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Vergleichstest: Fiat Panda 4 × April 1994 Fiat Panda 4 × vs April 2017 [#PandaRaidDM]

Anlässlich des Panda Raid 2017, in dem das Team Diariomotor beteiligt ist, wir haben einen Fiat Panda 1994 erworben wir wollten Vorteil (vor Änderungen) ergreifen, eine machen Vergleichstest mit modernen Panda und sehen Sie zuerst, was im Laufe der Jahre verändert hat. Sie können mir glauben, wenn ich sage, es viel gewesen ist.

Sie sind 32 Jahre Trennung der beiden Entwürfe tatsächlich

Zu allerersten Präsentationen jeweils in ihrem entsprechenden Zeitrahmen zu platzieren. Unser Panda wurde 1994 registriert und hat deshalb 23 Jahre alt, aber sein Design ist 1980 und bleibt in dieser Frage unverändert, also sollten wir weitere 14 Jahre in den Jahren des Modells selbst, fair zu sein. Wir sprachen über ein Auto 37 Jahre hinter sich.

Inzwischen Panda ist die aktuelle 2012 Trotz der neuesten und subtilen Restyling, so reden wir über ein Design mit 5 Jahren Geschichte. Auf der Grundlage dieser Berechnungen scheinen fair, können wir sagen, dass 32 Jahre sind, die Trennung der beiden Entwürfe tatsächlich. Was hat sich in diesen Jahren verändert?.

Das Fahrwerk und die passive Sicherheit

Es ist, als ob eine 75 kg 120 kg Anlage nach drei Jahrzehnten

Es gibt so viele Unterschiede zwischen den beiden Modellen ist es schwierig zu wissen, wo zu beginnen, so Lassen Sie sich mit der allgemeinen Struktur zu gehen „reiten“ die zwei Autos beginnen langsam.

Die Panda 4 × Core 4 Wägungen 740 kg, während die neuen Gewichte 1.190 kg (450 kg haben seit 32 Jahren gewonnen, 60%). Es ist wie ein 75 in 120 kg nach drei Jahrzehnten gepflanzt kg, also eine echte Dummheit.

Original Panda ist viel flexibler und nicht einen schweren Unfall standhalten

Neben Gründen Verhaltens- und Struktursteifigkeit auf die Dynamik des Autos im Zusammenhang, der Hauptgrund für diesen Anstieg ist die Einführung wichtige Sicherheitsmaßnahmen 1980 begann sie einander zu kennen, aber sie waren weit von Modellen auf diese grundlegendsten Segment angewendet.

Im Wesentlichen haben wir eine „Käfig“ Sicherheit in die Kabine umgebende, nahezu unzerstörbar und Strukturen geplant Verformung vor und hinter uns im Fall eines Aufpralls zu schützen. Das Chassis des ursprünglichen Panda ist viel flexibler und ist nicht auszuhalten, die Auswirkungen eines schweren Unfalls entwickelt. Kaum sein eigenes Gewicht auf dem Dach Rollwider, und Sie können sehen, wie bei der Berührung der Türen Falten, wenn sie in einer ungünstigen Position geparkt. Sie schließen nicht richtig.

Gewichtszunahme Ergebnisse in Sicherheit und Ausrüstung

Die Türen sind jetzt viel breiter, installiert sind Front- und Seitenairbags für den Schutz und die allgemeinen Ausstattungsniveau ist viel höher mit Luxus wie automatisches Klima, Fenster-Motoren, zwei zusätzliche Türen und natürlich das zusätzliche Gewicht eines Dieselmotors.

Gewichtszunahme Ergebnisse daher Sicherheit und Ausrüstung.

Elektronik und aktive Sicherheit

Treiber wurden gelehrt, zu stoppen Notfall schlagen

Panda umfasst moderne Standard-ABS-Bremsen und Stabilitätskontrolle (ESP), zwei Elemente, die zur Einsparung von Tausenden Leben in den letzten Jahrzehnten beigetragen haben.

In der Zeit des ursprünglichen Panda, wurden Fahrer gelehrt Schläge im Notfall zu bremsen, so dass intermittierenden Stampfen auf dem Bremspedal, die Kontrolle über das Fahrzeug zu halten erlaubt. Diese Technik zwei grundlegende Probleme hatten, ist das erste, dass im Falle einer echten Notfall kein Fahrer ungeübte kaltblütig laufen würde ein solches Manöver und das zweite ist, dass sogar in der Lage zu sein, langsam uns unsere rechten Fuß würde viel Bremsleistung verlieren.

Die direkte Folge ist, dass Notbremsung beendet mit 4 Rädern verriegelte und das Auto in einer perfekt geraden Linie auf das nächste Hindernis zu bewegen.

Cornering Brake starkes Finish mit dem Auto in der entgegengesetzten Richtung

das ESP betrifft, so können wir sagen, dass ein so wichtiges Element wie das ABS selbst als Es ermöglicht uns, das Auto zu steuern verliert Grip bei Kurven (In gewissen Grenzen) zu vermeiden, den Verlust von Über- oder Untersteuerung. In einer ursprünglichen Kurve starken Bremsens Panda mit dem Auto am Ende in der entgegengesetzten Richtung.

Zusätzlich zu diesen wesentlichen Elementen der aktiven Sicherheit, wir haben jetzt eine bessere Beleuchtung, besser Sicherheitsgurte Straffer, Mitteilungen an uns abrochemos, Isofix Kindersitz und eine lange Liste von Elementen zu schützen beabsichtigt, dass Vor 30 Jahren noch gar nicht gab.

Motoren

Der Motor unserer ursprünglichen Panda ist ein 1.1 Single Point Injektion mit 50 PS Maximalleistung. Ein Luxus, wenn man bedenkt war der erste, der Vergaser im Panda Bereich zu verlassen.

Die elektronische Einspritzung ist ein Durchbruch, aber ihre Anwendung auf einen einzigen Punkt der Aufnahme in die vier Brennkammern bedeutet, dass das Gemisch aus Luft und Benzin zu all gemeinsam ist, und wird in einem einzigen Ansaugkanal lange vor der Kamera gemacht und dadurch Effizienzverlust.

Unterschiede im Verbrauch sind bemerkenswert, obwohl sie mehr als 450 kg

Der Turbodiesel verfügt Panda unserer modernen Hochdruck-Direkteinspritzung und individualisierte für jede Kameraeinstellung. Ohne ein Wunder neueste Technologie zu sein, dies 1.3 Multijet homologiert etwa 2 Liter Verbrauch niedriger original Panda, mit einem Gewicht von 450 kg weniger.

Wenn quisiéramoms sie auf gleichberechtigter vergleichen, würden wir in der Panda-Bereich mit die ultra Doppel TwinAir 0,9 Liter und 85 PS, oder in den schlimmsten Fällen 4 Zylinder 69 hp, entweder mit einer viel höheren Leistung und einem geringeren Kraftstoffverbrauch zu seinem Großvater.

Oberflächen und Ausstattung

Im Innern des ursprünglichen Panda ist es so einfach wie möglich, ohne Zugeständnisse

Schließlich haben wir in den Wagen, und wir begannen mit dem ältesten.

Im Inneren des ursprünglichen Panda ist so ausgelegt zu sein, so einfach wie möglich, ohne Zugeständnisse. Das Armaturenbrett ist eine Bar auf der Beifahrerseite an Seite eine riesige Tasche und die Instrumententafel integrierte in eine einzige „box“ alle Indikatoren und Steuerungen des Fahrzeugs bildet. Kein Radio.

Satelliten hinter dem Lenkrad sind keine Indikatoren oder Zeichnungen, die uns Hinweise auf ihre Funktion schwarzen Hebel geben. Sie haben sie zu fahren, um zu sehen, was jeder macht. Die Fenster sind abgesenkt zu handhaben und Türgriffe integriert in die Armlehne klein, einzigartig.

Ab etwa 100 km / h gibt das Gefühl, dass das Auto in seinem Krieg gegen Luft zerstückeln wird

Der Polsterbezug nur eine kleine rechteckige Fläche der Türen und die Außenfarbe sichtbar ist überall mit großen Bereichen der Blattansicht. Wir könnten über Schallschutz, wenn überhaupt, sprechen, aber es läuft darauf hinaus, ein wenig Polsterung unter der Abdeckhaube nach unten, und jetzt, mit dem, was das Auto ist sehr laut von der Zeit des Startens des Motors. Mit zunehmender Geschwindigkeit, Walzen und aerodynamische Geräusche sie zu notieren, so dass von etwa 100 km / h dauert ein wenig Angst, dass das Auto in seinem Krieg gegen die Luft zerstückelt werden kann, so ist das Gefühl, außer Kontrolle Lärm und Vibrationen.

Alles funktioniert in Harmonie unerreichbaren Geschwindigkeiten bis zu seinem Großvater

Auf der anderen Seite des Rings, unsere junge pugilist Funktionen wie ein modernes Auto und (vergleichsweise) ruhig. Türen ein dumpfes Geräusch machen zu schließen, wird der Motor als ein Flüstern trotz ihres Zustandes Diesel wahrgenommen und alles funktioniert in Harmonie zu Geschwindigkeiten unerreichbar für seinen Großvater. Es ist unendlich bequemes und es verfügt über ein Dashboard die diesen Namen verdient, sowie automatische Klimaanlage und andere Annehmlichkeiten.

Fahr Touch

Wir sind umgezogen und Unterschiede nichts tun, sondern akzentuieren.

Unsere ursprüngliche Panda hat einen Hauch völlig verschieden von einem modernen Auto fahren. natürlich Dabei spielt es keine Servolenkung hat, was es schwierig macht im Stehen zu manövrieren, aber das ist nicht das Highlight.

Wir behandeln alle auf Muskelkraft ohne Hilfe

Das Gefühl der eine Original Panda der Fahrt ist zu Zurück in die 80er. Das Management ist sehr schwer und ungenau, so korrigieren wir die Bahn mit kleinen Eingängen die ganze Zeit, als ob sie nicht ganz in einer beliebigen Position konzentrieren haben. Die mechanische Verbindung ist so direkt mit Rädern, die absolut alles wahrnehmen können, die mit dem Asphalt in Berührung kommt.

Das Kupplungspedal hat auch ein sehr hartes Gefühl, und der Mangel an Unterstützung wird auch in dem Bremspedal zu spüren. Als ein solches leichtes Auto, haben wir wirklich das Gefühl, dass wir alle auf Muskelkraft ohne Hilfe umgehen. Die Bremse ist weich, schwammig und hat einen langen Weg, in dem keine Brems bis schließlich, als wir anfingen, beginnt zum Handeln zu zwingen, das Auto zu stoppen. Nichts mit einer modernen Bremse zu tun oder Kupplung eines gut besucht.

Der Schalthebel, voller Lücken, ermöglicht es uns, die Gänge „von Proxy“ engagieren

Der Schalthebel, voller Lücken, ermöglicht es uns, die Gänge einzulegen mit „Ansatz“ eine erste, die fast reduktiven ist und 4 weitere Märsche vorwärts wirklich brauchbar, obwohl alle recht kurz und im Einklang mit der geringen Motorleistung.

Am Ende mit allen, die körperliche Anstrengung und begleitenden Lärm, die ursprüngliche Panda fahren richtig Spaß. Es ist sehr schwierig, schnell zu nehmen und offensichtlich nicht dafür gebaut, aber es ist nicht notwendig, den vollen Geschmack einer Maschine wie eine Maschine, roh und einfach arbeiten zu genießen, wie sein könnte. Es ist auch anstrengend.

Die hinteren Blattfedern setzen das Sahnehäubchen auf dem Kuchen und sind die Protagonisten von mehreren Rebounds und das Gefühl, dass der Asphalt immer leicht gewellt.

Die aktuellen Panda-Laufwerke wie ein Spielzeug

Der Kontrast der modernen Panda ist tierisch. Die sehr leichtgängige Lenkung, die Genauigkeit Ihres Shifter, Licht Kupplung oder Bremse sobreasistido verglichen uns weg von der Maschine läuft aus und wir getrennt von dem mechanischen Teil, uns in einem kleinen, komfortablen Lounge zu verlassen, mit Kontrollen, die um die Bewegung zu steuern.

So kommt es, im Übrigen, dass das Gefühl der aktuellen Panda des Fahrens ist wirklich schön und fährt wie ein Spielzeug. Die hohe Suspension von 4 × 4-Version in Frage trägt weiter dieses Gefühl zu verstärken, die gehen über Schlaglöcher und Geschwindigkeitsbegrenzungen, als ob es ein lustiges Spiel waren, während sich die Wege der Veränderung uns einladen, mit Vergnügen zu verwenden. Alles ist glatt, Flüssigkeit und still, während immer noch Spaß zu sein, aber in einem anderen Stil.

Merkmale

Vergleichsleistungszahlen zwischen dem Fiat Panda 4 × 4 Original und der Fiat Panda 4 × 4 Strom uns auch helfen nehmen perspektivischen Spalt, trennt. Beide sind ziemlich langsam Autos jeder in seiner Zeit, ist es interessant zu sehen, wie einige mehr Leistung und eine bessere Aerodynamik des neuen in eine echte Rakete machen im Vergleich zu seinem Großvater. Um es fair zu machen, lassen Sie sich vergleichen zu dem Benzinmotor, die das äquivalent zu dem alten sein würde.

MerkmalePanda 4 × 4 TwinAir 2016Panda 4 × 4 Multijet 2016Panda 4 × April 1994
Verdrängung900 cm31300 cm3965 cm3
Macht85 cv95 cv48 cv
Höchstgeschwindigkeit166 km / h167 km / h135 km / h
Die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h12,1 s12,5 s17,5 s
Verbrauch 90 km / h4.3 l / 100km4.3 l / 100km5,9 l / 100 km
städtischer Verbrauch5,9 l / 100 km4,7 l / 100 km7,9 l / 100 km
Um im Rhythmus des anderen Verkehrs bewegen müssen, um die maximalen mechanischen fragen

diese Zahlen auf das wirkliche Leben zu übersetzen ist noch spürbar, wie das Tempo der anderen Verkehr verlangen, um die maximale mechanische in jeder anhängigen oder Beschleunigung zu zirkulieren. Überholmanöver mit dem Original-Panda sind praktisch unmöglich, außer im Fall eines Radfahrers oder ein Fahrzeug langsam bergauf sollte einen oder zwei Gänge reduziert werden, um zu versuchen, Schritt zu halten auf der Straße.

Natürlich die aktuelle Panda 4 × 4 hat nicht das geringste Problem oder Stadt oder Straße oder Autobahn zu halten mit dem Verkehr, obwohl Überholmanöver auch ganz Marge machen, da es nicht nur ein prestacional Auto.

Geländegängigkeit

die Geländegängigkeit bei Erreichen ist es vielleicht wo wir die größte Überraschung gewesen.

Das Hauptproblem des Panda 4 × 4 1994 ist die geringe Bodenfreiheit

Als Panda 4 × 4 Original so einfach, so leicht und so hart Fahrzeug hatten wir mir vorgenommen, dass zumindest höher am Hang sein würde und auf unebenem Gelände, aber auch dort haben wir diesen Vorteil empfunden.

Das Hauptproblem der Panda 4 × 4-1994 ist die minimale Bodenfreiheit, insbesondere der Vorderachse. Es ist einfach, mit jedem Stein nach unten ein wenig prominent spielen treffen wir uns auf der Straße, da es fast normales Niveau aller anderen Panda ist. Es ist sehr gering.

Er macht Sie leiden und nach Hinweisen leiden, das Gefühl zu geben, dass es brechen

Auf der anderen Seite, den Kontakt mit der Außenseite ist viel direkter, gute akustische oder minimal moderne Suspensionen fehlte, die Filter, was wir uns Isolation zu finden. Wenn wir dies das Rauschen hinzufügen, das auftritt, und Vibrationen erzeugt, die Realität ist, dass die ursprüngliche Panda ist ein Auto, das Sie leiden und leiden nach Hinweisen macht, so dass das Gefühl, das brechen wird.

Fügen Sie seine Traktion, aber die Leistung ist sehr gering und die erste (trotz kürzer als normal ist) ist nicht kurz genug, um mit extremen Steigungen zu bewältigen, wo das Auto ertrinkt vor Traktion zu verlieren.

Der Panda 4 × 4, schien 2017 uns einen exzellenten Partner auf dem Gebiet

Es ist ein hartes und in der Lage auf Schienen und Straßen Auto zu laufen, aber definitiv kein SUV.

Auf der gegenüberliegenden Seite, der Panda 4 × 4, schien 2017 uns einen hervorragenden Begleiter auf dem Feld. Seine Bodenfreiheit ist viel höher, seine unendlich überlegene Isolierung und Innen trotz in harten Kunststoffen und ungekünstelt Materialien gebaut,

Es ist solide und emittiert nicht den geringsten Ton

die durch holprige und felsigen Gebieten, das Beste von sich gerade in diesen Situationen.

Es ist ein Auto, das Vertrauen und sich wohl fühlen mit der rauen Behandlung gibt

Es ist ein Auto, das Vertrauen und sich wohl fühlen mit der rauen Behandlung gibt, so dass eine viel höheren Schrittraten die gleichen Pfade und ein Gefühl der Sicherheit weit über die alten.

Seine Traktion letztlich möglicherweise nicht so gut, obwohl die Einheit Winterreifen trug getestet wurden, waren nichts im Vergleich angemessen Taco 4 × 4 unsere Panda trägt, so dass vergleichende jederzeit nicht fair sein könnte.

Schlussfolgerungen

Persönlichkeit und Ausstrahlung des Originals und authentisch ist unnachahmlich für jede moderne Neuauflage

Der Fiat Panda ist der letzte der großen Fiat. Version 4 × 4 einen idealen Partner gefunden der Asphalt, sondern auch ein perfektes Modell zu verlassen, in dem die Entwicklung der Automobilindustrie in den letzten Jahrzehnten reflektiert zu sehen.

Zu dieser Zeit haben wir große Fortschritte bei der Sicherheit, Effizienz und Komfort, sondern auch in der Leistung und Kapazität der Bewegung auf jeder Oberfläche, ob Asphalt, Schmutz, Steine ​​oder Schlamm. Auch ohne die Jacke Version der Panda Cross, herkömmliche 4 × 4-Version übersteigt bereits alle seinen Großvater, mit einer Ausnahme: der Persönlichkeit und Ausstrahlung des Originals und authentisch ist für jede moderne Neuauflage unnachahmlich.

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Classic prototyp: Volvo Tundra (1979)

I slutet av 70-talet Volvo Bertone gav honom i uppdrag att utforma en modern, kompakt och praktisk prototyp som skulle grunda sig på ett annat fordon handlades vid den tiden, Volvo 343. Du ser din likhet med en annan fransk modell 80 är mycket mindre chans faktiskt det skulle vara just anledningen som skulle hindra projektet från Volvo blomstra sedan Citroën fördes fram och dra nytta av designen Marcello Gandini (Bertone) och denna prototyp kallas Volvo Tundra för en av de mest populära sedans genom tiderna familjen domstol, Citroen BX.

Modernismen infördes genom den tiden i bildesign förespråkas markerade linjer och skarpa kanter, i detta fall också att han inte ser på odds med praktiska saknar utskjutning bakåt ersätta en baklucka för att underlätta tillgången till lastutrymmet. Just den här funktionen i Volvo Tundra skulle vara en av de mest prisade dygder i baksätet Citroen BX. Vi vet inte vilket som kom först, om det ena eller det andra, men den enda säkerhet är att Volvo beslutat att inte gå vidare med projektet och 1982 under Eiffeltornet i Paris, den berömda franska skulle presenteras saloon.

Volvo vägran att fortsätta projektet eller Citroen BX adelantase med (vet inte vad som skulle komma först) orsakade nedläggning av Tundra.

Designen Tundra Volvo gömde också många egenheter. Utformningen av bisyssla, fallande tak och bakre lunettes baksidan av coupe så mycket orsakade förvåning och kritik. Den bakre delen av kammback typ verkade lika praktisk som aerodynamik, utan att gå vidare i Bertone de hade redan experimenterat med många mönster som var kanske alltför radikal och missförstås på gång men att försöka få några aerodynamiska fördelar, till exempel hjul kåpor på bakaxeln som senare skulle se i BX.

På framsidan en klassisk detalj av Volvo återstod, men svårt vinkel till vänster och i botten av den främre stötfångaren. En enkel och minimalistisk grill Volvo emblem inbäddad i diagonalen.

Hur som helst. Synd som kom att förverkligas, åtminstone som Volvo, tycker du inte?

Källa: Autoblog.nl
I Diariomotor: Citroën BX GTi före alla i Nürburgring


Jämförande Test: Fiat Panda 4 × skrevs den april 1994 Fiat Panda 4 × vs skrevs den april 2017 [#PandaRaidDM]

I samband med Panda Raid 2017 där gruppen deltar Diariomotor, Vi har fått en Fiat Panda 1994 Vi ville dra nytta (före förändring) för att göra en jämförande test med modern Panda och se först vad som har förändrats under årens lopp. Du kan tro mig när jag säger att det har varit en hel del.

De är 32 år som skiljer de två mönster faktiskt

Först av allt, presentationer placera varje i dess motsvarande tidsram. Vår Panda registrerades 1994 och har därför 23 år gammal, men dess utformning är 1980 och förblir oförändrad i den här frågan, så vi bör lägga till ytterligare 14 år för att vara rättvis till en ålder av själva modellen. Vi pratade om en bil 37 år bakom.

Samtidigt Panda är den nuvarande 2012 Trots den senaste och subtila restyling, så vi pratar om en design med 5 års historia. Baserat på dessa beräkningar verkar mer rättvist, kan vi säga att är 32 år som skiljer de två mönster faktiskt. Vad har förändrats under dessa år?.

Chassit och passiv säkerhet

Det är som om en 75 kg 120 kg växt efter tre decennier

Det finns så många skillnader mellan de två modellerna är det svårt att veta var man ska börja, så låt oss börja med den allmänna strukturen att gå "rida" de två bilarna långsamt.

De Panda 4 x Core 4 väger 740 kg, medan de nya vikter 1,190 kg (450 kg har vunnit i 32 år, 60%). Det är som en 75 kg planterade i 120 kg efter tre decennier, dvs en verklig dumhet.

Original Panda är mycket mer flexibel och är inte utformad för att klara en allvarlig olycka

Bortsett från skäl beteendemässiga och strukturella styvhet i samband med dynamiken i bilen, är den främsta orsaken till ökningen av införa viktiga säkerhetsåtgärder 1980 började de känna varandra, men de var långt ifrån modeller tillämpas på detta mest grundläggande segment.

I huvudsak har vi en "bur" säkerhet kring stugan, nästan oförstörbar och strukturer planerade deformation framför och bakom för att skydda oss i händelse av påverkan. Chassit av den ursprungliga Panda är mycket mer flexibel och är inte avsett att stå emot effekterna av en allvarlig olycka. Knappast motstå sin egen vikt på taket välta, och du kan se hur veck genom att trycka på dörrarna när parkerad i en besvärlig situation. De behöver inte stänga ordentligt.

Viktökning resulterar i säkerhet och utrustning

Dörrarna är nu mycket bredare, är installerade front- och sidokrockkuddar för skydd och övergripande utrustningsnivån är mycket högre med bekvämligheter, såsom automatisk klimat, fönster motorer, ytterligare två dörrar och naturligtvis den extra vikten av en dieselmotor.

Viktökning resultat, därför, säkerhet och utrustning.

Elektronik och aktiv säkerhet

förarna lära sig att sluta slå nödsituation

Panda innehåller modern standard ABS-bromsar och stabilitetskontroll (ESP), två faktorer som har bidragit till att rädda tusentals liv under de senaste decennierna.

I tiden av den ursprungliga Panda fick förarna lära sig att bromsa slag i nödfall ger intermittent stampa på bromspedalen som tillät att behålla kontrollen över fordonet. Denna teknik hade två fundamentala problem, är det första att vid verklig nödsituation ingen drivrutin otränade kallblodigt skulle köra en sådan manöver och den andra är att även kunna, sakta oss vår rätt fot skulle förlora en stor del av bromsförmåga.

Den direkta konsekvensen är att nödbromsning slutade med 4 hjul låsta och bilen rör sig i en helt rak linje till nästa hinder.

Cornering Brake stark avslutning med bilen tittar i motsatt riktning

När det gäller ESP, kan vi säga att det är en så viktig del som ABS själv, som Det ger oss möjlighet att styra bilen tappar greppet vid kurvtagning (Inom vissa gränser) att undvika förlusten av överstyrning eller understyrning kontroll. I en ursprunglig Panda tunga bromskurva sluta med bilen tittar i den motsatta riktningen.

Utöver dessa väsentliga delar av aktiv säkerhet, har vi nu bättre belysning, bättre säkerhetsbälten bältessträckare, meddelanden till oss abrochemos, Isofix barnstolen och en lång lista av element avsedda att skydda det 30 år sedan inte ens existerar.

motorer

Motorn i vår ursprungliga Panda är en 1,1 Single Point injektion med 50 hk maximal effekt. En lyx, med tanke på det var först med att lämna förgasaren i Panda sortimentet.

Den elektroniska injektion är ett genombrott, men dess tillämpning på en enda punkt av tillträde till de fyra förbränningskamrarna innebär att blandningen av luft och bensin är gemensam för alla och är tillverkad i ett enda insugningskanalen långt innan kameran , därigenom effektivitetsförlust.

Skillnader i förbrukning är anmärkningsvärt, trots att de har över 450 kg

Den turbodiesel motor innehåller Panda vår moderna högtrycks direkt och individuellt för varje kamera skott. Utan att vara ett underbarn senaste tekniken, denna 1,3 Multijet homologated ca 2 liter konsumtion lägre ursprungliga Panda, som väger 450 kg mindre.

Om quisiéramoms jämföra dem på mer lika villkor, skulle vi vara i Panda område med ultra twin Twinair 0,9 liter och 85 hk, eller i värsta fall 4 cylinder 69 hk, antingen med en mycket högre prestanda och lägre bränsleförbrukning till sin farfar.

Finish och utrustning

Inuti den ursprungliga Panda är det så enkelt som möjligt, utan eftergifter

Slutligen fick vi in ​​i bilen, och vi började med den äldsta.

Inuti den ursprungliga Panda är avsedd att vara så enkla som möjligt, utan eftergifter. Instrumentpanelen är en bar över passagerar sida vid sida bildar en gigantisk ficka och instrumentpanelen integrerade i en enda "box" alla indikatorer och kontroller av bilen. Ingen radio.

Satelliter bakom ratten finns inga indikatorer eller ritningar som ger oss ledtrådar till deras funktion svarta spakarna. Du måste driva dem för att se vad som gör varje. Fönstren är sänkt för att hantera och dörrhandtag är integrerad i armstödet liten, unik.

Från omkring 100 km / t ger en känsla av att bilen kommer att stycka i dess krig mot luft

Klädselöverdraget endast en liten rektangulär yta av dörrarna och den yttre färg är synlig överallt med stora områden av arket vy. Vi kunde prata om ljudisolering, om någon, men det kokar ner till en bit av stoppning under täckhuven, och nu, med vad bilen är mycket bullriga från tiden för start av motorn. Med ökande hastighet, valsning och aerodynamiskt buller de notera så att från omkring 100 km / t tar lite rädd att bilen kan styckade i sitt krig mot luft, är en sådan känsla buller och vibrationer utom kontroll.

Allt fungerar i harmoni ouppnåeliga hastigheter upp till sin farfar

På andra sidan av ringen, våra unga pugilist fungerar som en modern bil och (jämförelsevis) tyst. Dörrar stängs göra ett dovt ljud, är motorn uppfattas som en viskning trots deras tillstånd diesel och allt fungerar i harmoni med hastigheter ouppnåeliga för hans farfar. Det är oändligt mycket mer bekväm och den har en instrumentpanel värd namnet, plus automatisk luftkonditionering och andra bekvämligheter.

Körning beröring

Vi flyttade och skillnader gör ingenting men accentuera.

Vår ursprungliga Panda har en touch kör helt annorlunda än en modern bil. Naturligtvis Det har inte servostyrning, vilket gör det svårt att manövrera i stående, men det är inte höjdpunkten.

Vi hanterar alla baserade på muskelstyrka utan stöd

Känslan av att köra en ursprunglig Panda är att Tillbaka till 80-talet. Ledningen är mycket svårt och inexakt, så vi korrigera bana med små ingångar hela tiden, som om det inte fokusera helt på vilken position som helst. Den mekaniska förbindelsen är så direkt med hjul som kan uppfatta absolut allt som händer i kontakt med asfalten.

Den kopplingspedalen har också en mycket hård känsla, och bristen på stöd också känns i bromspedalen. Att vara en sådant ljus bil, vi verkligen har en känsla av att vi hanterar alla baserade på muskelstyrka utan stöd. Bromsen är mjuk, svampartad, och har en lång sträcka av banan i vilken ingen bromsning tills slutligen, när vi började att tvinga börjar agera för att stoppa bilen. Ingenting att göra med en modern broms eller koppling en välbesökt.

Den shifter, full av luckor, tillåter oss att engagera växlarna "genom ombud"

Den shifter, full av luckor, tillåter oss att engagera växlarna "att närma sig" med en första som är nästan reduktiv och 4 andra marscher framåt verkligen användbart även om alla ganska kort och i linje med den låga motoreffekten.

Till slut, med allt vad fysisk ansträngning och medföljande buller, driver den ursprungliga Panda är riktigt roligt. Det är mycket svårt att ta snabba och självklart är inte byggd för det, men det är inte nödvändigt att njuta av den fulla smak av en maskin som arbetar som en maskin, rå och enkel som skulle kunna vara. Det är också ansträngande.

De bakre bladfjädrar lägga glasyren på kakan och är huvudpersonerna i flera returer och en känsla av att asfalten är alltid lätt vågig.

De nuvarande Panda enheter som en leksak

Kontrasten av modern Panda är bestialisk. Dess mycket lätt styrning, noggrannhet din shifter, lätt koppling eller broms sobreasistido jämfört oss bort från maskinen körs nedan och vi isolerade från den mekaniska delen, lämnar oss i en liten, bekväm lounge, med kontroller som för att styra rörelsen.

Det råkar vara så dessutom att känslan av att köra den aktuella Panda är verkligen trevligt och kör som en leksak. Den höga suspension av 4 x 4-versionen i fråga bidrar ytterligare att förstärka denna mening, gå över gropar och vägbulor som om det vore ett roligt spel, medan stigar förändring bjuda oss att använda den med glädje. Allt är smidig, vätska och tyst, men ändå kul, men i en annan stil.

särdrag

Jämförande prestandasiffror mellan Fiat Panda 4 x 4 original och Fiat Panda 4 x 4 ström också hjälpa oss ta perspektiv klyfta som separerar. Båda är ganska långsamma bilar var på sin tid, är det intressant att se hur lite mer hästkrafter och bättre aerodynamik gör den nya till en riktig missil jämfört med sin farfar. För att göra det rättvist, låt oss jämföra bensinmotorn också, vilket skulle vara likvärdigt med det gamla.

särdragPanda 4 x 4 Twinair 2016Panda 4 x 4 Multijet 2016Panda 4 x April 1994
förskjutning900 cm31300 cm3965 cm3
effekt85 cv95 cv48 cv
maximal hastighet166 km / t167 km / t135 km / t
Acceleration från 0 till 100 km / t12,1 s12,5 s17,5 s
Konsumtion 90 km / t4,3 l / 100km4,3 l / 100km5,9 l / 100km
urbana konsumtion5,9 l / 100km4,7 l / 100km7,9 l / 100km
För att flytta till rytmen av annan trafik måste fråga maximal mekanisk

Översätta dessa siffror till det verkliga livet är ännu mer påtaglig för att cirkulera takten i annan trafik måste fråga den maximala mekaniska i någon pågående eller acceleration. Omkörning med den ursprungliga Panda är nästan omöjligt, utom i fallet med en cyklist eller ett fordon långsam och uppförsbacke bör minskas en eller två växlar för att försöka hålla jämna steg på vägen.

Naturligtvis den nuvarande Panda 4 x 4 inte har det minsta problemet eller stad eller väg eller motorväg för att hålla jämna steg med trafik, men omkörning kommer också att göra ganska marginal, med tanke på att det inte bara är en prestacional bil.

Off-road kapacitet

Vid ankomsten till off-road kapacitet är det kanske där vi har varit den största överraskningen.

Det största problemet av Panda 4 × 4 1994 är dess låga markfrigång

Som Panda 4 x 4 Original så enkelt, så lätt och så svårt fordon, hade vi bestämt mig att åtminstone skulle vara högre i sluttningar och ojämn terräng, men även där vi har uppfattat denna fördel.

Det största problemet i Panda 4 x 4 1994 är den minimala markfrigången, särskilt framaxeln. Det är lätt att spela med någon sten ner lite framträdande vi möter på vägen eftersom det är nästan normal nivå av någon annan Panda. Det är mycket låg.

Han gör du lider och lider efter ledtrådar, vilket ger en känsla av att det kommer att bryta

Å andra sidan, är i kontakt med utsidan mycket mer direkt, saknar goda akustiska eller minimalt moderna suspensioner som filter vad vi finner vi isolering. Om vi ​​till detta lägger det buller som uppstår och vibrationer som genereras är verkligheten att den ursprungliga Panda är en bil som gör dig lida och lida för ledtrådar, vilket ger känslan som kommer att bryta.

Inkludera dess dragkraft, men strömmen är mycket låg och det första (trots att kortare än normalt) inte tillräckligt kort för att klara av extrema sluttningar, där bilen drunknar innan förlora dragkraft.

Panda 4 x 4, 2017 verkade för oss en utmärkt partner på fältet

Det är en tuff och kan köras på spår och vägar bil, men definitivt inte en SUV.

På den motsatta sidan, Panda 4 x 4, 2017 tycktes oss en utmärkt följeslagare på fältet. Dess markfrigång är mycket högre, dess oändligt överlägsen isolering och inre, trots byggs i hårdplast och osofistikerade material,

Det är solid och inte avger minsta ljud

passerar genom gropiga och steniga områden som ger det bästa av sig själva just i dessa situationer.

Det är en bil som ger självförtroende och känner dig bekväm med den hårda behandlingen

Det är en bil som ger självförtroende och känner dig bekväm med den hårda behandlingen, vilket gör att en mycket högre steg priser samma vägar och en känsla av trygghet vida överlägsen den gamla.

Dess dragkraft i slutändan kan inte vara så bra, Även om enheten testade var klädd vinterdäck var ingenting jämfört tillräckligt taco bär vår Panda 4 x 4, så att jämförande inte kunde vara rättvis i alla lägen.

slutsatser

Personlighet och utstrålning av den ursprungliga och autentiska är oefterhärmlig för alla moderna nyutgivningen

Fiat Panda är den sista av de stora Fiat. Version 4 × 4 hittat en idealisk partner för att lämna asfalten, men också en perfekt modell där för att se återspeglade utvecklingen av fordonsindustrin under de senaste decennierna.

Vid denna tid har vi gjort stora framsteg inom säkerhet, effektivitet och komfort, men också i prestanda och kapacitet rörlighet på alla ytor, oavsett asfalt, smuts, stenar eller lera. Även utan jackan versionen, Panda Cross, konventionell 4 × 4 version redan överträffar alla hans farfar, förutom en sak: personlighet och utstrålning av den ursprungliga och autentiska är oefterhärmlig för alla moderna nyutgåva.

Även i Diariomotor:
Fiat Panda historia (I) 1980: födelsen av en myt [#PandaRaidDM]Fiat Panda är en symbol för modern industriell design och den sista stora ...
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Klassische Prototyp: Volvo Tundra (1979)

In den späten 70er Jahren Volvo Bertone beauftragte ihn einen modernen Design, kompakt und praktisch Prototyps die auf einem anderes Fahrzeug zu diesem Zeitpunkt gehandelt würden basieren, der Volvo 343. Sie Ihre Ähnlichkeit 80 zu einem anderen Französisch-Modell sehen werden weit weniger Chance ist, in der Tat, das genau der Grund wäre, dass das Projekt von Volvo prosper verhindern da Citroën wurde nach vorne und nutzen Sie das Design Marcello Gandini (Bertone) und dieser Prototyp gebracht genannt Volvo Tundra für eine der beliebtesten Limousinen aller Zeiten Familiengericht, dem Citroen BX.

Moderne von dieser Ära in Automobildesign auferlegte befürworteten markierte Linien und scharfe Kanten, auch in diesem Fall hat er nicht im Widerspruch aussieht mit praktischer Anwendbarkeit fehlt Überhang zu ersetzen eine Heckklappe Zugang zum Laderaum zu erleichtern. Gerade diese Eigenschaft von Volvo Tundra würde im hinteren Citroen BX eine der wertvollsten Tugenden sein. Wir wissen nicht, was war zuerst da, wenn das ein oder andere, aber die einzige Gewissheit ist, dass Volvo entschieden, nicht mit dem Projekt vorangehen und im Jahr 1982 unter dem Eiffelturm in Paris, das berühmte Französisch Salon präsentiert würde.

Volvo Weigerung, weiterhin das Projekt oder sind Citroen BX adelantase mit (nicht wissen, was kommen würde, zuerst) verursacht den Verzicht auf die Tundra.

Das Design Tundra Volvo versteckte auch viele Besonderheiten. Das Design der Seitenlinie, abfallendes Dach und Heck Lünetten Heck des Coupés so viel verursacht Erstaunen und Kritik. Die Rückseite des Kammback Typ schien so praktisch wie Aerodynamik, ohne in Bertone weiter zu gehen hatten sie bereits mit zahlreichen Design experimentiert, die zu der Zeit vielleicht zu radikal und mißverstanden waren aber versuchen, einigen aerodynamischer Vorteil, zum Beispiel an der Hinterachse die Radverkleidungen, die später in der BX sehen würden zu bekommen.

Auf der Vorderseite ein klassisches Detail des Volvo blieb, obwohl spitzen Winkel auf der linken Seite und im unteren Bereich der vorderen Stoßstange. Ein einfacher und minimalistischer Grill Volvo-Emblem in der Diagonale eingebettet.

Wie dem auch sei. Eine Schande, dass, zumindest als Volvo zum Tragen kommt, nicht denken Sie?

Quelle: Autoblog.nl
In Diariomotor: Citroën BX GTi vor allen in Nürburgring


Opel Kapitän P2, femtionde årsdag

den Opel Kapitän Det är inte en modell speciellt känd eller ihågkommen idag, men det kan anses vara farfarsfar av Opel Insignia, den nuvarande standarden av den tyska marken. Olika modeller såg dagens ljus under rubriken: 1938 såg dagens ljus den första generationen, vilket skulle återupptas efter kriget med få förändringar till 1953, ser rent amerikanska egenskaper. Därefter en helt ny generation växa fram i 1954, med en mer modern design för tiden.

1958 visas Opel Kapitän P1 och på hösten 1959 födda Opel Kapitän P2, som uppfyller de senaste veckorna 50 år efter hans födelse. Opel Kapitän senare årtiondet av 60-talet och början av 70-talet och säljs under Admiral namn eller Diplomat. Under många år var Opel Kapitän Opel Rekord och var ryggraden i Opel sortimentet i termer av salonger, och olika Kapitän betraktas som sann stora salonger i sin tid, motorer och utrustning bär hög.

Opel Kapitan P2

i 1959 först ut av produktionslinjen i Rüsselsheim Kapitän P2, som bar en design mycket framgångsrik, och blev snart en succé för varumärket. Tills 1964, i slutet av produktionen av P2, 145,616 sålda enheter modell.

Med en design som är typisk för det tidiga 50-talet, hade Kapitän P2 en praktiskt taget platt tak och en stor glasyta, inklusive en bredare vindruta som utvidgas till sidorna. Dess motor var en 2,6-liters sexcylindrig inline leverera 90 CV och ett maximalt vridmoment på 190 Nm mellan 1300 och 2500 rpm. I hans tid hade han en riktigt smidig kör tack vare motorn, utan mycket buller eller vibrationer, och en mycket bekväm fjädring med Hydra-Matic automatisk växellåda eller servostyrning.

För närvarande fortsätter Opel Insignia andan i Opel Kapitän salonger som denna. Efter tilldelas bland annat priset för "Car of the Year 2009" och på bara tolv månader på marknaden, det har redan nått 150.000 sålda enheter. Med ankomsten av familjen och sportversioner OPC bör vägen till framgång fortsätta under saloon Brand blixtnedslag.

Via: Tyska bil scen
I Diariomotor: Opel Insignia | De tio viktigaste tyska bilar i historien | Den sista farväl till scrapyard av Kaufdorf


Opel Kapitän P2, fünfzigsten Jahrestag

die Opel Kapitän Es ist kein Modell speziell bekannt oder heute erinnert, aber es kann der Urgroßvater des Opel Insignia, dem aktuellen Standard der Deutschen Mark in Betracht gezogen werden. Verschiedene Modelle sahen das Licht unter dem Titel: 1938 das Licht die erste Generation sah, die nach dem Krieg mit wenigen Änderungen bis 1953, auf der Suche rein amerikanische Züge wieder aufnehmen würden. Anschließend entsteht eine völlig neue Generation im Jahr 1954, mit einem moderneren Design für die Zeit.

Im Jahr 1958 erscheint der Opel Kapitän P1, und im Herbst 1959 geboren Opel Kapitän P2, die in den letzten Wochen erfüllt 50 Jahre nach seiner Geburt. Opel Kapitän später in der Dekade der 60er und frühen 70er Jahren und ist unter Admiral Namen oder Diplomat verkauft. Seit vielen Jahren Opel Kapitän Opel Rekord und waren das Rückgrat des Opel Bereich in Bezug auf die Saloons und andere Kapitän wurden als wahr angesehen große Limousinen in seiner Zeit, Motoren und Ausrüstungen tragen hoch.

Opel Kapitan P2

in 1959 zuerst aus der Produktionslinie des Rüssels Kapitän P2, die trug ein Design sehr erfolgreich, und wurde bald zu einem Erfolg für die Marke. Bis 1964, das Ende der Produktion von P2, 145.616 Einheiten verkauft Modell.

Mit einem Design, typisch für den frühen 50er Jahren hatte der Kapitän P2 ein praktisch Flachdach und eine große verglaste Fläche, darunter eine größere Windschutzscheibe, die auf den Seiten erweitert. Sein Motor war ein 2,6-Liter-Sechszylinder-Reihen liefern 90 CV und ein maximales Drehmoment von 190 Nm zwischen 1.300 und 2.500 Umdrehungen pro Minute. In seiner Zeit hatte er einen wirklich ruhigen Lauf dank der Motor, ohne viel Lärm und Vibrationen, und eine sehr komfortable Federung, mit dem Hydra-Matic-Automatikgetriebe oder Servolenkung.

Derzeit setzt der Opel Insignia den Geist des Opel Kapitän Saloons wie diese. Nach vergeben wird, unter anderem erreichte die Auszeichnung „Auto des Jahres 2009“ und in nur zwölf Monaten auf dem Markt, es hat bereits die 150.000 Einheiten verkauft. Mit der Ankunft der Familie und Sportversionen OPC sollte der Weg zum Erfolg für die Limousine Marke Blitz weiter.

Via: Deutsch Car Szene
In Diariomotor: Opel Insignia | Die zehn wichtigsten deutschen Autos in der Geschichte | Der letzte Abschied von der Verschrottung von Kaufdorf


Volkswagen up! GTI krets går med sin farfar, Volkswagen Golf GTI Mk1

I går meddelade vi alla detaljer om nya Volkswagen up! GTI, den lilla varm lucka Volkswagen, och den minsta i sin historia GTI. 1,0 TSI-motor med 115 hk och väger mindre än ett ton vikt, är det en bil mycket liknande siffror till det ursprungliga GTI Volkswagen Golf, som lanserades över 40 år sedan, i en avlägsen år 1976. Den första Golf GTI är lättare (Endast väger 810 kilo) och 1,6 liter sugmotor levererar 110 hk, med anläggningar i närheten av nya up!. I den här filmen, både bilar är krets, visuellt representerar de fyra decennier av utvecklingen av GTI saga.

Volkswagen up! GTI: nyck enkla och sorglösa anda första Volkswagen Golf GTIGanska ficka raket. Innan du den nya Volkswagen up! GTI. Det är bilen ...

110 år av Silver Ghost, bilen som “uppfann” Rolls Royce –

tidigare 1906 Rolls - Royce var ett märke som bara hade gjort ett tiotal bilar och försökte öppna nya hål i fordonsindustrin. När 1925 silver Ghost ersattes av Phantom varumärket visas titeln "bästa bil i världen", jämnhet och tystnad för att driva sina fordon sin fana och kändisar från hela världen var bland sina ägare. Allt förändrades när November 1906 Rolls - Royce presenterades på Olympia Motor Show i London ditt 40/50 HP, en bil som tack vare perfektionism av Henry Royce och Claude Johnson intelligens, byggde identitet och rykte av varumärket med ett namn som låter som en legendarisk varelse: Silver Ghost

Bilindustrin 1906 var så annorlunda så svårt att tro någonsin. I januari i Ormond Beach (Maine, USA) lyckades Fred Marriott första att övervinna barriären av 200 km / t-enhet ombord på en Stanley Rocket formad projektil in i vilken slå en ångmaskin. Elbilar var en populär stadstrafik, särskilt bland kvinnor, och Ford T inte ens existerar ännu. Bilen var en excentrisk leksak för rika så opålitliga som knappast kunde tas på allvar som ett transportmedel. Sedan starten 1904 Rolls - Royce hade sålt tiotals bilar som härrör från Decauville och märkbar kvalitet men ingenting i lyx marknaden mot mer än 700 Mercedes Simplex som Daimler hade levererat om orimliga $ 7500 (Current 200 000 EUR).

Silver Ghost

I november samma år Rolls - Royce presenterades på Olympia Motor Show ditt 40/50 HP. Modellen först helt ny bil som skapas av märket med en 6-cylindrig motor 7 liter som är anslutna till en växellåda kugghjul 3 utformad för att minimera vibrationer, och därför buller och haverier som de överförs till alla komponenter i bilen. Så tillsammans med en enhet Barker carrozada av en naken chassi där vården kunde observera montering med en skylt presenterades "De tysta och helt brittiska Rolls - Royce sex cylinder".

Namnet "Silver Ghost" initialt appliceras på chassi registreringsnummer 60551 AX201 som sändes 1907 till Scottish Tillförlitlighet Trial

den första försäljningen har dock inte fram till våren 1907 och sedan 40/50 behövs mer än goda kunskaper, behövde han en bra marknadsföring. Och det var Claude Johnson.

När han hade gjort i 1906 med sin 30 HP, Rolls - Royce skulle presentera sin nya bil på prov, den skotska Tillförlitlighet Trial. Det var en resa på 1200 km på vägarna i Skottland övervakas av RAC där bilar av olika märken stod inför ett poängsystem som straffar någon stopp som inte härrör från trafik, punkteringar eller organisation, dvs. varje stopp av misslyckande. Johnson bokad för att testa den tolfte chassi produceras av 60551 och Barker beställt en speciell dräkt: en kropp i polerad aluminium glänste som silver rustning av en Arthurian karaktär. När han var färdig fick han en inskrivning, AX201 och marscherade till de skotska högländerna med ett namn som i dag är historia: Silver Ghost, Silver Ghost.

En Rolls - Royce bryter aldrig

Den AX201 (nu ägs av Bentley Motors) är inte bara bilen som ursprungligen fick namnet "Silver Ghost" (tillämpas senare alla HP 40/50 före 1925), men mycket av det anseende tillförlitlighet Rolls - Royce bygger på tester han genomgick under våren och sommaren 1907, fylla mer än 24 000 km utan fel. Brand piloter inspekterade honom motorvägar skotska Trial före testet genom att tillsätta 3200 km och bara 98 minuter från tekniska stopp.

24140 km AX201 avslutade testet utan fördelningen mellan våren och sommaren 1907, som beskrivs av Autocar tidningen som "den bästa bilen i världen"

När testet i slutet av juni, bilen avslutade 1200 km med en enda ofrivillig stopp när locket inte stängd bensin öppnas av gupp i vägen kom. Att bara den tredje mest kraftfulla i sin klass 7 vann händelsen med lätthet, men för Claude Johnson inte var nog, och runt Glasgow satt sig att göra ett test övervakas av RAC för ca 8000 km (5000 miles). Bilen svarade så bra som då uppstod slå rekordet avstånd utan fel, som då var på 11400 km (7,039 miles). Avståndet utmaningen förlängdes till 15 000 miles (24140 km), som nåddes den 8 augusti har rest 27 gånger rutten London - Edinburgh. Under testet Silver Ghost drabbades inga fler stopp än de som härrör tankning, underhåll vätskor och förändringar däck, efter att ha cirkulerat för det mesta i den sista hastigheten och därmed undvika förändringar. I en tid när en förare körde bara 4000 km per år Claude Johnson gjorde 40/50 HP 24000 km silver gå tre månader utan ett mekaniskt fel. På mindre än ett år "Silver Ghost" hade ändrat historien om varumärket.

Tystnad och revolutioner

Förutsatt att Diariomotor försökte en modern Rolls - Royce kommer att insistera chockerande tystnad som fungerar ... och detta är något som den nuvarande Ghost eller Dawn ärva också Silver Ghost.

Elasticitet motor 40/50 HP tillät honom att stiga passen i Alperna och samtidigt gå från London till Edinburgh utan att växla. Nästan som en modern bil ... över ett sekel

När Autocar tidningen testade 40/50 HP 1907 beskrev det i en av de berömda fraser om varumärket "Bowling denna bil med låg hastighet är den mjukaste sak som vi har provat, och som tystnaden kan motorn under huven väl vara en symaskin". I början av nittonhundratalet tystnad drift och frånvaron av vibrationer var sällsynta även bland de mest lyxiga bilar kvaliteter, och från dem Rolls - Royce byggt upp ett rykte. tränare Jag skulle ranka utan många Rodeos som "Den bästa bilen i världen"Skapa en slogan som används av varumärket även i dag. Men det fanns en hel del bakom denna teknik och jämnhet i drift var också en hög elasticitet som härrör från motorn som hålls växling, en svår manöver på den tiden. I September 1911 den 40/50 HP chassit 1701 var att möta den utmaning som Napier att resa från London till Edinburgh och tillbaka med enbart den högsta växeln. Bilen fick det med en förbrukning på 11 l / 100 km med 14 av Napier, och en toppfart på samma växel 125 km / t för 122 i den franska bilen.

Men elasticiteten var inte allt i en tid då många vägar var fortfarande grov och branta vägar i Silver Ghost träffade också fel. År 1912 fabriken laget presenteras med flera bilar till "Alpine Trial", ett test där bilar av olika märken gjorde en svår resa genom passager av Alperna. En första hastighet för lång straffas bilen tvingades bryta inte kunna klättra branta ramper. 1913 Rolls - återvände Royce att "trial Alpine" med ett silver spöke utrustad med fyra hastigheter och vissa ändringar i sitt kylsystem för att vinna loppet för att dominera i alla skeden och något öka rykte ofelbar rutero.

Motstånd, effektivitet och kapacitet Silver Ghost in alla områden hade en sista testet har blivit en del av historien om varumärket och bilen: kriget. I början av första världskriget befintliga 40/50 HP chassi var för produktion av lätta pansarfordon för den brittiska armén.

Lawrence myntade en fras som även de bästa publicist hade undertecknat "i vildmarken en Rolls är värd mer än rubiner"

Av 120 byggde några hamnade i Mellanöstern huvudrollen tillsammans med T. E. Lawrence mellan 1916 och 1918 den arabiska revolutionen som David Lean förevigad i hans film "Lawrence av Arabien". Rolls - Royce var viktiga delar i verksamheten genomförs av Lawrence i den arabiska revolutionen, och i hans bok "Vishetens sju pelare" förvärvade rollen av lyx sida. "I öknen en Rolls är värd mer än rubiner", säger Lawrence, med hänvisning till tillförlitligheten av dessa oändliga bil, ofta över motstånds män. Berätta en svår passage genom ett område med sanddyner och klippor lämnade ett lapidary fras: "Vi visste att det var nästan omöjligt att bryta en Rolls - Royce så vi var mer bekymrade över förare".

Bilen som uppfann en helt

År 1925 den nya 40/50 HP Phantom, kom ut på marknaden i pension Silver Ghost. Det hade funnits 7876 av 1703 som lämnade fabriken som byggde varumärket i Springfield (Massachusetts), är den Phantom jag den enda Rolls - Royce har inträffat utanför England och de enda tillverkas i tre olika växter (Cooke Street, Derby och Springfield). Det markerar honom alla adjektiv som följt honom i historien, legendarisk tillförlitlighet, oöverträffad tystnad och prestanda över genomsnittet tjänat. År 1911 Silver Ghost till som ett alternativ serien och senare siffran har blivit den mest kända symbolen för varumärke, "Spirit of Ecstasy" av Charles Sykes. En Silver Ghost, Marqués de Salamanca, vann den första Grand Prix historia, Madrid 1913.

Från Lenin till Kipling genom Mahrajas i Indien, monarker och politiker ville ha en bil som inte bara var en symbol för lyx: det var bästa möjliga landtransportmedel. Så trots den överdådig lyx som har vunnit spelet med årtionden, var Rolls - Royce förblir besatthet teknisk överlägsenhet som gör bilar perfekt för resor maskiner, perfekt bilar. Och det DNA Silver Ghost är så stark att dess 110 år kommer att vara en av de inspirationskällor för den förväntade Cullinan.

* En del av bilderna som illustrerar denna artikel tas på Miguel Collection Via - Torre Loizaga, där 11 enheter Silver Ghost från 1910 och 1925 bevaras

I Diariomotor: Rolls - Royce Ghost Series II: "Dagen var jag Rudyard Kipling" | Rolls - Royce Dawn, himlen som tak
Foto: Rolls Royce | Diariomotor
Källor: Rolls Royce | AX201.com | RRAB.com | The Kelvin Car


Der Volkswagen up! GTI-Schaltung geht mit seinem Großvater, der Volkswagen Golf GTI Mk1

Gerade gestern haben wir angekündigt, alle Details neue Volkswagen up! GTI, das kleine Heißluke Volkswagen und die kleinste in seiner Geschichte GTI. 1.0 TSI-Motor mit 115 PS und einem Gewicht von weniger als einer Tonne Gewicht, es ist ein Auto sehr ähnliche Zahlen zum Original GTI Volkswagen Golf, vor über 40 Jahren ins Leben gerufen, in dem fernen Jahr 1976. Der erste Golf GTI ist leichter (Wiegt nur 810 Kilogramm) und 1,6-Liter-Saugmotor liefert 110 PS, mit Einrichtungen in der Nähe der neuen up!. In diesem Video sind beide Autos Schaltung, visuell, die die vier Jahrzehnte der Entwicklung der Saga GTI.

Volkswagen up! GTI: der einfachen und sorglosen Geist des ersten Volkswagen Golf GTI NacherlebenEine ganze Tasche Rakete. Bevor Sie die neuen Volkswagen up! GTI. Es ist das Auto ...

110 Jahre des Silver Ghost, das Auto, das „erfunden“ Rolls – Royce

früher 1906 Rolls - Royce war eine Marke, die ein paar Dutzend Autos gerade gemacht hatte, und versuchte, neues Loch in der Automobilindustrie zu öffnen. Als im Jahr 1925 Silver Ghost durch die Phantom-Marke ersetzt wurde angezeigt, um den Titel des „besten Auto der Welt“, Glätte und Stille der Betrieb ihrer Fahrzeuge wurden ihre Banner und Prominente aus der ganzen Welt unter ihre Besitzer waren. Alles änderte sich, als im November 1906 Rolls - Royce an der Olympia Motor Show in London Ihre 40/50 präsentiert HP, ein Auto, das dank der Perfektionismus von Henry Royce und Claude Johnson Witz, um die Identität und den Ruf der Marke mit einem Namen gebaut, die wie eine legendäre Kreatur klingt: Silver Ghost

Die Automobilindustrie im Jahr 1906 war so anders, dass harte jemals zu glauben. Im Januar in Ormond Beach (Maine, USA) Fred Marriott gelang zunächst die Barriere von 200 km / h Fahrt an Bord eines Stanley Rakete förmigen Projektil zu überwinden, in denen eine Dampfmaschine schlagen. Elektroautos waren ein beliebter Stadtverkehr, insbesondere bei Frauen, und die Ford T noch nicht einmal existierte. Das Auto war ein exzentrisches Spielzeug für reichte so unzuverlässig, dass kaum ernsthaft als Beförderungsmittel genommen werden konnte. Seit seiner Gründung im Jahr 1904 Rolls - Royce verkauft hatte Dutzende von Autos, die von Decauville und spürbarer Qualität, aber nichts in dem Luxus-Markt gegen die mehr als 700 Mercedes Simplex, die Daimler über exorbitant $ 7,500 geliefert hatte (Current 200 000 EUR).

Der Silver Ghost

Im November dieses Jahres Rolls - Royce präsentiert auf der Olympia Motor Show Ihre 40/50 HP. Das Modell wurde zunächst komplett neues Auto durch die Markierung geschaffen mit einem 6-Zylinder-Motor 7 Liter mit einem Getriebe 3 verbunden Getriebe ausgelegt Vibrationen zu minimieren,, und damit Lärm und Pannen, die sie übertragen auf alle Komponenten des Autos. So zusammen mit einer Einheit Barker carrozada von einem nackten Chassis, in dem Pflege Montag mit einem Schild beobachten konnte sagte präsentiert "Die stillen und vollständig britischen Rolls - Royce 6-Zylinder“.

Der Name „Silver Ghost“ wurde zunächst mit dem Chassis Registrierungsnummer 60551 AX201 angelegt, die im Jahr 1907 an Scottish Zuverlässigkeit Test gesendet wurden

Doch die ersten Verkäufe erst im Frühjahr 1907 kommen und dann die 40/50 benötigt mehr als gute Fähigkeiten, er eine gute Förderung benötigt. Und das war Claude Johnson.

Als er im Jahr 1906 mit 30 PS, Rolls getan hatte - Royce würde sein neues Auto auf die Probe stellt, Prozess des schottischen Zuverlässigkeit. Es war eine Reise von 1200 km auf den Straßen von Schottland vom RAC überwacht, in denen Autos verschiedener Marken wurden mit einem Punktesystem konfrontiert, dass jeder Anschlag bestraft, die nicht vom Verkehr, Einstichen oder Organisation abgeleitet wurden, dh , jeder Anschlag durch Ausfall. Johnson zum Testen des zwölften Chassis hergestellt gebucht, die 60551 und Barker beauftragt, eine spezielle Ausstattung: ein Körper aus poliertem Aluminium schimmerte wie Silber Panzerung eines arthurischen Charakters. Als er fertig war, erhielt er eine Einschreibung, AX201 und marschierte in die schottischen Highlands mit einem Namen, die heute Geschichte ist: Silver Ghost, der Silver Ghost.

Ein Rolls - Royce nie bricht

Die AX201 (jetzt im Besitz von Bentley Motors) ist nicht nur das Auto, das ursprünglich den Namen erhielt „Silver Ghost“ (später zu allen HP 40/50 vor 1925 angelegt), aber viel von dem Ruf der Zuverlässigkeit Rolls - Royce auf die Tests gründete er im Frühjahr und Sommer 1907 unterzog, Abschluss mehr als 24 000 km ohne Mängel. Marke Piloten kontrolliert ihn Autobahnen Scottish Prozess vor dem Test durch Zugabe von 3200 km und nur 98 Minuten von der technischen Stationen.

24140 km AX201 beendete den Test ohne Durchschlag zwischen Frühjahr und Sommer 1907, von Autocar Magazin als „das beste Auto der Welt“ beschrieben wurde,

Wenn der Test am Ende Juni, das Auto 1200 km mit einem einzigen unfreiwilligen Stopp beendet, wenn die Kappe nicht geschlossen Benzin durch Unebenheiten in der Straße geöffnet angekommen. Da er nur die drittstärkste seiner Klasse 7 hatte das Ereignis mit Leichtigkeit, aber für Claude Johnson war nicht genug, und um Glasgow festgelegten ein von der RAC für etwa 8000 km (5000 Meilen) überwacht zu tun. Das Auto reagierte so gut, dass dann schlagen ergab sich die Rekorddistanz ohne Fehler, die zu diesem Zeitpunkt bei 11.400 km war (7039 Meilen). Der Abstand der Herausforderung wurde auf 15 000 Meilen (24.140 km) verlängert, die am 8. August erreicht wurde 27 mal die Strecke London gereist - Edinburgh. Während des Tests erlitt der Silver Ghost nicht mehr Anschläge als jene, die Betankung, Wartung Flüssigkeiten und Reifenwechsel, die meiste Zeit in der letzten Geschwindigkeit zirkuliert ist und deshalb vermieden werden Änderungen. In einer Zeit, wenn ein Fahrer lief nur 4000 km pro Jahr gemacht Claude Johnson das 40/50 HP 24000 km Silber ohne mechanisches Versagen 3 Monate gehen. In weniger als einem Jahr die „Silver Ghost“ hatte die Geschichte der Marke verändert.

Stille und Revolutionen

Vorausgesetzt, dass Diariomotor eine moderne Rolls versucht - Royce wird schockierend Schweigen bestehen, das funktioniert ... und das ist etwas, das die aktuell Ghost oder Dämmerung auch die Silver Ghost erben.

Elastizität Motor 40/50 HP erlaubte ihm die Pässe der Alpen zu besteigen und während von London nach Edinburgh gehen, ohne Gangwechsel. Fast wie ein modernes Auto ... über ein Jahrhundert

Wenn Autocar Magazin der 40/50 HP getestet im Jahr 1907 beschrieb es in einem der berühmten Sätze über die Marke: "Bowling dieses Auto bei niedriger Geschwindigkeit ist das weichste, was wir haben versucht, und als die Stille, könnte der Motor unter der Haube und eine Nähmaschine sein“. Im frühen zwanzigsten Jahrhundert der Stille des Betriebes und das Fehlen von Vibrationen waren selten sogar unter den luxuriösesten Autos Qualitäten und von ihnen Rolls - Royce einen guten Ruf aufgebaut. Trainer Ich würde ohne viele Rodeos bewerten als "Das beste Auto der Welt„Erstellen eines Slogan, der durch die Marke noch heute verwendet wird. Aber es gab eine Menge hinter dieser Technik und Laufruhe war auch eine hohe Elastizität aus dem Motor abgeleitet, die Verschiebung gehalten, ein schwieriges Manöver zu der Zeit. Im September 1911 der 40/50 HP Chassis 1701 war die Herausforderung, Napier, um von London nach Edinburgh und zurück nur mit dem höchsten Gang zu erfüllen. Das Auto bekam es mit einem Verbrauch von 11 l / 100 km um 14 von Napier, und einer Höchstgeschwindigkeit im gleichen Gang 125 km / h für 122 des Französisch Autos.

Aber die Elastizität war nicht alles in einer Zeit, da viele Straßen waren noch rau und steile Straßen im Silver Ghost auch gescheitert. Im Jahr 1912 wurde das Werksteam mit mehreren Autos auf die „Alpine-Studie“, präsentiert einen Test, bei dem Auto verschiedener Marken eine schwierige Reise von den Alpen durch die Pässe gemacht. Eine erste Geschwindigkeit zu lange das Auto bestraft hatte nicht in der Lage, sich zurückzuziehen sind die steilen Rampen zu klettern. Im Jahr 1913 Rolls - Royce zurück „trial Alpine“ mit einem Silver Ghost mit Viergang und einige Modifikationen in seinem Kühlsystem ausgestattet, um das Rennen zu gewinnen in allen Phasen zu beherrschen und leicht seinen guten Ruf von unfehlbar rutero zu erhöhen.

Widerstand, Effizienz und Kapazität des Silver Ghost in allen Bereichen hatte einen letzten Test ein Teil der Geschichte der Marke und das Auto geworden ist: Krieg. Zu Beginn des Ersten Weltkrieges bestehenden 40/50 HP Chassis waren für die Herstellung von leichten gepanzerten Fahrzeugen für die britische Armee.

Lawrence prägte eine Phrase, die auch der beste Publizist unterzeichnet hatte: „In der Wüste ein Rolls ist mehr wert als Rubine“

Von den 120 gebaut ein paar endete im Nahen Osten mit neben T. E. Lawrence zwischen 1916 und 1918 der arabischen Revolution, die David verewigt Lean in seinem Film „Lawrence von Arabien“. Rolls - Royce waren wichtige Stücke in den Operationen von Lawrence in der arabischen Revolution durchgeführt und in seinem Buch „Sieben Säulen der Weisheit“ erwerben die Rolle von Luxus Seite. „In der Wüste ein Rolls mehr wert ist als Rubine“, sagte Lawrence, auf die Zuverlässigkeit dieser unendlichen Auto Bezug genommen wird, oft über den Widerstand Männer. Nachzählen eine schwierige Passage durch ein Gebiet von Dünen und Felsen links einen lapidaren Satz: "Wir wussten, dass es fast unmöglich war, einen Rolls zu brechen - Royce, so dass wir über Treiber mehr Sorgen waren“.

Das Auto, das eine Marke erfunden

Im Jahr 1925 schlug die neue 40/50 HP Phantom, den Markt der Silver Ghost den Ruhestand geht. Es war 7876 von 1703 gewesen, die das Werk verlassen, die die Marke in Springfield (Massachusetts) gebaut, wobei das Phantom I der einzige Rolls - Royce hat außerhalb England aufgetreten, und die nur in drei verschiedenen Pflanzen (Cooke Street, Derby und Springfield) hergestellt. Es kennzeichnet ihn alle Adjektive, die ihn in der Geschichte, legendäre Zuverlässigkeit, unerreichte Stille und eine Performance über dem verdienten durchschnittlich begleitet haben. Im Jahr 1911 fügte der Silver Ghost als Option Serie und später hat sich die Zahl der bekanntesten Symbol der Marke, die „Spirit of Ecstasy“ von Charles Sykes werden. A Silver Ghost, das Marqués de Salamanca, gewann den ersten Grand Prix Geschichte, Madrid 1913.

Von Lenin bis Kipling durch die Mahrajas von Indien, Monarchen und Politiker wollten ein Auto haben, die nicht nur ein Symbol für Luxus war: Es sind die besten Mittel des Landverkehrs war. So trotz des üppigen Luxus, die das Spiel mit den Jahrzehnten zu gewinnen ist, all Rolls - Royce bleibt die Obsession mit technischen Exzellenz, die Autos perfekt für Reisen Maschinen, perfekte Autos macht. Und das DNA Silver Ghost ist so stark, dass seine 110 Jahre eine der Inspirationen für die erwartete Cullinan sein.

Torre Loizaga, wo 11 Einheiten Silver Ghost aus dem Jahr 1910 und 1925 erhalten sind - * Ein Teil der Fotos in diesem Artikel veranschaulicht, sind an der Miguel-Sammlung Via genommen

In Diariomotor: Rolls - Royce Ghost Series II: "Der Tag war ich Rudyard Kipling" | Rolls - Royce Morgendämmerung, der Himmel als Dach
Foto: Rolls Royce | Diariomotor
Quellen: Rolls Royce | AX201.com | RRAB.com | Der Kelvin-Car


68 år senare, kommer Land Rover Series I 25 gå till försäljning

Tänk dig att kunna köpa en Land Rover Series I 1948 helt nytt varumärke i 2016. Detta är det erbjudande som gör oss Land Rover Classic med lanseringen av Land Rover Series I Reborn, en begränsad upplaga av 25 enheter som kommer att monteras här 2016 veteranbilar tar som utgångspunkt genomgår en komplicerad och mödosamt process av restaurering med originaldelar, och i enlighet med planerna för den tiden för att få dem Land Rover Serie I är helt trogen den första Land Rover gjorde.

Institutionen klassiska bilar från Jaguar Land Rover verkar det har fattat tycke och skicklighet en del av denna för att återfå gamla härligheter i gruppen, och att efter tillkännagivandet av Jaguar E-Type Lätt och Jaguar XKSS vi idag lanserar denna begränsade upplaga av 25 enheter i delstaten Rover Series i 1948. Så många 68 år av historia som skiljer den sista serien I Land Rover Defender kommer från produktionslinjen i början av detta år 2016.

I 2016, att ta hem en Land Rover Series I 1948 nya är drömmen för varje samlare

Land Rover Classic avdelning kommer att ansvara för att rehabilitera 25 Land Rover Series I, tekniskt bör vi inte tala om nya modeller som en återställningsprocessen, men det arbete som skall utföras av Land Rover är så noggrann att var och en av de modeller som kommer att vara helt skrotas, analysera varje stycke för att fortsätta med restaurering eller utbyte. Varje process kommer att tvinga ett hantverk, men det kommer att bli en process som kan följa kunder från mycket nära tillkännage Land Rover, Dessa 25 lyckliga kunder kommer att arbeta nära med operatörerna av märket för att göra sin nya serie I.

Den första Land Rover Series I Reborn kommer att presenteras vid nästa upplaga av Techno-Classica, vilket ger grönt ljus till denna specialutgåva som kommer att fungera som finalen den mest ikoniska modell av Land Rover.

I Diariomotor:

Farväl till Land Rover Defender 68 år efter dess födelse sker Defender inte längreDet bästa är alltid att gå. Eller så säger de. Under 68 år har det gjort en ...Varför är detta Land Rover Defender har kostat mer än en halv miljon euro?I januari 2016 kommer det att sluta produktionen av en myt, en ...

68 Jahre später, Land Rover Series I 25 wird über den Verkauf gehen

Stellen Sie sich vor der Lage, Ich kaufe ein Land Rover Serie I 1948 völlig neue Marke im 2016. Dies ist das Angebot, das wir Land Rover Classic mit dem Start macht die Land Rover Serie I Reborn, ein limitierte Auflage von 25 Stück das diese 2016 Oldtimern wird als Start montiert Aufnahme einen komplexen und mühsamen Prozess der Wiederherstellung mit Originalteilen durchlaufen, und nach den Plänen der damaligen Zeit jenes Land Rover Serie zu bekommen, die ich voll und ganz getreu das erst gemacht Land Rover.

Abteilung klassische Autos von Jaguar Land Rover scheint hat es eine Vielzahl von Design und Geschick etwas davon genommen, um alten Ruhm der Gruppe wieder, und dass nach der Ankündigung des Jaguar E-Type Lightweight und Jaguar XK-SS, heute ist diese limitierte Auflage von 25 Einheiten des Landes starten Rover Serie I von 1948. Wie viele 68 Jahre der Geschichte, dass der letzten Reihe I Land Rover Defender trennen Kommen Sie an den Anfang des Jahres 2016 die Produktionslinie.

Startseite Land Rover Serie I von 1948 neu ist der Traum eines jeden Sammlers im Jahr 2016 zu bringen

Land Rover Classic-Abteilung wird für die Rehabilitierung 25 Land Rover Series I verantwortlich, technisch sollten wir nicht über neue Modelle sprechen ein Wiederherstellungsprozess zu sein, aber die Arbeit von Land Rover unternommen werden soll, so akribisch, dass jedes der Modelle wird komplett verschrottet, wobei jedes Stück der Analyse mit der Wiederherstellung oder den Ersatz fortzufahren. Jeder Prozess wird ein Handwerk erzwingen, aber es wird ein Prozess sein, die Kunden von ganz in der Nähe der Ankündigung Land Rover folgen kann, Diese 25 glücklichen Kunden werden eng mit den Betreibern der Marke in seine neue Serie I machen.

Das erste Land Rover Serie I Reborn wird bei der nächsten Ausgabe des Techno-Classica präsentiert, so gibt grünes Licht für diese Sonderausgabe, die als das Finale des kultigsten Modell von Land Rover dienen.

In Diariomotor:

Abschied von Land Rover Defender 68 Jahre nach seiner Geburt, der Verteidiger nicht mehr auftrittdas Beste geht immer. Oder so sagen sie. Während 68 Jahre hat es zu einem gemacht ...Warum ist der Land Rover Defender hat mehr kosten als eine halbe Million Euro?Im Januar 2016 wird es die Produktion eines Mythos beenden, ein ...

Datsun 510 Turbo: en riktig jätte killer som berör 400 hk

Jag försäkrar er att den här videon kommer att vara den absolut bästa du ser i dag. Detta är en av dessa exempel påminner oss om att ordet tuning används ofta för fritt och att jämföra detta Datsun 510 med nästan alla andra förberedelser är att vara oerhört orättvist med vad de är upp utrustning / Drive. Den Datsun 510 dubbades av många som "BMW för de fattiga" och att hans inspiration, slutet av sextiotalet, låt inte dölja vissa påminner om vissa europeiska sedaner som landade på den tiden i USA. men Glöm den klassiska och tror att denna best är inte långt från 400 hk. En vacker och fascinerande varit mer blygsam klassiker.

Några smeknamnet honom BMW av de fattiga. Men tack vare deras förberedelser skulle idag kunna merendarse många BMW.

Han sade att ordet tuning, liksom korta quedársele skulle vara grovt orättvist med denna Datsun 510. definiera det som en bra restomod Det skulle vara rättvist för honom. Matt Farah The Smoking Tire, har varit vid ratten i det här barnet inte bara har återställts med största smak och respekt den förtjänar klassiska, men även kryddat med modern beredningen gör det en oerhört rolig leksak och sport. Om din ursprungliga motor denna Datsun nådde knappt 100 hästkrafter, med transplantation av en SR20 och Turbo tillräckligt stor, denna sleeper rodna många sporter fyrdubbling sin ursprungliga kraft, med ca 400 CV.

Och intuition berättar - inte exakt, vi Google sa att det - att ägaren brukade njuta av i kretsen. Vilket leder oss till en annan nyfiken igen att detta inte är den enda återställd och beredd Datsun 510 lagras i ditt garage.

Videon, som allt som produceras / DRIVE är helt enkelt epic. Bilen, som kostade oss en besvikelse, en eftermiddag åtminstone ser strykjärn på internet och göra siffror varför anglosaxarna samtal, men sällan i bilvärlden, GAS - och det är inte vad du tror att du (se Wikipedia) .

Källa: / DRIVE | Via: Jalopnik
I Diariomotor En Datsun 280 ZX auktion Turbo en autentisk nyck


Njut av den klassiska smaken av en Toyota Land Cruiser premiär en fantastisk restomod FJ Company

FJ Company Det är ett litet Kalifornien företag som specialiserat sig på att återställa klassiska stadsjeepar. De är specialiserade i synnerhet Toyota Land Cruiser första generationen, mest känd för sin interna kod FJ. Det som började som en hobby av dess grundare har blivit en värdefull företag som tillverkar restomods från hoary Land Cruiser unrestored. Resultatet är en Toyota Land Cruiser märke klassiska med några moderna bekvämligheter, men all smak och stil från förr.

FJ priser börjar på $ 55.000 företaget och inkluderar inte flyktbilen.

De jobb som är nyckeln restaureringar hand för ett belopp som börjar på $ 55.000 och en strömgivande fordonet, ger en helt ny Land Cruiser med flera fördefinierade modeller, i enlighet med estádares av tiden. en Land Cruiser Classic mycket trogen det ursprungliga konceptet, en modell California Beachy inspiration och en modell idrott mer inriktad på att njuta på vägen. de är noggrant återställs från chassit, och alla komponenter förbises eller ignoreras.

Modellen som du har på skärmen Han är född i Japan 1981 och köptes av en colombiansk elbolag, som använde det i flera år som arbetsfordon. Han avslutade i USA, och var en utmärkt bas för en restaurering eftersom dess motor var fortfarande igång och chassit hade knappast rost. Ödet för detta fordon är Copperover, ett företag som arrangerar turer terräng kunder med hög köpkraft, i syfte att undersöka de mest avlägsna hörn av Arizona. En lyx, verkligen.

Målat i Olive 637, kommer det att användas för off-road turer för rika fans i slätterna i Arizona.

Men inte så här fantastisk lyx Toyota Land Cruiser. Till att börja med har företaget installerat skivbromsar på framaxeln, tillförlitligare och säkrare än de gamla trumskivorna denna enhet. De har också installerat en Old Man Emu suspension, avsedd för terrängkörning. 2F motor, sexcylindriga 4,2 liter och 135 hästkrafter, Det har byggts om. Alla ärmarna ut och installerat nya komponenter för elektrisk, kyla och bränsletillförseln.

Motorn är verkligen en ny motor, och ut ur FJ så ren du kunde äta bolaget på ventilkåpan. De har också installerat en ny skyddsburen, en modern växellåda fem relationer och LED-belysning för både halvljuset till fronten terrängen. Utsidan av bilen var också återställd och målade färg Olive 637, en officiell ton Toyota passar också perfekt med de naturliga toner i delstaten Arizona, där Land Cruiser kommer att leva.

Bolaget kommer att FJ Land Cruiser på en i stort sett vad du vill, när du har råd.

Inuti de har installerat MOAB Corbeau säten, läder mörk och utmärkt finish. Denna Toyota Land Cruiser behåller också de två bänkar installerade i den bakre, som fortfarande är täckt med ett tak av elfenben. En liten brandsläckare och underrede fräsch - axlar och differentialer restaurerade till full - stäng denna spektakulära restaurering, med all den ursprungliga smaken och några men användbara moderna tillägg. FJ Bolaget ville inte meddela priset på denna fantastiska skapelse.

Vi antar att det inte kommer att vara billig. Också låta dig restaureringar och anpassade förberedelser Toyota Land Cruiser FJ någon tillverkade mellan 1959 och 1984. restomods är inte lika avancerade som de ICON, men är lika eller mer attraktiva. Vem var rik ...

Källa: Truck Yeah
I Diariomotor:


Mercedes C112, eine revolutionäre Gullwing, die nicht geboren zu werden, kam

Mercedes startete seine spektakulären 300SL „Gullwing“ im Jahr 1954, nach ein paar Jahren der Erfolg im Wettbewerb Rennversion. In den späten 80er Jahren kehrte Mercedes offiziell konkurrieren - nach fast 40 Jahren der freiwilligen Rückzug aus dem Wettbewerb - ein C11 mit Sauber entwickelt, mit dem der Sportwagen-WM 1990 sammelte. Auf der IAA in Frankfurt 1991 eingeführt Mercedes den C112, der geistige Nachfolger des Mercedes 300 SL, ein technologisches Schaufenster, die in Serie nicht produziert wird.

Es war das erste Flügeltürers nach den ursprünglichen 300 SL von 1954.

Der Mercedes C112 war einfach ein Prototyp, der einige Zeit revolutionäre Technologien debütierte, es würde Jahre dauern Produktion zu erreichen. Konzipiert als Straßenversion des Mercedes-Sauber C11 wurde auf der gleichen Basis zu Grunde: ein Monocoque aus Kohlefaser und Kevlar. Sein Design war nicht besonders fesselnd: er einen schweren Frontal mit großen optischen hatte und eine Verteidigung, in der mit einem Diffusor und einer dezenten Spoileroptik, die auch von einem Mercedes S-Klasse sind vom Alter gekommen sein könnte.

Mercedes C112, eine revolutionäre Gullwing, die nicht geboren zu werden, kam

Ein Schaufenster der Hochtechnologie

Die eigentliche Leistung der Mercedes C112 war unsichtbar. Es war ein First-Class-Technologie-Schaufenster. Seine wichtigste Neuerung war ein System ABC (Active Body Control), im wesentlichen ein aktives Aufhängungssystem. Verbunden mit Sensorkörpern und Chassis, die Kombination von hydraulischen und elektromechanischen in Echtzeit eingestellt, um die Härte der C112-Suspension in Abhängigkeit von der Fahrweise und Straßeneigenschaften. Nur von nur 5 Jahren populär solche Systeme im Sport worden.

Viele der Technologien sind noch Extras in Premiumfahrzeugen.

Eine weitere Neuerung war die Standardausrüstung von ABS - in den 90 selbst ein Novum war - und ASR Traktionskontrolle. Diese Entwicklungen waren bereits von Mercedes erfunden worden, um ein paar Jahren, aber nie angewandt zu einem hochfliegenden Sport. zusätzlich zu den ABS und Traktionskontrolle, das Auto hatte auch eine elektronische Bremskraftverteilung (EBD). Innovation ist noch nicht alles: Premiere auch ein System zum Messen des Reifendrucks TPMS und adaptive cruise control.

Mercedes C112, eine revolutionäre Gullwing, die nicht geboren zu werden, kam

Diese Entwicklungen würden nicht in Serienfahrzeuge bis vor fünf oder zehn Jahren aufgenommen werden. In Bezug auf die Aerodynamik hatte der Mercedes C112 einen ausgezeichneten Luftwiderstandsbeiwert, aber Ich konnte den Anstellwinkel des Heckspoilers variieren. Verbessern mit hohen Geschwindigkeit in Kurven und diente als Airbrake bei starkem Bremsen. Der Mercedes McLaren SLR würde die erste Produktion Mercedes sein, ein solches System ausstatten, 12 Jahre nach der Präsentation von Mercedes C112.

Typ pushrod Suspension wurde auf die des Sauber C11-Rennen identisch.

Die C112 hatte auch einen flachen Boden und einen funktionellen hinteren Diffusor. Das Auto wurde von einem neuen Motor angetrieben dann: 6.0 V12 atmosphärisch, die 408 PS entwickelt und ein maximales Drehmoment von 580 Nm. Diese stimmungsvolle seidig - schließlich durch die S verwendet wird, 600 und CL 600 - hat alle seine Kraft auf die Hinterräder durch ein manuelles Getriebe sechs Beziehungen. Mit einem Gewicht von 1.570 kg konnte 100 km / h in 4,9 Sekunden erreichen, und eine Spitzengeschwindigkeit von etwa enormen 310 km / h.

Mercedes C112, eine revolutionäre Gullwing, die nicht geboren zu werden, kam

Mercedes 700 Ablagerungen dieses supercar akzeptiert, aber es versäumt, die C112-Serie zu produzieren, die zu teuer gewesen wäre. Er zog nach und nach den Technologien in Straßenfahrzeugen gilt.

Quelle: Petrolicious | eMercedesBenz
In Diariomotor: Mercedes C111, Laboruntersuchungen und Aufzeichnungen der 70er Jahre

Mercedes C112, eine revolutionäre Gullwing, die nicht geboren zu werden, kam