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35 år sedan, producerade McLaren sin första kolfiber monocoque (och har inte sett tillbaka)

Idag antar vi att moderna super bära en monocoque kolfiber. Det är ett idealiskt val för sin förmåga att kombinera lätthet med stelhet oöverträffad. Utan att gå vidare, monocoque bil som McLaren P1 väger mindre än 100 kg. Från 90 dess användning har demokratis i segmentet, och det börjar se mer "världsliga" bilar som BMW 7-serie eller Alfa Romeo 4C. Det kanske inte bara visste att dina skärmar har morfar av dem alla. Han är 35 år gammal.

Aerospace för kretsar

I början av 80-talet, började bara ett fåtal rymdföretag att spela med kolfiber.

Året var 1979. John Barnard Han hade arbetat i USA i Indy Car-serien, skapar aerodynamisk kropp med markeffekt. Han återvände till sitt hemland England och gick för att prata med sin chef, Ron Dennis så, som arbetade för ett företag som heter McLaren. Denna lag hade planerat att överraska världen med en ny bil i 1981 säsongen. John Barnard, genom olika kända, då intresserad av den nya kompositmaterial rymd började använda vid den tidpunkten.

Specifikt, kolfiber. Så hårt som stål och mycket lättare än aluminium. Tack vare sin höga motståndskraft, kan det bygga ett robust chassi mindre - nästan alla möjliga sätt - lämnar mer aerodynamisk design marginal. När han berättade British Aerospace hennes önskan att använda sina autoklaver för att bygga en monocoque kolfiber chassi för Formel 1, såg han konstig. Ingen hade någonsin gjort en liknande begäran, och företaget ansåg det ett projekt för riskabelt.

De första test avslöjade skal styvhet 2,5 gånger jämförbara aluminiumchassi.

Det var i Salt Lake City - Utah, USA - där genom en professionell kontakt kontaktade ett företag som heter Hercules Aerospace. Detta företag hade tillbringat år arbetar för USA: s armé och specialiserat sig på tillverkning med hög effekt motorer för militära vapen: raketmotorer tillverkade missiler som kan förstöra hela länder. Deras forskning och utvecklingsavdelning och hade tillbringat år experimenterat med kolfiber.

När Barnard berättade dem hans idé, så var hans entusiasm som två dagar efter Storbritannien flög till Utah med flera plan och en skalenlig modell 1: 3 i det nya MP4 / 1 bagage i lastrummet. Strax efter kom ett stort paket på Woking: den första monocoque chassi McLaren MP4 / 1, som helt göras från kolfiber. De första testerna avslöjade en styvhet 2,5 gånger jämförbara aluminiumchassi, med lika vikt. Dessa siffror chockade att äga Ron Dennis och McLaren alla.

Med en lämplig tjocklek för monocoque, resultatet blev en Formel 1 30% lättare än McLaren F30, och som har en ännu mer styvt chassi.

Olyckan vid 250 km / t som övertygade skeptikerna

Det fanns fortfarande skeptisk. Många trodde inte i kolfiber, som de såg som alltför ny teknik. I själva verket trodde de att bilen skulle upplösas i ett moln av damm innan den första olyckan, och skulle inte vara konkurrenskraftig i loppet. Segern i MP4 / 1 i den brittiska Grand Prix på Silverstone lugnade kritiker som tvivlade prestanda bilen. Men många fortfarande tvivlade säkerheten i bilen i händelse av olycka. En olycka vid 250 km / t sätta stopp för diskussionen.

Sedan 1981, har McLaren inte återgått till tillverka ett fordon utan monocoque kolfiber.

En beprövad McLaren föraren testa bilen på Monza praxis. Han tog en kurva och dåliga Han lämnade asfalten vid 250 km / t, krascha in i barriärerna. Bilen upplöstes i en boll av eld och damm. När dammet rensas och kamerorna kunde se resultatet av olyckan, monocoque endast Formel 1 var intakt, som piloten kom på egna ben. Absolut ingen åter kritis teknik, och några år senare alla Formel 1 hade liknande chassi.

McLaren har inte återvänt för att tillverka en unibody fordon utan fiber kol eftersom. McLaren F1 var den första väg bil som produceras av McLaren på montering av en kolfiber monocoque 1992. Även McLaren 540C uppbär en monocell II monocoque, mycket lika de andra medlemmarna i Sports Series.

Källa: Black Flag
I Diariomotor:

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Vor 35 Jahren produziert McLaren seine erste Kohlefasermonocoque (und nicht sah zurück)

Heute gehen wir davon aus, dass moderne supercars ein tragen Monocoque Kohlefaser. Es ist eine ideale Wahl für seine Fähigkeit, kombinieren Leichtigkeit mit Steifigkeit unübertroffen. Ohne es weiter gehen kann, wiegt das Monocoque Auto als McLaren P1 weniger als 100 Kilogramm. Von 90 seine Verwendung wurde im Segment demokratisiert, und es beginnt mehr „weltliche“ Autos wie der BMW 7er oder Alfa Romeo 4C zu suchen. Es kann nicht nur wußte sein, dass auf dem Bildschirm haben der Urvater von allen. Er ist 35 Jahre alt.

Luft- und Raumfahrt für Schaltungen

In den frühen 80er Jahren, nur wenige Luftfahrtunternehmen begann mit der Kohlefaser zu spielen.

Es war das Jahr 1979. John Barnard Er hatte in den Vereinigten Staaten in der IndyCar-Serie, wodurch aerodynamische Körper mit Bodeneffekt gearbeitet. Er kehrte in seine Heimat England und ging zu seinem Chef, Ron Dennis so, die für ein Unternehmen sprechen gearbeitet genannt McLaren. Dieses Team hatte geplant, in der Saison 1981 die Welt mit einem neuen Auto zu überraschen. John Barnard, durch verschiedene bekannte, dann interessiert sich für die neue Verbundwerkstoffe für Luft- und Raumfahrt wurde ab dem Zeitpunkt, zu verwenden.

Genauer gesagt, die Kohlefaser. So hart wie Stahl, und viel leichter als Aluminium. fast jede Art und Weise möglich - - Dank seiner hohen Widerstand, könnte es ein robustes Chassis kleiner bauen lassen mehr aerodynamisches Design-Marge. Als er British Aerospace ihren Wunsch, sagte ihre Autoklaven zu verwenden, um eine Kohlefaser-Monocoque-Chassis für die Formel 1 zu bauen, sah er seltsam. Niemand hatte jemals einen ähnlichen Antrag gestellt hat, und das Unternehmen hielt es ein Projekt zu riskant.

Die ersten Tests Monocoque Steifigkeit der 2,5fache vergleichbare Aluminium-Chassis aufgedeckt.

Es war in Salt Lake City - Utah, USA - wo durch einen professionellen Kontakt, eine Firma kontaktiert genannt Hercules Aerospace. Diese hatte Jahre damit verbracht, arbeiten für die US-Armee und wurde in der Herstellung von Hochleistungsmotoren für militärische Waffen spezialisiert: Triebwerke hergestellt Raketen, die ganzen Länder zu zerstören. Ihre Forschungs- und Entwicklungsabteilung und hatte Jahre damit verbracht, mit Kohlefaser experimentieren.

Wenn Barnard ihnen seine Idee erzählt, so war seine Begeisterung, dass zwei Tage nach Großbritannien wurde mit mehreren Ebenen nach Utah fliegen und ein maßstabsgetreues Modell 1: 3 des neuen MP4 / 1 Gepäck im Laderaum. Bald darauf kam ein großes Paket an Woking: das erste Monocoque McLaren MP4 / 1, ganz aus Kohlefaser. Die ersten Tests ergaben eine 2,5-fache Steifigkeit vergleichbaren Aluminium-Chassis, mit gleichem Gewicht. Diese Zahlen schockiert besitzen Ron Dennis und McLaren alle.

Mit einer geeigneten Dicke für das Monocoque, das Ergebnis war eine Formel 1 30% leichter als McLaren F30, und mit einem noch steiferen Chassis dotiert.

Der Unfall bei 250 km / h, die die Skeptiker überzeugt

Es gab immer noch skeptisch. Viele haben in Kohlefaser nicht glauben, was sie als zu neuartiger Technologie gesehen. In der Tat, dachte sie, dass das Auto in einer Staubwolke vor dem ersten Unfall zerfallen würde und im Rennen nicht konkurrenzfähig sein. Der Sieg der MP4 / 1 in dem britischen Grand Prix in Silverstone beruhigten Kritikern, die die Leistung des Autos bezweifelte. Aber viele zweifelte immer noch die Sicherheit des Autos im Falle eines Unfalls. Ein Unfall bei 250 km / h ein Ende der Diskussion.

Seit 1981 hat McLaren kein Fahrzeug herzustellen, ohne Monocoque Kohlefaser zurückgeführt.

Ein bewährter McLaren-Pilot testet das Auto in Monza Praxis. Er nahm eine Kurve und schlecht Er verließ den Asphalt bei 250 km / h, in die Schranken Absturz. Das Auto löste sich in einem Feuerball und Staub. Wenn sich der Staub gelöscht und die Kameras konnten das Ergebnis des Unfalls sehen, Monocoque nur die Formel 1 war intakt, die der Pilot kam auf eigenen Füßen. Absolut niemand kritisiert erneut Technologie, und ein paar Jahre später alle Formel 1 hatte ähnliche Chassis.

McLaren zurückgekehrt ist kein unibody Fahrzeug ohne Kohlefaser herzustellen, da. Der McLaren F1 war das erste Straßenauto von McLaren produzierte einen Kohlefaser-Monocoque im Jahr 1992. Auch der McLaren 540C trägt eine Monocell II Monocoque, sehr ähnlich wie die anderen Mitglieder der Sport-Serie bei der Montage.

Quelle: Black Flag
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Ferrari Mythos Concept, en av de klassiska verk av Pininfarina

Pininfarina och Ferrari De har varit tillsammans hand i hand under en lång tid. I sin historia samarbets många modeller för ära som Testarossa eller 360 Modena de är. De var också idéer och prototyper för framtiden som Ferrari Mythos Concept skapas i 1989. Om vi ​​ryckas med ditt namn kunde vi märka det "mytologiska varelsen".

Mythos har utvecklats baserat på Ferrari Testarossa och Pininfarina han tog över den för att skapa en modernare och aerodynamisk kropp att Ferrari klädd i sina modeller av tiden. Det var inte bara en fråga om design, men syftar till att söka Mythos förbättrad aerodynamik för att utveckla F50. Deras formerna jämnas och lekte stilen kända tvåsitsiga barchetta.

Framdrivning tillhandahölls av en boxermotor cylinder 4,9 liter 12 Det producerar 380 hk. Kombinerar hög nivå av vridmoment, 480Nm vid 4500 r.p.m. och dess vikt på endast 1250 kg nådde generösa förmåner. nådde 290 Km / h och slutade acceleration från 0 till 100 km / t på 6,2 sekunder. De är mer diskret än Testarossa men inte mindre chockerande för dem.

Denna låga vikt uppnås genom att använda kompositer såsom kolfiber och olika hartser för tillverkning av kroppen. För att förbättra stabiliteten vid höga hastigheter Mythos Concept hade en variabel spoiler. Överstiga 100 Km / h spoiler ändra sin lutningsvinkel.

Tydligen flera prototypheter gjordes (även om sidan Pininfarina anges bara en) och flera, är det också oklart hur många, de hamnade i garaget av sultanen av Brunei. Det verkar som om de gjordes enbart för honom.

Via: Autoblog.nl

Mer information: Pininfarina | Wikipedia

I Diariomotor: The Pininfarina X Concept, en nyfiken prototyp av 69 till salu | 2uettottanta, ett mästerverk av Pininfarina | Golden Ferrari, den sista juvelen i Pininfarina


Ferrari Mythos Konzept, eines der klassischen Werke von Pininfarina

Pininfarina und Ferrari Sie haben für eine lange Zeit in der Hand zusammen Hand gewesen. In seiner Geschichte der Zusammenarbeit vieler Modelle für Ruhm als Testa oder 360 Modena sie sind. Sie waren auch Ideen und Prototypen für die Zukunft als die Ferrari Mythos Konzept erstellt in 1989. Wenn wir von Ihrem Namen hinreißen lassen könnten wir es „mythologische Kreatur“ beschriften.

Mythos wurde auf dem Ferrari Testa entwickelt gegründet und Pininfarina übernahm er es schaffen modernere und aerodynamische Karosserie dass Ferrari in ihren Modellen der Zeit gekleidet. Es war nicht nur eine Frage des Designs, sondern sollte den Mythos verbesserte Aerodynamik, um zu versuchen, die F50 zu entwickeln. Ihre Formen wurden geglättet und trug den Stil bekannt Zweisitzer Barchetta.

Antrieb wurde durch ein zur Verfügung gestellt Boxermotorzylinder 4,9 Liter 12 Es produziert 380 PS. Kombinieren hohe Drehmoment, 480 nm bei 4.500 U.p.M. und ein Gewicht von nur 1.250 kg großzügigen Leistungen erreicht. erreichte die 290 km / h und endete Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in 6,2 Sekunden. Sie sind diskreter als der Testa aber nicht weniger schockierend für sie.

Das geringe Gewicht wird dadurch erreicht, indem Komposite wie Kohlefaser und verschiedene Harze, die für den Karosseriebau. Zur Verbesserung der Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten Mythos Konzept hatte eine variable Spoiler. Überschreitet 100 km / h Spoilers seinen Neigungswinkel zu verändern.

Offenbar mehrere Prototyp-Einheiten wurden gemacht (obwohl die Seite Pininfarina nur eine angegeben) und mehrere, es ist auch nicht klar, wie viele, sie in der Garage des Sultan von Brunei endeten. Es scheint, dass sie für ihn ausschließlich gemacht wurden.

Via: Autoblog.nl

Weitere Informationen: Pininfarina | Wikipedia

In Diariomotor: Der Pininfarina X Concept, ein neugierigen Prototyp von 69 zum Verkauf | 2uettottanta, ein weiteres Meisterwerk von Pininfarina | Goldener Ferrari, das letzte Juwel von Pininfarina


En vacker auktion en Ferrari 166 MM Barchetta Touring 1949

Auktionshuset RM Auctions är återigen ansvarig för att sätta på försäljning en riktig juvel i fordonsindustrin historia. Den 20 januari kommer att äga rum i Arizona auktion av en enhet Ferrari 166 MM Touring Barchetta, racing ett fordon som tillverkas av det italienska företaget som hade stor framgång i slutet av 50-talet.

Enheten är den tiondel av 25 tillverkas av Ferrari. Hans framgångssaga började med en seger i Mar del Plata (Argentina) 1950. År 1951 tävlade han i Mille Miglia drivs av Aprile Palmer, en av de första kvinnliga piloter. Palmer blev senare ägare av enheten, även i dess mer än 60-åriga historia bilen har gått igenom flera händer.

Den behåller alla ursprungliga mekanik, och även klistermärken som används i de senaste tävlingarna han tävlade, trots att han hade logiskt att utsättas för mindre restaurationer. Motorn är en 2,0 V12 140 hk, kopplad till en femväxlad manuell växellåda (ett verkligt framsteg för den tid). Det förväntas att försäljningspriset för denna mycket exklusiva Ferrari når svindlande siffra 2 miljoner (drygt 1,5 miljoner euro i löpande valutakurser).

Även om det är det mest okända och exklusiv modell som kommer att auktioneras ut, kommer händelsen värd för försäljning av några juveler. Till exempel, De kommer att erbjudas ytterligare 10 Ferraris, inklusive en super Ferrari 1966 Ferrari Daytona Spyder eller den första Ferrari F50 tillverkas. Alla förväntas överstiga en halv miljon dollar, även om de senare värderas till cirka en miljon.

Det kommer även att finnas utrymme för smycken från andra länder, som Packard Tolv Sport Phaeton värderas till $ 2.000.000 en Bugatti Type 57 SC Drophead Coupé återställas, en prototyp av 1964 Dodge Charger HEMI eller ett par Mercedes 300 SL Coupé. Visst är det en händelse där vi kommer att se några av de flaggskeppsmodeller av förra seklet.

Via: RM Auctions
I Diariomotor: Det enda Ferrari motorcykel på auktion | En Daimler DB18 Drophead auktion av Sir Winston Churchill Coupé | En Maserati Tipo 61 Birdcage dyrbara auktion


Historien om gården som höll dyrbara klassiska bilar inne

Mina händer har kommit en gamla historien mycket intressant som innebär vår älskade klassiska bilar. Jag vet inte om det är 100% korrekt men det viktiga är att samla in bilder som visas med henne, till glädje och smärta för många.

Enligt historien, en pensionär från New York förvärvade en gård i Portugal Obebodd bär femton år eftersom deras tidigare ägare hade dött barnlös. Gården hade en enorm lada vid köptillfället stängdes med svetsade ståldörrar, gömmer sig inuti. När du har förvärvat fastigheten ägare har beslutat att öppna ladan för att se vad som var inne och här kom den stora överraskningen.

klassiska bilar givna på en gård

Inredningen var full av klassiska bilar i en total tillstånd av vanvård, utan att ens minimalt skydd för att försöka uthärda tiden. Detta är en av de mest fantastiska fotografier eftersom du kan till fullo uppskatta det stora antalet bilar där.

Bland annat är de som verkar vara konvertibla Fiat 1200 och Fiat 1500, Ford Cortina II eller Mercedes 180.

klassiska bilar givna på en gård

klassiska bilar givna på en gård

Denna vägg är särskilt smärtsamt: en Opel GT 68, en Lotus Elan FHC eller Lotus Super Seven tre sport smycken här fånga damm.

klassiska bilar givna på en gård

Rubriker två sport kupéer senast: Porsche 356 Austin Healy Sprite och. På bakgrund av scenen också visas ford Y och en Volvo PV 544.

klassiska bilar givna på en gård

Här är en klassisk italiensk eftersmak på grund av Alfa Romeo Giulietta SS och Giulietta visar.

klassiska bilar givna på en gård

Red belyser en Lotus Europa med en annan 66 Giuletta medan bakgrunden är en fransk sport på ett liknande tid kallas Matra Djet.

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I bilden ovan en Lancia Flaminia, en coupe med lyxiga luft som började sälja 1957. För sin tid Abarth 1300 Scorpione visas i nästa bild var en av de mest sportiga kupéer visas. Gården, trots deras status, behåller sin höga optiska front.

klassiska bilar givna på en gård

klassiska bilar givna på en gård

klassiska bilar givna på en gård

På dessa linjer inom två klassiska. En av dem tillhör Alfa Romeo och den andra inte, någon som vet vad bilar?

klassiska bilar givna på en gård

Lancia Flaminia igen visas, men denna gång med det franska företaget: en Peugeot 504 och Peugeot 404 cabriolet cabriolet.

klassiska bilar givna på en gård

Till vänster är en inte alltför dåligt bevarade Mini skulle kunna ge 60 I centrum är en misshandlade Alfa Romeo 1900 Super Sprint 50. Och gömd i höger ser tydligen Balilla Fiat 508 cabriolet helt skadas av tidens gång.

klassiska bilar givna på en gård

En annan italiensk: Fiat Topolino den blå färgen, en Peugeot 202 i vitt och rött ljus cabriolet Triumph TR4.

klassiska bilar givna på en gård

Och som en sista touch, två bilder på fordon mer "nivå" av hela gården. där olika modeller av Mercedes och Chrysler några decennier sedan med vad som verkar vara en BMW V8. Om du ser detta ger en allmän sjukdomskänsla och uppskattar två klassiska racing i mitten av bilden är hisnande.

klassiska bilar givna på en gård

Förutsatt att historien är sann, vad skulle deras ägare att lämna dessa högt värde bilar som denna? Och jag menar inte damm päls, är att tiden i kostnad, men det faktum att vissa är med trasiga bitar. Kanske världen kommer att sluta för dem när de reparera dem.

Faktum är att i en av bilderna också visas en buss och flera andra oidentifierade bilar visas, se om någon kan berätta för mig vad modeller.

Agustin tack vare spåret.

noteraFör två år sedan vi plockade upp den här historien men mindre djupt och mindre bilder. Som flera har påpekat i kommentarerna det inte rensa sanningshalten i berättelsen. I varje fall dessa klassiker förtjänar sin plats.

Via: intuth

I Diariomotor: klassiska sportbilar övergivna, ledsen galleri


Was passiert mit gelben Lichter, die Autos in Frankreich hatte?

Viele erinnern sich, Familie reisen oder Ausflüge in den Kanadier. In Frankreich, vor ein paar Jahren, Autos waren Kreuzung gelbe Lichter. Eine historische Kuriosität, die so war noch nicht weit untersucht. Allerdings und keine Autos mit gelben Lichtern sind in Frankreich, vielleicht ein oder einig alter Oldtimer. Was ist passiert? Warum verlor Frankreich eine seiner nostalgischen Zeichen der Automobil Identität? Dies ist die merkwürdige Geschichte ihrer gelben Lichter.

Wenn Sie nach Frankreich in den 90er Jahren oder vor gereist, ich bin sicher, dass Sie die gelben Lichter Eigenschaften seiner Flotte erinnern.

Gelbe Lichter wurden erstmals im Jahr 1939 Die Legende in Frankreich eingeführt sagt, dass dies erlaubt unterscheiden Fahrzeuge Französisch Deutsch Fahrzeuge eindringenden, was es war während der Allied Rückeroberung von Frankreich nützlich. Zwar gibt es in dieser mag etwas Wahres sein, ist der wahre Grund, weniger „glamorous“. Glare mit diesen Lichtern niedriger war die weißen Lichter: Wellen Entfernen Längen im Bereich Beleuchtung zwischen Blau und Violett, weniger Blendung war.

Ein weiteres Argument für war, dass ein zugelassener eine bessere Sichtbarkeit bei widrigen Wetterbedingungen, als regen oder Nebel. Sein Hauptnachteil war die niedrigste Helligkeit. Eine Halogenlampe war gelb die bis zu 30% niedrigeren zu einer herkömmlichen Glühbirne. Warum? Es war notwendig, einen gefärbten Glaskappe gelb an die Halogenlampe zu integrieren, die vergleichsweise leicht reduziert werden. Denken Sie daran, diese Lichter Sie wurden nur bis 1993 verwendet.

Bei schlechter Regulierung, die gelben Lichter von Französisch Autos in Flammen weniger als weiße Lichter.

In den frühen 90 verschiedenen neuen Technologien begann sie auf dem Markt zu erscheinen, wie Xenon-Licht oder eine Halogenlampe mit einer anderen Tönung, das Französisch eines gelbes Licht mit blauen Tönen und mehr Licht bot. bevor ein Ändern Industrielandschaft und Druck aus Europa, das Französisch Regierung gab seinen Arm verdreht, hinter einer europäischen Richtlinie zu verstecken. Diese europäische Richtlinie, die alle in der Europäischen Union verkauften Fahrzeuge hatte die gleiche Art von Beleuchtung.

erraten Damit das Abblendlicht - und lang - gelb, aber die europäische Gesetzgebung erlaubt die Nebelscheinwerfer gelb Auto sind. Es sollte keine Probleme mit den Behörden oder ITV diese Farbschleier zu bringen und bieten eine sehr interessante ästhetische Note Neben einer besseren Durchdringung im Nebel. Was wird nie der Stempel der Straßen und Französisch Straßen sein, in gelbem Licht getaucht, das interessant. Oder jene Momente als Kind identifizieren leicht Französisch Autos.

Gelbe Lichter sind nicht tot

Als Lichter sind gelbe Lichter noch nach europäischem Recht zulässig.

und obwohl die gelben Lichter in Frankreich gestorben sind, haben sie nicht in Konkurrenz gemacht. Sie fahren fort, in Le Mans und die Langstrecke eingesetzt werden, mit dem Ziel, Fahrzeugklassen zu trennen. Diese Art von Licht verursacht weniger Blendung und viel weniger andere Konkurrenten blendet. Darüber hinaus arbeiten sie am besten mit regen oder Nebel. Im Wettbewerb sind sie immer noch verwendet, und die Straßen gehen, um in der Tuning-Szene populär werden. Das Problem ist, dass diese Art der Beleuchtung nicht die ITV nicht besteht, und gegebenenfalls die Polizei uns zu stoppen.

In Ländern mit weniger restriktiven Beleuchtung ihrer Fahrzeuge, diese Lichter geben eine köstliche retro Luft Vorbereitungen, vor allem, wenn sie auf alte Autos basieren. Ein klassisches Porsche oder BMW sie sind groß, und seine Anwendung auf eine optische Standard ist so einfach wie einen Film zu einem gelben konventioneller Optik haftet. Eine weitere Option ist Glühbirnen gelben Farbstoff, wie sie in Frankreich vor der Europäischen Union als zulässig erklärt verkauft zu kaufen.

In Diariomotor:

9 wichtige Tipps, wie man die Nebellichter verwendenEs wurde kalt, und mit ihm die regen, Schnee und seliger - ...

Der Wunder-W12: der Tag, an Volkswagen wollte ihre eigene Veyron haben

Der Bugatti Veyron war ein Bugatti, kein Audi (siehe Prototyp Avus Quattro) oder Volkswagen, war das Ergebnis ganz besonderer Umstände. Nichts anderes. Seit Jahren Ferdinand Piëch wurde mit Werfen eines supercar oder eher eine hiperdeportivo besessen. Er wollte beweisen, dass Volkswagen ein hochfliegendes Tier, eine Kämpfer-Aufzeichnungen starten könnte, ein Sport, den wir alle sprachlos, war er in aller Munde für den Nachweis der technische Leistungsfähigkeit und Entwicklung des deutschen Maschinenbaus. In dem Maße, Volkswagen, Hersteller die meisten mit Kompaktwagen assoziiert alle Budgets, Sie könnten Ihre eigenen Veyron haben.

Ferdinand Piëch wurde mit Volkswagen besessen seine Fähigkeit, technologischen und industriellen zu demonstrieren, eine der spektakulärsten Sportarten aller Zeiten zu produzieren. Der Bugatti Veyron könnte gut haben Audi oder Volkswagen genannt.

Im Jahr 1997 würde Ferdinand Piëch fragen Italdesign, Giorgetto Giugiaro und großen einen ganz besonderen Brauch. Volkswagen benötigt einen Körper geeignet für einen Zwölfzylinder-Doppel VEE Umpflanzen, und ein Antriebssystem zu den vier Rädern. Mit diesem Brief sehen wir schon einige Ähnlichkeiten mit dem, was später wissen würde, wie Bugatti Veyron.

Volkswagen und begann ein Projekt, das für fünf Jahre dauern würde. dass die schafft einen hochfliegenden Sportwagen, Jagd Aufzeichnungen, die perfekte Basis, um den W12-Motor zu entwickeln,, und wer weiß, ob die Grundlagen für ein künftiges Serienmodell legen.

Für Giugiaro, war der Körper dieses Prototyps nichts kurzes Kleid mit dem ersten, was Sie in dem Schrank zu finden. Wichtig war der Motor.

Also, 1997 präsentierte er in Tokyo Volkswagen W12 Syncro, ein Prototyp mit einem sicherlich spektakulären Design, das sogar einige Erinnerungen mit dem letzten Bugatti (die EB110), hergestellt vor der Übernahme durch den Volkswagen-Konzern gehalten.

Casual oder nicht, Giorgetto Giugiaro erkennen später, dass der Körper war, dass Volkswagen W12 Syncro fast eine Anekdote. Für Giugiaro, war der Körper dieses Autos fast wie zu Hause zu verlassen, einen Termin mit dem ersten Artikel besuchen Sie im Schrank finden. Die viel für einen Designer Giorgetto die gerne von sagt. Die Schönheit war im Innern, in seinem Zwölfzylinder-Motor. Daher in Italdesign für Design Panoramadach entscheiden, auf die Rückseite erstreckt, so dass der Motor sichtbar bleiben, natürlich in seiner zentralen hinteren Position.

Volkswagen war auch eine Priorität ihres Syncro Allradantriebssystem zu testen.

Mit einem 420 PS starken W12-Motor, markierte dieser Prototyp seine Anfänge in 0 bis 100 km / h in 4 Sekunden.

Da das Projekt noch lange gehen wird, war der nächste Schritt von Volkswagen und Italdesign dieses Prototyp Syncro in der zu transformieren Volkswagen W12 Roadster, eine Art supercar obdachlos.

Halten Sie dieses Tier noch einmal den W12-Motor der ursprünglichen 5.600 cm3, mit 420 PS und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in nur 4 Sekunden. Das wichtigste zu seinem Vorgänger, war die Geschichte über die Decke Unterschied, dass das System mit Allradantrieb Hinterradantrieb ersetzt wurde.

Volkswagen wurde bei einer unaufhaltsamen Tempo voran, in Richtung seiner eigenen supercar startet. Auf jeden Fall blieb die hohe Priorität von Volkswagen einen Zwölfzylinder-Motor in zuverlässig, anständig Doppel VEE besten Sport zu entwickeln, vor allem aber von seiner luxuriösen Autos. Eine Obsession, angetrieben von Piëch, auf den V12 Kompetenz zu stehen.

Obwohl es zunächst nicht für es gebaut wurde, würde dieser Prototyp mehr als 7.000 Kilometer innerhalb von 24 Stunden mehrere Langstreckenrekorde, wie Reise markiert.

Im Jahr 2001 wäre es in der Gesellschaft vorgestellt Volkswagen W12 Nardò, eine neue Iteration dieses supercar Tuning Rekorde zu brechen. Ohne es weiter gehen, Nachnamen, Tuberose, nahm Bezug auf die berühmte Teststrecke mit hohen Geschwindigkeit in Italien.

Volkswagen kehrte in dem Coupé-Körper, sondern auch Er fuhr fort drückt seinen W12-Motor 660 PS zu erreichen. Obwohl zunächst nicht für Langstreckentests bestimmt wurde, erhalten würde dieser Prototyp mehrere Rekorde schlagen, die 5.000 Kilometer von den von 5000 Meilen und 24 Stunden ununterbrochener Walzen zu einer Entfernung von 7,085.7 Kilometern bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 295,24 km / h. Ich wiederhole. 7,085.7 Kilometer in nur 24 Stunden. Wir sprechen über eine Leistung vergleichbar Madrid zu verlassen, in Berlin ankommen, zurück nach Madrid und zurück nach Berlin in 24 Stunden.

In seiner Besessenheit mit neuen Rekorden, Volkswagen würde sogar eine neue Iteration des Prototyps im Jahr 2002 weiter fortgeschritten ist, näher an einen Sport-Prototyp Widerstand erstellen. Zu den Prioritäten, das Volkswagen W12 Record, wurde ein Fahrgestell für einen hochfliegenden Sport Tuning und seine mechanischen Konfiguration. Die W12 wuchs auf 5.998 cm3, näher an Zwölfzylinder-Motor in den letzten Jahren haben verschiedene Modelle des Volkswagen-Konzerns zu sehen. Seine Leistung war bei 600 PS und bekam endlose Ausdauer Aufzeichnungen, einschließlich bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 322,891 km / h 7740,576 Kilometer innerhalb von 24 Stunden auf Tour.

Aber da gab es keine Notwendigkeit, eine neue hiperdeportivo zu machen. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Volkswagen Konzern bereits offiziell angekündigt, den Bugatti Veyron 16.4. Ferdinand Piëch Bugatti fand sich in der perfekten Dichtung ein unglaubliches Projekt, drei Jahrzehnte später noch von Tinte machen Flüsse zu entwickeln.

Die W12 Volkswagen-Prototypen hatte seine Arbeit getan. Diese Motoren werden würden schließlich die perfekte Basis von großen Limousinen der Darstellung, wie der Volkswagen Phaeton oder dem Audi A8, und auch das gemeinsame Herz der gesamten Palette von Bentley-Modellen.

Und jene Qualitäten, die sogar, loben heute noch zu erwähnen, und auch die Notwendigkeit für die W12-Motoren rechtfertigen wahrscheinlich dort geboren wurden in supercars in endlosen Stunden Set-up und High-Speed-Serienaufnahmen in Nardò.

Quelle: Volkswagen | Italdesign
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Eine schöne Auktion ein Ferrari 166 MM Barchetta Touring 1949

Das Auktionshaus RM Auctions ist wieder verantwortlich für die Umsetzung auf Verkauf ein wahres Juwel der Automobilgeschichte. Der 20. Januar findet in Arizona Auktion einer Einheit Ferrari 166 MM Touring Barchetta, ein Fahrzeug-Rennen von der italienischen Firma hergestellt, die großen Erfolg in den späten 50er Jahren hatte.

Das Gerät ist der zehnte der 25 hergestellt von Ferrari. Seine Erfolgsgeschichte begann mit einem Sieg in Mar del Plata (Argentinien) im Jahr 1950. Im Jahr 1951 er in der Mille Miglia von Aprile Palmer angetrieben konkurrierte, eine der ersten Frauen-Piloten. Palmer wurde später Eigentümer der Einheit, auch in seiner mehr als 60-jährigen Geschichte das Auto durch mehrere Hände gegangen ist.

Es behält alle ursprünglichen Mechanik, und auch die in den letzten Rennen verwendet Aufkleber er konkurrierte, obwohl er logischerweise zu kleinen Restaurationen ausgesetzt werden musste. Sein Motor ist ein 2.0 V12 140 PS, zu einem Fünf-Gang-Schaltgetriebe (ein echter Fortschritt für die Zeit) verknüpft. Es wird erwartet, dass der Verkaufspreis dieses sehr exklusiven Ferrari erreicht die schwindelerregende Zahl 2000000 (Etwas mehr als 1,5 Millionen Euro zu aktuellen Wechselkursen).

Obwohl es die meisten unbekannt und exklusive Modell ist versteigert werden soll, wird die Veranstaltung den Verkauf von ein paar Juwelen bewirten. Zum Beispiel, Sie werden weitere 10 Ferraris angeboten, einschließlich einer superschnellen Ferrari 1966 Ferrari Daytona Spyder oder der ersten Ferrari F50 hergestellt. Jeder wird erwartet, dass eine halbe Million Dollar überschreiten, obwohl letztere auf etwa eine Million geschätzt werden.

Es wird auch aus anderen Ländern Raum für Schmuck, wie ein Packard Twelve Sport Phaeton bei $ 2.000.000 einen Typ Bugatti bewerten 57 SC Drophead Coupé restauriert, einen Prototyp des 1964 Dodge Charger HEMI oder ein Paar von Mercedes 300 SL Coupé. Sicherlich ist es ein Ereignis, wo wir einige der Flaggschiff-Modelle des letzten Jahrhunderts sehen.

Via: RM Auctions
In Diariomotor: Der einzige Ferrari Motorrad auf einer Auktion verkauft | Eine Daimler DB18 Drophead Auktion von Sir Winston Churchill Coupé | Ein Maserati Tipo 61 Birdcage kostbare Auktion


Die Geschichte des Hofes, die in kostbaren Oldtimern gehalten

Meine Hände gekommen ist ein alte Geschichte sehr interessant, dass unsere geliebten beinhaltet Oldtimern. Ich weiß nicht, ob es 100% korrekt ist, aber was zählt, ist die Sammlung von Fotos, die mit ihr erscheinen, zur Freude und Schmerz von vielen.

Nach der Geschichte erwarb ein Rentner aus New York ein Bauernhof in Portugal Unbewohnte trägt 15 Jahre, weil ihre früheren Besitzer kinderlos gestorben war. Der Hof hatte eine riesige Scheune zum Zeitpunkt des Kaufs mit geschweißten Stahltüren geschlossen wurde, im Innern versteckt. Sobald Sie die Eigenschaft erworben entschied der Eigentümer die Scheune zu öffnen, um zu sehen, was drin war und hier kam die große Überraschung.

Oldtimer auf einem Bauernhof aufgegeben

Das Innere war voll von Oldtimern in insgesamt Zustand der Verwahrlosung, ohne auch nur einen minimalen Schutz zu versuchen, im Laufe der Zeit zu ertragen. Dies ist eines der erstaunlichsten Fotos, weil Sie voll und ganz die große Anzahl von Autos dort zu schätzen wissen.

Dazu zählen unter anderem diejenigen, die Cabrio Fiat 1200 zu sein scheinen und Fiat 1500, der Ford Cortina II oder der Mercedes 180.

Oldtimer auf einem Bauernhof aufgegeben

Oldtimer auf einem Bauernhof aufgegeben

Diese Wand ist besonders schmerzhaft: ein Opel GT 68, ein Lotus Elan FHC oder Lotus Super Seven drei Sport Schmuck hier fängt Staub.

Oldtimer auf einem Bauernhof aufgegeben

Schlagzeilen zwei Sportcoupés out: Porsche 356 Austin Healy Sprite und. auch auf dem Hintergrund der Szene erscheinen Ford Y und ein Volvo PV 544.

Oldtimer auf einem Bauernhof aufgegeben

Hier ist ein klassischer italienischer Nachgeschmack wegen der Alfa Romeo Giulietta SS und Giulietta zeigt.

Oldtimer auf einem Bauernhof aufgegeben

Rot weist auf eine Lotus Europa mit einem anderen 66 Giuletta während der Hintergrund ein Französisch Sport in einer ähnlichen Zeit genannt Matra Djet.

Oldtimer auf einem Bauernhof aufgegeben

In der obigen Abbildung eines Lancia Flaminia, ein Coupé mit luxuriösen Luft, die im Jahr 1957. Für seine Zeit im nächsten Bild gezeigt die Abarth 1300 Scorpione begann mit dem Verkauf war eine der sportlichsten Coupés erscheint. Der Hof, trotz ihres Status, Beibehaltung seiner hohen optischen Front.

Oldtimer auf einem Bauernhof aufgegeben

Oldtimer auf einem Bauernhof aufgegeben

Oldtimer auf einem Bauernhof aufgegeben

Auf diesen Linien innerhalb von zwei Klassikern. Einer von ihnen gehört zu Alfa Romeo und der andere nicht, weiß jemand, was Autos sind?

Oldtimer auf einem Bauernhof aufgegeben

Lancia Flaminia wieder, aber diesmal scheint Französisch Firma: ein Peugeot 504 und Peugeot 404 Cabriolet Cabriolet.

Oldtimer auf einem Bauernhof aufgegeben

Auf der linken Seite ist ein nicht zu schlecht erhalten Mini die 60 In der Mitte geben könnte, ist eine ramponierte Alfa Romeo 1900 Super Sprint 50. Und versteckt in der rechten scheinbar Balilla Fiat 508 Cabriolet sieht ganz durch die beschädigt Lauf der Zeit.

Oldtimer auf einem Bauernhof aufgegeben

Ein weiterer Italiener: Fiat Topolino die blaue Farbe, ein Peugeot 202 in weißen und roten Licht Cabrio Triumph TR4.

Oldtimer auf einem Bauernhof aufgegeben

Und als letzten Schliff, zwei Bilder auf Fahrzeuge mehr „Niveau“ der gesamten Farm. dort verschiedene Modelle von Mercedes und Chrysler vor ein paar Jahrzehnten mit dem, was erscheint ein BMW V8 zu sein. Wenn Sie sehen, erzeugt dies ein allgemeines Unwohlsein und schätzen die zwei klassische Renn in der Mitte des Bildes ist atemberaubend.

Oldtimer auf einem Bauernhof aufgegeben

Unter der Annahme, die Geschichte wahr ist, was würden ihre Besitzer diese hohen Wert Autos wie diese verlassen? Und ich meine nicht Staubmantel, ist die Zeit verantwortlich, sondern die Tatsache, dass einige mit Scherben sind. Vielleicht wird die Welt für sie zu stoppen, wenn sie sie zu reparieren waren.

Tatsächlich in eines der Bilder, auch scheint es, einen Bus und mehrere andere, nicht identifizierte Autos erscheinen, sehen, ob mir jemand sagen kann, welche Modelle.

Agustin dank der Strecke.

NotizVor zwei Jahren nahmen wir diese Geschichte auf, wenn auch weniger tief und weniger Bilder. Wie viele haben in den Kommentaren darauf hingewiesen, ist es nicht die Wahrheit der Geschichte zu löschen. Auf jeden Fall sind diese Klassiker verdienen ihren Platz.

Via: intuth

In Diariomotor: klassische Sportwagen verlassen, traurig Galerie


Vad hände med gula lampor som bilar hade i Frankrike?

Många minns, familj resor eller utflykter Kanadensarna. I Frankrike, för några år sedan, bilar var gult ljus passerar. En historisk kuriositet som hittills inte hade undersökt. Men och inga bilar med gula lampor är i Frankrike, kanske någon eller några gamla klassiska bilen. Vad hände? Varför Frankrike förlorade en av sina mest nostalgiska tecken på fordons identitet? Detta är den nyfikna historien om sina gula lampor.

Om du reste till Frankrike på 90-talet eller tidigare, jag är säker på att du kommer ihåg de gula lampor funktioner i sin flotta.

Gult ljus infördes först i Frankrike 1939. Legenden säger att detta tillåts skilja fordon invaderar Franska Tyska fordon, som det var nyttigt under de allierades återerövring av Frankrike. Även om det kan finnas någon sanning i detta är den verkliga orsaken mindre "glamorösa". Bländning med dessa ljus var lägre de vita lampor: avlägsna våglängder varierande belysning mellan blå och violett, var mindre bländning.

Ett annat argument var som tillät en bättre synlighet i ogynnsamma väderförhållanden, som regn eller dimma. Dess huvudsakliga nackdelen var sin lägsta ljusstyrka. En halogenlampa var Gul som är upp till 30% lägre till en konventionell glödlampa. Varför? Det var nödvändigt att införliva ett målat glas lock gult till halogenlampan, vilket minskar den jämförelsevis ljus. Kom ihåg att dessa lampor De användes endast fram till 1993.

Med dålig reglering, de gula ljusen från franska bilar lågor mindre än vitt ljus.

I början av 90 flera nya tekniker började de dyka upp på marknaden, såsom xenonljus eller en halogen lampor med olika nyanser, som erbjuder den franska gult ljus med blå toner och mer ljus. innan en föränderliga industrilandskapet och påtryckningar från Europa, Den franska regeringen gav sin arm vriden, gömmer sig bakom ett EU-direktiv. Denna EU-direktiv om att alla fordon som säljs inom EU hade samma typ av belysning.

gissade För att halvljuset - och lång - gul, men den europeiska lagstiftningen tillåter dimljusen är gula bil. Det bör inte finnas några problem med myndigheterna eller ITV att föra denna färg dimma, och ger en mycket intressant estetisk känsla Förutom bättre penetration i dimman. Vad kommer aldrig att bli stämpel gator och franska vägar, badade i gult ljus som intressant. Eller dessa stunder som ett barn, lätt att identifiera franska bilar.

Gula lampor är inte död

Som ljus, är gula lampor fortfarande tillåtet enligt EU: s lagstiftning.

och även om de gula lamporna har dött i Frankrike, har de inte gjort i konkurrens. De fortsätter att användas på Le Mans och racing, i syfte att separera fordonsklasser. Denna typ av ljus orsakar mindre bländning och blända mycket mindre konkurrenter. Dessutom de fungerar bäst med regn eller dimma. I konkurrens de används fortfarande, och gatorna kommer att bli populär i tuning scenen. Problemet är att denna typ av belysning inte klarar ITV, och möjligen polisen stoppa oss.

I länder med mindre restriktiv belysning sina fordon, dessa lampor ger en läcker retro luft till beredningar, särskilt om de är baserade på gamla bilar. En klassisk Porsche eller BMW dem är bra, och dess tillämpning på en vanlig optisk är lika enkelt som att fästa en film till en gul konventionell optik. Ett annat alternativ är att köpa glödlampor gult färgämne, såsom de som säljs i Frankrike inför EU: s förklarade vad som är tillåtet.

I Diariomotor:

9 viktiga tips om hur man använder dimljusenDet blev kallt, och därmed regn, snö, och lycksalig - ...

Wonder W12: den dag då Volkswagen ville ha sin egen Veyron

Bugatti Veyron var en Bugatti, inte en Audi (se prototyp Avus Quattro) eller Volkswagen, var resultatet av mycket speciella omständigheter. Inget annat. För år, Ferdinand Piëch var besatt av att kasta en superbil eller snarare en hiperdeportivo. Han ville bevisa att Volkswagen skulle kunna lansera en högtflygande djur, en kämpe-skivor, en sport som lämnar oss mållös, var han på allas läppar för att visa tekniska kapacitet och utveckling av tysk ingenjörskonst. I den mån Volkswagen, tillverkare mest förknippas med kompakta bilar som passar alla budgetar, Du kan ha en egen Veyron.

Ferdinand Piëch var besatt av Volkswagen att visa sin förmåga, tekniska och industriella, för att producera en av de mest spektakulära sport genom tiderna. Bugatti Veyron kan mycket väl ha kallats Audi eller Volkswagen.

År 1997 skulle Ferdinand Piëch be Italdesign, Giorgetto Giugiaro och stora en mycket speciell sed. Volkswagen behövs ett organ lämpligt för omplantering en tolvcylindrig dubbel vee, och ett drivsystem till de fyra hjulen. Med detta brev vi redan ser vissa likheter med vad som senare skulle veta som Bugatti Veyron.

Volkswagen och startade ett projekt som skulle pågå i fem år. den hos skapa en högtflygande sportbil, fighter-skivor, en perfekt bas för att utveckla W12 motor, och vem vet om att lägga grunden för en framtida produktionsmodell.

För Giugiaro, kroppen av denna prototyp var inget kort klänning med det första du hittar i garderoben. Det viktiga var sin motor.

så, 1997 presenterade han i Tokyo Volkswagen W12 Syncro, en prototyp med en verkligen spektakulär design, som även höll några minnen med den sista Bugatti (den EB110) tillverkade före förvärvet av Volkswagen Group.

Casual eller inte, Giorgetto Giugiaro inser senare att kroppen var att Volkswagen W12 Syncro nästan en anekdot. För Giugiaro, kroppen av denna bil var nästan som lämnar hemmet för att delta i ett möte med de första objekt som du hittar i garderoben. Vilket säger en hel del för en designer Giorgetto lik av. Skönheten var inne i sin tolvcylindrig motor. Därför i Italdesign väljer konstruktion panoramatak, utvidgas till baksidan, så att motorn fortfarande synliga, naturligtvis i sitt centrala bakre läge.

Volkswagen var också en prioritering för att testa deras Syncro all-wheel drive system.

Med en 420 hk W12 motor, markerade denna prototyp sin början i 0 till 100 km / t på 4 sekunder.

Eftersom projektet fortfarande pågår länge, nästa steg i Volkswagen och Italdesign var att omvandla denna prototyp Syncro i Volkswagen W12 Roadster, ett slags supercar hemlösa.

Håll denna best, återigen, att W12 motor av den ursprungliga 5600 cm3, med 420 hk och acceleration från 0 till 100 km / t på bara fyra sekunder. Det viktigaste med sin föregångare, berättelsen utanför taket skillnaden var att systemet ersattes med allhjulsdrift bakhjulsdrift.

Volkswagen var framåt i en ohejdbar takt mot att lansera sin egen superbil. I vilket fall som helst hög prioritet för Volkswagen återstod att utveckla en tolvcylindrig motor på tillförlitliga, anständigt dubbel Vee bästa sport, men framför allt av dess mest lyxiga bilar. En besatthet, drivet av Piëch, att stå upp till V12 kompetens.

Även om det inte var ursprungligen byggt för det, skulle denna prototyp markera flera långdistansdokumenten, såsom resor mer än 7000 kilometer i 24 timmar.

År 2001 skulle det läggas fram i samhället Volkswagen W12 Nardò, en ny variant av denna supercar tuning att slå rekord. Utan att gå vidare, efternamn, tuberos, hänvisade till den berömda testbana med hög hastighet i Italien.

Volkswagen återvände till coupe kroppen, men också Han fortsatte att pressa sin W12 motor för att uppnå 660 hk. Även om de ursprungligen inte var avsedd för fjärrtestning, skulle denna prototyp får slå flera poster, de 5.000 kilometer av av 5.000 miles och 24 timmars oavbruten valsning till ett avstånd av 7,085.7 kilometer vid en medelhastighet av 295,24 km / t. Jag upprepar. 7,085.7 kilometer på bara 24 timmar. Vi talar om en bedrift jämförbar att lämna Madrid, anländer i Berlin, tillbaka till Madrid, och återgå till Berlin i 24 timmar.

I sin besatthet bryta register, Volkswagen skulle även skapa en ny iteration av prototypen 2002, mer avancerade, närmare en Sport Prototype motstånd. Bland de prioriteringar att Volkswagen W12 Record, var tuning ett chassi för en högtflygande sport, och dess mekaniska konfiguration. Den W12 växte till 5,998 cm3, närmare tolv-cylindrig motor under de senaste åren har sett olika modeller av Volkswagen Group. Dess makt var på 600 hk och fick oändliga uthållighet poster, bland annat turnerat 7740.576 kilometer i 24 timmar med en medelhastighet på 322,891 km / h.

Men då det inte var nödvändigt att göra en ny hiperdeportivo. Vid den tiden hade Volkswagen Group redan officiellt meddelade Bugatti Veyron 16,4. Ferdinand Piëch Bugatti befann sig i perfekt tätning för att utveckla en otrolig projekt, tre decennier senare fortfarande gör floder av bläck.

De W12 Volkswagen prototyper hade gjort sitt jobb. Dessa motorer så småningom skulle bli en perfekt bas för stora salonger representations, som Volkswagen Phaeton, eller Audi A8, och även den gemensamma hjärtat av hela skalan av Bentley-modeller.

Och de kvaliteter som än idag fortsätter hänvisar till beröm, och även motivera behovet av W12-motorer förmodligen födda där i super i ändlösa timmar av set-up och snabba bildserier i Nardo.

Källa: Volkswagen | Italdesign
I Diariomotor:

Vad har W motorer som så mycket i Volkswagen Group?Bugatti, Bentley, Audi och Volkswagen själva är övertygade om att motorerna ...

Peel P50: das kleinste Auto der Welt hat für 160.000 € versteigert wurde, ist der Preis in den USA von einem Porsche 911 GT3 RS!

Was ist für jemanden dieses rätselhafte Fahrzeug hat ihm 176.000 $ bezahlt, der Preis eines Porsche 911 GT3 RS in den Vereinigten Staaten? Gute Frage. Was Sie in diesen Bildern sehen, ist ein Peel P50. World Records Nach dem Guinness es ist die kleinste Serienauto jemals gebaut wird. die Peel P50 wurde in den sechziger Jahren in der Isle of Man, mit dem Ziel, eine Lösung streng, effektive Mobilität, sondern vor allem effizient geboren zurück. Ein Auto mit Kuriositäten gespickt, die vor ein paar Jahren wieder auftauchen, um wieder aufzubauen und Markt mit einem Startpreis unter 10.000 € vor Steuern. Aber warum hätte jemand etwa 160.000 Euro zum aktuellen Wechselkurs bezahlt, dieses Auto?

Der Peel P50 wurde auf Initiative eines Unternehmens in der Isle of Man geboren, der eine außerordentlich strengen wirtschaftlichen und „microcar“ zu schaffen, beschlossen.

Zunächst wir berücksichtigen müssen, dass dies eines der exklusivsten Autos aller Zeiten. 47 Einheiten wurden hergestellt und es wird geschätzt, daß zur Zeit nicht mehr als 26 beibehalten. Peel P50 sagen, dass dies die beste aller Einheit bewahrt werden konnte. Eines seiner letzten Besitzer hätte in einem Museum von Micro Georgiens ausgestellt und sehr viel in leuchtend rotem Lack und Chrom in einwandfreiem Zustand für ihre Restaurierung und Konservierung, fertig ist gepflegt würde.

Dieses Gerät wurde für $ 120.000 vor drei Jahren versteigert, die ihre Besitzer für die letzten drei Jahre einen scheinbar rentablen Betrieb geschlossen haben, auch alle Kosten zu ignorieren, die in ihrer Wartung entstanden sind.

Mit seinem geringen Gewicht und einem Satz Räder können fast vollständig um die eigene Achse drehen, hat der Peel P50 nicht brauchen oder sogar umkehren.

Der Peel P50 genossen einen Zweitaktmotor und 50 cm3, Lage 4,5 PS zu entwickeln, die mehr als genug waren ihre mageren 50 Kilogramm zu bewegen. Der Peel P40 war so klein, dass seine Länge nicht das Messgerät und eine Hälfte erreichen. Guinness über seinen Rekord würde klarstellen, dass heute nicht mehr erhalten, nachdem er von einem Apparate überholt zu werden, die mehr als ein Auto, es wie ein Spielzeug aussieht, Wind Up!.

Zu den merkwürdigsten Aspekte dieses Auto, das wir genießen eine manuelle drei Beziehungen, ohne umgekehrt! Der Peel P50 brauchte nicht so etwas eine Führung zu haben, fähig ist, das Fahrzeug vollständig drehen, fast um die eigene Achse. Dank seiner Leichtbauweise und ihrer einfachen und untermotorisiert Motor war der Peel P50 Lage Verbrauch erreichen rund 2 Liter / 100 Kilometer. Eine spektakuläre Figur.

Dennoch hat der einzige Weg, um den Preis zu verstehen, in dieser Auktion erreicht ist, dass heute zu erkennen, weit davon entfernt ein weiteres klassisches Auto zu sein, ist ein echtes Museumsstück.

Quelle: RM Sothebys
Fotos: Greg Keysar | RM Sothebys
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En Datsun 280 ZX auktion Turbo en autentisk nyck

Om "Knight Rider" hade varit en japansk serie, hade Michael Knight kört Datsun 280 ZX Turbo. Denna sportbil med en omisskännlig smak 80 var en dynamisk tredörrars coupe och 4,54 meter lång, utformad för att vara lätta, prisvärda och roligt. Dess rena linjer en hel generation blev kär, och det är verkligen en av föregångarna i Nissan 370Z, den sista arvtagare arvet från Z, en saga av sport som har varit på försäljning sedan 60-talet, med stjärnor som 300 ZX.

Kopieringslistan för auktion på eBay har endast 12.245 miles, och det är i ett nästan perfekt skick lämnade fabriken. Det har blivit ett årligt genomsnitt på 450 miles och det har alltid varit skyddad i ett uppvärmt garage. En blick på motorn avslöjar en av de renaste L28ET som har varit på länge. Denna sexcylindriga 2,8 liters motor masseras för en fast geometri turboladdare, leverera maximal effekt på 180 hk, då ett stort antal.

Minns att bilen är 1983 och US ursprung. Då, stränga utsläppsnormer som begränsar kraften i sport som Chevrolet Corvette mindre än 250 hk, sätta saker i perspektiv. Den manuella versionen av 280 ZX Turbo kunde accelerera från 0 till 100 km / t på 7,5 sekunder, men den version som säljs är tyvärr automatisk version, långsam momentomvandlare rutan och bara fyra relationer.

Men den verkliga charmen i denna bil i nästan perfekt skick, Många skulle redan bilar som har mindre än ett år. Underhåll har varit pålitlig, med ett oljebyte efter år, så mekaniska integritet nästan säker. De lädersäten är fläckfritt, inte en repa eller repor efter ålder. Instrumentpanelen, samt slutade som en hi-fi classic är i toppform, men notera att har gått helt omodernt.


Där det har sitt överklagande, eftersom digital instrumentering och grön bakgrundsbelysning tycks mig en glädje. Alla original fungerar och har även alternativ som strålkastarspolare eller röstmeddelande systemet. Med bilen hela ursprungliga dokumentation och verktyg är fästa. Det är upp för auktion på eBay, och vid tidpunkten för denna skrift tar 38 bud och mer än $ 17.000 Pris. Om jag hade pengar och var en trogen älskare älskare av japanska klassiker skulle vara att tänka.



Via: Japanska Nostalgic -> eBay
I Diariomotor: klassiska fynd, Nissan Skyline GT-R helt återställd 1970 | John Oshima s 1977 Nissan Skyline 2000GT-EX | De populära klassiker som den japanska, video


Peel P50: den minsta bilen i världen har auktioneras för 160,000 €, priset i USA av en Porsche 911 GT3 RS!

Vad innebär detta förbryllande fordon för någon har betalat honom $ 176.000, priset på en Porsche 911 GT3 RS i USA? Bra fråga. Vad du ser i dessa bilder är en Peel P50. Enligt Guinness World Records är det minsta produktions bilen någonsin byggts. den Peel P50 föddes redan på sextiotalet i Isle of Man, med målet att bli en lösning strama, effektiv rörlighet, men framför allt effektiv. En bil full av kuriositeter som resurface för några år sedan för att åter bygga och marknaden med ett utropspris under € 10.000 före skatt. Men varför någon skulle ha betalat cirka 160.000 euro i löpande växelkurser, den här bilen?

Peel P50 föddes på initiativ av ett företag i Isle of Man som bestämde sig för att skapa en utomordentligt stram ekonomisk och "microcar".

Till att börja måste vi ta hänsyn till att detta är en av de mest exklusiva bilarna som någonsin gjorts. 47 enheter producerades och man uppskattar att för närvarande inte finns kvar mer än 26. Peel P50 säga detta kan vara den bäst bevarade av alla enhet. En av dess senaste ägare skulle ha ställt ut i ett museum av Mikro- i Georgien, och skulle ha omhändertagna så mycket för deras restaurering och bevarande, slutade på ljust röd färg och krom i perfekt skick.

Denna enhet auktionerades tre år sedan för $ 120.000, som dess ägare under de senaste tre åren har stängt en till synes lönsam verksamhet, även ignorera alla kostnader som har uppstått i deras underhåll.

Med sin lätta vikt och en uppsättning hjul kunna vända nästan helt runt sin egen axel, gjorde Peel P50 inte behöver eller ens vända.

Peel P50 åtnjöt en tvåtaktsmotor och 50 cm3, kunna utveckla 4,5 hk, vilket var mer än tillräckligt för att flytta sina magra 50 kg. Peel P40 var så liten att dess längd inte nådde en halv meter och. Guinness om hans rekord skulle klargöra att idag inte längre bevarade, efter att ha blivit omkörd av en grej att mer än en bil, det ser ut som en leksak, Wind Up!.

Bland de mest nyfikna aspekterna av denna bil som vi åtnjuter en manuell tre relationer, utan tvärtom! Peel P50 behövde inte en sådan sak att ha en ledning som kan vända fordonet helt, nästan på sin egen axel. Tack vare sin lätta konstruktionen, och dess enkla och powered motorn, Peel P50 kunde uppnå konsumtion runt 2 liter / 100 kilometer. En spektakulär figur.

Ändå är det enda sättet att förstå priset har nått i denna auktion att inse att i dag, långt ifrån en annan klassisk bil, är en sann museiföremål.

Källa: RM Sothebys
Fotografier: Greg Keysar | RM Sothebys
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