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Fiat Panda Geschichte (I) 1980: die Geburt eines Mythos [#PandaRaidDM]

Der Fiat Panda ist eine Ikone des modernen Industriedesigns und der letzte große Meilenstein der italienischen Marke bis heute

Im Jahr 1980 kommt der Fiat Panda als großer Bruder und kleiner Bruder Fiat 126 Fiat 127 durch die große Designed Giorgetto Giugiaro und Geboren in Ölkrise, Panda (in Spanien mit geringfügigen Änderungen unter der Marke SEAT im Handel) ist eine Ikone des modernen Industriedesigns und der letzten großen Meilenstein der italienischen Marke bis heute. die Fiat Topolino 1936, die Fiat 500 1957 und Fiat Panda 1980 sind die Trinomialprozess aus Italien definiert Basisnutzen Konzeptauto S.XX für Europa.

Das Genie des Designers, Giugiaro, andere Kreationen zeugen als BMW M1 (1977), die Audi 80 (1978), die Lancia Delta (1979) oder SEAT Ibiza I 1984, unter vielen anderen emplemáticos Modellen seit Jahrzehnten geschaffen. Aber ich wage zu sagen der Fiat Panda könnte auch sein Meisterwerk betrachtet werden.

Fiat Panda Design: Kosteneinsparungen als Grund für seine

Der Fiat Panda wurde entwickelt, um vor allem billig

Der Fiat Panda wurde entwickelt, um vor allem billig, zu einer Zeit, als die Ölpreise seinen ersten großen Schock für die Weltwirtschaft nur gegeben hatten. Diese Notwendigkeit Kräfte, die die einfachsten Lösungen zu übernehmen erreichen das robusteste Fahrzeug und leicht wie möglich, ohne Funktionalität zu verlieren. Und genau dort ist der Panda.

A 3-Türkörper ist billiger, leichter zu bauen und steife eine 5-Tür, ein Scheibenwischer billiger als zwei ist, besteht ein Rücksitz von zwei Stangen und eine Leinwand ist billiger als ein gepolsterter, übernimmt einen Teil Tür mit integrierten, einteiligen Griff billiger sind als zwei separate Teile ein deckellosen Handschuh ist billiger als eins mit Deckel, flacher Glasscheiben sind billiger als die gekrümmte ... so gemacht wird, das Fiat Panda, Studium Element zu Element und die Beseitigung oder zur letzten Schraube zu vereinfachen.

Mit Engineering extreme Diät, die auch mechanische erstreckt, ist es möglich, auch Kleinwagen und sehr leicht (650 kg für die Zweizylinder-Version), die der Schlüssel sein wird, zu drehen sehr geringe Leistungsaufnahme, eines seiner obersten Ziele.

Wenn Sie möchten, können Sie einen Blick auf diesen ursprünglichen Katalog Fiat Panda nehmen 1980

Ästhetische Schlüssel Fiat Panda

Asymmetrische Frontgitter 19 mit Schlitzen auf der rechten Seite und dem gestanzten anagramm von Fiat verlassen, ist möglicherweise die charakteristischsten

die Identität Fiat Panda ist leicht zu identifizieren.

Die erste ist die Vorderseite des quadratischen Scheinwerfer, intermittierender große orange und ausgezeichneter grille vertikale Schlitze 19 auf der Platte im reinsten Stil Jeep eingestanzt. Diese vertikalen Gitter auf der rechten Seite begleitet Fiat Anagram links, ist einer jener großen Lösungen nur sehr selten sind. Der Grund dafür ist die Asymmetrie erzeugt, was sehr ungewöhnlich in einem vorderen und das Risiko, dass einige Designer sehr bereit sind zu nehmen.

Kalandrierte liegt darin, dass viel von seiner Persönlichkeit, in dem Maße, dass herkömmliche Grill-Versionen (wie SEAT Marbella) verloren von seinem Charme viel.

Die Verwendung einer Perimeterverteidigung in den 4 Seiten ist eine ausgezeichnete praktische Lösung

Eine weitere Dominante in seinem Design ist der Einsatz eines integrierten 4 Seiten des Auto Verteidigung am Perimeter. Integriert in die körpereigene Abwehr hatte gerade mit dem Renault 5, erfunden 1972, und im Jahr 1980 begann, zu verallgemeinern, aber der Panda geht man weiter, indem sie alle Fronten des Autos Schritt Anlegen eine Oberfläche defensiven Kunststoff enorm nützlich zu schaffen, als ob es war ein Boot.

Perimeter Verteidigung war so hilfreiche Hinweise Parkplätze und hämmern an Türen zu vermeiden Hersteller hatten sie verschwinden lassen machen wir gehen durch Farbe und Karosseriebau häufig fortzusetzen. Sie ruinieren das Geschäft. Dann kam die absurde Verteidigung in Wagenfarbe lackierte heute fast unvermeidlich ist, und mit ihnen dauerhaft zerkratzt Autos.

Flachglasscheiben, altes Auto, eine unverwechselbare Platz Luft zu geben

In seiner allgemeinen Form von zwei Bände deutlich gekennzeichnet, die Kristalle flach sind wie die Fenster eines Hauses. Das gibt es auch einen unverwechselbaren Charakter als alle Autos, die diese hoary und wirtschaftliche Lösung angenommen, wenn es technisch möglich wurde, gebogenem Glas herzustellen. Wir finden in dieser Kategorie von Flachglas und moderner Fertigung Land Rover Defender, auf die Renault 4, auf die Mercedes G-Klasse oder Lada Niva.

Sie sind alle auf alte Design basiert, die den Test der Zeit mehr oder weniger intakt gestanden haben Autos (die Klasse G und die Lada noch neu zum Zeitpunkt des Schreibens verkauft). Aus aerodynamischer Sicht ist es eine schreckliche Lösung, aber es ist abgeleitet ein Quadrat und ästhetischer Grund, die sehr angenehm und voller Persönlichkeit ist, Zusätzlich zu dem günstigstenen Kristalle ist in jedem Land der Welt herzustellen und leichter zu ersetzen.

Der Fiat Panda hat Schönheit essentials

nach innen, Das Armaturenbrett ist eine große offene Tasche, die von der Seite geht der Wagen auf die Seite als Regal, auch unter dem Armaturenbrett winzig (nur eine Kunststoff-Box mit allen konzentrierten Anzeigen und Tasten). Eine mobile und herausnehmbaren Aschenbecher legt den Keks, Konfiguration die grundlegendste und funktionalen Innenraum vorstellbar.

Schließlich, wie üblich, wenn die Funktion vollständig auferlegte und Ästhetik wird in den Hintergrund gedrängt Es ist, wenn sie in der Regel die attraktivsten und zeitlosen Designs lassen. Es gibt viele Klassiker, die diese Theorie beweisen, wie jeder der oben und andere wie die Citroen 2CV erwähnt, rein funktionales Fahrzeug oder Jeep Willis Original, ein Fahrzeug von Krieg, deren Ästhetik noch heute als Ausgangspunkt verwendet wird und Inspiration für den gesamten Jeep-Bereich. Niemand dachte, sie waren schön, so wurden sie zeitlose Designs.

Fiat Panda Funktionalität: eine weitere Lektion Design

Alles im Fiat Panda ist wesentlich zum Detail

Auf der Seite der Funktionalität, eine kurze Analyse des Autos die gleichen Ergebnisse erhalten: Die Rückbank Leinwand mit Leichtigkeit beseitigt werden, oder lehnen sie ins Bett zu konvertieren, mit den Vordersitzen kombinierten eine flache und relativ weiche Oberfläche zu bilden, Die hintere Aufhängung Blattfedern sind einfach, unverwüstlich und der Lage, jede Belastung standhalten, Taste Schlösser ohne Außengriff, das Ersatzrad im Motorraum wertvolle Kofferraum die Freisetzung ... alles im Fiat Panda ist wichtig, bis ins letzte Detail.

Ein wichtiges Detail des Panda war auch seine Innere Vielseitigkeit. Die Rücksitzbank kann in sieben verschiedenen Positionen platziert werden deren Querbalken an verschiedenen Punkten Verankerung in den Seitenwänden voreingestellt. Er konnte ein Bett bilden, wie wir erklärt haben, sondern auch eine Docking-Station mit dem Sitz aufgehängt, zurückzulehnen die Rückenlehne nach vorn vollständig gefaltet oder sogar dem Sitzstoff entfernen und hält nur die Bars.

Diese Dokumentation über den Fiat Panda nicht verschwendet

Von allen seinen Möglichkeiten und gibt einen guten Kontofunktionen publirreportaje nächsten 15 Minuten, in denen neben dem Auto können wir die Ästhetik der Zeit und die Werbesprache der ersten 80. Meine Lieblingsszene ist die, wo ein älterer Herr kommt in einer Hochzeit am Steuer eines Panda mit einem Kalb (live) sehen in der Kofferraum. Insgesamt nicht verschwendet.

Große Entwürfe sind solche, die nicht mehr gelöscht oder etwas vereinfachen können sonst

Der Stamm des Panda hatte 272 Liter Kapazität, die erreichen konnte bis zu 984 Liter Eliminieren der Rücksitzbank und einen kleinen Lieferwagen machen. Zur Abrundung seiner Praktikabilität, Die Sitzbezüge sind abnehmbar und maschinenwaschbar.

Große Entwürfe sind solche, die nicht mehr gelöscht oder etwas vereinfachen können andere, und in dieser Kategorie ist, wo der volle Panda. Es ist auch ein Auto, für den Fiat hat erneut ausgeben seine eigenen im aktuellen Panda nicht in der Lage zu einem besseren Nachfolger heute zu erreichen, etwas, das passiert auch 500 original Fiat, so ist das Genie und das Charisma der beiden Modelle.

Original-Versionen des Fiat Panda

Zum Zeitpunkt seiner Veröffentlichung in Italien hatte der Fiat Panda zwei Versionen, Panda 30 (Nur in Italien) und Panda 45, von denen fassen wir hier die wichtigsten Funktionen:

MerkmalePanda 30Panda 45
Zylinder24
Verdrängung652 cm3903 cm3
KühlungLuftWasser
max power30 PS bei 5.500 Umdrehungen pro Minute45 PS bei 5.600 Umdrehungen pro Minute
max Drehmoment41 Nm bei 3000 rpm64 Nm bei 3000 rpm
FULL SPEED115 km / h140 km / h
Verbrauch bei 90 km / h5,0 l / 100 km5,8 l / 100 km
Länge3380 mm3380 mm
Masse (DIN)650 kg680 kg

In Frankreich, Deutschland, den Niederlanden und Österreich Das Basismodell war der Panda 35, mit 4-Zylinder-Motor und 850 cm3. Panda in Spanien als SEAT verkauft, mit den gleichen grundlegenden Mechanismen von 850 cm3. Der Fiat Panda 30 war daher eine Version des inländischen Verbrauchs für Italien.

In den 23 Jahren der Herstellung, der Fiat Panda Es spielte in zahlreichen Sonderserie in dem die Außendekoration und einige innere Details erzeugt eine etwas differenzierte Ästhetik. Allerdings blieb der Panda im Wesentlichen das gleiche Auto während dieser Zeit immer die klassischen es heute ist.

die Camperas ausgezeichnete Fähigkeiten Auto lud Fiat startet auch eine Version mit Antrieb 4 × 4 1983. Der Fiat Panda 4 × 4 würde das erste Fahrzeug inkorporieren Segment Radantriebsvorrichtung.

Der Dieselmotor ankommen würde in 1986, Herstellung des Panda inkorporieren Pionier solche mechanischen in seinem Segment. Bis dahin SEAT konnte nicht mehr produziert Fiat-Modelle, so dass die SEAT Panda Diesel nie das Licht in unserem Land sehen.

Der SEAT Panda (1980 - 1986) und SEAT Marbella (1986 - 1998)

Die spanische Version des Fiat Panda war die SEAT Panda, da zu diesem Zeitpunkt war es noch SEAT Lizenz Fiat-Modelle in unserem Land zu produzieren. Der SEAT Panda und Fiat Panda ist wie zwei Tropfen Wasser sowohl extern als auch intern, während Das Grundmodell für Spanien war der Sitz Panda 35, mit 4-Zylinder-Motor, und 850 cm3 32,5 cv, direkt von SEAT 850. Die italienische Doppel genommen nie verlassen die Grenzen ihres Herkunftslandes.

Ästhetisch, die so genannte Panda hatte drei Versionen Bayern, Berg und Marbella, Abdecken der verschiedenen Fronten basischen bzw. Campero Luxuxmodell.

in seinem Anzeige für Spanien unter dem Motto „Geck für alle“, läßt der Panda keinen Zweifel an seinem ländlichen Charakter.

Der SEAT Panda wurde in unserem Land hergestellt zwischen 1980 und 1986, Jahr, in dem gezwungen, das Brechen von Vereinbarungen mit Fiat die spanische Marke „wesentliche Änderungen“ im Innen- und Außendesign einzuführen, um auch weiterhin die Vermarktung, was im Wesentlichen ein Panda geblieben. die SEAT Marbella ist leicht von Panda zu unterscheiden, als seine vorderen und hinteren Linsen, dem Winkel der Vorderseite, Ihren Grill und wie Verteidigung unterscheiden sich deutlich.

Der SEAT Panda hatte ein merkwürdiges Industrie Derivat, genannt SEAT Trans, die es kam ein Panda zu sein, die einen großen Kasten in seiner hinteren Hälfte angebracht hatte es in einen Licht van zu drehen. Die Konfiguration der Hinterachse und Federung durch Armbrüste machte es ideal für die härteste Behandlung zu unterstützen und war ein sehr beliebtes Modell.

Mit der Umstellung von Panda in Marbella kam auch die Umwandlung von SEAT Trans en SEAT Terra, enthält alle Änderungen, die an den Wagen nach Marbella auch angewendet worden war.

Der Fiat Panda: Ein Mythos insuperado

Der Fiat Panda stellt einen Höhepunkt in der Geschichte des Fiat, die bis heute hat sich von keinem seiner Nachfolger übertroffen

Nach dieser Reise durch die Geschichte des Fiat Panda, sollte es Reflexion sein auf sein Vermächtnis und seine Nachfolger und ich fürchte, dass der Fiat Panda einen Höhepunkt in der Geschichte des Fiat repräsentiert, die bis heute wurde von keinem seiner Nachfolger übertroffen.

In einer unteren Stufe wäre seine zeitgenössischen Fiat 126 und anschließende Fiat Cinquecento / Seicento, von denen keiner in der Automobil-Geschichte eingehen wird. Bei einer höheren Stufe wäre seine zeitgenössischen Fiat 127 und aufeinanderfolgende Fiat Uno und Fiat Punto, ein andere Reihe von praktischen und kostengünstigen Fahrzeugen, sondern in einen Abgrund von der Ausstrahlung und Persönlichkeit des Panda entfernt.

Der aktuelle Verkauf des Fiat 500, teilt ihr eine Plattform und Mechanik mit Panda zu sein, im Grunde eine neu gestaltete Panda

Schließlich ist der Panda Es hat seine eigene Erbfolge auf den heutigen Tag, da in 2003 Es würde beginnen in dem ersten „modernen“ Panda, sehr ästhetisch, basierend auf dem Original zu erzeugen, und 2011 würde die aktuelle Generation Markt Fiat Panda, der dritte, zweifellos der würdige Nachfolger dieser ersten 1980.

Inzwischen die aktuelle Fiat 500 Aktien mechanische Plattform mit dem Panda, aber der Austausch von Praktikabilität und Wohnlichkeit für eine gute Dosis des besten italienischen Designs. Es ist ein Auto, das sehr erfolgreich war, aber ist tief von der ursprünglichen Panda weg nicht zu imitieren, sondern distanzieren sich von ihm auf dem mondänen Ort.

Original Katalog Fiat Panda 1980


Vill du ha en Lancia Stratos gatan? Detta är din chans

Lancia Stratos är en av de mest speciella bilar som någonsin skapats. Hans myt beror på bil rally, inte gatan bilen. Dessutom vägen bil var en "förevändning". Det var nödvändigt att bygga enheter gatan för att godkänna en av de mest legendariska bilar i historien konkurrens. Hur som helst, det är din chans att få en av endast 492 producerade väg bilar. en vacker Lancia Stratos HF Stradale med ekon av Ferrari kommer att auktioneras ut av RM Auctions i London snart.

En Ferrari Lancia souled

Den Stratos designades av Marcello Giandini, en av de bästa italienska talanger av det tjugonde århundradet.

Denna Lancia Stratos 1975 är målad i blått och atypiska Det är nummer 445 av 492 tillverkade i Italien, monteras nästan till hands. Det har bara varit tre händer sedan 1975, med sin sista ägaren hålla den i dess nuvarande tillstånd sedan 1994. Det är lämpligt att ange att bilen har aldrig återställts, helt enkelt inte har sparats en euro i dess bevarande, och det visar i tillståndet av insidan eller drivmedel. Åren läggs till sin kropp en intressant patina.

Under huven, i det centrala-bakre läge, slår en Ferrari V6 källa. Det är en 2,4 liter ursprungligen monterade i Ferrari Dino 246 GTS. I dess nuvarande konfiguration, denna atmosfäriska leverans 190PS. Inte en hel del makt, men tror att bilen väger endast en ton - 980 kilo för att vara exakt - och sedan inte soprenderéis en spets 230 km / t eller 0-100 km / t på drygt 6 sekunder. All kraft går till bakaxeln via en femväxlad manuell växellåda.

Hela historien om denna enhet har dokumenterats, och har fortfarande kvar fabriks ID. På insidan de inte verkar ha tillbringat år och dess utseende väcker hans segrar i World Rally Championship, bär mytiska färger Alitalia i sin kilformade kroppen. Det förväntas att nå försäljningspriset mellan 270.000 pounds och 320.000 Ibs. Nästan en halv miljon euro för att vara ägare till en juvel på hjul, vars känslomässiga värde är ännu högre.

I Diariomotor: Lancia Stratos HF Zero och ursprunget till Lamborghini designen wedge | Den nya Stratos bryter diskret på Frankfurt Motor Show


Sie wollen einen Lancia Stratos Straße? Das ist Ihre Chance

Der Lancia Stratos ist einer der speziellsten Autos aller Zeiten. Sein Mythos ist auf Auto-Rallye, nicht die Straße Auto. Darüber hinaus war die Straße Auto ein „Vorwand“. Es war notwendig, Einheiten Straße zu bauen, eine der legendärsten Autos in der Geschichte Wettbewerb zu genehmigen. Wie auch immer, es ist Ihre Chance, eines von nur 492 produzierten Straßenautos zu bekommen. eine schöne Lancia Stratos HF Stradale mit Echo von Ferrari wird bald von RM Auctions in London versteigert.

Ein Ferrari Lancia beseelten

Der Stratos wurde von Marcello Giandini, einer der besten italienischen Talenten des zwanzigsten Jahrhunderts.

Dieser Lancia Stratos 1975 ist blau lackiert und untypische Es ist die Nummer 445 von 492 gefertigt in Italien, montierte fast auf der Hand. Es ist erst seit 1975 drei Hände gewesen, mit seinem letzten Besitzer es in seinem aktuellen Zustand seit 1994 zu halten es angemessen ist, um anzuzeigen, dass das Auto nie restauriert worden ist, einfach ist es nicht einen Euro, deren Erhaltung verschont, und es zeigt, im Zustand von innen oder Treibmittel. Die Jahre hinzugefügt, um seinen Körper eine interessante Patina.

Unter der Haube schlägt in der Zentral hinteren Position, eine Quelle Ferrari V6. Es ist ein 2,4 Liter ursprünglich montiert in Ferrari Dino 246 GTS. In seiner aktuellen Konfiguration, stimmungsvolle Lieferung 190PS. Nicht viel Macht, denke aber, dass das Auto wiegt nur eine Tonne - 980 Kilo um genau zu sein - und dann soprenderéis Sie keine Spitze von 230 km / h oder 0 bis 100 km / h in etwas mehr als 6 Sekunden. Alle Macht geht an die Hinterachse über ein Fünfgang-Schaltgetriebe.

Die ganze Geschichte dieser Einheit wird dokumentiert, und behält noch die Fabrik-IDs. Auf der Innenseite scheinen sie nicht Jahre damit verbracht haben und sein Aussehen erinnert an seine Siege in der Rallye-Weltmeisterschaft, die mythischen Farben Alitalia in seinem keilförmigen Körper trug. Es wird erwartet, Verkaufspreis zu erreichen zwischen 270.000 Pfund und 320.000 Pfund. Fast eine halbe Million Euro als der Besitzer eines Juwel auf Räder, deren emotionalen Wert sogar noch höher.

In Diariomotor: Der Lancia Stratos HF Zero-und die Ursprünge der Lamborghini-Design Keil | Der neue Stratos bricht diskret auf der IAA in Frankfurt


Yamaha SR 250, drottning av medborgare motorcyklar

Om det finns någon cykel i Spanien och många andra länder har representerat anden bättre än någon motorcykel medborgare utan tvekan Yamaha SR250.

Med sin arv på marknaden 1981, ledare och cyklister som använde sin mount genom att flytta runt staden fann den perfekta lösningen för dina behov. En måttlig cykel, bekväm, ekonomisk storlek och framför allt, hållbart och lätt att underhålla. Idag ralemente fortfarande handlas väl för sin ursprungliga priset och tusentals kilometer ovanför dem. Det är normalt, eftersom många fortfarande är i omlopp i den första serien och visar inga tydliga tecken på åldrande.

den utsläppsstandarder införts av EU raderat SR 250 katalog Yamaha för några år sedan. Nu en värdig arvtagare, den YBR 250, hoppas att återvinna ledarskap i den lilla sektorn medborgar cyklar för Yamaha.

Släpp höga styret:

Yamaha SR250

den enda evolution den SR 250 införs ett element av grundläggande trygghet, främre skivbroms.

Yamaha SR250

Via: Motoblogster
Mer information: SR250 Zone
I Diariomotor: Hur en motorcykel, 250 videor Motos med kort B rör sig, hur en motorcykel 125 rör, video, Vespa GTV 250?


Yamaha SR 250, Königin der Bürger Motorräder

Wenn es irgendein Fahrrad in Spanien und vielen anderen Ländern haben den Geist besser als jedes Motorrad Bürger vertreten ist zweifellos die Yamaha SR250.

Mit seinem Vermächtnis auf dem Markt 1981, Disponenten und Fahrer, die seine Halterung eingesetzt durch die Stadt zu bewegen, die perfekte Lösung für Ihre Bedürfnisse zu finden. Eine moderate Fahrrad, bequeme, wirtschaftliche Größe und vor allem, langlebig und leicht zu pflegen. Heute ralemente Handel noch für seinen ersten Preis und die Tausende von Kilometern über sie. Es ist normal, weil viele noch im Umlauf der ersten Reihe sind und zeigen keine signifikanten Anzeichen des Alterns.

die antipollution Normen von der Europäischen Union verhängten gelöscht die SR 250 der Katalog der Yamaha vor einigen Jahren. Nun wird ein würdiger Erbe, die YBR 250, hofft Führung im kleinen Sektor der Bürger Fahrräder wieder für Yamaha.

Veröffentlichung hohe Lenker:

Yamaha SR250

die einzige Evolution die SR 250 ein Element der Grundsicherung eingeführt, Frontscheibenbremse.

Yamaha SR250

Via: Motoblogster
Weitere Informationen: SR250 Zone
In Diariomotor: Wie ein Motorrad, 250 Videos Motos mit Karte B bewegt, wie ein Motorrad 125 bewegt, Videos, Vespa GTV 250?


Ford Sierra Cosworth RS500 Den perfekta är till salu … och kostar mer än en helt ny Porsche 911

den Ford Sierra Cosworth RS500 Det är kanske den Ford Sierra definitiva. Det är i grunden en gata version av Ford Sierra Cosworth "Evolution" som Ford ville standardisera på brittisk och European Touring Car Championship. Endast 500 enheter tillverkades, och alla konverterades till RS500 specifikationer för Tickford Engineering mellan 1987 och 1988. Enheten gör Silverstone Auktioner auktion är möjligen en av de bästa som finns, om inte den bästa. Den stora men beräknas försäljningspriset: minst 100.000 pounds, mer än en Porsche 911 Carrera varumärke.

Vilka skillnader finns mellan Ford Sierra Cosworth RS500 och andra Sierra RS Cosworth? Först var det en bil som säljs endast tredörrars kropp och bakhjulsdrift - som traditionellt har varit den mest värdefulla konfiguration. Ford Sierra Cosworth alla RS500 såldes i Storbritannien, och alla hade RHD. Den största skillnaden med andra RS Cosworth var en förbättrad motor och en mycket mer aggressiv aerodynamiska kit. Motorn var Cosworth YB legendariska fyrcylindriga, vars racing version tillförlitligt producerar mer än 300 hk.

Alla Ford Sierra RS500 Cosworth skulle vara svart, men vita enheter 56 och 52 blå enheter slutligen produceras.

Sierra Cosworth RS500 var inte lika kraftfullt, men år 1987 utvecklat en imponerande 225 hk laddade - på samma sätt som skulle den ikoniska Ford Escort RS Cosworth. Sierra RS500 fokuserade öppet bilbana dagar och hård körning, och därför Motorn hade ett starkare huvud, och en turboladdare Garrett T04 större. Den hade också ändringar laddluftkylare och en förbättrat kylsystem. Bränsletillförselsystemet hade förstärkts med större kapacitet injektorer och järnväg tillförseln nästan körs.

Ford ville bilen drevs av potentiella kunder, och beredd att både motor och kylsystem för det. Aerodynamik i bilen ändrades också krävande med tanke på den framtida användningen av bilar med en främre stötfångare där belysningen, som ersattes av en kylkanal för bromsarna avlägsnades. Baktill han lagt en sekund spoiler, spoiler komplementär till "whale svans", redan anses oumbärlig del av Cosworth. Enheten skall auktion siffran 455 500 produceras, och är en riktig pärla.

Med endast 1207 kilo i vikt, var Sierra RS500 Cosworth kunna skumma 250 km / t och göra 0 till 96 km / t på bara 6,1 sekunder. och gjorde en jättestor 30 år.

Det är vitt, och har för närvarande endast 9715 kilometer på vägmätaren. Auktionshuset tros vara en av enheterna med mindre kilometer i tillvaron, och en av de mest originella, eftersom många var beredda eller förstärks av sina ägare. Enheten kommer från en tysk privatsamling och sedan 2007, har bevarats i Storbritannien, både luftkonditionerade och avfuktas garage. År 2014 bilen var helt omarbetad av Tremona Garage - den största specialist på dessa bilar i Storbritannien. Kostnaden för denna översyn överskred 4.000 pounds.

Silverstone Auctions sålde en liknande RS500, med dubbelt kilometer högre än beräknat i denna auktion 115.000 lbs pris - den övre gränsen för ett försäljningspris beräknas mellan 100.000 och 115.000 pund - för vad de tror är en "fynd". Som ett investeringsinstrument kan vara en logisk köp, men personligen skulle en synd att ha en bil som denna alltid låst i ett garage.


Ford Sierra Cosworth RS500 Das ist perfekt zum Verkauf … und kostet mehr als eine brandneue Porsche 911

die Ford Sierra Cosworth RS500 Es ist möglicherweise die Ford Sierra endgültig. Es ist im Grunde eine Straßenversion des Ford Sierra Cosworth „Evolution“, die Ford auf britischen und europäischen Tourenwagen-Meisterschaft standardisieren wollten. Nur 500 Stück wurden hergestellt, und alle wurden zwischen 1987 bis RS500 Spezifikationen für Tickford Technik umgewandelt und 1988. Das Gerät Silverstone Auktionen Auktion macht, ist möglicherweise eines der besten in der Existenz, wenn nicht das beste. Der große aber geschätzte Verkaufspreis: mindestens 100.000 Pfund, mehr als ein Porsche 911 Carrera Marke.

Welche Unterschiede gibt es zwischen der Ford Sierra Cosworth RS500 und anderer Sierra RS Cosworth? Erstens war es ein Auto verkauft nur dreitürige Karosserie und Heckantrieb - das ist die wertvollste Konfiguration traditionell gewesen ist. Ford Sierra Cosworth alle RS500 wurden in Großbritannien verkauft, und alle hatten die RHD. Der Hauptunterschied mit anderen RS Cosworth war ein verbesserter Motor und ein viel aggressiverer Aerodynamik-Kit. Der Motor war der Cosworth YB legendäre Vierzylinder, deren Rennversion zuverlässig mehr als 300 PS produziert.

Alle Ford Sierra RS500 Cosworth wäre schwarz, sondern weiß Einheiten 56 und 52 blaue Einheiten wurden schließlich produziert.

Die Sierra Cosworth RS500 war nicht so stark, aber im Jahr 1987 entwickelte sich ein beeindruckende 225 PS mit Kompressor - das gleiche wie würde die ikonische Ford Escort RS Cosworth. Die Sierra RS500 konzentrierte sich offen Autospur-Tage und Fahren schwer, und deshalb Motor hatte einen stärkeren Kopf, und ein Turbolader Garrett T04 größer. Es hatte auch Modifikationen Kühler und ein verbessertes Kühlsystem. Das Kraftstoffversorgungssystem war mit einem größeren Kapazität Injektoren und Schienenversorgung fast läuft gestärkt.

Ford wollte das Auto von Interessenten angetrieben wurde, und bereitete sowohl Motor und Kühlsystem für sie. Die Aerodynamik des Autos wurde ebenfalls modifiziert fordert die zukünftige Nutzung von Fahrzeugen mit Frontstoßstange bedenkt, wo die Lichter, die durch einen Kühlkanal für die Bremsen entfernt wurden, ersetzt wurden. Auf der Rückseite wurde er hinzu 1 Sekunde Spoiler, Spoiler komplementär zu „Wal tail“, bereits unverzichtbarer Bestandteil des Cosworth betrachtet. Das Gerät ist zu versteigernden die Zahl 455 500 hergestellte, und ist ein echtes Juwel.

Mit nur 1.207 Kilogramm, war ein Sierra RS500 Cosworth Lage, die 250 km / h und macht die 0-96 km / h in nur 6,1 Sekunden zu überfliegen. und machte ein sattes 30 Jahre.

Es ist weiß und hat derzeit nur 9.715 Kilometer auf dem Tacho. Das Haus Auktion als eine der Einheiten mit weniger Kilometern in Existenz sein, und einer der originellsten, da viele wurden von ihren Besitzern zubereitet oder verbessert. Das Gerät stammt aus einer deutschen Privatsammlung und seit 2007 hat im Vereinigten Königreich, in den beiden klimatisiert und entfeuchtet Garage erhalten. Im Jahr 2014 wurde das Fahrzeug komplett von Tremona Garage überarbeitet - der größte Spezialist in diesen Autos in Großbritannien. Die Kosten für diese Überprüfung überschritten 4.000 Pfund.

Silverstone Auktionen ein ähnliches RS500, mit zweimal Kilometer verkauft, mehr als 115.000 lbs Preis in dieser Auktion geschätzt - die Obergrenze von einem Verkaufspreis schätzungsweise zwischen 100.000 und 115.000 Pfund - für das, was sie glauben, ist ein „Schnäppchen“. Als Anlageinstrument kann ein logischer Kauf sein, aber persönlich würde eine Sünde ein Auto wie es immer in einer Garage gesperrt haben.


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