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Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Innova luxe, test (II)

Dans la première partie du test Accord Tourer Je commentais que c'est un design attrayant berline familiale, excellente qualité de construction et d'un coffre qui peut être insuffisante pour de nombreux utilisateurs. Aujourd'hui, nous allons connaître les principales données techniques pour démarrer plus tard, le premier moteur diesel de deuxième génération développé par Honda, passez en revue leurs performances et de la consommation.

L'appareil intègre le moteur testé 2.2 i-DTEC L'accès à la gamme diesel 150 ch associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Le niveau de finition est le plus équipé, il est appelé luxe Innova et il faut absolument tout au niveau des deux aides à la conduite et le confort de la technologie de l'équipement. Peu de temps, vous recevrez une légère restyling.

la Honda Accord Tourer Il est 2 plus longue que la version berline, 4,74 mètres en centimètres au total. Il est une grande mesure voiture 1,84 mètres à ce niveau. Son poids est environ 1600 kg à vide, il semble beaucoup, mais est au milieu de ses rivaux dans les berlines familiales du segment de taille similaire.

Honda Accord

Honda moteur i-DTEC 150 ch

Moteur 2.2 i-DTEC Il est disponible en 150 ch et 180 ch. Regardons les choses en mettant l'accent sur les moins puissants que nous pourrions essayer. moteur I-DTEC est une évolution de la i-CDTI précédent. Il est un turbo injection directe à rampe commune avec injecteurs piézo-électriques et le filtre à particules. Il peut être associé à une transmission ou une transmission automatique à cinq vitesses manuelle à 6 vitesses.

La puissance maximale est 150 ch à 4000 tours par minute et une paire de 350 Nm disponible dès 2000 tours par minute. Atteint 100 km / h en 9,8 secondes d'arrêt et la consommation moyenne est de 5,9 l / 100 km, offrant une escalade de la route théorique de 4,9 l / 100 km à 7,5 l / 100 km en cycle urbain.

Honda Accord

comportement dynamique

La première sensation peu après le démarrage du moteur est la magnifique isolation du moteur non seulement son mais aussi en termes de vibrations. Dans une première visite de la ville, ne pas adapté à la conduite dans les rues étroites dimensions de la voiture. La visibilité est bonne mais quand stationnement, capteurs de stationnement avec caméra arrière, deviennent des alliés indispensables à prendre sans surprise de manœuvre.

Nous sommes allés à la route et d'atteindre une vitesse que nous allons, nous avons remarqué que le moteur est la livraison progressive et lisse de potencia.También est élastique et de troisième ou quatrième vitesse peut faire des recouvrements remarquablement rapides. Le sixième engrenage remplit parfaitement la fonction de ramener le bas moteur tourne à une vitesse élevée et donc une plus faible consommation. La gestion de la boîte de vitesses est excellente. chemins courts et précis faisant un typique japonais apprécient chaque changement de vitesse

Honda Accord

La plupart des 1400 kilomètres que je pouvais conduire dans les jours de l'épreuve que j'ai fait sur la route, sans aucun doute l'habitat idéal de cette Honda Accord. Le comportement se distingue par son équilibre et la stabilité. augmentation de la largeur de la piste par rapport à la note précédente génération, bien que le poids total de l'ensemble et est en droit et courbe ouvrir la voiture passe sur des rails, mais le plus serré, nous remarquerez une subvirage évidente.

la vitesse de direction adaptative de la puissance est très directe et précise, a une très bonne touche. Je n'étais pas convaincu la sensation de la pédale de frein. Est-ce un cours forçant d'abord faux un pas de manière décisive à chaque fois que nous voulons arrêter, mais le freinage résultant est correct.

Honda Accord

Quant à la consommation en ville, je suis une très bonne 7,5 litres / 100 km, ce qui coïncide avec le chiffre officiel. Au lieu de cela en bordure de route, une moyenne de 112 kmh le résultat a été de 6,8 litres / 100 km. Il est vrai que ce montant a un voyage avec 3 passagers et le coffre plein, mais est encore loin des 4,8 l / 100 km de consommation approuvé et offrant certains de ses concurrents.

Demain détaillera l'équipement complet de la version de luxe Innova et revue quelques-uns des rivaux les plus intéressants Honda Accord Tourer.

En Diariomotor: Honda Accord 2.2 i-DTEC 180 ch Type S, la présentation et les essais à Madrid | Honda Accord et Accord Tourer avec un nouveau visage pour cette année | Honda lancera un Accord hybride en moins d'un an


Renault Megane Grand Tour 2016: après cette silhouette se cache la nouvelle famille Renault Mégane

Il semble que Renault présentera bientôt, très bientôt, une nouvelle génération de Renault Megane famille, Renault Mégane Grand Tour. Bien sûr, étant donné les dates que nous sommes le réglage pour cela, le site fera ses débuts, ce sera la Salon de Genève. En attendant, la firme française est montée en régime avec un aperçu où l'on peut déjà voir la silhouette rivale Volkswagen Golf Variant de.

Ne manquez pas « Renault Mégane 2016: sous tous les angles, plus de 60 photos de connaître à fond »

Renault a pas annoncé les détails de cette nouvelle variante, mais bien sûr, il est facile d'imaginer une gamme mécanique calcada la nouvelle génération de Français compact avec l'attrait supplémentaire quelques litres de bagages plus.

Rappelons que la nouvelle Renault Mégane est actuellement encouragée par une gamme de moteurs composés comme suit:

Comme variantes essence il y a un TCE 100, 130 et 205 chevaux, ce dernier associé à la version GT. Dans la gamme diesel passe variantes dCi 90, 110, 130 et 165 ch, Ce dernier a également typique de la version GT, une approche plus sportive.

Le jour 22 février nous allons laisser des doutes et en savoir plus sur ce nouveau Renault Megane Grand Tour 2016 dans une première séance d'information avant le début sous les projecteurs de Salon de Genève, le prochain 1 mars.

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Nous avons testé la Volkswagen Passat Alltrack et vous donner sept raisons d’acheter, ou non, une Campero familiale

Certes, elle est vraiment difficile de ne pas se laisser influencer par croisement de la mode, l'appel de ce genre de relief compact que toutes les marques ont été prompts à lancer, dont certains même avant-hier seulement fabriqué le sport. Mais heureusement, il de nombreuses alternatives qui pourraient bien répondre aux besoins de ce client à la recherche d'espace, la commodité et l'agilité hors piste de la route et sur un terrain glissant, même mieux que le SUV à utiliser à la fois est devenu populaire dans les alternatives des années précédentes.

En vertu de cette philosophie, la famille est venu plus de quitter l'asphalte, a présenté le Volkswagen Passat Alltrack notre test. Et c'est précisément l'excuse que nous avons l'occasion de parler au fond de ce modèle avec un test d'exécution peu commune et un système qui assouvissent la curiosité, espérons non seulement client dans sa décision d'achat pose une Passat Alltrack, mais aussi celle de celui qui avait peut-être pas pensé qu'il ya une vie au-delà du SUV.

Espace dérivé d'une grande berline familiale, une recette qui fonctionne

La clé pour acquérir une famille de cette taille, est mise au point ou non sa raison de la conduite de la veste est l'espace.

Il est vrai que le croisement d'aujourd'hui profiter très volumineux, bagagistes pratiques et accessibles. Mais si nous nous en tenons à des numéros simples, aucun d'entre eux ne peut comparer à la capacité d'une catégorie familière de Passat. Dans le cas de la Passat Alltrack nous parlons 588 litres ayant un double fond 90 litres dans lequel elle peut recevoir une roue de secours d'urgence de. Si l'on opte pour une version à traction avant, le volume augmente très légèrement à 603 litres. Un Tiguan reste dans 470 litres et 520 litres Touareg, à la fois le numéro d'urgence de la roue de secours.

Notez que certains VUS font sans roue de secours pour assurer un plus grand volume de chargement. Et alors que les kits de réparation crevaison ou roulage à plat pneu plus que suffisant pour faire face à la plupart des crevaisons souffrent sur la route, il faut noter qu'un sobrentienda du véhicule doit respecter l'arrière-pays, la desllantados risque de graves ou éclatements, nécessitant le remplacement complet du pneu, est beaucoup plus élevé.

La banquette arrière peut être replié Passat Alltrack en deux pièces, le déclenchement d'un tir automatique installé dans le coffre. Rabattre le siège arrière, l'espace de chargement peut atteindre jusqu'à 1731 litres. Standard comprend également un plateau élastique pliable à des positions différentes.

Il est une solution économique, mais une alternative intéressante

La différence économique entre un Alltrack et familier dérivé est important. Seulement si nous choisissons la valeur première gamme de vos améliorations ou équipement de base.

Je suis celui qui croit qu'un croisement unique doit toujours être choisi comme il est nécessaire d'utiliser la voiture pour les routes non pavées, des chemins ou des champs. Dans le cas d'une famille comme Campero cela, le cas est encore plus claire et frappante, entre autres par le fait que ce type de voiture bénéficie généralement une gamme plus limitée centrée sur les moteurs puissants et de l'équipement, pour ainsi dire manière plus premium. Même avec le même moteur, la Passat Variant promotions importantes font un Alltrack comparable est même 5000 euros plus cher, par référence à un 140 ch 2.0 TDI avec boîte manuelle et traction avant.

Y compris les promotions, une Passat Alltrack avec un moteur diesel de 140 CV commence à 33,740 euros. Il est un prix non négligeable, maintenant qu'un Tiguan avec un financement, PIVE et le diesel, est d'environ 21 700 euros. Mais puisque nous parlons une Alltrack série Passat équipée roues en alliage Canyon 18 « (proviennent de cadeau de la promotion en cours), barres de toit en chrome, double contrôle de la température de la zone Climatronic, le contrôle électronique de la vitesse fatigue de détection de commande de vitesse, le frein de stationnement électrique avec AutoHold, bouton de démarrage , ordinateur de bord avec affichage numérique, l'équipement de divertissement et un écran tactile TFT 6 CD et tissu d'ameublement et Alcantara.

En bon allemand, bénéficie également d'un vaste catalogue de figurants, d'envisager un régulateur de vitesse adaptatif ACC (840 €), très à l'aise sur les voyages de la route et les embouteillages; trousse de promotion - à un prix avantageux - Alltrack Plus avec phares bi-xénon avec feux de virage et la lumière du jour LED, Park Assist 2.0 et plein toit ouvrant panoramique (630 €); navigateur (550 €); Cuir et Vienne (2.390 €), entre autres.

La promotion actuelle pour la version 2.0 TDI 177 ch, ainsi que des roues de 18 », comprend des séries de projecteurs bi-xénon, assistant caméra de stationnement arrière Park Assist 2.0 et assistant Side Assist changement de voie.

Ce n'est pas un véhicule utilitaire sport, mais une solution pratique pour sortir de l'asphalte

Il ne vise pas à faire face à des tests compliqués, mais hors route rencontre grâce à quatre roues motrices, le programme de conduite hors route et d'équiper, les pneus M + S.

Une famille Campero est généralement pas économique et Il exige un certain intérêt de notre part dans les qualités offroad minimales requises. À cet égard, la famille camperos, comme la Passat Alltrack notre test, n'a rien à envier à de nombreux SUV, en termes de confort et de sécurité sur les terrains glissants. Ses dimensions sont ceux qui nous limitent à surmonter des obstacles majeurs, mais en général, ou d'un parent ou d'un SUV comme celui-ci, ils sont très bien préparés pour ces tests.

Entre autres choses qui le différencient d'une variante, la Alltrack équipe programme hors route, avec un bouton qui peut fonctionner jusqu'à faible vitesse à 30 km / h très utile pour faire face à tout obstacle ou marcher sur un signe glissant, la neige, la glace, la boue ...

Avec le changement automatique note rapidement l'action de ce pays en mode conduite, touchez les changements d'accélérateur et est plus facile à doser la puissance du moteur, mais quand vous accélérer le mode de déplacement automatique prend plus de temps pour engager la vitesse suivante et si sélectionner le mode manuel pour couper arrêt d'injection avant d'engager la vitesse suivante. En descendant une pente de plus de 10%, entrera en service automatiquement Hill Descent Control et ABS et de contrôle de la stabilité adaptée à la possibilité de rencontrer un sol glissant.

Le 4MOTION: un bon allié et de l'asphalte

fiche technique Volkswagen Passat 2.0 TDI 177 ch 4MOTION DSG Alltrack

  • moteur: diesel, 1.968 cm3
  • transmission: DSG, 6 vitesses
  • puissance: 177 ch à 4 200 tours par minute
  • Couple maximal: 380 Nm @ 1750-2500 rpm
  • Porter: 588 litres
  • Prix: 40.600 €

  • Accélération (0 à 100 km / h): 8,7 secondes
  • Vitesse maximale: 211 kmh
  • lecteur: 4MOTION totale
  • Consommation officielle: 100 l / 5,9 km
  • Emissions de CO2: 155 g / km

Les données fournies par Quelle voiture devrais-je acheter?

Le 177 ch 2.0 TDI 4Motion-entraînement démarre à 40.600 €, mais en retour, nous obtenons un puissant, automatique, toutes roues motrices diesel et un équipement complet.

Nous avons choisi d'essayer une version puissante, mais équilibré 2.0 TDI 177 ch est déjà équipé en standard avec DSG et quatre roues motrices, commercialement connu sous le nom 4MOTION. Tout équipé avec tout l'équipement essentiel dans une voiture de sa taille et des roues de 18 », commence à 40.600 €, y compris les promotions en cours.

La chose intéressante à ce sujet est qu'il est Système -drive avec un embrayage électro-hydraulique acomplamiento. Dans des conditions normales, la Alltrack est une utilisation d'entraînement de roue avant, délivrant seulement 10% du couple disponible sur l'essieu arrière. La demande, la distribution est modifiée pour faire face à une perte de traction à l'avant ou même anticiper que cela se produit.

Toutes les roues système d'entraînement qui fonctionne vraiment bien, comme celui-ci, est extrêmement utile route. Avec un 2.0 TDI de ce pouvoir, dans d'autres modèles de la maison avec la roue avant d'entraînement, il est facile de trouver le point où l'ouverture de gaz avec la roue légèrement tournée, l'avant ne peut pas transmettre toute cette puissance sur le tarmac. C'est quelque chose avec ce 4MOTION ne se produira pas.

Pensez à faire face à des tests complexes surfaces glissantes, le 4MOTION est important, mais encore plus le choix des pneus M + S.

En ce qui concerne SUV dynamique, il est vrai que, même avec un empattement plus court et un corps généralement plus élevé, sont de plus en plus agiles et ont pas de route trop de comportement maladroit. Mais en général, Cette Alltrack hérite de la bonne bande de roulement sur une route comme la berline Passat, même considérant qu'il est une suspension un peu plus doux et d'équilibrer les gains suspensions de hauteur. La garde au sol de 135 mm à 165 mm pousse et des angles d'attaque et de sortie, croître à environ 16º et 13,6º méritoire. Pas encore un véhicule utilitaire sport, mais peut renflouer avec solvabilité.

Le 4MOTION est important dans certains cas, par exemple pour se déplacer à travers des surfaces très glissantes, comme la boue ou la neige. Mais dans ce cas, il est important de noter que presque aussi important que d'avoir quatre roues motrices, le fait d'utiliser un pneu adapté à notre conduite. Même dans les voitures à traction avant, un bon pneu M + S est généralement plus que suffisant pour laisser des traces couvertes de neige ou de boue.

Parlons consommation

Avec la taille de cette Passat et le ballast à traction intégrale, la consommation est élevée par rapport à un moteur diesel Passat traction avant, mais pas du tout farfelue.

Le quatre roues motrices, avec le poids supplémentaire et son accord permanent - bien que dans une très faible proportion - à l'arrière, également une augmentation de la consommation à considérer. Sur le papier, un consommation homologuée de 5,9 litres / 100 km, Cela consomme Volkswagen Passat Alltrack techniquement identique à un Tiguan avec la même puissance, conduire 4 × 4 et DSG.

Dans la pratique, La consommation moyenne en cycle combiné était toujours au-dessus de 6 litres / 100 km. Sur la route, nous avons vu les chiffres de moins de 6 litres / 100 kilomètres sur les routes qui utilisent normalement pour nos tests de consommation. Rappelons que cette consommation d'essai sans la charge effectuer un serveur en tant que pilote, à 120 kmh marqueur constant, avec peu de trafic, et va et vient entre 100 et 150 kilomètres. Il est pas loin tiré par les cheveux chiffre pour une grande famille avec quatre roues motrices, mais environ un litre plus élevé qui avait obtenu dans des conditions similaires avec traction avant Passat.

Utile et sûr de charger une remorque

Un autre important d'utiliser un Alltrack contre une variante serait la nécessité de porter une remorque habituellement raison. Merci, entre autres, toutes roues motrices, capacité de remorquage augmente de manière significative aux 2,2 tonnes, sans parler de la sécurité fournie par avoir quatre roues motrices. Si tel est votre cas, le Alltrack a un dispositif rétractable en utilisant un système de libération électrique, à partir d'un bouton sur le tableau de bord, avec un coût supplémentaire de 925 €.

rivaux out

Si nous avons certainement décidé que la famille Campero est notre choix, nous devons tenir compte du fait qu'il est un des modèles de plus en plus offrent ces caractéristiques. Même configuration traction avant, Volkswagen pénalisant la contre des rivaux pour Généraliste son prix élevé, offrant en échange d'un équipement standard vraiment complet. La Passat Alltrack est particulièrement intéressante si nous avons un budget et que vous voulez une voiture avec un équipage de l'équipement de série très complet.

Le prix de ce modèle avec la combinaison choisie pour notre test, il serait comparable à une Peugeot 508 RXH (39.800 €), qui est également hybride diesel. Il serait également comparable à une Opel Insignia Tourer Pays, avec le manuel 4X4 2.0 CDTI est € 38260 et le 2.0 CDTI Biturbo 4 × 4 automatique à partir de 42,705 €. Celui qui ne peut pas oublier est la Subaru Outback, avec moins d'équipements et de la qualité est l'un des aperçue l'arrière-pays la plus efficace et commence actuellement à 30700 € avec traction intégrale et une série de moteur boxer diesel.

Et enfin, tir, un regard sur quelques détails de cette Volkswagen Passat Alltrack.

Les sièges arrière de la Volkswagen Passat Alltrack Ils sont vraiment en vrac, y compris le centre, très large, mais mal à l'aise moelleux.

Fini pas déçu, dans la ligne de Volkswagen. Cette Passat Alltrack a également des détails de qualité à prendre en compte, tels que la sellerie en cuir et inserts en aluminium brossé.

seuil de porte Il est décoré avec le nom Alltrack.

Mais esthétiquement, ce qui fait la différence est à l'extérieur, avec des détails tels que le diffuseur arrière et des boucliers en plastique sur les ailes, des arcs faibles et roues.


Skoda Superb Combi 2015: plus d’espace, le confort et l’euro investi distinction

Qui a dit que d'avoir une grande famille de près de 5 mètres de long nécessaire grattant sa poche et l'argent décaisser coûte une des marques de produits haut de gamme tels que Audi, BMW ou Mercedes-Benz? Skoda continue de promouvoir une de ses valeurs les plus chères, la Skoda Superb, vous dénouer seulement dans sa version la plus pratique et spacieuse, mais pas moins élégante, la nouvelle Skoda Superb Combi 2015. Une famille qui se vante d'offrir les meilleurs niveaux de sa catégorie, en versant l'espace dans les sièges arrière, et maintenir toujours un tronc d'une capacité de 660 litres.

Nope la pointe! Le Combi, la famille, couvre 35% des ventes mondiales de Skoda gamme Superb. Le reste est parti avec la berline.

Et vraiment une berline familiale dérivée d'une représentation était nécessaire? J'étais. Le break Skoda Superb transporte profiter, carrosserie Combi, depuis 2009. Selon Skoda, ont depuis vendu plus de 200.000 unités de la Skoda Superb Combi dans le monde entier, 35% des ventes de la gamme superbe tout au long de la monde.

La nouvelle Skoda Superb Combi 2015 sera présent au Salon automobile de Francfort, en Septembre, le même mois qu'il atteindra les concessionnaires européens, aussi les Espagnols.

Et quels sont les principaux avantages de la nouvelle Skoda Superb Combi 2015?

* Sur la base de cette nouvelle génération de Skoda Superb Combi sera également profiter de la nouvelle plate-forme MQB Volkswagen Group et tous les avantages associés à ce sujet.
* La bataille se développe 80 mm par rapport à son prédécesseur, jusqu'à 2841 millimètres.
* Routes poussent à 1.584 mètres à l'avant et jusqu'à 1.572 mètres à l'arrière.
* Le largeur à l'avant, les sièges de coudes a augmenté de 39 millimètres.
* Le jeu entre le siège et le toit pousse à 995 millimètres à l'avant et 1.001 mètres dans les sièges arrière.
* Le espace pour les jambes à l'arrière, au niveau des genoux et siège par rapport aux sièges avant, il pousse à 157 mm.
* Le largeur des sièges arrière, à la hauteur du coude, il pousse 70 mm.
* Le le volume de chargement du coffre, sièges sans relâche est 660 litres. 27 litres de plus que son prédécesseur.
* rabattant sièges, le coffre est en mesure d'offrir un volume de chargement jusqu'à 1950 litres.

En termes de conception, des moteurs, des finitions et des équipements, Skoda Superb Combi 2015 conserve les mêmes développements déjà vu dans son frère nouvellement introduit berline (Voir en bas de Skoda Superb 2015). De nouvelles fonctionnalités telles que son éclaircissement, la première de 8 moteurs à essence et diesel alternatif 125-280 ch et tout un éventail d'aides à la conduite, systèmes de sécurité et de l'équipement pour le confort et le divertissement.

source:
En Diariomotor: Nouvelle Skoda Superb 2015: phare tchèque à fond


Prise de contact avec le Sport Renault Talisman Tourer, retour triomphal de Renault à la grande famille?

Hier, a assisté au lancement national de Nouvelle Renault Talisman Sport Tourer. Tel est le version familiale Renault Talisman, à côté de la Mégane, l'une des sorties les plus importantes de Renault. Dans ce test, nous avons vu que L'offre de Renault est solide, mais participe à un segment agressif et contesté, plus qu'il n'y paraît. Sa proposition combine la conception, la qualité et l'espace, le contenu et le prix prouesse technologique nécessaire. Est-ce vraiment ce un retour triomphal à la grande famille?

Y at-il un marché pour la famille en Espagne?

Renault 12 breaker Break a été la première marque familiale, dans les années 60 lointaines.

Selon Carlos Izquierdo, responsable de la communication de la marque nous dit, oui. Et platement. véhicules Renault historiquement appelé compte « rupture » pour environ 9% des parts de marché en Espagne - l'ajout de tous les segments. Et selon les chiffres fournis par la marque, ce pourcentage est à peine affecté par la crise ou l'émergence de croisement. modes de segments résistants, peuplé par des personnes ayant un pouvoir d'achat supérieur à la moyenne et peser le canal d'affaires autour de 60-70%.

il est le segment rentable, finalement. la Renault Talisman Sport Tourer joue dans un marché de niche, D. secteur est en concurrence avec ses rivaux poids que la Peugeot 508 SW, la Volkswagen Passat et Audi A4 Avant trois institutions que Renault considère ses concurrents les plus proches. Renault a été absent efficacement le segment depuis quelques années: Renault Laguna Grand Tour a été un échec commercial, et il y a deux ans a même vendu. Son objectif est de devenir à nouveau un concurrent pertinent.

tâche Renault est de taille: regagner le terrain perdu avec la dernière génération de Laguna, dont les ventes étaient pauvres.

Au sein du segment D, environ 25% des ventes sont familiers corps. Juste nous parlons 23.000 unités par an, mais il est qu'il ya 10 ans seulement un sur dix voitures vendues dans le segment étaient familiers. Renault estime que très bientôt nous atteindrons les 30% en moyenne européenne dans le segment D. Le grand défi pour Renault est de satisfaire une clientèle exigeante - à la fois directe et location / société de canal - qui demande l'image haut de gamme et un équipement utile pour le conducteur.

Dat look. Sport Tourer Renault Talisman. Diariomotor très bientôt. #carsofinstagram #renaulttalisman #renault # renaultespaña #mediadrive #carporn #diariomotor

Une photo publiée par Sergio Álvarez (@sergioalvarezdm) le 7 Juin 2016 le (s) 12:44 PDT

Qu'est-ce que le Sport Tourer Renault Talisman? L'espace, beaucoup d'espace.

Pour commencer, une conception que je pense très réussie. Laurens van der Acker a été le concepteur des deux comme Talisman Mégane, et il a finalement réussi à donner l'image de marque cohérente Renault et en accord avec les temps. Nous avons eu la chance de profiter d'une journée ensoleillée dans les Asturies - où il a passé la présentation nationale - et je dois admettre que la voiture frapper le soleil. Il est présent, comme prier cette ressource d'édition galvaudé. Mais c'est la vérité: est raccord à côté d'un insigne Opel ou Volkswagen Passat.

L'équipement et le design Talisman Renault Paris Initiale étend pour lutter contre leurs rivaux de prime.

Les deux l'avant et l'arrière hériteront le salon de lumière signé, et la conversion à l'harmonique corps familier. victoires en direct. Renault Sport Talisman Tourer offre le premier une berline de taille identique: seulement 16 mm de plus. Bien qu'il soit seulement 2 mm plus large, l'espace intérieur est optimisé considérablement, une augmentation de 3 cm dans l'espace de plafond pour les passagers sur les sièges arrière. Ces passagers bénéficient de la même place pour les jambes généreux du salon.

Dans cet espace intérieur généreux joint un tronc dont le déplacement est de 572 litres. La figure lui-même est bon, est plus élevé que l'Opel Insignia Sports Tourer, mais reste loin de 650 litres Volkswagen Passat Variant - la Skoda Superb Kombi encore moins. Cet espace de chargement est accessible par Hydrant large charge de 1.037 mm de large à la base et 736 mm de haut. Il a très formes régulières et différents espaces de chargement sous son double fond, pour les objets qui roulent toujours.

Avec le siège arrière plié, vous pouvez charger des paquets de 2 mètres de long. Le volume de chargement est de 1700 litres.

Alors que je manque des détails comme le FlexOrganizer Opel, il Multiple fixation pour mettre en prise la charge et réseau de vente Renault offrira des extras tels que les tapis en caoutchouc pour protéger le plancher du coffre. Comme les autres concurrents, il offre une porte de charge électrique qui est activé en passant le pied sous le pare-chocs - quand je voulais essayer l'astuce ne fonctionne pas pour une raison quelconque. Les sièges arrière en configuration 60/40 par un très confortable commutateur électromécanique.

Un autre détail intéressant est le Protection de charge de couverture. Chargez complètement recouvert d'une simple pression légèrement escamote, tandis qu'une autre presse escamote pleinement. Ensuite, vous devez déployer la main, mais la vérité est que le mécanisme est ingénieux. Comme les autres rivaux, la hauteur à laquelle la porte électrique est à programmer, ce qui est particulièrement utile dans certains garages avec des plafonds bas. Tous ont cookie type de roue de secours, même si équipée avec subwoofer audio Bose.

La roue d'un Talisman Renault 1.6 dCi 160 ch Sport Tourer EDC Paris Initiale

Sur les unités fournies avec elle, nous pouvons obtenir un massage pendant que nous conduisons, avec jusqu'à trois profils personnalisables.

Pendant les deux jours de la présentation, mon compagnon de voyage était un talisman familial équipé d'a priori qui sera le meilleur moteur de vente: 1.6 dCi 160 ch suralimenté par deux turbocompresseurs en série. Ce moteur est actuellement le haut de gamme diesel et développe un couple maximum de 380 Nm à 1750 tours par minute. Associé à la boîte de vitesses à décalage direct et six rapports EDC permet 0 à 100 km / h de 9,6 secondes et un maximum de 213 km / h. Sur le papier, la consommation moyenne est de seulement 4,6 l / 100 km.

La gamme diesel est arrondi vers le bas avec un 1,6 dCi 130 ch et 110 ch 1.5 dCi. Il y a deux moteurs à essence 1.6 TCe 150 ch de puissance et 200 ch. Toutes les Renault Talisman sont à traction avant sans rouage option de lecteur. Renault Sport Talisman Tourer a une tenue de route, avec un équilibre enviable sur la route et en particulier un rouleau silencieux, à remercier le bruit asturienne « Y ». Le moteur semble toujours feutré, même à des vitesses élevées. Il est très bien isolé.

Instrumentation Renault Talisman Sport Tourer associe sphère numérique avec deux sections analogiques et est entièrement configurable.

Il est un moteur de performance plus que suffisant pour la famille 1.615 kilos doit traîner. Il est progressive, et a un coup de pied impressionnant, mais répond bien à faire dépasser sur la route secondaire ou la récupération. Ce que je n'ai pas la meilleure impression Boîte de vitesses EDC, qui tout en étant à double embrayage est encombrant et la réponse un peu lent. Une came derrière la roue, un détail essentiel si vous voulez pratiquer un traitement plus agile.

Pour tester la direction de roue du système 4Control Renault a pris un vol de ralliement. En effet, une partie du Rallye Principe de Asturias, à une mauvaise ferme et busards comme la sienne. Un endroit idéal pour localiser le Multi-Sense en mode Sport. Multi-Sense est un sélecteur de mode de conduite. leur cinq profils (Auto, Confort, Sport, Eco et perso - avec plus de 1000 combinaisons) adaptées réponse du moteur et boîte de vitesses au réglage de la amortissement Piloté, configuration par l'intermédiaire de l'affichage numérique.

4Control: « Chérie, je rétrécis la voiture »

Le système R-Link 2.0 met notre un écran de la console centrale de tácil jusqu'à 8,7 secondes truffé de fonctionnalités et d'informations. Son utilisation nécessite une période d'adaptation.

Il était temps de se mettre en mode Sport et obtenir notre pilote intérieur. Je pourrais parler d'une suspension plus ferme ou une adresse avec une touche un peu plus difficile, mais l'expérience différentielle est appelée 4Control. La direction à quatre roues motrices est ce qui sépare vraiment la dynamique de Renault Talisman de compétence. Les roues arrière tournent dans le sens opposé vers l'avant jusqu'à 3,4 °, permettant une agilité hors pair et des manœuvres dans les virages à basse vitesse.

Le système n'est pas déconnectable, et fonctionne de cette façon jusqu'à 50 km / h en confort, à 60 km / h en mode Auto ou 80 kmh en mode mode Sport. Le stationnement est un jeu d'enfant, et les manœuvres sont typiques d'un utilitaire 3,8 mètres, pas un parent de près de cinq ans. Plus rapide roues tournent solidaire de l'avant jusqu'à 1,9 degrés, réaliser efficacement une plus grande aisance et le confort. Je vous promets que fait le système 4Control de différence et transforme l'expérience de conduite de la voiture.

L'amortissement piloté lit la route jusqu'à 100 fois par seconde, en adaptant sa dureté en temps réel.

Avec le couteau entre les dents, pas une telle pensée possible dans les virages avec une famille de 4.86 mètres de long. Bien sûr, il inertie, mais loin derrière les courbes rondes - pivotant légèrement sur l'axe central de la voiture - ne semble pas réel. En fait, dans les sections lentes, je me suis retrouvé ouvrir quelques degrés le volant, qui, instinctivement fermé plus que nécessaire. De plus, il est une famille nobles réactions, les erreurs de conduite pardonner, avec modération et comportement solide.

Les prix et la gamme de Renault Talisman Sport Tourer

la prix Renault Talisman Sport Tourer commencer à 25.400 euros pour une version équipée de la vie 1.5 dCi 110 ch. Ce prix ne comprend pas des rabais ou le financement du plan PIVE, donc au lieu qu'ils le coup d'envoi à un peu plus de 20.000 euros. Il est à un prix compétitif pour une famille dont la version la plus « dépouillé » et comprend des roues en alliage, double zone de contrôle climatique, mains libres Bluetooth ou régulateur de vitesse. Les prix culminent dans les 43.000 euros une version TCe 200 avec une gamme de bout d'arrivée Paris Initiale.

Comme vous pouvez le voir dans cette image, options manuelles sont limitées au diesel 110 ch et 130 ch, d'autre part, vous vendrez deux options - ces voitures ont un mélange diesel-essence 90-10. la Système de R-Link 2.0 - pas encore compatible avec Android Auto / Apple carplay - images ne sont pas disponibles dans la finition de la vie, et atteint ses 8,7 pouces de finition Intens. plusieurs kits d'équipement (Multimédia, Affaires, système Visio, Full LED, technologie, Style, Bose et hiver) complètent la gamme de Talisman chéquier base.

La version Initiale Paris a les détails de conception unique et de l'équipement que bientôt nous allons détailler dans un article à fond. La conclusion que je tire sur ce touché est que Renault a la chance d'attraper un de ses inimitiés avec le Sport Tourer. Avec un la conception, la performance, l'ergonomie et la qualité de leur match de compétition - le saut dans la qualité de son intérieur est remarquable - ce sport Tourer Il a tout ce qu'il faut pour réussir dans ce segment. Est-ce-t-il en mesure de surmonter la concurrence très capable et bien établie?

En Diariomotor:

Renault Talisman Sport Tourer: 5 clés pour lesquels vous intéressent plus que le salonLe Talisman Renault sera présenté en Franfurt, et avec elle viendra la version ...

5 clés pour choisir la Subaru Outback si vous êtes à la recherche d’une famille aventureuse

En 2014, la New York Hall comme toile de fond, Subaru Nous avons introduit une nouvelle génération de Subaru Outback pour commencer environ un an après la commercialisation en Espagne. Aujourd'hui, nous récupérons la couverture Subaru Outback pour vous donner une bonne liste raisons pour lesquelles la Subaru Outback est un excellent choix pour ceux qui veulent plus que juste une voiture de famille coupé premium.

Une conception très différente:

La première génération de la Subaru Outback a été introduit en 1995, nous sommes maintenant dans la cinquième génération.

conception parlant implique toujours une importante cargaison subjective, dans le cas de Subaru bénéficie également du conditionnement d'être une entreprise plus « indie » que d'autres alternatives de primes qui pourraient répondre à cette Subaru Outback. Sans doute Subaru Outback conception est tout à fait différent du reste de la famille des alternatives, camperizadas ou non, le segment haut de gamme d'Audi de remplacement, BMW et Mercedes se concentrant sur un aspect qui séjours en quelque sorte à côté d'un SUV.

Offroad sa vocation, aventurière, il est très présente, en détail, dans sa constitution, un point qui peut jouer très en votre faveur si l'on considère la fièvre des VUS qui nous envahit depuis des années.

Un visage spacieux et digne à l'intérieur de la prime:

Subaru conception indéniable de son extérieur, avec des caractéristiques parfaitement reconnaissables et des détails rugueux aromatisantes leur capacité offroad céder la place à ouvrir la porte à une cabine avec un bonne présence, des ajustements, des ajouts et des matériaux. Un ensemble qui met l'accent dès la première seconde de son statut de qualité supérieure et aussi est accompagnée d'un grand espace à la fois dans les sièges avant et l'arrière. Et la hauteur, la largeur et, bonne capacité de compartiments et de stockage de charge.

On peut citer des conceptions plus audacieuses dans la compétition. Compte plus luxueux dans certains cas, plus lourd fardeau ou d'innovation dans d'autres, mais la Subaru Outback nous enchante avec un excellent compromis, avec une mise en page claire et intuitive des contrôles et une évolution importante en ce qui concerne la fourniture de son système multimédia tout cela couplé avec un bon sens de la force.

Offroad compétences étalage:

Dans cette nouvelle génération, il est améliorée addition d'une rigidité et d'isolement châssis suspensions tarées et direction. En pratique, nous rencontrons une excellente qualité de roulement.

Nous pouvons chercher des vertus dans son design extérieur, finition détails de l'intérieur ... mais certainement Le principal avantage de Subaru Otuback réside dans sa capacité à répondre à nos demandes hors route.

D'une part, bénéficie d'un corps sobrelevada, autre moulures non peintes et protections couvrant les parties inférieures du corps et bien sûr, surtout, a la permanent système à quatre roues motrices Symmetrical AWD.

Cette transmission intégrale est, sans aucune hésitation, son principal avantage, donc si vous êtes hors route régulière, si vous habitez dans les zones où les conditions météorologiques sont communes, est un choix parfait entre les parents à la valeur.

L'Outback a en fait d'une manière qui, baptisa X-Mode et peut être actionné par un bouton situé sur le pont central, configure l'ensemble du visage d'un véhicule chassant une bonne entreprise, en ajustant la transmission, la traction et même d'activer le plein contrôle de descente. En terminant, en standard pneus mixtes.

Nous avons essayé des routes de gravier, peu importe la façon dont les zones cassées, des pentes raides ... et est vraiment merveilleux.

système de sécurité EyeSight:

L'un des éléments clés de cette nouvelle génération Subaru Outback se trouve dans le système EyeSight, système à l'aide de deux caméras identifie tout ce qui se passe devant notre voiture pour offrir une série de sécurité du système et de l'assistance du conducteur en passant par un système d'évitement de collision du système de freinage régulateur de vitesse adaptatif ou système d'alerte changement de voie.

Le prix, l'équipement ...

Maintenant bien, Qu'en est-prix? Avez-vous un bon niveau d'équipement?

La Subaru Outback a deux alternatives mécaniques, un diesel et de l'essence en ajoutant une troisième combinaison dans laquelle le moteur à essence s'adapte au GPL de la marque elle-même. A côté de ces moteurs, nous trouvons la possibilité d'utiliser trois niveaux de finition étant gamme conformationnelle comme suit:

modèleprix
Outback Sport Diesel 150 ch Manuel29.900 euros
Outback Executive Diesel 150 ch Manuel33.100 euros
150 cv diesel Outback Executive Lineartronic35,200 euros
Outback Diesel 150 ch Executive Plus Lineartronic36.900 euros
Outback Sport Essence 175 ch Lineartronic31.900 euros
Outback 175 ch essence Executive Lineartronic35,200 euros
Outback Executive Plus Essence 175 ch Lineartronic36.900 euros

De la finition Sport, la finition d'accès, nous sommes déjà une source considérable d'équipements. En détail, le contenu de chaque équipement Il se présente comme suit:

* Sport: LED jantes en alliage optiques 17 pouces caméra de vue arrière, contrôle climatique, cuir volant multifonctions, régulateur de vitesse, siège conducteur électrique, sièges avant chauffants, des capteurs de lumière et le système sonore de pluie avec CD / MP3, 2 prises USB, Bluetooth, la reconnaissance vocale et des miroirs de pliage thermiques et électriques.
* Executive: finition Sport ajoute en ce qui concerne l'infodivertissement sitema avec navigation, vitres teintées, toit ouvrant électrique, un accès intelligent et démarrage code PIN d'accès et le hayon automatique.
* Lineartronic exécutif: avec le système d'exploitation ajoute Eyesigh.
* Executive Plus Lineartronic: sièges cuir mémoire dans le cas du conducteur et réglable à 8 positions dans le cas de la fonction de passager.

Son état de camperizado familiale avec de très bonnes compétences Offroad nous permet d'évaluer la Subaru Outback comme une alternative à certains SUV, en plus de concurrents directs. Tels que des solutions de rechange plus directes, nous pouvons penser à la Volvo XC70 avec un prix de départ de 42.200 euros ou le nouveau Volkswagen Passat Alltrack, dont le prix n'a pas encore été annoncé. L'A6 Allroad a un concept similaire, mais son prix est 63,835 euros, la nouvelle génération de Audi A4 version Allroad n'a pas encore annoncé.


Kia Proceed Concept: compacte 3 portes est mort, vive le frein de tir!

Certificateurs la disparition de la Kia Pro cee 3 portes, présente Kia cour familiale innovante et de l'air Shooting Brake très sportif Kia Concept appelé rédution Aller. Créé à Kia Design Center à Francfort et conforme aux goûts européens, le concept de la conception Proceed anticipe de la prochaine génération Kia cee et l'esprit de la marque que Kia veut devenir très en ligne la nouvelle Kia Stinger.

Cet extérieur musclé et légèrement agressif rappelle le Shooting Brake Mercedes CLA, peut-être la seule voiture aujourd'hui sur le marché qui peut être comparé directement avec ce concept. L'appel du contour est clair. A l'intérieur, il attire l'attention sur la présence de 4 sièges individuels et se termine très prudent avec des pointes en aluminium.

Ce mouvement me rappelle que Kia Nissan Masterstroke quand ils ont décidé de remplacer son insipides Nissan Almera Nissan Qashqai par le disjoncteur, renonçant à concurrencer le Volkswagen Golf dans ses propres motifs et changer les règles du jeu.

Dans ce cas, peut-être le mouvement n'est pas aussi gras, ni la voiture résultant si populaire, mais il indique Kia a l'intention d'innover où pratiquement personne n'a encore mis les pieds, plutôt que d'abandonner simplement des segments en déclin.

Kia ne se conforme pas à retirer sa compacte 3 portes et préfère miser sur de nouveaux créneaux de marché

Pour reprendre les mots du concepteur en chef Gregory Guillaume, « avec de nombreux pilotes européens qui cherchent des sportifs alternative à la 3 portes compact, nous avons commencé à réfléchir à un nouveau modèle phare dans la famille de cee. Le PROCEDER Concept représente une nouvelle vision audacieuse de la façon dont l'âme vibrante de cee Pro pourrait se réincarner et revitalisé pour une nouvelle génération de pilotes axés sur la performance ".


Volvo V60, la preuve: sur la piste de famille idéale

Si, pour un moment, je vous demande de fermer les yeux et imaginez une voiture suédoise, il est très probable que l'image que vous avez dans votre esprit est un peu comme le test que vous avez préparé pour cette semaine. Nous sommes confrontés à la véritable stéréotype de voiture nordique. La Volvo V60 est l'image de la berline transformée en une élégante famille de cinq portes, avec des doses élevées de confort et un point technologique, en particulier en ce qui concerne la sécurité. C'est l'image que Volvo continue à perpétuer et que nous aimons.

Coïncidant avec la dernière mise à jour Volvo V60, nous voulions mettre derrière le volant de cette voiture et d'ailleurs se rappeler ce qu'il se sent comme conduire un moteur diesel à cinq cylindres, la D3 136 ch. Rappelons que ces moteurs seront progressivement remplacés par de nouveaux quatre cylindres DRIVE-E. Nous avons également choisi un bien équipé, avec un investissement important dans l'unité extras technologie et de confort.

Dans ce test, nous prendrons notre temps pour réfléchir ce qui serait le véhicule idéal pour les familles, moderne, confortable, technologique, coffre-fort, ranchera intelligent et, si possible, drôle. Volvo V60 remplira l'¿avec tous ces locaux?

Une mise à jour pertinente pour la Volvo S60 et V60

La caractéristique la plus caractéristique de la Volvo V60 ont sur votre hayon arrière, avec une surface construite dans un cadre noir piano ton particulier.

Avec le lancement de la nouvelle Volvo XC60, le relais Volvo S60 génération et dérivée famille, la Volvo V60, témoin du début d'une nouvelle ère pour la marque suédoise, la première d'une nouvelle langue de conception qui a été affiné au fil des années. Il y a quelques mois nous avons assisté au renouvellement de la Volvo S60 et les modèles V60, qui regardent maintenant comme indiqué dans ce test.

L'esthétique de cette Volvo, comme toujours, est sans équivoque. Sa façade a du caractère, le symbole de fer, l'emblème de la maison, est très présent dans une grille plus large et plus stylisé. La défense accueille également l'un des traits de la famille les plus particuliers et distinctifs de la maison, une porte avec un noir de piano de la surface de la lunette arrière transparente. Cette fonction me semble très important dans notre recherche de la famille idéale, car il est un beau style de contribution pour compenser la perte du troisième volume de la berline et non sacrifier l'élégance.

Nous sommes frappés dans ce dernier lifting, à la fois la Volvo S60 et V60 ont renoncé à ces phares double caractéristique avec un réservé à la lumière du jour à côté de la grille, l'une des caractéristiques de ce dernier espace de génération. Au lieu de cela, il a opté pour une solution beaucoup plus élégante certainement un système très discret intégré l'éclairage diurne LED dans la partie inférieure du pare-chocs avant. Et il est ce détail, apparemment insignifiant, ce qui a permis à la surface du gril et victoire importante avec un capot de premier plan et bien sculpté.

Le lifting de la Volvo S60 et V60 signifie récupérer la sobriété ce point, je suis toujours heureux d'une Volvo.

Je dois déclarer fan avoué de la Volvo S60, berline de marque plus moderne. Mais la pensée d'une voiture pour toute la famille, les voyages de fret confortable et tout à fait trop facile de mettre fin à la V60 rendue avant. Choisissez la première ou seconde, l'objet de notre test, les dimensions sont pratiquement les mêmes. La différence la plus notable que nous avons en ce corps de la famille en surpoids sera d'environ 70 kg, le poids d'un adulte de corpulence moyenne.

Où nous plaçons cette Volvo V60?

Nous parlons d'une voiture autour de 4,63 mètres, quelque part entre ce qui jusqu'à récemment compris comme une berline moyenne et un hayon. Bien qu'aujourd'hui, et prendre des références avec leurs rivaux les plus populaires, il serait à égalité avec une BMW Série 3 et serait quelques centimètres plus courte qu'une classe et Audi A4 Mercedes C.

Volvo V60 C'est jeux disponibles avec des roues de 16 « et 19 ». Les 19 », en particulier, ont été introduits avec ce dernier lifting, bien qu'ils puissent sembler excessif, garder le même profil de 18" pour ne pas trop sacrifier le confort. Pour vous en tant que référence, l'unité testée sur les photos monté un pneu 17. " En général, et comme nous vérifierons plus tard dans le test dynamique, il est une voiture agile développé avec une seule obsession à l'esprit, le confort.

Et honnêtement, il sonne le même air comme toujours, une voiture de cette catégorie nécessite un équipement digne d'une berline de luxe. Plus tard, je viendrai à parler de gamme et finitions, mais le temps d'avance Cette unité est équipée de ligne Summum et quelques extras qui élèvent à plus de 10.000 euros sur un Kinetic, le niveau le plus élémentaire disponible pour ce moteur.

La qualité apprécié de cet appareil est très élevé. La Volvo V60 a une conception de tableau de bord qui entremêle la sobriété d'une conception horizontale et des matériaux discrets, avec une touche moderne d'une console centrale flottante (Dans ce brossé unité revêtu d'aluminium) qui comprend les paramètres de contrôle du climat et une équipe d'animation dont l'écran est disposé sur le dessus.

simplicité intemporelle et de la technologie s'entremêlent à bord

Tout comme un aparté à ce moment-là, on peut être surpris que cet écran est un peu faible par rapport aux normes qui ont été imposées ces dernières années, seulement 5 ». Bien que sa taille et la position (très haut et parfaitement intégré dans le tableau de bord) est déjà assez accessible.

La Volvo V60 hérite de toutes aide à la conduite de son frère cadet, le V40. En Tecmovia nous offrons un coup d'oeil à la technologie de Volvo V40 et donc cette voiture d'essai.

Dans le tableau de bord, nous retrouvons la confrontation de goût éventé, vie, et la touche moderne des dernières technologies. Le V40 comme son petit frère, la Volvo V60 dispose également une image de contrôle entièrement numérique où l'on peut sélectionner trois modes, chacun avec deux thèmes de couleur contrastante, pour afficher les informations. Mon préféré est le Performance, montrant un compteur à aiguille et un indicateur de vitesse numérique dans le centre. Si nous voulons avoir plus de contrôle sur la consommation instantanée et une assistance « verte », le mode Eco sera le plus souhaitable. Vous pouvez trouver plus d'informations dans Tecmovia, dans notre analyse de la technologie Volvo V40.

Un tableau de bord entièrement numérique et personnalisable

Et l'ancien goût est fourni par un détail qui m'a surpris très agréablement, un volant recouvert de cuir en deux teintes, avec de la crème à l'intérieur de l'anneau et noir avec des coutures qui facilitent la main de liaison, à l'extérieur. Une caractéristique remarquable d'une Rolls-Royce, qui fournit en option pour un peu plus de 180 euros.

Il a fallu seulement quelques centaines de kilomètres de noter que ces dernières années n'a pas essayé tout aussi des sièges confortables que cette Volvo V60 et Diariomotor mes collègues sont d'accord avec moi. Nous parlons de sièges sellerie cuir design complet et Sport, impliquant une option supplémentaire d'un peu plus de 300 euros sur la finition Summum et cet appareil a également des ajustements de puissance (en Xenium Pack, avec de nombreux extras, pour environ 3000 euros).

Volvo V60 certainement cela devient notre famille idéale, mais à faire également à débourser un joli penny sur les lignes d'équipement plus cher et extras coûteux. Au-delà de caprice, grands sièges et confort sont toujours un investissement à long terme si nous voulons que cette voiture s'asseoir dans notre garage pendant de nombreuses années et des centaines de milliers de kilomètres.

sièges de première classe

L'ergonomie de ces sièges est parfait, idéal pour marcher plusieurs kilomètres par la route. Le réglage latéral ne suffit pas pour déloger le corps si vous entrez dans un coin trop vite, mais rien de radical ou mal à l'aise de nous donner la peine de vous asseoir. Un niveau visuel nous ont ravi aussi avec un cuir de qualité dans le ton noir et coutures visibles à la crème. Il est difficile de ne pas reconnaître sa délicatesse, même pour quelqu'un comme moi qui fuit pleine sellerie cuir.

A l'arrière on trouve le même sentiment. Les sièges latéraux sont conçus de façon ergonomique et centrale, mais ne dispose pas que l'ergonomie est vraiment très grand pour une voiture de sa catégorie et pas trop mal à l'aise, bien que la base molle et le dossier suivent pénalisant.

Un autre détail que je l'aimais et qui reflète l'approche familière de cette voiture, je l'ai trouvé deux sièges déployables dans les sièges latéraux arrière.

En option: coussin rehausseur intégré de 15 kg

Je pense qu'une grande valeur ajoutée de plus de 360 ​​euros pour le Family Pack (et Includes désactivation de l'airbag passager et l'enfant de fermeture de sécurité). Ce n'est pas une utilisation complète du siège de sécurité, mais une base élevée qui se déploie sièges de base pour accueillir les enfants d'au moins 0,95 mètres de haut et de 15 à 36 kg. Idéal pour l'âge compliquée à laquelle l'enfant ne peut plus utiliser une chaise spéciale et a besoin d'un relevé afin que les systèmes de retenue attacher correctement dans la base du siège.

Des solutions intelligentes pour notre famille idéale, ne nous correspondent doute.

Dans une voiture de ce genre et que vous pouvez déjà deviner, l'espace de chargement est un des points forts. Cette V60 a un volume de charge utile de plateau 430 litres, assez petit pour voir dans sa catégorie, mais dans ce cas, nous ne devrions pas regarder la figure, mais dans sa distribution. Le tronc se distingue comme ayant une base commune avec la bouche de chargement, étant très accessible, confortable et particulièrement large de sorte que la roue ne pénalise pas trop d'espace utile.

un tronc très accessible et exploitable

Le plateau est rétractable, flexible, ce qui est des paquets de charge très simple au plafond. Comme mentionné ci-dessus, la banquette arrière comporte divisible en trois morceaux dossiers (40/20/40). Et aussi garder à l'esprit que ces non 430 litres enregistré un grand double fond quelle que soit la roue de secours sont engagés dans un petit plateau pour accueillir des objets encombrants, le kit de réparation de crevaison, des triangles, des outils ...

Sous la base du tronc est plus que suffisant pour un espace de roue de secours, mais pour l'incorporer à recourir à la liste des accessoires et de payer plus de 600 euros pour elle.

Comme nous vous l'avons dit au cours de ce test, une voiture de la taille de la Volvo V60 nous encourage à chercher l'équipement selon sa catégorie, la sélection coupe pas les lignes d'équipement très avancé et tous les extras qui créent pratique. Mais gardez à l'esprit que ceux-ci supposent généralement que le prix augmentera de plusieurs milliers d'euros.

Comme le montre, un bouton. L'unité Volvo V60 figurant sur ces photographies est un D3 (A partir de 33,440 euros), automatique (à partir de 35,940 euros) ligne Summum (4,477 euros), avec ce qui précède Family Pack (+364 d'euros), xénon Pack, un miroir et un éclairage intérieur anti-éblouissement (1383 euros), pack caméras et des capteurs Xenium stationnement, toit ouvrant, des ajustements de puissance siège (2.892 euros), volant cuir conducteur en deux tons (+188 euros) et sellerie cuir sport (+314 euros). La facture totale équivaut à environ 45560 euros.

Avec la promotion, le diesel Volvo V60 à partir de 25,630 euros

Actuellement, vous pouvez accéder à un moteur diesel de Volvo V60 et décemment équipé pour 25,630 euros, tant que nous sommes bénéficiaires du Plan PIVE et nous finançons un minimum de 15.000 euros. Il est un très bon prix quand on considère que déjà un moteur équipe les D2 (diesel à quatre cylindres et 115 ch) et comprend des roues en alliage standard 16 « stéréo avec Bluetooth et USB, éclairage naturel LED, volant multifonction , climatisation bizone, régulateur de vitesse et de la ville système de sécurité (freinage d'urgence automatique jusqu'à 50 km / h).

Ne pas aller très loin, dans la prochaine partie, nous allons parler de la dynamique.

En Diariomotor: Test Volvo V40 | Test Volvo S60


Volvo V60 voyage dans un pays Croix au meilleur restaurant du monde

Je l'ai toujours aimé famille Volvo V60 comme ce Cross Country, depuis que je suis un enfant et avait un petit siège enfant regardant en arrière dans le coffre. Pour une raison quelconque, sont des voitures qui me invitent un enfant de voyager avec cette cuadradote et le style robuste, comme au cinéma américain.

Lasarte vers un break Volvo pour déguster un menu spécial à Martín Berasategui

Quelques décennies plus tard, il y a encore quelque chose dans la famille Volvo me attire de manière irrationnelle. Voilà pourquoi nous avons choisi une Volvo V60 Cross Country pour notre voyage note meilleur restaurant du monde avec trois étoiles Michelin, celle de Martín Berasategui à la périphérie de San Sebastian. Ramassez la voiture à Madrid, a grimpé à La Corogne puis nous marchons toute la côte cantabrique à Lasarte-Oria, où nous nous attendons à une Menu dégustation 12 plats et deux desserts.

Voyons voir comment il se comportait notre Volvo V60 Cross Coutry D3 Momentum 150cv automatique fini et équipé en haut.

: Design scandinave Entrees appliquée à l'automobile

Suédois, les Norvégiens et les Finlandais passent plusieurs mois à la maison, à l'abri du froid et de la nuit. Son design intérieur est superbe

design scandinave est mondialement célèbre pour être très Conçu pour le confort et la simplicité. Ceci est probablement dû au nombre de mois Suédois, les Finlandais et les Norvégiens sont obligés de passer à l'intérieur alors qu'il faisait très froid et il n'y a guère quelques heures de lumière. La nécessité d'être à la maison nous invite à penser dans des maisons confortables, des couleurs neutres et des matériaux naturels qui donnent une impression d'ordre et de propreté.

Au sein d'une Volvo exsude l'harmonie et la cohérence

Au sein d'une Volvo respire le même sens de l'harmonie et la cohérence V60 Cross Country et ne fait pas exception. Le personnage principal est la console centrale, un morceau de conducteur de couleur aluminium orienté et est répandu dans toute la gamme Volvo depuis quelques années. Personnellement, j'aime beaucoup et qui est creux derrière elle me donne une sensation de légèreté agréable.

Les sièges sont une autre grande force dans les voitures suédoises. Dans ce cas, ils se sont montrés très confortable pour ce long voyage dépassement 2500 km en seulement 4 étapes. Si vous endurez cela et regardez toujours très confortable, il est qu'ils sont.

Premier cours: l'isolation, le confort et la sécurité

Le principal sentiment est l'isolement, puis enfin le confort et la sécurité

La sensation principale qui transmet notre V60 est le isolation. Malgré équiper un moteur diesel D3 150 ch la voiture roule dans un grand silence, en particulier sur les autoroutes. Ce sentiment d'isolement est l'un des principaux ingrédients de confort de conduite générale respire également dans celui-ci, surmontée d'une suspension à course longue, avec des pneus de haut niveau, bien filtré terrain accidenté, y compris les bandes rugueuses et tous les types de bosses.

Last but not least, le V60 nous donne aussi une belle sentiment de protection, en partie en raison de l'isolement, en partie grâce à la position de conduite et la facilité de manipulation, mais surtout grâce aux innombrables systèmes aide à la conduite, nous le verrons plus loin.

Deuxième cours aide à la conduite

peut-être nous avons atteint le point fort de la Volvo V60 Cross Country: son niveau élevé de sécurité active et une excellente intégration des systèmes en conduite elle-même.

Notre pourvoirie Volvo
* voies de changement involontaire Assistant
* Alerte aveugle
* Alerte proximité du véhicule devant
* Freinage d'urgence autonome
* Phares automatiques avec la direction et traverse
* Marque courbe de lumière directionnelle
* Régulateur de vitesse adaptatif peut maintenir la distance avec le véhicule à l'avant, le freinage à la détention complète et suivre une voiture de ville « guide » même de l'arrêt.

Plus kilométrage parcouru plus confortable et nous nous sommes sentis protégés derrière la roue

Cette gamme de systèmes peut être appliquée plus ou moins en fonction de leur succès sur le niveau de sensibilité, le type d'alerte de réaction et à générer, et le niveau d'interférence avec la conduite humaine. Dans ce cas, à tout moment de nombreux kilomètres de route que nous pourrions faire avec elle, nous avons eu l'envie de débrancher quoi que ce soit, mais au contraire, plus les kilomètres fait plus confortable et protégé nous avons ressenti au volant.

Sauces: qualité, ergonomie et fonctionnalité

Le V60 prend note d'une très haute qualité, une ergonomie remarquable et pratique racler approuvé

Le V60 prend une note très élevée qualité, remarquable ergonomie et en grattant approuvé pratique, surtout en raison de son petit tronc juste 430 litres sous le plateau arrière et sa bouche étroite de la charge, qui contraste avec la grande taille de voiture en plein air. Petit tronc qui est le talon d'Achille de la voiture.

En commençant par la qualité, le son des portes et des panneaux coffre et les paramètres, les boutons et les boutons suggèrent une voiture bien construite. Même le levier de transmission automatique a une sensation solide et cohérente qui inspire confiance. Une fois en mouvement, aucun grincement ou des lacunes pour tous les sites et les contrôles ont une opération en douceur et en même temps solide. Très bien.

Le tableau de bord est entièrement numérique, générant trois modes: Normal, Eco et le sport. Normale simule une boîte Volvo classique avec un grand compteur de vitesse central, élégante et lisible, tandis que le mode Eco nous conduit à piquer avec une aiguille qui est une sorte de réservoir de remplissage bleu. Le mode Sport, en rouge, en laissant un cuentavueltas mettant en vedette et affiche la vitesse par un grand chiffre central.


Entrer dans la section sur l'ergonomie, tout fonctionne très bien en ce qui concerne le traitement des passagers (sièges, position de conduite), mais il y a des détails qui ne finissent pas par être déterminés ici et là-bas.

Trop de boutons, un écran très petit et la manipulation régulière, laisser derrière l'ergonomie de la concurrence allemande

D'un côté, la console centrale a trop de boutons, y compris les touches numériques pour contrôler le téléphone, ils sont tout à fait hors-jeu dans les cockpits modernes. L'écran central est très faible Afin de bien situer le navigateur et menus de commande se fait avec le plus éloigné du bouton du pilote, contrairement aux roues centrales de leurs principaux rivaux Mercedes, BMW et Audi, beaucoup mieux conçu.

Dans la section pratique, une voiture familiale de cette taille doit être avant tout capable de transporter la famille et les bagages aussi. Bien que l'intérieur est spacieux et confortable, et ont très bien résolu la section transport des enfants avec enfant intégré sièges le siège lui-même, il semble clair que une capacité de charge de 430 litres est loin de ce qui est attendu pour une si grande voiture.

Si nous prenons le toit peut sauver le bulletin de vote, mais nous devrons équiper les animaux de séparation du réseau à venir, nous ne sommes pas tous et aussi renoncer à la vision arrière, il ne semble réception. Manque 100 litres pour vivre à la concurrence et une grille plus large pour être vraiment pratique, bien qu'il soit vrai que les sièges arrière rabattus une surface plane de la charge réactive est générée.

Un détail qui semble remarquable (bien que ce soit une option) est l'intégration des sièges enfants à l'arrière se sièges. En principe, il implique un coût à compenser en partie en ayant à ne pas acquérir des sièges pour enfants indépendants, mais son principal avantage est que la voiture peut être adapté en quelques secondes pour amener les passagers adultes ou enfants sans avoir besoin de monter et démonter des chaises ou les mettre en la chaussure pour enregistrer un besoin de transport spécifique.

Le fait que les chaises font également partie du siège facilite le nettoyage et elle génère une sensation d'espace sur le siège arrière est très étranglé avec des chaises intégrales, bien qu'il soit vrai que ceux-ci donnent une plus grande impression de protection contre les impacts latéraux que ces petits ascenseurs intégrés qui, par ailleurs, prend en charge deux hauteurs différentes.

Avec tout cet équipement, moteur D3, sièges en cuir et Geartronic automatique, l'unité sous test va prix € 46600 tirera

L'unité testée est V60 D3 terminer Momentum 150 hp (intermédiaire) avec Geartronic automatique, auquel ils ont été ajoutés trois packs intéressants.

la Lumière Paquet (1383.25 €) ajoute lavafaros, rétroviseurs intérieur et extérieur gradation, phares au xénon actifs et pack éclairage intérieur. Ce qui est intéressant sont les atouts des phares au xénon, qui contrôlent le faisceau et traversent et point le faisceau en courbes, ce qui rend la conduite de nuit devient plus sûr et plus détendu par ne pas être au courant de mettre ou de retirer longtemps le faisceau de lumière est franchement puissant.

la IntelliSafe Pro Pack (2263,50 €) Il comprend des informations du système des taches aveugles, le système de contrôle et avertit le conducteur et le régulateur de vitesse adaptatif, ce dernier étant le joyau de la couronne pour permettre un gazoduc de la route semi-autonome, mais aussi dans la ville suite à un véhicule de tête. Combiné avec la transmission automatique, Menons sans toucher les pédales pour 90% de la route et un sentiment de sécurité bestiale.

Enfin, le Family Pack (364.68 €) Il est celui qui comprend le siège arrière intégré pour les enfants, une autre bonne idée Volvo recommande également, mais tout simplement pas clair sur le niveau de sécurité de ces ascenseurs et impact latéral par rapport à chaises complètes et dans tous les cas sont pour les enfants et une certaine taille, je dirais que de 1,20 m assez grand de commencer à remplir l'espace derrière la ceinture.

Avec tout cet équipement, moteur D3, sièges en cuir et Geartronic automatique, l'unité se est révélée € 46600 taux de prix, une somme très considérable et laissant de nombreuses voitures compétition de tir Étudiez attentivement arriver à ce niveau.

Vin: la performance dynamique et la sensation de conduite

Il est temps d'y aller et d'analyser dynamique V60 Cross Country.

En commençant par le moteur, la vérité est que j'aimais. Le D3 a le pouvoir 150 ch allant bague au doigt pour déplacer la voiture, en particulier pour son couple à mi-musculaire. Ce moteur, qui est aussi lisse et progressive, nous permet de maintenir haute vitesse à un très faible taux de rendement combiné avec une transmission automatique, ce qui contribue à la consommation de silence et son contenu, tout en maintenant toute sa résilience.

changement automatique Geartronic vaut chaque euro coûte

L'une des clés de l'appareil testé était excellent huit automatique Geartronic relations, un prodige de la douceur, la vitesse et de bons critères de sélection, dans lequel il ne se produit pas à tout dérapage de sentiment de temps ou perte de puissance, ce qui rend le goût de changement manuel fortement recommandé et mon bien supérieur. Une certaine consommation et réprime les émissions, mais je dirais que chaque euro vaut frais.

Le changement ne comprend pas les palettes au volant, mais en mode manuel fonctionnement est simple avec le levier déplacé vers la gauche et nous permet de faire des réductions pour avancer ou descentes de contrôle, d'obtenir le meilleur des deux mondes.

Une fois lancé, le Volvo laisse beaucoup à désirer plus de confort, la sécurité, la confidentialité et la réponse du moteur et changement de comportement que la courbe. Il n'est pas une voiture que vous pouvez jouer ou vraiment amusant, parce que le absence totale d'information à partir du volant de direction, qui ne transmet rien le conducteur et nous laisse mal informés sur le niveau d'adhérence restant.

Si l'adresse était plus communicatif, ils auraient obtenu un produit vraiment rond

Je dois dire en sa faveur que Il est un rutero des meilleurs que j'ai jamais goûté, de ceux qui invitent à kilomètres et des kilomètres sans fatigue, et le comportement est stable avec le soutien du corps légers des inclinations et une bonne précision de trajectoire. Si l'adresse était plus communicatif, ils auraient obtenu un produit vraiment rond.

Dessert: Conclusions

Confortable, sûr, calme et bien construit, il se présente comme un véhicule très attrayant à la fois esthétique et pratique

La Volvo V60 Cross Country a prouvé une famille de haute qualité pour les longs voyages, avec la famille et pas trop de bagages. Confortable, sûr, calme et bien construit, se présente comme un véhicule très attrayant à la fois esthétique et pratique.

Chatoyants propres mesures de sécurité incorporant la lumière active (comme beaucoup d'autres voitures d'aujourd'hui, et certains moins cher) mais surtout la façon dont ils sont intégrés dans un ensemble de « surveillance active » où il est clairement visible sans être intrusif que nécessaire dans la conduite. Le V60 se soucie de vous.

Ils sont comme des ombres le petit tronc et une direction tactile qui empêche une idée claire d'adhésion restante, ce qui nous empêche de le plaisir de conduite et nous laisse avec une famille paisible, mais dynamiquement insipide.

Restaurant est juste parler. Je ne sais pas si c'est le meilleur restaurant du monde, pense que personne ne peut le dire catégoriquement, mais je sais que c'est le meilleur que j'ai goûté.

une expérience.


Renault Clio 0.9 TCe ST-preuve. Une famille très atypique

Si nous pensons que sur nos routes l'utilité omniprésente, le nom Renault Clio Il sortira plus tôt que tard. référence française de service public dans sa quatrième génération, et depuis la troisième génération a eu une Sport Tourer version break. À bien des égards un utilitaire familier est l'un des véhicules les plus pratiques qui peuvent acheter. Renault a franchi le break le plus pratique avec la Clio flashier jamais créé et a ajouté une 0,9 moteur à essence à trois cylindres TCe, turbo et 90 ch. Un gagnant à cocktail apparence.

Nous allons devoir vérifier ... vous nous accompagner?

Le segment de la famille la plus agréable B

Renault a frappé la conception des ongles famille Renault Clio, qui est harmonieux et gracieux.

Le design est l'une des clés aujourd'hui dans la conception automobile. Peu importe la qualité d'une voiture, nous ne l'achèteront si nous ne prenons pas le sens le plus important du corps humain. Et la Renault Clio ST est une voiture très agréable. D'une certaine façon, Renault a fait des proportions familières Clio ne pas être étrange mais harmonieux et même gracieux. Vous pourriez avoir à voir avec la longueur de Clio, de pas moins de 4,30 mètres, un chiffre qui se rapproche d'un segment de C, ce qui brouille les limites entre les segments.

L'articulation entre le pilier C et le reste de l'arrière laisse un vide qui est rempli en noir, brisant la continuité de la voiture et de donner une grande légèreté visuelle à un ensemble en compétition fait habituellement Mazacote. Derrière immémorial, au-delà d'une fenêtre plutôt petite arrière et une taille similaire à l'optique de Clio cinq portes. Dans le reste de la voiture aucun changement de l'utilitaire mentionné ci-dessus, avec un design dans la version testée est ornée d'un discrètes roues de 16 pouces.

La face avant a une grande présence avec le logo Renault grand dans une position centrale et un cadre de grille discrète dans laquelle Jour deux bandes de diodes électroluminescentes. Un front parsemé de lignes sur le capot, l'extension à un profil latéral aussi plein de nerfs. Bien que la conception peut sembler surchargé, en quelque sorte Renault se il semble plus léger. Bien sûr, il est beaucoup plus léger que le Rodius nous avons testé il y a quelques semaines. Voyons voir ce que nous offre l'intérieur de la Renault Clio ST.

La désactivation de la fonction, la forme, ou les deux?

Lorsqu'un complexe ou risqué design extérieur est le danger que les courses de voiture de l'espace utilisable compromis. Dans le cas de Clio ST, l'intérieur est identique à une Clio classique, à l'exception de l'espace de chargement. La composante visuelle reste une clé dans la Clio, dont Piano centre de la console en plastique noir attire notre attention au premier coup d'œil. Inévitablement, il va attraper tous les yeux, mais aussi la poussière et la graisse qui imprègne nos doigts. Il est un matériau très attrayant, mais avec des problèmes d'entretien ménager.

Le même plastique brillant se trouve également dans la partie inférieure du volant de direction multifonctions et dans la zone des poignées des portes, de sorte que le même problème se produit en face à nettoyer, et qui va se passer bon gré mal gré. La mise en œuvre de cette Clio est futuriste, comme Renault, nous sommes habitués. La vitesse est une partie de l'ovale est situé entre le compteur de vitesse et la sphère droite, où l'indicateur de niveau de carburant est situé. Aucun capteur de température de l'eau, seulement un mouchard qui nous dira s'il est très froid ou très chaud.

En laissant de côté ces détails, la Renault Clio obtient avec un espace intérieur normal, nous avons un grand sens de l'espace. Un sentiment agréable d'obtenir la console centrale en partie à sa grande première position oversize écran tactile. Les commandes de climatisation et les avertissements sont tous les boutons sur une console qui est apprécié par peu étouffant. Toutes les commandes sont là où vous vous attendez à les trouver, mais deux, cela me coûte justifiables. La première est l'ensemble des touches pour le système audio, situé sur la colonne de direction, regroupés en une finition de crémaillère en vrac.

La seconde - et beaucoup moins excusable - est la bouton pour activer la commande de vitesse et la survitesse. Au lieu d'être situé sur le volant, où d'autres contrôles sont remis à zéro ou taux d'obtention du diplôme, il est entre les sièges, à côté du frein à main. Une position où il n'y a rien à faire contorsionismos et intuitive. Renault a passé des années à mettre ces boutons là-bas et ne peut toujours pas expliquer. Laissant de côté le jugement de l'ergonomie, le reste de l'intérieur des réglages de niveau persuade et les réglages pour les volant et le siège, bien qu'un soutien lombaire ne serait pas mal - sans sièges inconfortables.

démarrage du véhicule se fait par la carte habituelle et le bouton commun Renault. Les qualités et les finitions intérieures sont généralement une question très controversée chez Renault, et semble avoir enfin mettre les piles à cet égard. Les paramètres sont le segment moyen et il coûte plus cher de trouver en plastique de mauvaise qualité ou les bavures. Mais il y a encore beaucoup de place pour l'amélioration, et le segment de l'excellence est encore loin. niveau de pratique en douceur, avec beaucoup de creux dans la console centrale, plusieurs verres et de l'espace pour les objets dans le tunnel central et une bouteille vide sur toutes les portes.

Un véhicule habitable avec un grand coffre

Le plancher de chargement du compartiment à bagages 443 litres Il dispose de deux hauteurs réglables par un plateau mobile.

L'intérieur de Renault Clio non noté pour leur dose d'espace, pour parler franchement. Les sièges avant ont un banc un peu plus court, à mon avis, un espace de toit pour teignes qui ne manque pas sans dépasser les 1,90 mètres et une salle de genou suffisante, avec une console centrale qui ne bouchent pas. Les sièges arrière ne brillent pas pour leur espace, Je pense en fait tirer à fermer. jambes adultes 1,80 mètres frotter contre le siège avant, et une personne de grande taille auront de la difficulté à recevoir. Ce sont des endroits étroits, bon pour deux adultes, trois étroite.

Bien que la composante pratique est légèrement biaisé à l'habitabilité, ne pas oublier l'énorme tronc disponible à la Clio ST. Avec 443 litres de capacité, Il a une forme tout à fait régulière, avec une bouche de chargement à un idéal de ne pas nous laisser revenir les morceaux de hauteur de chargement. Il est également au niveau du plancher de chargement. plancher de chargement ayant deux hauteurs réglables par un capuchon qui peut être tiré, acquérir une certaine profondeur, peut-être un 50 litres supplémentaires. Le plateau à rouleaux couvrant le tronc tambos peut être enlevée, pour charger vracs élevées.

Il rabattant la rangée de sièges arrière - dans une troisième configuration typique, les deux tiers - une surface presque plate est formée avec plus de deux mètres de profondeur et 1380 litres de volume de, adapté pour les armoires IKEA, un petit canapé ou même un lit si nous voulons faire un long voyage et que vous voulez faire des économies sur les hôtels. Pour quel usage il est une chose du client final. La roue de secours est sous le tronc et le type gâteau. A ce stade, dans le film est un détail pour rendre grâce et un remède beaucoup plus efficace qu'un kit de perforation en cas de crevaison ou d'une éruption.

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Test Porsche Panamera Sport Turismo: le familier “Shooting Brake” I loved circuits

Chez Porsche, nous sommes habitués à briser nos régimes autant. La première était la Porsche Cayenne, était alors la Porsche Panamera, et maintenant ramener la Porsche Panamera Sport Turismo. Oui, Ceci est la première famille qui fait Porsche, Mais comme cela est arrivé avec les exemples précédents, Porsche n'a pas été limitée à offrir une réinterprétation du concept, mais réappliquer sa « magie » de se cacher sous la peau Porsche Panamera Sport Turismo Porsche 911 Shooting conception de frein.

Peut-il que nous aimons plus le style « Shooting Brake » Panamera Sport Turismo?

Lors de notre premier essai de la Porsche Panamera Je prévois que le constructeur automobile allemand avait réalisé quelque chose qui semblait impossible dans la deuxième génération de la berline Porsche. Pour la première fois que je me sentais au volant d'une Porsche 911, ce qui m'a créé un différend que ma tête me faisait penser à la taille et le poids d'une telle berline de luxe, mais les sentiments me transmettait la Panamera étaient très proches il offre un sport, un sport vraiment.

La réponse de ce conflit se cachait dans le châssis de la Panamera, un châssis développé à partir de zéro dans la deuxième génération de la Panamera d'intégrer un certain nombre d'innovations qu'ils ont l'impossible d'apporter la berline au caractère d'une Porsche 911 employés Tricks base d'une suspension pneumatique de nouvelle génération, un essieu arrière de direction, anti-roulis actif, plein extrêmement roues motrices arrière, nouveau PDK 8 relations encore plus rapides, les contrôles électroniques de tous types et un « cerveau » central capable de gérer tous ces systèmes, aides et aide à faire le plus agile et le sport Panamera marché des berlines. Sur le papier, il semblait encore plus facile, mais à peine croyable, mais la roue m'a montré que l'impossible avait été atteint.

Mais tout ce cocktail maintenant Porsche a cherché à donner une nouvelle image, une pensée plus pratique et polyvalent de ces clients qui demandent plus de Panamera mais sans quoi offre le Cayenne. La solution a été de fabriquer une famille à un style Porsche, une sorte de corps Shooting Brake qui redéfinit la Panamera arrière pour ajouter une configuration en option 4 + 1 places (banquette arrière exécuté avec place centrale témoignage), 50 litres d'espace le chargement (520 litres au total, 425 hybrides) et un accès plus facile à la porte de coffre 143 mm dont l'embouchure est située plus bas que la Panamera classique. Tout en gardant essentiellement intact les dimensions de berline Panamera 5,05 mètres de long, en ajoutant une différence subtile à l'arrière par le nouveau faux-plafond et pilier « C ». Et oui, que Porsche a réussi à continuer à fournir une porte d'adaptation spoiler rétractable - situé dans le spoiler - qui ajoute jusqu'à 50 kg de force d'appui.

Le grand-père de Porsche Panamera Sport Turismo étaient probablement pas au courant, la Porsche 928-4Ces dernières semaines, il a fait lui-même connu l'un des produits les plus attendus ...

Porsche a cherché à la version offre Turismo Sport quelque chose de vraiment nouveau dans sa gamme, un peu différent, mais sans tomber dans la rupture avec la Panamera dont elle dérive. Deux conceptions très différentes dans les tons, mais très semblables en même temps. Esthétiquement, il est possible que même ce nouveau type de corps « Shooting Brake » vous finissez par aimer encore plus que la berline, quelque chose rendue possible par le charme qui a toujours eu ce genre de corps de voiture de la famille dans l'histoire de l'automobile. Porsche ne cache pas encore qu'il est un pari risqué dans le segment, sans concurrence directe aujourd'hui, mais qui ont l'intention de prendre jusqu'à 30% des ventes de la gamme Panamera.

La gamme des moteurs disponibles dans la Porsche Panamera Sport Turismo est pratiquement identique à Panamera classique, ce qui élimine la version de la gamme d'accès avec seulement roues motrices arrière et trouver une somme supplémentaire de 3 000 à 5 000 euros par rapport à la berline. Hélices disponible est un 3.0 V6 Turbo 330 hp (Panamera 4), un 2,9 V6 bi-turbo 440 hp (Panamera 4S), 2,9 V6 plug-in 462 hp hybride bi-turbo (Panamera 4S E-hybride), 4,0 bi-turbo V8 550 hp (Panamera Turbo) et 4.0 V8 bi-turbo 680 ch (Turbo Panamera S E-hybride). Toutes les versions installées AWD série 4 roues motrices et à double embrayage PDK 8 rapports. L'essieu arrière directionnel est en option dans toutes les versions, sauf les spécifications Turbo où il est installé en standard. Le prix de départ de la Porsche Panamera Sport Turismo est 109,088 euros. Versions du moteur V8 4.0 422 ch diesel restent en suspension, bien que l'entreprise dit qu'à un retour au point. Cela dit, sans doute le pari que Porsche est déjà concentré sur le plug-in hybride et après avoir essayé doute très au sérieux qui fait sens le retour du moteur diesel.

Qu'est-ce que Porsche est le plus familier de tels actes? Les ingénieurs de Porsche ont uniquement porté sur la refonte de l'arrière de la Panamera pour créer le tourisme sportif, qui change son design et présente donc différents éléments techniques qui culminent en poids supplémentaire de 30 kg par rapport à la berline . Le déplacement de ce surpoids est imperceptible légère et dynamique du tourisme sportif est identique à celle de la berline. Au-dessus de moteurs, il est juste de mettre en évidence le rôle de la conduite est prise châssis et traiter les vrais coupables de caractère et de l'esprit sportif réalisé dans la Panamera. Merci à une installation complexe, il est même pas nécessaire de recourir à des versions plus puissantes pour des sensations de conduite, et qui est peut-être la plus grande réussite de la Panamera et Panamera Sport Turismo. Nous avons pu tester la majeure partie de la mécanique, sauf pour le 330 ch moins puissante, trouvent des versions hybrides sont connectables le meilleur goût qu'il nous reste. Après avoir testé les variantes Panamera 4S et Panamera Turbo, puis faire le saut vers leurs versions hybrides Panamera 4S E-Hybrid et Panamera Turbo S E-hybride, je ne doute pas que l'engagement de Porsche par hybridation est le droit et fait le plus de sens dans sa gamme.

Les versions hybrides sont les principaux acteurs, la performance de l'hybride Turbo S E sont à un autre niveau

Porsche assure que l'hybridation avec le seul objectif d'une efficacité maximale n'a pas de sens pour eux, pourquoi les hybrides ont la double mission d'assurer l'efficacité et la performance. Ainsi, et compte tenu d'une utilisation polyvalente comme on peut s'y attendre d'un corps de ce type, la Panamera Sport Turismo fait ressortir le meilleur dans leurs versions hybrides avec lesquelles choisir ce type de conduite que nous voulons faire: la manière 100% électrique pour réduire les émissions et augmenter le confort, le mode hybride pour obtenir le meilleur des deux mondes ou Sport et Sport plus modes où la combinaison de moteur électrique et moteur à combustion obtenir une Panamera est en mesure de signer à la performance hauteur d'une Porsche 911 GT3.

Il est ici la Porsche Panamera Sport Turismo! Mais quel est le prix d'une famille Panamera?Le lancement d'une nouvelle Porsche est un événement, même quand il se présente comme ...

Et pour ceux qui peut-être qu'ils demandent, oui, nous avons testé la nouvelle Launch Control Turbo S E-hybride 680 ch ... 3,4 secondes pour faire le 0-100 km / h ... dans une famille hybride!


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