Category : familie

KIA Optima Sportwagon 2016: dies ist die bekannte Optima, koreanischen Rivalen Volkswagen Passat Variant

Die neue Generation KIA Optima, die Mittelklasse-Limousine KIA und hat Variante Familie. Wir haben bei uns die neuen KIA Optima Sportwagon, bereit, auf die Gelegenheit zum Debüt von Genfer Autosalon 2016, bereit, die Straßen durch den KIA Sportspace Konzeptentwurf erwarteten neu zu interpretieren. Zeit gerecht zu werden alle Details des neuen KIA Optima Sports:

An seiner Gestaltung und Ausstattung:

Optional gibt es eine „adaptive“ Suspension durch einen Selektor Fahrmodus.

die Limousine in Bezug sticht, über die offensichtliche Annahme eines neuen Hinter, das neue Layout der Heckleuchten und die neue Richtung, die die Takes Chrom Rahmenseite kranial Abgrenzung der Fenster, jetzt mit einer neuen Bar auf dem Dach.

Wie auch sahen wir die Limousine wird ein reichhaltiges Angebot an nicht verpassen Ausrüstung mit Details wie Kammern des peripheren Sehens, den intelligenten Parkplatz, dynamische Beleuchtung, Multimedia-System mit Touchscreen und Ausrüstung sonudo Harman Kardon, mit Apple Carplay und Android Auto unterstützt, weist Laden über USB, Wireless-Ladegerät für mobile ... und Sicherheitshilfen wie adaptive cruise control, Notbremsung, die Systemwarnungen unfreiwilligen Spurwechsel, die Warnung für die Beschleunigung oder Verkehrswarn hinten.

Lassen Sie Ihre Stärke: wie viel Gepäckraum bietet uns?

Der KIA Optima Sportwagon hat eine Tragfähigkeit 553 Liter, 43 Liter Fassungsvermögen, die über der Limousine platziert und, dass die Positionen auf dem Markt deutlich unter dem Volkswagen Passat Variant, mit 650 Litern, gleich Peugeot 508 sw, 550 Liter und leicht über dem Ford Mondeo Sportbreak, 525 Liter Mazda6 Wagon, 522 Liter.

Jenseits dieser zusätzlichen Frachtraum KIA Optima Sportwagon hat ein automatische Toröffnungssignal, die Lage, unsere Präsenz, die Öffnung zu erfassen, ohne wir das Getriebe lassen Sie den Schlüssel aus der Tasche zu entfernen. Wir finden auch, ein Netzwerk das Cockpit des Frachtbereiches zu trennen Ziel, eine teilbare Rücksitzbank in einem Verhältnis von 40:20:40 und eine Anzahl von Spuren Verstauen zu verbessern.

Seine Auswahl von Motoren: Die sind die Motoren zur Verfügung mit dem neuen KIA Optima Sportwagon ... und ja, es ist ein KIA Optima Sportwagon GT 245 PS

Die Alternative von 245 PS, KIA Optima Sportwagon GT hat Scheibenbremsen und größer 18 Zoll-Räder, die Vorderräder 16 oder 17 Zoll von den anderen Versionen.

KIA hat seine Familie mit dem folgenden Bereich von Motoren bekannt gegeben, obwohl wir für Details des Marketings in Spanien warten müssen, und denken Sie daran, dass hier ist die Kia Optima in seiner Limousine Diesel-Version nur mit einem einzigen Propeller 1.7 CRDI verkauft 141 Pferde.

Daher ist der Bereich von KIA Optima auf Kosten von mehr Details für den spanischen Markt wird sich wie folgt zusammen:

2.0 Benzin 4 Zylinder, atmosphärische und 163 PS bei 6.500 Umdrehungen pro Minute, mit Drehmoment bei 4.800 Umdrehungen pro Minute 196 Nm.
2,0 T-GDI (Benzin), 4 Zylinder, Turbo und 245 Pferde bei 6000 UpM, ein Drehmoment von 353 Nm von 1.350 4.000 Umdrehungen pro Minute.
1.7 CRDi (Diesel) 4-Zylinder Turbo und 141 Pferde bei 4000 rpm mit einem Drehmoment von 340 Nm zwischen 1.750 und 2.500 Umdrehungen pro Minute.

Einige zusätzliche Zahlen zum besseren Verständnis der KIA Optima Sportwagon:

KIA Optima Sportwagon hat eine Länge von 4855 mm, eine Höhe von 1470 mm und einer Breite, ohne Spiegel, 1.860 mm. Der Radstand beträgt 2805 mm und die Bodenfreiheit von 135 mm. Es weist einen Kraftstofftank 70 Liter und sein Leergewicht liegt zwischen 1.475 und 1.560 kg auf dem Motor abhängig.

Galerie des neuen KIA Optima Sportwagon 2016:

Kia Optima Hybrid Plug-In: über 40 km ohne einen Tropfen Benzin zu verbringenKia hat gerade einen elektrischen, verdient den perfekten Sturm Angriff in die eingeführt ...
2016 KIA Optima, Reichweite und Preise: Wenn Sie ein Opel Insignia diese Interessen dachten über den KaufKIA präsentiert eine neue Generation Kia Optima, eine neue Generation ...
New Kia Optima 2016: wir haben durchgeführt und diese sind die 10 Tasten, die Sie wissen müssenKIA erneuert ihre D-Segment-Limousine, seine Alternative zum Volkswagen Passat, der ...


KIA Optima Sportwagon 2016: dit is de bekende Optima, Koreaanse rivaal Volkswagen Passat Variant

De nieuwe generatie Kia Optima, de midsize sedan Kia en heeft variante familie. We hebben bij ons de nieuwe KIA Optima Sportwagon, klaar om debuut ter gelegenheid van Geneva Motor Show 2016, klaar om de verwachte door de KIA Sportspace Concept ontwerp straten herinterpreteren. Tijd om te voldoen alle details van de nieuwe Kia Optima Sportswagon:

Op het ontwerp en de uitrusting:

Eventueel is er een "adaptieve" suspensie door de rijstand selector.

Met betrekking tot de salon opvalt, voorbij duidelijk goedkeuring van een nieuwe achterband, de nieuwe indeling van de achterlichten en de nieuwe richting die het duurt chroom framezijde superiorly afbakening van de ramen, nu met een nieuwe bar op het dak.

Zoals ook wij zagen de sedan zal een overvloedig aanbod van niet te missen uitrusting met de details zoals kamers van perifere visie, ondersteuning van de intelligente parking, dynamische verlichting, multimedia-systeem met touchscreen en apparatuur sonudo Harman Kardon, met Apple carplay en Android Auto, wijst opladen via USB, draadloze oplader voor mobiele ... en veiligheid hulpmiddelen zoals adaptive cruise control, noodstop, het systeem alert onvrijwillige verandering rijstroken, de waarschuwing voor te snel rijden of het verkeer alert achterzijde.

Laat uw sterke punt: hoeveel bagageruimte biedt ons?

De Kia Optima Sportwagon heeft een laadvermogen 553 liter, inhoud 43 liter welke plaatsen boven de salon en dat de posities op de markt aanzienlijk lager dan de Volkswagen Passat Variant, met 650 liter, gelijk aan Peugeot 508 sw, 550 liter en iets boven de Ford Mondeo Sportbreak, 525 liter Mazda6 Wagon, 522 liter.

Afgezien van deze extra laadruimte KIA Optima Sportwagon heeft een automatisch openen hek, in staat zijn om onze aanwezigheid op te sporen, het openen zonder dat we het tandwiel vrij te geven aan de sleutel uit onze zak te verwijderen. We hebben een netwerk gericht op de cockpit van de laadruimte te scheiden vind het ook, een deelbare achterbank in de verhouding 40:20:40 en een aantal rijstroken te stouwen verbeteren.

Het bereik van de motoren: dit zijn de motoren beschikbaar met de nieuwe Kia Optima Sportwagon ... en ja, er is een KIA Optima Sportwagon GT 245 pk

Subsidiair van 245 pk, Kia Optima Sportwagon GT schijfremmen en grote 18-inch wielen, voorwielen 16 of 17 inch van de andere versies.

KIA heeft zijn familie bekend gemaakt met het volgende bereik van de motoren, maar we moeten wachten op de details van marketing in Spanje, en vergeet niet dat hier, is de Kia Optima in zijn salon dieselversie alleen verkocht met een enkele propeller 1.7 CRDI 141 paarden.

Daarom is het bereik van de KIA Optima ten koste van meer details voor de Spaanse markt, bestaat uit de volgende:

2.0 benzine 4 cilinders, atmosferische en 163 pk bij 6.500 tpm, met koppel bij 4.800 tpm 196 Nm.
2.0 T-GDI (benzine), 4 cilinder, turbo en 245 paarden bij 6000 rpm, een koppel van 353 Nm vanaf 1.350 4.000 tpm.
1.7 CRDi (diesel) 4-cilinder, turbo en 141 paarden bij 4000 rpm met een koppel van 340 Nm tussen 1.750 en 2.500 tpm.

Sommige extra cijfers beter inzicht in de KIA Optima Sportwagon:

Kia Optima Sportwagon heeft een lengte van 4855 mm, een hoogte van 1470 mm en een breedte zonder spiegels 1.860 mm. De wielbasis is 2.805 mm en de bodemvrijheid van 135 mm. Het heeft een brandstoftank 70 liter en het leeggewicht is tussen 1475 en 1560 kg, afhankelijk van de motor.

Galerij van de nieuwe Kia Optima Sportwagon 2016:

Kia Optima Hybrid Plug-In: meer dan 40 kilometer zonder ook maar een druppel benzineKia heeft net geïntroduceerd een elektrische, waardig van de perfecte storm aanval in de ...
2016 Kia Optima, bereik en prijzen: als je denkt over het kopen van een Opel Insignia deze belangenKIA presenteert een nieuwe generatie Kia Optima, een nieuwe generatie ...
Nieuwe Kia Optima 2016: we hebben gedaan en dit zijn de 10 toetsen die u moet wetenKia vernieuwt D-segment draagstoel, een alternatief voor de Volkswagen Passat, de ...


Skoda Octavia stasjonsvogn G-TEC-bevis: alt om Octavia CNG på 16 spørsmål og svar

Hvis du funderer å kjøpe en ny bil, muligens du nøler mellom en bensinmotor og en dieselmotor. I så fall anbefaler vi at du gjør en rekke spørsmål som vil hjelpe deg å ta en beslutning. I denne testen, vil vi snakke om alternative drivstoff, og mer spesifikt CNG (Compressed Natural Gas). Det er et drivstoff som er verdt å vite, av grunner både økonomisk effektivitet - som ikke må forveksles med LPG. den Octavia G-TEC Det er en av de få familiene i stand til å kjøre på CNG. Vi vil fjerne all tvil og bekymringer om dette interessant Skoda Octavia naturgass på 16 spørsmål og svar.

1) G-TEC?

Ja, det er navnet som brukes til å identifisere Skoda Octavia i stand til å arbeide med Compressed Natural Gas - CNG fra nå av. Innenfor Volkswagen Group selv, SEAT referert til som TGI bilene sine kompatible med drivstoff og Audi kalles g-tron. Kjøretøy i stand til å kjøre på CNG er kjent som bi-fuel-biler, fordi deres motorer også kjøre på vanlig bensin. Å være teknikere er bensinmotorer tilpasset bruk CNG fabrikk - som et resultat, har de en offisiell garanti og sømløs integrering i bilen.

Skoda Octavia G-TEC har en 1,4 TSI med 110 hk, noe som kan medføre både en manuell og en DSG girkasse med dobbelt clutch og 7 relasjoner.

2) Hva er Compressed Natural Gas? Har det noe å gjøre med LPG?

CNG er et alternativt brensel til bensin eller diesel. Den komprimerte naturgass er hovedsakelig består av metan. Selv om et fossilt brensel, sin forbrenning er mye renere enn bensin eller diesel. En lik energi tilføres, CO2-utslipp er opptil 25% lavere enn en bensin kjøretøy. Spesielt viktig er reduksjon av NOx-utslipp, blir opp til 75% lavere enn for et diesel Euro6 neste generasjon. Utslipp av partikler og svoveloksider er ubetydelig.

Det er et drivstoff som Det er ofte forveksles med GLP, består av en blanding også trykk propan og butan, og mer utbredt i vårt land. Den største forskjellen med LPG brensel status og lagringstrykket. LPG lagret i flytende tilstand i kjøretøyet, ved et trykk på omkring 6 bar. CNG er lagret i en gassformig tilstand, men svært komprimert. Lagringstrykk for CNG er mye høyere, ca 200 bar. Derfor er forbruket av LPG målt i liter per 100 km, mens ved anvendelse av CNG ville bli målt i kilo per 100 kilometer.

CNG bare brukes i Otto-motorer (bensin) syklus, som antennelsen av CNG og luft utføres ved en konvensjonell tennplugg.

3) Hvor du kan fylle bensin CNG i Spania?

CNG er et relativt nytt drivstoff i vårt land. Ifølge GASNAM - sammenslutningen av biler drevet av naturgassbiler - i Spania er det i dag 53 åpne gasineras, et nummer til hver lille lys. Av disse 53 gasineras, inkludert 47 CNG solgt til publikum, og tilbyr de resterende seks LNG for industriell bruk - ikke kompatibel med biler. nå gasineras det er 17 flere under bygging eller planlagt. De fleste av gasineras ligger i store byer som Madrid, Barcelona, ​​Valencia og Sevilla. Men vi kan også fylle bensin CNG i byer som Murcia, Girona, Vitoria eller Gijon.

4) Hva etiketten tildelt DGT biler som kan kjøre på CNG?

Takket være sine lave utslipp, DGT tildeler kompatibel kjøretøy CNG ECO etikett, tildeler den samme hybrid, plug-in hybrid kjøretøyer og LPG. Takket være denne etiketten, De blir ikke påvirket av bevegelsesrestriksjoner og høy forurensning parkering. Dette er spesielt nyttig i Madrid, og skal snart i andre større byer, som har miljøkvalitet planer allerede inkludere denne merkingen. I konverteringer til LPG og CNG krever det begynner kjøretøyet oppfyller minst Euro4 regelverket. Mer informasjon om merking av DGT denne linken.

En CNG kjøretøy er like effektivt som en hybrid eller plug-in hybrid vinne når trafikkrestriksjoner i byer som Madrid.

5) Hva er de tekniske forskjellene med en Skoda Octavia med TSI-motoren?

Utad bare et emblem på bakluken gir oss hint om sin fremdriftssystem. Under huden din er det viktige endringer. Det viktigste er installasjon av to gasstanker sylindrisk i understellet. Disse avsetninger har en kapasitet på ca. 15 kilo CNG - et totalt volum på 15 kubikkmeter, 15.000 liter - som er lagret ved et trykk på 200 bar. Disse tanker er forsterket og har sikkerhetsventiler i tilfelle brudd eller ulykke. en ny rampe injeksjon, en ECU stand til å tilpasse forbrenningsprosessen for både brensel og alle tilhørende rørsystem er andre endringer av disse versjonene G-TEC.

6) Vi mister kapasitet?

Svaret er ja. Ved åpning av bagasjerommet vi oppfatter mangel på plass, vi mister den doble bunnen Skoda Octavia Combi annet. Siden denne doble bunnen er okkupert av gasstanker, kan vi ikke utstyre reservehjul, måtte nøye seg med punktering kit. Imidlertid stammen av Skoda Octavia G-TEC kubisk noen meget respektable 480 liter, 130 liter mindre enn bensin eller diesel versjon, hvis totale forskyvning beløper seg til 610 liter. Bare vi merker en nedgang i kapasitet hvis vi reiser vanligvis tungt lastet.

Stammen på Skoda Octavia G-TEC vi tester skjuler flere overraskelser. Du teller i denne korte videoen. �� av @sergioalvarezdm #skodaoctavia #octaviagtec #pruebasdecoches #diariomotor #gtec #octaviacombi

En felles utgivelse av Diariomotor (@diariomotor) på 26 oktober 2017 til (s) 05:43 PDT

Skoda Octavia i en sedan stammen er 460 liter, sammenlignet med de 590 liter versjonene som drives av bensin eller diesel.

7) Hvordan er prosessen med tanking?

Ikke en stor forskjell fra fylling av et kjøretøy drivstoff, og er nesten reposataje identisk til en LPG bil. Med bensin dyse har vi en mindre dyse, som vil forankre en tung bestemt slange, låsing med en sikkerhetstapp. Under fylling av drivstoff må vi holde en knapp på pumpen, som av sikkerhetsmessige grunner, avbryte strømmen av gass hvis vi slipper. Fyllingen er noe langsommere bensin - å fylle tankene tar omtrent 5 minutter - og mer støyende fordi pumpen har en kompressor, som komprimerer gassen.

I disse videoene har vi fortalt tankingsprosessen.

Skoda Octavia G-Tec er ett av de få biler som kan kjøres på komprimert naturgass. Vi har kommet til en gasinera å forklare prosessen med tanking og kostnader. (�� @ sergioalvarezdm) #skodaoctavia #octaviagtec #cng #gasnaturalcomprimido #pruebasdecoches #diariomotor

En felles utgivelse av Diariomotor (@diariomotor) på 20 oktober 2017 til (s) 06:09 PDT

Dermed fyre opp vår komprimert naturgass Skoda Octavia G-Tec. (�� @ sergioalvarezdm) #skodaoctavia #gtec #octaviagtec #gnc #pruebasdecoches #diariomotor

En felles utgivelse av Diariomotor (@diariomotor) på 20 oktober 2017 til (s) 10:24 PDT

Må jeg sette full for 13.48 €? Ja, ja vi snakker om en Skoda Octavia G-Tec. Kostnaden per 100 km har vært i vårt tilfelle mindre enn 4 €, ikke 4,5 € beregnet "fly" på tidspunktet for opptak av denne videoen. Ved @sergioalvarezdm. #skodaoctavia #gtec #octaviagtec #pruebasdecoches #diariomotor

En felles utgivelse av Diariomotor (@diariomotor) på 21 oktober 2017 til (s) 11:26 PDT

Tankingsprosessen er nesten identisk med GLP tanking. Er litt tregere enn en vanlig bensinstasjoner tar omtrent fem minutter, spesielt hvis vi fyller innskudd.

8) Hvor mye du spiser?

Hovedattraksjonen for å bruke CNG som drivstoff er nettopp deres lave driftskostnader. På papir, kunngjør Skoda Octavia G-TEC nedc et gjennomsnittlig forbruk på 5,6 kg CNG / 100 km. Vi har gjort nesten 2000 km ombord på Skoda Octavia G-TEC, oppnå en extraurbano forbruk på 4,2 kg / 100 km, som har selv faller under 3,5 kg / 100 km i en rund ring, ved moderate hastigheter. gitt at prisen på kilo CNG er i dag ca 0,90 til 0,95 euro - ved autonome regionen - vi får kostnadene ved å reise 100 km er omtrent fire euro, enda mindre i enkelte tilfeller.

Vår mindre effektiv CNG-tank har gitt en gjennomsnittlig forbruk på 4,8 kg / 100 km. Det er en glede å fylle sine tanker for 13 eller 14 euro og gå opp til 350 km - vi henter 381.5 km fra CNG tank. Når gassen tanken er tom, kobler motoren til drift med bensin, uten at vi merker noe variasjon i lyd eller push, bare en melding på kjørecomputer og et lydsignal indikerer oss. Forbruket blir angitt i liter per 100 km, gjennomsnittlig forbruk merking lag 6,2 l / 100 km på motorveien, og ca. 7,5-8 l / 100 km i et blandet bruke tyngre i byen.

En merkelig detalj. I stedet for vann temperaturmåler, som har en andre nål drivstoffnivået, noe som indikerer hvor CNG vi har i sine tanker.

9) Er det verdt sammenlignet med en diesel Octavia?

Ja, ingen tvil. Av mange grunner. Først ved glatthet, raffinement og stille drift motor, identisk med en 1,4 TSI bensin. For det andre, fordi driftsomkostningene Octavia G-TEC er mindre enn en Octavia 1,6 TDI 115 hk, sparer rundt 1,5 euro per 100 km reist. Den liter diesel koster et gjennomsnitt på 1,10 euro akkurat nå, og faktisk forbruk på landevei syklus er rundt 5 l / 100 km, noe som resulterer i en kostnad på 5,5 euro per 100 km. I Skoda Octavia TDI må vi fylle bensin AdBlue hvert flere tusen km, og rutinemessig vedlikehold er også dyrere.

Vi ikke å bekymre seg om restriksjonene på bevegelse - Octavia TDI har en etikett C - eller partikkelfilter eller tilstoppede EGR ventiler.

Anskaffelseskostnaden for en Octavia G-TEC er mindre enn en Octavia TDI, som beskrevet nedenfor.

10) Kan jeg velge å bruke bensin eller CNG?

I dette tilfellet, nei. Octavia G-TEC CNG virker som standard, men hvis kjølevæsketemperaturen er under 15 grader, startes med bensin. Bil elektronikk er programmert til å bruke CNG standard - å være billigere og mer effektiv drivstoff - bensin og under benyttelse bare når gasstanken er helt tom. Tenk bensin som en "extender autonomi". Med andre bi-fuel biler eller LPG-drevet kjøretøy, kan vi velge hvilke drivstoff til bruk til enhver tid. Dette er et poeng å forbedre, selv om vi forstår hvorfor Skoda har gjort denne beslutningen.

Hele spekteret av kjøretøyet er på rollen 1.300 km. I praksis oppnår vi noen tusen eller 1100 km i landeveiskjøresyklus - en imponerende figur.

11) Dynamisk, er det forskjellig fra andre Skoda Octavia?

Ja og nei. Dens ytelse er mer moderat enn Skoda Octavia 1,0 TSI 115 hk, den tilsvarende bensin. Det gjør fra 0 til 100 km / t på 11,0 sekunder versus 10,2 sekunder etter den tre-sylindret TSI. Selv om begge kjøretøyene har det samme dreiemoment, er det Octavia G-TEC balla av Vekten av gasstanker, som øker sin vekt i kjøreklar stand 1,441 kilo. Det er en vekt 172 høyere enn Skoda Octavia 1,0 TSI kilo, og 101 enn Octavia Combi 1.6 TDI 115PS kilo. Dette gir en følelse av akselerasjon og innganger heller beskjeden.

Det er den Skoda Octavia mindre kraftig av området, men fortsatt i vanlig bruk, vi trenger ikke mer enn 110 hk. Selv på fjellveier og forbikjøring sin makt er tilstrekkelig, men personlig savner jeg noe mer enn "deg optimal pickup." Det selger en Audi A5 Sportback g-tron med en 2,0 TFSI 170 hk, med denne motoren, ville Skoda Octavia stasjonsvogn G-TEC være en absolutt drømmebilen. Som resten av Skoda Octavia, sparer retten, er det et åpent orientert bil passasjerkomfort, Tarering med vennlig suspensjoner. Kort sagt, er det en bil som innbyr til sport kjøring.

Kan du forestille deg en Skoda Octavia RS i stand til å kjøre på CNG og forbruk av Octavia TDI? Mer enn en ville allerede være i gang forhandleren.

12) Hva om reiser i Skoda Octavia G-TEC?

Skoda Octavia er orienterte lange bilturer. Ikke bare av sin kapasitet, men god lydisolasjon og en komfortabel fjæring tarert. I likhet med andre modeller av merket, har det detaljene som gjør det enklere liv om bord. For eksempel, Simply Clever Pack, som for 70 euro tilbyr en bin i førerdøren en smart støtte i koppholderen utsparingen, eller en reversibel teppe i bagasjerommet. For 145 euro, kan vi installere en i baksetet 230 volt stikkontakt, som legger til tre USB bilen montert som standard.

Skoda Octavia stasjonsvogn har en stor plass om bord, spesielt i baksetet, den største i segmentet.

13) Er en godt utstyrt bil? Kan jeg velge ferdig?

Octavia G-TEC Det tilbys i tre utførelser, Aktiv, stil og Ambition, ute av stand til å nå Laurin & Klement annen Octavia. behandling aktiv Det er en grunnleggende finish, som vil ha klimaanlegg, cruise control og hastighets Basic utstyr Infotainment, en swing med 6,5-tommers berøringsskjerm. I Diariomotor anbefaler vi minst gå til en finish Ambition, og utstyrt med lettmetallhjul, en automatisk klimaanlegg og større bizona visuell emballasje. Versjonen vi testet er versjonen stil, toppen slutten for Octavia CNG.

Denne versjonen inkluderer serie stil karakteristiske LED-lykter denne bilen, - hvis utseende er mye mer naturlig enn på bilder grasiøs - krom på kroppen, også LED baklykter og utstyr som bak parkering sensorer eller et oppvarmet hanske. Vår testenhet var utstyrt med en stor takterasse og multimedia-systemet øvre enden. Dette systemet kalles Columbus - er en ekstra 1,410 euro - og har en 9,2 tommers berøringsskjerm, utmerket synlighet og støtter både Apple og Android Auto carplay.

For 150 euro kan vi utstyre en sportschassis med fastere spjeld og en elektronisk simulering av selvlåsende differensial XDS.

14) Hvor mye koster Skoda Octavia G-TEC?

I dag er den pris Skoda Octavia G-TEC starter på 16,100 euro, for en sedan med Active finish. For karosseri Combi, starter på 16,910 euro, sa ferdig tilgang og utstyrt med en manuell seks relasjoner. I samme utstyr, er det 910 euro dyrere enn en Octavia 1,0 TSI 115 hk, og 1,290 euro billigere enn en Octavia utstyrt med en 1,6 TDI 115 hk. Hvis vi ønsker en Ambition finish, G-TEC starter på 18,180 euro, og hvis vi har valgt en stil ferdig regningen starter på 19,790 euro. den DSG prising 7 relasjoner er 1,620 euro.

Skoda Octavia stasjonsvogn er en familie bil med stor verdi og konkurransedyktige priser. Men for en bil med stor utstyr, må du investere tusenvis av euro i statister.

15) Finnes det hjelpemidler CNG bil kjøp?

For øyeblikket nei. Men MOVEA Plan, som har uttømt sine midler nylig planlagte hjelp av minst 1000 euro for powered by drivstoff som CNG biler. Foreløpig er regjeringen utforme en ny støtte plan for kjøp av effektive biler, mer ambisiøs og mer budsjett enn MOVEA. Det vil utelukke bensin eller dieselbiler, og vil inneholde elementer for CNG-biler som Skoda Octavia G-TEC. Det er ventet å bli presentert før utgangen av året. Mengden av hjelpemiddel er ennå ikke bestemt, men vippe balansen videre mot biler som denne.

16) Er Octavia G-TEC bilen min? Finnes det alternativer til Skoda Octavia G-TEC?

Hvis du har en CNG bensinstasjoner nærmest til din bolig, mener vi det er et utmerket kjøp, hovedsakelig gjennom reduserte driftskostnader - lavere enn en svært effektiv diesel - og dets enorme autonomi. Hvis ikke, er det bedre å velge Octavia flyttet av konvensjonelt drivstoff. CNG bare er fornuftig med en nærliggende forsyningskilde. Det er den eneste måten å amortisere den ekstra kostnaden 910 euro sammenlignet med en 1,0 TSI, den lille størrelsen av stammen og ekstra vekt. Det gir ingen mening hvis du ikke bruker CNG hele tiden, så enkelt.

Hvis du har en gasinera nærheten av din bolig eller arbeidsplass, en bil drevet av CNG er en logisk og anbefalte kjøp.

selv tilby biler drevet av CNG er ikke veldig stort, kan et interessant alternativ være Volkswagen Golf TGI eller SEAT Leon ST TGI - også tilgjengelig i fem-dørs kroppen, med den samme 1,4 turbo 110 hk - eller FIAT 500L Natural Power, tynget av en motor mindre mektig. Som for premium alternativer, den eneste familien CNG for salg i markedet er Audi A4 Avant g-tron, som har motor 2,0 TFSI 170 hk gir en ideell balanse mellom ytelse og forbruk. Selvfølgelig, er prisen mye høyere: starter på 43,010 euro, og den potensielle kunden er ikke det samme som vår Octavia.


Renault Clio Sport Tourer, en rimelig familie fra 12.750 €

En praktisk og romslig bagasjerommet på 443 liter per 800 euro mer enn en Renault Clio 5 konvensjonelle dører.

En meget romslig bil til en rimelig pris. Så vi definert Renault Clio Sport Tourer nytt, nå kjent som Grand Tour og som familie forlenget legeme versjon avledet Clio. Fra mars vil være tilgjengelig i spansk forhandlere fra 12.750 euro, og med det samme utvalget av motorer og utstyr til den nylig utgitte fjerde generasjon Clio, med unntak av Renault Sport vil også bli innført snart.

Clio Sport Tourer Renault kommer dermed i forretningene med en kvartett av bensin- og dieselmotorer 75 og 90 hk. Alle kombinasjoner av utstyr og mulig motor anta en økning på 800 euro på prisen på en Renault Clio kombi. Et on-prisen er rettferdiggjort av en ny kropp lengre og mer praktisk, med en koffert nådde 443 liter volum og opp til 1380 liter ved å brette den bakre seteraden med ryggstøtter delbare i to deler (1/3 og 2/3).

Gitt sin status romslig bil for å reise med passasjerer og last, vil de mest anbefalte motorene i de fleste tilfeller være TCe 90 og dCi 90.

Som jeg innhentet, denne familien er avledet fra et B-segmentet Care har blitt tatt for å redusere den estetiske følelse av "billig bil" så langt vi hadde sett på modeller i sin klasse. Det er interessante detaljer om stil, slik som å opprettholde de bakre dørhåndtak i vinduskarmen eller forsøke å kamuflere søyler av svart farge, med en linje av vinduer som strekker seg fra bakvinduet.

Likevel venter på vår test Renault Clio Sport Tourer, må vi gå foran i de fleste tilfeller, for en bil av sin størrelse designet nettopp orientert reise med hele familien om bord og tilstrekkelig batteri, De er nesten viktig - minst - 90 hk motorer. Alternative tresylindret bensin viste oss veldig tilfredsstillende i Renault Clio og ville ikke ha å ikke være i denne Sport Tourer. Noen av de 15.200 euro.

På den annen side DCI 90 hk er spille trygt: ytelsen til en dieselinnhold og moderat forbruk av denne blokken med 1461 cm3 diesel Renault. Denne motoren allerede en del av 16,850 euro.

Prisene varierer Renault Clio Renault Clio Sport Tourer og

ferdigmotorRenault ClioRenault Clio Sport TourerAuthentique1.2 16V 7511,950 euro12.750 euroAuthentiquedCi 75 eco213.600 euro14.400 euroExpression1.2 16V 7513.500 euro14.300 euroExpressionEnergy TCe 90 S&S eco214.400 euro15.200 euroExpressiondCi 75 eco215,150 euro15.950 euroExpressionEnergy dCi 90 S&S eco216,050 euro16,850 euroDynamiqueEnergy TCe 90 S&S eco215.100 euro15900 euroDynamiqueEnergy dCi 90 S&S eco216,750 euro17,550 euroRenaultRS 200 EDC24,400 euro- -

Kilde: Renault
I Diariomotor: Renault Clio Sport Tourer: en romslig, men økonomisk løsning | Renault Clio Sport Tourer: Clio viser seg kjent kropp | Renault Clio RS en ... Sport Tourer versjon?


Skoda Octavia Combi G-TEC-Beweis: alles über Octavia CNG in 16 Fragen und Antworten

Wenn Sie grübelt Kauf eines neuen Autos, möglicherweise sind zögern Sie zwischen einem Benzinmotor und einen Dieselmotor. Wenn ja, dann empfehlen wir Ihnen, eine Reihe von Fragen, die Sie eine Entscheidung treffen, helfen. In diesem Test wollen wir über alternative Kraftstoffe reden, und insbesondere CNG (Compressed Natural Gas). Es ist ein Kraftstoff, der wissenswert ist, aus Gründen sowohl der Wirtschaftlichkeit - nicht mit LPG verwechselt werden. die Octavia Combi G-TEC Es ist eine der wenigen Familien in der Lage auf CNG laufen. Wir werden alle Ihre Zweifel und Bedenken zu dieser interessanten Skoda Octavia Erdgas in 16 Fragen und Antworten löschen.

1) G-TEC?

Ja, es ist der Name zu identifizieren, Skoda Octavia der Lage zu arbeiten mit Compressed Natural Gas verwendet - CNG von jetzt an. Im Volkswagen-Konzern selbst bezeichnet SEAT als TGI ihre Autos kompatibel mit Kraftstoff und Audi g-tron genannt. Fahrzeuge können auf CNG ausgeführt sind bekannt als Bi-Fuel-Fahrzeuge, weil ihre Motoren auch auf herkömmliches Benzin betrieben werden. Als Techniker Benzinmotoren angepasst CNG Fabrik verwenden - als Ergebnis haben sie eine offizielle Garantie und eine nahtlose Integration in das Fahrzeug.

Der Skoda Octavia G-TEC hat einen 1.4 TSI mit 110 PS, die sowohl eine manuelle und eine DSG-Doppelkupplungsgetriebe und 7 Beziehungen beinhalten kann.

2) Was ist Compressed Natural Gas? Hat es etwas mit LPG zu tun?

CNG ist ein alternativer Kraftstoff Benzin oder Diesel. Das komprimierte Erdgas wird in erster Linie zusammengesetzt aus Methan. Obwohl ein fossiler Brennstoff, seine Verbrennung ist viel sauberer als Benzin oder Diesel. Ein gleicher Energie zugeführt wird, sind die CO2-Emissionen bis zu 25% niedriger als ein Benzinfahrzeug. Besonders wichtig ist die Verringerung der NOx-Emissionen, wobei bis zu 75% niedriger als die von einem Diesel Euro6 up die nächste Generation. Die Emission von Teilchen und Schwefeloxiden ist vernachlässigbar.

Es ist ein Kraftstoff, Es wird allgemein mit GLP verwechselt, bestehend aus einer Mischung auch unter Druck Propan und Butan, und mehr verbreitet in unserem Land. Der Hauptunterschied mit LPG-Kraftstoff-Status und der Speicherdruck. LPG wird in flüssigem Zustand in dem Fahrzeug, bei einem Druck von etwa 6 bar gelagert. CNG wird in einem gasförmigen Zustand gelagert, aber stark komprimiert. Speicherdruck für CNG ist viel höher, etwa 200 bar. Daher kann der Verbrauch von LPG in Litern pro 100 km gemessen, während mit CNG würde in Kilogramm pro 100 Kilometer gemessen werden.

CNG nur in Otto-Motoren (Benzin) Zyklus, da die Zündung des CNG und Luft wird durch eine herkömmliche Zündkerze durchgeführt werden.

3) Wo Sie CNG in Spanien tanken?

CNG ist ein relativ neuer Brennstoff in unserem Land. Nach GASNAM - die Assoziation von Fahrzeugen mit Erdgasfahrzeuge betrieben - in Spanien gibt es derzeit 53 offene gasineras, eine Zahl, die jedes kleines Licht. Von diesen 53 gasineras, darunter 47 verkauft CNG an die Öffentlichkeit, die restlichen 6 LNG für den industriellen Einsatz bietet - nicht kompatibel mit Autos. jetzt gasineras gibt es 17 weitere im Bau oder geplant. Die meisten gasineras sind in großen Städten wie Madrid, Barcelona, ​​Valencia und Sevilla. Wir können aber auch CNG in Städten wie Murcia, Girona, Vitoria oder Gijon tanken.

4) Welche Label an den Autos DGT zugewiesen lauffähig auf CNG?

Dank seiner geringen Emissionen, DGT vergibt konforme Fahrzeuge CNG ECO-Label, die gleiche Hybrid zuordnet, Plug-in-Hybridfahrzeuge und LPG. Dank dieser Bezeichnung, Sie werden nicht durch Einschränkungen der Bewegungsfreiheit und hohe Umweltverschmutzung Parkplatz betroffen. Dies ist besonders nützlich in Madrid, und wird bald in anderen großen Städten sein, deren Umweltqualitätspläne enthalten bereits diese Kennzeichnung. In Conversions LPG und CNG erfordert es das Fahrzeug gestartet werden zumindest Vorschriften der Euro4 erfüllt. Mehr Informationen über die Kennzeichnung des DGT Link.

Ein CNG Fahrzeug ist so effektiv wie ein Hybrid- oder Plug-in-Hybrid, wenn Verkehrsbeschränkungen in Städten wie Madrid überwinden.

5) Was sind die technischen Unterschiede mit einem Skoda Octavia mit TSI-Motor?

Äußerlich nur ein Emblem auf der Heckklappe gibt uns Hinweise auf das Antriebssystem. Unter der Haut gibt es wichtige Änderungen. Das wichtigste ist, die Einbau von zwei Gastanks zylindrisch im Unterboden. Diese Einlagen haben eine Kapazität von etwa 15 Kilo CNG - mit einem Gesamtvolumen von 15 Kubikmeter, 15.000 Liter - bei einem Druck von 200 bar gespeichert. Diese Tanks sind verstärkt und Sicherheitsventile im Fall eines Bruchs oder Unfall. ein neue Rampe Einspritzung, eine ECU der Lage ist, den Verbrennungsprozess zu beiden Brennstoffe anzupassen und alle dazugehörigen Leitungen sind andere Änderungen dieser Versionen G-TEC.

6) Wir verlieren Kapazität?

Die Antwort ist ja. Während der Kofferraum öffnen wir wahrnehmen, Mangel an Raum, verlieren wir die Doppelboden Skoda Octavia Combi andere. Da dieser doppelten Boden durch Gastanks besetzt ist, können wir kein Ersatzrad auszustatten, mit dem Pannenset zufrieden sein mit. Allerdings ist der Kofferraum des Skoda Octavia Combi G-TEC cubic einig sehr respektable 480 Liter, 130 Liter weniger als Benzin oder Diesel-Version, deren Gesamtverschiebung beträgt 610 Liter. Nur wir einen Rückgang der Kapazität bemerken, wenn wir in der Regel stark belastet reisen.

Der Kofferraum des Skoda Octavia Combi G-TEC testen wir versteckt mehrere Überraschungen. Sie zählen in diesem kurzen Video. �� von @sergioalvarezdm #skodaoctavia #octaviagtec #pruebasdecoches #diariomotor #gtec #octaviacombi

Eine gemeinsame Veröffentlichung des Diariomotor (@diariomotor) am 26. Oktober 2017 (s), 5.43 PDT

Skoda Octavia in einer Limousine Kofferraum 460 Liter, im Vergleich zu den 590-Liter-Versionen von Benzin oder Diesel angetrieben.

7) Wie ist der Prozess der Betankung?

Kein großer Unterschied von der Betankung eines Fahrzeugs Treibstoff und ist praktisch reposataje identisch mit einem LPG Auto. Mit Benzin Düse haben wir eine kleinere Düse, die einen schweren spezifischen Schlauch verankern, mit einem Sicherheitsverriegelungslasche. Während Tanken müssen wir einen Knopf auf der Pumpe halten, die aus Sicherheitsgründen, um den Gasfluss zu unterbrechen, wenn wir loslassen. Betankungs ist etwas langsamer das Benzin - die Tanks dauert ca. 5 Minuten Füllung - und geräuschvoller, weil die Pumpe einen Kompressor, der das Gas unter Druck setzt.

In diesen Videos haben wir den Betankungsvorgang erzählt.

Der Skoda Octavia G-Tec ist einer der wenigen Autos der Lage, auf komprimiertes Erdgas läuft. Wir haben zu einem gasinera kommen, um den Prozess der Betankung und Kosten zu erklären. (�� @ sergioalvarezdm) #skodaoctavia #octaviagtec #cng #gasnaturalcomprimido #pruebasdecoches #diariomotor

Eine gemeinsame Veröffentlichung des Diariomotor (@diariomotor) am 20. Oktober 2017 (s), 6.09 PDT

So ist unser komprimiertes Erdgas Skoda Octavia G-Tec Betankung. (�� @ sergioalvarezdm) #skodaoctavia #gtec #octaviagtec #gnc #pruebasdecoches #diariomotor

Eine gemeinsame Veröffentlichung des Diariomotor (@diariomotor) am 20. Oktober 2017 (s), 10.24 PDT

Zahle ich für 13,48 € voll? Ja, ja, wir sprechen von einem Skoda Octavia G-Tec. Die Kosten pro 100 km ist in unserem Fall gewesen weniger als 4 €, nicht die 4,5 € berechnet "die Fliege" zum Zeitpunkt dieses Video aufzuzeichnen. Durch @sergioalvarezdm. #skodaoctavia #gtec #octaviagtec #pruebasdecoches #diariomotor

Eine gemeinsame Veröffentlichung des Diariomotor (@diariomotor) am 21. Oktober 2017 (s), 11.26 PDT

Der Betankungsvorgang ist GLP Tanken fast identisch. Ist etwas langsamer als ein herkömmlicher Tank etwa fünf Minuten dauert, vor allem, wenn wir Einlagen füllen.

8) Wie viel Sie verbrauchen?

Die Hauptattraktion der Verwendung von CNG als Kraftstoff gerade ihre niedrige Betriebskosten. Auf dem Papier kündigt die Skoda Octavia Combi G-TEC NEDC einen durchschnittlichen Verbrauch von 5,6 kg CNG / 100 km. Wir haben fast 2000 km an Bord des Skoda Octavia G-TEC, das Erreichen einer gemacht extraurbano Verbrauch von 4,2 kg / 100 km, dass sogar unter 3,5 kg / 100 km in einem runden Ring, mit mäßiger Geschwindigkeit fallen. Da der Preis für Kilo CNG ist derzeit etwa 0,90-0,95 Euro - durch autonome Gemeinschaft - wir bekommen die Kosten für die Reise 100 km etwa vier Euro, weniger sogar unter bestimmten Umständen.

Unser weniger effizient CNG-Tank hat einen durchschnittlichen Verbrauch von 4,8 kg / 100 km ergibt. Es ist ein Vergnügen, füllen ihre Tanks für 13 oder 14 Euro und gehen bis zu 350 km - wir extrahieren 381,5 km von Tank CNG. Sobald der Gastank leer ist, schaltet der Motor auf Benzin laufen, ohne dass bemerken wir eine gewisse Variation in Ton oder Push, nur eine Nachricht auf Bordcomputer und ein akustisches Signal zeigt an uns. Der Verbrauch wird in Liter pro 100 km angegeben, Durchschnittsverbrauch Markierung rund 6,2 l / 100 km auf der Autobahn, und etwa 7,5-8 l / 100 km in einer gemischten Nutzung Schwerere in der Stadt.

Eine kuriose Detail. Anstelle von Wasser Temperaturanzeige, eine zweite Nadel Kraftstoffpegel aufweist, der angibt, wie CNG wir in den Tanks haben.

9) Lohnt es sich, im Vergleich zu einem Diesel Octavia?

Ja, kein Zweifel. Aus vielen Gründen. Erstens durch Glätte, Verfeinerung und leise im Betrieb Motor, identisch mit einem 1.4 TSI Benzin. Zweitens, weil die Betriebskosten Octavia G-TEC ist weniger als ein Octavia 1.6 TDI 115 PS, spart rund 1,5 Euro pro 100 km gereist. Der Liter Diesel kostet durchschnittlich 1,10 Euro gerade jetzt, und die tatsächliche Verbrauch in einem außerstädtischen Fahrzyklus beträgt etwa 5 l / 100 km, was zu einem Preis von 5,5 Euro pro 100 km. Im Skoda Octavia TDI müssen wir AdBlue alle mehrere tausend km tanken, und Routinewartung ist auch teurer.

Wir müssen nicht über die Einschränkungen der Bewegungsfreiheit sorgen - die Octavia TDI hat ein Etikett C - oder Partikelfilter oder verstopft AGR-Ventile.

Die Anschaffungskosten eines Octavia G-TEC ist weniger als ein Octavia TDI, wie unten beschrieben.

10) Kann ich wählen, Benzin oder CNG zu benutzen?

In diesem Fall nicht. Die Octavia Combi G-TEC CNG arbeitet standardmäßig, aber wenn die Kühlmitteltemperatur unter 15 Grad ist, begann auf Benzin. Autoelektronik ist so programmiert, CNG Standard zu verwenden - zu billiger und effizienter Kraftstoff zu sein - Benzin nur zu verwenden, wenn der Gastank vollständig leer ist. Denken Sie Benzin als „extender Autonomie“. In anderen Bi-Fuel-Fahrzeugen oder LPG-betriebenen Fahrzeugen, können wir entscheiden, welcher Kraftstoff jederzeit zu verwenden. Dies ist ein Punkt zu verbessern, obwohl wir verstehen, warum Skoda diese Entscheidung getroffen hat.

Das gesamte Spektrum des Fahrzeugs über die Rolle von 1,300 km. eine ebenso beeindruckende Zahl - in der Praxis wir etwa 1.000 oder 1.100 km in außerstädtischen Fahrzyklus erreichen.

11) Dynamisch, unterscheidet es sich von anderen Skoda Octavia?

Ja und nein. Seine Leistung ist bescheidener als der Skoda Octavia 1.0 TSI 115 PS, das Äquivalent Benzin. Es tut 0 bis 100 km / h in 11,0 Sekunden im Vergleich zu 10,2 Sekunden hinter dem Dreizylinder-TSI. Obwohl beide Fahrzeuge das gleiche Drehmoment aufweisen, wird der G-TEC Octavia ballasted durch Gewicht von Gastanks, dass erhöhen ihr Gewicht um 1441 Kilo läuft. Es ist ein Gewicht 172 höher als ein Skoda Octavia 1,0 TSI Kilo, und 101 als ein Octavia Combi 1.6 TDI 115PS Kilo. Dies schlägt sich in einem Gefühl der Beschleunigung und Einziehungen eher bescheiden.

Es ist die Skoda Octavia weniger stark von dem Bereich, aber immer noch im allgemeinen Gebrauch, wir brauchen nicht mehr als seine 110 PS. Auch auf Bergstraßen und Überholmanöver seine Kraft reicht aus, obwohl ich persönlich etwas mehr als vermissen „Sie optimales Pick-up.“ Er verkauft eine Audi A5 Sportback g-tron mit einem 2.0 TFSI mit 170 PS, mit diesem Motor, die Skoda Octavia Combi G-TEC würde ein absolutes Traumauto sein. Wie der Rest des Skoda Octavia, die RS zu speichern, ist es ein offen ausgerichteter Autofahrgastkomfort, mit Tarieren freundlich Suspensionen. Kurz gesagt, ist es ein Auto, das zum Sport Fahren einlädt.

Können Sie ein Skoda Octavia RS können sich vorstellen, auf CNG und der Verbrauch von Octavia TDI laufen? Mehr als man bereits die Händler ausgeführt werden.

12) Was ist in der Skoda Octavia G-TEC reisen?

Der Skoda Octavia Combi ist orientierte langen Autofahrten. Nicht nur durch seine Kapazität, aber eine gute Schalldämmung und eine komfortable Federung tariert. Wie andere Modelle der Marke, hat es Details, die es einfacher, das Leben an Bord machen. Zum Beispiel kann das Simply Clever Pack, das für 70 Euro einen Behälter der in der Fahrertür ein bietet Smartphone Unterstützung in der Becherhalteraussparung, oder ein reversibler Teppich im Kofferraum. Für 145 Euro können wir eine auf den Rücksitzen installieren 230-Volt-Steckdose, die ergänzt die drei USB-Auto serienmäßig.

Der Skoda Octavia verfügt über einen großen Raum an Bord, vor allem in den Rücksitzen, die größten im Segment.

13) Ist ein gut ausgestattetes Auto? Kann ich wählen beendet?

Der Octavia Combi G-TEC Es wird in drei Ausführungen, aktiv, Stil und Ambition angeboten, nicht in der Lage Laurin zu erreichen & Klement anderen Octavia. Veredelung aktiv Es ist ein einfaches Ziel, die Klimaanlage hat, Tempomat und Geschwindigkeit Grundausstattung Infotainment, einen Swing-Touchscreen von 6,5 Zoll. In Diariomotor wir zumindest empfehlen zu Ende gehen Ehrgeiz, und ausgestattet mit Leichtmetallfelgen, eine Klimaautomatik und einem größeren Bizona visueller Verpackung. Die von uns getestete Version ist die Version Stil, oberes Ende für Octavia CNG.

Diese Version enthält seriellen Stil charakteristischen LED-Scheinwerfer dieses Auto, -, des Aussehens ist viel natürlicher als in Bildern graziös - Chrom auf dem Körper, auch LED-Rückleuchten und Ausrüstung wie Parksensoren hinten oder einen beheizten Handschuh. Unser Testgerät war mit einem riesigen Panoramadach ausgestattet und Infotainmentsystem oberes Ende. Dieses System Columbus genannt wird - ist ein zusätzlicher 1.410 Euro - und hat eine 9,2-Zoll-Touchscreen, ausgezeichnete Sicht und unterstützt sowohl Apple und Android Auto Carplay.

Für 150 Euro können wir ein Sportfahrwerk mit strafferer Dämpfer und eine elektronische Simulation der Selbstsperrdifferential XDS auszustatten.

14) Wie viel kostet die Skoda Octavia G-TEC?

Derzeit ist die Preis Skoda Octavia G-TEC beginnt bei 16.100 Euro, für eine Limousine mit Active Finish. Für Karosserie Combi, bei 16.910 Euro beginnt, wobei die Oberfläche zuzugreifen und mit einer manuellen Sechs Beziehungen ausgestattet. In gleicher Ausstattung, es ist 910 Euro teurer als ein Octavia Combi 1.0 TSI 115 PS, und 1.290 Euro billiger als ein Octavia Combi, ausgestattet mit einem 1.6 TDI 115 PS. Wenn wir eine Ambition beenden wollen, starten Sie die G-TEC bei 18.180 Euro, und wenn wir eine Art beenden die Rechnung beginnt bei 19.790 Euro wählen. die DSG hohe Preise 7 Beziehungen sind 1.620 Euro.

Der Skoda Octavia Combi ist ein Familienauto mit großem Wert und wettbewerbsfähigen Preisen. Doch für ein Auto mit großer Ausrüstung, müssen Sie Tausende von Euro in Extras investieren.

15) Gibt es hilft CNG Auto kaufen?

Im Moment nicht. Doch der Movea Plan, der seine Mittel erschöpft hat vor kurzem Hilfe von Brennstoffen für angetriebene mindestens 1.000 Euro in Betracht gezogen, wie CNG-Fahrzeuge. Derzeit ist die Regierung eine Gestaltung neuer Hilfsplan für den Kauf von Fahrzeugen mit geringen, ehrgeizigere und mehr Budget als Movea. Es wird Benzin oder Dieselfahrzeuge ausschließen und Einzelteile für CNG-Fahrzeuge wie die Skoda Octavia G-TEC umfasst. Es wird erwartet, vor dem Ende des Jahres vorgelegt werden. Die Höhe der Beihilfe ist noch nicht bestimmt, sondern das Gleichgewicht weiter in Richtung Autos wie diese neigt.

16) Ist Octavia G-TEC mein Auto? Gibt es Alternativen zu Skoda Octavia G-TEC?

Wenn Sie eine CNG-Zapfsäule am nächsten zu Ihrem Wohnsitz haben, halten wir es für eine ausgezeichnete kaufen ist, vor allem durch geringere Betriebskosten - niedriger als eine hocheffiziente Diesel - und seine enorme Autonomie. Wenn nicht, ist es besser für Octavia entscheiden von konventionellen Kraftstoffen bewegt. CNG macht nur Sinn, mit einer in der Nähe Versorgungsquelle. Es ist der einzige Weg, um die zusätzlichen Kosten 910 Euro im Vergleich zu einem 1,0 TSI, die geringe Größe des Rumpfes und zusätzliches Gewicht amortisieren. Es macht keinen Sinn, wenn Sie nicht CNG verwenden ständig, so einfach.

Wenn Sie eine gasinera in der Nähe von Ihrem Wohnsitz oder Arbeitsplatz haben, ein Auto mit CNG angetrieben ist ein logischer und Kauf empfohlen.

obwohl bietet Autos mit CNG angetrieben gewogene oder FIAT 500L Natural Power, die von einem Motor nach unten weniger - nicht sehr breit ist, eine interessante Alternative der Volkswagen Golf TGI oder SEAT Leon ST TGI sein kann - auch in fünftürigen Körpern, mit dem gleichen 1,4-Turbo 110 PS mächtig. Wie für Premium-Alternativen ist die einzige Familie CNG zum Verkauf auf dem Markt der Audi A4 Avant g-tron, dessen Motor 2.0 TFSI mit 170 PS bietet eine ideale Balance zwischen Leistung und Verbrauch. Natürlich ist der Preis viel höher: beginnt bei 43.010 Euro, und Ihre potenziellen Kunden ist nicht das Gleiche wie unsere Octavia.


Renault Clio Sport Tourer, eine erschwingliche Familie von 12.750 €

Ein praktischer und geräumiger Kofferraum von 443 Litern pro 800 Euro mehr als eine Renault Clio 5 herkömmlichen Türen.

Ein sehr geräumiges Auto zu einem erschwinglichen Preis. So definiert man die Renault Clio Sport Tourer neue, jetzt als Grand Tour bekannt ist und die Familie erweitert Karosserieversion abgeleitet Clio. Ab März wird in spanischen Händlern von 12.750 Euro und mit der gleichen Auswahl von Motoren und Anlagen für den neu veröffentlichte vierte Generation Clio, mit Ausnahme von Renault Sport wird auch bald eingeführt wird zur Verfügung steht.

Clio Sport Tourer Renault gelangt so in Häusern mit ein Quartett von Diesel- und Benzinmotoren 75 und 90 PS. Alle Kombinationen von Geräten und möglichen Motornehmen eine Steigerung von 800 Euro auf den Preis eines Renault Clio Fließheck. Ein On-Preis wird durch einen neuen Körper mehr und mehr praktische gerechtfertigt, mit ein Stamm 443 Liter Volumen erreicht und bis zu 1380 Litern durch die hintere Sitzreihe mit Rückenlehnen in zwei Teile teilbar Faltung (1/3 und 2/3).

seinen Status geräumigen Auto gegeben für mit Passagieren und Fracht reisen, die am meisten empfohlene Motoren in den meisten Fällen wird der TCe 90 und dCi 90 sein.

Wie ich überholte, diese Familie von einem B-Segment abgeleitet Es wurde darauf geachtet das ästhetische Gefühl von „Low-Cost Auto“ zu mildern genommen Bisher hatten wir bei den Modellen in seiner Klasse gesehen. Es gibt interessante Details von Stil, wie die hinteren Türgriffe im Fensterrahmen beizubehalten oder versuchen, die Säulen der schwarzen Farbe zu tarnen, mit einer Reihe von Fenstern, die von der Heckscheibe erstreckt.

Dennoch warten auf unsere Test Renault Clio Sport Tourer, wir voran in den meisten Fällen gehen müssen, für ein Auto seiner Größe genau orientiert Reise mit der ganzen Familie an Bord und eine ausreichende Batterie ausgelegt, Sie sind nahezu unerlässlich - mindestens - 90 PS-Motoren. Alternatives Dreizylinder-Benzin erwies wir sehr zufrieden stellend in der Renault Clio und würde nicht in diesem Sport Tourer sein. Einige der 15.200 Euro.

Auf der anderen Seite ist der dCi 90 PS Nummer sicher: die Leistung eines Diesel-Gehalts und bescheidenen Verbrauch dieser Blöcke von 1.461 cm3 Diesel Renault. Dieser Motor bereits einen Teil der 16.850 Euro.

Die Preise reichen Renault Clio Renault Clio Sport Tourer und

fertigMotorRenault ClioRenault Clio Sport TourerAuthentique1.2 16V 7511.950 Euro12.750 EuroAuthentiquedCi 75 eco213.600 Euro14.400 EuroAusdruck1.2 16V 7513.500 Euro14.300 EuroAusdruckEnergie TCe 90 S&S eco214.400 Euro15.200 EuroAusdruckdCi 75 eco215.150 Euro15.950 EuroAusdruckENERGY dCi 90 S&S eco216.050 Euro16.850 EurodynamiqueEnergie TCe 90 S&S eco215.100 Euro15.900 EurodynamiqueENERGY dCi 90 S&S eco216.750 Euro17.550 EuroRenaultRS 200 EDC24.400 Euro- -

Quelle: Renault
In Diariomotor: Renault Clio Sport Tourer: eine geräumige aber kostengünstige Lösung | Renault Clio Sport Tourer: Der Clio zeigt seinen vertrauten Körper | Renault Clio RS eine ... Sport Tourer-Version?


Skoda Octavia Combi G-TEC-proof: all about Octavia CNG in 16 vragen en antwoorden

Als u overweegt de aanschaf van een nieuwe auto, misschien dat je twijfelt tussen een benzinemotor en een dieselmotor. Als dat zo is, raden wij u een aantal vragen die u zullen helpen een beslissing te maken. In deze test, willen we praten over alternatieve brandstoffen, en meer in het bijzonder CNG (Compressed Natural Gas). Het is een brandstof die de moeite waard is weten, om redenen die zowel economische efficiëntie - niet te verwarren met LPG. de Octavia Combi G-TEC Het is een van de weinige gezinnen kunnen rijden op CNG. We zullen al uw twijfels en zorgen over deze interessante Skoda Octavia aardgas te wissen in 16 vragen en antwoorden.

1) G-TEC?

Ja, het is de naam die wordt gebruikt om Skoda Octavia kunnen werken met Compressed Natural Gas identificeren - CNG vanaf nu. Binnen de Volkswagen Groep zelf, aangeduid SEAT als TGI hun auto's compatibel zijn met brandstof en Audi g-tron worden genoemd. Voertuigen kunnen draaien op CNG staan ​​bekend als bi-fuel voertuigen, omdat hun motoren ook draaien op conventionele benzine. Omdat technici benzinemotoren aangepast aan CNG fabriek gebruiken - als gevolg daarvan hebben ze een officiële garantie en naadloze integratie in het voertuig.

De Skoda Octavia G-TEC heeft een 1.4 TSI met 110 pk, die zowel een handleiding en een DSG dubbele koppeling en 7 relaties impliceren.

2) Wat is Compressed Natural Gas? Heeft het iets te maken heeft met LPG?

CNG is een alternatieve brandstof voor benzine of diesel. De samengeperste aardgas bestaat voornamelijk uit methaan. Hoewel een fossiele brandstof, de verbranding ervan is veel schoner dan benzine of diesel. Een toegevoerde gelijke energie CO2 uitstoot tot 25% lager dan een benzine voertuig. Vooral belangrijk is de vermindering van NOx-emissies, die tot 75% lager dan die van een dieselmotor Euro6 volgende generatie. De emissie van deeltjes en zwaveloxyden verwaarloosbaar.

Het is een brandstof die Het wordt vaak verward met GLP, bestaande uit een mengsel ook onder druk propaan en butaan, en vaker in ons land. Het belangrijkste verschil met de status LPG en de voorraaddruk. LPG is opgeslagen in vloeibare toestand in het voertuig, bij een druk van ongeveer 6 bar. CNG is opgeslagen in gasvormige toestand, maar sterk gecomprimeerd. Opslag druk voor CNG is veel hoger, ongeveer 200 bar. Derhalve is de consumptie van LPG in liter per 100 km, terwijl het gebruik van CNG worden gemeten in kilo per 100 kilometer.

CNG uitsluitend in Otto motoren (benzine) cyclus, de ontsteking van de CNG en lucht wordt uitgevoerd door een conventionele bougie.

3) Waar u kunt CNG tanken in Spanje?

CNG is een relatief nieuwe brandstof in ons land. Volgens GASNAM - de vereniging van voertuigen aangedreven door aardgas voertuigen - in Spanje zijn er momenteel 53 geopende gasineras, een nummer aan elk klein lichten. Van deze 53 gasineras, met inbegrip van 47 CNG verkocht aan het publiek, het aanbieden van de resterende 6 LNG voor industrieel gebruik - niet compatibel met auto's. nu gasineras er 17 in aanbouw of gepland. De meeste van gasineras bevinden zich in grote steden als Madrid, Barcelona, ​​Valencia en Sevilla. We kunnen echter ook tanken CNG in steden als Murcia, Girona, Vitoria of Gijon.

4) Wat label toegekend aan de DGT voertuigen die kunnen rijden op CNG?

Dankzij zijn lage emissies, DGT kent conforme voertuigen CNG ECO-label, Heeft dezelfde hybride, plug-in hybride voertuigen en LPG. Dankzij dit label, Ze worden niet beïnvloed door de beperkingen van de bewegingsvrijheid en hoge parkeertarieven vervuiling. Dit is vooral handig in Madrid, en zal binnenkort ook in andere grote steden, waarvan de kwaliteit van het milieu plannen al deze etikettering. Conversies naar LPG en CNG vereist het starten van het voertuig ten minste aan de Euro 4 regelgeving. Meer informatie over de etikettering van de DGT deze link.

Een CNG voertuig zo effectief als een hybride of plug-in hybride te overwinnen wanneer verkeersbeperkingen in steden als Madrid.

5) Wat zijn de technische verschillen met een Skoda Octavia met TSI-motor?

Uiterlijk alleen een embleem op de achterklep geeft ons aanwijzingen over zijn voortstuwingssysteem. Onder je huid er belangrijke veranderingen. De belangrijkste is de installatie van twee gasflessen cilindrisch van de bodemplaat. Deze afzettingen hebben een capaciteit van ongeveer 15 kilo CNG - een totaal volume van 15 kubieke meter, 15.000 liter - opgeslagen bij een druk van 200 bar. Deze tanks zijn versterkt en hebben veiligheidskleppen in geval van breuk of een ongeval. een nieuwe oprit injectie, een ECU die in staat is de aanpassing van het verbrandingsproces aan beide brandstoffen en alle bijbehorende leidingen zijn andere wijzigingen van deze versies G-TEC.

6) We verliezen capaciteit?

Het antwoord is ja. Bij het openen van de kofferbak zien we gebrek aan ruimte, we verliezen de dubbele bodem Skoda Octavia Combi andere. Aangezien dit dubbele bodem wordt ingenomen door gastanks, kunnen we niet voorzien reservewiel heeft tevreden over de punctie kit zijn. De stam van de Skoda Octavia Combi G-TEC kubieke sommige zeer respectabele 480 liter, 130 liter minder dan benzine of diesel versie, waarvan de totale verplaatsing bedraagt ​​610 liter. Alleen zien we een daling van de capaciteit als we reizen meestal zwaar beladen.

De stam van de Skoda Octavia Combi G-TEC testen we verbergt een aantal verrassingen. Je telt in deze korte video. �� door @sergioalvarezdm #skodaoctavia #octaviagtec #pruebasdecoches #diariomotor #gtec #octaviacombi

Een gezamenlijke publicatie van Diariomotor (@diariomotor) op 26 oktober 2017 tot en met (s) 05:43 PDT

Octavia in een draagstoel stam is 460 liter, vergeleken met 590 liter versies aangedreven door benzine of diesel.

7) Hoe is het proces van het tanken?

Niet echt een groot verschil met het tanken van een voertuig brandstof, en is vrijwel reposataje identiek aan LPG. Benzine straalpijp hebben we een kleiner mondstuk, waarbij een zware specifiek slang zal verankeren vergrendelen met een veiligheidslusje. Tijdens het tanken moeten we een knop op de pomp, die om veiligheidsredenen, de gasstroom onderbreken als we vrij te houden. Tanken enigszins trager benzine - vullen van de tanks duurt ongeveer 5 minuten - en luidruchtiger omdat de pomp een compressor die het gas onder druk.

In deze video's hebben we het tanken proces verteld.

De Skoda Octavia G-Tec is een van de weinige auto's kunnen rijden op gecomprimeerd aardgas. We zijn naar een gasinera komen om het proces van het tanken en de kosten uit te leggen. (�� @ sergioalvarezdm) #skodaoctavia #octaviagtec #cng #gasnaturalcomprimido #pruebasdecoches #diariomotor

Een gezamenlijke publicatie van Diariomotor (@diariomotor) op 20 oktober 2017 tot en met (s) 06:09 PDT

Zo tanken onze gecomprimeerd aardgas Skoda Octavia G-Tec. (�� @ sergioalvarezdm) #skodaoctavia #gtec #octaviagtec #gnc #pruebasdecoches #diariomotor

Een gezamenlijke publicatie van Diariomotor (@diariomotor) op 20 oktober 2017 tot en met (s) 10:24 PDT

Stort ik vol voor 13,48 €? Ja, ja, we hebben het over een Skoda Octavia G-Tec. De kosten per 100 km is in ons geval minder dan 4 €, niet de 4,5 € berekende "the fly" op het moment van het opnemen van deze video. Door @sergioalvarezdm. #skodaoctavia #gtec #octaviagtec #pruebasdecoches #diariomotor

Een gezamenlijke publicatie van Diariomotor (@diariomotor) op 21 oktober 2017 tot en met (s) 11:26 PDT

Het tanken proces is bijna identiek aan GLP tanken. Is iets langzamer dan een conventionele tanken duurt ongeveer vijf minuten, vooral als we vullen deposito's.

8) Hoeveel je verbruikt?

De belangrijkste attractie van het gebruik van CNG als brandstof is juist hun lage operationele kosten. Op papier, de Skoda Octavia Combi G-TEC NEDC kondigt een gemiddeld verbruik van 5,6 kg CNG / 100 km. We hebben bijna 2.000 km gemaakt aan boord van de Skoda Octavia G-TEC, het bereiken van een extraurbano verbruik van 4,2 kg / 100 km, die zelfs lager zijn dan 3,5 kg / 100 km in een ronde ring, bij gematigde snelheid. gezien het feit dat de prijs van kilo CNG is momenteel ongeveer 0,90-0,95 euro - door autonome regio - krijgen we de kosten van het reizen 100 km is ongeveer vier euro, nog minder in sommige omstandigheden.

Onze minder efficiënt CNG-tank heeft een gemiddeld verbruik van 4,8 kg / 100 km opgeleverd. Het is een genot om vullen hun tanks voor 13 of 14 euro en gaan tot 350 km - we uittreksel 381,5 km van CNG tank. Zodra de gastank leeg is, de motor schakelt om te draaien op benzine, zonder dat merken we enige variatie in geluid of duwen, enkel een bericht on-board computer en een geluidssignaal geeft aan ons. Verbruik wordt aangegeven in liters per 100 km, gemiddeld verbruik markering ongeveer 6,2 liter / 100 km op de snelweg, en ongeveer 7,5-8 liter / 100 km in een gemengd gebruik Zwaardere in de stad.

Een merkwaardig detail. In plaats van water temperatuurmeter, een tweede naald brandstofniveau, die aangeeft hoe CNG we in de tank.

9) Is het de moeite waard in vergelijking met een diesel Octavia?

Ja, zonder twijfel. Om vele redenen. Ten eerste, door gladheid, verfijning en stille werking engine, identiek is aan een 1.4 TSI benzine. Ten tweede, omdat de bedrijfskosten Octavia G-TEC minder dan Octavia 1.6 TDI 115 pk, een besparing van ongeveer 1,5 euro per 100 km afgelegd. Het liter diesel kost een gemiddelde van 1,10 euro op dit moment, en het daadwerkelijke verbruik in de cyclus buiten de stad is ongeveer 5 l / 100 km, wat resulteert in een kostprijs van 5,5 euro per 100 km. In de Skoda Octavia TDI moeten we AdBlue elk enkele duizenden km tanken, en routineonderhoud is ook duurder.

We geen zorgen te maken over de beperkingen op het verkeer - de Octavia TDI heeft een label C - of roetfilters of verstopt EGR kleppen.

De aanschafkosten van een Octavia G-TEC minder dan Octavia TDI, zoals hieronder beschreven.

10) Kan ik ervoor kiezen om benzine of CNG gebruiken?

In dit geval is er geen. De Octavia Combi G-TEC CNG werkt door standaard, maar als de koelvloeistof warmer is dan 15 graden, gestart op benzine. Auto-elektronica is geprogrammeerd om CNG standaard gebruiken - om goedkoper en efficiënter brandstof - benzine met alleen wanneer het gas tank helemaal leeg is. Denk benzine als een "extender autonomie". In andere bi-fuel voertuigen of LPG-voertuigen, kunnen we kiezen welke brandstof te gebruiken te allen tijde. Dit is een punt om te verbeteren, maar we begrijpen waarom Skoda deze beslissing heeft genomen.

Het volledige assortiment van het voertuig op de rol van 1.300 km. In de praktijk bereiken we ongeveer 1.000 of 1.100 km in extra-rijcyclus in de stad - een even indrukwekkende figuur.

11) Dynamisch, het is anders dan andere Skoda Octavia?

Ja en nee. Zijn prestaties zijn meer bescheiden dan de Skoda Octavia 1.0 TSI 115 pk, het equivalent benzine. Het doet 0-100 km / h in 11.0 seconden versus 10,2 seconden van de drie-cilinder TSI. Hoewel beide voertuigen dezelfde koppel, wordt de Octavia G-TEC ballast door gewicht gastanks, die toenemen hun gewicht rijklaar 1441 kilo. Het is een gewicht 172 hoger dan een Octavia Combi 1.0 TSI kilo, en 101 dan Octavia Combi 1.6 TDI 115ps kilo. Dit vertaalt zich in een gevoel van versnelling en terugvorderingen eerder bescheiden.

Het is de Skoda Octavia minder krachtige van de serie, maar nog steeds in gemeenschappelijk gebruik, hebben we niet meer dan zijn 110 pk nodig. Zelfs op bergwegen en inhalen zijn kracht voldoende is, hoewel ik persoonlijk iets meer dan miss "u optimale pick-up." Verkoopt een Audi A5 Sportback g-tron met een 2.0 TFSI 170 pk, deze motor, zou Skoda Octavia Combi G-TEC een absolute droom auto. Net als de rest van de Skoda Octavia, het opslaan van de RS, is het een openlijk georiënteerde auto comfort van de passagiers, met tarra vriendelijke schorsingen. Kortom, het is een auto die uitnodigt tot sport rijden.

Kun je je voorstellen dat een Skoda Octavia RS kunnen draaien op CNG en de consumptie van Octavia TDI? Meer dan men zou al worden uitgevoerd de dealer.

12) Hoe zit het reizen in de Skoda Octavia G-TEC?

De Skoda Octavia Combi is georiënteerde lange autoreizen. Niet alleen door zijn capaciteit, maar een goede geluidsisolatie en een comfortabele vering getarreerd. Net als de andere modellen van het merk, het heeft details die het gemakkelijker leven aan boord. Bijvoorbeeld, de Simply Clever Pack, die voor 70 euro biedt een bin in het bestuurdersportier een smartphone ondersteuning in de bekerhouder uitsparing, of een omkeerbare tapijt in de kofferbak. Voor 145 euro kunnen we een in de achterste zitplaatsen te installeren 230 volt aansluiting, die wordt toegevoegd aan de drie USB auto standaard.

De Skoda Octavia Combi heeft een grote ruimte biedt, met name op de achterbank, de grootste in het segment.

13) Is een goed uitgeruste auto? Kan ik kiezen afwerkingen?

De Octavia Combi G-TEC Het wordt aangeboden in drie afwerkingen, Actief, Style en Ambition, niet in staat om Laurin bereiken & Klement andere Octavia. afwerking actief Het is een fundamenteel afwerking, die airconditioning, cruise control en snelheid Basisuitrusting Infotainment, een schommel met een 6,5-inch touch screen zal hebben. In Diariomotor raden we ten minste naar een afwerking ambitie, en voorzien van velgen, automatische klimaatregeling en meer bizona visuele verpakking. De door ons geteste versie is de versie stijl, boveneinde van Octavia CNG.

Deze versie bevat seriële Style karakteristieke LED koplampen deze auto, - waarvan het uiterlijk is veel natuurlijker dan in beelden sierlijke - chroom op het lichaam, ook de LED achterlichten en uitrusting als parkeersensoren achter of een verwarmde handschoen. Ons testexemplaar was uitgerust met een enorm panoramisch dak en infotainment boveneinde. Dit systeem wordt Columbus genoemd - is een extra 1.410 euro - en heeft een 9.2 inch touchscreen, uitstekend zicht en ondersteunt zowel Apple en Android Auto carplay.

150 euro kunnen we een sportonderstel met steviger dempers en een elektronisch gesimuleerd sperdifferentieel XDS rusten.

14) Hoeveel kost de Skoda Octavia G-TEC?

Momenteel is de prijs Skoda Octavia G-TEC begint bij 16.100 euro, voor een sedan met Active finish. Voor carrosserie Combi, begint bij 16.910 euro, zei afwerking toegang en zijn uitgerust met een handgeschakelde zes relaties. In gelijke apparatuur, is het 910 euro duurder dan een Octavia Combi 1.0 TSI 115 pk, en 1.290 euro goedkoper dan een Octavia Combi uitgerust met een 1.6 TDI 115 pk. Als we willen een Ambitie afwerking, de G-TEC beginnen bij 18.180 euro, en als we gekozen voor een stijl te beëindigen de rekening begint bij 19.790 euro. de DSG overpricing 7 relations is 1.620 euro.

De Skoda Octavia Combi is een familie auto met een grote waarde en een scherpe prijsstelling. Echter, voor een auto met grote apparatuur, moet je duizenden euro's te investeren in extra's.

15) Zijn er helpt CNG-auto te kopen?

Op dit moment is er geen. Echter, de moVEa Plan, dat zijn fondsen heeft uitgeput onlangs overwogen behulp van ten minste 1.000 euro voor aangedreven door brandstoffen zoals CNG-voertuigen. Momenteel is de regering het ontwerpen van een nieuw plan steun voor de aankoop van zuinige auto's, ambitieuzer en meer budget dan moVEa. Het zal exclusief benzine of diesel voertuigen en omvat items voor CNG-voertuigen zoals de Skoda Octavia G-TEC. Het zal naar verwachting voor het einde van het jaar zal worden gepresenteerd. De steun moet nog worden vastgesteld, maar tilt de balans verder in de richting auto's als deze.

16) Is Octavia G-TEC mijn auto? Zijn er alternatieven voor Skoda Octavia G-TEC?

Als u een CNG benzinestation het dichtst bij uw woonplaats, naar onze mening is het een uitstekende kopen, vooral door lagere exploitatiekosten - lager dan een uiterst efficiënte diesel - en grote autonomie. Zo niet, dan is het beter om te kiezen voor Octavia verplaatst door conventionele brandstoffen. CNG heeft alleen zin met een nabijgelegen bron van toelevering. Het is de enige manier om de extra kosten 910 euro in vergelijking met een 1.0 TSI, de geringe omvang van de romp en extra gewicht afschrijven. Het heeft geen zin als je CNG niet constant met, zo eenvoudig.

Als u een gasinera de buurt van uw woning of werkplek, een auto aangedreven door CNG is een logische en aanbevolen aankoop.

hoewel het aanbieden van auto's op CNG is niet erg breed, kan een interessant alternatief zijn de Volkswagen Golf TGI of SEAT Leon ST TGI - ook verkrijgbaar in vijf-deur lichaam, met dezelfde 1.4 turbo van 110 pk - of FIAT 500L Natural Power, gebukt onder een motor minder krachtig. Zoals voor premium alternatieven, de enige familie CNG te koop in de markt is de Audi A4 Avant g-tron, waarvan de motor 2.0 TFSI 170 pk biedt een ideale balans tussen prestaties en verbruik. Natuurlijk, de prijs is veel hoger: begint bij 43.010 euro, en uw potentiële klant is niet hetzelfde als onze Octavia.


Renault Clio Sport Tourer, een betaalbare familie vanaf 12.750 €

Een praktische en ruime kofferbak van 443 liter per 800 euro meer dan een Renault Clio 5 conventionele deuren.

Een zeer ruime auto tegen een betaalbare prijs. Dus we gedefinieerd de Renault Clio Sport Tourer nieuwe, nu bekend als de Grand Tour en de familie uitgebreid lichaam versie afgeleid Clio. Met ingang van maart beschikbaar in het Spaans dealers zal zijn van 12.750 euro en met hetzelfde bereik van de motoren en apparatuur om de onlangs vrijgegeven vierde generatie Clio, met uitzondering van de Renault Sport zal binnenkort ook worden ingevoerd.

Clio Sport Tourer Renault komt daardoor in een dealerschap met een kwartet van diesel- en benzinemotoren 75 en 90 pk. Alle combinaties van apparatuur en mogelijke motor aannemen een stijging van 800 euro op de prijs van een Renault Clio hatchback. Een on-prijs wordt gerechtvaardigd door een nieuw lichaam langer en praktisch, met een stam bereiken van 443 liter volume en tot 1.380 liter bij de achterste rij stoelen inklapbaar met rugleuningen uiteen in twee delen (1/3 en 2/3).

Gezien zijn status ruime parkeerplaats voor het reizen met passagiers en vracht, de meest aanbevolen motoren in de meeste gevallen de TCe 90 en dCi 90 zijn.

Terwijl ik haalde, dit gezin afgeleid van een B-segment Zorg is besteed aan de esthetische gevoel van "goedkope" verzachten tot nu toe hadden we gezien op modellen in zijn klasse. Er zijn interessante details van stijl, zoals het handhaven van de achterste deurgrepen in het raamkozijn of een poging om de pijlers van de zwarte kleur te camoufleren, met een lijn van ramen die zich uitstrekt van de achterruit.

Toch is het wachten op onze test Renault Clio Sport Tourer, moeten we doorgaan in de meeste gevallen voor een auto van zijn grootte ontworpen juist georiënteerd reizen met de hele familie aan boord en de batterij voldoende, Ze zijn vrijwel essentieel - op zijn minst - 90 pk motoren. Alternatieve driecilinder benzine bleek ons ​​zeer bevredigend in de Renault Clio en niet zou hebben om niet in deze Sport Tourer. Sommige van de 15.200 euro.

Aan de andere kant is de dCi 90 pk is veilig spelen: de prestaties van een diesel-inhoud en een bescheiden consumptie van dit blok van 1.461 cm3 diesel Renault. Deze motor al deel uit van de 16.850 euro.

Prijzen variëren Renault Clio Renault Clio Sport Tourer en

afgewerktmotorRenault ClioRenault Clio Sport TourerAuthentique1.2 75 16V11.950 euro12.750 euroAuthentiqueDCI 75 EcO213.600 euro14.400 eurouitdrukking1.2 75 16V13.500 euro14.300 eurouitdrukkingEnergie TCE 90 S&S EcO214.400 euro15.200 eurouitdrukkingDCI 75 EcO215.150 euro15.950 eurouitdrukkingEnergy dCi 90 S&S EcO216.050 euro16.850 eurodynamiqueEnergie TCE 90 S&S EcO215.100 euro15.900 eurodynamiqueEnergy dCi 90 S&S EcO216.750 euro17.550 euroRenaultSportRS 200 EDC24.400 euro- -

Bron: Renault
In Diariomotor: Renault Clio Sport Tourer: een ruime, maar voordelige oplossing | Renault Clio Sport Tourer: de Clio toont zijn vertrouwde lichaam | Renault Clio RS een ... Sport Tourer versie?


Skoda Octavia Combi G-TEC-bevis: alt om Octavia CNG i 16 spørgsmål og svar

Hvis du mulling at købe en ny bil, måske du tøver mellem en benzinmotor og en dieselmotor. Hvis det er tilfældet, anbefaler vi, at du laver en række spørgsmål, som vil hjælpe dig med at træffe en beslutning. I denne test, vi ønsker at tale om alternative brændstoffer, og mere specifikt CNG (komprimeret naturgas). Det er et brændstof, der er værd at vide, af årsager både økonomisk effektivitet - ikke at forveksle med LPG. den Octavia Combi G-TEC Det er en af ​​de få familier i stand til at køre på CNG. Vi vil slette alle dine tvivl og bekymringer om denne interessante Skoda Octavia naturgas i 16 spørgsmål og svar.

1) G-TEC?

Ja, det er det navn, der bruges til at identificere Skoda Octavia stand til at arbejde med komprimeret naturgas - CNG fra nu af. Inden for Volkswagen-koncernen selv, benævnt SEAT som TGI deres biler er kompatible med brændstof og Audi kaldes g-tron. Køretøjer i stand til at køre på CNG er kendt som køretøjer bi-fuel, fordi deres motorer også køre på almindelig benzin. Bliver teknikere er benzinmotorer er tilpasset til at bruge CNG fabrik - som et resultat, de har en officiel garanti og problemfri integration i køretøjet.

Skoda Octavia G-TEC har en 1,4 TSI med 110 hk, som kan involvere både en manuel og en DSG dobbelt kobling gearkasse og 7 relationer.

2) Hvad er komprimeret naturgas? Har det noget at gøre med LPG?

CNG er et alternativt brændstof til benzin eller diesel. Den komprimerede naturgas er primært sammensat af metan. Selvom et fossilt brændstof, dens forbrænding er meget renere end benzin eller diesel. En lige tilførte energi er udledningen af ​​CO2 op til 25% lavere end en benzin køretøj. Særligt vigtigt er det reduktion af NOx-emissioner, er op til 75% lavere end for en diesel Euro6 næste generation. Emissionen af ​​partikler og svovloxider er ubetydelig.

Det er et brændstof, der Det er almindeligt forveksles med GLP, udgøres af en blanding også tryksat propan og butan, og mere fremherskende i vort land. Den vigtigste forskel med LPG status og opbevaring tryk. LPG er opbevaret i flydende tilstand i køretøjet, ved et tryk på omkring 6 bar. CNG opbevares i en gasformig tilstand, men meget komprimeret. Opbevaring pres for CNG er meget højere, omkring 200 barer. Derfor er forbruget af LPG målt i liter pr 100 km, mens du bruger CNG ville blive målt i kilo per 100 kilometer.

CNG kun anvendes i Otto motorer (benzin) cyklus, som tænding af CNG og luft udføres af en konventionel tændrør.

3) Hvis du kan tanke op CNG i Spanien?

CNG er et relativt nyt brændstof i vores land. Ifølge GASNAM - sammenslutningen af ​​køretøjer drevet af naturgas køretøjer - i Spanien er der i øjeblikket 53 åbne gasineras, et nummer til hver eneste lille lys. Af disse 53 gasineras, herunder 47 CNG sælges til offentligheden, der tilbyder de resterende 6 LNG til industriel brug - ikke kompatibel med biler. nu gasineras der er 17 mere under opførelse eller planlagt. De fleste af gasineras er placeret i store byer som Madrid, Barcelona, ​​Valencia og Sevilla. Men vi kan også tanke op CNG i byer som Murcia, Gerona, Vitoria eller Gijon.

4) Hvad mærke er tildelt til DGT biler kan køre på CNG?

Takket være dens lave emissioner, DGT tildeler køretøjer kompatible CNG ECO label, tildeler den samme hybrid, plug-in hybridbiler og LPG. Takket være denne etiket, De er ikke påvirket af restriktioner for flytning og høj forurening parkering. Dette er især nyttigt i Madrid, og vil snart være i andre større byer, hvis miljøkvalitet planer, der allerede omfatter denne mærkning. I konverteringer til LPG og CNG det kræver at starte bilen mindst opfylder Euro4 regler. Mere information om mærkning af DGT dette link.

En CNG køretøj er lige så effektiv som en hybrid eller plug-in hybrid overvinde når trafikrestriktioner i byer som Madrid.

5) Hvad er de tekniske forskelle med en Skoda Octavia med TSI-motor?

Udadtil kun et emblem på bagklappen giver os fingerpeg om dets fremdriftssystem. Under huden er der vigtige ændringer. Det vigtigste er installation af to gastanke cylindrisk i undervognen. Disse aflejringer har en kapacitet på ca. 15 kilo CNG - et samlet volumen på 15 kubikmeter, 15.000 liter - opbevaret ved et tryk på 200 bar. Disse tanke er forstærket og har sikkerhedsventiler i tilfælde af brud eller ulykke. en ny rampe injektion, en ECU stand til at tilpasse forbrændingsprocessen til både brændstoffer og alle tilknyttede VVS er andre ændringer i disse versioner G-TEC.

6) Vi mister kapacitet?

Svaret er ja. Mens du åbner bagagerummet vi opfatter pladsmangel, vi mister den dobbelte bund Skoda Octavia Combi andre. Eftersom denne dobbelte bund er besat af gastanke, kan vi ikke udstyre et reservehjul, der nøjes med punkteringen kit. Men stammen af ​​Skoda Octavia Combi G-TEC kubisk nogle meget respektabel 480 liter, 130 liter mindre end benzin eller en diesel-version, hvis samlede forskydning udgør 610 liter. Kun bemærker vi et fald i kapaciteten, hvis vi rejser normalt tungt lastet.

Stammen af ​​Skoda Octavia Combi G-TEC vi tester skjuler flere overraskelser. Du tæller i denne korte video. �� ved @sergioalvarezdm #skodaoctavia #octaviagtec #pruebasdecoches #diariomotor #gtec #octaviacombi

En delt offentliggørelse af Diariomotor (@diariomotor) 26. oktober 2017 (e) 05:43 PDT

Skoda Octavia i en sedan Stammen er 460 liter, sammenlignet med de 590 liter versioner drevet af benzin eller diesel.

7) Hvordan er processen med tankning?

Ikke en stor forskel fra tankning af brændstof til køretøjer, og er næsten reposataje identisk med en LPG bil. Med benzin dyse har vi en mindre dyse, som vil forankre en tung specifik slange, låsning med en fane sikkerhed. Under tankning vi nødt til at holde en knap på pumpen, som af sikkerhedsmæssige årsager afbryde strømmen af ​​gas, hvis vi slipper. Tankning er noget langsommere benzin - fylde tankene tager ca. 5 minutter - og mere støjende fordi pumpen har en kompressor, som tryksætter gas.

I disse videoer har vi fortalte tankning processen.

Skoda Octavia G-Tec er en af ​​de få biler, der kan køre på komprimeret naturgas. Vi er kommet til et gasinera at forklare processen med tankning og omkostninger. (�� @ sergioalvarezdm) #skodaoctavia #octaviagtec #cng #gasnaturalcomprimido #pruebasdecoches #diariomotor

En delt offentliggørelse af Diariomotor (@diariomotor) Den 20. oktober 2017 (e) 06:09 PDT

Således brændstofpåfyldning vores komprimeret naturgas Skoda Octavia G-Tec. (�� @ sergioalvarezdm) #skodaoctavia #gtec #octaviagtec #gnc #pruebasdecoches #diariomotor

En delt offentliggørelse af Diariomotor (@diariomotor) Den 20. oktober 2017 (e) 10:24 PDT

Må jeg indbetaler fuld til 13,48 €? Ja, ja, vi taler om en Skoda Octavia G-Tec. Omkostningerne pr 100 km har været i vores tilfælde mindre end 4 €, ikke de 4,5 € beregnede "fluen" på tidspunktet for optagelse af denne video. Ved @sergioalvarezdm. #skodaoctavia #gtec #octaviagtec #pruebasdecoches #diariomotor

En delt offentliggørelse af Diariomotor (@diariomotor) Den 21. oktober 2017 (e) 11:26 PDT

Genpåfyldningsprocessen er næsten identisk med GLP tankning. Er lidt langsommere end en konventionel optankning tager omkring fem minutter, især hvis vi fylder indskud.

8) Hvor meget du spiser?

Hovedattraktionen i at bruge CNG som brændstof er netop deres lave driftsomkostninger. På papiret Skoda Octavia Combi G-TEC NEDC annoncerer et gennemsnitligt forbrug på 5,6 kg CNG / 100 km. Vi har gjort næsten 2000 km ombord Skoda Octavia G-TEC, at opnå en extraurbano forbrug på 4,2 kg / 100 km, der er endda falde til under 3,5 kg / 100 km i en rund ring, ved moderate hastigheder. I betragtning af, at prisen for kilo CNG er i øjeblikket omkring 0,90 til 0,95 euro - ved selvstyrende region - vi får udgifterne til rejse 100 km er omkring fire euro, endnu mindre i nogle tilfælde.

Vores mindre effektiv CNG tanken har givet et gennemsnitligt forbrug på 4,8 kg / 100 km. Det er en fornøjelse at fylde deres tanke i 13 eller 14 euro og gå op til 350 km - vi udtrække 381,5 km fra CNG tank. Når benzintank løber ud, motoren skifter til at køre på benzin, uden at vi bemærker en vis variation i lyd eller skub, bare en besked på-board computer og en hørbar tone angiver os. Forbruget bliver angivet i liter pr 100 km, gennemsnitligt forbrug mærkning omkring 6,2 l / 100 km på motorvejen, og omkring 7,5-8 l / 100 km i en blandet brug Tungere i byen.

En underlig detalje. I stedet for vand temperatur indikator, som har en anden nål brændstofniveau, som indikerer, hvor CNG vi har i tankene.

9) Er det umagen værd i forhold til en diesel Octavia?

Ja, uden tvivl. Af mange grunde. For det første ved glathed, raffinement og støjsvag drift motor, er identisk med en 1,4 TSI benzin. For det andet, fordi driftsomkostningerne Octavia G-TEC er mindre end en Octavia 1.6 TDI 115 hk, sparer omkring 1,5 euro pr 100 km rejste. Den liter diesel koster i gennemsnit 1,10 euro lige nu, og det faktiske forbrug i uden for byområder er omkring 5 l / 100 km, hvilket resulterer i en pris på 5,5 euro per 100 km. I Skoda Octavia TDI vi er nødt til at tanke op AdBlue hver flere tusinde km, og rutinemæssig vedligeholdelse er også dyrere.

Vi ikke at bekymre sig om de restriktioner - Octavia TDI har en etiket C - eller partikelfiltre eller tilstoppede EGR ventiler.

Kostprisen for en Octavia G-TEC er mindre end en Octavia TDI, som beskrevet nedenfor.

10) Kan jeg vælge at bruge benzin eller CNG?

I dette tilfælde, nej. Octavia Combi G-TEC CNG fungerer som standard, men hvis kølervæsketemperaturen er under 15 grader, startede på benzin. Bil elektronik er programmeret til at bruge CNG standard - at være billigere og mere effektiv brændstof - benzin kun bruger, når gassen tanken er helt tom. Tænk benzin som en "extender autonomi". Med andre bi-fuel køretøjer eller LPG-drevne køretøjer, kan vi vælge, hvilken brændstof til brug på alle tidspunkter. Dette er et punkt til at forbedre, selv om vi forstår, hvorfor Skoda har gjort denne beslutning.

Hele rækken af ​​køretøjet på den rolle, 1.300 km. I praksis opnår vi nogle 1.000 eller 1.100 km i uden for byområder kørecyklus - en lige så imponerende tal.

11) Dynamisk, det er forskelligt fra andre Skoda Octavia?

Både ja og nej. Dens ydeevne er mere beskeden end Skoda Octavia 1.0 TSI 115 hk, den tilsvarende benzin. Det gør fra 0 til 100 km / t på 11,0 sekunder versus 10,2 sekunder efter TSI tre-cylinder. Selvom begge biler har samme moment, er Octavia G-TEC ballast af vægt af gastanke, at øge deres vægt i køreklar stand 1.441 kilo. Det er en vægt 172 højere end en Skoda Octavia Combi 1.0 TSI kilo, og 101 end en Octavia Combi 1.6 TDI 115PS kilo. Dette udmønter sig i en følelse af acceleration og inddrivelse ret beskeden.

Det er den Skoda Octavia mindre magtfulde af intervallet, men stadig i fælles brug, vi har ikke brug for mere end dens 110 hk. Selv på bjergveje og overhale sin magt er tilstrækkelig, selv om jeg personligt savner noget mere end "du optimale afhentning." Det sælger en Audi A5 Sportback g-tron med en 2,0 TFSI 170 hk, med denne motor, ville Skoda Octavia Combi G-TEC være en absolut drømmebil. Ligesom resten af ​​Skoda Octavia, gemme RS, det er et åbent orienteret passagerernes komfort bil, med tarering venlige suspensioner. Kort sagt, det er en bil, der indbyder til sport kørsel.

Kan du forestille dig en Skoda Octavia RS i stand til at køre på CNG og forbrug af Octavia TDI? Mere end man ville allerede køre forhandleraftalen.

12) Hvad med rejser i Skoda Octavia G-TEC?

Skoda Octavia Combi er orienterede lange bilture. Ikke kun af sin kapacitet, men god lydisolering og en komfortabel affjedring tareret. Ligesom andre modeller af mærket, har det detaljer, som gør det nemmere livet om bord. For eksempel Simply Clever Pack, som for 70 euro tilbyder en bin i førerdøren en smartphone støtte i kopholder reces, eller en reversibel tæppe i bagagerummet. For 145 euro, kan vi installere en på bagsædet 230 volt stik, som tilføjer til tre USB bil monteret som standard.

Skoda Octavia Combi har en stor plads om bord, især på bagsædet, den største i segmentet.

13) Er en veludstyret bil? Kan jeg vælge finish?

Octavia Combi G-TEC Den tilbydes i tre finish, Aktiv, stil og Ambition, ude af stand til at nå Laurin & Klement anden Octavia. efterbehandling Aktiv Det er en grundlæggende finish, som vil have klimaanlæg, fartpilot og hastighed Grundlæggende udstyr Infotainment, en gynge med 6,5-tommer berøringsfølsom skærm. I Diariomotor anbefaler vi i det mindste gå til en finish, ambition, og udstyret med alufælge, en automatisk klimakontrol og større bizona visuel emballage. Den version vi testede er den version stil, øverste ende til Octavia CNG.

Denne version indeholder seriel Style karakteristisk LED forlygter denne bil, - hvis udseende er meget mere naturligt end i billeder yndefulde - krom på kroppen, også LED baglygter og udstyr som bageste parkeringssensorer eller en opvarmet handske. Vores test enhed var udstyret med en enorm panoramatag og Infotainmentsystemet øverste ende. Dette system kaldes Columbus - er en ekstra 1.410 euro - og har en 9,2 tommer touchscreen, fremragende udsyn og understøtter både Apple og Android Auto carplay.

Til 150 euro kan vi udstyre en sports chassis med fastere spjæld og en elektronisk simulering af selvlåsende forskellen XDS.

14) Hvor meget koster Skoda Octavia G-TEC?

På nuværende tidspunkt, pris Skoda Octavia G-TEC starter ved 16.100 euro, for en sedan med Active finish. For karrosseri Combi, starter ved 16,910 euro, sagde slut adgang og udstyret med en manuel seks relationer. I lige udstyr, er det 910 euro dyrere end en TSI Octavia Combi 1.0 115 hk, og 1.290 euro billigere end en Octavia Combi udstyret med en 1,6 TDI 115 hk. Hvis vi ønsker en Ambition finish G-TEC starter ved 18,180 euro, og hvis vi har valgt en stil færdig regningen starter ved 19,790 euro. den DSG overpriser 7 relationer er 1.620 euro.

Skoda Octavia Combi er en familiebil med stor værdi og konkurrencedygtige priser. Men for en bil med stor udstyr, du nødt til at investere tusindvis af euro i ekstramateriale.

15) Er der hjælpemidler CNG bil køb?

I øjeblikket nej. Men den MOVEA planen, som har udtømt sine midler nylig overvejet støtte af mindst 1.000 euro for drevet af brændstoffer som CNG køretøjer. I øjeblikket er regeringen designe en ny plan støtte til køb af effektive biler, mere ambitiøs og mere budget end MOVEA. Det vil udelukke benzin eller diesel køretøjer og vil omfatte emner til CNG køretøjer som Skoda Octavia G-TEC. Det forventes at blive præsenteret inden udgangen af ​​året. Støtten er endnu ikke fastlagt, men vippe balancen videre mod biler som dette.

16) Er Octavia G-TEC min bil? Er der alternativer til Skoda Octavia G-TEC?

Hvis du har en CNG tankstationer tættest på din bopæl, mener vi, det er en fremragende køb, hovedsageligt gennem reducerede driftsomkostninger - lavere end en meget effektiv diesel - og dens enorme autonomi. Hvis ikke, er det bedre at vælge Octavia bevæget af konventionelle brændstoffer. CNG giver kun mening med en nærliggende forsyningskilde. Det er den eneste måde at afskrive de ekstra omkostninger 910 euro sammenlignet med et 1,0 TSI, den lille størrelse af stammen og ekstra vægt. Det giver ingen mening, hvis du ikke bruger CNG konstant, så simpelt.

Hvis du har en gasinera i nærheden af ​​din bopæl eller arbejdsplads, en bil drevet af CNG er en logisk og anbefalede køb.

selv om tilbyde biler drevet af CNG er ikke meget bred, kan en interessant alternativ være Volkswagen Golf TGI eller SEAT Leon ST TGI - også i femdørs organ, med samme 1.4 turbo 110 hk - eller FIAT 500L Natural Power, tynget af en motor mindre kraftfuld. Som for premium alternativer, den eneste familie CNG til salg på markedet, er Audi A4 Avant g-tron, hvis motor 2.0 TFSI 170 hk tilbyder en ideel balance mellem ydelse og forbrug. Selvfølgelig, dens pris er meget højere: starter ved 43,010 euro, og din potentielle kunde er ikke det samme som vores Octavia.


Renault Clio Sport Tourer, en overkommelig familie fra 12.750 €

En praktisk og rummelig kuffert på 443 liter pr 800 euro mere end en Renault Clio 5 konventionelle døre.

En meget rummelig bil til en overkommelig pris. Så vi definerede Renault Clio Sport Tourer ny, nu kendt som Grand Tour og som familie udvidet krop udgave afledt Clio. I marts vil være tilgængelig i spanske forhandlere fra 12.750 euro og med samme udvalg af motorer og udstyr til den nyligt udgivne fjerde generation Clio, med undtagelse af Renault Sport vil også blive introduceret snart.

Clio Sport Tourer Renault ankommer derfor i forhandlere med en kvartet af diesel- og benzinmotorer 75 og 90 hk. Alle kombinationer af udstyr og eventuel motor antager en stigning på 800 euro på prisen på en Renault Clio hatchback. En on-pris er begrundet i en ny krop længere og mere praktisk, med en kuffert nåede 443 liter volumen og op til 1380 liter ved at folde den bageste sæderække med ryglæn deles i to dele (1/3 og 2/3).

På grund af sin status rummelig bil for rejser med passagerer og gods, vil de mest anbefalede motorer i de fleste tilfælde være den TCE 90 og dCi 90.

Som jeg overhalede, denne familie afledt fra en B-segmentet Der er sørget for at afbøde den æstetiske følelse af "billig bil" hidtil havde vi set på modeller i sin klasse. Der er interessante detaljer i stil, såsom at opretholde de bageste dørhåndtag i vindueskarmen eller forsøge at camouflere søjlerne i sort farve, med en linje af vinduer, der strækker sig fra bagruden.

Ikke desto mindre venter vores test Renault Clio Sport Tourer, må vi gå videre i de fleste tilfælde, for en bil af sin størrelse designet præcist orienteret rejse med hele familien om bord og tilstrækkelig batteri, De er stort set afgørende - mindst - 90 hk motorer. Alternativ tre-cylindrede benzin beviste os meget tilfredsstillende i Renault Clio og ville ikke have at ikke være i denne Sport Tourer. Nogle af de 15.200 euro.

På den anden side den dCi 90 hk er spille sikkert: udførelsen af ​​en diesel-indhold og beskedne forbrug af denne blok af 1.461 cm3 diesel Renault. Denne motor allerede en del af de 16,850 euro.

Priserne spænder Renault Clio Renault Clio Sport Tourer og

færdigmotorRenault ClioRenault Clio Sport TourerAuthentique1.2 16V 7511,950 euro12.750 euroAuthentiquedCi 75 eco213.600 euro14.400 euroExpression1.2 16V 7513.500 euro14.300 euroExpressionEnergi TCE 90 S&S ECO214.400 euro15.200 euroExpressiondCi 75 eco215,150 euro15,950 euroExpressionEnergi dCi 90 S&S ECO216,050 euro16,850 euroDynamiqueEnergi TCE 90 S&S ECO215.100 euro15.900 euroDynamiqueEnergi dCi 90 S&S ECO216.750 euro17,550 euroRenaultsportRS 200 EDC24.400 euro- -

Kilde: Renault
I Diariomotor: Renault Clio Sport Tourer: en rummelig men økonomisk løsning | Renault Clio Sport Tourer: Clio viser sin velkendte krop | Renault Clio RS en ... Sport Tourer version?


Honda Accord Tourer 2.2 i-dtec luksus Innova, test (II)

I den første delen av testen Accord Tourer Jeg kommenterte at det er en familie sedan attraktiv design, god byggekvalitet og en koffert som kan være utilstrekkelig for mange brukere. I dag vil vi vite de viktigste tekniske data til senere starte den første andregenerasjons dieselmotor utviklet av Honda, vurdere sin ytelse og forbruk.

Enheten omfatter motoren testet 2.2 i-dtec Tilgang til dieselområdet 150 hk forbundet med en 6-trinns manuell girkasse. Nivået på finish er den mest utstyrte, det kalles Luxury Innova og det tar absolutt alt på nivå med både komfort og utstyr teknologi kjøring hjelpemidler. Om kort tid vil du motta en liten restyling.

den Honda Accord Tourer Det er to lengre enn sedan versjon 4,74 meter i total centimeter. Det er en bred bil måler 1,84 meter på det nivået. Vekten er rundt 1600 kg tom, det virker mye, men er i midten av sine rivaler i segmentet familie sedan av tilsvarende størrelse.

Honda Accord

Honda i-dtec motor 150 hk

motoren 2.2 i-dtec Den er tilgjengelig på 150 hk og 180 hk. La oss fokusere på mindre kraftig er at vi kunne prøve. I-DTEC-motoren er en videreutvikling av den forrige i-CDTI. Det er en turbo direkte injeksjon common rail med piezo injektorer og partikkelfilter. Det kan være assosiert med en 6-trinns manuell girkasse eller en fem-trinns automatgirkasse.

Maksimal effekt er 150 hk ved 4000 rpm og et par av 350 Nm tilgjengelig fra 2000 rpm. Når 100 km / t fra stillestående på 9,8 sekunder, og gjennomsnittsforbruket er 5,9 l / 100 km, og tilbyr en teoretisk 4,9 l / 100 km veg klatring til 7,5 l / 100 km i bykjøring.

Honda Accord

dynamisk oppførsel

Den første følelsen gang du har startet motoren er fantastisk motor isolasjonen ikke bare høres, men også i form av vibrasjoner. I en første tur i byen, bilens dimensjoner ikke egnet for kjøring på smale gater. Sikten er god, men når parkerings, parkeringssensorer med ryggekamera, blitt uunnværlig allierte til å ta noen overraskelse å manøvrere.

Gikk til vei og få fart mens vi går, la vi merke til at motoren er progressiv og jevn levering av potencia.También er elastisk og fra tredje eller fjerde gir kan gjøre bemerkelsesverdig rask inngang. Den sjette gir perfekt fullfører funksjonen av å bringe den lave motoren roterer med høy hastighet og dermed lavere forbruk. Styring av girkassen er utmerket. Korte stier og nøyaktig gjør en typisk japansk nyte hver giring

Honda Accord

De fleste av de 1.400 kilometer som jeg kunne drive i dagene av testen jeg har gjort på motorveien, utvilsomt den ideelle habitat av denne Honda Accord. Oppførselen skiller seg ut for sin likevekt og stabilitet. økt sporvidde i forhold til forrige generasjon notatet, selv om den totale vekten av forsamlingen og er i rette og buede åpne bilen går på skinner, men det strammeste vi vil merke en åpenbar subvirage.

Adaptiv servostyring hastighet er veldig direkte og presis, har en veldig god kontakt. Jeg var ikke overbevist bremsepedalen følelse. Har et kurs i utgangspunktet tvinge falsk trappet avgjørende når vi ønsker å stoppe, men den resulterende bremse er riktig.

Honda Accord

Som for bykjøring fikk jeg noen veldig gode 7,5 liter / 100 km, noe som sammenfaller med det offisielle tallet. I stedet veikant, et gjennomsnitt på 112 km / t resultatet var 6,8 liter / 100 km. Det er sant at dette beløpet fikk på en tur med 3 passasjerer og koffert full, men likevel faller langt kort av 4,8 l / 100 km forbruk godkjent og tilbyr noen av sine konkurrenter.

I morgen vil detalj det omfattende utstyret til Luxury versjonen Innova og gjennomgå noen av de mest interessante rivaler Honda Accord Tourer.

I Diariomotor: Honda Accord 2.2 i-dtec 180 hk Type S, presentasjon og testing i Madrid | Honda Accord og Accord Tourer med nytt ansikt for i år | Honda vil lansere en hybrid Accord i mindre enn ett år


Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Luxus Innova, Test (II)

Im ersten Teil des Tests Accord Tourer Ich bemerkte, dass es sich um eine Familienlimousine ansprechendes Design, hervorragende Verarbeitungsqualität und ein Stamm ist, die für viele Benutzer nicht ausreichend sein kann. Heute werden wir die wichtigsten technischen Daten wissen, später zu den ersten der zweiten Generation Dieselmotor von Honda, überprüfen ihre Leistung und Verbrauch entwickelt starten.

Das Gerät enthält den Motor getestet 2.2 i-DTEC Der Zugang zum PS-Dieselbereich 150 in Verbindung mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Das Niveau der Oberfläche ist die ausgestattet, sie genannt wird Luxus Innova und es dauert wirklich alles auf dem Niveau von Komfort und Anlagentechnik Fahrhilfen. In Kürze werden Sie einen leichten Restyling erhalten.

die Honda Accord Tourer Es ist 2 länger als die Limousine, 4,74 Meter in insgesamt Zentimetern. Es ist eine große Auto misst 1,84 Meter auf dieser Ebene. Das Gewicht beträgt rund 1.600 kg leer, es scheint viel, aber ist in der Mitte seiner Konkurrenten im Segment Familienlimousinen von ähnlicher Größe.

Honda Accord

Honda i-DTEC-Motor mit 150 PS

der Motor 2.2 i-DTEC Es ist in 150 PS und 180 PS zur Verfügung. Lassen Sie uns Fokus auf die weniger stark ist, dass wir versuchen könnte. I-DTEC-Motor ist eine Weiterentwicklung des bisherigen i-CDTI. Es ist ein Turbo-Direkteinspritz Common-Rail mit Piezo-Injektoren und Partikelfilter. Es kann mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder Fünfgang-Automatik-Getriebe in Verbindung gebracht werden.

Die maximale Leistung ist 150 PS bei 4000 Umdrehungen pro Minute und ein Paar von 350 Nm zur Verfügung von 2000 Umdrehungen pro Minute. Erreicht 100 km / h aus dem Stillstand in 9,8 Sekunden, und Durchschnittsverbrauch beträgt 5,9 l / 100 km, einen theoretischen 4,9 l / 100 km Straßen climbing bis 7,5 l offering / 100 km im Stadtverkehr.

Honda Accord

dynamisches Verhalten

Die erste Sensation bald nach dem Starten des Motors ist die großartige Motorisolation nicht nur Klang, sondern auch in Bezug auf Erschütterungen. In einer ersten Tour der Stadt, machen die Dimensionen des Autos für das Fahren auf enge Straßen nicht geeignet. Die Sicht ist gut, aber beim Parken, Parksensoren mit Rückfahrkamera, nicht mehr wegzudenken Verbündeten nicht rumpeln zu manövrieren.

Wir gingen auf die Straße und immer schneller, wie wir gehen, bemerkten wir, dass der Motor ist progressiv und reibungslose Lieferung von potencia.También elastisch ist und von dritten oder vierten Gang kann bemerkenswert schnelle Wiederherstellungen machen. Der sechste Gang erfüllt perfekt die Funktion den niedrigen Motor bringt mit hohen Geschwindigkeit dreht und somit geringeren Verbrauch. Das Management des Getriebes ist ausgezeichnet. Kurze Wege und präzise Herstellung eines typischen japanischen jeder Gangwechsel genießen

Honda Accord

Die meisten der 1.400 Kilometer, die ich in den Tagen der Probefahrt konnte ich auf der Autobahn gemacht, zweifellos der ideale Lebensraum dieser Honda Accord. Das Verhalten zeichnet sich durch seine Haltung und Stabilität aus. erhöhte Spurbreite im Vergleich zu der vorherigen Generation Note, obwohl das Gesamtgewicht der Anordnung und ist in gerade und gekrümmte der Wagen auf Schienen fährt öffnen, aber die engste werden wir ein offensichtliches subvirage bemerken.

Adaptive Servolenkung Geschwindigkeit ist sehr direkt und präzise, ​​hat eine sehr gute Note. Ich war das Bremspedalgefühl nicht überzeugt. Hat ein Kurs zunächst falsch zwingt trat entscheidend, wenn wir aufhören wollen, aber die resultierende Brems korrekt ist.

Honda Accord

Wie für den Verbrauch in der Stadt habe ich einige sehr gute 7,5 Liter / 100 km, die mit der offiziellen Zahl übereinstimmt. Statt Straßenrand, ein Durchschnitt von 112 km / h war das Ergebnis 6,8 Liter / 100 km. Es ist wahr, dass dieser Betrag auf eine Reise bekam mit 3 Passagiere und Kofferraum voll, aber immer noch weit hinter dem 4,8 l / 100 km Verbrauch fällt genehmigt und einige seiner Konkurrenten anbieten.

Morgen wird detailliert die umfangreiche Ausstattung des Luxus-Version Innova und einige der interessantesten Rivalen Honda Accord Tourer überprüfen.

In Diariomotor: Honda Accord 2.2 i-DTEC 180 PS Typ S, Präsentation und Test in Madrid | Honda Accord und Accord Tourer mit neuem Gesicht für dieses Jahr | Honda wird ein Hybrid-Accord in weniger als einem Jahr starten


Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Luxury Innova, testen (II)

In het eerste deel van de proef Accord Tourer Ik merkte op dat het een familie sedan aantrekkelijk design, uitstekende bouwkwaliteit en een stam die onvoldoende is voor veel gebruikers kan zijn. Vandaag zullen we de belangrijkste technische gegevens weten om later start de eerste van de tweede generatie dieselmotor is ontwikkeld door Honda, hun prestaties en verbruik te herzien.

De eenheid omvat de geteste motor 2.2 i-DTEC Toegang tot de diesel van 150 pk gekoppeld aan een 6-versnellingsbak. Het niveau van afwerking is de meest uitgerust, wordt het genoemd luxe Innova en het duurt werkelijk alles op het niveau van zowel comfort en uitrusting technologie rijhulpsystemen. Binnenkort zult u een lichte restyling ontvangen.

de Honda Accord Tourer Het ligt op 2 langer dan de sedan versie, 4,74 meter in totaal centimeters. Het is een grote auto meet 1,84 meter op dat niveau. Het gewicht is ongeveer 1.600 kg leeg, het lijkt veel, maar is in het midden van zijn rivalen in het segment familie sedans van vergelijkbare grootte.

Honda Accord

Honda i-DTEC-motor van 150 pk

de motor 2.2 i-DTEC Het is beschikbaar in 150 pk en 180 pk. Laten we focus op de minder krachtige, is dat we kunnen proberen. I-DTEC-motor is een evolutie van de vorige i-CDTi. Het is een turbo direct ingespoten common rail met piëzo-injectoren en stofdeeltjes. Het kan worden gekoppeld aan een 6-versnellingsbak of een vijftraps automatische transmissie.

Het maximale vermogen 150 pk bij 4000 tpm en een paar 350 Nm van 2000 rpm. Naar 100 km / h vanuit stilstand in 9,8 seconden en een gemiddeld verbruik is 5,9 l / 100 km, met een theoretisch 4,9 l / 100 km weg klimmen tot 7,5 l / 100 km in stadsverkeer.

Honda Accord

dynamisch gedrag

Het eerste gevoel kort na het starten van de motor is de prachtige motor isolatie niet alleen geluid, maar ook in termen van trillingen. In een eerste tour van de stad, de afmetingen van de auto niet geschikt voor het rijden op smalle straatjes. Zichtbaarheid is goed, maar bij het parkeren, parkeersensoren met achteruitrijcamera, onmisbaar geworden bondgenoten te nemen geen verrassing om te manoeuvreren.

Ging naar de weg en het verkrijgen van snelheid als we gaan, we hebben gemerkt dat de motor is progressief en vlotte levering van potencia.También is elastisch en uit derde of vierde versnelling kan opmerkelijk snel herstel te maken. De zesde versnelling perfect vervult de functie van het brengen van de low motor draait op hoge snelheid en dus een lager verbruik. Het beheer van de versnellingsbak is uitstekend. Korte paden en accurate het maken van een typisch Japanse genieten van het schakelen altijd

Honda Accord

Het merendeel van de 1.400 kilometers dat ik kon rijden in de dagen van de test maakte ik op de snelweg, zonder twijfel de ideale habitat van deze Honda Accord. Het gedrag valt op door zijn evenwicht en stabiliteit. grotere spoorbreedte vergelijking met de vorige generatie noot, hoewel het totale gewicht van het samenstel en in rechte en gebogen open de auto gaat op rails maar de kleinste we een duidelijke subvirage merken.

Adaptive stuurbekrachtiging snelheid is heel direct en precies, heeft een zeer goede touch. Ik was niet overtuigd het rempedaal voelen. Een cursus aanvankelijk dwingen false getrapte beslissende wanneer we willen stoppen, maar de resulterende remmen correct is.

Honda Accord

Het verbruik in de stad heb ik een aantal zeer goede 7,5 liter / 100 km, die samenvalt met de officiële cijfer. In plaats daarvan weg, gemiddeld 112 km / h resultaat was 6,8 liter / 100 km. Het is waar dat dit bedrag kreeg op een reis met 3 passagiers en koffer vol, maar nog steeds ver achter bij de 4,8 l / 100 km consumptie goedgekeurd en biedt een aantal van haar concurrenten.

Morgen zal detail de omvangrijke uitrusting van de luxe versie Innova en bekijk enkele van de meest interessante rivalen Honda Accord Tourer.

In Diariomotor: Honda Accord 2.2 i-DTEC van 180 pk Type S, presentatie en testen in Madrid | Honda Accord en Accord Tourer met nieuw gezicht voor dit jaar | Honda zal een hybride Accord lanceren in minder dan een jaar


Renault Megane Grand Tour 2016: etter denne silhuetten skjuler den nye Renault Mégane familie

Det virker som Renault vil presentere snart, veldig snart, en ny generasjon Renault Megane familien, Renault Mégane Grand Tour. Selvfølgelig gitt datoer vi er bakgrunnen for dette, vil området debut, vil det være Geneva Motor Show. Mens vi venter, er det franske firmaet turtall med en forhåndsvisning hvor vi allerede kan se silhuetten rival Volkswagen Golf Variant av.

Ikke gå glipp av "Renault Mégane 2016: fra alle vinkler, til mer enn 60 bilder vet det grundig"

Renault nå ikke har annonsert detaljer om denne nye varianten, men selvfølgelig er det lett å forestille seg en mekanisk utvalg calcada den nye generasjonen av franske kompakt med ekstra attraksjon noen liter bagasje mer.

Husker at den nye Renault Mégane er for tiden oppmuntret av en rekke motorer bygd opp som følger:

Som bensinvariantene er det en TCE 100, 130 og 205 hester, den sistnevnte forbundet med GT-versjonen. I diesel passerer rekke varianter dCi 90, 110, 130 og 165 hk, den sistnevnte også er typisk for GT-versjonen, tier tilnærming.

dag 22 februar Vi vil forlate tvil og vet mer om denne nye Renault Megane Grand Tour 2016 i en første orientering før debut under flomlys av Geneva Motor Show, neste 1 mars.

Renault Megane GT 2016: 10 taster på sport versjonen av den nye MéganeDen nye generasjonen av Renault Mégane har blitt presentert sammen med en ...
Renault Mégane 2016, er det disse motorene: 90-205 hkVi har møtt den nye Renault Mégane i et galleri med bilder ...
Renault Megane GT: Han er født en ny sporty kompakt og ønsker å slå Volkswagen Golf GTIHva blir de neste Renault Megane RS? Sikkert en av de ...


Renault Megane Grand Tour 2016: nach dieser Silhouette verbirgt sich die neue Renault Mégane Familie

Es scheint, dass Renault bald vorlegen wird, sehr bald eine neue Generation von Renault Megane Familie, die Renault Mégane Grand Tour. Natürlich, da die Daten, die wir die Einstellung für diese sind, wird erstmals die Website, wird es die Genfer Autosalon. Während wir warten, die Französisch Firma mit einer Vorschau auf Touren, wo wir bereits die Silhouette Rivalen Volkswagen Golf Variant von sehen.

Verpassen Sie nicht „Renault Mégane 2016: von allen Seiten, mehr als 60 Fotos, es gründlich zu wissen“

Renault hat jetzt keine Details dieser neuen Variante angekündigt, aber natürlich ist es einfach, eine mechanische Bereich calcada die neue Generation von Französisch kompakt mit den zusätzlichen Reiz, sich vorzustellen, ein paar Liter Gepäck mehr.

Es sei daran erinnert, dass der neue Renault Mégane derzeit von einer Reihe von Motoren aus gefördert wird, wie folgt:

Da Benzin gibt Varianten ist ein TCe 100, 130 und 205 Pferde, letzteres mit der GT-Version verbunden. Im Dieselbereich geht Varianten DCi 90, 110, 130 und 165 hp, letztere auch typisch für die GT-Version, sportlicheren Ansatz.

Tag 22. Februar wir Zweifel lassen und mehr über diese neue kennen Renault Megane Grand Tour 2016 in einem ersten Einweisung vor dem Debüt unter dem Flutlicht von Genfer Autosalon, die nächste 1. März.

Renault Megane GT 2016: 10 Tasten auf der Sportversion des neuen MéganeDie neue Generation des Renault Mégane wurde begleitet von einem präsentiert ...
Renault Mégane 2016, das sind die Motoren: 90 bis 205 PSWir haben den neuen Renault Mégane in einer Galerie von Bildern getroffen ...
Renault Megane GT: er ein neues sportliches Kompakt geboren und will den Volkswagen Golf GTI schlagenWas wird der nächste Renault Mégane RS sein? Sicherlich einer der ...


Page 8 of 11« First...234567891011