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Volvo V60 Cross Country: familier, est Campero est supérieure et peut être à vous pour 26,930 euros

Si vous cherchez une voiture avec la famille de la carrosserie, certains Campero et une approche Volvo premium contact a quelque chose à dire Volvo V60 Cross Country l'alternative dérivé du V60 offre un certain nombre de détails spécifiques disposés pour sa nouvelle approche Offroad. Cette option a actuellement une généreuse giveaway qui permet de commencer 26,930 euros.

Le prix promotionnel annoncé est le financement de l'achat avec la marque.

Ceci, valable jusqu'à la fin du mois prix promotionnel est une Volvo V60 Cross Country équipé D3 150PS mécanique diesel offrant sous le label Premium Edition A équipement dans lequel aucun manque de contrôle de climatisation deux zones, un capteur de stationnement arrière, régulateur de vitesse, le frein de stationnement électrique et des miroirs de pliage d'alimentation.

La particularité de cette version?

Le charme principal de cette alternative à une « normale » Volvo V60 est l'augmentation considérable de la hauteur grâce à une nouvelle suspension. Cette offre de suspension hauteur 65 mm et il est aussi accompagné de nouveaux pneus 18 et 19 pouces pneus accompagnés de profil supérieur, prêt à favoriser une utilisation hors route.

Une alternative: la Subaru Outback

Si vous envisagez d'une voiture de ce type, vous ne pouvez pas perdre de vue la Subaru Outback. Pour 29.900 euros, vous pouvez obtenir avec 150 chevaux-vapeur version diesel ... et a toutes roues motrices!

Vous plus sur la Subaru Outback dans l'article « 5 clés pour choisir la Subaru Outback si vous êtes à la recherche d'une famille aventureuse ».

Ces et d'autres développements dans quelle voiture devrais-je acheter?

Si vous voulez rester au courant des dernières offres ne manquez pas le blog de « Quelle voiture devrais-je acheter? ».


Peugeot 508 RXH 2015: la partie rivale Peugeot Volkswagen Passat Alltrack de 37.250 euros

Il y a un an Peugeot Il a présenté le renouvellement de la gamme Peugeot 508 et avec elle une nouvelle Peugeot 508 RXH Il allait être disponible uniquement avec une mécanique hybride aussi sous le capot avec un moteur diesel mécanique, cependant, Combien cette nouvelle Peugeot 508 RXH suite au changement?

Deux moteurs, une finition unique:

la Peugeot 508 RXH gamme Il est vraiment simple. Elle est limitée à un seul niveau de finition et deux moteurs, diesel et bloc alternatif hybride nous trouver avec le prix ci-dessous en fonction de votre moteur:

Peugeot 508 RXH 2,0 BlueHDI 180 hp - 37.250 euros
Peugeot 508 RXH Diesel Hybride 200 ch - 41,200 euros

La version hybride a un système d'entraînement de roue dans lequel le moteur électrique agit sur l'essieu arrière.

la équipement le numéro de série de ce modèle passe par un effectif complet dans lequel aucun manque de contrôle de climatisation deux zones, siège de « semi-cuir » volant de direction, cuir multifonction électrique et chauffée, des capteurs de lumière et de la pluie, la caméra de vue arrière, le système multimédia écran tactile et sonore Arkamys, navigateur, Bluetooth, deux ports USB, la tête de l'affichage, la commande de vitesse, le frein de stationnement électrique, jantes en alliage de 18 pouces, rétroviseurs électriques en verre teinté et verre de toit panoramique. Les deux options mécaniques sont entraînées par un transmission automatique.

Ce que nous Peugeot 508 offres de RXH?

La Peugeot 508 RXH propose une autre approche dérivée Offroad Peugeot 508 SW gagner sur la route ouna une garde au sol, pare-chocs spéciaux où ne manque pas de protections de rigueur, des jupes latérales et distinctif feux de jour à LED.

En plus de cette condition certain modèle vocation tout-terrain et le résultat d'être dérivé de l'alternative familière, la Peugeot 508 SW, nous avons trouvé un tronc dans la « normale » la version diesel offre une capacité de charge 550 litres tandis que dans le cas de remplacement hybride est la chaussure 440 litres.

Pour en savoir plus sur Peugeot 508 lifting ...

Connaître tous les détails de lifting Peugeot 508 dans l'article « Peugeot 508 2015: les développements les plus importants 4 de ce lifting ».


La chose la plus proche d’une Volvo V70-R, seulement pour l’Allemagne

Volvo Cars Deustchland GmbH a annoncé que dès cet été se vend maintenant une édition spéciale du V70 familier. Seulement 100 unités seront vendues en Allemagne, répondant aux nom sans fin Heico Sportiv Volvo V70 T6 R-Design Edition spéciale. Tout commence par une Volvo V70 équipé du moteur le plus puissant de la gamme, 3.2 essence à six cylindres, turbocompressé jusqu'à ce que 304 ch. Il nécessairement lié à un système de traction intégrale Haldex, et bien comme une boîte de six relations transmission automatique avec convertisseur de couple ordinaire.

Alors vu, il est tout un dévoreur de routes pouvant parvenir à 250 km / h et accélérer à 100 km / h en moins de sept secondes. Le numéro spécial à la main est d'abord équipé du kit de sport esthétique R-Design, composé de nouveaux pare-chocs, des miroirs et des accents d'argent de la grille et un imposer des roues de 19 pouces pneus Pirelli avec des mesures 245/35 R19. A l'intérieur, des ouvertures de porte spécifiques, sièges en cuir rouge et le support de fond en aluminium, et un volant de direction révisée et instrumentation avec une couleur bleue.

La chose la plus proche d'une Volvo V70-R, seulement pour l'Allemagne

La chose la plus proche d'une Volvo V70-R, seulement pour l'Allemagne

Un détail sportif de cette prime sont des garnitures en aluminium brossé authentique avec une finition parfaite. Heico Sportiv ce qui a fait - en étroite collaboration avec Volvo - pour essayer de se rappeler ce qu'est une vraie famille sportive que la Volvo 850 R était, est d'améliorer la suspension. Il est maintenant plus forte et abaisse la garde au sol de V70 à 30 mm. Il y avait aussi tweak que le moteur, mais sans excès. Sa puissance est maintenant 325 ch à 5 600 tours par minute, accompagné d'un couple maximum de 460 Nm entre 2.100 et 4.200 tours par minute, la gamme habituelle d'utilisation.

Un son faible émanera des nouveaux pots d'échappement installé l'entraîneur. Pesant 1,944 kg - personne ne dit la famille Volvo doit être léger - est capable de 0-100 en 5,9 secondes, avec une vitesse de pointe limitée auto-250 km / h mais se rapprocherait à 280 km / h, si elle avait baby-sitter électronique. Enfin, il met une touche d'élégance sous la forme d'un nouveau levier de vitesses, les serrures et doublure en cuir pour même. il est le plus proche que vous ne verrez jamais la Volvo V70-R, parce qu'il n'y a pas de plans de production.

La chose la plus proche d'une Volvo V70-R, seulement pour l'Allemagne

La chose la plus proche d'une Volvo V70-R, seulement pour l'Allemagne

Il est un tout se souviennent de la précédente Volvo V70 R, monté sur un turbo 2.5 de 300 ch, ou l'original R, un impressionnant 250 ch 850 famille portant des caractéristiques des jantes sombres et était très « vers le bas ». En 1994, personne ne Hurl prévu Volvo pour une bonne famille 250hp en mesure de mettre la peur dans le corps à plusieurs Mercedes et BMW qui ont pensé qu'ils avancèrent à l'enterrement Volvo typique. Le seul inconvénient de cette édition spéciale est que en Allemagne coûte pas moins de 70,193 €, près de 20 000 € sur le prix d'une Volvo V70 T6 R-Design.

Heico Sportiv Volvo V70 T6 R-Design Edition spéciale

Via: ThaiAutoMaxx
En Diariomotor: Heico souligne la sportive Volvo C70 | Volvo C30 DRIVe par Heico Sportiv, diesel ont aussi leur occasion | Heico Volvo se joint pour obtenir plus de jus au XC60


Skoda Octavia Combi: c’est la version break de la nouvelle Skoda Octavia

Ne manquez pas notre analyse du design extérieur et intérieur de la nouvelle Skoda Octavia

Skoda présente Version Combi la nouvelle Skoda Octavia. Après l'arrivée du tour de la berline pour répondre à la nouvelle prévue alternative famille du salon tchèque récemment rénové. "Skoda Octavia Skoda est", comme nous l'avons dit de la marque elle-même lors de la présentation et de tester la nouvelle Skoda Octavia. Maintenant, il est temps de répondre à la nouvelle alternative de famille de cette nouvelle génération, il est temps de répondre à la nouvelle Skoda Octavia Combi.

Renouvelé, nouvelle et plus grande, un saut important dans la qualité, une plus grande présence de systèmes d'aide au conducteur ... tout en conservant le même sens de la conception « Tout est en place » toujours, la facilité d'utilisation et le comportement irréprochable et son engagement envers le confort maintenant conduit au corps familier à l'occasion du Salon automobile de Genève.


Suite à la présentation Skoda Octavia dans le corps est le salon tourne maintenant pour répondre à la variante de la famille, la Skoda Octavia Combi, une version destinée à devenir la principale attraction stand Skoda lors de la prochaine Salon de Genève. Un salon où Skoda nous présente également l'alternative de toutes roues motrices avec la nouvelle Octavia Skoda Octavia Combi 4X4.

« Le Combi représente toutes les valeurs de la société » points Winfried Vahland, président Skoda. Nous savons que cette offre troisième génération de la Skoda Octavia Combi.

Agrandir: jusqu'à 1.740 litres de bagages

Lors de l'essai de la nouvelle Skoda Octavia, nous trouvons une hausse réjouissante de la qualité, l'ajustement et la conception de son intérieur

Nous avons vu comment la nouvelle Skoda Octavia a augmenté au cours de son prédécesseur. L'augmentation des dimensions de son prédécesseur dans le salon et d'augmenter la taille de la génération précédente également dans la version familière. De cette façon, la nouvelle Skoda Octavia Combi est plus longue, plus large et a un empattement plus long.

La Skoda Octavia Combi est 90 mm plus large et plus de 45 mm son prédécesseur, ce qui augmente l'empattement 110 mm. Cela a un impact direct sur l'espace intérieur a augmenté, de plus en plus 73 mm d'espace pour les genoux sur les sièges arrière, entre autres points qui poussent également dans cette génération, comme la hauteur ou de l'espace de tête hauteur des épaules sur les sièges arrière.

Sobre design intemporel, mais efficace et nous avons vu avec la berline Skoda se déplace à Octavia Combi

Le coffre de la Skoda Octavia Combi a capacité 610 litres, capacité de 20 litres situe au-dessus du hayon. Cette capacité, le pliage des sièges arrière peut être augmentée jusqu'à considérable 1740 litres. Mais en plus de la capacité totale, qui après tout est le plus important, la nouvelle Skoda Octavia attire également l'attention sur les solutions que l'entreprise collectionne sous le slogan « Tout simplement astucieux ». Des solutions qui pourraient essayer lors de la présentation et en passant par les détails comme un double plancher facile à nettoyer caoutchouc, panneaux avec charge velcro, crochets, filets ou la possibilité de replier facilement le plateau sur les sièges arrière.

Groupe motopropulseur: Version 4X4 premiering

Connaît tous les détails sur la gamme de moteurs pour la nouvelle Skoda Octavia

Skoda n'a pas encore indiqué les moteurs avec lesquels il accompagnera la version Combi. Logiquement, nous attendons les mêmes solutions de rechange mécaniques dans la berline, trouver un gamme diesel la partie de 1.6 TDI 90PS, une alternative verte Tec ce même moteur déclarant 105 chevaux et 250 Nm de couple avec 3,8 l / 100 km. Une version également sur la 1.6 TDI, GreenLine appelé avec 110 chevaux et 3,4 l / 100 km et un 2 litres variante, le 2.0 TDI 150 ch que, avec un couple de 320 Nm et la possibilité d'avoir DSG standardise 4,5 l / 100 km.

en essence nous trouvons deux hélices 1.2 TSI déclarant 86 et 105 hp respectivement, la consommation standardisation de 5,2 l / 100 km et 4,9 l / 100 km. au-dessus de la 1.4 TSI 140 chevaux, disponible avec DSG, qui standardise 5,3 l / 100 km et que le toit de la gamme, version plus puissante jusqu'à l'arrivée de la Skoda Octavia RS, la 1.8 TSI 180 ch, avec 250 Nm de couple standardise 5,7 l / 100 km.

Lisez notre analyse de la dynamique de la nouvelle Skoda Octavia

Skoda n'a pas encore indiqué si la gamme d'actions Octavia Combi des moteurs avec la berline, mais s'il a été précisé que première famille au Salon automobile de Genève 4X4 alternatif. Avec la nouvelle Volkswagen Golf 4Motion nouvellement introduit, il semble que la part Skoda Octavia Combi avec système mécanique compact, avec le 5ème génération d'embrayage Haldex très probablement associée au diesel mécanique 2.0 TDI 150 ch, comme il est également prévu pour la Seat Leon.

Depuis le Salon de Genève, nous vous offrirons bientôt tous les détails et nos impressions vivre la nouvelle Skoda Octavia Combi.

Source: Skoda
En Diariomotor: Skoda Octavia, présentation et essai à Faro | Skoda Octavia, nous avons testé la génération sortante: test comparatif avec la nouvelle génération | La prochaine Skoda Octavia RS sera plus puissant que son prédécesseur


Renault Clio 0.9 TCe ST-preuve. Est-ce votre assez tricilíndrico turbo?

Après un premier semestre où nous avons étudié à fond l'intérieur de la Clio Renault ST nous touche à aventurer un peu plus dans ses subtilités, l'analyse de sa dynamique, la consommation et le comportement sur tous les types de routes. la Renault Clio Sport Tourer mesuré 4,26 mètres de long, 20 cm qu'une Clio classique, avec des dimensions de largeur et de hauteur à peu près égales, 1,73 m et 1,44 m, respectivement. L'unité que nous avons testé monté un très intéressant 0,9 TCe, une consommation moteur à essence trois cylindres, turbocompresseur et de carburant qui en font alternative diesel presque inutile. Sérieusement.

l'efficacité extrême, les sons de l'espace

Le moteur à essence est de 0,9 litres et développe tricilíndrico 90 CV grâce à un petit turbo.

Ai-je devenu fou? Non, tout a son explication. 0,9 propulseur TCe est le plus petit turbo Renault, avec seulement 900 centimètres cubes de déplacement, l'injection indirecte et turbo à faible inertie et de la taille du contenu. Il est un moteur très simple en arrière-plan, mais pas très efficace. sa puissance 90 HP 5250 rpm est atteinte et un couple maximum de 135 Nm à 2500 tours par minute est équivalent à une essence de 1,6 litre atmosphérique, avec l'avantage d'être délivré à un débit de gazole. La consommation moyenne est ridicule, juste 4,5 l / 100 km. Je ne peux associer ce moteur à une boîte manuelle cinq rapports.

Il est libre de VRT en émettant 105 g / km de dioxyde de carbone et le rôle est l'un de l'essence non hybrides le marché le plus efficace. Avec un poids de 1.130 kg, il est capable d'accélérer à 100 km / h en 12.2 secondes, avec une vitesse de pointe de 182 km / h. Toutes les performances et la consommation devrait être dans des conditions réelles, donc nous nous réservons le temps de verdict. Il n'y a rien de remarquable en ce qui concerne le châssis avec une suspension indépendante à l'avant, en direct essieu arrière. Les freins sont tambour sur l'essieu arrière, une solution est toujours pas cher dans le segment B.

Ce qui vient les sons de l'espace? Un petit gadget que Renault Clio offre une sons de simulateur, que la vitesse du rhythmique moteur, camoufle le son de tricilíndrico et remplacé par une bibliothèque de sons à partir de laquelle nous pouvons choisir le son soyeux d'une Laguna Coupé, le son d'une Clio V6 une compétition de Mégane, une moto classique, voiture 30 ou ... un vaisseau spatial. Un détail curieux que moi et mes amis avaient un temps vraiment amusant. Comment un vaisseau spatial à 6000 rpm sons? Un mélangeur cosmique est une bonne approximation, si lográis imaginer.

Avec l'ADN d'épargne

Je reçois dans la voiture et a commencé le lecteur. Il se réveille de mauvaise humeur, babillage et froides vibrations tout à fait remarquable. Entreprendre des marches et je trouve la boîte Renault typiques modifications et disque dur relativement précis, mais avec une touche artificielle. Burnt petits détails qui devraient concerner un utilisateur standard. En ville, le moteur 0.9 TCe prend la température, ne vibre pas à sa manière optimale ostensiblement plus de quatre cylindres au ralenti, malgré son caractère perçu tricilíndrico.

Le contact d'un tricilíndrico est toujours un peu difficile à cause des vibrations causées par le vilebrequin, intrinsèquement supérieure par l'architecture de ces moteurs. En accélérant les vibrations qu'elle est perçue, mais pas gênant du tout. Fait intéressant, le son de ce tricilíndrico est tout à fait accompli, et de faire une - forte - abstraction peut imaginer qu'il ya un double nombre de cylindres sous le capot. moteur progressif est au-dessus 1,500rpm, avec une poussée décente à bas régime, ce qui nous évite d'avoir à faire une conduite agressive, au profit du consommateur.

Récupération bien, mais offre cette accélération du moteur est assez limité. Cependant, il dépense très peu.

Ce moteur est une norme système Stop&Commencez d'excellentes performances. Déconnection est silencieuse et imperceptible, son départ très rapide. Je vois S beaucoup plus intéressant&S dans une essence utilitaire dans un moteur diesel, avec des systèmes compliqués anti-pollution qui sont facilement endommagées en ville. Un peu d'être sensible avec la manette des gaz, nous atteindrons milieu urbain entre 6,5 et 7 litres par 100 kilomètres. Bas dans une voiture direction fera très puissance et agile dans la circulation urbaine, même péchant une suspension un peu sèche, sans une entreprise Moron leur cause.

La ST Clio 0,9 TCe a un Le mode ECO nous pouvons tourner à côté du levier de vitesses. Ramollit réponse de l'accélérateur, nous nous apercevons que la voiture « marche moins », mais permettra d'économiser du carburant. Un assistant dans le système R-Link nous qualifie l'anticipation, l'accélération et les changements de vitesse, et même nous donne des notes. Je ne l'ai jamais obtenu plus de 90 sur 100, et que je l'ai toujours été un bon élève. Un feu vert sur l'instrument nous indique également si nous conduisons efficacement, jaunir ou orange si nous pesons le pied plus du projet de loi.

Ce qui ne me convainc pas tant la visibilité est arrière, pas exactement lésés par un des piliers étroits et une ligne de sport qui ne siège pas bien avec la lunette arrière, ce qui est aussi grande qu'elle devrait.

Est une alternative au diesel?

Pour moi, oui, absolument. Je veux dire, je l'ai testé la voiture dans tous les terrains possibles, de la route des cols de montagne, en passant par la ville. Autoroute, en dépit d'être environ 3000 tours par minute rotation à des vitesses légales de 120 km / h 898 cc moteur est très économique. Il a consommé seulement 5,1 l / 100 km un voyage de Madrid à Asturias, où il y avait deux montagnes qui a augmenté à un rythme soutenu, avec un temps très froid aussi pénalisant la consommation. Je doute que le 1.5 dCi 90 ch a atteint la consommation réelle inférieure à 4,5 l / 100 km de la même manière.

Le moteur récupère très bien dans sa zone de couple maximal, avec peu turbo lag. Être plus léger que l'accaparement diesel alternative est meilleure - sans être ou vouloir être un cisaillement dynamique du véhicule dans cette version, avec de fortes variations dans un appui solide et très direction renfermée - et les factures d'entretien sera plus faible. En outre, ils seront les pannes plus petites et moins coûteuses, avec des performances identiques. Dans l'équipement égal, il une différence de prix de 1.650 euros pour le TCe. Sur la base de la consommation approuvé doit être effectué plus de 100.000 km de diesel amortir. Les chiffres parlent d'eux-mêmes.

Diariomotor nous avons parlé en détail les avantages de l'essence au diesel, sauf dans les cas où ils doivent effectuer beaucoup de kilomètres et donc presque exclusivement sur la route, la réponse à la question est le carburant diesel ou l'essence. Cependant, une chose doit être claire: il est une hélice avec laquelle nous n'obtiendrons une forte accélération ou de grands recouvrements, ses rythmes sont calmes et n'aiment pas la ruée vers.

Rivals et de l'équipement

Pour un prix 16.500 euros, remises commerciales et PIVE plan inclus, ont un dans notre garage Renault Clio 0.9 TCe eco2 Dynamique comme nous essayons juste Diariomotor. Equiper ce véhicule est plus que satisfaisant, et n'a pas vide à combler extras base. Cette finition aura la climatisation, un écran tactile 7 « avec système R-Link et le navigateur, volants de direction en cuir 16 pouces ou régulateur et limiteur de vitesse. Une dotation décente, qui a des lacunes qui ont peu d'excuses.

Bien que l'ESP est standard, il n'est pas l'appui-tête central arrière, exposer le passager à un coup de fouet cervical potentiellement mortelle. Ne sont vitres électriques arrière standard, capteurs de lumière et de la pluie, ou la connexion Internet du système R-Link avec activation vocale, nécessaire pour éliminer le potentiel de leurs applications. Ils ne sont pas graves lacunes - sauf l'appui-tête - mais nous obligent à débourser de l'argent sur les emballages d'équipement que nous voudrons dans de nombreux cas. En ce qui concerne ses rivaux, il est un segment qui n'est pas aussi compétitive qu'elle l'était, mais il y a encore des solutions de rechange.

la Skoda Fabia Combi - lorsqu'il est relâché - il est en train de devenir une alternative populaire à considérer pour Clio ST, également par la SEAT Ibiza ST, pour moi référence dans ce sous-segment. Même les petits monospaces peuvent être une alternative - bien plus cher - la Clio Renault ST, dont le prix se positionne comme l'un des meilleurs segment des solutions de rechange.

En Diariomotor: Renault Clio 0.9 TCe ST-preuve. Une famille très atypique


Jaguar XF Sportbrake: Jaguar famille en 4 clés et 62 photos

Jaguar dévoile le corps familier de la Jaguar XF. Sous le nom XF Sportbrake présente une adresse à ceux qui un maximum d'espace à partir d'une berline haut de gamme et préfèrent éviter d'autres options que serait multivalents la version Jaguar F-Pace. Avec l'introduction de Jaguar XF Sportbreak les personnes intéressées par le constructeur britannique peuvent maintenant profiter d'un tronc atteignant 565 litres mais sans perdre la conception. C'est la Jaguar la plus connue est maintenant en vente.

Fidèle à la conception originale

Comme avec toute nouvelle conception du corps, l'une des craintes d'aborder un travail qui modifient les proportions du modèle est le résultat de ces nouveaux sommets. La XF Sportbrake n'a pas déçu et montre un modèle de style qui est restée pratiquement intacte par rapport au saloon XF. Le gain de l'espace du coffre est réalisé par la refonte à l'arrière où il est installé une porte qui permet d'améliorer considérablement l'accès au compartiment des bagages et augmente la capacité de charge. De cette façon la Jaguar XF Sportbrake atteint 565 litres de capacité (+25 litres) et Vous pouvez atteindre 1700 litres si les sièges arrière sont rabattus divisés proportionnellement 40/20/40.

¿XF ou F-Pace?

Avec l'arrivée de la Jaguar F-Pace le constructeur britannique a exclu toute possibilité de voir une Jaguar XE Sportbrake, mais a confirmé lui-même l'arrivée d'une Jaguar XF Sportbrake nous présentons aujourd'hui. Malgré le succès du marché des SUV, le segment du tribunal de la famille prime reste un défendeur d'option dans l'Europe centrale et du Nord et aux États-Unis, qu'il a conduit Jaguar à développer ce corps. Alors que la Jaguar XF Sportbrake a un tronc de 565 litres avec un prix de départ de 45.600 euros, la Jaguar F-Pace 650 litres cubes avec un prix de départ de 46,660 euros. Les différences entre le type de corps et d'autres sont abyssale, non pas tant le prix, de sorte que la Jaguar XF Sportbrake auront dans l'engouement récent SUV avec le F-Pace à la tête d'un concurrent difficile

Jaguar XF: pour moins de 40.000 euros, vous pouvez obtenir avec l'alternative britannique à la BMW Série 5, avec 180 ch et bien équipéJaguar, Jaguar XF main, offre une bonne alternative à la BMW Série 5 ...

Technologie et XF Sportbrake mécanique

Bien que l'épaisseur des éléments de la nouvelle XF Sportbrake et étaient dans le corps de la famille berline XF ouvre un nouveau tout comme la arrière-Link autonivelant intégral et le remorque asitente d'une capacité allant jusqu'à 2.000 kg. Ces deux systèmes sont installés en standard sur toute la gamme XF Sportbrake. La nouvelle suspension d'auto-nivellement est basé sur une conception de suspension pneumatique capable de maintenir la hauteur indépendamment de la charge, ce système peut être combinée avec le ressort de suspension conventionnelle et amortisseur de chocs pour l'avant ou à l'air du système de suspension complet pour quatre roues. Il faut aussi souligner l'utilisation de la reconnaissance de gestes pour ouvrir le rideau du hayon ou de contrôle couvrant le plafond de verre et le système ionisation de conditionnement d'air pour éliminer les impuretés et les odeurs.

l'approvisionnement en diesel mécanique sera complète à partir du moment du lancement d'un bloc 2 litres turbo disponible en puissances de 163, 180 et 240 ch, tandis que l'extrémité supérieure est le moteur 3.0 V6 turbodiesel 300 ch. Tous les modèles équipés en standard par convertisseur de couple automatique 8 relations à l'exception du moteur 163 ch qui comprendra en standard une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Jaguar a également confirmé la possibilité d'installer toutes roues motrices versions diesel 180 et 240 ch.

l'approvisionnement en gaz sera limitée pour le moment à un seul moteur 2.0 Turbo nouvelle génération de quatre cylindres avec 250 ch la puissance qui est associée nécessairement à la transmission automatique 8 et des rapports de roues arrière.


Jaguar XF Sportbrake: gamme et prix

gamme Jaguar XF sera composé Sportbreak 5 niveaux de finition: Pure Prestige, Portefeuille, R-Sport et S. Jaguar dit les premières unités de Jaguar XF Sportbreak a frappé le marché en Octobre 2017 un prix de départ de 45.600 euros (Quelles que soient les promotions ou réductions applicables) pour la Jaguar XF Sportbrake 2.0I 163 ch D4 finition manuelle pur.

Source: Jaguar


Une combinaison gagnante: roues Vossen et SEAT Leon ST noir

la roues de luxe Ils sont généralement un complément idéal pour une voiture. Aucune hésitation à roues de luxe rouler dans une Porsche 911 Turbo ou une Bentley - en tenant compte du coût de plus de quatre chiffres par pièce - mais nous avons aucune raison d'aller à ces voitures chères. En fait, comme de belles jantes Vossen CV7 Ils peuvent entrer dans les voitures comme SEAT « simple » Leon ST. Et ils arrivent à imprimer la voiture un caractère tout à fait distingué, élégant et raffiné. Découvrons plus.

Le Vossen CV7 monté habituellement sur de grandes berlines de luxe japonais. Un Lion sont très bons.

Je connais pas les dimensions de ces pneus, mais pensez avoir des dimensions de 20 pouces. J'ai essayé une SEAT León Cupra avec des roues de 19 pouces et étaient légèrement plus petit. Combiné avec une suspension légèrement abaissée, cette SEAT Leon la version ST FR look impressionnant. Bien sûr, sa couleur noire et des gouttelettes d'eau sur son corps contribuent également à mystère et élégance de cette préparation. Nous ignorons ce que le moteur prend la voiture ou est améliorée.

Mais il est vraiment pas important, parce que nous nous concentrons uniquement sur l'esthétique. Et d'apprécier à quel point une voiture peut varier en fonction du choix des pneus choisis. Vossen Wheels Il est une société américaine dédiée à la fabrication des roues de luxe et de haute performance. Ils sont devenus célèbres dans le monde de l'accord quelques années, mais ne sont pas aussi populaires que BBS ou EDH. Quoi qu'il en soit, il est presque rare de trouver vos pneus montés sur une SEAT León enregistrée aux Pays-Bas.

Source: Carscoops
Dans Diariomotor 7 raisons roues en fibre de carbone Shelby Mustang GT350R sont l'avenir


Mercedes CLA Shooting Brake et les prix varient: de 32,625 euros en Espagne

Le nouveau Mercedes CLA Shooting Brake, la variante avec le corps Mercedes CLA « familier » comme une valeur inestimable pour l'Espagne, annonçant un prix de départ de 32,625 euros, le positionnement, selon les différents moteurs, 600 euros plus cher que la Mercedes CLA une berline. Il en est ainsi divisé, pour les groupes motopropulseurs et prix, la gamme de Mercedes CLA Shooting Brake:

versionprix
Mercedes CLA 180 (122 hp)32,625 euros
Mercedes CLA 200 (156 ch)34.925 euros
Mercedes CLA 250 (211 hp, automatique)44,225 euros
Mercedes CLA 250 4M (211 hp, AWD, automatique)46,675 euros
Mercedes CLA 250 Sport 4 M (211 ch, transmission intégrale, automatique)50,960 euros
Mercedes CLA 200 CDI (136 hp)34.500 euros
Mercedes CLA 220 CDI (177 ch, automatique)39.700 euros

comme équipement Série de la Mercedes CLA Shooting Brake a le contrôle de la vitesse (non disponible sur les versions essence 200 et 180), les phares bi-xénon, Volant multifonction en cuir, capteurs de lumière et de la pluie, la climatisation, système de son avec deux connexions USB, Bluetooth et des roues en alliage de 18 pouces.

En outre versions CLA 250 Sport avoir des tapis spécifiques, coutures rouges, ceintures de sécurité rouges, des pédales sport, la garniture de pavillon fini en noir, volant sport, kit carrosserie AMG, jantes AMG de 18 pouces, calandre spécifique, des étriers de frein rouges, de nouvelles garnitures pour les fuites et changements dans la mise au point d'une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage réaction de frein de configuration, le moteur et les changements d'étranglement dans le bruit du moteur et une nouvelle suspension de sport avec une hauteur de caisse abaissée.

nous pouvons éventuellement demander une Audi A3 Sportback, bien que le concept ne soit pas tout à fait, même à ce CLA Shooting Brake. BMW pour sa part n'a pas la prochaine variante dans sa gamme.

Si vous voulez en savoir plus de détails sur la nouvelle Mercedes CLA Shooting Brake ne manquera pas les éléments suivants:

* Tous les détails du Shooting Brake Mercedes CLA
* Le CLA Shooting Brake Mercedes vidéo
* Analyse de la version la plus sportive, la Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake

En plus de plus près répondre à la liste d'options Mercedes CLA Shooting Brake: liste d'options Mercedes CLA Shooting Brake.

Source: Mercedes
En Diariomotor: Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake OrangeArt Edition: Oranges touche aussi à l'alternative sportive | Revue: Mercedes CLA Shooting Brake, la voiture qui souhaitent avoir une femme et deux enfants


2015 Volkswagen Golf GTD Variante: famille, sport et diesel à partir de 33460 €

Est-ce un vrai sport? Non, ce n'est pas. Il est même pas autant de plaisir que Golf GTI (voir GTI comparatif Golf vs Golf GTD à Jarama). Mais il est évident que cette nouvelle Volkswagen Golf Variant GTD est logique. La demande des clients de plus en plus de véhicules diesel, l'esthétique puissante et épicée. Et le Volkswagen Golf GTD Variant 2015 rencontre, et comment, avec tous ces locaux. Il arrive en Espagne en Mars, au prix de 33,460 €, et une offre promotionnelle vraiment complète et intéressante.

La nouvelle clé Variant GTD nous avons dans votre 184 ch moteur TDI. Accélère de 0 à 100 km / h en seulement 7,9 secondes et encore 4,4 litres / Homologue 100 km. Dans notre test de la Volkswagen Golf GTD nous avons vu que ce moteur peut être très économe en un tour calme et être même exigeant, et insouciante avec notre pied droit, la consommation ne doit pas monter en flèche au-dessus de 6,0 litres / 100 kilomètres. Les émissions avec transmission manuelle, 115 g / km de CO2, ce qui qui est exempté de taxe d'immatriculation vous devez payer la DSG, avec 125 g / km de CO2.

Au-delà de sa mécanique, la Volkswagen Golf GTD Variant est également très attrayante visuellement. Une bonne calandre, certains chrome, châssis abaissé de 15 mm et des pneus Curitiba 17 « pour ajouter du piquant à cette voiture.

Et comment la gamme Volkswagen Golf Variant distribué? Seulement, vous pouvez le prendre avec une ligne d'équipement que les sièges standard et comprend tissu sport Clark, seuils de porte éclairés, toit noir, des incrustations, des pédales en acier brossé, volant multifonction avec finition en aluminium et des barres de chrome longitudinales sur le toit . Le régulateur de vitesse régulateur de vitesse et de l'équipement sonore Composition des médias avec 8 haut-parleurs est également standard. Vous pouvez choisir avec manuelle ou automatique, DSG 6 rapports.

moteurchangementconsommationLes émissions de CO2prix
2.0 TDI 184 chManuel 64,4 litres / 100 km115 g / kmA partir de 33.460 €
2.0 TDI 184 chDSG 6 4,8 litres / 100 km125 g / kmA partir de 35,450 €

éventuellement, Vous pouvez ajouter des roues 18 Nogaro « Alcantara ou la sellerie cuir Vienne. comme offre de lancement, tout le Volkswagen Golf GTD Variant recevoir plage libre toit panoramique, système d'alarme, accoudoir central avant, rétroviseurs rabattables électriques, feux de brouillard à LED et projecteurs bi-xénon plus lumière LED d'autoguidage.

Source: Volkswagen
En Diariomotor: Une Volkswagen Golf GTD Variant en saveur, directs à Genève


Essai de la nouvelle Peugeot 308 SW (I): Une famille très complète

La 308 SW apporte un plus significatif de la capacité et l'habitabilité sans perdre pratiquement rien de son comportement brillant

La nouvelle Peugeot 308 SW est une voiture carrément rond. Dérivé de 308 5 portes et construit sur la plate-forme EMP2 plus de 33 cm de longueur totale, la SW 308 offre une capacité remarquable, plus le fret et l'habitabilité sans perdre pratiquement rien de comportement lumineux qui caractérise le pacte français.

La présentation de ce modèle est accompagné nouveaux moteurs diesel et de l'essence et de nouvelles options d'équipement, de ceux qui donnent un bon compte dans la deuxième partie de ce test. Cependant, nous pouvons avancer à la fois la nouvelle 1.2 essence THP trois cylindres de 130 ch et 120 ch 1.6 BlueHDI Ils nous ont laissé agréablement surpris, à la fois la réponse et l'efficacité.

Déjà les commandes sont acceptées et les livraisons débuteront en mai ici 2014.

Quand vous allez à une présentation, parfois, il est clair qu'une marque veut essayer sa voiture très bien. Si la présentation est dans la région Normandie (nord de la France) par les routes sinueuses et les autoroutes et peut conduite près de 400 km pour les 2 jours, les choses semblent exceptionnellement bien.

Peugeot 308 SW: design extérieur et habitabilité

De l'avis de profil si une voiture est vu un peu « allongée » dont les proportions ne sont pas aussi harmonieux que compact

la version SW de la 308 est nettement plus longue que la compacte dérivée, ils sont plus spécifiquement 33 cm de long et 11 cm plus long empattement. Au cours de la 308 SW, nous avons maintenant 8 cm plus précédente de longueur et 6 cm hauteur inférieure, qui Il donne un air beaucoup plus dynamique du nouveau modèle, En plus d'abaisser le centre de gravité.

Esthétiquement, les designers semblent avoir concentré leurs efforts sur « cacher » le long empattement et une longueur visuellement compact atteint une longueur totale 4585 mm. À mon avis le résultat est tout à fait satisfaisant, avec un dos très cohérent avec le reste de la voiture, bien que dans la vue de profil est lui-même une voiture apprécié un peu « allongée » dont les proportions ne sont pas aussi harmonieux que compact.

Comme toujours, il y a des photos pour tout le monde à tirer leurs propres conclusions.


La nouvelle 308 SW perd 2 places supplémentaires avec lequel son prédécesseur avait dans le coffre

En dépit de l'augmentation en termes de longueur, la nouvelle 308 SW perd 2 places supplémentaires avec lequel son prédécesseur avait dans le coffre, il devient un 5 espaces restreints. banc arrière de passager plus à l'aise que dans le compact et le tronc est beaucoup plus élevé, mais si nous voulons un 7 seater'll doivent aller à 5008.

Encore une fois par rapport à son prédécesseur, l'ancien 308 SW grâce à l'adoption de la plate-forme EMP2, Peugeot réalise la réduction de la masse totale de 140 kg versions équivalentes, qui nous donne une idée du gain de la consommation et la performance dynamique, qui représente le nouveau modèle. Un coefficient de traînée cx 0,28 Il contribuera également à l'amélioration de l'efficacité.

Quelques litres de bagages ou vers le bas ne doivent pas faire la différence entre cette voiture et la concurrence

Avec tous ces changements, le tronc est de 610 litres (Avec tous les sièges en place) et peut atteindre 1660 l avec la banquette arrière repliée. Le siège arrière ne peut pas être déplacé longitudinalement choisir entre démarrage ou espace pour les jambes, mais en retour, offre une fois que les dossiers des sièges sont rabattus une surface très plate et très faible.

La capacité de charge avec ou sans sièges arrière est excellente, Comme les chiffres. Bien que Peugeot présente comme le plus grand coffre de la catégorie (montrant une table avec ses principaux rivaux) en fait oui est dépassé par la Honda Civic Tourer, avec ses 624 litres de bagages qui peuvent atteindre 1688 avec les sièges repliés vers le bas, mais il est rappelé que le civique porte le réservoir de carburant sous les sièges avant. Cela dit, je ne pense pas que cette différence étroite devrait être le facteur qui transvaser l'achat d'une voiture comme ça, que ce soit contre des rivaux quelques litres restent ci-dessous.

Peugeot 308 SW: la qualité et l'esthétique à l'intérieur

Même sur les pavés sans grincement ou lacunes, intérieur que le silence

Passons maintenant à l'analyse à l'intérieur des qualités de voiture et de départ, le changement de la génération précédente est meilleure en termes de matériaux et ajustements. La 308 est très calme dans toutes ses variantes, mais pas seulement parce que le moteur est bien isolé, mais parce que il y a le moindre bruit de finition. En asphalte irrégulier, même sur les pavés sans craquements ou des lacunes, tout calme intérieur, donnant le sentiment que le niveau global de la qualité est très élevée.

Comme la surface tactile, sellerie et les commandes, la 308 est aussi la hauteur des circonstances. La partie supérieure du tableau de bord est rembourré et a une bonne qualité visuelle. Les satellites ont une bonne touche coussinée, peut-être à l'exception du contrôle de la vitesse est la Peugeot graisse contrôle classique ne m'a jamais convaincu. Il n'y a guère de boutons ou autres commandes hors de l'écran, donc ce sera de canaliser la plupart de nos interactions avec la voiture.


Il est difficile d'imaginer un intérieur plus propre et plus simple, compte tenu du montant des fonctions qui devront gérer

En ce qui concerne le grand écran central, comme toute solution de conception a un certain nombre d'avantages et des inconvénients. Dans ce cas, et dans la tendance universelle de remplacement du logiciel du matériel, le groupe PSA semble avoir adopté la solution la plus extrême avec son écran de 9,7 ", où absolument tout est regroupé.

Comme avantages, je dirais le look minimaliste avec le tableau de bord Il est le principal. Il est difficile d'imaginer un intérieur plus propre et plus simple, compte tenu du montant des fonctions qui auront à manipuler.

Le fait qu'une focalisation exclusive sur un écran tactile au même moyen de temps d'importantes économies dans les composants, la complexité et les coûts (Au moins pour le fabricant) qui devrait se traduire par des prix pour le client (serait vu des coûts avant Peugeot, bien sûr). Au moins, nous éliminons de nombreux câbles, boutons, boutons rotatifs et le poids, qui sont remplacés par un grand écran et un cerveau électronique.

L'affichage réunit les fonctions navigateur, climatisation, ordinateur, réglage de la voiture, audio, téléphone et applications. Chaque mode plein écran au moment de l'utilisation, nous ne pouvons pas gérer simultanément plusieurs de ces fonctions. La solution à ce problème prend de garder une trace d'eux à tout moment sous la forme d'une bande horizontale en haut, où ils sont visibles à tout moment les indicateurs avancés (température extérieure, horloge, de climatisation et audio).

Connexion, déconnexion et contrôler le volume de l'équipement audio est resté dans un contrôle externe circulaire, tout à fait à juste titre à mon avis, et sans rapport avec l'arrêt de l'écran. Peut-être est la commande le plus souvent utilisé dans une console centrale, une bonne raison d'épargner sa vie.

Un inconvénient du grand écran multifonction mentionnerait la « facilité d'utilisation pour tous les publics »

Un inconvénient du grand écran multifonction mentionnerait la « facilité d'utilisation pour tous les publics ». est pas difficile à utiliser, ce n'est pas, mais Je pense qu'un affichage numérique continue d'imposer un certain respect à certains types de publics, en particulier de certains âges où la facilité dans la manipulation d'un Smartphone fini de poisson pas du tout. Le discours du marché à ce sujet.

Un autre inconvénient, peut-être plus clairement, est qu'un écran plat contre les contrôles physiques éliminer l'utilisation sans regarder, nous pouvons faire les contrôles physiques. Dans un tableau de bord classique, tournez le bouton rotatif pour élever la température d'un degré ensemble et souvent, nous faisons juste toucher et tourner.

Sur un écran plat, cependant, il se résume à regarder et pointer du doigt certains dessins, en détournant les yeux de la route beaucoup plus longue et assez peu plus de temps. Je le vois comme un élément de distraire et rester personnellement en tant que contrôles physiques au moins la température intérieure et peut-être un peu plus de contrôle sur le système sonore, laissant les menus et sous-menus moins commun.

La Peugeot i-Cockpit: avantages et inconvénients d'une petite roue

Dans la section sur l'ergonomie, mérite une mention spéciale l'appel Peugeot i-Cockpit, nom commercial pour décrire le petit volant et tableau de bord en haut. Voici les vues pour tout le monde donc je vais essayer de le décrire en détail avant de tirer des conclusions.

Pour commencer, le fait que le volant est très petit est tout à fait agréable et nous donne un plus grand sentiment de contrôle et d'agilité, comme si nous étions au volant d'une voiture jouet. La position de conduite est légèrement différente d'une voiture classique, avec quelque chose sous la roue pour nous laisser voir les contrôles de zone de haut niveau. Cette position nous permet de bras un peu plus bas et favorise la circulation sanguine, en grande partie en évitant la fatigue des bras le long de kilomètres.

En retour, aussi longtemps que quelqu'un est hors des canons établis, semblent petits nouveaux problèmes découlant de cette originalité. La première est que le tableau de bord est nécessairement très petite et horloges (lestée par un design peu saturé) sont difficiles à lire. Sa position élevée nous donne la lecture, mais une bonne conception plus simple et plus lisible nous le faciliter encore plus.

Un autre problème posé par la petite roue de direction est que, étant presque complètement rempli par l'airbag, Il ne nous permet pas de voir les satellites derrière lui, qui devra fonctionner au toucher. Nous ne savons pas quelle position sont les lumières et les essuie-glaces et régulateur de vitesse (en bas à gauche) est complètement invisible par le conducteur. Nous devrons apprendre à gérer par tâtonnement pour savoir ce que chaque bouton, ou ce qui est pire, lire le manuel de voiture, signe non équivoque de la mauvaise conception quand il s'agit de fonctions communes.

Je suis tout à fait convaincu de l'ergonomie point de vue esthétique et

Globalement, la Peugeot i-Cockpit, déjà présent dans une grande partie de sa gamme, tout à fait m'a convaincu à la fois ergonomique et esthétique, plus les kilomètres plus je l'ai fait. Je crois aussi que les petits inconvénients que nous avons des problèmes faciles à améliorer (Mettre le contrôle de la vitesse sur la roue, ce qui élimine le compteur de vitesse analogique qui est maintenant redondante maintenant avec l'utilisation numérique et une meilleure centrale des rainures étroites) et commencent à croire que peut-être il peut être une solution durable à long terme à la marque.

L'acceptation du marché aura le dernier mot.

Peugeot 308 SW: Comportement dynamique

L'équilibre atteint par Peugeot entre le confort et le comportement est, à mon goût, idéal

Nous sommes arrivés à l'un des points forts traditionnels de Peugeot. Dans le cas de Peugeot 308 SW, nous avons vu que Il est non seulement une voiture confortable pour la famille et bien planté sur la route, Il est également une voiture très amusant et agréable à conduire.

Être une voiture familiale, Peugeot équilibre atteint entre le confort et la performance Il est, à mon avis, idéal. Le test a eu lieu en grande partie sur les routes secondaires à travers la campagne française avec tarmac de différentes courbes de qualité et en abondance, ainsi que de longues étendues de route. Tout cela nous a permis de Essorez les possibilités de son châssis pour plusieurs kilomètres, ce qui me permet d'avoir une idée complète et une opinion éclairée à ce sujet, en dépit d'être une présentation plus et non un test.

Dans une ligne droite et à grande vitesse, la voiture est confortable et calme, soutenu par les relations de changement plutôt que desahogadas dans toutes les versions. Il est facile de garder la voiture sur la piste à toute vitesse et empattement plus long renforce ce sentiment.

La 308 SW Cornering montré agile, avec une légère tendance sous-virage dans le comportement en général tout à fait neutre. Ce que j'ai aimé le plus est réglable qui est dessiné avec l'accélérateur et le frein et combien il est facile de jouer avec la voiture dans les zones broquettes. Il est vraiment amusant et reconnaissant, bien qu'à première vue ne peut pas attendre à ce que d'une voiture familiale.

Une voiture pour ceux qui aiment conduire et profiter de la conduite

En ce qui concerne la sensation de direction, il vous manque quelques informations supplémentaires sur le volant, mais il est direct et précis, accompagnant le sentiment général positif de la dynamique de la voiture. Le petit volant ajoute au sentiment de plaisir à leurs contrôles et l'expérience globale est très bonne.

Prendre les choses à l'extrême, Il est intéressant de la limite d'adhérence est relativement faible et facile à enlever l'essieu avant et à l'arrière même légèrement sa carrière quand on force l'inertie. Tout cela ne se traduit pas un sentiment d'insécurité, mais Maîtrisables de fortes doses de plaisir pour le conducteur. Ceci est une voiture pour ceux qui aiment conduire et profiter de la conduite.

Par rapport à la 308 Compact

Inévitablement établir la comparaison avec le frère compact avec une longueur de 33 cm et moins de 11 cm en particulier différence dans l'empattement. Qu'est-ce que cette extension 308 SW se traduit? Est-il préférable d'acheter un ou l'autre?

En commençant par le côté pratique et bien qu'il soit évident, le SW serait indiqué pour ceux qui apprécient une grande capacité de bagages, réduite d'un bon 420 à pas moins de 610 litres avec tous les sièges en place.

En ce qui concerne les sièges arrière, une plus grande amplitude représentée sur la SW à la fois la hauteur de plafond et d'espace pour les jambes (+3 cm officiellement à destination de celui-ci), mais aussi la forme de la porte arrière, il est beaucoup plus accessibles le compact. Mettez un enfant dans une chaise, par exemple, il serait un peu plus facile sur la famille pour cette raison, bien que la différence est minime et l'espace pour les jambes ne sont pas très apprécié en ce qui concerne les passagers qui ne parviennent pas à leurs pieds au sol.

De plus, la plus longue de la 308 SW rend beaucoup plus difficile de se garer et sa conduite en ville généralement pénalisée.

En ce qui concerne le comportement et même si cela peut paraître étrange, les deux voitures se comportent de manière très similaire dans toutes les circonstances. Les différences sont à la recherche de teinte et les limites apprécient une plus grande flexibilité dans la 308 court et surtout beaucoup moins de chances d'obtenir l'essieu arrière de sa carrière, même le narguer avec de fortes doses de frein en virage.

Ils devront démarrer et, si quelque chose, l'esthétique que nous aimons, ce qui devrait faire pencher la balance

Ma conclusion est que ce sont essentiellement la nécessité pour le tronc et, si quelque chose, l'esthétique que nous aimons, ce qui devrait faire pencher la balance, mais pas la réponse globale de la voiture est fondamentalement la même dans les deux versions.

Et ici aujourd'hui, dans la deuxième partie de cette prise de contact discutera de la des développements intéressants en ce qui concerne les moteurs Il présente la nouvelle 308 et peut incorporer à la fois la version SW et la version compacte et faire une ventilation des prix officiels pour toute la gamme.

En Diariomotor: Peugeot 308, la présentation et essai en France: analyse de sa gamme dynamique et prix | Peugeot 308, la présentation et essai en France: un grand bond dans la conception et la qualité


Renault Clio Sport Tourer et R-Link, touchdown abordable ranchera Français

Nous avons eu récemment un touché avec Renault Clio Sport Tourer-, anciennement appelé Grand Tour, qui a déjà été présenté à la société au cours du salon automobile de Paris. Ce nouveau corps pour la petite Clio va certainement devenir un grand garçon. La version Sport-Tourer est en fait une famille pour ceux qui ont besoin de plus de bagages, officiellement appelé « rupture » ou, comme on dit habituellement en Espagne, ranchera. Son prix commence à partir de 12.750 euros, à seulement 850 euros de plus qu'une berline Clio.

Il est un modèle exceptionnel dans la gamme Clio, depuis le point précédent Clio III Grand Tour en tête environ 20% de toutes les Clio vendus en Europe. Dans notre pays, les ruptures de marché a oscillé autour de 5% du segment B en 2012, similaire à la moyenne européenne ... bien que cela puisse paraître déroutante. La clé de cette voiture était de faire un véhicule polyvalent et complet parce que, comme en témoignent les études, était le seul véhicule du ménage. En outre, le public était très segmentée: la plupart des hommes, des exigences d'espace claires pour des raisons familiales et le profil des hommes. Vu de cette façon, il semblait difficile de fabriquer un véhicule pour satisfaire ces clients.

Renault Clio Sport Tourer-

Renault osent denominarle un sports ranchera, faisant mention historique de l'origine de ces véhicules lors de la poursuite « combinent l'élégance d'un sport et la nécessité de porter des armes, des chiens ou des holsters ... » la réalisation des fonctionnalités jamais atteint.

Sa raison d'être: le tronc

Renault Mégane Sport Tourer de seulement 2.000 euros plus cher et offre plus de démarrage -524 litres, ce qui dans une option ronde, à la fois dynamique, tels que les moteurs disponibles

Pour ces raisons, il est évident que Son principal atout est sans aucun doute le compartiment à bagages a maintenant 358 litres extensible à 443 litres grâce à un trou situé sous le plancher du coffre ... et dépassant confortablement la berline Clio 300 litres. De plus, l'arrière de repos, l'espace augmente à 1380 litres. En outre, pour faciliter l'ouverture de chargement et de déchargement de la chaussure est situé dans une conduite intérieure inférieure à Clio, à peine à 60 centimètres de la position au sol.

En parlant de bagages, la Renault Clio Sport Tourer- Il est l'option intermédiaire de la compétition: le volume de la charge est plus grand que le siège ST Ibiza -13 litres plus- et abaisser la Skoda Fabia -75 litres moins. Si nous remontons un pas, la Renault Mégane Sport Tourer est seulement 2000 euros plus cher et offre plus de démarrage -524 litres, ce qui dans une option ronde, à la fois dynamique, tels que les moteurs disponibles.

Renault Clio Sport Tourer-

Il est une Clio, mais ranchera

Je ne mens pas quand je dis que les différences ici sont juste par rapport à Clio. Reste le même véhicule, avec des moteurs identiques, comme l'apparence, des finitions identiques même empattement et les sensations de conduite identiques. Dehors, il ressemble à la même voiture, en gardant le style et l'essence de la berline Clio, mais gagne en fonctionnalité. Par conséquent, il y a des changements à peine perceptibles ...

Peut-être que vous pouvez trouver l'essentiel. En fait, depuis Renault disent qu'ils ont voulu toucher quoi que ce soit à faire quelque chose de fluide, en évitant ressembler à une Clio « sac à dos ». Il est maintenant plus de 4,2 mètres de long et implique plus de marchandises prolongeant le corps et introduire un nouveau plus droit de lunette. Les poignées de porte arrière sont cachées dans le corps ... et maintenant équipés de barres de toit.

Le support renverse l'image externe. sellerie rouge, garni de la même couleur sur les tapis et les sièges deux tons contribuent à cette touche joviale et moderne. jouit maintenant plus d'espace au plafond pour les passagers des sièges arrière. Cependant, il est quelque chose juste niveau l'espace pour les jambes des passagers qui montent dans ces lieux... quelque chose qui n'a pas semblé tout à fait raison d'obtenir cette fonctionnalité recherchée.

Renault Clio Sport Tourer-

Renault R-Link: une tablette de tableau de bord intégré

À mon avis, le saut dans la qualité des finitions de la nouvelle Clio est remarquable. finitions colorées avec des matériaux qui attirent l'œil et au toucher; ainsi que de nouveaux détails technologiques à manquer avant. En suivant cette ligne, que Renault va sortir de la sosez à laquelle nous étions habitués. Contribuez à cet élément comme la carte électronique -dans le remplacement de Key- classique, les radios Bluetooth, la caméras de recul, ou la Renault R-Link: un tableau de bord intégré avec des applications comme Twitter, Facebook, ou une tablette de commande vocale ... GPS en plus du classique, accompagné, oui, le son 3D signé par Arkamys qui dépassera vos attentes.

Écran Renault système R-Link est non seulement le toucher, est maintenant disponible contrôle par la voix précitée intégrant TTS (Text To Speech) fonction, de manière à permettre la lecture automatique des messages, Tuits / e-mails, informations météo, les nouvelles, ou le texte à partir d'applications différentes installées sur votre système. Les applications sont téléchargées à partir du magasin R-Link, une sorte de App Store développé par Renault.

Parmi les autres utilitaires pré-installés, il met en évidence la l'application Coyote, où les autres utilisateurs peuvent dire au reste de la communauté sur les accidents de la circulation, des sections dangereuses ou, mieux encore, l'emplacement des radars mobiles. L'inconvénient? Principalement une: Les applications sont installées gratuit pour les six premiers mois... mais beaucoup ne savent pas le montant final de les acheter plus tard.

Le système de navigation est TomTom, afin que vous puissiez profiter des services tels que TomTom HD Traffic ou lieux-Business- une base de données. Il est également intéressant le système Effet R-Sound, qui émet à travers les haut-parleurs du système audio sonores différents types de moteurs, en rapport avec la vitesse ou de l'accélération à chaque instant. Pas tellement un système à noter, ou prendre le coup d'un gros bug ... Il est prévu avec humour. Et il le fait très bien. Je ne pouvais pas décrire ce que nous avons ri pendant que nous testons ce système, la sélection des modes tels que « voiture du futur » ou « Moto GP 1970 ».

Renault Clio Sport Tourer-

Nous sommes allés jusqu'à Renault Clio Sport Tourer 1.5 DEI-, diesel 4 cylindres 90 HP: une option très économe, avec une consommation de seulement 3,6 litres par 100 km / h. Le meilleur moteur est qu'il passe inaperçu dans le fonctionnement quotidien pour la plupart des mortels ... Leurs vibrations sont bien isolées, vous ne vous sentez pas paresseux, ni aucun son appétissante est perçu comme ... De plus, la livraison de puissance circulant sur les deux personnes coupe passe avec brio.

Cependant, la fourniture de moteurs disponibles est composé d'une série de quatre possibilités. Ont commenté outre, aussi Ils sont disponibles deux essence TCe 75 ou 90 ch à trois cylindres et diesel dCi 75 ch décaféiné, tous destinés à être briquets authentiques avec la consommation de carburant et les émissions ridicules. En fait, à se vanter Renault d'être des leaders dans leurs émissions de CO2 et la consommation segments atteindre identiques à celles d'un véhicule hybride.

Conduire eco2, Professeur conduite efficace

La cerise sur le gâteau pour atteindre ces consommations sont système de démarrage&Stop, récupération d'énergie lors du freinage et des grilles sur l'auto-verrouillage avant pour l'aérodynamique accrue. Tous ces systèmes sont reliés par la Fonction "Driving eco2" proposé des lignes directrices du conducteur pour réduire la consommation à travers le système R-Link. Pour évaluer notre conduite cette mesure des aspects tels que des changements de vitesses ou l'accélération de proposer différents conseils pour nous aider à rendre la conduite efficace.

Renault Clio Sport Tourer-

D'une certaine façon, tout ce que nous apprenons sont bases. Donc, si nous sommes bien formés en la matière, il ne sera pas quelque chose de vraiment attrayant, mais toujours susciter l'intérêt des hypermilers et les conducteurs austères. La caractéristique la plus particulière qui lance le système « Driving eco2 » « voyages favoris » qui évalue différentes alternatives pour voyager sur ce qui, par leur nature, la consommation est réduite.

Comme ses frères et cousins ​​marque Dacia, la nouvelle Renault Clio Sport Tourer-intègre un système éco, activé par un bouton à côté du levier de vitesses, en théorie, pourrait réduire la consommation jusqu'à 10% au moyen d'un réglage électronique de la puissance délivrée à l'étape sur l'accélérateur et en diminuant la climatisation d'alimentation.

Le moteur commence à délivrer un couple plein d'en bas, qui finit par être très satisfaisant, avec vigueur depuis le début. Il semble incroyable, mais la façon dont jusqu'à 160 km / h ne perd pas d'être un tricilíndrico.

Comme dans tous ses aspects, la dynamique sont aussi des différences importantes dans une berline Clio [Nous avons testé la Renault Clio à Florence]. Il est vrai que les suspensions sont maintenant syntoniser spécifiquement pour ce modèle, avec une ferme taré, mais ne sont pas du tout difficile. Merci à eux, les routes réactions sont fermes et Sport-Tourer semble assez bien établi, même lorsque l'asphalte est en mauvais état.

Une route à grande vitesse est de trouver perceptible un certain bruit à travers la filtration de l'air à travers les fenêtres, quelque chose qui est déjà arrivé dans la Renault Clio et sa version sportive RS, ce qui est logique d'autre part, car ils utilisent tous les mêmes paramètres.

La direction est directe et est tout à fait confortable pour une ville mixte et à l'utilisation de la route, qui acquiert une plus grande dureté nécessaire pour éviter des oscillations gênantes. D'une manière générale, on pourrait dire que cela ne signifie rien, ce que je pense est très bien pour un conducteur qui cherchent simplement un véhicule noble qui répond, et le faire de manière significative.

Je doute que ces moteurs éveillent est qu'ils seraient vraiment satisfaisant lorsque le véhicule se déplaçant avec le coffre chargé leurs occupants, aussi bien ranchera- plus. Pour le savoir, il faudrait un autre essai avec des conditions de charge réelles ... Bien sûr, dans tous les cas, les moteurs 75 ch règle a priori l'achat possible, tout raterait l'essence TCe 120 ch, pour l'instant, ne sera pas commercialisé dans notre pays. Votre frère aîné, la Renault Mégane Sport-Tourer, idéal pour quelqu'un qui cherche quelque chose de plus véhicule?

Les prix varient Renault Clio Sport Tourer

AcabadoMotorRenault Clio Sport TourerAuthentique1.2 16V eurosAuthentiquedCi 7512,750 7514,300 75 eco214.400 eurosExpression1.2 16V eurosExpressionEnergy TCe 90 S&S eco215.200 eurosExpressiondCi 75 eco215.950 eurosExpressionEnergy dCi 90 S&S eco216.850 eurosDynamiqueEnergy TCe 90 S&S eco215.900 eurosDynamiqueEnergy dCi 90 S&S eco217.550 euros

En Diariomotor: Renault Clio Sport Tourer, une famille abordable de 12750 € | Renault Clio Sport Tourer: une solution économique mais spacieuse
En Tecmovia: le système Renault R-Link et son magasin d'applications R-Link magasin Ce travail


2015 Mercedes CLA Shooting Brake, profondeur: familier et pratique, il est élégant et dispose d’un coupé

Après avoir été un secret, il aurait été le secret le moins bien gardé de tous. Depuis que j'ai eu l'occasion de siéger pour la première fois dans la nouvelle Mercedes Classe A et je savais qu'il y aurait beaucoup plus, ce qui se développerait avec un crossover (la Mercedes GLA), qui croîtrait avec une berline (Mercedes CLA) et celle de ce dernier, famille née probablement tomber en amour avec nous, un CLS Shooting Brake en miniature, Mercedes CLA Shooting Brake qui aujourd'hui nous vous apportons toutes les informations dont vous avez besoin de savoir sur lui et toutes les images qui vous montrent à quoi il ressemble dans toute sa splendeur.

Mercedes voulait que sa petite famille est plus qu'une famille ordinaire. Ce fut le meilleur héritage de la CLA, ces caractéristiques modernes, ces lignes sportives qui cherchent à fusionner le meilleur d'un coupé dans un produit beaucoup plus spacieux et pratique. Le nouveau Shooting Brake Mercedes CLA sera commercialisé en Janvier 2015 et les premières livraisons arrivera en Mars.

Porte à l'extérieur, la CLA Shooting Brake ne pousse pas en face de la CLA.

Bien qu'il se manifeste autrement, Shooting Brake Mercedes CLA n'a pas augmenté par rapport à la berline. Sa longueur est la même, 4,63 mètres, ce qui est pas mal pour un modèle qui correspondrait à ce que nous définissons comme la catégorie compacte. Ni elle a augmenté ou hauteur, ou largeur. la section la plus caractéristique de ce modèle, il manque plus, nous avons sur le dos. Un léger hayon de chute, sculpté autour des formes fantaisistes de leurs feux arrière dans la berline de style et une ligne très similaire à celle de ses frères aînés, à la Mercedes CLS et CLS Shooting Brake.

Il est vrai que le Shooting Brake Mercedes CLA est une voiture mince, bien sculpté. Mais pourquoi diable sont déterminés à nous dire est, dans une certaine mesure, un coupé? Entre autres choses parce que ce modèle continuera à maintenir des détails très spécifiques, comme l'utilisation des portes cadre de fenêtres manquant. Un détail que vous serez avec moi, il est de la famille inhabituelle dans un corps de voiture. En outre, il bénéficie d'une légère baisse de plafond vers l'arrière, en outre accentué par le montant arrière et la troisième fenêtre triangulaire et un hayon en pente.

Le Shooting Brake côté plus pratique, nous avons dans leur pas variable des sièges arrière, le hayon électrique et charge des systèmes d'organisation.

Mais ces solutions « coupé » n'empêche pas le Shooting Brake Mercedes CLA est très pratique et spacieux, bien plus que la berline. Pour le bord supérieur de la banquette arrière, le coffre a légèrement augmenté, à 495 litres. Ce modèle aura une caractéristique très intéressante régler l'inclinaison et la position des dossiers, afin que nous puissions arriver à gagner plus de marchandises dans le coffre 100 litres (595 litres au total) qui précède l'espace de passagers. Mais de toute évidence, cette petite augmentation du volume de fret est rien comparé à la commodité offerte par le hayon et la possibilité d'avoir un espace de chargement complètement ouvert jusqu'à 1.354 litres en rabattant les dossiers des sièges arrière.

Mercedes nous rappelle que ce modèle mettra en vedette des équipements optionnels tels que EASY PACK, un hayon à commande électrique, et un paquet pour une meilleure organisation de l'espace de chargement avec boîte pliante, prise 12V et un filet latéral. Vous pouvez également équiper une base facultative pour le tronc avec des lamelles en aluminium.

Le Shooting Brake Mercedes CLA a cinq sièges et il offre plus de place dans les sièges arrières, en particulier de hauteur entre la tête et le toit, qui, selon Mercedes-Benz aurait augmenté de 4 cm.

La décoration exotique comme on le voit dans ces images, à l'extérieur et l'intérieur, correspond à un modèle particulier, OrangeArt édition, production limitée. Ce modèle combinera ligne du package AMG, paquet de nuit, 18 roues » avec un design à rayons multiples accents noirs et orange pingües passe pas inaperçu.

A l'intérieur, vous voyez que pas trop de changements de la Mercedes CLA dérivés.

Moteurs Mercedes CLA Shooting Brake 2015

Dans un premier temps disponible avec deux diesel et trois moteurs à essence, en option transmission à double embrayage transmission automatique 7G-DCT et le plus puissant de la gamme. Les moteurs, les quatre cylindres, seront CLA 200 CDI (136 hp) CLA 220 CDI (177 ch), dans le diesel; et CLA 180 (122 hp) CLA 200 (156 ch) CLA 250 (211 hp) et CLA 250 4MATIC (211 hp et toutes roues motrices) dans l'essence.

Il y aura aussi, il manque plus d'un Mercedes-Benz CLA 45 AMG Shooting Brake. Il sera très athlétique, il pilotera 4MATIC, 360 ch, boîte automatique et vraiment une bonne performance, marquant le 0 à 100 km / h en seulement 4,7 secondes.

CLA 200 CDI

CLA 220 CDI

CLA 180

CLA 200

CLA 250

CLA 250 4MATIC

déplacement2143 cm32143 cm31595 cm31595 cm31.991 cm31.991 cm3
puissance136 ch177 ch122 ch156 ch211 ch211 ch
torque300 Nm350 Nm200 Nm250 Nm350 Nm350 Nm
consommation mixte (manuel)04.04 à 04.01 l / 100 km-6,0 à 5,5 l / 100 km6,0 à 5,6 l / 100 km--
consommation mixte (7G-DCT)4/2 à 3/9 l / 100 km4,0 l à 4,3 / 100 km05.06 à 05.03 l / 100 km05.06 à 05.03 l / 100 km05.07 à 05.05 l / 100 km06.08 à 06.06 l / 100 km
les émissions de CO2 (minimum)101 g / km105 g / km124 g / km124 g / km128 g / km152 g / km
0-100 km / h9,5 secondes8.3 secondes9.3 secondes8,7 secondes6,9 secondes6,8 secondes

Source: Mercedes-Benz
En Diariomotor: Mercedes CLA 45 AMG Shooting Brake: coupé 360 ch familier avec des airs


KIA Optima Sportwagon 2016: c’est le familier Optima, rivale coréenne Volkswagen Passat Variant

La nouvelle génération KIA Optima, la berline de taille moyenne KIA, et a variante famille. Nous avons avec nous la nouvelle KIA Optima Sportwagon, prêt à débuter à l'occasion de Salon de Genève 2016, prêt à réinterpréter les rues prévues par la conception KIA Sportspace Concept. Il est temps de répondre tous les détails de la nouvelle KIA Optima Sportswagon:

Sur sa conception et de l'équipement:

En option il y a une suspension « d'adaptation » à travers un sélecteur de mode de conduite.

En ce qui concerne le salon se distingue, au-delà de l'adoption d'une nouvelle évidente arrière, la nouvelle disposition des feux arrière et la nouvelle direction qui prend la côté du châssis de chrome délimitant supérieurement les fenêtres, maintenant avec un nouveau bar sur le toit.

Comme nous l'avons vu aussi la berline ne manquera pas une offre abondante de équipement avec des détails tels que les chambres de la vision périphérique, soutenir le stationnement intelligent, les lumières dynamiques, système multimédia avec écran tactile et de l'équipement sonudo Harman Kardon, avec Apple et Android carplay automatique, points de recharge USB, chargeur sans fil pour mobile ... et des dispositifs de sécurité tels que le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence, les voies de changement involontaire d'alerte du système, l'avertissement pour l'arrière d'alerte de vitesse ou de la circulation.

Laissez votre point fort: combien compartiment bagages nous offre?

La KIA Optima Sportwagon a une capacité de charge 553 litres, capacité 43 litres qui place au-dessus du salon et que les positions sur le marché nettement inférieur à la Volkswagen Passat Variant, avec 650 litres, égale à Peugeot 508 sw, 550 litres et légèrement au-dessus de la Ford Mondeo Sportbreak, 525 litres de Mazda6 Wagon, 522 litres.

Au-delà de cet espace de chargement supplémentaire KIA Optima Sportwagon a porte à ouverture automatique, capable de détecter notre présence, ouverture sans nous libérer l'engrenage pour retirer la clé de notre poche. On trouve aussi un réseau visant à séparer le poste de pilotage de la zone de chargement, une banquette arrière divisible dans un rapport de 40:20:40 et un certain nombre de voies pour améliorer l'arrimage.

Sa gamme de moteurs: ce sont les moteurs disponibles avec la nouvelle KIA Optima Sportwagon ... et oui, il y a une KIA Optima Sportwagon GT 245 ch

La variante de 245 ch, KIA Optima Sportwagon GT est équipé de freins à disque et les grandes roues de 18 pouces, des roues avant 16 ou 17 pouces à partir des autres versions.

KIA a annoncé sa famille avec la gamme suivante de moteurs, même si nous devons attendre les détails de la commercialisation en Espagne, et se rappeler que ici, la Kia Optima dans sa version berline diesel est vendu uniquement avec une seule hélice 1.7 IDRC 141 chevaux.

Par conséquent, la gamme de KIA Optima au détriment de plus de détails pour le marché espagnol, est composé des éléments suivants:

2.0 essence 4 cylindres, atmosphérique et 163 ch à 6500 tpm, avec un couple à 4800 rpm 196 Nm.
2.0 T-GDI (essence), 4 cylindres, turbo et 245 chevaux à 6000 tours par minute, un couple de 353 Nm à partir de 4000 tours par minute 1.350.
1.7 CVVT (diesel) 4 cylindres, turbo et 141 chevaux à 4000 tours par minute avec un couple de 340 Nm entre 1750 et 2500 tours par minute.

Quelques chiffres supplémentaires pour mieux comprendre la KIA Optima Sportwagon:

KIA Optima Sportwagon a une longueur de 4855 mm, une hauteur de 1470 mm et une largeur, sans miroirs, 1.860 mm. Son empattement est 2805 mm et sa garde au sol de 135 mm. Il dispose d'un réservoir de carburant de 70 litres et son poids à vide est compris entre 1475 et 1560 kg en fonction du moteur.

Galerie de la nouvelle KIA Optima Sportwagon 2016:

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Skoda Octavia Combi G-TEC-preuve: tout sur CNG Octavia en 16 questions et réponses

Si vous ressassant l'achat d'une nouvelle voiture, peut-être vous hésitez entre un moteur à essence et un moteur diesel. Si oui, nous vous recommandons de faire une série de questions qui vous aideront à prendre une décision. Dans ce test, nous voulons parler des carburants de remplacement, et plus particulièrement CNG (gaz naturel comprimé). Il est un carburant qui est bon de savoir, tant pour des raisons d'efficacité économique - à ne pas confondre avec le GPL. la Octavia Combi G-TEC Il est l'un des rares familles pouvant fonctionner au gaz naturel comprimé. Nous effacerons tous vos doutes et préoccupations au sujet de ce gaz naturel intéressant Skoda Octavia à 16 questions et réponses.

1) G-TEC?

Oui, il est le nom utilisé pour identifier Skoda Octavia capable de travailler avec le gaz naturel comprimé - GNC à partir de maintenant. Au sein du groupe Volkswagen lui-même, SEAT appelé TGI leurs voitures compatibles avec le carburant et Audi sont appelés g-tron. sont connus des véhicules pouvant fonctionner au CNG véhicules bi-carburant, parce que leurs moteurs fonctionnent aussi sur l'essence conventionnelle. Les techniciens sont être les moteurs à essence adaptés pour utiliser l'usine CNG - en conséquence, ils ont une garantie officielle et une intégration transparente dans le véhicule.

La Skoda Octavia G-TEC a 1.4 TSI de 110 ch, ce qui peut impliquer à la fois un manuel et une boîte de vitesses à double embrayage DSG et 7 relations.

2) Qu'est-ce que le gaz naturel comprimé? At-il quelque chose à voir avec le GPL?

GNC est un carburant de remplacement à l'essence ou au diesel. Le gaz naturel comprimé est principalement composé de méthane. Même si un combustible fossile, sa combustion est beaucoup plus propre que l'essence ou le diesel. Une énergie égale fournie, les émissions de CO2 sont de 25% inférieur à celui d'un véhicule à essence. Il est particulièrement important la réduction des émissions de NOx, étant jusqu'à 75% inférieurs à ceux d'un Euro6 diesel génération suivante. L'émission de particules et des oxydes de soufre est négligeable.

Il est un carburant Il est souvent confondu avec le GLP, composé d'un mélange propane et le butane également sous pression, et plus répandue dans notre pays. La principale différence avec le statut de carburant GPL et la pression de stockage. GPL est stocké à l'état liquide dans le véhicule, à une pression d'environ 6 bars. CNG est stocké dans un état gazeux, mais très comprimé. Pression de stockage pour le GNC est beaucoup plus élevé, à environ 200 bars. Par conséquent, la consommation de GPL est mesurée en litres par 100 km, tout en utilisant CNG sera mesurée en kilos par 100 kilomètres.

CNG être utilisé que dans les moteurs Otto cycle (essence), que l'allumage de par une bougie d'allumage classique du gaz naturel comprimé et de l'air est effectuée.

3) Si vous pouvez faire le plein CNG en Espagne?

GNC est un carburant relativement nouveau dans notre pays. Selon GASNAM - l'association des véhicules alimentés par des véhicules au gaz naturel - en Espagne il y a actuellement 53 gasineras ouverts, un numéro à tous les petits feux. Sur ces 53 gasineras, dont 47 CNG vendu au public, offrant le 6 GNL restant à usage industriel - non compatible avec les voitures. Actuellement gasineras il y a 17 autres en construction ou prévues. La plupart des gasineras sont situés dans les grandes villes comme Madrid, Barcelone, Valence et Séville. Cependant, on peut aussi faire le plein CNG dans des villes comme Murcie, Girona, Vitoria ou Gijon.

4) Quelle étiquette attribué aux voitures DGT capables de fonctionner sur CNG?

Merci à ses faibles émissions, DGT attribue des véhicules conformes étiquette CNG ECO, assigne la même hybride, plug-in véhicules hybrides et GPL. Merci à ce label, Ils ne sont pas affectés par les restrictions de mouvement et de la pollution élevée stationnement. Ceci est particulièrement utile à Madrid, et sera bientôt dans d'autres grandes villes, dont les plans qualité de l'environnement comprennent déjà cet étiquetage. Dans les conversions au GPL et GNC nécessite le démarrage du véhicule se réunit au moins les règlements Euro4. Plus d'informations sur l'étiquetage de la DGT ce lien.

Un véhicule CNG est aussi efficace que surmontent hybride ou plug-in hybride lorsque la circulation des restrictions dans les villes comme Madrid.

5) Quelles sont les différences techniques avec une Skoda Octavia avec moteur TSI?

Extérieurement seulement un emblème sur le hayon nous donne des indices sur son système de propulsion. Sous votre peau il y a des changements importants. Le plus important est la installation de deux réservoirs de gaz cylindrique dans le soubassement. Ces dépôts ont une capacité d'environ 15 kilos de CNG - un volume total de 15 mètres cubes, 15.000 litres - stockées à une pression de 200 bars. Ces réservoirs sont renforcés et ont des soupapes de sécurité en cas de bris ou d'accident. Ongle nouvelle injection de rampe, un calculateur capable d'adapter le processus de combustion à la fois des carburants et la plomberie sont associés d'autres changements de ces versions G-TEC.

6) Nous perdons la capacité?

La réponse est oui. Tout en ouvrant le coffre que nous percevons le manque d'espace, nous perdons le double fond Skoda Octavia Combi autre. Étant donné que ce double fond est occupé par des réservoirs de gaz, nous ne pouvons pas équiper une roue de secours, d'avoir à se contenter du kit de perforation. Cependant, le coffre de la Skoda Octavia Combi G-TEC cube certains très respectable 480 litres, 130 litres de moins que l'essence ou une version diesel, dont le déplacement total équivaut à 610 litres. Seulement on constate une diminution de la capacité si nous voyageons habituellement lourdement chargé.

Le coffre de la Skoda Octavia Combi G-TEC nous testons cache plusieurs surprises. Vous comptez dans cette courte vidéo. �� par @sergioalvarezdm #skodaoctavia #octaviagtec #pruebasdecoches #diariomotor #gtec #octaviacombi

Une publication commune de Diariomotor (@diariomotor) le 26 Octobre 2017 (s) 05:43 PDT

Skoda Octavia dans un coffre de la conduite intérieure est de 460 litres, par rapport aux versions 590 litres entraînés par essence ou diesel.

7) Comment est le processus de ravitaillement?

Pas une grande différence dans le ravitaillement en carburant d'un véhicule, et est pratiquement reposataje identique à une voiture GPL. Avec buse d'essence, nous avons une buse plus petite, ce qui ancre un tuyau spécifique lourd, verrouillage avec une languette de sécurité. Pendant le ravitaillement, nous devons maintenir un bouton sur la pompe, qui pour des raisons de sécurité, d'interrompre le flux de gaz si nous libérons. Est un peu plus lent ravitaillement en carburant l'essence - le remplissage des réservoirs dure environ 5 minutes - et plus bruyant car la pompe comporte un compresseur qui comprime le gaz.

Dans ces vidéos que nous avons dit que le processus de ravitaillement.

La Skoda Octavia G-Tec est l'un des rares voitures capables de fonctionner au gaz naturel comprimé. Nous sommes arrivés à un gasinera pour expliquer le processus de ravitaillement en carburant et le coût. (�� @ sergioalvarezdm) #skodaoctavia #octaviagtec #cng #gasnaturalcomprimido #pruebasdecoches #diariomotor

Une publication commune de Diariomotor (@diariomotor) le 20 Octobre 2017 (s) 06:09 PDT

Ainsi alimenter notre gaz naturel comprimé Skoda Octavia G-Tec. (�� @ sergioalvarezdm) #skodaoctavia #gtec #octaviagtec #gnc #pruebasdecoches #diariomotor

Une publication commune de Diariomotor (@diariomotor) le 20 Octobre 2017 (s) 10:24 PDT

Est-ce que je dépôt complet pour 13,48 €? Oui, oui, nous parlons d'une Skoda Octavia G-Tec. Le coût pour 100 km a été dans notre cas moins de 4 €, pas les 4,5 € calculés "la mouche" au moment de l'enregistrement cette vidéo. Par @sergioalvarezdm. #skodaoctavia #gtec #octaviagtec #pruebasdecoches #diariomotor

Une publication commune de Diariomotor (@diariomotor) le 21 Octobre, 2017 (s) 11:26 PDT

Le processus de ravitaillement est presque identique au ravitaillement BPL. Est légèrement plus lent qu'un ravitaillement classique dure environ cinq minutes, surtout si nous remplissons les dépôts.

8) Combien vous consommez?

L'attraction principale de l'utilisation du GNC comme carburant est précisément leur faibles coûts d'exploitation. Sur le papier, la Skoda Octavia Combi G-TEC NEDC annonce une consommation moyenne de 5,6 kg CNG / 100 km. Nous avons fait près de 2000 km à bord de la Skoda Octavia G-TEC, la réalisation d'un extraurbano consommation de 4,2 kg / 100 km, qui a même tomber en dessous de 3,5 kg / 100 km dans un anneau rond, à une vitesse modérée. Étant donné que le prix du kilo de CNG est actuellement d'environ 0,90-0,95 euros - par communauté autonome - nous obtenons le coût de Voyage 100 km est d'environ quatre euros, encore moins dans certaines circonstances.

Notre réservoir GNC moins efficace a donné une consommation moyenne de 4,8 kg / 100 km. Il est un plaisir de remplir leurs réservoirs pour 13 ou 14 euros et aller jusqu'à 350 km - on extrait 381,5 km du réservoir CNG. Une fois que le réservoir de gaz est vide, le moteur passe à fonctionner à l'essence, sans que l'on constate une certaine variation dans son ou pousser, juste un message sur l'ordinateur de bord et un signal sonore nous indique. La consommation devient indiqué en litres par 100 km, la consommation moyenne de marquage autour de 6,2 l / 100 km sur l'autoroute, et d'environ 7,5 à 8 l / 100 km en usage mixte lourd en ville.

Un détail curieux. Au lieu de l'indicateur de température de l'eau, ayant un second niveau de carburant à aiguille, qui indique comment nous avons CNG dans leurs réservoirs.

9) Est-il utile par rapport à un diesel Octavia?

Oui, sans doute. Pour de nombreuses raisons. Tout d'abord, par la douceur, le raffinement et un fonctionnement silencieux moteur, identique à une essence 1.4 TSI. En second lieu, parce que le coût d'exploitation Octavia G-TEC est inférieure à une Octavia 1.6 TDI 115 ch, économie d'environ 1,5 euros pour 100 km parcourus. Le litre de diesel coûte en moyenne 1,10 euros en ce moment, et la consommation réelle en cycle extra-urbain est d'environ 5 l / 100 km, ce qui entraîne un coût de 5,5 euros pour 100 km. Dans la Skoda Octavia TDI, nous devons faire le plein AdBlue tous plusieurs milliers de km, et l'entretien de routine est aussi plus cher.

Nous n'avons pas à vous soucier des restrictions sur le mouvement - l'Octavia TDI a une étiquette C - filtres ou de particules ou les vannes EGR bouchés.

Le coût d'acquisition d'une Octavia G-TEC est inférieure à une Octavia TDI, comme détaillé ci-dessous.

10) Puis-je choisir d'utiliser l'essence ou au GNC?

Dans ce cas, non. L'Octavia Combi G-TEC CNG fonctionne par défaut, mais si la température du liquide de refroidissement est inférieure à 15 degrés, a commencé sur l'essence. électronique de voiture est programmé pour utiliser par défaut CNG - être moins cher et plus efficace du carburant - essence en utilisant uniquement lorsque le réservoir de gaz est complètement vide. Pensez l'essence comme une « autonomie d'extension ». Dans d'autres véhicules bi-carburant ou de véhicules fonctionnant au GPL, nous pouvons choisir le carburant à utiliser en tout temps. Ce point est d'améliorer, même si nous comprenons pourquoi Skoda a pris cette décision.

La gamme complète du véhicule est le rôle de 1,300 km. Dans la pratique, nous réalisons quelque 1000 ou 1100 km en cycle de conduite extra-urbaine - un chiffre tout aussi impressionnant.

11) Dynamiquement, il est différent des autres Skoda Octavia?

Oui et non. Sa performance est plus modeste que la Skoda Octavia 1.0 TSI 115 ch, l'essence équivalente. Il fait 0 à 100 km / h en 11,0 secondes contre 10,2 secondes derrière la STI à trois cylindres. Bien que les deux véhicules ont le même couple, l'Octavia G-TEC est lestée par le poids des réservoirs de gaz, qui augmentent leur poids en ordre de marche 1.441 kilos. Il est un poids 172 supérieur à un Combi Skoda Octavia 1.0 TSI kilos, et 101 d'un Octavia Combi 1.6 TDI 115 ch kilos. Cela se traduit par un sentiment d'accélération et les recouvrements plutôt modestes.

C'est lui Skoda Octavia moins puissant de la gamme, mais toujours en usage courant, on n'a pas besoin de plus de ses 110 ch. Même sur les routes de montagne et dépasser sa puissance est suffisante, mais personnellement, je manque quelque chose de plus que « vous décrochez optimal. » Il vend une Audi A5 Sportback g-tron avec un 2.0 TFSI de 170 ch, avec ce moteur, la Skoda Octavia Combi G-TEC serait une voiture de rêve absolu. Comme le reste de Skoda Octavia, sauver la RS, il est un confort passager de voiture orienté ouvertement, avec suspensions tarer amicales. Bref, il est une voiture qui invite à la conduite sportive.

Pouvez-vous imaginer une Skoda Octavia RS pouvant fonctionner au gaz naturel comprimé et de la consommation de Octavia TDI? Plus d'un serait déjà en cours d'exécution de la concession.

12) Qu'en est-il voyager dans la Skoda Octavia G-TEC?

La Skoda Octavia Combi est orientés longs trajets en voiture. Non seulement par sa capacité, mais une bonne isolation phonique et une suspension confortable taré. Comme les autres modèles de la marque, il a des détails qui le rendent la vie plus facile à bord. Par exemple, le Tout simplement astucieux Pack, qui pour 70 euros offre une poubelle dans la porte du conducteur å support téléphone intelligent dans l'évidement du porte-gobelet, ou un tapis réversible dans le coffre. Pour 145 euros, on peut installer un dans les sièges arrière 230 volts prise, ce qui ajoute aux trois voitures USB de série.

La Skoda Octavia Combi dispose d'un grand espace à bord, en particulier sur les sièges arrière, la plus grande dans le segment.

13) est une voiture bien équipée? Puis-je choisir les finitions?

Le Octavia Combi G-TEC Il est proposé en trois finitions, Active, Style et Ambition, incapable d'atteindre Laurin & Klement autre Octavia. finition actif Il est une finition de base, qui disposent de la climatisation, régulateur de vitesse et d'infodivertissement vitesse de l'équipement de base, une balançoire avec écran tactile de 6,5 pouces. En Diariomotor nous recommandons au moins aller à une finition ambition, et doté de roues en alliage, un contrôle automatique de la température et une plus grande bizona emballage visuel. La version que nous avons testé est la version style, extrémité supérieure pour Octavia CNG.

Cette version LED série caractéristique style phares de cette voiture, - dont l'apparence est beaucoup plus naturel que dans les images gracieuses - chrome sur le corps, les feux arrière à LED et aussi des équipements comme des capteurs de stationnement arrière ou un gant chauffant. Notre unité de test était équipé d'un immense toit panoramique et extrémité supérieure système d'infodivertissement. Ce système est appelé Columbus - est un 1.410 euros supplémentaires - et a une écran tactile 9,2 pouces, une excellente visibilité et prend en charge les Apple et Android Auto carplay.

Pour 150 euros, nous pouvons équiper un châssis sport avec des amortisseurs plus fermes et une simulation électronique de différentiel autobloquant XDS.

14) Combien la Skoda Octavia G-TEC?

À l'heure actuelle, la Prix ​​Skoda Octavia G-TEC commence à 16.100 euros, pour une berline avec finition active. Pour la carrosserie Combi, commence à 16,910 euros, a déclaré l'accès d'arrivée et équipé d'un six manuels relations. Dans l'équipement égal, il est 910 euros plus cher que d'une STI Octavia Combi 1.0 115 ch, et 1.290 euros moins cher qu'un Octavia Combi équipé d'un 1.6 TDI 115 ch. Si nous voulons une finition Ambition, le G-TEC commencent à 18.180 euros, et si nous avons opté pour un style terminer la facture commence à 19,790 euros. la DSG surfacturations 7 relations est 1.620 euros.

La Skoda Octavia Combi est une voiture familiale avec une grande valeur et des tarifs compétitifs. Cependant, pour une voiture avec un bon équipement, vous devez investir des milliers d'euros en extras.

15) Existe-t-il les aides achat de voiture CNG?

À l'heure actuelle pas. Cependant, le plan MOVEA, qui a épuisé ses fonds récemment envisagé l'aide d'au moins 1.000 euros pour alimentés par des combustibles tels que les véhicules GNC. À l'heure actuelle, le gouvernement est la conception d'un nouveau plan d'aide pour l'achat de voitures efficaces, plus ambitieux et plus de budget que MOVEA. Il exclut les véhicules à essence ou diesel et comprendra des articles pour véhicules GNC comme la Skoda Octavia G-TEC. Il devrait être présenté avant la fin de l'année. Le montant de l'aide est encore à déterminer, mais faire pencher la balance plus vers des voitures comme celle-ci.

16) est Octavia G-TEC ma voiture? Y at-il des alternatives à Skoda Octavia G-TEC?

Si vous avez un point de ravitaillement en gaz naturel le plus proche de votre résidence, nous croyons qu'il est un excellent achat, principalement par des coûts d'exploitation réduits - inférieurs à un moteur diesel très efficace - et son autonomie énorme. Sinon, il est préférable d'opter pour Octavia mû par des carburants conventionnels. CNG n'a de sens que d'une source d'approvisionnement proche. Il est le seul moyen d'amortir le coût supplémentaire de 910 euros par rapport à 1,0 TSI, la petite taille du tronc et du poids supplémentaire. Il n'a pas de sens si vous n'utilisez pas CNG en permanence, aussi simple que cela.

Si vous avez un gasinera près de votre résidence ou lieu de travail, une voiture alimentée par CNG est un achat logique et recommandé.

bien que offrant des voitures alimentées par CNG est pas très large, une alternative intéressante peut être la Volkswagen Golf TGI ou SEAT Leon ST TGI - également disponible dans le corps cinq portes, avec le même 1,4 turbo 110 ch - ou FIAT 500L Natural Power, alourdi par un moteur moins puissant. Pour ce qui est des solutions de rechange de qualité supérieure, la seule famille CNG à vendre sur le marché est l'Audi A4 Avant g-tron, dont le moteur 2.0 TFSI de 170 ch offre un équilibre idéal entre performance et consommation. Bien sûr, son prix est beaucoup plus élevé: à partir de 43,010 euros, et votre client potentiel n'est pas la même chose que notre Octavia.


Renault Clio Sport Tourer, une famille abordable de 12.750 €

Un coffre pratique et spacieux de 443 litres par 800 euros de plus que Renault Clio 5 portes conventionnelles.

Une voiture très spacieuse à un prix abordable. Nous avons donc défini la Renault Clio Sport Tourer nouvelle, maintenant connu comme le Grand Tour et comme famille version corps étendu dérivé Clio. En Mars sera disponible chez les concessionnaires espagnols de 12.750 euros et avec la même gamme de moteurs et d'équipements pour la nouvelle version de quatrième génération de Clio, à l'exception de Renault Sport sera également introduit bientôt.

Renault Clio Sport Tourer arrive donc chez les concessionnaires avec un quatuor de moteurs diesel et de l'essence 75 et 90 ch. Toutes les combinaisons d'équipements et de moteur possibles supposent soit une augmentation de 800 euros sur le prix d'une berline Renault Clio. Un sur-prix est justifié par un nouveau corps plus long et plus pratique, avec un tronc d'atteindre le volume 443 litres et avec les dossiers divisibles en deux parties (1/3 et 2/3) jusqu'à 1380 litres par pliage de la rangée de sièges arrière.

Compte tenu de son statut de voiture spacieuse pour voyager avec des passagers et des marchandises, les moteurs les plus recommandés dans la plupart des cas seront le TCe 90 et dCi 90.

Comme je l'ai dépassé, cette famille dérivée d'un segment B On a pris soin d'atténuer le sentiment esthétique de « voiture pas cher » Jusqu'à présent, nous avions vu sur les modèles de sa catégorie. Il y a des détails intéressants de style, tels que le maintien des poignées de porte arrière dans le cadre de la fenêtre ou de tenter de camoufler les piliers de couleur noire, avec une ligne de fenêtres qui s'étend de la lunette arrière.

Néanmoins, en attendant notre test Renault Clio Sport Tourer, nous devons aller de l'avant dans la plupart des cas, pour une voiture de sa taille conçue Voyage précisément orientée avec toute la famille à bord et la batterie est suffisante, Ils sont pratiquement indispensables - au moins - 90 moteurs de HP. Alternative essence à trois cylindres nous a prouvé très satisfaisant dans la Renault Clio et ne doit pas être dans ce sport Tourer. Certains des 15.200 euros.

D'autre part, le dCi 90 ch est jouer en toute sécurité: la performance d'une teneur en diesel et une consommation modérée de ce bloc de 1461 cm3 diesel Renault. Ce moteur déjà partie des 16.850 euros.

Les prix varient Renault Clio Renault Clio Sport Tourer et

finimoteurRenault ClioRenault Clio Sport TourerAuthentique1.2 16V 7511.950 euros12.750 eurosAuthentique75 eco2 dCi13.600 euros14.400 eurosexpression1.2 16V 7513.500 euros14.300 eurosexpressionEnergy TCe 90 S&S eco214.400 euros15.200 eurosexpression75 eco2 dCi15.150 euros15,950 eurosexpressionEnergy dCi 90 S&S eco216.050 euros16.850 eurosDynamiqueEnergy TCe 90 S&S eco215.100 euros15.900 eurosDynamiqueEnergy dCi 90 S&S eco216.750 euros17,550 eurosRenaultSportRS 200 EDC24.400 euros- -

Source: Renault
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