelbare stoel bestuurdersstoel met verstelbare lendensteun en geheugen, voorstoelen en stuurwielverwarming, automatisch parkeersysteem, laars knoop en slimme sleutel.

Dus is de KIA Optima Sportwagon GT: een familie van 245 paardenFamilie variant van de Kia Optima is een realiteit van de hand van de nieuwe ...

Interessanter, indien mogelijk, en vanaf 30.595 €, met financiering en promotiecampagne onder de lijn GT-Line, hetzelfde als je ziet in de foto's van deze test. Deze lijn voegt lichtmetalen velgen 18", het scherm LED-koplampen directionele panoramisch zonnedak, computer entertainment en navigatie 8" apparatuur Premium geluid in zonnescherm achter, aluminium pedalen, lederen bekleding, geventileerde voorstoelen, voor en achter verwarmde stoelen en achterklep handsfree.

Boven, opdat wij niet vergeten, we vinden nog steeds een Kia Optima Sportswagon GT die verkoopt alleen benzinemotor turbo van 245 pk.

Kia Optima informatie Sportswagon GT.

Kijk eens naar deze detail van lichtmetalen velgen 18 "in twee tonen GT-Line.

De achterbanken zijn ruim en zeer comfortabel voor twee volwassen passagiers, met meer beperkt in zijn reikwijdte en niet beschikt over een back-up overvolle centraal plein. We vinden dat de achterste zitplaatsen hebben een ongebruikelijke systeem als een generalist auto als ze zijn verder verhit stoelen.

In de GT-Line voorstoelen Ze zijn ook verwarmd en geventileerd, ideaal om de ongemakken van lederen bekleding in de zomer te voorkomen. Ze hebben ook twee herinneringen.

Het beste van Kia Optima Sportswagon, en de reden voor de keuze van het in plaats van een sedan Kia Optima of een andere auto, is zijn immense romp. 552 liter herbergt load, 42 meer dan de draagstoel liter tot 1686 liter en door vouwen stoelen. De achterbank kan in drie delen (40:20:40) en vooral worden gevouwen, is het veel beter en makkelijker toegang te omvangrijk dan de stam van de draagstoel belastingen. Belangrijk om op te merken dat de GT-Line lijn omvat elektrische poort.

Om de lading te organiseren, de Kia Optima Sportswagon ook rails, een organisatie voor het opladen van een net om de bagageruimte van de passagiersruimte gescheiden, extra ruimte onder de kofferruimte en een handgreep gemonteerd op de muur stam voor het vouwen stoelen.

Zonder al te veel uitspattingen, analoge instrumenten met boordcomputer kleurenscherm 4.3 " Kia Optima - verkrijgbaar bij online Drive - het is zeer praktisch en geeft informatie duidelijk.

de screen entertainment-apparatuur 8 " Het is ook zeer goed geïntegreerd in de horizontale lijn die het dashboard trekt. Ook is het niet het laatste woord, laat staan ​​in entertainment, maar het is comfortabel en gemakkelijk te gebruiken.

En we u verteld dat de GT-Line lijn voegt veel beroep op Kia Optima Sportswagon, binnen en buiten. Kijk naar de Aluminium pedalen en rode stiksels op het stuurwiel fur.

de dubbele uitlaat Het is ook een eigen oplossing van de GT-Line.

Na de presentatie van de Stinger Kia, Kia heeft al in Europa met een sedan benchmark over Kia Optima, vertegenwoordiging, met sportieve vaardigheden en vooral elegantie en comfort. De mogelijkheid van een Kia Sportswagon Stinger is nog niet bevestigd, maar zonder twijfel het zou een uitstekend alternatief zijn.

Later zullen we praten, ten slotte, de Kia Optima Sportswagon en deze test.

In Diariomotor:

KIA Optima Sportwagon 2016: dit is de bekende Optima, Koreaanse rivaal Volkswagen Passat VariantDe nieuwe generatie Kia Optima midsize sedan KIA, ...Dus is de KIA Optima Sportwagon GT: een familie van 245 paardenFamilie variant van de Kia Optima is een realiteit van de hand van de nieuwe ...Neem contact op met Kia Optima bereik: op jacht naar Mondeo en PassatDe Kia Optima serie is een belangrijke upgrade die de salon maakt ondergaan ...KIA Optima PHEV: wat is de prijs van de plug-in hybride sedan KIA?KIA rekening in de nieuwe Kia Optima range, de Kia Optima 2016, met een versie ...KIA PHEV Optima 2016: 6 toets op de plug-in hybride sedan KIAEen jaar geleden KIA stelde ons voor aan de volgende generatie Kia Optima, ...Kia Optima Hybrid Plug-In: meer dan 40 kilometer zonder ook maar een druppel benzineKia heeft net geïntroduceerd een elektrische, waardig van de perfecte storm aanval in de ...Nieuwe Kia Optima 2016: we hebben gedaan en dit zijn de 10 toetsen die u moet wetenKia vernieuwt D-segment draagstoel, een alternatief voor de Volkswagen Passat, de ...

Jaguar XF Sportbrake, priser fra € 50 850 for familien XF

Jaguar har endelig dekket et viktig tomrom i sitt utvalg fra X-Type Jaguar opphøre markedsføring, tilstedeværelsen av en kjent kropp modell. Jaguar XF Sportbrake kommer i forretningene med en elegant og luksuriøs innsats, men spesielt med ekstra bonus med fem dører og et lasterom på 550 liter, ikke avta seter, og opp til 1660 liter volum uavhengig av baksetene . For å unngå å svekke dynamikken tross byrden selv har pneumatisk nivåregulering bakhjulsoppheng standard.

siden september Jaguar XF Sportbrake vike fra € 50 850, selvsagt inkludert 21% moms og 4,75% støtte sin mest grunnleggende mekanikk konseptbilen skatt. Nøyaktig utvalg av familien modellen, kalt Sportbrake er blitt forenklet og fordelt i Spania med to dieselmotorer. På den ene siden de Sportbrake 2,2 Diesel 200 hk fire sylindere er ca 2955 € dyrere enn sedan. På den annen side Sportbrake 3,0 V6 diesel 240 hk og 275 hk vil være € 5559 dyrere enn sedan.

Problemet som Jaguar XF Sportbrake er betydelig dyrere med 3,0 V6 dieselmotor i forhold til sedan den er lik mekanisk godkjenning emisjon er ved 163 g / km CO2, seende dermed beheftet med 9,75% i bilen skatt.

Det er således dannet prisklasse på den nye Jaguar XF Sportbrake:

modellprisI. M.Diesel 2.2 Classic50,850 €4,75%2.2 Diesel Luxury53,700 €4,75%2.2 Diesel Premium Luxury61,100 €4,75%Luxury 3,0 V6 Diesel61,750 €9,75%Premium Luxury 3,0 V6 Diesel69,150 €9,75%Premium Luxury 3,0 V6 Diesel73,350 €9,75%3.0 V6 Diesel Portfolio79,750 €9,75%

Kilde: Jaguar
I Diariomotor: Jaguar XF Sportbrake: offisielt avduket vogn versjon av XF


Jaguar XFR-S Sportbrake: En høytflyvende idrett i en praktisk og elegant innpakning du ikke forvente

Jaguar kommer inn i kampen av slektninger av høytflyvende og gjør det med den nye XFR-S Sportbrake. Luksus familie bil har blitt forvandlet til en sportsmaskin, eter kurver, takket være en kompressormatet åtte-sylindret motor, 550 hk og en toppfart - elektronisk begrenset - 300 km / t. Alt dette uten å glemme at fortsatt beholde sin bagasjerommet på 550 liter til 1.675 liter ved å brette ned den bakre seteraden.

Det vil være den første Jaguar å lansere en bil av denne typen, som åpenbart vil det være basert på Jaguar XFR sport sedan-S. Med denne nye Jaguar XFR-S Sportbrake den britiske dekke en av de nisjene upublisert så langt for merkevaren og banen inn i hard kamp som føres fra den tyske fronten, Autobahn sportslige familien som RS6 Avant Audi og Mercedes E 63 AMG Estate. Jaguar prisene vil også være rundt det tyske paret, som starter på like under 130.000 euro.

Ved ankomst på forretningene Jaguar XFR-S Sportbrake etter sin presentasjon på Geneva Motor Show neste uke, det vil skje i april.

En familie med muskel stammer fra en virkelig sporty sedan

Den viktigste nyheten i Sportbrake mot XFR-S sedan vi har på baksiden. Den vertikale port gir ikke rom for en så stor spoiler men for en integrert spoiler.

Estetisk denne Jaguar XFR-S Sportbrake er en kopi av sine fire dør motstykke. Jaguar har ønsket å presentere det til oss i dyp blå Ultra Blå og gi en palett av fem farger ikke mindre diskret enn dette, i svart, grått, hvit perle og røde italienske Racing Red. Det er et familiemedlem som er kalt til å vri nakken, for å trekke oppmerksomhet uansett hvor det passere. Bare fronten med sjenerøse luftinntak, honeycomb grille, senket og utvidet sin kropp og 20 "hjul designe Varuna.

Endring av Jaguar XFR hensyn chip-S skal skje på baksiden. Vi har en god slående diffusor og to par enderør skjev på sidene, men halesving med det store spoiler som behag alt XFR-S sedan det har blitt erstattet av et vertikalt port og en Flørten spoiler integrert i taket. Praktisk bruk av stammen vil savne krydret preg som brakte spoiler så uvanlig i en elegant britisk saloon, men muskler og klore XFR-S er fortsatt til stede.

For sin sporty og radikale modeller Jaguar har vært å satse på en 5,0-liters V8 kompressor. Med denne blokken ville nå 550 hk ved 6500 rpm og et maksimalt dreiemoment på 680 Nm mellom 2500 og 5500 omdreininger pr. Mekleren bakhjulsdrift (hittil ingen alternative trekk på alle hjul) vil være en ZF automatiske åtte relasjoner som i hovedsak er det samme som resten av XF-serien, men i praksis har ingenting å gjøre. Blant annet ville ha Jaguar utstyrt med en funksjon som kalles Quick, sikrer overgangen mellom tannhjulene raskt og effektivt, og en falsk spiss-hæl in automatisk reduksjoner, en liten slaglengde av automatisk gass er lik rotasjonshastigheten av de primære og sekundære akslinger for å lagre lidelse overføring.

Åtte sylinder kompressor ladet

Tallene i denne Jaguar XFR-S Sportbrake fortsatt ganske slående. Det skal ikke overstige 300 km / t, fordi Jaguar har en toppfart elektronisk begrenset, og 0 til 100 km / t i 4,8 sekunder ved praksis. Vi kan ikke glemme at dette er en familie på kanten av de 2 tonn vekt.

Diskusjon av forbruket i en bil som dette er ansett som tabu, som alder spør en dame. Men vi må også huske på at vi snakker om 12,7 liter / 100 km og 297 g / km av CO2 i henhold godkjenning.

Jaguar har tilpasset den bakre til arten av denne modellen, og den ekstra vekten støttes av kroppen din og å anta når du laster opp stammen.

I det forsøk på å opprettholde sin funksjonalitet som romslig og familie i en tid da de våkner tilfredsstille våre dypeste instinkter og ønsker å gi frie tøyler til alle hans kavaleri, har Jaguar brukt ulike tekniske løsninger, som for eksempel om aktive rør kanalisere lyden fra motoren og utslippslinjen til bære i sportsmodus.

Jaguar har også utarbeidet en innstilt på en annen måte for denne XFR-S Sportbrake hensyn til XFR-S sedan, en bakre aksel tilpasset den større vekt vil måtte støtte og aktive suspensjoner som passer til den vektfordeling, og den ladning som vi legger i bagasjerommet. Det har endret stabilisatoren og forholdet mellom bremsen og ABS har blitt modifisert tilsvarende.

Denne modellen vil ha et dekk Pirelli 295/30 265/35 og (foran og bak) utviklet med Jaguar og eksklusivt for XFR-S.

Selv om vi ikke har et bilde av det indre av Jaguar XFR-S Sportbrake, kan vi gjette at det vil være nøyaktig det samme som vi så i sedan. Innenfor sportsånd vist i utseende, vil det ta en ganske nøktern interiør, trukket med god sideveis innstilling hud, seter synlige sømmer (I blått, rødt eller elfenben) og emblem R-S tatovert seteryggen, og en tildeling av omfattende utstyr, inkludert en Meridian lydsystem med 18 høyttalere 825W.

Kilde: Jaguar
I Diariomotor: Jaguar XFR-S, alle detaljene i Jaguar superberlina


Jaguar XF Sportbrake, Preise von € 50.850 für Familie XF

Jaguar hat bedeckt schließlich eine wichtige Lücke im Bereich von der X-Type Jaguar cease-Marketing, um die Anwesenheit eines vertrauten Körpermodell. Der Jaguar XF Sportbrake kommt in Häusern mit einer eleganten und luxuriösen Wette, sondern vor allem mit dem zusätzlichen Bonus mit fünf Türen und einem Laderaum von 550 Litern, nicht Sitze abklingen, und bis zu 1.660 Liter Volumen unabhängig von den Rücksitzen . Kompromisse bei der Dynamik trotz der Belastung zu vermeiden, auch hat pneumatische Nivellierungs hinteren Aufhängungsstandard.

seit September die Jaguar XF Sportbrake fahren von € 50.850, offensichtlich einschließlich 21% Mehrwertsteuer und 4,75% der grundlegendsten Mechanik Konzept Fahrzeugsteuer zu unterstützen. Gerade der Bereich des Familienmodell, die so genannte Sportbrake wurde in Spanien mit zwei Dieselmotoren vereinfacht und verteilt. Auf der einen Seite die Sportbrake 2.2 Diesel 200 PS starken Vierzylinder beträgt ca. 2955 € teurer als die Limousine. Auf der anderen Seite der Sportbrake 3.0 V6 Diesel 240 PS und 275 PS wird € 5.559 teurer als die Limousine sein.

Das Problem, dass der Jaguar XF Sportbrake ist erheblich teurer mit 3.0 V6 Dieselmotor im Vergleich zu der Limousine ist sie gleich Emissions mechanische Genehmigung bei 163 g / km CO2 ist, sehend somit mit 9,75% belastet in der Kfz-Steuer.

So wird die gebildete Preisklasse des neuen Jaguar XF Sportbrake:

ModellPreisI. M.Diesel 2.2 Klassik50.850 €4,75%2.2 Diesel Luxury53.700 €4,75%2.2 Diesel Premium Luxury61.100 €4,75%Luxury 3.0 V6 Diesel61.750 €9,75%Premium Luxury 3.0 V6 Diesel69.150 €9,75%Premium Luxury 3.0 V6 Diesel73.350 €9,75%3.0 V6 Diesel Portfolio79.750 €9,75%

Quelle: Jaguar
In Diariomotor: Jaguar XF Sportbrake: offiziell enthüllt die Kombiversion des XF


Jaguar XFR-S Sportbrake: Ein hochfliegenden Sport in einer praktischen und eleganten Verpackung Sie nicht erwarten

Jaguar tritt in die Schlacht von Verwandten hochfliegenden und tut dies mit dem neuen XFR-S Sportbrake. Die Luxus-Familienauto hat sich zu einem Sportgerät, Verschlinger von Kurven, dank eines aufgeladenen Achtzylinder-Motor verwandelt, 550 PS und eine Höchstgeschwindigkeit - elektronisch begrenzt - 300 km / h. All dies, ohne zu vergessen, dass nach wie vor seinen Stamm von 550 Liter bis 1675 Liter behalten, indem die hintere Sitzreihe Umklappen.

Es wird der erste Jaguar, ein Auto dieser Art zu starten, was offensichtlich wird es auf der Grundlage der Jaguar XFR Sportlimousine-S werden. Mit diesem neuen Jaguar XFR-S Sportbrake die britische Abdeckung einer der Nischen nicht veröffentlicht bisher für die Marke und Tonhöhe den erbitterten Kampf geben wird von der deutschen Front geführt, Autobahn sportliche Familie als RS6 Avant Audi und Mercedes E 63 AMG. Jaguar Preise werden auch um das deutsche Paar sein, beginnend mit knapp 130.000 Euro.

Bei der Ankunft bei den Händlern Jaguar XFR-S Sportbrake, nach seiner Präsentation auf dem Genfer Autosalon nächste Woche, wird es im April auftreten.

Eine Familie mit Muskel von einer wirklich sportlichen Limousine abgeleitet

Die wichtigste Neuheit der Sportbrake gegen die XFR-S-Limousine wir auf der Rückseite haben. Die vertikale Gate läßt keinen Raum für einen so großen Spoiler aber für einen integrierten Dachspoiler.

Ästhetisch ist das Jaguar XFR-S Sportbrake eine Kopie seiner viertürigen Gegenstück. Jaguar hat wollte es uns im tiefen Blau Ultra-Blau präsentieren und ein liefern Palette von fünf Farben nicht weniger diskret als diese, in schwarz, grau, weiß Perle und rot italienischen Racing Red. Es ist ein Familienmitglied, die Hälse zu verdrehen genannt wird, aufmerksam zu machen, wo es passieren. Einfach die Front mit großzügigen Lufteinlässen, die Wabengitter, senkte und seinen Körper erweitert und 20 „Räder Design Varuna.

die Jaguar XFR Bezug Chip-S ändern, werden auf der Rückseite auftreten. Wir haben einen guten auffälligen Diffusor und zwei Paare Endrohre auf den Seiten schief, aber Überhang mit diesem riesigen Spoiler, der all XFR-S-Limousine begeisterte es durch ein vertikales Tor ersetzt wurde und ein flirty Spoiler in das Dach integriert. Die Praktikabilität des Stammes wird die würzige Note verpassen, die den Spoiler so ungewöhnlich in einer eleganten britischen Limousine gebracht, aber die Muskeln und Klauen XFR-S noch vorhanden ist.

Für seine sportlichere und radikale Modelle Jaguar hat Wetten auf einem 5,0-Liter-V8-Kompressor. Mit diesem Block erreichen würde, 550 PS bei 6.500 Umdrehungen pro Minute und ein maximales Drehmoment von 680 Nm zwischen 2.500 und 5.500 Umdrehungen pro Minute. Der Broker Hinterradantrieb (bisher kein alternatives Merkmal Allradantrieb) wird sein, ZF automatische acht Beziehungen die im wesentlichen das gleiche ist wie der Rest des Bereichs XF aber in der Praxis hat das nichts zu tun. Unter anderem hätte Jaguar mit einer Funktion ausgestattet genannt Quick, zwischen den Zahnrädern schnell und effektiv und eine falsche Spitze-Hacke in automatischen Verringerungen, einen kleinen Hub der automatischen Gas gleich der Rotationsrate der Primär- und Sekundärwellen speichern Übertragung leiden gewährleisten Übergang.

Acht-Zylinder-Kompressor aufgeladene

Die Zahlen in diesem Jaguar XFR-S Sportbrake bleiben recht auffällig. Es soll nicht mehr als 300 km / h nicht überschreiten, weil Jaguar eine Höchstgeschwindigkeit elektronisch abgeregelt hat, und 0 bis 100 km / h in 4,8 Sekunden bei der Praxis. Wir dürfen nicht vergessen, dass dies eine Familie am Rande der 2 Tonnen Gewicht ist.

Diskussion des Verbrauchs in einem Auto wie dies Tabu, wie Alter, eine Dame fragen. Aber wir müssen auch bedenken, dass wir reden über 12,7 Liter / 100 km und 297 g / km CO2 nach Zulassung.

Jaguar hat die Rückseite die Art dieses Modells angepasst und das zusätzliche Gewicht unterstützt von Ihrem Körper und zu übernehmen, wenn Sie den Kofferraum laden.

In diesem Versuch, seine praktische Anwendbarkeit als geräumig und Familie zu einer Zeit zu halten, wenn sie unsere tiefsten Instinkte befriedigen wecken und wollen freien Lauf alle seine Kavallerie geben, hat Jaguar verschiedene technische Lösungen verwendet werden, wie über aktive Leitungen das Geräusch des Motors und der Abgasleitung an den Träger Kanalisierung im Sport-Modus.

Jaguar hat auch bereit, ein anders für diesen XFR-S Sportbrake Bezug auf XFR-S-Limousine abgestimmt, eine Hinterachse auf das höhere Gewicht angepasst zu unterstützen und aktive Aufhängungen haben, um die Gewichtsverteilung und die Ladung zu passen, dass wir in dem Kofferraum hinzufügen. Es hat den Stabilisator und die Beziehung zwischen der Bremse geändert und ABS entsprechend modifiziert wurde.

Dieses Modell wird ein Reifen Pirelli 295/30 265/35 haben und (vorne und hinten), entwickelt mit Jaguar und ausschließlich für XFR-S.

Auch wenn wir ein beliebiges Bild aus dem Inneren des Jaguar XFR-S Sportbrake nicht haben, können wir vermuten, dass es sein wird, genau das gleiche wie wir in der Limousine sah. Innerhalb von Sportlichkeit in Erscheinung gezeigt, wird es ein eher nüchternes Interieur genießen, mit guter Seitenverstellung Haut gepolstert, Sitzen sichtbare Nähte (In Blau, Rot oder Elfenbein) und Emblem R-S tätowiert Sitzlehnen, und eine Zuordnung von umfassenden Ausrüstung einschließlich einem Meridian-Soundsystem mit 18 Lautsprechern 825W.

Quelle: Jaguar
In Diariomotor: Jaguar XFR-S, alle Details des Jaguar superberlina


Jaguar XF Sportbrake, prijzen vanaf € 50.850 voor familie XF

Jaguar heeft eindelijk bedekt een belangrijke leemte in het assortiment van de X-Type Jaguar staakt marketing, de aanwezigheid van een bekend lichaam model. De Jaguar XF Sportbrake komt in een dealerschap met een elegant en luxueus inzet maar vooral met de toegevoegde bonus met vijf deuren en een laadruimte van 550 liter, niet zetels verminderen, en tot 1.660 liter volume, ongeacht de achterstoelen . Om te voorkomen dat afbreuk te doen aan de dynamiek, ondanks de last, ook al heeft pneumatische leveling achtervering norm.

sinds september de Jaguar XF Sportbrake vertrekken vanaf € 50.850, uiteraard inclusief 21% BTW en 4,75% ter ondersteuning van zijn meest elementaire mechanica concept car belasting. Juist het bereik van de familie model, genaamd Sportbrake is vereenvoudigd en gedistribueerd in Spanje met twee dieselmotoren. Aan de ene kant de Sportbrake 2.2 Diesel 200 pk vier cilinders is ongeveer 2955 € duurder dan de sedan. Aan de andere kant zal de Sportbrake 3.0 V6 diesel 240 pk en 275 pk bedraagt ​​€ 5.559 duurder dan de sedan.

Het probleem dat de Jaguar XF Sportbrake is aanzienlijk duurder met 3.0 V6 dieselmotor vergeleken met de draagstoel is gelijk mechanische emissie goedkeuring is 163 g / km CO2, het zien van zo bezwaard met 9,75% in de motorrijtuigenbelasting.

Zo wordt gevormd de prijsklasse van de nieuwe Jaguar XF Sportbrake:

modelprijsI. M.Diesel 2.2 Classic50.850 €4,75%2.2 Diesel Luxury53.700 €4,75%2.2 Diesel Premium Luxury61.100 €4,75%Luxe 3.0 V6 Diesel61.750 €9,75%Premium Luxury 3.0 V6 Diesel69.150 €9,75%Premium Luxury 3.0 V6 Diesel73.350 €9,75%3.0 V6 Diesel Portfolio79.750 €9,75%

Bron: Jaguar
In Diariomotor: Jaguar XF Sportbrake: officieel onthulde de wagon versie van de XF


Jaguar XFR-S Sportbrake: een hoogvliegende sport op een praktische en elegante verpakking die je niet verwacht

Jaguar komt in de strijd van familieleden van high-vliegen en doet dat met de nieuwe XFR-S Sportbrake. De luxe familie auto is omgetoverd tot een sport-machine, verslinder bochten, dankzij een supercharged achtcilinder motor, 550 pk en een topsnelheid - electronisch - 300 km / h. Dit alles zonder te vergeten dat nog steeds de kofferbak van 550 liter behouden om 1675 liter met neergeklapte achterste rij stoelen.

Het zal de eerste Jaguar om een ​​auto van dit type te lanceren, die uiteraard zal worden op basis van de Jaguar XFR sport sedan-S. Met deze nieuwe Jaguar XFR-S Sportbrake de Britse deksel een van de nissen ongepubliceerde tot nu toe voor het merk en de toonhoogte voer de felle strijd wordt gevoerd vanuit het Duitse front, Autobahn sportieve familie als RS6 Avant Audi en Mercedes E 63 AMG Estate. Jaguar de prijzen zal ook rond de Duits echtpaar, te beginnen bij iets minder dan 130.000 euro.

Bij aankomst in dealerships Jaguar XFR-S Sportbrake, na de presentatie op de Geneva Motor Show volgende week, het zal plaatsvinden in april.

Een gezin met spier afgeleid van een echt sportieve sedan

De belangrijkste nieuwigheid van Sportbrake tegen de XFR-S sedan we hebben aan de achterzijde. De verticale poort geen ruimte voor een dergelijke grote spoiler maar een geïntegreerde dakspoiler.

Esthetisch deze Jaguar XF-S Sportbrake is een kopie van zijn vier deuren tegenhanger. Jaguar heeft willen presenteren aan ons in diep blauw Ultra Blue en zorgen voor een palet van vijf kleuren niet minder discreet dan dit, in zwart, grijs, witte parel en rode Italiaanse Racing Red. Het is een familielid die geroepen is om nek draaien, om de aandacht waar het passeren. Gewoon de voorzijde met royale luchtinlaten, de honingraat grille, verlaagd en verbreed zijn lichaam en 20 "wielen ontwerpen Varuna.

Veranderen van de Jaguar XF respect chip-S optreedt aan de achterzijde. We hebben een goede opvallende diffuser en twee paar uitlaatpijpen scheef aan de zijkanten, maar uitzwaai met die enorme spoiler dat alle XFR-S draagstoel het vervangen blij met een verticale gate en een flirterige spoiler in het dak geïntegreerd. De uitvoerbaarheid van de stam zal de pikante touch die de spoiler zo ongewoon in een elegante Britse saloon gebracht, maar de spier missen en klauw XFR-S is nog steeds aanwezig.

Voor de sportievere en radicale modellen Jaguar is wedden op een 5,0-liter V8 supercharged. Met dit blok zou bereiken 550 pk bij 6500 tpm en een maximaal koppel van 680 Nm tussen 2500 en 5500 rpm. De makelaar achterwielaandrijving (voorzover geen andere functie vierwielaandrijving) zal een ZF automatische acht betrekkingen die in wezen hetzelfde is als de rest van de XF bereik, maar in de praktijk heeft niets te maken. Onder andere Jaguar zou zijn uitgerust met een functie genaamd Quickshift, verzekeren overgang tussen versnellingen snel en effectief en valse tip hiel automatische reductie, een kleine slag van automatische gas gelijk aan de rotatiesnelheid van de primaire en secundaire assen opslaan lijden transmissie.

Acht cilindercompressor aangejaagde

De cijfers in deze Jaguar XFR-S Sportbrake blijven opvallend. Het mag niet meer dan 300 km / h, omdat Jaguar heeft een topsnelheid elektronisch begrensd, en 0-100 km / h in 4,8 seconden praktijk. We mogen niet vergeten dat dit een familie aan de rand van de 2 ton gewicht.

Bespreking van de consumptie in een auto als deze wordt beschouwd als taboe, zoals leeftijd vraagt ​​een dame. Maar we moeten ook rekening mee houden dat we het hebben over 12,7 l / 100 km en 297 g / km CO2 volgens goedkeuring.

Jaguar heeft de achterzijde aangepast aan de aard van dit model en het extra gewicht wordt ondersteund door uw lichaam en om aan te nemen wanneer u laden de stam.

In die poging om zijn praktische en ruime en familie te houden op een moment dat ze wakker voldoen aan onze diepste instincten en willen de vrije loop te zijn cavalerie te geven aan alle, heeft Jaguar gebruikt verschillende technische oplossingen, zoals over actieve pijpen kanaliseren het geluid van de motor en de uitlaatpijp naar de drager in de Sport-modus.

Jaguar heeft ook bereid een anders afgesteld voor deze XFR-S Sportbrake opzichte XFR-S draagstoel, een achteras aangepast aan het grotere gewicht zal moeten ondersteunen en actief schorsingen aan de gewichtsverdeling en de beschuldiging dat we toe te voegen in de kofferbak past. Het heeft de stabilisator en de relatie tussen de rem gewijzigd en ABS is dienovereenkomstig aangepast.

Dit model zal een band Pirelli 295/30 265/35 en (voor en achter) ontwikkeld met Jaguar en uitsluitend XFR-S hebben.

Ook al hebben we geen beeld van het interieur van de Jaguar XFR-S Sportbrake hebben, kunnen we denk dat het precies hetzelfde zal zijn zoals we zagen in de sedan. Binnen sportiviteit getoond in uiterlijk, zal het genieten van een vrij sober interieur, bekleed met goede zijdelingse verstelling huid en banken zichtbare naden (In blauw, rood of ivoor) en symbool R-S getatoeëerd seatback, en een toewijzing van uitgebreide apparatuur, waaronder een Meridian sound-systeem met 18 luidsprekers 825W.

Bron: Jaguar
In Diariomotor: Jaguar XFR-S, alle details van de Jaguar superberlina


Jaguar XF Sportbrake, priser fra € 50.850 til familie XF

Jaguar har endelig dækkede et stort hul i sit sortiment fra X-Type Jaguar ophører markedsføring, tilstedeværelsen af ​​en velkendt krop model. Jaguar XF Sportbrake ankommer i forhandlere med en elegant og luksuriøs indsats, men især med den ekstra bonus, der involverer fem døre og et lastrum på 550 liter, ikke aftage sæder, og op til 1.660 liter volumen uanset bagsædet . For at undgå at skade dynamik på trods af byrden, selv har pneumatisk nivellering bageste suspension standard.

siden september Jaguar XF Sportbrake afgår fra € 50.850, naturligvis herunder 21% moms og 4,75% støtter sin mest basale mekanik konceptbil skat. Netop rækken af ​​familiens model, kaldet Sportbrake er blevet forenklet og distribueres i Spanien med to dieselmotorer. På den ene side Sportbrake 2.2 Diesel 200 hk fire cylindre er cirka 2955 € dyrere end sedan. På den anden side den Sportbrake 3,0 V6 diesel 240 hk og 275 hk vil være € 5559 dyrere end sedan.

Det problem, Jaguar XF Sportbrake er betydeligt dyrere med 3.0 V6 dieselmotor i forhold til sedan er det lige mekanisk emission godkendelse er på 163 g / km CO2, seeing således behæftet med 9,75% i skat bilen.

Det er således dannet af prisklasse af den nye Jaguar XF Sportbrake:

modelprisI.M.Diesel 2.2 Classic50,850 €4,75%2.2 Diesel luksus53,700 €4,75%2.2 Diesel Luksusbil61,100 €4,75%Luksus 3.0 V6 Diesel61,750 €9,75%Premium Luxury 3.0 V6 Diesel69,150 €9,75%Premium Luxury 3.0 V6 Diesel73,350 €9,75%3.0 V6 Diesel portefølje79,750 €9,75%

Kilde: Jaguar
I Diariomotor: Jaguar XF Sportbrake: officielt afsløret den vogn version af XF


Page 3 of 1112345678910...Last »