Category : klassikere

Hvorfor vi klamrer oss til resultatene av klassiske biler? Veldig enkelt. Tenk deg å åpne dørene for en forlatt forhandler og finne 200 klassikere, de fleste helt "ny" og Fiat merkevare. Tenk utstillere vurdere en Fiat 600 med den originale plakaten reklame salg for flere tiår siden. Classics av ​​ulike slag, Fiat 127, 131, Ritmo, Lancia Beta, og så videre. Klassiker som ser ut som ny, utover støv som kan samle kroppen hans, spesielt sammenlignet med funnene som ofte oppstår i forlatte låver hvor biler har lidd av både fukt og korrosjon.

Tenk deg å åpne dørene til et forlatt du har arvet forhandler, og møte 200 klassiske, de fleste helt nye.

Oppdagelsen fant sted i byen Kolding, Danmark. Angivelig, Denne forhandleren ville ha forblitt som du kan se i disse bildene siden 1981. I disse årene, Jens Sorensen, eier av forhandleren, måtte velge mellom sin lastebil virksomhet og biler, og valgte det første. Hva det koster oss å forstå er hvorfor ikke finne ut biler som var ennå ikke er registrert og solgt, og valgte å la dem i en forlatt forhandler.

Tre tiår senere, en etterkommer av Jens Sorensen møtte som eide en bilforhandler som lukket i åttiårene, og at det inne det var omtrent 200 klassisk, som kan sees i disse fotografier. Selvfølgelig, trodde hans arving av å selge hele samlingen av biler, men da oppstått et stort problem. De fleste biler hadde aldri blitt registrert eller registrert, og dansk lov - spesielt miljøgodkjenninger - setter mange hindringer for å sette dem i omløp.

Historien om Kolding er gamle klassikere. I 2008 var det snakk om å finne media som Autobild Tyskland. Noen medier er fortsatt å merke seg at de fleste av bilene ble solgt for en latterlig pris for den potensielle verdien, jo mer svekket med om lag 250 € og mer verdifulle stykket, en Lancia Beta, for 6500 €.

Men sannheten er at noen leverandører i Europa klassikere som Classic Park i Nederland, de har fortsatt i deres katalog noen av klassikerne som ble funnet på det funn. stykker som en Fiat 127 "kilometer null" med 54 kilometer på resultattavlen solgt en heidundrende 14 900 €, dvs. samme beløp som i dag kan du kjøpe to splitter ny Fiat Punto.

I Diariomotor:

Once upon a klassisk europeisk forhandler forlatt i JapanDet har skjedd igjen, som vi forventet. Fantastiske bilder som kommer til oss ...Den merkelige historien om BMW-forhandler glemt gangerHar du lyst til å gå tilbake i tid tunnel og gå tilbake en ...

30 år adskille de to hovedpersoner i denne video. I 1987 Porsche 944 Turbo var en af ​​de mest ønskede sportslige Porsche, med tilladelse fra Porsche 911. Dens 2,5 liters fire-cylindret udvikler 220 hk og var i stand til at fremdrive sporten til 100 km / t på omkring seks sekunder. Det var en velafbalanceret og let bil vejer kun 1280 kg. Nu tror du en Porsche Macan GTS, der kunne være hurtigere kredsløb? Kan en tung SUV vægt på 1.970 kilo slå en puristiske sport? Nogle har måske allerede på din valgte vinder.

30 600 kg og 140 hk Porsche adskille disse to. Kan den nye SUV med de gamle klassiske sport?

Porsche Macan er den todocamino adgang til Porsche rækkevidde, placeret noget under cayennepeber. Men GTS er den øverste version inden for Macan, såsom Turbo det var inden for 944 tre årtier siden. Udstyret med en dobbelt turboladet 3,0 V6 motor udvikler 360 hk, som overfører til alle fire hjul gennem en gearkasse PDK dobbelt kobling. På papiret, selv om dens effekt i forhold til vægten gør fra 0 til 100 km / t på 5,2 sekunder er næsten identisk med den 944. Gearkassen tid på Virginia International Raceway er 1: 31.20. Hvad med Macan?

Hvis du troede, at det ville være hurtigere end Porsche 944 ... du havde ret. Porsche Macan GTS tid var 1: 21,93, næsten 10 sekunder hurtigere end Porsche 944 Turbo tid. Mange års teknisk udvikling, evolution firehjulstræk systemer og elektroniske kørehjælpemidler. Med Porsche 944 Turbo der er ting mere roligt taget ikke at miste momentum og foregribe den kommende af turbo. Med Porsche Macan GTS alt er lettere, og ifølge tælle testere, stadig en sjov bil med Porsche gener, men ikke har den følelse som analog bil Gårsdagens.

30 år skiller de to hovedpersonene i denne videoen. I 1987 Porsche 944 Turbo var en av de mest ønskede sports Porsche, med tillatelse av Porsche 911. Dens 2,5 liters firesylindret utvikler 220 hk, og var i stand til å drive sporten til 100 km / t i omtrent seks sekunder. Det var en balansert og lett bil veier bare 1280 kilo. Nå tror du en Porsche Macan GTS som kan være raskere krets? Kan en tung SUV vekt på 1,970 kilo slo en purist sport? Noen kan allerede ha valgt vinneren.

30, 600 kg og 140 hk Porsche skille disse to. Kan den nye SUV med de gamle klassiske sport?

Porsche Macan er todocamino tilgang til Porsche rekkevidde, som ligger noe under Cayenne. Imidlertid er GTS toppversjonen i Macan, slik som Turbo var det innen 944 for tre tiår siden. Utstyrt med en dobbel turbo 3,0 V6 motoren utvikler 360 hk, som overfører til alle fire hjul gjennom en girkasse PDK dobbel clutch. På papiret, selv om dens kraft til vektforhold gjør 0 til 100 km / t i 5,2 sekunder, er praktisk talt identisk med 944. Den trans tid på Virginia International Raceway er 1: 31,20. Hva om Macan?

Hvis du trodde det ville være raskere enn Porsche 944 ... du hadde rett. Porsche Macan GTS tid var 1: 21.93, nesten 10 sekunder raskere enn Porsche 944 Turbo tid. Mange år med teknisk utvikling, evolusjon firehjulsdriftsystemer og elektroniske kjøre hjelpemidler. Med Porsche 944 Turbo det er ting roligere tatt for ikke å miste momentum og å forutse de kommende av turbo. Med Porsche Macan GTS alt er enklere, og ifølge telle testere, fortsatt en morsom bil med Porsche gener, men ikke den følelsen som analog bil fra fjoråret.

90 var en guldalder for coupéer og Volkswagen ønskede ikke at gå glip af festen, der giver liv til en Volkswagen Corrado som naturligvis han nød som sports-versioner før os i dag en Volkswagen Corrado VR6 Storm som det blev lanceret som en særlig farvel udgave på det engelske marked og kan nu blive din ... selvom være forberedt praktisk har til at betale det samme, som hvis du køber en ny Volkswagen Scirocco.

Den VR6 under motorhjelmen, med 190 heste og en god udstyr liste:

Den utrolige historie om Corrado Magnum "shooting-bremse", at Volkswagen nogensinde solgtKan du huske Volkswagen Corrado? Den Corrado var en kompakt coupe 2 + 2 pers, jeg blev født ...

Hurtig Classics er ansvarlig for at sætte på salg denne Volkswagen Corrado, annoncerede på Ebay med en pris på 19,995 pounds, lidt mindre end 23.500 euro.

Dette er Volkswagen Corrado Storm 1995, det sidste år af Volkswagen Corrado og har i sin instrumentation med 48,439 miles om 78.000 km. Nej, du er ikke estrenarás men hans tilstand er virkelig god, og din kilometertal er ikke overdreven.

En af charme af denne specialudgave, der var begrænset til 500 eksemplarer, Det var hans rigelig forsyning af udstyr, modtage os beige læderindtræk, der føles fænomenal til denne grønne Corrado og også finde os elementer såsom soltag, opvarmede forsæder, el-spejle, BBS hjul og et lydsystem Sony.

Navnet på denne model giver det væk. Under hætten af ​​denne Volkswagen Corrado hviler mekanik VR6, en blok på 2,9 liter udviklet 190 hk.

Fristet af denne Volkswagen Corrado? Jeg sikker som mange af jer har gået automatisk, mens leíais disse linjer til din side brugte biler Favorit udkig efter en god Corrado VR6, men ... Jeg betaler 23.500 euro for denne enhed?

90 var en gullalder for coupes og Volkswagen ikke vil gå glipp av festen, og gir liv til en Volkswagen Corrado som selvfølgelig, nøt han som sports versjoner før oss i dag en Volkswagen Corrado VR6 Storm den ble lansert som en spesiell farvel versjon i det britiske markedet, og kan nå bli din ... selv om være forberedt praktisk talt må betale det samme som om du kjøper en ny Volkswagen Scirocco.

Den VR6 under panseret, med 190 hester og en god utstyrsliste:

Den utrolige historien om Corrado Magnum "shooting-brake" som Volkswagen noensinne solgtHusker du den Volkswagen Corrado? Den Corrado var en kompakt coupé 2 + 2 seter, jeg ble født ...

Fast Classics er ansvarlig for å sette på salg denne Volkswagen Corrado, kunngjorde på Ebay med en pris på 19,995 pounds, litt mindre enn 23.500 euro.

Dette er Volkswagen Corrado Storm 1995, det siste året av Volkswagen Corrado og har i sin instrumentering med 48,439 miles en 78.000 km. Nei, du er ikke estrenarás men hans tilstand er veldig bra, og din kjørelengde er ikke overdreven.

En av sjarmen til denne spesialutgaven, som ble begrenset til 500 eksemplarer, Det var hans rikelig tilførsel av utstyr, mottak av oss beige skinninteriør som føles fenomenal til denne grønne Corrado og også finne oss elementer som soltak, oppvarmede seter foran, elektriske speil, BBS hjul og et lydanlegg Sony.

Navnet på denne modellen gir den bort. Under panseret på denne Volkswagen Corrado hviler mekanikk VR6, en blokk på 2,9 liter utviklet 190 hk.

Fristet av denne Volkswagen Corrado? Jeg sikker på at så mange av dere har gått automatisk, mens leíais disse linjene til siden din brukte biler Favoritt på jakt etter en god Corrado VR6, men ... Jeg betale 23.500 euro for denne enheten?

Når en klassisk overstiger tallet på en halv million dollar på auksjon er klart at det må være en super luksus bil hvis bærer med ham kallenavnet av å være den siste i en serie av _muscle Cars_ eksempel * Plymouth Barracuda * Hermanis den Dodge Challenger i disse årene. Det skjer på denne 1971 Plymouth HEMI * 'Cuda *, som sies er enheten med høyest serienummeret kjent.

The Plymouth Barracuda * * forble i live, på sin siste ben frem til 1974, året da produksjonen slik vi alle vet, ble disse oljekrisen i '73, som drepte ett slag avsluttet mange av de store sagaene _muscle Cars_ av 70-tallet. Men før det, i 1972 ideen om å ri den store Big Block V8 ble forkastet, V8 383 _ (6276 cc) _ V8 440 _ (7210 cc) _ og HEMI V8 426 _ (6980 cc) _. Så dette ville bli den siste * Plymouth HEMI 'Cuda * kjent.

I 1975 forsøkte han å fortsette saga * Plymouth Barracuda * selv å lage to prototype leire modell evaluering, men hvis * Dodge Challenger * ikke skulle fortsette i produksjonen var svært usannsynlig at 'Cuda fortsette i markedet. Forskrift om utslipp og bensinpriser gjorde resten. Estetikk av prototypen var ganske annerledes enn det vi ser her, skarpere og mer som en sport enn _muscle car_.

Men det som opptar oss nå er dette 1971 Plymouth HEMI * 'Cuda *, jeg går rundt busken. På siste auksjon gjort * Mecum Handlinger *, Original Spring Classic auksjonen, nådde prisen * $ 550 000 *, og ble den høyeste auksjonen i år, foran biler som * 1969 Chevrolet Yenko Super Camaro * eller * 1973 Ferrari 365 GTB / 4 Daytona *, for å nevne to eksempler. Ifølge kilometertelleren, den har bare * 23,746 miles * og er i original stand.

Det er en høy pris, * høy *, for en bil på den tiden ikke ville passere * $ 3500 * _ (som det var for tiden) _ men det bærer som navnet "Den siste HEMI 'Cuda kjent" gjør bonus til å betale for det multipliseres med to eller tre. Denne bilen på markedet i dag vil være rundt $ 75 000 i god stand. For kjøperen virker det som ingen beløp. Ved ettertanke, vil dette være Plymouth HEMI 'Cuda mindre verdi tapt i løpet av årene, hvis du mister noe verdifullt en dag ...

Kilde: Jalopnik
Mer informasjon: Hemmings
I Diariomotor: En Plymouth 'Cuda 1970 utfordrer Enzo Ferrari | En 1969 Pontiac GTO en auksjon Judge Convertible, unik

Tænk på en af ​​disse sportsgrene, du altid har ønsket at have i garagen. Nu forestille sig, at der er en træner i stand til at forbedre på perfektion. Det er Magnus Walker, en mand, der kunne gøre noget magisk hver Porsche 911, der passerer gennem deres hænder, især hvis det er en klassiker. Men selv en mand som ham, der har gjort 911 livsstil, mere trofaste makker, og en virksomhed - i øvrigt - meget indbringende, lejlighedsvis du kan støde på situationer levede et par dage siden. Magnus Walker styrtede en af ​​hans mest værdsatte afkom, den berømte "277" 1971.

RAUH Welt, Singer og Magnus Walker: Håndværkere af Porsche 911 50 år siden debuterede han på Frankfurt Motor Show 1963 Porsche 901. ...

Det mærkelige ved situationen er ikke historien om styrtet, som i øvrigt blev indspillet live (se video Star Tribune), men i det faktum, at medbringe en reporter Star Tribune, hvortil blev interviewet. Selvtillid, en fejl i en kurve, og upåklagelig Mercedes 300 SL slippe af med en front-side virkning. Men lastbilen besatte en vognbane på vejen ikke var så heldige. Heller ikke han havde de fattige 911 "277".

Den gode nyhed inden Blight er, at ej heller Magnus Walker eller reporter Vineeta Sawkar, lidt nogen skade. Sammenstødet, selv om det saldase en maling og krop arbejde, ikke mindre køling. Kolliderer med en lastbil er altid en fare, især hvis nedbrud sker på den vinkel og med en trailer, for at gøre tingene værre, havde sin platform sænke lasten.

Hvis denne Porsche 911 du kan lide det, som vi er, mit råd er at reviséis denne rapport, med en af ​​de bedste fotooptagelser, der har gjort dette stykke, historien om stance Works.

Glad for at se Magnus ud af 277 og tilsyneladende ok. Virkelig bummed Om bilen. @magnuswalker Ønsker dig godt og hop ... pic.twitter.com/GZqqH7J0mY

- Kun Carrera (@OnlyCarrera) 24 august 2015

#nobodyhurt @magnuswalker Undgår kollision med #MBZ vintage kaste # 277 # sidelæns men c ... http://t.co/gIgkFWvpZz pic.twitter.com/4M9UKXyXEK

- hoodscoop (@HoodScoop_io) 24 august 2015

Via: Jalopnik
I Diariomotor:

RAUH Welt, Singer og Magnus Walker: Håndværkere af Porsche 911 50 år siden debuterede han på Frankfurt Motor Show 1963 Porsche 901. ...

Tenk på en av de idretter du alltid har ønsket å ha i garasjen. Nå forestille seg at det er en trener i stand til å forbedre på perfeksjon. Det er Magnus Walker, en mann som kunne gjøre noe magisk hver Porsche 911 som passerer gjennom sine hender, spesielt hvis det er en klassiker. Men selv en mann som ham som har gjort 911 livsstil, mer trofast kamerat, og en virksomhet - for øvrig - svært lukrativ, noen ganger kan oppstå situasjoner levde for noen dager siden. Magnus Walker krasjet en av hans mest dyrebare avkom, den berømte "277" 1971.

Rauh Welt, Singer og Magnus Walker: Håndverkere av Porsche 911 50 år siden han debuterte på Frankfurt Motor Show 1963 Porsche 901. ...

Den nysgjerrige ting om situasjonen ikke er historien om ulykken, som for øvrig ble spilt inn live (se video StarTribune), men i det faktum at ha om bord en reporter StarTribune som ble intervjuet. Overdreven, en feil på en kurve, og upåklagelig Mercedes 300 SL kvitt en front-sidekollisjon. Men lastebilen okkupert et kjørefelt på veien var ikke så heldig. Heller ikke han hadde den fattige 911 "277".

Den gode nyheten innen Blight er at heller ikke Magnus Walker eller reporteren Vineeta Sawkar, led ingen skade. The Clash, selv om det saldase en maling og kroppen fungerer, ikke mindre skremmende. Kollidere med en lastebil er alltid en fare, spesielt hvis ulykken skjer på den vinkelen og med en trailer, for å gjøre vondt verre, hadde sin plattform senke lasten.

Hvis dette Porsche 911 du liker det som vi er, er mitt råd å reviséis denne rapporten, med en av de beste foto shoots som har gjort dette stykket, historien om Stance Works.

Glad for å se Magnus ut av 277 og tilsynelatende ok. Virkelig bummed Om bilen. @magnuswalker Ønsker deg godt og hop ... pic.twitter.com/GZqqH7J0mY

- Bare Carrera (@OnlyCarrera) 24 august 2015

#nobodyhurt @magnuswalker Unngår kollisjon med #MBZ vintage kaster # 277 # sidelengs men c ... http://t.co/gIgkFWvpZz pic.twitter.com/4M9UKXyXEK

- hoodscoop (@HoodScoop_io) 24 august 2015

Via: Jalopnik
I Diariomotor:

Rauh Welt, Singer og Magnus Walker: Håndverkere av Porsche 911 50 år siden han debuterte på Frankfurt Motor Show 1963 Porsche 901. ...

Og respekt for deres forældre siger meget om en virksomheds behandling af sin klassiske mærke er også meget repræsentant i den forbindelse sine principper. Jaguar og Land Rover er ved at blive to af de mærker, der bedst bevarer deres arv og det bedste eksempel er dens program Jaguar Land Rover Classic, Han arbejder på at bringe tilbage til livet nogle af de vigtigste klassikere og gøre disse ligne nyt, og selv re-fremstille produkter ved hjælp af originalt tilbehør og teknikker Gårsdagens, såsom Jaguar XKSS 1957. Takket være dette program klassisk nogle heldig har mulighed for at tage en Range Rover 70'erne, næsten ny, som disse fotografier. Men selvfølgelig vil det ikke være billigt.

Programmet vil genoprette klassiske Land Rover, for nu ti Range Rover halvfjerdserne ved hjælp af originale dele, som ny, og sælge til kunder

I sin præsentation på 2017 Paris Salon Retromobile, som åbner i næste uge, præsenterede Jaguar Land Rover Classic denne vidunderlige Range Rover 1978. Det er en tre-dørs Range Rover i en repræsentativ farve af disse år, Bahama guld. Det har en V8 benzinmotor karburator og 3.528 cm3, med en maksimal effekt på 134 hk ved 5.000 rpm og en manuel gearkasse fire forbindelser og låsning center differentiale.

Ved lanceringen i 1970, blev Range Rover oprindeligt markedsført med tre døre, indtil den første fem-dørs hatchback blev indført i 1981. Land Rover siger, at dette ur Range Rover blev så populær hos kunderne, at deres produktion varede to år efter hans efterfølger allerede havde nået forhandlere.

Dens pris vil starte på lignende tal til dem af en Range Rover V8 og 550 hk i UK

I modsætning til Jaguar XKSS 1957 som velsagtens blev bygget næsten fra bunden, ville tilfældet med Range Rover være en udsøgt restaurering. Jaguar Land Rover ville have forløbet Classic Range Rover genoprette forskellig fra den tid respektere omhyggeligt, hver detalje af gårsdagens og bruger helt originale stykker. Så vi kan sige, at dette 1978 Range Rover er som ny. Og vidne Land Rover plade installeret i deres biler at bemærke, at dette er en original restaurering program af klassisk mærke.

I det mindste for nu, har Classic Jaguar Land Rover annonceret restaurering af ti enheder af sin Range Rover. At dens værdi som en klassisk forestille mig, de vil ikke have for meget besvær at ryste hænder.

Selv bliver klar over, at dens pris er ikke ubetydelig. Disse Range Rover genoprettet, da enheden vil begynde 135.000 pounds. Det er prisen i England af en Range Rover V8 og 550 hk. € 160.000 i løbende valutakurs ...

Kilde: Land Rover
I Diariomotor:

Kom tilbage Jaguar XKSS! Der findes kun 9 enheder og har de samme specifikationer som 1957-modellenJaguar har præsenteret en meget speciel model i Hall of Los Angeles og ...Og det er bygget i 2016 E-Type Jaguar 1963 i halvt minut videoSe, hvordan det bygger Jaguar F-Type Jaguar eller F-PACE er alle moderne ...Jaguar er klar til at genoplive den oprindelige XKSSMåneder siden, i midten af ​​august 2014 han genoplivet Jaguar E-Type Jaguar Letvægts til ...Range Rover bliver 45 år, og dette er den nysgerrige historie i billederRange Rover bliver 45 år, næsten et halvt århundrede af dette begreb, som søgte at byde på ...

Og respekt for de eldre sier mye om et selskaps behandling av sin klassiske merket er også veldig representativ i så måte sine prinsipper. Jaguar og Land Rover blir to av de merkene som best bevarer sin arv og det beste eksempelet er dens program Jaguar Land Rover Classic, Han arbeider for å bringe tilbake til livet noen av de viktigste klassikerne og gjøre disse ser ut som ny, og selv re-produsere produkter som bruker originalt tilbehør og teknikker fra fjoråret, som for eksempel Jaguar XKSS 1957. Takket være dette programmet klassisk noen heldige få mulighet til å ta en Range Rover 70s, nesten ny, som disse bildene. Men selvsagt vil det ikke være billig.

Programmet vil gjenopprette klassiske Land Rover, for nå ti Range Rover syttitallet med originale deler, som ny, og selger til kunder

I sin presentasjon på 2017 Paris Salon Retromobile, som åpner neste uke, Jaguar Land Rover Classic present denne fantastiske Range Rover 1978. Det er en tre-dørs Range Rover i et representativt farge av disse årene, Bahama Gold. Den har en V8 bensinmotor forgassing og 3528 cm3, med en maksimal effekt på 134 hk ved 5000 rpm og en manuell girkasse fire forbindelser og låsing senterdifferensial.

Ved lanseringen i 1970, ble Range Rover opprinnelig markedsført med tre dører, før de første fem-dørs kombi ble introdusert i 1981. Land Rover sier at dette ur-Range Rover var så populært med kunder at deres produksjon varte i to år etter hans etterfølger allerede hadde nådd forhandlere.

Prisen vil starte på tilsvarende tall for de av en Range Rover V8 og 550 hk i Storbritannia

I motsetning til Jaguar XKSS 1957, noe som uten tvil ble bygget nesten fra bunnen av, ville tilfelle av Range Rover være en utsøkt restaurering. Jaguar Land Rover ville ha fort Classic Range Rover gjenopprette forskjellig fra tiden respektere nøye, hver eneste detalj av en svunnen tid, og bruker helt originale deler. Så vi kan si at dette 1978 Range Rover er som ny. Og være vitne til Land Rover plate installert i bilene sine å merke seg at dette er en original restaurering program av klassisk merke.

Minst for nå har klassisk Jaguar Land Rover annonserte restaurering av ti enheter av sin Range Rover. At dens verdi som en klassisk forestille de ikke vil ha for mye problemer med å håndhilse.

Selv å være klar over at prisen er ikke ubetydelig. Disse Range Rover restaurert, som enhet vil starte 135.000 pounds. Det er prisen i Storbritannia av en Range Rover V8 og 550 hk. € 160 000 med dagens valutakurs ...

Kilde: Land Rover
I Diariomotor:

Få tilbake Jaguar XKSS! Kun 9 enheter eksisterer og har de samme spesifikasjonene som 1957 modellJaguar har presentert en helt spesiell modell i Hall of Los Angeles og ...Og det er bygget i 2016 E-Type Jaguar 1963 i to minutters videoSe hvordan det bygger Jaguar F-Type Jaguar eller F-PACE er alle moderne ...Jaguar er klar til å gjenopplive den opprinnelige XKSSMåneder siden, i midten av august 2014 gjenopplivet han Jaguar E-Type Jaguar Lett for ...Range Rover blir 45 år og dette er den nysgjerrige historie i bilderRange Rover blir 45 år, nesten et halvt århundre med at konseptet som søkte å tilby ...

Disse historier gør mig ked af det. Ligesom jeg får en frygtelig skam at se klassiske europæiske råd i en japansk forhandler forladt, bare synes en skam at se en fejlfri samling klassiske brandbiler rådne uden afhjælpe. De var en del af et museum, et museum dedikeret til disse mekaniske helte som hjalp redde mange liv. Når midlerne blev afsluttet, alt der var tilbage var et sted fuld af relikvier, der efterhånden bliver asken, der er tilbage efter branden butikken.

Mellem 30 og 40 køretøjer er en samling meget mangel på kærlighed og engagement.

Efter denne poetiske øjeblik, vi kommer til at fortælle deres historie. I 1990 brandvæsenet hele Frankrig afstod en del af deres historiske køretøjer. Tidligere restaurering, en forening har til formål at skabe et museum, hvor disse perler blev udsat, så alle besøgende kunne værdsætte dem ordentligt. I 2002 - efter en lang mangel på midler - det er givet for tabt økonomisk kamp for museet. Nogle af køretøjerne skrottes at være for beskadiget skal inddrives med garantier.

Stillet over for udsigten til at åbne et nyt museum i Belgien i 2009, er nogle af de lastbiler i bedre stand overført til en anden butik. Store, der ikke er blevet flyttet siden da - placeret i et ukendt sted i Frankrig - igen på grund af manglende finansiering på grund af den økonomiske krise. En særlig kom til at donere 30.000 euro og reservedele, som faldt for døve øren. I dag alle brandbiler er i den samme butik, der blev taget over 10 år siden.

En slidt røde tidevand oversvømmelser denne ensomme lager.

En fotograf tilgås inde i lageret, fyldt med maskiner af stor historisk betydning. Maskiner som brandbiler fremstillet i USA, vandtanke, Renault før krigen biler såsom Peugeot 203 support maskiner, hvis produktion begyndte i en fjern år 1948. Alle af dem rådner i en støv overdækket lager, venter på nogen til at redde. De fleste af disse maskiner kunne stadig blive genoprettet, men spørgsmålet er, om nogensinde igen se sollyset.

En ironisk kendsgerning. Navnet på den butik, hvor de kaldes Santa Barbara, skytshelgen for brandmænd og minearbejdere. Husk at tjekke galleriet af dette fund.

Kilde: autoblog.nl
I Diariomotor: engang en forhandler europæiske klassikere opgivet i Japan

Disse historiene gjør meg trist. Akkurat som jeg får en forferdelig skam å se klassisk europeisk råte i en japansk forhandler forlatt, synes bare synd å se en feilfri samling klassiske brannbiler råtne uten rette. De var en del av et museum, et museum dedikert til disse mekaniske helter som bidro til å redde mange liv. Når midlene ble gjennomført, alt som forble var et sted fullt av relikvier som gradvis blir asken som er igjen etter brannen butikken.

Mellom 30 og 40 biler er en samling svært mangel på kjærlighet og hengivenhet.

Etter denne poetiske øyeblikk, vi kommer til å fortelle sin historie. I 1990, brannvesen over hele Frankrike avstått en del av sine historiske kjøretøy. Forrige restaurering, en forening ment å skape et museum hvor disse perler ble utsatt, slik at alle besøkende kan sette pris på dem riktig. I 2002 - etter en lang mangel på midler - det er gitt for tapt økonomisk kamp for museet. Noen av bilene er skrotet å være for skadet til å bli utvunnet med garantier.

Stilt overfor utsiktene til å åpne et nytt museum i Belgia i 2009, er noen av lastebilene i bedre stand overført til en annen butikk. Butikk som ikke har blitt flyttet siden da - som ligger i et ukjent sted i Frankrike - igjen på grunn av manglende finansiering på grunn av den økonomiske krisen. Et spesielt kom til å donere 30.000 euro og reservedeler, som falt for døve ører. I dag er alle brannbiler er i samme butikk som ble tatt over 10 år siden.

En slitt røde bølgen flommer denne ensomme lageret.

En fotograf vist inne på lageret, fylt med maskiner av stor historisk betydning. Maskiner som brannbiler produsert i USA, vanntanker, Renault førkrigs-biler som Peugeot 203 støtte maskiner, hvis produksjonen startet i fjern året 1948. Alle av dem råtner i en støv dekket lager, venter på at noen skal redde. De fleste av disse maskinene kan fortsatt bli gjenopprettet, men spørsmålet er om igjen se sollyset.

En ironisk faktum. Navnet på butikken der de er kalt Santa Barbara, skytshelgen for brannmenn og gruvearbeidere. Husk å sjekke ut galleriet av dette funnet.

Kilde: autoblog.nl
I Diariomotor: Det var en bilforretning europeiske klassikere forlatt i Japan

Når en klassiker overstiger tallet af en halv million dollars på auktion er klart, at der er nødt til at være en super luksus bil, hvis fører med ham øgenavnet for at være den sidste af en serie af _muscle cars_ såsom * Plymouth Barracuda *, Hermanis den Dodge Challenger i disse år. Det sker for dette 1971 Plymouth HEMI * 'cuda *, som siges er den enhed med det højeste serienummer kendt.

Den Plymouth Barracuda * * forblev i live, på sidste vers indtil 1974, året, hvor produktion, så vi alle ved, blev disse oliekrisen i '73, som dræbte ét slag afsluttet mange af de store sagaer _muscle cars_ af 70'erne. Men inden da, i 1972 ideen om at ride den store Big Block V8 blev kasseret, V8 383 _ (6276 cc) _ V8 440 _ (7210 cc) _ og HEMI V8 426 _ (6980 cc) _. Så dette ville være den sidste * Plymouth HEMI 'Cuda * kendt.

I 1975 forsøgte han at fortsætte sagaen * Plymouth Barracuda *, selv at skabe to prototype evaluering ler model, men hvis * Dodge Challenger * ikke ville fortsætte i produktionen var højst usandsynligt, at den 'Cuda fortsætte i markedet. Forordninger om emissioner og benzinpriser gjorde resten. Æstetik prototypen var helt forskellig fra det, vi ser her, mere kantede og mere som en sport end _muscle car_.

Men det, der bekymrer os nu, er dette 1971 Plymouth HEMI * 'Cuda *, jeg har tænkt mig om den varme grød. På det sidste auktion lavet * mecum handlinger *, Original Spring Classic Auction, prisen nåede * $ 550.000 *, bliver den højeste auktion i år, forud for biler som * 1969 Chevrolet Yenko Super Camaro * eller * 1973 Ferrari 365 GTB / 4 Daytona *, for at nævne to eksempler. Ifølge kilometertælleren, det har kun * 23,746 miles * og er i original stand.

Det er en høj pris, * højt *, for en bil på det tidspunkt ville ikke passere * $ 3.500 * _ (som det var for den tid) _ men det bærer som navnet "Den sidste HEMI 'Cuda kendte" gør bonus til at betale for det ganges med to eller endda tre. Denne bil på markedet i dag, vil være omkring $ 75.000 i god stand. For køberen ser det ud til, at ingen mængde. Ved nærmere eftertanke, vil dette være Plymouth HEMI 'Cuda mindre værdi tabt i årenes løb, hvis du mister noget værdifuldt dag ...

Kilde: Jalopnik
Mere information: Hemmings
I Diariomotor: En Plymouth 'Cuda 1970 udfordrer Enzo Ferrari | En 1969 Pontiac GTO en auktion Dommer Cabriolet, unik

Fra stort set 30'erne i sidste århundrede, men frem for alt, fra 1960 de sovjetiske bil selskaber begyndte at eksperimentere med køretøjer af et vist niveau hvor økonomisk design Det var centrum for alt, men på samme tid, mens den stadig herunder teknologiske udvikling og en række comodidas eget køretøj væk fra næsten enhver russisk statsborger.

Det er trist at konstatere, at alle disse mønstre forblive stort set glemt, kendetegnet kun ved at være prototyper, for en eller andre grunde, endelig gik på salg til den brede offentlighed. den fabrikanter AZLK, GAZ, UAZ VAZ eller var de store repræsentanter for denne bevægelse, hvor, sandsynligvis takket være den økonomiske politik i USSR, forårsagede disse store køretøjer calleran i den dybeste tavshed.

Utility og dens varianter:

Det første eksempel viser, hvordan dette potentiale Russisk AZLK Moskvich 408 Tourist 1964. En mellemstor konvertible inspireret af visse utilitaristiske af tid, men forstørret. Hans magt tillod ham at nå en tophastighed på 130 km / t. Virksomheden endelig besluttede det ikke var et egnet middel til det russiske samfund.

En anden bil, der svagt ligner sædet 1430 og nåede ikke produktion. denne modifikation GAZ2495 Det var udstyret med firehjulstræk og mere end klar til næsten alle typer terræn. Det blev designet mellem 1973 og 1974 og kom aldrig.

den M3MA AZLK 444 Moskvich 1957 og efterfølgende modifikation, ZAZ 965, lavet 3 år senere. Hvorfor dette køretøj ikke lykkedes, da det synes at have lignende karakteristika til vores Seat 600?

ZAZ 966 med en meget afbalanceret design og forhjulstræk, en nyhed på det tidspunkt. Modellen endelig produceret havde en meget anderledes design og udstyret baghjulstræk.

SUV'er, lastbiler og minibusser:

Et godt eksempel på den afgrundsdybe, der kan være forskellen mellem en prototype meget udførlige og en afsluttende mest koffeinfri udgave. Det første billede viser Lada Niva E2121, en SUV meget hård og forberedt på det værste kørselsforhold. Den variant af denne model er produktionen nået frem til følgende billede med navnet Lada Niva 2121 og med en luft meget mere end turisme.

Familie inspiration er naturligvis velkommen, men den endelige model havde ikke magt eller karakteristika prototypen.

Dette er en af ​​de første modeller af lastbiler KAMAZ, produceret af fabrikken ZIL. Det er overflødigt at sige, vi havde til at indlæse versioner, platform versioner og endda versioner af konkurrencen. Faktisk en af ​​de modeller var vinderen af ​​en af ​​de udgaver af Paris-Dakar Rally.

Næsten alle modeller af dette selskab eksporteres uden for Rusland.

den 2139 AZLK Arbat Det var en prototype skabt i 1987 fra en slags stort bryggers-minivan. Han havde godt udstyr og en finish, der for tiden, kunne betragtes luksus. Igen den russiske økonomi smed nogen plan produktion.

amfibiekøretøjer:

den VAZ 2122 Amphibian Reka, specialiseret til fremdrift gennem væske medier (en pæn måde at sige) SUV. Udviklet i slutningen af ​​70'erne, var han i stand til at bevæge sig i vandet til omkring 9 km / t. Logisk kun det beregnet til militær brug, men til sidst fandt ikke sted i serier.

Utvivlsomt en af ​​de bedste verdens padder af tiden. I 70'erne planlagde han det UAZ 3907 Jaguar gennem GAZ fabrikken. Det kunne transportere op til 7 personer med fuldt udstyr og havde stor teknologi: to motorer til vand og beskyttelse til at fungere ved meget ekstreme temperaturer (mellem -47º C og 45º C), ideel til koldere dele af Rusland.

Coupéer og sport:

1988 AZLK udviklede KR 2141, en sports coupe med nogle meget interessante funktioner: en 175 Cv og en maksimal hastighed på 200 km / t. Selvfølgelig interessante tal for den tid, hvis vi taler om en gade model. baghjulstræk og en nysgerrig port, der steg til højden af ​​søjlen B for at vise drivmidlet.

Desværre hverken gik i produktion og kan i øjeblikket kun én kopi placeret i AUTOREVIEW Museum i Moskva.

den Lada Samara T3 klar til konkurrence. Vi taler ikke om nogen ændring, da den har mange komponenter bidrager med Porsche. Det kan ikke være meget berømt for sine sejre, men har deltaget i flere konkurrencer såsom Rally Tunesien eller Paris-Dakar, mellem 1990 og 1991.

fabrik ZIS Hun introducerede i 1939 101A Sport, coupe prototype hurtigt nok for den tid, det nåede 160 km / t tophastighed. Jeg havde et lille problem: det er ikke haft teknologien til at fremstille dæk, der modstår denne hastighed.

Med starten af ​​Anden Verdenskrig, det projekt, der støttede denne prototype fra hinanden.

1961 ZIL viste sin 112-S, en sports coupe hjemløs bemærkelsesværdigt minder køretøjer lange kørsler af den tid (og måske inspireret af Ferrari Testarossa). Af alle de køretøjer, vi har vist, er det den mest magtfulde med 240 Cv og en maksimal hastighed på 270 km / t.

Det er naturligvis en samlet indsats for konkurrence model. Det er uklart, hvorfor ikke en kommerciel version blev lanceret. Mest sandsynligt den lave levedygtighed af et projekt af disse egenskaber i den tid med økonomisk afmatning.

videoer:

besøg AZLK Moskvich MUSEUM.

prøve UAZ off-road køretøjer.

amfibiekøretøj ZIL-49.061.

VAZ-Lada Samara.

KAMAZ lastbil.

Via: englishrussia

Mere information: AZLK, GAZ, UAZ, VAZ, ZIL

I Diariomotor: Rusland og dets tilpasninger: gjort Hummer i Rusland, en nysgerrig gammel russisk Ambulance, russisk drage, snescooter Sever-2, klassiske bil russisk propel til kørsel på sne, mærkelige bil-båd: En Lada, Combat moto russisk bil af rødt mudder

Fra nesten 30-årene av forrige århundre, men fremfor alt, fra 1960 den sovjetiske bil selskaper begynte å eksperimentere med biler av et visst nivå der økonomisk utforming Det var sentrum av alt, men på samme tid, mens de fortsatt inkludert teknologisk utvikling og en serie av comodidas egen bil bort fra nesten alle russisk statsborger.

Det er trist å merke seg at alle disse designene forbli nesten glemt, preget bare ved å være prototyper, for en eller andre grunner, endelig kom i salg til allmennheten. den produsenter AZLK, GAZ, UAZ VAZ eller var de store representanter for denne bevegelsen der, sannsynligvis takket være den økonomiske politikken i Sovjetunionen, forårsaket disse store kjøretøy calleran i den dypeste taushet.

Utility og dens varianter:

Det første eksempelet viser hvordan dette potensialet Russian AZLK Moskvich 408 Tourist 1964. En middels stor konvertible inspirert av visse nytte av tiden, men i større målestokk. Hans makt tillot ham å nå en toppfart på 130 km / t. Selskapet endelig besluttet at det ikke var et egnet redskap for det russiske samfunnet.

En annen bil som vagt minner setet 1430 og nådde ikke produksjon. denne endringen GAZ2495 Det var utstyrt med firehjulstrekk og mer enn klar for nesten alle typer terreng. Det ble utformet mellom 1973 og 1974 og kom aldri.

den M3MA AZLK 444 Moskvich 1957 og etterfølgende modifisering, ZAZ 965, gjort 3 år senere. Hvorfor denne bilen ikke lykkes når det ser ut til å ha lignende egenskaper til vår Seat 600?

ZAZ 966 med en svært balansert utforming og forhjulsdrift, en nyhet ved tiden. Modellen endelig produsert hadde en helt annen utforming og utstyrt bakhjulsdrift.

SUVer, lastebiler og minivans:

Et godt eksempel på abyssal som kan være forskjellen mellom en prototype meget forseggjort og en endelig mest koffeinfri versjon. Det første bildet viser Lada Niva E2121, en SUV meget vanskelig og forberedt for de verste kjøreforhold. Varianten av denne modellen er produksjonen nådde følgende bilde med navnet Lada Niva 2121, og med en luft mye mer enn turisme.

Familie inspirasjon er selvsagt velkommen, men den endelige modellen ikke har makt eller egenskapene til prototypen.

Dette er en av de første modellene av lastebiler KAMAZ, produsert av fabrikken ZIL. Unødvendig å si at vi måtte laste versjoner, plattform versjoner og selv versjoner av konkurransen. Faktisk en av modellene ble vinneren av en av utgavene av Paris-Dakar Rally.

Nesten alle modeller av dette selskapet eksporteres utenfor Russland.

den 2139 AZLK Arbat Det var en prototype opprettet i 1987 fra en slags stor nytte-minivan. Han hadde godt utstyr og en finish som, for tiden, kan anses som luksus. Igjen den russiske økonomien kastet bort noen plan produksjon.

amfibiske kjøretøy:

den VAZ 2122 Amphibian Reka, spesialisert for fremdrift gjennom flytende medier (en fin måte å si) SUV. Utviklet på slutten av 70-tallet, var han i stand til å bevege seg i vannet til ca 9 km / t. Logisk bare ment for militært bruk, men til slutt fant ikke sted i serie.

Utvilsomt en av de beste verdens amfibier av tiden. På 70-tallet planla han UAZ 3907 Jaguar gjennom GAZ fabrikken. Det kan transportere opptil 7 personer med fullt utstyr og hadde stor teknologi: to motorer for vann og beskyttelse til å operere på svært ekstreme temperaturer (mellom -47º C og 45 C), ideelt for kaldere deler av Russland.

Coupes og sport:

1988 AZLK utviklet KR 2141, en sports coupe med noen svært interessante funksjoner: en 175 Cv og en maksimal hastighet på 200 km / t. Selvfølgelig, interessante tall for tiden hvis vi snakket om en gate modell. bakhjulsdrift og en merkelig port som steg til høyden av den søyle B for å vise drivmiddel.

Dessverre verken gikk i produksjon, og kan foreløpig kun ett eksemplar ligger i AUTOREVIEW museet i Moskva.

den Lada Samara T3 klar for konkurranse. Vi snakker ikke om noen endring, som den har mange komponenter bidratt med Porsche. Det kan ikke være veldig kjent for sine seire, men har deltatt i flere konkurranser som Rally Tunisia eller Paris-Dakar, mellom 1990 og 1991.

fabrikk ZIS Hun introduserte i 1939 101A Sport, coupe prototype raskt nok for den tiden det nådde 160 km / t toppfart. Jeg hadde et lite problem: det er ikke hadde teknologi til å produsere dekk som motstår den hastigheten.

Med starten av andre verdenskrig, prosjektet som støttet denne prototypen fra hverandre.

1961 ZIL viste sin 112-S, en sports coupe hjemløs bemerkelsesverdig minner biler lange løyper på den tiden (og kanskje inspirert av Ferrari Testarossa). Av alle bilene vi har vist, er det den mest kraftfulle med 240 Cv og en maksimal hastighet på 270 km / t.

Tydeligvis er det en total innsats for konkurranse modell. Det er uklart hvorfor ikke en kommersiell versjon ble lansert. Mest sannsynlig den lave levedyktigheten til et prosjekt av disse egenskapene i den tiden av økonomiske nedgangstider.

videoer:

besøk AZLK Moskvich MUSEUM.

test UAZ off-road kjøretøyer.

amfibiefartøy ZIL-49061.

VAZ-Lada Samara.

KAMAZ lastebil.

Via: englishrussia

Mer informasjon: AZLK, GAZ, UAZ, VAZ, ZIL

I Diariomotor: Russland og senere: Hummer gjort i Russland, en nysgjerrig gammel russisk ambulanse, russisk drage, Snøscooter Sever-2, klassisk bil russiske propell for kjøring på snø, merkelig bil-båt: En Lada, Combat moto russisk bil av rød leire