Category : klassikere

Klassisk prototype: Volvo Tundra (1979)

I slutningen af ​​70'erne Volvo Bertone bestilt ham til at designe et moderne, kompakt og praktisk prototype som vil blive baseret på et andet køretøj handles på det tidspunkt, Volvo 343. Du kan se dit lighed med en anden fransk model 80 er langt mindre chance, ja, det ville være netop årsagen til, at ville forhindre projektet fra Volvo trives da Citroën blev bragt frem og drage fordel af designet Marcello Gandini (Bertone) og denne prototype kaldet Volvo Tundra for en af ​​de mest populære sedans af hele tiden familie domstol, Citroen BX.

Modernisme pålagt af denne æra i bildesign der anbefales markerede linjer og skarpe kanter, i dette tilfælde også han ikke se på odds med praktiske mangler tailswing erstatte en bagklap at lette adgangen til lastrummet. Netop denne funktion i Volvo Tundra ville være en af ​​de mest værdsatte dyder i den bageste Citroën BX. Vi ved ikke, hvad der kom først, hvis den ene eller den anden, men den eneste sikkerhed er, at Volvo har besluttet ikke at gå videre med projektet og i 1982 under Eiffeltårnet i Paris, ville den berømte franske blive præsenteret saloon.

Volvos afvisning af at fortsætte projektet eller er Citroën BX adelantase med (ved ikke, hvad der ville komme først) forårsagede opgivelsen af ​​tundra.

Den Tundra Volvo design gemte også mange særheder. Designet af fløjen, faldende tag og bageste lunettes bagsiden af ​​coupe så meget forårsagede forundring og kritik. Den bageste del af Kammback typen virkede så praktisk som aerodynamik, uden at gå yderligere i Bertone havde de allerede eksperimenteret med mange designs, der var måske for radikal og misforstået på det tidspunkt, men at forsøge at få nogle aerodynamiske fordel, for eksempel hjulskærmene på bagakslen, som senere skulle se i BX.

På forsiden et klassisk detalje af Volvo forblev, om end vanskeligt vinkel til venstre og i bunden af ​​den forreste kofanger. En enkel og minimalistisk grill Volvo emblem indlejret i diagonalen.

Anyway. En skam, at blev realiseret, i hvert fald som Volvo, synes du ikke?

Kilde: Autoblog.nl
I Diariomotor: Citroën BX GTi foran alle i Nürburgring


Sammenlignende Test: Fiat Panda 4 × april 1994 Fiat Panda 4 × vs april 2017 [#PandaRaidDM]

I anledning af Panda Raid 2017 hvor holdet deltager Diariomotor, vi har fået en Fiat Panda 1994 vi ønskede at drage fordel (før ændringer) for at gøre en sammenligningstest med moderne Panda og se først hvad der har ændret sig gennem årene. Du kan tro mig, når jeg siger, at det har været en masse.

De er 32 år adskiller de to designs faktisk

Først og fremmest, at præsentationer placere hver i dens tilsvarende tidsramme. Vores Panda blev registreret i 1994 og har derfor 23 år, men dens design er 1980 og er uændret i dette nummer, så vi bør tilføje yderligere 14 år for at være fair at en alder af selve modellen. Vi talte om en bil 37 år bag.

I mellemtiden, Panda er den nuværende 2012 På trods af den seneste og subtile restyling, så vi taler om et design med 5 års historie. Baseret på disse beregninger synes mere retfærdig, kan vi sige, at er 32 år adskiller de to designs faktisk. Hvad har ændret sig i disse år?.

Chassiset og passiv sikkerhed

Det er som om en 75 kg 120 kg anlæg efter tre årtier

Der er så mange forskelle mellem de to modeller er det svært at vide, hvor du skal starte, så lad os starte med den generelle struktur til at gå "ride" de to biler langsomt.

De Panda 4 × Core 4 vejer 740 kg, mens de nye vægte 1.190 kg (450 kg har vundet i 32 år, 60%). Det er ligesom en 75 kg plantet i 120 kg efter tre årtier, dvs., en reel dumhed.

Original Panda er meget mere fleksibel og er ikke designet til at kunne modstå en alvorlig ulykke

Bortset fra årsager adfærdsmæssige og strukturelle stivhed relateret til dynamikken i bilen, den væsentligste årsag til denne stigning er den indføre vigtige sikkerhedsforanstaltninger i 1980 begyndte de at kende hinanden, men de var langt fra modeller anvendt på dette mest basale segment.

Væsentlige, har vi en "bur" sikkerhed omkring kabinen, næsten uovervindelig og strukturer planlagt deformation foran og bagved for at beskytte os i tilfælde af et sammenstød. Chassiset af den oprindelige Panda er meget mere fleksibel og er ikke designet til at modstå virkningen af ​​en alvorlig ulykke. Næppe modstå sin egen vægt på taget rollover, og du kan se, hvordan folder ved et tryk på dørene når den er parkeret i en akavet stilling. De behøver ikke lukke ordentligt.

Vægtøgning resultater i sikkerhed og udstyr

Dørene er nu meget bredere, der er installeret front- og sideairbags til beskyttelse og overordnet udstyrsniveau er meget højere med luksusforbrug såsom automatisk klima, vinduer motorer, to ekstra døre og selvfølgelig den ekstra vægt af en dieselmotor.

Vægtøgning resultater, derfor, sikkerhed og udstyr.

Elektronik og aktiv sikkerhed

chauffører lærte at holde op med at slå nødsituation

Panda inkorporerer moderne standard ABS bremser og stabilitetskontrol (ESP), to elementer, der har bidraget til at redde tusindvis af liv i de seneste årtier.

I den tid af den oprindelige Panda blev bilister lærte at bremse slag i nødstilfælde, hvilket giver intermitterende trampet på bremsepedalen, der tillod at opretholde kontrollen over køretøjet. Denne teknik havde to grundlæggende problemer, den første er, at i tilfælde af reel nødsituation ingen driver utrænet koldt blod ville køre sådan en manøvre og den anden er, at selv være i stand til, bremse os vores højre fod ville miste meget af bremseevne.

Den direkte konsekvens er, at nødbremsning endte med 4 hjul låst og bilen bevæger sig i en helt lige linje til den næste forhindring.

Cornering Brake stærk finish med bilen ser i den modsatte retning

Med hensyn til ESP, kan vi sige, at er sådan et vigtigt element som selve ABS, som Det giver os mulighed for at styre bilen mister grebet i sving (Inden for visse grænser) at undgå tab af overstyring eller understyring kontrol. I en original Panda kraftig opbremsning kurve ender med bilen ser i den modsatte retning.

Ud over disse væsentlige elementer i den aktive sikkerhed, vi nu har bedre belysning, bedre sikkerhedsseler pretensioners, efterretninger for os abrochemos, ISOFIX barnesæde og en lang liste af elementer har til formål at beskytte denne 30 år siden ikke engang eksisterer.

motorer

Motoren af ​​vores oprindelige Panda er en 1.1 Single Point injektion med 50 hk maksimaleffekt. En luksus, overvejer det var den første til at forlade karburatoren i Panda rækkevidde.

Den elektroniske injektion er et gennembrud, men dens anvendelse på et enkelt optagelse til de fire forbrændingskamre betyder, at blandingen af ​​luft og benzin er fælles for alle og er lavet i en enkelt indløbskanal længe før kameraet derved tab af effektivitet.

Forskelle i forbrug er bemærkelsesværdige, på trods af at have over 450 kg

Den turbodiesel motor inkorporerer Panda vores moderne højtryks direkte og individualiseret for hvert kamera skud. Uden at være en vidunderbarn nyeste teknologi, dette 1,3 Multijet homologeret omkring 2 liter forbrug lavere oprindelige Panda, der vejer 450 kg mindre.

Hvis quisiéramoms sammenligne dem på mere lige fod, ville vi være i Panda sortiment med den ultra twin TwinAir 0,9 liter og 85 hk, eller i værste fald 4 cylinder 69 hk, enten med en langt højere ydelse og lavere brændstofforbrug til sin bedstefar.

Finish og udstyr

Inde den oprindelige Panda er det så enkelt som muligt, uden indrømmelser

Endelig fik vi ind i bilen, og vi startede med den ældste.

Inde den oprindelige Panda er designet til at være så enkelt som muligt, uden indrømmelser. Instrumentbordet er en bar på tværs passageren ved siden af ​​hinanden danner en kæmpe lomme og instrumentpanelet integreret i en enkelt "kasse" alle indikatorer og kontrol af bilen. Ingen radio.

Satellitter bag rattet er ingen indikatorer eller tegninger, der giver os et fingerpeg om deres funktion sorte håndtag. Du er nødt til at køre dem til at se, hvad der gør hver. Vinduerne er sænket til at håndtere og dørhåndtag er integreret i armlænet lille, unikt.

Fra omkring 100 km / t giver følelsen af, at bilen kommer til at splitte i sin krig mod luftforurening

Polstring dækker kun en lille rektangulær flade af dørene og den udvendige farve er synlig overalt med store områder af ark visning. Vi kunne tale om lydisolering, om nogen, men det kan koges ned til lidt af polstring under dækslet hætte, og nu, med hvad bilen er meget støjende fra tidspunktet for start af motoren. Med stigende hastighed, rullende og aerodynamisk støj, de bemærke, så der fra omkring 100 km / t tager lidt bange for, at bilen kan sønderlemmet i sin krig mod luftforurening, sådan er den følelse støj og vibrationer ud af kontrol.

Alt fungerer i harmoni uopnåelige hastigheder op til sin bedstefar

På den anden side af ringen, vores unge bokser fungerer som en moderne bil og (relativt) stille. Døre lukker lave en dæmpet støj, er motoren opfattes som en hvisken på trods af deres tilstand diesel og alt fungerer i harmoni til hastigheder uopnåelige for hans bedstefar. Det er uendelig meget mere komfortabel og det har en instrumentbræt værdig til navnet, samt automatisk klimaanlæg og andre faciliteter.

Kørsel berøring

Vi flyttede og forskelle gør noget, men fremhæver.

Vores oprindelige Panda har en touch kørsel helt anderledes end en moderne bil. selvfølgelig Det har ikke servostyring, hvilket gør det vanskeligt at manøvrere i stående, men det er ikke fremhævningen.

Vi håndterer alle baseret på muskelstyrke uden støtte

Følelsen af ​​at køre en original Panda er til Tilbage til 80'erne. Ledelsen er meget hårdt og upræcis, så vi korrigere bane med små indgange hele tiden, som om den ikke helt fokusere i enhver position. Den mekaniske forbindelse er så direkte med hjul, der kan opfatte absolut alt hvad der sker i kontakt med asfalten.

Koblingspedalen har også en meget hård følelse, og manglen på bistand også mærkes i bremsepedalen. At være sådan en lys bil, vi virkelig har en fornemmelse af, at vi håndterer alle baseret på muskelstyrke uden støtte. Bremsen er blød, svampet, og har en lang strækning af stien, hvor ingen bremsning indtil endelig, da vi begyndte at tvinge begynder at handle for at stoppe bilen. Intet at gøre med en moderne bremse eller kobling en velbesøgt.

Den shifter, fuld af huller, giver os mulighed for at engagere gearene "ved fuldmagt"

Den shifter, fuld af huller, giver os mulighed for at engagere de redskaber "at nærme" med en første, som er næsten reduktiv og 4 andre marcher fremad virkelig brugbar selvom alle ganske kort og i tråd med den lave motoreffekt.

I sidste ende, med alt, fysisk anstrengelse og tilhørende støj, kørsel den oprindelige Panda er virkelig sjovt. Det er meget vanskeligt at tage hurtige og naturligvis er ikke bygget til det, men det er ikke nødvendigt at nyde den fulde smag af en maskine arbejder som en maskine, rå og enkel som kunne være. Det er også udmattende.

De bageste bladfjedre sætte prikken over i'et og er hovedpersonerne i flere rebounds og følelsen af, at asfalten er altid let bølget.

De nuværende Panda drev som et stykke legetøj

Kontrasten af ​​moderne Panda er dyrisk. Dens meget let styring, nøjagtigheden af ​​din Shifter, lys kobling eller bremse sobreasistido sammenlignet os væk fra maskinen kører nedenfor og vi er isoleret fra den mekaniske del, forlader os i en lille, behagelig lounge, med kontroller, der at styre bevægelsen.

Det så sker desuden, at fornemmelsen af ​​at køre den aktuelle Panda er virkelig rart og kører som et stykke legetøj. Den høje suspension af 4 × 4 versionen pågældende bidrager desuden til at styrke denne forstand gå over huller og vejbump, som om det var et sjovt spil, mens stierne i forandring invitere os til at bruge det med glæde. Alt er glat, flydende og lydløs, mens den stadig er sjov, men i en anden stil.

funktioner

Sammenligningstal ydeevne tal mellem Fiat Panda 4 × 4 originale og Fiat Panda 4 × 4 strøm også hjælpe os tage perspektiv kløft, der adskiller. Både at være ganske langsomme biler hver i sin tid, er det interessant at se, hvordan nogle flere hestekræfter og bedre aerodynamik gøre den nye ind i en reel missil i forhold til sin bedstefar. For at gøre det fair, lad os sammenligne benzinmotoren også, hvilket ville svare til den gamle.

funktionerPanda 4 × 4 TwinAir 2016Panda 4 × 4 Multijet 2016Panda 4 × april 1994
forskydning900 cm31300 cm3965 cm3
magt85 cv95 cv48 cv
maksimalhastighed166 km / t167 km / t135 km / t
Acceleration fra 0 til 100 km / t12,1 s12,5 s17,5 s
Forbrug 90 km / t4.3 l / 100 km4.3 l / 100 km5,9 l / 100 km
forbrug i byerne5,9 l / 100 km4,7 l / 100 km7,9 l / 100 km
For at flytte til rytmen af ​​anden trafik nødt til at spørge den maksimale mekaniske

At omsætte disse tal til det virkelige liv er endnu mere håndgribelig som at cirkulere tempoet i anden trafik nødt til at spørge den maksimale mekaniske i nogen verserende eller acceleration. Overhaling med den oprindelige Panda er næsten umuligt, undtagen i tilfælde af en cyklist eller et køretøj langsom og op ad bakke bør reduceres en eller to gear for at forsøge at holde trit på vejen.

Selvfølgelig, den nuværende Panda 4 × 4 har ikke det mindste problem eller en by eller vej eller motorvej for at holde trit med trafikken, selv om overhaling også vil gøre ganske margen, da det er ikke bare en prestacional bil.

kapaciteter off-road

Ved ankomsten til off-road evner er det måske hvor vi har været den største overraskelse.

Det største problem med Panda 4 × 4 1994 er dens lave frihøjde

Da Panda 4 × 4 Original så enkelt, så lys og så hårdt køretøj, havde vi besluttet mig, at i det mindste ville være højere på skråninger og i ujævnt terræn, men selv der har vi opfattet denne fordel.

Det største problem i Panda 4 × 4 1994 den minimale frihøjde, især forakslen. Det er nemt at spille med nogen sten ned lidt fremtrædende vi mødes på vejen, da det er næsten normalt niveau af noget andet Panda. Det er meget lav.

Han gør du lider og lider efter spor, der giver følelsen af, at det vil bryde

På den anden side, kontakt med den omgivende er meget mere direkte, mangler gode akustiske eller minimalt moderne suspensioner, at filteret hvad vi finde vi isolation. Hvis vi til dette den støj, der opstår, og vibrationer, virkeligheden er, at den oprindelige Panda er en bil, der får dig til at lide og lider efter spor, der giver følelsen af, at der kommer til at bryde.

Omfatter dets trækkraft, men strømmen er meget lav, og den første (trods bliver kortere end normalt) ikke kort nok til at klare ekstreme skråninger, hvor bilen drukner før miste trækkraft.

Panda 4 × 4, 2017 forekom os en fremragende partner inden

Det er en hård og i stand til at køre på stier og veje bil, men absolut ikke en SUV.

På den modsatte side, Panda 4 × 4, 2017 forekom os en fremragende følgesvend i marken. Dens frihøjde er meget højere, dens uendeligt overlegne isolering og interiør, trods bliver bygget i hård plast og usofistikeret materialer,

Det er solidt og ikke udsender den mindste lyd

passerer gennem hullede og stenede områder, der giver det bedste af sig selv netop i disse situationer.

Det er en bil, der giver selvtillid og føler sig trygge med den barske behandling

Det er en bil, der giver selvtillid og føler sig trygge med den barske behandling, så en meget højere trin priser de samme veje og en følelse af sikkerhed langt overlegen i forhold til den gamle.

Dens trækkraft i sidste ende kan ikke være så god, selvom enheden testede var iført vinterdæk var intet sammenlignet tilstrækkelige taco iført vores Panda 4 × 4, således at sammenlignende ikke kunne være fair på alle tidspunkter.

konklusioner

Personlighed og karisma af den oprindelige og autentiske er uforlignelige til enhver moderne genudgivelse

Fiat Panda er den sidste af de store Fiat. Version 4 × 4 fundet en ideel partner til at forlade asfalten, men også en perfekt model, hvor at se afspejlet udviklingen af ​​bilindustrien i de seneste årtier.

På dette tidspunkt har vi gjort store fremskridt i sikkerhed, effektivitet og komfort, men også i ydeevne og kapacitet bevægelighed på alle overflader, hvad enten asfalt, snavs, sten eller mudder. Selv uden jakken version, Panda Cross, konventionel 4 × 4 version, overstiger allerede alle hans bedstefar, bortset fra én ting: den personlighed og karisma af den oprindelige og autentiske er uforlignelige til enhver moderne genudgivelse.

Også i Diariomotor:
Fiat Panda historie (I) 1980: fødslen af ​​en myte [#PandaRaidDM]Fiat Panda er et ikon for moderne industrielt design og den sidste store ...
Fiat Panda historie (II) 1983: Fiat Panda 4 × 4 [#PandaRaidDM]Fiat Panda 4x4 er den logiske udvikling af en bil, hvis evner ...


Sammenligningsforsøk: Fiat Panda 4 x april 1994 Fiat Panda 4 x vs april 2017 [#PandaRaidDM]

I anledning av Panda Raid 2017, der teamet deltar Diariomotor, vi har fått en Fiat Panda 1994 vi ønsket å dra nytte (før endringene) for å lage en sammenligningstest med moderne Panda og se først hva som har endret seg over årene. Du kan tro meg når jeg sier det har vært mye.

De er 32 år skiller de to design faktisk

Først av alt, presentasjoner for å plassere hver i sin tilsvarende tidsrom. Vår Panda ble registrert i 1994 og har dermed 23 år gammel, men utformingen er 1980 og forblir uendret i denne saken, så vi bør legge til en annen 14 år å være rettferdig mot en alder av selve modellen. Vi snakket om en bil 37 år bak.

I mellomtiden, Panda er gjeldende 2012 Til tross for den nyeste og subtile restyling, så vi snakker om en design med 5 års historie. Basert på disse beregningene virker mer rettferdig, kan vi si at er 32 som skiller de to utførelser faktisk. Hva har endret seg i disse årene?.

Chassiset og passiv sikkerhet

Det er som om en 75 kg 120 kg anlegget etter tre tiår

Det er så mange forskjeller mellom de to modellene er det vanskelig å vite hvor du skal begynne, så la oss starte med den generelle strukturen til å gå "riding" de to bilene sakte.

De Panda 4 x kjernen 4 veier 740 kg, mens de nye vekter 1,190 kg (450 kg har fått i 32 år, 60%). Det er som en 75 kg plantet i 120 kg etter tre tiår, det vil si, en ekte dumhet.

Original Panda er mye mer fleksibel og er ikke laget for å tåle en alvorlig ulykke

Bortsett fra årsaker atferdsmessige og strukturelle stivhet knyttet til dynamikken i bilen, den viktigste årsaken til denne økningen er introdusere viktige sikkerhetstiltak i 1980 begynte de å kjenne hverandre, men de var langt fra modeller som brukes til dette mest grunnleggende segmentet.

I hovedsak har vi et "bur" sikkerhet rundt hytta, nærmest uslåelig og strukturer planlagt deformasjon foran og bak for å beskytte oss i tilfelle innvirkning. Chassiset av den opprinnelige Panda er mye mer fleksibel og er ikke konstruert for å motstå virkningen av en alvorlig ulykke. Neppe motstå sin egen vekt på taket roll, og du kan se hvordan bretter ved å trykke på dørene når parkert i en vanskelig posisjon. De stenger ikke ordentlig.

Vektøkning resultater i sikkerhet og utstyr

Dørene er nå mye bredere, er installert foran og sidekollisjonsputer for beskyttelse og generelle utstyrsnivå er mye høyere med luksus som automatisk klima, vinduer motorer, to ekstra dører og selvfølgelig den ekstra vekten av en dieselmotor.

Vektøkning resultater, derfor, sikkerhet og utstyr.

Elektronikk og aktiv sikkerhet

sjåfører ble lært opp til å slutte å slå krise

Panda inkorporerer moderne standard abs bremser og stabilitetskontroll (ESP), to elementer som har bidratt til å redde tusenvis av liv i de siste tiårene.

På tidspunktet for den opprinnelige Panda, ble drivere lært opp til å dempe slag i nødstilfeller, som gir intermitterende stampe på bremsepedalen, som tillates å opprettholde kontrollen over kjøretøyet. Denne teknikken hadde to grunnleggende problemer, er det første at i tilfelle av reell krise ingen driver utrent kaldt blod ville kjøre en slik manøver og den andre er at selv være i stand til, bremse oss vår rett fot ville miste mye av bremsekapasitet.

Den direkte konsekvensen er at Nødbremseanordning avsluttet med 4 hjul låst og bilen beveger seg i en helt rett linje til neste hinder.

Cornering Brake sterk avslutning med bilen ser i motsatt retning

Når det gjelder ESP, kan vi si at er et så viktig element som ABS selv, som Det tillater oss å styre bilen mister grepet i svinger (Innen visse grenser) å unngå tap av over- eller understyring kontroll. I en original Panda kraftig oppbremsing kurve ende med bilen sett i motsatt retning.

I tillegg til disse essensielle elementer av aktiv sikkerhet, har vi nå bedre belysning, bedre sikkerhetsbelter strammere, meldinger til oss abrochemos, Isofix barnesete og en lang liste over elementer som skal beskytte det 30 år siden ikke engang eksisterer.

motorer

Motoren på vår opprinnelige Panda er en 1.1 Single Point injeksjon med 50 hk maksimal styrke. En luksus, vurderer det var den første til å forlate forgasseren i Panda serien.

Den elektroniske injeksjon er et gjennombrudd, men dens anvendelse på et enkelt punkt for adgang til de fire brennkamrene betyr at blandingen av luft og bensin er felles for alle og er laget i et enkelt inntakskanal lenge før kameraet , og dermed tap av effektivitet.

Forskjeller i forbruk er bemerkelsesverdig, til tross for at over 450 kg

Den turbodieselmotor inkorporerer Panda vår moderne høytrykks direkte og individualisert for hvert kamera skudd. Uten å være et vidunderbarn nyeste teknologien, dette 1,3 Multijet homologert ca. 2 liter forbruk nedre Panda original, som veier 450 kg mindre.

Hvis quisiéramoms sammenligne dem på mer like vilkår, vil vi være i Panda serien med ultra tvilling TwinAir 0,9 liter og 85 hk, eller i verste fall 4 sylinder 69 hk, enten med en mye høyere ytelse og lavere drivstofforbruk til sin bestefar.

Utførelser og utstyr

Inne i opprinnelige Panda er det så enkelt som mulig, uten innrømmelser

Endelig fikk vi inn i bilen, og vi startet med den eldste.

Inne i opprinnelige Panda er designet for å være så enkelt som mulig, uten innrømmelser. Dashbordet er en bar over passasjer side om side å danne en gigantisk lomme og instrumentpanelet integrert i en enkelt "boks" alle indikatorer og styringer på bilen. Ingen radio.

Satellitter bak rattet ikke er noen indikatorer eller tegninger som gir oss ledetråder for deres funksjon sorte spaker. Du må kjøre dem for å se hva som gjør hver. Vinduene er senket for å håndtere og dørhåndtak er integrert i armlenet lille, unike.

Fra ca 100 km / t gir følelsen av at bilen kommer til å lemleste i sin krig mot luft

Trekket dekker bare en liten rektangulær flate av dørene og den utvendig farge er synlig overalt med store områder av arket vis. Vi kunne snakke om lydisolasjon, om noen, men det koker ned til en litt padding under dekselet panseret, og nå, med det som bilen er veldig bråkete fra tidspunktet for å starte motoren. Med økende hastighet, rullende og aerodynamisk støy de er å merke seg, slik at fra ca 100 km / t tar litt redd for at bilen kan partert i sin krig mot luft, er slik følelsen støy og vibrasjoner ute av kontroll.

Alt fungerer i harmoni uoppnåelige hastigheter opp til sin bestefar

På den andre siden av ringen, våre unge pugilist fungerer som en moderne bil og (relativt) stille. Dørene lukkes lage en dempet støy, motoren oppfattes som en hvisken til tross for sin tilstand diesel og alt fungerer i harmoni til hastigheter uoppnåelige for sin bestefar. Det er uendelig mer komfortabel og den har et dashbord verdig navnet, pluss automatisk klimaanlegg og andre fasiliteter.

kjøring berørings

Vi flyttet og forskjeller gjør ingenting, men fremheve.

Vår opprinnelige Panda har en touch kjører helt forskjellig fra en moderne bil. Selvfølgelig Det har ikke servostyring, som gjør det vanskelig å manøvrere i stående, men det er ikke høydepunktet.

Vi håndterer alle basert på muskelstyrke uten hjelp

Den følelsen av å kjøre en original Panda er å Tilbake til 80-tallet. Ledelsen er veldig hardt og upresist, så vi korrigere banen med små innganger hele tiden, som om det ikke fokusere utelukkende i alle posisjoner. Den mekaniske forbindelsen er så direkte med hjul som kan oppfatte absolutt alt som skjer i kontakt med asfalten.

Clutchpedalen har også en svært vanskelig følelse, og mangelen på bistand er også følt i bremsepedalen. Å være et slikt lys bil, har vi virkelig følelsen av at vi håndterer alle basert på muskelstyrke uten hjelp. Bremsen er myk, svampaktig og har en lang strekning av banen der ingen bremsing før slutt, da vi begynte å tvinge begynner å handle for å stoppe bilen. Ingenting å gjøre med en moderne brems eller clutch en godt besøkt.

Shifter, full av hull, tillater oss å engasjere girene "ved fullmektig"

Shifter, full av hull, tillater oss å engasjere girene "å nærme seg" med en første som er nærmest reduktiv og 4 andre marsjer fremover virkelig brukbart selv om alle ganske korte og i tråd med lav motorkraft.

Til slutt, med alt det fysisk anstrengelse og medfølgende støy, kjører den opprinnelige Panda er virkelig moro. Det er veldig vanskelig å ta raske og selvsagt er ikke bygget for det, men det er ikke nødvendig å nyte den fulle smaken av en maskin som arbeider som en maskin, rå og enkelt som kunne være. Det er også slitsomt.

De bakre bladfjærer sette glasur på kaken, og er hovedpersonene i flere returer og følelsen av at asfalten er alltid litt bølget.

De nåværende Panda stasjoner som et leketøy

Kontrasten av moderne Panda er bestialsk. Det er veldig lett styring, nøyaktigheten av shifter, lys clutch eller brems sobreasistido sammenlignet oss bort fra maskinen kjører under, og vi isolert fra den mekaniske delen, forlate oss i en liten, komfortabel salong, med kontroller som for å kontrollere bevegelsen.

Det så skjer, dessuten at følelsen av å kjøre dagens Panda er veldig hyggelig og driver som et leketøy. Den høye suspensjon av 4 x 4 versjon aktuelle bidrar ytterligere til å forsterke denne forstand gå over jettegryter og fartsdumper som om det var et morsomt spill, mens banene til endring inviterer oss til å bruke den med glede. Alt er glatt, flytende og stille, samtidig som den er morsom, men i en annen stil.

funksjoner

Sammenlignende ytelse tall mellom Fiat Panda 4 x 4 original og Fiat Panda 4 x 4 strøm også hjelpe oss ta perspektiv gap som skiller. Begge er ganske treg biler hver i sin tid, er det interessant å se hvordan noen flere hestekrefter og bedre aerodynamikk gjør den nye inn i en ekte rakett i forhold til sin bestefar. For å gjøre det rettferdig, la oss sammenligne bensinmotoren også, som ville være det samme til den gamle.

funksjonerPanda 4 x 4 TwinAir 2016Panda 4 x 4 Multijet 2016Panda 4 × april 1994
forskyvning900 cm31300 cm3965 cm3
makt85 cv95 cv48 cv
maksimal hastighet166 km / t167 km / t135 km / t
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t12,1 s12,5 s17,5 s
Forbruk 90 km / t4.3 l / 100 km4.3 l / 100 km5.9 l / 100 km
urban forbruk5.9 l / 100 km4,7 l / 100 km7.9 l / 100 km
For å flytte til rytmen av annen trafikk må spørre maksimal mekanisk

Sette disse tallene til det virkelige liv er enda mer håndgripelig som å sirkulere tempoet i annen trafikk må spørre maksimal mekanisk i noen ventende eller akselerasjon. Forbikjøring med den opprinnelige Panda er nesten umulig, unntatt i tilfelle av en syklist eller et kjøretøy langsom og oppover bør reduseres ett eller to gir for å prøve å holde tritt på veien.

Of course, gjeldende Panda 4 × 4 har ikke det minste problem eller tettsted eller vei eller motorvei for å holde tritt med trafikken, men forbikjøringer vil også gjøre ganske margin, gitt at det er ikke bare en prestacional bil.

Off-road egenskapene

Ved å nå off-road egenskapene er det kanskje hvor vi har vært den største overraskelsen.

Hovedproblemet med de Panda 4 x 4 1.994 er dens lave bakkeklaring

Som Panda 4 × 4 Original så enkelt, så lett og så vanskelig kjøretøy, hadde vi bestemt meg for at minst ville bli høyere i skråninger og i ulendt terreng, men selv det vi har oppfattet denne fordelen.

Hovedproblemet med Panda 4 x 4 1.994 er det minimal bakkeklaring, særlig forakselen. Det er lett å spille med noen stein ned litt fremtredende vi møter på veien så det er nesten normalt nivå på noe annet Panda. Det er svært lav.

Han gjør du lider og lider etter spor, noe som gir en følelse av at det vil bryte

På den annen side, kontakt med verden utenfor er mye mer direkte, mangler gode akustiske eller minimalt moderne suspensjoner som filtrerer det vi finner vi isolasjon. Hvis vi legger til denne støyen som oppstår og vibrasjoner, er realiteten at den opprinnelige Panda er en bil som gjør at du lider og lider etter spor, noe som gir følelsen av at kommer til å bryte.

Inkluder dens trekkraft, men strømmen er svært lav, og den første (til tross for å være kortere enn normalt) ikke er kort nok til å takle ekstreme bakker, der bilen drukner før miste trekkraft.

Panda 4 × 4, 2017 virket for oss en utmerket partner på feltet

Det er en tøff og i stand til å kjøre på spor og veier bil, men definitivt ikke en SUV.

På motsatt side, Panda 4 × 4, 2017 virket for oss en utmerket følgesvenn i feltet. Dens bakkeklaring er mye høyere, det er uendelig overlegen isolasjon og interiør, til tross for at bygget i hard plastikk og usofistikert materialer,

Det er solid og avgir ikke den minste lyd

passerer gjennom humpete og steinete områder, noe som gir det beste av seg selv nettopp i slike situasjoner.

Det er en bil som gir selvtillit og føler deg komfortabel med hard behandling

Det er en bil som gir selvtillit og føler deg komfortabel med hard behandling, slik at en mye høyere trinn priser de samme baner og en følelse av trygghet langt bedre enn den gamle.

Dens trekkraft til slutt kanskje ikke så bra, selv om enheten testet var iført vinterdekk var ingenting sammenlignet tilstrekkelig taco iført vår Panda 4 × 4, slik at komparativ ikke kunne være rettferdig til alle tider.

konklusjoner

Personlighet og karisma av den opprinnelige og autentiske er uforlignelig for enhver moderne reissue

Fiat Panda er den siste av de store Fiat. Versjon 4 × 4 funnet en ideell partner for å forlate asfalten, men også en perfekt modell der for å se reflekterte utviklingen av bilindustrien de siste tiårene.

På denne tiden har vi gjort store fremskritt i sikkerhet, effektivitet og komfort, men også i ytelse og kapasitet bevegelse på alle underlag, enten asfalt, skitt, steiner eller gjørme. Selv uten jakke versjonen, Panda Cross, vanlig 4 × 4-versjonen overgår allerede alle hans bestefar, bortsett fra en ting: personlighet og karisma av den opprinnelige og autentiske er uforlignelig for enhver moderne utstedelse.

Også i Diariomotor:
Fiat Panda historie (I) 1980: fødselen av en myte [#PandaRaidDM]Fiat Panda er et ikon av moderne industriell design og den siste store ...
Fiat Panda historie (II) 1983: Fiat Panda 4 x 4 [#PandaRaidDM]Fiat Panda 4x4 er den logiske utviklingen av en bil som har kompetanse ...


Opel Kapitän P2, halvtredsåret

den Opel Kapitän Det er ikke en model specielt kendt eller huskes i dag, men det kan betragtes som den oldefar af Opel Insignia, den nuværende standard af den tyske mark. Forskellige modeller så dagens lys under titlen: i 1938 så dagens lys den første generation, som ville blive genoptaget efter krigen med få ændringer indtil 1953, ser rent amerikanske træk. Efterfølgende en helt ny generation dukker op i 1954 med en mere moderne design til den tid.

I 1958 synes Opel Kapitän P1, og i efteråret 1959 født Opel Kapitän P2, som mødes i de seneste uger 50 år efter hans fødsel. Opel Kapitän senere i dette årti af 60'erne og begyndelsen af ​​70'erne, og sælges under admiral navn eller Diplomat. I mange år blev Opel Kapitän Opel Rekord og var rygraden i Opel rækkevidde i form af saloons, og forskellige Kapitän betragtes som ægte store saloner i sin tid, motorer og udstyr iført høj.

Opel Kapitan P2

i 1959 først ud af produktionslinjen af ​​Rüsselsheim Kapitän P2, der bar et design meget vellykket, og blev hurtigt en succes for mærket. Indtil 1964, i slutningen af ​​produktionen af ​​P2, 145,616 solgte enheder model.

Med et design er typisk for de tidlige 50'erne, Kapitän P2 havde en praktisk fladt tag og et stort glaseret område, herunder en bredere forrude, som strakte sig til siderne. Dens motor var en 2.6-liters seks-cylindret inline leverer 90 CV og et maksimalt drejningsmoment på 190 Nm mellem 1.300 og 2.500 omdr./min. I sin tid, havde han en virkelig glat kørende takket være motoren, uden megen støj eller vibrationer, og en meget behagelig affjedring, med Hydra-Matic automatgear eller servostyring.

I øjeblikket er Opel Insignia fortsætter ånden i Opel Kapitän saloner som denne. Efter at være blevet tildelt blandt andre prisen for "Car of the Year 2009", og i bare tolv måneder på markedet, det har allerede nået de 150.000 solgte enheder. Med ankomsten af ​​familie og sport versioner OPC, bør vejen til succes fortsætte i salonen Brand lyn.

Via: Tysk bil scene
I Diariomotor: Opel Insignia | De ti vigtigste tyske biler i historien | Det sidste farvel til scrapyard af Kaufdorf


Opel Kapitän P2, femtiårsjubileet

den Opel Kapitän Det er ikke en modell spesielt kjent eller huskes i dag, men det kan betraktes som oldefaren av Opel Insignia, den gjeldende standarden for den tyske mark. Ulike modeller så dagens lys under tittelen: i 1938 så dagens lys den første generasjonen, som vil fortsette etter krigen med få endringer før 1953, ser rent amerikanske trekk. Deretter en helt ny generasjon dukke opp i 1954, med en mer moderne design for tiden.

I 1958 vises Opel Kapitän P1, og høsten 1959 født Opel Kapitän P2, som møtes i de siste ukene 50 år etter hans fødsel. Opel Kapitän senere i tiåret av 60- og begynnelsen av 70-tallet, og selges under Admiral navn eller Diplomat. I mange år ble Opel Kapitän Opel Rekord og var ryggraden i Opel utvalg når det gjelder salonger, og annen Kapitän betraktet som sant store salonger i sin tid, motorer og utstyr på seg høy.

Opel Kapitän P2

i 1959 først ut av produksjonslinjen av den Rüsselsheim Kapitän P2, som hadde et design svært vellykket, og ble raskt en suksess for merket. Inntil 1964, mot slutten av produksjonen av P2, 145,616 enheter solgt modell.

Med et design som er typisk for de tidlige 50-tallet, den Kapitän P2 hadde en praktisk talt flatt tak, og en stor vindusflate, inkludert en bredere frontruten som strakte seg til sidene. Motoren var en 2,6 liters sekssylindret inline levere 90 CV og et maksimalt dreiemoment på 190 Nm mellom 1300 og 2500 omdreininger pr. I sin tid hadde han en veldig glatt kjører takket være motoren, uten mye støy eller vibrasjoner, og en svært komfortabel fjæring, med Hydra-Matic automatgir eller servostyring.

Foreløpig fortsetter Opel Insignia ånden av Opel Kapitän salonger som dette. Etter å ha blitt tildelt, blant annet prisen for "Årets bil 2009", og i løpet av tolv måneder på markedet, har det allerede nådd 150.000 solgte enheter. Med ankomsten av familien og sports versjoner OPC, bør veien til suksess fortsette i salongen Brand lyn.

Via: Tysk Car Scene
I Diariomotor: Opel Insignia | De ti viktigste tyske biler i historien | Den siste farvel til scrapyard av Kaufdorf


Volkswagen up! GTI kredsløb går med sin bedstefar, Volkswagen Golf GTI MK1

Bare i går offentliggjorde vi alle detaljerne i nye Volkswagen up! GTI, den lille hot-hatch Volkswagen, og den mindste i sin historie GTI. 1,0 TSI-motor med 115 hk og vejer mindre end et ton vægt, det er en bil meget lignende tal til den oprindelige GTI Volkswagen Golf, der blev lanceret over 40 år siden, i en fjern år 1976. Den første Golf GTI er lysere (Kun vejer 810 kilo) og 1,6 liters sugemotor leverer 110 hk, med faciliteter i nærheden det nye op!. I denne video, begge biler er kredsløb, visuelt repræsenterer de fire årtiers udvikling i GTI-sagaen.

Volkswagen up! GTI: genopleve den enkle og ubekymrede ånden i den første Volkswagen Golf GTIGanske lomme raket. Før du, den nye Volkswagen up! GTI. Det er bilen ...

110 år med Silver Ghost, den bil, “opfundet” Rolls – Royce

tidligere 1906 Rolls - Royce var en brand, der lige havde lavet et par dusin biler og forsøgte at åbne nyt hul i bilindustrien. Når i 1925 Sølv Ghost blev erstattet af Phantom mærke vises titlen "bedste bil i verden", glathed og stilhed for at køre deres køretøjer blev deres banner og berømtheder fra hele verden var blandt deres ejere. Alt ændrede sig, da i november 1906 Rolls - Royce præsenteret på Olympia Motor Show i London din 40/50 HK, en bil, der, takket være perfektionisme af Henry Royce og Claude Johnson Vid, byggede identitet og omdømme mærket med et navn, der lyder som en legendarisk skabning: Sølv Ghost

Bilindustrien i 1906 var så forskellige, at svært at tro nogensinde. I januar i Ormond Beach (Maine, USA), der forvaltes Fred Marriott første til at overvinde den barriere på 200 km / t kørsel om bord på en Stanley raket formet projektil ind som slog en dampmaskine. Elbiler var en populær bytransport, især blandt kvinder, og Ford T har ikke engang eksisterer endnu. Bilen var en excentrisk legetøj for rige så upålidelig, der kunne næppe blive taget alvorligt som et middel til transport. Siden grundlæggelsen i 1904 Rolls - Royce havde solgt snesevis af biler, der stammer fra Decauville og mærkbar kvalitet, men intet i luksus marked mod mere end 700 Mercedes Simplex at Daimler havde leveret om ublu $ 7.500 (Current 200 000 EUR).

The Silver Ghost

I november samme år Rolls - præsenterede Royce på Olympia Motor Show din 40/50 HP. Modellen blev først helt ny bil, som varemærket med en 6-cylindret motor 7 liter forbundet til en gearkasse gear 3 udformet til at minimere vibrationer, og derfor støj og nedbrud, som de videregav til alle dele af bilen. Så sammen med en enhed Barker carrozada ved chassis, hvor pleje kunne observere samling med et skilt blev præsenteret "De tavse og helt britiske Rolls - Royce 6 cylinder".

Navnet "Silver Ghost" blev oprindeligt anvendt til chassiset registreringsnummer 60551 AX201, der blev sendt i 1907 til skotsk Pålidelighed Trial

det første salg imidlertid ikke ankommer indtil foråret 1907 og derefter 40/50 havde brug for mere end gode evner, han havde brug for en god kampagne. Og det var Claude Johnson.

Da han havde gjort i 1906 med sin 30 HK, Rolls - Royce ville præsentere sin nye bil på prøve, den skotske Pålidelighed Trial. Det var en rejse på 1200 km på vejene i Skotland overvåges af RAC, hvor biler af forskellige mærker blev konfronteret med et pointsystem, der straffer enhver stop, der ikke stammer fra trafik, punkteringer eller organisation, dvs. enhver stoppe ved svigt. Johnson advarsel for at teste det tolvte chassis produceret, den 60551 og Barker bestilt en speciel dragt: en krop i poleret aluminium skinnede som sølv rustning af en Arthur karakter. Da han var klar fik han en tilmelding, AX201, og marcherede til det skotske højland med et navn, der i dag er historie: Sølv Ghost, Silver Ghost.

En Rolls - Royce aldrig bryder

Den AX201 (nu ejet af Bentley Motors) er ikke kun bilen, der oprindeligt fik navnet "Silver Ghost" (anvendt senere til alle HP 40/50 før 1925), men meget af det ry for pålidelighed Rolls - Royce bygger på tests, han gennemgik i foråret og sommeren 1907, udfylde mere end 24 000 km uden fejl. Brand piloter inspiceret ham motorveje skotsk Trial før testen ved at tilføje 3200 km, og kun 98 minutter fra tekniske stopper.

24140 km AX201 gennemført testen uden opdeling mellem foråret og sommeren 1907, bliver beskrevet af Autocar Magazine som "den bedste bil i verden"

Når testen i slutningen af ​​juni måned, bilen afsluttet 1.200 km med en enkelt ufrivillig stop, når låget ikke lukket benzin åbnet af bump i vejen ankom. At være kun den tredje mest magtfulde i sin klasse 7 vandt begivenheden med lethed, men for Claude Johnson var ikke nok, og omkring Glasgow satte sig for at gøre en test overvåget af RAC for omkring 8000 km (5000 miles). Bilen reagerede så godt, at så opstod slå rekorden afstand uden fejl, hvilket på det tidspunkt var på 11.400 km (7,039 miles). Afstanden udfordringen blev udvidet til 15 000 miles (24140 km), som blev nået den 8. august have rejst 27 gange den rute London - Edinburgh. Under testen lidt Silver Ghost ikke flere stop end dem, der stammer tankning, vedligeholdelse væsker og dæk ændringer, efter at have cirkuleret det meste af tiden i den sidste hastighed og derfor undgår ændringer. I en tid, hvor en chauffør kørte bare 4000 km om året Claude Johnson gjorde 40/50 HP 24000 km sølv gå tre måneder uden en mekanisk fejl. På mindre end et år "Silver Ghost" havde ændret historien om brand.

Stilhed og revolutioner

Forudsat at Diariomotor prøvet et moderne Rolls - Royce vil insistere chokerende stilhed, der virker ... og det er noget, den nuværende Ghost eller Dawn også arve Sølv Ghost.

Elasticitet motor 40/50 HP tillod ham at bestige passene i Alperne og samtidig går fra London til Edinburgh uden at skifte gear. Næsten som en moderne bil ... over et århundrede

Når Autocar Magazine testede 40/50 HK i 1907 beskrev det i en af ​​de berømte fraser om mærket: "Bowling denne bil ved lav hastighed er den blødeste ting vi har prøvet, og som den stilhed, kunne motoren under hætten godt være en symaskine". I begyndelsen af ​​det tyvende århundrede stilhed drift og fraværet af vibrationer var sjældne selv blandt de mest luksuriøse biler kvaliteter, og fra dem Rolls - Royce opbygget et ry. træner Jeg vil bedømme uden mange rodeo som "Den bedste bil i verden"Oprettelse af et slogan, der bruges af mærket selv i dag. Men der var en masse bag denne teknik og glathed af operationen var også en høj elasticitet stammer fra motor, der holdes skiftende, en vanskelig manøvre på det tidspunkt. I september 1911 den 40/50 HP chassis 1701 var at møde den udfordring Napier at rejse fra London til Edinburgh og tilbage ved hjælp af kun den højeste gear. Bilen fik det med et forbrug på 11 l / 100 km med 14 i Napier, og en tophastighed på samme gear 125 km / t for 122 af den franske bil.

Men elasticitet var ikke alt i en tid, hvor mange veje var stadig rå og stejle veje i Silver Ghost også mødt fiasko. I 1912 fabrikken holdet blev præsenteret med flere biler til "Alpine Trial", en test, hvor biler af forskellige mærker lavet en vanskelig rejse gennem passene i Alperne. Et første hastighed for lang straffet bilen måtte udgå ikke at kunne forcere de stejle ramper. I 1913 Rolls - Royce tilbage til "trial Alpine" med Sølv Ghost udstyret med fire-hastighed og nogle ændringer i sit kølesystem at vinde kapløbet om at dominere i alle faser og lidt øge sit ry for ufejlbarlig rutero.

Modstand, effektivitet og kapacitet af Silver Ghost på alle områder havde en sidste test er blevet en del af historien om brand og bilen: krig. I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig eksisterende 40/50 HP chassis var til produktion af lette pansrede køretøjer til den britiske hær.

Lawrence opfandt en sætning, der selv den bedste publicist havde underskrevet: "I ørkenen en Rolls er mere end rubiner værd"

Af de 120 bygget et par stykker endte i Mellemøsten hovedrollen sammen T.e. Lawrence mellem 1916 og 1918 den arabiske revolution, David Lean udødeliggjort i sin film "Lawrence of Arabia". Rolls - Royce var vigtige brikker i de transaktioner, der udføres af Lawrence i den arabiske revolution, og i sin bog "Syv søjler af visdom" erhvervede rolle luksus side. "I ørkenen en Rolls er mere end rubiner værd" sagde Lawrence, med henvisning til pålideligheden af ​​de uendelig bil, ofte over modstandsfolk. Genfortælle en vanskelig passage gennem et område med klitter og klipper efterlod en lapidariske sætning: "Vi vidste, at det var næsten umuligt at bryde en Rolls - Royce, så vi var mere bekymrede bilister".

Bilen, der opfandt et brand

I 1925 den nye 40/50 HP Phantom, ramte markedet pension Silver Ghost. Der havde været 7876 af 1703, som efterlod den plante, der byggede brandet i Springfield (Massachusetts), bliver Phantom jeg den eneste Rolls - Royce har fundet sted uden for England, og den eneste fremstilles i tre forskellige planter (Cooke Street, Derby og Springfield). Det markerer ham alle adjektiver, der har ledsaget ham i historien, legendariske pålidelighed, uovertruffen tavshed og ydeevne over gennemsnittet optjent. I 1911 Silver Ghost tilføjet som en mulighed serie og senere tallet er blevet den mest genkendelige symbol på mærke, "Spirit of Ecstasy" af Charles Sykes. En Sølv Ghost, Marqués de Salamanca, vandt den første Grand Prix-historie, Madrid i 1913.

Fra Lenin til Kipling gennem Mahrajas af Indien, monarker og politikere ville have en bil, der var ikke kun et symbol på luksus: det var de bedst mulige midler til landtransport. Så på trods af den overdådige luksus, som har været at vinde spillet med de årtier, hver Rolls - Royce fortsat den besættelse med teknisk ekspertise, der gør biler perfekt til rejser maskiner, perfekt biler. Og at DNA Sølv Ghost er så stærk, at dens 110 år vil være en af ​​de inspirationer for det forventede Cullinan.

* En del af billederne illustrerer denne artikel, er taget på Miguel Collection Via - Torre Loizaga, hvor 11 enheder Sølv Ghost fra 1910 og 1925 er bevaret

I Diariomotor: Rolls - Royce Ghost serie II: "Den dag jeg var Rudyard Kipling" | Rolls - Royce Dawn, himlen som et tag
Foto: Rolls Royce | Diariomotor
Kilder: Rolls Royce | AX201.com | RRAB.com | The Kelvin Car


Volkswagen up! GTI krets går med sin bestefar, Volkswagen Golf GTI Mk1

Bare i går annonserte vi alle detaljene nye Volkswagen up! GTI, den lille hot-hatch Volkswagen, og den minste i sin historie GTI. 1,0 TSI-motor med 115 hk og veier mindre enn et tonn vekt, er det en bil svært like tall i den opprinnelige GTI Volkswagen Golf ble lansert over 40 år siden, i det fjerne året 1976. Den første Golf GTI er lettere (Veier kun 810 kilo) og 1,6 liter sugemotoren leverer 110 hk, med fasiliteter i nærheten av nye opp!. I denne videoen, begge bilene er krets, visuelt representerer de fire tiår med utviklingen av GTI saga.

Volkswagen up! GTI: gjenoppleve den enkle og bekymringsløse ånd av den første Volkswagen Golf GTIGanske en lomme rakett. Før du, den nye Volkswagen up! GTI. Det er den bilen ...

110 år med Silver Ghost, bilen som “oppfant” Rolls – Royce

tidligere 1906 Rolls - Royce var et merke som nettopp hadde gjort et par dusin biler og prøvde å åpne et nytt hull i bilindustrien. Når i 1925 Silver Ghost ble erstattet av Phantom merket vises tittelen "beste bilen i verden", glatthet og stillhet for å kjøre sine biler ble deres banner og kjendiser fra hele verden var blant sine eiere. Alt forandret seg da i november 1906 Rolls - Royce presentert på Olympia Motor Show i London din 40/50 HP, en bil som, takket være perfeksjonisme av Henry Royce og Claude Johnson vidd, bygget identitet og omdømme av merkevaren med et navn som høres ut som en legendarisk skapning: Silver Ghost

Bilindustrien i 1906 var så annerledes at vanskelig å tro noensinne. I januar i Ormond Beach (Maine, USA) Fred Marriott først klarte å overvinne barrieren på 200 km / t kjøring ombord i en Stanley rakett formet prosjektil inn som slo en dampmaskin. Elektriske biler var en populær urban transport, særlig blant kvinner, og Ford T ikke engang eksisterer ennå. Bilen var en eksentrisk leketøy for rike så upålitelige som kunne neppe bli tatt på alvor som et transportmiddel. Siden opprettelsen i 1904 Rolls - Royce hadde solgt flere titalls biler avledet fra Decauville og merkbar kvalitet, men ingenting i luksus markedet mot mer enn 700 Mercedes Simplex at Daimler hadde levert om ublu $ 7500 (Current EUR 200 000).

The Silver Ghost

I november samme år Rolls - Royce presentert på Olympia Motor Show på 40/50 HP. Modellen ble først helt ny bil laget av merket med en seks-sylindret motor 7 l som er koblet til en girkasse tannhjul 3 utformet for å minimalisere vibrasjonene, og derfor støy og breakdowns at de overføres til alle komponenter i bilen. Så sammen med en enhet Barker carrozada av et nakent chassis der omsorg kan observere forsamlingen med et skilt som sier ble presentert "De tause og fullstendig britiske Rolls Royce 6 - sylinderen".

Navnet "Silver Ghost" ble opprinnelig brukt til chassiset registreringsnummer 60551 AX201 som ble sendt i 1907 til skotsk Pålitelighet Trial

Men de første salget ikke kommer til våren 1907 og deretter 40/50 trengte mer enn gode ferdigheter, han trengte en god markedsføring. Og det var Claude Johnson.

Da han hadde gjort i 1906 med sin 30 HP, Rolls - Royce ville presentere sin nye bil på prøve, den skotske Pålitelighet Trial. Det var en reise på 1200 km på veiene i Skottland under tilsyn av RAC der biler av forskjellige merker ble møtt med et poengsystem som straffer noen stopp som ikke var avledet fra trafikk, punkteringer eller organisasjon, dvs. , noen stopp ved feil. Johnson bestilt for å teste den tolvte chassiset produsert, den 60551 Barker og bestilt en spesiell uniform: et legeme i polert aluminium glimtet som sølv rustning av en arthurian karakter. Da han var ferdig fikk han en påmelding, AX201, og marsjerte til det skotske høylandet med et navn som i dag er historie: Silver Ghost, Silver Ghost.

En Rolls - Royce bryter aldri

Den AX201 (nå eid av Bentley Motors) er ikke bare bilen som opprinnelig fikk navnet "Silver Ghost" (brukes senere til alle HP 40/50 før 1925), men mye av omdømmet til pålitelighet Rolls - Royce er tuftet på testene han gjennomgikk våren og sommeren 1907, fullført mer enn 24 000 km uten feil. Brand piloter inspisert ham motorveier skotske Trial før testen ved å legge til 3200 km og kun 98 minutter fra tekniske stopper.

24140 km AX201 fullført testen uten sammenbrudd mellom våren og sommeren 1907, blir beskrevet av Autocar magazine som "den beste bilen i verden"

Når testen i slutten av juni, bilen ferdig 1200 km med en enkelt ufrivillig stopp når lokket ikke lukket bensin åpnet av humper i veien kom. Å være bare den tredje mektigste i sin klasse 7 vant hendelse med letthet, men for Claude Johnson var ikke nok, og rundt Glasgow satt ut for å gjøre en test under oppsyn av RAC for ca 8000 km (5000 miles). Bilen svarte så godt som da oppsto slå rekorden avstand uten feil, som på den tiden var på 11 400 km (7,039 miles). Avstanden av utfordringen ble utvidet til 15 000 miles (24140 km), som ble nådd 8. august ha reist 27 ganger rute London - Edinburgh. Under testen lidt sølv ånd ikke flere stopp enn de som er avledet drivstoffpåfylling, vedlikeholdsvæsker og dekk endringer, etter å ha sirkulert mesteparten av tiden i den siste hastighet og således unngå endringer. I en tid da en sjåfør kjørte bare 4000 km per år Claude Johnson gjorde 40/50 HP 24000 km sølv gå tre måneder uten en mekanisk feil. På mindre enn et år "Silver Ghost" hadde endret historien av merkevaren.

Stillhet og revolusjoner

Forutsatt at Diariomotor prøvd et moderne Rolls - Royce vil insistere sjokkerende stillhet som fungerer ... og dette er noe som den nåværende Ghost eller Dawn også arve Silver Ghost.

Elastisitet motor 40/50 HP tillot ham å bestige passerer over Alpene og mens du går fra London til Edinburgh uten giring. Nesten som en moderne bil ... over et århundre

Når Autocar magazine testet 40/50 HP i 1907 beskrev det i en av de berømte fraser om merket: "Bowling denne bilen i lav hastighet er det mykeste ting vi har prøvd, og som stillheten, kan motoren under panseret godt være en symaskin". I begynnelsen av det tjuende århundre var stillheten i drift og fravær av vibrasjoner sjelden selv blant de mest luksuriøse biler kvaliteter, og fra dem Rolls - Royce bygget et rykte. trener Jeg vil rangere uten mange rodeoer som "Den beste bilen i verden"Opprette et slagord som brukes av merkevaren selv i dag. Men det var mye bak denne teknikken og glatthet av operasjonen var også en høy elastisitet avledet fra motoren som holdt skiftende, en vanskelig manøver på den tiden. I september 1911 den 40/50 HP chassis 1701 var å møte utfordringen med Napier å reise fra London til Edinburgh og tilbake med bare den høyeste gear. Bilen ble det med et forbruk på 11 l / 100 km ved 14 Napier, og en hastighet i det samme utstyret 125 km / t til 122 av den franske bil.

Men elastisitet var ikke alt i en tid da mange veier var fortsatt tøffe og bratte veiene i Silver Ghost møtte også svikt. I 1912 fabrikken teamet ble presentert med flere biler til "Alpine Trial", en test der biler av forskjellige merker gjorde en vanskelig reise gjennom passene i Alpene. En første hastighet for lenge straffet bilen måtte bryte ikke å kunne klatre i bratte ramper. I 1913 Rolls - Royce tilbake til "prøve Alpine" med en Silver Ghost utstyrt med firetrinns og noen endringer i sitt kjølesystem for å vinne kampen om å dominere i alle stadier og litt øke omdømmet ufeilbarlig rutero.

Motstand, effektivitet og kapasitet Silver Ghost på alle områder hadde en siste test har blitt en del av historien til merkevaren og bil: krigen. I begynnelsen av andre verdenskrig eksisterende 40/50 HP chassis var for produksjon av lette pansrede kjøretøyer for den britiske hæren.

Lawrence laget en frase at selv de beste publisist hadde signert: "I ørkenen en Rolls er verdt mer enn perler"

Av de 120 bygget noen havnet i Midtøsten hovedrollen sammen med Thomas Edward Lawrence mellom 1916 og 1918 den arabiske revolusjonen som David Lean udødeliggjort i sin film "Lawrence of Arabia". Rolls - Royce var sentrale brikker i operasjoner utført av Lawrence i den arabiske revolusjonen, og i sin bok "Seven Pillars of Wisdom" ervervet rolle luksus side. "I ørkenen en Rolls er verdt mer enn perler" sa Lawrence, med henvisning til påliteligheten av de uendelig bil, ofte over motstanden menn. Gjenforteller en vanskelig passasje gjennom et område med sanddyner og steiner igjen en lapidary setning: "Vi visste at det var nesten umulig å bryte en Rolls - Royce så vi var mer opptatt av drivere".

Bilen som oppfant en helt

I 1925 den nye 40/50 HP Phantom, traff markedet med pensjon Silver Ghost. Det hadde vært 7876 av 1703 som forlot anlegget som bygget merkevaren i Springfield (Massachusetts), være Fantomet jeg de eneste Rolls - Royce har oppstått utenfor England og bare produsert i tre ulike planter (Cooke Street, Derby og Springfield). Det markerer ham alle adjektiver som har fulgt ham i historie, legendariske pålitelighet, uovertruffen stillhet og ytelse over gjennomsnittet opptjent. I 1911 la til Silver Ghost som et alternativ serien og senere figuren har blitt den mest kjente symbol av merkevaren, "Spirit of Ecstasy" av Charles Sykes. A Silver Ghost, Marqués de Salamanca, vant den første Grand Prix historien, Madrid i 1913.

Fra Lenin til Kipling gjennom Mahrajas av India, monarker og politikere ønsket å ha en bil som ikke bare var et symbol på luksus: det var den beste mulige virkemidler for landtransport. Så til tross for overdådig luksus som har vært å vinne kampen ved flere tiår, hver Rolls - Royce fortsatt besettelse med teknisk dyktighet som gjør bilene perfekt for reiser maskiner, perfekt biler. Og at DNA Silver Ghost er så sterk at dets 110 år vil være en av inspirasjonskildene til den forventede Cullinan.

* En del av bildene som illustrerer denne artikkelen er tatt på Miguel Collection Via - Torre Loizaga, hvor 11 enheter Silver Ghost fra 1910 og 1925 er bevart

I Diariomotor: Rolls - Royce Ghost Series II: "Den dagen jeg var Rudyard Kipling" | Rolls - Royce Dawn, himmelen som tak
Foto: Rolls Royce | Diariomotor
Kilder: Rolls Royce | AX201.com | RRAB.com | Kelvin Car


68 år senere, vil Land Rover Serie I 25 gå på salg

Forestil dig at kunne købe en Land Rover Serie I 1948 helt nyt mærke i 2016. Det er det tilbud, der gør os Land Rover Classic med lanceringen af Land Rover Serie I Reborn, en begrænset oplag på 25 enheder som vil blive samlet denne 2016 veteranbiler tager som udgangspunkt gennemgår en kompleks og besværlige proces med restaurering med originale dele, og i henhold til de planer, der tid til at få dem Land Rover serie I er fuldt tro mod den første Land Rover lavet.

Institut klassiske biler fra Jaguar Land Rover synes det har taget en smag og dygtighed nogle af, at for at genvinde gamle herligheder af gruppen, og at der efter offentliggørelsen af ​​Jaguar E-Type Let og Jaguar XKSS, i dag lancerer vi denne begrænsede udgave af 25 enheder af delstaten Rover Serie i af 1948. Som mange 68 års historie, der adskiller den sidste serie I Land Rover Defender kommer fra samlebåndet i begyndelsen af ​​dette år 2016.

I 2016 til at bringe hjem en Land Rover Serie I 1948 ny er en drøm for enhver opkøber

Land Rover Classic afdeling vil være ansvarlig for at rehabilitere 25 Land Rover Serie I, teknisk set skulle vi ikke tale om nye modeller at være en restaurering proces, men det arbejde, der skal udføres af Land Rover er så omhyggelige, at hver af modellerne vil blive fuldstændigt skrottet, analysere hvert stykke for at fortsætte med genopretning eller udskiftning. Hver proces vil tvinge et håndværk, men det vil være en proces, der kan følge kunderne fra meget tæt på at annoncere Land Rover, Disse 25 heldige kunder vil arbejde tæt sammen med operatørerne af mærket i at gøre sin nye serie I.

Den første Land Rover Serie I Reborn vil blive præsenteret på den næste udgave af Techno-Classica, og dermed give grønt lys til denne specialudgave, der vil tjene som finale til den mest ikoniske model af Land Rover.

I Diariomotor:

Farvel til Grunde 68 år efter sin fødsel, Defender sker Rover Defender ikke længeredet bedste er altid vil. Eller så de siger. I løbet af 68 år har det gjort en ...Hvorfor er dette Land Rover Defender har kostet mere end en halv million euro?I januar 2016 det ende produktion af en myte, en ...

68 år senere, vil Land Rover Series I 25 gå på salg

Tenk å kunne kjøpe en Land Rover Series I 1948 helt ny merkevare i 2016. Dette er tilbud som gjør oss Land Rover Classic med lanseringen av Land Rover Series I Reborn, en begrenset opplag på 25 enheter som vil bli satt sammen denne 2016 veteranbiler tar som utgangspunkt gjennomgår en kompleks og møysommelig prosess med restaurering med originale deler, og i henhold til planene av den tiden til å få disse Land Rover Series I er fullt trofast mot den første Land Rover gjort.

Department klassiske biler fra Jaguar Land Rover synes det har tatt en smak og ferdighet noe av det å gjenvinne gamle herligheter av gruppen, og at etter kunngjøringen av Jaguar E-Type Lett og Jaguar XKSS, i dag lanserer vi denne begrensede utgaven av 25 enheter av Land Rover Series i 1948. Så mange 68 års historie som skiller den siste serien jeg Land Rover Defender kommer av produksjonslinjen i begynnelsen av dette året 2016.

I 2016, for å hente hjem en Land Rover Series I 1948 nye er drømmen for alle solfangeren

Land Rover Classic-avdelingen vil være ansvarlig for å rehabilitere 25 Land Rover Series I, teknisk bør vi ikke snakke om nye modeller blir en restaurering prosessen, men arbeidet som skal utføres av Land Rover er så grundig at hver av modellene vil være helt skrotet, å analysere hvert stykke for å gå videre med restaurering eller erstatning. Hver prosess vil tvinge et håndverk, men det vil være en prosess som kan følge kundene fra kloss å annonsere Land Rover, Disse 25 heldige kunder vil jobbe tett med operatørene av mark i å gjøre sin nye Series I.

Den første Land Rover Series I Reborn vil bli presentert i neste utgave av Techno-Classica, dermed gi grønt lys til denne spesialutgaven som vil tjene som avslutning på den mest ikoniske modellen av Land Rover.

I Diariomotor:

Farvel til Land Rover Defender 68 år etter sin fødsel, det forsvarer ikke lenger forekommerdet beste er alltid kommer. Eller så sier de. I løpet av 68 år har den gjort en ...Hvorfor er dette Land Rover Defender har kostet mer enn en halv million euro?I januar 2016 vil det ende produksjon av en myte, en ...

Datsun 510 Turbo: en virkelig kjempe morder som berører 400 hk

Jeg kan forsikre deg om at denne videoen vil være langt, det beste du ser på i dag. Dette er en av disse eksemplene minne oss om at ordet tuning er ofte brukt for fritt, og å sammenligne dette Datsun 510 med nesten alle andre forberedelser er å være enormt urettferdig med hva de driver med utstyr / Drive. Datsun 510 ble kalt av mange som "BMW for de fattige" og at hans inspirasjon, slutten av sekstitallet, la ikke skjul viss minner om enkelte europeiske sedans som landet på den tiden i USA. men Glem den klassiske og tror at dette dyret er ikke langt fra 400 hk. En vakker og gripende vært mer beskjeden klassiker.

Noen klengenavnet ham BMW for de fattige. Men takket være deres forberedelser, ville i dag være i stand til å merendarse mange BMW.

Han sa at ordet tuning, samt kort quedársele, ville være grovt urettferdig med denne Datsun 510. definere det som en god restomod Det ville være rettferdig mot ham. Matt Farah av The Smoking Tire, har vært på rattet i denne babyen ikke bare har blitt restaurert med den ytterste smak og respekt den fortjener klassisk, men også krydret med moderne forberedelse gjør det til et enormt morsomt leketøy og sport. Hvis originalmotoren denne Datsun knapt nådde 100 hestekrefter, med transplantasjon av et SR20 og Turbo stor nok, denne sovende rødme mange idretter firedobling sin opprinnelige kraft, med 400 CV.

Og intuisjon forteller oss - ikke akkurat, vi Google sa det - at eieren pleide å nyte i kretsen. Hvilket bringer oss til et annet nysgjerrig på nytt at dette ikke er den eneste gjenopprettet og forberedt Datsun 510 lagret i garasjen.

Videoen, som alt produsert / DRIVE er rett og slett episk. Bilen, som kostet oss en skuffelse, en ettermiddag i det minste ser strykejern på internett og gjøre tallene hvorfor angelsakserne kaller, men sjelden i bilverdenen, GASS - og det er ikke hva du tror du (se wikipedia) .

Kilde: / DRIVE | Via: Jalopnik
I Diariomotor: En Datsun 280 ZX auksjon Turbo en autentisk caprice


Nyt den klassiske smaken av en Toyota Land Cruiser premiere en fantastisk restomod FJ selskapet

FJ selskapet Det er en liten California selskap som spesialiserer seg i å gjenopprette klassiske SUVer. De spesialiserer seg i særlig Toyota Land Cruiser første generasjon, best kjent for sin interne kode FJ. Det som startet som en hobby av dens grunnlegger er blitt et verdifullt selskap som produserer restomods fra mosegrodde Land Cruiser urestaurert. Resultatet er en Toyota Land Cruiser helt klassisk med noen moderne fasiliteter, men all smaken og stilen fra tidligere tider.

FJ prisene starter på $ 55.000 Company og inkluderer ikke fluktbil.

Jobbene som er nøkkelen restaure hånd for et beløp som starter på $ 55.000 og en donor kjøretøy, produsere en helt ny Land Cruiser med flere forhåndsdefinerte modeller, i samsvar med estádares av tiden. en Land Cruiser Classic svært trofast mot det opprinnelige konseptet, en modell California Beachy inspirasjon og en modell sport mer orientert mot nytelse på veien. de er grundig restaurert fra chassiset, og enhver komponent oversett eller ignorert.

Modellen som du har på skjermen Han er født i Japan i 1981 og ble kjøpt av en colombiansk elektrisitetsselskap, som brukte den i mange år som et arbeid kjøretøy. Han avsluttet i USA, og var en utmerket base for en restaurering fordi motoren var fortsatt kjører og chassiset hadde knapt rust. Skjebnen til denne bilen er Copper Overland, et selskap som organiserer turer off-road kunder med høy kjøpekraft, med sikte på å utforske de fjerneste hjørner av Arizona. En luksus, egentlig.

Malt i Olive 637, vil det bli brukt for off-road turer for velstående fans på slettene i Arizona.

Men ikke som dette fantastisk luksus Toyota Land Cruiser. For det første har selskapet installert skivebremser på forakselen, mer pålitelig og sikrere enn de gamle tromme plater denne enheten. De har også installert en Old Man Emu suspensjon, designet for off-road bruk. 2F motor, sekssylindret 4,2 liter og 135 hestekrefter, Det har blitt gjenoppbygd. Alle deres hylser skiftes ut og installeres nye komponenter for elektriske, kjøling og brennstofftilførselen.

Motoren er egentlig en ny motor, og ut av den FJ så ren at du kan spise selskapet på ventildekselet. De har også installert en nye buret, en moderne girkasse fem relasjoner og LED belysning for både de lave lykter til fronten terrenget. Utsiden av bilen ble også restaurert og malt farge Olive 637, en offisiell tone Toyota også passer perfekt med de naturlige toner av delstaten Arizona, hvor Land Cruiser vil leve.

Selskapet vil FJ Land Cruiser på en nesten hva du vil, når du har råd til.

Inne, de har installert MOAB Corbeau seter, skinn mørk og god etterbehandling. Denne Toyota Land Cruiser beholder også de to benker som er installert i baksetet, som fortsatt er dekket med et tak av elfenben. En liten brannslukningsapparat og understell frisket - aksler og differensialer restaurert til full - lukke denne spektakulære restaurering, med all den opprinnelige smaken og noen få, men nyttige moderne tillegg. FJ Selskapet ønsket ikke å kunngjøre prisen på dette fantastiske skaperverket.

Vi antar det vil ikke være billig. Også la deg restaurering og tilpassede forberedelser Toyota Land Cruiser FJ noen produsert mellom 1959 og 1984. restomods er ikke så avansert som de av ICON, men er like eller mer attraktivt. Hvem var rik ...

Kilde: Lastebil Yeah
I Diariomotor:


Mercedes C112, en revolutionerende gullwing der kom ikke at blive født

Mercedes lancerede sin spektakulære 300SL "Gullwing" i 1954, efter et par år med succes i konkurrence racing-version. I slutningen af ​​80'erne, Mercedes vendte tilbage til at konkurrere officielt - efter næsten 40 års frivillig udtræden af ​​konkurrencen - et C11 udviklet med Sauber, som World Sportscar Championship vundet 1990. På Frankfurt Motor Show 1991, Mercedes introducerede C112, den åndelige efterfølger til Mercedes 300 SL, et teknologisk udstillingsvindue, der ikke er seriefremstillet.

Det var den første gullwing efter den oprindelige 300 SL fra 1954.

Mercedes C112 var bare en prototype, der debuterede nogen tid revolutionerende teknologier, det ville tage år at nå produktion. Tænkt som en gade version af Mercedes-Sauber C11, var baseret på den samme base: en monocoque af kulfiber og kevlar. Dens design var ikke særlig fængslende: han havde et alvorligt frontalt med stor optisk og et forsvar, som med en diffuser og en diskret spoiler optik, der kunne godt have kommet fra en Mercedes S-klasse er af den alder.

Mercedes C112, en revolutionerende gullwing der kom ikke at blive født

En præsentation af højteknologi

Den virkelige bedrift Mercedes C112 var usynlig. Det var en første klasse teknologi udstillingsvindue. Dets vigtigste nyhed var en System ABC (Active Krop Control), hovedsagelig en aktiv affjedringssystem. Forbundet til sensoren krop og chassis, justeret i realtid hårdheden af ​​suspensionen C112 afhængigt af køremåde og vejforhold kombination af hydrauliske og elektromekaniske. Kun fra bare 5 år siden er blevet populære sådanne systemer i sport.

Mange af de teknologier er stadig statister i premium køretøjer.

En anden nyhed var standard udstyr ABS - i 90 selv var en nyhed - og ASR trækkraft kontrol. Denne udvikling var allerede blevet opfundet af Mercedes lavet et par år, men aldrig anvendt på en højtflyvende sport. ud over den ABS og traction control, bilen havde også elektronisk bremse distribution (EBD). Innovation stopper ikke der: også premiere et system til måling dæktryk TPMS og adaptive cruise control.

Mercedes C112, en revolutionerende gullwing der kom ikke at blive født

Denne udvikling ville ikke indgå i produktionen biler indtil blot fem eller ti år siden. Aerodynamiske egenskaber, Mercedes C112 havde en fremragende vindmodstand, men Jeg kunne variere indfaldsvinklen af ​​din hækspoiler. Forbedret sving med høj hastighed og tjente som Airbrake i hård opbremsning. Mercedes McLaren SLR ville være de første produktions Mercedes at udstyre et sådant system, 12 år efter præsentationen af ​​Mercedes C112.

Typen trykstang suspension var identisk med den for Sauber C11 racing.

Den C112 havde også en flad bund og et funktionelt bageste diffusor. Bilen blev drevet af en ny motor så: 6,0 V12 atmosfærisk der udviklede 408 hk og et maksimalt drejningsmoment på 580 Nm. Denne atmosfæriske silkeagtig - endte med at blive brugt af S 600 og CL 600 - øjeblikkeligt al sin magt til baghjulene ved hjælp af en manuel gearkasse seks forbindelser. Vejer 1.570 kg var i stand til at nå op på 100 km / t på 4,9 sekunder, og en spidshastighed på omkring enorme 310 km / t.

Mercedes C112, en revolutionerende gullwing der kom ikke at blive født

Mercedes 700 indskud accepteret denne superbil, men undlod at producere C112-serien, hvilket ville have været uoverkommeligt dyre. Han foretrak at gradvist at anvende teknologierne i lastbiler.

Kilde: Petrolicious | eMercedesBenz
I Diariomotor: Mercedes C111, laboratorieforsøg og optegnelser af 70'erne

Mercedes C112, en revolutionerende gullwing der kom ikke at blive født


Datsun 510 Turbo: en rigtig kæmpe morder, der rører 400 hk

Jeg kan forsikre dig, at denne video vil være, langt den bedste, du ser på i dag. Dette er en af ​​disse eksempler minde os om, at ordet tuning ofte bliver brugt alt for frit, og at sammenligne dette Datsun 510 med næsten alle andre forberedelse er at være uhyre uretfærdigt med, hvad de er oppe udstyr / Drive. Den Datsun 510 blev døbt af mange som "BMW af de fattige", og at hans inspiration, slutningen af ​​tresserne, lad ikke skjule visse minder om nogle europæiske sedans, der landede på den tid i USA. men Glem det klassiske og tror, ​​at dette dyr er ikke langt fra 400 hk. En smuk og fortryllende været mere beskeden klassiker.

Nogle kaldte ham BMW af de fattige. Men takket være deres forberedelse, ville i dag være i stand til at merendarse mange BMW.

Han sagde, at ordet tuning, samt korte quedársele, ville være klart urimelig med denne Datsun 510. definere det som en god restomod Det ville være rimeligt for ham. Matt Farah af The Smoking Tyrus, har været bag rattet af denne baby ikke blot er blevet restaureret med den største smag og respektere det fortjener klassisk, men også krydret med den moderne forberedelse gør det til en uhyre sjovt legetøj og sport. Hvis din oprindelige motor denne Datsun nåede knap 100 hestekræfter, med transplantation af en SR20 og Turbo stort nok, denne sovekabine rødme mange sportsgrene firedobling sin oprindelige styrke, med ca. 400 CV.

Og intuition fortæller os - ikke ligefrem, vi Google sagde det - at ejeren bruges til at nyde i kredsløb. Hvilket bringer os til en anden nysgerrig igen at dette ikke er den eneste restaureret og forberedt Datsun 510 lagret i din garage.

Videoen, som alt produceret / DRIVE er simpelthen episk. Bilen, de, som koster os en skuffelse, en eftermiddag i det mindste ser jern på internettet og gøre numre hvorfor angelsakserne kalder, men sjældent i den automotive verden, GAS - og det er ikke, hvad du tror, ​​du (se wikipedia) .

Kilde: / DRIVE | Via: Jalopnik
I Diariomotor: En Datsun 280 ZX auktion Turbo en autentisk Caprice