Category : familie

Peugeot 508 RXH 2015: Der Konkurrent Peugeot Volkswagen Passat Alltrack Teil von 37.250 Euro

vor einem Jahr Peugeot Er stellte die Erneuerung des Bereichs Peugeot 508 und mit ihm einem neuen Peugeot 508 RXH Es würde nur mit einer Hybrid-Mechanik auch mit einem mechanischen Diesel unter der Haube hat jedoch zur Verfügung steht, Wie viel kostet das neue Peugeot 508 RXH im Anschluss an die Änderung?

Zwei Motoren, eine einzigartige Oberfläche:

die Peugeot 508 RXH Bereich Es ist wirklich einfach. Es wird auf eine einzige Ebene der Oberfläche und zwei Motoren, Block Diesel und Hybrid Alternative beschränkt uns mit dem folgenden Preis je nach Motor zu finden:

Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDI 180 PS - 37.250 Euro
Peugeot 508 RXH Diesel Hybrid Voll 200 PS - 41.200 Euro

Die Hybrid-Version hat ein Antriebssystem, bei dem der Elektromotor an der Hinterachse wirkt.

die Ausrüstung Seriennummer dieses Modell geht durch eine volle Ergänzung, in der kein Mangel an Zweizonen-Klimaanlage, Sitz von „semi-Leder“ elektrisch verstell- und beheizbaren, Multifunktions-Lederlenkrad, Lichtsensoren und regt, Rückfahrkameras, Multimedia-System Touch Screen und Ton Arkamys, Browser, Bluetooth, zwei USB-Buchsen, Kopf-up-Display, Drehzahlregelung, elektrische Feststellbremse, Radkappen 18 Zoll, getöntes Glas elektrischen Spiegel und Panoramadachglas. Beide mechanischen Optionen werden durch eine angetriebene Automatikgetriebe.

Was wir Peugeot 508 RXH Angebote?

Der 508 RXH Peugeot schlägt einen alternativen Ansatz abgeleitet Offroad Peugeot 508 SW gewinnen auf der Straße oderna größere Bodenfreiheit, spezieller Stoßfänger wo kein Mangel an Strenge Schutz, Seitenschweller und unverwechselbare LED-Tagfahrleuchten.

Zusätzlich zu diesem Bedingung bestimmten Berufung Offroad-Modell und das Ergebnis des von der bekannten Alternative abgeleitet wurde, fanden die Peugeot 508 SW, wir ein Stamm in der „normalen“ Diesel-Version eine Ladekapazität bietet 550 Liter während im Fall von Hybrid-Alternative ist das Boot 440 Liter.

Um mehr über Facelift Peugeot 508 zu erfahren ...

Kennen Sie alle Details Facelift Peugeot 508 in dem Artikel „Peugeot 508 2015: Die 4 wichtigsten Entwicklungen dieses Facelift“.


Peugeot 508 RXH 2015: de rivaal Peugeot Volkswagen Passat Alltrack onderdeel van 37.250 euro

een jaar geleden Peugeot Hij presenteerde de vernieuwing van het assortiment Peugeot 508 en daarmee een nieuwe Peugeot 508 RXH Het zou mogelijk alleen toegankelijk hybride monteurs ook onder de kap van een mechanische diesel echter Hoeveel kost deze nieuwe Peugeot 508 RXH naar aanleiding van de verandering?

Twee motoren, een unieke afwerking:

de Peugeot 508 RXH range Het is heel eenvoudig. Het is beperkt tot een enkel niveau van afwerking en twee motoren, blok diesel en hybride alternatieve vinden van ons met de volgende prijs afhankelijk van uw motor:

Peugeot 508 RXH 2,0 BlueHDI 180 pk - 37.250 euro
Peugeot 508 RXH Diesel Hybrid Volledige 200 pk - 41.200 euro

De hybride versie heeft een wiel aandrijfsysteem waarbij de elektromotor werkt op de achteras.

de uitrusting serienummer van dit model gaat door een volledige set waarin geen gebrek rechts gescheiden klimaatcontrole, zetel van "semi-leder" elektrisch verstelbaar en verwarmd, multifunctioneel lederen stuurwiel, lichtsensoren en regen, achteruitkijkcamera, multimediasysteem touch screen en geluid Arkamys, browser, bluetooth, twee USB poorten, head up display, snelheidscontrole, elektrische parkeerrem, lichtmetalen velgen 18 inch, getint glas electrische spiegels en panoramadak glas. Beide mechanische opties worden aangedreven door een automaat.

Wat we Peugeot 508 RXH aanbiedingen?

De Peugeot 508 RXH stelt een alternatieve benadering afgeleide offroad Peugeot 508 SW winnen op de weg ofna grotere bodemvrijheid, speciale bumpers waarbij geen gebrek aan discipline beveiligingen, side skirts en onderscheidende LED-dagrijverlichting.

In aanvulling op deze toestand bepaalde roeping offroad model en het resultaat van is afgeleid van de bekende alternatief, de Peugeot 508 SW, vonden we een stam in de "normale" diesel versie biedt een laadvermogen 550 liter terwijl in het geval van hybride alternatief is de boot 440 liter.

Voor meer informatie over facelift Peugeot 508 te leren ...

Kennen alle details van de facelift Peugeot 508 in het artikel "Peugeot 508 2015: de 4 belangrijkste ontwikkelingen van deze facelift".


Peugeot 508 RXH 2015: den rivaliserende Peugeot Volkswagen Passat Alltrack del fra 37,250 euro

for et år siden Peugeot Han præsenterede en fornyelse af området Peugeot 508 og med det en ny Peugeot 508 RXH Det ville kun være tilgængelig med en hybrid mekanik har også under sin hætte med en mekanisk diesel, dog Hvor meget koster denne nye Peugeot 508 RXH efter ændringen?

To motorer, en unik overflade:

den Peugeot 508 RXH område Det er meget simpelt. Den er begrænset til et enkelt niveau af finish og to motorer, blok diesel og hybrid alternativ finde os med følgende pris afhængig af din motor:

Peugeot 508 RXH 2,0 BlueHDI 180 hk - 37,250 euro
Peugeot 508 RXH Diesel Hybrid Fuld 200 hk - 41.200 euro

Den hybride version har en wheel drive system, hvor elektromotoren virker på bagakslen.

den udstyr serienummer af denne model går gennem en komplet supplement, hvor ingen mangel på dual zone klimaanlæg, sæde af "semi-læder" elektrisk justerbar og opvarmet, multifunktions læder rat, lysfølere og regn, bakkamera, multimediesystem touch screen og lyd Arkamys, browser, bluetooth, to USB-stik, hovedet op skærm, hastighedskontrol, elektrisk parkeringsbremse, aluminiumsfælge 18 inches, tonet glas el-spejle og panoramatag glas. Begge mekaniske muligheder er drevet af en automatgear.

Hvad vi Peugeot 508 RXH tilbud?

Den 508 RXH Peugeot foreslår en alternativ tilgang afledt offroad Peugeot 508 SW vinde på vejen ellerna større frihøjde, særlige kofangere hvor ingen mangel på rigor beskyttelser, sideskørter og særpræg LED-kørelys.

Ud over denne tilstand bestemt kald offroad model og resultatet af at blive afledt af det velkendte alternativ, Peugeot 508 SW, fandt vi en kuffert i den "normale" diesel version tilbyder en lasteevne 550 liter mens der i tilfælde af hybrid alternativ er støvlen 440 liter.

Hvis du vil vide mere om ansigtsløftning Peugeot 508 ...

Kend alle detaljerne i ansigtsløftning Peugeot 508 i artiklen "Peugeot 508 2015: de 4 vigtigste udviklinger i denne ansigtsløftning".


Skoda Octavia stasjonsvogn: Dette er vognen versjonen av den nye Skoda Octavia

Ikke gå glipp av vår analyse av utvendig design og interiør av den nye Skoda Octavia

Skoda gaver Combi versjon den nye Skoda Octavia. Etter ankomsten av sedan tur til å møte den forventede nye familie alternativ av det nyrenoverte tsjekkiske saloon. "Skoda Octavia er Skoda", som vi sa fra merket selv under presentasjonen og teste den nye Skoda Octavia. Nå er det tid for å møte den nye familien alternativ for denne nye generasjonen, er det på tide å møte den nye Skoda Octavia.

Fornyet, nye og større, et viktig sprang i kvalitet, større tilstedeværelse av systemer kjøre hjelp ... og samtidig beholde den samme sans for design "Alt er på plass" alltid, brukervennlighet og upåklagelig atferd og engasjement for å trøste nå ført til det kjente kroppen i anledning bilutstillingen i Genève.


Etter presentasjonen av Skoda Octavia i salong legeme er nå vende seg til å møte familie variant Skoda Octavia, en versjon bestemt til å bli den største attraksjonen Skoda standen i løpet av neste Geneva Motor Show. En salong hvor Skoda introduserer oss også til alternativ av all-wheel drive med den nye Octavia Skoda Octavia 4X4.

"Combi representerer alle verdiene i selskapet" punkter Winfried Vahland, Skoda president. Vi vet som tilbyr denne tredje generasjon av Skoda Octavia stasjonsvogn.

Større: opptil 1,740 liter bagasje

Under testen av den nye Skoda Octavia finner vi en gledelig økning i kvalitet, passform og design av interiøret

Vi har sett hvordan den nye Skoda Octavia har vokst i forhold til forgjengeren. Økt dimensjoner enn sin forgjenger i salongen og øke i størrelse enn forrige generasjon også i det kjente versjonen. dermed den nye Skoda Octavia stasjonsvogn er lengre, bredere og har en lengre akselavstand.

Skoda Octavia er 90 bredere og lengre mm 45 mm forgjengeren, øke akselavstanden 110 mm. Dette har en direkte innvirkning på økt innvendig plass, vokser i 73 mm plass for knærne i baksetet, blant andre punkter som også vokser i denne generasjonen, som høyde eller hode plass til skulderhøyde i baksetet.

Sober tidløst design, men effektiv og vi så med sedan flyttes til Skoda Octavia

Stammen på Skoda Octavia Combi har kapasitet 610 liter, kapasitet 20 liter plasserer over Kombi. Denne evnen, folding baksetet kan økes betydelig 1740 liter. Men i tillegg til den totale kapasiteten, som tross alt er det viktigste, den nye Skoda Octavia trekker også oppmerksomheten mot de løsningene som firmaet samler under parolen "Simply Clever". Løsninger som kan forsøke under presentasjonen og passerer gjennom detaljer som en dobbeltgulv lett å rengjøre gummi, paneler med borrelås belastning, kroker, garn eller muligheten til enkelt å kaste brettet i baksetet.

Powertrain: 4X4 versjon premiere

Kjenner alle detaljene på rekke motorer for den nye Skoda Octavia

Skoda har ennå ikke vist motorer som den vil følge Combi versjon. Logisk vi forvente de samme mekaniske alternativer i salongen versjon, finne en diesel rekkevidde at en del av 1.6 TDI 90PS, med en alternativ Grønn Tec den samme motor erklære 105 hestekrefter og 250 Nm med 3,8 l / 100 km. En versjon også på 1,6 TDI, Greenline kalt med 110 hester og 3,4 l / 100 km og en alternativ to-liter, den 2,0 TDI 150 hk som med et dreiemoment på 320 Nm og muligheten for å ha DSG standardiserer 4,5 l / 100 km.

i bensin finner vi to propeller 1.2 TSI erklære 86 og 105 hk henholdsvis, å standardisere forbruk på 5,2 l / 100 km og 4,9 l / 100 km. ovenfor 1.4 TSI 140 hester, tilgjengelig med DSG, som standardiserer 5,3 l / 100 km og som taket av området, mer kraftfull versjon inntil ankomsten av Skoda Octavia RS, den 1,8 TSI 180 hk, med 250 Nm dreiemoment standardiserer 5,7 l / 100 km.

Les vår analyse av dynamikken i den nye Skoda Octavia

Skoda har ennå ikke indikert dersom Octavia Combi andel spekter av motorer med sedan, men hvis det er angitt at Familien premiere på Geneva Motor Show alternativ 4X4. Med den nye Volkswagen Golf 4Motion nylig innført, virker det som Skoda Octavia stasjonsvogn dele med kompakt mekanisk ordningen, med Femte generasjon Haldex clutch helt, muligens i forbindelse med mekanisk diesel 2,0 TDI 150 hk, som det forventes også til Seat Leon.

Siden Geneva Motor Show vil vi snart tilby deg alle detaljene og våre inntrykk leve den nye Skoda Octavia stasjonsvogn.

Kilde: Skoda
I Diariomotor: Skoda Octavia, presentasjon og test i Faro | Skoda Octavia, testet vi den utgående generasjon: sammenligningstest med den nye generasjonen | De neste Skoda Octavia RS vil være kraftigere enn forgjengeren


Die nächste Sache zu einer Volvo V70-R, nur für Deutschland

Volvo Cars Deustchland GmbH hat angekündigt, dass in diesem Sommer beginnen jetzt eine Sonderedition des bekannten V70 zu verkaufen. Nur 100 Einheiten werden in Deutschland verkauft werden, zu endlosen Namen reagiert Heico Sportiv Volvo V70 T6 R-Design Special Edition. Es beginnt alles mit einem Volvo V70 mit dem stärksten Motor im Bereich 3.2 Benzin-Sechszylinder mit Turboladern bis 304 PS. Es wird zwangsläufig zu einem Haldex AWD-System verbunden ist, und viel ist wie eine Schachtel sechs Beziehungen Automatikgetriebe mit dem üblichen Drehmomentwandler.

So gesehen, es ist alles ein Verschlinger von Autobahnen der Lage, bis zu 250 km / h und beschleunigt auf 100 km / h in weniger als sieben Sekunden. Das Sonderheft zur Hand wird zuerst mit dem R-Design ästhetischen Sport-Kit ausgestattet, bestehend aus neuen Stoßstangen, Spiegel und ein Gitter silbernen Akzenten und einem Auferlegung 19 Zoll-Räder Pirelli-Reifen mit 245/35 R19 Maßnahmen. Im Innenraum spezifische Toröffnungen, rote Ledersitze und Aluminium-Tretlager, und ein überarbeitetes Lenkrad und Instrumentierung mit einer blauen Farbe.

Die nächste Sache zu einer Volvo V70-R, nur für Deutschland

Die nächste Sache zu einer Volvo V70-R, nur für Deutschland

Ein sportliches Detail dieser Prämie ist verbindlich gebürsteten Aluminium mit einem perfekten Finish. Heico Sportiv, was gemacht hat - in enger Zusammenarbeit mit Volvo - zu versuchen, sich daran zu erinnern, was ein echter Sport Familie als Volvo 850 R war, ist die Aussetzung zu aktualisieren. Es ist jetzt stärker und senkt die Bodenfreiheit von V70 bei 30 mm. Es wurde auch, dass der Motor zwicken, aber ohne Exzess. Seine Kraft ist jetzt 325 PS bei 5.600 Umdrehungen pro Minute, durch ein maximales Drehmoment von 460 Nm zwischen 2.100 und 4.200 Umdrehungen pro Minute, der üblichen Gebrauchsbereich begleitet.

Ein niedriger Ton wird von den neuen Schalldämpfern ausgehen installiert, um den Trainer. Mit einem Gewicht von 1.944 kg - niemand sagte Volvo Familie leicht sein soll - ist Lage von 0-100 in 5,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit auf 250 km / h, mit selbst beschränkt, sondern würde nahe an 280 km / h, wenn es elektronische Babysitter hat. Schließlich bringt es eine elegante Note in Form eines neuen Schalthebels, Türverriegelungen und Lederfutter für gleiche. es ist in der Nähe werden Sie nie die Volvo V70-R sehen, weil es keine Produktionspläne.

Die nächste Sache zu einer Volvo V70-R, nur für Deutschland

Die nächste Sache zu einer Volvo V70-R, nur für Deutschland

Es ist eine all die vorherigen Volvo V70 R erinnern, einen 2,5-Turbo mit 300 PS reiten, oder der ursprünglichen R, eine beeindruckenden 250 PS 850 Familie eine dunkelen Felgen Eigenschaften und war sehr „down“ zu tragen. Im Jahr 1994 niemand erwartet schleudern Volvo für eine gute Familie 250HP Lage Angst im Körper zu viele Mercedes und BMW setzt die dachten, sie auf die typische Volvo Beerdigung vorgeschoben. Der einzige Nachteil dieser Sonderausgabe ist, dass in Deutschland kostet nicht weniger als 70.193 €, fast 20.000 € auf den Preis eines Volvo V70 T6 R-Design.

Heico Sportiv Volvo V70 T6 R-Design Special Edition

Via: ThaiAutoMaxx
In Diariomotor: Heico zeigt den sportlichen Volvo C70 aus | Volvo C30 DRIVe von Heico Sportiv, Diesel auch ihre Chance haben | Heico Volvo schließt sich mehr Saft auf den XC60 zu bekommen


Skoda Octavia Combi: Das ist die Kombiversion der neuen Skoda Octavia

Sie unsere Analyse der Außendesign und Innenraum des neuen Skoda Octavia nicht verpassen

Skoda Geschenke Combi-Version die neue Skoda Octavia. Nach der Ankunft des Zuges Limousine der zu erwartenden neuen gerecht zu werden Familie Alternative der neu tschechischen Salon renoviert. "Skoda Octavia ist Skoda", wie gesagt, wir von der Marke selbst während der Präsentation und testen Sie die neuen Skoda Octavia. Jetzt ist es Zeit, um die neue Familie Alternative dieser neuen Generation gerecht zu werden, ist es Zeit, die neuen zu treffen Skoda Octavia Combi.

Erneuert, neuer und größerer, ein wichtiger Sprung in der Qualität, mehr Präsenz von Systemen Fahrunterstützung ... während des gleichen Sinns für Design Halt „Alles ist in place“ immer, einfache Bedienung und untadeligen Verhalten und Engagement jetzt zu den bekannten Körper anlässlich des Genfer Automobilsalon führte Komfort.


Im Anschluss an die Präsentation von Skoda Octavia Körper drehen im Salon ist jetzt Familienvariante gerecht zu werden, die Skoda Octavia Combi, eine Version bestimmt die Hauptattraktion Skoda Stand während der nächsten zu werden Genfer Autosalon. Eine Lounge, wo Skoda uns auch auf die Alternative des allrad führt fahren mit dem neuen Octavia Skoda Octavia Combi 4X4.

„Die Combi stellt alle Werte des Unternehmens“ Punkte Winfried Vahland, Skoda Präsident. Wir wissen, dass diese dritte Generation des Skoda Octavia Combi bietet.

Größere: bis zu 1.740 Liter Gepäck

Während des Tests des neuen Skoda Octavia finden wir eine erfreuliche Steigerung in Qualität, Passform und Design der Innenausstattung

Wir haben gesehen, wie die neue Skoda Octavia hat gegenüber seinem Vorgänger gewachsen. Höhere Dimensionen gegenüber seinem Vorgänger in der Limousine und erhöht auch in der Größe gegenüber der vorherige Generation in der bekannten Version. So Der neue Skoda Octavia Combi ist länger, breiter und hat einen längeren Radstand.

Der Skoda Octavia Combi ist 90 breite und länger mm 45 mm sein Vorgänger, die Erhöhung der Radstand 110 mm. Dies hat einen direkten Einfluss auf erhöhte Innenraum, wuchs in 73 mm Raum für die Knie Wie Höhe oder Kopfraum auf Schulterhöhe in den Rücksitzen auf den Rücksitzen unter anderen Punkten, die auch in dieser Generation wachsen.

Sober zeitloses Design, aber effektiv und wir sahen mit der Limousine bewegt zu Skoda Octavia Combi

Der Kofferraum des Skoda Octavia Combi hat Kapazität 610 Liter, Kapazität 20 Liter siedeln über der Heckklappe. Diese Fähigkeit, die hinteren Sitze falten kann zu erheblichen erhöht werden 1740 Liter. Aber neben der Gesamtkapazität, die schließlich ist die wichtigste, die neue Skoda Octavia weist auch auf die Lösungen, die das Unternehmen unter dem Motto sammelt "Simply Clever". Lösungen, die bei der Präsentation und durch Details als Doppelboden leicht zu reinigen Gummi, Platten mit Klett Last, Haken, Netzen oder der Fähigkeit, leicht zu falten das Tablett auf den Rücksitzen versuchen könnten.

Antrieb: 4X4 Version Premiering

Kennt alle Einzelheiten über die Auswahl von Motoren für die neue Skoda Octavia

Skoda hat noch nicht die Motoren angegeben, mit dem er die Combi-Version begleiten. Logischerweise erwarten wir die gleichen mechanischen Alternativen in der Limousine, ein zu finden, Dieselbereich dass ein Teil der 1.6 TDI 90PS, mit einer alternativen Grün Tec diesen gleiche Motor erklärt 105 PS und 250 Nm Drehmoment mit 3,8 l / 100 km. Eine Version auch auf der 1.6 TDI, Greenline genannt mit 110 Pferde und 3,4 l / 100 km und ein alternativer 2 Liter, das 2.0 TDI 150 PS dass mit einem Drehmoment von 320 Nm und die Möglichkeit von DSG, die standardisiert 4,5 l / 100 km.

in Benzin wir finden zwei Propeller 1.2 TSI erklärt 86 und 105 PS bzw. Standardisierung Verbrauch von 5,2 l / 100 km und 4,9 l / 100 km. oberhalb der 1.4 TSI 140 Pferde, erhältlich mit DSG, die 5,3 l / 100 km und als Dach des Bereichs, leistungsfähigere Version bis zur Ankunft des Skoda Octavia RS standardisiert, die 1.8 TSI 180 PS, mit 250 Nm Drehmoment standardisiert 5,7 l / 100 km.

Lesen Sie unsere Analyse der Dynamik der neuen Skoda Octavia

Skoda hat noch nicht, ob die Octavia Combi Aktie Reihe von Motoren mit der Limousine angegeben, aber wenn es festgelegt wurde, dass Familie Premiere auf dem Genfer Autosalon Alternative 4X4. Mit dem neuen Volkswagen Golf 4Motion neu eingeführt, so scheint es, dass die Skoda Octavia Combi Aktie mit kompakter mechanischer Regelung, mit der 5. Generation Haldex-Kupplung möglicherweise mit mechanischen Diesel zugeordnet 2.0 TDI 150 PS, wie es auch für den Seat Leon erwartet.

Seit dem Genfer Autosalon werden wir in Kürze bieten Ihnen alle Details und unsere Eindrücke leben die neue Skoda Octavia Combi.

Quelle: Skoda
In Diariomotor: Skoda Octavia, Präsentation und Test in Faro | Skoda Octavia, testeten wir die abgehende Generation: Vergleichstest mit der neuen Generation | Der nächste, Skoda Octavia RS wird mächtiger sein als sein Vorgänger


Het dichtst bij een Volvo V70-R, alleen voor Duitsland

Volvo Cars Deustchland GmbH heeft aangekondigd dat vanaf deze zomer is nu de verkoop van een speciale editie van de bekende V70. Alleen 100 eenheden zullen worden verkocht in Duitsland, het reageren op eindeloze naam Heico Sportiv Volvo V70 T6 R-Design Special Edition. Het begint allemaal met een Volvo V70 uitgerust met de meest krachtige motor in het bereik, 3.2 benzine zes-cilinder, turbocharged totdat 304 pk. Het zal noodzakelijk verband met een Haldex AWD systeem, en net als een doos van zes betrekkingen automatische overbrenging met de gebruikelijke koppelomvormer.

Zo gezien, het is allemaal een verslinder van snelwegen staat het bereiken van 250 km / h en te versnellen tot 100 km / h in minder dan zeven seconden. De speciale editie bij de hand wordt eerst uitgerust met de R-Design esthetische sports kit, bestaande uit nieuwe bumpers, spiegels en een grille zilveren accenten en een imposante 19 inch wielen Pirelli banden met 245/35 R19 maatregelen. In het interieur, specifieke deuropeningen, rood lederen bekleding en aluminium trapas, en een herziene stuurwiel en instrumentatie met een blauwe kleur.

Het dichtst bij een Volvo V70-R, alleen voor Duitsland

Het dichtst bij een Volvo V70-R, alleen voor Duitsland

Een sportief detail van deze premie zijn authentiek geborsteld aluminium afwerking met een perfecte afwerking. Heico Sportiv wat heeft gemaakt - in nauwe samenwerking met Volvo - om te proberen te herinneren wat een echte sport-familie als de Volvo 850 R was, is om de schorsing te upgraden. Het is nu sterker en verlaagt de bodemvrijheid van V70 bij 30 mm. Er werd ook tweak die motor, maar zonder overdrijving. Zijn kracht is nu 325 pk bij 5600 tpm, gepaard met een maximaal koppel van 460 Nm tussen 2100 en 4200 rpm, het gebruikelijke traject van gebruik.

Een lage geluid zal uitgaan van de nieuwe dempers installeerde de coach. Met een gewicht van 1.944 kg - niemand zei Volvo gezin moet licht zijn - is staat 0-100 in 5.9 seconds, met zelf-begrensde topsnelheid tot 250 km / h, maar zou in de buurt komen tot 280 km / h als het had elektronische babysitter. Tot slot, het brengt een elegante touch in de vorm van een nieuwe versnellingspook, deurklinken en lederen bekleding voor hetzelfde. Het is De dichtstbijzijnde zul je nooit zien de Volvo V70-R, omdat er geen productieplannen.

Het dichtst bij een Volvo V70-R, alleen voor Duitsland

Het dichtst bij een Volvo V70-R, alleen voor Duitsland

Het is een all herinner me de vorige Volvo V70 R, rijdend op een 2.5 turbo met 300 pk of de oorspronkelijke R, een indrukwekkende 250 pk 850 familie dragen een donkere velgen kenmerken en was erg "down". In 1994, niemand verwachtte smijten Volvo voor een goede familie 250pk in staat om angst in het lichaam te maken aan veel Mercedes en BMW die dachten dat ze ging door naar de typische Volvo begrafenis. Het enige nadeel van deze speciale editie is dat in Duitsland kost niet minder dan 70.193 €, bijna 20.000 € op de prijs van een Volvo V70 T6 R-Design.

Heico Sportiv Volvo V70 T6 R-Design Special Edition

Via: ThaiAutoMaxx
In Diariomotor: Heico wijst op de sportieve Volvo C70 | Volvo C30 DRIVe door Heico Sportiv, diesel hebben ook hun kans | Heico Volvo verbindt met meer sap naar de XC60


Skoda Octavia Combi: dit is de wagon versie van de nieuwe Skoda Octavia

Heeft onze analyse van het exterieur design en interieur van de nieuwe Skoda Octavia niet missen

Skoda presenteert Combi-versie de nieuwe Skoda Octavia. Na de komst van de beurt van de sedan om de verwachte nieuwe ontmoeten familie alternatief van de onlangs gerenoveerde Tsjechische saloon. "Skoda Octavia is Skoda", zoals gezegd van het merk zelf tijdens de presentatie en testen van de nieuwe Skoda Octavia. Nu is het tijd om de nieuwe familie alternatief van deze nieuwe generatie te voldoen, is het tijd om de nieuwe te ontmoeten Skoda Octavia Combi.

Vernieuwd, nieuwe en grotere, een belangrijke sprong in kwaliteit, een grotere aanwezigheid van systemen rijtaakondersteuning ... met behoud van hetzelfde gevoel voor design "Alles is op zijn plaats" altijd, gebruiksgemak en onberispelijk gedrag en inzet om het comfort inmiddels geleid tot de vertrouwde lichaam ter gelegenheid van de Autosalon van Genève.


Naar aanleiding van de presentatie van de Skoda Octavia in de salon lichaam is nu richten op familie variant, het voldoen Skoda Octavia Combi, een versie bestemd voor de belangrijkste attractie Skoda stand worden tijdens de komende Geneva Motor Show. Een lounge waar Skoda ons introduceert ook het alternatief van all-wheel drive met de nieuwe Octavia Skoda Octavia Combi 4x4.

"De Combi vertegenwoordigt alle waarden van het bedrijf" points Winfried Vahland, Skoda president. We weten dat biedt deze derde generatie van de Skoda Octavia Combi.

Groter: tot 1.740 liter bagageruimte

Tijdens de test van de nieuwe Skoda Octavia vinden we een aangename stijging van de kwaliteit, pasvorm en het ontwerp van het interieur

We hebben gezien hoe de nieuwe Skoda Octavia is gegroeid ten opzichte van zijn voorganger. Verhoogde afmetingen ten opzichte van zijn voorganger in de salon en in omvang toenemen dan de vorige generatie ook in de bekende versie. dus, de nieuwe Skoda Octavia Combi is langer, breder en heeft een langere wielbasis.

De Skoda Octavia Combi is 90 breder en langer mm 45 mm zijn voorganger, het verhogen van de wielbasis 110 mm. Dit heeft een directe invloed op de toegenomen binnenruimte, groeien in 73 mm ruimte voor de knieën op de achterbank, naast andere punten die ook in deze generatie groeien, zoals lengte of kopruimte tot schouderhoogte op de achterbank.

Sober tijdloos design, maar effectief en we zagen met de sedan gaat naar Skoda Octavia Combi

De stam van de Skoda Octavia Combi heeft inhoud 610 liter, inhoud 20 liter plaatst boven de hatchback. Deze mogelijkheid vouwen van de achterbank kan worden verhoogd tot aanzienlijke 1740 liter. Maar naast de totale capaciteit, dat na al is het belangrijkste, de nieuwe Skoda Octavia vestigt ook de aandacht op de oplossingen die het bedrijf verzamelt onder de slogan "Simply Clever". Oplossingen om te proberen tijdens de presentatie en door gegevens als een dubbele bodem eenvoudig te reinigen rubber, panelen met klittenband load, haken, netten of de mogelijkheid om eenvoudig vouw de lade op de achterbank.

Powertrain: 4x4 versie premiering

Weet alle details over het bereik van de motoren voor de nieuwe Skoda Octavia

Skoda heeft de motoren waarmee de Combi-versie zal vergezellen nog niet aangegeven. Logischerwijs verwachten we dezelfde mechanische alternatieven in de sedan-versie, het vinden van een diesel range het deel van 1.6 TDI 90PS, een alternatief Green Tec dezelfde motor waarbij 105 pk en 250 Nm koppel 3,8 liter / 100 km. Een versie ook op de 1.6 TDI, GreenLine aangeroepen met 110 paarden en 3,4 l / 100 km en een alternatief 2 liter, de 2.0 TDI 150 pk die met een koppel van 320 Nm en de mogelijkheid om DSG standaardiseert 4,5 liter / 100 km.

in benzine vinden we twee propellers 1.2 TSI verklarend 86 en 105 pk respectievelijk standaardiseren verbruik van 5,2 liter / 100 km en 4,9 liter / 100 km. boven de 1.4 TSI 140 paarden, leverbaar met DSG, die standaardiseert 5,3 l / 100 km en als het dak van het assortiment, krachtigere versie tot de komst van de Skoda Octavia RS, de 1.8 TSI 180 pk, met 250 Nm standaardiseert 5,7 liter / 100 km.

Lees onze analyse van de dynamiek van de nieuwe Skoda Octavia

Skoda heeft nog niet aangegeven wanneer de Octavia Combi aandeel scala aan motoren met de sedan, maar als het is bepaald dat familie première op de Autosalon van Genève alternatief 4X4. Met de nieuwe Volkswagen Golf 4Motion nieuw geïntroduceerde, lijkt het erop dat de Skoda Octavia Combi aandeel met compacte mechanische regeling, met de 5e generatie Haldex koppeling misschien wel in verband met mechanische diesel 2.0 TDI 150 pk, zoals het ook wordt verwacht voor de Seat Leon.

Omdat de Geneva Motor Show zullen we binnenkort bieden u alle details en onze indrukken leve de nieuwe Skoda Octavia Combi.

Bron: Skoda
In Diariomotor: Skoda Octavia, presentatie en test in Faro | Skoda Octavia, testten we de uitgaande generatie: vergelijkende test met de nieuwe generatie | De volgende Skoda Octavia RS zal krachtiger dan zijn voorganger


Den nærmeste ting at en Volvo V70-R, kun for Tyskland

Volvo Cars Deustchland GmbH har meddelt, at starte denne sommer sælger nu en specialudgave af den velkendte V70. Kun 100 enheder vil blive solgt i Tyskland, at reagere på endeløse navn Heico Sportiv Volvo V70 T6 R-Design Special Edition. Det hele starter med en Volvo V70 er udstyret med den mest kraftfulde motor i området, 3,2 benzin seks-cylindret, turboladet indtil 304 hk. Det vil nødvendigvis er forbundet med en Haldex AWD-system, og meget gerne en kasse med seks relationer automatgear med den sædvanlige momentomformer.

Så set, det hele er en æderen af ​​motorveje i stand til at nå 250 km / t og accelerere til 100 km / t på mindre end syv sekunder. Den særlige spørgsmål på hånden først udstyret med R-design æstetiske sport kit, der består af nye kofangere, spejle og et gitter sølv accenter og en indførelse 19 tommer hjul Pirelli dæk med 245/35 R19 foranstaltninger. I det indre, specifikke døråbninger, rød læder sæder og aluminium krankboks og en revideret rat og instrumentering med en blå farve.

Den nærmeste ting at en Volvo V70-R, kun for Tyskland

Den nærmeste ting at en Volvo V70-R, kun for Tyskland

En sporty detalje af denne præmie er autentiske børstet aluminium trim med en perfekt finish. Heico sportiv hvad har gjort - i tæt samarbejde med Volvo - at forsøge at huske, hvad en ægte sports-familie som Volvo 850 R var, er at opgradere suspensionen. Det er nu stærkere og sænker frihøjde V70 på 30 mm. Der blev også tweak at motor, men uden overskud. Dens magt er nu 325 hk ved 5.600 rpm, ledsaget af et maksimalt drejningsmoment på 460 Nm mellem 2.100 og 4.200 rpm, den sædvanlige række brug.

En lav lyd vil komme fra de nye lydpotter installeret træneren. Vejning 1.944 kg - ingen sagde Volvo familie bør være let - er stand til 0-100 i 5,9 sekunder, med selvbegrænsende tophastighed til 250 km / t, men ville komme tæt på 280 km / t, hvis det havde elektronisk babysitter. Endelig det sætter et elegant præg i form af en ny gearstang, dørlåse og læder foring for samme. Det er det tætteste, du vil aldrig se Volvo V70-R, fordi der ikke er nogen produktionsplaner.

Den nærmeste ting at en Volvo V70-R, kun for Tyskland

Den nærmeste ting at en Volvo V70-R, kun for Tyskland

Det er en alt husker den tidligere Volvo V70 R, ridning en 2,5 turbo med 300 hk, eller det originale R, en imponerende 250 hk 850 familie iført en mørk fælge egenskaber og var meget "ned". I 1994 ingen forventede kyle Volvo for god familie 250hk stand til at sætte frygt i kroppen til mange Mercedes og BMW, der troede, at de avancerede til den typiske Volvo begravelse. Den eneste ulempe til denne specialudgave er, at i Tyskland koster ikke mindre end 70,193 €, næsten 20.000 € om prisen på en Volvo V70 T6 R-Design.

Heico Sportiv Volvo V70 T6 R-Design Special Edition

Via: ThaiAutoMaxx
I Diariomotor: heico påpeger den sporty Volvo C70 | Volvo C30 DRIVe med heico sportiv, diesel har også deres mulighed | Heico Volvo slutter sig til at få mere saft til XC60


Skoda Octavia Combi: det er den vogn version af den nye Skoda Octavia

Gå ikke glip af vores analyse af det udvendige design og interiør af den nye Skoda Octavia

Skoda gaver Combi-version den nye Skoda Octavia. Efter ankomsten af ​​sedan tur til at opfylde den forventede nye familie alternativ af det nyrenoverede tjekkiske sedan. "Skoda Octavia er Skoda", som vi sagde fra brandet selv under præsentationen og teste den nye Skoda Octavia. Nu er det tid til at møde den nye familie alternativ af denne nye generation, er det tid til at opfylde de nye Skoda Octavia Combi.

Fornyet, ny og større, en vigtig spring i kvalitet, større tilstedeværelse af systemer kørsel assistance ... og samtidig bevare den samme sans for design "Alt er på plads" altid, brugervenlighed og uangribelig adfærd og vilje til at trøste nu ført til den velkendte krop i anledning af Genève Motor Show.


Efter præsentationen af Skoda Octavia i salon krop er nu til møde familie variant Skoda Octavia Combi, en version bestemt til at blive den største attraktion Skoda standen under den næste Geneve Motor Show. En lounge hvor Skoda også introducerer os til den alternative af firehjulstræk med den nye Octavia Skoda Octavia Combi 4X4.

"Combi repræsenterer alle værdierne i selskabet" punkter Winfried Vahland, Skoda præsident. Vi ved, der tilbyder denne tredje generation af Skoda Octavia Combi.

Større: op til 1.740 liter bagage

Under testen af ​​den nye Skoda Octavia finder vi en behagelig stigning i kvalitet, pasform og design af dets indre

Vi har set, hvordan den nye Skoda Octavia er vokset i forhold til forgængeren. Øget dimensioner i forhold til forgængeren i salonen og øge i størrelse over den forrige generation også i den velkendte version. således den nye Skoda Octavia Combi er længere, bredere og har en længere akselafstand.

Skoda Octavia Combi er 90 bredere og længere mm 45 mm sin forgænger, øger akselafstanden 110 mm. Dette har en direkte indvirkning på øget rummelighed, vokser i 73 space mm for knæene på bagsædet, blandt andre punkter, som også vokser i denne generation, ligesom højden eller hoved plads til skulderhøjde på bagsædet.

Sober tidløst design, men effektiv, og vi så med sedan flytter til Skoda Octavia Combi

Stammen af ​​Skoda Octavia Combi har kapacitet 610 liter, kapacitet 20 liter placerer over hatchback. Denne evne, folde bagsæderne kan øges til betydelig 1740 liter. Men udover den samlede kapacitet, der trods alt er det vigtigste, den nye Skoda Octavia gør også opmærksom på de løsninger, som firmaet indsamler under sloganet "Simpelthen Clever". Løsninger, der kunne prøve under præsentationen og passerer gennem detaljer som en dobbelt gulv let at rengøre gummi, paneler med velcro belastning, kroge, net eller mulighed for nemt at folde bakken på bagsædet.

Powertrain: 4X4-version premiere

Kender alle detaljerne på udvalget af motorer til den nye Skoda Octavia

Skoda har endnu ikke angivet motorerne, hvormed det vil ledsage Combi-versionen. Logisk vi forvente de samme mekaniske alternativer i salonen udgave, at finde en dieselolieintervallet at en del af 1,6 TDI 90PS, med en alternativ Green Tec denne samme motor erklære 105 hestekræfter og 250 Nm drejningsmoment med 3,8 l / 100 km. En version også på 1.6 TDI, GreenLine kaldes med 110 heste og 3,4 l / 100 km, og en alternativ 2-liter, den 2,0 TDI 150 hk at med et moment på 320 Nm og muligheden for at DSG standardiserer 4,5 l / 100 km.

i benzin vi finde to propeller 1.2 TSI erklære 86 og 105 hk henholdsvis standardisering forbrug på 5,2 l / 100 km og 4,9 l / 100 km. Over 1.4 TSI 140 heste, fås med DSG, som standardiserer 5,3 l / 100 km, og som tag af intervallet, mere kraftfuld udgave indtil ankomsten af ​​Skoda Octavia RS, den 1.8 TSI 180 hk, med 250 Nm drejningsmoment standardiserer 5,7 l / 100 km.

Læs vores analyse af dynamikken i den nye Skoda Octavia

Skoda har endnu ikke angivet, hvis Octavia Combi andel vifte af motorer med sedan, men hvis det er blevet præciseret, at familie premiere på Geneve Motor Show alternativ 4X4. Med den nye Volkswagen Golf 4Motion nyindførte, ser det ud til, at Skoda Octavia Combi aktie med kompakt mekanisk ordning med 5. generation Haldex kobling helt eventuelt associeret med mekanisk diesel 2,0 TDI 150 hk, som det også forventes til Seat Leon.

Da Geneve Motor Show vil vi snart tilbyde dig alle detaljer og vores indtryk leve den nye Skoda Octavia Combi.

Kilde: Skoda
I Diariomotor: Skoda Octavia, præsentation og test i Faro | Skoda Octavia, vi testede den afgående generation: sammenlignende test med den nye generation | De næste Skoda Octavia RS vil være mere kraftfuld end sin forgænger


Det nærmeste du kommer en Volvo V70-R, bare for Tyskland

Volvo Cars Deustchland GmbH har annonsert at du starter denne sommeren er nå å selge en spesialutgave av den kjente V70. Kun 100 enheter vil bli solgt i Tyskland, å svare på endeløse navn Heico Sportiv Volvo V70 T6 R-Design Special Edition. Det hele starter med en Volvo V70 utstyrt med den kraftigste motoren i området, 3,2 bensin sekssylindret, turboladet før 304 hk. Det vil nødvendigvis knyttet til en Haldex AWD-systemet, og mye som en boks av seks forbindelser automatgir med vanlig momentomformer.

Så sett, det er alt et devourer av motorveier i stand til å nå 250 km / t og akselererer til 100 km / t på under syv sekunder. Den spesielle saken på hånden først utstyrt med R-Design estetiske sport kit, bestående av nye støtfangere, speil og et deksel sølv aksenter og en imponerende 19 tommers hjul Pirelli dekk med 245/35 R19 tiltak. I den indre, spesifikke døråpninger, rødt skinn seter og aluminium kranklageret, og en revidert ratt og instrumentering med en blå farge.

Det nærmeste du kommer en Volvo V70-R, bare for Tyskland

Det nærmeste du kommer en Volvo V70-R, bare for Tyskland

En sporty detalj av denne premien er ekte børstet aluminium trim med en perfekt finish. Heico Sportiv det som har gjort - i nært samarbeid med Volvo - for å prøve å huske hva en ekte sportsbil familien som Volvo 850 R var, er å oppgradere suspensjon. Det er nå sterkere og reduserer bakkeklaring på V70 på 30 mm. Det ble også finpusse at motor, men uten overflødig. Dens makt er nå 325 hk ved 5600 rpm, ledsaget av et maksimalt moment på 460 Nm mellom 2100 og 4200 opm, det vanlige området av bruk.

En lav lyd vil utgå fra de nye lyddempere installert treneren. Veiing 1,944 kg - ingen sa Volvo familie bør være lett - er stand til 0-100 på 5,9 sekunder, med selvbegrensende toppfart på 250 km / t, men vil komme i nærheten av 280 km / t hvis det hadde elektronisk barnevakt. Til slutt, det setter et elegant preg i form av en ny girspak, dør låsene og skinn fôr for samme. det er det nærmeste du vil aldri se Volvo V70-R, fordi det er ingen produksjonsplaner.

Det nærmeste du kommer en Volvo V70-R, bare for Tyskland

Det nærmeste du kommer en Volvo V70-R, bare for Tyskland

Det er en alt huske forrige Volvo V70 R, riding en 2,5 turbo med 300 hk, eller den opprinnelige R, en imponerende 250 hk 850 familien iført en mørk felger egenskaper og var veldig "down". I 1994, ingen forventet slynge Volvo for god familie 250hp stand til å sette frykt i kroppen til mange Mercedes og BMW som trodde de avanserte til de typiske Volvo begravelsen. Den eneste ulempen til denne spesialutgaven er at i Tyskland koster ikke mindre enn 70,193 €, nesten 20 000 € på prisen på en Volvo V70 T6 R-Design.

Heico Sportiv Volvo V70 T6 R-Design Special Edition

Via: ThaiAutoMaxx
I Diariomotor: Heico påpeker sporty Volvo C70 | Volvo C30 DRIVe med Heico Sportiv, diesel har også sine muligheter | Heico Volvo blir å få mer juice til XC60


Renault Clio 0.9 TCe ST-Beweis. Ist Ihr tricilíndrico genug Turbo?

Nach einer ersten Hälfte, in der wir gründlich in das Innere des Renault Clio ST uns berührt, um ein wenig zu wagen, in ihre Feinheiten weiter untersucht haben, auf allen Arten von Straßen seiner Dynamik, Verbrauch und Verhalten zu analysieren. die Renault Clio Sport Tourer gemessen 4,26 Meter lang, 20 cm als ein herkömmliches Clio, mit den Abmessungen von Breite und Höhe nahezu gleich, 1,73 m und 1,44 m ist. Die Einheit, die wir getestet montierte einen sehr interessanten 0.9 TCe, einen Dreizylinder-Benzinmotor, Turbolader und den Kraftstoffverbrauch, die es fast nutzlos Diesel-Alternative zu machen. Im Ernst.

extreme Effizienz, Raum Klänge

Der Benzinmotor ist 0,9 Liter und entwickelt tricilíndrico 90 CV Dank einer kleinen Turbo.

Habe ich verrückt geworden? Nein, alles hat seine Erklärung. 0.9 TCe Treibmittel sind das kleinste Turbo Renault, mit nur 900 Kubikzentimetern Hubraum, mit indirekter Einspritzung und einer geringen Trägheit Turbo und Inhaltsgröße. Es ist ein sehr einfacher Motor im Hintergrund, aber nicht sehr effizient. seine Macht 90 HP 5250 rpm erreicht ist und ein maximales Drehmoment von 135 Nm bei 2500 Umdrehungen pro Minute entspricht ein 1,6-Liter-Benzin atmosphärisch, mit dem Vorteile, bei einer Rate von Diesel geliefert. Der durchschnittliche Verbrauch ist lächerlich, nur 4,5 l / 100 km. Ich kann nur diesen Motor mit einem manuellen Getriebe fünf Beziehungen verbinden.

Es ist frei von VRT von 105 g / km Kohlendioxid Ausgabe und die Rolle ist eine der effizientesten Markt Benzin nicht Hybriden. Mit einem Gewicht von 1.130 kg, ist es in der Lage beschleunigte bis 100 km / h in 12,2 Sekunden, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 182 km / h. Alle Leistung und Verbrauch sollten unter realen Bedingungen zu sehen sind, so behalten wir uns das Urteil Zeit. Es ist nichts Besonderes in Bezug auf Chassis mit Einzelradaufhängung vorn, lebt Hinterachse. Die Bremsen sind Trommel an der Hinterachse, eine preiswerte Lösung ist immer noch in dem Segment B.

Was kommt die Geräusche des Raumes? Ein kleines Gadget, das Renault Clio bietet ein Simulator Sounds, dass rhythmisch der Motordrehzahl, den Klang von tricilíndrico tarnt und durch eine Bibliothek von Sounds ersetzt, aus denen wir den seidigen Klang eines Laguna Coupé wählen können, der Klang eines Clio V6 ein Mégane Wettbewerb, ein klassisches Motorrad, 30s Auto oder ... ein Raumschiff schiff~~POS=HEADCOMP. Eine kuriose Detail, dass ich und meine Freunde eine wirklich schöne Zeit hatten. Wie wird ein Raumschiff bei 6.000 Umdrehungen pro Minute klingt? Ein kosmischer Mixer ist eine gute Näherung, wenn lográis vorstellen.

Mit Einsparungen DNA

Ich bekomme im Auto und begann mit der Fahrt. Er wacht griesgrämige, Lallen und Kälte deutlich spürbar Vibrationen. Verpflichten Märsche und ich finde die typischen Renault-Box Änderungen und relativ genaue Festplatte, aber mit einem künstlichen Touch. Burnt kleinen Details, die einen Standard-Benutzer betreffen sollte. Im Stadtverkehr nimmt der Motor 0.9 TCe Temperatur, nicht in optimaler Weise vibrieren angeblich mehr als vier Zylinder im Leerlauf, trotz seines wahrgenommen tricilíndrico Charakters.

Die Berührung eines tricilíndrico ist immer ein wenig rau aufgrund von Vibrationen von der Kurbelwelle verursacht wird, von Natur aus überlegen durch die Architektur dieser Motoren. Durch die Beschleunigung Vibration wird wahrgenommen, aber überhaupt nicht störend. Interessanterweise wird der Klang dieser tricilíndrico ganz erreicht, und macht eine - stark - Abstraktion vorstellen kann, dass es eine doppelte Anzahl von Zylindern unter der Haube ist. Progressive Motor ist über 1,500rpm, mit einem anständigen Schub bei niedrigen Drehzahlen, die uns von mit verhindert, um ein aggressives Fahren zu machen, profitieren die Verbraucher.

Erholt sich gut, bietet aber diese Beschleunigung Motor ist recht begrenzt. Es ist jedoch verbringt sehr wenig.

Dieser Motor ist serienmäßig ein Stopp-System&Starten Sie eine ausgezeichnete Leistung. Trennung ist still und unmerklich, die sehr schneller Start. Ich sehe eine viel interessanter S&S in einem utilitaristischen Benzin in einem Diesel, mit emissionsmindernden komplizierten Systemen, die in der Stadt leicht beschädigt werden kann. Ein wenig vernünftig zu sein mit der Drosselklappe, werden wir pro 100 Kilometer städtische Mittel zwischen 6,5 und 7 Litern erreichen. Strümpfe in einem Auto tun sehr Servolenkung und agil im Stadtverkehr, auch eine etwas trockene Suspension sündigen, ohne festen Trottel ihrer Ursache.

Der ST Clio 0.9 TCe hat ein ECO-Modus wir können auf den Schalthebel neben drehen. Erweicht Gasannahme, sehen wir, dass das Auto „geht weniger“, sondern wird Kraftstoff sparen. Ein Assistent in dem R-Link-System qualifiziert uns Erwartung, Beschleunigung und Gangwechsel, und selbst gibt uns Hinweise. Ich habe noch nie mehr als 90 von 100 bekommen, und dass ich schon immer ein guter Schüler gewesen. Ein grünes Licht auf dem Instrument sagt uns auch, wenn wir effizient fahren, verfärben sich gelb oder orange, wenn wir den Fuß mehr der Rechnung wiegen.

Was nicht überzeugt ich ist so sehr die Sicht nach hinten, nicht gerade durch einen schmalen Säule geschadet und Sportlinie, die nicht gut mit der Heckscheibe nicht sitzen, das sollte nicht so groß, wie es ist.

Ist eine Alternative zu Diesel?

Für mich absolut ja. Ich meine, ich testete das Auto in jedem möglichen Gelände, von der Autobahn auf die Bergpässe, durch die Stadt. Autobahn, trotz etwa 3000 Umdrehungen pro Minute Spinnen bei Rechtsgeschwindigkeiten von 120 km / h sind, 898 ccm-Motor ist sehr sparsam. Es hat nur verbraucht 5,1 l / 100 km auf einer Reise von Madrid nach Asturien, wo es zwei Berge waren, die zu einem starken Tempo stiegen, mit sehr kaltem Wetter auch bestraft es Verbrauch. Ich bezweifle, dass die 1.5 dCi 90 PS realen Verbrauch von weniger als 4,5 l / 100 km in der gleichen Art und Weise erreicht hatten.

Der Motor erholt sich sehr gut in seinem Bereich des maximalen Drehmoments, mit wenig Turboverzögerung. Sein leichter als die alternativen Dieselkurven ist besser - ohne zu sein oder wollte ein Fahrzeug dynamischer Scher in dieser Version sein, mit großen Schwankungen in starken Unterstützung und sehr schweigsam Richtung - und Wartungskosten niedriger sein wird. Auch werden sie kleiner und weniger kostspielige Ausfälle sein, bei gleicher Leistung. In gleicher Ausstattung gibt ein Preisunterschied von 1.650 Euro für den TCe. Auf der Grundlage des genehmigten Verbrauch soll mehr als 100.000 km durchgeführt werden Diesel amortisieren. Die Zahlen sprechen für sich.

Diariomotor sprachen wir die Vorteile von Benzin zu Diesel in der Tiefe, außer in Fällen, in denen sie durchzuführen sind viele Kilometer so fast ausschließlich auf der Straße, die Antwort auf die Frage ist, Diesel- oder Benzinkraftstoff. Allerdings muss eines klar sein: Es ist ein Propeller, mit denen wir keine starke Beschleunigung oder große Einziehungen bekommen, sind ihre Rhythmen ruhig und nicht die Eile mögen.

Rivals und Ausrüstung

Für einen Preis 16.500 Euro, Skonti und PIVE Plan aufgenommen, haben in unserer Garage ein Renault Clio Dynamique 0.9 TCe eco2 wie wir versuchen, nur Diariomotor. dieses Fahrzeug Ausrüstung ist mehr als zufriedenstellend und hat keine Lücke basiert Extras gefüllt werden. Diese Ausführung wird eine Klimaanlage, Touchscreen 7 „mit R-Link-System und Browser, Lederlenkräder 16 Zoll oder Regler und Geschwindigkeitsbegrenzer. Eine ordentliche Ausstattung, die einige Lücken hat, die wenig Entschuldigung.

Obwohl ESP Standard, es ist nicht die hintere Mittelkopfstütze, Aussetzen des Passagiers zu einem potentiell tödlichen Schleudertrauma. Ebenso wenig sind Standard hintere Fensterheber, Lichtsensoren und regt, oder die Internet-Verbindung von R-Link-System mit Sprachaktivierung, erforderlich, um das Potential ihrer Anwendungen zu entfernen. Sie sind nicht gravierende Lücken - mit Ausnahme der Kopfstütze - aber uns zwingen, Geld auf Ausstattungspakete zu berappen, die wir in vielen Fällen wollen. In Bezug auf den Konkurrenten, ist es ein Segment, das nicht so wettbewerbsfähig ist, wie es früher, aber es gibt noch Alternativen.

die Skoda Fabia Combi - wenn sie losgelassen - zeichnet sich als eine Alternative für Clio ST als sehr, auch von der SEAT Ibiza ST, für mich Referenz in diesem Teilsegment. Selbst kleine MPVs kann eine Alternative sein - wenn auch teurer - der Renault Clio ST, der Preis als eine der besten Alternativen Segment positioniert ist.

In Diariomotor: Renault Clio 0.9 TCe ST-Beweis. Eine sehr untypisch Familie


Renault Clio 0.9 TCE ST-proof. Is uw tricilíndrico genoeg turbo?

Na een eerste helft waarin we grondig hebben onderzocht het interieur van de Renault Clio ST raakt ons een beetje wagen verder in de fijne kneepjes, het analyseren van de dynamiek, consumptie- en gedragspatronen op alle soorten wegen. de Renault Clio Sport Tourer afgemeten 4,26 meter lang, 20 cm dan een conventionele Clio, respectievelijk afmetingen breedte en hoogte nagenoeg gelijk, 1,73 meter en 1,44 meter. De eenheid die we hebben getest gemonteerd een zeer interessante 0.9 TCe, een driecilinder benzinemotor, turbocharger en het brandstofverbruik, dat het bijna nutteloos diesel alternatief te maken. Serieus.

extreme efficiëntie, ruimte geluiden

De benzinemotor is 0,9 liter en ontwikkelt tricilíndrico 90 CV dankzij een kleine turbo.

Heb ik gek geworden? Nee, alles heeft zijn verklaring. 0.9 TCE drijfmiddel de kleinste turbo Renault, met slechts 900 cc verplaatsingsrichting indirecte inspuiting en lage inertie turbo en Inhoudsgrootte. Het is een zeer eenvoudige motor op de achtergrond, maar niet erg efficiënt. zijn kracht 90 HP 5250 rpm is bereikt en een maximumkoppel van 135 Nm bij 2500 opm komt overeen met een 1,6-liter benzine atmosfeer, met voordeel in een hoeveelheid diesel geleverd. Het gemiddelde verbruik is belachelijk, net 4,5 l / 100 km. Ik kan alleen maar associëren deze motor aan een handgeschakelde versnellingsbak vijf relaties.

Het is vrij van VRT door de uitgifte van 105 g / km van koolstofdioxide en de rol is een van de meest efficiënte markt benzine niet hybriden. Met een gewicht van 1130 kg, het in staat te versnellen tot 100 km / h in 12,2 seconden, met een topsnelheid van 182 km / h. Alle prestaties en het verbruik moet worden gezien in reële omstandigheden, zodat we behouden ons het vonnis tijd. Er is niets opmerkelijk ten opzichte van chassis met onafhankelijke voorwielophanging, leef achteras. De remmen zijn trommel op de achteras, een goedkope oplossing blijft in het segment B.

Wat komt het geluid van de ruimte? Een kleine gadget dat Renault Clio heeft een simulator geluiden, dat ritmische om het motortoerental, camoufleert het geluid van tricilíndrico en vervangen door een bibliotheek van geluiden van waaruit we de zijdezachte geluid van een Laguna Coupé kan kiezen, het geluid van een Clio V6 een Mégane competitie, een klassieke motor, 30s auto of ... een ruimteschip. Een merkwaardig detail dat ik en mijn vrienden hadden een erg leuke tijd. Hoe werkt een ruimtevaartuig bij 6.000 rpm klinkt? Een kosmische blender is een goede benadering, indien lográis voorstellen.

Spaar- DNA

Ik krijg in de auto en begon de aandrijving. Hij wordt wakker humeurig, kabbelende en koude duidelijk merkbaar trillingen. Onderneem marsen en ik vind de typische Renault gesloten veranderingen, en relatief nauwkeurig harde schijf, maar met een kunstmatige touch. Verbrand kleine details die een standaard gebruiker moet aangaan. In de stad is de motor 0.9 TCe is het nemen van de temperatuur, niet trillen op zijn optimaal schijnbaar meer dan vier cilinders bij stationair draaien, ondanks zijn vermeende tricilíndrico karakter.

De aanraking van een tricilíndrico is altijd een beetje ruw als gevolg van trillingen veroorzaakt door de krukas, per definitie superieur door de architectuur van deze motoren. Door het versnellen van trillingen wordt waargenomen, maar niet vervelend at all. Interessant is dat het geluid van deze tricilíndrico heel volbracht, en het maken van een - sterke - abstractie kan me voorstellen dat er een dubbele aantal cilinders onder de motorkap. Progressief motorisch boven 1500 rpm, met een fatsoenlijke stuwkracht bij lage toerentallen, die ons ervan weerhoudt van de verplichting een agressief rijgedrag te maken, ten gunste van de consument.

Herstelt goed, maar biedt deze motor versnelling is vrij beperkt. Echter, het brengt heel weinig.

Deze motor is standaard één stop-systeem&Start uitstekende prestaties. Ontkoppeling is stil en onmerkbaar, de zeer snelle start. Ik zie een veel interessanter S&S in een utilitaire benzine in een diesel, met antipollution ingewikkelde systemen die gemakkelijk in de stad zijn beschadigd. Een beetje te verstandig zijn met het gaspedaal, zullen we stedelijke middenklasse te bereiken tussen 6,5 en 7 liter per 100 kilometer. Kousen in een auto zal zeer stuurbekrachtiging en wendbaar in stadsverkeer, zelfs zondigen een ietwat droge ophanging, zonder een stevige idioot hun zaak.

De ST Clio 0.9 TCE heeft een ECO-modus we kunnen draaien naast de versnellingspook. Verzacht gasrespons, zien we dat de auto "walk minder", maar zal brandstof te besparen. Een assistent in de R-Link systeem kwalificeert ons anticiperen, acceleratie en schakelen, en zelfs geeft ons noten. Ik heb nog nooit gekregen meer dan 90 van de 100, en dat ik altijd een goede leerling zijn geweest. Een groen lampje op het instrument vertelt ons ook als we efficiënt rijden, draaien geel of oranje als we de voet meer van de rekening af te wegen.

Wat niet overtuigen me zo veel is het zicht naar achteren, niet echt geschaad door een smalle pilaren en een sport-lijn die niet goed zitten met de achterruit, die niet zo groot als het zou moeten.

Is een alternatief voor diesel?

Voor mij, absoluut ja. Ik bedoel, ik testte de auto op alle mogelijke terrein, van de snelweg naar de bergpassen, door de stad. Weg, ondanks dat ongeveer 3000 rpm spinnen van juridische snelheid van 120 km / h, 898 cc motor is zeer zuinig. Het is nog maar verbruikt 5,1 l / 100 km op een reis van Madrid naar Asturië, waar er twee berg die steeg in een krachtig tempo, met zeer koude weer ook bestraft consumptie. Ik betwijfel of de 1.5 dCi 90 pk had reële verbruik bereikt van minder dan 4,5 l / 100 km op dezelfde manier.

De motor herstelt uitstekend in het gebied met maximale koppel bij een kleine turbo-lag. Lichter dan het alternatief diesel bochten beter - zonder of willen een voertuig dynamische afschuiving in deze versie, met grote schommelingen in steun en zeer uncommunicative richting - en onderhoudsfacturen lager. Ook zullen ze kleiner en minder kostbare storingen, met identieke prestaties. In gelijke apparatuur, zijn er een prijsverschil van 1.650 euro voor de TCe. Op basis van de goedgekeurde consumptie moet worden uitgevoerd meer dan 100.000 km aan diesel afschrijven. De cijfers spreken voor zich.

Diariomotor spraken we in de diepte van de voordelen van benzine naar diesel, behalve in gevallen waarin zij moeten vervullen vele kilometers dus vrijwel uitsluitend op de weg, het antwoord op de vraag is diesel of benzine. Toch moet één ding duidelijk zijn: het is een propeller waarmee we niet een scherpe versnelling of grote terugvorderingen te krijgen, de ritmes zijn rustig en houden niet van de drukte.

Rivals en apparatuur

Voor een prijs 16.500 euro, handelskortingen en Pive Plan opgenomen, hebben in onze garage een Renault Clio Dynamique 0.9 TCE EcO2 zoals we gewoon proberen Diariomotor. Voertuig uitrusting is ruim voldoende en heeft geen opening te vullen gebaseerd extra. Deze afwerking airconditioning hebben, touch screen 7 "met R-Link-systeem en de browser, leder beklede stuurwielen 16 inch of regulator en snelheidsbegrenzer. Een fatsoenlijke schenking, die een aantal lacunes die weinig excuus heeft.

Hoewel ESP is standaard, Het is niet midden achter hoofdsteun, blootstellen van de passagier een potentieel fatale whiplash. Noch standaard achterste zijruiten, lichtsensoren en regen of de internetverbinding van R-Link systeem met spraakherkenning, vereist om het potentieel van hun toepassingen te verwijderen. Het zijn geen ernstige tekortkomingen - met uitzondering van de hoofdsteun - maar dwingen ons om de dop van geld op apparatuur pakketten die we willen in veel gevallen. Met betrekking tot rivalen, het is een segment dat is niet zo competitief als het vroeger was, maar er zijn nog alternatieven.

de Skoda Fabia Combi - wanneer ze vrijkomen - is in opkomst als een alternatief zeer overwegen voor Clio ST, ook door de SEAT Ibiza ST, voor mij verwijzing in deze sub-segment. hoewel duurder - - Renault Clio ST, welke prijs is gepositioneerd als een van de beste alternatieven segment zelfs kleine MPV kan een alternatief zijn.

In Diariomotor: Renault Clio 0.9 TCE ST-proof. Een zeer atypische familie


Renault Clio 0.9 TCE ST-bevis. Er din tricilíndrico nok turbo?

Efter en første halvdel, hvor vi grundigt har undersøgt det indre af Renault Clio ST rører os til at vove sig lidt længere ind i sine indviklede, analysere dens dynamik, forbrug og adfærd på alle typer veje. den Renault Clio Sport Tourer målt 4.26 meter lang, 20 cm end en konventionel Clio, med dimensioner med bredde og højde næsten ens, 1,73 meter og 1,44 meter henholdsvis. Enheden vi testede monteret en meget interessant 0,9 TCE, en tre-cylindret benzinmotor, turbolader og brændstofforbrug, der gør det næsten ubrugelig diesel alternativ. Seriøst.

ekstrem effektivitet, plads lyde

Den benzinmotor er 0,9 liter og udvikler tricilíndrico 90 CV takket være en lille turbo.

Har jeg gået gal? Nej, alt har sin forklaring. 0,9 TCE drivmiddel er den mindste turbo Renault, med kun 900 kubikcentimeter forskydning, indirekte indsprøjtning og lille inerti turbo og indhold størrelse. Det er en meget simpel motor i baggrunden, men ikke meget effektiv. Hans magt 90 HP 5250 rpm nås og maksimalt drejningsmoment på 135 Nm ved 2500 rpm svarer til en 1,6-liters benzin atmosfæriske, med den fordel, at der leveres med en hastighed på diesel. Det gennemsnitlige forbrug er latterligt, bare 4,5 l / 100 km. Jeg kan kun knytte denne motor til en manuel gearkasse fem relationer.

Den er fri for VRT ved at udstede 105 g / km af kuldioxid og den rolle er en af ​​de mest effektive marked benzin ikke hybrider. Med en vægt på 1.130 kg, det er i stand til at accelerere til 100 km / t på 12,2 sekunder, med en tophastighed på 182 km / t. Alt ydelse og forbrug skal ses i virkelige forhold, så vi forbeholder dommen tid. Der er ikke noget bemærkelsesværdigt i forhold til chassis med uafhængig forhjulsophæng, lever bagaksel. Bremserne er tromlen på bagakslen, en billig løsning er stadig i segmentet B.

Hvad der kommer lyde fra rummet? En lille gadget, Renault Clio byder på en simulator lyde, at rytmiske til motorens omdrejningstal, camouflerer lyden af ​​tricilíndrico og erstattet af et bibliotek af lyde, hvorfra vi kan vælge den silkeblød lyden af ​​en Laguna Coupé, lyden af ​​en Clio V6 en Mégane konkurrence, en klassisk motorcykel, 30s bil eller ... et rumskib. En underlig detalje, som jeg og mine venner havde en rigtig sjov tid. Hvordan et rumfartøj ved 6.000 omdrejninger i minuttet lyder? En kosmisk blender er en god tilnærmelse, hvis lográis forestille sig.

Vi har sikret DNA

Jeg får i bilen og begyndte drevet. Han vågner op gnaven, pludrende og kolde ganske mærkbare vibrationer. Foretage marcher og jeg finder de typiske Renault kasse ændringer og forholdsvis præcis harddisk, men med en kunstig touch. Brændt små detaljer, der skal vedrøre en standard bruger. I bytrafik motoren 0.9 TCE tager temperatur, ikke vibrere ved sin optimale måde angiveligt mere end fire cylindre på tomgang, trods dens opfattede tricilíndrico karakter.

Et tryk på en tricilíndrico er altid lidt ru på grund af vibrationer forårsaget af krumtapakslen, selv er bedre end ved arkitekturen i disse motorer. Ved at accelerere vibration det opfattes, men ikke irriterende overhovedet. Interessant er lyden af ​​denne tricilíndrico helt gennemført, og gøre en - stærk - abstraktion kan forestille sig, at der er en dobbelt antal cylindre under kølerhjelmen. Progressiv motorisk er over 1,500rpm, med en anstændig fremstød ved lave omdrejninger, som forhindrer os i at skulle foretage en aggressiv kørsel, til gavn for forbrugerne.

Gendannelse godt, men tilbyder denne motor acceleration er ret begrænset. Men det bruger meget lidt.

Denne motor er standard en Stop-system&Start fremragende præstation. Frakobling er tavs og umærkelig, dens meget hurtig start. Jeg ser en meget mere interessant S&S i en utilitaristisk benzin i en diesel, med forureningsbekæmpende komplicerede systemer, som er let beskadiget i byen. Lidt at være fornuftige med gashåndtaget, vi vil opnå by- midten mellem 6,5 og 7 liter per 100 kilometer. Strømper i en bil vil gøre meget servostyring og adræt i bytrafik, selv synde en noget tør suspension, uden en fast idiot deres sag.

ST Clio 0,9 TCE har en ECO-tilstand vi kan vende ved siden af ​​gearstangen. Blødgør gasspjæld respons, vi opfatter, at bilen "gå mindre", men vil spare brændstof. En assistent i R-Link systemet kvalificerer os forventning, acceleration og gearskift, og selv giver os noter. Jeg har aldrig fået mere end 90 ud af 100, og at jeg altid har været en god elev. Et grønt lys på instrumentet fortæller os også, hvis vi kører effektivt, dreje gul eller orange, hvis vi vejer foden mere af regningen.

Hvad der ikke overbevise mig så meget er den bageste synlighed, ikke ligefrem skadet af en smal søjler og en sports linje, der ikke sidde godt med bagruden, hvilket ikke er så stor, som det skal.

Er et alternativ til diesel?

For mig absolut ja. Jeg mener, jeg testede bilen på alle mulige terræn, fra motorvejen til bjergpas, der passerer gennem byen. Highway, trods omkring 3.000 rpm spinding på juridiske hastigheder på 120 km / t, 898 cc motor er meget økonomisk. Det har kun indtaget 5.1 l / 100 km på en rejse fra Madrid til Asturien, hvor der var to bjerg, der steg på en stærk tempo, med meget koldt vejr også det straffer forbruget. Jeg tvivler på 1,5 dCi 90 hk havde opnået reelle forbrug på mindre end 4,5 l / 100 km på den samme måde.

Motoren genvinder meget godt i sit område af maksimalt drejningsmoment, med lille turbo-lag. At være lettere end den alternative diesel sving er bedre - uden at være eller ønsker at være et køretøj dynamisk forskydning i denne version, med store udsving i stærk støtte og meget uncommunicative retning - og vedligeholdelse regninger vil være lavere. de vil også være af mindre og billigere opdelinger, med identisk funktion. I lige udstyr, der en prisforskel på 1.650 euro for TCE. Baseret på den godkendte forbruget bør udføres mere end 100.000 km for at afskrive diesel. Tallene taler for sig selv.

Diariomotor vi talte i dybden fordelene ved benzin til diesel, undtagen i tilfælde, hvor de skal udføre mange kilometer så næsten udelukkende på vej, svaret på spørgsmålet er diesel eller benzin. Dog skal man ting være klar: det er en propel, som vi ikke vil få en kraftig acceleration eller store inddrivelser, dens rytmer er rolige og ikke kan lide suset.

Rivals og udstyr

For en pris 16.500 euro, forhandlerrabatter og pive Plan inkluderet, har i vores garage ét Renault Clio Dynamique 0.9 TCE eco2 ligesom vi bare prøve Diariomotor. Udstyre dette køretøj er mere end tilfredsstillende, og har ingen hul, der skal fyldes baserede statister. Dette slut vil har aircondition, touch screen 7 "med R-Link system og browser, læder rat 16 inches eller regulator og fartbegrænser. En anstændig begavelse, som har nogle huller, der har ringe undskyldning.

Selvom ESP er standard, det er ikke den bageste center nakkestøtte, udsætter passageren til en potentielt dødelig piskesmæld. Heller er standard bagerste sideruder, lysfølere og regn, eller internetforbindelsen på R-Link system med stemmeaktivering, der kræves for at fjerne potentialet i deres programmer. De er ikke alvorlige huller - undtagen hovedstøtten - men tvinger os til at skallen ud penge på udstyrspakker, som vi gerne vil i mange tilfælde. Med hensyn til rivaler, det er et segment, der ikke er så konkurrencedygtige som det plejede at være, men der er stadig alternativer.

den Skoda Fabia Combi - når den slippes - fremstår som et alternativ meget overveje for Clio ST, også af SEAT Ibiza ST, for mig reference i denne sub-segment. Selv små MPV'er kan være et alternativ - omend dyrere - Renault Clio ST, som prisen er placeret som en af ​​de bedste alternativer segmentet.

I Diariomotor: Renault Clio 0.9 TCE ST-bevis. En meget atypisk familie


Renault Clio 0,9 TCe ST tett. Er din tricilíndrico nok turbo?

Etter en første omgang der vi har grundig undersøkt det indre av Renault Clio ST berører oss å våge litt lenger inn i sin vanskelighetene, analysere dens dynamikk, forbruk og atferd på alle typer veier. den Renault Clio Sport Tourer målt 4,26 meter lang, 20 cm enn en konvensjonell Clio, med dimensjoner på bredde og høyde som er nesten lik, 1,73 meter og 1,44 meter respektivt. Enheten vi testet montert et meget interessant 0,9 TCE en tre-sylindret bensinmotor, turbolader og drivstoff-forbruk som gjør det nesten ubrukelig diesel alternativ. Seriøst.

ekstrem effektivitet, plass lyder

Bensinmotor, er videre 0,9 liter og utvikler tricilíndrico 90 CV takket være en liten turbo.

Har jeg blitt gal? Nei, har alt sin forklaring. 0,9 TCe drivmiddel er den minste turbo Renault, med bare 900 kubikkcentimeter av forskyvning, indirekte injeksjon og lav treghet turbo og innhold størrelse. Det er en veldig enkel motor i bakgrunnen, men ikke veldig effektivt. hans makt 90 HP 5250 rpm er nådd og maksimalt dreiemoment på 135 Nm ved 2500 rpm er ekvivalent med en 1,6-liter bensin atmosfærisk, med fordelen av å bli levert med en hastighet på diesel. Gjennomsnittlig forbruk er latterlig, bare 4,5 l / 100 km. Jeg kan bare knytte denne motoren til en manuell girkasse fem relasjoner.

Det er fritt for VRT ved å utstede 105 g / km for karbondioksyd og rollen er en av de mest effektive markedet bensin ikke hybrider. Med en vekt på 1,130 kg, er den i stand til å akselerere til 100 km / t på 12,2 sekunder, med en hastighet på 182 km / t. All ytelse og forbruk bør sees i reelle forhold, så vi forbeholder dommen tid. Det er ikke noe bemerkelsesverdig i forhold til chassiset med uavhengig forhjulsoppheng, lever bakakselen. Bremsene er trommelen på bakakselen, er en billig løsning fortsatt i segment B.

Hva kommer lyden av plass? En liten dings som Renault Clio tilbyr simulator lyder, som rytmisk til motorturtall, kamuflerer lyden av tricilíndrico og erstattet av et bibliotek av lyder som vi kan velge den silkemyke lyden av en Laguna Coupé, lyden av en Clio V6 en Mégane konkurranse, en klassisk motorsykkel, 30s bil eller ... et romskip. En merkelig detalj som jeg og mine venner hadde en veldig morsom tid. Hvordan kan et romskip på 6000 rpm høres ut? En kosmisk blender er en god tilnærming, hvis lográis forestille seg.

Med besparelser DNA

Jeg får i bilen og startet stasjonen. Han våkner opp gretten, babling og kalde ganske merk vibrasjoner. Påta marsjer og jeg synes de typiske Renault lette endringer, og relativt nøyaktig harddisk, men med en kunstig preg. Brent små detaljene som bør bekymring standardbruker. I bytrafikk motoren 0,9 TCe tar temperatur, ikke vibrere på sitt optimale måte tilsynelatende mer enn fire sylindre på tomgang, til tross for sin oppfattet tricilíndrico karakter.

Berøringen av en tricilíndrico er alltid litt grov på grunn av vibrasjoner forårsaket av veivakselen, iboende overlegne av arkitekturen av disse motorene. Ved å akselerere vibrasjon er det oppleves, men ikke irriterende i det hele tatt. Interessant, er lyden av denne tricilíndrico ganske dyktig, og gjør en - sterk - abstraksjon kan forestille seg at det er en dobbel antall sylindre under panseret. Progressiv motor er over 1,500rpm, med en anstendig fremstøt ved lave turtall, noe som hindrer oss fra å måtte gjøre en aggressiv kjøring, drar forbrukeren.

Utvinne godt, men tilbyr denne motoren akselerasjonen er ganske begrenset. Men bruker det svært lite.

Denne motoren er standard en stopp-system&Begynn utmerket ytelse. Frakobling er stille og umerkelig, det er veldig rask start. Jeg ser en mye mer interessant S&S i en utilitaristisk bensin i en diesel, med anti-forurensnings kompliserte systemer som er lett skadet i byen. En liten til å være fornuftig med gassen, vil vi oppnå urbane midt mellom 6,5 og 7 liter per 100 kilometer. Strømper i en bil vil gjøre veldig servostyring og smidig i bytrafikk, selv synde en noe tørr suspensjon, uten en fast idiot deres sak.

ST Clio 0,9 TCe har en ECO-modus vi kan slå ved siden av girspaken. Myker gassrespons, oppfatter vi at bilen "gå mindre", men vil spare drivstoff. En assistent i R-Link systemet kvalifiserer oss forventning, akselerasjon og girskift, og gir oss enda notater. Jeg har aldri fått mer enn 90 av 100, og at jeg har alltid vært en god student. Et grønt lys på instrument forteller oss også om vi kjører effektivt, snu gul eller oransje hvis vi veie foten mer av regningen.

Det som ikke overbevise meg så mye er den bakre synlighet, ikke akkurat skadet av en smal søyler og en sportslinje som ikke sitter godt med bakvinduet, som ikke er så stor som den burde.

Er et alternativ til diesel?

For meg, absolutt ja. Jeg mener, jeg testet bilen på alle mulige terreng, fra motorveien til fjelloverganger, passerer gjennom byen. Highway, til tross for at omtrent 3000 rpm spinne på juridiske hastigheter på 120 km / t, 898 cc motor er meget økonomisk. Det har konsumert bare 5,1 l / 100 km på en reise fra Madrid til Asturias, hvor det var to fjell som steg på en sterk tempo, med veldig kaldt vær også det straffer forbruk. I tvile på 1,5 dCi 90 hk hadde oppnådd virkelige forbruk av mindre enn 4,5 l / 100 km på samme måte.

Motoren gjenvinner meget godt i sitt område av maksimalt dreiemoment, med lite turbo-lag. Er lettere enn den alternative diesel svinging er bedre - uten å være eller å ville være et kjøretøy dynamisk skjærkraft i denne versjon, med store svingninger i sterk støtte og meget umeddelsom retning - og vedlikehold regninger vil bli lavere. Også de vil være mindre og mindre kostbare maskinstans, med samme ytelse. I samme utstyr, er det en prisforskjell på 1650 euro for TCe. Basert på den godkjente forbruk bør utføres mer enn 100.000 km for nedskrivning av diesel. Tallene taler for seg selv.

Diariomotor vi snakket i dybden fordelene med bensin til diesel, bortsett fra i tilfeller hvor de skal utføre mange kilometer så nesten utelukkende på veien, svaret på spørsmålet er diesel eller bensindrivstoff. Imidlertid må en ting være klart: det er en propell som vi ikke vil få en kraftig akselerasjon eller store innganger, dets rytmene er rolig og liker ikke rush.

Rivaler og utstyr

For en pris 16.500 euro, handel rabatter og Pive Plan inkludert, har i vår garasje en Renault Clio Dynamique 0,9 TCe eco2 som vi bare prøve Diariomotor. Utstyre dette kjøretøyet er mer enn tilfredsstillende, og har ingen åpning for å bli fylt baserte tilleggsfunksjoner. Dette finish vil ha aircondition, berøringsskjerm 7 "med R-Link system og nettleser, skinn ratt 16 inches eller regulator og fartsbegrenser. En anstendig begavelse, som har noen hull som har liten unnskyldning.

Selv om ESP er standard, Det er ikke den bakre midtnakkestøtten, utsette passasjer til et potensielt dødelig nakkesleng. Heller ikke er standard bakre elektriske vinduer, lyssensorer og regn eller Internett-forbindelse av R-lenksystem med taleaktivering, som kreves for å fjerne den potensielle rundt sine applikasjoner. De er ikke alvorlige hull - bortsett fra nakkestøtten - men tvinger oss til å skall ut penger på utstyrspakker at vi vil ønske i mange tilfeller. Med hensyn til rivaler, er det et segment som ikke er så konkurransedyktig som det pleide å være, men det er fortsatt alternativer.

den Skoda Fabia Combi - når den slippes - fremstår som et alternativ svært vurdere for Clio ST, også av SEAT Ibiza ST, for meg referanse i dette sub-segmentet. Selv små flerbruksbiler kan være et alternativ - om enn dyrere - Renault Clio ST, som prisen er posisjonert som en av de beste alternativene segmentet.

I Diariomotor: Renault Clio 0,9 TCe ST tett. En veldig atypisk familie


Page 5 of 1112345678910...Last »