Category : klassiker

Was sie gemeinsam haben einen Irizar Bus und Lamborghini LM002?

Heute Abend die Rettung auf Facebook Lamborghini LM002 Geschichte. Ein Dinosaurier, ein SUV geboren eines gescheiterten Militärprojekt auf die Straße mit dem durstigen V12-Motor des Lamborghini Countach. Ein voller Anekdoten, Geschichte Bitterkeit und unerfüllten Erwartungen, die von den Exzessen der 80er Jahre bewässert Ein Leser - dank Ivan - sagte uns ein Detail auf Lamborghini LM002 wir hatten vergessen, obwohl ich zu der Zeit, mich gründlich in meinem Artikel über den italienischen SUV holen.

Irizar ist der wichtigste Bus body builder Spanien, mit langjähriger Erfahrung und hat seinen Hauptsitz in Ormaiztegi, Baskenland.

es war Irizar, in der Fabrik Ormaiztegi (Guipuzcoa), die verschiedenen Komponenten des Fahrzeuginnenraums erzeugt wird. Es war auch die baskische carrocero der Er produziert einen Großteil seiner Karosserieteile, viele von ihnen in Verbundmaterialien hergestellt, auf dem eine Farbschicht aufgetragen. Lamborghini Vertrag mit Irizar wurde 1986 geschmiedet, sondern mehrere Quellen über eine komplizierte Beziehung zwischen den beiden Unternehmen zu sprechen. anscheinend die Italiener waren mit der Qualität der Arbeit von Irizar nicht allzu glücklich.

Lamborghini in Sant'Agata montierten Platten und dem Inneren des LM002 auf dem Fahrgestell, in Italien gebaut. Anscheinend hatten sie wiederholt über Teile zu gehen oder auch andere Teile zu verwerfen. Auf jeden Fall ist es ein neugierig Detail in der Geschichte von Lamborghini, und noch neugieriger in der Geschichte des baskischen Karosseriebau. Das nächste Mal, wenn Sie einen Irizar Bus laden, erinnern Sie sich wahrscheinlich diese Geschichte. Dachten Sie, dass alle LM002 und einen Bus gemeinsam hatte der Kraftstoffverbrauch war?

In Diariomotor:

Lamborghini LM002: Als Dinosaurier die Erde beherrschtenEs gab eine Zeit, als SUVs waren fest und zäh, aber schwer zu ...
Lamborghini LM002, der italienische Hummer und seine GeschichteIn den 70er Jahren und der Ölkrise in seiner ganzen Pracht ...


Vad de har gemensamt en Irizar buss och Lamborghini LM002?

Ikväll undsättning på Facebook Lamborghini LM002 historia. En dinosaurie, en SUV född av ett misslyckat militärt projekt på gatorna med törstiga V12 motorn i Lamborghini Countach. En full av anekdoter, historia bitterhet och ouppfyllda förväntningar, vattnas av överdrifter av 80-talet en läsare - tack Ivan - berättade en detalj på Lamborghini LM002 vi hade glömt, trots att jag vid den tidpunkten plocka själv noggrant i min artikel om den italienska SUV.

Irizar är den viktigaste bussen body builder Spanien, med decennier av erfarenhet och har sitt huvudkontor i Ormaiztegi, Baskien.

det var Irizar, i sin fabrik Ormaiztegi (Guipuzcoa) som producerade olika komponenterna i fordonets inre. Det var också den baskiska carrocero som Han tillverkade en stor del av sin kropp paneler, många av dem tillverkas i kompositmaterial, på vilket ett skikt av färg som tillämpas. Lamborghini avtal med Irizar smiddes 1986, men flera källor talar om en komplicerad relation mellan de två företagen. tydligen italienarna var inte alltför nöjda med kvaliteten på arbetet Irizar.

Lamborghini i Sant'Agata monterade paneler och insidan av LM002 på chassit, byggd i Italien. Tydligen de upprepade gånger var tvungen att gå över delar eller till och med kasta andra delar. I varje fall är det en nyfikna detalj i historien om Lamborghini, och ännu mer nyfikna i historien om baskiska karosseri. Nästa gång du överför en Irizar buss, minns du förmodligen den här historien. Trodde du att alla LM002 och en buss hade gemensamt var bränsleförbrukningen?

I Diariomotor:

Lamborghini LM002: När Dinosaurs styrde jordenDet fanns en tid då SUV var fast och tuff, men svårt att ...
Lamborghini LM002, den italienska Hummer och dess historiaPå 70-talet och oljekrisen i all sin glans ...


Wollen Sie Ihre Kabine ein klassischer Ford Mustang ist? Mit UberVINTAGE war möglich

Neugierig und interessante Initiative Uber in Frankreich anlässlich des Vatertags, die gestern international gefeiert wurde. Obwohl es war eine eingerahmte Aktion in der Französisch Stadt Lyon Nur, ich bin sicher, dass viele weitere Städte ausgedehnt werden würde um die Welt (zumindest dort, wo Uber ist legal). Einige Glück Bürger von Lyon wurden gestern durch die gesammelten UberVINTAGE Service in Oldtimern Die Größe des ersten Ford Mustang oder die DeLorean DMC-12. Wie Sie es hören.

Ihr Taxi könnte ein klassisches Mustangfastback Ford Schnitzen oder DeLorean DMC-12 ... nur hat gestern in Lyon (Frankreich).

Sie fragen sich, warum. Es hat sich anlässlich des Vatertags eine Vereinbarung zwischen Uber und Roadstr gewesen, aber vielleicht gibt es mehr Spielraum für die Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen in die Zukunft. Wir kennen den Uber Taxi-Service, aber wir wissen nicht, Roadstr. Es ist ein Französisch Startup, das die gemeinsame Nutzung von Oldtimern von ihren Besitzern fördert. Wenn Sie einen Tag klassischen Fahrzeug mieten wollen, verbindet Roadstr Vermieter mit den Mietern. Roadstr Service betreibt bereits in unserem Nachbarland.

Obwohl nur einen Tag dauerte, hat die Vereinbarung zwischen Roadstr und Uber erhältlich für die Bürger von Lyon eine interessante Flotte von Klassikern wie Taxi. Obwohl es nur 5 Autos waren, hat sich die Auswahl sehr sorgfältig gewesen: Ford-MustangFastback 1966, Triumph Spitfire MK3 einem der Jahre 1967 ein DeLorean DMC-12 - Entschuldigung, kein Kondensator fluzo - und zwei echten Käfer Anfang der 70er Jahre Nicht schlecht für eine mittelgroße Stadt wie Lyon. Dies ist das Werbevideo des Dienstes.

Abgesehen von den rechtlichen Erwägungen von Uber in Spanien, ziehe ich mehr auf den Service konzentrieren Roadstr Er schlug vor. Wenn erfolgreich in Frankreich, könnte es in Ländern wie Großbritannien, Deutschland, Italien oder Spanien verbreiten. Die Wartungskosten eines klassischen kann sehr hoch sein, und wenn es eine Möglichkeit, irgendwie für Tage unsere Investitionen durch Miete monetarisieren, ist willkommen. Es ist der Vorschlag dieses Französisch, kollidiert teilweise mit der Abneigung einiger Eigentümer.

Würden Sie Ihre Kronjuwel in den Händen eines Fremden lassen, die Ihr Auto € 100 pro verwenden für einen Tag bezahlen? Roadstr Klauseln sind streng und umfassen Kilometerbeschränkung und ich stelle mir ziemlich umfassende Versicherung, aber dennoch würde ich meine Vorbehalte haben. In jedem Fall ist es eine interessante Dienstleistung, und die Zusammenarbeit mit Uber einem Tag dieses Start auf der Karte für einen Tag gelegt hat, das keinen Zweifel. Wir werden sehen, wie sich die Aktivität des Unternehmens entwickelt. Wir schauen auf sie.

Wollen Sie Ihre Kabine ein klassischer Ford Mustang ist? Mit UberVINTAGE war möglich

Quelle: Slashgear
In Diariomotor: Uber, selfis im Auto, Langsam-TV und anderen absurde (oder nicht) Moden wir im Jahr 2014 erfüllt | Apparcando: die Uber Ziel profitable Park kostenlose Parkplätze


Vill du att din hytt är en klassisk Ford Mustang? Med UberVINTAGE var möjligt

Nyfikna och intressant Uber initiativ i Frankrike med anledning av Fars dag, som firades igår internationellt. Även om det var en inramad åtgärd i den franska staden Lyon Endast jag är säker på att många skulle utökas till fler städer runt om i världen (åtminstone där Uber är lagligt). Några lyckliga medborgare i Lyon var igår som samlats in av UberVINTAGE service i klassiska bilar storleken av den första Ford Mustang eller Delorean DMC-12. Som du hör det.

Din taxi kan ha varit en klassisk Mustang Fastback Ford carving eller Delorean DMC-12 ... bara går i Lyon (Frankrike).

Du undrar varför. Det har varit ett avtal mellan Uber och Roadstr med anledning av Fars dag, men kanske det finns mer utrymme för samarbete mellan de två företagen i framtiden. Vi vet att Uber taxiservice, men vi vet inte Roadstr. Det är en fransk start som främjar utbyte av klassiska bilar av sina ägare. Om du vill hyra för en dag klassiska fordon, Roadstr ansluter hyresvärdar med hyresgästerna. Roadstr tjänsten redan fungerar i vårt grannland.

Även om bara varade en dag, avtalet mellan Roadstr och Uber har tillgängliga för medborgarna i Lyon ett intressant flotta av klassiker som Taxi. Även om det fanns bara fem bilar har valet varit mycket noga: Ford Mustang Fastback 1966, Triumph Spitfire Mk3 en av år 1967 en Delorean DMC-12 - Tyvärr, ingen kondensator fluzo - och två äkta skalbagge tidigt 70-tal Inte illa för en medelstor stad som Lyon. Detta är den PR-video av tjänsten.

Bortsett från de rättsliga överväganden Uber i Spanien, jag föredrar att fokusera mer på tjänsten Roadstr Han föreslog. Om det lyckas i Frankrike, kan det sprida sig till länder som Storbritannien, Tyskland, Italien och Spanien. Underhållskostnader för en klassisk kan vara mycket hög, och om det finns en möjlighet på något sätt tjäna pengar på vår investering genom hyra för dagar, är välkomna. Det är ett förslag från dessa franska, delvis kolliderar med motvilja vissa ägare.

Skulle du låta din kronjuvelen i händerna på en främling som kommer att betala € 100 per använda bilen för en dag? Roadstr klausuler är strikta och inkluderar körsträcka gränser och jag kan tänka mig ganska omfattande försäkring, men ändå skulle jag ha mina reservationer. I vilket fall som helst är det en intressant service och samarbete med Uber för en dag denna start har lagt på kartan för en dag, detta utan tvekan. Vi får se hur verksamheten i bolaget utvecklas. Vi ser till dem.

Vill du att din hytt är en klassisk Ford Mustang? Med UberVINTAGE var möjligt

Källa: Slashgear
I Diariomotor: Uber, selfis i bilen, Slow TV och andra absurda (eller inte) modet vi träffades i 2014 | Apparcando: Uber syftar lönsamma parkeringsplatser gratis parkeringsplatser


Singer Porsche 911 sport en klassisk men mycket ström som får Cosworth motorer

den Porsche 911 Det har tillbringat nästan fem decennier till salu under samma namn, även om utvecklingen vi har kvar sina flera generationer en Nueveonce idag har lite att göra med det ursprungliga konceptet. Det är logiskt, tiderna förändras och teknik samt, men dess design och filosofi fortsätter att respektera rötter i den ursprungliga, men många kommer att vara de som inte håller med mig på denna punkt och förmodligen inte varför det inte fungerar.

Svängde ok purism, faktiskt många skulle vara de som skulle säga att som originalet Porsche 911 har inte varit en annan liknande. Andra försvarar entusiastiskt den första RS 911 eller 930 Turbo. Andra kommer att säga att Porsche 964 eller 993 var den sista av en ras, med tanke på att den slutliga döden av Nueveonce generationen inträffade med passagen 996 och vattenkylda motorer. Personligen är jag av dem som fortfarande beundra myten idag och jag tror att evolutionen har lämnat oss en 997 mycket svårt att slå, men förmodligen kan vi alla har en sak gemensamt och det är ingen annan än den beundra Porsche 911 av '60 och '70.

I detta avseende har Singer gjort ett beundransvärt arbete, når mycket längre än någon annan replik eller återställande, med respekt för renhet primitiv 911 i det estetiska området. Det vill säga, vi kan tala om en Modern sport klänning med klassiska Porsche estetisk. Och för dem som saknar den luftkylda Porsche, är glädje dubbel. Från och med nu, Singer och Cosworth kommer att arbeta tillsammans, eftersom motorerna Singer Porsche 911 kommer att tillverkas av Cosworth.

Det kommer att finnas flera alternativ, alla sexcylindriga luftkyld boxer: 3,6 liter 304 hk, 3,9 liter 385 hk och en 4,0-liters 431 CV, så för brist på makt inte kommer att bli. Dessutom denna stil 60- och 70-talen har kontinuitet med modern teknik i sitt utanför som kroppspanelerna kommer att tillverkas i kolfiber av Aria Group, specialist företag som redan har bevisat sin kompetens inom ett flertal prototyper.

Vi måste komma ihåg att alla Singer 911 starta från plattformen av ett original donator 911 har tillverkats mellan 1969 och 1989, men ja, djupt retuscherat och lämpligt förstärkt för att säkerställa en vridstyvhet som krävs för både hästkrafter. Singer retuschera också allt inuti, djupt respektera den ursprungliga kärnan och anpassa sig till modern tid.

Du kan lägga till delar av "modern" utrustning, vissa otänkbart i 911 dagar, som elektrisk Recaro säten klassisk estetisk klädd i högkvalitativt läder, Brembo bromsar, däck stil Fuchs, luftkonditionering, elektro-hydraulisk styrning, stereo med iPod-anslutning och Bluetooth eller GPS-navigator.

Och till råga på, hans pris. med tanke på den exklusivitet (Vita enhetsbilder den senaste tillverkas av Singer, den tredje totalt) och det goda arbetet av förberedelser kan den slutliga räkningen höjas nästan lika mycket som vi vill och som våra nycker så indikerar, men en initial priset kan från en 135.000 euro. Om jag var ett hopplöst nostalgisk med god bytesbalans skulle inte missa denna behandla med god smak från den första till den sista skruven.

Källa: WorldCarFans
I Diariomotor: Singer Design 911, återsändande av den ursprungliga Porsche 911


Singer Porsche 911 Sport eine klassische, aber sehr aktuelle Aufnahme Cosworth-Motoren

die Porsche 911 Es hat fast fünf Jahrzehnte zum Verkauf unter dem gleichen Namen ausgegeben, obwohl die Entwicklungen, die wir ihre nachfolgenden Generationen ein Nueveonce heute verlassen haben, hat wenig mit dem ursprünglichen Konzept zu tun. Es ist logisch, die Zeiten ändern sich und Technologie als auch, aber das Design und Philosophie weiterhin die Wurzeln des Originals zu respektieren, auch wenn viele diejenigen sein werden, die nicht mit mir in diesem Punkt werden zustimmen und wahrscheinlich nicht die Vernunft es funktioniert nicht.

das Joch der Purismus schwingend, in der Tat viele würden diejenigen, die wie das Original Porsche 911 würde sagen hat, wie es nicht eine andere gewesen. Andere verteidigen begeistert die erste RS 911 oder 930 Turbo. Andere werden sagen, dass der Porsche 964 oder 993 die letzten eine Rasse waren, wenn man bedenkt, dass der endgültige Tod Nueveonce Generation mit dem Durchgang aufgetreten 996 und wassergekühlten Motoren. Ich persönlich bin von denen, die den Mythos heute noch zu bewundern, und ich denke, dass die Evolution uns sehr schwer, ein 997 verlassen hat, zu schlagen, aber wahrscheinlich könnten wir alle eines gemeinsam haben, und das ist nichts anderes als die bewundern den Porsche 911 von '60 und '70.

In dieser Hinsicht hat Singer eine bewundernswerte Arbeit und erreichte viel weiter als jede andere Replik oder Wiederherstellung und unter Wahrung der Reinheit des primitiven 911 im ästhetischen Bereich getan. Das heißt, wir könnten über ein sprechen Modernes Sportkleid mit klassischen Porsche Ästhetik. Und für diejenigen, die den luftgekühlten Porsche verpassen, Freude ist doppelte. Von nun an, Singer und Cosworth zusammenarbeiten, um, da die Motoren 911 Singer Porsche wird von Cosworth hergestellt werden.

Es gibt mehrere Optionen, die alle Sechszylinder luftgekühlten Boxer: 3,6 Liter 304 PS, 3,9 Liter 385 PS und ein 4,0-Liter- 431 CV, so mangels Leistung wird nicht sein. Darüber hinaus dieser besonderen Stil 60er und 70er Jahren hat die Kontinuität mit moderner Technik in seiner Außenseite als die Karosserieteile werden in Kohlenstofffaser, die durch Arie Gruppe hergestellt werden, Fachfirma, die ihr Know-how in zahlreichen Prototypen bereits bewährt hat.

Wir müssen bedenken, dass alle Singer 911 Start von der Plattform eines ursprünglichen Spender 911 zwischen 1969 und 1989 hergestellt wurde, aber ja, tief retuschiert und in geeigneter Weise verstärkt die Torsionssteifigkeit für beide PS erforderlich, um sicherzustellen. Singer auch alles in retuschieren, tief unter Beachtung der ursprünglichen Wesen und zu den modernen Zeiten anzupassen.

Sie können Elemente von „moderner“ Ausrüstung, einig undenkbar in 911 Tagen, wie elektrische Recaro Sitze klassische Ästhetik gepolstert in hochwertigem Leder, Brembo-Bremsen, Reifen Stil Fuchs, Klimaanlage, elektrohydraulische Lenkung, Stereo hinzufügen mit iPod-Anschluss und Bluetooth oder GPS-Navigator.

Und um das Ganze abzurunden, sein Preis. angesichts der Ausschließlichkeit (Weiß Einheitsbilder ist die neueste von Singer hergestellt, der dritte insgesamt) und die gute Arbeit der Vorbereitung kann die Endabrechnung fast so viel erhöht werden, wie wir wollen und wie unsere Launen so zeigen, aber ein erster Preis konnte von a 135.000 Euro. Wenn ich ein hoffnungslos nostalgisch mit guter Leistungsbilanz wäre, würde diese Behandlung mit gutem Geschmack von den ersten bis zur letzten Schraube nicht entgehen lassen.

Quelle: WorldCarFans
In Diariomotor: Singer Design 911, die Rückkehr des ursprünglichen Porsche 911


Mefistofele, Fiat som slog alla rekord 1924

Historien om hastighetsrekord kantas heores och på 20-talet någon som vågade överskrida 200 km / t i en bil var en hjälte och en respekterad vårdslös. Detta är berättelsen om Sir Ernest Eldrige och mephistofeles, den snabbaste bilen av sin tid och en sann röd demon som levt upp till sitt smeknamn infernaliska facklor och explosioner som kom från hans flykt, i samband med en stor motor 21,7 liter Aviation designad av Fiat.

Låt oss gå i ordning. 1908 tillverkades på Fiat SB 4, en racing bil utrustad med en motor med minst 18 liter. Och 1922 var det en gammal bil, men användes i konkurrensen om en John Duff, som kämpade mot det brittiska Maybach-Isotta Sir Ernest Eldrige i Brook krets. Genom mekanisk överbelastning, en av de två cylinder SB 4 hoppa genom luften. Perdió Duff intres av coche, men Eldridge är vad compraba. Han hade andra planer i åtanke.


Det första Eldridge gjorde var överge den ursprungliga motorn och en motorfäste, med stora bokstäver. När bilen var en Fiat, sökte han genom sina kontakter och förvärvat en motorns A-12 Bis källa Fiat. Denna motor är en sex-cylinder och i militära flyg empleba (i SIA 7B och R.2 Fiat, spaningsplan och bombplan SAML S.2 Caproni Ca 46). Dess 21,706 cc och cylinderhuvudventiler per cylinder levereras två maximal effekt på 260 hk vid en motorhastighet låg.

En Eldridge verkade inte tillräckligt, eftersom jag ville ha en bil för att slå hastighetsrekord. Förresten, Sir Ernest var en dekorerad veteran av första världskriget, och härstammade från en familj av förmögna bankirer. Den Fiat motorn var för lång för att passa in i motorrummet SB 4, och så Bil striden spread, med hjälp av bitar från en London dubbeldäckad buss. Chassi förstärkningar behövdes, lyfta vikten Mefistofele cirka två ton.

Emellertid framdrivningssystemet i bilen inte förändras av kedjan till bakhjulen. En annan intressant detalj är att inte främre bromsarna, bara bakre trummor som också driver en av spakarna till höger på sittbrunnen. Mefistofele makt växte till 320 hk vid 1800 varv per minut genom att installera fyra ventiler per cylinder fyra tändstift per cylinder, för en mycket kraftfull antändning av luftbränsleblandningen.

Högst fem meter lång, hade att recarrozar - med stor framgång, förresten - och spela in bilder visas med en främre bihang har idag. Den del som imponerar mig mest är jätte avgasrör, genom vilket gaser ut fritt mellan facklor och en stark lukt av brinnande - därav smeknamnet av denna Fiat - (även vid tiden för att slå hastighetsrekord målades i svart färg).

I en lugn morgon, satte Eldridge det 234.980 km / t, bryta lugnet i Arpajon (Frankrike). Detta rekord förblev öppna vägen för endast 32 dagar, men vissa historiker hävdar att det är den sista hastighetsrekord gjorts på den öppna vägen, trafik senare avsnitt redan stängt eller gjordes krets. Självklart talar vi om fordon som skapats i syfte att slå hastighetsrekord, Autobahn juridiskt sett mycket högre hastigheter.

Fordonet var helt återställd på 70-talet, efter att ha köpt från arvingarna till Eldridge, då VD för Fiat, Giovanni Agnelli. Idag kan du beundra bilen live på Centro Storico Fiat i Turin. Intressant, Mefistofele själv utsattes i den sista Geneva Motor Show, Fiat 500 Twinair tillsammans, vi föreställa oss att visa utvecklingen i bensinmotorer av Fiat Group helt visuellt.

Källa: Carscoop | BigScaleModel
I Diariomotor: Mercedes 190 E 2,3-16 och hastighetsrekord | Den första stationen i världen | Den tuffaste race någonsin


Mefistofele, der Fiat, die alle Datensätze im Jahre 1924 brach

Die Geschichte der Geschwindigkeitsrekord mit heores übersät, und in den 20er Jahren jeder, der es gewagt, 200 km / h in einem Auto zu überschreiten war ein Held, und ein angesehener rücksichtslos. Dies ist die Geschichte von Sir Ernest Eldrige und Mephistofeles, das schnellste Auto seiner Zeit und ein echter roter Dämon, der seinen Spitznamen Höllen Fackeln und Explosionen gerecht geworden, die von seiner Flucht kam, mit einem riesigen Motor von 21,7 Litern Aviation von Fiat entworfen verbunden.

Lassen Sie uns, um gehen. 1908 wurde in dem Fiat SB 4 hergestellt, ein Rennwagen mit einem Motor von mindestens 18 Litern ausgestattet. Und im Jahr 1922 war es ein altes Auto, wurde aber in dem Wettbewerb für einen John Duff verwendet, die gegen den britischen Maybach-Isotta gekämpft Sir Ernest Eldrige in Brook Schaltung. Durch mechanische Überbeanspruchung, einer der beiden Zylinder SB 4 Sprung durch die Luft. Duff verlor das Interesse an dem Auto, aber Eldridge gekauft. Er hatte andere Pläne im Auge behalten.


Das erste, was Eldridge tat, war der ursprüngliche Motor verlassen und eine Motorhalterung, mit Großbuchstaben. Als das Auto ein Fiat war, suchte er seine Kontakte durch und erwarb ein Motor A-12 Bis Quelle Fiat. Dieser Motor ist ein Sechs-Zylinder und in der militärischen Luftfahrt empleba (in dem SIA 7B und R.2 Fiat, Aufklärungsflugzeugen und Bombenflugzeug SAML S.2 Caproni Ca 46). Seine 21.706 cc und Zylinderkopfventile pro Zylinder geliefert zwei maximale Leistung von 260 PS bei einer Motordrehzahl niedrig ist.

Ein Eldridge schien nicht genug, weil ich ein Auto schlagen Geschwindigkeitsrekorde wollte. By the way, war Sir Ernest ein dekorierter Veteran des Ersten Weltkriegs, und stammte aus einer Familie von reichen Bankiers. Der Fiat Motor war zu lange in dem Motorraum 4 SB passen, und so Auto-Schlacht Verbreitung, mit Hilfe von Stücken aus einem Doppeldecker-Bus London. Chassis Verstärkungen wurden benötigt, Gewicht Mefistofele etwa zwei Tonnen zu erhöhen.

Jedoch wurde das Antriebssystem des Fahrzeugs nicht durch Kette an die Hinterräder geändert. Ein weiteres faszinierendes Detail ist das haben nicht vordere Bremsen, nur hinten Trommeln, die auch einen des Hebels auf dem rechten Seite des Cockpits antreiben. Mefistofele Macht wuchs auf 320 PS bei 1.800 Umdrehungen pro Minute durch den Einbau von vier Ventilen pro Zylinder vier Zündkerzen pro Zylinder, für eine sehr starke Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches.

Mehr als fünf Meter lang, hatte es recarrozar - mit großem Erfolg, nebenbei bemerkt - und Aufzeichnen von Bildern erscheinen mit einem vorderen Anhängsel zur Zeit hat. Der Teil, der mich am meisten beeindruckt, ist die riesige Auspuffrohr, durch die Gase aus frei zwischen Fackeln und einem starken Brandgeruch - daher der Spitzname dieses Fiat - (obwohl zum Zeitpunkt der Geschwindigkeitsrekord zu schlagen war in schwarzer Farbe bemalt).

In einem ruhigen Morgen, legte Eldridge es 234.980 km / h, Brechen Sie die Ruhe von Arpajon (Frankreich). Dieser Rekord blieb offen Weg für nur 32 Tage, aber einige Historiker behaupten, dass es der letzte Geschwindigkeitsrekord auf der offenen Straße, Verkehr spätere Abschnitte bereits geschlossen oder wurden hergestellt in der Schaltung hergestellt ist. Offensichtlich sprechen wir über Fahrzeuge mit dem Ziel erstellt Geschwindigkeitsrekorde zu schlagen, die Autobahn rechtlich haben wesentlich höhere Geschwindigkeiten gesehen.

Das Fahrzeug wurde in den 70er Jahren komplett restauriert, nachdem er von dem damaligen Präsidenten von Fiat, Giovanni Agnelli von den Erben von Eldridge, gekauft zu werden. Heute können Sie das Fahrzeug bei dem Centro Storico Fiat in Turin bewundern. Interessanterweise Mefistofele selbst wurde ausgesetzt in der Geneva Motor Show letzten zusammen der Fiat 500 TwinAir, stellen wir fest, dass die Entwicklung in Ottomotoren von der Fiat-Gruppe ganz visuell zu demonstrieren.

Quelle: Carscoop | BigScaleModel
In Diariomotor: Der Mercedes 190 E 2.3-16 und Geschwindigkeitsrekord | Die erste Station in der Welt | Das härteste Rennen überhaupt


Mazda MX-6 (1987), den klassiska coupe som kunde återvända

Gossips säga, eller bra (sic) att nästa generation av Mazda 6 dessutom åtföljas av en hel slöseri med teknik för effektivitet, njuta en ny kropp tvådörrars coupe. Med tanke på den slående och dramatisk design som tappades med den senaste Mazda Takeri, ankomsten av salongen vi redan hade otålig. Därför är risken för en coupe skulle inte göra något annat än att skicka ett varningsmeddelande till tyskarna, är Mazda mycket framgångsrik och under de kommande månaderna kan vara överraskningar.

Om du läser dessa rader skulle förolämpa att han skulle fråga dem om de vet att Mazda MX-5 Miata kallas på vissa marknader. Men vet att det fanns en Mazda MX-6? För det vill säga mellan 1988 och 1997 saloon referens Mazda, då känt som 626, Capella, Atenza och slutligen Mazda 6, hade också en coupe kropp och nytta, bland annat gemensam plattform Ford Probe 1993.

En modern och innovativ coupe med fyra riktningshjul

Den första generationen minskade oss tillbaka 1988 och senare skulle säljas i Europa som 626 Coupe innan och det var en annan 626 Coupé som marknadsfördes sedan 1978. Det var en stor coupe ser moderna, eftersom 24 år sedan design kanterna, skarp, stor näsa och andra det infördes som mode. Ännu mer modern var det faktum att USA eventuellt erbjuds en avancerat system av fyra riktningshjul Mazda kallas 4WS eller fyrhjulsstyrning.

Den 4WS systemet säkerställt en enkel manöver på korta avstånd, parkeringsplatser och andra, eftersom upp till 35 km / h hjul oscilleras i motsatt riktning till framsidan för att minska svängradien av fordons fyra och en halv meter. Från 35 km / t bakhjulen blev mycket svagt och integrerad med den främre att förbättra grepp i kurvor.

Den andra generationen delar en plattform med Ford Probe

År 1992 kom en andra generation, nu dela plattform med Ford Probe. Skarpa kanter lämnas och valde en rundad och slät utformning. Naturligtvis de fyra styrhjulen kvarstod som ett av kännetecknen av denna Mazda MX-6.

Ska jag återgå till Mazda coupes segment med hjälp av pull, vilket säkert den nya estetiska generationen Mazda 6 kommer?

Källa: Mazda | Wikipedia
I Diariomotor: Effektivitet av flagga för nya och tekniska Mazda 6


Mazda MX-6 (1987), das klassische Coupé, die zurückkehren konnten

Gossips sagen, oder gut (sic), dass die nächste Generation von Mazda 6 zusätzlich für Effizienz durch eine ganze Verschwendung von Technologie begleitet werden, genießen ein neuer Körper zweitüriges coupe. Im Hinblick auf das auffällige und dramatische Design, das mit der jüngsten Mazda Takeri fallen gelassen wurde, die Ankunft der Limousine hatten wir schon ungeduldig. Ist, warum die Möglichkeit eines Coupés würde nichts tun, aber eine Warnmeldung an die Deutschen schicken, Mazda sehr erfolgreich ist und in den kommenden Monaten kann Überraschungen geben.

Wenn Sie diese Zeilen lesen würden beleidigt, dass er sich fragen sollte, ob sie die Mazda MX-5 Miata bekannt, wie in einigen Märkten kennen. Aber wissen, dass es gab einen Mazda MX-6? Denn das ist, zwischen 1988 und 1997 Limousine Referenz Mazda, dann bekannt als 626, Capella, Atenza und schließlich Mazda 6, hatten auch ein Coupe Körper und Nutzen unter anderem der gemeinsamen Plattform der Ford Probe 1993.

Eine moderne und innovative Coupé mit vier Lenkrollen

Die erste Generation fiel US im Jahr 1988 zurück und später würde in Europa als 626 Coupe verkauft vor und es war wieder ein 626 Coupé, das seit 1978 in Verkehr gebracht wurde Es war ein großes Coupé modernes sieht, weil vor 24 Jahren die Design Kanten, scharfe, große Nase und andere es wurde als Mode auferlegt. Auch modernere war die Tatsache, dass die Vereinigten Staaten gegebenenfalls ein angeboten fortgeschrittenes System der vier Richtungsräder Mazda genannt 4WS oder Allradlenkung.

Das 4WS-System gewährleistet ein einfache Manöver in kurzen Abständen, Parkplätze und andere, da bis zu 35 km / h Räder oszilliert in der entgegengesetzten Richtung zur Vorderseite des Drehradius des Fahrzeugs viereinhalb Meter zu verringern. Von 35 km / h wandten sich die Hinterräder sehr leicht und fest mit dem vorderen Griff zu verbessern, in Kurven.

Die zweite Generation teilen sich eine Plattform mit dem Ford Probe

Im Jahr 1992 kam eine zweite Generation, jetzt mit dem Ford Probe Sharing-Plattform. Scharfe Kanten sind links und wählte ein abgerundetes und glattes Design. Natürlich sind die vier Lenkräder blieb als eines der Markenzeichen dieses Mazda MX-6.

Soll ich zurück zum Mazda Coupés Segment des Zug mit, die sicher wird, die neue ästhetische Generation Mazda 6 kommt?

Quelle: Mazda | Wikipedia
In Diariomotor: Effizienz durch Flagge für die neue und technologische Mazda 6


Denna vackra Porsche 928 S4 kan ta 20 år kvar utomhus i bergen i Japan

När jag ser den här typen av berättelse får mitt blod att koka. De som älskar klassiska bilar, och vi desvivimos i omsorg och uppmärksamhet av vår ödmjuka fordon, sådana bilder ont. De ont, eftersom vi vet att vi kan ha omhändertagna och bortskämd att Porsche 928 S4, lämnas åt sitt öde i bergen i Japan för ungefär 20 år. Hurt, eftersom det värde som denna tyska sport har för sin nuvarande ägare - förutsatt fortfarande lever - det är noll. Hur fan gjorde avsluta denna sport vacker lämnas åt sitt öde? Hade chanser räddning?

Bilen ligger söder om Tokyo, i ett bergigt område. Det är parkerad vid kanterna av en stor egendom, där det finns många fler övergivna fordon, från släktingar skåpbilar, genom stora passagerarbussar och dussintals apparater. Själva huset sträcker försummelse och Diogenes dröm. I varje fall är försummelse av denna Porsche 928 S4 uppenbar. Det är inte känt hur lång tid det tar parkerad utanför, men den sista kulan bilen - ett klistermärke fäst på vindrutan - datum från 1997, och hade en tvåårig giltighet.

Den sista punkten som betalas av fordonsägaren är 1997. Kommer det att ta 20 år att stå på samma plats?

Kan detta leda bil stoppas sedan 1999? Det är rimligt, även om det kan ta mindre tid stående. Att döma av tillståndet i kroppen och vegetation som har omfattat framför bilen, är det säkert att anta att det tar minst ett decennium för att vädret. Överraskande, är karossen hela och ingen synligt mögel, vilket är en bedrift i fuktiga japanska klimatet. Medan färgen bärs och bil logotyper har förlorat sin färg, och även de isolerande gummidäck är fortfarande i relativt gott skick. Samma sak gäller för passagerarutrymmet.

Inne i bilen antingen allvarliga skador eller slitage ses, med undantag för en liten ärg, växer på hjulet. Vi vet status låg eller motorn, där den kommer att ha ökat kraftigt vegetation område. Kanske har du ens varit näste av gnagare eller andra skadedjur. Den goda nyheten är att bilen ska vara salvageable, men först måste finna sin ägare och sedan öva en fördjupad tuning. Utveckling av möjligen fem siffra pris. Inom några år, om ingenting förändras, kommer det att vara salvageable vara bara skräp.

Det är en version av det sena 80-talet och är utrustade med en modern motor 5,0 V8 med ändan av fyra ventiler per cylinder och en effekt på 320 hk.

Och det är synd att en klassiker som denna byte förgås tid. Porsche 928 S4 928 inte finns någon. Det är en version av det sena 80-talet och är utrustade med en modern motor 5,0 V8 cylinderhuvud med fyra ventiler per cylinder och en effekt av 320 hk. En fullfjädrad GT, utrustad med manuell växellåda (automatisk alternativ, som i fallet av denna speciella enhet) och i stånd att röra 300 km / t på dess snabbare versioner. Kommer denna topp Porsche 928 räddade från klorna på gång? Vi hoppas det, och inte sluta som Toyota Supra att vi visar några veckor sedan.

För fler bilder och detaljer, sluta med denna fantastiska artikel i Speedhunters.


Diese schöne Porsche 928 S4 könnte 20 Jahre dauern in den Bergen von Japan im Freien bleiben

Jedes Mal, wenn ich diese Art von Geschichte zu sehen macht mein Blut kochen. Diejenigen, die klassischen Autos lieben, und wir desvivimos in Pflege und Aufmerksamkeit von unserem bescheidenen Fahrzeug, solche Bilder zu verletzen. Sie verletzen, weil wir wissen, dass wir für haben gepflegt könnten und sich verwöhnen, dass Porsche 928 S4, verläßt ihrem Schicksal in den Bergen von Japan seit etwa 20 Jahren. Hurt, weil der Wert, dass dieser deutsche Sport für seinen aktuellen Besitzer hat - noch am Leben vorausgesetzt - es ist gleich Null. Wie zum Teufel ist dieser Sport in ihr Schicksal schön aufgegeben hat zu beenden? Haben Chancen auf Rettung?

Das Auto befindet sich südlich von Tokio, in einer bergigen Gegend. Es wird geparkt an den Rand eines großen, wo es viel mehr aufgegeben Fahrzeuge, von Verwandten Lieferwagen, durch große Omnibusse und Dutzende von Geräten. Das Haus selbst spreizt Vernachlässigung und Diogenes Traum. In jedem Fall ist die Vernachlässigung dieses Porsche 928 S4 evident. Es ist nicht bekannt, wie lange es draußen geparkt dauert, aber die letzte Kugel Auto - ein Aufkleber an der Windschutzscheibe befestigt - stammt aus dem Jahr 1997 und hatte eine zweijährige Gültigkeit.

Die letzte Kugel vom Fahrzeughalter bezahlt ist 1997. Wird es 20 Jahre dauern an der gleichen Stelle stehen?

Könnte das Blei Auto seit 1999 gestoppt? Es ist plausibel, auch wenn es weniger Zeit stehen nehmen könnte. Gemessen an dem Zustand des Körpers und die Vegetation, die vor dem Auto zurückgelegt hat, ist es sicher davon ausgehen, dass es mindestens ein Jahrzehnt nach Wetter dauert. Überraschenderweise ist die Karosserie ganz und keine sichtbare Form, die eine Leistung in dem feuchten japanischen Klima. Während die Farbe getragen wird und Auto-Logos haben ihre Farbe verloren, und auch die isolierenden Gummireifen sind immer noch in einem relativ guten Zustand. Das gleiche gilt für den Fahrgastraum.

Im Auto entweder schweren Schäden oder Verschleiß sind zu sehen, außer ein wenig verdigris, auf dem Rad wächst. Wir kennen den Status der niedrigen oder den Motor, wo es erheblich Bereich Vegetation angebaut haben werden. Vielleicht haben Sie sogar schon Nest von Nagetieren oder anderem Ungeziefer. Die gute Nachricht ist, dass das Auto salvageable sein sollte, würde aber zuerst müssen ihre Besitzer finden und dann eine eingehende Abstimmung üben. Entwicklung von möglicherweise fünfstelligen Preis. In einigen Jahren, wenn sich nichts ändert, wird es salvageable sein nur Müll zu sein.

Es ist eine Version der späten 80er Jahre und mit einem modernen Motor 5.0 V8 mit Kolben von vier Ventilen pro Zylinder und einer Leistung von 320 PS ausgestattet.

Und es ist eine Schande, dass ein Klassiker wie diese Beute Zeit vergeht. Der Porsche 928 S4 928 ist nicht vorhanden. Es ist eine Version der späten 80er Jahre und mit einem modernen Motor ausgestattet 5.0 V8-Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder und eine Leistung von 320 PS. Ein vollwertiges GT, ausgerüstet mit Schaltgetriebe (automatischer Option, wie im Fall dieser besonderen Einheit) und in der Lage zu berühren 300 km / h in seinen schnelleren Versionen. Wird diese Top-Porsche 928 aus den Fängen der Zeit gespeichert? Wir hoffen so, und nicht wie der Toyota Supra am Ende, dass wir vor ein paar Wochen zeigen.

Für weitere Bilder und Informationen von diesem fantastischen Artikel in Speedhunters zu stoppen.


Vad är fel med en Ford Mustang klassisk med motorn i en Toyota Supra?

Tänk för ett ögonblick att du bygger för väldigt lite pengar A Ford Mustang Classic. Vad undrar, eller hur? Tja, i fallet med Beau Miklethun, Ford Mustang var i ett riktigt dåligt skick, och hade också en sexcylindrig motor under huven - ingen mytisk V8. Efter att ha fått ner till arbete och återställa, beslöt han att bilen behövs mer makt. Jag ville inte den klassiska åttacylindrig motor alla väntar på en Mustang. Han valde en alternativ väg, anses vanhelgande av purister.

Den 2JZ-GTE motorn var själen i en Toyota Supra A80, med 280 hk i sin standardkonfiguration.

Det började på en 2,3 Ford EcoBoost källa, men problem med inställningarna och elektronik orsakade en allvarlig paus, handikappande sömn Beau. Han gav inte upp och efter att ha blivit inspirerad att titta på "Full Tilt", valde en lysande enhet: en 3,0 inline sexcylindrig, som svarar på sitt namn turboversion 2JZ-GTE. det är motorn i en Toyota Supra 90s. En motor enligt din ägare, känner du Mustang som en handske. Det har också tagits fram med en effekt över 300 hk.

Även om bilen är inte perfekt, det har några andra krämpa egna ålder och motorsändningar brukar äta helt enkelt, Beau Miklethun är förälskad i sin Ford Mustang med dekoration Gulf Racing. Den har en helt annan bil, och laddade med personlighet, i ett avundsvärt läge. Jag personligen mycket mer värde till en restomod så swap klassiska V8-motor typ låda med elektronisk plug & spela. Orange och gula strålkastare däck lägga glasyren en läcker kakan själv.

I Diariomotor:

¿Helgerån eller geni? Once upon a Pontiac Firebird 1967 en Toyota Prius förtäring +Bill Mechanic är en amerikansk hantlangare har föreslagit en svår uppgift. ...
Helgerån! Denna BMW M3 bär en amerikansk V8 till 900 hk, för att bränna hjul som om det inte fanns någon morgondagVad fan är att det visas på skärmen? Det är den nya leksaken a ...


Was ist falsch mit einem Ford klassischen Mustang mit dem Motor eines Toyota Supra?

Stellen Sie sich für einen Moment, dass Sie für sehr wenig Geld A bauen Ford Mustang-Klassiker. Was Wunder, nicht wahr? Nun, im Fall von Beau Miklethun war der Ford Mustang in einem wirklich schlechten Zustand, und hatte auch einen Sechszylinder-Motor unter der Haube - ohne mythischen V8. Nachdem sie sich an die Arbeit und wiederherzustellen, entschied er sich, dass das Auto mehr Leistung benötigt. Ich wollte nicht den klassischen Achtzylinder-Motor jeder wartet in einem Mustang. Er wählte einen anderen Weg, als Sakrileg von Puristen.

Der 2JZ-GTE Motor war die Seele eines Toyota Supra A80, mit 280 PS in der Standardkonfiguration.

Es begann auf einem 2.3 Ford EcoBoost Quelle, aber Probleme in Ihrem Setup und Elektronik verursachte einen schweren Bruch, schlafen Beau deaktivieren. Er gab nicht auf, und nach dem inspiriert „Full Tilt“ zu beobachten, wählte eine brillante Fahrt: eine 3,0-Reihensechszylinder, der seinem Namen alle Turbo-Version reagiert 2JZ-GTE. es ist Der Motor eines Toyota Supra 90s. Motor nach Ihrem Besitzer, fühlen Sie den Mustang wie ein Handschuh. Es wird auch mit einer Leistung von über 300 PS hergestellt.

Obwohl das Auto nicht perfekt ist, hat es einige andere Krankheit eigenen Alter und Motor Getriebe in der Regel recht einfach essen, Beau Miklethun ist in der Liebe mit seinem Ford Mustang mit Dekoration Gulf Racing. Es hat ein ganz anderes Auto, und mit Persönlichkeit geladen, in einem beneidenswerten Zustand. Ich persönlich viel mehr Wert auf einen restomod so der Swap klassischen V8-Motor Typen Kiste mit elektronischen Stecker & spielen. Orange und Gelb-Scheinwerfer Reifen setzen das Sahnehäubchen ein köstlicher Kuchen selbst.

In Diariomotor:

¿Sacrilege oder Genie? Es war einmal eine Pontiac Firebird 1967 einen Toyota Prius geschluckt +Bill the Mechanic ist ein amerikanischer Handwerker hat eine gewaltige Aufgabe vorgeschlagen. ...
Sakrileg! Das BMW M3 trägt ein amerikanischer V8 auf 900 PS mit Kompressor, Rad zu verbrennen, als ob es keinen MorgenWas zum Teufel ist, dass es auf meinem Bildschirm angezeigt wird? Es ist das neue Spielzeug ein ...


Dessa fantastiska japanska sport 90, kvartal

Jag hade inte glömt dig. För några veckor sedan började vi en intressant saga om de mest legendariska japanska sport 90. Högpresterande maskiner idag fortfarande älskar oss och gör oss glada som hungriga hundar gå online klassificerad letar efter ett fynd annonser. Om du hade du glömt det tidigare innehållet, rekommenderar jag att du går för första, andra och tredje delarna. Idag cocktail kommer starkt laddad prestanda.

Toyota Supra A80 (1992-2002): den sista stora Toyota?

Toyota rikligt aluminium som används i dess konstruktion, lyckas hålla vikten nere. På skalan drygt 1.400 kilo.

den Toyota Supra Det tar funnits sedan 1978. Född som en sport som skapats för den amerikanska marknaden i åtanke, och så småningom blev en Högpresterande Adalid. År 1986 lanserade Toyota Supra A70, bryta några band som skulle skiljas från sin yngre bror, Celica. 7M-GTE motor denna sport RWD - en sexcylindrig turboladdad - redan utvecklat jättestor 233 hästar i sina europeiska versioner, sent 80.

År 1992 han föddes Supra A80, helrenoverats med den senaste tekniska utvecklingen och endast ett mål i sikte: att vara de mest sofistikerade och effektiva japanska sport. Hans tävling var brutal, men hade flera ess i rockärmen, liksom deras fantastiska 2JZ-GTE motorer, propellrar med två turboaggregat i serie och 3,0 liter. De kom för att betala 324 hk i Supra för den europeiska marknaden, som bor på 280 hk på sin hemmamarknad av den berömda informella överenskommelsen inom bilindustrin.

Hans bild är nu ikoniska dag, med bakljus som någon bil aficionado kan känna igen. Dess enorma spoiler har inspirerat tusentals fans tuning, som de åtnjöt som barn med en Supra "10 sekunder" Brian O'Conner - i "Full". Utmärkt dynamisk och enorma prestanda balans - 0 till 100 km / t på mindre än fem sekunder - Toyota Supra tillverkades i 10 år fram till 2002. Han tjänade som en utmärkt bas för motorsport och var utan tvekan sporten sista stora Toyota.

Mitsubishi Lancer Evolution IV, V, VI (1996-2001): den slutliga Evo

Evolution IV, V och VI anses vara de mest rena, radikaler och betyget Lancer Evolution-serien - särskilt VI.

Mitsubishi Lancer Evolution föddes med en enkel syfte: homologerade tillräckligt enheter för Mitsubishi kunde adekvat tävla i rally halva planeten. Efter tre framgångsrika iterationer baserade AWD-systemet och turboladdad motor i ett hus Galant Lancer, spelade han en omväxling, Lancer premiär en ny plattform 1996. Lancer Evolution IV släpptes samma år, mer raffinerad, mer kraftfull och samtidigt, mer radikal än någonsin.

Hans själ kunde inte vara annat än obrännbar 4G63T - står upp till RB26DETT eller SR20DET - ökade till 280 hk tack vare en ny turbo, och roteras 180 grader för bättre viktfördelning. Med en bakre begränsad slip och en ny elektronisk distribution av kraft, som vände Evolution i sluka djur av asfalt och smuts - bekräftas av dess framgång i konkurrens. Med sin karakteristiska dimma av enorma dimensioner och Warpaint, få vågade toserles.

Evolution V ökade vridmoment och spårvidd, mindre förändringar som gav upphov till en mer differentierad Evolution VI. Denna utveckling VI förlorade runda strålkastare, och fick en omdesignad interiör. Den 4G63T motorn förstärkt med tillförlitlighet i åtanke. till fira fyra VM Tommi Mäkinen, Mitsubishi släppt en specialutgåva Evolution VI, målad med färgerna av Ralliart konkurrens och uppfart med en mytisk vit och undertecknas av OZ Racing hjul. Ren pornografi.

Nissan Skyline GT-R R33 (1993-1998): RB26DETT squared

De var 100 kilo tyngre än den GT-R R32, och hans efterföljare bara gått upp i vikt 6 kg jämfört med R33.

saga Nissan Skyline GT-R Det är en av de mest legendariska i världen av höga sport och behöver idag ingen närmare presentation. Efter den framgångsrika R32 - som jag har diskuterat i den här artikeln - kom GT-R-baserade Skyline R33. Även om det lanserades 1993, GT-R R33 inte når marknaden förrän 1995. Intressant var det GT-R största av decenniet, längre och högre än R32 och R34 strid. Vissa anser dem sämre, mindre smidig och mindre beroende av kurvor.

Lika robust estetiska var 100 kilo tyngre och RB26DETT motorn flyttades nästan oförändrad jämfört med R32 - även om vissa tillförlitlighetsproblem löstes. Hans två turbos, dess 280 hk och Unbreakable blocket kvar på samma plats, och dess manuell växellåda, som i sin tur fått mer robusta sincros. Den fyrhjulsstyrning Super HICAS utvecklats med avseende på R32 och dess Kraftfull fyrhjulsdrift-system, som nu kallas attesa-ETS Pro.

Detta AWD-systemet hade en elektronisk bakre begränsad slip som distribuerade vridmoment till enskilda hjul, plus en kalibreras för att erbjuda olika ABS bromskraft till varje hjul. Trots sin större vikt, Det var 20 sekunder snabbare runt gröna helvetet med avseende på R32. Flera specialversioner släpptes ut på marknaden, med V-spec, V-spec N1 och NISMO LM den mest kända. Men ingen var så speciell som den imponerande NISMO 400R, som vi har ägnat en särskild fond.

Subaru SVX (1991-1996): den misslyckade Subaru GT

Det var en ovanlig bil med en udda design och en alltför lyxiga förväntas för en Subaru Outback.

I slutet av 80-talet Subaru ville ha en bit av marknaden premie kupéer. Europeiska märken raserades i amerikanska och japanska konkurrenter sålde Supra, 300ZX och andra sporter som om det inte fanns någon morgondag. Fuji Heavy Industries anlitade Giugiaro att utforma dem en högtflygande coupe, laddad med teknik och innovation. 1991 Subaru SVX lanseras på marknaden, en missförstådd maskin och en av de största kommersiella misslyckanden Subaru. Dess utformning bara inte kommer in genom ögonen.

Det var en futuristisk bil - Titta på dess säregna glaserad yta, med sidorutor i två delar - och fina strålkastare. Det var den andra bilen i Japan att överstiga den högsta som fastställts av statliga åtgärder, både i storlek och förskjutning: dess atmosfäriska motorn var en Boxer sex cylindrar och 3,3 liter och 231 hk - Han tvingade ägarna att betala en rejäl skatt. Intressant nog erbjöd han två system intelligent fyrhjulsdrift.

På vissa marknader, ACT / 4-system - normalfördelning med 90/10, som skulle kunna vara 50/50 för förluster av frontmotor och andra marknader, VTD systemet (Variable Torque Distribution). Det var fallet med den spanska marknaden: det här systemet var mer atletisk, med en fast fördelning av 36/64. Vad hände med Subaru SVX? Priset var högt och släpptes vid en tidpunkt då USA och vissa västländer in recession, skadar kraftigt försäljningen av sportbilar och lyx.

I Diariomotor:

Dessa fantastiska japanska sport av 90-talet, första delenOm det fanns en gyllene era för japanska högpresterande sport var ...Dessa fantastiska japanska sport 90, delFör några dagar sedan började vi en särskild intressant om de bästa sport av japanskt ursprung ...Dessa fantastiska japanska sport av 90-talet, Part¿Du trodde vi hade glömt dig? Med Geneva Motor ...

Page 5 of 1812345678910...Last »