Category : klassiker

MG XPower SV (2003), das ultimative Sportcoupé Changqiao

Die Krise lauerte in der Kaserne von MG Rover, wuchs der Umsatz aber die Vorteile nicht gekommen. Dennoch nahm im Jahr 2001 die britische Marke die Möglichkeit Qvale, einen kleinen Hersteller von italienischen Sport Alejandro de Tomaso im Zusammenhang zu ergreifen. Allerdings Mangusta sein einziges Produkt wurde in Erinnerung an dem 60 supercar genannt, und würde auch die Basis für MG beschäftigen brandneue Sportcoupé sein.

Im Sommer 2001 wird ein erster Prototyp präsentierte die MG X80. Aunaba an einem Fahrzeug Italienisch-Technologie, die Amerikanische Wut eines Ford-V8-Motor und Britische Phlegma in der Ästhetik, aber der Prototyp hatte noch nicht die Hoffnungen der Marke oder Kritik. Deshalb würden die Hände mit dem besten Sport der Zeit, etwas viel radikale und würdig kämpfen anbieten zu arbeiten, wäre das Ergebnis die Marke MG XPower SV.

Es war ein Sport, Bürsten der 4,5 m lang und 2 m breit. Das charakteristischste Merkmal seine Schritte wurden überdimensionales Rad, Lufteinlässe, die mechanische, prall Haube zu kühlen, OZ Räder 18 „225/40 ZR18 Reifen vorne und 265/40 ZR18 hinten, Vierpunktgeschirre im Cockpit Sitz verankert Sparco Lederpolsterung ...

Für die mechanische folgten sie für einen amerikanischen V8, indem sie sich. nämlich ein Aluminiumblock 4,6-Liter-Ford, Atmosphären- und 313 hp bei 6.000 Umdrehungen pro Minute. 0 bis 100 km / h in 5,4 Sekunden markiert es und erreicht 254 km / h Höchstgeschwindigkeit.

MG Rover bis Konkurs eingegeben und wurde im April 2005 liquidiert, genau 82 Einheiten gebaut wurden. Die Produktion wird zwischen Turin aufgeteilt, wobei der größte Teil des Fahrzeugs montiert wurde, und Longbridge, wo die letzten Schüsse angewendet wurden und die Arbeit abgeschlossen wurde.

Aber auch nach der verschwundenen MG Rover XPower er hat noch eine letzte Chance für das Scheitern zu bilden, die zum Konkurs geführt. Großbritannien William Riley, ehemaliger Leiter der Sportabteilung von MG in Europa, Er entschied sich, diesen Sport im Jahr 2007 mit einem Cabrio-Version wieder zu beleben MG XPower namens William Riley Cabrio mit 540 PS. Nur 7 Einheiten gebaut wurden und die Sache würde vor Gericht nach dem chinesischen Mischkonzern am Ende Nanjing, der rechtmäßige Inhaber der Rechte an die Marke MG, NachfrageDie ihn von dem Markennamen ohne Zustimmung zu verwenden.

Quelle: Km77 | Wikipedia
In Diariomotor: MG XPower WRC | MG GT Concept (2004), Bruder TF Coupe


Skulle du ha betalat 34,9 miljoner dollar för 335S Spider Scaglietti Ferrari?

den Ferrari 335S Spider Scaglietti var den bästa bilen i världen 1957. En spektakulär racerbil, en kopia av nyligen auktioneras ut av Artcurial i Paris. Det förväntades att fordonet batiese alla prisposter offentligt auktioneras fordon, men så småningom "sunt förnuft" har segrat och Denna klassiska såldes för 34,9 miljoner dollar. Däremot, 31 miljoner euro och drygt en kvarts miljon. Varför de var så värdefull denna fråga?

Ferrari 335S Spider Scaglietti var den bästa bilen i världen 1957, och är redo att slå rekord på auktionI världen av klassiska Ferrari är en värld där det finns knappast någon ...

Det viktiga är i posten i bilspel, och särskilt vad deras förare körde. Bland annat Sir Stirling Moss i Kuba GP 1958. Bilen körde också Sebring 12-timmars och Le Mans 24-timmars, där trots att de inte vinna seger, etablerade han det första varvet registreras med en medelhastighet på över 200 km / t. Bilens motor hände Maranello efter sin första utflykt i konkurrens, vilket ökar dess kapacitet och effekt upp till 4,1 liter och 400 hk.

Det har tillhört Bardinon, en av de bästa exemplen på Ferrari samlingen. Artcurial uppskattningar pristak på $ 35.600.000, så slutresultatet var ganska snäva. Ändå har det inte brutit rekord på auktion av Ferrari 250 GTO auktioneras ut i 2014 för $ 38 miljoner. Sådan är detta euron har försvagats kraftigt mot dollarn, så flyttar sin pris euro om bilen har varit högsta priset nådde på auktion.

Källa: Autoblog
I Diariomotor:

Ferrari 250 GTO sätter ett nytt rekord på auktion: 28,5 miljoner euroParallellt med Concours d'Elegance i Pebble Beach hölls i Monterey, ...

Oldsmobile Diesel, vergräbt der Motor fast immer den Diesel in den USA

Versetzen Sie sich in Zusammenhang. Detroit, Ende der 70er Jahre Ölkrise Es trifft extrem schwer zu Detroit, deren Gewinnmargen wurden in große Limousinen und Familie mit gigantischem Benzin V8 unter der Haube zementiert. Wenn die Ölpreise verdreifacht, begannen die Menschen zu schätzen niedrigen Kraftstoffverbrauch eines Autos als Kauffaktor wichtig. Detroit wurde nervös, und im Jahr 1978 veröffentlichte ihre Lösung für das Problem. Ein Dieselmotor, vergräbt fast immer den Diesel in den USA

Auf dem Papier war die Idee ausgezeichnet

Die Idee hinter dem Oldmobile Diesel war eine amerikanische Alternative Rettung der großen V8-Benzin zu bieten.

Oldsmobile war das Unternehmen verantwortlich für die ersten auf dem Markt und Familie Limousinen mit Dieselmotoren. Bis dahin ist die Anwesenheit von Diesel in den Vereinigten Staaten nur schweren Nutzfahrzeugen, Schiffen und Lokomotiven. Der Start eines Dieselmotors in einem Pkw war ein radikaler Ansatz. Auf dem Papier waren alle Vorteile: sie waren in der Lage Motoren anbieten Kraftstoffverbrauch Kleinwagen in dem gleichen luxuriösen und geräumigen Paket je. US Er würde nicht ihre großen Limousinen aufgeben.

Auf dem Papier ein gigantischer Oldsmobile Delta 88 Dieselmotor der Lage war, weniger 8 Liter pro 100 km auf der Autobahn raubend, gegen den Verbrauch von mehr als 12 Liter pro 100 km V8 Benzin-Äquivalent. Detroit glaubte die magische Formel gefunden zu haben, die sie Autos verkaufen zu halten, erlauben würde immer, als gäbe es kein Morgen. Oldsmobile Dieselmotor, der im Jahr 1978 ins Leben gerufen - dann die Marke Volumen von General Motors, es glauben oder nicht - wurde LF9 genannt, und war 5.7 atmosphärischer V8.

Oldsmobile erreichte sogar 4,3 V6 Herstellung eines Diesel-basierten LF9 5,7 Liter. Ein Motor ebenso problematisch.

Ein riesiger V8, die aus dem 5,7-V8-Benzin entwickelt wurden - in den meisten Fahrzeugen - Oldsmobile Rocket-350 genannt. Oldsmobile war einer der profitabelsten Marken von GM, und hatte viel Arbeit Autonomie. Das Problem ist, dass seine Ingenieure nicht Experten in der Entwicklung von Dieselmotoren waren. Obwohl ein verstärkten Block auf dem Block Benzin Basis verwendet, verwendete sie die gleiche Hardware. Ernsthafte Design Fehler in einem Motor-Verdichtungsverhältnis war viel höher.

Zunächst waren alle glücklich

Oldsmobile startete seinen V8-Dieselmotor 5.7 im Jahr 1978 niedriger als eine Sechszylinder-Performance Zugriffszeit: nur entwickeln 125 PS und 300 Nm Drehmoment, unzureichende Mole zwei Tonnen zu bewegen. Sie waren so schlecht, dass die Tat in den Anzeigen Beschleunigung von 0 bis 50 Meilen pro Stunde ankündigen (statt der üblichen 0-60 Meilen pro Stunde) und Literatur auf dem Konsum konzentriert. Obwohl ihre Leistung wirklich anämisch war, war ihr tatsächlicher Verbrauch so niedrig wie in der Werbung.

Das Vertrauen der Verbraucher in den Oldsmobile Diesel und General Motors war blind in den späten 70er Jahren.

ein sehr starke Marketing-Kampagne bundesweit Er versucht, alle Zweifler zu überzeugen, dass Dieselmotoren die Rettung der amerikanischen Limousine waren. Familien wollen nicht eine Limousine „lebenslangen“ aufgeben. Wenn sie einen vernünftigen Verbrauch haben könnten, vermeiden in ein japanisches Auto auszusteigen, dann für seine Größe und Herkunft beschimpft. Und diese Fahrzeuge Masse erworben: 1978, das fast eine Million Autos von Oldsmobile hergestellt, nur 33.841 wurden mit Dieselmotoren ausgestattet.

Im Jahr 1980 nur 126.885 Oldsmobile Dieselfahrzeuge bereits verkauft. Andere Marken der Gruppe traten die profitablen Fieber Diesel - Motor teurer als sein Benzin Pendant verkauft. Auch die Top-End angeboten Cadillac es als Option. Auch das luxuriöseste Cadillac wurden gerettet von ihrem schreckliche Leistung - 1981 Cadillac Seville Diesel nahmen 21,0 Sekunden 60 Stundenmeilen (96 km / h) zu erreichen - aber alle durch ihren hervorragenden Verbrauch waren erstaunt, vergleichbar mit denen angekündigt.

Dann kamen die Probleme

GM räumte ein, dass seine Motoren waren problematisch und kam ohne Kosten für die Verbraucher zu reparieren.

Das Problem war, dass der Motor Hardware mit dem Benzinmotor identisch war. dies verursacht Butt Ausfälle, erfordern vorzeitigen Wiederaufbau Motor. Mechanisch - gebrauchte Motoren Benzin - nicht ersetzen Hardware verwendet. Der zweite Motorausfall verwendet, um endgültig zu sein. Ein weiterer endemisch Probleme war der Motor Fehlen eines Wasserfalle kann der Diesel enthalten. Ein Stück, das für die in einem beliebigen herkömmlichen Diesel hergestellt, aber schien entbehrlich zu Oldsmobile.

In einer Zeit, als Dieselkraftstoffqualität nicht gut war, beschleunigte das Fehlen von Separator Motorverschleiß. Das Ergebnis war eine schlechte Planung Engineering Tausende von Motoren mit schweren Schäden, zwei oder drei Jahre erworben wurden, noch früher. Die Probleme wurden im letzten Modelljahr gelöst - der Motor bis 1985 verkauft wurde - aber sein Ruf war völlig überschwemmt. Gebrauchtpreise von Dieselmotor GM stand zu lächerlich niedrigen Niveau.

Amerikaner nahm 30 Jahre Vertrauen in Dieselmotoren wiederherzustellen. Und dann kam die Dieselgate.

Diese Motoren können durch 350 Rocket Fuel ersetzt werden, die zumindest zuverlässiger aber conmfortable mittelt waren fast 16 l / 100 km. Oldsmobile Ruf wurde völlig zerstört, und was angeblich das Verschwinden der Marke, deren Verkäufe wurden hoffnungslos bis 2002 schmachten, wenn General Motors geschlossen sein Leben Unterstützung ab. Es war auch ein Schlag für das Vertrauen der Verbraucher in Dieselmotoren, wenn sie eine Chance, Generalist Ebene zu geben begann.

Der Verkauf von Diesel-Pkw waren Zeugnisse von 80 ab und Emissionsvorschriften US taten ihr Übriges. In den späten 90er Jahren verkaufte Volkswagen TDI einen Weg Zeugnis vor Clean Diesel große Offensive im Jahr 2009. Eine Offensive mit 2.0 TDI-Motoren in Leistung und Verbrauch überführen. Eine Straftat, auf die mehr europäischen Premiummarken reagiert, darunter General Motors im vergangenen Jahr ins Leben gerufen, eine Turbodiesel-Version seines meistverkauften Cruze.

Und dann kam die Skandal-Emission-TDI-Motoren von Volkswagen Group. Ein Skandal, der für immer Diesel in den USA begraben konnte, als er begann, seinen Ruf zu reinigen.

Quelle: Autosavant
In Diariomotor:

11 Millionen Motoren 1.6 TDI und 2.0 TDI Volkswagen Group haben eine Vorrichtung, die ihre Emissionen Niederlage verzerrtIn einer überraschenden Pressemitteilung, dass Volkswagen hat beworben gerade freigegeben es, dass nichts ...Wie wurde Europa ein Paradies für Diesel? 5 Schlussfolgerungen werden darüber nachdenken,Es begann alles mit dem Volkswagen TDI und alles könnte mit TDI enden ...

Saab 900 Turbo EV-1 (1985): Der Sport, die Saab nicht in der Lage war, zu verkaufen

Es war 1985, und Saab nicht das Beste aus wirtschaftlichen Zeiten leben. Allerdings war die achtziger Jahre ein Jahrzehnt, in dem die Coupés erfolgreich waren, und wenn sie Sport, desto besser. Saab präsentiert auf der 1985 Frankfurt Motor Show seine fantastischen 900 Turbo EV-1, die sie in die Annalen der Geschichte als einfach EV-1 weitergegeben. Die Schweden wurden vorgeschlagen die Grenzen der Plattform und Mechanik ihres Verkauf, einen fantastischen Sport zu schaffen, die letztlich nicht verkaufen konnte. Wollen Sie alle Geheimnisse wissen?

Wissen Sie, dass das Auto in Zurück in die Zukunft II erschien? Es war ein Auto besonders auf den Straßen von Hill Valley.

Das Auto wurde von Björn Envall, die Saab selbst entworfen. in der Küche ihres eigenen einen Tonmodell dieses Sporthauses Nach dem Bau überzeugte er den Vorstand von Saab einen voll funktionsfähigen Prototyp zu erzeugen Saab 900 Turbo diese hipervitaminado. Mechanisch war es identisch mit einem Saab 900 Turbo, im Hinblick auf die Regelungen Suspensionen, Frontantrieb und Schaltgetriebe fünf Beziehungen. Aber das Auto erstellt aus dem 900 Turbo hat nichts ästhetisch zu tun, außer vielleicht Reifen und Kühlergrill.

Die Ronal Ränder der Zeit bleiben an Ort und Stelle, und seine charakteristischen Kühlergrills neu adaptiert wurde. Der Rest des Autos ist völlig neu. Eine Front aus Kevlar Es ergab mich einen stilisierten Körper, mit vielen Glasfläche. Vor den Toren - gebaut aus Fiberglas und Kohlefaser - zwei kleine öffnende Fenster wurden eingebaut. Außer Säule hat das Fehlen von Säulen würde eine nahezu perfekte Sichtbarkeit gegeben eleganter Sport 4,30 Meter lang und nur 1,23 Meter hoch.

Saab führte nicht zu einer Sport-Serie als EV-1. Mangel an finanziellen Ressourcen verhindert deren Herstellung.

Auf dem Dach wurden Sonnenkollektoren installiert, um die elektrischen Anlagen auf dem Auto zu füttern und mehr elektrische Ventilatoren zu bewegen, die im Innern für den Mangel an natürlicher Belüftung kompensieren würden. Ihr Aussehen ist auffallend ähnlich das Subaru SVX, deren Produktion begann im Jahr 1991. Zufall? Mechanisch, der Motor von Saab 900 Turbo EV-1 Es war ähnlich wie bei dem Serienmotor des 900 Turbo APC. Ein Entwurf zwei Liter Triumph, den Ruf als einer der robusten und zuverlässigen Turbomotoren in der Geschichte.

Saab hat einen größeren Turbolader, es Einspritzanlage retuschiert und gab dem Auto verbessert Kühler. Das Ergebnis war eine spektakuläre Verstärkung Leistung: der Motor aus dem Standard 175 PS bewegt über beeindruckende 285 PS bei 6.500 Umdrehungen pro Minute, durch ein maximales Drehmoment von 334 Nm bei 3500 Umdrehungen pro Minute, begleitet. Dank seiner Leichtbauweise - vorne Kevlar knapp über ein Kilo wiegen - es ist ein leichtes Auto war: auf der Skala nur 1.150 Kilogramm markiert. Sein Status war nicht zu vernachlässigen.

Straße&Track ging in Schweden zu einem Flugplatz der EV-1 zu testen und zu fotografieren neben einem Viggen, der Jagdbomber Saab.

Es beschleunigt auf 100 km / h in 5,9 Sekunden - beeindruckend für ein manuelles Frontantrieb Auto des Jahres 1985 - und es wurde geschätzt, eine Höchstgeschwindigkeit von nicht weniger als 270 km / h. Sie waren würdige Leistung des Ferrari Testa, die schnellsten Supercar der Zeit. Drinnen war es futuristisch, aber wir haben nur mehr Bilder als von einem Stück Straße genommen&Track, jemand gescannt für SaabWorld.net. Sie können den gesamten Artikel dort beraten, mit vielen technischen Informationen und genaue Daten.

es ist Schade, dass das Auto sich von einem Prototyp nicht weg war, und Sie nie materialisieren in einem hochfliegenden Coupé. General Motors erworben Saab in den späten 80er Jahren - war in finanziellen Schwierigkeiten - ein Ende zu den Schweden setzen versucht, einen Sportwagen zu starten.

Quelle: Saab Welt
In Diariomotor:

Saab 9000 V8, eine sehr funktionelle SeltenheitSaab Schicksal ist an dieser Stelle nicht sicher, aber die Dinge sehen nicht ...Saab Aero-XSaab fügt eine weitere Prise Sportlichkeit zum Internationalen Hall of Genua ...

Oldsmobile Diesel motorn begraver nästan alltid diesel i USA

Sätt dig i sitt sammanhang. Detroit, sena 70-talet oljekris Det slår oerhört svårt att Detroit, vars vinst marginaler cementerades i stora salonger och familj med gigantiska bensin V8 under huven. När oljepriset tredubblats, började folk att värdera låg bränsleförbrukning hos en bil som en köpa faktor viktigt. Detroit blev nervös och 1978 släppte sin lösning på problemet. En dieselmotor som nästan begraver alltid diesel i USA

På papper, idén var utmärkt

Tanken bakom Oldsmobile Diesel var att erbjuda en amerikansk alternativ spara stora V8 bensin.

Oldsmobile var företaget som ansvarar för första marknads och familje sedans med dieselmotorer. Fram till dess var närvaron av diesel i USA begränsad till tunga kommersiella fordon, fartyg och lok. Lanseringen av en dieselmotor i en personbil var en radikal strategi. På papperet var alla fördelar: de kunde erbjuda motorer bränsleförbrukning kompakt bil i samma lyxiga och rymliga paket någonsin. USA Han skulle inte ge upp hennes stora sedaner.

På papper, en gigantisk Oldsmobile Delta 88 dieselmotor kunde konsumera mindre 8 liter per 100 km highway, mot konsumtion av mer än 12 liter per 100 km V8 bensin motsvarande. Detroit tros ha hittat den magiska formeln som skulle tillåta dem att fortsätta att sälja bilar alltid som om det inte fanns någon morgondag. Oldsmobile dieselmotor som lanserades 1978 - då varumärkets volymen av General Motors, tro det eller ej - kallades LF9 och var 5,7 atmosfärs V8.

Oldsmobile nådde även 4.3 V6 tillverka en diesel baserad LF9 5,7 liter. En motor lika problematisk.

En jätte V8 som utvecklades från 5,7 V8 bensin - kallas Oldsmobile Rocket 350 - gemensamma för de flesta fordon. Oldsmobile var en av de mest lönsamma märken av GM, och hade gott om arbets autonomi. Problemet är att dess ingenjörer inte experter på att utveckla dieselmotorer. Även om de används en armerad blocket baserat på blocket bensin, användes de samma hårdvara. Allvarlig konstruktion fel i en motor kompressionsförhållande var mycket högre.

Först alla var glada

Oldsmobile lanserade sin V8 dieselmotor 5,7 i 1978, som är lägre än en sexcylindrig prestanda åtkomsttid: bara utvecklar 125 hk och 300 Nm vridmoment, otillräckligt för att flytta moler två ton. De var så dålig att annonserna meddelar acceleration från 0 till 50 km / h (i stället för den vanliga 0-60 mph) och litteratur i själva verket inriktad på konsumtion. Även om deras resultat var verkligen anemiska, deras faktiska förbrukningen var så lågt som annonseras.

Konsumenternas förtroende för Oldsmobile diesel och General Motors var blind i slutet av 70-talet.

en mycket stark marknadsföringskampanj i hela landet Han försöker övertyga alla tvivlare som dieselmotorer var räddningen av den amerikanska sedan. Familjer vill inte ge upp en sedan "livslångt". Om de kunde ha en rimlig konsumtion, undvika att hamna i en japansk bil, sedan smädade för sin storlek och ursprung. Och dessa fordon förvärvade massa: 1978, den nästan en miljon bilar tillverkade av Oldsmobile, bara 33.841 var utrustade med dieselmotorer.

År 1980 endast 126.885 Oldsmobile dieselfordon redan sålt. Andra märken av gruppen anslöt sig till lönsamma feber diesel - motor säljs dyrare än dess bensin motsvarighet. Även den top-end Cadillac erbjöd det som ett alternativ. Även den mest lyxiga Cadillac räddades från sin fruktansvärda prestanda - 1981 Cadillac Seville Diesel tog 21,0 sekunder för att nå 60 mph (96 km / t) - men alla var förvånad över deras utmärkta konsumtion, jämförbara med dem aviserats.

Sedan kom problemen

GM erkänt att dess motorer var problematisk, och kom att reparera utan kostnad för konsumenterna.

Problemet var att motorn hårdvara var identisk med bensinmotor. detta orsakade butt misslyckanden, som kräver tidig ombyggnad motorn. Mekanisk - används för att bensinmotorer - inte användas för att ersätta hårdvara. Den andra motorhaveri brukade vara definitiv. En annan endemiska problem var motorn frånvaro av ett vattenlås diesel kan innehålla. En bit som är för göras i vilken som helst konventionell diesel, men tycktes Oldsmobile umbärliga.

I en tid då dieselkvalitet var inte bra, avsaknad av separator accelererad motorslitage. Resultatet av detta var dålig planering engineering tusentals motorer med allvarliga skador, har två eller tre år har förvärvats, ännu tidigare. Problemen löstes i sista årsmodellen - motorn såldes fram till 1985 - men hans rykte var helt översvämmas. Andrahandspriser dieselmotor GM uppgick till löjligt låga nivåer.

Amerikanerna tog 30 år att återställa förtroendet för dieselmotorer. Och sedan kom Dieselgate.

Dessa motorer skulle kunna ersättas av 350 raketbränsle, som var åtminstone mer tillförlitliga men conmfortable medelvärden nästan 16 l / 100 km. Oldsmobile rykte förstördes fullständigt, och enligt uppgift orsakar försvinnandet av varumärket, vars försäljning tynar bort hopplöst fram till 2002, när General Motors stänga sitt livsuppehållande. Det var också ett slag mot konsumenternas förtroende för dieselmotorer när de började ge en chans att generalist nivå.

Försäljningen av dieselbilar var vittnesmål från 80 och framåt och amerikanska emissions gjorde resten. I slutet av 90-talet sålde Volkswagen TDI något sätt rekommendation, innan Clean Diesel större offensiv i 2009. En offensiv med 2,0 TDI-motorer fällande i prestanda och förbrukning. Ett brott som flera europeiska premiummärken svarade bland annat General Motors lanserades förra året, en turbodiesel version av sin bästsäljande Cruze.

Och sedan kom skandalen utsläpp av TDI-motorer från Volkswagen Group. En skandal som kunde begrava alltid diesel i USA, när han började att städa sitt rykte.

Källa: Autosavant
I Diariomotor:

11 miljoner motorer 1,6 TDI och 2,0 TDI Volkswagen Group har en enhet som förvränger deras nederlag utsläppI ett överraskande pressmeddelande som Volkswagen just har släppt det annonserade att ingenting ...Hur Europa blev en tillflyktsort för diesel? 5 slutsatser kommer att tänka påDet hela började med Volkswagen TDI och allt kunde sluta med TDI ...

Saab 900 Turbo EV-1 (1985): sporten att Saab inte kunde sälja

Det var 1985, och Saab levde inte det bästa av ekonomiska tider. Men åttiotalet var ett årtionde där coupéer var framgångsrika, och om de var sport, desto bättre. Saab presenterades vid 1985 Frankfurt Motor Show sin fantastiska 900 Turbo EV-1, som har passerat in i Annals of historien som helt enkelt EV-1. Svenskarna föreslogs tänja gränserna för plattformen och mekanik för deras försäljning, skapa en fantastisk sport som i slutändan inte kunde sälja. Vill du veta alla sina hemligheter?

Visste du att bilen dök upp i Tillbaka till framtiden II? Det var en bil extra på gatorna i Hill Valley.

Bilen designades av Björn Envall, Saab självt. Efter att bygga i köket i deras egna en lera modell av denna sport hus, övertygad om att han i styrelsen för Saab att producera en fullt fungerande prototyp Saab 900 Turbo denna hipervitaminado. Mekaniskt var identisk med en Saab 900 Turbo, när det gäller scheman suspensioner, framhjulsdrift och manuell växellåda fem relationer. Men bilen som skapas från 900 Turbo har ingenting att göra estetiskt, utom möjligen däck och kylargrill.

De Ronal fälgar av tiden kvar och dess karaktäristiska kylargrillen har att ändras igen. Resten av bilen är helt ny. En front tillverkad av kevlar Det gav upphov till en stiliserad kropp, med massor av glasytan. Vid portarna - byggda i glasfiber och kolfiber - två små öppningsbara fönster installerades. Utom pelare skulle frånvaron av pelarna har gett en nästan perfekt sikt till eleganta sport 4,30 meter lång och endast 1,23 meter högt.

Saab resulterade inte i en sport serie som EV-1. Brist på ekonomiska resurser förhindrade tillverkningen.

På taket solpaneler installerades för att mata elektriska system på bilen och flytta flera elektriska fläktar, vilket skulle kompensera för bristen på naturlig ventilation inuti. Deras utseende är slående lik den Subaru SVX, vars produktion startade 1991. tillfällighet? Mekaniskt motorn i Saab 900 Turbo EV-1 Det liknade produktions motorn i 900 Turbo APC. En design två liter Triumph, känd som en av de mest robusta och tillförlitliga turbomotorer i historien.

Saab lagt till en större turboaggregat, det retuscherade bränsleinsprutningssystemet och gav bilen förbättrad laddluftkylare. Resultatet blev en spektakulär vinst effekt: flyttat motorn från standard 175 hk om imponerande 285 hk vid 6500 varv per minut, åtföljd av ett maximalt vridmoment på 334 Nm vid 3500 varv per minut. Tack vare den lätta konstruktionen - framsidan av Kevlar väger drygt ett kilo - det var en lätt bil: på skalan markerad endast 1150 kg. Hans status var inte försumbar.

väg&Spår gick till ett flygfält i Sverige för att testa EV-1 och ta bilder bredvid en Viggen, fighter-bombplan Saab.

Det accelererar till 100 km / t på bara 5,9 sekunder - imponerande för en manuell framhjulsdriven bil av året 1985 - och det uppskattades en toppfart på inte mindre än 270 km / t. De var värda prestanda Ferrari Testarossa, den snabbaste supercar av tiden. Inuti det var futuristiska, men vi har bara fler bilder än tagen från en bit av vägen&Spår, skannade någon för SaabWorld.net. Du kan konsultera hela artikeln där, med massor av teknisk information och exakta uppgifter.

det är synd att bilen inte gått från att vara en prototyp, och du behöver aldrig materialiseras i en högtflygande coupe. General Motors förvärvade Saab i slutet av 80-talet - var i finansiella svårigheter - att sätta stopp för svenskarna försökte lansera en sportbil.

Källa: Saab World
I Diariomotor:

Saab 9000 V8, en mycket funktionell sällsynthetSaabs öde är osäkert på denna punkt, men det ser inte ...Saab Aero XSaab lägger till ytterligare en skvätt sportighet till Internationella Hall i Genua ...

Yugo: kurze Geschichte der Tata Nano Serbisch

Serbien ist definitiv kein Land, das zu viele Meilensteine ​​in der Automobilindustrie hervorheben kann. Dennoch wird es im Speicher bleibt immer ein Dienstprogramm nicht gut in Spanien bekannt, deren Wirkung nur einmal auf die indischen Tata Nano vergleichbar ihre Bemühungen die wahre „Volksauto“ zu werden. Allerdings Ziel, den Erfolg von zwei der wichtigsten Autos in der Geschichte, der Volkswagen Käfer und Ford T. erreicht zu emulieren

die Joch Er wurde Mitte der 70er Jahre als ein geborener kleines kompaktes Viersitzer-Dienstprogramm damals im ehemaligen Jugoslawien, Zastava von der serbischen Firma, hergestellt. Ziel war es, zu bringen ein wirtschaftliches, sicheres und praktisches Auto auf dem Markt, für die er die Technologie alle von Fiat eingelöst basierend auf dem Körper des Fiat 127. Seines Mottos war immer (wie keine wörtliche Übersetzung): „Easy halten. Wirtschaftliche Reisen. Von unschätzbarem Wert. "

Nach und nach Zastava begann in ganz Europa zu verteidigen und sein Wirkungsbereich zu erweitern gleichzeitig in 70 verschiedenen Ländern vermarktet Erreichen. So war der Erfolg, der sogar Eintritt in den Vereinigten Staaten vorgeschlagen. Von den ersten Modelle über den Atlantik verkauft seit 1985 wurde die Wirtschafts für nur 3.990 $ gestartet werden das billigste Auto dieses Mal und mehrere tausend Dollar unter der nächsten billiger.

Die Vorfreude war so groß, dass lange bevor der erste Yugo an Händler gekommen war und diese getestet werden konnten oder nur körperlich gesehen, Reserven praktisch erschöpft waren. auch es gab Raum für eine Cabrio-Version des Yugo. aber der sparsame Erfolg wäre nicht mehr als ein Jahr dauern...

Die Automobil-Presse Gnade mit Härte mit wenig Nutzen Jugoslawisch. Einige sagten, es wäre gerechter, sie zu klassifizieren als Spielzeug als ein Auto. Sie werden bald zahlreiche schwere mechanische Ausfälle bekannt, Defekte und schlechte Bremsen After-Sales-Betreuung. Auf der anderen Seite, dass es eine veraltete Technologie Fiat verwendet wird nicht viel helfen, seinen Ruf zu verbessern.

Während in Europa, vor allem Osten, setzte sich fort in den USA vertrieben werden versank, aber einen guten Eindruck mit mehr als 140.000 verkauften Fahrzeugen verlassen. In den 90er Jahren kam der Zusammenbruch der früheren Sanktionen Jugoslawien und UN, die Exporte und allmählich beendet die Aktivität von Zastava verhindert, in einem solchen Ausmaß, dass einer der Fabriken der Marke das Ziel der alliierten Bombardierung war, sowie Zastava Fahrzeuge auch Waffen selbst gefertigt.

Nach dem Balkankrieg wieder die Marke ihrer Tätigkeit als Lkw-Hersteller IVECO und warf einige Autos auf dem Markt als Zastava Florida basiert auf dem Design des Citroen ZX Giugiaro. Zur Zeit sogar sie vermarktet basierend auf dem Fiat Punto zweiten Generation Modell deren Rechte im Jahr 2005 und arbeitet bereits an neuen Vereinbarungen mit anderen Marken erworben sogar eine kleine wirtschaftliche Limousine zu starten, der Dacia Logan konkurrieren konnte.

Wie dem auch sei. Hier ist die kurze Geschichte der Yugo, was für viele war es das schlechteste Auto des zwanzigsten Jahrhunderts Relais, dessen Abenteuer nehmen heute wie Ratán Tata und seine berühmten Tata Nano.

Und schließlich, für die Zinsen Sie die ganze Geschichte von Yugo, empfehlen interessante Lektüre"Der Yugo: The Rise and Fall of the Worst Car in der Geschichte".

Quelle: Wikipedia | Zastava Automobili
In Diariomotor: Fiat 126 „Maluch“ Auto des polnischen Volkes


Yugo: Brief History of Tata Nano Serbiska

Serbien är definitivt inte ett land som kan lyfta alltför många milstolpar inom fordonsindustrin. Ändå kommer det alltid att finnas kvar i minnet ett verktyg inte är väl känd i Spanien, vars effekt var endast en gång jämförbar med den indiska Tata Nano sina ansträngningar för att bli den verkliga "folkets bil". Men syftar till att efterlikna framgångarna med två av de viktigaste bilarna i historien, Volkswagen Beetle och Ford T.

den oket Han föddes i mitten av 70-talet som en liten kompakt fyrsitsiga verktyget tillverkad av serbiska företaget på den tiden i det forna Jugoslavien, Zastava. Målet var att föra ut på marknaden en ekonomisk, säker och praktisk bil, som han satte all teknik in av Fiat baserat på kroppen av Fiat 127. Dess motto var alltid (eftersom ingen ordagrann översättning): "Easy underhålla. Ekonomisk resa. Ovärderligt. "

Undan för undan Zastava började försvara hela Europa och att utöka sitt utbud av åtgärder som når marknadsförs samtidigt i 70 olika länder. Sådan var framgången att även posten som föreslås i USA. Av de första modellerna som säljs över Atlanten sedan 1985 den ekonomiska lanserades för bara $ 3990, blir den billigaste bilen denna gång och flera tusen dollar under nästa billigare.

Den förväntan var så stor att långt innan den första Yugo hade kommit till återförsäljare och dessa kan testas eller bara sett fysiskt var reserverna praktiskt uttömda. även det fanns utrymme för ett konvertibelt version av Yugo. men den sparsamma framgångar skulle inte pågå i mer än ett år...

Fordons press barmhärtighet med hårdhet med litet verktyg jugoslaviska. Några sa att det skulle vara mer rättvist att klassificera det som en leksak än en bil. De blir snart känd många allvarliga mekaniska fel, fel och dåliga bromsar eftermarknad vård. Å andra sidan att det använt en föråldrad teknik Fiat inte kommer att bidra mycket för att förbättra sitt rykte.

Även i Europa, särskilt östra, fortsatte takt marknadsförs i USA sjönk, men lämnade ett gott intryck med mer än 140.000 sålda fordon. Under 90-talet kom kollapsen av det forna Jugoslavien och FN-sanktioner som förhindrade exporten och så småningom slutade aktiviteten av Zastava, till en sådan grad att även en av fabrikerna av märket var målet för allierades bombningar, liksom Zastava bilar tillverkas också vapen.

Efter Balkankriget varumärket återfått sin verksamhet som en lastbilstillverkaren IVECO och kastade några bilar på marknaden som Zastava Florida baserat på utformningen av Citroen ZX Giugiaro. För närvarande även de salu baserat på Fiat Punto andra generationens modell vars rättigheter förvärvades 2005 och arbetar redan på nya avtal med andra märken att lansera även en liten ekonomisk sedanmodell som kan konkurrera Dacia Logan.

Hur som helst. Här är den korta historien om Yugo, som för många var det värsta bilen av det tjugonde århundradet relä vars äventyr tar idag som Ratán Tata och dess berömda Tata Nano.

Och slutligen, som intresserar dig hela historien om Yugo, rekommenderar intressant läsning"The Yugo: The Rise and Fall of the Worst bil i historia".

Källa: Wikipedia | Zastava Automobili
I Diariomotor: Fiat 126 "Maluch" bilen av det polska folket


Porsche 911 (964) av DP Motorsport retro-tuning för 911 (964)

Även om detta "tune" ett klassiskt tror vi alltid det värsta, det finns ett antal bussar som har visat oss att vi också kan ge dem en förtroendeomröstning, särskilt när det gäller Porsche. tänka på Magnus Walker, i Rauh-Welt eller Stinger, sanna hantverkare och vanligt god smak när det gäller att omvandla "nueveonces".

Nu är det DP Motorsport som frågar oss detta förtroende och tar för att förbereda en 911 (964). Två effektnivåer, inredning och dekor inspirerad av tävlingen, moderna element ...

Dess exteriör och interiör design

Input är omöjligt att gå obemärkt förbi med detta 964 med det limegrön som har målats i sällskap av kåpor (främre och bakre) Till skillnad från flera klistermärken på dörrar och rygg och frontkåpan. Aroma utstrålar konkurrens kurs. Det har också utvecklat nya glasfiber stötfångare är i samklang alls.

Inne DP Motorsport har klargjort inspiration i tävlingen denna beredning med en skyddsburen, buacket typ säten, en sportratt och selar.

moderna element för betning av omvandling

Bortom extra kraft, förändringar inom eller utanför dekoration, DP Motorsport har också ersatt några av de ursprungliga funktioner med moderna stycken.

Detta leder oss till ett nytt och förbättrat system ABS-bromsar, servostyrning, luftkonditionering, taklucka och även en ny transmissions.

I två varianter: 290 eller 330 hästar?

Det preaparación erbjuds med två effektnivåer. Å ena sidan finner vi blocket 6 cylinder 3,6 liters Boxer utveckla effekt 290 hästar. Dessutom, en alternativ 3,8 liter leverera 330 hk.

Dessa mekaniska var närvarande under livet av den ursprungliga 964, vilket återkallande marknadsfördes från 1989 till mitten av 90-talet, med den skillnaden att ursprungligen utvecklades 3,6 250 3,8 300 hästar och hästar i 3,8 RS.

Källa: DP Motorsport via worldcarfans
I Diariomotor: DP Motorsport Porsche 911 kan vara den perfekta 911 | DP RS 964 Classic, en Carrera RS 2.7 från en modern Porsche 911 964


Porsche 911 (964) von DP Motorsport: Retro-Tuning für 911 (964)

Obwohl diese „Melodie“ ein Klassiker denken wir immer das Schlimmste, gibt es eine Reihe von Trainern, die uns gezeigt haben, dass wir sie auch eine Vertrauensabstimmung geben kann, vor allem, wenn es darum geht, Porsche. denken Magnus Walker, in Rauh-Welt oder Stinger, wahre Handwerker und gewohnt guter Geschmack, wenn es darum geht, „nueveonces“ zu verwandeln.

Nun ist es DP Motorsport dass bittet uns, dieses Vertrauensvotum und nimmt eine Vorbereitung 911 (964). Zwei Leistungsstufen, Interieur und Dekor von der Konkurrenz inspiriert, moderne Elemente ...

Sein Außen- und Innendesign

Eingang ist unmöglich, unbemerkt mit diesem 964 mit, dass lindgrün mit denen in der Gesellschaft der Kutten (vorne und hinten) im Gegensatz dazu mehrere Aufkleber auf den Türen und Rückseite und die Fronthaube wurde gestrichen. Aroma verströmt Wettbewerb Natürlich. Es hat auch neue Glasfaser Stoßfänger sind in der Melodie überhaupt entwickelt.

Innerhalb DP Motorsport hat klare Inspiration im Wettbewerb dieses Präparat mit einem gemacht Überrollkäfig, buacket Typ Sitze, ein Sportlenkrad und Geschirre.

moderne Elemente zum Abrichten Transformation

Jenseits der Extraleistung, Änderungen innerhalb oder außerhalb Dekoration, hat DP Motorsport ersetzt auch einige der ursprünglichen Merkmale mit modernen Stücken.

Dies bringt uns zu eine neue und verbesserte System ABS-Bremse, Servolenkung, Klimaanlage, Schiebedach und sogar eine neue Übertragungs.

In zwei Varianten: 290 oder 330 Pferden?

Das preaparación ist mit zwei Leistungsstufen angeboten. Auf der einen Seite finden wir den Block 6-Zylinder-3,6-Liter-Bóxer Entwicklungsleistung 290 Pferde. Weiterhin ist eine Alternative 3,8 Liter liefern 330 PS.

Diese mechanischen waren anwesend während der Laufzeit des ursprünglichen 964, der Rückruf von 1989 bis Mitte der 90er Jahre in Verkehr gebracht wurde, mit dem Unterschied, dass ursprünglich entwickelt 3.6 250 3.8 300 Pferde und Pferde in 3.8 RS.

Quelle: DP Motorsport über WorldCarFans
In Diariomotor: Der DP-Motorsport Porsche 911 kann die perfekte 911 sein | DP RS 964 Classic ein Carrera RS 2.7 von einem modernen Porsche 911 964


Sinclair C5: skaparna av ZX Spectrum, misslyckades en elektrisk trehjuling att vara före sin tid

Har du hört talas om något Sinclair? Och ZX Spectrum (se Wikipedia)? Clive Sinclair är en produktiv brittisk uppfinnare som krediteras som olika skapelser som den första elektroniska fickräknare, eller en av de första persondatorer som haft vissa popularitet bland europeiska genomsnitts familjer, ZX Spectrum. Men när tiotusentals ZX Spectrum redan hade invaderat hemma hos halva världen, 1985, Sinclair hade en annan revolutionerande idé, ett nytt personligt transportsystem. Och ser tillbaka kunde vi definiera det på annat sätt än som före sin tid, Sinclair C5.

Sinclair C5 uppfanns av samma uppfinnare som har sitt ursprung den berömda ZX Spectrum, en av de första persondatorer som erövrade - med dess berömda band - europeiska hem i åttiotalet.

Idag skulle inte missa oss om vi såg ner på gatan till en man som går på en Segway. Vi inte missa oss när vi anländer, särskilt från Japan, mer bisarra lösningar för att uppfylla en uppgift som kommer att glädja de mest vaga, flytta runt på kontoret utan att ta ett steg - Honda U3 se-S. Men tänk chocken som var tvungen att orsaka på sin tid presentationen av Sinclair C5, en elektrisk trehjuling med mycket begränsade fördelar, för hållbarhet ojämförliga med någon annan motorfordon på den tiden.

Förvåning de fordringar som är en Sinclair C5 ner på gatan måste aktiveras eftersom även om du tänkte annars Denna trehjuling själv kom att marknadsföras. I vilket fall som helst, hans tidiga död, bara nio månader efter lanseringen konkurs av företaget som var ansvarig för att producera och begränsad 9000 sålda enheter - 100.000 ursprungligen planerat för i år - kan hjälpa förväg resultatet av denna historia.

Effektivt. Sinclair C5 var före sin tid. Denna manick var tänkt som ett alternativ till bilen, bussen och cykel, kort sagt, var ett mångsidigt. I vilket fall som helst hade jag mycket svårt att passa in i samhället försöker hitta lösningar för en mer hållbar rörlighet i synnerhet efter händelserna 79 i den andra oljekrisen. Sinclair C5 utlovade en elektrisk intervall av 20 miles, drygt 32 kilometer, tillräcklig för korta urbana rutter, även om det i ett givet ögonblick kan också stödjas av den fysiska framdrivning av föraren, medelst liknande de hos konventionella cykelpedalerna.

I sin tid var det ryktas om att använda samma motor som Hoover dammsugare, företaget som var ansvarig för att producera sina mekaniker.

I vanligt, var Sinclair C5 kunna nå en topphastighet på 24 km / t. Dess toppfart begränsades för godkännande, eftersom detta fordon inte kräver körkort och kan användas av ungdomar med minst 14 år gammal. Utvecklingen av chassit beställdes Lotus.

På den tiden hån och kritik från pressen av tiden skulle vinnas, det fanns även rykten om att motorn som användes var densamma som använde Hoover dammsugare, vilket i sin tur var det företag som ansvarade för deras försörjning. Kom ihåg att Sinclair C5 såg ut som en leksak buggy tillpåföljder steg 80 centimeter ovanför marken och dess ägare levererades i en kartong.

Ändå Sinclair C5 antas vara ett riktigt fynd. I en tid när ett verktyg inte förlora 5.500 pounds, detta fordon skröt kostar endast 399 pounds, priset på 500 liter öl i England vid denna tidpunkt (se BBC.co.uk). Med utnyttjande av samma historiska fakta pint, med priset på en öl i värdshuset vänder du kan göra mer än 640 kilometer med Sinclair C5.

Källa: Beaulieu
I Diariomotor: Ford Comuta: på 60-talet Ford och utforska framtiden för deras "smart" elektriska


1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

Ford A, eller Ford Modell A kom in som ersättare för den ärevördiga "Tin Lizzy", Ford Model T. Byt den första bilen som produceras i serie och en av de mest sålda historien skulle inte bli lätt. När Ford började inse att T var föråldrade - efter 20 år i produktionen - åtog utvecklingen av A, slutföra det på bara åtta månader. 4,849,340 enheter producerades mellan 1927 och 1931. Det var en bil som säljs mycket bra, det var billigt, tillförlitligt och införlivade många framsteg.

Det var den första Ford använde tre konventionella pedaler, bär en manuell växellåda tre hastighet, trumbromsar på alla fyra hjulen och vindrutetorkare. Starta motorn var enkel - inga handtag - och hade mycket korrekt prestanda. Han bär en 3,3-line fyrcylindrig och 40 hästkrafter, konsumerar i genomsnitt 9 l / 100 km och nådde en topp på 104 km / t. Liksom alla bilar av tiden var det en bakhjulsdrift och dess chassi var stiles och rails.

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

det är mindes en bil, Han har medverkat i många filmer eran och fortfarande många bevaras i gott skick. Och vi går till XXI århundradet, Finland speciellt att besöka Markela Auto-Tuning (MAT), en av de bästa specialister inom klassisk och beredningar av kontinenten. För några år sedan de gjordes med en svårt skadad Ford A, var kroppen rostiga och motorn var värdelös. De höjdes återställa hela och ger en mycket kryddig, artighet av en Ford Cosworth BDA sådan.

Det arbete som har tagit emot detta utlitario av 30-talet har varit bara awesome. De var tvungna att desomontarlo fullt polering delar, svetsning skadade kroppsdelar eller måla full. Den trätak är helt ny, var det helt ruttna. Chassit är förstärkt och suspensionen har uppdaterats, men respekterar den ursprungliga andan i bilen. Var enkel skivbromsar har placerat men har använt trummor, den gamla stilen.

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

Däcken var ursprungligen gjorda av trä, de är nya legering men har den ursprungliga designen och är målade på ett sådant sätt att det är nästan omöjlig att skilja från originalen. De tillverkades uttryckligen MAT. Det arbete som går in i denna bil, återigen, är helt enkelt fantastiskt och kan inte uttrycka i ord. Uppmärksamhet på detaljer är utsökt ursprungliga bilen, för att se hela tillverkningsprocessen inte låta passera möjlighet att ta en titt på galleri MAT.

En av överraskningar av bilen är dess motor, en Ford Cosworth BDA, en fyrcylindrig Ford Escort använde en Grupp 4 årtionden. Denna mytiska atmosfär blocket har uppdaterats på djupet och har fått ett uppsving makt. når 250 hk vid 9100 varv per minut, åtföljd av ett maximalt vridmoment - som grafen av effekt - 245 Nm vid 5380 varv per minut. Väger endast 1,000 kg är inte förvånande som accelererar till 100 km / t på bara fem sekunder, åtföljs av en berusande ljud.

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

Respekt för traditionen är maximal, så entré liknar den ursprungliga, blocket är målad grön, tändstift verkar 30s och kan även imitera ljudet av den ursprungliga motorn. Med hjälp av en knapp på baksidan av växel avgaserna omdirigeras, låter som en gammal bil. Jag kan tänka mig många onda, utan att förnedra ett trafikljus som en Porsche 911 sport Jag tror att en av de bästa.

Och en video är bättre än tusen ord, då den imponerande audiovisuella dokument och några bilder. Glöm inte att besöka galleriet MAT, med alla bilder i församlingen.

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

1929 Ford Model A, en klassisk radikaliseras av MAT och Cosworth

Via: Forocoches
Mer information: MAT
I Diariomotor: Detta är ett klassiskt fullt Mini 395 hk och dragkraft klassiska fynd, Nissan Skyline GT-R 1970 helt återställd, Oldies tävling: Audi 90 quattro IMSA GTO


Sinclair C5: Schöpfer des ZX Spectrum, ein elektrisches Dreirad gescheitert seiner Zeit voraus zu sein

Haben Sie etwas Sinclair gehört? Und ZX Spectrum (siehe Wikipedia)? Clive Sinclair ist ein überaus produktiver britischen Erfinder, der als verschiedene Kreationen wie der ersten elektronischen Taschenrechner, oder einer der ersten Personal Computer gutgeschrieben wird, die eine gewisse Popularität unter den europäischen Durchschnitt Familien genossen, die ZX Spectrum. Aber wenn Zehntausende von ZX Spectrum haben eingedrungen bereits die Häuser der halben Welt, im Jahr 1985, Sinclair hatte eine weitere revolutionäre Idee, ein neues persönliches Transportsystem. Und im Rückblick konnten wir es anders definieren als, wie seiner Zeit voraus, Sinclair C5.

Das Sinclair C5 wurde von dem gleichen Erfinder entwickelt, der die berühmte ZX Spectrum entstanden, einer der ersten Personal Computer, die erobert - mit seinem berühmten Bänder - Haushalte in Europa in den achtziger Jahren.

Heute würde uns nicht verpassen, wenn wir die Straße zu einem Mann zu Fuß auf einem Segway sehen nach unten. Wir uns nicht verfehlen, wenn wir ankommen, vor allem aus Japan, bizarren Lösungen um eine Aufgabe zu erfüllen, die am meisten vageen begeistern wird, um das Büro zu bewegen, ohne einen Schritt zu machen - Honda U3 siehe-S. Aber stellen Sie sich den Schock, der in seiner Zeit die Präsentation des Sinclair C5 führen hatte, ein elektrisches Dreirad mit sehr begrenztem Nutzen, für Nachhaltigkeit unvergleichbar mit jedem anderen Kraftfahrzeuge an der Zeit.

Die Überraschung dieser Forderungen, die ein Sinclair C5 sind die Straße hinunter, weil aktiviert werden musste, auch wenn Sie sonst dachten, Dieses Dreirad selbst kam vermarktet werden. Auf jedem Fall zu seinem frühen Tod, nur neun Monate nach dem Start des Konkurs des Unternehmens, die für die Herstellung und beschränkt 9.000 verkauften Einheiten verantwortlich war - 100.000 ursprünglich geplant für dieses Jahr - kann das Ergebnis hilft vor diese Geschichte.

Effektiv. Das Sinclair C5 war seiner Zeit voraus. Dieser Apparat wurde als Alternative zum Auto konzipiert, der Bus und das Fahrrad, kurz gesagt, war ein vielseitig. Auf jeden Fall hatte ich sehr schwierig, in dieser Gesellschaft zu passen versucht, Lösungen für eine nachhaltigere Mobilität zu finden vor allem nach den Ereignissen von 79 der zweiten Ölkrise. Das Sinclair C5 versprach eine elektrische Reichweite von 20 Meilen, etwas mehr als 32 Kilometer, ausreichend für kurze städtische Routen, obwohl in einem bestimmten Augenblick auch durch den physikalischen Antrieb des Fahrers mit Hilfe ähnlich der von herkömmlichen Fahrradpedalen unterstützt werden könnte.

In seiner Zeit hieß es, den gleichen Motor wie der Hoover Staubsauger verwendet, die Firma, die für die Herstellung von seiner Mechanik verantwortlich war.

Im Klar war der Sinclair C5 kann ein erreichen Höchstgeschwindigkeit von 24 km / h. Die Höchstgeschwindigkeit wurde für die Zulassung beschränkt, da dieses Fahrzeug nicht Führerschein erfordern und könnte von Jugendlichen mit mindestens 14 Jahren verwendet werden. Die Entwicklung des Chassis wurde Lotus Cars in Auftrag gegeben.

Damals war der Spott und Kritik aus der Presse der Zeit wäre gewonnen, gab es sogar Gerüchte, dass der Motor verwendet wurde, war die gleiche wie die der Hoover Staubsauger eingesetzt, die wiederum war das Unternehmen, das für die Versorgung zuständig war. Denken Sie daran, dass die Sinclair C5 wie ein Spielzeug Buggy sah zuStrafen stiegen 80 Zentimeter über dem Boden und sein Besitzer wurde in einem Karton geliefert.

Dennoch vermutet das Sinclair C5 ein echtes Schnäppchen sein. In einer Zeit, wenn ein Programm nicht verlieren 5.500 Pfund, dieses Fahrzeug prahlte Kosten nur 399 Pfund, der Preis von 500 Liter Bier in England zu dieser Zeit (siehe BBC.co.uk). Cytos Biotechnology nutzt die gleiche historische Tatsache Pint, mit dem Preis von einem Bier in der Taverne biegen Sie über 640 Kilometer mit dem Sinclair C5 tun konnte.

Quelle: Beaulieu
In Diariomotor: Ford Comuta: in den 60er Ford und erkunden die Zukunft ihrer „intelligenten“ Elektro


1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

Ford A, oder Ford Model A der Ersatz für die ehrwürdige „Tin Lizzy“ war, ersetzen Sie das Ford Modell T. das erste Auto in Serie und eines der meistverkauften Geschichte produziert nicht einfach sein würde. Als Ford zu erkennen begann, dass die T veraltet war - nach 20 Jahren in der Produktion - übernahm die Entwicklung von A, in nur acht Monaten abgeschlossen. 4.849.340 Einheiten zwischen 1927 und 1931. Es war ein Auto, das sehr gut verkauft produziert wurden, war es billig, zuverlässig und viele Fortschritte aufgenommen.

Es war das erste Ford drei herkömmliche Pedale verwendet, ein Handschaltgetriebe mit drei Geschwindigkeiten, Trommelbremsen an allen vier Rädern und Abstreifer trägt. Starten Sie den Motor war einfach - keine Griffe - und hatte sehr korrekte Leistung. Er trägt einen 3,3-Vierzylinder und 40 PS, einen Durchschnitt von 9 l / 100 km raubend und eine Spitze von 104 km / h erreicht. Wie alle Autos der Zeit war es ein Hinterradantrieb und sein Chassis war Holme und Schienen.

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

es ist ein Auto erinnert, Er hat in zahlreichen Filmen Ära erschienen und noch viele sind in gutem Zustand erhalten. Und wir gehen auf das XXI Jahrhundert, speziell Finnland Markela Auto-Tuning (MAT) zu besuchen, einer der besten Spezialisten in der klassischen und Vorbereitungen des Kontinents. Vor ein paar Jahren wurden sie mit einem stark beschädigten Ford A, war der Körper rostig und der Motor war nutzlos. Sie wurden angehoben Wiederherstellung der vollen und geben einen sehr würzigen, mit freundlicher Genehmigung von einem Ford Cosworth BDA solche.

Die Arbeit, die diese utlitario der 30er Jahre erhalten hat, wurde einfach genial. Sie hatten voll desomontarlo, Teile, Schweißen beschädigt Körperteile Polieren oder vollständig neu aufgebaut. Das Holzdach komplett neu ist, war es völlig morsch. Das Chassis wird verstärkt und die Suspension wurde aktualisiert, aber den ursprünglichen Geist des Autos zu respektieren. War einfache Scheibenbremsen haben platziert, aber haben Trommeln, den alten Stil verwendet.

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

Die Reifen wurden ursprünglich aus Holz, sie sind neue Legierung, sondern haben das ursprüngliche Design und sind so gemalt, dass es fast nicht zu unterscheiden von den Originalen ist. Sie wurden eigens für MAT hergestellt. Die Arbeit, die in diesem Auto geht, wieder, ist einfach erstaunlich und nicht in Worten ausdrücken kann. Die Liebe zum Detail ist exquisit Original-Auto, den gesamten Herstellungsprozess zu sehen, lassen Sie sich nicht entgehen lassen die Möglichkeit einen Blick auf die Galerie von MAT zu nehmen.

Eine der Überraschungen des Autos ist seine Motor, ein Ford Cosworth BDA, ein Vierzylinder-Ford Escort verwendete eine Gruppe 4 Jahrzehnte. Dieser mythische atmosphärische Block wurde in der Tiefe aktualisiert und hat eine Boost-Leistung erhalten. Reaches 250 PS bei 9.100 Umdrehungen pro Minute, wie der Graph von Leistung - - von einem maximalen Drehmoment begleitet 245 Nm bei 5380 Umdrehungen pro Minute. nur 1.000 kg wiegt, ist nicht verwunderlich, dass beschleunigt auf 100 km / h in nur 5 Sekunden, von einem berauschenden Klang begleitet.

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

Respekt vor der Tradition maximal ist, so ist der Eintritt ähnlich wie das Original, der Block grün lackiert ist, scheinen Zündkerzen 30er Jahren und kann imitieren sogar den Klang der Originalmotor. Mit Hilfe einer Taste an der Rückseite des Schiebers Abgas wird umgeleitet, wie ein altes Auto klingen. Ich kann von vielen Übeln denken, aber eine Ampel als Porsche 911 Sport Ich denke, einer der besten zu demütigen.

Und ein Video ist besser als tausend Worte, dann das beeindruckende audiovisuelle Dokument und ein paar Bilder. Vergessen Sie nicht, die Galerie MAT zu besuchen, mit allen Bildern der Versammlung.

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

1929 Ford Model A, ein klassisches radikalisierte von MAT und Cosworth

Via: Forocoches
Weitere Informationen: MAT
In Diariomotor: Dies ist eine klassische Voll Mini 395 PS und Traktion klassischer Befund, Nissan Skyline GT-R 1970 komplett restauriert, Oldies Wettbewerb: Audi 90 quattro IMSA GTO


Mercedes 300 SD: Så föddes den första turbodiesel historien (som nyfiket endast säljs i USA och Kanada)

Med skandaler utan skandaler, med episoder av föroreningar och utan dem, är diesel fortfarande favorit av spanjorerna när man köper en bil bränsle. Utan att gå vidare förblir Europa fäste diesel, en marknad som ändå fortsätter att dyrka diesel. Idag har vi inte kommer ihåg hur den här historien började, men vi kommer att göra vår egen historia att återhämta sig Mercedes 300 SD 1978 Mercedes-Benz fyra decennier sedan skrev historia genom att lansera Turism första massproducerade turbodiesel, införa diesel i en lyxbil - Nu tar platsen för en Mercedes S-klass - och för att göra saken värre, och förmodligen till mångas förvåning, att lansera den här modellen endast i USA och Kanada.

Varför du satsar Mercedes-Benz att installera en dieselmotor till sitt flaggskepp?

Oldsmobile Diesel motorn begraver nästan alltid diesel i USASätt dig i sitt sammanhang. Detroit, sent 70-tal oljekrisen ...

I början av sjuttiotalet, som konsumeras i USA en tredjedel av den olja som produceras i världen. Otroliga siffror för ett land som levt bara 6% av världens befolkning. Amerika hade blivit ett land och bilen petroleodependiente ett oumbärligt verktyg för alla sina medborgare i en urban modell, och även kulturell tillgång, som skapats i den utsträckning som bra vi alla älskar bilen.

Utarmning av den ekonomiska modell som drivs av Richard Nixon, och den växande revolt situationen i Mellanöstern, vilket skulle stänga olje tapp som ihållande ekonomiska maskiner i väst, skulle skapa den perfekta stormen för att leda bilindustrin till ett nytt paradigm . Världen i allmänhet, men i synnerhet i USA, veta att du var tvungen att sätta gränser för överdriven energiförbrukning. Och det skulle vara den första oljekris, och successiva, helt ändra visionen av tillverkare, linjaler och köpare om bilen.

Mercedes C111, testlabbet och register över 70-taletI slutet av 60-talet att utveckla en serie prototyper inleddes ...

Konsekvenserna av 1973 krisen fortfarande närvarande, föddes Corporate Average Fuel Economy (CAFE) under administrationen av Jimmy Carter. Även om metoden var mycket mer komplex, kan vi förenkla det genom att säga att den amerikanska förordningen skulle medföra begränsningar för genomsnittlig bränsleförbrukning för tillverkare i USA. Gränser inom vilka skall träda den genomsnittliga förbrukningen godkända flotta bilmärket marknadsförs av varje viktat baserat på andra parametrar såsom vikten på bilen. Med andra ord. För en tillverkare som Mercedes-Benz kan uppfylla reglerna du skulle behöva sälja bilar - med en förbrukning mindre - många bilar, så att den totala genomsnittet är lägre än dessa gränser.

På den tiden en lyx sedan som Mercedes-Benz W116 var endast tillgänglig med motorer inline sexcylindrig och åttacylindriga Vee, bensin, naturligtvis, förutsatt att senare en viktig del av den totala försäljningen.

Liksom många andra tillverkare, Mercedes-Benz redan arbetar med dieselmotorer i Europa. Men det verkliga genombrottet skulle ge satsa på ett ännu mer lämpligt för en lyx sedan motorn, första turbodiesel för turism, som skulle baseras på motorer som utvecklats av dessa underbara Mercedes C111 år, lika bra laboratorium på hjul, ägnade jakt poster.

Är den mest tillförlitliga bilen i världen? Mercedes 200D med 4,6 miljoner kmNär den mest tillförlitliga bilen någonsin skapats under, av ... mer

Efter den roterande motorn, ingenjörer sköt för diesel Mercedes C111 för saga. Så att den andra och tredje versionen av denna prototyp skulle bli testning olika iterationer av dieselmotorer fyra och fem cylindrar av tiden, med turbo och intercooler, för att visa att ingen tvekan om framtiden för diesel som passerar genom turbo.

Så, Mercedes S-klass sjuttiotalet, den W116, så småningom få en version, Mercedes-Benz 300 SD, med turbodiesel Han levererar vad vi idag kan tyckas blygsam siffra, 115 hk. En siffra långt redan överskridit 80 hk 240 D. Detta Mercedes-Benz skulle få lägre bränsleförbrukning och framför allt, att lansera en version av sin lyx sedanmodell som kunde resa många miles per gallon mer än sina motsvarigheter sexcylindriga bensin. Eller vad som är samma sak, lägre förbrukning i flera liter per hundra kilometer.

Mercedes-Benz 300 SD konsumerade en respektabel 10,6 liter / 100 kilometer. En mycket lägre siffra på sina rivaler och hans bröder bensin. Men han var också kunna nå 165 km / t (version 6 cylinder översteg 200 km / t) med ökningen av trafiksäkerheten det verkade mer än tillräckligt för vägar och gränserna för amerikanska toppfart.

För att vara en så märklig insats, och exotiska, Mercedes-Benz 300 SD skörda en inte obetydlig försäljning med totalt 28,634 sålda enheter i USA och Kanada.

Källa: Mercedes-Benz
I Diariomotor:

Oldsmobile Diesel motorn begraver nästan alltid diesel i USASätt dig i sitt sammanhang. Detroit, sent 70-tal oljekrisen ...Mercedes C111, testlabbet och register över 70-taletI slutet av 60-talet att utveckla en serie prototyper inleddes ...Hur Europa blev en tillflyktsort för diesel? 5 slutsatser kommer att tänka påDet hela började med Volkswagen TDI och allt kunde sluta med TDI ...Är den mest tillförlitliga bilen i världen? Mercedes 200D med 4,6 miljoner kmNär den mest tillförlitliga bilen någonsin skapats under, av ... mer

Page 3 of 1812345678910...Last »