Category : familie

2015 Volkswagen Golf GTD Variant: familie, sport og diesel fra 33.460 €

Er det en sand sport? Nej, det er ikke. Det er ikke engang så meget sjov som en Golf GTI (se komparativ Golf GTI vs Golf GTD på Jarama). Men det er klart, at denne nye Volkswagen Golf Variant GTD giver mening. Kundernes efterspørgsel i stigende grad dieselbiler, kraftfulde og krydret æstetik. og Ny Volkswagen Golf GTD Variant 2015 mødes, og hvordan, med alle disse lokaler. Han ankommer i Spanien i marts prissat fra 33,460 €, og en virkelig komplet og interessant kampagnetilbud.

Den nye variant GTD nøgle vi har i din 184 hk TDI motor. Accelererer fra 0 til 100 km / t på blot 7,9 sekunder, og stadig Homologe 4,4 liter / 100 km. I vores test af Volkswagen Golf GTD så vi, at denne motor kan være meget sparsommelige i en rolig tur og selv at være krævende, og ligeglade med vores højre fod, må forbruget ikke skyrocket over 6,0 liter / 100 km. Emissioner med manuel gearkasse, 115 g / km CO2, hvilket gør det er fritaget for registreringsafgift du skal betale DSG, med 125 g / km CO2.

Ud over sine mekanikere, Volkswagen Golf GTD Variant er også meget attraktivt visuelt. En god kølergrill, nogle krom, 15 mm sænket undervogn og dæk Curitiba 17 "for at tilføje krydderi til denne bil.

Og hvordan Volkswagen Golf Variant sortiment fordelt? Kun du kan tage den med en linje af udstyr, som standard og omfatter sport klud sæder Clark, tærskler belyst dør, sort tag, indlæg, pedaler i børstet stål, multifunktionsrat med aluminium finish og langsgående forkromede stænger på taget . Fartpiloten fartpilot og lyd udstyr Medier Komposition med 8 højttalere er også standard. Du kan vælge det med manuel eller automatisk, DSG 6 relationer.

motorforandringforbrugCO2-udledningpris
2,0 TDI 184 hkHåndbog 64,4 liter / 100 km115 g / kmFra 33.460 €
2,0 TDI 184 hkDSG 6 4,8 liter / 100 km125 g / kmFra 35,450 €

eventuelt, Du kan tilføje Nogaro hjul 18 "Alcantara eller læderindtræk Wien. som introduktionstilbud, alle Volkswagen Golf GTD Variant modtage fritgående panoramatag, alarmanlæg, forreste midterarmlæn, el-sammenklappelige spejle, LED tågelygter og bi-xenon forlygter plus LED dagslys selvstyring.

Kilde: Volkswagen
I Diariomotor: En Volkswagen Golf GTD Variant i smag, direkte til Geneve


Kontakt teste den nye Peugeot 308 SW (I): En veldig komplett familie

308 SW gir en betydelig pluss i kapasitet og beboelighet uten å miste nesten ingenting av hans strålende oppførsel

Den nye Peugeot 308 SW er en regelrett rund bil. Avledet fra 308 5 dører og bygget på plattformen EMP2 over 33 cm total lengde, SW 308 gir en bemerkelsesverdig pluss lastekapasitet og habitability uten å miste nesten ingenting lyse atferd som preger den franske kompakt.

Presentasjonen av denne modellen er ledsaget av nye diesel- og bensinmotorer og nye utstyrsalternativer, av dem som gir god konto i den andre delen av denne testen. Imidlertid kan vi videre som både det nye tre-sylindret 1.2 THP bensin med 130 hk og 120 hk 1,6 BlueHDI De har forlatt oss positivt overrasket, både respons og effektivitet.

bestillinger er allerede akseptert og leveransene vil starte mai 2014.

Når du går til en presentasjon, noen ganger er det klart at en merkevare ønsker å prøve bilen sin svært grundig. Hvis presentasjonen er i Normandie-regionen (Nord-Frankrike) med svingete veier og motorveier, og kan kjøring nesten 400 km i 2 dager, ting ser usedvanlig godt.

Peugeot 308 SW: utvendig design og livability

I profil hvis en bil er sett noe "forlenget", hvis mengdeforhold er ikke like harmoniske som kompakt

SW versjon av den 308 er vesentlig lengre enn den kompakte avledet, er de mer spesifikt 33 cm lang og 11 cm lengre akselavstand. I løpet av det forrige 308 SW, nå har vi 8 cm mer i lengde og 6 cm høyde mindre, noe som Det gir en mye mer dynamisk luft den nye modellen, Bortsett fra å senke tyngdepunktet.

Estetisk, designere synes å ha fokusert sin innsats på "gjemme" den lange akselavstanden og visuelt kompakt lengde når 4585 mm total lengde. Etter min mening resultatet er ganske tilfredsstillende, med en meget konsistent tilbake med resten av bilen, men sett i profil er en bil satt noe "forlenget", hvis mengdeforhold er ikke like harmoniske som kompakt selv.

Som alltid, det er bilder for alle å trekke sine egne konklusjoner.


Den nye 308 SW mister 2 ekstra plasser som hans forgjenger hadde i bagasjerommet

Til tross for økningen i form av lengde, den nye 308 SW mister 2 ekstra plasser som hans forgjenger hadde i bagasjerommet, slik at det blir en 5 trange steder. Passasjer bak benk vil mer rolig enn i den kompakte og stammen er mye høyere, men hvis vi ønsker en 7 seater'll må gå til 5008.

Igjen sammenlignet med sin forgjenger, den gamle 308 SW takket være innføringen av EMP2 plattform, Peugeot oppnår reduksjon av den totale masse av 140 kg ekvivalente utførelser, som det gir oss et inntrykk av gevinsten i forbruk og dynamisk ytelse som representerer den nye modellen. En motstandskoeffisient Cx 0,28 Det vil også bidra til bedre effektivitet.

Et par liter bagasje opp eller ned bør ikke utgjøre forskjellen mellom denne bilen og konkurranse

Med alle disse endringene, stammen er til 610 liter (Med alle setene på plass), og kan nå 1660 l med bakseteryggen kastet. Den bakre sete kan ikke flyttes i lengde å velge mellom bagasjerommet eller beinplass, men til gjengjeld har en veldig flat og meget lav overflate når seteryggene er foldet.

Lastekapasiteten med eller uten bakre setene er utmerket, Som tallene. Selv om Peugeot presenterer det som den største stammen av kategori (viser et bord med sine viktigste rivaler) faktisk ja blir overgått av Honda Civic Tourer, med sine 624 liter bagasje som kan nå 1688 med seter foldet ned, selv om det minnes om at samfunns bærer tanken under forsetene. Når det er sagt, jeg tror ikke det smale forskjellen bør være faktoren som dekanteres å kjøpe en bil som dette, enten mot rivaler noen liter under forbli.

Peugeot 308 SW: kvalitet og estetikk inne

Selv på brostein ingen creaks eller hull, interiør bare stillhet

Med henvisning til analysen inne i bilen og starter kvaliteter, endringen fra forrige generasjon er bedre når det gjelder materialer og justeringer. 308 er ekstremt stillegående i alle sine varianter, men ikke bare fordi motoren er godt isolert, men fordi det er den minste støy behandling. Ved uregelmessig asfalt, selv på brostein ingen elver eller hull, bare rolig interiør, gi følelsen av at det generelle kvalitetsnivået er svært høyt.

Som berøringsflaten, møbeltrekk og kontroller, er det 308 også høyden på omstendighetene. Toppen av dashbordet er polstret og har en god visuell kvalitet. Satellitter har et godt polstrede touch, kanskje med unntak av hastighetskontroll er den klassiske kontrollen fett Peugeot har aldri overbevist meg. Det er knapt noen knapper eller andre kontroller utenfor skjermen, så dette vil være å kanalisere mesteparten av vår samhandling med bilen.


Det er vanskelig å forestille seg en renere og mer strømlinjeformet interiør, med tanke på mengden av funksjoner som vil måtte håndtere

Med hensyn til den store sentrale skjerm, som alle utforming løsningen har en rekke fordeler og ulemper. I dette tilfellet, og i løpet av den universelle trenden med bytte ut maskinvare programvare, Ptil gruppen synes å ha adoptert den mest ekstreme løsningen med sin skjerm på 9,7 ", der absolutt alt er gruppert.

Som fordeler, vil jeg si minimalistisk utseende med dashbordet Det er den viktigste. Det er vanskelig å forestille seg en renere og mer strømlinjeformet interiør, med tanke på mengden av funksjoner som vil måtte håndtere.

Det faktum at en ensidig fokus på en berøringsskjerm på samme tid midler betydelige besparelser i komponenter, kompleksitet og kostnader (I hvert fall for produsenten) som skal resultere i prisene for kunden (vil bli sett med Peugeot foran kostnader, selvfølgelig). Minst, er vi eliminere mange kabler, knapper, roterende knotter og vekt, som er erstattet av en stor skjerm og en elektronisk hjerne.

Skjermen bringer sammen funksjoner nettleser, klimaanlegg, datamaskin, bil oppsett, audio, telefon og programmer. Hver fullskjerm ved bruk, så vi kan ikke samtidig håndtere mer enn én av disse funksjonene. Løsningen på dette problemet har form av en horisontal stripe på toppen, hvor de er synlig til enhver tid fører indikatorer (utvendig temperatur, klokke, klimakontroll og audio) for å holde styr på dem til enhver tid.

Tilkobling, frakobling og kontrollere volumet av audioutstyr har befunnet seg i en sirkulær ytre styre, ganske riktig etter mitt syn og uten tilknytning til nedleggelse av skjermen. Kanskje det er kommandoen som oftest brukt i en midtkonsoll, en god grunn til å spare livet hans.

En ulempe med den store multifunksjonsdisplay ville nevne "brukervennlighet for alle målgrupper"

En ulempe med den store multifunksjonsdisplay ville nevne "brukervennlighet for alle målgrupper". er det ikke vanskelig å bruke, er det ikke, men Jeg tror et digitalt display fortsetter å pålegge noen respekt for visse typer offentlige, spesielt fra visse aldre der letthet i håndtering av en smarttelefon ikke er ferdig fisk i det hele tatt. Markedet snakke om det.

En annen ulempe, kanskje mer tydelig, er en flat skjerm mot fysiske kontroller som eliminere bruken uten å se, vi kan gjøre de fysiske kontrollene. I en vanlig dashbordet, slår dreieknapp for å øke den innstilte temperaturen én grad og ofte vi gjør bare rørende og snu.

På en flatskjerm, men det kommer ned for å se og peke fingeren visse tegninger, ser bort fra veien mye lengre og ganske mange flere ganger. Jeg ser det som et element av noen distraksjon og personlig forbli som fysiske kontroller minst innetemperaturen og kanskje litt mer kontroll over lydsystem, forlater menyer og undermenyer minst vanlige.

Peugeot i-Cockpit: fordeler og ulemper ved en liten hjul

I avsnittet om ergonomi, fortjener spesiell omtale samtalen Peugeot i-Cockpit, handelsnavn for å beskrive den lille rattet og dashbordet på toppen. Her er utsikt for alle, så jeg skal prøve å beskrive det i detalj før trekke konklusjoner.

Til å begynne med, det faktum at rattet er svært liten er ganske fin og gir oss en større følelse av kontroll og smidighet, som om vi kjørte en lekebil. Førerplassen er litt forskjellig fra en vanlig bil, med noe under hjulet for å la oss se den øverste boksen kontroller. Denne posisjon tillater oss til en noe lavere armer og fremmer blodsirkulasjonen, i stor grad å unngå tretthets armene langs kilometer.

Til gjengjeld så lenge noen er ute av de etablerte kanoner, vises små nye problemer som oppstår fra denne originalitet. Den første er at måltavlen er nødvendigvis er meget liten og klokker (ballastert med en noe mettet utforming) er vanskelige å lese. Sin opphøyde posisjon gir oss leser, men en god design enklere og mer lesbare den rette oss enda mer.

Et annet problem som oppstår fra den lille rattet er det, blir nesten helt fylt med airbag, Det betyr ikke tillate oss å se satellittene bak ham, som vil måtte operere touch. Vi vet ikke hvilken posisjon er lys og vindusviskere og cruise control (nederst til venstre) er helt usett av sjåføren. Vi blir nødt til å lære å håndtere det ved prøving og feiling for å finne ut hva hver knapp gjør, eller hva som er verre, lese instruksjonsbok, utvetydig tegn på dårlig design når det kommer til vanlige funksjoner.

Jeg var ganske overbevist om fra synspunkt ergonomisk og estetisk

Samlet Peugeot i-Cockpit, allerede er til stede i mye av sitt utvalg, ganske overbevist meg både ergonomisk og estetisk, jo mer jo flere kilometer jeg har gjort. Jeg tror også at de mindre gripes vi har er enkle saker å forbedre (Å sette hastighetskontroll på hjulet, noe som eliminerer analog fartsmåler som nå er nå overflødig med den sentrale digitale og bedre bruken av de smale spor) og begynner å tro at det kanskje kan være bærekraftig langsiktig løsning til merket.

Markedsaksept vil ha det siste ordet.

Peugeot 308 SW: dynamisk oppførsel

Balansen oppnås ved Peugeot mellom komfort og atferd er, for min smak, ideell

Vi kom fram til en av de tradisjonelle styrkene til Peugeot. I tilfelle av Peugeot 308 SW har vi sett at Det er ikke bare en behagelig bil for familien og godt plantet på veien, Det er også en veldig morsom og underholdende bil å kjøre.

Å være en familie bil, Peugeot balanse oppnås mellom komfort og ytelse Det er, etter min mening, ideelt. Testen foregikk i stor grad på andre veier gjennom den franske landsbygda med asfalt av varierende kvalitet og rikelig kurver, samt lange strekninger av motorveien. Alt dette mulig for oss å presse grundig mulighetene for sitt chassis for mange kilometer, som tillater meg å ha en komplett følelse og en informert mening om det, til tross for at en lengre presentasjon og ikke en test.

I en rett linje, og i høy hastighet, er bilen behagelig og rolig, støttet av relasjoner for endring snarere enn desahogadas i alle versjoner. Det er lett å holde bilen på banen i alle hastigheter og lengre akselavstand forsterker denne følelsen.

Kurve 308 SW vist smidig, med en svak tendens understyring i oppførsel vanligvis ganske nøytralt. Det jeg likte best er justerbar som er tegnet med gasspedalen og bremsen og hvor enkelt det er å spille med bilen i områder stifter. Det er virkelig morsomt og takknemlig, selv ved første øyekast kan ikke forvente at en familie bil.

En bil for de som liker å kjøre bil og nyte kjøre

Som for styrefølelse, er du mangler litt mer informasjon på rattet, men det er direkte og presist, følger den generelle positive følelsen av dynamikken i bilen. Det lille rattet legger til følelse av moro til sine kontroller og generelle erfaring er veldig bra.

Ta ting til det ekstreme, interessant grensen for adhesjon er forholdsvis lavt og lett å fjerne den fremre og bakre aksel enda litt karrieren når vi tvinge treghet. Alt dette betyr ikke slå ut i en følelse av usikkerhet, men Kontroller store doser av moro for sjåføren. Dette er en bil for de som liker å kjøre bil og nyte kjører.

Sammenlignet med 308 Compact

Uunngåelig etablere sammenligning med kompakt bror med 33 cm lengde og mindre enn 11 cm, spesielt forskjell i akselavstand. Hva denne utvidelsen 308 SW betyr? Er det bedre å kjøpe det ene eller det andre?

Fra og med den praktiske og selv om det er åpenbart, ville SW angis for de som verdsetter en stor bagasjeplass, redusert fra en god 420 til ikke mindre enn 610 liter med alle setene på plass.

Som for baksetene, en større rekkevidde vist i SW både takhøyde og benplass (+3 cm offisielt bundet til sistnevnte), men også formen på den bakre døren gjør det mye mer tilgjengelig den kompakte. Sett et barn i en stol, for eksempel, ville det være litt lettere på familien på grunn av dette, selv om forskjellen er minimal og benplass er ikke høyt verdsatt når det gjelder passasjerer som ikke når sine føtter på bakken.

Videre, den lengste av de 308 SW gjør det betydelig vanskeligere å parkere og hans bykjøring vil vanligvis straffet.

Med hensyn til adferd, og selv om det kan høres rart ut, både biler oppfører seg svært likt i alle situasjoner. Forskjellene er bare ute hue og grenser setter større fleksibilitet i 308 kort og fremfor alt en mye mindre sannsynlig å få bakakselen av sin karriere, selv håner ham med store doser cornering brake.

De trenger for å starte opp og, om noe, estetikk som vi liker, som skal tippe balansen

Min konklusjon er at de er i utgangspunktet behov for bagasjerommet og, om noe, estetikk som vi liker, som skal tippe balansen, men ikke den generelle responsen av bilen er i utgangspunktet den samme i begge versjoner.

Og her for i dag, i den andre delen av denne handshaking vil diskutere interessante utviklingen vedrørende motorer Det er å presentere den nye 308, og kan inkludere både SW versjon og kompakt versjon og gjøre en oversikt over offisielle prisene for hele området.

I Diariomotor: Peugeot 308, presentasjon og test i Frankrike: analyse av dynamisk område og priser | Peugeot 308, presentasjon og test i Frankrike: et stort sprang i design og kvalitet


Kontakt testen Sie den neuen Peugeot 308 SW (I): Eine sehr komplette Familie

Der 308 SW bringt ein deutliches Plus an Kapazität und Bewohnbarkeit ohne so gut wie nichts von seinem brillanten Verhalten zu verlieren

Der neue Peugeot 308 SW ist ein geradezu rund ums Auto. Abgeleitet von 308 5 Türen und gebaut auf der Plattform EMP2 über 33 cm Gesamtlänge, die SW 308 bietet eine bemerkenswerte und Frachtkapazität und Bewohnbarkeit ohne praktisch nichts hell Verhalten zu verlieren, die das Französisch kompakt charakterisiert.

Die Präsentation dieses Modells wird begleitet von neue Diesel- und Benzinmotoren und neue Ausstattungsoptionen, von denen, die im zweiten Teil dieses Tests gut Rechenschaft zu geben. Allerdings können wir sowohl als neues Dreizylinder 1.2 THP Benzin mit 130 PS voranbringen und das 120 PS starken 1,6 BlueHDI Sie haben uns angenehm überrascht, beide Reaktion und Effizienz.

Bereits werden Aufträge angenommen und Lieferungen Mai 2014 beginnen.

Wenn Sie zu einer Präsentation gehen, manchmal ist es klar, dass eine Marke sein Auto sehr gründlich versuchen will. Wenn die Präsentation ist in der Normandie (Nordfrankreich) durch kurvige Straßen und Autobahnen und Dose fast 400 km 2 Tage Fahr, Dinge sehen außergewöhnlich gut.

Peugeot 308 SW: Exterieur-Design und Wohnlichkeit

In der Profilansicht, wenn ein Auto etwas gesehen wird „länglich“, deren Proportionen sind nicht so kompakt wie harmonisch

SW-Version der 308 ist deutlich länger als die kompakte abgeleitet, sie sind insbesondere 33 cm lang und 11 cm längeren Radstand. Im Laufe des vorherigen 308 SW, jetzt haben wir 8 cm mehr in der Länge und 6 cm Höhe weniger, die Es gibt eine viel dynamischere Luft das neue Modell, Neben den Schwerpunkt abzusenken.

Ästhetisch, scheinen Designer ihre Anstrengungen zu konzentrierten sich auf „verstecken“ den langen Radstand und optisch kompakt eine Länge erreicht 4585 mm Gesamtlänge. Meiner Meinung nach das Ergebnis ist sehr zufriedenstellend, mit einer sehr konsequent zurück mit dem Rest des Wagens, obwohl in der Profilansicht selbst ein Auto etwas „längliche“, deren Proportionen sind nicht so kompakt wie harmonisches geschätzt wird.

Wie immer gibt es Fotos zu jeder seine eigenen Schlüsse zu ziehen.


Die neue 308 SW verliert 2 Extra Plätze, mit denen sein Vorgänger im Kofferraum hatte

Trotz der Zunahme in der Länge, verlieren die neuen 308 SW 2 Extra Plätze, mit denen sein Vorgänger im Kofferraum hatte, so wird es ein 5 engen Räume. Passagierrückbank wird sich wohler als in der kompakten und der Stamm ist viel höher, aber wenn wir eine 7 seater'll wollen, müssen 5008 gehen.

Wieder mit seinem Vorgänger verglichen, der alten 308 SW durch die Annahme der EMP2 Plattform Peugeot erreicht die Gesamtmasse von 140 kg äquivalenten Varianten Reduzierung, was es gibt uns eine Vorstellung von der Verstärkung des Verbrauchs und der Dynamik des neuen Modells darstellt. Ein Luftwiderstandsbeiwert Cx 0,28 Es wird auch zu einer verbesserten Effizienz beitragen.

Ein paar Liter Gepäck nach oben oder unten sollten nicht den Unterschied zwischen diesem Auto machen und dem Wettbewerb

Mit all diesen Änderungen, der Stamm ist zu den 610 Litern (Mit allen Sitzplätzen in place) und 1.660 l mit dem Rücksitz gefaltet erreichen. Der Rücksitz kann nicht in Längsrichtung bewegt werden, zwischen Boot oder Fußraum, aber im Gegenzug bietet eine sehr flache und sehr niedrige Oberfläche zu wählen, wenn die Rückenlehnen gefaltet sind.

Die Tragfähigkeit mit oder ohne Rücksitzen ist ausgezeichnet, Wie die Zahlen. Obwohl Peugeot es als der größte Stamm der Kategorie präsentiert (eine Tabelle mit den wichtigsten Rivalen zeigt) eigentlich ja wird von der Honda Civic Tourer mit seinem 624 Liter Gepäck übertroffen, die 1688 erreichen mit Sitzen abgeklappt, obwohl es, dass der Civic trägt den Kraftstofftank unter den Vordersitzen abgerufen wird. Das heißt, ich glaube nicht, dass schmale Unterschied sollte der Faktor sein, der ein Auto wie dieses dekantieren zu kaufen, entweder gegen Rivalen ein paar Liter unten bleiben.

Peugeot 308 SW: Qualität und Ästhetik im Innern

Auch auf Kopfsteinpflaster keine knarrt oder Lücken, innen nur Schweigen

Wenden wir uns nun auf die Analyse innerhalb der Auto-und Ausgangsqualitäten ist die Änderung von der vorherigen Generation besser in Bezug auf Materialien und Anpassungen. Die 308 ist sehr ruhig in all seinen Varianten, aber nicht nur, weil der Motor gut isoliert ist, sondern weil gibt es das geringste Geräusch Finishing. Durch die unregelmäßigen Asphalt, auch auf Kopfsteinpflaster keine knarrt oder Lücken, nur leise Innenraum, so dass das Gefühl, dass das Gesamtqualitätsniveau sehr hoch ist.

Da die Berührungsoberfläche, Polster und Kontrollen, die 308 auch die Höhe der Umstände. Die Oberseite des Armaturenbretts ist gepolstert und hat eine gute Bildqualität. Satelliten haben ein gutes gepolstertes Note, vielleicht mit Ausnahme der Drehzahlregelung ist die klassische Steuerung Fett Peugeot hat mich nie überzeugt. Es gibt kaum Tasten oder andere Bedienelemente aus dem Bildschirm, so wird dies mit dem Auto die meisten unserer Interaktionen zu kanalisieren.


Es ist schwer, eine sauberere und straffere Innenraum, unter Berücksichtigung der Menge an Funktionen vorzustellen, die handhaben müssen

In Bezug auf den großen zentralen Bildschirm, da alle Konstruktionslösung hat eine Reihe von Vorteilen und Nachteilen. In diesem Fall und in dem universellen Trend Hardware-Software zu ersetzen, die PSA-Gruppe scheint mit seinem Bildschirm von 9,7 die extremste Lösung angenommen zu haben ", wo absolut alles gruppiert.

Als Vorteile, würde ich sagen, der minimalistische Look das Armaturenbrett mit Es ist das wichtigste. Es ist schwer, eine sauberere und straffere Innenraum, unter Berücksichtigung der Menge an Funktionen vorzustellen, die zu handhaben müssen.

Die Tatsache, dass eine ausschließliche Konzentration auf einem Touch-Screen zugleich Mittel erhebliche Einsparungen bei den Komponenten, die Komplexität und Kosten (Zumindest für den Hersteller), die in den Preisen für die Kunden zur Folge haben sollten (würde mit Peugeot Front Kosten zu sehen, natürlich). Zumindest sind die Beseitigung wir viele Kabel, Knöpfe, Drehknöpfe und das Gewicht, das von einem großen Bildschirm und ein elektronisches Gehirn ersetzt werden.

Das Display vereint Funktionen Browser, Klimaanlage, Computer, Auto-Setup, Audio, Telefon und Anwendungen. Jedes Vollbild zum Zeitpunkt der Verwendung, so können wir nicht gleichzeitig mehr als eine dieser Funktionen behandeln. Die Lösung dieses Problems hat die Form eines horizontalen Streifens an der Spitze, wo sie jederzeit sichtbar sind Frühindikatoren (Außentemperatur, Uhr, Klimatisierungs- und Audio) zu jeder Zeit der Spur zu halten.

Verbindung, Trennung und die Lautstärke des Audio-Geräts werden in einer kreisförmigen externen Kontrolle bleiben, Recht aus meiner Sicht und in keinem Zusammenhang mit der Abschaltung des Bildschirms. Vielleicht ist das der Befehl am häufigsten in einer Mittelkonsole verwendet wird, einen guten Grund, sein Leben zu verschonen.

Ein Nachteil des großen Multifunktionsdisplay würde schweigen von dem „Usability für alle Zielgruppen“

Ein Nachteil des großen Multifunktionsdisplay würde schweigen von dem „Usability für alle Zielgruppen“. ist es nicht schwierig, zu verwenden, ist es nicht, aber Ich denke, eine Digitalanzeige weiterhin einig Bezug auf bestimmte Arten von öffentlichen zu verhängen, in denen vor allem von bestimmtem Alter die Leichtigkeit in einem Smartphone Handhabung beendet nicht fischen. Der Markt darüber reden.

Ein weiterer Nachteil, vielleicht deutlicher, ein Flachbild gegen physische Kontrollen ist, dass eliminiert die Verwendung ohne einen Blick, wir können die physischen Kontrollen tun. Bei einem herkömmlichen Armaturenbrett, dreht Drehknopf das eingestellte Temperatur um ein Grad zu erhöhen und oft tun wir nur zu berühren und drehen.

Auf einem Flachbildschirm, aber es kommt auf die Finger auf bestimmte Zeichnungen zu sehen und zu zeigen, schauen weg von der Straße viel länger und ganz ein paar Mal. Ich sehe es als ein Element irgendeine Ablenkung und persönlich bleiben als physische Kontrollen zumindest die Innentemperatur und vielleicht noch einige mehr Kontrolle über das Sound-System, so dass die Menüs und Untermenüs am wenigsten verbreitet.

Das Peugeot i-Cockpit: Vor- und Nachteile eines kleinen Rad

Im Abschnitt über die Ergonomie, verdient besondere Erwähnung den Anruf Peugeot i-Cockpit, Handelsname das kleine Lenkrad und Armaturenbrett an der Spitze zu beschreiben. Hier sind Ansichten für jeden so ich werde versuchen, es vor dem Ziehen von Schlüssen im Detail zu beschreiben.

Um damit zu beginnen, die Tatsache, dass das Lenkrad sehr klein ist sehr nett und gibt uns ein größeres Gefühl der Kontrolle und Agilität, als ob wir ein Spielzeugauto fuhren. Die Fahrposition ist etwas anders als ein herkömmliches Auto, mit etwas unter dem Rad uns die Top-Box Kontrollen sehen zu lassen. Diese Position erlaubt es uns, etwas niedrigere Arme und fördert die Durchblutung, weitgehend ermüdungs ​​Arme entlang Kilometer zu vermeiden.

Im Gegenzug solange jemand aus den etablierten Kanons ist, erscheinen kleine neue Probleme aus dieser Originalität entstehen. Die erste ist, dass die Scorecard notwendigerweise sehr klein sind und Uhren (mit eingebautem Vorschaltgerät durch ein etwas gesättigt Design) sind schwer zu lesen. Dank seiner erhöhten Lage gibt uns zu lesen, aber ein gutes Design einfacher und besser lesbar das erleichtern uns noch mehr.

Ein weiteres Problem aus dem kleinen Lenkrad entsteht, ist, dass, wobei fast vollständig durch den Airbag gefüllt, Es ist uns nicht erlauben, die Satelliten hinter ihm zu sehen, die müssen die Berührung bedienen. Wir wissen nicht, welche Position die Lichter und Scheibenwischer und Tempomat (unten links) durch den Fahrer völlig unsichtbar ist. Wir werden lernen müssen, es durch Versuch und Irrtum zu behandeln, um herauszufinden, was jeder Knopf tut, oder was noch schlimmer ist, das Lesen die Betriebsanleitung, eindeutige Zeichen für schlechtes Design, wenn es um gemeinsame Funktionen.

Ich war ziemlich überzeugt von der Sicht ergonomische und ästhetische

Insgesamt ist die Peugeot i-Cockpit, die bereits in viel seiner Strecke, ganz mich überzeugt sowohl ergonomisch als auch ästhetisch, je mehr die mehr Kilometer ich getan habe. Ich glaube auch, dass die kleineren Probleme wir haben, sind einfach Fragen zu verbessern (Setzen Sie die Geschwindigkeitskontrolle auf dem Rad, den analogen Tacho eliminiert werden, die jetzt nun überflüssig mit der zentralen digital ist und ein bessere Nutzung der schmalen Rillen) und beginnen zu glauben, dass vielleicht kann sie nachhaltige und langfristige Lösung für die Marke sein.

Die Marktakzeptanz wird das letzte Wort haben.

Peugeot 308 SW: Dynamisches Verhalten

Das Gleichgewicht erreicht durch Peugeot zwischen Komfort und Verhalten ist für meinen Geschmack, ideal

Wir kamen an einem der traditionellen Stärken von Peugeot. Im Falle der Peugeot 308 SW haben wir gesehen, dass Es ist nicht nur ein komfortables Auto für die Familie und auch auf der Straße gepflanzt, Es ist auch ein sehr lustiges und angenehmes Auto zu fahren.

Als Familienauto, Peugeot Balance zwischen Komfort und Leistung erreicht Es ist meiner Meinung nach ideal. Die Prüfung erfolgte weitgehend auf Nebenstraßen durch die Französisch Landschaft mit Asphalt von unterschiedlicher Qualität und reichlich Kurven sowie weiten Strecken der Autobahn. All dies erlaubt uns gründlich die Möglichkeiten seines Chassis für viele Kilometer zu drücken, die mir ein komplettes Gefühl und eine fundierte Meinung darüber zu haben, ermöglicht es, trotz einer längeren Präsentation zu sein und kein Test.

In einer geraden Linie und mit hohen Geschwindigkeit, das Auto ist komfortabel und ruhig, durch die Beziehungen des Wandels unterstützt statt desahogadas in allen Versionen. Es ist leicht, das Auto auf der Strecke bei jeder Geschwindigkeit zu halten und längerer Radstand verstärkt dieses Gefühl.

Cornering den 308 SW mit einer leichten Untersteuerungstendenz im Verhalten allgemein gezeigt agil, ganz neutral. Was mir am besten gefallen ist einstellbar, die mit dem Gaspedal und Bremse gezogen wird, und wie einfach es ist mit dem Auto in den Bereichen Reißzwecke zu spielen. Es macht wirklich Spaß und dankbar, obwohl auf den ersten Blick nicht die eines Familienauto erwarten.

Ein Auto für diejenigen, die wie das Fahren zu fahren und genießen

Wie für das Lenkgefühl, sind Sie mehr Informationen auf dem Lenkrad, aber es ist direkt und präzise, das allgemeine positive Gefühl der Dynamik des Autos begleitet. Das kleine Lenkrad fügt das Gefühl von Spaß, um ihre Kontrollen und die allgemeine Erfahrung ist sehr gut.

Die Dinge auf die Spitze, Interessanterweise ist die Begrenzung der Haftung ist relativ gering und einfach an die Vorder- und Hinterachse sogar leicht seine Karriere zu entfernen, wenn wir die Trägheitskraft. All dies übersetzt nicht in ein Gefühl der Unsicherheit, aber Steuerbare große Dosen von Spaß für die Fahrer. Dies ist ein Auto für diejenigen, die Fahrt zu fahren und zu genießen.

Im Vergleich mit dem 308 Compact

Zwangsläufig etabliert Vergleich mit kompaktem Bruder mit 33 cm Länge und weniger als 11 cm besonders Unterschied in Radstand. Was diese Erweiterung 308 SW übersetzt? Ist es besser, das eine oder andere zu kaufen?

Beginnend mit der Praktikabilität und obwohl es offensichtlich ist, würde die SW für diejenigen, die einen großen Kofferraum von einer guten 420 reduzierten Wert angegeben werden, auf nicht weniger als 610 Liter mit allen Sitzen an seinem Platz.

Wie für die Rücksitze, eine größere Reichweite in der SW beide Deckenhöhe und Fußraum (+3 cm offiziell für letztere gebunden) gezeigt, sondern auch die Form der hinteren Tür macht es viel leichter zugänglich die kompakt. Setzen Sie ein Kind in einem Stuhl, zum Beispiel, würde es ein wenig einfacher für die Familie sein Aus diesem Grunde ist, obwohl der Unterschied minimal und der Fußraum ist nicht sehr geschätzt, wenn es um Passagiere kommt, die nicht ihre Füße auf den Boden erreichen.

Darüber hinaus macht die längste der 308 SW desto schwieriger wird es deutlich zu parken und sein Stadtverkehr wird in der Regel bestraft.

Im Hinblick auf Verhalten und obwohl es vielleicht seltsam klingen, beiden Autos verhalten sich sehr ähnlich in allen Umständen. Die Unterschiede sind einfach nur Farbton und Grenzen größere Flexibilität bei der 308 kurz schätzen und vor allem ein viel weniger wahrscheinlich, die Hinterachse seiner Karriere bekommen, verspotten ihn auch bei schweren Dosen Bremse Kurven.

Sie müssen und booten, wenn überhaupt, Ästhetik, die wir möchten, was den Ausschlag geben soll

Meine Schlussfolgerung ist, dass sie im Grunde die Notwendigkeit Stamm sind und, wenn überhaupt, Ästhetik, die wir möchten, die den Ausschlag geben sollen, aber nicht die Gesamtantwort des Autos ist im Grunde das gleiche in beiden Versionen.

Und hier für heute, wird im zweiten Teil dieses Handshaking diskutiert die interessante Entwicklungen in Bezug auf Motoren Es ist die neue 308 präsentiert und können sowohl SW-Version und kompakte Version übernehmen und eine Aufschlüsselung der offiziellen Preise für den gesamten Bereich tun.

In Diariomotor: Peugeot 308, Präsentation und Test in Frankreich: Analyse des Dynamikumfang und Preise | Peugeot 308, Präsentation und Test in Frankreich: ein großer Sprung in Design und Qualität


Neem het testen van de nieuwe Peugeot 308 SW (I): Een zeer complete familie

De 308 SW brengt een aanzienlijke plus capaciteit en bewoonbaarheid zonder verlies van vrijwel niets van zijn briljante gedrag

De nieuwe Peugeot 308 SW is een regelrechte round auto. Afgeleid van 308 5 deuren en gebouwd op het platform EMP2 meer dan 33 cm totale lengte, de SW 308 zorgt voor een opmerkelijke plus laadvermogen en bewoonbaarheid zonder verlies vrijwel niets heldere gedrag dat de Franse compact kenmerkt.

De presentatie van dit model gaat gepaard met nieuwe diesel en benzine motoren en nieuwe apparatuur opties, van degenen die goed rekenschap geven in het tweede deel van deze test. Wij kunnen vooraf zowel de nieuwe driecilinder 1.2 THP benzinemotor met 130 pk en 120 pk 1.6 BlueHDI Ze hebben ons aangenaam verrast, zowel respons en efficiency.

Reeds bestellingen worden aanvaard en leveringen zullen beginnen mei 2014.

Als je naar een presentatie, soms is het duidelijk dat een merk wil zijn auto proberen heel grondig. Als de presentatie is in de regio Normandië (Noord-Frankrijk) door kronkelende wegen en snelwegen en kan het rijden bijna 400 km voor 2 dagen, dingen zien er uitzonderlijk goed.

Peugeot 308 SW: design van het exterieur en leefbaarheid

In het profiel te bekijken wanneer een wagen enigszins gezien "langwerpig", waarvan de verhoudingen niet zo harmonieus compact

SW-versie van de 308 is aanzienlijk langer dan de compacte afgeleid, ze zijn meer in het bijzonder 33 cm lang en 11 cm langere wielbasis. In de loop van de vorige 308 SW, nu hebben we 8 cm lang en 6 cm hoogte minder, wat Het geeft een veel dynamischer lucht het nieuwe model, Naast het verlagen van het zwaartepunt.

Esthetisch, ontwerpers lijken hun inspanningen te hebben gericht op "verbergen" de lange wielbasis en visueel compact een lengte bereikt 4585 mm totale lengte. Volgens mij het resultaat is zeer bevredigend, met een zeer consistent terug met de rest van de wagen, hoewel in het profielweergave zelf goedkoop gewaardeerd enigszins "langwerpig", waarvan de verhoudingen niet zo harmonieus compact.

Zoals altijd zijn er foto's voor iedereen om hun eigen conclusies te trekken.


De nieuwe 308 SW verliest 2 Extra plaatsen waarmee zijn voorganger had in de kofferbak

Ondanks de toename in lengte, de nieuwe 308 SW verliest 2 Extra plaatsen waarmee zijn voorganger had in de kofferbak, dus het wordt een 5 kleine ruimtes. Passenger achterbank zal meer op hun gemak dan in de compacte en de stam is veel hoger, maar als we willen een 7 seater'll moeten naar 5008.

Opnieuw in vergelijking met zijn voorganger, de oude 308 SW dankzij de goedkeuring van de EMP2 platform, Peugeot bereikt waardoor de totale massa van 140 kg equivalente uitvoeringen, die het geeft ons een idee van de winst in het verbruik en dynamische prestaties van het nieuwe model. Een weerstandscoëfficiënt Cx 0,28 Het zal ook bijdragen aan een betere efficiency.

Een paar liter bagageruimte omhoog of omlaag moet het verschil tussen deze auto en de concurrentie niet maken

Met al deze veranderingen, de stam naar de 610 liter (Met alle zitplaatsen van) en kan 1660 liter met de achterbank gevouwen bereiken. De achterbank kan niet in lengterichting worden verplaatst te kiezen tussen kofferruimte of beenruimte, maar in ruil daarvoor biedt een zeer vlakke en zeer lage oppervlakte zodra de rugleuningen zijn gevouwen.

Het laadvermogen met of zonder achterbank is uitstekend, Zoals de figuren. Hoewel Peugeot presenteert het als de grootste stam van de categorie (met een tafel met haar belangrijkste concurrenten) eigenlijk ja wordt overtroffen door de Honda Civic Tourer, met 624 liter bagageruimte die kan bereiken 1688 met neergeklapt, hoewel aan herinnerd dat de Burger draagt ​​de brandstoftank onder de voorstoelen. Dat gezegd hebbende, ik denk niet dat smalle verschil de factor die Decant het kopen van een auto als deze zou moeten zijn, ofwel tegen rivalen hieronder enkele liters blijven.

Peugeot 308 SW: kwaliteit en esthetiek binnen

Zelfs op de kasseien geen kraakt of hiaten, interieur alleen maar stilte

nu tot de analyse in de auto en het starten van kwaliteiten, de verandering ten opzichte van de vorige generatie is beter in termen van materialen en aanpassingen. De 308 is zeer rustig in al zijn varianten, maar niet alleen omdat de motor is goed geïsoleerd, maar omdat is er het minste geluid afwerking. Door onregelmatige asfalt, zelfs op de kasseien geen kraakt of hiaten, gewoon rustig interieur, waardoor het gevoel dat de algehele kwaliteit zeer hoog is.

Aangezien het aanraakoppervlak, stoffering en bedieningsorganen, 308 ook de hoogte van de omstandigheden. De bovenkant van het dashboard is gevoerd en heeft een goede visuele kwaliteit. Satellieten hebben een Goede kussens aanraking, misschien met uitzondering van de snelheidsregeling is de klassieke controle vet Peugeot heeft mij nooit overtuigd. Er zijn bijna geen knoppen of andere bedieningselementen van het scherm, dus dit zal de meeste van onze interacties kanaal met de auto.


Het is moeilijk voor te stellen een schonere en meer gestroomlijnde interieur, gezien de hoeveelheid functies die zullen moeten behandelen

Wat betreft de grote centrale scherm, als alle design oplossing heeft een aantal voordelen en nadelen. In dit geval en binnen de algemene trend van de vervanging van hardware software, de PSA-groep lijkt erop dat de meest extreme oplossing met zijn scherm van 9,7 "te hebben aangenomen, waarbij werkelijk alles wordt gegroepeerd.

Als voordelen, zou ik zeggen de minimalistische look met het dashboard Het is de belangrijkste is. Het is moeilijk om een ​​schonere en meer gestroomlijnd interieur voorstellen, gezien de hoeveelheid functies die zullen moeten behandelen.

Het feit dat een exclusieve focus op een touch screen op hetzelfde moment middelen aanzienlijke besparingen in componenten, de complexiteit en kosten (Tenminste voor de fabrikant), die moet resulteren in de prijzen voor de klant (zou worden gezien met Peugeot voor de kosten, natuurlijk). Tenminste, we zijn het elimineren van veel kabels, knoppen, draaiknoppen en gewicht, die worden vervangen door een groot scherm en een elektronisch brein.

Het display brengt functies browser, climate control, computer, auto-setup, audio, telefoon en applicaties. Elke full-screen op het moment van gebruik, dus we kunnen niet tegelijk verwerken meer dan één van deze functies. De oplossing voor dit probleem heeft de vorm van een horizontale strook bovenaan, waar zij altijd zichtbaar belangrijke indicatoren (buitentemperatuur, klok, klimaatregeling en audio) te houden van deze op elk moment te houden.

Verbinding, afsluitingen en het volume van de audio te bedienen is in een cirkelvormige externe besturing bleef, terecht in mijn ogen en geen verband houden met het afsluiten van het scherm. Misschien is dat wel de opdracht het meest gebruikt in een middenconsole, een goede reden om zijn leven te sparen.

Een nadeel van de grote multifunctionele display zou de "bruikbaarheid voor alle doelgroepen" te noemen

Een nadeel van de grote multifunctionele display zou de "bruikbaarheid voor alle doelgroepen" te noemen. is het niet moeilijk te gebruiken, is het niet, maar Ik denk dat een digitaal display blijft enig respect voor bepaalde soorten openbare opleggen, in het bijzonder van bepaalde leeftijden, waarbij het gemak in het hanteren van een Smartphone klaar is helemaal niet vissen. De markt over praten.

Een ander nadeel misschien duidelijker, een plat scherm tegen de bedieningselementen dat elimineren van het gebruik zonder te kijken, kunnen we de fysieke controles te doen. In een conventionele dashboard, draai draaiknop om de ingestelde temperatuur een graad te verhogen en vaak doen we gewoon aanraken en draaien.

Op een plat scherm, maar het komt er op neer te kijken en met de vinger wijzen bepaalde tekeningen, wegkijken van de weg veel langer en een flink aantal keer. Ik zie het als een element van afleiding en persoonlijk blijven zoals fysieke controles ten minste de binnentemperatuur en misschien wat meer controle over de geluidsinstallatie, het verlaten van de menu's en submenu's minst voorkomende.

De Peugeot i-cockpit: voor- en nadelen van een klein wiel

In de paragraaf over ergonomie, verdient een speciale vermelding van de oproep Peugeot i-Cockpit, handelsnaam naar het kleine stuurwiel en het dashboard aan de top te beschrijven. Hier zijn weergaven voor iedereen, dus ik zal proberen om het in detail te beschrijven alvorens conclusies te trekken.

Om te beginnen, het feit dat het stuurwiel is erg klein is heel mooi en geeft ons een groter gevoel van controle en behendigheid, alsof we een speelgoedauto dreven. De zitpositie is iets anders dan een conventionele auto, met iets onder het wiel om ons te laten zien de top box controles. Deze positie stelt ons in staat iets lager armen en bevordert de bloedcirculatie, grotendeels te vermijden vermoeidheid armen langs kilometer.

In ruil daarvoor, zo lang als iemand is uit de gevestigde canons, verschijnen kleine nieuwe problemen als gevolg van deze originaliteit. De eerste is dat de scorekaart noodzakelijkerwijs erg klein en klokken (ballast met een enigszins verzadigd ontwerp) zijn moeilijk te lezen. De verhoogde positie geeft ons het lezen, maar een goed ontwerp eenvoudiger en beter leesbaar het nog meer te vergemakkelijken ons.

Een ander probleem dat zich voordoet van het kleine stuurwiel dat wordt vrijwel geheel gevuld door de airbag, Het maakt ons niet toe om de satellieten achter hem te zien, die zullen moeten het aanraakscherm te bedienen. We weten niet welke positie zijn de lichten en ruitenwissers en cruise control (linksonder) is volledig onzichtbaar voor de bestuurder. We zullen moeten leren om te gaan met vallen en opstaan ​​uit te vinden wat elke knop doet, of wat nog erger is, het lezen van de auto handleiding, ondubbelzinnige teken van slecht ontwerp als het gaat om gemeenschappelijke functies.

Ik was er vast van overtuigd vanuit het oogpunt van ergonomische en esthetische

Over het geheel genomen Peugeot i-Cockpit, reeds aanwezig is in een groot deel van haar assortiment, heel overtuigde me zowel ergonomisch en esthetisch, hoe meer de meer kilometers ik heb gedaan. Ik geloof ook dat de kleine klachten die we hebben zijn gemakkelijk problemen te verbeteren (Aanbrengen van de snelheidscontrole op het wiel, waardoor de analoge snelheidsmeter dat het nu overbodig geworden met de centrale digitale en beter gebruik van de smalle groeven) en beginnen te geloven dat het misschien kan het duurzame oplossing op lange termijn aan het merk.

Acceptatie door de markt zal het laatste woord hebben.

Peugeot 308 SW: Dynamisch gedrag

Het saldo bereikt door Peugeot tussen comfort en gedrag is, naar mijn smaak, ideaal

We kwamen aan bij een van de traditionele sterke punten van Peugeot. In het geval van de Peugeot 308 SW hebben we gezien dat Het is niet alleen een comfortabele auto voor familie en goed geplant op de weg, Het is ook een zeer leuke en plezierige auto om te rijden.

Omdat het een familie auto, Peugeot bereikte evenwicht tussen comfort en prestaties Het is, naar mijn mening, ideaal. De test vond plaats grotendeels op secundaire wegen door het Franse platteland met asfalt van wisselende kwaliteit en een overvloed aan curves, evenals lange stukken snelweg. Dit alles konden we grondig de mogelijkheden van het chassis voor vele kilometers, die me in staat stelt om een ​​compleet gevoel en een gefundeerde mening over te hebben knijpen, ondanks het feit dat een langere presentatie en geen test.

Rechtlijnig en versneld, de auto comfortabel en stil, ondersteund door relaties van verandering in plaats van desahogadas in alle versies. Het is gemakkelijk om de auto op de baan bij elke snelheid te houden en langere wielbasis versterkt dit gevoel.

Cornering de 308 SW getoond behendig, met een lichte neiging tot onderstuur tot in het gedrag over het algemeen vrij neutraal. Wat ik het meest is verstelbaar, die met het gaspedaal en de rem en wordt getrokken hoe gemakkelijk het is om te spelen met de auto in de gebieden kopspijkers. Het is echt leuk en dankbaar, hoewel op het eerste gezicht misschien niet verwachten dat van een familie auto.

Een auto voor degenen die graag om te rijden en te genieten van het rijden

Wat betreft de stuurgevoel, mist u wat meer informatie over het stuur, maar het is direct en nauwkeurig, bij de algemene positieve gevoel van de dynamiek van de auto. De kleine stuurwiel draagt ​​bij aan het gevoel van plezier naar hun controles en de algehele ervaring is zeer goed.

Het nemen van dingen tot het uiterste, interessant de limiet van hechting relatief lage en makkelijk om de voor- en achteras zelfs iets zijn carrière te verwijderen wanneer we dwingen de traagheid. Dit alles vertaalt zich niet in een gevoel van onveiligheid, maar Controleerbare grote doses van plezier voor de bestuurder. Dit is een auto voor mensen die graag om te rijden en genieten van het rijden.

In vergelijking met de 308 Compact

Onvermijdelijk vast opzichte compacte broer 33 cm lang en minder dan 11 cm name verschil wielbasis. Wat deze uitbreiding 308 SW vertaalt? Is het beter om de ene of de andere te kopen?

Beginnend met de uitvoerbaarheid en hoewel het duidelijk is, zou de SW vermeld voor wie een grote bagageruimte, teruggebracht van een goede 420 maar liefst 610 liter met zitplaatsen van waarde.

Wat betreft de achterbank, uitgebreidere in de SW zowel plafondhoogte en beenruimte (3 cm officieel gebonden voor de laatste), maar ook de vorm van de achterklep maakt het veel toegankelijker de compact. Zet een kind in een stoel, bijvoorbeeld, zou het een beetje gemakkelijker op de familie om deze reden, hoewel het verschil is minimaal en de beenruimte is niet hoog gewaardeerd als het gaat om passagiers die niet hun voeten niet bereiken op de grond.

Bovendien is de langste van de 308 SW maakt het aanzienlijk moeilijker om te parkeren en zijn stad rijden zal in het algemeen bestraft.

Met betrekking tot het gedrag en hoewel het klinkt misschien vreemd, beide auto's gedragen zich zeer op dezelfde manier in alle omstandigheden. De verschillen zijn gewoon op zoek tint en grenzen waarderen meer flexibiliteit op de 308 korte en vooral een veel minder kans om de achteras van zijn carrière te krijgen, zelfs treiteren hem met zware doses Cornering Brake.

Zij zullen moeten om op te starten en, als er iets, esthetiek die we willen, waardoor het saldo moet tip

Mijn conclusie is dat ze zijn in principe de noodzaak van romp en, als er iets, esthetiek die we willen, waardoor het saldo moet tip, maar niet de totale respons van de auto is in principe hetzelfde in beide versies.

En hier voor vandaag, in het tweede deel van deze handshaking zal bespreken de interessante ontwikkelingen met betrekking tot motoren Het is de presentatie van de nieuwe 308 en kunnen zowel SW-versie en compacte versie op te nemen en doen een uitsplitsing van de officiële prijzen voor het gehele assortiment.

In Diariomotor: Peugeot 308, presentatie en test in Frankrijk: analyse van de dynamische bereik en de prijzen | Peugeot 308, presentatie en test in Frankrijk: een grote sprong in design en kwaliteit


Kontakt teste den nye Peugeot 308 SW (I): En meget komplet familie

Den 308 SW bringer en betydelig plus i kapacitet og beboelighed uden at miste stort set intet af hans geniale adfærd

Den nye Peugeot 308 SW er en ligefrem rund bil. Afledt af 308 5 døre og bygget på platformen EMP2 over 33 cm samlet længde SW 308 giver en bemærkelsesværdig plus lasteevne og beboelighed uden at miste næsten intet lys adfærd, der kendetegner den franske kompakt.

Præsentationen af ​​denne model er ledsaget af nye diesel- og benzinmotorer og nye muligheder udstyr, af dem, der giver god højde i den anden del af denne test. Imidlertid kan vi forhånd som både den nye tre-cylindrede 1.2 THP benzin med 130 hk og 120 hk 1.6 BlueHDI De har forladt os glædeligt overrasket, både reaktion og effektivitet.

Allerede ordrer accepteret og leverancer vil begynde i maj 2014.

Når du går til en præsentation, nogle gange er det klart, at en brand ønsker at prøve sin bil meget grundigt. Hvis præsentationen er i Normandiet (nordlige Frankrig) ved snoede veje og motorveje og dåse kørsel næsten 400 km for 2 dage, tingene ser usædvanligt godt.

Peugeot 308 SW: udvendige design og livability

I profilen visning, hvis en bil er set noget "aflange", hvis proportioner er ikke så harmonisk som kompakt

SW version af 308 er betydeligt længere end den kompakte afledt, er de mere specifikt 33 cm lang og 11 cm længere akselafstand. I løbet af de sidste 308 SW, nu har vi 8 cm mere i længden og 6 cm højde mindre, hvilket Det giver en langt mere dynamisk luft den nye model, Bortset fra at sænke tyngdepunktet.

Æstetisk, synes at have koncentreret sig om "skjule" den lange akselafstand og visuelt kompakt en længde når 4585 mm totallængde designere. Efter min mening resultatet er ganske tilfredsstillende, med en meget konsekvent tilbage med resten af ​​bilen, selv i profilen visning i sig selv er en bil værdsat noget "langstrakt", hvis proportioner er ikke så harmonisk som kompakt.

Som altid er der billeder for alle at drage deres egne konklusioner.


Den nye 308 SW mister 2 Ekstra steder, som hans forgænger havde i bagagerummet

Trods stigningen med hensyn til længde, den nye 308 SW mister 2 Ekstra steder, som hans forgænger havde i bagagerummet, så det bliver en 5 trange pladsforhold. Passager bageste bænk vil mere tryg end i den kompakte og stammen er meget højere, men hvis vi ønsker en 7 seater'll nødt til at gå til 5008.

Igen sammenlignet med sin forgænger, den gamle 308 SW takket være vedtagelsen af ​​EMP2 platform, Peugeot opnår reducere den samlede masse på 140 kg ækvivalente versioner, som det giver os en idé om gevinsten i forbruget og dynamisk ydeevne, der repræsenterer den nye model. En vindmodstand Cx 0,28 Det vil også bidrage til forbedret effektivitet.

Et par liter bagage op eller ned, bør ikke gøre forskellen mellem denne bil og konkurrence

Med alle disse ændringer, stammen er at de 610 liter (Med alle sæder på plads) og kan nå 1.660 l med bagsædet foldet. Bagsædet kan ikke flyttes i længderetningen at vælge mellem boot eller benplads, men til gengæld byder på en meget flad og meget lav overflade, når sæderyggene foldes.

Belastningen kapacitet med eller uden bagsæder er fremragende, Som tallene. Selvom Peugeot præsenterer det som den største stammen af ​​kategori (viser en tabel med sine vigtigste konkurrenter) faktisk ja overgås af Honda Civic Tourer, med sine 624 liter bagage, der kan nå 1688 med sæder foldet ned, selv om det skal erindres, at Civic bærer brændstoftanken under forsæderne. Når det er sagt, tror jeg ikke, at snævre forskel bør være den faktor, der dekanteres købe en bil som denne, enten mod rivaler under et par liter tilbage.

Peugeot 308 SW: kvalitet og æstetik inde

Selv på brosten ingen knirker eller huller, interiør kun stilhed

Nu til analysen inde i bilen og begynder kvaliteter, ændringen fra den forrige generation er bedre med hensyn til materialer og justeringer. Den 308 er meget stille i alle dens varianter, men ikke bare fordi motoren er godt isoleret, men fordi der er den mindste støj efterbehandling. Ved uregelmæssig asfalt, selv på brosten ingen knirker eller huller, bare rolig interiør, hvilket giver følelsen af, at den generelle kvalitet er meget højt.

Som touch overflade, polstring og kontroller, at 308 er også højden af ​​omstændighederne. Toppen af ​​instrumentbrættet er polstret og har en god visuel kvalitet. Satellitter har en god Cushioned touch, måske med undtagelse af hastighedskontrol er den klassiske kontrol fedt Peugeot har aldrig overbevist mig. Der er næppe nogen knapper eller andre kontrolelementer off skærmen, så dette vil være at kanalisere de fleste af vores interaktioner med bilen.


Det er svært at forestille sig en renere og mere strømlinet interiør, i betragtning af mængden af ​​funktioner, der skal håndtere

Med hensyn til den store centrale skærm, som alle designløsning har en række fordele og ulemper. I så tilfælde og inden den universelle tendens til udskiftning af hardware-software, PSA-gruppen synes at have vedtaget den mest ekstreme løsning med sin skærm på 9,7 ", hvor absolut alt er grupperet.

Som fordele, vil jeg sige det minimalistiske look med instrumentbrættet Det er den vigtigste. Det er svært at forestille sig en renere og mere strømlinet interiør, i betragtning af mængden af ​​funktioner, der bliver nødt til at håndtere.

Det faktum, at en eksklusiv fokus på en touch screen samtidig midler betydelige besparelser i komponenter, kompleksitet og omkostninger (I det mindste for producenten), som bør resultere i priserne for kunden (vil blive set med Peugeot foran omkostninger, naturligvis). I det mindste er vi eliminere mange kabler, knapper, drejeknapper og vægt, som erstattes af en stor skærm og en elektronisk hjerne.

Displayet samler funktioner browser, klimaanlæg, computer, bil opsætning, lyd, telefon og applikationer. Hver fuld skærm på tidspunktet for anvendelsen, så vi kan ikke samtidig håndtere mere end én af disse funktioner. Løsningen på dette problem i form af en horisontal stribe i toppen, hvor de er synlige på alle tidspunkter ledende indikatorer (udetemperatur, ur, klimaanlæg og lyd) for at holde styr på dem når som helst.

Forbindelse, afbrydelse og styre lydstyrken af ​​lydudstyr er forblevet i en cirkulær ekstern kontrol, med rette efter min mening og uden tilknytning til lukning af skærmen. Måske er kommandoen oftest anvendes i et center konsol, en god grund til at skåne hans liv.

En ulempe ved den store multifunktionsdisplay ville nævne "usability for alle målgrupper"

En ulempe ved den store multifunktionsdisplay ville nævne "usability for alle målgrupper". er det ikke vanskeligt at bruge, er det ikke, men Jeg tror et digitalt display fortsætter med at indføre nogle respekt til visse former for offentlig, især fra bestemte aldersgrupper, hvor lethed i håndtering af en smartphone færdig ikke fiske på alle. Markedet tale om det.

En anden ulempe, måske mere klart, en fladskærm mod fysisk kontrol er, at eliminere brugen uden at se, vi kan gøre de fysiske kontroller. I en konventionel instrumentbræt, drej drejeknappen for at hæve den indstillede temperatur én grad og ofte gør vi bare rørende og dreje.

På en fladskærm, men det kommer til at se og pege fingre visse tegninger, kigger væk fra vejen meget længere og ganske et par gange mere. Jeg ser det som et element af nogle distraktion og personligt forblive som fysisk kontrol mindst den indendørs temperatur og måske nogle mere kontrol over lydsystem, der forlader menuer og undermenuer mindst almindelige.

Peugeot i-Cockpit: fordele og ulemper ved en lille hjul

I afsnittet om ergonomi, fortjener særlig omtale opkaldet Peugeot i-cockpit, handelsnavn til at beskrive den lille rat og instrumentbræt i toppen. Her er udsigt til alle, så jeg vil prøve at beskrive det i detaljer, før der drages konklusioner.

Til at begynde med, det faktum, at rattet er meget lille er helt rart og giver os en større følelse af kontrol og smidighed, som hvis vi kørte en legetøjsbil. Førerpladsen er lidt forskellig fra en konventionel bil, med noget under hjulet til at lade os se den øverste boks kontroller. Denne position giver os mulighed for at noget lavere arme og fremmer blodcirkulationen, stort set undgår træthed arme langs kilometer.

Til gengæld så længe nogen er ude af de etablerede kanoner, synes små nye problemer som følge af denne originalitet. Den første er, at scorecard er nødvendigvis meget lille og ure (med ballast ved en noget mættet design) er vanskelige at læse. Dens høje placering giver os læser, men et godt design enklere og mere læsbar den lette os endnu mere.

Et andet problem, der opstår fra den lille rat er, at der næsten helt fyldt af airbaggen, Det tillader os ikke at se satellitterne bag ham, der skal fungere røre ved. Vi ved ikke, hvad stillingen er lys og vinduesviskere og fartpilot (nederst til venstre) er helt uset af føreren. Vi bliver nødt til at lære at håndtere det ved trial and error at finde ud af, hvad hver knap gør, eller hvad værre er, at læse instruktions bog, utvetydige tegn på dårligt design, når det kommer til almindelige funktioner.

Jeg var helt overbevist om, fra synspunkt ergonomisk og æstetisk

Samlet Peugeot i-cockpit, allerede er til stede i store dele af sit sortiment, ganske overbevist mig både ergonomisk og æstetisk, jo mere jo flere kilometer, jeg har gjort. Jeg tror også, at de mindre udsætte vi har, er nemme spørgsmål for at forbedre (Sætte hastighedskontrol på hjulet, hvilket eliminerer den analoge speedometer, der nu er nu overflødig med den centrale digitale og bedre udnyttelse af de smalle riller), og begynder at tro, at det måske kan være bæredygtig langsigtet løsning på mærket.

Markedets accept vil have det sidste ord.

Peugeot 308 SW: Dynamisk Behavior

Balancen opnås ved Peugeot mellem komfort og adfærd er, for min smag, ideel

Vi ankom på en af ​​de traditionelle styrker af Peugeot. I tilfælde af Peugeot 308 SW har vi set, at Det er ikke kun en komfortabel bil til familien og godt plantet på vejen, Det er også en meget sjov og underholdende bil at køre.

At være en familie bil, Peugeot opnåede balance mellem komfort og ydeevne Det er, efter min mening, ideel. Testen fandt sted i vid udstrækning på sekundære veje gennem det franske landskab med asfalt af varierende kvalitet og rigelige kurver, samt lange strækninger af motorvejen. Alt dette gav os mulighed for at presse grundigt mulighederne for dens chassis til mange kilometer, hvilket gør det muligt for mig at have en komplet følelse og en informeret mening om det, selvom det er en længere præsentation og ikke en test.

I en lige linje og med høj hastighed, bilen er komfortabel og støjsvag, støttet af relationer forandring snarere end desahogadas i alle versioner. Det er nemt at holde bilen på sporet ved enhver hastighed og længere akselafstand forstærker denne følelse.

Cornering 308 SW vist adræt, med en svag understyring tendens i adfærd generelt ganske neutralt. Jeg kunne lide mest er justerbar som trækkes med speederen og bremsen og hvor nemt det er at lege med bilen i områder stifter. Det er virkelig sjovt og taknemmelig, selvom ved første øjekast måske ikke forvente, at en familie bil.

En bil for dem, der kan lide at køre bil og nyde kørsel

Som for styretøj føler, du mangler nogle flere oplysninger på rattet, men det er direkte og præcis, ledsager den generelle positive følelse af dynamikken i bilen. Den lille rat tilføjer til følelsen af ​​sjov til deres kontrol og samlede erfaring er meget god.

Tager tingene til det yderste, interessant grænsen af ​​adhæsion er relativt lav og let at fjerne den forreste og bagerste aksel endda lidt sin karriere, når vi tvinge inerti. Alt dette betyder ikke udslag i en følelse af usikkerhed, men Styrbare store doser af sjov for føreren. Dette er en bil for dem, der kan lide at køre bil og nyde at køre.

I forhold til 308 Compact

Uundgåeligt etablere sammenligning med kompakt bror med 33 cm længde og mindre end 11 cm, især forskellen i akselafstand. Hvad denne udvidelse 308 SW oversætter? Er det bedre at købe den ene eller den anden?

Startende med den praktiske og selv om det er indlysende, ville SW angives for dem, der værdsætter en stor bagage kapacitet, reduceret fra en god 420 til ikke mindre end 610 liter med alle sæder på plads.

Med hensyn til de bageste sæder, et større udvalg vist i SW både loftshøjde og benplads (+3 cm officielt på vej til sidstnævnte), men også formen af ​​bagdøren gør det meget mere tilgængelig den kompakte. Sæt et barn i en stol, for eksempel, ville det være lidt lettere på familien af denne grund, selv om forskellen er minimal, og benplads er ikke højt værdsat, når det kommer til passagerer, der ikke når deres fødder på jorden.

Desuden, den længste af de 308 SW gør det betydeligt mere vanskeligt at parkere og hans bykørsel vil generelt straffet.

Med hensyn til adfærd og selv om det måske lyder mærkeligt, begge biler opfører sig meget på samme måde i alle forhold. Forskellene er bare på udkig nuance og grænser sætter pris på større fleksibilitet i 308 korte og frem for alt en langt mindre tilbøjelige til at få bagakslen af ​​sin karriere, selv håne ham med tunge doser sving bremse.

De bliver nødt til at starte, og, hvis noget, æstetik, som vi kan lide, hvilket skulle tippe balancen

Min konklusion er, at de er dybest set behovet for stammen og, hvis noget, æstetik, som vi kan lide, hvilket skulle tippe balancen, men ikke den samlede respons af bilen er dybest set den samme i begge versioner.

Og her i dag, i den anden del af denne handshaking vil drøfte interessante udvikling vedrørende motorer Det præsenterer den nye 308 og kan inkorporere både SW-version og kompakt version, og gøre en opdeling af de officielle priser for hele området.

I Diariomotor: Peugeot 308, præsentation og test i Frankrig: analyse af dens dynamikområde og priser | Peugeot 308, præsentation og test i Frankrig: et stort spring i design og kvalitet


Renault Clio Sport Tourer-og R-Link, touchdown rimelig fransk ranchera

Vi har nylig hatt en touchdown med Renault Clio Sport Tourer-, tidligere kalt Grand Tour, som allerede har blitt presentert for samfunnet under Paris Motor Show. Denne nye organ for liten Clio vil definitivt bli en stor gutt. Sport-Tourer versjonen er faktisk en familie for de som trenger mer bagasje, offisielt kalt "break" eller, som vi pleier å si i Spania, ranchera. Prisen starter fra 12.750 euro, bare 850 euro mer enn en Clio sedan.

Det er en enestående modell i Clio serien, siden forrige Clio III Grand Tour punkt toppet ca 20% av all Clio solgt i Europa. I vårt land, har markedet bryter ligget rundt 5% av B-segmentet i løpet av 2012, i likhet med det europeiske gjennomsnittet ... selv om det kan virke forvirrende. Nøkkelen til denne bilen lå i å lage en allsidig og komplett kjøretøy fordi, som reflekteres av studiene, var den eneste bilen i husholdningen. I tillegg var publikum veldig segmentert: hovedsakelig menn, med klare plassbehov for familiære årsaker og mannlige profil. Sett på denne måten, virket det vanskelig å produsere et redskap for å tilfredsstille disse kundene.

Renault Clio Sport Tourer-

Renault tør å denominarle en Ranchera sport, gjør historisk omtale av opprinnelsen til disse kjøretøyene når forfølge "kombinerer elegansen til en sport og behovet for å bære våpen, hunder eller hylstre ..." oppnå funksjonalitet aldri før oppnådd.

Hans begrunnelse: stammen

Renault Mégane Sport Tourer er bare 2000 euro dyrere og tilbyr mer boot -524 liter, noe som resulterer i en runde alternativet, både dynamisk, for eksempel motorer tilgjengelig

Av disse grunner er det åpenbart at Dens viktigste eiendel er utvilsomt bagasjerommet har nå 358 liter som kan utvides til 443 liter takket være et hull som er plassert under gulvet stammen ... og komfortabelt overgå 300-liters Clio sedan. Dessuten hviler den bakre, øker avstanden til 1380 liter. I tillegg, for å lette lasting og lossing munningen av støvelen befinner seg i en lavere enn Clio sedan, bare 60 centimeter fra den første posisjon.

Snakker av bagasjen, Renault Clio Sport Tourer- Det er den mellomliggende alternativet fra konkurranse: lasten volum er større enn den ST Seat -13 liter mer- og senke Skoda Fabia -75 liter mindre. Hvis vi går opp ett trinn, er Renault Mégane Sport Tourer bare 2000 euro dyrere og tilbyr mer boot -524 liter, noe som resulterer i en runde alternativet, både dynamisk, for eksempel motorer tilgjengelig.

Renault Clio Sport Tourer-

Det er en Clio, men ranchera

Jeg lyver ikke når jeg sier at her er forskjellene bare med hensyn til Clio. Forblir den samme kjøretøy, med identiske motorer, som for utseende, identiske utførelser samme akselavstand og samme kjøreopplevelse. Utenfor det ser ut som den samme bilen, holde stilen og essensen av Clio sedan, men stadig i funksjonalitet. Derfor er det knapt merkbare endringer ...

Kanskje du kan finne det essensielle. Faktisk, siden Renault sier de har lyst til å røre noe å gjøre noe væske, unngå det se ut som en Clio "backpacking". Nå er mer enn 4,2 meter lang og mer last innebærer å bygge ut kroppen og innføre en ny rammen rettere. De bakre dørhåndtakene er skjult i kroppen ... og nå utstyrt med takskinner.

Bæreren velter den ytre bilde. Red møbeltrekk, trimmet samme farge på mattene og de to-tone seter bidra til dette jovial og moderne vri. Nå har mer plass til taket for passasjerer i baksetet. Men det er noe bare nivåer benplass for passasjerene som rir på disse stedene... noe som ikke har virket helt riktig å oppnå den ønskede funksjonalitet.

Renault Clio Sport Tourer-

Renault R-kobling: en integrert dashbord tablett

Etter mitt syn, er spranget i kvalitet av utførelser av den nye Clio bemerkelsesverdig. Fargerike utførelser med materialer som fanger øyet og berøring; samt nye teknologiske detaljer å mangle før. Etter denne linjen, vil sikkert Renault komme ut av sosez som vi hadde blitt vant. Bidra til dette elementet som det elektroniske kortet -i utskifting av klassisk nøkkel, Bluetooth-radioer, den rygge kamera, eller Renault R-Link: en integrert dashbord med apps som Twitter, Facebook, eller talestyring tablett ... GPS i tillegg til den klassiske, ledsaget, ja, 3D-lyd signert av Arkamys som vil overgå dine forventninger.

Screen Renault R-Link systemet er ikke bare touch, er nå også tilgjengelig kontroll av nevnte stemmen innlemme TTS (Tekst til tale) funksjon, slik som å aktivere automatisk avlesning av meldinger, tuits / e-post, informasjon vær, nyheter, eller tekst fra ulike programmer som er installert på systemet ditt. Søknader ned fra R-Link Store, en slags App Store er utviklet av Renault.

Blant andre forhåndsinstallerte verktøy, fremhever det Coyote søknad, der andre brukere kan fortelle resten av samfunnet om trafikkulykker, farlig seksjoner eller, enda bedre, plasseringen av mobile radarer. Ulempen? Hovedsakelig en: Søknader er installert gratis for de første seks månedene... men mye vil ikke vite det endelige beløpet for å kjøpe dem etterpå.

Navigasjonssystemet er TomTom, slik at du kan nyte tjenester som TomTom HD Traffic eller steder-en business-database. Også interessant er R-Sound Effect system, som utsteder gjennom lydsystemet høyttalerne høres forskjellige typer motorer, som er i samsvar med hastighet eller akselerasjon på hvert øyeblikk. Ikke så mye et system for å merke seg, eller ta rammet av en stor feil ... Det er ment humoristisk. Og det gjør det veldig bra. Jeg kunne ikke beskrive hva vi lo mens vi testet dette systemet, velge moduser som "bil for fremtiden" eller "Moto GP 1970".

Renault Clio Sport Tourer-

Vi har gått opp til Renault Clio Sport Tourer 1,5 dCi-, 4-sylindret dieselmotor 90 HK: en meget sparsommelig alternativ, med et forbruk på bare 3,6 liter per 100 km / t. Den beste motoren er at det går ubemerket i daglige virke for de fleste dødelige ... Deres vibrasjoner er godt isolert, trenger du ikke føler deg lat, eller noen uappetittlig lyd oppfattes ... Videre er kraftutfoldelse reiser på to personer cutting passerer med glans.

Imidlertid er tilgangen på tilgjengelige motorer består av et utvalg av fire muligheter. Kommen tillegg også De er tilgjengelige to tre-sylindret bensin TCe 75 eller 90 hk og diesel dCi 75 hk dekaffeinert, alle forsøkte å være autentisk lightere med drivstofforbruk og utslipp latterlige. Faktisk, i Renault skryte av å være ledende på sine segment forbruk og CO2-utslipp oppnå de samme som for en hybrid kjøretøy.

Kjøring eco2, professor effektiv kjøring

Glasur på kaken for å oppnå disse er forbruk start-system&Stopp, energigjenvinning ved bremsing og gitre på forsiden selvlåsende for økt aerodynamikk. Alle disse systemene er sammen med den funksjonen "Driving eco2" foreslått retningslinjer for sjåføren å redusere forbruket gjennom R-Link system. For å vurdere vår kjører denne måle aspekter som skiftende tannhjul eller akselerasjon til å foreslå ulike tips for å hjelpe oss å gjøre effektiv kjøring.

Renault Clio Sport Tourer-

På en måte, alt vi lærer er grunnleggende. Så hvis vi er godt trent i denne saken vil det ikke være noe veldig attraktivt, men alltid vekke interesse av hypermilers og strenge drivere. Det mest særegne funksjon som lanserer "Kjøre eco2" system "Favoritt reiser" som evaluerer ulike alternativer for å reise på det som etter sin art, er forbruket redusert.

Som sin brødre og fettere Dacia merke, den nye Renault Clio Sport Tourer-inkorporerer en øko-systemet, aktiveres med en knapp ved siden av shifter, teoretisk, kunne redusere forbruket opp til 10% ved hjelp av en elektronisk justering av effekten som leveres til trinn på gasspedalen og ved økende effekt klimaanlegg.

Motoren begynner å levere fullt dreiemoment nedenfra, som ender opp med å være meget tilfredsstillende, med kraft fra starten. Det virker utrolig, men på hvilken måte opp til 160 km / t ikke er bortkastet å være en tricilíndrico.

Som i alle dens aspekter, dynamikk er også store forskjeller i en Clio sedan [Vi testet Renault Clio i Firenze]. Det er sant at suspensjoner er nå tune spesielt for denne modellen, med en fastere tared men er ikke vanskelig. Takket være dem, reaksjoner veiene er fast og Sport-Tourer synes ganske godt etablert, selv når asfalten er i dårlig form.

En høy hastighet veien er merkbar funn noen lyd gjennom luften filtrering gjennom vinduene, noe som allerede har skjedd i Renault Clio og dens sport versjon RS, som er logisk på den annen side, siden de alle bruker de samme innstillingene.

Styringen er direkte og er ganske behagelig for en blandet by og på motorvei bruk, som får økt hardhet er nødvendig for å unngå ubehagelige svingninger. Generelt sett kan vi si som ikke står for noe, hva jeg tror er greit for en sjåfør som bare søke en edel kjøretøy som oppfyller, og gjør det betydelig.

Jeg tviler på at vekke disse motorene er om de ville virkelig tilfredsstillende når bilen reiser med bagasjerommet lastet sine beboere, så godt ranchera- mer. For å finne ut, ville kreve en ytterligere test med faktiske belastning ... selvfølgelig, i alle fall, motorene 75 hk utelukker a priori mulig oppkjøp, mens ville savne bensin TCe 120 hk, for nå, vil ikke bli markedsført i vårt land. Er din eldre bror, Mégane Renault Sport-Tourer, ideelt for noen som leter etter noe mer bil?

Prisene varierer Renault Clio Sport Tourer

AcabadoMotorRenault Clio Sport TourerAuthentique1.2 16V eurosAuthentiquedCi 7512,750 7514,300 75 eco214.400 eurosExpression1.2 16V eurosExpressionEnergy TCe 90 S&S eco215.200 eurosExpressiondCi 75 eco215.950 eurosExpressionEnergy dCi 90 S&S eco216.850 eurosDynamiqueEnergy TCe 90 S&S eco215.900 eurosDynamiqueEnergy dCi 90 S&S eco217.550 euro

I Diariomotor: Renault Clio Sport Tourer, en rimelig familie fra 12.750 € | Renault Clio Sport Tourer: en romslig, men økonomisk løsning
I Tecmovia: Renault R-Link systemet og dets applikasjonsbutikk R-Link Store Dette arbeidet


Renault Clio Sport Tourer-und R-Link, landung erschwinglich Französisch ranchera

Wir hatten vor kurzem eine Landung mit Renault Clio Sport Tourer-, ehemals Grand Tour genannt, die bereits für die Gesellschaft während der Paris Motor Show vorgestellt wurde. Dieser neue Körper für den kleinen Clio wird auf jeden Fall ein großer Junge geworden. Die Sport-Tourer-Version ist eigentlich eine Familie für diejenigen, die mehr Gepäck brauchen, offiziell „break“ genannt oder, wie wir in der Regel in Spanien sagen, ranchera. Sein Preis beginnt ab 12.750 Euro nur 850 Euro mehr als eine Clio-Limousine.

Es ist ein hervorragendes Modell im Clio-Bereich, da der vorherige Clio III Grand Tour Punkt gekrönt etwa 20% aller Clio in Europa verkauft. In unserem Land hat sich der Markt bricht um 5% des B-Segments im Jahr 2012, ähnlich dem europäischen Durchschnitt schwebte ... obwohl es verwirrend erscheinen mag. Der Schlüssel zu diesem Auto lag ein vielseitiges und komplettes Fahrzeug zu machen, weil, wie er durch die Studien wider, das einzige Fahrzeug im Haushalt war. Darüber hinaus war das Publikum sehr segmentiert: meist Männer mit klarem Platzbedarf aus familiären Gründen und männlichen Profilen. So gesehen, schien es schwierig, ein Fahrzeug zu fertigen diese Kunden zufrieden zu stellen.

Renault Clio Sport Tourer-

Renault wagen ein bis denominarle ranchera Sport, Herstellung historische Erwähnung des Ursprungs dieser Fahrzeuge bei der Verfolgung „kombinieren die Eleganz eines Sport und die Notwendigkeit, Gewehre, Hunde oder Halftern zu tragen ...“ zu erreichen Funktionalität nie zuvor erreicht.

Seine Begründung: die Stamm

Renault Mégane Sport Tourer ist nur 2.000 Euro teurer und bietet mehr Boot -524 Liter, in einer runden Option ergibt, sowohl dynamisch, wie Motoren verfügbar

Aus diesen Gründen ist es offensichtlich, dass Sein wichtigstes Gut ist zweifellos der Kofferraum hat jetzt 358 Liter erweiterbar auf 443 Liter dank ein Loch unter dem Kofferraumboden befindet ... und übertrifft damit bequem die 300-Liter-Clio-Limousine. Auch ruht die hintere, erhöht sich der Raum bis 1380 Liter. in einer niedriger als Clio Limousine, liegt nur 60 Zentimeter von der Bodenposition Zusätzlich Be- und Entladeöffnung des Stiefels zu erleichtern.

Apropos Gepäck, die Renault Clio Sport Tourer- Es ist die Zwischen Option aus dem Wettbewerb: das Ladevolumen größer als der ST Seat Ibiza -13 Liter mehr- und den Skoda Fabia -75 Liter weniger senken. Wenn wir einen Schritt gehen, ist die Renault Mégane Sport Tourer nur 2.000 Euro teurer und Boot -524 Liter bietet, in einer runden Option ergibt, sowohl dynamisch, wie Motoren zur Verfügung.

Renault Clio Sport Tourer-

Es ist ein Clio, aber ranchera

Ich lüge nicht, wenn ich sage, dass hier die Unterschiede sind nur in Bezug auf Clio. Bleibt das gleiche Fahrzeug, mit identischen Motoren, wie Aussehen, gleichen Oberflächen gleichem Radstand und identischem Fahrgefühl. Draußen sieht es aus wie das gleiche Auto, den Stil und die Essenz der Clio-Limousine zu halten, aber in der Funktionalität zu gewinnen. Daher gibt es kaum spürbare Veränderungen ...

Vielleicht können Sie das Wesentliche finden. In der Tat, da Renault sagen, sie haben wollte, etwas berühren etwas Flüssigkeit zu tun, Vermeiden sie wie ein Clio „Backpacking“ aussehen. Jetzt ist mehr als 4,2 Meter lang und mehr Ladung umfasst den Körper erstreckt und eine neue Blende geradere einzuführen. Die hinteren Türgriffe sind im Körper versteckt ... und jetzt mit Dachreling ausgestattet.

Der Träger kippt das externe Bild. Rote Polster, die gleiche Farbe auf den Matten getrimmt und Die zweifarbige Sitze tragen zu diesem jovial und modernen Touch. Jetzt genießt mehr Platz an der Decke für die Passagiere auf den Rücksitzen. Allerdings ist es etwas nur Ebene der Fußraum der Passagiere, die an diesen Orten fahren... etwas, das nicht schien recht zu erreichen ist, die Funktionalität gesucht.

Renault Clio Sport Tourer-

Renault R-Link: eine integrierte Dashboard Tablette

Aus meiner Sicht ist der Sprung in der Qualität der Oberflächen des neuen Clio bemerkenswert. Bunte Oberflächen mit Materialien, die das Auge und Tastsinn zu fangen; fehlt sowie neue technische Details, bevor werden. Nach dieser Vorgabe wird sicher Renault steigt aus dem sosez, an die wir uns gewöhnt hatten. Zu diesem Element als elektronische Karte -in Ersatz der klassischen Tasten-, Bluetooth-Radios, die Rückfahrkameras oder der Renault R-Link: ein integriertes Dashboard mit Anwendungen wie Twitter, Facebook oder Sprachsteuerung Tablette ... GPS zusätzlich zu den klassischen, begleitet, ja, 3D-Sound von Arkamys unterzeichnet, die Ihre Erwartungen übertreffen wird.

Bildschirm Renault R-Link-System ist nicht nur berühren, ist jetzt auch Kontrolle durch die oben erwähnte Stimme enthalten TTS (Text To Speech) Funktion, um das automatische Lesen von Nachrichten, tuits / E-Mails zu ermöglichen, Informationen Wetter, Nachrichten oder Text aus verschiedenen Anwendungen auf dem System installiert. Die Anträge werden von der R-Link Store, eine Art App Store von Renault entwickelt heruntergeladen.

Unter anderen vorinstallierten Dienstprogramme, hebt es die Coyote Anwendung, wo andere Benutzer den Rest der Gemeinschaft über Verkehrsunfälle sagen kann, gefährliche Abschnitte oder, noch besser, den Standort der mobilen Radarsysteme. Der Nachteil? Hauptsächlich ein: Anwendungen installiert sind kostenlos für die ersten sechs Monate... aber viel wird der Endbetrag nicht wissen, sie danach zu kaufen.

Das Navigationssystem ist TomTom, so können Sie Dienste wie TomTom HD Traffic oder Orte-eine geschäfts- Datenbank genießen. Interessant ist auch das R-Sound Effect-System, das durch die Audiosystem-Lautsprecher ausgibt klingt verschiedene Arten von Motoren, in Übereinstimmung mit der Geschwindigkeit oder Beschleunigung zu jedem Zeitpunkt. Nicht so sehr ein System zu beachten, oder nehmen Sie den Erfolg eines großen Fehlers ... Es ist humoristisch vorgesehen. Und es funktioniert wirklich gut. Ich konnte nicht beschreiben, was wir lachten, während wir dieses System testen, Modi wie „Auto der Zukunft“ oder „Moto GP 1970“ gewählt wird.

Renault Clio Sport Tourer-

Wir haben gegangen bis zu Renault Clio Sport Tourer 1.5 DCI-, 4-Zylinder-Diesel mit 90 PS: eine sehr sparsame Option, mit einem Verbrauch von nur 3,6 Litern pro 100 km / h. Der beste Motor ist, dass es in der täglichen Funktion für die meisten Sterblichen ... Die Schwingungen sind gut isoliert, man nicht das Gefühl, faul, noch irgendein unappetitlich Ton wahrgenommen wird ... Außerdem unbemerkt bleibt, fährt die Leistungsabgabe auf die beiden Personen Schneiden geht mit Bravour.

Allerdings ist die Versorgung der verfügbaren Motoren aus einer Reihe von vier Möglichkeiten gemacht. auch kommentiert hinaus Sie sind zwei Dreizylinder-Benzin TCe 75 oder 90 PS und Diesel dCi 75 PS entkoffeiniert, alle richtet lächerlich authentische Feuerzeuge mit den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen. In der Tat zu erreichen, in Renault Prahlerei ist führend in ihrem Segment Verbrauch und CO2-Emissionen identisch mit denen einem Hybridfahrzeug.

Fahren eco2, Professor effizientes Fahren

Das Tüpfelchen auf dem i zu erreichen diese Verbräuche sind Start-System&Stoppen, Energierückgewinnung während des Bremsens und Gitter auf der vorderen Selbsthemmung für erhöhte Aerodynamik. Alle diese Systeme werden durch das zusammengefügte Funktion „Fahren eco2“ vorgeschlagenen Leitlinien den Fahrer Verbrauch durch das R-Link-System zu reduzieren. Um zu beurteilen, unseren Antrieb zu diesen Mess Aspekten wie Gangwechsel oder Beschleunigung verschiedene Spitzen schlagen, die uns helfen effizientes Fahren zu machen.

Renault Clio Sport Tourer-

In gewisser Weise alles, was wir lernen sind Grundlagen. Wenn wir also in dieser Sache gut ausgebildet wird es nicht etwas wirklich attraktiv, aber immer weckt das Interesse der hypermilers und strenger Fahrer. Die Besonderheit, die das „Driving eco2“ System startet „Lieblingsfahrten“, die verschiedene Alternativen wertet auf, dass die Reise, die ihrer Natur nach Verbrauch reduziert wird.

Wie seine Brüder und Vettern Marke Dacia, der neue Renault Clio Sport Tourer-enthält ein Öko-System, durch einen Knopf neben dem Schalthebel aktiviert, theoretisch, könnte den Verbrauch bis zu 10% reduzieren eine elektronische Einstellung der Leistung unter Verwendung geliefert auf das Gaspedal zu treten und durch die Leistungsklimaanlage verringert wird.

Der Motor startet die volle Drehmoment zu liefern, von unten, die sehr zufriedenstellend endet, mit Kraft von Anfang an. Es scheint unglaublich, aber die Art und Weise, in der bis zu 160 km / h nicht verschwendet wird ein tricilíndrico zu sein.

Wie in all ihren Aspekten, Dynamik sind auch große Unterschiede in einem Clio Limousine [Wir testeten die Renault Clio in Florenz]. Es stimmt, dass die Suspensionen jetzt verstimmt sind speziell für dieses Modell, mit einer festeren tariert sind aber nicht schwer. Dank ihnen, Reaktionen Straßen sind fest und Sport-Tourer scheint ziemlich gut etabliert, selbst wenn der Asphalt in einem schlechten Zustand ist.

Eine High-Speed-Straße ist wahrnehmbar Fund einiger Schall durch die Luftfilterung durch die Fenster, etwas, das in der Renault Clio und seiner Sportversion RS schon passiert, die auf der anderen Seite logisch ist, da sie alle die gleichen Einstellungen verwenden.

Die Lenkung ist direkt und ist sehr komfortabel für eine gemischte Stadt und Autobahn Nutzung, die erwirbt größere Härte notwendig, um unangenehme Schwingungen zu vermeiden. Generell könnten wir sagen, dass nicht für irgendetwas nicht stehen, was ich denke, ist für einen Fahrer in Ordnung, die einfach nur ein edles Fahrzeug suchen, das trifft, und tue es deutlich.

Ich bezweifle, dass diese Motoren wecken, ob sie es wirklich zufriedenstellend, wenn das Fahrzeug mit dem Stamm reist ihre Insassen belastet, so gut ranchera- mehr. Um das herauszufinden, würde einen weiteren Test mit dem tatsächlichen Lastbedingungen erfordert ... Natürlich, in jedem Fall, die Motoren 75 PS Regel aus a priori der mögliche Kauf, während würde die Benzin TCe 120 PS, denn jetzt verpassen, wird nicht in unserem Land vermarktet werden. Ist Ihr älterer Bruder, der Mégane Renault Sport-Tourer, ideal für jemanden der Suche nach etwas mehr Fahrzeug?

Die Preise reichen Renault Clio Sport Tourer

AcabadoMotorRenault Clio Sport TourerAuthentique1.2 16V eurosAuthentiquedCi 7512,750 7514,300 75 eco214.400 eurosExpression1.2 16V eurosExpressionEnergy TCe 90 S&S eco215.200 eurosExpressiondCi 75 eco215.950 eurosExpressionEnergy dCi 90 S&S eco216.850 eurosDynamiqueEnergy TCe 90 S&S eco215.900 eurosDynamiqueEnergy dCi 90 S&S eco217.550 Euro

In Diariomotor: Renault Clio Sport Tourer, eine erschwingliche Familie von 12.750 € | Renault Clio Sport Tourer: eine geräumige aber kostengünstige Lösung
In Tecmovia: Renault R-Link-System und seine Anwendung zu speichern R-Link Store Diese Arbeit


Renault Clio Sport Tourer-en R-Link, touchdown betaalbare Franse ranchera

Wij hadden onlangs een touchdown met Renault Clio Sport Tourer-, voorheen genaamd Grand Tour, die reeds voor de samenleving heeft gepresenteerd tijdens de Paris Motor Show. Dit nieuwe orgaan voor de kleine Clio zal zeker een grote jongen geworden. De Sport-Tourer versie is eigenlijk een familie voor diegenen die meer bagageruimte nodig, officieel "break" genoemd of, zoals wij gewoonlijk in Spanje zeggen, ranchera. De prijs begint vanaf 12.750 euro, op slechts 850 euro meer dan een Clio sedan.

Het is een uitstekend model in de Clio bereik, omdat de vorige Clio III Grand Tour punt bedekt ongeveer 20% van alle Clio verkocht in Europa. In ons land is de markt breekt ongeveer 5% van het B-segment zweefde in 2012, vergelijkbaar met het Europese gemiddelde ... hoewel het lijkt raadselachtig. De sleutel tot deze auto lag in het maken van een veelzijdig en compleet voertuig omdat, zoals blijkt uit de studies, was het enige voertuig in het huishouden. Daarnaast was het publiek zeer gesegmenteerde: meestal mannen, met duidelijke ruimte eisen voor familiale redenen en mannelijke profiel. Gezien deze manier, leek het moeilijk om een ​​voertuig te vervaardigen om deze klanten te voldoen.

Renault Clio Sport Tourer-

Renault durven één denominarle ranchera sport, het maken van historische vermelding van de herkomst van deze voertuigen bij het nastreven van "combineren de elegantie van een sport en de noodzaak om geweren, honden of holsters dragen ..." het bereiken van functionaliteit nooit eerder bereikt.

Zijn redenering: de stam

Renault Mégane Estate is slechts 2.000 euro duurder en biedt meer laars -524 liter, wat resulteert in een ronde optie, zowel dynamisch, zoals motoren beschikbaar

Om deze redenen is het duidelijk dat De belangrijkste troef is ongetwijfeld de bagageruimte heeft nu 358 liter uitbreidbaar tot 443 liter dank zij een gat onder de koffervloer ... en comfortabel meer dan het 300-liter Clio sedan. Bovendien rusten de achterzijde is de ruimte stijgt tot 1380 liter. Bovendien vergemakkelijken laden en lossen monding van de schoen ligt in een lager dan Clio draagstoel, slechts 60 cm van de grondpositie.

Spreken van de bagage, de Renault Clio Sport Tourer- Het is tussenoplossing van de concurrentie: het laadvolume groter dan de ST Seat Ibiza -13 liter meer- en laat de Fabia -75 liter minder. Als we omhoog gaan een stap, de Renault Mégane Estate is slechts 2.000 euro duurder en biedt meer laars -524 liter, wat resulteert in een ronde optie, zowel dynamisch, zoals motoren beschikbaar.

Renault Clio Sport Tourer-

Het is een Clio, maar ranchera

Ik lieg niet als ik zeg dat hier de verschillen zijn met betrekking tot de Clio. Blijft hetzelfde voertuig met identieke motoren uiterlijk identiek afwerkingen dezelfde wielbasis en identieke rijsensaties. Buitenkant lijkt het dezelfde auto, het houden van de stijl en de essentie van de Clio sedan, maar wint aan functionaliteit. Daarom is er nauwelijks merkbare veranderingen ...

Misschien kunt u het van essentieel belang vinden. In feite, aangezien Renault zeggen dat ze wilden iets aan te raken om iets vloeistof te doen, het vermijden van het eruit ziet als een Clio "backpacken". Nu is meer dan 4,2 meter lang en meer lading betreft uitbreiding van het lichaam en de invoering van een nieuwe bezel rechtere. De achterklep handgrepen zijn verborgen in het lichaam ... en nu voorzien van dakrails.

De drager kantelt het uitwendige beeld. Rode bekleding, getrimd dezelfde kleur op de matten en de two-tone zetels bijdragen aan deze joviale en moderne twist. Nu geniet van meer ruimte aan het plafond voor de passagiers op de achterbank. Het is echter net iets niveaus de beenruimte van de passagiers die in deze plaatsen te rijden... iets dat niet helemaal goed te bereiken die functionaliteit gezocht heeft geleken.

Renault Clio Sport Tourer-

Renault R-Link: een geïntegreerd dashboard tablet

Naar mijn mening is de sprong in kwaliteit van de afwerking van de nieuwe Clio is opmerkelijk. Kleurrijke afwerking met materialen die het oog en druk op te vangen; evenals nieuwe technologische voorhand te ontbreken. Naar aanleiding van deze lijn, zal zeker Renault uit de sosez waaraan we gewend waren geworden te krijgen. Bijdragen aan dit element als de elektronische kaart -in vervanging van de klassieke toets-, Bluetooth radio's, de omkeren van camera's of de Renault R-Link: een geïntegreerd dashboard met apps zoals Twitter, Facebook, of voice control tablet ... GPS in aanvulling op de klassieke, begeleid, ja, 3D Sound ondertekend door Arkamys die uw verwachtingen zal overtreffen.

Screen Renault R-Link systeem is niet alleen druk, is nu ook beschikbaar controle door de eerdergenoemde voice opnemen TTS (tekst-naar-spraak) functie, zodat het automatisch lezen van de berichten, tuits / e-mails, gegevens mogelijk te maken weer, nieuws, of tekst uit verschillende applicaties geïnstalleerd op uw systeem. Aanvragen worden gedownload van de R-Link Store, een soort App Store ontwikkeld door Renault.

Onder andere voorgeïnstalleerde hulpprogramma, wijst hij op de Coyote applicatie, waar andere gebruikers kunnen de rest van de gemeenschap vertellen over verkeersongevallen, gevaarlijke secties of, beter nog, de locatie van mobiele radars. Het nadeel? Voornamelijk één: Applicaties worden geïnstalleerd gratis voor de eerste zes maanden... maar veel zal het uiteindelijke bedrag om ze daarna te kopen niet weten.

Het navigatiesysteem is TomTom, zodat u kunt genieten van diensten zoals TomTom HD Traffic of plaatsen-a business-database. Ook interessant is de R-Sound Effect systeem, dat geeft via het audiosysteem luidsprekers klinken verschillende typen motoren, die evenredig is met de snelheid of versnelling op elk moment. Niet zozeer een systeem om op te merken, of neem de hit van een grote bug ... Het is humoristisch bedoeld. En het is echt goed. Ik kon niet beschrijven wat we lachten, terwijl we dit systeem waren het testen, het selecteren van modi, zoals "auto van de toekomst" of "Moto GP 1970".

Renault Clio Sport Tourer-

We zijn opgetogen naar Renault Clio Sport Tourer 1.5 dCi-, 4-cilinder dieselmotor 90 HP: een zeer zuinige keuze, met een verbruik van slechts 3,6 liter per 100 km / h. De beste motor is dat het onopgemerkt blijft in het dagelijks functioneren voor de meeste stervelingen ... Hun vibraties zijn goed geïsoleerd, je voelt je niet lui, noch een lekker geluid wordt waargenomen ... Bovendien, de vermogensafgifte reizen op de twee mensen snijden passeert met vlag en wimpel.

Echter, is het aanbod van beschikbare motoren bestaat uit een reeks van vier mogelijkheden. Reacties Daarnaast ook Ze zijn verkrijgbaar twee drie-cilinder benzinemotor TCE 75 of 90 pk diesel dCi 75 pk cafeïnevrije, alle gericht op authentieke aanstekers met het brandstofverbruik en de uitstoot belachelijk. In feite, in Renault bogen op leiders in hun segment verbruik en CO2 uitstoot identiek aan die van een hybride voertuig.

Rijden eco2, Professor efficiënt rijden

De kers op de taart om deze te realiseren consumpties zijn Start systeem&Stop, energieterugwinning bij het remmen en roosters aan de voorzijde zelfremmend voor verhoogde aërodynamica. Al deze systemen zijn verbonden door de function "Rijden eco2" voorgestelde richtlijnen van de bestuurder om het verbruik te verminderen door middel van de R-Link systeem. Om onze drijvende beoordelen deze meting aspecten, zoals het schakelen of versnelling naar verschillende tips om ons te helpen efficiënt rijden voor te stellen.

Renault Clio Sport Tourer-

Op een bepaalde manier, alles wat we leren zijn basics. Dus als we zijn goed getraind in deze zaak zal het niet iets heel aantrekkelijk zijn, maar wekken altijd het belang van hypermilers en sober chauffeurs. De meest bijzondere eigenschap dat de "Driving eco2" systeem start "Favorite ritten" dat verschillende alternatieven evalueert om op deze die door hun aard, verminderd wordt.

Net als zijn broers en neven Dacia merk de nieuwe Renault Clio Sport Tourer-bevat een eco-systeem, geactiveerd door een knop naast de shifter, in theorie, zou het verbruik te verminderen tot 10% met een elektronische regeling van het afgegeven vermogen te stappen op het gaspedaal en van afnemend vermogen airconditioning.

De motor begint volledig koppel van onderaf die uiteindelijk zeer bevredigend te leveren, met kracht vanaf het begin. Het lijkt ongelooflijk, maar de manier waarop tot 160 km / h niet wordt verspild aan een tricilíndrico zijn.

Zoals in al zijn aspecten, dynamiek zijn ook grote verschillen in een Clio saloon [We testten de Renault Clio in Florence]. Het is waar dat de schorsingen zijn nu tune speciaal voor dit model, met een steviger getarreerde, maar zijn helemaal niet moeilijk. Dankzij hen, reacties wegen zijn stevig en Sport-Tourer lijkt vrij goed ingeburgerd, zelfs wanneer het asfalt is in slechte staat.

Een hoge snelheid weg is waarneembaar vondst een geluid door de lucht gefilterd door de ramen, iets dat al in de Renault Clio en de sportieve versie RS gebeurd, wat logisch is aan de andere kant, omdat ze allemaal dezelfde instellingen gebruiken.

De besturing is direct en is heel comfortabel voor een gemengde stad en de snelweg gebruik, die van groter hardheid noodzakelijk oncomfortabele oscillaties te vermijden. Over het algemeen kunnen we zeggen dat de staat niet voor niets, wat ik denk is prima voor een bestuurder die gewoon een nobel voertuig die voldoet aan te zoeken, en doen het aanzienlijk.

Ik betwijfel dat deze motoren wakker wordt of ze zou heel bevredigend wanneer het voertuig reizen met de stam hun bewoners geladen, zo goed ranchera- meer. Om uit te vinden, zou een nieuwe test met de werkelijke belasting ... Natuurlijk vereist, in ieder geval, de motoren 75 pk regel a priori de eventuele aankoop, terwijl zou de benzine TCe 120 pk missen, voor nu, niet in ons land zal worden op de markt gebracht. Is uw oudere broer, de Mégane Renault Sport-Tourer, ideaal voor iemand op zoek naar iets meer voertuig?

Prijzen variëren Renault Clio Sport Tourer

AcabadoMotorRenault Clio Sport TourerAuthentique1.2 16V eurosAuthentiquedCi 7512,750 7514,300 75 eco214.400 eurosExpression1.2 16V eurosExpressionEnergy TCE 90 S&S eco215.200 eurosExpressiondCi 75 eco215.950 eurosExpressionEnergy DCI 90 S&S eco216.850 eurosDynamiqueEnergy TCE 90 S&S eco215.900 eurosDynamiqueEnergy DCI 90 S&S eco217.550 euros

In Diariomotor: Renault Clio Sport Tourer, een betaalbare familie van 12.750 € | Renault Clio Sport Tourer: een ruime, maar voordelige oplossing
In Tecmovia: de Renault R-Link-systeem en de toepassing ervan op te slaan R-Link Store Dit werk


Renault Clio Sport Tourer-og R-Link, touchdown overkommelig fransk Ranchera

Vi havde for nylig et touchdown med Renault Clio Sport Tourer-, tidligere kaldet Grand Tour, som allerede er blevet præsenteret for samfundet under Paris Motor Show. Dette nye organ for den lille Clio vil helt sikkert blive en stor dreng. Sport-Tourer version er faktisk en familie for dem, der har brug for mere bagage, officielt kaldet "pause", eller, som vi plejer at sige i Spanien, Ranchera. Dens pris starter fra 12.750 euro, kun 850 euro mere end en Clio sedan.

Det er en fremragende model i Clio rækkevidde, da den tidligere Clio III Grand Tour punkt toppet omkring 20% ​​af alle Clio sælges i Europa. I vores land har markedet pauser ligget omkring 5% af B-segmentet i løbet af 2012, svarende til det europæiske gennemsnit ... selv om det kan virke forvirrende. Nøglen til denne bil lå i at gøre en alsidig og komplet køretøj, fordi, som afspejles af undersøgelserne, var det eneste køretøj i husstanden. Derudover publikum var meget segmenteret: meste mænd, med klare arealkrav for familiemæssige årsager og mandlige profil. Set på denne måde, det syntes vanskeligt at fremstille et køretøj for at tilfredsstille disse kunder.

Renault Clio Sport Tourer-

Renault tør denominarle én Ranchera sport, gør historisk omtale af oprindelsen af ​​disse køretøjer, når forfølger "kombinerer elegance af en sport, og behovet for at foretage kanoner, hunde eller hylstre ..." opnå funktionalitet aldrig før opnået.

Hans begrundelse: stammen

Renault Mégane Sport Tourer eneste 2.000 euro dyrere og tilbyder mere støvle -524 liter, hvilket resulterer i en runde indstilling, både dynamisk, såsom motorer til rådighed

Af disse grunde er det indlysende, at Dets vigtigste aktiv er utvivlsomt bagagerummet har nu 358 liter kan udvides til 443 liter takket være et hul placeret under stammen gulvet ... og komfortabelt overgår 300-liters Clio sedan. Også, hviler den bageste, rummet stiger til 1380 liter. Desuden at lette af- og pålæsning munding af støvlen er beliggende i en lavere end Clio sedan, kun 60 cm fra jorden position.

Apropos bagage, den Renault Clio Sport Tourer- Det er den mellemliggende indstilling i konkurrence: belastningen volumen er større end ST Seat Ibiza -13 liter mere- og sænke Skoda Fabia -75 liter mindre. Hvis vi går et trin op, Renault Mégane Sport Tourer er kun 2.000 euro dyrere og tilbyder mere støvle -524 liter, hvilket resulterer i en runde indstilling, både dynamisk, såsom motorer til rådighed.

Renault Clio Sport Tourer-

Det er en Clio, men Ranchera

Jeg lyver ikke, når jeg siger, at her er forskellene blot med hensyn til Clio. Forbliver den samme køretøj, med identiske motorer, som udseende, identiske finish samme akselafstand og identiske køreoplevelser. Uden for det ligner den samme bil, holder stilen og essensen af ​​Clio sedan, men vinder i funktionalitet. Derfor er der næppe mærkbare ændringer ...

Måske kan du finde det væsentlige. Faktisk da Renault siger, at de har ønsket at røre noget at gøre noget væske, undgå det til at ligne en Clio "backpacking". Nu er mere end 4,2 meter lang og mere gods indebærer en yderligere kroppen og indføre en ny bezel mere lige. De bageste dørhåndtag er skjult i kroppen ... og nu udstyret med tagbøjler.

Luftfartsselskabet vælter det eksterne billede. Rød polstring, trimmet samme farve på måtterne og de to-tone pladser bidrager til denne jovial og moderne twist. Nu nyder mere plads til loftet for passagererne på bagsædet. Men det er noget bare niveauer benplads af passagerer, der rider på disse steder... noget, der ikke syntes helt rigtigt at nå dette søgte funktionalitet.

Renault Clio Sport Tourer-

Renault R-Link: en integreret instrumentbrættet tablet

Efter min mening, den spring i kvaliteten af ​​finish af den nye Clio er bemærkelsesværdigt. Farverige finish med materialer, der fanger øjet og berøring; samt nye teknologiske detaljer at mangle før. Efter denne linje, vil du sørge for Renault komme ud af sosez, som vi havde vænnet. Bidrage til dette element som det elektroniske kort -i udskiftning af klassisk nøgle-, Bluetooth radioer, den bakkekameraer, eller Renault R-Link: et integreret betjeningspanel med apps som Twitter, Facebook eller stemmestyring tablet ... GPS i tillæg til den klassiske, ledsaget, ja, 3D lyd signeret af Arkamys der vil overgå dine forventninger.

Screen Renault R-Link systemet er ikke kun touch, er nu også tilgængelig kontrol af den førnævnte stemme indarbejde TTS (tekst til tale) funktion, således at automatisk aflæsning af meddelelser, tuits / e-mails, oplysninger vejr, nyheder, eller tekst fra forskellige programmer installeret på dit system. Ansøgninger downloades fra R-Link Store, en slags App Store er udviklet af Renault.

Blandt andet forudinstallerede hjælpeprogrammer, det fremhæver Coyote ansøgning, hvor andre brugere kan fortælle resten af ​​samfundet om trafikulykker, farlige sektioner eller, endnu bedre, placeringen af ​​mobile radarer. Ulempen? Hovedsageligt én: Programmer er installeret fri for de første seks måneder... men meget vil ikke kendte det endelige beløb til at købe dem bagefter.

Navigationssystemet er TomTom, så du kan nyde tjenester som TomTom HD trafik eller steder-en business database. Også interessant er det R-Sound Effect-system, der udsteder gennem lydsystemet højttalere lyder forskellige typer af motorer, der svarer til den hastighed eller acceleration i hvert øjeblik. Ikke så meget et system til at bemærke, eller tage ramt af en stor fejl ... Det er hensigten humoristisk. Og det gør rigtig godt. Jeg kunne ikke beskrive, hvad vi lo, mens vi tester dette system, valg af modes såsom "fremtidens bil" eller "Moto GP 1970".

Renault Clio Sport Tourer-

Vi er gået op til Renault Clio Sport Tourer 1.5 dCi-, 4-cylindret dieselmotor 90 HK: en meget sparsommelig option, med et forbrug på kun 3,6 liter til 100 km / t. Den bedste motor er, at det går ubemærket hen i den daglige funktion for de fleste dødelige ... Deres vibrationer er godt isolerede, du ikke føler doven, eller nogen uappetitlig lyd opfattes ... Desuden magt levering rejser på de to personer skæring passerer med flyvende farver.

Imidlertid er udbuddet af tilgængelige motorer består af en række af fire muligheder. Kommenterede desuden også De er tilgængelige to tre-cylindrede benzin TCE 75 eller 90 hk og diesel dCi 75 hk koffeinfri, alle til formål at være autentiske lightere med forbrug og emissioner latterlige brændstof. I virkeligheden, i Renault prale af at være ledere i deres forbrug og CO2-udledning segment opnå identiske med en hybridbil.

Kørsel ECO2, professor effektiv kørsel

Prikken over i'et for at opnå disse forbrug er Start-system&Stop, energigenvinding ved bremsning og gitre på forsiden selvlåsende for øgede aerodynamik. Alle disse systemer er følgeskab af den funktion "Driving ECO2" foreslåede retningslinjer føreren til at reducere forbruget gennem R-Link systemet. For at vurdere vores kørsel denne måling aspekter som skiftende gear eller acceleration til at foreslå forskellige tips til at hjælpe os med at gøre effektiv kørsel.

Renault Clio Sport Tourer-

På en måde er alt, hvad vi lærer er grundlæggende. Så hvis vi er veluddannede i denne sag vil det ikke være noget virkelig attraktiv, men altid vække interesse hypermilers og barsk chauffører. Det mest ejendommelige funktion, der lancerer "Driving ECO2" -system "Favorite rejser", der vurderer forskellige alternativer til at køre på denne, som efter deres natur, er forbruget reduceret.

Ligesom hans brødre og fætre Dacia mærke den nye Renault Clio Sport Tourer-inkorporerer en øko-system, aktiveres af en knap ved siden af ​​Shifter, teoretisk, kunne reducere forbruget op til 10% ved hjælp af en elektronisk justering af effekt, der leveres til at træde på speederen og ved at nedsætte strømmen aircondition.

Motoren begynder at levere fuld moment nedefra, som ender med at blive meget tilfredsstillende, med kraft fra starten. Det synes utroligt, men den måde, som op til 160 km / t ikke er spildt at være en tricilíndrico.

Som i alle dens aspekter, dynamik er også store forskelle i en Clio sedan [Vi testede Renault Clio i Firenze]. Det er rigtigt, at suspensioner er nu tune specielt til denne model, med en fastere tareret, men er slet ikke svært. Takket være dem, reaktioner veje er fast og Sport-Tourer forekommer temmelig veletableret, selv når asfalten er i dårlig form.

En højhastigheds vej er mærkbar fund nogle lyd gennem luften filtrering gennem vinduerne, noget, der allerede er sket i Renault Clio og dens sport udgave RS, som er logisk på den anden side, da de alle bruger de samme indstillinger.

Styringen er direkte og er ganske behageligt for en blandet by og landevejskørsel, som erhverver større hårdhed nødvendigt for at undgå ubehagelige svingninger. Generelt kunne vi sige, at der ikke står for noget, hvad jeg synes er fint for en chauffør, der bare søger en ædel køretøj, der opfylder, og gør det betydeligt.

Jeg tvivler på, at vække disse motorer er, om de ville virkelig tilfredsstillende, når det køretøj, der kører med stammen indlæst deres beboere, som god ranchera- mere. For at finde ud, ville kræve en yderligere test med faktiske belastningsforhold ... selvfølgelig, i hvert fald, motorerne 75 hk regel ud på forhånd et eventuelt køb, mens ville gå glip af benzin TCE 120 hk, for nu, vil ikke blive markedsført i vores land. Er din storebror, den Mégane Renault Sport-Tourer, ideel til en person på udkig efter noget mere bil?

Priserne spænder Renault Clio Sport Tourer

AcabadoMotorRenault Clio Sport TourerAuthentique1.2 16V eurosAuthentiquedCi 7512,750 7514,300 75 eco214.400 eurosExpression1.2 16V eurosExpressionEnergy TCE 90 S&S eco215.200 eurosExpressiondCi 75 eco215.950 eurosExpressionEnergy dCi 90 S&S eco216.850 eurosDynamiqueEnergy TCE 90 S&S eco215.900 eurosDynamiqueEnergy dCi 90 S&S eco217.550 euro

I Diariomotor: Renault Clio Sport Tourer, en overkommelig familie fra 12.750 € | Renault Clio Sport Tourer: en rummelig men økonomisk løsning
I Tecmovia: Renault R-Link systemet, og dets anvendelse butik R-Link Store Dette arbejde


2015 Mercedes CLA Shooting Brake, dybde: kjent og praktisk, er det stilig og har coupé

Etter å ha vært en hemmelighet, ville det ha vært den verste holdt hemmelig av alt. Siden jeg hadde muligheten til å sitte for første gang i den nye Mercedes klasse A og visste det ville være mye mer, noe som ville vokse med en crossover (Mercedes GLA), som vil vokse med en sedan (Mercedes CLA), og at sistnevnte, født familien vil trolig falle forelsket i oss, en CLS Shooting Brake i miniatyr, Mercedes CLA Shooting Brake som vi i dag bringe deg all den informasjonen du trenger å vite om ham og alle bildene som viser deg hvordan det ser ut i all sin prakt.

Mercedes ønsket hans mindre familie er mer enn en vanlig familie. Det var den beste arven fra CLA, disse moderne funksjoner, disse sporty linjer som søker å fusjonere det beste av en kupé i en mye mer romslig og praktisk produkt. Den nye Mercedes CLA Shooting Brake vil komme i salg i januar 2015 og de første leveransene kommer i mars.

Dør til utsiden, CLA Shooting Brake ikke vokse foran CLA.

Selv tilsynelatende ellers Mercedes CLA Shooting Brake har ikke vokst i forhold til sedan. Lengden er den samme, 4,63 meter, som ikke er dårlig for en modell som ville passe inn i det vi definerer som den kompakte kategori. Heller ikke har det vokst eller høyde eller bredde. mest karakteristiske delen av denne modellen, mangler mer, vi har det på ryggen. En liten nedgang bakluke, velformede rundt snurrig figurer av sine baklysene i stil sedan og en linje svært lik som sine eldre brødre, til Mercedes CLS og CLS Shooting Brake.

Det er sant at Mercedes CLA Shooting Brake er en slank bil, godt utformet. Men hvorfor i helvete er fast bestemt på å fortelle oss er, til en viss grad, en coupe? Blant annet fordi denne modellen vil fortsette å opprettholde svært spesifikke detaljer, for eksempel ved hjelp av dører mangler vinduer ramme. En detalj som du vil være med meg, det er uvanlig familie i en bil kroppen. Også det har en liten nedgang taket bakover, noe som ytterligere understreket av den bakre stolpen og den tredje trekantet vindu og en skrånende bakluken.

Shooting Brake mer praktiske siden, har vi det i sine bakre seteryggene variabel stigning, elektrisk bakluke og organisasjonssystemer belastning.

Men disse løsningene "kupé" hindrer ikke Mercedes CLA Shooting Brake er veldig praktisk og romslig, langt mer enn sedan. Til øvre kant av baksetene, har stammen vokst litt, for å 495 liter. Denne modellen vil ha en svært interessant trekk ved innstilling av hellingen og stillingen av ryggstøtten, slik at vi kan komme til å få mer last i bagasjerommet 100 liter (595 liter totalt) avkall passasjer plass. Men selvsagt, dette liten økning i lastevolum er ingenting i forhold til fordelene som tilbys av bakluken og muligheten for å ha en helt åpen lasteplass opp til 1,354 liter ved å brette ned de bakre seteryggene.

Mercedes minner oss på at denne modellen vil inneholde tilleggsutstyr som EASY PACK, en elektrisk drevet bakluke, og en pakke for bedre organisering av lasterommet med ytterpakningen, 12 V-uttaket og en side nett. Du kan også utstyre en valgfri grunnlag for bagasjerommet med aluminium lameller.

Mercedes CLA Shooting Brake har fem seter og det gir mer plass i baksetet, særlig i høyden mellom hodet og taket, som ifølge Mercedes-Benz ville ha vokst 4 cm.

Den eksotiske innredningen som vist på disse bildene, på utsiden og innsiden, tilsvarer en bestemt modell, OrangeArt Edition, begrenset produksjon. Denne modellen vil kombinere pakke AMG Line, Night pakke, 18 "hjul med multi-eikers design i svart og oransje aksenter pingües ikke gå ubemerket hen.

I interiøret, ser du at ikke for mange endringer fra Mercedes CLA utledet.

Motorer Mercedes CLA Shooting Brake 2015

Opprinnelig tilgjengelig med to diesel og bensin tre, valgfri dobbel clutch overføring 7G-DCT automatgir og for den kraftigste av området. Motorene, alle fire sylindere, vil CLA 200 CDI (136 HK) CLA 220 CDI (177 HK), i diesel; og CLA 180 (122 HK) CLA 200 (156 HK) CLA 250 (211 HK) og CLA 250 4MATIC (211 hk og firehjulsdrift) i bensin.

Det vil også være, mangler mer en Mercedes-Benz CLA 45 AMG Shooting Brake. Det vil være veldig atletisk, vil han kjøre 4MATIC, 360 hk, automatgir og virkelig god ytelse ledelsen med 0-100 km / t på bare 4,7 sekunder.

CLA 200 CDI

CLA 220 CDI

CLA 180

CLA 200

CLA 250

CLA 250 4MATIC

forskyvning2,143 cm32,143 cm31,595 cm31,595 cm31.991 cm31.991 cm3
makt136 hk177 hk122 hk156 hk211 hk211 hk
moment300 Nm350 Nm200 Nm250 Nm350 Nm350 Nm
blandet forbruk (manuell)4,4 til 4,1 l / 100 km-6,0 til 5,5 l / 100 km6,0 til 5,6 l / 100 km--
blandet forbruk (7G-DCT)4,2 til 3,9 l / 100 km4,3 til 4,0 l / 100 km05.06 til 05.03 l / 100 km05.06 til 05.03 l / 100 km5,7 til 5,5 l / 100 km6,8 til 6,6 l / 100 km
CO2-utslipp (minimum)101 g / km105 g / km124 g / km124 g / km128 g / km152 g / km
Akselerasjon 0-100 km / t9,5 sekunder8,3 sekunder9,3 sekunder8,7 sekunder6,9 sekunder6,8 sekunder

Kilde: Mercedes-Benz
I Diariomotor: Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake: 360 hk coupe kjent med airs


2015 Mercedes CLA Shooting Brake, Tiefe: vertraut und praktisch, ist es stilvoll und verfügt über coupé

Nachdem ein Geheimnis gewesen, hätte es das am schlechtesten gehütete Geheimnis von allen gewesen. Da ich die Möglichkeit hatte, zum ersten Mal in der neuen Mercedes Klasse A zu sitzen und wusste, dass es würde viel mehr sein, die mit einem Crossover wachsen würden (der Mercedes GLA), die mit einer Limousine wachsen würde (Mercedes CLA) und die des letzteren, geboren Familie wird in der Liebe mit uns wahrscheinlich fallen, ein CLS Shooting Brake in Miniatur, Mercedes CLA Shooting Brake die heute bringen wir Ihnen alle Informationen, die Sie brauchen, um über ihn kennen und alle Bilder, die Ihnen zeigen, wie es in seiner ganzen Pracht aussieht.

Mercedes wollte seine kleinere Familie mehr als eine gewöhnliche Familie. Das war das beste Erbe des CLA dieser moderne Funktionen, Diese sportlichen Linien, das das Beste aus einem Coupé in einem viel geräumigen und praktischen Produkt zu verschmelzen suchen. Der neue Mercedes CLA Shooting Brake wird ab Januar 2015 beginnen und die ersten Lieferungen März eintreffen.

Tür nach draußen, die CLA Shooting Brake wächst nicht vor dem CLA.

Obwohl offensichtlich anders, Mercedes CLA Shooting Brake hat im Vergleich zu Limousine nicht gewachsen. Seine Länge ist die gleichen, 4,63 Meter, was für ein Modell ist nicht schlecht, dass in dem, was wir definieren, wie die Kompaktklasse passen würde. Auch sie ist gewachsen oder Höhe oder Breite. charakteristischsten Abschnitt dieses Modell, fehlt mehr, wir haben es auf dem Rücken. Eine leichte Rückgang Heckklappe, gemeißelt um die skurrilen Formen ihrer Rückleuchten im Stil Limousine und eine Linie, sehr ähnlich die von seinen älteren Brüdern, zu dem Mercedes CLS und CLS Shooting Brake.

Es ist wahr, dass die Mercedes CLA Shooting Brake ist ein schlankes Auto, gut geformt. Aber warum zum Teufel bestimmt, uns zu sagen ist, zu einem gewissen Grad, ein Coupe? Unter anderem weil dieses Modell wird auch weiterhin sehr spezifische Details erhalten, wie die Verwendung von Türen fehlt Fensterrahmen. Ein Detail, das Sie mit mir sein werden, ist es ungewöhnlich Familie in einer Autokarosserie. Auch genießt es eine leichte Rückgang Decke nach hinten, weiter durch die hintere Säule akzentuierte und das dritte Dreiecksfenster und eine schräge Heckklappe.

Der Shooting Brake mehr praktische Seite, wir haben es in den hinteren Sitzlehnen Verstellpropeller, elektrische Heckklappe und Organisationssysteme Lesen.

Aber diese Lösungen „Coupé“ nicht daran hindert, die Mercedes CLA Shooting Brake ist sehr praktisch und geräumig, weit mehr als die Limousine. An der Oberkante der Rücksitze hat sich der Stamm leicht gewachsen, bis 495 Liter. Dieses Modell wird eine sehr interessante Eigenschaft stellen Sie die Neigung und die Position der Rückenlehne, so dass wir mehr Fracht im Kofferraum zu gewinnen 100 Liter bekommen (595 Liter insgesamt) Verzicht Fahrgastraum. Aber natürlich, diese geringe Zunahme des Ladungsvolumens ist nichts im Vergleich zu dem Komfort von der Heckklappe angeboten und der Möglichkeit, einen völlig offenen Laderaum mit bis zu 1.354 Litern durch die hinteren Sitzlehnen Umklappen.

Mercedes erinnert uns daran, dass dieses Modell Sonderausstattungen verfügen wird wie EASY PACK, ein elektrisch betriebene Heckklappe, und ein Paket für eine bessere Organisation des Laderaumes mit Faltschachtel, 12V Auslass und ein Seitennetz. Sie können auch eine optionale Basis für den Kofferraum mit Aluminiumlamellen versehen.

Der Mercedes CLA Shooting Brake hat fünf Sitze und es bietet mehr Platz auf den Rücksitzen, insbesondere in der Höhe zwischen dem Kopf und dem Dach, das nach Mercedes-Benz würde 4 cm gewachsen ist.

Der exotische Dekor wie in diesen Bildern zu sehen ist, auf dem äußeren und inneren, entspricht ein bestimmtes Modell, OrangeArt Ausgabe, begrenzte Produktion. Dieses Modell wird Paket AMG Linie, Nacht-Paket, 18 „Räder mit Multi-Speichen-Design in schwarz und orange Akzenten pingües kombiniert nicht unbemerkt bleiben.

In seinem Inneren sehen Sie, dass nicht zu viele Änderungen aus dem Mercedes CLA abgeleitet.

Motoren Mercedes CLA Shooting Brake 2015

Zunächst zur Verfügung mit zwei Diesel- und drei Benzin, optionale Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT Automatikgetriebe und für den stärksten des Bereichs. Die Motoren, die alle vier Zylinder, wird CLA 200 CDI (136 PS) CLA 220 CDI (177 PS), in Diesel; und CLA 180 (122 PS) CLA 200 (156 PS) CLA 250 (211 PS) und CLA 250 4MATIC (211 PS und Allradantrieb) in Benzin.

Es wird auch sein, mehr ein fehlt Mercedes-Benz CLA 45 AMG Shooting Brake. Es wird sehr sportlich sein, wird er 4MATIC Antrieb, 360 PS, Automatikgetriebe und wirklich gute Leistung, die 0 bis 100 km / h in 4,7 Sekunden erzielt.

CLA 200 CDI

CLA 220 CDI

CLA 180

CLA 200

CLA 250

CLA 250 4MATIC

Verdrängung2143 cm32143 cm31595 cm31595 cm31.991 cm31.991 cm3
Macht136 PS177 PS122 PS156 PS211 PS211 PS
Drehmoment300 Nm350 Nm200 Nm250 Nm350 Nm350 Nm
Mischkonsum (manuell)4,4-4,1 l / 100 km-6,0 bis 5,5 l / 100 km6,0-5,6 l / 100 km--
Mischverbrauch (7G-DCT)4,2-3,9 l / 100 km4,3-4,0 l / 100 km5,6-5,3 l / 100 km5,6-5,3 l / 100 km5,7 bis 5,5 l / 100 km6,8-6,6 l / 100 km
CO2-Emissionen (Minimum)101 g / km105 g / km124 g / km124 g / km128 g / km152 g / km
Beschleunigung 0-100 km / h9,5 Sekunden8,3 Sekunden9,3 Sekunden8,7 Sekunden6,9 Sekunden6,8 Sekunden

Quelle: Mercedes-Benz
In Diariomotor: Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake: 360 PS Coupé vertraut mit Arien


2015 Mercedes CLA Shooting Brake, diepte: vertrouwd en praktisch, het is stijlvol en heeft coupé

Na een geheim geweest, zou het de slechtst bewaarde geheim van al zijn geweest. Sinds ik had de kans om te zitten voor de eerste keer in de nieuwe Mercedes klasse A en wist dat er nog veel meer, die zou groeien met een cross-over (de Mercedes GLA), die zou groeien met een sedan (Mercedes CLA) en die van de laatste zijn, geboren familie zal waarschijnlijk verliefd op ons, een CLS Shooting Brake in miniatuur, Mercedes CLA Shooting Brake die vandaag de dag brengen we u alle informatie die u moet weten over hem en alle beelden die laten zien hoe het eruit ziet in al zijn pracht.

Mercedes wilde zijn kleinere familiebedrijven is meer dan een gewone familie. Dat was de beste erfenis van de CAO, deze moderne features, deze sportieve lijnen die streven naar het beste van een coupe samen te voegen in een veel ruimer en praktisch product. De nieuwe Mercedes CLA Shooting Brake zal leverbaar zijn vanaf januari 2015 en de eerste leveringen zal aankomen in maart.

Deur naar buiten, is het CLA Shooting Brake niet groeien in de voorkant van de CAO.

Hoewel duidelijk anders, Mercedes CLA Shooting Brake is niet gegroeid in vergelijking met sedan. Zijn lengte is hetzelfde, 4,63 meter, wat niet slecht is voor een model dat zou passen in wat we definiëren als de compacte categorie. Evenmin is gegroeid of hoogte of breedte. meest karakteristieke deel van dit model, ontbreekt nog, we hebben het op je rug. Een lichte daling van de achterklep, gebeeldhouwde rond de grillige vormen van de achterlichten in de stijl sedan en een lijn zeer vergelijkbaar met die van zijn oudere broers, de Mercedes CLS en de CLS Shooting Brake.

Het is waar dat de Mercedes CLA Shooting Brake is een slanke auto, goed gebeeldhouwd. Maar waarom de hel zijn vastbesloten om ons te vertellen is, tot op zekere hoogte, een coupe? Onder andere omdat dit model zal blijven zeer specifieke details, zoals het gebruik van deuren te houden ontbreekt ramen kader. Een detail dat zul je met me, het is ongebruikelijk familie in een carrosserie. Ook heeft een lichte dalingsplafond naar achteren, geaccentueerd door de achterstijl en derde driehoekige raam en een hellend achterklep.

De Shooting Brake meer praktische kant, we hebben het in hun achterste rugleuningen variabele spoed, elektrische achterklep en organisatorische systemen belasting.

Maar die oplossingen "coupe" belet niet dat de Mercedes CLA Shooting Brake is zeer praktisch en ruim, veel meer dan de sedan. Met de bovenrand van de achterbank, is de stam licht gegroeid tot 495 liter. Dit model zal een zeer interessante eigenschap van hebben Stel de hoek en de positie van de rugleuningen, zodat we kunnen krijgen om meer lading te krijgen in de kofferbak 100 liter (595 liter totaal) afzien passagiersruimte. Maar het is duidelijk, deze kleine toename van de lading volume is niets vergeleken met het gemak worden aangeboden door de achterklep en de mogelijkheid van het hebben van een volledig open laadruimte tot 1.354 liter door het neerklappen van de rugleuningen achterin.

Mercedes herinnert ons eraan dat dit model optionele apparatuur zal beschikken zoals EASY PACK, een elektrisch bedienbare achterklep, en een verpakking voor betere ordening laadruimte met vouwdoos 12V uitlaat en een zijkant net. U kunt ook uitrusten een optionele basis voor de kofferruimte met aluminium lamellen.

De Mercedes CLA Shooting Brake heeft vijf zetels en biedt meer ruimte op de achterbank, vooral in hoogte tussen de kop en de kap, die volgens Mercedes-Benz zou zijn gegroeid 4 cm.

De exotische inrichting zoals te zien in de afbeeldingen aan de buitenkant en binnenkant overeenkomt met een bepaald model, OrangeArt Edition, beperkte productie. Dit model zal combineren pakket AMG Line, Night-pakket, 18 "wielen met multi-spaaks design in zwart en oranje accenten pingües niet onopgemerkt.

In het interieur, zie je dat niet al te veel veranderingen ten opzichte van de Mercedes CLA afgeleid.

Motors Mercedes CLA Shooting Brake 2015

Aanvankelijk verkrijgbaar met twee diesel en drie benzinemotoren, optionele dubbele koppeling 7G-DCT automaat en de krachtigste van de reeks. De motoren, alle vier cilinders, zal CLA 200 CDI (136 pk) CLA 220 CDI (177 pk), dieselbrandstof; en CLA 180 (122 pk) CLA 200 (156 pk) CLA 250 (211 pk) CLA 250 4MATIC (211 pk en vierwielaandrijving) in benzine.

Er zal ook zijn, het missen van meer een Mercedes-Benz CLA 45 AMG Shooting Brake. Het zal zeer atletisch zijn, zal hij rijdt 4MATIC, 360 pk, automaat en echt goede prestaties, het scoren van de 0 tot 100 km / h in slechts 4,7 seconden.

CLA 200 CDI

CLA 220 CDI

CLA 180

CLA 200

CLA 250

CLA 250 4MATIC

verplaatsing2.143 cm32.143 cm31595 cm31595 cm31.991 cm31.991 cm3
macht136 pk177 pk122 hp156 pk211 pk211 pk
torque300 Nm350 Nm200 Nm250 Nm350 Nm350 Nm
gemengd verbruik (handmatig)4,4-4,1 l / 100 km-6,0-5,5 l / 100 km6,0-5,6 l / 100 km--
gecombineerd gebruik (7G-DCT)4,2-3,9 l / 100 km4,3-4,0 liter / 100 km5,6-5,3 l / 100 km5,6-5,3 l / 100 km5,7-5,5 l / 100 km6,8-6,6 liter / 100 km
CO2 (minimum)101 g / km105 g / km124 g / km124 g / km128 g / km152 g / km
Acceleratie 0-100 km / h9,5 seconden8.3 seconds9.3 seconds8.7 seconds6,9 seconden6.8 seconden

Bron: Mercedes-Benz
In Diariomotor: Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake: 360 pk coupe kent luchten


2015 Mercedes CLA Skud Brake, dybde: velkendt og praktisk, er det elegant og funktioner coupé

Efter at have været en hemmelighed, ville det have været den værste hemmeligholdt af alle. Da jeg havde mulighed for at sidde for første gang i den nye Mercedes klasse A og vidste ville der være en masse mere, som ville vokse med en crossover (Mercedes GLA), som ville vokse med en sedan (Mercedes CLA), og at den sidstnævnte, født familie vil sandsynligvis falde i kærlighed med os, en CLS Shooting Brake i miniature, Mercedes CLA Shooting Brake som i dag bringer vi dig alle de oplysninger, du behøver at vide om ham og alle de billeder, der viser dig, hvordan det ser ud i al sin pragt.

Mercedes ønskede sin mindre familie er mere end en almindelig familie. Det var den bedste arven fra CLA, disse moderne funktioner, disse sporty linjer, der søger at fusionere det bedste fra en coupe i en langt mere rummelig og praktisk produkt. Den nye Mercedes CLA Shooting Brake vil begynde at sende i januar 2015, og de første leverancer vil ankomme i marts.

Dør til ydersiden, er CLA Shooting Brake ikke vokse foran CLA.

Selvom tilsyneladende ellers Mercedes CLA Shooting Brake har ikke vokset i forhold til sedan. Dens længde er de samme, 4,63 meter, hvilket ikke er dårligt for en model, der ville passe ind i det, vi definerer som den kompakte kategori. Eller det er vokset eller højde, eller bredde. mest karakteristiske del af denne model, mangler mere, vi har det på ryggen. En lille fald bagklap, skulpturelle omkring de finurlige figurer af deres baglygter i stil sedan og en linje meget ligner hans ældre brødre, til Mercedes CLS og CLS Shooting Brake.

Det er rigtigt, at Mercedes CLA Shooting Brake er en slank bil, godt skulpturelle. Men hvorfor fanden er fast besluttet på at fortælle os er, til en vis grad, en coupe? Blandt andet fordi denne model vil fortsætte med at opretholde meget specifikke detaljer, såsom at bruge døre mangler vinduer ramme. En detalje, at du vil være med mig, det er usædvanligt familie i en bil krop. Også det har en lille fald loft bagud, yderligere forstærket af den bageste søjle og den tredje trekantede vindue og en skrånende bagklap.

Den Shooting Brake mere praktiske side, vi har det i deres bageste ryglæn variabel stigning, elektrisk bagklap og organisatoriske systemer belastning.

Men disse løsninger "coupe" forhindrer ikke Mercedes CLA Shooting Brake er meget praktisk og rummelig, langt mere end sedan. Til den øverste kant af bagsæderne, har stammen vokset en smule til 495 liter. Denne model vil have en meget interessant træk ved justere hældning og placeringen af ​​ryglænene, så vi kan komme til at få mere gods i bagagerummet 100 liter (595 liter i alt) afkald paa passagerrum. Men det er klart, denne lille stigning i godsmængde er intet i forhold til den bekvemmelighed, der tilbydes af bagklappen og muligheden for at have et helt åbent lastrum op til 1.354 liter ved at folde ned de bageste ryglæn.

Mercedes minder os om, at denne model vil indeholde ekstraudstyr såsom EASY PACK, en elektrisk betjent bagklap, og en pakke til bedre organisering af lastrum med folde kasse, 12V udtag og en sidenettet. Du kan også udstyre en valgfri grundlag for stammen med aluminium lameller.

Mercedes CLA Shooting Brake har fem pladser og det giver mere plads på bagsædet, især i højden mellem hovedet og taget, som i henhold til Mercedes-Benz ville være vokset 4 cm.

Den eksotiske indretning, som ses i disse billeder, på det ydre og indre, svarer til en bestemt model, OrangeArt Edition, begrænset produktion. Denne model vil kombinere pakke AMG Line, Night-pakke, 18 "hjul med multi-eger design i sort og orange detaljer pingües ikke gå ubemærket hen.

I dets indre, du se, at ikke alt for mange ændringer fra Mercedes CLA afledt.

Motorer Mercedes CLA Shooting Brake 2015

I første omgang fås med to diesel og tre benzin, valgfri dobbelt transmission kobling 7G-DCT automatgear og for den mest magtfulde af intervallet. Motorerne, alle fire cylindre, vil CLA 200 CDI (136 hk) CLA 220 CDI (177 hk), i diesel; og CLA 180 (122 hk) CLA 200 (156 hk) CLA 250 (211 hk) og CLA 250 4MATIC (211 hk og firehjulstræk) i benzin.

Der vil også være, mangler mere en Mercedes-Benz CLA 45 AMG skydning Brake. Det vil være meget atletisk, vil han køre 4MATIC, 360 hk, automatgear og virkelig gode resultater, scorer det fra 0 til 100 km / t på bare 4,7 sekunder.

CLA 200 CDI

CLA 220 CDI

CLA 180

CLA 200

CLA 250

CLA 250 4MATIC

forskydning2.143 cm32.143 cm31.595 cm31.595 cm31,991 cm31,991 cm3
magt136 hk177 hk122 hk156 hk211 hk211 hk
drejningsmoment300 Nm350 Nm200 Nm250 Nm350 Nm350 Nm
blandet forbrug (manuel)4,4-4,1 l / 100 km-6,0-5,5 l / 100 km6,0-5,6 l / 100 km--
blandet forbrug (7G-DCT)4,2-3,9 l / 100 km4,3-4,0 l / 100 km5,6-5,3 l / 100 km5,6-5,3 l / 100 km5,7-5,5 l / 100 km6,8-6,6 l / 100 km
CO2-udledning (minimum)101 g / km105 g / km124 g / km124 g / km128 g / km152 g / km
Acceleration 0-100 km / t9,5 sekunder8,3 sekunder9,3 sekunder8,7 sekunder6,9 sekunder6,8 sekunder

Kilde: Mercedes-Benz
I Diariomotor: Mercedes CLA 45 AMG skydning Brake: 360 hk coupe bekendt med airs


KIA Optima Sportwagon 2016: dies ist die bekannte Optima, koreanischen Rivalen Volkswagen Passat Variant

Die neue Generation KIA Optima, die Mittelklasse-Limousine KIA und hat Variante Familie. Wir haben bei uns die neuen KIA Optima Sportwagon, bereit, auf die Gelegenheit zum Debüt von Genfer Autosalon 2016, bereit, die Straßen durch den KIA Sportspace Konzeptentwurf erwarteten neu zu interpretieren. Zeit gerecht zu werden alle Details des neuen KIA Optima Sports:

An seiner Gestaltung und Ausstattung:

Optional gibt es eine „adaptive“ Suspension durch einen Selektor Fahrmodus.

die Limousine in Bezug sticht, über die offensichtliche Annahme eines neuen Hinter, das neue Layout der Heckleuchten und die neue Richtung, die die Takes Chrom Rahmenseite kranial Abgrenzung der Fenster, jetzt mit einer neuen Bar auf dem Dach.

Wie auch sahen wir die Limousine wird ein reichhaltiges Angebot an nicht verpassen Ausrüstung mit Details wie Kammern des peripheren Sehens, den intelligenten Parkplatz, dynamische Beleuchtung, Multimedia-System mit Touchscreen und Ausrüstung sonudo Harman Kardon, mit Apple Carplay und Android Auto unterstützt, weist Laden über USB, Wireless-Ladegerät für mobile ... und Sicherheitshilfen wie adaptive cruise control, Notbremsung, die Systemwarnungen unfreiwilligen Spurwechsel, die Warnung für die Beschleunigung oder Verkehrswarn hinten.

Lassen Sie Ihre Stärke: wie viel Gepäckraum bietet uns?

Der KIA Optima Sportwagon hat eine Tragfähigkeit 553 Liter, 43 Liter Fassungsvermögen, die über der Limousine platziert und, dass die Positionen auf dem Markt deutlich unter dem Volkswagen Passat Variant, mit 650 Litern, gleich Peugeot 508 sw, 550 Liter und leicht über dem Ford Mondeo Sportbreak, 525 Liter Mazda6 Wagon, 522 Liter.

Jenseits dieser zusätzlichen Frachtraum KIA Optima Sportwagon hat ein automatische Toröffnungssignal, die Lage, unsere Präsenz, die Öffnung zu erfassen, ohne wir das Getriebe lassen Sie den Schlüssel aus der Tasche zu entfernen. Wir finden auch, ein Netzwerk das Cockpit des Frachtbereiches zu trennen Ziel, eine teilbare Rücksitzbank in einem Verhältnis von 40:20:40 und eine Anzahl von Spuren Verstauen zu verbessern.

Seine Auswahl von Motoren: Die sind die Motoren zur Verfügung mit dem neuen KIA Optima Sportwagon ... und ja, es ist ein KIA Optima Sportwagon GT 245 PS

Die Alternative von 245 PS, KIA Optima Sportwagon GT hat Scheibenbremsen und größer 18 Zoll-Räder, die Vorderräder 16 oder 17 Zoll von den anderen Versionen.

KIA hat seine Familie mit dem folgenden Bereich von Motoren bekannt gegeben, obwohl wir für Details des Marketings in Spanien warten müssen, und denken Sie daran, dass hier ist die Kia Optima in seiner Limousine Diesel-Version nur mit einem einzigen Propeller 1.7 CRDI verkauft 141 Pferde.

Daher ist der Bereich von KIA Optima auf Kosten von mehr Details für den spanischen Markt wird sich wie folgt zusammen:

2.0 Benzin 4 Zylinder, atmosphärische und 163 PS bei 6.500 Umdrehungen pro Minute, mit Drehmoment bei 4.800 Umdrehungen pro Minute 196 Nm.
2,0 T-GDI (Benzin), 4 Zylinder, Turbo und 245 Pferde bei 6000 UpM, ein Drehmoment von 353 Nm von 1.350 4.000 Umdrehungen pro Minute.
1.7 CRDi (Diesel) 4-Zylinder Turbo und 141 Pferde bei 4000 rpm mit einem Drehmoment von 340 Nm zwischen 1.750 und 2.500 Umdrehungen pro Minute.

Einige zusätzliche Zahlen zum besseren Verständnis der KIA Optima Sportwagon:

KIA Optima Sportwagon hat eine Länge von 4855 mm, eine Höhe von 1470 mm und einer Breite, ohne Spiegel, 1.860 mm. Der Radstand beträgt 2805 mm und die Bodenfreiheit von 135 mm. Es weist einen Kraftstofftank 70 Liter und sein Leergewicht liegt zwischen 1.475 und 1.560 kg auf dem Motor abhängig.

Galerie des neuen KIA Optima Sportwagon 2016:

Kia Optima Hybrid Plug-In: über 40 km ohne einen Tropfen Benzin zu verbringenKia hat gerade einen elektrischen, verdient den perfekten Sturm Angriff in die eingeführt ...
2016 KIA Optima, Reichweite und Preise: Wenn Sie ein Opel Insignia diese Interessen dachten über den KaufKIA präsentiert eine neue Generation Kia Optima, eine neue Generation ...
New Kia Optima 2016: wir haben durchgeführt und diese sind die 10 Tasten, die Sie wissen müssenKIA erneuert ihre D-Segment-Limousine, seine Alternative zum Volkswagen Passat, der ...


KIA Optima Sportwagon 2016: dit is de bekende Optima, Koreaanse rivaal Volkswagen Passat Variant

De nieuwe generatie Kia Optima, de midsize sedan Kia en heeft variante familie. We hebben bij ons de nieuwe KIA Optima Sportwagon, klaar om debuut ter gelegenheid van Geneva Motor Show 2016, klaar om de verwachte door de KIA Sportspace Concept ontwerp straten herinterpreteren. Tijd om te voldoen alle details van de nieuwe Kia Optima Sportswagon:

Op het ontwerp en de uitrusting:

Eventueel is er een "adaptieve" suspensie door de rijstand selector.

Met betrekking tot de salon opvalt, voorbij duidelijk goedkeuring van een nieuwe achterband, de nieuwe indeling van de achterlichten en de nieuwe richting die het duurt chroom framezijde superiorly afbakening van de ramen, nu met een nieuwe bar op het dak.

Zoals ook wij zagen de sedan zal een overvloedig aanbod van niet te missen uitrusting met de details zoals kamers van perifere visie, ondersteuning van de intelligente parking, dynamische verlichting, multimedia-systeem met touchscreen en apparatuur sonudo Harman Kardon, met Apple carplay en Android Auto, wijst opladen via USB, draadloze oplader voor mobiele ... en veiligheid hulpmiddelen zoals adaptive cruise control, noodstop, het systeem alert onvrijwillige verandering rijstroken, de waarschuwing voor te snel rijden of het verkeer alert achterzijde.

Laat uw sterke punt: hoeveel bagageruimte biedt ons?

De Kia Optima Sportwagon heeft een laadvermogen 553 liter, inhoud 43 liter welke plaatsen boven de salon en dat de posities op de markt aanzienlijk lager dan de Volkswagen Passat Variant, met 650 liter, gelijk aan Peugeot 508 sw, 550 liter en iets boven de Ford Mondeo Sportbreak, 525 liter Mazda6 Wagon, 522 liter.

Afgezien van deze extra laadruimte KIA Optima Sportwagon heeft een automatisch openen hek, in staat zijn om onze aanwezigheid op te sporen, het openen zonder dat we het tandwiel vrij te geven aan de sleutel uit onze zak te verwijderen. We hebben een netwerk gericht op de cockpit van de laadruimte te scheiden vind het ook, een deelbare achterbank in de verhouding 40:20:40 en een aantal rijstroken te stouwen verbeteren.

Het bereik van de motoren: dit zijn de motoren beschikbaar met de nieuwe Kia Optima Sportwagon ... en ja, er is een KIA Optima Sportwagon GT 245 pk

Subsidiair van 245 pk, Kia Optima Sportwagon GT schijfremmen en grote 18-inch wielen, voorwielen 16 of 17 inch van de andere versies.

KIA heeft zijn familie bekend gemaakt met het volgende bereik van de motoren, maar we moeten wachten op de details van marketing in Spanje, en vergeet niet dat hier, is de Kia Optima in zijn salon dieselversie alleen verkocht met een enkele propeller 1.7 CRDI 141 paarden.

Daarom is het bereik van de KIA Optima ten koste van meer details voor de Spaanse markt, bestaat uit de volgende:

2.0 benzine 4 cilinders, atmosferische en 163 pk bij 6.500 tpm, met koppel bij 4.800 tpm 196 Nm.
2.0 T-GDI (benzine), 4 cilinder, turbo en 245 paarden bij 6000 rpm, een koppel van 353 Nm vanaf 1.350 4.000 tpm.
1.7 CRDi (diesel) 4-cilinder, turbo en 141 paarden bij 4000 rpm met een koppel van 340 Nm tussen 1.750 en 2.500 tpm.

Sommige extra cijfers beter inzicht in de KIA Optima Sportwagon:

Kia Optima Sportwagon heeft een lengte van 4855 mm, een hoogte van 1470 mm en een breedte zonder spiegels 1.860 mm. De wielbasis is 2.805 mm en de bodemvrijheid van 135 mm. Het heeft een brandstoftank 70 liter en het leeggewicht is tussen 1475 en 1560 kg, afhankelijk van de motor.

Galerij van de nieuwe Kia Optima Sportwagon 2016:

Kia Optima Hybrid Plug-In: meer dan 40 kilometer zonder ook maar een druppel benzineKia heeft net geïntroduceerd een elektrische, waardig van de perfecte storm aanval in de ...
2016 Kia Optima, bereik en prijzen: als je denkt over het kopen van een Opel Insignia deze belangenKIA presenteert een nieuwe generatie Kia Optima, een nieuwe generatie ...
Nieuwe Kia Optima 2016: we hebben gedaan en dit zijn de 10 toetsen die u moet wetenKia vernieuwt D-segment draagstoel, een alternatief voor de Volkswagen Passat, de ...


Page 7 of 11« First...234567891011