Category : famille

Mazda 3: s’il y avait une version break?

La nouvelle Mazda 3 vient de commencer sa nouvelle carrière. Il a été présenté à la fin de Juin, en Juillet, nous savions que la Mazda 3 SportSedan ... et bien sûr immédiatement après est venu les rumeurs sur la nouvelle Mazda 3 MPS. Pour cela il faut ajouter l'imagination de Theophilus Chin, un récréations régulier de voiture, nous laissant avec votre version de ce qui serait la version break de la nouvelle Mazda 3.

Pas de fond dans la gamme de Mazda 3 à nous faire penser à cette alternative. Il y a aussi pas de déclarations officielles ou des rumeurs précédentes qui nous font penser à ce sujet. Mais si l'on regarde la concurrence, si nous regardons les deux rivaux européens tels que Mazda japonais ou le coréen 3 ... Pourquoi ne pas penser d'une Mazda 3 Wagon?


Theophilus Chin a capturé parfaitement comme il devrait être cette alternative familiale Mazda 3. Sur les traces parfaitement marquées par la Mazda 6 Wagon. Un rival de la Volkswagen Golf Variant pour la Seat Leon ST, pour la Toyota Auris Touring Sport, pour la nouvelle Honda Civic Tourer ... Il fait tous les sens dans le monde rencontre une Mazda 3 Wagon.

Une Mazda 3 coupé?

Il n'est pas la première fois que Theophilus prendre le compact japonais récemment rénové. Le mois dernier, l'artiste graphique nous a enchantés avec version coupé Mazda 3 prêt à résister à Honda Civic Coupé... malheureusement pas vendu sur ce côté de l'Atlantique.

Aucune réclamation de Mazda, ou tout au moins de savoir pour l'instant, de créer deux alternatives, nous ne pouvons que rêver d'une gamme de Mazda 3 qui a également compact et le salon étaient présents la famille mentionnée et coupé ... et maintenant que Mazda 3 coupé avec une touche MPS.

Source: Theophiluschin.com
En Diariomotor: si Mazda Mazda 3 pari pour Coupé |? Mazda 3 MPS: premiers détails de la prochaine génération de sport compact japonais | Mazda 3 SportSedan: ressemble à la berline compacte Mazda prévu


Alors, est la KIA Optima Sportwagon GT: une famille de 245 chevaux

La famille variante Kia Optima et il est une main de réalité nouvelle KIA Optima Sportwagon, mais la société coréenne non conforme à introduire cette alternative, plus pratique, avec environ 50 litres de charge, a également révélé une variante sportive de ce corps, KIA Optima Sportwagon GT.

La KIA Optima Sportwagon sera disponible au cours du dernier tiers de 2016, nous connaîtrons plus de détails techniques, les spécifications, le prix ...

Cette alternative vient animée par des moyens mécaniques 2.0 T-GDI, un agent propulseur à essence suralimenté développe 245 chevaux à 6000 rpm, avec une paire de 353 Nm disponible entre 1.350 rpm et un début de 4000 tours par minute, ce moteur étant associé à une transmission automatique 6 vitesses.

Cette version a également ce qui concerne les détails de conception spécifiques alternatives « normales », avec un nouveau pare-chocs, jupes latérales et une nouvelle arrière dans laquelle un double échappement et un nouveau diffuseur apparaît.

KIA a également annoncé un de meilleurs freins, plus, après quelques pneus aussi grandes, de 18 pouces.

Sur le marché, un manque de connaître son prix, la puissance est positionné à mi-chemin entre la Volkswagen Passat 2.0 TSI 220 ch et alternatif 280 chevaux, avec des prix de 42,370 euros et 48,050 euros respectivement.

KIA Optima Sportwagon 2016: c'est le familier Optima, rivale coréenne Volkswagen Passat VariantLa nouvelle génération Kia Optima berline de taille moyenne KIA, ...
Kia Optima hybride branchable: plus 40 km sans dépenser une goutte d'essenceKia vient de présenter un moteur électrique, digne de l'attaque de tempête dans la ...
KIA voulez que votre propre BMW Série 3: l'année prochaine sera une berline à traction arrière et une bonne dynamiqueIl semble que la gamme de KIA sera l'année prochaine avec une nouvelle ...


Renault Clio Grand Tour Exception

For å forbedre attraktiviteten av denne familien femdørs verktøyet, Renault lanserer en spesialversjon av Clio Grand Tour kalt unntak, en begrenset utgave som inneholder en masse utstyr fokusert spesielt på eksteriør og interiør. Det er forbundet med fire forskjellige motorer og er tilgjengelig for en startpris på 15,580 euro.

Utgangspunktet for denne versjonen er Dynamique Unntak finish, som inkorporerer en rekke estetiske detaljer og konkrete skritt dør, tonede bakruter på panoramataket. For inteiror de har bestilt en ny møbeltrekk skinn og stoff mix og ulike fond for regnskapsførere og indikatorer eller nye satengdetaljer for konsollen og andre områder av kupeen.

Palette global farge som kan velges ved denne anledning har tolv forskjellige farger: svart breen gråblå, metyl blå, kongeblå, grå Cassiopeia, olive gray, blå ekstreme, beige aske, platina grå pearly bright rødt og rød sandbanke.

Renault Clio Grand Tour Exception

Den lille fransk satt til side som forskjellige alternativer elementer, hvorav de klart mest ESP stabilitetskontroll ASR antispinn og lettmetallhjul i størrelse 16". For å tilpasse seg bedre belastning tilbud bagasjen støttemur nett og for å bedre komforten fra inne i en "kraftpakke" som dekker speil og alle vinduer.

Denne limited edition er det to mekaniske alternativer i bensin, en kraftig turbo bensin 1.2 TCE 100hp svarer og en atmosfærisk av 1,6 liter og 110 hk, mens turbodiesel er selvfølgelig en del av familien dCI, med individuell 1,5 de svare 85 eller 105 hk.

Prisene Renault Clio Grand Tour Unntak:

Renault Clio Grand Tour Unntak 2 TEC 100 hk eco2 - 15,580 euro

Renault Clio Grand Tour Unntak 2 1.5 dCi 85 ECO2 - 16,430 euro

Renault Clio Grand Tour 2 1.5 dCi Unntak 105 hk ECO2 - 17,680 euro

Renault Clio Grand Tour Unntak 2 1,6 16v 110 CV Auto - 17,130 euro

(*) Disse priser gjeldende avgifter (MVA og registrering) og den tilsvarende mengde for overføring av enheten til leveringsstedet er inkludert.

Renault Clio Grand Tour unntak.

Via: Renault

I Diariomotor: Renault Clio Grand Tour


Skoda Fabia Combi 2008, des photos détaillées

La nouvelle Skoda Fabia et rencontre son frère aîné (au moins plus « haut »), la Fabia Combi déjà nous vous montrons un certain temps. Dans ce cas, il est le Combi normale, parce que vous savez que être aussi une version Scout de l'image Octavia Scout.

Le nouveau Combi, qui sera commercialisé en mars 2008, mesuré 25 cm de plus que la Fabia 5 portes, réalisant ainsi une capacité interne et donc pratique, que le modèle de base. En fait, la seule différence notable entre les deux versions sont le coffre supplémentaire de 180 litres en Fabia Combi. Ce total cube 480 litres extensible à 1460 en pliant les sièges arrière. la 5 portes, Pendant ce temps, il se conformer 300 litres capacité extensible à 1163 en utilisant la même méthode.

Plus de photos et détails Skoda Fabia Combi 2008:

Skoda Fabia Combi 2008
Skoda Fabia Combi 2008

la groupes propulseurs Il sera également ceux utilisés par le reste de la gamme Fabia. en essence laisser 1,2 (3 cylindres) avec 60 ou 69 hp puissance maximale. Au-dessus de ceux-ci est de 1,4 à 86 ch de plus recommandé et 1.6 de 105 ch. approvisionnement en diesel, quant à lui, est deux 1.4 TDI 69 ou 80 CV de puissance maximale et 105 ch 1.9 TDI. Comme d'autres petits modèles groupe VAG Ils parient, dans les versions de base, moteurs 3 cylindres. Personnellement, il est quelque chose que je ne peux pas comprendre et penser autres clients possible bénéficient des marques VAG telles que Renault avec son 1.5 dCi.

Skoda Fabia Combi 2008

L'empattement et dimensions intérieures Ils sont disponibles pour les occupants identique à la Fabia que nous savons déjà. 25 cm supplémentaires sont employés à plein dans l'expansion du tronc.

Skoda Fabia Combi 2008
Skoda Fabia Combi 2008

la intérieur En outre, ils restent inchangés. Pour ceux qui ne l'ont pas vu une nouvelle génération Skoda sera une surprise pour la sentiment de qualité ils transmettent. L'influence de Volkswagen est indéniable et n'a rien à envier en tant que Volkswagen Polo, beaucoup mieux valorisé par la société. Il est également large et, en fonction de l'arrivée, en une ou plusieurs couleurs, qui améliorent le côté du modèle plus lisse.

Skoda Fabia Combi 2008

La capacité de démarrage attirera certainement beaucoup plus familier que le public Fabia 5 portes. sièges escamotables permettent le transfert d'objets longs sans renoncer à une ou même deux sièges arrière. Cependant, comme vous pouvez le voir dans les images, le hayon ne parvient pas au fond de celui-ci. Pour charger ou décharger des objets lourds va jouer un effort supplémentaire.

Skoda Fabia Combi 2008
Skoda Fabia Combi 2008
Skoda Fabia Combi 2008
Skoda Fabia Combi 2008

la ruban en plastique vous pouvez voir l'aide de la photographie à droite éviter les déplacements d'objets indésirables par le tronc. Il n'est pas le premier équipement quelque chose de similaire, mais il est un bon complément à sa pratique et faible coût Ils devraient équiper toutes les voitures sur le marché, non seulement des parents.

Skoda Fabia Combi 2008
Skoda Fabia Combi 2008

la Skoda Fabia Combi Il colle fortement à la nouvelle génération de petits modèles avec un corps familier. Ses principaux rivaux seront la Renault Clio Grand Tour et la Peugeot 207 SW, le même concept que la Fabia.

Via: km77
En Diariomotor: Skoda Fabia 2007, à fond


Nous avons testé la nouvelle Hyundai i30 CW: une plus raisonnable famille

Déjà en vente la nouvelle Hyundai i30 CW (Cross Wagon), la version familiale du compact coréen. Nous avons eu l'occasion de le tester dans une brève présentation dans laquelle nous avons rencontré une voiture solide et capable, dont la vertu principale est la 602 litres de bagages, un chiffre qui permet de se frotter à la SEAT Leon ST (587 l), la Golf Variant Volkswgen (605 l) ou la Peugeot 308 SW (610 l).

La nouvelle Hyundai i30 CW a longueur 4585 mm, totale de plus en plus 245 mm par rapport à la version 5 portes. Les dimensions restantes sont maintenues par rapport à hayons, dont l'empattement, de sorte que la longueur supplémentaire se traduit directement en tronc. La hausse des prix est de 690 €, la version par la version, basée sur la version 5 portes.

CW gamme i30

La nouvelle i30 CW est présenté avec 4 moteurs possibles, deux essence et deux diesel.

Les versions essence sont 1.0 T-GDI trois cylindres avec 120 CV et 1.4 T-GDI 140 ch (Ce dernier est celui qui a eu l'occasion d'essayer). L'offre diesel se compose d'un seul bloc 1,6 IDRC avec deux niveaux de puissance, 110 ou 136 ch.

Tous les moteurs sont connus dans la gamme Hyundai et sont compatibles sauf la plus petite essence, avec la boîte 7 relations automatique à double embrayage appelé DCT.

En ce qui concerne les finitions, la nouvelle i30 CW est disponible sur les niveaux Klass, Techno et style, en ordre ascendant, traçant la gamme de 5 portes et avec le même équipement que celui-ci.

Hyundai i30 CW sentiments

La brève visite faite dans ce touchdown nous a permis de prendre des photos juste vitesse droite et constante, ce qui est dommage parce que je pense qu'il méritait considérablement le produit. Toujours à la recherche d'une courbe de pavillon vide et si nous pouvions faire une idée générale de leur comportement dans différentes situations.

La i30 est une voiture confortable et calme, avec une suspension de crétin qui offre un très bon compromis entre le confort et l'inertie de contrôle. J'ai été agréablement surpris, vraiment, et il m'a donné le sentiment d'être un excellent compagnon pour les longs voyages avec un point de plaisir de conduite peut-être vous ne vous attendez pas à ce type de voiture.

Nous avons pu tester le moteur était le plus puissant de la gamme, le moteur essence 1.4 T-GDI avec une puissance maximale de 140 ch. Encore une fois, le sentiment était bon à la fois lors de l'accélération et est un moteur de récupération d'étirement jusqu'à bien au-delà de 6000 tours par minute linéaire. L'entrée est turbo doux mais perceptible à partir de 1800 tours par minute, ce qui aura un franchement large gamme d'utilisation. Je pense qu'il est un moteur louable, puisque la différence de consommation avec 1,0 est faible, au moins selon les chiffres officiels.

La boîte de vitesses manuelle a une belle touche, avec des mouvements bien définis et légèrement humide. Les visites sont au bon endroit entre marches longues et courtes viennent en douceur. De ce point de vue, nous pourrions sauver la transmission automatique, mais nous avons également testé d'autres modèles de Hyundai et Kia et la vérité est que Ils ont un double embrayage aussi excellent.

Les faiblesses de i30 CW

Jusqu'à présent, tout semble tout à fait satisfaisant dans la nouvelle i30 CW, mais il y a des détails qui pourraient être améliorés. Peut-être le plus important est propre esprit de voiture « gris », notamment en raison de l'absence de risque dans leur conception. Mon sentiment est que le corps familier est très bien résolu et est élégant, mais la nouvelle i30 manque de caractère pour être suffisamment attractif pour rivaliser avec les SUV omniprésentes.

Passe inaperçu, tant à l'intérieur et le design extérieur

Une autre faiblesse de la i30 est relation entre les matériaux et le prix, car à l'intérieur peut-être abondent en plastique trop dur. Il est pas un problème tactile trop important que le sentiment de la construction de la qualité elle-même est présent et absence de bruit et des lacunes notables, mais je manque un point dans la finition de certains plastiques qui donneraient un cache supplémentaire et mieux justifier les prix taux assez élevé.

Sinon, je pense que c'est une voiture qui circulera des centaines de milliers de kilomètres sans montrer des signes de vieillissement. Il a également Garantie de 5 ans avec kilométrage illimité, ce qui devrait le rendre très calme pour les acheteurs potentiels.

Bien que nous n'avons pas testé dans ce modèle particulier, les deux versions du moteur diesel se sont un peu en dessous de la crème de la concurrence (TDI, HDI ...) Je ne pense donc une voiture pour acheter la version essence à moins que nous faisons beaucoup de kilomètres et peut-être celui-ci de ses moindres forces.

Hyundai i30 CW prix

Ce serait la table aucun prix des promotions ou des rabais Hyundai i30 CW au moment de sa sortie:

modèleprix
I30 CW 1,0 120CV TGDI KLASS MAX22,365 €
I30 CW 1,6 IDRC 110HP KLASS MAX24,015 €
I30 CW 1,4 140CV TGDI TECNO24,715 €
I30 CW 1,4 140CV DCT TGDI TECNO26.390 €
I30 CW 1,6 IDRC 110HP TECNO25,565 €
I30 CW 1,6 IDRC 110HP DCT TECNO27,240 €
I30 CW 1,6 IDRC 110HP DCT SKY TECHNO28,240 €
I30 CW 1,6 IDRC 110HP TECHNO SKY26,565 €
I30 CW 1.6 136CV STYLE IDRC LUX TCD€ 32,830

conclusions

La nouvelle Hyundai i30 CW est une voiture pratique et sensible, avec un bon espace intérieur, un tronc remarquable, de bons moteurs (essence) et les changements de comportement et le niveau des meilleurs de la catégorie. Il dispose d'un équipement abondant de la sécurité et la connectivité avec des prix après rabais devrait être d'environ 4 000 € demeureraient assez serré à des niveaux raisonnables pour la quantité de voiture que nous avons pris.

Leur principal problème est d'avoir à rivaliser avec Hyundai Tucson, situé juste à côté du vendeur et prix égal

Le principal problème de l'i30, en dehors de certains plastiques mineur est une image anodyne que je pense qu'il va mettre difficile la concurrence avec Hyundai Tucson, sans aller plus loin, le prix est similaire, mais beaucoup plus sexy aux yeux de l'acheteur actuel.


Plus de 60 ans dans 32 images de la famille Volvo: Aujourd’hui est une journée pour célébrer

Il définit comment une Volvo est pour vous. Je dirais probablement que c'est une voiture sûre, et que vous commencez par définir la fonction, sans même avoir mis encore une figure dans votre tête. Atteint le point où vous commencez à attirer votre silhouette, vous pourriez penser d'un VUS ou une bonne berline, même un compact, mais je suis convaincu que l'option que la plupart des gens pensent quand ils imaginent une Volvo est un corps familier, la station de style wagon. Il est pas un hasard. Les parents de Volvo ont tourné 60, et ils ont conquis le monde avec plus de 6 millions d'unités. Il n'est pas trivial, on parle d'un tiers de Volvo qui se sont produits depuis la naissance de la marque en 1927.

Volvo ne voulait pas dépenser aussi important que cet anniversaire. Et dans quelques jours, une semaine exactement, nous saurons la famille le plus distingué de tous ceux soumis Volvo ces dernières années, la nouvelle Volvo V90.

Dans quelle mesure peut être important pour une famille de la marque, qui a même osé parier sur une course de voiture familière, le Domaine Volvo 850? Il est exactement la même que celle qui illustre ce post, et bien que l'une des excuses choisies pour plaider en faveur de ce corps en dehors de leur avantage aérodynamique, la grande victoire de cette Volvo, qui a participé au championnat de voitures britanniques, a été l'impact énorme atteint.

De retour en 1953 est né le Volvo Duett, l'un des premiers Volvo à exporter aux États-Unis.

Inoubliable, la Volvo 221 "Amazon" 1962 il se concentre davantage sur son rôle de tourisme, contrairement à un Duett qui est né en tant que commercial.

Maintenant, il semble que vient à nouveau de retour dans la mode shooting brake, peut nous surprendre de voir la Volvo 1800 ES 1971, qui a été en effet le très désiré par les chasseurs ou les amateurs de golf, la célèbre version coupé de la famille suédoise.

Lorsque nous avons parlé d'imaginer une Volvo, il y a des chances que vous imaginiez quelque chose comme ça Volvo 245 Turbo 1974.

... ou même dans ce Volvo 960 années nonante, ce qui finirait par finir par être appelé V90. Exactement comme le modèle que nous saurons dans quelques jours.

Et comme la Volvo qui a dirigé cette entrée, nous avons dit au revoir à cette Volvo 850 T5-R, une famille de haut vol et en 1994 était de 0 à 100 km / h en 6,9 secondes avec 240 ch. Bien voir en civil, et jaune, cette famille qui a été vendue en série limitée est le même que celui qui a attaqué les circuits britanniques.

Je ne suis pas fan de la famille, et ma situation personnelle, que ce soit une voiture avec tant de l'espace et des sièges qui vont pratiquement jamais à combler. Mais en voyant ces images, vraiment vous ne vous sentez pas comme vous avez une famille avec des triplés et un berger allemand à dire: « Oui, je besoin d'une voiture familiale »?

Source: Volvo
En Diariomotor:

Il est arrivé il y a 20 ans: le Domaine Volvo 850 et le sens du corps familier tourisme course automobileIl est arrivé il y a exactement 20 ans. Volvo avait annoncé son retour au Competició ...

Volkswagen Golf Variant Test R: Une famille à courir sur le circuit?

Après avoir testé le Volkswagen Golf et Volkswagen Golf Variant Alltrack GTD, il est tour à tirer le meilleur parti Volkswagen Golf Variant R. pour presser 300 ch Ils se cachent sous le capot de cette spécification corps familier avec R, Volkswagen a suggéré que nous allons dans le circuit Ascari, un plan qui en plus de nous faire sourire, nous a permis d'analyser en détail le développement de ce sport pour toute la famille. Une recette différente de ce que nous sommes habitués à imaginer quand on parle de 300ch ... Comment la Volkswagen Golf Variant R comportés dans le circuit Ascari?

A priori, quand on parle d'un corps familier dérivé d'une voiture compacte comme la Volkswagen Golf, la dernière chose que vous arrêter de penser à la possibilité d'obtenir une spécification d'au moins 300 ch, mais combiner jusqu'à 1.620 litres de bagages avec une paire de 380 nm et une puissance de 300 CV peut devenir une formule très, très intéressant. Volkswagen a décidé de sauter dans la piscine et mis sur le marché Volkswagen Golf Variant R à partir de 44780 €, un pari qui cherche à faire un véhicule pour toute la famille un sport capable de marquer rapidement peu que vous retardera votre esprit. Non seulement parler d'un kit cosmétique et réglage du moteur, mais une finition qui améliore le châssis entier et placé dans le compartiment moteur à propulsion 2.0 TSI 300 ch associé au Automatique DSG 6 rapports et AWD 4MOTION.

Comportementale, le son et l'habitabilité, la Volkswagen Golf Variant R est un bon candidat pour la voiture polyvalente, y compris une pause Piste jours

En ce qui concerne la Volkswagen Golf R dans son corps de trois ou cinq portes corps Variant maintient les mêmes éléments esthétiques qui définissent cette finition. Les changements se concentrent sur l'arrière avec un pare-chocs plus sportifs conçus pour abriter le quatre sorties d'échappement, barres chromées et un becquet de toit sur le verre pour identifier que c'est une variante Golf R. Esthétiquement trouver une teinte sportive, mais la sobriété des modèles Volkswagen continue dans ce corps.

A l'intérieur des changements qu'ils sont également limités à la console et les portes de Sconces où la finition est combiné en aluminium laqué noir et une course d'inspiration. Les détails qui confirment que c'est une version haute performance sont minimes, tels que l'instrumentation avec une nouvelle teinte bleu, le logo « R » présent dans le bras inférieur des sièges au volant et sport avec inscription R. Sobriété marque la keynote, tout en conservant l'élégance de l'ensemble, bien plus lancer de différenciation en défaut pour une variante comme celui-ci parle de rien de moins que 300 ch.

Volkswagen configuré avec cette spécification R suspension adaptative et la capacité de sélectionner différents modes de conduite, taré ESP, le groupe motopropulseur de réponse et de la réponse de direction. La proposition de recette est remarquable dans la performance, mais sans doute est le lecteur 300 ch 2.0 TSI qui brille au-dessus de l'ensemble. Le travail du système de traction 4MOTION et DSG est impeccable pour la majeure partie des situations, même lorsque la demande voie maximale, il est préférable de toute aide à ne pas vous voir pénalisé pour des corrections d'une électronique . Il y a un mode Sport pour ESP, mais avec un système 4MOTION fonctionne très bien, il aide les freins sont excessifs.

L'alternative de Golf Variant R est la Seat Leon Cupra ST DSG par 8890 € moins, bien qu'ils perdent 20 ch, quatre roues motrices et de la valeur « image »

Peut-être il y a un client que le 4MOTION système pas tout à fait vous convaincre, à la recherche de l'alternative dans un système de traction intégrale permanente avec différentiel central de type mécanique ou contrôlé. Il est rare, est que la consommation à l'avantage offert par l'déconnectable arrière et la bonne performance montré, il ne les manquez pas une meilleure traction pour des cas très spécifiques.

Au niveau des produits, la Volkswagen Golf Variant R est un véhicule qui a très peu de concurrents, pour seulement la Seat Leon Cupra ST peut destaparse comme un rival à considérer par l'approche et un prix de 33.870 €. Pourtant, la Seat Leon Cupra ST défend une position différente avec un look plus agressif, 280 ch, seulement deux roues motrices et, oui, possibilité d'installer une boîte de vitesses manuelle. La Volkswagen Golf Variant R commence à 44,780 €, mais soulève la barre jusqu'à 300 ch et installe dur standard toutes roues motrices et boîte automatique DSG. Il est une autre famille, mais une famille d'y penser.

Dans Diariomotor: Volkswagen Golf Variant A: de 44,780 euros en Espagne | Volkswagen Golf GTD Variant et Alltrack: plantation face au SUV avec des arguments


Mercedes CLA 45 AMG test Shooting Brake Quelqu’un fancy une famille épicée?:

Quand nous avons été invités à essayer la nouvelle Mercedes CLA Shooting Brake à Francfort belive nous savions que nous étions face à une occasion que nous ne pouvions pas refuser. Surtout en sachant que cataríamos aussi Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, sa la version épicée et sportive, et même si pour un temps limité et dans un environnement différent de celui que nous utilisons habituellement pour nos tests. Honnêtement, je ne m'y attendais pas de grands changements dynamiques de la Mercedes CLA. Mais vous serez avec moi qui est un modèle vraiment intéressant, une déclaration de Mercedes-Benz intention. Si tout cela nous ajoutons les quatre cylindres les plus puissants que nous avons testés, et est actuellement commercialisé dans une rue touristique, il faut supposer que le plaisir est garanti et nous sommes probablement face à un pari original même unique sur le marché.

Moteur à quatre cylindres, la puissance 360, quatre roues motrices et la transmission à double embrayage. Que pouvez-vous demander?

La Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake n'est pas un coupé, pas une berline et bien qu'il semble familier, a des détails que légèrement à l'écart d'autres familles de sport compacts, tels que la Ford Focus a récemment mis à jour ST Sportbreak, qui a également connu nos mains. BELIVE nous refusons de suivre les marques de jeu commerciales, ils appellent Coupé, berline plutôt, une Mercedes CLA 4-porte. Mais il est vrai que se réfèrent à lui comme familier, ou break, pour le bien et le mal est injuste une voiture qui selon ses créateurs est un Shooting Brake.

D'autre part penser à de cette voiture utilise un moteur de 1 991 cm3 qui développe 360 chevaux à 6000 tours par minute, Il associé à un double embrayage et un quatre roues motrices qui agit normalement comme avant, traction pure et, pour sauver les pertes de traînée d'éviter de carburant, et dans des conditions sportives, pour prévenir la perte de la traction, il est capable de obtenir une distribution de 50% entre les axes.

Dehors, il est agressif, mais pas trop collante, à moins édition spéciale OrangeArt choisir. Pour goûter, les couleurs, et jamais mieux, mais la ligne est presque comme la robe OrangeArt avec smoking et noeud papillon et porter un Nike Air Max.

Nous trouvons une journée ensoleillée à Francfort, le printemps est arrivé en Allemagne et nous recommandons de nous échapper à la zone de Taunus, sur les routes de montagne qui ne sont pas trop loin du quartier des affaires de la ville allemande et où nous sommes environ 600 mètres de dénivelé; courbes très drôles, des épingles à cheveux, ascendantes et descendantes et étirements en fin de compte où l'important ne va pas très vite, mais le plaisir de conduire. Pour aller vite et avoir la possibilité de tirer parti de certains tronçons de l'autoroute jusqu'à la congestion du trafic empêche, à ce moment-faire sans limite de vitesse.

La Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake, même avec le traitement en famille ou plutôt, dans shooting brake, continue de profiter de toute la rage voyait déjà dans la Mercedes CLA 45 AMG et Mercedes A 45 AMG. Nous avons été ravi en regardant sa grille généreuse, jantes noires 19 « en option (la norme sont 18 »), emblème Turbo AMG sur les ailes avant, diffuseur arrière, et ainsi de suite.

Des détails qui, dans tous les cas, ne sont pas du tout strident. A priori est pas une voiture extrêmement agressive et flashy, bien qu'il attire les regards. Bien que je dois dire que ce n'est pas criardes, sauf si vous choisissez le décor OrangeArt édition, que je vais discuter plus tard.

Bien qu'il soit encore des ratés d'allumage qui sonne comme une bête en haute, le son est plus civilisé que dans les autres modèles de la gamme 45 AMG.

Comme nous activons le contact et a commencé la route il y a déjà quelque chose qui nous surprend. La Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake sonne encore la gloire, leur retour de flamme échappe, le gargouillis à bas nous envoûte, le bruit en haut nous invite à oublier un moment de consommation et d'accélérer chaque rapport à la bande rouge du compteur. mais leur son est plus civilisée et paisible que d'autres frères AMG quatre cylindres, dans la Mercedes A 45 AMG et le CLA 45 AMG.

Il note que Mercedes-Benz a cherché à renforcer son rôle de Gran Turismo, le voyage confortable à des vitesses élevées ou très élevé si vous avez la chance de voyager sur l'Autobahn allemande, avec un maximum de confort possible.

Mercedes reconnaît que bien que son but était, qu'une voix plus haut que l'autre à moins d'accélérer avec une intensité ne pas remarquer. Mercedes avoue un autre secret de son son, de sorte que cela ne pas en conflit avec la rapidité de son double embrayage AMG SPEEDSHIFT, supprimer brièvement l'allumage et l'injection en pleine charge au moment des rapports de changement de vitesse de sorte que le son est - et je cite textuellement - « plus provocateur ». Ça l'est.

Le réglage de l'amortissement est plus doux que le CLA et la classe A, mais l'engagement de la sportivité reste.

Cette quête a fait confort Mercedes-AMG également opter pour un châssis plus doux crétin, pour une conduite plus confortable que ses frères vont. Mercedes Classe A, même dans les versions avec châssis sport AMG, il nous tourné trop dur, mal à l'aise pour ces modestes testeurs de goût qui pansent leurs lèvres chaque fois qu'ils doivent obtenir un pur-sang sportif.

La Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake est à l'opposé. Nous pensons que Mercedes-AMG a atteint un point plus optimal que les sacrifices loin sportivité, mais préserve le confort d'une voiture que nous conduisons le jour.

Il est vrai que nos sentiments peuvent être légèrement falsifié et que nous équipons le pneu que le confort peut être encore plus grand. Bien que nous accompagnerons un agréable moment pour Francfort ces jours-ci, sur les bas-côtés des routes nous conduisons il y a encore de la neige. et voitures d'occasion, nous avons testé les pneus d'hiver - de différentes marques telles que Michelin et Continental - un peu bruyant, surtout lorsque nous avons négocié virages très lents.

Performance, malgré les proportions de son corps, ne regarde pas trop pénalisé par rapport à un 45 AMG.

Nous oublions cet aspect civilisé que nous faisons un pas sur l'accélérateur, engrenages pressé et contemplent un détail que j'aime personnellement et nous l'avons mentionné plus d'une occasion. Il est rare, beaucoup moins que dans un compteur de vitesse analogique couvrant toute la zone, 120-130 km / h, la limite de vitesse maximale ont généralement en Europe, est atteint en un quart de la route de cela. Alors que l'aiguille atteigne la mi-chemin plus à voyager sur une très longue Autobahn droite, sans trafic ou un circuit. Rappelez-vous que même si cette voiture est limitée à 250 km / h selon électronique, votre compteur de vitesse atteint 320 kmh.

Cette Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake nous disons que nous aimons comme accélère aussi sa capacité à transmettre toute la poussée à l'asphalte en un instant. De 0 à 100 kmh accélère en seulement 4,7 secondes. Avec le poids supplémentaire de votre corps, il ne faut plus d'un dixième dans le sprint d'une Mercedes A 45 AMG.

Nous aimons la sensation de son adresse, avec un poids parfait, nous attendons une voiture de sport coupé comme ça, mais toujours à l'aise pour la journée. Sans parler de leur finitions et design d'intérieur, Volant performance, garniture en fibre de carbone, sport de performance sièges qui se conforment parfaitement à notre dos, ne sont si mal à l'aise pour accéder à l'intérieur, la sensation de sa cam ...

Ceux-ci sont la circonscription « bouilloires » pour les freins, avec étriers rouges et AMG en noir.

Regardez ce détail des jantes et des pneus que nous utilisons dans ce test.

Et sous le capot c'est l'image. Le moteur à quatre cylindres plus puissant sur le marché. Mercedes-AMG préconise des moteurs à quatre cylindres est pas une déception, pour ne pas mentionner le succès commercial qui a supposé cette idée. Mercedes-AMG vend déjà plus de sport à quatre cylindres huit.

Pour ce qui est pratique, les sièges arrière de la Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake ne sont pas aussi spacieux et accessible autre famille compacte, pas son espace de chargement, son tronc. Mais pour parler de tout ce que vous faites référence à notre test du Shooting Brake Mercedes CLA.

Enfin, l'extravagance. La Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake est disponible avec une ligne, édition limitée, appelée OrangeArt. détails orange sur la calandre, rétroviseurs, becquet arrière, jante en tête noir mat, et même couvre projecteurs bi-xénon. Un conseil d'administration a également été coupé et surmonté d'inserts oranges. Bref, une voiture pour ceux qui ne veulent pas passer inaperçu.

La Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake est disponible à partir de € 63750. Ils sont seulement 600 € de plus que le CLA 45 AMG et 7750 € plus d'une Mercedes A 45 AMG. La différence d'une Mercedes C 63 AMG Estate, qui est déjà complètement différent et la voiture du moteur biturbo à huit cylindres, d'un montant de 30.000 €.


test complet: Mercedes E 220D 4MATIC Tout Terrain de la Classe E Je voulais être todocamino

la voitures familiales années ont été considérés comme des achats logiques, la fonction a toujours été plus important que la forme. Ne sont pas considérés comme des voitures passionnées, les voitures étaient parents. Tout a changé il y a des années avec la première famille sportive: Audi RS6 maintenant une performance Avant développe 605 ch et peut encore transporter deux sièges pour enfants et l'achat du mois, alors que le feu Nürburgring. D'autres parents ont choisi de « sauter dans la montagne » à la recherche de ce côté passionné, ce qui brouille la frontière qui les sépare des todocaminos. la Mercedes Classe E Tout Terrain de cette test Il appartient à ce dernier groupe, et est l'un des derniers développements dans ce segment.

la Mercedes Classe E Tout Terrain nous testons est la version de veste du Domaine Mercedes E-Class. Il est une prime au courant de toutes roues motrices que nous avons essayé de fournir une meilleure traction hors route, ainsi qu'un look plus aguerri sans perdre une forme relativement traditionnelles. Le tout-terrain ont été l'un des derniers ajouts à la Classe E W213, longue mondiale dont le début a été l'année dernière. il est la première famille SUV Mercedes, et est une torpille à la ligne de flottaison de l'Audi A6 Allroad, pionnier clair dans l'aspect prime de ce créneau curieux.

Il est la réponse de l'Audi A6 Allroad Mercedes. Dans la référence du spectre général sur ce marché de niche intéressante est la Subaru Outback.

L'unité est passé par nos mains identifiées dans le commerce comme Mercedes E 220D 4MATIC Tout Terrain. Il est équipé de la version la plus puissante de l'accès au moteur turbodiesel un OM654 quatre cylindres en première dans la catégorie E - en charge visant à la fois obtenir une plus faible consommation possible, et la réduction de la technologie des émissions de polluants. C'est un 2.0 turbodiesel 194 ch, toujours associé à un boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC neuf relations et un convertisseur de couple. Mercedes Classe E tout-terrain sont la promenade quatre roues motrices permanente 4MATIC norme.

Connaître les Mercedes familiers tirant la montagne

Sous le parking Mercedes-Benz Espagne et garé dans un coin que je trouve ma classe E tout terrain - au moins il sera à moi pendant une semaine. Cette unité est peinte dans une couleur gris métallisé appelé sélénite, un reflets gris foncé en particulier le soleil du soir. Je savais que la Mercedes Classe E Tout Terrain mesuré 4,95 mètres de long, mais en personne longueur encore plus impressionnante - et il doit être pris en compte si notre garage a des dimensions généreuses. Ses feux arrière sont allumés, et les LED font danser les milliers de cristaux réfléchissants à l'intérieur dans un beau jeu visuel.

Le tout-terrain Mercedes Classe E est disponible avec deux moteurs diesel: un 2.0 à quatre cylindres et 194 ch (220d) et un puissant 3.0 V6 258 ch (350d).

Un spectacle de lumière. Voilà comment nous obtenons la Mercedes Classe E tout terrain lorsque nous avons ouvert ses portes. �� @ sergioalvarezdm #mercedes #mercedesclasee #allterrain #eklasse

Une publication commune Diariomotor (@diariomotor) le 16 Juillet, 2017 (s) 05:27 PDT

Le Domaine Mercedes Classe E est déjà bien connue, et est une voiture le péché d'être trop sobre. Le tout-terrain remédier à cette situation avec un chrome protège l'avant, pare-chocs d'une conception plus sportive et les passages de roues encadrées en plastique de couleur foncée. Plastique a également sur le pare-chocs arrière. Non renoncer à l'élégance d'une Mercedes, avec hayon chromé, encadre ses barres de surface vitrée et d'argent de toit. A côté d'une des roues de 19 pouces en option, il est une voiture avec des plantes, avec une présence imposante.

Son intérieur est essentiellement identique à celui de la Mercedes Classe E à quatre portes, de sorte que je vais faire référence à son test complet ne pas répéter. Cependant, je dois émettre plusieurs louanges et une autre plainte. J'ai aimé la performance de l'instrumentation entièrement numérique de cette unité, composée d'un écran 12,3 pouces configurable, qui fond dans le même module avec le système d'infotainment d'écran, de taille identique. Cette unité avait des sièges en cuir et tissu, non équipé du système sonore Burmester autres unités de presse, plus aquilatadas.

La décision de monter le levier de vitesses sur la colonne de direction permet de libérer beaucoup d'espace dans la console centrale, idéal pour un grand toboggan creux où vider nos poches.

Je dois louer le le confort du siège et une excellente ergonomie de la position de conduite. Cependant, peut être amélioré la communication homme-machine d'interface: il infoentrentenimiento fonctions de l'équipe qui peuvent être effectuées avec trois contrôles différents. cette équipe COMAND Online Il offre un certain nombre d'informations accablantes et très précieux, mais ses performances ne sont pas aussi intuitif que d'autres primes rival - et ce point est d'améliorer, compte tenu du profil d'acheteur est plutôt traditionnel. Qu'en est-il la conception de tableau de bord? Spectaculaire, non?

Je suis d'accord: le design intérieur de cette Mercedes Classe E est impressionnant, surtout avec la garniture métallique qui traverse le tableau de bord. Mais tout ce qui brille est or, et quand ce moulage luit parce que vous donnez le soleil, regarder à tout moment à l'intérieur de la voiture est très ennuyeux. L'attraction de l'oreille à Mercedes ne se termine pas ici: la finitions et les matériaux qui y sont utilisés sont à un niveau inférieur à celui de ses concurrents. Bien que les paramètres sont bons, certains plastiques entrent en contact avec pas cher et il grince. Ils sont sur place dans une voiture dont le prix de départ est 66,550 euros.

Les sièges arrière avec seulement un bouton-poussoir. Serial équipe un réseau de séparation entre le fret et de passagers. Sa capacité est sensationnel.

Sur ce dernier, il faut mentionner la tronc voiture, identique à la Classe E Break. Un énorme tronc de dimensions parfaitement régulières, avec un maximum de 640 litres de volume de stockage - nettement plus élevé que l'Audi A6 Allroad (575 litres) et BMW Série 5 Touring (560 litres). Ce tronc augmente à 1.820 litres si les sièges arrière rabattus. Un manque Excel dans une voiture conçue pour laisser l'asphalte est son aucune roue de secours complète - même pas une option, a seulement un kit de perforation et le configurateur nous offre roulons pneus à roulage à plat.

La roue de la Mercedes E 220D 4MATIC Tout Terrain

L'une des principales différences de cette Mercedes E 220D tout terrain avec d'autres Classe E, est monté suspension pneumatique standard - en option sur les autres versions. cette AIR CONTROL CORPS suspension pneumatique Il met la voiture à une hauteur de 15 mm supérieure (en position automatique) à d'autres famille E-Class. De l'intérieur, nous pouvons lever la suspension supplémentaire de 20 mm, la réalisation d'un la garde au sol de 156 mm - chaque fois que nous tirons moins de 35 km / h. Pas une grande valeur, mais permet à cette famille Voyage sur les routes où une voiture classique se brosser les bas.

Mercedes Classe E tout terrain portent suspension d'air standard CORPS AIR CONTROL. Sa garde au sol maximale est de 15,6 cm: droit,
mais moins d'une Volvo V90 Cross Country.

Cette suspension pneumatique se caractérise par le confort. Digère les imperfections des routes asphaltées avec une douceur sublime, et il est particulièrement à l'aise sur la route. Dans mon test, je l'ai distribué principalement sur les routes en bon état, mais ne l'aurais étranglé les quelques routes en mauvais état que j'ai soumis. Nous devons simplement noter que leur bataille est 2.939 mm, et l'angle ventral est donc améliorée. Bien que les pneus Bridgestone portaient la route, les zones de gravier boueuses ou en vrac n'ont pas été un problème. Nous avons même osé traverser un petit pont.

Pour l'utilisateur moyen, Il est presque aussi efficace que d'un SUV ou croisement, avec l'aérodynamique et la conception d'un avantage corporel classique. Cependant, la Mercedes Classe E tout terrain - grâce à sa suspension fantastique et l'excellente insonorisation de la cabine - assis dans leur habitat naturel quand nous avons tourné sur la route. Des centaines, des milliers de kilomètres passent dans un souffle, et dans un silence complet. la 2.0 turbodiesel 194 ch Il est très économique sur la route: nous avons réalisé un La consommation moyenne de seulement 5,3 l / 100 km une autoroute Madrid-Gijon et cols. Superbe dans une voiture de sa taille et le poids 1.920 kilos.

Le moteur n'a pas un caractère explosif et donne une grande accélération ... apparemment. Il fait 0 à 100 km / h en 8,0 secondes et si nous foulons la profondeur, rend la voiture jusqu'à la vitesse avec alacrité.

En partie, cette consommation de contenu pour que nous le devons à votre Boîte 9G-Tronic. Une boîte de convertisseur de couple - soyeux se lisse mais rapide pour que nous - dont la relation neuvième provoque la rotation du moteur à moins de 1 400 tours par minute à 120 km / h. A vitesse légale, seule boîte de vitesses de descente huitième pentes matériel d'escalade. Le turbo diesel à quatre cylindres, connu en interne comme OM654, a un son assez dur au ralenti, peu sophistiquée. Une fois que nous avons fermé les portes de voiture à peine entendre, et même en pleine accélération suggère son cycle d'exploitation.

Si nous nous sentons une grande pression et exigeons des performances plus élevées, 258 ch V6 est notre moteur, mais le projet de loi soulève plus de 10.000 euros. Pour un coût d'exploitation polyvalent et minimum à l'esprit l'utilisation du OM654 est un agent propulseur qui ne déçoit pas. Il n'y a pas d'alternative à l'essence à la gamme Tout Terrain de classe E, curieusement. Mercedes est une classe Mercedes E tout terrain, un radical bi-turbo moteur à six cylindres, 400 CV et axes de type portique, identique à la Mercedes G 500 × 42 4. Il est un prototype pour l'instant, aucun signe de la production.

Matrice fantastique des phares à DEL MULTIFAISCEAUX - équipé de cet appareil - sont en mesure d'adapter leur éclairage à la circulation et la conduite avec feux de route connectés sans déranger les autres conducteurs.

cette unité pas équipé du système d'entraînement PILOT DRIVE semi-autonome, En fait, le régulateur de vitesse était classique.

Combien cela familier aventureux?

Son prix de base est 66,550 euros, et dans le cas de notre unité, bien qu'ils aient eu aucun extras intéressants que le pack assiste la conduite avancée - peut voir la preuve de ces éléments sur ce lien, avec la permission de mon collègue David Artés - la facture totale est élevé à 75,446 euros. Peinture, pneus et ouvertures de porte éclairées totalisant près de 1 500 euros, les autres éléments optionnels des Premium Packs et de la technologie. En option instrumentation TFT, assistants de départ de la voie, le véhicule d'avertissement dans ces paquets neutres ou navigateur est inclus.

En Diariomotor:


Test Kia Optima Sportswagon: récupération de l’espoir dans les véhicules de la famille

Ce sont des moments difficiles pour la berline familiale et leurs dérivés, et généralement tout ce qui est pas un SUV ou SUV a aspect. Et voilà pourquoi il suffit de tourner pour mettre aux commandes d'un véhicule familial, comme Kia discutera dans ce Kia Optima essai Sportswagon, de concilier un segment oublié qui a encore beaucoup à apporter à tous ceux qui décident d'acheter une voiture confortable, mais surtout spacieuse. Dans un domaine dominé par un groupe restreint de produits et de marques généralistes, mais la plupart prime allemande, la version familiale de la Kia Optima fait face au défi sans vergogne et offrant une proposition solide et très compétitifs en termes de leur relation à la qualité, l'équipement et le prix. Sa forte concurrence à trouver dans les versions connues de la Volkswagen Passat, l'Opel Insignia ou la Renault Talisman.

KIA Optima Sportwagon 2016: c'est le familier Optima, rivale coréenne Volkswagen Passat VariantLa nouvelle génération Kia Optima berline de taille moyenne KIA, ...

Bien que tout de Kia sont optimistes. actuellement el Kia Optima représente une infime fraction des ventes totales de Kia en Espagne, dont l'une de deux voitures est un SUV. L'Espagne est aucun pays pour les parents, ou du moins il n'a pas été, même si nous avons récemment vu des cas de succès remarquables comme la version familière de la León, la SEAT Leon ST. La Kia Optima continue à positionner une étape au-dessus de la famille dérivée d'une berline, à côté de 5 mètres de long (exactement 4.855 mètres). Pourtant, Kia est convaincu que dans cette catégorie concernent la famille des deux tiers des ventes totales, laissant les trois autres corps troisième berline.

A partir de 23645 € (avec 7,535 € y compris la promotion et le financement), le moteur diesel, Sportswagon la Kia Optima est une alternative très suggestive. Bien que l'intérêt augmente, surtout quand on opte pour des lignes d'équipement plus élevés et, bien sûr, cher.

Que vous voyez dans ces images, il est pas une norme Kia Optima Sportswagon, mais une version GT Line. La Kia Optima Sportswagon a déjà une apparence très attrayante, grâce à une personnalité frontale, à la suite de votre barbecue en forme de tigre nez, et un suggestif dos, et de caractère, grâce à des détails tels que l'effondrement du toit - qui a à la norme bars chrome - et la conception de la ligne latérale vitrée augmentant la taille à l'arrière.

La ligne GT Line ne fait rien pour accentuer encore les caractéristiques de la Kia Optima Sportswagon, ce qui lui donne un look plus sportif, mais aussi un équipement supplémentaire. Considérez que la ligne GT Line représente plus 1.750 € par rapport à l'autre finition inférieure, Drive et 6950 € moins cher par rapport à Sportswagon, le concept.

Merci encore à leur ligne GT Line, ce Sportswagon est équipé d'un pare-chocs avant sport avec des prises chromées, deux échappement sur un diffuseur arrière plus agressif, des roues chromées et alliage 18 ». De plus d'autres détails que vous voyez à bord.

Mécaniques peu d'options: moteur diesel ou essence avec assez de puissance

Le choix du moteur dans la gamme Kia Optima Sportswagon est extrêmement simple. Les options sont limitées à un 1.7 CRDi 141 ch, un diesel disponible avec six vitesses manuelle à double embrayage et sept vitesses qui est un 2.000 € supplémentaires et Moteur à essence 2.0 T-GDI 245 ch potenciil est réservé aux modèles GT Kia Optima et Kia Optima Sportswagon GT. Dans ce test, nous avons eu la chance de conduire un moteur Sportswagon Kia Optima GT Line 1.7 CRDi, mais auparavant déjà eu un premier contact avec la gamme Kia Optima, que l'on pourrait tester la GT Sportswagon et Optima PHEV, plug-in hybride, avec le corps de la conduite intérieure.

Puissance du moteur est acceptable et plus que suffisant pour une voiture qui est très près de 5 mètres de longueur. Il est lisse et progressive, au moins en combinaison boîte de vitesses manuelle, et pas trop bruyant, surtout sur la route, où il a également nous a surpris une bonne isolation acoustique en général Kia Optima. Un marqueur de 120 km / h en allers-retours de plus de 100 kilomètres, et sur la route, notre consommation a oscillé autour de 5,5 litres / 100 kilomètres. En ville, et les routes mixtes, dépassera généralement 6 litres / 100 kilomètres et ne pas être trop loin des 7 litres / 100 kilomètres.

Comme ce fut le premier Kia Optima a eu l'occasion de prouver que son prédécesseur, nous avons encore beaucoup de travail convaincant et qu'il a fait pour cette berline Kia a une bonne empreinte et extrêmement confortable. Son châssis a également un grand aplomb et ne se charge pas roulis ou de tangage excessive. Le seul détail qui reste est de convaincre une touche de direction souple et imprécise dans un tronçon de courbes enlève toute la confiance nécessaire pour aller un peu plus vite que je l'avais en effet donné un bon réglage du châssis. Un détail qui, en fin de compte, est que Kia a donné la priorité au-dessus de tout le confort d'une sensation plus sportive. Cette dernière caractéristique étant réservée, l'esprit sportif, oui Kia Optima Sportswagon GT bénéficie d'un crétin propre châssis et de direction et plus axé sur cet aspect.

La Kia Optima est présenté avec une finition qui, dans sa simplicité, la qualité semble, solidité et un bon ajustement. La Kia Optima et vient Sportswagon standard à partir de sa version la plus basique, la finition concept, sept airbags, jantes en alliage 16 « phares anti-brouillard avant et l'éclairage diurne LED, le type plafond aileron de requin, de l'antenne embarquée écran 3.5 » écran navigateur 7 « caméra de stationnement , les services Android Auto et carplay, TomTom, climatisation deux zones, régulateur de vitesse, capteur de pluie et lumières et réseau de coffre. Vous voyez, un équipement très complet pour une voiture de sa taille qui commence à 23,645 €.

À partir de € 26845, y compris de promotion et de financement des campagnes électorales, et nous trouvons une finition drive J'ajoute des jantes en alliage 17 « assistance de maintien de voie, la reconnaissance du signal, un faisceau d'assistant dynamique, LED feu arrière, le xénon, lunes sombres, à bord de l'écran d'ordinateur 4,3 », tapissé cuir mixte et sièges en tissu, siège du conducteur réglable électriquement avec réglage lombaire et de la mémoire, des sièges avant et le chauffage du volant de direction, le système de stationnement automatique, le bouton de démarrage et de la clé à puce.

Alors, est la KIA Optima Sportwagon GT: une famille de 245 chevauxvariante de la famille de la Kia Optima est une réalité de la main du nouveau ...

Plus intéressant, si possible, et à partir de 30,595 €, avec un financement et une campagne de promotion inclus la ligne GT-Line, la même chose que vous voyez dans les images de ce test. Cette ligne ajoute des jantes en alliage 18 », phares à LED directionnelle toit ouvrant panoramique, divertissement informatique et navigation écran 8" équipement audio haut de gamme à l'arrière du pare-soleil, des pédales en aluminium, sellerie cuir, sièges avant ventilés, sièges avant et arrière chauffants et mains libres du hayon.

Au-dessus, de peur que nous oublions, nous trouvons encore Kia Optima Sportswagon GT qui ne vend que turbo moteur à essence de 245 ch.

Kia Optima informations Sportswagon GT.

Regardez ce détail jantes en alliage 18 « à deux tons de GT-Line.

Les sièges arrière sont spacieuses et très confortable pour deux passagers adultes, plus limitée dans son champ d'application et ne pas avoir une place centrale de sauvegarde rembourrées. Nous aimons que les sièges arrière ont un système inhabituel comme une voiture généraliste car ils sont d'autres sièges chauffants.

Dans le GT-Line sièges avant Ils sont également chauffés et ventilés, idéal pour éviter les inconforts de la sellerie cuir en été. Ils ont aussi deux mémoires.

Le meilleur de la Kia Optima Sportswagon, et la raison de ce choix au lieu d'une berline Kia Optima ou toute autre voiture, est son immense tronc. 552 litres accueille charge, 42 plus que la berline litres à 1686 litres et par des sièges pliants. Les sièges arrière peuvent être rabattus en trois parties (40:20:40) et, surtout, il est beaucoup plus accessible et pratique pour les encombrants que le tronc des charges de berline. Il est important de noter que la ligne GT-Line comprend portail électrique.

Organiser la charge, la Kia Optima Sportswagon a également des rails, un système d'organisation pour charger un filet pour séparer le compartiment à bagages de l'habitacle, un espace supplémentaire sous le plancher du coffre et une poignée installée sur le mur tronc pour sièges pliants.

Sans trop, l'instrumentation analogique prodigalités avec ordinateur de bord écran couleur 4.3 " Kia Optima - disponible à partir du lecteur en ligne - il est très pratique et affiche des informations clairement.

la écran équipements de divertissement 8 " Il est également très bien intégré dans la ligne horizontale qui tire le tableau de bord. Encore une fois il n'est pas le dernier mot, beaucoup moins dans le divertissement, mais il est confortable et facile à utiliser.

Et on vous dit que la ligne GT-Line ajoute beaucoup appel à Kia Optima Sportswagon, à l'intérieur et à l'extérieur. Regardez la pédales en aluminium et coutures rouges sur la jante de volant fourrure.

la double échappement Il est également une solution propriétaire de la GT-Line.

Après avoir présenté la Kia Stinger, Kia a déjà en Europe avec une référence de berline sur la Kia Optima, la représentation, avec des compétences sportives et surtout l'élégance et le confort. La possibilité d'une Kia Sportswagon Stinger n'a pas encore été confirmée, mais sans doute que ce serait une excellente alternative.

Plus tard, nous allons parler, longuement, la Kia Optima Sportswagon et ce test.

En Diariomotor:

KIA Optima Sportwagon 2016: c'est le familier Optima, rivale coréenne Volkswagen Passat VariantLa nouvelle génération Kia Optima berline de taille moyenne KIA, ...Alors, est la KIA Optima Sportwagon GT: une famille de 245 chevauxvariante de la famille de la Kia Optima est une réalité de la main du nouveau ...Contactez gamme Kia Optima: la chasse pour Mondeo et PassatLa gamme Kia Optima a subi une importante mise à niveau qui rend le salon ...KIA Optima PHEV: quel est le prix du plug-in berline hybride KIA?KIA compte dans la nouvelle KIA Optima gamme, la Kia Optima 2016, avec une version ...KIA VHÉE Optima 2016: 6 clé sur la berline hybride plug-in KIAIl y a un an KIA nous a présenté à la prochaine génération Kia Optima, ...Kia Optima hybride branchable: plus 40 km sans dépenser une goutte d'essenceKia vient de présenter un moteur électrique, digne de l'attaque de tempête dans la ...Kia Optima 2016: nous avons réalisé et ce sont les 10 touches que vous devez savoirKIA renouvelle sa berline D-segment, son alternative à la Volkswagen Passat, la ...

Jaguar XF Sportbrake, prix à partir de 50850 € pour la famille XF

Jaguar a finalement couvert une lacune importante dans sa gamme de la commercialisation de cessez Jaguar X-Type, la présence d'un modèle de corps familier. La Jaguar XF Sportbrake arrive chez les concessionnaires avec un pari élégant et luxueux, mais surtout avec l'avantage supplémentaire impliquant cinq portes et un espace de chargement de 550 litres, sièges non s'apaiser, et jusqu'à 1.660 litres de volume indépendamment des sièges arrière . Pour ne pas compromettre le dynamisme malgré la charge, même a nivellement pneumatique standard Suspension arrière.

depuis Septembre la Jaguar XF Sportbrake départ à partir de € 50850, de toute évidence, y compris 21% de TVA et 4,75% de soutien la plus taxe automobile concept mécanique de base. Précisément la gamme du modèle de la famille, appelé Sportbrake a été simplifié et distribué en Espagne avec deux moteurs diesel. D'une part, les Sportbrake 2.2 Diesel quatre cylindres de 200 ch est d'environ 2955 € plus cher que la berline. D'autre part, le Sportbrake 3.0 V6 diesel 240 ch et 275 ch sera 5559 € plus cher que la berline.

Le problème que la Jaguar XF Sportbrake est beaucoup plus cher avec 3.0 V6 Moteur diesel par rapport à la conduite intérieure, il est égal émission d'approbation mécanique est à 163 g / km CO2, voyant ainsi grevés avec 9,75% dans la taxe automobile.

Ainsi, il est formé la gamme de prix de la nouvelle Jaguar XF Sportbrake:

modèleprixI.M.Diesel 2.2 Classique50,850 €4,75%2.2 Diesel Luxe53.700 €4,75%2.2 Diesel Luxe Premium61,100 €4,75%Luxe 3.0 V6 Diesel61.750 €9,75%Luxe Premium 3.0 V6 Diesel69,150 €9,75%Luxe Premium 3.0 V6 Diesel73,350 €9,75%3.0 V6 Diesel portefeuille79750 €9,75%

Source: Jaguar
En Diariomotor: Jaguar XF Sportbrake: officiellement dévoilé la version break de la XF


Jaguar XFR-S Sportbrake: Un sport de haut vol dans un emballage pratique et élégant, vous ne vous attendez pas à

Jaguar entre dans la bataille de parents de haut vol et le fait avec la nouvelle XFR-S Sportbrake. La voiture familiale de luxe a été transformé en une machine de sport, dévoreur de courbes, grâce à un moteur à huit cylindres suralimenté, 550 ch et une vitesse de pointe - limitée électroniquement - 300 km / h. Tout cela sans oublier qu'il conserve encore son tronc de 550 litres à 1.675 litres par pliage vers le bas de la rangée de sièges arrière.

Ce sera la première Jaguar pour lancer une voiture de ce type, qui, évidemment, il sera basé sur le sport Jaguar XFR-S berline. Avec cette nouvelle Jaguar XFR-S Sportbrake la couverture britannique l'un des créneaux inédits jusqu'à présent pour la marque et la hauteur entrer dans la bataille féroce menée de front allemand, famille sportive Autobahn comme Audi RS6 Avant et Mercedes E 63 AMG Estate. Jaguar prix seront également autour du couple allemand, à partir de un peu moins de 130.000 euros.

A l'arrivée chez les concessionnaires Jaguar XFR-S Sportbrake, après sa présentation au Salon automobile de Genève la semaine prochaine, il aura lieu en Avril.

Une famille avec le muscle dérivée d'une berline vraiment sportive

La nouveauté la plus importante de Sportbrake contre la berline XFR-S nous avons à l'arrière. La porte verticale laisse pas de place pour un grand spoiler mais pour un becquet de toit intégré.

Esthétiquement cette Jaguar XFR-S Sportbrake est une copie carbone de son homologue à quatre portes. Jaguar a voulu le présenter à nous dans un bleu profond Ultra bleu et fournir une palette de cinq couleurs pas moins discret que cela, en perle noire, gris, blanc et rouge Racing italienne rouge. Il est un membre de la famille qui est appelé à se tordre le cou, pour attirer l'attention partout où il passe. Il suffit de l'avant avec prises d'air généreuses, la grille en nid d'abeille, abaissé et élargi son corps et 20 « design roues Varuna.

Modification du rapport Jaguar XFR puce-S se produit à l'arrière. Nous avons un bon diffuseur de frappe et deux paires de tuyaux d'échappement bancale sur les côtés, mais déport arrière avec cette énorme spoiler qui a ravi toute la berline XFR-S, il a été remplacé par une grille verticale et un spoiler dragueur intégré dans le toit. L'aspect pratique de son tronc manquera la touche épicée qui a amené le spoiler si rare dans un élégant salon britannique, mais le muscle et la griffe XFR-S est toujours présent.

Pour sa sportivité et les modèles radicaux Jaguar a été mise sur un V8 suralimenté de 5,0 litres. Avec ce bloc atteindrait 550 ch à 6500 tours par minute et un couple maximum de 680 Nm entre 2500 et 5500 tours par minute. La propulsion arrière courtier (jusqu'à présent, aucune caractéristique alternative à traction intégrale) sera ZF huit rapports automatiques qui est essentiellement le même que le reste de la gamme XF, mais dans la pratique n'a rien à voir. Entre autres auraient Jaguar équipé d'une fonctionnalité appelée Quickshift, assurer la transition entre les vitesses rapide et efficace et une fausse pointe-talon des réductions automatiques, un petit coup de gaz automatique est égale à la vitesse de rotation des arbres primaire et secondaire pour enregistrer transmission souffrance.

Compresseur à huit cylindres suralimenté

Les chiffres de cette Jaguar XFR-S Sportbrake restent tout à fait frappante. Il ne doit pas dépasser 300 km / h parce que Jaguar a une vitesse de pointe limitée électroniquement, et 0 à 100 km / h en 4,8 secondes à la pratique. Nous ne pouvons pas oublier que c'est une famille au bord des 2 tonnes de poids.

Parler de la consommation dans une voiture comme celui-ci est considéré comme tabou, comme l'âge de demander une dame. Mais il faut aussi garder à l'esprit que nous parlons de 12,7 litres / 100 km et 297 g / km de CO2 selon l'approbation.

Jaguar a adapté l'arrière à la nature de ce modèle et le poids supplémentaire supporté par votre corps et à assumer lorsque vous chargez le tronc.

Dans cette tentative de maintenir sa pratique aussi spacieuse et familiale à un moment où ils se réveillent satisfaire nos instincts les plus profonds et veulent donner libre cours à toute sa cavalerie, Jaguar a utilisé différentes solutions techniques, telles que à propos des tuyaux de canalisation actifs du bruit du moteur et la ligne d'échappement sur le support en mode Sport.

Jaguar a également préparé un réglé différemment pour ce qui concerne XFR-S Sportbrake à XFR-S berline, un essieu arrière adapté au poids plus important devra supporter et suspensions actives en fonction de la répartition du poids et la charge que nous ajoutons dans le coffre. Il a changé le stabilisateur et la relation entre le frein et ABS a été modifié en conséquence.

Ce modèle aura un pneu Pirelli 295/30 265/35 et (avant et arrière) développé avec Jaguar et exclusivement pour XFR-S.

Même si nous n'avons pas l'image de l'intérieur de la Jaguar XFR-S Sportbrake, on devine que ce sera exactement le même que nous avons vu dans la berline. Au sein de la sportivité montré en apparence, il bénéficiera d'un intérieur plutôt sobre, rembourré avec une bonne peau de réglage latéral, sièges coutures visibles (En bleu, rouge ou ivoire) et de l'emblème tatoué dossier R-S, et une allocation d'équipement complet comprenant un système audio Meridian avec 18 haut-parleurs 825W.

Source: Jaguar
En Diariomotor: Jaguar XFR-S, tous les détails de la superberlina Jaguar


Mercedes Classe E tout-terrain: 4 raisons et 33 images à votre garage portant une classe E transformé en todocamino

Il est déjà ici. Mercedes-Benz regarder attentivement la Suède, et des produits avec une telle réputation et de l'asphalte comme Volvo luxe de la famille et le golf avec une famille haut de gamme venir, transformé en un véhicule utilitaire sport. la Mercedes Classe E tout-terrain 2017 Il est la dernière nouveauté de Mercedes-Benz, un produit sans précédent - dans ce segment - pour la marque de l'étoile que nous voyons dans les concessions au printemps 2017 et est appelé à rivaliser avec des concurrents comme l'Audi A6 allroad quattro et Volvo V90 Cross Country. Ceci est une nouvelle version intègre plus de la gamme Mercedes Classe E, après la célèbre berline Classe E et Estate, Coupé et Cabrio et la nouvelle génération attendue. Mais ce qui différencie une Mercedes Classe E tout-terrain d'une Classe E Estate? 4 raisons Que pourriez-vous faire acheter un tout-terrain Mercedes Classe E?

1. todocamino cosmétique

Mercedes-AMG E 43 Domaine 2017: cette famille a 401 chevaux et demande la Audi S6 AvantMercedes nous a présenté une nouvelle génération de Mercedes Classe E et avec elle ...

En effet, l'une des grandes différences entre la Mercedes Classe E Break Mercedes Classe E et tout-terrain, évident, est son esthétique. Mercedes-Benz a soulevé le corps et a revêtu ses articles de luxe de la famille qui offrent une veste plus esthétique et protègent en quelque sorte le corps pour sortir de l'asphalte. Grill, par exemple, a été remplacé par un design double barre horizontale, semblable au SUV Mercedes-Benz a en magasin pour la maison.

Les défenses ont des protections d'argent et bas, et les passages de roue sont protégés par une pièce moulée en matière plastique noire. Il aura également trois modèles de jantes exclusives 19 et 20 pouces.

2. Plus de marge pour la Mercedes Classe E tout-terrain

2017 Mercedes Classe E Break: tout sur d'autres Mercedes à BMW Série 5 Touring et Audi A6 AvantMercedes présente la version break de la nouvelle Mercedes Classe E, Mercedes Classe E ...

Pour améliorer leurs compétences hors route, Mercedes-Benz a équipé le tout-terrain avec un dégagement au sol plus élevé, plus précisément 29 mm supérieur à la Mercedes Classe E Break. Parmi les 29 mm, 14 sont dus à l'utilisation de pneus plus élevés et 15 mm à la levée des suspensions.

Ce modèle série avec le système de suspension pneumatique AIR contrôle du corps, qui peut momentanément augmenter la hauteur d'autres 20 mm à des vitesses allant jusqu'à 35 km / h pour surmonter certains obstacles.

3. Entraînement à quatre roues motrices série et E 220 d moteur 4MATIC de 194 hp

Lors de la première, la Mercedes Classe E tout-terrain est uniquement disponible en version E 220 d 4MATIC de 194 ch avec un moteur diesel à quatre cylindres. série sera associé à un 9G-TRONIC automatique, avec une consommation standard émissions 5.1-5.2 litres / 100 km et CO2 de 137 à 139 g / km. Le 4MATIC de quatre roues motrices est standard.

Mercedes-Benz confirme que plus tard, une deuxième mécanique diesel à six cylindres être constituée, également associé au changement 9G-TRONIC et 4MATIC.

4. Le luxe et le confort d'une Mercedes Classe E

Mais, malgré tout, et au-delà de leurs qualités vestes, il reste une Mercedes Classe E aura son intérieur luxueux et technologique, avec un énorme tronc - dérivé de la succession Mercedes Classe E - qui peut également augmenter sa capacité avec une rangée de banquette arrière rabattable en trois parties (40:20:40).

A bord, aura des inserts en aluminium et fibre de carbone, spécifiques à la ligne tout-terrain, pédales en acier inoxydable, tapis de sol avec un design tout-terrain et de finitions dérivées de la version AVANTGARDE de la Mercedes Classe E, avec les améliorations de la ligne Designo EXCLUSIF et disponible.

Source: Mercedes-Benz
En Diariomotor:

2017 Mercedes Classe E Break: tout sur d'autres Mercedes à BMW Série 5 Touring et Audi A6 AvantMercedes présente la version break de la nouvelle Mercedes Classe E, Mercedes Classe E ...Mercedes-AMG E 43 Domaine 2017: cette famille a 401 chevaux et demande la Audi S6 AvantMercedes nous a présenté une nouvelle génération de Mercedes Classe E et avec elle ...

Volkswagen Touareg V6 3.0 TDI, test (II)

We tested the Volkswagen Touareg V6 TDI with 245 hp engine and the eight-speed automatic transmission which is part of the standard equipment. This three-liter V6 engine is the most balanced, with ample power to move more than two tons weighing the Touareg, at the same time offers a more moderate consumption of 7 liters ...

Might not be surprised by the power of its engine per se, but if you consider the maximum torque of 550 Nm from 2,000 laps, you will understand that it has more than enough for a vehicle of this size power. The renovated 3.0 TDI V6 was tuned a few months ago, winning 5 hp more, taken from a six cylinder block with a vee displacement of 2,967 cm3. issues 189 g / km of CO2 and, as mentioned, its consumption is only 7.2 l / 100 km.

You can make 0-100 in 7.8 seconds, reaching sixth place a top speed of 218 km / h. The seventh and eighth ratio automatic transmission aim to reduce the speed, the noise level and fuel consumption ... thanks to that and to the BlueMotion technology a very low power consumption is obtained.

Volkswagen Touareg

Among the strengths of the BlueMotion package highlights System Start / Stop -fast and gently holding the engine at stoplights, and the energy recovery system that recharges the batteries during braking phases and retention. In addition, it also acts by turning off the water pump in the startup phase, so that cold engine warms up much faster, thus saving fuel.

other engines

Besides the 3.0 TDI V6 engine there are four alternatives two petrol engines and two diesel: V6 TDI 204 hp (54,940 euros), V8 TDI 340 hp (81,780 euros), V6 FSI 280 hp (62,070 euros) and V6 TSI Hybrid 380 hp (84,730 euros). Along with the engine tested in this report, is also interesting the V6 TDI 204 hp, with 40 hp less, it delivers power should not embarrass the driver, except in some isolated occasion. Consumption is identical to the 240 hp engine but its starting price is 5,000 euros less, nearly one million of the old pesetas, so it could be a very interesting option for many pockets.

On the other side of the scale is the mechanical V8 TDI 340 hp, only suitable for those wishing to fly on the motorway. It is a more expensive vehicle for just over 20,000 euros but, in exchange, the standard equipment is much more complete. Another drawback is the 2 liters of combined cycle fuel consumption which, ultimately, may pose more of a headache for some. Mechanical less gasoline will be sold, and the hybrid option is expensive but it will have its fans.

Volkswagen Touareg

My partner Sergio could test this engine in the Porsche Cayenne and said consumption in town which could dispararse- are quite content. "Being a hybrid, the city also is a huge fuel costs, you can actually save a lot of heavy traffic", as he himself pointed out (you can read his impressions here).

It has a air suspension (3,365 euros) which raises the vehicle to pass without difficulty through the most complicated areas cross country ... and also lowers the ride height to the ground at speeds above 70 km / h to avoid sways and improve comfort dual carriageway. There is even a third position, which further reduces the height to access low-floor garages.

Volkswagen Touareg

The new Touareg comes with the system 4MOTION via Torsen, It is offering a program of off-road driving with assistant descents and up to 31 degrees of climbing ability. The 4MOTION model is more capable off-road circulation of their owners believe. I could try it in the Volkswagen Race Tour and skill are amazing ... in fact I can think of few situations people need more.

However our unit incorporating the optional package 4XMOTION, to make it a real all-rounder, ideal for people looking for very camperas skills. The system includes 4XMOTION reducing, 15mm over ground clearance and a center differential with sheets, obtaining a lifting capacity of 45, 14 degrees more than the Touareg 4MOTION.

To operate the system there is a rotating wheel with the gearshift called "Terrain Tech" with 5 driving programs. The first (on-road) is for highway, a second to forest trails (off-road), the third mode is reductive and two ways to block the center and rear differentials.

Thanks to "Terrain Tech" system and air suspension which allows to increase the distance from the floor the Touareg offers an excellent fording depth of 580 millimeters ... but honestly, I am not of those who buy a vehicle that could be considered premium - with a price of around 60,000 euros - to use very thoroughly field ...

Series, the Touareg has the "Area-view" system, composed of four cameras which generate an image as if we see the car from above, bird's eye view. This system is very useful to see small obstacles when maneuvering in town and, in general, any element that we have no vision and that could collide.

Intelligent lighting system, a future technology ...

The option that caught my attention is the function of light distribution depending on traffic, also known as "Dynamic Light Assist" (455 euros) installed in combination with Bi-Xenon headlamps (2,035 euros). This system allowed to carry permanently activated the beam, but without dazzling other vehicles. He uses an integrated behind the windscreen and a special filter placed between the reflector and the lens xenon, which makes each headlamp is capable of guiding the light beam independently camera.

In this way it aims to make, the higher the speed, the larger the field of view. So long modules headlights are continuously active and filter mask allows light source areas where other vehicles can dazzling.

For example, if you drive a car in front of us, the system dampens lighting until a few meters before the rear of the vehicle, while the rest of the track is still illuminating beam. Furthermore, two-way roads is able to reduce the light directed to the vehicles traveling in the opposite direction.

To be continue…

In Diariomotor: Volkswagen Touareg, test | Volkswagen Touareg | Volkswagen Touareg, complete renovation in Geneva | Line "Volkswagen Exclusive" for the Touareg


Volkswagen Golf GTD Variant et Alltrack: plantation face au SUV avec des arguments

organismes de la famille ne sont pas quelque chose facile. VUS prennent sur le marché défendant l'idée de pouvoir faire face à tout type de terrain et exigeant, mais ne vous trompez pas, parce que ces familles ont encore beaucoup à dire quand on regarde l'utilisation vraiment polyvalent. Avec le lancement de Volkswagen Golf Variant, Volkswagen a voulu faire un pari sûr pointant sur trois fronts spécifiques recherche de la page version Campero Alltrack, l'option meilleur rapport consommation / performance avec finition GTD Variante et la sportivité de lancement de finition variant R avec pas moins de 300 ch.

gamme variante permet d'obtenir que l'espace de chargement du col Volkswagen Golf 380 litres 605 litres.

Nous parlons de trois personnalités très différentes, trois finitions qui cherchent la coexistence sur le marché, mais ils sont conçus pour être unique et couvrir les différents segments à partir d'une voiture compacte comme la Volkswagen Golf. Dans cette première partie de cette présentation qui a eu lieu dans la province de Malaga, analyser la Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 ch Alltrack et GTD Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI 184 ch. Deux personnalités très différentes associés à la dernière technologie du fabricant allemand comme différentielle totale 4MOTION Haldex cinquième génération dans le cas de la version Alltrack ou automatique DSG à double embrayage installé dans le moteur diesel le plus puissant de la gamme (184 ch) à sa version plus sportive GTD.

Volkswagen Golf 2.0 TDI 184 ch DSG Alltrack

La Volkswagen Golf Alltrack est disponible en Espagne à partir de 31540 € avec possibilité d'installer des moteurs à essence et diesel 180 ch 110-184 ch. Motifs Volkswagen Golf Alltrack sont vos une plus grande garde au sol (+ 20 mm), le système d'installation différentiel intégré du centre de 4MOTION Haldex avec une distribution intelligente de traction sur les deux axes et l'addition d'un mode de conduite tout-terrain ce qui permet de meilleures performances toutes roues motrices sur des surfaces glissantes, y compris Commande automatique de descente.

La Volkswagen Golf Alltrack obtenir l'égalité, sinon surpasser, de nombreuses compétences de vente SUV 4 × 4

Cette variante rend la famille Golf dans un concurrent difficile pour les corps SUV, ainsi que d'avoir une meilleure capacité de chargement de l'espace et utiliser la plupart SUV ajoute des qualités SUV qui permettent ce corps sortie gracieuse des affrontements possibles contre les plus capables route SUV off. Si nous nous en tenons à l'approche technique, le système employé par le Alltrack Golf est très similaire à celui utilisé par la grande majorité des SUV quand ils parlent traction 4 × 4, différentiel multi-centre et une électronique de grande performance pour contrôler le travail de chaque roue.

Volkswagen avait préparé un circuit offroad dans les installations du complexe de course Ascari, un endroit avec des chemins escarpés et les pentes pour mettre sur les cordes du système 4Motion étalonnés spécifiquement pour cette Golf Alltrack. Le but de ce circuit 4 × 4 était de tester les possibilités mode de conduite tout-terrain intégrée spécifiquement dans le golf Alltrack, un système qui combine le travail de l'ESP et toutes roues motrices 4 Mouvement pour gérer chaque roue indépendamment de toute perte de traction.

Dans la pratique, la Volkswagen Golf Alltrack rencontre facilement une piste todocamino et face à des pentes avec garantie grâce à la commande de descente. Le résultat de la simulation des autoblocantes reste artificielle, se sentir en laissant l'électronique est responsable de l'administration idependencia du groupe motopropulseur de nos commandes sur l'accélérateur. En même temps, le sentiment à la fois la suspension et des pneus était de trouver une orientation que la prime de stabilité sur les voies rapides que le confort dans les zones non pavées. Nous avons parlé d'un crétin qui, en usage normal, les routes et la ville, obtenir ce Golf Alltrack pas pénalisé pour ondule et le manque de sang-froid, même face filtre routes mineures pour montrer des irrégularités.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI 184 ch DSG GTD

Pour ceux qui recherchent une performance plus sportive sans être pénalisé par la consommation d'un agent propulseur à essence puissant, la Volkswagen Golf GTD Variante ajoute la spécification associée 2.0 TDI 184 ch. Il est une option à considérer pour ceux qui cherchent un traitement plus agile et une esthétique plus sportive, offrant ce GTD une bonne relation entre la consommation et les avantages à entreprendre de longs voyages avec toute la famille.

Variante Volkswagen GTD est le choix logique pour la performance et la consommation, mais il ne peut pas cacher le son et la sensation de moteur diesel

Disponible uniquement avec la traction avant, mais avec possibilité d'installer manuelle ou DSG, la Volkswagen Golf Variant GTD est un très bon outil pour planifier des voyages avec toute la famille. Avec capacité d'adaptation de son fonctionnement par des profilés d'entraînement, suspensions et variables d'tarage adresse peuvent profiter de différentes personnalités dans un miso d'emballage. En ce qui concerne le Golf GTD est juste cinq porte à admettre que le travail effectué par Volkswagen pour contenir les inconvénients de cette nouvelle arrière est perceptible dès le départ. Les différences sont minimes quant à la façon de travailler l'essieu arrière, montrant l'agilité et l'équilibre sans jeu d'inertie contre dessiné.

Bien que DSG automatique obtenir une performance très satisfaisante, les six rapports manuelles offre également un très bon résultat, une option à considérer pour ceux qui aiment faire les routes les plus sinueuses. La Volkswagen Golf Variant GTD à partir de € 33460 est l'option la plus logique Variant gamme des résultats, étant la finition qui permet plusieurs types d'utilisations grâce à la performance de son moteur, son esthétique distinctes et bon travail section technique configurable. Non plus un moteur diesel avec tout ce que cela implique en termes de niveau de bruit et la gamme de moteur d'utilisation, me faisant se demander si le lecteur 1.8 TSI 180 ch ou une version GTI hypothétique justifient leur choix et à une plus grande facilité de conduite réponse.

En Diariomotor: 2015 Volkswagen Golf GTD Variante: famille, sport et diesel à partir de 33,460 € | Volkswagen Golf Variant Test R: Une famille à courir sur le circuit?