Category : klasik

prototaip klasik: Volvo Tundra (1979)

Pada lewat 70an Volvo Bertone ditugaskan kepadanya untuk mereka bentuk prototaip moden, padat dan praktikal yang akan berdasarkan kepada kenderaan lain diniagakan pada masa itu, Volvo 343. Anda akan melihat persamaan anda yang lain model Perancis 80 adalah peluang yang jauh lebih rendah, sesungguhnya, yang akan tepat sebab yang akan menghalang projek dari Volvo makmur sejak Citroën telah dibawa ke hadapan dengan menggunakan reka bentuk Marcello Gandini (Bertone) dan prototaip ini dipanggil Volvo Tundra untuk salah satu daripada sedan paling popular sepanjang masa mahkamah keluarga, Citroen BX.

Modenisme dikenakan oleh era itu dalam reka bentuk automotif menyokong garisan ditanda dan sisi yang tajam, dalam kes ini juga dia tidak melihat kemungkinan dengan praktikal kurang tailswing menggantikan mobil lain terlalu dekat untuk memudahkan akses kepada ruang beban. Dengan tepat ciri ini bagi Volvo Tundra akan menjadi salah satu kemuliaan yang paling berharga di belakang Citroen BX itu. Kita tidak tahu yang datang pertama, jika satu atau yang lain, tetapi yang pasti adalah bahawa Volvo memutuskan untuk tidak meneruskan projek itu dan pada tahun 1982 di bawah Menara Eiffel di Paris, Perancis yang terkenal akan dibentangkan saloon.

keengganan Volvo untuk meneruskan projek atau adalah Citroen BX adelantase dengan (tidak tahu apa yang akan datang pertama) menyebabkan pengabaian Tundra.

Reka Tundra Volvo juga menyembunyikan banyak keunikan. Reka bentuk garisan tepi, jatuh bumbung dan lunettes belakang belakang coupe yang begitu banyak disebabkan terkejut dan kritikan. Belakang jenis Kammback kelihatan seolah praktikal sebagai aerodinamik, tanpa pergi lebih jauh dalam Bertone mereka telah bereksperimen dengan banyak reka bentuk yang tidak mungkin terlalu radikal dan salah faham pada masa itu tetapi cuba untuk mendapatkan beberapa kelebihan aerodinamik, contohnya fairings roda pada gandar belakang yang kemudiannya akan melihat dalam BX.

Di dalam butiran klasik Volvo kekal, walaupun sudut sukar di sebelah kiri dan di bahagian bawah bumper depan. A grill mudah dan minimalis Volvo lambang tertanam dalam pepenjuru.

Anyway. A malu yang membuahkan hasil, sekurang-kurangnya Volvo, tidak anda berfikir?

Sumber: Autoblog.nl
Dalam Diariomotor: Citroën BX GTi di hadapan semua orang di Nürburgring


Ujian perbandingan: Fiat Panda 4 × April 1994 Fiat Panda 4 × vs April 2017 [#PandaRaidDM]

Pada kesempatan Panda Raid 2017, di mana pasukan mengambil bahagian Diariomotor, kami telah membeli Fiat Panda 1994 kita mahu mengambil kesempatan (sebelum perubahan) untuk membuat ujian perbandingan dengan Panda moden dan melihat apa yang telah berubah selama ini. Anda boleh percaya apabila saya mengatakan ia telah banyak.

Mereka adalah 32 tahun memisahkan kedua-dua reka bentuk sebenarnya

Pertama sekali, persembahan untuk meletakkan setiap satu dalam tempoh masa yang sepadan. Panda kami telah didaftarkan pada tahun 1994 dan mempunyai lama oleh itu 23 tahun, tetapi reka bentuk adalah 1980 dan tidak berubah dalam isu ini, jadi kami perlu menambah 14 tahun lagi untuk berlaku adil kepada umur model itu sendiri. Kita bercakap tentang kereta 37 tahun di belakang.

Sementara itu, Panda adalah semasa 2012 Walaupun restyling terkini dan halus, jadi kita bercakap mengenai reka bentuk dengan sejarah 5 tahun. Berdasarkan pengiraan ini kelihatan lebih adil, kita boleh mengatakan bahawa adalah 32 tahun memisahkan kedua-dua reka bentuk sebenarnya. Apa yang telah berubah pada tahun-tahun ini?.

Casis dan keselamatan pasif

Ia seolah-olah 75 kg 120 kg tumbuhan selepas tiga dekad

Terdapat begitu banyak perbezaan antara kedua-dua model ia adalah sukar untuk tahu di mana untuk bermula, jadi mari kita mulakan dengan struktur umum untuk pergi "menunggang" kedua-dua kereta perlahan-lahan.

Panda 4 × Core 4 berat tubuh badan 740 kg, manakala wajaran baru 1,190 kg (450 kg telah mendapat dalam tempoh 32 tahun, 60%). Ia seperti 75 kg ditanam di 120 kg selepas tiga dekad, iaitu, kebodohan nyata.

Panda asal adalah lebih fleksibel dan tidak direka untuk menahan kemalangan yang teruk

Selain daripada sebab-sebab tingkah laku dan ketegaran struktur yang berkaitan dengan dinamik kereta, sebab utama bagi peningkatan ini adalah memperkenalkan langkah-langkah keselamatan yang penting pada tahun 1980 mereka mula mengenali antara satu sama lain, tetapi mereka jauh dari model digunakan untuk segmen yang paling asas ini.

Pada asasnya, kita mempunyai "sangkar" keselamatan sekitar kabin, hampir tidak dapat binasa dan struktur ubah bentuk dijadualkan di hadapan dan di belakang untuk melindungi kita dalam kes kesan. Casis Panda asal adalah lebih fleksibel dan tidak direka untuk menahan kesan kemalangan yang teruk. Tidak menahan berat badan sendiri pada peralihan bumbung, dan anda boleh melihat bagaimana lipatan pada sentuhan pintu apabila diletakkan dalam kedudukan yang janggal. Mereka tidak menutup dengan betul.

keputusan kenaikan berat badan pada keselamatan dan peralatan

Pintu kini lebih luas, yang dipasang depan dan sisi beg udara untuk perlindungan dan tahap peralatan keseluruhan adalah lebih tinggi dengan kemewahan seperti iklim automatik, enjin tingkap, dua pintu tambahan dan sudah tentu berat tambahan sebanyak enjin diesel.

keputusan berat badan, oleh itu, keselamatan dan peralatan.

Elektronik dan keselamatan aktif

pemandu diajar untuk berhenti memukul kecemasan

Panda menggabungkan moden standard brek ABS dan kawalan kestabilan (ESP), dua elemen yang menyumbang kepada penjimatan beribu-ribu nyawa dalam beberapa dekad kebelakangan ini.

Pada zaman Panda asal, pemandu diajar untuk membendung pukulan dalam kes kecemasan, memberi stomping sekejap pada pedal brek yang dibenarkan untuk mengekalkan kawalan kenderaan. Teknik ini mempunyai dua masalah asas, yang pertama adalah bahawa dalam kes kecemasan sebenar tiada pemacu yang kejam tidak terlatih akan menjalankan apa-apa manuver dan yang kedua ialah bahawa walaupun dapat, melambatkan kita kaki kanan kita akan kehilangan banyak keupayaan brek.

Akibat langsung ialah brek kecemasan berakhir dengan 4 roda dikunci dan kereta bergerak dalam garis lurus sempurna untuk halangan yang akan datang.

Memborong Brek prestasi kukuh dengan kereta memandang ke arah yang bertentangan

Mengenai ESP, kita boleh mengatakan bahawa adalah satu elemen penting seperti ABS itu sendiri, kerana Ia membolehkan kita untuk mengawal kereta kehilangan cengkaman apabila memborong (Dalam masa had tertentu) mengelakkan kehilangan oversteer atau understeer kawalan. Dalam keluk brek berat Panda asal berakhir dengan kereta yang memandang ke arah yang bertentangan.

Selain daripada elemen-elemen penting dalam keselamatan aktif, kami kini mempunyai lampu yang lebih baik, tali pinggang keledar yang lebih baik pretensioners, notis kepada kami abrochemos, duduk kanak-kanak ISOFIX dan senarai panjang elemen bertujuan untuk melindungi yang 30 tahun yang lalu masih belum wujud.

enjin

Enjin Panda asal kami ialah 1.1 suntikan Single Point dengan 50 hp kuasa maksimum. mewah A, memandangkan ia adalah yang pertama untuk meninggalkan karburetor dalam julat Panda.

Suntikan elektronik adalah satu kejayaan, tetapi pemakaiannya bagi satu titik kemasukan ke empat kebuk pembakaran bermakna bahawa campuran udara dan petrol adalah perkara biasa untuk semua dan dibuat dalam salur pengambilan tunggal lama sebelum kamera , dengan itu kehilangan kecekapan.

Perbezaan dalam penggunaan yang luar biasa, walaupun mempunyai lebih daripada 450 kg

Enjin turbodiesel menggabungkan Panda moden tekanan tinggi kami terus dan individu untuk setiap tangkapan kamera. Tanpa teknologi terkini yg berbakat, ini 1.3 Multijet dihomologasi kira-kira 2 liter penggunaan yang lebih rendah asal Panda, seberat 450 kg kurang.

Jika quisiéramoms membandingkan mereka di landasan yang lebih sama, kita akan berada dalam julat Panda dengan ultra berkembar TwinAir 0.9 liter dan 85 hp, atau dalam kes-kes yang paling teruk 4 silinder 69 hp, sama ada dengan prestasi yang lebih tinggi dan penggunaan bahan api yang lebih rendah kepada datuknya.

Kemasan dan peralatan

Di dalam Panda asal ia semudah mungkin, tanpa konsesi

Akhirnya kami mendapat ke dalam kereta, dan kami mulakan dengan yang paling lama.

Di dalam Panda asal direka untuk menjadi semudah mungkin, tanpa konsesi. papan pemuka sebuah bar di seluruh sebelah penumpang menyebelah membentuk poket gergasi dan panel instrumen bersepadu ke dalam "kotak" tunggal semua penunjuk dan kawalan kereta. No radio.

Satelit belakang roda ada petunjuk atau lukisan yang memberi kita petunjuk untuk fungsi tuas hitam mereka. Anda perlu memandu mereka untuk melihat apa yang membuat setiap. Tingkap diturunkan untuk mengendalikan dan pemegang pintu disepadukan ke dalam tempat letak tangan yang kecil, yang unik.

Daripada kira-kira 100 km / h memberikan perasaan bahawa kereta itu akan mencerai-beraikan dalam perang terhadap udara

Penutup upholsteri hanya permukaan segi empat tepat kecil daripada pintu dan warna luaran boleh dilihat di mana-mana dengan kawasan yang besar pandangan helaian. Kita boleh bercakap tentang penebat bunyi, jika ada, tetapi ia bisul ke sedikit padding bawah hood penutup, dan kini, dengan apa yang kereta yang sangat bising dari masa menghidupkan enjin. Dengan kelajuan yang semakin meningkat, bergolek dan bunyi aerodinamik mereka menyatakan, supaya dari kira-kira 100 km / h mengambil sedikit takut bahawa kereta itu boleh dikerat dalam perang menentang hawa, itu adalah perasaan bunyi dan getaran di luar kawalan.

Segala-galanya berjalan dengan harmoni kelajuan tidak boleh dicapai sehingga datuknya

Di sisi lain dari gelanggang, kami fungsi orang yg suka muda sebagai kereta moden dan (agak) tenang. Pintu menutup membuat bising sayu, enjin dilihat sebagai berbisik walaupun keadaan diesel mereka dan segala-galanya berjalan dengan harmoni untuk kelajuan tidak boleh dicapai bagi datuknya. Ia adalah tak terhingga lebih selesa dan ia mempunyai papan pemuka yang sesuai dengan nama, juga penyaman udara automatik dan kemudahan lain.

sentuhan memandu

Kami berpindah dan perbezaan berbuat apa-apa tetapi menyerlahkan.

Panda asal kami mempunyai sentuhan memandu sama sekali berbeza dari sebuah kereta moden. Sudah tentu Ia tidak mempunyai stereng kuasa, yang menjadikan ia sukar untuk bergerak dalam berdiri, tetapi itu bukan kemuncak.

Kami mengendalikan semua berdasarkan kekuatan otot tanpa bantuan

Perasaan memandu sebuah Panda asal adalah untuk Kembali ke tahun 80-an. pengurusan adalah sangat keras dan tidak tepat, jadi kami membetulkan trajektori dengan input kecil sepanjang masa, seolah-olah ia tidak memberi tumpuan sepenuhnya dalam mana-mana kedudukan. Sambungan mekanikal begitu langsung dengan roda yang boleh melihat benar-benar semua yang berlaku dalam hubungan dengan asfalt.

Pedal klac juga mempunyai perasaan yang sangat keras, dan kekurangan bantuan turut dirasai di pedal brek. Sebagai sebuah kereta cahaya, kita benar-benar mempunyai perasaan bahawa kita mengendalikan semua berdasarkan kekuatan otot tanpa bantuan. brek lembut, lembut, dan mempunyai regangan yang panjang jalan di mana tiada brek sehingga akhirnya, apabila kita mula memaksa mula bertindak untuk menghentikan kereta. Tiada kaitan dengan brek moden atau klac yang dihadiri juga.

The shifter, penuh dengan jurang, membolehkan kita untuk melibatkan diri gear "oleh proksi"

The shifter, penuh dengan jurang, membolehkan kita untuk melibatkan diri gear "untuk mendekati" dengan yang pertama yang hampir penurunan yang dan 4 perarakan lain ke hadapan yang benar-benar boleh digunakan walaupun semua agak pendek dan selaras dengan kuasa enjin yang rendah.

Akhirnya, dengan segala yang melakukan senaman fizikal dan bunyi bising yang disertakan, memandu Panda asal adalah benar-benar menyeronokkan. Ia adalah amat sukar untuk mengambil cepat dan jelas tidak dibina untuk itu, tetapi ia tidak perlu untuk menikmati rasa penuh mesin bekerja seperti mesin, mentah dan mudah kerana boleh. Ia juga meletihkan.

Mata air daun belakang meletakkan aising pada kek dan protagonis pelbagai melantun dan perasaan bahawa asfalt sentiasa sedikit berombak.

Pemacu Panda semasa seperti mainan

Kontras Panda moden adalah seperti binatang. stereng sangat cahayanya, ketepatan shifter anda, klac cahaya atau brek sobreasistido berbanding kami dari mesin berjalan di bawah dan kami diasingkan daripada bahagian mekanikal, meninggalkan kita dalam kecil ruang, selesa, dengan kawalan yang untuk mengawal pergerakan.

Secara kebetulan, lebih-lebih lagi, yang rasa memandu Panda semasa adalah benar-benar baik dan memandu seperti mainan. Penggantungan tinggi 4 × 4 versi berkenaan menyumbang lagi untuk mengukuhkan pengertian ini, pergi jalan berlubang dan lebam kelajuan seolah-olah ia adalah suatu permainan yang menyeronokkan, manakala laluan perubahan menjemput kita untuk menggunakannya dengan keseronokan. Semua yang licin, lembut dan senyap, namun masih lagi menyeronokkan tetapi dalam gaya yang berbeza.

ciri

angka perbandingan prestasi antara Fiat Panda 4 × 4 asal dan Fiat Panda 4 × 4 semasa juga membantu kami mengambil jurang perspektif yang memisahkan. Kedua-dua menjadi kereta agak perlahan setiap pada masa itu, ia adalah menarik untuk melihat bagaimana sesetengah lebih kuasa kuda dan aerodinamik yang lebih baik membuat baru ke dalam peluru berpandu sebenar berbanding dengan datuknya. Untuk membuat ia adil, mari kita bandingkan enjin petrol yang terlalu, yang akan menjadi bersamaan dengan yang lama.

ciriPanda 4 × 4 TwinAir 2016Panda 4 × 4 Multijet 2016Panda 4 × April 1994
anjakan900 cm31300 cm3965 cm3
kuasa85 cv95 cv48 cv
kelajuan maksimum166 km / h167 km / h135 km / h
Pecutan dari 0 hingga 100 km / h12,1 s12,5 s17,5 s
Penggunaan 90 km / h4.3 l / 100km4.3 l / 100km5.9 l / 100km
penggunaan bandar5.9 l / 100km4.7 l / 100km7.9 l / 100km
Untuk bergerak ke irama trafik yang lain perlu bertanya mekanikal maksimum

Menterjemahkan angka-angka ini dengan kehidupan sebenar adalah lebih ketara untuk mengedarkan kadar trafik yang lain perlu bertanya mekanikal maksimum dalam apa-apa yang belum selesai atau pecutan. Memotong dengan Panda asal adalah hampir mustahil, kecuali dalam hal pelumba kenderaan perlahan dan mendaki bukit perlu dikurangkan satu atau dua gear untuk mencuba untuk bersaing di jalan raya.

Sudah tentu, Panda semasa 4 × 4 tidak mempunyai masalah sedikit atau bandar atau jalan raya atau lebuh raya untuk bersaing dengan lalu lintas, walaupun memotong juga akan membuat agak margin, memandangkan ia bukan sahaja sebuah kereta prestacional.

keupayaan off-road

Apabila mencapai keupayaan off-road ia mungkin di mana kita telah menjadi kejutan terbesar.

Masalah utama Panda 4 × 4 1994 adalah pembersihan tanah yang rendah

Sebagai Panda 4 × 4 Original begitu mudah, begitu ringan dan sebagainya kenderaan keras, kami telah membuat fikiran saya bahawa sekurang-kurangnya akan lebih tinggi di lereng dan di kawasan yang kasar, tetapi walaupun di sana kami telah dilihat kelebihan ini.

Masalah utama Panda 4 × 4 1994 adalah pembersihan tanah minimum, terutamanya gandar depan. Ia mudah untuk bermain dengan mana-mana batu ke bawah sedikit menonjol kita bertemu di jalan raya kerana ia adalah tahap hampir normal mana-mana Panda lain. Ia adalah sangat rendah.

Dia membuat anda menderita dan mengalami petunjuk, memberikan perasaan bahawa ia akan memecahkan

Sebaliknya, hubungan dengan luar adalah lebih langsung, kurang penggantungan akustik atau minimum moden yang baik bahawa penapis apa yang kita mencari tempat kita pengasingan. Jika kita menambah bunyi ini yang berlaku dan getaran yang dihasilkan, realitinya adalah bahawa Panda asal adalah sebuah kereta yang membuat anda mengalami celaka petunjuk, memberikan perasaan yang akan pecah.

Termasuk kegelinciran, tetapi kuasa yang sangat rendah dan yang pertama (walaupun lebih pendek dari biasa) tidak cukup pendek untuk mengatasi cerun melampau, di mana kereta lemas sebelum hilang daya tarikan.

Panda 4 × 4, 2017 seolah-olah kita yang unggul di dalam bidang

Ia adalah sukar dan dapat berjalan di trek dan jalan kereta, tetapi pasti tidak SUV.

Pada sebelah yang bertentangan, Panda 4 × 4, 2017 seolah-olah kita sahabat yang sangat baik di lapangan. pembersihan tanah adalah lebih tinggi, penebat tak terhingga unggul dan pedalaman, walaupun telah dibina dalam plastik keras dan bahan-bahan canggih,

Ia adalah kukuh dan tidak mengeluarkan bunyi yang sedikit

yang melalui kawasan beralun dan berbatu, memberi yang terbaik dalam diri mereka dengan tepat dalam situasi ini.

Ia adalah sebuah kereta yang memberikan keyakinan dan berasa selesa dengan layanan keras

Ia adalah sebuah kereta yang memberikan keyakinan dan berasa selesa dengan layanan keras, membolehkan langkah yang lebih tinggi kadar laluan sama dan rasa keselamatan jauh lebih tinggi daripada yang lama.

kegelinciran akhirnya boleh tidak baik, walaupun unit yang diuji memakai tayar musim sejuk adalah apa-apa berbanding mencukupi taco memakai Panda kami 4 × 4, supaya perbandingan tidak dapat berlaku adil pada setiap masa.

kesimpulan

Personaliti dan karisma yang asal dan sahih adalah yg tak dpt ditiru bagi apa-apa pengeluaran semula moden

Fiat Panda adalah yang terakhir daripada Fiat hebat. Versi 4 × 4 mendapati rakan ideal untuk meninggalkan asfalt, tetapi juga model yang sempurna di mana untuk lihat mencerminkan evolusi industri automotif dalam beberapa dekad kebelakangan ini.

Pada masa ini, kami telah mencapai kemajuan besar dalam keselamatan, kecekapan dan keselesaan, tetapi juga dalam prestasi dan keupayaan pergerakan di atas sebarang permukaan, sama ada asfalt, kotoran, batu atau lumpur. Walaupun tanpa versi jaket, Panda Cross, konvensional 4 × 4 versi sudah melebihi semua datuknya, kecuali satu perkara: personaliti dan karisma yang asal dan sahih adalah yg tak dpt ditiru bagi apa-apa pengeluaran semula moden.

Juga dalam Diariomotor:
Fiat Panda sejarah (I) 1980: kelahiran mitos [#PandaRaidDM]Fiat Panda adalah ikon reka bentuk perindustrian moden dan hebat dari seluruh dunia ...
Sejarah Fiat Panda (II) 1983: Fiat Panda 4 × 4 [#PandaRaidDM]Fiat Panda 4x4 adalah evolusi logik sebuah kereta yang kemahiran ...


Opel Kapitan P2, ulang tahun kelima puluh

yang Opel Kapitan Ia tidak model yang diketahui atau diingati hari ini khas, tetapi ia boleh dianggap moyang daripada Opel Insignia, standard semasa tanda Jerman. Pelbagai model melihat cahaya itu di bawah tajuk: pada tahun 1938 melihat cahaya itu generasi pertama, yang akan disambung semula selepas perang dengan beberapa perubahan sehingga 1953, mencari sifat-sifat yang semata-mata Amerika. Selepas itu, generasi yang baru muncul pada tahun 1954, dengan reka bentuk moden yang lebih untuk masa.

Pada tahun 1958, Opel Kapitan P1 muncul, dan pada musim gugur tahun 1959 dilahirkan Opel Kapitan P2, yang memenuhi beberapa minggu lalu 50 tahun selepas kelahirannya. Opel Kapitan kemudian dalam dekad 60-an dan awal 70-an dan dijual di bawah nama Admiral atau Diplomat. Untuk beberapa tahun, Opel Kapitan Opel Rekord dan merupakan tulang belakang kepada pelbagai Opel dari segi salun, dan berbeza Kapitan dianggap sebagai benar salun besar pada zamannya, mesin dan peralatan memakai tinggi.

Opel Kapitan P2

dalam 1959 pertama daripada barisan pengeluaran daripada Rüsselsheim Kapitan P2, yang memakai reka bentuk yang sangat berjaya, dan tidak lama lagi menjadi satu kejayaan untuk jenama. Sehingga 1964, akhir pengeluaran P2, 145.616 unit yang dijual model.

Dengan reka bentuk yang khas dari 50-an awal, Kapitan P2 mempunyai bumbung boleh dikatakan rata dan ruang kaca yang besar, termasuk cermin depan yang lebih luas yang keluar ke sisi. enjin adalah 2.6 liter enam silinder sebaris menyampaikan 90 CV dan tork maksimum 190 Nm antara 1,300 dan 2,500 rpm. Pada zamannya, dia mempunyai berjalan benar-benar lancar terima kasih kepada enjin, tanpa banyak bunyi bising atau getaran, dan penggantungan yang sangat selesa, dengan transmisi automatik Hydra-Matic atau stereng kuasa.

Pada masa ini, Opel Insignia terus semangat salun Opel Kapitan seperti ini. Setelah diberikan, antara lain, anugerah "Car of the Year 2009" dan dalam masa dua belas bulan di pasaran, ia telah mencapai 150,000 unit yang dijual. Dengan ketibaan keluarga dan versi sukan OPC, jalan menuju kejayaan harus diteruskan untuk kilat saloon Jenama.

Via: Jerman Kereta Scene
Dalam Diariomotor: Opel Insignia | Sepuluh kereta Jerman yang paling penting dalam sejarah | Perpisahan terakhir kepada scrapyard daripada Kaufdorf


Volkswagen up! GTI litar pergi dengan datuknya, Volkswagen Golf GTI Mk1

Semalam kami mengumumkan semua butiran baru Volkswagen up! GTI, kecil hot-hatch Volkswagen, dan yang paling kecil dalam GTI sejarahnya. 1.0 TSI enjin dengan 115 hp dan berat kurang daripada berat tan, ia adalah kereta angka hampir sama dengan GTI asal Volkswagen Golf, melancarkan lebih 40 tahun yang lalu, pada tahun yang jauh 1976. Pertama Golf GTI lebih ringan (Hanya mempunyai berat 810 kilogram) dan 1.6 liter enjin beraspirasi semulajadi menyampaikan 110 hp, dengan kemudahan yang berhampiran dengan baru up!. Dalam video ini, kedua-dua kereta di litar, visual yang mewakili empat dekad evolusi saga GTI.

Volkswagen up! GTI: reliving semangat mudah dan riang pertama Volkswagen Golf GTIAgak roket poket. Sebelum anda, Volkswagen baru up! GTI. Ia adalah kereta yang ...

110 tahun Roh Perak, kereta yang “mencipta” Rolls – Royce

Terdahulu 1906 Rolls - Royce adalah satu jenama yang baru sahaja membuat beberapa kereta sedozen dan cuba untuk membuka lubang baru dalam industri automotif. Apabila pada tahun 1925 Silver Ghost telah digantikan oleh jenama Phantom yang dipaparkan gelaran "kereta terbaik di dunia", kelancaran dan kesunyian menjalankan kenderaan mereka telah banner dan selebriti mereka dari seluruh dunia adalah antara pemiliknya. Segala-galanya berubah apabila pada November 1906 Rolls - Royce dibentangkan di Olympia Motor Show di London 40/50 HP anda, kereta yang, terima kasih kepada kesempurnaan Henry Royce dan Claude Johnson iaitu membina identiti dan reputasi jenama dengan nama yang berbunyi seperti makhluk legenda: Perak Ghost

Industri automotif pada tahun 1906 begitu berbeza yang sukar untuk mempercayai lamanya. Pada bulan Januari di Pantai Ormond (Maine, Amerika Syarikat) Fred Marriott pertama yang berjaya mengatasi halangan daripada 200 km / h memandu kapal peluru berbentuk Stanley Rocket ke dalam yang menewaskan enjin wap. kereta elektrik adalah satu pengangkutan bandar popular, terutamanya di kalangan wanita, dan Ford T masih belum wujud lagi. Kereta itu adalah mainan yang aneh untuk kaya supaya tidak boleh dipercayai yang tidak dapat diambil serius sebagai satu cara pengangkutan. Sejak ditubuhkan pada tahun 1904 Rolls - Royce telah menjual berpuluh-puluh kereta berasal dari Decauville dan kualiti ketara tetapi apa-apa dalam pasaran mewah terhadap lebih daripada 700 Mercedes Simplex yang Daimler telah menyampaikan tentang terlalu tinggi $ 7,500 (EUR Semasa 200 000).

The Silver Ghost

Pada bulan November yang Rolls tahun - Royce dibentangkan di Olympia Motor Show anda 40/50 HP. model ini pertama kali kereta yang baru dicipta oleh tanda dengan enjin 6 silinder 7 liter dihubungkan dengan kotak gear gear 3 direka untuk mengurangkan getaran, dan oleh itu bunyi dan kerosakan yang mereka dihantar kepada semua komponen kereta. Jadi bersama-sama dengan unit Barker carrozada oleh casis terdedah di mana penjagaan boleh memerhatikan perhimpunan dengan tanda pepatah telah disampaikan "Senyap dan benar-benar British Rolls - Royce 6 silinder".

Nama "Silver Ghost" pada mulanya digunakan untuk AX201 nombor pendaftaran casis 60.551 yang telah dihantar pada tahun 1907 untuk Scottish Kebolehpercayaan Percubaan

Namun jualan pertama tidak tiba sehingga musim bunga tahun 1907 dan kemudian 40/50 memerlukan lebih daripada kemahiran yang baik, beliau memerlukan promosi yang baik. Dan itu adalah Claude Johnson.

Sebagaimana yang telah dilakukan pada tahun 1906 dengan 30 HP, yang Rolls - Royce akan membentangkan kereta barunya untuk ujian, Kebolehpercayaan Percubaan Scotland. Ia adalah satu perjalanan 1200 km di jalan raya di Scotland diselia oleh RAC di mana kereta pelbagai jenama berhadapan dengan sistem pemarkahan yang menghukum mana-mana hentian yang tidak berasal dari lalu lintas, punctures atau organisasi, iaitu , mana-mana hentian oleh kegagalan. Johnson ditempah untuk ujian casis yang kedua belas dihasilkan, 60.551 dan Barker ditugaskan pakaian khas: badan dalam aluminium digilap kelihatannya seperti kilauan permata perisai perak yang bersifat Arthurian. Apabila dia sudah bersedia beliau menerima pendaftaran, AX201, dan berarak ke Tanah Tinggi Scotland dengan nama yang hari ini adalah sejarah: Silver Ghost, Roh Silver.

A Rolls - Royce tidak akan putus

The AX201 (kini dimiliki oleh Bentley Motors) bukan sahaja kereta yang asalnya menerima nama "Silver Ghost" (digunakan kemudian untuk semua HP 40/50 sebelum 1925), tetapi banyak reputasi kebolehpercayaan Rolls - Royce adalah berasaskan ujian beliau telah menjalani pada musim bunga dan musim panas tahun 1907, melengkapkan lebih daripada 24 000 km tanpa kesalahan. juruterbang jenama diperiksa dia lebuh raya Percubaan Scottish sebelum ujian dengan menambah 3200 km dan hanya 98 minit dari perhentian teknikal.

24140 km AX201 selesai ujian tanpa kerosakan antara musim bunga dan musim panas tahun 1907, yang digambarkan oleh majalah Autocar sebagai "kereta yang terbaik di dunia"

Apabila ujian pada akhir bulan Jun, kereta yang lengkap 1,200 km dengan berhenti sukarela tunggal apabila penutup tidak tertutup petrol dibuka oleh lebam di jalan raya tiba. Sebagai hanya ketiga paling berkuasa dalam kelasnya 7 memenangi acara itu dengan mudah, tetapi untuk Claude Johnson tidak mencukupi, dan di sekitar Glasgow ingin lakukan ujian diselia oleh RAC selama kira-kira 8000 km (5000 batu). kereta itu bertindak balas dengan baik sehingga kemudian timbul mengalahkan jarak rekod tanpa kesalahan, yang pada masa itu adalah di 11,400 km (7,039 batu). Jarak cabaran telah dilanjutkan kepada 15 000 batu (24.140 km), yang telah dicapai pada 8 Ogos yang melakukan perjalanan 27 kali laluan London - Edinburgh. Semasa ujian Roh Perak tidak mengalami lebih berhenti daripada yang mengisi minyak diperolehi, cecair penyelenggaraan dan perubahan tayar, telah diedarkan kebanyakan masa dalam kelajuan yang lalu dan oleh itu mengelakkan perubahan. Dalam masa yang apabila seorang pemandu berlari hanya 4000 km per tahun Claude Johnson membuat 40/50 HP 24000 km perak pergi tiga bulan tanpa kegagalan mekanikal. Dalam masa kurang daripada setahun "Silver Ghost" telah mengubah sejarah jenama.

Silence dan revolusi

Dengan syarat bahawa Diariomotor mencuba Rolls moden - Royce akan mendesak senyap mengejutkan bahawa kerja-kerja ... dan ini adalah sesuatu yang Ghost semasa atau Dawn juga mewarisi Roh Silver.

Keanjalan motor 40/50 HP membenarkan beliau naik ke atas pas Alps dan semasa pergi dari London ke Edinburgh tanpa menukar gear. Hampir seperti kereta moden ... lebih satu abad

Apabila majalah Autocar menguji 40/50 HP pada tahun 1907 yang dinyatakan dalam salah satu frasa terkenal mengenai jenama: "Bowling kereta ini pada kelajuan rendah adalah perkara yang paling lembut yang kami telah cuba, dan sebagai kesunyian, enjin di bawah hood baik boleh menjadi mesin jahit". Pada awal abad kedua puluh kesunyian operasi dan ketiadaan getaran adalah jarang berlaku walaupun di kalangan kereta kualiti yang paling mewah, dan dari mereka Rolls - Royce membina reputasi yang. jurulatih Saya akan menilai tanpa banyak rodeos sebagai "Kereta terbaik di dunia"Mewujudkan slogan yang digunakan oleh jenama sehingga ke hari ini. Tetapi terdapat banyak di belakang teknik ini dan kelancaran operasi juga keanjalan yang tinggi yang diperolehi daripada enjin yang disimpan berubah, manuver sukar pada masa itu. Pada September 1911 40/50 HP casis 1701 adalah untuk memenuhi cabaran Napier untuk melancong dari London ke Edinburgh dan belakang dengan hanya menggunakan gear tertinggi. Kereta itu mendapat ia dengan penggunaan 11 l / 100 km dengan 14 Napier, dan kelajuan tertinggi dalam yang sama gear 125 km / h untuk 122 kereta dari Perancis.

Tetapi keanjalan yang tidak adalah segala-galanya dalam masa yang apabila banyak jalan masih jalan raya kasar dan curam dalam Roh Silver juga bertemu kegagalan. Pada tahun 1912 pasukan kilang telah dibentangkan dengan beberapa kereta kepada "Alpine Trial," ujian di mana kereta pelbagai jenama membuat perjalanan yang sukar melalui pas Alps. Kelajuan pertama terlalu lama dihukum kereta terpaksa bersara tidak dapat mendaki tanjakan curam. Pada tahun 1913 Rolls - Royce kembali ke "percubaan Alpine" dengan Ghost Silver dilengkapi dengan empat kelajuan dan beberapa pengubahsuaian dalam sistem penyejukan untuk memenangi perlumbaan untuk menguasai dalam semua peringkat dan sedikit meningkatkan reputasinya daripada rutero maksum.

Rintangan, kecekapan dan kapasiti Roh perak dalam semua bidang mempunyai satu ujian terakhir telah menjadi sebahagian daripada sejarah jenama dan kereta: perang. Pada awal Perang Dunia 40/50 HP casis yang sedia ada adalah untuk pengeluaran kenderaan berperisai ringan untuk Tentera British.

Lawrence mencipta frasa yang walaupun jurnalis yang terbaik telah menandatangani: "Persiapkanlah di padang gurun Rolls bernilai lebih daripada batu permata"

Daripada 120 membina beberapa berakhir di Timur Tengah dibintangi bersama T. E. Lawrence antara tahun 1916 dan 1918 revolusi Arab yang David Lean diabadikan dalam filem "Lawrence of Arabia". Rolls - Royce adalah keping utama dalam operasi yang dijalankan oleh Lawrence dalam revolusi Arab, dan dalam bukunya "Seven Pillars of Wisdom" yang diperoleh peranan sampingan mewah. "Di padang pasir yang Rolls bernilai lebih daripada batu permata" kata Lawrence, merujuk kepada kebolehpercayaan yang kereta tak terhingga, sering di atas orang-orang rintangan. Mengimbas kembali laluan yang sukar melalui kawasan bukit pasir dan batu-batu meninggalkan frasa lapidary: "Kami tahu ia adalah hampir mustahil untuk memecahkan Rolls - Royce jadi kami lebih mengambil berat tentang pemandu".

Kereta yang mencipta jenama

Pada tahun 1925 baru 40/50 HP Phantom, berada di pasaran bersara Roh Silver. Terdapat telah 7876 daripada 1703 yang menyebabkan tumbuhan yang membina jenama di Springfield (Massachusetts), sebagai Phantom Saya hanya Rolls - Royce telah berlaku di luar England dan hanya dihasilkan dalam tiga tumbuhan yang berbeza (Cooke Street, Derby dan Springfield). Ia menandakan dia semua kata sifat yang telah mengiringi beliau dalam sejarah, kebolehpercayaan legenda, berdiam diri tidak dapat ditandingi dan prestasi melebihi purata yang diperolehi. Pada tahun 1911 Roh Silver ditambah sebagai siri pilihan dan kemudiannya angka ini telah menjadi simbol yang paling dikenali jenama, "Roh Ecstasy" oleh Charles Sykes. A Ghost Perak, yang Marqués de Salamanca, memenangi sejarah Grand Prix pertama, Madrid pada tahun 1913.

Dari Lenin untuk Kipling melalui Mahrajas India, raja-raja dan ahli politik mahu mempunyai sebuah kereta yang bukan sahaja simbol kemewahan: ia adalah cara terbaik mungkin pengangkutan darat. Jadi walaupun mewah mewah yang telah memenangi permainan dengan dekad, setiap Rolls - Royce masih obsesi dengan kecemerlangan teknikal yang membuat kereta sempurna untuk perjalanan mesin, kereta hebat. Dan bahawa DNA Silver Ghost begitu kuat sehingga 110 tahun yang akan menjadi salah satu inspirasi untuk jangkaan Cullinan.

* Sebahagian daripada gambar-gambar yang menggambarkan artikel ini diambil di Miguel Collection Via - Torre Loizaga, di mana 11 unit Silver Ghost dari tahun 1910 dan 1925 dipelihara

Dalam Diariomotor: Rolls - Royce Ghost Siri II: "hari ini saya Rudyard Kipling" | Rolls - Royce Dawn, langit sebagai bumbung yang
Photo: Rolls Royce | Diariomotor
Sumber: Rolls Royce | AX201.com | RRAB.com | The Kelvin Kereta


68 tahun kemudian, Land Rover Siri I 25 akan mula dijual

Bayangkan dapat membeli Land Rover Siri I 1948 jenama yang baru dalam 2016. Ini adalah tawaran yang membuatkan kita Land Rover Classic dengan pelancaran Land Rover Siri I Reborn, yang edisi terhad 25 unit yang akan dipasang ini 2016 kereta vintaj mengambil sebagai permulaan yang menjalani satu proses yang kompleks dan teliti pemulihan dengan bahagian asal, dan mengikut rancangan masa itu untuk mendapatkan orang-orang Land Rover Siri I setia sepenuhnya kepada Rover Land pertama dibuat.

Jabatan kereta klasik dari Jaguar Land Rover seolah-olah ia telah mengambil suka dan kemahiran beberapa yang untuk mendapatkan kembali kegemilangan lama kumpulan, dan bahawa berikutan pengumuman Jaguar E-Type Ringan dan Jaguar XKSS, hari ini kita melancarkan edisi terhad 25 unit Tanah Rover Siri I tahun 1948. sebanyak 68 tahun sejarah yang memisahkan yang terakhir Siri I Land Rover Defender datang dari barisan pengeluaran pada awal tahun ini 2016.

Dalam 2016, membawa pulang Land Rover Siri I 1948 baru adalah impian setiap Pengumpul

jabatan Land Rover Classic akan bertanggungjawab untuk memulihkan 25 Land Rover Siri I, secara teknikal kita tidak perlu bercakap mengenai model baru sebagai proses pemulihan, tetapi kerja-kerja yang akan dilaksanakan oleh Land Rover begitu teliti yang setiap model akan benar-benar dimansuhkan, menganalisis setiap keping untuk meneruskan pemulihan atau penggantian. Setiap proses akan memaksa kraf, tetapi ia akan menjadi satu proses yang boleh mengikuti pelanggan dari sangat dekat dengan mengumumkan Land Rover, Ini 25 pelanggan bertuah akan bekerjasama rapat dengan pengendali tanda dalam membuat Siri I baru.

Pertama Land Rover Siri I Reborn akan dibentangkan pada edisi seterusnya Techno-Classica, sekali gus memberi lampu hijau untuk edisi khas ini yang akan menjadi acara kemuncak untuk model yang paling ikonik Land Rover.

Dalam Diariomotor:

Selamat tinggal kepada Land Rover Defender 68 tahun selepas kelahirannya, Defender tidak lagi berlakuyang terbaik sentiasa akan. Atau supaya mereka berkata. Sepanjang 68 tahun ia telah membuat satu ...Mengapa ini Land Rover Defender telah menelan belanja lebih daripada setengah juta euro?Pada Januari 2016 ia akan berakhir pengeluaran mitos, yang ...

Mercedes C112, yang Gullwing revolusi yang datang bukan untuk dilahirkan

Mercedes melancarkan 300SL yang menakjubkan "Gullwing" pada tahun 1954, selepas beberapa tahun kejayaan dalam versi perlumbaan persaingan. Dalam tahun 80-an lewat, Mercedes kembali untuk bersaing secara rasmi - selepas hampir 40 tahun dari tarikh pengeluaran sukarela dari pertandingan - yang C11 dibangunkan dengan Sauber, yang World Sportscar Championship mendapat 1990. Di Pameran Frankfurt Motor 1991, Mercedes memperkenalkan C112, pengganti rohani kepada Mercedes 300 SL, mempamerkan teknologi yang tidak dikeluarkan dalam siri.

Ia adalah Gullwing pertama selepas 300 SL asal 1954.

Mercedes C112 hanya prototaip yang memulakan kerjaya beberapa teknologi revolusioner masa, ia akan mengambil masa untuk mencapai pengeluaran. Dianggap sebagai versi street daripada Mercedes-Sauber C11, adalah berdasarkan kepada asas yang sama: a monocoque serat karbon dan kevlar. reka bentuk tidak amat menawan: dia mempunyai frontal serius dengan besar optik dan pertahanan di mana dengan peresap dan spoiler optik bijaksana yang baik boleh datang dari Mercedes S-Class adalah zaman.

Mercedes C112, yang Gullwing revolusi yang datang bukan untuk dilahirkan

Showcase teknologi tinggi

The feat sebenar Mercedes C112 tidak kelihatan. Ia adalah yang pertama pameran teknologi kelas. sesuatu yang baru utamanya adalah Sistem ABC (Active Control Badan), dasarnya sistem gantungan aktif. Disambungkan kepada sensor badan dan casis, gabungan hidraulik dan elektro-mekanikal diselaraskan dalam masa sebenar kekerasan C112 penggantungan itu bergantung kepada gaya pemanduan dan ciri-ciri jalan raya. Hanya dari hanya 5 tahun yang lalu telah menjadi popular sistem tersebut dalam sukan.

Banyak teknologi masih tambahan dalam kenderaan premium.

Sesuatu yang baru lagi adalah peralatan standard ABS - dalam 90 itu sendiri adalah sesuatu yang baru - dan kawalan cengkaman ASR. Perkembangan ini telah pun dicipta oleh Mercedes dibuat beberapa tahun, tetapi tidak pernah digunakan untuk sukan yang terbang tinggi. sebagai tambahan kepada ABS dan daya tarikan kawalan, kereta juga mempunyai pengagihan brek elektronik (EBD). Inovasi tidak berhenti di situ: juga ditayangkan satu sistem untuk mengukur tekanan tayar TPMS dan penyesuaian kawalan pelayaran.

Mercedes C112, yang Gullwing revolusi yang datang bukan untuk dilahirkan

Perkembangan ini tidak akan dimasukkan ke dalam kereta pengeluaran sehingga hanya lima atau sepuluh tahun yang lalu. Dari segi aerodinamik, Mercedes C112 mempunyai pekali seret yang sangat baik, tetapi Saya boleh mengubah sudut serang spoiler belakang anda. Bertambah baik membelok pada kelajuan tinggi dan berkhidmat sebagai airbrake dalam brek berat. Mercedes McLaren SLR akan menjadi Mercedes pengeluaran pertama untuk melengkapkan sistem seperti itu, 12 tahun selepas pembentangan Mercedes C112.

penggantungan jenis pushrod adalah sama dengan yang ada pada lumba Sauber C11.

The C112 juga mempunyai bahagian bawah yang rata dan peresap belakang berfungsi. Kereta itu dikuasakan oleh enjin baru maka: 6.0 V12 atmosfera yang dibangunkan 408 hp dan tork maksimum 580 Nm. Ini seperti sutera atmosfera - akhirnya digunakan oleh S 600 dan CL 600 - lulus semua kuasa ke roda belakang dengan kotak gear manual enam hubungan. Seberat 1.570 kg dapat mencapai 100 km / h dalam 4,9 saat, dan kelajuan petua kira-kira besar 310 km / h.

Mercedes C112, yang Gullwing revolusi yang datang bukan untuk dilahirkan

Mercedes 700 deposit yang diterima supercar ini, tetapi gagal untuk menghasilkan siri C112, yang akan menjadi mahal. Dia lebih suka secara beransur-ansur menggunakan teknologi dalam kenderaan jalan raya.

Sumber: Petrolicious | eMercedesBenz
Dalam Diariomotor: Mercedes C111, ujian dan rekod tahun 70-an makmal

Mercedes C112, yang Gullwing revolusi yang datang bukan untuk dilahirkan


Datsun 510 Turbo: pembunuh gergasi sebenar yang menyentuh 400 hp

Saya memberi jaminan bahawa video ini akan menjadi, setakat ini, perkara yang terbaik yang anda lihat pada hari ini. Ini adalah salah satu contoh mengingatkan kita bahawa penalaan perkataan sering digunakan terlalu bebas, dan untuk membandingkan ini Datsun 510 dengan hampir apa-apa persediaan lain adalah untuk menjadi pesat adil dengan apa yang mereka buat peralatan / Drive. Datsun 510 telah digelar oleh banyak pihak sebagai "BMW golongan miskin" dan bahawa inspirasinya, tahun enam puluhan lewat, tidak boleh menyembunyikan tertentu mengingatkan beberapa sedan Eropah yang mendarat pada masa itu di Amerika Syarikat. tetapi Lupa klasik dan berfikir bahawa binatang ini tidak jauh dari hp 400. A menjadi klasik lebih sederhana cantik dan memukau.

Beberapa digelar dia BMW golongan miskin. Tetapi terima kasih kepada persediaan mereka, hari ini akan dapat merendarse banyak BMW.

Katanya, penalaan perkataan, serta quedársele pendek, akan menjadi terlalu tidak adil dengan Datsun ini 510. mentakrifkannya sebagai baik restomod Ia akan berlaku adil kepadanya. Matt Farah The Smoking Tire, telah di roda bayi ini bukan sahaja telah dipulihkan dengan rasa penuh dan menghormati yang sewajarnya klasik, tetapi juga berpengalaman dengan penyediaan moden menjadikan ia satu mainan dengan hebat menyeronokkan dan sukan. Jika enjin asal anda Datsun ini hampir tidak mencapai 100 kuasa kuda, dengan pemindahan daripada SR20 dan Turbo cukup besar, tidur ini merah banyak sukan empat kali ganda kuasa asalnya, dengan kira-kira 400 CV.

Dan gerak hati memberitahu kita - tidak tepat, kita Google berkata, ia - bahawa pemilik yang digunakan untuk menikmati dalam litar. Yang membawa kita kepada satu lagi ingin tahu sekali lagi bahawa ini bukan satu-satunya dipulihkan dan disediakan Datsun 510 yang disimpan di dalam garaj anda.

Video ini, seperti semua yang dihasilkan / DRIVE adalah semata-mata epik. kereta, mereka yang kos kita mengecewakan, satu petang sekurang-kurangnya mencari seterika di internet dan membuat nombor mengapa Anglo-Saxon memanggil, tetapi jarang sekali dalam dunia automotif, GAS - dan ia bukan apa yang anda fikir anda (lihat wikipedia) .

Source: / DRIVE | Via: Jalopnik
Dalam Diariomotor: A Datsun 280 ZX lelongan Turbo satu kerenah sahih


Menikmati rasa klasik Toyota Land Cruiser premiering yang restomod hebat The FJ Syarikat

The FJ Syarikat Ia adalah sebuah syarikat California kecil yang pakar dalam memulihkan SUV klasik. Mereka pakar khususnya dalam Toyota Land Cruiser generasi pertama, terkenal dengan FJ kod dalaman mereka. Apa yang bermula sebagai hobi pengasasnya telah menjadi sebuah syarikat yang berharga yang menghasilkan restomods dari tua beruban Land Cruiser unrestored. Hasilnya ialah klasik jenama Toyota Land Cruiser dengan beberapa kemudahan moden, tetapi semua rasa dan gaya tadi.

kadar FJ bermula dari $ 55,000 Syarikat dan tidak termasuk kereta percutian itu.

Pekerjaan yang pemulihan utama tangan untuk suatu amaun yang bermula pada $ 55,000 dan kenderaan penderma, menghasilkan jenama Land Cruiser baru dengan beberapa model yang telah ditetapkan, selaras dengan estádares masa. yang Land Cruiser Classic sangat setia kepada konsep asal, model yang California inspirasi Beachy dan model sukan lebih berorientasikan kepada keseronokan di jalan raya. mereka teliti dipulihkan daripada casis, dan mana-mana komponen diabaikan atau diabaikan.

Model yang ada pada skrin Beliau dilahirkan di Jepun pada tahun 1981 dan telah dibeli oleh sebuah syarikat elektrik Colombia, yang digunakan selama bertahun-tahun sebagai kenderaan kerja. Beliau mendapat tempat di Amerika Syarikat, dan merupakan salah satu destinasi yang untuk pemulihan kerana enjin masih berjalan dan casis hampir tidak mempunyai karat. Nasib kenderaan ini adalah Copperstate Overland, sebuah syarikat yang menganjurkan lawatan pelanggan off-road dengan kuasa membeli yang tinggi, dengan tujuan untuk meneroka sudut-sudut terpencil di Arizona. mewah A, benar-benar.

Dicat dengan Olive 637, ia akan digunakan untuk lawatan luar jalan untuk peminat kaya di dataran Arizona.

Tetapi tidak seperti ini mewah yang hebat Toyota Land Cruiser. Sebagai permulaan, syarikat itu telah dipasang brek cakera pada gandar depan, lebih dipercayai dan selamat daripada cakera drum lama unit ini. Mereka juga telah memasang penggantungan Man Old Emu, direka untuk kegunaan off-road. enjin 2F, enam silinder 4.2 liter dan 135 kuasa kuda, Ia telah dibina semula. Semua lengan baju mereka diganti dan dipasang komponen baru untuk elektrik, penyejukan dan bekalan bahan api.

Enjin adalah benar-benar satu enjin baru, dan daripada yang FJ supaya membersihkan anda boleh makan Syarikat pada penutup injap. Mereka juga telah memasang rollcage baru, kotak gear moden lima hubungan dan lampu LED untuk kedua-dua lampu rasuk rendah ke kawasan depan. Bahagian luar kereta juga telah dipulihkan dan warna dicat Olive 637, nada rasmi Toyota juga sesuai dengan sempurna dengan nada semula jadi negeri Arizona, di mana Land Cruiser akan hidup.

Syarikat akan FJ Land Cruiser pada hampir apa sahaja yang anda mahu, apabila anda mampu.

Di dalam, mereka telah memasang MOAB Corbeau kerusi, gelap kulit dan penyudah yang cemerlang. Toyota Land Cruiser juga mengekalkan dua bangku dipasang di belakang, yang masih ditutup dengan kanopi gading. A alat pemadam api kecil dan bahagian bawah freshened - Gandar dan perbezaan dikembalikan dengan penuh - menutup pemulihan yang menakjubkan ini, dengan segala rasa yang asli dan beberapa tetapi berguna penambahan moden. The FJ Syarikat tidak mahu mengumumkan harga penciptaan ini hebat.

Kita bayangkan ia tidak akan menjadi murah. Juga membolehkan anda pemulihan dan persediaan adat Toyota Land Cruiser FJ sebarang perkilangan antara tahun 1959 dan 1984. restomods tidak semaju seperti orang-orang ICON, tetapi sama-sama atau lebih menarik. Yang kaya ...

Source: Truck Yeah
Dalam Diariomotor:


Top Secret Porsche 989, Panamera mendahului zamannya

Ia adalah pada tahun 80-an, dan kejayaan Porsche 928 dibuat Porsche mempertimbangkan melancarkan satu lagi prestasi tinggi Gran Turismo. Oleh itu dilahirkan Porsche 989 projek, yang akan diketuai oleh tidak lain daripada Ulrich Bez, ketua jurutera jenama. Pada masa yang sama, ia bukan masa ekonomi yang terbaik untuk Porsche, yang keuntungan telah serius terjejas oleh kadar pertukaran dolar rangka kerja / tidak menguntungkan. Pendedahan yang besar kepada pasaran Amerika Syarikat Porsche adalah sebab utama krisis ini. Salah satu tugas daripada Porsche 989 adalah untuk menyumbang kepada jualan jenama yang amat diperlukan kecairan.

A Panamera menjelang 25 tahun masa

Apabila projek itu mula menembak pada akhir 1988 telah beberapa matlamat yang jelas: 989 harus kenderaan yang paling selesa dan mewah pelbagai, manakala tidak kehilangan sporty, mengalahkan sukan menawarkan Mercedes, Audi dan BMW. matlamat nampaknya mudah dalam segmen itu tidak diketahui untuk Porsche. Jika kita berfikir tenang, ia adalah satu Panamera di semua peringkat, tetapi terlalu mendahului masa. kenderaan A Dia akan dikeluarkan niche salun sukan mencari coupe, dekad sebelum Mercedes CLS atau melontarkan Porsche Panamera.

Bahaya Lagaay telah ditugaskan Porsche 989 reka bentuk, yang sepatutnya dilancarkan pada tahun 1995 selewat-lewatnya. Persamaan dalam penampilan keseluruhan badan dengan Panamera yang menarik, walaupun 989 yang lebih kemas dan harmoni, berkongsi skim depan enjin membujur. Porsche baru-baru ini mengakui bahawa reka bentuk Panamera boleh menjadi lebih baik, mungkin sepatutnya telah diilhamkan oleh 911, seperti yang dilakukan prototaip dalam kandungan. Walaupun datang tidak berlaku, inspirasi mengambil 993 optik depan 989 dan belakang yang berakhir hampir tidak berubah dalam Porsche 996.

Walaupun prototaip telah didedahkan manual, yang versi PDK dual klac akan memakai dijual ... pada tahun 1995!

Dengan panjang kira-kira lima meter, Porsche 989 mempunyai empat pintu dan telah dikuasakan oleh 4.2 V8 350 hp - penjelasan sebahagian daripada kilang khabar angin pada kenderaan ini - bergerak gandar belakang melalui manual gearbox transaxle enam kelajuan. Porsche telah digunakan dalam pertandingan - - Antara inovasi teknikal yang secara perintis dalam sedan sukan ini direka untuk memusnahkan persaingan sistem kawalan tekanan tayar, sekotak PDK perubahan dual-clutch telah atau pilihan sistem brek seramik.

Di dalam kenderaan, kotak kawalan moden yang mempunyai apa-apa untuk iri hati kepada Porsche 996, kemasan berkualiti dan banyak mewah, ditunjukkan dalam pelarasan yang sangat baik dan tempat duduk sport kulit dan Alcantara. Bunyi di peringkat tertinggi dan tetapan elektrik untuk semua elemen asas laras dipertimbangkan. Ia akan mempunyai but yang terbaik dalam sejarah Porsche. beliau kelajuan tertinggi 279 km / h dan 1572 kg berat Ia aising pada kek dan banyak lagi dinamik maju daripada mana-mana Motorsport AMG atau Quattro bahawa pemerintahan bertiga Jerman telah dilemparkan kepadanya.

Tetapi kadang-kadang, impian kekal impian.

Apa yang berakhir dengan Porsche 989?

yang kos pengeluaran Mereka terlalu tinggi dan jangkaan jualan terlalu rendah.

A pertemuan faktor diringkaskan dalam keuntungan yang rendah untuk projek tersebut. Dr. Ulrich Bez Porsche berhenti kerja pada akhir tahun 1991, yang ia kehilangan memaksa projek untuk memulakan. 928 jualan menjunam awal 90-an, meletakkan keraguan dalam lembaga Porsche pada besar dan mahal Gran Turismo. akhirnya, kekuatan tanda Jerman berbanding dolar Porsche akan membawa kepada yang lebih rendah keuntungan dalam eksportnya, kerana ia bertujuan untuk mengekalkan harga yang kompetitif di pasaran Amerika Syarikat, tumpuan utama dalam pasaran tradisional nombor satu Porsche.

Kerumitan teknologi Porsche 989 adalah paku terakhir di keranda. Pada mulanya, matlamatnya adalah untuk menjual 989 untuk harga yang lebih rendah kepada DM 100,000, bersamaan dengan $ 60,000 yang besar pada masa itu. Satu masa apabila untuk hanya lebih $ 30,000 anda boleh membeli Corvette ZR1. Walau bagaimanapun, kos pembangunan dan kemajuan yang telah diperbadankan 989 akan meningkat harga sebanyak 50%, kepada 150,000 bingkai. Walaupun pada harga itu, Porsche perlu menjual 15,000 unit setahun hanya untuk menampung kos. Memandangkan bahawa nombor tidak keluar, lembaga Porsche tidak mengambil peluang.

Pada risiko tenggelam syarikat cedera dari segi kewangan, Porsche 989 pergi ke bilik belakang Porsche. Motor Klassik gambar-satunya prototaip yang sedia ada dalam 90-an awal prototaip ini adalah satu-satunya yang masih wujud dan yang kami menyampaikan beberapa hari lalu di Stuttgart. Menariknya, untuk beberapa tahun, ia telah menyatakan bahawa ia telah dimusnahkan. Sebagai dibangkitkan dan bersebelahan Panamera prototaip mati - nampaknya tidak kebetulan - kami percaya cerita ini menarik, yang telah menyebabkan apa yang salah satu daripada salun sukan paling berjaya pasaran dan rangsangan untuk Porsche.

Dalam Diariomotor: Porsche 989, sedan sukan yang datang tidak dilahirkan


video ujian legenda Kumpulan B: MG Metro 6R4

Sesungguhnya kita semua ingat yang hebat MG Metro 6R4, satu salinan milik legenda Rally Championship Kumpulan B. lelaki di Autocar telah berjaya membuktikan satu unit, dipelihara dalam keadaan sempurna oleh Prodrive, jurulatih yang bertanggungjawab bagi sebahagian daripada pembangunan (terutamanya yang berkaitan dengan dinamik). THE MG Metro 6R4 balas kepada kehendak British Leyland untuk mengambil bahagian dalam Kejohanan Rali Dunia, walaupun kereta Dia tidak mengambil bahagian dalam satu musim penuh kerana pengharaman awal Kumpulan B.

dengan Central V6, 3.0 liter kapasiti enjin beraspirasi dan dibangunkan dari Rover 3.5 V8, MG sedikit hanya perlumbaan murah utiliti binatang. kuasa-Nya adalah 380 hp Tetapan persaingan, dan mempunyai pacuan empat roda kekal. Mayatnya meningkat kepada had yang boleh, dan dibina daripada gentian kaca plastik bertetulang. Sekiranya anda mempunyai untuk menolak kereta itu untuk melakukan barangan mewah untuk mengelakkan merosakkan Bodywork.

Memaparkan kebolehpercayaan biasa Austin Rover pada masa itu, kereta itu tidak menyelesaikan apa-apa perhimpunan Dunia masalah enjin terutamanya dengan masalah ingin tahu seperti kehilangan bantuan stereng dalam keadaan tertentu. Ini tidak menghalang kereta ini mempunyai prestasi yang cemerlang dalam seksyen twisty, dengan pengkamiran bekerja keras untuk pusingan skids mengagumkan pada empat roda ... selagi kemahiran pemandu menemani.

Walaupun tidak berjaya, ia mempunyai tempat yang istimewa di hati peminat. Dalam ayat-ayat ini anda mempunyai video ujian, yang bernilai melihat hanya untuk mendengar bunyi, lihat skids besar dan mendengar luahan penguji British.

Via: ZerCustoms
Dalam Diariomotor: test Autocar Bugatti Veyron Super Sport di Sepanyol | Ariel Atom V8, Autocar menguji video | Ariel Atom V8, Autocar menguji video


Jota SVR: akhir Lamborghini Miura adalah dijual di Jepun

Lamborghini Miura dianggap bapa supercars moden. Ia adalah yang pertama untuk melepaskan memandu enjin roda belakang skim V12 dan konfigurasi dianggap kaedah berpotensi suci berprestasi tinggi kereta super. Selain Miura konvensional, Lamborghini membina Miura Jota nama keluarga. A Miura yang unik, sebuah motor eksperimen dan sangat ringan. Satu-satunya Jota musnah dalam kemalangan, tetapi Lamborghini membina enam lagi unit, menukar Miura konvensional walaupun mesin lebih istimewa.

Akhir Miura

model Kyosho syarikat membuat model skala ini spesimen unik di dunia.

Spesimen ini telah christened SV / J atau SV / Jack, seperti yang kita lihat. Hanya dua unit dilengkapi evolusi yang sama enjin Jota asal. Kedua-dua contoh adalah berdasarkan Miura V12 - A dua belas silinder 4.0 liter - untuk memasang pelinciran bah kering dan komponen dalaman palsu dan satu set mata radikal. Hasilnya adalah mesin yang mampu membangunkan 440 hp pada 8,800 rpm, hampir 100 hp lebih daripada Miura asal. Bom kereta yang mengambil skrin di bawah hood.

Bermula kehidupan sebagai Miura pada tahun 1968, dan Herbert Hahne - Lamborghini pengimport di Jerman - mengarahkan penukaran yang telah disiapkan oleh Lamborghini pada tahun 1975. Selain daripada enjin Jota, mengarahkan Herbert Hahne Memasang kit badan radikal dipanggil SVR. Kereta itu melebar dan dilengkapi dengan kit aerodinamik yang menakjubkan. Lihatlah spoiler yang dipasang di atas bumbung atau spoiler depan. Belum lagi roda BBS gergasi dengan tayar Pirelli lebih daripada 300 mm seksyen pada gandar belakang.

Herbert Hahne adalah orang yang mengarahkan pemasangan spoiler dan kit badan yang menyerupai Jota asal, idea yang tidak dilakukan dengan baik dalam menjalin masyarakat Lamborghini pemurni. Jerman juga dipasang Recaro - dan sistem bunyi Blaupunkt - dalam kulit krim bersalut dalaman. Pemilik pengimport Miura hanya lebih setahun sejak ia dibeli dengan sejumlah wang yang besar oleh pengumpul di Jepun, di mana kereta itu hidup sejak 1976.

harga yang tidak disenaraikan dalam pengumuman yang diterbitkan oleh jualan kereta eksotik Bingo Motorsports. Ada yang percaya Miura ini adalah sesuatu yang tidak wajar, dan lain-lain rasa ia adalah muktamad Miura. Kita cenderung sedikit lebih pilihan kedua.

Sumber: Autoblog
Dalam Diariomotor:

Asal kereta super: Lamborghini Miura Talk of model ikonik dalam barisan Lamborghini melibatkan bercakap kepada semua ...

prototaip klasik: Peugeot Oxia Concept

Kita melihat kembali dan kembali ke tahun 1988. Peugeot sedang mengalami salah satu daripada peringkat umur emas dalam sukan permotoran dan bersedia untuk menunjukkan apa yang mereka mampu dan jauh datang supercars masa depan, kita sekarang. lebih daripada 20 tahun yang lalu Peugeot menyampaikan Oxia Concept, prototaip yang tiada apa yang telah desentonado antara banyak supercars pertengahan 90-an. Tetapi sudah tentu dia tidak pernah datang ke dalam pengeluaran siri setakat ini yang merupakan kepentingan komersial jenama gala.

yang Peugeot Oxia Concept Ia adalah sporty dua tempat duduk dengan enjin belakang pusat. A motor yang kebetulan adalah padat dengan hanya 2849 cm3, "hanya" mempunyai enam silinder dalam V dan lampau oleh dua turbochargers untuk membangunkan 680 hp 8200 rpm. Akhir sekali, satu mekanisme yang sekurang-kurangnya premis ini dengan sempurna akan sesuai dengan ledakan semasa dalam enjin kecil (pengecilan) lampau untuk menyelamatkan beberapa gram pelepasan CO2 dan satu liter penggunaan petrol.

Mungkin yang paling mengejutkan Peugeot Oxia Concept adalah dalam perkadaran. Ia mengukur hanya 4.61 meter panjang, 2.02 luas dan di atas yang paling mengesankan adalah terhad 1.13 meter yang memberikan anda bahawa penampilan sporty diratakan. The raison d'etre ketinggian yang rendah digunakan jurutera aerodinamik kerja memuncak dia dengan spoiler aktif yang terdiri bergantung kepada kelajuan untuk menyampaikan lebih kurang downforce.

Ia juga menarik perhatian dengan cermin bulan depan gergasi di atas. Peugeot direka badan sangat ringan di mana menggunakan gentian karbon, Kevlar dan Epoxy, bahan hari ini telah menjadi satu kemestian dalam mana-mana kereta super Pemurka.

dalam teknologi yang agak maju pada masa itu. Dia mempunyai telefon di atas kapal dan alat komunikasi yang dipasang pada PC masa dengan LCD dan peralatan penting. Antara lain, PC ini menjadi kuasa atas petak penumpang dan dikendalikan oleh 18 sel-sel solar yang dipasang pada panel depan.

Via: Peugeot
Dalam Diariomotor: Prototaip klasik: Lamborghini Concept S | Lamborghini Faena, yang empat pintu sedan keluarga eksklusif | Peugeot 402, kereta yang pertama di dunia dengan hud elektrik


Toyota Century: Jepun Rolls-Royce dengan enjin dua belas silinder yang kewujudannya tidak menyedari

yang lebih mewah dan mewah tradisional Ia tidak hanya untuk Rolls-Royce o Bentley. Mungkin anda tahu bahawa perdana Toyota di seluruh dunia adalah 600h L Lexus LS, kapal hibrid besar hampir 500 hp, sarat dengan teknologi. Tetapi mungkin tidak tahu bahawa yang benar perdana Toyota di pasaran tempatan yang dikenali sebagai Century. yang Toyota Century Ia adalah hatchback konvensional, yang Ia telah tidak berubah dalam 49 tahun pada pengeluaran. Ah, dan ia adalah satu-satunya kereta di mana Toyota telah menubuhkan enjin vee 12-silinder. Tertarik?

namanya Century, adalah satu penghormatan kepada seratus kelahiran Sakichi Toyoda-san. pengasas Toyota, lahir pada tahun 1867.

Toyota Century Beliau dilahirkan pada tahun 1967 sebagai versi mewah dan halus daripada Toyota Crown Lapan. ekonomi Jepun berkembang pada kapasiti penuh, Toyota terkejut dunia dengan 2000GT, dan ahli perniagaan kaya diperlukan perwakilan kereta di mana untuk bergerak. Nissan mendahului Toyota dengan Presiden, tetapi counterattacked dengan Osaka Century. Sejak awal pengeluaran, ia adalah Tangan yang dibuat hampir tanpa skimping pada bahan-bahan satu yen, kawalan kualiti dan kejuruteraan.

generasi pertamanya - sebagai penggantinya, yang dikeluarkan 30 tahun kemudian - telah digunakan oleh Maharaja Jepun, Perdana Menteri, personaliti dan ahli perniagaan. Dalam perlindungan pasaran Jepun, tiada siapa yang mahu sebuah Rolls-Royce: Jika anda mahu untuk menarik perhatian hanya perlu menghadiri mesyuarat yang duduk di tempat duduk belakang sebuah kereta Toyota Century. Toyota Century adalah sebuah kereta yang akan diambil dengan pemandu, Tempat duduk belakang yang besar dan kemudahan yang kita akan berbincang.

Toyota Century telah dalam pengeluaran secara berterusan sejak tidak kurang daripada 49 tahun yang lalu.

Toyota Century sentiasa dilengkapi penemuan teknologi. Pada tahun 1971 sudah beliau mempunyai kawalan iklim automatik dan pada tahun 1982 4.0 V8 enjin menerima suntikan bahan api elektronik. Pada tahun yang sama menyaksikan pengenalan perubahan dalam sistem komunikasi gentian optik dan mencuci muka luar. Sejak tahun 1982 estetik tidak berubah satu sedikitpun. walaupun pada tahun 1997 generasi baru dikeluarkan dengan platform Evolved dan enjin baru, 2016 Century adalah tidak ada bezanya dengan unit 1982.

generasi kedua membawa beberapa perubahan besar - tetapi tahun demi tahun, Century berkembang dari segi teknikal berhati-hati. Perubahan terbesar ialah pengenalan enjin V12 pertama yang dibangunkan oleh Toyota. Ia dan adalah satu-satunya V12 jenama Jepun. kod dalaman adalah 1GZ-FE. Enjin 5.0 liter anjakan dan suntikan bahan api tidak langsung telah direka dengan kelancaran maksimum operasi di rumah. penghantaran kuasa mesti seperti sutera dan halus, tetapi pada masa yang sama kuat.

Pedalaman adalah mewah dan berkualiti, tetapi seperti sesuatu yang keluar dari kereta dari 90-an ... kerana ia benar-benar adalah kereta 90-an.

Hanya membangunkan 280 hp pada 5,200 rpm, walaupun gosip mengatakan bahawa kuasa sebenar adalah kira-kira 310 hp. Lebih penting daripada kuasa tork maksimum 481 Nm pada hanya 4,000 rpm, dengan 400 Nm ada sudah dari 1200 rpm. Enjin halus Pas kuasa ke belakang dengan kotak gear automatik enam hubungan, yang menggantikan kotak empat hubungan dengan wajah baru yang dikeluarkan. penggantungan udara adalah sesuai untuk keselesaan maksimum kepada penumpang kapal.

Tetapi benar-benar, keselesaan adalah pada tahap yang lain berbanding dengan apa yang kita sudah biasa. Sebagai permulaan, upholsteri adalah kulit, tetapi dari bulu asli. Century Service hanya menggunakan upholsteri kulit, lebih mudah untuk membersihkan dan ketahanan. Pintu belakang membuka hampir sudut 90 darjah, dan memandu pintu adalah elektromekanik. Iaitu, penembak untuk motor elektrik disambungkan, yang memandu mekanisme pembukaan. Begitu juga dengan penutupan.

Pada kadar pertukaran semasa, Toyota Century bayaran bersamaan 100,000 euro. Ia terus membina dengan tangan.

mewah Jepun adalah pengalaman yang tenang dan halus, dan membuka atau menutup pintu mekanikal tidak bertapis oleh beberapa pelanggan. Seperti yang anda mendengar ia. Ia adalah keselesaan maksimum di tempat duduk belakang yang duduk dan bergerak membujur. Satu pertempuran daripada 3,025 mm dan badan 5.27 meter - ada versi limosin lebih lama lagi - membenarkan penumpang di tempat duduk belakang untuk meregangkan kaki mereka dan menyokong kaki anda ke dalam sokongan ad-hoc. Sebaliknya cermin gelap, kain lap kain yang digunakan.

Sejak tahun 2006 melengkapkan satu Sistem hiburan G-BOOK, dikemaskini melalui Internet. Anda tidak mengharapkan banyak lagi peralatan moden, tiada sambungan maju atau pejabat mudah alih. Toyota Century berkembang, tetapi berbuat demikian perlahan-lahan. Sedikit telah berubah dalam tempoh 50 tahun beliau hidup, dan ianya adalah kereta yang sama yang adalah 20 tahun yang lalu. Apa yang cukup pelik, jurulatih Top Secret telah mencipta seperti binatang Toyota Supra dengan 1,000 kuasa kuda menggunakan supercharged 1GZ-FE oleh dua turbos.

Toyota Century Royal: kereta Maharaja

Perdana Menteri Jepun bergerak dalam Lexus LS 600h L, manakala Century dikhaskan untuk royalti. Tidak perlu dikatakan lagi.

Jepun masih sebuah empayar, dan oleh itu, raja adalah Maharaja Akihito. Ia bergerak dalam Toyota Century dibuat khas untuk dia, bernilai setengah juta euro. Walaupun digunakan sebagai platform asas dan Century V12 sutera, badannya mempunyai banyak lagi ruang di belakang, dan imej kerajaan. Ia berukuran 6.12 meter panjang. Ia tidak dilindungi, tetapi mempunyai banyak butiran khusus sebagai benar negara kereta gambar. Sebagai contoh, pintu yang bersalut dalam granit.

Sudah tentu melengkapkan upholsteri bulu - semua kulit - dan siling dipenuhi dengan kertas beras. Di pintu dicat dengan kekwa daun emas, yang mewakili takhta Jepun. Sebelum maharaja digunakan imusinas Nissan Prince Royal, tetapi dengan 40 tahun mereka mula menunjukkan tanda-tanda kemerosotan. Apabila unit yang rosak dalam tindakan, Imperial Household Agency memutuskan ia adalah masa untuk mencari pengganti. maharaja mempunyai empat unit di perkhidmatan anda.

Dalam Diariomotor:

Toyota 2000GT (1967): sukan itu yang selama-lamanya mengubah imej kereta JepunMereka 60-an, dan Jepun telah mengalami ledakan ekonomi yang tertentu. Fed ...

Adakah anda telah membayar 34.9 juta dolar untuk ini 335S Spider Scaglietti Ferrari?

yang Ferrari 335S Spider Scaglietti adalah kereta terbaik di dunia pada tahun 1957. Sebuah kereta lumba yang menakjubkan, satu salinan yang baru-baru ini dilelong oleh Artcurial di Paris. Ia dijangka bahawa kenderaan batiese semua rekod harga dilelong kenderaan kepada umum, tetapi akhirnya "rasa yang baik" yang telah berlaku dan klasik ini telah dijual 34.9 juta dolar. Sebaliknya, 31 juta euro dan hanya lebih satu perempat juta. Mengapa mereka begitu berharga isu ini?

Ferrari 335S Spider Scaglietti adalah kereta terbaik di dunia pada tahun 1957, dan bersedia untuk memecahkan rekod di lelongDunia klasik Ferrari adalah sebuah dunia di mana terdapat hampir tidak ada ...

Kuncinya adalah dalam rekod dalam perlumbaan kereta, dan terutama apa yang pemandu mereka memandu. Antara lain, Sir Stirling Moss di Cuba GP 1958. Kereta itu juga berlari 12 Tempoh Sebring dan 24 Hours of Le Mans, di mana walaupun tidak mendapat kemenangan, beliau menubuhkan pusingan pertama direkodkan pada kelajuan purata lebih 200 km / h. enjin kereta terjadilah Maranello selepas perlumbaan pertama dalam pertandingan, meningkatkan kapasiti dan kuasa sehingga 4.1 liter dan 400 hp.

Ia menjadi kepunyaan Bardinon, salah satu contoh terbaik koleksi Ferrari. anggaran Artcurial meletakkan topi harga pada $ 35.6 juta, jadi keputusan akhir adalah cukup ketat. Namun, ia masih belum pecah rekod pada lelongan Ferrari 250 GTO dilelong pada tahun 2014 untuk $ 38 juta. Itu ini, euro telah menyusut nilai dengan ketara berbanding dolar, jadi bergerak euro harga jika kereta telah menjadi harga tertinggi yang dicapai di lelong.

Sumber: Autoblog
Dalam Diariomotor:

Ferrari 250 GTO menetapkan rekod baru di lelong: 28.5 juta euroSelari dengan Concours d'Elegance di Pantai Pebble telah diadakan di Monterey, ...

Page 1 of 9123456789