Category : familie

Renault Megane Grand Tour 2016: nach dieser Silhouette verbirgt sich die neue Renault Mégane Familie

Es scheint, dass Renault bald vorlegen wird, sehr bald eine neue Generation von Renault Megane Familie, die Renault Mégane Grand Tour. Natürlich, da die Daten, die wir die Einstellung für diese sind, wird erstmals die Website, wird es die Genfer Autosalon. Während wir warten, die Französisch Firma mit einer Vorschau auf Touren, wo wir bereits die Silhouette Rivalen Volkswagen Golf Variant von sehen.

Verpassen Sie nicht „Renault Mégane 2016: von allen Seiten, mehr als 60 Fotos, es gründlich zu wissen“

Renault hat jetzt keine Details dieser neuen Variante angekündigt, aber natürlich ist es einfach, eine mechanische Bereich calcada die neue Generation von Französisch kompakt mit den zusätzlichen Reiz, sich vorzustellen, ein paar Liter Gepäck mehr.

Es sei daran erinnert, dass der neue Renault Mégane derzeit von einer Reihe von Motoren aus gefördert wird, wie folgt:

Da Benzin gibt Varianten ist ein TCe 100, 130 und 205 Pferde, letzteres mit der GT-Version verbunden. Im Dieselbereich geht Varianten DCi 90, 110, 130 und 165 hp, letztere auch typisch für die GT-Version, sportlicheren Ansatz.

Tag 22. Februar wir Zweifel lassen und mehr über diese neue kennen Renault Megane Grand Tour 2016 in einem ersten Einweisung vor dem Debüt unter dem Flutlicht von Genfer Autosalon, die nächste 1. März.

Renault Megane GT 2016: 10 Tasten auf der Sportversion des neuen MéganeDie neue Generation des Renault Mégane wurde begleitet von einem präsentiert ...
Renault Mégane 2016, das sind die Motoren: 90 bis 205 PSWir haben den neuen Renault Mégane in einer Galerie von Bildern getroffen ...
Renault Megane GT: er ein neues sportliches Kompakt geboren und will den Volkswagen Golf GTI schlagenWas wird der nächste Renault Mégane RS sein? Sicherlich einer der ...


Renault Megane Grand Tour 2016: na dit silhouet verbergt de nieuwe Renault Mégane familie

Het lijkt erop dat Renault al snel, heel snel een nieuwe generatie zal presenteren, Renault Megane familie, de Renault Mégane Grand Tour. Natuurlijk, gezien de data we zijn het decor voor deze, zal de site debuut, zal het de Geneva Motor Show. Terwijl we wachten, is de Franse onderneming revving met een voorbeeld waar we het silhouet rivaal Volkswagen Golf Variant van al kunnen zien.

Niet te missen "Renault Mégane 2016: vanuit alle hoeken, meer dan 60 foto's om het grondig te kennen"

Renault heeft nu geen details bekendgemaakt van deze nieuwe variant, maar natuurlijk, het is gemakkelijk voor te stellen een mechanisch bereik calcada de nieuwe generatie Franse compact met de toegevoegde attractie een paar liter bagageruimte meer.

Bedenk dat de nieuwe Renault Mégane momenteel wordt aangemoedigd door een bereik van de motoren als volgt opgebouwd:

Zoals benzine varianten is er een TCe 100, 130 en 205 paarden, de laatste in verband met de GT-versie. In diesel passeert bereik varianten DCI 90, 110, 130 en 165 hp, de laatste ook typisch voor de GT-versie, sportievere aanpak.

dag 22 februari we zullen verlaten twijfels en meer over deze nieuwe weten Renault Megane Grand Tour 2016 in een eerste briefing voordat het debuut in de schijnwerpers van Geneva Motor Show, de volgende 1 maart.

Renault Megane GT 2016: 10 toetsen op de sport-versie van de nieuwe MéganeDe nieuwe generatie van de Renault Mégane is gepresenteerd, vergezeld van een ...
Renault Mégane 2016, dit zijn de motoren: 90-205 pkWe hebben de nieuwe Renault Mégane ontmoet in een galerij van foto's ...
Renault Megane GT: hij geboren een nieuwe sportieve compacte en wil de Volkswagen Golf GTI verslaanWat zullen de volgende Renault Mégane RS? Zeker een van de ...


Vi testede Volkswagen Passat Alltrack og giver dig syv grunde til at købe eller ej, en familie Campero

Indrømmet, det er virkelig svært at ikke blive påvirket af mode crossover, appellen af ​​denne slags rejst kompakt, at alle mærker har været hurtige til at lancere, herunder nogle, der selv før i går fremstillet kun sport. Men heldigvis er der mange alternativer, der kunne meget vel passe til behovene hos kunden søger meget plads, funktionalitet og smidighed vej backcountry og på glat underlag, endnu bedre end SUV til at bruge begge er blevet populære i de senere år alternativer.

Under denne filosofi, familien kom over til at forlade asfalten fremlagde Volkswagen Passat Alltrack vores test. Og det er netop den undskyldning, at vi benyttede lejligheden til at tale til bunden af ​​denne model med en usædvanlig runtime test og en ordning, der forhåbentlig mætte nysgerrigheden ikke blot kunde i afgørelsen sit køb frembyder en Passat Alltrack, men også den af ​​en, der måske ikke havde troet, at der er liv uden for SUV.

Plads stammer fra en stor familie sedan, en opskrift, der virker

Nøglen til at erhverve en familie af denne størrelse, er i fokus eller ej i sin jakke kørsel årsag er plads.

Det er rigtigt, at dagens crossover nyde meget voluminøse, praktiske og tilgængelige bagage håndterer. Men hvis vi holder os til blotte tal, ingen af ​​dem kan sammenligne med evne en velkendt kategori af Passat. I tilfældet med den Passat Alltrack taler vi om 588 liter med en dobbeltbund 90 liter, hvor den kan rumme et reservehjul nødsituation. Hvis vi vælger en front-drev udgave, volumen øges meget lidt til 603 liter. En Tiguan forbliver i 470 liter og 520 liter Touareg, både reservehjul alarmnummer.

Bemærk, at nogle SUV'er undvære reservehjul at sikre større volumen last. Og mens kits punktere reparation eller dæk run-flat mere end nok til at klare de fleste punkteringer lider på vejen, skal vi bemærke, at et køretøj sobrentienda skal overholde backcountry, den desllantados risiko for alvorlig eller udblæsninger, der kræver fuldstændig udskiftning af dækket, er meget højere.

Bagsædebænkens kan foldes Passat Alltrack i to stykker, udløser en automatisk skytte installeret i bagagerummet. Nedfældning bagsædet, lastrummet vokser op til 1731 liter. Standard omfatter også en sammenklappelig elastisk bakke ved forskellige positioner.

Det er en økonomisk løsning, men et interessant alternativ

Den økonomiske forskel mellem en Alltrack og velkendt afledt er vigtig. Kun hvis vi vælger den første-range værdi dine forbedringer eller omfattende standardudstyr.

Jeg er en, der tror, ​​at en enkelt crossover altid bør vælges, da der er behov for at bruge bilen til asfalterede veje, stier eller område. I tilfælde af en Campero familie som denne, er sagen endnu mere klar og slående, blandt andet ved det faktum, at denne type bil normalt har en mere begrænset rækkevidde centreret på kraftige motorer og udstyr, så at sige måde mere præmie. Selv med den samme motor, Passat Variant store kampagner lave en sammenlignelig Alltrack er endda en 5000 euro dyrere, ved henvisning til en 140 hk 2.0 TDI med manuel gearkasse og forhjulstræk.

Herunder kampagner, en Passat Alltrack med 140 hk dieselmotor starter ved 33,740 euro. Det er en ikke ubetydelig pris, nu hvor en Tiguan med finansiering, pive og diesel, er omkring 21.700 euro. Men da taler vi om en Passat udstyret seriel Alltrack legering hjul Canyon 18 "(kommer fra gave med den aktuelle kampagne), barer krom tag, dual-zone klimastyring klimatronic, elektronisk hastighedskontrol hastighedskontrol detektor træthed, elektrisk parkeringsbremse med AutoHold, boot-knap , on-board computer med digitalt display, underholdning udstyr og TFT touchscreen 6-cd-skifter og møbelstof og Alcantara.

Som en god tysk, nyder også et stort katalog af ekstramateriale, at overveje adaptive fartpilot ACC (840 €), meget komfortabel på vej ture og trafikpropper; promotion pakke - til en god pris - ALLTRACK Plus med Bi-Xenon-forlygter med kurvelys og LED-dagen lys, Park Assist 2,0 og fuld panorama soltag (€ 630); browser (550 €); Læder og Wien (2.390 €), blandt andre.

Den aktuelle kampagne for version 2.0 TDI 177 hk, samt 18 "hjul, omfatter bi-xenon forlygter serie, baksensor kamera assistent Park Assist 2.0 og assistent Side Assist vognbaneskift.

Det er ikke en SUV, men en praktisk løsning til at komme ud af asfalt

Det er ikke hensigten at beskæftige sig med komplicerede tests, men off-road opfylder takket være firehjulstræk, programmet off-road kørsel og udstyre de M + S dæk.

En Campero familie er ikke generelt økonomisk og Det kræver en vis interesse fra vores side i offroad kvaliteter krævede minimum. I denne henseende Camperos familie, som Passat Alltrack vores test, har intet at misunde til mange SUV, med hensyn til komfort og sikkerhed på glat terræn. Dens dimensioner er dem begrænse os til at overvinde store forhindringer, men generelt eller en slægtning eller en SUV som denne de er meget forberedt til disse tests.

Blandt andre ting, der adskiller den fra en Variant, den Alltrack udstyrer program off-road, med en knap, der kan fungere ved lav hastighed op til 30 km / t, meget nyttigt at stå over for eventuelle forhindringer eller træde på en glat skilt, sne, is, mudder ...

Med automatisk skift konstaterer hurtigt virkningen af ​​denne tilstand land kørsel, røre gasspjæld forandringer og er nemmere at dosere maskinkraft, men når du accelerere fuldautomatisk skift tilstand tager længere tid at engagere den næste gear og hvis vælg manuel mode at skære injektion stop før indgreb med den næste gear. Når faldende en gradient på over 10%, bliver sat i drift automatisk Hill Descent Control og ABS og stabilitetskontrol tilpasset til at imødegå eventuelle en glidende jorden.

Den 4MOTION: en god allieret og off asfalten

datablad Volkswagen Passat 2.0 TDI 177 hk Alltrack 4MOTION DSG

  • motor: diesel, 1.968 cm3
  • transmission: DSG, 6 hastighed
  • magt: 177 hk @ 4.200 rpm
  • Maksimalt drejningsmoment: 380 Nm @ 1750-2500 rpm
  • Porter: 588 liter
  • pris: 40.600 €

  • Acceleration (0 til 100 km / t): 8,7 sekunder
  • Maksimal hastighed: 211 km / t
  • drev: samlede 4MOTION
  • Officiel forbrug: 5,9 l / 100 km
  • CO2-udledning: 155 g / km

Data fra Hvilken bil skal jeg købe?

Den 177 hk 2.0 TDI 4MOTION-drev starter ved 40.600 €, men til gengæld får vi en stærk, automatisk, firehjulstræk diesel og omfattende udstyr.

Vi har valgt at prøve en kraftfuld udgave, men afbalanceret en 2,0 TDI 177 hk er allerede som standard udstyret med DSG og firehjulstræk, kommercielt kendt som 4MOTION. Meget udstyret med alle væsentlige udstyr i en bil af sin størrelse og hjul 18", starter ved 40.600 €, herunder aktuelle kampagner.

Det interessante ved dette er, at det er en -Drive system med en elektrohydraulisk kobling acomplamiento. Under normale betingelser ALLTRACK er et forhjulstræk brug, leverer kun 10% af den mulige drejningsmoment til bagakslen. Efterspørgslen er fordelingen modificeret til at beskæftige sig med et tab af trækkraft på forsiden eller endda foregribe, at dette sker.

Firehjulstræk system, der fungerer rigtig godt, som dette, er uhyre nyttig vej. Med en 2,0 TDI på denne magt, i andre modeller af huset med forhjulstræk er det nemt at finde det punkt, hvor gassen åbning med let drejet hjul, fronten er ikke i stand til at overføre alle denne magt til asfalten. Det er noget med denne 4MOTION vil ikke ske.

Tænk at stå over for komplicerede tests glatte overflader, den 4MOTION er vigtig, men endnu mere valg af M + S dæk.

Som for dynamisk SUV det er sandt, at selv med en kortere akselafstand og en generelt højere krop, bliver mere adræt og har ingen vej for klodset opførsel. Men generelt, Denne ALLTRACK arver god slidbane på en vej som Passat sedan, selv i betragtning af, at det er noget blødere affjedring og en afvejning af de gevinster rise suspensioner. Frihøjden af ​​135 mm vokser til 165 mm og angrebsvinkler og udgang, vokse til omkring 16º og 13,6º fortjenstfulde. Stadig ikke en SUV, men kan springe ud med solvens.

Den 4MOTION er vigtig i visse tilfælde, for eksempel for at bevæge sig gennem meget glatte overflader, såsom mudder eller sne. Men i dette tilfælde er det vigtigt at bemærke, at næsten lige så vigtigt som at have firehjulstræk, det faktum, at bruge en passende dæk til vores kørsel. Selv i forhjulstræk biler, en god dæk M + S er som regel mere end nok til at forlade spor dækket sne eller mudder.

Lad os tale om forbrug

Med størrelsen af ​​denne Passat og ballast firehjulstræk, forbrug er høj sammenlignet med en diesel Passat forhjulstrukket, men slet ikke søgt.

De fire-hjulstræk, med den ekstra vægt og dens permanent aftale - om end i en meget lille del - i den bageste, også en stigning i forbruget til at overveje. På papiret en homologeret forbrug på 5,9 liter / 100 km, Dette bruger Volkswagen Passat Alltrack teknisk det samme som en Tiguan med samme effekt, kører 4 × 4 og DSG.

I praksis, gennemsnitlige forbrug i den kombinerede cyklus var altid over 6 liter / 100 kilometer. På vejen så vi tal under 6 liter / 100 km på ruter, der normalt bruger til vores forbrugertest. Husk på, at denne test forbrug uden byrden udføre en server som en chauffør, til 120 km / t konstant markør, med lidt trafik, og bevæger sig frem og tilbage mellem 100 og 150 km. Det er ikke en langt ude tal for en stor familie med firehjulstræk, men om en højere liter, der var opnået under lignende betingelser med et forhjulstræk Passat.

Nyttige og sikkert at indlæse en trailer

Et andet vigtigt at bruge en Alltrack mod en Variant ville være behovet for at foretage en trailer som regel årsag. Tak, blandt andet, firehjulstræk, trækkende kapacitet vokser væsentligt til de 2,2 tons, for ikke at nævne den sikkerhed, ved at have fire-hjulstræk. Hvis dette er din sag, den Alltrack har et udtrækkeligt enhed ved hjælp af et elektrisk system udgivelse, fra en knap på instrumentbrættet, med en ekstra udgift på 925 €.

out rivaler

Hvis vi absolut har besluttet, at Campero familie er vores valg, må vi tage hensyn til, at der er en voksende modeller tilbyder disse funktioner. Selv konfigurering forhjulstræk, Volkswagen straffer generalist mod rivaler for sin høje pris, der tilbyder til gengæld en virkelig omfattende standardudstyr. Passat Alltrack er interessant, især hvis vi har et stort budget og ønsker en bil med en besætning på meget omfattende serie udstyr.

Prisen for denne model med den valgte for vores test kombination, ville det være sammenlignelig med en 508 RXH Peugeot (39.800 €), som også er hybrid diesel. Det ville også være sammenlignelig med en Opel Insignia Land Tourer, med 2,0 CDTI 4X4 Manual er € 38.260 og 2,0 CDTI Biturbo 4 × 4 Automatisk fra 42,705 €. En, der ikke kan glemme, er Subaru Outback, med mindre udstyr og apperceived kvalitet er en af ​​de mest effektive backcountry og starter i øjeblikket på € 30.700 med firehjulstræk og diesel bokser motor serie.

Og endelig, Shot, et kig på nogle detaljer om denne Volkswagen Passat Alltrack.

De bageste sæder i Volkswagen Passat Alltrack De er virkelig løs, herunder den centrale, meget bredt, men ubehageligt fluffy.

Færdig ikke skuffet, i rækken af ​​Volkswagen. Dette Passat Alltrack har også kvalitet detaljer, der skal tages i betragtning, såsom læderindtræk og børstet aluminium skær.

Dør karmen Det er dekoreret med navnet Alltrack.

Men æstetisk, hvad der gør forskellen er det ydre, med detaljer som den bageste diffusor og plast skjolde på fendere, lave og hjulkasser.


Vi testet Volkswagen Passat Alltrack og gi deg syv grunner til å kjøpe, eller ikke, en familie Campero

Gitt det er virkelig vanskelig å ikke bli påvirket av mote crossover, appell av denne typen hevet kompakt at alle merker har vært raske til å lansere, inkludert noen som selv forgårs produsert bare sport. Men heldigvis, det mange alternativer som godt kan passe behovene til denne kunden ønsker mye plass, praktiske løsninger og smidighet veien backcountry og på glatt underlag, enda bedre enn SUV å bruke både har blitt populært de siste årene alternativer.

Under denne filosofien, kom familien over å forlate asfalten, presenterte Volkswagen Passat Alltrack vår test. Og det er nettopp den unnskyldning at vi benyttet anledningen til å snakke til bunnen av denne modellen med en uvanlig runtime test og en ordning som forhåpentligvis sate nysgjerrighet ikke bare kunden i sin kjøpsbeslutning poserer en Passat Alltrack, men også at en som kanskje ikke hadde tenkt at det er liv utenfor SUV.

Space stammer fra en stor familie sedan, en oppskrift som fungerer

Nøkkelen til å skaffe seg en familie på denne størrelsen, er i fokus eller ikke i jakken hans drivende årsaken er plass.

Det er sant at dagens crossover nyte svært store, praktiske og tilgjengelige bagasjen handlers. Men hvis vi holder oss til bare tall, ingen av dem kan måle seg muligheten av en kjent kategori av Passat. I tilfelle av Passat Alltrack vi snakker om 588 liter med dobbelt bunn 90 liter, hvor det kan romme en reservehjulet nødsituasjon. Hvis vi velger en front-stasjonen versjon, volumet øker meget svakt til 603 liter. En Tiguan forblir i 470 liter og 520 liter Touareg, både reservehjul nødnummer.

Merk at noen SUVer gjøre uten reservehjul for å sikre større lastevolum. Og mens kits punktere reparasjon eller dekk run-flat mer enn nok til å håndtere de fleste punkteringer lider på veien, bør vi være oppmerksom på at et kjøretøy sobrentienda må overholde backcountry, det desllantados risiko for alvorlig eller utblåsninger, krever den fullstendige erstatning av dekket, er mye høyere.

Den bakre benk kan brettes Passat Alltrack i to stykker, å utløse en automatisk skytter montert i bagasjerommet. Nedbretting baksetet, vokser lasterommet opp til 1731 liter. Standard omfatter også en sammenfoldbare elastiske brett i forskjellige posisjoner.

Det er en økonomisk løsning, men et interessant alternativ

Den økonomiske forskjellen mellom en Alltrack og kjent avledet er viktig. Bare hvis vi velger den første trekkende verdien dine forbedringer eller omfattende standard utstyr.

Jeg er en som mener at et enkelt delefilter bør alltid velges som det er behov for å bruke bilen for brolagt veier, stier eller felt. I tilfelle av en Campero familie som dette, er saken enda mer tydelig og slående, blant annet ved det faktum at denne type bil har vanligvis en mer begrenset område sentrert på kraftige motorer og utstyr, så å si måten mer premium. Selv med den samme motoren, Passat Variant store kampanjer lage en tilsvar Alltrack er enda en 5000 euro dyrere, med referanse til en 140 hk 2,0 TDI med manuell girkasse og forhjulsdrift.

Inkludert kampanjer, en Passat Alltrack med 140 hk dieselmotoren starter på 33,740 euro. Det er en ikke ubetydelig pris, nå som en Tiguan med finansiering, Pive og diesel, er ca 21 700 euro. Men siden vi snakker om en Passat utstyrt serie Alltrack legering hjul Canyon 18 "(komme fra gave med den nåværende tilbudet) barrer krom tak, to-sone klimaanlegg klima elektronisk turtallsregulering hastighetskontroll detektor tretthet, parkeringsbrems med Auto, støvel knapp , on-board datamaskin med digitalt display, underholdningsutstyr og TFT-berøringsskjerm 6-CD-veksler og møbelstoff og Alcantara.

Som en god tysk, og har også et stort katalog av statister, for å vurdere adaptiv cruise control (ACC 840 €), veldig behagelig på bilturer og trafikkork; forfremmelse pakke - til røverpris - ALLTRACK Plus med Bi-Xenon hovedlykter med cornering lights og LED dag lys, Park Assist 2,0 og full panoramasoltak (€ 630); nettleser (550 €); Skinn og Wien (2.390 €), blant andre.

Den nåværende kampanjen for versjon 2.0 TDI 177 hk, samt 18 "hjul, inkluderer bi-xenon frontlykter serien, ryggekameraet assistent Park Assist 2.0 og assistent Side Assist kjørefelt endring.

Det er ikke en SUV, men en praktisk løsning for å komme seg ut av asfalt

Det er ikke ment å håndtere kompliserte tester, men off-road møter takket være firehjulsdrift, programmet off-road kjøring og utstyre de M + S dekk.

En Campero familie er generelt ikke økonomisk på og Det krever en viss interesse fra vår side i offroad kvaliteter som kreves minimum. I denne forbindelse, Camperos familie, som Passat Alltrack vår test, har ingenting å misunne til mange SUV, når det gjelder komfort og sikkerhet på glatt terreng. Dens dimensjoner er de som begrenser oss til å overvinne store hindringer, men generelt, eller en relativ eller en SUV slik de er meget klare for disse testene.

Blant andre ting som skiller den fra en Variant, utstyrer Alltrack Programmet off-road, med en knapp som kan operere på lav hastighet opp til 30 km / t, veldig nyttig å møte noen hindringer eller tråkke på glatt tegn, snø, is, gjørme ...

Med automatisk endring raskt bemerker handlingen i denne modusen landet kjører, trykker gass- endringer og er lettere å dosere motorkraft, men når du akselererer helautomatisk skifte modus tar lengre tid å engasjere det neste giret, og hvis velger manuell modus for å kutte injeksjon stopp før engasjerende neste gear. Når synkende en gradient på over 10%, vil komme i drift automatisk Hill Descent Control og ABS og stabilitetskontroll tilpasset til muligheten for å treffe på et glidende underlag.

Den 4MOTION: en god alliert og på asfalten

bladet Volkswagen Passat 2,0 TDI 177 HK Alltrack 4MOTION DSG

  • motor: diesel, 1.968 cm3
  • overføring: DSG, 6-trinns
  • effekt: 177 HK @ 4200 rpm
  • Maksimalt dreiemoment: 380 Nm ^ 1750 til 2500 rpm
  • Porter: 588 liter
  • Pris: 40,600 €

  • Akselerasjon (fra 0 til 100 km / t): 8,7 sekunder
  • Maksimal hastighet: 211 km / t
  • stasjon: total 4MOTION
  • Offisiell forbruk: 5,9 l / 100 km
  • CO2-utslipp: 155 g / km

Data levert av Hvilken bil bør jeg kjøpe?

Den 177 hk 2,0 TDI 4MOTION-stasjonen starter på 40,600 €, men til gjengjeld får vi en kraftig, automatisk, firehjulsdrift diesel og omfattende utstyr.

Vi valgte å prøve en kraftigere versjon, men balansert en 2,0 TDI 177 HK allerede ved levering utstyrt med DSG og firehjulsdrift, kommersielt kjent som 4MOTION. Veldig utstyrt med alt nødvendig utstyr i en bil av sin størrelse og hjul 18", starter på 40,600 €, inkludert nåværende kampanjer.

Det interessante med dette er at det er en -stasjonen system med en elektrohydraulisk clutch acomplamiento. Under normale forhold, er det ALLTRACK en forhjulsdrevne bruk, og leverer bare 10% av det tilgjengelige dreiemoment til bakakselen. Etterspørsel, er fordelingen modifisert for å takle et tap av trekkraft på forsiden eller i påvente av at dette skjer.

Firehjulsdrift system som fungerer veldig bra, som dette, er uhyre nyttig vei. Med en 2,0 TDI av denne kraften, i andre modeller av huset med forhjulsdrift er det lett å finne det punktet hvor gassen åpning med litt slått hjul, er fronten ikke er i stand til å overføre all den makten til asfalten. Det er noe med denne 4MOTION vil ikke skje.

Tenk å møte kompliserte tester glatt underlag, er 4MOTION viktig, men enda mer valget av M + S dekk.

Som for dynamisk SUV det er sant at selv med en kortere akselavstand og et generelt høyere kropps, blir mer smidig og har ingen vei for klønete oppførsel. Men generelt, Dette ALLTRACK arver god slitebanen på en vei som Passat sedan, selv vurderer at det er noe mykere fjæring og balansere gevinster stige suspensjoner. Bakkeklaringen på 135 mm vokser til 165 mm og angrepsvinkler og exit, vokse til ca 16º og 13,6º meritterende. Fortsatt ikke en SUV, men kan kausjon ut med soliditet.

Den 4MOTION er viktig i visse tilfeller, for eksempel for å bevege seg gjennom svært glatte overflater, slik som søle eller snø. Men i dette tilfellet er det viktig å merke seg at nesten like viktig som å ha firehjulstrekk, det faktum av å bruke en passende dekk for vår kjøring. Selv i forhjulsdrevne biler, en god dekk M + S er vanligvis mer enn nok til å forlate spor dekket snø eller gjørme.

La oss snakke om forbruk

Med størrelsen av denne Passat og ballast firehjulsdrift, er forbruket høy sammenlignet med et diesel Passat forhjulsdrevet, men ikke i det hele tatt farfetched.

Den firehjulsdrift, med den ekstra vekt og dens faste del - om enn i en meget liten andel - i den bakre, også en økning i forbruket å vurdere. På papir, homologeres forbruk på 5,9 liter / 100 kilometer, Dette bruker Volkswagen Passat Alltrack teknisk sett det samme som en tiguan med den samme kraft, driv 4 x 4 og DSG.

I praksis gjennomsnittlig forbruk i den kombinerte syklus var alltid over 6 liter / 100 kilometer. På veien så vi tall under 6 liter / 100 kilometer på ruter som normalt bruker til vår forbrukertesting. Husk at denne testen forbruket uten byrden utføre en server som en driver, til 120 km / t konstant markør, med lite trafikk, og beveger seg tilbake og frem mellom 100 og 150 kilometer. Det er ikke en usannsynlig tall for en stor familie med firehjulsdrift, men om en høyere liter som var oppnådd under lignende betingelser med en forhjulsdrevet Passat.

Nyttig og trygt å laste en trailer

En annen viktig å bruke en Alltrack mot en variant vil være behov for å gjennomføre en trailer som regel årsaken. Takk, blant annet firehjulsdrift, slepekapasitet vokser betydelig til 2,2 tonn, for ikke å nevne den tryggheten ved å ha firehjulstrekk. Hvis dette er tilfelle, har Alltrack en uttrekkbar enhet ved hjelp av en elektrisk utgivelse system, fra en knapp på dashbordet, med en ekstra kostnad på 925 €.

ut rivalene

Hvis vi har definitivt bestemt at Campero familien er vårt valg, må vi ta hensyn til at det er en økende modellene har disse funksjonene. Selv konfigurering forhjulsdrift, Volkswagen straffer generalist mot rivaler for sin høye pris, og tilbyr i bytte en virkelig omfattende standard utstyr. Passat Alltrack er interessant, spesielt hvis vi har et stort budsjett og ønsker en bil med et mannskap på svært omfattende serie utstyr.

Prisen på denne modellen med kombinasjonen valgt for vår test, ville det kunne sammenlignes med en 508 RXH Peugeot (39.800 €), som også er hybrid diesel. Det vil også være sammenlignbar med en Opel Insignia Country Tourer, med 2,0 CDTI 4X4 Manual er € 38 260 og 2,0 CDTI Biturbo 4 × 4 Automatisk fra 42,705 €. En som ikke kan glemme er Subaru Outback, med mindre utstyr og apperceived kvalitet er en av de mest effektive backcountry og i dag starter på € 30 700 med firehjulsdrift og diesel bokser motoren serien.

Og til slutt, Shot, en titt på noen detaljer om denne Volkswagen Passat Alltrack.

Baksetet i Volkswagen Passat Alltrack De er veldig løs, inkludert det sentrale, svært bredt, men ubehagelig luftig.

Ferdig ikke skuffet, i linjen av Volkswagen. Dette Passat Alltrack har også kvalitet detaljer tas i betraktning, slik som skinn børstede aluminiumsinnsatser.

dørterskelen Det er dekorert med navnet Alltrack.

Men estetisk, hva gjør forskjellen er utvendig, med detaljer som bakre diffusor og plast skjold på fendere, lave og hjulkasse.


Wir testeten den Volkswagen Passat Alltrack und geben Ihnen sieben Gründe zu kaufen, oder nicht, eine Familie Campero

Zugegeben, es ist wirklich schwer, nicht von der Mode-Crossover, der Reiz dieser Art von erhabenem kompakt beirren, dass alle Marken schnell gewesen zu starten, darunter einige, die noch vor gestern nur Sport hergestellt. Aber zum Glück gibt viele Alternativen, die gut auf die Bedürfnisse dieser Kunden suchen vielen Platz passen könnten, Praktikabilität und Agilität Straße Hinterland und auf rutschigem Untergrund, sogar besser als die SUV beide verwenden in den letzten Jahren Alternativen populär geworden.

Unter dieser Philosophie kam die Familie den Asphalt zu verlassen über, legte die Volkswagen Passat Alltrack unser Test. Und das ist genau die Ausrede, dass wir die Gelegenheit haben an der Unterseite dieses Modells mit einem ungewöhnlichen Laufzeittest und ein System zu sprechen, die hoffentlich die Neugier befriedigen nicht nur Kunden in seiner Kaufentscheidung einen Passat Alltrack aufwirft, sondern auch dass einer, der hatte vielleicht nicht gedacht, dass es ein Leben jenseits des SUV ist.

Raum aus einer großen Familie Limousine abgeleitet, ein Rezept, das funktioniert

Der Schlüssel zu einer Familie dieser Größe zu erwerben, ist im Fokus oder nicht in seinem Grunde Jacke Fahren ist der Raum.

Es ist wahr, dass die heutige Crossover genießt sehr sperrig, praktisch und leicht zugängliche Gepäckabfertigung. Aber wenn wir bleiben auf bloße Zahlen, keiner von ihnen kann sich auf die Fähigkeit eines bekannten Kategorie von Passat vergleichen. Im Fall des Passat Alltrack sprechen wir über 588 Liter mit einem Doppelboden 90 Liter aufweisen, in dem es kann einen Ersatzrad Notfall aufnehmen. Wenn wir für einen Frontantrieb-Version entscheiden, erhöht sich das Volumen sehr leicht auf 603 Liter. Ein Tiguan bleibt in 470 Liter und 520 Liter Touareg, beide Ersatzrad Notrufnummer.

Beachten Sie, dass einige SUVs verzichten Ersatzrad mehr Frachtvolumen zu gewährleisten. Und während Kits Pannenset oder Reifen mit Notlaufeigenschaften mehr als genug mit den meisten Reifenpannen auf der Straße leiden zu behandeln, sollten wir beachten, dass ein Fahrzeug sobrentienda Hinterland entsprechen müssen, die desllantados Risiko von schweren oder Reifenplatzer, den vollständigen Ersatz des Reifens erforderlich ist, ist viel höher.

Die Rücksitzbank kann in zwei Teile gefaltet werden Passat Alltrack, Auslösen eines automatischen Shooter im Kofferraum installiert. Umklappen der Rücksitzbank, wächst der Laderaum auf 1731 Liter. Standard enthält auch eine zusammenklappbare elastische Schale an verschiedenen Positionen.

Es ist eine kostengünstige Lösung, aber eine interessante Alternative

Der wirtschaftliche Unterschied zwischen einem Alltrack und vertraut abgeleitet ist wichtig. Nur wenn wir wählen den ersten Strecken Wert Ihrer Verbesserungen oder umfangreiche Serienausstattung.

Ich bin derjenige, der glaubt, dass ein einzelnes Crossover immer gewählt werden sollte, wie es notwendig ist, das Auto für unbefestigte Straßen, Wegen oder Feld zu verwenden. Im Falle einer Campero Familie wie dieser, ist der Fall noch deutlicher und auffällig, unter anderem durch die Tatsache, dass diese Art von Auto in der Regel eine begrenzte Reichweite genießt auf leistungsstarke Motoren und Ausrüstungen zentriert, sozusagen Art und Weise mehr Prämie. Auch mit dem gleichen Motor, macht der Passat Variant Haupt-Promotions eine vergleichbare Alltrack ist auch ein 5.000 Euro teurer, durch Bezugnahme auf einen 140 PS 2,0 TDI mit Schaltgetriebe und Frontantrieb.

Einschließlich Sonderangebote, ein Passat Alltrack mit 140 PS Dieselmotor startet bei 33.740 Euro. Es ist ein nicht unerheblicher Preis, jetzt, dass ein Tiguan mit Finanzierung, PIVE und Diesel, ist etwa 21.700 Euro. Aber da wir reden ein Passat ausgestattet Serien Alltrack Metallrad Canyon 18 „(stammen aus Geschenk mit der Stromförderung), Chromstangen Dach, Steuerzweizonen-Klima Climatronic, elektronische Drehzahlsteuerung Drehzahlsteuerung Detektor Ermüdung, elektrische Feststellbremse mit Autohold, Boot-Taste on-board, Computer mit digitaler Anzeige, Unterhaltungsgeräten und TFT-Touchscreen-6-CD-Wechsler und Polsterstoff und Alcantara.

Als guter Deutscher, genießt auch einen riesigen Katalog von Extras, adaptive cruise control ACC (840 €) zu prüfen, sehr komfortabel auf Autofahrten und Staus; Promotion-Paket - zu einem günstigen Preis - ALLTRACK Plus mit Bi-Xenon-Scheinwerfern mit Kurvenlicht und LED-Tageslicht, Park Assist 2.0 und volle Panorama-Schiebedach (€ 630); Browser (550 €); Leder und Wien (2390 €), unter anderem.

Die aktuelle Förderung für die Version 2.0 TDI 177 PS sowie 18 „Räder umfassen Bi-Xenon-Scheinwerfer-Serie, Einparkhilfe hinten Kameraassistenten Park Assist 2.0 und Assistenten Side Spurwechsel-Assistenten.

Es ist kein SUV, sondern eine praktische Lösung aus dem Asphalt zu bekommen

Es ist nicht mit komplizierten Tests befassen soll, aber Off-Road trifft dank Allradantrieb, das Programm Offroad-Fahren und ausrüsten, die M + S-Reifen.

Eine Campero Familie ist im allgemeinen nicht wirtschaftlich und Es erfordert ein gewisses Interesse von unserer Seite in Offroad-Qualitäten erforderliche Mindest. In dieser Hinsicht Camperos Familie, wie der Passat Alltrack unserem Test haben nichts zu viele SUV zu beneiden, in Bezug auf Komfort und Sicherheit auf rutschigem Gelände. Seine Abmessungen sind diejenigen beschränken uns große Hindernisse zu überwinden, aber im Allgemeinen, oder ein Verwandter oder ein SUV wie diese sind sie für diese Tests sehr vorbereitet.

Unter anderem, dass es von einer Variante unterscheiden, rüstet die Alltrack Programm off-road, mit einem Knopf, der mit geringer Geschwindigkeit bis zu 30 km / h, sehr nützlich zu Angesicht alle Hindernisse oder Treten auf einem rutschigen Zeichen, Schnee, Eis, Schlamm arbeiten kann ...

Mit dem automatischen Änderung stellt fest, schnell die Wirkung dieses Modus Land fahren, um die Drossel Änderungen berühren und ist einfache Motorleistung zu dosieren, aber wenn beschleunigen Sie vollautomatischen Schaltmodus länger dauert den nächsten Gang einzulegen, und wenn wählen manuellen Modus zum Stoppen der Einspritzung zu schneiden, bevor der nächste Gang eingelegt. Wenn ein Gefälle von mehr als 10% absteigend, wird in Betrieb kommt automatisch Hill Descent Control und ABS und Stabilitätskontrolle angepasst auf die Möglichkeit, einen gleitenden Boden zu stoßen.

Die 4MOTION: ein guter Verbündeter und aus dem Asphalt

Volkswagen Passat Datenblatt 2.0 TDI 177 PS Alltrack 4MOTION DSG

  • Motor: Diesel, 1.968 cm3
  • Getriebe: DSG, 6 Geschwindigkeit
  • Leistung: 177 PS @ 4.200 rpm
  • Maximales Drehmoment: 380 Nm bei 1750-2500 Umdrehungen pro Minute
  • Porter: 588 Liter
  • Preis: 40.600 €

  • Beschleunigung (0 bis 100 km / h): 8,7 Sekunden
  • Höchstgeschwindigkeit: 211 km / h
  • Antrieb: Gesamt 4MOTION
  • Offizieller Verbrauch: 5,9 l / 100 km
  • CO2-Emissionen: 155 g / km

Die Daten stellen, was das Auto soll ich kaufen?

Der 177 PS 2.0 TDI 4MOTION-Antrieb startet bei 40.600 €, aber im Gegenzug erhalten wir einen leistungsfähigen, automatischen, Allradantrieb Diesel und umfangreiche Ausstattung.

Wir entschieden uns eine leistungsfähigere Version zu versuchen, aber eine ausgewogene 2.0 TDI 177 PS ist bereits serienmäßig mit DSG und Allradantrieb ausgestattet, kommerziell als 4MOTION bekannt. Sehr ausgestattet mit allen wesentlichen Anlagen in einem Auto seiner Größe und Räder 18“, beginnt bei 40.600 €, einschließlich dem aktuellen Promotionen.

Das Interessante daran ist, dass es sich um eine -Antrieb System mit einer elektrohydraulischen Kupplungs acomplamiento. nur 10% des verfügbaren Drehmoments an die Hinterachse unter normalen Bedingungen ist der ALLTRACK ein Vorderradantrieb Gebrauch zu liefern. Die Nachfrage wird die Verteilung mit einem Verlust von Traktion auf der Vorderseite zu behandeln geändert oder sogar davon aus, dass dies geschieht.

Allradsystem, das wirklich gut, wie das funktioniert, ist enorm nützlich Straße. Mit einem 2.0 TDI dieser Macht, in anderen Modellen des Hauses mit Frontantrieb ist es leicht, den Punkt zu finden, wo die Gasöffnung mit leicht gedreht Rad, das vorderen nicht in der Lage ist, alle auf den Asphalt, diese Macht zu übertragen. Das ist etwas, mit diesem 4MOTION wird nicht passieren.

Denken Sie an komplizierten Tests rutschigen Untergrund zu stellen, ist die 4MOTION wichtig, aber noch mehr die Wahl von M + S-Reifen.

Wie für dynamischen SUV ist es wahr, dass auch bei einem kürzeren Radstand und einen allgemein höheren Körper, immer agiler und haben keine Straße zu plump Verhalten. Aber im Allgemeinen, Diese ALLTRACK erbt die gute Lauffläche auf einer Straße wie der Passat Limousine, auch bedenkt, dass es etwas weicher Aufhängung und die Gewinne steigen Suspensionen balanciert. Die Bodenfreiheit von 135 mm wächst bis 165 mm und Anstellwinkel und Ausfahrt, wächst auf etwa 16º und 13,6º verdienstvoll. Noch keinen SUV, sondern mit Solvenz aus der Patsche helfen kann.

Die 4MOTION ist wichtig, in bestimmten Fällen, zum Beispiel durch sehr glatte Oberflächen, wie Schlamm oder Schnee zu bewegen. Aber in diesem Fall ist es wichtig zu beachten, dass fast so wichtig wie mit Allradantrieb, die Tatsache, dass ein geeigneten Reifen für unseren Antrieb mit. Auch in Vorderradantrieb Autos, ist ein guter Reifen M + S in der Regel mehr als genug Spuren Schnee oder Schlamm bedeckt zu lassen.

Lassen Sie uns über Konsum sprechen

Mit der Größe von Passat und Ballast Allradantrieb, ist Verbrauch hoch im Vergleich zu einem Diesel Passat Frontantrieb, aber überhaupt nicht weit hergeholt.

Der Allradantrieb, mit dem zusätzlichen Gewicht und seinem permanenten Deal - wenn auch in einem sehr geringen Anteil - im Fond, auch eine Zunahme des Verbrauchs zu berücksichtigen. Auf dem Papier ein Homologation Verbrauch von 5,9 Litern / 100 km, Dies verbraucht Volkswagen Passat Alltrack technisch das gleiche wie ein Tiguan mit gleicher Leistung, Antrieb 4 x 4 und DSG.

In der Praxis Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus war immer über 6 Liter / 100 km. Auf dem Weg sahen wir Zahlen unter 6 Liter / 100 Kilometer auf den Strecken, die normalerweise für unsere Verbrauchertests verwenden. Es sei daran erinnert, dass dieser Testverbrauch, ohne die Last eines Servers als Fahrer durchführen, bis 120 km / h konstant Marker, mit wenig Verkehr, und bewegt sich hin und her zwischen 100 und 150 Kilometer. Es ist nicht weit hergeholt Figur für eine große Familie mit Allradantrieb, sondern um einen höheren Liter, die unter ähnlichen Bedingungen mit einem Frontantrieb Passat erreicht hatten.

Nützlich und sicher einen Anhänger laden

Ein weiterer wichtiger eine Alltrack gegen eine Variante zu verwenden, würde die Notwendigkeit, einen Anhänger in der Regel Grund zu tragen. Danke, unter anderem Allradantrieb, Zuglast wächst wesentlich zu den 2,2 Tonnen, nicht die Sicherheit, indem Allradantrieb zur Verfügung gestellt zu erwähnen. Wenn dies der Fall ist, hat der Alltrack eine einziehbare Gerät ein elektrisches Freigabesystem, von einer Taste auf dem Armaturenbrett, mit einem zusätzlich Kosten von 925 € mit.

out Rivalen

Wenn wir auf jeden Fall entschieden haben, dass Campero Familie unsere Wahl ist, müssen wir berücksichtigen, dass es eine wachsende Modelle ist diese Funktionen bieten. Auch die Konfiguration Frontantrieb, Volkswagen eilige Auswirkungen auf die Generalisten gegen Rivalen für seinen hohen Preis, eine wirklich umfassende Standardausrüstung im Austausch anbieten. Der Passat Alltrack ist besonders interessant, wenn wir ein großes Budget haben und ein Auto mit einer Besatzung von sehr umfangreicher Serienausstattung wollen.

Der Preis für dieses Modell mit der Kombination für unseren Test ausgewählt, würde es zu einer 508 RXH Peugeot (39.800 €) vergleichbar sein, die auch Hybrid-Diesel ist. Es wäre auch zu einem Opel Insignia Land Tourer mit dem 2.0 CDTI 4X4 Manuell vergleichbar ist € 38.260 und die 2.0 CDTI Biturbo 4 × 4-Automatik von 42.705 €. Eines, das nicht vergessen werden kann, ist der Subaru Outback, mit weniger Ausrüstung und apperzipierten Qualität eine der effektivstenen entlegenen Gegenden und beginnt derzeit bei € 30.700 mit Allradantrieb und Dieselboxermotor Serie.

Und schließlich Schuss, einen Blick auf einige Details dieses Volkswagen Passat Alltrack.

Die Rücksitze des Volkswagen Passat Alltrack Sie sind wirklich locker, einschließlich der zentralen, sehr breit, aber unbequem flauschig.

Beendet nicht enttäuscht, in der Linie von Volkswagen. Dieser Passat Alltrack hat auch Qualität Details berücksichtigt werden, wie Lederpolsterung und gebürstetem Aluminium-Einlagen.

Türschweller Es ist Alltrack mit dem Namen eingerichtet.

Aber ästhetisch, was den Unterschied macht, ist das Äußere, mit Details wie die Heckdiffusor und Kunststoffabschirmungen auf den Kotflügeln, niedrigen und Radkästen.


We testten de Volkswagen Passat Alltrack en geven u zeven redenen om te kopen of niet, een familie Campero

Toegegeven het is echt moeilijk om niet te worden beïnvloed door de mode crossover, de aantrekkingskracht van dit soort verhoogde compact dat alle merken snel zijn geweest om te lanceren, waaronder een aantal dat zelfs eergisteren uitsluitend vervaardigd sport. Maar gelukkig is er vele alternatieven die goed zou kunnen passen bij de behoeften van de klant op zoek veel ruimte, functionaliteit en flexibiliteit weg backcountry en op gladde ondergrond, zelfs beter dan de SUV te gebruiken zowel populair is geworden in de afgelopen jaren alternatieven.

Op grond van deze filosofie, de familie kwam naar het asfalt te verlaten, presenteerde de Volkswagen Passat Alltrack onze test. En dat is precies het excuus dat we namen de gelegenheid om de bodem van dit model met een ongewone runtime-test en een regeling te spreken die hopelijk de nieuwsgierigheid niet enige klant sate in zijn aankoopbeslissing stelt een Passat Alltrack, maar ook dat van iemand die misschien niet had gedacht dat er leven is na de SUV.

Space afgeleid van een grote familie sedan, een recept dat werkt

De sleutel tot een familie van deze omvang te verwerven, is in focus of niet in zijn jas rijden reden is de ruimte.

Het is waar dat de huidige crossover genieten van een zeer omvangrijk, praktische en toegankelijke bagage-afhandelaars. Maar als we vasthouden aan louter nummers, geen van hen kan vergelijken met het vermogen van een bekende categorie Passat. In het geval van de Passat Alltrack hebben we het over 588 liter met een dubbele bodem 90 liter die is geschikt een reservewiel noodsituatie. Als we kiezen voor een voorwielaangedreven versie, het volume neemt zeer licht tot 603 liter. Een Tiguan blijft in 470 liter en 520 liter Touareg, zowel reservewiel alarmnummer.

Merk op dat sommige SUV's doen zonder reservewiel groter laadvolume waarborgen. En terwijl kits bandenreparatieset of band run-flat meer dan genoeg om te gaan met de meeste lekke banden te lijden op de weg, moeten we er rekening mee dat een voertuig sobrentienda backcountry moet voldoen, de desllantados risico van ernstige of uitbarstingen, waarbij de volledige vervanging van de band, veel hoger.

De achterbank kan worden gevouwen Passat Alltrack tweedelig, activeren van een automatische schutter in de kofferbak geïnstalleerd. Neergeklapte achterbank, de laadruimte groeit tot 1731 liter. Standaard omvat ook een opvouwbare bak veerkrachtig op verschillende posities.

Het is een economische oplossing, maar een interessant alternatief

De economische verschil tussen een Alltrack en bekende afgeleide belangrijk. Alleen als we kiezen voor de eerste-range waarde van uw verbeteringen of uitgebreide standaarduitrusting.

Ik ben iemand die gelooft dat een enkele crossover altijd moet worden gekozen als er de noodzaak om de auto te gebruiken voor onverharde wegen, paden of in het veld. In het geval van een Campero familie, zoals dit het geval is nog duidelijk en opvallend, onder andere door het feit dat dit type auto heeft meestal een beperkt bereik gericht op krachtige motoren en uitrusting, bij wijze van spreken veel meer premie. Zelfs met dezelfde motor, de Passat Variant grote promoties maken een vergelijkbare Alltrack is zelfs een 5.000 euro duurder, op basis van een 140 pk 2.0 TDI met handgeschakelde transmissie en voorwielaandrijving.

Met inbegrip van promoties, een Passat Alltrack met 140 pk dieselmotor begint bij 33.740 euro. Het is een niet te verwaarlozen prijs, nu een Tiguan met financiering, Pive en diesel, is ongeveer 21.700 euro. Maar aangezien we het over een Passat uitgerust seriële Alltrack lichtmetalen velgen Canyon 18 "(afkomstig van gift met de huidige promotie), chroomstaal dak, dual zone klimaatregeling Climatronic elektronische snelheidsregeling regelsnelheid observer vermoeidheid, elektrische parkeerrem AutoHold, boot knop , on-board computer met digitale display, entertainment apparatuur en TFT-touchscreen 6-cd-wisselaar en stoffering stof en alcantara.

Als een goede Duitse, geniet ook van een enorme catalogus van extra's, adaptieve cruise control ACC (840 €), zeer comfortabel op road trips en files te overwegen; promotiepakket - tegen een spotprijs - ALLTRACK Plus met Bi-Xenon koplampen met bochtverlichting en LED daglicht, Park Assist 2.0 en volledige panoramisch schuifdak (€ 630); browser (550 €); Leer en Wenen (2390 €), onder anderen.

De huidige promotie voor versie 2.0 TDI 177 pk, evenals 18 "wielen, omvat bi-xenon koplampen serie, parkeersensoren achter camera-assistent Park Assist 2.0 en assistent-Side Assist verandering van rijstrook.

Het is niet een SUV, maar een handige oplossing om uit het asfalt te krijgen

Het is niet bedoeld geweest voor ingewikkelde tests maar off-road voldoet dankzij vierwielaandrijving, het programma off-road rijden en te rusten, de M + S banden.

Een familie Campero is over het algemeen niet economisch en Het vereist enige interesse van onze kant in offroad kwaliteiten vereiste minimum. In dit verband, Camperos familie, zoals de Passat Alltrack onze test, hebben niets te benijden om vele SUV, in termen van comfort en veiligheid op gladde ondergrond. De afmetingen zijn die beperken ons tot de belangrijkste obstakels te overwinnen, maar in het algemeen, of een familielid of SUV als deze ze zeer bereid voor deze tests.

Onder andere dingen die het onderscheiden van een Variant, de Alltrack rust programma off-road, met een knop die kan werken bij lage snelheid tot 30 km / h, zeer nuttig om eventuele obstakels face of stappen op een gladde teken, sneeuw, ijs, modder ...

Met automatische verandering merkt snel de werking van deze modus land rijden, raakt u de gashendel veranderingen en is het makkelijker om het motorvermogen doseren, maar als je volledig automatische schakelmodus versnellen duurt het langer om naar de volgende versnelling en als selecteer de handmatige modus aan de injectie stop te snijden alvorens de volgende versnelling. Tijdens het afdalen van een helling van meer dan 10%, automatisch in werking treden Hill Descent Control en ABS en stabiliteitscontrole ingericht om de mogelijkheid van het ontmoeten van een schuivende bodem.

De 4MOTION: een goede bondgenoot en uit het asfalt

data sheet Volkswagen Passat 2.0 TDI 177 pk Alltrack 4MOTION DSG

  • engine: diesel, 1.968 cm3
  • transmissie: DSG, 6 versnellingen
  • power: 177 pk @ 4200 rpm
  • Maximumkoppel: 380 Nm bij 1750-2500 tpm
  • Porter: 588 liter
  • Prijs: 40.600 €

  • Acceleration (0 tot 100 km / h): 8.7 seconds
  • Maximum snelheid: 211 km / h
  • rijden: totaal 4MOTION
  • Officiële verbruik: 5,9 l / 100 km
  • CO2-uitstoot: 155 g / km

Gegevens van het Welke auto moet ik kopen?

De 177 pk sterke 2.0 TDI 4MOTION-aandrijving vanaf 40.600 €, maar in ruil daarvoor krijgen we een krachtige, automatische, all-wheel drive diesel en uitgebreide uitrusting.

We hebben ervoor gekozen om een ​​krachtige versie proberen, maar evenwichtig 2.0 TDI 177 pk reeds standaard voorzien DSG en vierwielaandrijving, commercieel bekend als 4MOTION. Zeer uitgerust met alle essentiële apparatuur in een auto van zijn grootte en velgen 18", begint bij 40.600 €, inclusief de huidige promoties.

Het interessante ding over dit is dat het een -schijf systeem met een elektrohydraulische koppeling acomplamiento. Onder normale omstandigheden is de ALLTRACK een vooraanzicht gebruik wheel drive, leveren slechts 10% van het beschikbare koppel naar de achteras. Vraag, wordt de verdeling gemodificeerd om te gaan met een verlies aan tractie op de voorzijde of zelfs verwachten dat dit gebeurt.

All-wheel drive systeem dat goed werkt echt, zoals deze, is enorm handig stappenplan. Met een 2,0 TDI van deze volmacht in andere modellen van het huis met voorwielaandrijving is het gemakkelijk om het punt waar de gasopening met lichtjes gedraaid wiel, de voorkant is niet alle die zendvermogen aan het platform te vinden. Dat is iets met deze 4MOTION zal niet gebeuren.

Denk ingewikkelde proeven gladde oppervlakken naar de 4MOTION belangrijk, maar vooral de keuze van M + S banden.

Als voor dynamische SUV is het zo dat, zelfs met een kortere wielbasis en een over het algemeen hogere body, worden steeds flexibeler en hebben geen weg te onhandig gedrag. Maar over het algemeen, Dit ALLTRACK erft het goed profiel op een weg, zoals de Passat sedan, ook gezien het feit dat het enigszins zachter ophanging en dat hij de winst stijgen suspensies. De bodemvrijheid van 135 mm groeit tot 165 mm en de hoeken van de aanval en uitgang, te groeien tot ongeveer 16 graden en 13,6º verdienstelijk. Nog steeds niet een SUV, maar kan vrijkopen met solvabiliteit.

De 4MOTION is belangrijk in bepaalde gevallen, bijvoorbeeld om door zeer gladde oppervlakken, zoals modder of sneeuw. Maar in dit geval is het belangrijk om op te merken dat bijna net zo belangrijk als vierwielaandrijving, bevordert het gebruik van een geschikte band voor onze drijvende. Zelfs voor voorwielaandrijving, een goede band M + S is meestal voldoende om nummers bedekt sneeuw of modder verlaten.

Laten we praten over het verbruik

De omvang van deze Passat en ballast vierwielaandrijving, verbruik is hoog in vergelijking met een diesel Passat voorwielaandrijving, maar helemaal niet ver gezocht.

De vierwielaandrijving, met het toegevoegde gewicht en de permanente deal - zij het in een zeer klein deel - aan het einde, ook een toename van het verbruik te overwegen. Op papier, een gehomologeerd verbruik van 5,9 liter / 100 km, Dit verbruikt Volkswagen Passat Alltrack technisch hetzelfde als Tiguan met hetzelfde vermogen, rijdt 4 x 4 en DSG.

In de praktijk gemiddelde verbruik in de gecombineerde cyclus waren steeds boven 6 liter / 100 km. Op de weg, zagen we de cijfers onder de 6 liter / 100 km op routes die normaal gesproken gebruikt voor onze consumenten testen. Bedenk dat deze test verbruik zonder de last van een server uit te voeren als een chauffeur, tot 120 km / h constant marker, met weinig verkeer, en reist heen en weer tussen de 100 en 150 kilometer. Het is geen vergezocht cijfer voor een grote familie met vierwielaandrijving, maar om een ​​groter liter die onder vergelijkbare omstandigheden had bereikt met voorwielaandrijving Passat.

Nuttig en veilig om een ​​trailer te laden

Een ander belangrijk om een ​​Alltrack gebruiken tegen een variant zou de noodzaak om een ​​trailer te dragen meestal geen reden zijn. Thanks, onder andere, all-wheel drive, slepende capaciteit groeit aanzienlijk bij tot de 2,2 ton, niet de zekerheid doordat vierwielaandrijving noemen. Als dit het geval is, de Alltrack heeft een intrekbare apparaat met behulp van een elektrische versie systeem, van een knop op het dashboard, met een meerkost van 925 €.

out rivalen

Als we zeker hebben besloten dat Campero familie is onze keuze, moeten we rekening mee houden dat er een groeiende modellen bieden deze functies. Zelfs configureren voorwielaandrijving, Volkswagen straft de generalist tegen rivalen voor de hoge prijs, het aanbieden in ruil een echt uitgebreide standaarduitrusting. De Passat Alltrack is interessant, vooral als we hebben een groot budget en willen een auto met een bemanning van zeer uitgebreide serie-uitrusting.

De prijs van dit model met de gekozen voor onze test combinatie, zou het vergelijkbaar met een 508 RXH Peugeot (39.800 €), die ook hybride diesel. Het zou ook te vergelijken met een Opel Insignia Country Tourer zijn, met de 2.0 CDTI 4x4 Manual is € 38.260 en de 2.0 CDTI Biturbo 4 × 4 Automatische vanaf 42.705 €. Een die niet kan vergeten is de Subaru Outback, met minder apparatuur en apperceived kwaliteit is een van de meest effectieve backcountry en op dit moment begint bij € 30.700 met all-wheel drive en diesel boxermotor serie.

En tot slot, Shot, een kijkje bij enkele details van deze Volkswagen Passat Alltrack.

De achterbanken van de Volkswagen Passat Alltrack Ze zijn echt los, met inbegrip van de centrale, zeer breed, maar ongemakkelijk pluizige.

Afgewerkte niet teleurgesteld, in de lijn van Volkswagen. Deze Passat Alltrack heeft ook hoogwaardige voorzieningen in aanmerking worden genomen, zoals lederen bekleding en geborsteld aluminium inzetstukken.

instaplijsten Het is versierd met de naam Alltrack.

Maar esthetisch, wat het verschil maakt is de buitenkant, met details, zoals de diffuser en kunststof schilden op de spatborden, lage en spatborden.


Skoda Superb Combi 2015: mere plads, komfort og skelnen euro investeret

Hvem sagde, at for at have en stor familie på næsten 5 meter lang nødvendige skrabe lommen og udbetale de penge, det koster et premium-produkt mærker som Audi, BMW eller Mercedes-Benz? Skoda fortsætter med at fremme en af ​​sine mest skattede værdier, Skoda Superb, du bare optrævle i sin mest praktiske og rummelige version, men ikke mindre elegant, den nye Skoda Superb Combi 2015. En familie, der kan prale at tilbyde de bedste niveauer i sin klasse, hælde plads på bagsædet, og stadig bevare en kuffert med en kapacitet på 660 liter.

Nope spidsen! Combi, familie, dækker 35% af alle globale salg af Skoda Superb rækkevidde. Resten er gået med sedan.

Og virkelig en familie sedan stammer fra en repræsentation var nødvendig? Jeg var. Skoda Superb stationcar bærer nyder, karrosseri Combi, siden 2009. Ifølge Skoda, har siden solgt mere end 200.000 enheder af Skoda Superb Combi verdensplan, 35% af salget af den Superb rækkevidde i hele verden.

Den nye Skoda Superb Combi 2015 vil være til stede på Frankfurt Motor Show, i september, den samme måned, at det vil nå de europæiske forhandlere, også spanierne.

Og hvad er de vigtigste fordele ved den nye Skoda Superb Combi 2015?

* Baseret på denne nye generation af Skoda Superb Combi vil også nyde den nye MQB-platform Volkswagen-koncernen og alle de fordele, der er forbundet med dette.
* Kampen vokser 80 mm i forhold til forgængeren, op til 2.841 millimeter.
* Ruter vokse til 1,584 meter foran og op til 1,572 meter i den bageste.
* Den bredde på forsiden, har albuer pladser steget med 39 millimeter.
* Afstanden mellem sæde og tag vokser til 995 millimeter i front og 1.001 meter på bagsædet.
* Den benplads i den bageste, til knæ og sæde i forhold til forsæderne, det vokser til 157 mm.
* Den bredde af bagsædet, i albuehøjde, det vokser 70 mm.
* Den volumen af ​​stammen lasten, urensede sæder er 660 liter. 27 liter mere end forgængeren.
* folde ned sæder, stammen er i stand til at tilbyde en belastning volumen på op til 1950 liter.

Med hensyn til design, motorer, finish og udstyr, Skoda Superb Combi 2015 bevarer de samme udvikling allerede så i sin nyligt indførte bror sedan (Se nederst i Skoda Superb 2015). Nye funktioner som sin lettelse, premieren på 8 motorer med alternativ diesel og benzin 125-280 hk og en hel vifte af kørsel hjælpemidler, sikkerhedssystemer og udstyr til komfort og underholdning.

kilde:
I Diariomotor: Ny Skoda Superb 2015: Tjekkisk flagskib grundigt


Skoda Superb stasjonsvogn 2015: mer plass, komfort og skillet euro investert

Hvem sa at for å ha en stor familie på nesten fem meter lang trengs skrape lommen og utbetaler pengene det koster noen premie produkt merker som Audi, BMW eller Mercedes-Benz? Skoda fortsetter å fremme en av sine mest verdsatte verdier, Skoda Superb, du bare greie i sin mest praktiske og romslige versjonen, men ikke mindre elegant, den nye Skoda Superb stasjonsvogn 2015. En familie som kan skryte av å tilby de beste nivåene i sin klasse, helle plass i baksetet, og likevel opprettholde en koffert med en kapasitet på 660 liter.

Nope tips! Combi, familie, dekker 35% av alle globale salget av Skoda Superb rekkevidde. Resten er gått med sedan.

Og egentlig en familie sedan som stammer fra en representasjon var nødvendig? Jeg var. Skoda Superb stasjonsvogn bærer nyter, karosseri Combi, siden 2009. Ifølge Skoda, har siden solgt mer enn 200.000 enheter av Skoda Superb stasjonsvogn hele verden, 35% av salget av Superb området hele verden.

Den nye Skoda Superb stasjonsvogn 2015 vil være tilstede på Frankfurt Motor Show, i september, samme måned som det vil komme europeiske forhandlere, også spanjolene.

Og hva er de viktigste fordelene med den nye Skoda Superb stasjonsvogn 2015?

* Basert på denne nye generasjonen av Skoda Superb stasjonsvogn vil også nyte den nye MQB-plattform Volkswagen-konsernet og alle fordeler forbundet med dette.
* Kampen vokser 80 mm mer enn forgjengeren, opp til 2,841 millimeter.
* Ruter vokse til 1.584 meter foran og opp til 1,572 meter i baksetet.
* Den bredde på forsiden, har albuer seter økt med 39 millimeter.
* Avstanden mellom setet og taket vokser til 995 millimeter i retningen foran og 1.001 meter i baksetene.
* Den benplass i den bakre, til den knær og sete i forhold til de forsetene, vokser den til 157 mm.
* Den Bredden av baksetet, ved albuen høyde, vokser det 70 mm.
* Den et lastevolum på stammen, uforminsket styrke seter er 660 liter. 27 liter mer enn sin forgjenger.
* felle ned setene, stammen er i stand til å tilby et lastevolum på opptil 1950 liter.

Når det gjelder design, motorer, utførelser og utstyr, Skoda Superb stasjonsvogn 2015 bevarer samme utvikling allerede så i sin nylig introdusert bror sedan (Se nederst på Skoda Superb 2015). Nye funksjoner som sin lyn, premiere på 8 motorer med alternative diesel og bensin 125-280 hk og en hel rekke kjøre hjelpemidler, sikkerhetssystemer og utstyr for komfort og underholdning.

kilde:
I Diariomotor: New Skoda Superb 2015: Tsjekkia flaggskip grundig


Skoda Superb Combi 2015: mehr Platz, Komfort und Auszeichnung Euro investiert

Wer hat gesagt, dass eine große Familie von fast 5 Metern haben lange seine Tasche benötigt Kratzen und auszuzahlen das Geld es ein Premium-Produkt-Marken wie Audi, BMW oder Mercedes-Benz kostet? Skoda setzt eines seiner am meisten geschätzten Werte zu fördern, die Skoda Superb, entwirren Sie nur in ihrer praktischen und geräumigen Version, aber nicht weniger elegant, die neuen Skoda Superb Combi 2015. Eine Familie, die die besten Niveaus in seiner Klasse bieten bietet, Platz auf den Rücksitzen gießt und noch einen Stamm mit einer Kapazität von 660 Litern erhalten.

Nope die Spitze! Die Combi, Familie, deckt 35% aller weltweit einen Umsatz von Skoda Superb Bereich. Der Rest ist mit der Limousine weg.

Und wirklich eine Familienlimousine aus einer Darstellung abgeleitet war notwendig? Ich war. Der Skoda Superb Kombi Träge genießen, Karosserie Combi, seit 2009. Nach Skoda, seit mehr als 200.000 Einheiten des Skoda Superb Combi weltweit, der 35% des Umsatzes des Superb Bereichs hat verkauft Welt.

Der neue Skoda Superb Combi 2015 auf der IAA in Frankfurt anwesend sein, im selben Monat im September, dass es die europäischen Händler erreichen, auch die Spanier.

Und was sind die wichtigsten Vorteile des neuen Skoda Superb Combi 2015?

* Auf diese neue Generation von Skoda Superb Combi Basierend wird auch die neue genießen MQB-Plattform Volkswagen Konzern und alle damit verbundenen Vorteile.
* Der Kampf wächst 80 mm gegenüber dem Vorgänger, bis zu 2.841 Millimetern.
* Routen wachsen an der Front zu 1.584 Metern und bis zu 1.572 Meter in der Rückseite.
* Die Breite auf der Vorderseite, hat die Ellbogen Sitze um 39 Millimeter erhöht.
* Der Freiraum zwischen dem Sitz und dem Dach wächst auf 995 Millimeter in den vorderen und 1,001 Meter in den Rücksitzen.
* Die legroom im hinteren, an den Knien und der Sitz in Bezug auf den Vordersitzen, wächst er auf 157 mm.
* Die Breite der hinteren Sitze, auf Ellenbogenhöhe, wächst es 70 mm.
* Die Ladevolumen des Kofferraums, ungebremst Sitzen 660 Liter. 27 Liter mehr als sein Vorgänger.
* Umklappen Sitze, der Stamm in der Lage, ein Ladevolumen von bis zu bieten 1950 Liter.

In Bezug auf Design, Motoren, Oberflächen und Geräten, Skoda Superb Combi 2015 bewahrt die gleichen Entwicklungen sahen bereits in seiner neu Bruder Limousine eingeführt (Siehe unten Skoda Superb 2015). die Premiere von 8 Motoren mit alternativen Diesel und Benzin 125 bis 280 PS und einer ganzen Reihe von Fahrhilfen, Sicherheitssystemen und Geräten für Komfort und Unterhaltung neue Features wie seine Aufhellung.

Quelle:
In Diariomotor: New Skoda Superb 2015: Tschechische Flaggschiff gründlich


Skoda Superb Combi 2015: meer ruimte, comfort en onderscheid euro geïnvesteerd

Wie zei dat een grote familie van bijna 5 meter lang nodig krassen zijn zak te hebben en betalen het geld het kost een premium product merken zoals Audi, BMW of Mercedes-Benz? Skoda blijft een van de meest gekoesterde waarden te bevorderen, de Skoda Superb, je gewoon te ontrafelen in zijn meest praktisch en ruim versie, maar niet minder elegant, de nieuwe Skoda Superb Combi 2015. Een gezin dat beschikt over de beste niveau te bieden in zijn klasse, het gieten van de ruimte op de achterbank, en nog steeds een koffer met een inhoud van 660 liter.

Nope de tip! De Combi, familie, beslaat 35% van de wereldwijde verkoop van Skoda Superb bereik. De rest zijn gegaan met de sedan.

En echt een familie sedan is afgeleid van een vertegenwoordiging was noodzakelijk? Ik was. De Skoda Superb station wagon draagt ​​genieten, carrosserie Combi, sinds 2009. Volgens Skoda, hebben sindsdien verkocht meer dan 200.000 eenheden van de Skoda Superb Combi de hele wereld, 35% van de verkoop van de Superb bereik door het hele wereld.

De nieuwe Skoda Superb Combi 2015 aanwezig op de Frankfurt Motor Show zijn, in september, dezelfde maand dat het zal bereiken Europese dealers, ook de Spanjaarden.

En wat zijn de belangrijkste voordelen van de nieuwe Skoda Superb Combi 2015?

* Op basis van deze nieuwe generatie van de Skoda Superb Combi zal ook genieten van de nieuwe MQB platform Volkswagen-groep en alle voordelen die samenhangen met dit.
* De strijd groeit 80 mm ten opzichte van zijn voorganger, tot 2.841 millimeter.
* Routes groeien tot 1.584 meter aan de voorzijde en tot 1.572 meter in de achterzijde.
* De breedte aan de voorzijde, heeft de ellebogen zetels steeg met 39 millimeter.
* De afstand tussen de zitting en het dak groeit tot 995 millimeter voor en 1,001 meter op de achterbank.
* De beenruimte aan het einde, aan de knieën en zitting ten opzichte van de voorstoelen, groeit tot 157 mm.
* De breedte van de achterbank, op ellebooghoogte, het groeit 70 mm.
* De laadvolume van de romp, onverminderd zetels is 660 liter. 27 liter meer dan zijn voorganger.
* neerklapbaar stoelen, de stam is in staat om een ​​laadvolume van maximaal bieden aan 1950 liter.

In termen van design, motoren, afwerking en uitrusting, Skoda Superb Combi 2015 behoudt dezelfde ontwikkelingen al zag in zijn nieuw geïntroduceerde broer sedan (Zie onderaan Skoda Superb 2015). Nieuwe functies, zoals de verlichting, de première van 8 motoren met alternatieve diesel en benzine 125-280 pk en een hele reeks rijhulpsystemen, de veiligheid van installaties en apparatuur voor het comfort en entertainment.

bron:
In Diariomotor: New Skoda Superb 2015: Tsjechische vlaggenschip grondig


Å ta kontakt med Renault Talisman Sport Tourer, Renault ¿triumferende tilbake til den store familien?

I går deltok den nasjonale lanseringen av Nye Renault Talisman Sport Tourer. Dette er familien versjon Renault Talisman, ved siden av Mégane, en av de viktigste utgivelsene av Renault. I denne testen har vi sett at Renaults tilbudet er solid, men konkurrerer i en aggressiv segment og omstridt, mer enn det virker. Hans forslag kombinerer design, kvalitet og rom, priset innhold og nødvendig teknologisk prestasjon. Er det virkelig dette en triumferende tilbake til den store familien?

Er det et marked for familien i Spania?

Renault 12 Break breaker var den første familien merkevare, tilbake i de fjerne 60-tallet.

Ifølge Carlos Izquierdo, leder av merkevaren kommunikasjon forteller oss, ja. Og kategorisk. Renault biler historisk kalt "pause" står for ca 9% markedsandel i Spania - å legge alle segmenter. Og ifølge tall levert av merkevaren, har denne andelen knapt påvirket av krisen eller fremveksten av crossover. Resistente segment moter, befolket av personer med over gjennomsnittlig kjøpekraft og veie virksomheten kanal rundt 60-70%.

det er lønnsomt segment, til slutt. den Renault Talisman Sport Tourer spiller i en nisje i markedet, konkurrerer D. segment med rivaler vekt som Peugeot 508 SW, Volkswagen Passat og Audi A4 Avant tre institusjoner som Renault anser sine nærmeste konkurrenter. Renault har vært borte effektivt segment for noen år: Renault Laguna Grand Tour ble en kommersiell fiasko, og for to år siden solgte. Målet er å igjen bli en aktuell konkurrent.

Renault oppgave er skremmende: å gjenvinne tapt terreng med siste generasjon Laguna, hvis salget var dårlig.

Innenfor segmentet D, ca 25% av salget er kjent kroppen. Bare vi snakker om 23.000 enheter årlig, men det er det 10 år siden var det bare en av ti biler solgt i segmentet var kjent. Renault anslår at veldig snart vil vi nå 30% europeiske gjennomsnittet i segmentet D. Den store utfordringen for Renault er å tilfredsstille et krevende klient - både direkte og kanal leie / selskap - som krever førsteklasses bilde og nyttig utstyr for sjåføren.

Dat utseende. Sport Tourer Renault Talisman. Diariomotor veldig snart. #carsofinstagram #renaulttalisman #renault # renaultespaña #mediadrive #carporn #diariomotor

Et bilde publisert av Sergio Álvarez (@sergioalvarezdm) 7. juni 2016 til den (s) 12:44 PDT

Hva gjør Sport Tourer Renault Talisman? Plass, god plass.

Til å begynne med, et design som jeg tror veldig vellykket. Laurens van der Acker har vært designer for både Mégane som Talisman, og han har endelig klart å gi Renault konsistent merkevare bilde og i tråd med tiden. Vi var heldig å nyte en solrik dag i Asturias - hvor han tilbrakte de nasjonale presentasjonen - og jeg må innrømme at bilen treffer solen. Det er til stede, så ber det forslitte publisering ressurs. Men det er sannheten: er passende ved siden av en Opel tegnene eller Volkswagen Passat.

Renault Talisman Initiale Paris utstyr og design utvides til å bekjempe sine premium rivaler.

Både foran og det bakre arve lyset signert saloon, og konvertering til harmonisk kjenner kroppen. Live-vinner. Renault Talisman Sport Tourer tilbyr først en identisk størrelse sedan: er bare 16 mm lengre. Selv om det bare er 2 mm bredere, er innvendig plass optimalisert betraktelig, øker med 3 cm til taket plass for passasjerene i baksetet. Disse passasjerene nyte den samme god benplass i salongen.

I denne indre rom tiltrer sjenerøs en trestamme hvis fortrengnings er 572 liter. Tallet i seg selv er bra, er høyere enn Opel Insignia Sports Tourer, men holder seg unna 650 liter Volkswagen Passat Variant - Skoda Superb Kombi enda mindre. Denne lasterommet er åpnet av Hydrant bred last på 1,037 mm bred ved bunnen og 736 mm høy. Den har veldig faste former og ulike lasterom under sitt dobbel bunn, for de objektene som er alltid rullende.

Med baksetet foldet, kan du laste bunter av 2 meter lang. Den lastevolum 1.700 liter.

Mens jeg savner detaljer som FlexOrganizer Opel, det Multiple fikstur for inngrep med lasten og Renault salgsnett vil tilby statister som gummimatter for å beskytte gulvet i bagasjerommet. Som andre rivaler, gir det en gate elektrisk ladning, som aktiveres ved å føre foten under støtfangeren - når jeg ønsket å prøve trikset fungerte ikke for noen grunn. Baksetene i konfigurasjonen 60/40 med en svært komfortabel elektro bryteren.

En annen interessant detalj er cover charge beskyttelse. Last helt dekket med et enkelt trykk trekkes litt, mens en annen trykker trekkes til fulle. Da må du ta i bruk den for hånd, men sannheten er at mekanismen er genial. Som andre konkurrenter, den høyde ved hvilken den elektriske porten skal programmeres, noe som er spesielt nyttig i noen garasjer med lav takhøyde. alle har reservehjul typen informasjonskapsel, selv om utstyrt med Bose sound subwoofer.

Rattet i en Renault Talisman 1,6 dCi Sport Tourer 160 hk EDC Initiale Paris

På enheter som følger med det, kan vi gå å få en massasje mens vi kjører, med opptil tre egendefinerbare profiler.

I løpet av de to dagene i presentasjonen, min reiser følgesvenn var en familie Talisman utstyrt med a priori som vil være den bestselgende motor: 1.6 dCi 160 hk ladet ved hjelp av to turboladere i serie. Denne motoren er for tiden toppen av dieselområdet og utvikler et dreiemoment på 380 Nm ved 1750 rpm. Assosiert med direkte-koblingsgirkasse og seks forbindelser EDC gjør det mulig fra 0 til 100 km / t på 9,6 sekunder og et maksimum på 213 km / t. På papiret gjennomsnittsforbruket bare er 4,6 l / 100 km.

Dieselområdet avrundet med en 1,6 dCi 130 hk og 110 hk 1,5 dCi. Det er to bensinmotorer 1.6 TCE med 150 hk effekt og 200 hk. Alle Renault Talisman er forhjulstrekk uten firehjulsdrift alternativ. Renault Talisman Sport Tourer har et veigrep, med en misunnelsesverdig likevekt på veien og spesielt en stille roll, å takke støyende "Y" Asturia. Motoren alltid høres dempet selv ved høye hastigheter. Det er veldig godt isolert.

Renault Talisman instrumentering Sport Tourer kombinerer digitale sfæren med to analoge seksjoner, og kan konfigureres.

Det er en forestilling motor mer enn tilstrekkelig for 1,615 kilo familien må dra. Det er progressiv, og har en imponerende kick, men svarer godt til å gjøre forbikjøring på sekundær vei eller gjenvinning. Det jeg ikke har det beste inntrykket er EDC girkasse, som på tross av dobbelt clutch er tungvint og noe treg respons. Ingen cam bak rattet, til en viktig detalj hvis du vil øve mer smidig håndtering.

For å teste 4Control system firhjulsdriftlasteren Renault tok et fly av samlingspunkt. Faktisk en del av Rally Principe de Asturias, med dårlig fast og gribbene som sin egen. Et ideelt sted å finne Multi-Sense i sportsmodus. Multi-Sense er en drivende modusvelger. deres fem profiler (Auto, Comfort, Sport, Eco og persono - med mer enn 1000 kombinasjoner) som er tilpasset reaksjon fra motoren og girkassen til innstilling av utprøvd demping, konfigurasjon via digitalt display.

4Control: "Kjære, jeg krympet bilen"

R-Link 2.0 system setter vår en tácil midtkonsollen skjermen til 8,7 sekunder lastet med funksjoner og informasjon. Dens bruk krever en tilpasningsperiode.

Det var på tide å komme i sportsmodus og få våre indre pilot. Jeg kunne snakke om en fastere suspensjon eller en adresse med en litt hardere touch, men differensial erfaring kalles 4Control. Den firehjulsstyring er det som virkelig skiller dynamikken i Renault Talisman kompetanse. Bakhjulene i motsatt dreieretning til den fremre opp til 3.4 °, slik enestående smidighet og svinger manøvrer ved lav hastighet.

Systemet er ikke utkoblbart, og fungerer på denne måten opp til 50 km / t på Comfort, 60 km / t på Auto-modus eller 80 km / t-modus Sport-modus. Parkering er en smal sak, og manøvrer er typisk for et verktøy 3,8 meter, ikke en slektning av nesten fem. Raskere hjul roterer i ett med den fremre opp til 1,9 grader, effektivt oppnå større likevekt og komfort. Jeg lover deg at gjør forskjellen 4Control system og forvandler opplevelsen av å kjøre bil.

Den styrt demping leser veien opp til 100 ganger per sekund, tilpasse sin hardhet i sanntid.

Med kniven mellom tennene, ingen slik tanke mulig svinger med en familie på 4,86 ​​meter lang. Selvfølgelig er det treghet, men langt bak kurvene runde - svinge litt på den sentrale aksen i bilen - ikke virker ekte. Faktisk, i langsomme fant jeg meg selv å åpne et par grader rattet, som instinktivt stengt mer enn nødvendig. I tillegg er det en familie edle reaksjoner, tilgivende kjørefeil, med tilbakeholdenhet og solid atferd.

Priser og utvalg av Renault Talisman Sport Tourer

den Renault Talisman priser Sport Tourer starter på 25,400 euro for et liv versjon utstyrt med 1.5 dCi 110 hk. Denne prisen inkluderer ikke rabatter eller Pive Plan finansiering, så i stedet sparke de av i overkant av 20.000 euro. Det er konkurransedyktig priset for en familie som har mest "strippet" versjon og inkluderer lettmetallfelger, tosoners klimaanlegg, Bluetooth handsfree eller cruise control. Prisene kulminere i 43.000 euro TCe 200 versjon med en finish rumpe utvalg Initiale Paris.

Som du kan se i dette bildet, manuelle alternativene er begrenset til diesel 110 hk og 130 hk, på den annen side vil du selge to alternativer - disse bilene har en diesel-bensin mix 90-10. den R-Link System 2.0 - ennå ikke kompatibel med Android Auto / Apple carplay - bilder er ikke tilgjengelig i livet finish, og bare når sine 8,7 inches fra Intens finish. flere utstyr pakker (Multimedia, forretninger, Visio System, Full LED, teknologi, stil, Bose og vinter) fullføre Talisman område basert sjekkhefte.

Den Initiale Paris-versjonen har unike designdetaljer og utstyr som snart vil vi detalj i en artikkel grundig. Konklusjonen jeg trekke på denne touchdown er at Renault fikk mulighet til å fange en av sine feider med Sport Tourer. med en design, ytelse, ergonomi og kvalitet kamp konkurrentene - spranget i kvaliteten på interiøret er bemerkelsesverdig - dette Sport Tourer Den har det som trengs for å lykkes i dette segmentet. Vil han være i stand til å overvinne konkurransen svært dyktige og godt etablert?

I Diariomotor:

Renault Talisman Sport Tourer: 5 nøkler som du er interessert i mer enn sedanRenault Talisman vil bli presentert i Franfurt, og med det kommer den versjonen ...

Kontakt mit dem Renault Talisman Sport Tourer, Renault ¿triumphaler Rückkehr in der großen Familie?

Gestern besuchte die nationale Einführung von New Renault Talisman Sport Tourer. Dies ist die Familienversion der Renault Talisman, neben dem Mégane, einer der wichtigsten Veröffentlichungen von Renault. In diesem Test haben wir gesehen, dass Renault Angebot ist fest, aber konkurriert in einem aggressiven Segment und umstritten, mehr als es scheint. Sein Vorschlag verbindet Design, Qualität und Raum, preislich Inhalt und die notwendige technische Leistung. Ist es wirklich so eine triumphale Rückkehr auf die große Familie?

Gibt es einen Markt für Familie in Spanien?

Renault 12 Pause Brecher war die erste Familienmarke, zurück in den fernen 60er Jahren.

Laut Carlos Izquierdo, Leiter Markenkommunikation sagt uns, ja. Und tonlos. Renault Fahrzeuge historisch „break“ Konto für rund 9% Marktanteil in Spanien genannt - Hinzufügen aller Segmente. Und nach Angaben der Marke zur Verfügung gestellt, hat dieser Prozentsatz kaum von der Krise oder der Entstehung von Crossover betroffen. Beständig Segment Mode, von Personen mit überdurchschnittlicher Kaufkraft bevölkerte und das Geschäft Kanal um 60-70% wiegen.

es ist profitable Segment, schließlich. die Renault Talisman Sport Tourer Volkswagen Passat und Audi A4 Avant drei Institutionen spielt in einem Nischenmarkt konkurriert D. Segment mit Rivalen Gewicht wie der Peugeot 508 SW, dass Renault seinen engsten Wettbewerber betrachtet. Renault ist seit einigen Jahren effektiv Segment fehlen: Renault Laguna Grand Tour war ein kommerzieller Misserfolg, und vor zwei Jahren sogar verkauft. Sein Ziel ist es erneut zu einem relevanten Wettbewerber worden.

Renault Aufgabe ist gewaltig: verlorenes Terrain wieder mit der neuesten Generation Laguna, deren Verkäufe waren schlecht.

Innerhalb des Segments D, ist etwa 25% des Umsatzes vertraut Körper. Gerade wir reden 23.000 Einheiten pro Jahr, aber es ist, dass vor 10 Jahren nur einer von zehn Autos im Segment verkauft vertraut waren. Renault schätzt, dass sehr bald werden wir die 30% europäischen Durchschnitt im Segment D. erreichen Die große Herausforderung für Renault ist ein anspruchsvollen Kunden zufrieden zu stellen - sowohl direkt als auch Kanal Vermietung / Unternehmen - das Premium-Image und eine nützliche Ausrüstung für die Fahrer verlangen.

Dat Look. Sport Tourer Renault Talisman. Diariomotor sehr bald. #carsofinstagram #renaulttalisman #renault # renaultespaña #mediadrive #carporn #diariomotor

Ein Foto veröffentlicht von Sergio Álvarez (@sergioalvarezdm) am 7. Juni 2016 den (e) 00.44 PDT

Was bedeutet der Sport Tourer Renault Talisman? Platz, viel Platz.

Um damit zu beginnen, ein Design, das ich sehr erfolgreich denken. Laurens van der Acker der Designer sowohl Mégane als Talisman hat, und er hat schließlich geben Renault konsistentes Markenimage verwaltet und mit der Zeit zu halten. Wir hatten das Glück, einen sonnigen Tag in Asturien genießen - wo er die nationale Präsentation ausgegeben - und ich muss zugeben, dass das Auto die Sonne fällt. Es ist vorhanden, wie diese abgedroschene Verlag Ressource zu beten. Aber es ist die Wahrheit: ist passend neben einem Opel Abzeichen oder VW Passat.

Die Renault Talisman Initiale Paris Ausstattung und Design erweitern ihre Premium-Konkurrenten zu kämpfen.

Sowohl die vorderen und seinem hinteren erben das Licht unterzeichnet Limousine, und die Umstellung auf harmonische kennt Körper. Live gewinnt. Der Renault Talisman Sport Tourer bietet erste eine identische Größe Limousine: nur 16 mm länger. Obwohl es nur 2 mm breiter, Innenraum ist erheblich optimiert, von 3 cm an die Decke Raum Erhöhung für die Passagiere auf den Rücksitzen. Diese Passagiere genießen den gleichen großzügigen Fußraum des Saals.

In diesem Innenraum verbindet großzügig Ein Stamm, dessen Verschiebung ist 572 Liter. Die Figur selbst gut ist, ist höher als der Opel Insignia Sports Tourer, bleibt aber von der 650-Liter Volkswagen Passat Variant - der Skoda Superb Kombi allein lassen. Dieser Laderaum zugegriffen wird durch Hydrant breite Last von 1.037 mm breit am Boden und 736 mm hoch. Es hat eine sehr regelmäßige Formen und verschiedene Laderäume unter seinem doppelten Boden für jene Objekte, die immer rollen werden.

Mit dem Rücksitz gefaltet, können Sie Bündel von 2 Meter lang laden. Das Ladevolumen beträgt 1700 Liter.

Während ich vermisse Details wie die FlexOrganizer® Opel gibt Mehrere Befestigungs die Last für den Eingriff und Renault Vertriebsnetz wird Extras wie Gummimatten bieten den Boden des Kofferraums zu schützen. Wie andere Konkurrenten, bietet es eine Gate elektrische Ladung, die durch das Bestehen der Fuß unter der Stoßstange aktiviert wird - wenn ich den Trick versuchen wollte nicht aus irgendeinem Grund nicht funktioniert. Die hinteren Sitze in der Konfiguration 60/40 durch eine sehr komfortable elektromechanischen Schalter.

Ein weiteres interessantes Detail ist die Gedecke Schutz. Last vollständig mit einer einfachen Presse bedeckt zieht leicht an, während eine andere Presse auf die volle zurückzieht. Dann müssen Sie es mit der Hand einsetzen, aber die Wahrheit ist, dass der Mechanismus genial. Wie andere Rivalen, bei dem die Höhe das elektrische Tor ist so programmiert werden, was in einigen Garagen mit niedrigeren Decken besonders nützlich ist. alle haben Ersatzrad Typ Cookie, obwohl ausgestattet mit Sound Subwoofer Bose.

Die Steuer eines Renault Talisman 1.6 dCi Sport Tourer 160 PS EDC Initiale Paris

Bei Geräten mit ihm geliefert wird, können wir gehen, um eine Massage zu bekommen, während wir fahren, mit bis zu drei anpassbare Profile.

Während der zwei Tage der Präsentation war mein Reisebegleiter eine Familie Talisman mit a priori ausgestattet, die der meistverkaufte Motor sein werden: 1.6 dCi 160 PS durch zwei Turbolader in Serie mit Kompressor. Dieser Motor ist derzeit die Oberseite des Dieselbereiches und entwickelt ein maximales Drehmoment von 380 Nm bei 1750 Umdrehungen pro Minute. Im Zusammenhang mit Direktschaltgetriebe und sechs Beziehungen ermöglicht EDC 0 bis 100 km / h von 9,6 Sekunden und maximal 213 km / h. Auf dem Papier der durchschnittliche Verbrauch beträgt nur 4,6 l / 100 km.

Der Dieselbereich wird mit einem 1,6 dCi 130 PS 110 PS und 1,5 dCi abgerundet. Es gibt zwei Benzinmotoren 1.6 TCe mit 150 PS Leistung und 200 PS. Alle Renault Talisman sind Frontantrieb ohne Allradantrieb Option. Der Renault Talisman Sport Tourer verfügt über eine Straßenlage, mit einer beneidenswerten Haltung auf der Straße und vor allem eine stille Rolle, die laut „Y“ asturischen zu danken. Der Motor klingt immer dumpf auch bei hohen Geschwindigkeiten. Es ist sehr gut isoliert.

Renault Talisman Instrumentierung Sport Tourer kombiniert digital Kugel mit zwei analogen Abschnitten und ist vollständig konfigurierbar.

Es ist ein Leistungsmotor mehr als ausreichend für 1.615 Kilo Familie ziehen müssen. Es ist progressiv, und hat einen beeindruckenden Kick, sondern reagiert auch auf Nebenstraße oder Erholung zu tun Überholmanöver. Was habe ich nicht den besten Eindruck ist EDC-Getriebe, das trotz seiner Doppelkupplung ist umständlich und etwas langsame Reaktion. Kein Nocken hinter dem Lenkrad, ein wesentliches Detail, wenn Sie ein agileres Handling üben möchten.

Um zu testen, die 4CONTROL System Radsteuerung Renault nahm einen Flug von Rallyes. Tatsächlich ist ein Abschnitt der Rally Principe de Asturias, mit schlechter fest und Bussarde als seine eigene. Ein idealer Ort, der lokalisieren Multi-Sense im Sport-Modus. Multi-Sense ist ein Fahrmodus-Selektor. ihre fünf Profile (Auto, Comfort, Sport, Eco und Perso - mit mehr als 1.000 Kombinationen) angepasst Antwort von Motor und Getriebe auf die Einstellung der Gesteuerte Dämpfungs, Konfiguration über Digitalanzeige.

4Control: "Honey, ich das Auto Shrunk"

Das R-Link 2.0-System bringt unseren tácil Mittelkonsole Bildschirm, bis 8,7 Sekunden mit Funktionen und Informationen geladen. Sein Einsatz erfordert eine Zeit der Anpassung.

Es war Zeit, in Sport-Modus zu bekommen und unsere inneren Piloten zu bekommen. Ich könnte über eine festere Suspension oder eine Adresse mit einem etwas härteren Touch sprechen, aber die Differenzerfahrung heißt 4Control. Die Allradlenkung ist das, was wirklich die Dynamik von Renault Talisman Kompetenz trennt. Die Hinterräder drehen in der entgegengesetzten Richtung nach vorne bis zu 3,4 °, unvergleichliche Agilität ermöglicht und Manöver bei geringer Geschwindigkeit in Kurven.

Das System ist nicht trennbares, und arbeitet auf diese Weise bis zu 50 km / h in Comfort, 60 km / h im Auto-Modus oder 80 km / h-Modus Sport-Modus. Das Parken ist ein Kinderspiel, und Manöver sind typisch für ein Dienstprogramm 3,8 Meter, kein Verwandter fast fünf. Faster Räder drehen integral mit der vorderen bis zu 1,9 Grad, effektiv mehr Ausgeglichenheit und Komfort zu erreichen. Ich verspreche Ihnen, dass Sie den Unterschied 4Control System macht und verwandelt die Erfahrung, das Auto zu fahren.

Die gesteuerte Dämpfung liest die Straße bis zu 100 Mal pro Sekunde, seine Härte in Echtzeit anzupassen.

Mit dem Messer zwischen den Zähnen, keine solche Gedanken möglich mit einer Familie von 4,86 ​​Metern langen Kurven. Natürlich gibt es Trägheit, sondern umgekehrt hinter der Kurve - leicht auf der Mittelachse des Autos Schwenk - scheint nicht real. In der Tat, in Zeitabschnitten fand ich mich um ein paar Grad um das Lenkrad Öffnung, die als notwendig instinktiv mehr geschlossen. Darüber hinaus ist es eine Familie Edel Reaktionen, nachsichtig Fahrfehler, mit Zurückhaltung und stabileres Verhalten.

Preise und Angebot von Renault Talisman Sport Tourer

die Renault Talisman Preise Sport Tourer beginnen bei 25.400 Euro für ein Leben Version mit dem 1.5 dCi 110 PS. Dieser Preis beinhaltet nicht Rabatte oder PIVE-Plan Finanzierung, so stattdessen treten sie in etwas mehr als 20.000 Euro aus. Es ist kompetitiv für eine Familie, die die meist „gestrippt“ -Version Euro und beinhalten Leichtmetallfelgen, Dual-Zonen-Klimaautomatik, Bluetooth-Freisprecheinrichtung oder Tempomat. Preise gipfeln in den 43.000 Euro eine TCe 200-Version mit einem Finish hintern Bereich Initiale Paris.

Wie Sie in diesem Bild sehen können, manuelle Optionen werden auf Diesel 110 PS und 130 PS begrenzt, auf der anderen Seite finden Sie zwei Optionen werden verkauft - diese Autos haben einen Diesel-Benzin-Mix 90-10. die R-Link System 2.0 - noch nicht kompatibel mit Android Auto / Apple-Carplay - Bildern ist im Leben Ziel nicht verfügbar ist, und erreicht seinen 8,7 Zoll von Intens Abgang. mehr Ausrüstung Pack (Multimedia, Geschäftsleben, Visio-System, Voll-LED, Technologie, Stil, Bose und Winter) vervollständigen den Talisman Bereich basierte Scheckbuch.

Die Initiale Paris Version verfügt über eine einzigartige Design-Details und Geräte, die bald werden wir ausführlich in einem Artikel gründlich. Die Schlussfolgerung, die ich auf dieser Landung ziehen ist, dass Renault die Chance zu fangen einen seiner Fehden mit dem Sport Tourer hat. mit einem Design, Leistung, Ergonomie und Qualität entsprechen ihre Konkurrenz - der Sprung in der Qualität der Innenausstattung ist bemerkenswert - das Sport Tourer Es hat was es braucht, um erfolgreich zu sein in diesem Segment. Wird er in der Lage sein, den Wettbewerb zu überwinden sehr fähig und gut etabliert?

In Diariomotor:

Renault Talisman Sport Tourer: 5 Schlüssel für die Sie in mehr interessiert sind als die LimousineDer Renault Talisman wird in Franfurt präsentiert werden, und damit wird die Version kommen ...

Contact maken met de Renault Talisman Sport Tourer, Renault ¿triomfantelijke terugkeer naar de grote familie?

Gisteren deelgenomen aan de nationale lancering van Nieuwe Renault Talisman Sport Tourer. Dit is de familie versie de Renault Talisman, naast de Mégane, een van de belangrijkste releases van Renault. In deze test hebben we gezien dat Renault's aanbod is solide, maar concurreert in een agressieve segment en betwist, meer dan het lijkt. Zijn voorstel combineert design, kwaliteit en ruimte, geprijsd inhoud en de nodige technologische feat. Is het echt dit een triomfantelijke terugkeer naar de grote familie?

Is er een markt voor familie in Spanje?

Renault 12 Break breaker was het eerste gezin merk terug in de verre jaren '60.

Volgens Carlos Izquierdo, hoofd van merkcommunicatie vertelt ons, ja. En vlak. Renault voertuigen historisch genaamd "break" zijn goed voor ongeveer 9% marktaandeel in Spanje - toevoegen van alle segmenten. En volgens cijfers van het merk, is dit percentage nauwelijks getroffen door de crisis en de opkomst van de crossover. Resistente segment modes, bevolkt door mensen met een bovengemiddelde koopkracht en wegen van de zakelijke kanaal ongeveer 60-70%.

Het is winstgevende segment, uiteindelijk. de Renault Talisman Sport Tourer speelt in een nichemarkt, D. segment concurreert met rivalen gewicht als de Peugeot 508 SW, de Volkswagen Passat en Audi A4 Avant drie instellingen die Renault beschouwt haar naaste concurrenten. Renault afwezig is geweest effectief segment een aantal jaren: Renault Laguna Grand Tour was een commerciële mislukking, en twee jaar geleden zelfs verkocht. Het doel is om weer een relevant concurrent geworden.

Renault taak is ontmoedigend: om verloren terrein met de nieuwste generatie Laguna, waarvan de omzet waren slecht te herwinnen.

Binnen het segment D, ongeveer 25% van de omzet bekend lichaam. Net hebben we het over 23.000 eenheden per jaar, maar het is dat 10 jaar geleden slechts één op de tien verkochte auto's in het segment waren bekend. Renault schat dat zeer binnenkort zullen we de 30% Europese gemiddelde in het segment D. bereiken De grote uitdaging voor Renault is om een ​​veeleisende klant - zowel de directe als kanaal huur / bedrijf - waarbij het beeld premie en een nuttig materiaal voor de bestuurder te eisen.

Dat look. Sport Tourer Renault Talisman. Diariomotor zeer binnenkort. #carsofinstagram #renaulttalisman #renault # renaultespaña #mediadrive #carporn #diariomotor

Een foto gepubliceerd door Sergio Álvarez (@sergioalvarezdm) op 7 juni 2016 tot en met de (s) 12:44 PDT

Wat doet de Sport Tourer Renault Talisman? Ruimte, veel ruimte.

Om te beginnen, een ontwerp dat ik denk dat zeer succesvol. Laurens van der Acker heeft de ontwerper van zowel de Mégane als Talisman geweest, en hij heeft eindelijk in geslaagd om Renault imago consistent merk en in overeenstemming met de tijd te geven. We hadden het geluk om een ​​zonnige dag te genieten in Asturië - waar hij de nationale presentatie besteed - en ik moet toegeven dat de auto de zon opvallend. Het is aanwezig, zoals bidden dat afgezaagde publishing bron. Maar het is de waarheid: is passend naast een Opel Insignia of Volkswagen Passat.

De Renault Talisman Initiale Paris apparatuur en het ontwerp breidt uit naar hun premium concurrentie te bestrijden.

De voor- en de achteras erven het licht getekend salon en omzetting in harmonische vertrouwd lichaam. Live wint. De Renault Talisman Sport Tourer biedt eersteklas Een identieke afmetingen salon: slechts 16 mm langer. Hoewel het slechts 2 mm breder is binnenruimte aanzienlijk geoptimaliseerd verhoging van 3 cm aan de plafondruimte passagiers op de achterbank. Deze passagiers genieten van dezelfde royale beenruimte van de salon.

In deze binnenruimte joins genereus een stam waarvan de verplaatsing 572 liter. De figuur zelf is goed, hoger is dan de Opel Insignia Sports Tourer, maar blijft uit de buurt van de 650-liter Volkswagen Passat Variant - de Skoda Superb Combi laat staan. Deze laadruimte wordt geopend door Hydrant brede lading van 1037 mm breed onder en 736 mm hoog. Het heeft een zeer regelmatige vormen en verschillende laadruimten onder de dubbele bodem, voor die objecten die altijd rollen.

Met de achterbank gevouwen, kunt u bundels van 2 meter lang laden. Het laadvolume is 1.700 liter.

Terwijl ik mis details zoals de FlexOrganizer Opel, er Meervoudige spanner voor het aangrijpen van de lading en Renault verkoopnetwerk zullen extra's bieden, zoals rubber matten op de vloer van de kofferbak te beschermen. Net als andere rivalen, biedt het een poort elektrische lading, die wordt geactiveerd door het passeren van de voet onder de bumper - toen ik wilde om de truc te proberen werkte niet voor een of andere reden. De achterbank in configuratie 60/40 door een zeer comfortabele elektromechanische schakelaar.

Een ander interessant detail is de bescherming dekking. Load volledig bedekt met een simpele druk trekt licht, terwijl een andere druk terugschuift volledig. Dan heb je om het te implementeren met de hand, maar de waarheid is dat het mechanisme is geniaal. Net als andere concurrenten, de hoogte waarop de elektrische poort te programmeren, hetgeen in het bijzonder nuttig in sommige garages met lage plafonds. allemaal reservewiel cookietype, ook al is uitgerust met Bose sound subwoofer.

Het stuur van een Renault Talisman 1.6 DCI Grandtour 160 pk EDC Initiale Paris

Op units die erbij werden geleverd, kunnen we gaan krijgen van een massage terwijl we rijden, met maximaal drie aanpasbare profielen.

Tijdens de twee dagen van de presentatie, mijn reisgenoot was een familie Talisman uitgerust met a priori die de best verkopende motor zal zijn: 1.6 dCi 160 pk aangejaagd door twee turbochargers in series. Deze motor is momenteel bovenaan dieseltraject en een maximumkoppel van 380 Nm bij 1750 tpm. Geassocieerd met DSG en zes verhoudingen EDC maakt 0-100 km / h van 9,6 seconden en een maximum van 213 km / h. Op papier, het gemiddelde verbruik slechts 4,6 l / 100 km.

De diesel bereik beneden afgerond met een 1.6 dCi 130 pk en 110 pk 1.5 dCi. Er zijn twee benzinemotoren 1.6 TCe met 150 pk vermogen en 200 pk. Alle Renault Talisman zijn voorwielaandrijving zonder all-wheel drive optie. De Renault Talisman Sport Tourer heeft een wegligging, met een benijdenswaardige evenwicht op de weg en in het bijzonder een stille roll, aan de luidruchtige "Y" Asturische bedanken. De motor klinkt altijd gedempt, zelfs bij hoge snelheden. Het is zeer goed geïsoleerd.

Renault Talisman instrumentatie Sport Tourer combineert digitale bol met twee analoge secties en is volledig configureerbaar.

Het is een prestatie motor ruim voldoende voor 1615 kg familie moet slepen. Het is progressief, en heeft een indrukwekkende trap, maar reageert goed te doen inhalen op secundaire weg of herstel. Wat ik heb niet de beste indruk is EDC versnellingsbak, die ondanks dubbele koppeling is omslachtig en enigszins trage reactie. Geen cam achter het stuur, een essentieel detail als je wilt naar een meer wendbaarheid te oefenen.

Om de test 4Control systeem stuurwiel Renault nam een ​​vlucht van rallying. Sterker nog, een deel van de Rally Principe de Asturias, met een slechte stevig en buizerds als zijn eigen. Een ideale plek om het te vinden Multi-Sense in de Sport-modus. Multi-Sense is een driving keuzeschakelaar. hun vijf profielen (Auto, Comfort, Sport, Eco en Perzisch - met meer dan 1.000 combinaties) aangepast respons van de motor en de versnellingsbak aan de instelling van de pilootgestuurde demping, configuratie via digitale display.

4Control: "Schat, ik Shrunk de auto"

De R-Link 2.0-systeem brengt ons een tácil middenconsole scherm tot 8,7 seconden geladen met functies en informatie. Het gebruik ervan vereist een periode van aanpassing.

Het was tijd in de Sport-modus te krijgen en onze innerlijke piloot. Ik kon praten over een stevigere schorsing of een adres met een iets harder te raken, maar het differentieel ervaring wordt genoemd 4Control. De vier-wiel besturing is wat echt scheidt de dynamiek van Renault Talisman van bekwaamheid. De achterwielen in de tegenovergestelde richting naar voren tot 3,4 °, waardoor ongeëvenaarde wendbaarheid en bochten manoeuvres bij lage snelheid.

Het systeem is niet uitschakelbaar en werkt op deze manier tot 50 km / h in Comfort, 60 km / h in de Auto-modus of 80 km / h-modus Sport-modus. Parkeren is een makkie, en manoeuvres zijn typisch voor een nutsbedrijf 3,8 meter, niet een familielid van bijna vijf. Snellere wielen roteren integraal met het voorste tot 1,9 graden, effectief bereiken van meer evenwicht en comfort. Ik beloof u dat het verschil maakt 4Control systeem en transformeert de ervaring van het besturen van de auto.

De pilot demping leest de weg tot 100 keer per seconde, het aanpassen van de hardheid in real time.

Met het mes tussen zijn tanden, geen dergelijke gedachte mogelijk bochten met een gezin van 4,86 ​​meter lang. Natuurlijk is er inertie, maar ver achter de bochten round - zwenken iets aan de centrale as van de auto - lijkt niet echt. In feite, in slow paragrafen werd ik openen enkele graden het stuur, die instinctief gesloten meer dan noodzakelijk. Daarnaast is het een familie edel reacties vergevingsgezind drijven fouten, terughoudend en solide gedrag.

Prijzen en het bereik van Renault Talisman Sport Tourer

de Renault Talisman prijzen Sport Tourer beginnen bij 25.400 euro voor een Life versie uitgerust met de 1.5 dCi 110 pk. Deze prijs is exclusief kortingen of Pive Plan financiering, dus in plaats schoppen ze af in iets meer dan 20.000 euro. Het is concurrerend geprijsd voor een gezin waarvan de meeste "uitgeklede" versie en omvat lichtmetalen wielen, dual zone climate control, Bluetooth handsfree of cruise control. Prijzen culmineren in de 43.000 euro per TCe 200 versie met een afwerking kont bereik Initiale Paris.

Zoals je kunt zien in het beeld handmatige opties zijn beperkt tot diesel van 110 pk en 130 pk, Aan de andere kant vindt u de verkoop van twee opties - deze auto's hebben een diesel-benzine mix 90-10. de R-Link System 2.0 - nog niet compatibel met carplay Android Auto / Apple - beelden is niet beschikbaar in de Life afwerking, en alleen bereikt zijn 8,7 inch van Intens finish. verscheidene apparatuur packs (Multimedia, Business, Visio System, Full LED, Technologie, Style, Bose en Winter) completeren het Talisman bereik gebaseerde chequeboek.

De Initiale Paris versie heeft unieke details in het design en de uitrusting die binnenkort zullen we detail in een artikel grondig. De conclusie die ik putten uit dit touchdown is dat Renault heeft de kans om een ​​van zijn vetes met de Sport Tourer te vangen. met een design, prestaties, ergonomie en kwaliteit match hun concurrentie - de sprong in de kwaliteit van het interieur is opmerkelijk - dit Sport Tourer Het heeft wat er nodig is om te slagen in dit segment. Zal hij in staat zijn om de concurrentie zeer capabele en gevestigde overwinnen?

In Diariomotor:

Renault Talisman Sport Tourer: 5 sleutels waarvoor u geïnteresseerd bent in meer dan de sedan zijnDe Renault Talisman zal worden gepresenteerd in Franfurt, en daarmee zal de versie komen ...

Gør kontakt med Renault Talisman Sport Tourer, Renault ¿triumferende tilbagevenden til den store familie?

I går deltog i nationale lancering af Ny Renault Talisman Sport Tourer. Dette er den familie-version Renault Talisman, ved siden af ​​Mégane, en af ​​de vigtigste udgivelser af Renault. I denne test har vi set, at Renaults tilbud er solid, men konkurrerer i en aggressiv segment og omstridte, mere end det ser ud. Hans forslag kombinerer design, kvalitet og rum, prissat indhold og den nødvendige teknologiske feat. Er det virkelig det en triumferende tilbagevenden til den store familie?

Er der et marked for familie i Spanien?

Renault 12 Break breaker var den første familie mærke tilbage i de fjerne 60'erne.

Ifølge Carlos Izquierdo, fortæller leder af brand kommunikation os, ja. Og blankt. Renault historisk kaldet "pause" tegner sig for ca. 9% markedsandel i Spanien - tilsætning alle segmenter. Og ifølge tal fra det mærke, har denne procentdel næppe påvirket af krisen eller fremkomsten af ​​crossover. Resistente mode segment, befolket af personer med over gennemsnittet købekraft og vejer forretningen kanal omkring 60-70%.

Det er rentable segment, i sidste ende. den Renault Talisman Sport Tourer spiller i et nichemarked, D. segment konkurrerer med rivaler vægt som Peugeot 508 SW, Volkswagen Passat og Audi A4 Avant tre institutioner at Renault betragter sine nærmeste konkurrenter. Renault har været fraværende effektivt segment i nogle år: Renault Laguna Grand Tour var en kommerciel fiasko, og for to år siden selv solgt. Målet er at igen bliver et relevant konkurrent.

Renault opgave er skræmmende: at genvinde tabt terræn med den seneste generation Laguna, hvis salget var fattige.

Inden for segmentet D, ca. 25% af omsætningen er bekendt krop. Bare vi taler om 23.000 enheder årligt, men det er, at for 10 år siden kun én ud af ti biler, der sælges i segmentet var bekendt. Renault vurderer, at meget snart vil vi nå det europæiske gennemsnit i segmentet D. 30% Den store udfordring for Renault er at tilfredsstille en krævende klient - både direkte og kanal leje / firma - som kræver præmie billede og et nyttigt udstyr, som føreren.

Dat udseende. Sport Tourer Renault Talisman. Diariomotor meget snart. #carsofinstagram #renaulttalisman #renault # renaultespaña #mediadrive #carporn #diariomotor

Et foto offentliggjort af Sergio Álvarez (@sergioalvarezdm) den 7. juni 2016 til den (r) 12:44 PDT

Hvad gør Sport Tourer Renault Talisman? Space, masser af plads.

Til at begynde med, et design, som jeg tror meget vellykket. Laurens van der Acker har været designeren af ​​både Mégane som Talisman, og han har endelig formået at give Renault konsekvent image og i tråd med tiden. Vi var heldige at nyde en solskinsdag i Asturias - hvor han tilbragte den nationale præsentation - og jeg må indrømme, at bilen rammer solen. Det er til stede, som beder, at forslidte udgivelse ressource. Men det er sandheden: er passende ved siden af ​​en Opel Insignia eller Volkswagen Passat.

Renault Talisman Initiale Paris udstyr og design udvider sig for at kæmpe deres præmie rivaler.

Både for- og dens bageste arve lyset underskrevet sedan, og konvertering til harmoniske er velkendt krop. Levende vinder. Renault Talisman Sport Tourer byder først en identisk størrelse sedan: er kun 16 mm længere. Selv om det er kun 2 mm bredere, er indvendige rum optimeret betydeligt, stiger med 3 cm til loftet plads til passagerer på bagsædet. Disse passagerer nyder samme generøse benplads af salonen.

I dette indre rum slutter generøse en kuffert, hvis slagvolumen er 572 liter. Tallet i sig selv er god, er højere end Opel Insignia Sports Tourer, men holder sig fra den 650-liters Volkswagen Passat Variant - Skoda Superb Kombi endsige. Denne lastrum er adgang til ved Brandhane bred belastning på 1.037 mm bred i bunden og 736 mm høje. Det har meget regelmæssige former og forskellige lastrum under dens dobbeltbund, for de objekter, der er altid rullende.

Med bagsædet foldet, kan du indlæse bundter af 2 meter lang. Belastningen volumen er 1.700 liter.

Mens jeg savner detaljer som FlexOrganizer Opel, der Multiple armatur til at gribe lasten og Renault salgsnetværk vil tilbyde ekstramateriale såsom gummimåtter til at beskytte gulvet i bagagerummet. Ligesom andre rivaler, det giver en port elektrisk ladning, som aktiveres ved at føre foden under kofangeren - når jeg ønskede at prøve det trick virkede ikke en eller anden grund. De bageste sæder i konfigurationen 60/40 ved en meget komfortabel elektromekanisk omskifter.

En anden interessant detalje er den beskyttelse cover charge. Belastning helt dækket med et enkelt tryk trækker en smule, mens en anden presse trækker til fulde. Så er du nødt til at installere den i hånden, men sandheden er, at mekanismen er genial. Ligesom andre rivaler, den højde, som den elektrisk port skal programmeres, hvilket er særligt nyttigt i nogle garager med lavt til loftet. alle har reservehjul typen cookie, selvom udstyret med Bose lyd subwoofer.

Hjulet af en Renault Talisman 1.6 dCi Sport Tourer 160 hk EDC Initiale Paris

På enheder leveres med det, kan vi gå at få en massage, mens vi kører, med op til tre tilpasses profiler.

I løbet af de to dage af præsentationen, min rejsekammerat var en familie Talisman udstyret med a priori, som vil være den bedst sælgende motor: 1.6 dCi 160 hk trykladning af to turboladere i serie. Denne motor er i øjeblikket i toppen af ​​diesel rækkevidde og udvikler et maksimalt drejningsmoment på 380 Nm ved 1750 omdr./min. Forbundet med DSG og seks relationer EDC tillader fra 0 til 100 km / t på 9,6 sekunder og højst på 213 km / t. På papiret det gennemsnitlige forbrug er kun 4,6 l / 100 km.

Dieselolieintervallet nedrundes med en 1,6 dCi 130 hk og 110 hk 1.5 dCi. Der er to benzinmotorer 1.6 TCE med 150 hk magt og 200 hk. Alle Renault Talisman er forhjulstræk uden firehjulstræk option. Renault Talisman Sport Tourer har et vejgreb, med en misundelsesværdig poise på vejen og især en tavs rulle, takke støjende "Y" asturisk. Motoren altid lyder dæmpet selv ved høje hastigheder. Det er meget godt isoleret.

Renault Talisman instrumentering Sport Tourer kombinerer digital kugle med to analoge sektioner og er fuldt konfigurerbar.

Det er en præstation motor mere end tilstrækkeligt til 1.615 kilo familie skal trække. Det er progressiv, og har en imponerende spark, men reagerer godt at gøre overhaling på bivej eller nyttiggørelse. Hvad jeg ikke har det bedste indtryk er EDC gearkasse, som trods dobbelt kobling er besværlig og lidt langsom reaktion. Ingen knast bag rattet, at en væsentlig detalje, hvis du ønsker at praktisere en mere fleksibel håndtering.

For at teste 4Control systemet ratstyring Renault tog et fly af samlingspunkt. Faktisk en del af Rally Principe de Asturias, med dårlig fast og musvåger som hans egen. Et ideelt sted at lokalisere Multi-Sense i Sport-mode. Multi-Sense er en drivende funktionsvælger. deres fem profiler (Auto, Comfort, Sport, Eco og Perso - med mere end 1.000 kombinationer) tilpasset svar fra motor og gearkasse til indstillingen af pilotforsøg dæmpning, konfiguration via digitale display.

4Control: "Skat, jeg krympet bilen"

R-Link 2.0-systemet sætter vores én tácil midterkonsol skærmen, indtil 8,7 sekunder fyldt med funktioner og informationer. Dens anvendelse kræver en tilpasningsperiode.

Det var tid til at komme i Sport-mode og få vores indre pilot. Jeg kunne tale om en fastere affjedring eller en adresse med en lidt hårdere touch, men differentialet erfaring kaldes 4Control. De fire-hjulsstyring er det, der virkelig adskiller dynamikken i Renault Talisman kompetence. Baghjulene dreje i den modsatte retning til fronten op til 3,4 °, så enestående smidighed og sving manøvrer ved lav hastighed.

Systemet er ikke frakobles, og fungerer på denne måde op til 50 km / t på komfort, 60 km / t på Auto-tilstand eller 80 km / t-mode Sport-mode. Parkering er en leg, og manøvrer er typiske for et hjælpeprogram 3,8 meter, ikke en slægtning til næsten fem. Hurtigere hjulene roterer integreret med den forreste op til 1,9 grader, effektivt at opnå større poise og komfort. Jeg lover dig, der gør forskellen 4Control systemet og forvandler oplevelsen af ​​at køre bilen.

Den afprøvet dæmpning læser vejen op til 100 gange i sekundet, tilpasse sin hårdhed i realtid.

Med kniven mellem tænderne, ingen sådan tanke mulig sving med en familie på 4,86 ​​meter lang. Selvfølgelig er der træghed, men måde bag kurverne runde - drejning lidt på den centrale akse af bilen - ikke synes reelle. I virkeligheden, i langsomme sektioner fandt jeg mig selv at åbne et par grader rattet, som instinktivt lukkede mere end nødvendigt. Desuden er det en familie ædle reaktioner, tilgivende drivende fejl, med tilbageholdenhed og solid adfærd.

Priser og sortiment af Renault Talisman Sport Tourer

den Renault Talisman priser Sport Tourer starter ved 25.400 euro for en Life-version er udstyret med 1.5 dCi 110 hk. Denne pris inkluderer ikke rabat eller pive Plan finansiering, så de i stedet kick off i lidt over 20.000 euro. Det er konkurrencedygtige priser for en familie, hvis mest "strippet" version og omfatter alufælge, dobbelt zone klimaanlæg, Bluetooth håndfri eller fartpilot. Priserne kulminere i de 43.000 euro om TCE 200-version med en finish røv vifte Initiale Paris.

Som du kan se på dette billede, manuelle indstillinger er begrænset til diesel 110 hk og 130 hk, på den anden side, du vil sælge to muligheder - disse biler har en diesel-benzin mix 90-10. den R-Link System 2.0 - endnu ikke kompatibel med Android Auto / Apple carplay - billeder er ikke tilgængelig i Life finish, og kun når sine 8,7 inches fra Intens finish. flere udstyr packs (Multimedia, Forretning, Visio System, Full LED, Teknologi, stil, Bose og vinter) fuldføre Talisman rækkevidde baseret checkhæfte.

Den Initiale Paris-versionen har unikke design detaljer og udstyr, der snart vil vi detaljer i en artikel grundigt. Den konklusion jeg trække på denne touchdown er, at Renault har mulighed for at fange en af ​​sine fejder med Sport Tourer. med en design, ydeevne, ergonomi og kvalitet match deres konkurrence - det spring i kvaliteten af ​​dets indre er bemærkelsesværdigt - denne Sport Tourer Det har hvad det kræver at lykkes i dette segment. Vil han være i stand til at overvinde konkurrencen meget dygtige og veletableret?

I Diariomotor:

Renault Talisman Sport Tourer: 5 nøgler, som du er interesseret i mere end salonenRenault Talisman vil blive præsenteret i Franfurt, og med det kommer den version ...

5 nøkler til å velge Subaru Outback hvis du er ute etter en eventyrlig familie

I 2014, med New York Hall som bakgrunn, Subaru Vi introduserte en ny generasjon Subaru Outback skal begynne om et år etter markedsføring i Spania. I dag, gjenopprette vi Subaru Outback dekselet for å gi deg en god liste grunner til at Subaru Outback er et utmerket valg for de som ønsker mer enn bare en premie kutte familie bil.

En helt annen utforming:

Den første generasjonen av Subaru Outback ble introdusert i 1995, nå er vi i den femte generasjon.

Snakker design innebærer alltid en viktig subjektive last, i tilfelle av Subaru også nyter condition av å være en fast mer "indie" enn andre premium alternativer som kunne møte denne Subaru Outback. Utvilsomt Subaru Outback design er ganske forskjellig fra resten av familien alternativer, camperizadas eller ikke, premium segmentet av alternativ Audi, BMW og Mercedes å fokusere på ett aspekt som opphold på noen måte ved siden av en SUV.

Offroad sitt kall, adventuress, det er veldig til stede, i detalj, i sin grunnlov, et punkt som kan spille veldig i din favør hvis vi ser på SUV feber som invaderer oss i mange år.

En romslig og verdig ansikt inne i premie:

Subaru unektelig utformingen av eksteriøret, med perfekt gjenkjennelige trekk og røffe detaljer smaks deres evne offroad vike for å åpne døren til en hytte med en godt til stede, justeringer, tilføyelser og material. Et sett som understreker fra første sekund sin premie status og også er ledsaget av en stor plass både i forsetene og bak. Brønn høyde, bredde brønn, god bæreevne og oppbevaringsrom.

Vi kan nevne mer dristig design i konkurransen. Har mer luksuriøse i noen tilfeller større byrde eller innovasjon i andre, men Subaru Outback gleder oss en utmerket kompromiss, med en intuitiv og tydelig layout av kontroller og en viktig utvikling i hva gjelder levering av sin multimediasystem alt det paret med en god følelse av styrke.

Offroad flaun ferdigheter:

I denne nye generasjonen er det forbedret chassis stivhet og isolerings addisjon tarerte suspensjoner og retning. I praksis møter vi en suveren kjørekomfort.

Vi kan se for dyder i sin ytre design, finish detaljene i interiøret ... men definitivt Den største fordelen med Subaru Otuback ligger i dens evne til å møte våre krav off-road.

På den ene siden har en sobrelevada kroppen, andre umalt listverk og beskyttelse som dekker den nedre delen av kroppen, og selvfølgelig, fremfor alt, har permanent firehjulsdrift system symmetrisk AWD.

Dette firehjulsdrift er, uten å nøle, den viktigste fordelen, så hvis du er en vanlig off-road, hvis du bor i områder der været er felles, er et perfekt valg blant slektninger til verdi.

Outback har faktisk en måte som, døpt X-Mode og påvirkbare ved hjelp av en knapp på det sentrale bro, konfigurerer den hele flate av et kjøretøy som kjører av en god fast, justering overføring, trekkraft og til og med aktiverings avstamning fullstendig kontroll. Til slutt, som standard funksjoner ulik dekk.

Vi har prøvd for grusveier, uansett hvor ødelagte områder, bratte bakker ... og er virkelig fantastisk.

Synet sikkerhetssystem:

En av de viktigste elementene i den nye generasjonen Subaru Outback ligger i system synet, systemet med to kameraer identifiserer alt som skjer foran bilen vår til å tilby en rekke system sikkerhet og driver bistand som går gjennom et bremsesystem kollisjonssystem adaptive cruise control eller varslingssystem kjørefelt avgang.

Om priser, utstyr ...

Hva med prisen? Har du et godt nivå av utstyr?

Subaru Outback har to mekaniske alternativer, en diesel og bensin også legge til en tredje kombinasjon der den bensinmotor tilpasser LPG fra den helt selv. I tillegg til disse motorene finner vi muligheten for å bruke tre trimme nivåer være konforme utvalg som følger:

modellpris
Outback Sport Diesel 150 hk manuell29.900 euro
Utøvende Outback Diesel 150 hk manuell33,100 euro
150 hk diesel Outback hoved Lineartronic35.200 euro
Outback Diesel 150 hk Executive Plus Lineartronic36,900 euro
Bensin Outback Sport 175 hk Lineartronic31,900 euro
Outback 175 hk bensin direktør Lineartronic35.200 euro
Outback Executive Plus Bensin 175 hk Lineartronic36,900 euro

Fra Sport finish, finish av tilgangs vi allerede er en tildeling av betydelig utstyr. I detalj innholdet i hvert utstyr Det er som følger:

* Sport: LED optiske lettmetallfelger 17 tommers ryggekamera, klimaanlegg, rattmultifunksjonshjul skinn, cruise control, strøm førersete, oppvarmede seter foran, lyssensorer og regn lydanlegg med CD / MP3, 2 USB-kontakter, Bluetooth, talegjenkjenning og termiske og elektriske innfellbare speil.
* Executive: Sport trim legger om sitema Infotainment med navigasjon, farget glass, strøm soltak, intelligent tilgang og bagasje tilgang pinkode og automatisk bakluke.
* Utøvende Lineartronic: med operativsystemet legger Eyesigh.
* Executive Plus Lineartronic: lær seter hukommelse i tilfelle av føreren og kan justeres til 8-stillingene i tilfelle av passasjer funksjon.

Hans familie camperizado tilstand med meget gode ferdigheter offroad tillater oss å vurdere Subaru Outback som et alternativ til visse SUV i tillegg til direkte konkurrenter. Slike som mer direkte alternativer vi kan tenke på Volvo XC70 med en startpris på 42,200 euro eller den nye Volkswagen Passat Alltrack, hvis prisen er ennå ikke annonsert. A6 Allroad har et lignende konsept, men prisen er 63,835 euro, den nye generasjonen Audi A4 Allroad-versjonen har ennå ikke annonsert.


Page 9 of 11« First...234567891011